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Numéro #3
Édito – Un sujet à controverse… Vous connaissez tou(te)s le film « Comment se faire larguer en 10 jours ». Et bien j’ai l’impression d’avoir tourné ma propre version qui s’appelle « Comment perdre 8 kilos en quelques mois »! C’est exact, en quelques mois j’ai perdu presque 15% de mon poids. Et comment, me direz-vous ? En pratiquant un sport motorisé, rien que ça ! J’ai commencé à pratiquer de l’ATV (quad) Supermoto et à m’entrainer tout d’abord dans le cadre du programme TV finlandais pour lequel je travaille puis de fil en aiguille j’ai finalement été engagée par le Team Yamaha Racing pour lequel je cours en ce moment. Je peux vous dire que c’est extra mais très dur aussi ! Pourquoi je vous vous parle de mon poids alors ? Car beaucoup de gens pensent que le motocyclisme ce n’est pas réellement du sport car les athlètes se servent d’une machine. Mais je peux vous garantir qu’après chaque séance d’entraînement, j’ai transpiré plus qu’avec n’importe quelle autre forme de sport, j’ai des crampes aux mains et ai même de la peine à tenir debout. Alors je souhaiterais que ceux qui sous-estiment les exigences physiques du sport motocycliste veuillent bien venir l’essayer par eux-mêmes. Dans certaines disciplines, pas plus de 10 minutes suffiraient pour tous les convaincre !
Question controversée : et s’il y avait des « umbrella boys » sur la grille, est-ce que cela changerait la façon dont on considérerait les hommes dans le sport moto ? Je ne le pense pas ! Nous avons besoin d’hommes et de femmes dans le sport motocycliste, quel que soit leur rôle.
À présent, nous avons des catégories féminines dans plusieurs disciplines. La question de savoir si nous devrions avoir des classes féminines dans chaque discipline est également un sujet à controverse, notamment car certaines pilotes femmes préfèrent courir entre elles et que d’autres préfèrent courir avec les hommes. Au final, l’essentiel est de se faire plaisir et même si nous n’arrivons pas à battre tous les garçons, profitons du temps que l’on passe avec eux. C’est exactement ce que je fais actuellement en ATV Supermoto où je suis la seule femme qui court contre des hommes dont certains sont même multiples champions de Finlande. Alors roulez avec plaisir !
Par Nita Korhonen, Directrice CFM
Dans le monde du sport motocycliste, nous devons sans cesse faire face à de nombreux obstacles et doutes, et le fait d’être une femme dans ce monde ne fait qu’augmenter ces difficultés, d’autant plus que, la plupart du temps, la femme la plus en vue sur une course est « l’umbrella girl » sur la grille.
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Numéro #3
MX
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Grand ciel bleu ensoleillé s’étendait au-dessus de Maggiora alors que la ville s’apprêtait à accueillir la troisième manche du Championnat du Monde FIM de Motocross Féminin Malgré une affiche qui comportait de fortes prétendantes telles que la championne australienne de Motocross Meghan Rutledge, la championne féminine britannique Natalie Kane et l’ancienne championne du monde WMX Stephanie Laier, Chiara Fontanesi a été irrésistible dans la poursuite de sa saison, ajoutant une nouvelle double victoire à son palmarès 2013. Meghan Rutledge était pourtant bien placée pour montrer ses qualités et ce qu’elle sait faire, mais malheureusement, la jeune Australienne a eu du mal à garder sa machine sur ses deux roues. Elle a chuté au premier tour, cédant la tête à la championne en titre Chiara Fontanesi. Entretemps, derrière Fontanesi, Natalie Kane et Stephanie Laier se livraient une âpre bataille pour la deuxième place. L’ex-championne du monde Laier a fait travailler Kane sans répit mais elle n’a jamais pu saisir l’occasion de la doubler. C’est Chiara Fontanesi qui a mené la course du début à la fin et qui s’est finalement