La Macchina # 02 - 2010

Nummer 2

De helft kan dubbel zo goed zijn!

De Klassieker: Fiat 2300 S CoupĂŠ

Heftig: Lancia Stratos

LaMacchina

1

Afscheid: Alfa Romeo GT

eMagazine

LaMacchina

2

eMagazine

S!

W NIEU

DE KLASSIEKER Deze keer een schitterende Fiat 2300S Coupé. P16

Eenmalig De nieuwe Stratos?

Ja. Voor iedereen?

Nee. P19

ALFA ROMEO GT We nemen afscheid van de Alfa Romeo GT. Met een speciale versie, dat wel... P14

Nog even...

Nog sneller dan verwacht gaat de Brera uit productie. P20

OP REIS Met de auto naar Sicilië en Sardinië. P24

DE CLUB De Fiat Club Nederland bestaat 30 jaar, reden genoeg dus om ze even in de spotlight te zetten. P29 Uit de oude doos Foto's van lezers die ze vonden in een schoenendops of gewpon uit het album.

P26

Project We zijn gestart met een restauratie-project. P34

OP pad met de punto evo 1.3 mjet 85 Een week lang testen hoe zuinig de Punto Evo nou écht is.

P30

LaMacchina

3

eMagazine

INHOUD

RIJTEST FIAT 500 TWINAIR 85 Op pad met de nieuwe Fiat 500 met tweecilinder en karakter. P08

Platte teks

Japanse 500's komen bij elkaar Niet alleen in Europa is men dol op de Fiat 500, ook in Japan is er al een grote groep fans van de kleine Italiaan. De 500-club Bambino kwam bij elkaar om de derde verjaardag van de Fiat 500 te vieren en deed dit in combinatie met een picnic.

Het is de tweede keer dat de club een dergelijke picnic organiseert en de opkomst was met dertig 500's al twee keer zo groot dan de vorige keer.

In Nederland heb je dit aantal zo bij elkaar (zie 500forum.nl), maar in Japan is dit gezien de grote oppervlakte van het land en het feit dat Fiat in Japan best bijzonder is toch erg leuk.

Meer over de club weten? ClubBambino.net.

Meer >>>

s w u e i rn Mee Fiat: over g.nl lo fiatb

Alfa Romeo Mito met twee extra deuren Naar verluidt zal de volgende Mito, die in 2013 moet gaan verschijnen, twee extra deuren krijgen. Vooral voor de Amerikaanse markt waar het merk tegen die tijd zal terugkeren, schijnt een vijfdeurs carrosserie de betere keuze te zijn. Als basis voor de volgende Mito zal het onderstel van de nieuwe Punto gebruikt worden die we ook in datzelfde jaar voorgeschoteld krijgen.

In 2012 krijgt de Mito een update. Het jaar daarna is het dus tijd voor een variant met vijf portieren. Die praktische versie zal ook de oversteek gaan maken naar Amerika. In 2012 komt de nieuwe Giulia en ook die gaat zijn opwachting maken in het land van de onbegrensde mogelijkheden.

Opeens zijn we erg blij dat we de domeinnaam ‘AlfaGiulia.com‘ tot onze beschikking hebben! Auto.it kwam alvast met deze impressie die behoorlijk in de buurt zou kunnen komen van het uiteindelijke ontwerp.

Impressie Ferrari 458 Spider Fiat Group Automobiles heeft eerder al aangegeven dat er volgend jaar een open variant komt van de fantastische Ferrari 458 Italia.

De Italiaanse website AlVolante.it komt nu met een impressie van de 458 Spider. Onder de motorkap dezelfde 570 pk leverende V8 als bij de dichte versie.

De Ferrari 458 Spider staat gepland voor eind 2011 maar het is dus aannemelijk dat binnen afzienbare tijd wat eerste beelden het net over gaan. Het zal ongetwijfeld beginnen met wat heftig ingepakt en gecamoufleerd materiaal maar het zal ongetwijfeld niet lang duren voordat er foto’s van de Spider voorbij komen. Toch slecht weer? Dan heb je in de 458 Spider naar alle waarschijnlijkheid een elektrische stoffen kap boven je hoofd. Dat er voor een stoffen kap gekozen wordt heeft twee redenen: minder gewicht en het past beter bij de ‘pure’ uitstraling van de 458.

Eind volgend jaar zal de Spider te koop zijn en in Italië gokt men op een prijs van ongeveer 210.000 euro. In Nederland zal die prijs ongetwijfeld wat hoger uitvallen.

LaMacchina

4

eMagazine

Panda het dak op Normaal zijn we niet zo dol op foto’s van ongelukken, maar als er geen gewonden zijn dan kunnen we er af en toe nog wel een voorzichtig glimlachje van op het gezicht krijgen. Zo ook bij deze Fiat Panda die zich in het dak van een Italiaanse woning heeft geboord. Door behoorlijk wat mazzel zijn er geen gewonden gevallen. Alleen een Panda…

In het Italiaanse Alassio parkeerde een vrouw haar Fiat Panda eventjes om van het prachtige uitzicht te genieten. Volledig te begrijpen, ook wij zetten in Italië de auto geregeld aan de kant om even de prachtige omgeving te bewonderen.

Abarth op basis van KTM X-bow Abarth komt met een eigen model, dat was al bekend.

Wellicht al in 2012 zou het sportieve merk met een Spider op basis van de Abarth 500 esseesse komen. Nu is er echter een nieuw gerucht: nóg een Abarth en dan wel een hele lekkere: een heuse concurrent van de Lotus Exige op basis van de KTM X-Bow! Al in 2013 zou de speciale Abarth met middenmotor op de markt kunnen komen, aldus het Engelse Auto Express dat zegt bronnen te hebben bij Abarth die als betrouwbaar te boek staan. Abarth zou in dat geval het rollend chassis bij het Oostenrijkse KTM kopen om er vervolgens een 1.8 liter MultiAir turbo in de hangen, de motor van de Alfa Romeo Giulietta dus. De Abarth zou daarmee beschikken over meer dan 200 pk!

Een speciale carrosserie zal om de carbon-fibre monocoque van de KTM gebouwd worden, zodat de Abarth een iets meer herkenbaardere ‘auto-uitstraling’ krijgt dan de X-Bow, die meer een soort aangeklede kart is. Auto Express maakte er voor de gelegenheid maar even een impressie van. De prijs zal volgens de Engelsen tussen de 42.000 en 50.000 pond liggen, omgerekend zo’n 50 tot 60 duizend euro.

LaMacchina

5

eMagazine

NIEUWS

Eigen website voor de Ypsilon Elle Mode is een belangrijke waarde voor Lancia. De link tussen Lancia en mode blijkt onder andere uit de modellen Ypsilon Moda Milano & Ypsilon Versus en de advertenties waarin mode-grootheden als Stefano Gabbana en Carla Bruni acteren.

