Flat6 magazine N°307 by Laurent Plateau

N ° 3 0 7

L E P R E M I E R M E N S U E L D E L A P O R S C H E

S E P T .

2 0 1 6

3’:HIKLTI=XU[ZUU:?k@n@a@h@a";

M 01983 - 307 - F: 6,50 E - RD

FRANCE: 6.50€ - BELGIQUE: 7.30€ LUX./ITA./ESP./ PORT.: 7.60€ ANDORRE: 6.80€ - CAD: 11.99$ - CH: 11,70 FS - D.O.M: 7.60€ T.O.M: 1050 XPF - LIBAN: 15000 LBP - MAROC: 67 MAD

GUIDE D’ACHAT : PORSCHE 964 TIPTRONIC

Flat6 Magazine est publié par Flat 6 Éditions SAS au capital de 5 000 RédACTion / AdMiniSTRATion Tel : 03.22.60.03.63 Directeur de la publication Marc Zighera Directeur de la rédaction Marc Zighera

eDito

Rédacteur en chef Marc Joly / mjoly@flat6editions.fr Rédacteurs Graphistes Laurent Plateau / lplateau@flat6editions.fr nelly Bouton / nbouton@flat6editions.fr Secrétaire de rédaction Anne Malbrand / amalbrand@flat6editions.fr Responsable Digital Stéphane Van Gelder svangelder@flat6editions.fr Petites Annonces / Abonnements Anciens numéros / Fabrication Flat 6 éditions - Garopôle - Place de la gare 80100 Abbeville Tel : 03.22.60.03.63 contact@flat6editions.fr Ont participé à ce numéro Thomas Schenck / tschenck@flat6editions.fr, Gérard Joly, Michel Thiriar, Jürgen Barth, Dominique Maroni, Valérie Sion, Christophe Gasco, Thierry Tesson, Alain Sauquet Correspondants étrangers Wilfried Geerts (B), Stéphane Szantai (USA), ian Kuah (d), Laurent Missbauer (CH), Kieron Fennelly (GB) Gestion des ventes au numéro et de la promotion

(numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires)

Société A Juste Titres : 04 88 15 12 48. Pour toute information, modification de service ou Réassort : www.direct-editeurs.fr

impression Léonce deprez - Zi «Le Moulin» 62620 RUiTZ Distribution Presstalis (France), Tondeur (Belgique) iMPRiME En FRAnCE iSSn : 1156-9425

Des moments exceptionnels Le comparatif que nous vous proposons ce mois-ci est, à double titre, exceptionnel ! D’abord parce que deux 911 de légende s’y retrouvent confrontées : la 991 GT3 RS et la toute dernière 991 R. Ensuite parce qu’un illustre invité a participé avec nous à la réalisation de ce comparatif : Gérard Larrousse. Pour avoir, deux jours durant, partagé l’habitacle de ces deux monstres avec une telle personnalité, je peux vous dire que je ne me suis pas ennuyé un instant ! Pour les plus jeunes d’entre vous, le nom de Gérard Larrousse ne dit peut-être pas grand chose, et pourtant, cet homme-là nous a bigrement fait rêver lorsqu’il pilotait, avec brio, les Porsche 911 R, 908 (coupé, 908/2 et 908/3) et 917, de 1969 à 1971. Et il a continué de nous faire rêver ensuite en gagnant deux fois Le Mans avec Matra, puis en dirigeant l’équipe Renault Sport. Pour ma part, je l’ai vu pour la première fois en janvier 1969 : j’avais même pas 7 ans, il avait une 911 orange, et s’apprêtait à filer vers une seconde place au rallye de Monte-Carlo. Un signe ? Pour tous ceux qui sont fascinés par la fameuse période mythique des 917 et

PUBLiCiTé Tel : 04 98 01 50 50

du film “Le Mans” avec Steve Mc Queen (Gérard Larrousse participa d’ailleurs à son