octroyé une victoire dans ses terres natales, alors que Natalie Kane est montée sur la deuxième marche du podium, suivie de Stephanie Laier. Après une chute dans la 2ième course, Meghan Rutledge a effectué une remontée remarquable depuis sa place au-delà des vingt pour finir en neuvième position, se plaçant finalement quatrième au classement général. La cinquième place de Francesca Norcera a comblé les fans italiens qui ont ainsi vu deux compatriotes rentrer dans le top cinq. Top Ten Championnat WMX : 1.Chiara Fontanesi (ITA, Yamaha) 150 p. / 2.Meghan Kat Rutledge (AUS, Kawasaki) 118 p. / 3.Natalie Kane (IRL, KTM) 117 p. / 4.Stephanie Laier (GER, Kawasaki) 116 p. / 5.Nancy Van De Ven (NED, Yamaha) 82 p. / 6.Anne Borchers (GER, Suzuki) 76 p. / 7.Britt van der Wekken (NED, Honda) 73 p. / 8.Francesca Nocera (ITA, Suzuki) 63 p. / 9. Nina Klink (NED, KTM) 57 p. / 10.Justine Charroux (FRA, Yamaha) 53p Chiara Fontanesi © Youthstream
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Rencontre avec la nouvelle « crack » de l’AMA WMX : Courtney Duncan Le 18 mai, les fans présents au « Red Bull Hangtown Motocross Classic » (manche du Motocross Féminin de l’AMA) ont pu entendre un bruit qui s’est fait plus que discret ces derniers temps : celui d’un deux-temps 125 qui tourne à fond et ne fait qu’une bouchée de la concurrence. Au guidon sa machine, Courtney Duncan, 17 ans, de Nouvelle Zélande, a remporté un 1-1 sans faute dans sa première course en tant que professionnelle. Courtney nous parle de ce début tonitruant. Vous n’avez jamais assisté ni même participer à une manche Nationale. Alors comment vous sentez-vous après un tel début ? « C’était fou ! Je ne savais pas à quoi m’attendre. J’avais seulement vu de telles courses à la télé et je ne me rendais pas compte à quel point la foule est immense. C’était une expérience super-cool et je suis tellement reconnaissante de pouvoir y participer. C’est un rêve qui se réalise !» Avant la course, quel résultat espériez-vous ? Estce que vous vous imaginiez pouvoir gagner ? « Honnêtement, je n’avais rien imaginé. Je voulais gagner c’est sûr, mais sans savoir si c’était réaliste. Je n’avais jamais fait de courses avec des coureuses de ce calibre et je ne connaissais pas vraiment mon niveau. Mais j’avais bossé dur en MTF, j’avais une bonne 125 et j’étais bien décidée à faire mon maximum. Mais gagner c’est extraordinaire ! » Avez-vous pu regarder les courses de 450 et 250? « J’ai pu voir les motos 450 et c’était le pied de voir évoluer Ryan Villopoto, Ryan Dungey et James Stewart. J’admire ces garçons depuis toute petite et les voir en chair et en os c’était juste incroyable. J’ai tellement de respect pour eux et j’adore les observer sur la piste. On peut apprendre énormément de ces pilotes rien qu’en les regardant évoluer sur les différentes parties de la piste. » Vous êtes ici sans vos parents, n’est-ce pas? « C’est exact. Mes parents sont à la maison et travaillent pour me permettre d’être ici. Je leur dois beaucoup. C’est dur d’être loin de chez soi mais c’est comme ça. Pour réaliser ses rêves il faut faire des sacrifices. J’apprécie tout ce que ma famille fait pour moi. Ils me soutiennent depuis le début et sans eux je ne serais pas ici. » Vous allez participer à la suite du WMX? « Oui, c’est prévu. C’est vraiment un projet extraordinaire et passionnant ! »
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Source: racerxonline
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Numéro #3
TRIAL
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Grand Prix d’Andorre, première manche du Championnat du Monde FIM de Trial Féminin: « Bristow brille le deuxième jour »
Camp d’entraînement FIM de Trial Féminin : « Préparation en vue de la nouvelle saison »
relève