Daarbij zijn Lancia en mode twee voorbeelden van (Italiaans) design die Italiaanse stijl wereldwijd op de kaart hebben gezet. Laatste mode-uiting van Lancia is een in samenwerking met ELLE ontwikkelde, gelimiteerde versie van de Ypsilon.

De website: www.ypsilonelle.nl

Lancia Delta MultiAir een feit Steeds meer auto’s uit de Fiatgroep zijn uitgerust met een MultiAir-krachtbron. De Fiat Bravo reden we pas geleden met de nieuwe MultiAir-motor en nu is het tijd voor zijn grote broer om gebruik te maken van deze techniek. De Lancia Delta zal vanaf september in Nederland leverbaar zijn met de motor die we inmiddels uit de Bravo kennen.

De Lancia Delta is in Nederland nog steeds een aparte verschijning. Daarbij doelen we niet alleen op de fraaie looks van de Delta maar vooral op de frequentie waarin we de Delta onderweg tegenkomen.

Wie weet dat de MultiAirmotor weer voor wat verkopen kan zorgen. Vanaf september zal deze leverbaar zijn met de 140 pk sterke 1.4 16v MultiAir die sinds kort ook leverbaar is in de Fiat Bravo.

De nieuwe krachtbron levert een koppel van 230 Nm en het verbruik moet, mede dankzij het bekende Start&Stopsysteem rond de 5,7 liter per 100 kilometer zitten. De Bravo haalt met die motor een topsnelheid van 197 km/u en heeft iets minder dan 10 seconden nodig om de 100 km/u te bereiken. Of er een andere krachtbron uit het programma verdwijnt is nog niet bekend maar wij vermoeden dat, net als bij de Bravo, het eind in zicht is voor de 150 pk sterke T-jet.

Einde voor een DIVERSE FIATS Je wilt nog een Fiat Panda 100HP hebben? Een Panda met Dualogic-automaat of een Croma? Dan moet je snel zijn want die modellen verdwijnen binnenkort uit de prijslijst.

Vanaf 1 januari 2011 moeten alle nieuwe auto’s voldoen aan de Euro 5-norm en daar vallen genoemde Fiats helaas buiten.

De strengere eisen van de Euro 5-norm, die al sinds 2009 bekend zijn, zijn inmiddels op veel Fiats van toepassing. Het lijkt er op dat Fiat de modellen die nog niet vernieuwd zijn gewoon gaat schrappen. De normale Panda is inmiddels al een tijdje voorzien van een zeer schone 1.2 met 69 pk. Alleen is de uitvoering met automatische Dualogic-versnellingsbak nog voorzien van de ‘oude’ 1.2 met 60 pk , die niet aan de nieuwe norm voldoet.

De 100HP heeft een 1.4 16v motor en zal naar alle waarschijnlijkheid niet worden voorzien van een nieuwe krachtbron, maar stilletjes uit de lijst verdwijnen. Wat het voor gevolg heeft voor de 500 1.4 16v is ons niet bekend.

De Punto Evo is compleet van deze tijd en dat geldt inmiddels ook voor de Bravo. De Croma heeft het echter minder goed voor elkaar, die is niet leverbaar met motoren die voldoen aan de Euro 5-norm.

Alfa naar de VAG-groep?

Volkswagen wordt, als het aan de Duitsers ligt, eigenaar van Alfa Romeo. Niet echt een prettige gedachte voor de Alfist en het lijkt er dan ook op dat de enige redding is dat Fiat nog niet van Alfa Romeo af wil. Er gingen al eerder geruchten in de rondte dat VW Alfa Romeo wel wilde kopen maar vandaag wordt dat nog eens extra bevestigd.

Tegenover het Duitse Automobilwoche verklaarde een onbekende bron dat Alfa Romeo goed zou zijn voor het VAG-concern waartoe Volkswagen behoort. Letterlijk is er gezegd: “Alfa ist eine weltweit anerkannte Marke mit sportiven Genen und großer Tradition. Wenn ein solcher Schatz zu haben wäre, dürften wir nicht allzu lange zögern.“ Kortom: als Alfa Romeo te koop komt dan zijn wij er bij! Het schijnt dat er binnen de VAG-groep al een naam voor de gewenste overname is: “Italian Dressing”…

Volkswagen is al aan het sparen want volgens Quattroruote ligt er al een slordige miljard euro klaar om Alfa Romeo te kopen. VW-designchef Walter de Silva heeft altijd nog een zwak voor Alfa Romeo na het ontwerpen van onder andere de 156 en schijnt Martin Winterkorn te hebben overtuigd dat Volkswagen Alfa Romeo moet kopen zodra de mogelijkheid zich voordoet.

Speciale MiTo voor de UK Britse Alfa-fanaten kunnen vanaf nu een speciale Alfa Romeo MiTo in de showroom bewonderen: de Turismo Sport. De naam pretendeert veel sportiviteit en veel vermogen maar dat valt behoorlijk mee om het zacht uit te drukken.

Qua looks heeft Alfa Romeo uitgepakt met een dakspoiler, mistlampen aan de voorzijde, en niet al te forse 16" wielen.Een lederen stuurwiel met bediening voor de audio en telefoon maken de Turismo Sport tot wat hij is, samen met Cruise-control.

Je kunt als Brit kiezen uit drie kleuren; zwart, wit en de nieuwe rode metallic lak. Welke kleur je ook kiest, qua motorisering zit je vast aan een 95 pk leverende 1.3 JTDm of net zo sterke 1.4 benzinemotor.

LaMacchina

6

eMagazine

NIEUWS

Dubbele koppeling onderweg Voor liefhebbers van de auto’s van de VAG-groep zijn de letters ‘DSG’ al jaren reden tot enthousiasme. De versnellingsbak met dubbele koppeling krijgt vrijwel uitsluitend lovende kritieken. Binnenkort gaan we meemaken of dat ook geldt voor de geheel nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling van de FGA-groep.

Bij een nieuwe techniek hoort een nieuwe naam. In Italië heeft men na een paar uurtjes vergaderen voor TCT gekozen, waarbij de drie letters staan voor Twin Clutch Technology. De versnellingsbak heeft zes versnellingen (DSG heeft er zes of zeven). Het sterke punt van een de dubbele koppeling is dat er tijdens het wisselen van het verzet geen onderbreking van de trekkracht plaatsvindt. Volgens FGA daalt het verbruik met ongeveer 10%.