Régie publicitaire : RST communication 407 route des Argeras - 83400 Hyères directeur de la publicité : Christian Tahon Assistante publicité : isabelle Viala-Faure flat6regie@orange.fr

a tant fait pour la notoriété de la marque Porsche. Oui, ces deux jours avec lui furent

www.flat6mag.com Facebook : flat6magazine Twitter : @flat6magazine Pour trouver facilement Flat6 Magazine : www.trouverlapresse.com

tournage), cet homme fait partie des héros, des survivants d’une époque révolue, et qui exceptionnels, un très grand merci à lui ! Et la 911 R ? Elle défraie la chronique depuis le mois de Mars, les premières livraisons sont en train de tomber, et cette nouvelle version de la 911 continue de rendre fous les passionnés. Nous nous sommes longtemps demandés s’il ne s’agissait pas, avant tout, d’un formidable “hold-up marketing”, un coup de génie des têtes pensantes de Stuttgart. Après ce comparatif, nous pouvons affirmer que la R est, fort heureusement, une 911 hors normes, digne des fantasmes qui planent autour d’elle. Tout en rappelant, quand même, qu’il ne s’agit finalement que d’une GT3 sans aileron, avec le moteur de la RS, une boîte mécanique, et des bandes décoratives. Posé ainsi, cela casse un peu (juste un peu) le mythe, mais c’est là que nous restons d’autant plus béats d’admiration:

Tous les textes et photos sont placés sous copyright Flat 6 Magazine et sont interdits de reproduction sous quelque forme que ce soit sans accord préalable. L’envoi de textes ou photos implique l’accord des auteurs et modèles pour une reproduction libre de tous droits et suppose que l’auteur se soit muni des autorisations nécessaires à la parution. Les textes et documents envoyés à la rédaction ne sont pas retournés à leurs auteurs, y compris les annonces photo. Les annonces publiées dans Flat 6 pourront être réutilisées à titre gracieux.

le simple fait de ressortir une appellation mythique restée endormie depuis la fin des années 60 a transformé cette 911 en une diabolique machine à rêves. La preuve, une fois de plus, que pour vendre une Porsche, il faut d’abord et avant tout faire rêver. C’est ce qu’il fallait démontrer ce mois-ci ! Marc Joly

sommaire N°307 - septemBre 2016

6 / News-iNfos-actualité 16 / chroNique : JürgeN Barth 18 / chroNique : le Billet du vieux porschiste 20

20 / Nouveauté : 991 traga 4s exclusive editioN 22 / comparatif : 991 gt3 rs / 991 r 1000 ch eN liBerté avec gérard larrousse 38 / iNterview : gérard larrousse 48 / visite : hôtel de fraNce la chartre sur le loir

52 / premier essai : 718 caymaN 62 / carNet de voyage : 3 932 km eN Boxster spyder 981 deuxième partie 72 / essai complet express : 991 targa 4 s phase 2

78 / premier essai : Nouvelle paNamera 84 / dossier techNique : 996 gt3 rs 90 / chroNique : romaiN dumas 78

92 / courrier des lecteurs 95 / flat6 classic 98 / guide d’achat : 964 tiptroNic 112 / le coiN des 356 : 356 pré a 1955

118 / coNceNtratioN : steve mc queeN car & motorcycle show 124 / il était uNe fois chez porsche 126 / la cote flat six 176 / complétez votre collectioN 178 / 150 Numéros plus tôt