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Emma Bristow (Sherco) a dominé le deuxième jour de la première manche du CM FIM de Trial Féminin 2013 qui s’est déroulée à Sant Julia de Loria en Andorre. Sa compatriote Rebekah Cook (Beta), gagnante du premier jour, n’a trouvé aucune solution face aux performances d’Emma lors du deuxième jour. La bataille entre Cook et l’espagnole Sandra Gomez (Ossa) était quant à elle très serrée et seuls quatre petits points séparaient les deux filles au terme d’une âpre journée de compétition dans les montagnes d’Andorre. Les britanniques, qui campaient déjà sur deux des trois marches du podium, ont encore vu Katy Sunter (Gas Gas) signer son meilleur résultat personnel et prendre la quatrième place au terme d’un barrage très tendu contre Mireia Conde (Beta). Grâce à Nikita Smith (Gas Gas), 15 ans, qui finit sixième avec son meilleur score personnel, les britanniques étaient quatre à finir dans le top six contre deux espagnoles. La française Marilyne Journet (Beta) a terminé à un seul point de la jeune britannique pour prendre la septième place. L’Espagnole Elisabet Solera (Gas Gas) (8e), l’Italienne Martina Balducchi (Scorpa) (9e) et l’Allemande Theresa Bäuml (Ossa) (10e) ont complété le top 10 du deuxième jour. Les 23 participantes ont toutes terminé l’épreuve, les deux jours ce qui fut un véritable exploit au vue de la longueur et de la difficulté du tracé sans parler des 18 sections qu’elles ont parcourues à deux reprises les deux jours.
Grossheubach (Allemagne) a récemment accueilli le camp d’entraînement FIM de Trial Féminin. Plus de vingt participantes se sont rendues sur place pour bénéficier de trois jours de formation intense afin de se préparer pour l’ouverture de la saison 2013 du Championnat du Monde de Trial Féminin à Andorre. Organisé et animé par Iris Oelschlegel, ancienne pilote de Trial et Membre de la CFM, ce camp a permis aux pilotes – débutantes et expertes, de 7 à 52 ans, de montrer ce qu’elle savaient faire et d’améliorer leurs performances. Avec un coach pour cinq pilotes, les participantes ont pu bénéficier de deux séances intensives de trois heures chaque jour. Même les toutes jeunes entre sept et neuf ans - ont passé une première journée enrichissante au guidon de leurs machines automatiques. Les séances étaient notamment axées sur l’entraînement aux nouvelles règles NonStop qui s’appliqueront dès la première manche du CM FIM de Trial Féminin 2013. Le soir du deuxième jour, les participantes ainsi que leurs familles ont été conviées à un dîner spécial : plus de cinquante personnes passionnées de Trial ont ainsi passé un excellent moment en toute convivialité et ont pu discuter de sport, non sans humour et légèreté ! Au sujet de ces trois jours d’activités intenses, l’organisatrice Iris, ex-championne du Monde FIM de Trial Féminin, a tenu à remercier l’ensemble des pilotes pour leur engagement. « Les filles ont travaillé très dur et ont bien progressé tout au long du camp notamment sur différents aspects de leur conduite. Il y avait une super ambiance familiale et c’était une belle opportunité de réunir des pilotes féminines de tous les âges et de tous les niveaux. J’espère que nous pourrons organiser une telle manifestation de nouveau un peu plus tard dans l’année, car il y a beaucoup d’intérêt de la part des femmes pour ce type de formation. »
Bristow a finalement remporté la manche du deuxième jour, compensant sa troisième place de la veille qui lui avait d’ailleurs valu une fin de course à l’arrachée due à une montre mal réglée. La prochaine manche du CM FIM de Trial Féminin se déroulera en France début septembre. Jake Miller FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME 11, ROUTE DE SUISSE - CH - 1295 MIES
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Numéro #3
COURSES SUR ROUTEactu
COURSES SUR ROUTE
Victoire historique pour Maria Herrera lors du Championnat Espagnol CEV Repsol en Moto3
Yui WATANABE (#46) dispute la « FIM Red Bull MotoGP Rookies Cup »