We kunnen er natuurlijk op wachten dat de TCT-bak straks in vrijwel alle producten van de FGA-groep te vinden is maar de aftrap wordt genomen door de Alfa Romeo MiTo. Nog dit najaar kun je de optie ‘TCT’ aanvinken bij de Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir met 135 pk. Het gemiddeld verbruik van deze variant zakt van 5,6 naar 5,5 l/100 km. De uitstoot is met 126 gr/ km goed voor een B-label. Het koppel is er bij de nieuwe versie ook nog beter op geworden en bedraagt 230 Nm. De MiTo sprint in 8,2 seconden naar de 100. Dat is 0,2 seconden sneller dan de versie waarbij de bestuurder het werk zelf moet doen. De MiTo met TCT transmissie is er vanaf € 22.700,-. Wat later, zo rond november, is de TCT ook te bestellen opde 1.6 JTDm diesel. Deze is er vanaf € 23.700,en schuift van een C- naar een B-label.

Meer beeld en info vind je hier.

Jan Flipsen weg bij Fiat Jan Flipsen, algemeen directeur bij Fiat Group Automobiles Nederland stapt per direct op bij Fiat. Het nieuws wordt bevestigd door Fiat Group Automobiles Nederland.

Flipsen vertrekt volgens Fiat ‘in goed overleg’. Italiaan Giorgio Gorelli volgt Flipsen op.

Fiat laat in een persverklaring weten dat de 51-jarige Italiaan Gorelli per direct de opvolger is van Jan Flipsen die sinds 2006 directeur was van Fiat Group Automobiles Nederland. Gorelli zal ook het directeurschap van Fiat Group Automobiles België op zich nemen want ook daar verlaat Flipsen ‘het schip’.

Jan Flipsen zelf is niet bereikbaar voor commentaar.

Opvolger Gorelli was tot nu toe werkzaam als commercieel en operationeel manager bij de afdeling International Operations binnen de Fiat Group.

Romeo Ferraris komt met 500C Sardinia De naam van deze speciale Fiat 500C laat zich gemakkelijk verklaren. De kleuren van de kust van Sardinië waren de inspiratiebron bij het ontwerpen van deze open 500.

Romeo Ferrraris is al diverse malen voorbij gekomen met bijzondere creaties en ook deze keer hebben ze weer een origineel thema weten te kiezen.

LaMacchina

7

eMagazine

FIAT 500 TWINAIR 85 | tekst&beeld: Carlo te Lintelo

Een lekkere, diepe roffel vult het interieur van de 500 als ik na vijftien minuten voor het eerst het gas wat dieper intrap. Ik registreer dat de tweecilinder zijn werk doet met een lichte, goedaardige trilling en ferme duw in de rug. Het laatste waar ik bij deze motor aan denk is een tweecilinder die nog niet de inhoud heeft van een pak melk. Toch is de TwinAir een fantastische ‘witte motor’!

LaMacchina

8

eMagazine

RIJTEST

LaMacchina

9

eMagazine

F

iat is al jaren bezig om zo groen mogelijk te zijn. Na de laatste tijd al diverse malen in de groene spotlights te hebben gestaan, is het wéér raak voor het merk uit Turijn. Deze keer met een vernuftige nieuwe motor, een verdraaid kleintje om precies te zijn. Enkele jaren geleden was het compleet ondenkbaar met de alsmaar groter wordende motoren, maar met de huidige tendens van downsizen kan men bij Fiat even létterlijk spreken van half werk, in de vorm van een krachtbron die het moet zien te rennen met de helft van het gebruikelijke aantal cilinders. De rest van de Fiat 500 is inmiddels aloml bekend (en geliefd); en ook bij FIATblog reden we al met diverse 500′s, zodat ik niet al teveel zal uitweiden over het mooie interieur en de erg goede afwerking die ook bij ‘mijn’ prachtig blauwe (Azzurro Volare) exemplaar opvalt.

met als resultaat maar liefst 85 pk, 16 meer dan de 1.2 viercilinder! Op papier is de tweepitter dus bij voorbaat de winnaar, nu de praktijk nog.

Om daarachter te komen reed ik met een schitterend blauw exemplaar, met een lekker licht interieur en een glazen panoramadak. Zodra ik de sleutel van de 500 omdraai en de twee zuigers vrolijk op en neer beginnen te dansen herinnert het blokje meteen aan dat van een een klassieke 500 die, zoals de meeste Fiat-enthousiasten wel zullen weten, ook over twee cilinders beschikt. Evens tik ik het gaspedaal aan en het typische geluid dringt nog iets meer mijn oren binnen. Dat begint goed, erg goed! Wat minder goed begint is het schakelen. Niet dat de 500 niet lekker schakelt, in tegendeel, maar het is deze bestuurder die iedere keer weer te laat een volgend verzet kiest.

Bij 4.000 toeren in de tweede versnelling heb je qua geluid het idee amper 2.000 toeren te rijden . De oorzaak? Zou het misschien het verdwijnen van twee cilinders zijn? Er zijn immers twee zuigers minder die op en neer gaan, daardoor mis je ook de helft van de arbeidsslagen, waardoor er toch een iets andere geluidsbeleving is als het op toerentallen aankomt.

Natuurlijk heb je datzelfde verschijnsel bij een klassieke tweecilinder ook, maar daar maakt alles zo veel herrie dat het toch weer anders over komt. Nou ja, maakt ook niet uit, het went snel.

Groen bezig zijn ging al aardig goed met de wegenbelastingvrije 500 1.2 Dualogic Start&Stop. Fiat houdt echter niet van stilstaan, zodoende presenteert het merk uit Turijn nu een nog kleinere, maar wel ster: o f n i r kere 0.9 TwinAir. Behalve het Mee g.nl al genoemde cilindertal biedt lo fiatb de nieuwe motor een turbo,

LaMacchina

10

eMagazine

RIJTEST

zuinige 1.4-viercilinder zou verwachten dan bij een compacte, lichte motor met de helft van het aantal cilinders.

Even aanpassen dus en na een kwartier ‘op de toerenteller’ geschakeld te hebben gaat het vanzelf ook al behoorlijk goed. Het is fantastisch om te merken hoe Fiat de tweecilinder tot zo’n fijn klinkend machientje heeft weten te ontwikkelen, voor hetzelfde geld klonk het alleen maar erg opgefokt en rommelig. Nee, het geluid is gewoon ontzettend prettig en de (niet eens vervelende) vibraties merk je na een paar kilometer al niet meer op. Inmiddels ben ik redelijk gewend aan het vroege schakelen, maar toch rij ik zonder er mee bezig te zijn de toerenbegrenzer in, een vreemde gewaarwording, midden in een dorpscentrum terwijl ik helemaal geen haast heb.

