№ 16
ОСЕНЬ 2009
АВТОМОБИЛИ
РЕМОНТ
СЕРВИС
УРЕГУЛИРОВАНИЕ 42 СОСТОЯЛОСЬ ОПЕРАЦИЯ 50 «АНТИТЕРРОР» ДОХОД 93 ОТ ФОРСУНОК
ТЕМА НОМЕРА 20
ЭТОТ НЕПРОСТОЙ ЛИЗИНГ
ЭКСПЕРТЫ
Ну вот вам и здрассте!.. Кризис, которым нас так долго пугали, обещая, что он затянется на годы, а то и на десятилетия, оказывается, выдохся и сходит на нет, а экономика, наоборот, растет. Вот уж и главы ведущих развитых стран состязаются за честь первыми отменить антикризисные меры. Плохо ли это? И да, и нет. То, что кризис кончился – хорошо и даже здорово. То, что на мерах ставят крест – не только плохо, но и губительно. Ряд мер действительно можно безболезненно отправить в урну, вроде поддержки производителей из госбюджета. Правильней их было бы отправить туда еще до начала кризиса (а на возражения типа «а как быть с градообразующими?» ответ прост: поддерживать оставшихся без работы и источников дохода напрямую, а не через дырявые бюджеты испускающих дух предприятий), но не в этом суть. Суть в том, что ряд мер был направлен не на ликвидацию текущего кризиса, а на реструктуризацию экономики ради исключения возможности кризисов в будущем. Но нет, все наладилось – и весь мир благополучно съезжает в старую колею. До нового кризиса. Вот уж воистину: пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Что касается нашей страны, то тут разговор особый. И у нас ВВП понемногу подрастает. Но если вдуматься, чем обусловлен этот рост? Элементарным ростом цен на нефть. А реальное производство между тем падает. Нефти же, по оценкам аналитиков, хватит еще лет на двадцать. А что потом? Будем продавать пресную воду, которая тоже в дефиците? Путь явно тупиковый. Один из выходов, как сообщают, усматривают в объединении КамАЗа с ВАЗом в госкорпорацию. Только-только первый начал становиться на ноги – и тут на тебе! Осталось еще добавить рифмующийся с ними ГЛОНАС – и комплект готов. Потому что производить устройства ГЛОНАС будет кто? Угадайте с трех раз. Уверен, вы угадали с первого же: китайцы. У них-то экономика за счет этого и подрастет. А у нас это навигационное новшество может обернуться как раз тем кирпичом, который и утянет остатки на все сто отечественного автопрома на дно. Кстати, именно так и прозвали в народе первый образец приемника ГЛОНАС – «кирпичом»: и за габариты, и за вес. Поэтому давайте не будем ждать каких-то реальных, действенных мер со стороны правительств. Пусть мертвые хоронят своих мертвых. Обеспечить рост экономики можем мы с вами, делая свою работу более эффективной и менее ресурсозатратной – в широком смысле. А ждать, пока «наверху» примут правильные решения – дело праздное. Это доказывают итоги Круглого стола по урегулированию разногласий (и т. д., подробности на странице 42). Честно говоря, я боялся, что он может вылиться в переливание из пустого в порожнее: дескать, законодательство несовершенно, и хорошо бы его поправить, вот только кто бы этим занялся… Нет, представители всех заинтересованных сторон продемонстрировали очень конструктивный подход, показав, что эффективную работу можно наладить и при имеющихся внешних обстоятельствах, главное – не ждать милостей от природы или государства, а решать свои проблемы по мере их возникновения и на своем уровне. Чего и вам желаю. Александр ФИЛОНОВ
Главный редактор
Айдар ВАЛЕЕВ
Александр МИХАЙЛОВ
Художник-аэрографист г. Москва
Директор по развитию бизнеса Europlan г. Москва
В 1981 году с отличием закончил художественно-графическое отделение Уфимского педагогического училища №2 (ныне колледж). В 1986 — МВХПУ (б. Строгановское). С 1998 г. член Союза Художников России. Член творческого объединения «Чингизхан». В 1986 – 1996 гг. работал дизайнером интерьера автомобиля на АЗЛК, далее — главным дизайнером фирмы КЭМП. Сотрудничал с фирмами «АМСтиль», «Оптимус», «Мозер моторс». Росписью на автомобилях занимается с 1999 года. С тех пор галерея его работ пополнилась мотоциклами, мотошлемами, компьютерами, самолетами, скутерами и пр.