La jeune Espagnole Maria Herrera (SPA-KTM) a écrit une page de l’histoire le 26 mai dernier en gagnant la deuxième course Moto3 du Championnat Espagnol CEV Repsol Class 2013 à Motorland Aragon. Elle a dominé la course et a signé sa première victoire dans le championnat CEV Repsol et devient la première femme à monter sur la plus haute marche du podium dans la classe Moto3 depuis son lancement il y a trois ans. La jeune Tolédienne avait déjà annoncé la couleur en se qualifiant au premier rang de la grille de départ, une première pour une femme sur toutes les manifestations CEV confondues. Jusqu’au départ de la course CEV Repsol Moto3, Maria était accompagnée par Álvaro Bautista et par Alex Rins récent gagnant d’une course du Championnat du Monde Moto3, qui a d’ailleurs officié en tant qu’ « umbrella boy » de Maria pour l’occasion. Maria s’entraîne depuis plusieurs années avec le talentueux Álvaro Bautista et s’est montrée très performante dès ses débuts, s’octroyant d’excellents résultats dans plusieurs Coupes de moindre envergure avant de décrocher sa place dans le prestigieux Team CEV Repsol l’année dernière. Des rumeurs annonçaient son arrivée dans le Championnat du Monde dès 2013. Sa compatriote Ana Carrasco, elle, a déjà intégré le Team Calvo cette année devenant ainsi la première femme à disputer le Championnat du Monde en Moto3 comme pilote régulière mais Maria quant à elle souhaite faire une deuxième saison pleine dans le Championnat espagnol afin d’acquérir encore plus d’expérience. Source: cevrepsol.com
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Yui est très jeune tombée sous le charme des deuxroues. « Pour mes 5 ans, mon père m’a offert une pocket bike » raconte-t-elle. «Je l’ai adorée et cela m’a tout de suite plu. J’ai continué, j’ai amélioré ma technique et aujourd’hui j’intègre la Rookies Cup. Je suis tellement heureuse !» À l’école, sa matière préférée est le japonais et lorsqu’elle n’est pas sur le circuit elle adore écoute de la musique. Son héro c’est Valentino et tout comme lui elle veut devenir « une pilote coriace ». « En 2012, dit-elle, j’ai appris qu’il est essentiel d’assimiler énormément d’information en très peu de temps lors des weekends de courses. Ce que j’aime avec les courses de la Rookies Cup c’est qu’il n’y a pas de différences entre les machines en termes de performance. C’est le pilote qui fait toute la différence». Pour 2013, Yui espère faire encore de meilleurs résultats qu’en 2012. « Je ne veux pas faire les mêmes erreurs que l’année dernière et surtout je veux éviter les chutes ! Et j’aimerais prendre encore plus de plaisir à courir que l’année dernière.» Le palmarès de Yui En 2012: 22e de la FIM Red Bull MotoGP Rookies Cup. Meilleur résultat 11e dans la Course 2 à Brno. Même si elle n’est pas encore entrée dans le top 10, elle s’est améliorée de manière évidente vers la fin de la saison. Lors du weekend à Aragon, elle s’est mêlée à la bagarre en tête en la course. En 2011: 15e du Championnat « All Japan » 125cc, Honda RS125R, 8e de la 3e manche à Motegi, 13e de la 5e manche à Sugo, 12e de la 6e manche à Autopolis En 2010: 22e du Championnat « All Japan » 125cc, Honda RS125R En 2009: 2e du Championnat GP 125 à Sugo, Honda RS125R, 1 x 1e, 3e Championnat GP 125 à Motegi, Honda RS125R
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ENDURO
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Coupe du Monde FIM d’Enduro Féminin
L’Espagnole Laia Sanz (KTM) a bien débuté sa saison pour défendre son titre en Coupe du Monde d’Enduro Féminin, remportant la victoire du premier jour. Derrière elle, la Britannique Jane Daniels (Husaberg) a tenu en échec la Française Juliette Berrez (Yamaha) et se hisse sur la deuxième marche du podium. L’Australienne Jessica Gardiner (Sherco) a terminé la journée quatrième alors que la Française Audrey Rossat (KTM) a complété le top cinq.