De tweecilinder is voorzien van een turbo. Die is ook er direct de prettige oorzaak van dat het blokje 85 pk levert en een stevig koppel heeft van 145 Nm. Waarden die je eerder bij een modale

Alle 875 cc's, 85 pk's, 145 Newtonmeters en twee cilinders zijn inmiddels klaar om zich voor me uit te sloven. Tijd om te kijken of de 0.9 ook nog een sportieve aspiraties heeft. De smurf-blauwe 500 krijgt alle kracht die in mijn grote teen zit voor de kiezen en na een momentje vertraging (de turbo moet even druk opbouwen) zet de 500 er de sokken in. Met een veel te lekkere roffel maakt het blokje me duidelijk dat hij dan wel een paar cilinders minder heeft, maar ondertussen voor dubbel zoveel plezier kan zorgen dan zijn voorganger, de 1.2 met 69 pk. Het middengebied is het sterke punt van de TwinAir, daar krijg je niet alleen het

"Trap je het rechter pedaal tegen het schutbord aan dan vergeet je per direct dat je slechts twee cilinders onder het kapje voor je hebt!"

LaMacchina

11

eMagazine

r r voo e i h Klik luid van e het g winAir! de T

lekkere geluid maar ook de sportieve tik in de rug. Onderin de toeren is de TwinAir sterk, maar is het geluid nog een beetje een domper. Boven de 5.000 toeren heeft het niet echt zin nog door te gaan, daar is de motormuziek nog lekker opzwepend, maar zegt het blokje verder vooral: ‘toe maar Carlo, liever één versnellinkje hoger!’.

mogelijk zijn om de 100 km/u te bereiken in precies 11 seconden. Daar twijfel ik geen seconde aan, het voelt allemaal zelfs nog wat rapper aan. Na wat mooie rechte stukken dienen zich de bochten aan, bochten waar de 500 maar al te graag zijn tanden in zet. Het blokje is tien procent lichter dan de 1.2 en gek genoeg lijk je dat toch enigszins te merken.

Okee, voor een exact beeld zou ik ook de 1.2 over dezelfde weg moeten sturen, maar het gevoel zegt na vele 1.2-kilometers dat de 0.9 net wat sneller van richting verandert. Het optrekken na korte bochten is dan weer een groot verschil want waar de 1.2 echt op toeren moest worden gehouden voor sportieve prestaties, wil de TwinAir er al bij lage toerentallen vandoor.

Meten van de 0-tot-100-tijd lukt niet, daarvoor heb ik niet de goede apparatuur bij me. Wel heb ik even mijn Iphone bij de teller gehouden zodat je een idee krijgt van het geluid en van de acceleratie.

Volgens de heren (en dames) van Fiat moet het

Fiat 500 0.9 TwinAir 85 + Aansprekende prestaties + Toch kunnen zeggen dat je met het milieu bezig bent + Wat is die nieuwe kleur lekker!

- Wennen aan vroeg schakelen - Te leuk om opgegeven verbruik te realiseren.

- De 105-pk versie is er nog niet.

LaMacchina

12

eMagazine

RIJTEST

Genoeg gereden voor nu, uiteraard testen we binnenkort de TwinAir uitgebreid met verbruikscijfers, ervaringen op lange afstanden. Uiteraard zijn we ook weer bereid om vragen van jullie, de FIATblog-bezoekers, te beantwoorden. Fiat geeft een verbruik op van 4,1 liter op 100 kilometer.

Erg zuinig en het vermoeden bestaat dat dat nog wel eens lastig kan worden om in de praktijk te halen. Daarvoor is de TwinAir eigenlijk iets te leuk, te speels. De 500 TwinAir is uiteraard wel voorzien van een schakelindicator die je helpt op de juiste momenten van verzet te wisselen. Ook is er natuurlijk weer een Start&Stop-systeem aanwezig.

Kies je voor een TwinAir die gekoppeld is aan een Dualogic-versnellingsbak, dan schijn je zelfs een gemiddeld verbruik te kunnen halen van 4.0 l/100 km. De CO2-uitstoot is met 95 gram per kilometer voor de handgeschakelde versie heel netjes. Bij de Dualogic betreft de uitstoot zelfs 92 gr/km.

Sport kost twee mille meer, net als bij de andere motoren. De prijs van het Azzurro Volare exemplaar dat wij reden, zal ongetwijfeld wat hoger zijn door de xenonverlichting, panorama-dak, automatische airconditioning en meer van die verwennerij.

De toekomst van de tweecilinder ziet er veelbelovend uit. De 85 pk-versie mag dan pittig zijn, er komt ook nog een extra gepeperde 500 TwinAir met 105 pk! Daarmee zal ook de 1.4 16v met 100 pk redelijk overbodig worden. Aangezien er aan de onderkant nog een turboloze 0.9 komt met 60 pk, vermoed ik dat de Fiat 500 Motor: 875 cc turbo, 2 cilinders, 85 over enkele jaren alleen pk, 145 Nm. @ 1.750 tpm nog leverbaar zal zijn met Transmissie: twee cilinders. Voordat ik handgeschakeld of dualogic, voorw.aandr. met de TwinAir gereden Top: had was dit geen al te 173 km/u positief beeld voor me, nu Acc. 0-100: vind ik het een prachtig 11 seconden Verbruik: vooruitzicht! |

Meer vermogen, betere prestaties, een lager verbruik, daarvoor zal wel flink in de buidel getast moeten worden, is het niet? Nou, mij valt het nog wel mee. De Fiat 500 0.9 TwinAir 85 Pop is er vanaf â‚Ź 13.795, achthonderd euro meer dan de Fiat 500 1.2 Pop. Voor dat extra bedrag krijg je 16 pk meer, een bult koppel, een gunstiger verbruik en, belangrijker nog, heel veel plezier! Een Lounge of

LaMacchina

4,0 l/100 km (dualogic).

Prijs vanaf: â‚Ź 13.795,-

13

eMagazine

ALFA ROMEO GT SPECIAL EDITION |

Afscheid van een grote liefde

Helaas, Alfa Romeo zet een punt achter de carriere van één van de mooiste coupés van de laatste jaren.

We wisten dat het er aan zat te komen, want het stond al in de plannen van FGA die eerder dit jaar werden gepresenteerd, maar toch is het geen prettig nieuws.

V

ervelend is bovendien dat er nog geen directe opvolger bekend is en dus zal die waarschijnlijk tot 2014 ook niet komen. In 2012 komt de nieuwe Alfa Romeo Giulia en wellicht dat daar

dan binnen enkele jaren een fijne coupé-variant van gaat komen. De GT deelde zijn onderstel en techniek nog met de Alfa Romeo 156 en 147 en dus vond Alfa Romeo het zo langzamerhand wel welletjes voor de GT die zes jaar in productie is geweest.

Als pleister op de wonden komt er een allerlaatste versie die beschikt over de lekkerste krachtbron die er beschikbaar is in de GT: de Busso V6! De speciale GT komt er niet alleen als afscheid van de prachtige coupé, hij is er ook ter ere van het honderd-jarig bestaan van het merk.

Zoals gezegd beschikt deze speciale GT over de 250 pk sterke 3.2 zescilinder die niet alleen geweldig presteert maar ook fabuleus klinkt.

