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L E P R E M I E R M E N S U E L D E L A
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P O R S C H E
Flat6 Magazine est publié par Flat 6 Éditions SAS au capital de 5 000 RÉDACtION / ADMINIStRAtION tel : 03.22.60.03.63 Directeur de la publication Marc Zighera Directeur de la rédaction Marc Zighera
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Rédacteur en chef Marc Joly / mjoly@flat6editions.fr Rédacteurs Graphistes Laurent Plateau / lplateau@flat6editions.fr Nelly Bouton / nbouton@flat6editions.fr Secrétaire de rédaction Anne Malbrand / amalbrand@flat6editions.fr Responsable Digital Stéphane Van Gelder svangelder@flat6editions.fr Petites Annonces / Abonnements Anciens numéros / Fabrication Flat 6 éditions - Garopôle - Place de la gare 80100 Abbeville tel : 03.22.60.03.63 contact@flat6editions.fr Ont participé à ce numéro thomas Schenck / tschenck@flat6editions.fr, Gérard Joly, Michel thiriar, Jürgen Barth, Dominique Maroni, Valérie Sion, Christophe Gasco, Guillaume Billaroch Correspondants étrangers Wilfried Geerts (B), Stéphane Szantai (USA), Ian Kuah (D), Laurent Missbauer (CH), Kieron Fennelly (GB) Gestion des ventes au numéro et de la promotion
(numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires)
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Impression Léonce Deprez - ZI «Le Moulin» 62620 RUItZ Distribution Presstalis (France), tondeur (Belgique) IMPRIME EN FRANCE ISSN : 1156-9425 PUBLICItÉ tel : 04 98 01 50 50 Régie publicitaire : RSt communication 407 route des Argeras - 83400 Hyères Directeur de la publicité : Christian tahon Assistante publicité : Isabelle Viala-Faure flat6regie@orange.fr www.flat6mag.com Facebook : flat6magazine twitter : @flat6magazine Pour trouver facilement Flat6 Magazine : www.trouverlapresse.com
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Une révolUtion ? Elle en a connu des évolutions, la 911 ! Et ce n’est pas fini ! A l’heure où vous lirez ces lignes, la nouvelle RSR aura été présentée au salon de Los Angeles. A priori, comme ça, vous vous dites : Oui, et alors ? Ce n’est qu’une 911 de course, cela ne nous concerne pas ! Eh bien si, car c’est sans doutes une véritable révolution qui se met en place : selon toutes vraisemblances, cette RSR devrait avoir un moteur central arrière, abandonnant ainsi le porte-à-faux, qui a fait toute la légende de la 911. Notez que je prends un petit risque en vous écrivant cela alors qu’à l’heure de boucler ce magazine, nous n’avons aucune info officielle concernant cette RSR… On dit aussi qu’elle devrait avoir un moteur turbo, mais ce point est moins important que l’histoire du moteur central. Car si cela est avéré, il y a de quoi se poser plein de questions ! Si on reste dans le pur domaine de la compétition, ce choix technique est logique et évident : face à la concurrence, c’est le seul moyen de rester performant. On a vu combien la 991 RSR était à bout de souffle, et ne l’emportait que sur des stratégies agressives ou des coups de chance. D’autres vous diront que c’est la faute de la balance des performances, injuste envers la 911. Pas faux également, mais le malaise est sûrement plus profond. Doit-on se réjouir ou s’inquiéter de voir une RSR avec un moteur central arrière ? Posons la question autrement : doit-on envisager de voir la 911 de route recevoir également, un jour, un moteur central arrière ? Donc de perdre son côté 2+2. Et son comportement unique, qui est une de ses forces… Si tout le monde est d’accord pour dire que la tenue de route des Boxster et Cayman est naturellement parfaite, celle de la 911 l’est devenue grâce au talent des ingénieurs. Mais pour tous les porschistes, on aime l’idée que son moteur soit en porte-à-faux à l’arrière. Cela remonte au temps où cela lui donnait un comportement si particulier qu’on disait : “Celui qui sait conduire une 911 sait tout conduire !” Valorisant, non ? On imagine cependant très mal que la 911 de route puisse à son tour adopter le moteur central. Car ce ne serait plus une 911, tout simplement. Ce modèle existe déjà, il s’appelle Cayman. Dossier clos ? Pas si simple… Car même sur routes, les concurrentes poussent fort, et comment fera Porsche quand ils ne pourront plus lutter ? Vaste débat… En attendant, saluons le second titre de champion du monde obtenu par notre marque préférée en WEC. Il ne reste plus qu’à croiser les doigts et espérer que notre Romain Dumas National décroche la timbale à son tour… A propos de révolution, vous lirez dans ce numéro un gros dossier sur la dernière Panamera, plus 911 à quatre portes que jamais. Nos journalistes ont pu la confronter à ses concurrentes directes, et en sont revenus totalement enthousiastes. Il s’en passe des choses, chez Porsche! Marc Joly