Le lendemain Laia Sanz (KTM) a signé une deuxième victoire, dominant ainsi assez aisément la catégorie. L’Australienne Jessica Gardiner (Sherco) a pu profiter d’une chute de la Britannique Jane Daniels (Husaberg) sur le dernier test enduro pour s’octroyer la deuxième place. Daniels a pris la troisième place et la Française Juliette Berrez (Yamaha) la quatrième. C’est l’Australienne Jemma Wilson (Honda) qui a complété le top cinq. Laia Sanz est en pleine forme après être passée chez KTM cette année. Elle a réalisé par deux fois un doublé (1-1) lors des deux premières manches de la compétition féminine 2013.
Source: enduro-abc.com
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SIDECAR
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Interview avec le Team « Ladies Team Suisse » Sophia Kirchhofer est originaire du Canton suisse d’Argovie. Elle a 31 ans et travaille dans un cabinet d’architectes. Sophia a commencé à faire de la moto (avec une CBR 600) parce qu’elle ne voulait plus monter derrière son ami. Elle y a pris goût et a commencé à faire des courses « pour le plaisir » avant de rouler sur circuit. Anna Burkhard, Suissesse elle aussi, travaille comme cheffe de cuisine dans une maison pour personnes âgées. Elle a 45 ans et pratique la compétition en Sidecar depuis 2004, toujours comme passagère. Sophia et Anna font des courses ensemble depuis 3 ans. Sophia a commencé le Sidecar comme passagère il y a 5 ans. Elle faisait équipe avec Peter Schröder. Lorsque Peter Schröder décide d’arrêter la compétition car il se trouvait « trop vieux », son mécano a eu l’idée de constituer une équipe féminine. C’est lui qui a mis la moto à disposition d’Anna et Sophia et qui préparait les moteurs. En 2012, elles ont participé à quelques courses sans faire partie des équipes permanentes. Elles ont couru deux fois à Oschersleben ; sachant que si elles roulaient assez vite elles pourraient se qualifier pour le Championnat du Monde. Le fait d’avoir réussi et de participer au Championnat du monde est un rêve et un sacré défi pour les deux coureuses. La cohabitation avec les hommes sur la piste se passe bien et les pilotes masculins étaient contents de voir l’équipe féminine se qualifier. Il y a une bonne ambiance parmi les pilotes. Côté mécanique, les pilotes en font une partie ellesmêmes et c’est Peter Küng qui s’occupe de leurs moteurs. Il y a même une mécanicienne qui fait partie de l’équipe !
©ladies-team.ch
Elles expliquent qu’il est compliqué de s’entraîner sur un circuit : « c’est cher et les motos n’aiment pas vraiment côtoyer les sidecars ». Le Sidecar est une discipline assez confidentielle mais Anna et Sophia espèrent qu’elle va gagner en popularité. De plus en plus de femmes font du Sidecar à l’instar d’Estelle Leblond (Championne nationale F2 en 2012) qui roule avec Sébastien Lavorel. C’est elle qui pilote. Anna et Sophia espèrent faire de bons résultats en 2013 et participer au CM l’année prochaine. Isabelle Larivière
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Portrait d’une Légende – Majorie Cottle Le nombre relativement faible de femmes qui participent au sport motocycliste fait que celles qui se sont aventurées sur ce terrain dominé par les hommes ont souvent attiré le feu des projecteurs. Dans les années 1920 et 1930, ce fut le cas de Mme Marjorie Cottle.