LaMacchina

14

eMagazine

AFSCHEID

Het achterspoilertje is afkomstig van Zender.

De wielen waren al een optie op de Alfa Romeo GT. In het interieur vinden we zwarte tellers met witte cijfers.

Keuzes maken is alleen nodig op het gebied van kleur. Rood, zwart, wit of blauw behoren tot de mogelijkheden en allen worden ze gecombineerd met smakelijke 18" wielen. Zoals de zien is op de speciale badge zijn er slechts 30 exemplaren beschikbaar, een aantal dat ongetwijfeld binnen no-time verkocht is. Gelukkig is de GT wel redelijk verkocht in Nederland zodat we nog jaren kunnen genieten van zijn prachtige lijnen. |

LaMacchina

15

eMagazine

DE KLASSIEKER | Fiat 2300 S Coupé

Op deze pagina's vind je de prachtige 2300S Coupé van Ronald Crabbendam. Ronald kocht de coupé in 2000 in een iets andere staat dan waarin de Fiat nu verkeert. Dat er meer tegenvallers dan meevallers waren mag eerder regel dan uitzondering heten. Ronald vertelt…

V

an de circa 3500 exemplaren die er gebouwd zijn tussen 1962 en 1968 is dit een vroeg Serie 1 exemplaar (nr. 848 om precies te zijn).

Deze kenmerken zich door de raamstijlloze deuren en minder chroomlijsten. Ik vind deze qua ontwerp mooier dan de latere Serie 2 modellen die wel raamstijlen en veel meer chroom hadden.

regelmatig op dat ik gewoon op de bank voor mijn huis zit en geniet van het lijnenspel van de wagen. Elk detail klopt gewoon. Daarnaast is de motor werkelijk een kunstwerk op zich. De door Abarth getunede zespitter heeft koppel in overvloed en is perfect voor lange vakantietrips naar het Zuiden. En als je dan urenlang het Nardi stuur mag vasthouden, naar het fraaie dashboard mag kijken en kunt luisteren naar het fenomale motorgeluid… dan ben je gewoon een gelukkig mens!

Ik tenminste wel en dat al heel lang.

Wat is er zo leuk, goed of bijzonder aan dit model?

• Commercieel was deze wagen geen succes.

De prijs destijds lag op hetzelfde niveau als Mercedes, Jaguar en Porsche maar uiteraard had Fiat niet hetzelfde luxe sportwagen imago en kon daardoor moeilijk wedijveren in dat marktsegment.

De Coupe is voor mij de ultieme mix van een aantal bijzondere karaktereigenschappen. De pure lijn van het Ghia-ontwerp is werkelijk adembenemend vanuit elke hoek en ik betrap me er

LaMacchina

Hoe bent u aan deze Fiat gekomen?

• Eigenlijk door puur toeval. In 2000 werd het tijd voor een vervanger van ons trouwe Triumph Heraldje i.v.m. geplande gezinsuitbreiding. De planning was eigenlijk om een Engelse saloon te kopen bv Humber of een ander illuster Engels merk. Maar op gegeven moment kwamen ook Italiaanse klassiekers in beeld en ging ik bij

16

eMagazine

DE KLASSIEKER

Martin Willems kijken naar een gerestaureerde Lancia Flavia Coupé. Maar nog voordat ik de Flavia zag, viel me de 2300S Coupé op die vies en vuil onder een afdakje stond. Toch maar even een proefrit gemaakt en de Flavia heb ik vervolgens niet meer naar omgekeken. De carrosserie was rommelig evenals het interieur maar de motor liep als de spreekwoordelijke naaimachine. De wagen was ook groot genoeg voor een gezin met kinderen en de campinguitrusting dus de knoop was gauw doorgehakt.

uit elkaar en werd gereviseerd. Na 15 maanden zag de wagen er weer uit als nieuw.

Doet u het onderhoud zelf?

• Het reguliere onderhoud wordt gedaan door Ab van Egmond uit Zwanenburg. Kleinere werkzaamheden doe ik zelf.

Waar gebruikt u uw klassieker voor?

• We hebben de Fiat de laatste 10 jaar gebruikt voor campingvakanties in Engeland, Frankrijk en België. In die tijd hebben we alles bij elkaar zo’n 45.000 probleemloze kilometers gemaakt.

Wat heeft u zelf gedaan om de auto in deze staat te krijgen?

• In 2001 is de carrosserie gerestaureerd door Cock Ooms en daarna (helaas zeer slecht) gespoten. In de daarop volgende jaren ben ik winters bezig geweest om een aantal zaken aan te pakken die aandacht nodig hadden. Carburateurs reviseren, waterpomp vervangen evenals de koppeling en bak. De remmen zijn gereviseerd en zo ook de achteras.

In 2007 was ik de slechte lak echt zat en heeft een goede vriend het aangedurfd om de Coupe nogmaals beet te pakken en deze keer goed. Alles behalve het onderstel ging

LaMacchina

Wilt u zelf nog iets kwijt?

Wat veel mensen niet weten is de koninklijke connectie die deze Coupé schept. Voor haar huwelijk met Klaus in 1965 kreeg Beatrix een 2300S Coupé cadeau van de Fiat importeur. Deze donkergroene Coupé staat nog steeds in Paleis ’t Loo in Apeldoorn, compleet met de foto’s van de jonge prinsen op het dashboard geplakt.

17

eMagazine

s foto' n e r info teren Mee ze schit pé de ou over 300S C de 2

Goed in vorm

ideemedia.nl

reclame & internet vormgevers houtwal 32 - groenlo - tel: 0544 464638

LaMacchina

18

eMagazine

LANCIA STRATOS | De terugkeer van een legende?

PRIMEUR

De legende

is terug?

Als er één auto is die de laatste dagen veel op het web voorbij is gekomen is het wel de nieuwe Stratos.

Het project heeft nu zelfs een eigen website die is gelanceerd door Michael Stoschek, eigenaar en CEO van de Duitse onderdelenleveranvier Brose KG.

S

toschek is de man die achter het project zit met een flinke kapitale injectie. Het lijkt er op dat de Stratos een eenmalig project is maar daarover verschillende meningen nogal. Op de website is onder andere te vinden dat het chassis en de motor van de Ferrari F430 Scuderia zijn geleend. 510 pk moet voldoende zijn voor de kleine supersportwagen. De Stratos is gebouwd door Pininfarina.

LaMacchina

Verder blijkt het project al in 2008 gestart te zijn en is Jason Castriota de man die begonnen is met het design van de Stratos. Eerdere projecten van hem waren de Maserati Birdcage en Bertone Mantide. Halverwege het project vertrok hij richting Bertone en wist Luca Borgogno het Stratosproject af te maken. In November wordt de auto voorgesteld op het circuit van Paul Ricard.