aBoNNez-vous eN page 173 grilles aNNoNces eN page 130

C O M PA R AT I F

T E X T E : M A R C J O LY - P H O T O S : C H R I S T O P H E G A S C O

991 R / 991 GT3 RS

1000 CH EN LIBERTÉ AVEC GÉRARD LARROUSSE

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

EXCEPTIONNEL COUP MARKETING OU PORSCHE DU SIÈCLE ? DEPUIS SA PRÉSENTATION AU SALON DE GENÈVE, LA 991 R FAIT COULER BEAUCOUP D’ENCRE ET SUSCITE LES RÉACTIONS LES PLUS FOLLES. NOUS AVONS DONC CHOISI DE LA CONFRONTER À LA REINE DE LA CATÉGORIE, LA GT3 RS, MAIS NOUS SOMMES ALLÉS BIEN PLUS LOIN QUE CELA, EN INVITANT GÉRARD LARROUSSE À PARTICIPER À CET ESSAI ! 2 FOIS 2ÈME AU MANS, SUR PORSCHE 908 ET 917 EN 69 ET 70, PUIS DOUBLE VAINQUEUR SUR MATRA EN 73 ET 74, IL EST CELUI QUI A LE PLUS ROULÉ, ET GAGNÉ, AVEC LA 911 R EN 1969 ! DE PLUS GÉRARD LARROUSSE EST RESTÉ UN GRAND PASSIONNÉ DE LA MARQUE, PUISQU’IL ATTEND AVEC IMPATIENCE LA LIVRAISON DE SA PROPRE 991 R ! EN ROUTE VERS UN COMPARATIF HORS NORMES !

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

INTERVIEW

P R O P O S R E C U E I L L I S P A R M A R C J O LY PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO - ARCHIVES : GÃ&#x2030;RARD LARROUSSE

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

GÉRARD LARROUSSE POUR TOUS LES PASSIONNÉS DE SPORT AUTOMOBILE EN GÉNÉRAL, ET DE PORSCHE EN PARTICULIER, GÉRARD LARROUSSE FAIT PARTIE DE CES PERSONNAGES MYTHIQUES QU’ON AIME ÉCOUTER, ET AVEC QUI ON NE PEUT QUE PRENDRE PLAISIR À PARTAGER DE VRAIS MOMENTS. EN PLUS DU COMPARATIF ENTRE LA R ET LA RS, IL S’EST PRÊTÉ AU JEU DE L’INTERVIEW, AFIN DE REVENIR SUR SES TROIS ANNÉES PASSÉES CHEZ PORSCHE, DE 1969 À 1971, PÉRIODE HÉROÏQUE ! F6 : Comment devient-on, en 1969, un pilote d’usine Porsche, ce qui était très rare à l’époque lorsqu’on était français ? GL : Tout est parti du Tour de Corse 1968. J’ai été contacté par l’usine Porsche pour devenir un de leur pilote l’année suivante. Je pense que je le dois à Vic Elford, qui fut mon plus solide adversaire pendant toute la saison 68, et ce depuis le Monte-Carlo. Je courais sur une Berlinette, et nous étions tout le temps en bagarre. C’est lui qui a m’a recommandé chez Porsche, avec un contrat pour six rallyes de championnat du monde. F6 : Uniquement pour six rallyes ? GL : Oui ! Et cela évoluera différemment, comme tu le sais. Dès la fin du Monte Carlo 1969 s’est ajouté un programme uniquement pour les rallyes français, géré par le service clients de chez Porsche, qui avait un budget pour faire courir une 911 en France. Mais il me fallait compléter ce budget avec mes propres sponsors, car il était plus réduit. Je me suis ainsi retrouvé au départ du StuttgartCharbonnière au volant d’une 911 R. F6 : Parlons-en, de cette 911 R. Quels souvenirs en gardes-tu ? GL : Elle était formidable à conduire, car elle était extrêmement maniable. Sa puissance n’était pas démente, mais elle marchait vraiment fort. Je la trouvais même plus facile à emmener que les 911 T et S, qui manquaient de chevaux. La R sortait 220 ch, et elle était encore plus extraordinaire avec son moteur double arbres. C’est d’ailleurs ce moteur qui l’équipait quand j’ai fait le Stuttgart-Charbonnière, et cela a plutôt mal commencé puisqu’il a cassé sur le circuit de Solitude, à côté de Stuttgart. Ils ont changé le bloc en 1h30, ce qui m’a permis de poursuivre et finir la course. Ce moteur double arbres m’a ensuite permis de gagner