Née en 1900, Marjorie Cottle figurait parmi les motocyclistes britanniques les plus connu(e)s dans les années 1920. Elle participait régulièrement à des courses notamment en Trial ainsi qu’à des tests de fiabilité et était considérée comme l’un des meilleurs pilotes du pays hommes et femmes confondus. Elle a réalisé la célèbre publicité Raleigh en 1924, longeant la côté britannique au guidon d’une moto solo de 2¾ chevaux. Elle a également démontré que la force physique n’était pas nécessaire au pilotage d’une moto et qu’elle pouvait être aussi engagée dans ses exploits qu’un pilote professionnel. Mme Cottle et ses consœurs avaient prouvé qu’elles étaient bien l’égal de leurs concurrents masculins, mais en 1925 l’Auto-Cycle Union décide d’interdire aux femmes la participation aux courses sur route, prétextant la mauvaise publicité que cela risquait de générer si une femme se blessait gravement lors d’une chute. Cependant, le Trial échappait à cette interdiction et les femmes purent laisser s’exprimer tous leurs talents de motocyclistes.
Elles atteignent finalement la catégorie « Vase » en 1927 et même si peu soutenues par les commentateurs de l’époque, le trio féminin réussit à relever le défi et gagne la catégorie devant le Danemark (2e) et l’équipe Britannique masculine (3e). Marjorie bénéficiait alors d’une telle notoriété que sa non-sélection par l’ACU en équipe ISDT en 1930 a déclenché une vague de protestation à travers le pays, véhiculée par la presse de l’époque. À la fin des années 1930, un officiel de l’association des constructeurs soulignait que sur les 700 000 motocyclistes que comptait le pays environ 25 000 étaient des femmes. En 1939, Majorie est inscrite à l’ISDT en Autriche, pays alors annexé par l’Allemagne.
Malgré la dégradation de la situation politique en Europe, les organisateurs allemands maintiennent toute de même l’évènement. La situation devenant préoccupante, l’Office de la Guerre à Londres envoie un télégramme et les pilotes britanniques encore sur place, dont Marjorie Cottle, sont escortés en Suisse. Neuf jours plus tard, la Grande Bretagne et l’Allemagne étaient en guerre. Après la guerre, Marjorie décide d’arrêter la compétition, et travaille pour BSA comme représentante dans la branche vente de motos. Elle nous a quittés en 1987. Marjorie a également marqué les esprits grâce à ses déclarations. En 1928 dans un article publié dans l’Evening Standard (R.U), le 25 septembre 1928, elle écrivait :
En 1925, Louie McLean, Edyth Foley et Marjorie Cottle ont ainsi remporté des médailles d’or individuelles aux Six Jours Internationaux de Trial (International Six Day Trial - ISDT). L’ACU les a donc regroupées dans une équipe nationale semiofficielle pour la catégorie « Vase » de l’ISDT suivant. Elles ont terminé premières ex aequo sans perdre un seul point. À l’issue des spéciales prévues pour les départager elles finiront finalement 3e.
« Il y pas si longtemps, les femmes à moto passaient pour des folles ou des énergumènes. Les temps ont changé et le sport moto se féminise de plus en plus. Il a été prouvé que faire de la moto n’est pas nuisible aux femmes. Cela les rend fortes et endurantes. Si le poudrier ne fait pas partie de la panoplie d’une motarde, elle peut toujours le garder dans sa poche et le sortir au besoin. » Source: Speedtracktales
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LES FEMMES DANS L’INDUSTRIE MOTOCYCLISTE EN CHINE L’industrie motocycliste a longtemps été considérée comment un monde masculin. Découvrons ensemble l’influence des femmes dans l’industrie en Chine. Dans n’importe quel secteur industriel, les médias qui le soutiennent exercent une grande influence. En Chine ces médias bénéficient d’une importante contribution féminine. Lucy Cheng est propriétaire et rédactrice en cheffe de « i-motor » le plus grand média en langue chinoise spécalisé dans les motos. Selon elle, les femmes sont présentes à tous les niveaux, de cheffe d’entreprise à ouvrière, et dans tous les aspects de l’industrie motocycliste, y compris les médias. Si l’industrie manque de personnel féminin, c’est plus par un choix des femmes que part discrimination. Il