De officiële website: New-Stratos.com

19

eMagazine

Arriverd

Het zit er op voor de schitterende Brera en Spider. Nog eerder dan verwacht verdwijnen de Alfa Romeo Brera en Spider uit het modelgamma van Alfa. Nog deze herfst (gevoelsmatig zitten we daar al midden in) zal de productie van de twee fraaie modellen stoppen. Een foto-impressie van de Brera 1750 Ti.

LaMacchina

20

eMagazine

LaMacchina

21

eMagazine

IMPRESSIE

derci!

LaMacchina

22

eMagazine

IMPRESSIE

Als de Brera direct zo was geweest als dit exemplaar met heerlijke 1750-motor was de auto wellicht een veel groter succes geworden dan nu...

r e e M eld! be

LaMacchina

23

eMagazine

ADVERTORIAL | Op vakantie naar Sicilië en Sardinië

La Dolce

Vita

De slogan 'La Dolce Vita' gaat helemaal op voor een vakantie op de zonovergoten Italiaanse eilanden Sicilië en Sardinië. Dé ideale manier om deze eilanden te ontdekken is met uw eigen auto! Trek de huisdeur achter u dicht en uw vakantie kan beginnen.

K

rijg het Italiaanse vakantiegevoel bij uw smakelijke pasta op een zonnige piazza, een bezoek aan Romeinse tempels, het zwemmen of snorkelen in de azuurblauwe zee of het luieren aan de rand van het zwembad. Bestel een echte cappuccino op een gezellige terrasje in een afgelegen dorp na een bezoek aan de gitzwarte lavavelden van de beroemde Etna vulkaan of na een heerlijke dag op een van de vele kilometerslange zandstranden. Wat u ook doet: voor de liefhebber

LaMacchina

van de combinatie zon & zee met cultuur & natuur biedt zowel Sardinië als Sicilië alle ingrediënten. naar Sicilië of Sardinië met eigen auto Diep in het zuiden van Italië ligt het zonovergoten vulkaaneiland Sicilië, dat óók met de auto makkelijk en snel te bereiken is. Dit grootste eiland in de Middellandse Zee heeft een geschiedenis die zich kenmerkt door indringers en bezetters: vijfentwintig eeuwen van bezetting door o.a.

24

eMagazine

ADVERTORIAL

naar t c e Dir bsite e w de

Grieken, Romeinen, Carthagers en Moren. Zij hebben Sicilië haar unieke karakter gegeven.

Sprookjesachtige Griekse overblijfselen, kastelen en kathedralen, Oosterse tuinen, vloermozaïeken en gebouwen in Barokstijl.

Sardinië is een nog vrij onbekend eiland vol met verborgen schoonheden en een afmeting van bijna de grootte van Nederland. Het heeft een kustlijn van maar liefst 2.000 kilometer vol met steile kliffen, verlaten baaien, geheimzinnige grotten en lege witte zandstranden. De zee- en natuurliefhebbers, duikers en ander watersportliefhebbers kunnen hun hart hier ophalen.

Voigt Travel: specialist in bijzondere bestemmingen Voigt Travel is een kleine organisatie gespecialiseerd in bijzondere reizen naar een klein aantal bestemmingen: naar de overweldigende natuur in Finland/Lapland, de zoneilanden Sicilië en Sardinië en de palmoases in

Zin in zo'n heerlijke vakantie?

Voor de meest actuele informatie en aanbiedingen kunt u kijken op de geheel vernieuwde website van Voigt Travel: www.eilandenreis.nl.

U kunt hier ook direct reserveren via een online formulier.

de binnenlanden van Tunesië.

Een goed persoonlijk advies is de beste voorbereiding van uw reis. Wat uw vraag ook is, Voigt Travel is op de hoogte van elk onderdeel van de reis en kunnen u uit eigen ervaring informeren.

LaMacchina

25

eMagazine

FOTO'S UIT DE OUDE DOOS |

Vroeger...

Vroeger was alles beter... Vraag het maar aan je vader, moeder, opa, oma of ander ouder familielid. Vaak zijn we het daar niet mee eens omdat het vaak vooral op mopperen neer komt en we het leven behoorlijk positief zien. Toch hebben we bij het zien van deze foto's het gevoel dat 'ze' op sommige punten best eens gelijk kunnen hebben.

Hans van den Akker: Eind 60er jaren op een parkplatz ergens langs de Duitse autobahn. Toen nog een heel avontuur met een 850 naar Oostenrijk.

Links: Jacques Bielen tijdens zijn Eerste Communie, 25 mei 1958.

Onder: Emiel van der Kleij: mijn oudere broer en moeder met onze 600 in de Noord Oost polder in 1970.

LaMacchina

26

eMagazine

VROEGER...

Boven: Rico Didden op de arm bij zijn tante en haar 850.

Rechts: Rene van den Berg: mijn eerste FIAT, een 128 met oorspronkelijk een 1100cc motor.

Later een 1500 exemplaar in gehangen. Was echt super snel.

Anne: ik zei de gek naast mijn 128 1100 sedan bij een kennis thuis (die gele 128 1100 is van hem).

Boven: Bert Monster's pa bij de Fiat 1100.

Onder: RenĂŠ Staal: mevrouw Plasman met een vroege 500 naar de Alpen!

Bert Monster: met de 1100 in Rijssen

de u o r Mee 'S!!!

O FOT

LaMacchina

27

eMagazine

feliciteert

Met haar 30-jarig bestaan!

www.fiatclub.nl LaMacchina

28

eMagazine

De Club

FIAT CLUB NEDERLAND | 30 jaar dé club voor iedere Fiat!

Nederland

Als er één club is die niet mag ontbreken op FIATblog in de rubriek Clubprofiel dan is het natuurlijk de Fiat Club Nederland. De club, die dit jaar haar 30-jarig bestaan viert, is bedoeld voor iedere Fiat-eigenaar en liefhebber van het merk. Modern of klassiek, alledaags of exclusief; je bent van harte welkom in dit gezelschap.

Wat maakt de club zo bijzonder?

• De Fiat Club Nederland richt zich op alle Fiatliefhebbers en alle Fiat-modellen. Of iemand een stokoude Fiat heeft of net een hagelnieuw exemplaar uit de showroom heeft gehaald maakt niet uit, iedereen is welkom. Tijdens club-evenementen is er dan ook altijd een grote variatie aan auto’s te zien. Een klassieke Fiat Dino parkeert net zo makkelijk naast een nieuwe Panda als een goed geconserveerde Uno.

van merken die Fiat als technische basis hebben – zoals Zastava en de oude Seats – zijn welkom.

Dat geldt uiteraard ook voor de vele modellen op Fiat-basis die uit de creatieve handen van de Italiaanse carrozzeria zijn gekomen!

Sinds wanneer bestaat de club?

• Sinds 1980. 2010 is dus een jubileumjaar!

Wat organiseert de club zoal?