Окончил с отличием бакалавриат и магистратуру экономического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова. Одержав победу в конкурсе на стипендии Британского совета, обучался в Эссекском университете в Великобритании по программе PhD in Economics. Начал карьеру еще во время учебы. Приобрел опыт кредитной работы в многопрофильном коммерческом банке и клиентской работы в области инвестиционных фондов, а также работы в крупной многонациональной автомобильной компании. Присоединился к Europlan в 2001 году. В быстрорастущей компании организовывал функцию продаж и ее автоматизацию. С 2005 года является директором по развитию бизнеса и отвечает за создание и внедрение новых продуктов, а также маркетинг и рекламу компании Europlan.
Олег ТИМОЩУК
Максим КАТОРГИН
Генеральный директор учебного центра «Талара» г. Москва
Руководитель отдела автосервисного оборудования ООО «ЕВРОПРОЕКТ» г. Москва
В автомобильном бизнесе работает с 1994 года. Имеет экономическое образование. В конце 90-х гг. проходил обучение технологиям косметического ремонта в США в международном учебном центре Rightlook. С 1999 года является официальным представителем американских заводов-производителей оборудования для ремонта вмятин без покраски и восстановления ветровых стекол. Является одним из первых создателей косметических автосалонов в России. Увлекается конным спортом, учебный центр носит имя его лошади.
Окончил Московский институт инженеров геодезии, картографии и аэрофотосъемки (МИИГАиК) по специальности «оптик-конструктор». Работает в области поставок и продажи оборудования для автосервисов с 2002 года. Прошел все ступени, от менеджера по продажам до высших руководящих должностей. В компании ООО «ЕВРОПРОЕКТ» занимает должность руководителя отдела автосервисного оборудования. В зоне его ответственности – работа с поставщиками и ключевыми клиентами, крупными сервисными станциями. В том числе курирует вопросы взаимоотношений с лизинговыми компаниями.
СОДЕРЖАНИЕ
НОВОСТИ
4
ТЕМА НОМЕРА Лизинг: итоги кризиса Почему этот механизм привлечения заемных средств остается востребованным даже в сложной экономической обстановке
21
Лизинг «по праву» Правовые нормы, регулирующие взаимоотношения сторон в России
24
Экономика лизинга Специфика разных форм лизинга, прижившихся у нас в стране
28
Эффект масштаба 30
Анализ тонких моментов
Как выбирать лизинговую компанию Важные позиции, на которые необходимо обратить внимание при выборе лизингодателя
36
БИЗНЕС Назвался груздем-2 Инновационный подход в работе магазина «Кузов Каховка»
40
Меж трех огней Еще раз об урегулировании разногласий при составлении калькуляции восстановительного ремонта
42
Операция «Антитеррор» Итоги круглого стола на тему «Клиентская служба и клиентский терроризм»
50
МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Введение в курс химии для жестянщиков Материалы для защиты от механических воздействий и коррозии
54
Кузовная шумоизоляция Новые материалы для решения проблемы акустического шума
60
Утро туманное, утро седое… Высокие технологии для повышения комфорта и безопасности вождения
64
Дело не в отверстиях, а в системе Оригинальные решения Festool по пылеудалению в процессе шлифования
2
КУЗОВ 2009
67
СОДЕРЖАНИЕ
КУЗОВ №16 ОСЕНЬ 2009 ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Филонов ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Ирина Хренова
Вместо сварки и метизов
ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова
Клеевые системы, прочностью не уступающие механическим соединениям
70
Еще раз об антикоре Метод безвоздушного нанесения антикоррозионных материалов
74
МАСТЕР-КЛАСС Бизнес для оптимистов 76
Технология удаления вмятин на кузове без окраски
Полет «Черного ястреба» Оборудование Blackhawk и его использование в кузовном ремонте
80
Совершенная дидактика Технологические процессы выполнения окраски «переходом»
85
КОЛОРИСТИКА Немного творчества – и все будет в порядке Переход с сольвентной системы на водоразбавляемую с точки зрения колориста
90
ДЕТАЛИ Доход от форсунок Об организации поста по диагностике и обслуживанию форсунок
93
КАДРЫ День знаний сервисмена Ученье – не только свет, но и реальный выигрыш во времени
96
РЕТРО Импорт секретов или секреты импорта 100
Подводные камни ввоза олдтаймеров из-за рубежа
Долгопрудненские умельцы Восстановление и реставрация старинной автои мототехники как бизнес
104
Рекорд «Победы» остался не побитым… 106
Подведение итогов в споре между ГАЗ М-20 и ГАЗ-21
КЛУБ «КУЗОВ»
108
КОРРЕКТОР Евгения Литаврина ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ Анастасия Курбатова ФОТО Айдар Валеев Алексей Бусыгин Олег Данько Дмитрий Лесин Евгений Магаков Михаил Машин Александр Петинов Анастасия Толкачева Александр Филонов Ирина Хренова Александр Шубин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Александр Анансон, Валерий Ануров, Алексей Бусыгин, Олег Данько, Любовь Ильина, Андрей Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Дмитрий Никитин, Дмитрий Осипов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Алексей Соболевский, Владимир Чурбанов, Александр Шубин УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «Долси-трейд» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 15 000 экз. Цена свободная.