est vrai que peu de femmes chinoises participent aux sports motorisés à l’heure actuelle, mais les hommes ne sont pas très nombreux non plus à le faire en Chine. Au fur et à mesure que le sport se développe, je vous garantis que vous verrez des femmes chinoises talentueuses émerger sur les circuits que ce soit comme pilotes, mécanos etc» En Chine, plus de 200 000 femmes se déplacent à moto, la plupart sur des scooters en dessous de 125cc. Ma Cong du club « Custom Bike » de Chongqing est une exception. Selon Ma « il est rare en Chine de voir des femmes rouler avec des grosses cylindrées, mais j’adore les Harley Davidson depuis des années. J’ai envie d’ouvrir les silencieux de ma moto mais j’hésite car j’attire déjà beaucoup l’attention…Il y même eu accidents de la circulation car on me regardait! »
Zhong Li a un petit supermarché et livre régulièrement des denrées à bord son Lifan 50cc. « Le scooter est mon moyen de transport principal, dit-elle. Je change l’huile et les filtres et je resserre la chaîne de transmission moi-même car mon mari ne sait pas le faire. Nous sommes beaucoup de femmes par ici à s’associer pour entretenir nos scooters car si nous laissions nos maris s’en charger ils iraient chez un mécano. Nous
préférons le faire nous-mêmes et faire des économies! » Selon Zo Fu, Rédacteur en Chef de ChinaMotor Magazine « lorsque je fais un reportage sur un nouveau produit, la cheffe de l’agence société de publicité est souvent une femme. Elles connaissent les nouveaux produits au moins aussi bien que les hommes avec qui nous traitons. Et il n’y a pas que des Chinoises dans le secteur. Il y a quelques années une Suédoise est devenue DG chez Shineray. Récemment, une femme, Yan Haimei, a été engagée par Qianjiang comme PDG de Benelli. Yan Haimei, PDG de Benelli
Li Lian, 18 ans, travaille sur une chaîne de montage dans l’usine de motos Liyang à Chongqing. Pour elle les hommes et les femmes ont les mêmes opportunités d’avancement et elle souligne même que les femmes sont plus rapides à la chaîne de production ! Rio Wang, PDG de Fuego Power abonde dans ce sens. « Je n’hésiterais pas à engager une femme pour n’importe quel aspect des opérations. Mon DG est une femme ainsi que trois quarts du personnel d’exportation. Leurs connaissances des motos égalent celles des hommes cependant elles hésitent un peu plus que les hommes à tester les motos. » Et l’industrie traditionnelle n’est pas la seule à engager des femmes; celle des scooters électriques lui emboîte le pas. Yadea est la plus grande société exportatrice de véhicules électriques en Chine et son DG est Nancy Zhou. Selon elle, « cette industrie encore très jeune présente de très belles opportunités pour les femmes car on n’y retrouve pas la culture très masculine de l’industrie motocycliste traditionnelle. D’ailleurs nombreuses sont celles qui se tournent désormais vers les scooters électriques » Il semble donc que dans l’industrie moto chinoise, les femmes ont beaucoup d’influence et que cette tendance devra se poursuivre. Source: David McMullan
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RECORDWOMAN D’EUROPE
LA FAMILLE FIM INFORME :
Maman à moto, Jo Stevenson est devenue la femme la plus rapide d’Europe après avoir roulé à 243.5mph sur une moto turbo.
La FIM AFRICA a le plaisir d’annoncer la nomination de deux nouveaux membres de sa Commission “Femme et Motocyclisme” : LAUREN BRANCH Lauren est originaire du Botswana. Grâce à son expérience et son implication dans le motocyclisme, Lauren sera sans doute un membre très précieux de la Commission. SHELLEY VERWEY Shelley Verwey vient du Zimbabwe. Elle est surtout impliquée dans le côté loisirs/tourisme du motocyclisme. Shelley pense que des journées de formations pour débutant(e) fourniraient une occasion en or pour augmenter le nombre de femmes motocyclistes.
© Jack Frost
Jo Stevenson, 40 ans, est originaire de Rotherham dans le Yorkshire (Grande Bretagne). Elle a commencé à faire de la moto il y a 5 ans. Jo, mère d’Ella, 13 ans, roule sur une Suzuki Hayabusa. Adolescente, elle aimait les motos, elle se passionnait pour les courses de Santa Pod qu’elle suivait avec assiduité.