• Er zitten rijders en sleutelaars in de club, dus toerritten en technische dagen zijn een vast onderdeel van de jaarlijkse evenementen-agenda.

Ook is de Fiat Club Nederland zoveel mogelijk aanwezig op oldtimerbeurzen en evenementen als Auto Moto Italia. Daarnaast wordt gemiddeld eens in de twee jaar een reis naar Turijn georganiseerd, waar de leden de kans krijgen unieke plekken uit de rijke Fiat-geschiedenis te bezoeken.

De club blinkt uit in: • Gezelligheid! Op clubevenementen kom je zeer verschillende mensen tegen die één ding gemeen hebben: hun liefde voor Fiat.

Hoeveel leden heeft de club?

• Circa 300, samen in bezit van nog veel meer Fiats.

Wie is er allemaal welkom?

• Iedereen die een Fiat heeft of iets met Fiat heeft.

‘Fiat’ mag ruim worden uitgelegd, ook liefhebbers

LaMacchina

29

eMagazine

DE CLUB

Fiat Club

FIAT PUNTO EVO 1.3 MJET 85 | 1 op 27 en toch met plezier onderweg

week n: n e Na e rs teste ive d r e km 0 ze 0 1 / 4,7 l

Voor € 5,- zijn we van het westen naar het oosten gereden!

N

ee, Fiat stort geen geld op je rekening voor iedere gereden kilometer, helaas. Je moet het meer zien in vergelijking met andere auto’s. Het begint al bij de aanschaf: doordat de Punto Evo BPM-vrij is, bespaar je jezelf al een hoop centen. Waar een eerdere ‘gewone’ Punto Evo diesel in een vergelijkbare uitvoering al snel € 17.500,kostte, lukt het nu met twee mille minder.

Dat is behoorlijk snel verdiend, vooral als

LaMacchina

30

eMagazine

Geld verdienen met autorijden, het is maar voor weinig mensen weggelegd…

Een handjevol coureurs, de taxichauffeurs natuurlijk en misschien kun je de autojournalisten er ook wel bij zetten. Toch bekruipt je achter het stuur van de Fiat Punto Evo 1.3 MultiJet 85 enigszins het gevoel dat je bij iedere kilometer geld verdient. Massaal aan de diesel dus?

je bedenkt dat de vorige Punto Evo 1.3 diesel 15 pk minder had en ook nog wat kariger in de opties zat. Het zal je dan ook niet verbazen dat die versie (en alle andere diesels) uit het programma geschrapt zijn. Goed, de stand is nu al twee mille winst, maar er is meer!

milieu bezig bent dat je geen wegenbelasting hoeft af te dragen. Een post die je in deze klasse toch al snel een euro of 1.000 per jaar kost. Per direct ben je dus ook dat hoge omslagpunt om diesel te gaan rijden kwijt. Onderaan onze test vind je een rekenvoorbeeld.

Aangezien de Punto Evo 1.3 Mjet 85 een CO2-uitstoot heeft van slechts 95 gr/km, vindt de Nederlandse overheid dat je zo goed met het

Aan brandstofkosten zul je ook geen grote verliezen draaien aangezien de Punto ‘volgens het boekje’ 1 liter diesel op 27,8 kilometer ver-

LaMacchina

31

eMagazine

RIJTEST

Fiat Punto Evo Mjet 85

RIJTEST

Gemiddelde bij groen doen: We hebben gemerkt dat de Punto Evo extreem zuinig is als je je best doet. Tijdens onze eerste rit van Amsterdam naar Zevenaar (van links naar rechts) kwamen we op een gemiddelde van ruim 1 op 27, erg netjes dus. Tijdens twee dagen groen bezig zijn waarbij

Zowel letterlijk als figuurlijk vliegen we de grote concurrent voorbij!

uit laten lopen, constant rijden, rustig aan doen en bewust bezig zijn centraal stonden haalden we een gemiddelde van 4,1 liter per 100 kilometer. Dat is dus bijna 1 op 24,5.

Bij normaal rijden: Ook bij normaal weggedrag weet de Punto Evo nog te overtuigen door zijn zuinigheid. Met normaal weggedrag bedoelen we gewoon normaal de maximum snelheid rijden, soms lekker wat sneller. Ook optrekken gebeurde lekker vlot, de turbo mocht af en toe lekker mee doen. Deze dagen noteerden we een fraai verbruik van 4,8 l/100 km, nog altijd goed voor bijna 1 op 21.

Bij 120-125 km/u zweeft het verbruik zo tussen de 4,8 en 5,2 liter per 100 kilometer.

bruikt, dat is 3,6 liter op 100 kilometer. Nou is er praktisch geen enkele auto die in het dagelijks leven de fabriekswaarden weet te halen, maar het geeft aan dat Fiat deze diesel erg goed ontwikkeld heeft. Tot slot is er nog goed nieuws voor de zakelijke rijder: omdat de Fiat Punto Evo knalgroen is betaal je slechts 14% bijtelling.

De hele rijtest kun je op de website

LaMacchina

32

eMagazine

ele h e D ST E T J RI

Sportief onderweg: De 1.3 Mjet laat zich ook lekker sportief rijden, de turbo doet lekker mee als het moet. Vooral in de lage toeren en het midden gebied weet de Evo te overtuigen. Met wat volle tussen-acceleraties, de

Je zit zo op de 170 km/u, 180 duurt flink wat langer...

nodige kilometers topsnelheid, lekker stuurwerk en flink doorrijden noteerden we toch nog een gemiddeld verbruik van 1 op 18, minder zuinig is niet gelukt...

FIATblog lezen. Een nieuwe manier van testen vind je op deze pagina's. Een week lang hebben we de Punto Evo 'live' getest, dat wil zeggen dat we onderweg hebben getwitterd, het verbruik bijhielden, vragen van volgers beantwoorden en een week lang zo veelzijdig mogelijk met de Punto Evo zijn omgegaan. Op deze pagina's vind je de bevinden van een week live-testen, de hele rijtest lees je op de website. |

LaMacchina

33

eMagazine

RIJTEST

Fiat Punto Evo 1.3 Mjet 85 + Gunstige prijs + Complete standaarduitrusting + Verdraaid lekker motorblok!

- Gemis van zesde versnelling - Radio niet al te best afleesbaar bij felle zon.

- Fiat, we willen hem in Sport-tenue!

FIAT 850 COUPÉ | Een lange, leuke weg te gaan

Projectje...

Fiat 850 Coupé

Zelf een auto restaureren. Al jaren lijkt het me fantastisch, al evenzoveel jaren komt het er niet van. De Giulia 1300 Super in de garage is nog lang niet aan een restauratie toe en al te ingewikkeld moet het niet worden, daarvoor is mijn technische kennis niet toereikend. Eind 2009 wordt de droom dan toch werkelijkheid; een eigen project! De auto is snel gevonden en dus rij ik februari 2010 met pa en auto-ambulance richting Kampen om een heerlijk rood coupeetje op te halen.