le Neige et Glace. Il n’était pas très facile à utiliser en rallye car il manquait de couple. En revanche, on prenait 9000 t/mn ! F6 : A quel moment as-tu basculé sur les protos et les courses d’endurance pour Porsche, alors que tu avais été recruté pour les rallyes ? GL : Rico Steinemann, le directeur sportif de l’époque, m’a demandé, après deux rallyes, d’aller disputer la Targa Florio pour eux, en me disant que cette épreuve était taillée pour les rallymen. On m’a confié une 908/2, que je n’avais jamais pilotée avant d’arriver en Sicile. Je l’ai donc découverte sur les routes de la Targa Florio, pendant les 3 semaines d’essais qui précédaient la course. Ces essais avaient lieu sur routes ouvertes, au milieu des Fiat 500 et des ânes!

Ce qui est fou, c’est qu’on n’avait aucun moyen de communication dès qu’on partait pour un tour, qui faisait plus de 70 km ! Cela nous a valu bien des anecdotes. Notamment cette fameuse histoire du chien que j’ai renversé et qui a atterri dans mon cockpit! Des paysans ont dû le sortir avec une fourche, et je me suis retrouvé avec plein de sang dans mon habitacle, une horreur ! Des anecdotes sur la Targa Florio, je pourrais t’en raconter plein ! Il y eut aussi, en 1971 la rupture d’une pièce en pleine course qui m’a obligé à m’arrêter dans une propriété où se déroulait un mariage, style “Le Parrain”. On avait ordre de ne pas sortir de la voiture, car on l’aurait retrouvée désossée ! Mais le parrain est venu me voir, et m’a certifié que personne ne toucherait à ma voiture. Je suis sorti, et j’ai commencé à boire des coups

J’ai sorti de ma collection trois modèles emblématiques de la carrière de Gérard Larrousse: la 911 R du Tour auto 69, la 917 des 12h de Sebring 1971, et la 908 longue des 24 heures du Mans 69. Toutes trois sont reparties dédicacées! F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

718

PREMIER ESSAI

T E X T E : S T Ã&#x2030; P H A N E VA N G E L D E R - P H O T O S : P O R S C H E A . G

CAYMAN

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

LES NOUVEAUX CAYMAN CONSTITUENT MAINTENANT L’ENTRÉE DE GAMME CHEZ PORSCHE. UNE BASE QUI DÉMARRE À 300 CH ET QUI GRIMPE JUSQU’À 350, CE N’EST QUAND MÊME PAS RIEN ! QUAND EN PLUS LES DEUX MODÈLES MONTRENT UN CARACTÈRE BIEN DISTINCT, ON PEUT ALORS SE FÉLICITER D’AVOIR LE CHOIX ENTRE DEUX VRAIS PLAISIRS DE CONDUIRE.

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

C A R N E T D E V O YA G E

T E X T E E T P H O T O S : M A R C J O LY

3932 KM EN

BOXSTER

SPYDER 981 DEUXIÃ&#x2C6;ME PARTIE

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

VOICI LA SUITE DU CARNET DE VOYAGE DÉMARRÉ LE MOIS DERNIER, DONT LE BUT ÉTAIT DE FRANCHIR AU MOINS 10 COLS ALPINS À PLUS DE 2000 MÈTRES D’ALTITUDE, AU VOLANT D’UN SPYDER 981. NOUS ÉTIONS ARRÊTÉS AU 4ÈME JOUR, APRÈS AVOIR PASSÉ LE CORMET DE ROSELEND. VOUS RETROUVEREZ SUR LA PAGE SUIVANTE LA CARTE PERMETTANT DE SUIVRE CE PÉRIPLE. EN ROUTE VERS DE NOUVELLES AVENTURES!