HISTOIRE D’UNE LECTRICE Tina Leman : la vie d’une femme officier de la police motorisée aux Etats-Unis
Elle dit : « Mon père a toujours eu des motos et je me souviens vaguement que j’en voulais une à l’âge de 17 ans mais ma mère était contre. Elle est fière de moi maintenant mais elle ne veut pas savoir à quelle vitesse je roule ! » Jo est devenue la femme la plus rapide de l’Europe par inadvertance alors qu’elle empruntait la moto turbo de Dave, un ami électricien. Elle raconte : « J’ai su que j’étais allée très vite car j’ai mis plus de temps à m’arrêter : la fin de la piste de décélération a surgi devant moi ! ». Jo, qui dirige une petite société de test pour les appareils portables, a réalisé son exploit à l’aérodrome d’Elvington près de York. « C’est l’adrénaline que j’adore, dit-elle. Je tremble avant parce que j’ai un peu peur et après à cause de l’adrénaline. C’était magnifique, une sensation extraordinaire. » Elle va essayer de trouver des sponsors pour l’aider à réaliser son rêver de briser la barrière de 250 mph. Depuis son record, Jo Stevenson a été nommée Ambassadrice de sa ville en reconnaissance de ses succès sportifs. Elle soutient actuellement une manifestation motocycliste nationale visant à augmenter la sécurité routière pour les motards et réduire le nombre d’accidents. Source : motorcyclemonthly
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Être une femme Officier de la police motorisée des États-Unis, un domaine massivement dominé par les hommes, lui donne vraiment le sentiment d’avoir accompli quelque chose. Tina Leman n’a pas l’impression de bénéficier d’un traitement de faveur, mais les gens lui témoignent beaucoup de respect pour ce qu’elle fait. « Je dois travailler deux fois plus dur que mes collègues masculins, mais je sais que j’en suis capable et mes pairs du corps motorisé me soutiennent à fond », dit-elle. Souvent les gens qu’elle croise lui disent : « Wow, je n’ai jamais vu une motarde de la police. Super ! » Et Tina d’ajouter: « J’accepte le compliment avec un sourire. » Elle est très touchée lorsqu’une femme lui tire le chapeau ! Selon elle, une femme doit certes travailler plus dur pour réussir lorsqu’elle choisit un métier dominé par les hommes, mais elle souligne qu’une femme peut réaliser ses ambitions si elle le veut vraiment : « N’abandonnez jamais et faites ce que vous voulez vraiment faire ! » Source : Tina Leman
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Numéro #3
CALENDRIER ET MANIFESTATIONS À VENIR CAMPS D’ENTRAÎNEMENT FEMMES COURSES SUR ROUTE 4-5-6 octobre 2013 ESPAGNE - Albacete Pour d’avantage d’infos concernant ce camp, veuillez nous contacter à : women@fim.ch
COMPÉTITIONS FIM 2013 CHAMPIONNAT DU MONDE FIM DE MOTOCROSS FÉMININ 211/05 25 août 2013 211/06 01 septembre 2013 211/07 15 septembre 2013 211/08 22 septembre 2013
GRANDE BRETAGNE - Matterley Basin RÉP. TCHÈQUE - Pacov FRANCE - St Jean d'Angely PORTUGAL - Fronteira
CHAMPIONNAT DU MONDE FIM DE TRIAL FÉMININ 304/02 31 août -1 septembre 2013 304/03 06 septembre 2013
FRANCE - Isola 2000 FRANCE - La Chatre
TRIAL DES NATIONS FIM, FEMMES 312/01 07 septembre 2013
FRANCE - La Chatre
COUPE DU MONDE FIM MAXXIS D’ENDURO FÉMININ 406/04 7-8 septembre 2013
FRANCE - St Flour
FIM INTERNATIONAL SIX DAYS' ENDURO (ISDE) 401/01 30 septembre-05 octobre 2013
ITALIE - Olbia
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