E

ven klaarmaken voor de zomer en daarna komt de restauratie wel. Dat is het idee als ik samen met mijn vader mijn nieuwe aanwinst ga ophalen, een Fiat 850 coupé uit 1966. Een eerste serie dus met de enkele koplampen en achterlichten. In mijn ogen is dat de mooiste al geven genoeg mensen de voorkeur aan de tweede (of

LaMacchina

derde) serie. De auto is enkele jaren geleden gekocht door de een eigenaar die niet aan de restauratie toe is gekomen. APK zit er uiteraard niet meer op, wel loopt het blokje nog verrassend fris na enkele jaren stilstaan.

Eenmaal afgeladen en op de oprit kan de

34

eMagazine

PROJECT

inspectie pas echt goed beginnen. De vorige eigenaar heeft me keurig op de hoogte gebracht van de zwakke plekken maar hoe zwak deze daadwerkelijk zijn blijkt vaak toch pas na een tweede keer kijken. En inderdaad, tijdens een rustig rondje om de auto blijken de voorschermen niet al te best en is de linker dorpel onder handen genomen door iemand die dacht dat hij aan het boetseren was of zo, niet al te best dus. Toch blijkt onder de streep de koop alles behalve een verkeerde te zijn en dus verdwijnt het kleine Italiaantje in de garage naast de Giulia waar het contrast nog eens even extra wordt onderstreept.

heeft een behoorlijke scheur (een riante APKafkeur) en dus wordt ook dat onderdeel snel gereserveerd.

We zijn ruim een half jaar verder als het project weer wordt opgepakt. Begin Augustus wordt op natte dinsdagavond besloten de mouwen maar eens op te stropen en samen met een vriend proost ik over de auto hangend op een goede afloop. Beiden zonder enige ervaring, beiden met bijzonder veel motivatie en enthousiasme. De eerste stap is uiteraard het kaal maken van de 850 waarbij uiteindelijk een compleet kale carrosserie moet overblijven. Daarna zal de carrosserie door een expert als nieuw worden gemaakt, daar ga ik zelf echt niet aan beginnen. Over het kaal maken van de carrosserie zijn de meningen verdeeld, de ĂŠĂŠn gaat voor stralen, de andere prefereert een loogbad. Ik moet me er nog even in verdiepen dus alle tips zijn welkom (info@fiatblog. nl). Volgende keer zie en lees je over de eerste stappen van het kaalmaken van de carrosserie, dat worden lange winteravonden!

Via marktplaats kom ik in contact met een liefhebber die me aan wat plaatwerk kan helpen.

De panelen voor tussen de koplampen en achterlichten en een nieuw motordeksel, allen New Old Stock en in topstaat. Enkele weken later word ik vervolgens nog vrolijker dan ik al was als ik hoor dat de beste man ook nog een nieuwe, originele voorruit heeft liggen. Mijn exemplaar

LaMacchina

35

eMagazine

TOT SLOT | La Macchina nummer 2

Tot Slot

H

ij is er, de tweede editie van La Macchina. Na vele, vele reacties van lezers hebben we weer geprobeerd een divers nummer te maken waarbij deze keer voor een iets andere vorm gekozen is.

Veel van jullie gaven aan toch liever een staand formaat voor de neus te hebben en aangezien we dit digitale magazine voor jullie maken hebben we dit aangepast. Nog steeds is het gemakkelijk om het magazine zelf uit te printen als je dat wilt maar ook bestaat er de mogelijkheid om online alles bekijken en te lezen.

horen dus schroom niet om te laten weten wat je van La Macchina vindt. Dat kan in een reactie op de site LaMacchina.nl of in een email naar info@lamacchina.nl. Heb je zelf een leuke klassieker van een Italiaans merk, vind je het leuk om je club terug te zien of heb je leuke nieuwtjes dan kun je dat ook sturen naar het voorgaande adres.

Langzaam maar zeker gaan we ons opmaken voor de winter waarbij de restauratie van de Fiat 850 coupé (elders in dit nummer) en wat leuke evenementen centraal staan. Wil je ons tegenkomen dan kan dat onder andere op één van de leukste evenementen van het jaar: Auto Italia Houten, een Italiaans feestje dat dit jaar plaatsvindt op 30 en 31 oktober. Veel plezier met deze uitgave van La Macchina, nummer 3 verschijnt 1 november.

De eerste uitgave is ruim 3000 keer gedownload en daarnaast nog vele honderden malen online bekeken. Voor een magazine dat amper gepromoot is en net bestaat kunnen we wel zeggen bijzonder tevreden te zijn. Uiteraard is het ook deze keer weer gratis zodat je eigenlijk geen goede reden kunt verzinnen niet even een blik te werpen. We stellen het op prijs jullie reacties te

LaMacchina

Carlo te Lintelo

36

eMagazine

Magazine

• 2010 € 4,25 • NUMMER 3

s uit de De auto'

, jaren '70

'80 en

'90

AUDI QUATTRO

GRIP 30 JAAR OPTIMALE

VIERWIELAANDRIJVING K AUDI’S HANDELSMER

IS NOG STEEDS

2.24V MASERATI ISSIMO! BELL

iemodellen Autosport: Homologat Scirocco Gereden: Volkswagen 4x4 Gezien: Fiat Panda Spider Gereden: Alfa Romeo Opinie: Beugelcabrio’s enz S 600 Gereden: Mercedes-B

BMW E30 & SAAB 900 VIER PLEZIER VOOR

VOLVO 240

HOEZO NIET SPORTIEF?

BP

tientjes! nt voor slechts twee en neem nu een abonneme rs. Mis geen nummer liefhebbers van youngtime 29-06-2010 16:40:39 Het magazine voor de _cover.indd 1

Voor € 20,een jaar lang

Magazine

Nog niet genoeg gelezen over het merk uit Turijn?

FIATblog.nl

Youngtimer magazine is hét magazine voor liefhebbers van auto’s uit de jaren ’70, ’80 en ’90. eindelijk aandacht voor de modellen die tussen de wal en het schip vallen in andere tijdschriften! in Youngtimer magazine niet alleen aandacht voor de auto’s en hun eigenaren, maar ook voor het aanschaffen van een youngtimer en voor de techniek. bij dat alles wordt ook de sfeer die zo kenmerkend is voor dit autotijdperk niet vergeten.

EEn jaarabonnEmEnt op Youngtimer magazine kost € 20,-. Dat is ruim vijf Euro minDEr Dan DE prijs van zEs lossE nummErs! Ga Dus snEl naar www.younGtimEr-maGazinE.nl En mElD jE aan voor EEn jaarabonnEmEnt.

LaMacchina

37

eMagazine