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

ESSAI COMPLET EXPRESS N O U V E L L E

T E X T E : M A R C J O LY PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO

R U B R I Q U E

991 TARGA 4S PHASE 2

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

L’ENCHAÎNEMENT DES NOUVEAUTÉS EST SI RAPIDE CHEZ PORSCHE QUE NOUS N’AVONS PLUS LE TEMPS DE SUIVRE ET DE VOUS PROPOSER DE VRAIS ESSAIS COMPLETS DE CHAQUE NOUVEAUTÉ ! POUR Y REMÉDIER, NOUS LANÇONS CE MOIS-CI UNE NOUVELLE RUBRIQUE, L’ESSAI COMPLET EXPRESS, PERMETTANT DE NE PAS PASSER SOUS SILENCE TELLE OU TELLE VERSION. VOUS Y RETROUVEREZ TOUTES LES RUBRIQUES HABITUELLES DE NOS ESSAIS COMPLETS, MAIS EN VERSION PLUS COURTE !

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

PREMIER ESSAI

T E X T E : S T Ã&#x2030; P H A N E VA N G E L D E R - P H O T O S : P O R S C H E A . G

NOUVELLE

PANAMERA

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

VOUS ALLEZ AIMER ! NOUS L’AVONS ENFIN DÉCOUVERTE EN VRAI. LE VERDICT EST SANS APPEL. LA NOUVELLE PANAMERA EST UNE RÉUSSITE ESTHÉTIQUE ET TECHNIQUE. EN ATTENDANT L’ESSAI COMPLET, AVOUONS-LE, NOUS EN SOMMES DÉJÀ AMOUREUX.

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

DOSSIER TECHNIQUE

TEXTE : THIERRY TESSON P H O T O S : T. T E S S O N , C H R I S T O P H E G A S C O

996 GT3 RS

GENESE

De 1996 à 2003, il n’existe plus de modèle dans la gamme comportant le sigle magique RS, synonyme pour les passionnés et les puristes de vitesse, de courses. Bien sûr, le sigle GT3 a été créé pour la 996 sportive du début des années 2000, mais il ne parvient pas à remplacer le premier nommé dans le cerveau des puristes, marqués à jamais par l’icône 2.7 RS, elle-même descendante de la 911 R. Cette dernière fût la première à avoir de série (limitée c’est vrai) non seulement un moteur plus puissant mais également des ailes arrière étirées pour pouvoir y loger des roues plus larges. La 2.7 RS lui emboita le pas, suivie par la 3.0 RS, par la 964 RS et pour finir par la 993 RS. Compte tenu de l’évolution de la concurrence dans les championnats internationaux, Porsche décide pour ses versions Cup d’améliorer certains points (comme les trains), mais pour en obtenir l’homologation, la FIA exige que ces modifications soient basées sur un modèle de série. Alors, pour écouler les deux cents exemplaires routiers prévus au départ, Porsche décide d’ajouter le sigle RS à GT3, et le tour est joué, le mythe se remet à vivre. C’est ainsi qu’au millésime 2004 la 996 GT3 RS apparaît (photo 1) au

prix de 126 808 euros avec le poids le plus léger de la gamme, contenu à 1360 kg malgré l’arceau qui fait lui-même 30 kg. Vu le succès du modèle, Porsche en fabrique finalement 682 exemplaires (réservés à l’Europe), répartis entre 542 à conduite à gauche et 140 à conduite à droite. Au final largement plus de 17 exemplaires codifiés CO5, donc destinés à la France, ont été vendus, contrairement à ce qui a souvent été écrit. Les numéros de série étaient intégrés dans ceux de la 996 GT3 2004 : WPOZZZ99Z4S690001 à WPOZZZ99Z4S692931. On peut voir le numéro de série de notre exemplaire au travers du pare-brise (photo 2).