sommaire N°310 - decemBre 2016
6 / News-iNfos-actualité 18 / chroNique : JürgeN Barth 20 / chroNique : le Billet du vieux porschiste 30
22 / special Noël 30 / comparatif : 718 caymaN s / Boxster s le match 44 / exclusif : Nouvelles paNamera les coulisses de la preseNtatioN 66 / guide d’achat : 997 carrera 4s phase 2
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80 / carNet de voyage : 1800 km eN 997 turBo phase 2 la desceNte du rhôNe 90 / chroNique : romaiN dumas 92 / courrier des lecteurs 95 / flat6 classic 98 / essai course : 908 loNgue avec elford et larrousse
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110 / iNsolite : 964 rs ex piech 118 / reseau : ouverture du ceNtre porsche imsa classic à roueN 122 / il était uNe fois chez porsche 126 / la cote flat six 176 / complétez votre collectioN 178 / 150 Numéros plus tôt
80
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aBoNNez-vous eN page 173 grilles aNNoNces eN page 130
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C O M PA R AT I F
T E X T E : M A R C J O LY - P H O T O S : C H R I S T O P H E G A S C O
C AY M A N V S B O X S T E R
LE MATCH
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LA SORTIE DU NOUVEAU CAYMAN 718 NOUS A DONNÉ L’ENVIE DE LE CONFRONTER À SON FRÈRE LE BOXSTER. EN SOIT, COMPARER UN BOXSTER À UN CAYMAN N’A RIEN DE VRAIMENT NOUVEAU, SAUF QUE CETTE FOIS, PORSCHE A DÉCIDÉ DE POSITIONNER DIFFÉREMMENT LES DEUX MODÈLES, FAISANT ENCORE PLUS SE POSER DES QUESTIONS À CEUX QUI HÉSITENT…
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NOUVEAUTÉ
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TEXTE : THOMAS SCHENCK - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO
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NOUVELLES
PANAMERA L E S C O U L I S S E S D E L A P R E S E N TAT I O N
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AVANT L’ARRIVÉE EN CONCESSIONS DE CHAQUE NOUVEAU MODÈLE, PORSCHE FRANCE ORGANISE POUR SON RÉSEAU COMMERCIAL DES SESSIONS DE FORMATIONS AFIN DE S’ASSURER QUE LES CENTRES PORSCHE SOIENT PARFAITEMENT APTES À RÉPONDRE AUX QUESTIONS ET AUX BESOINS DES CLIENTS. EN EXCLUSIVITÉ, NOUS AVONS PU NOUS IMMERGER DANS CETTE FORMATION, AVEC EN PLUS L’OPPORTUNITÉ D’ESSAYER LA PANAMERA EN AVANT-PREMIÈRE ET DE LA CONFRONTER À SES CONCURRENTES DIRECTES.
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997
G U I D E D ’ A C H AT
T E X T E E T P H O T O S : M A R C J O LY
CARRERA 4S PHASE 2
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SI TOUTES LES 997 SONT AUJOURD’HUI ENCORE TRÈS RECHERCHÉES ET APPRÉCIÉES, L’UNE DES PLUS BELLES EST SANS AUCUN DOUTE LE COUPÉ CARRERA 4 S. QUAND, EN PLUS, ON A LA CHANCE DE TOMBER SUR UN EXEMPLAIRE ROUGE RUBIS, LA VIE N’EN EST QUE PLUS BELLE…
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C A R N E T D E V O YA G E
T E X T E E T P H O T O S : M A R C J O LY
1876 KM EN
997 TURBO PHASE 2
L A
D E S C E N T E D U R H Ô N E P A R T I E 1 È R E
POUR TERMINER EN BEAUTÉ NOTRE SAISON 2016 DES CARNETS DE VOYAGE, EN VOICI UN TOUT À FAIT EXCEPTIONNEL, RÉALISÉ EN DESCENDANT ENTIÈREMENT LE COURS DU RHÔNE, DE SA SOURCE DANS LES ALPES SUISSES JUSQU’À SON EMBOUCHURE DANS LA MÉDITERRANÉE. EMBARQUEZ AVEC NOUS À BORD D’UNE 997 TURBO PHASE 2, QUI A DONNÉ DU SOUFFLE À UN PÉRIPLE NE MANQUANT PAS D’AMPLEUR…
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GLACIER ET SOURCE DU RHÔNE
DESCENTE DU RHÔNE EN CASCADE
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ESSAI COURSE
TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : JEAN-MARIE CARANTA
AVEC ELFORD / LARROUSSE
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VOICI LE RÉCIT D’UNE JOURNÉE VRAIMENT PAS COMME LES AUTRES ! NON SEULEMENT ELLE M’A PERMIS DE CONDUIRE, POUR LA PREMIÈRE FOIS, UNE 908 LONGUE, MAIS EN PLUS (ET JE DIRAIS SURTOUT), ELLE NOUS A PERMIS DE VIVRE LES RETROUVAILLES DE GÉRARD LARROUSSE ET VIC ELFORD AUTOUR DE CETTE PORSCHE LÉGENDAIRE. CE FUT JUSTE MERVEILLEUX…
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INSOLITE
TEXTE ET PHOTOS : IAN KUAH
964RETOUR RSAUXEX-PIECH SOURCES
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DE TEMPS EN TEMPS SURGIT L’HISTOIRE D’UNE VOITURE OUBLIÉE AU FOND D’UNE GRANGE ; UNE VOITURE RARE QUI RÉAPPARAIT APRÈS AVOIR ÉTÉ CONSIDÉRÉE COMME PERDUE PENDANT DES ANNÉES. MAIS CE QUE L’ON PRÉFÈRE C’EST QUAND MÊME L’HISTOIRE D’UNE CLASSIC QUI A ÉTÉ RÉGULIÈREMENT UTILISÉE ET APPRÉCIÉE À SA JUSTE VALEUR ! ET L’UNE DE CES BELLES HISTOIRES EST JUSTEMENT CELLE DE CETTE 964 CARRERA RS ROUGE DE 1992 DONT LA PREMIÈRE PROPRIÉTAIRE FUT URSULA PIËCH, L’ÉPOUSE DE FERDINAND PIËCH, LE PETIT-FILS DE FERDINAND PORSCHE ET ANCIEN PRÉSIDENT DU CONSEIL DE SURVEILLANCE DU GROUPE VAG.
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