3
КУЗОВ 2009
НОВОСТИ
«Фольксваген» выбирает сухую очистку
С 2011 года новый завод «Фольксваген» в городе Чаттануга, шт. Теннеси, США, намерен производить до 150 000 машин в год. В линии нанесения покровного ЛКМ, установленной для окраски нового лимузина среднего класса, разработанного специально для североамериканского рынка, будет применяться новая установка компании Dürr – EcoDryScrubber, обеспечивающая экономичную и экологичную сухую очистку от лакокрасочного тумана. Компания «Фольксваген» стала первым автопроизводителем, применившим EcoDryScrubber на своем заводе. Уже на протяжении многих лет компания Dürr заслуженно пользуется репутацией производителя и разработчика экологичных и надежных решений для крупносерийных окрасочных производств. Ярким примером тому стала недавняя разработка Dürr — скруббер сухой очистки EcoDryScrubber. Эта инновационная система позволяет улавливать аэрозоль краски из окрасочной камеры без применения воды и сокращает энергозатраты во всем цехе окраски на 30%, а в окрасочной камере – на все 60%. На заводе «Фольксваген» в Чаттануге в линии нанесения покровного ЛКМ, целиком поставленной компанией Dürr, технология EcoDryScrubber впервые применяется для окраски автомобильных кузовов. Наряду с этой линией, включая роботов и оборудование для нанесения покрытий, Dürr также установила на заводе системы нанесения защитного ПВХ-покрытия на днище кузовов, системы консервации скрытых полостей и герметизации швов. В объем поставки входит и подъемно-транспортное оборудование, и системы обеспечения лакокрасочными материалами. В пробную эксплуатацию новый окрасочный цех будет введен уже осенью 2010 года.
Послушный прицеп Новая система стабилизации прицепа от Volvo — TSA (Trailer Stability Assist) предотвращает непроизвольные движения прицепа, проявляющего тенденцию к броскам вперед и назад, и обеспечивает стабильное поведение тандема автомобиля и прицепа на дороге. Система постоянно следит за перемещением прицепа и, если он начинает вести себя нестабильно, производит подтормаживание одного или нескольких колес автомобиля. Если этого оказывается недостаточно, тормозное усилие прилагается на все четыре колеса, и снижаются обороты двигателя до тех пор, пока поведение прицепа не стабилизируется. «Водителю крайне трудно восстановить стабильное поведение прицепа, начавшего раскачку. Как правило, в первую очередь применяется тормоз. Система TSA притормаживает колеса по отдельности, предупреждая негативные тенденции в движении прицепа. Это более эффективно, чем одновременное торможение всех колес. Еще одно преимущество этой системы — она вступает в дело намного раньше, не допуская развития нежелательной ситуации, когда прицеп может полностью выйти из-под контроля. Более того, система TSA начинает действовать тогда, когда водитель еще даже не успевает почувствовать, что что-то происходит с прицепом», — поясняет Пер Ула Фуксин (Per Ola Fuxin), руководитель разработки динамических систем автомобилей Volvo Cars. Система стабилизации прицепа активируется на скорости выше 50 км/ч. Она устанавливается в стандарте на Volvo XC60, если автомобиль поставляется с буксирным устройством.
Инновационный интерфейс от Bosch Bosch ESP®premium, устанавливаемая на серийные модели BMW 7-й серии, стала первой в мире системой управления торможением с интерфейсом FlexRay. Через эту новую шину данных система связывается с датчиками, адаптивным круизконтролем ACC, интегрированной системой управления ходовой частью (ICM), а также с блоками управления передачей и двигателем. FlexRay обеспечивает более высокую скорость передачи данных и работает с более крупными пакетами, чем шина CAN, а также обладает очень высокой надежностью. FlexRay обеспечивает быструю и надежную передачу данных по одному или двум каналам, пропускная способность которых гибко регулируется и может использоваться как для резервирующей и устойчивой к ошибками передачи со скоростью 10 Мбит/с, так и для высокоскоростного обмена на 20 Мбит/с. Самая быстродействующая версия CAN, широко использующаяся в настоящее время, достигает скорости 1 Мбит/с.
4
КУЗОВ 2009