1 F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

CARROSSERIE

Hormis certains points importants que nous allons examiner ci-après, la ligne générale de la carrosserie ne change pas par rapport à la 996 GT3, car la largeur n’évolue pas, les ailes ne sont pas agrandies et les jantes ont les mêmes dimensions. Par contre sa robe n’existe qu’en blanc Carrara de référence LB9A avec des jantes et des stickers soit rouge indien de référence M597, soit comme ici bleu riviera de référence M598 dont fait partie la magnifique signature de côté rappelant la 2.7 RS au même titre que les jantes de couleur identique alors que le bas de caisse situé sous la signature fait partie du pack aérokit cup XAA. Notons au passage que dans un but d’allégement, les

PRODUITE À 682 EXEMPLAIRES, LA 996 GT3 RS A ÉTÉ LA PREMIÈRE 911 À PORTER LA DOUBLE APPELLATION GT3 ET RS, DONNANT NAISSANCE À UNE NOUVELLE LIGNÉE DE SPORTIVES RADICALES. NOUS VOUS PROPOSONS AUJOURD’HUI UNE APPROCHE DÉTAILLÉE ET TECHNIQUE D’UN SUPERBE EXEMPLAIRE N’AYANT JAMAIS FAIT DE CIRCUIT, AYANT REMPORTÉ SA CATÉGORIE AU CONCOURS D’ÉTAT ORGANISÉ LORS DU DERNIER PORSCHE CASTING À DEAUVILLE.

2 écussons du capot arrière (photo 3) et du capot avant (photo 4) sont aussi des stickers alors que ceux de la GT3 sont des pièces moulées. Profitons-en pour indiquer que le modèle porte le code 09991 montrant que vu ses spécificités il passe par le département « Exclusiv » et que le code de la 996 GT3 RS de route est M004 complété par le code M003 pour ses équipements de sécurité de compétition. L’aileron en deux parties (photo 5) a deux rôles : la partie basse possède à l’avant deux entrées destinées à « gaver » le moteur en air alors que la lame supérieure réglable en carbone joue sur l’appui aérodynamique. Il fait partie de l’option XAA, aérokit cup alors que la vitre arrière est en polycarbonate. Pour terminer notons l’intégration de la bande bleue au bas de l’aile qui se termine en couleur dégradée apportant une touche de classe à l’ensemble.

5 F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

GUIDE Dâ&#x20AC;&#x2122;ACHAT

TEXTE ET PHOTOS : MARC JOLY

964 TIPTRONIC

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

INJUSTEMENT MAL AIMÉE ET MÉCONNUE SUR LA GÉNÉRATION 964, LA BOÎTE TIPTRONIC POSSÈDE POURTANT BIEN DES AVANTAGES, SI L’ON VEUT BIEN PRENDRE LE TEMPS DE SE PENCHER SUR SON SUJET. A L’ÉPOQUE, ELLE REPRÉSENTAIT UNE GROSSE AVANCÉE, AUJOURD’HUI ELLE FAIT UN PEU DÉSUÈTE. ET SI ON S’Y INTÉRESSAIT DE NOUVEAU ?

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

LE COIN DES 356

TEXTE ET PHOTOS : ALAIN SAUQUET

PRÃ&#x2030; A

356

112

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

LA CARRERA DE LA SUIZA C’EST UNE HISTOIRE ÉTRANGE QUI ARRIVE AUJOURD’HUI, AVEC UN CHOC MULTICULTUREL QUI SE PASSE 60 ANS APRÈS LA MISE EN CIRCULATION DE CETTE PRÉ-A DE 1955. DES DÉBUTS CLASSIQUES, UNE LONGUE PÉRIODE D’HIBERNATION DANS UN GARAGE, ET ENFIN LA RÉSURRECTION D’UNE PORSCHE “VINTAGE“, QUI REVIT DÉSORMAIS SOUS LE SOLEIL DU CANTON DU VALAIS EN SUISSE.

F L AT 6 M A G A Z I N E / S E P T E M B R E 2 0 1 6

113

POUR TROUVER FACILEMENT FLAT6 MAGAZINE www.trouverlapresse.com

POUR VOUS ABONNER À FLAT6 MAGAZINE

WWW.FLAT6MAG.COM Facebook : ﬂat6magazine

Twitter : @ﬂat6magazine