newsletter cap auto 2012

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Nuova 500 L.

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Vieni a provarla a La Capitale Automobile.

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Energia: sfide e cambiamenti Nei prossimi decenni la diffusione di veicoli ibridi e di nuova concezione unitamente al migliora-mento dell’efficienza dei motori tradizionali sta-bilizzerà la

Oggi in Italia abbiamo consu-mi in calo, prezzi in aumento e reti distributive in evoluzione.

Sfide e cambiamenti: ne parleremo con Giancarlo Villa, presidente di Esso Italiana.

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domanda di energia del trasporto leg-gero, nonostante il nu-mero di veicoli ad uso privato raddoppierà a livello mondiale.

Consumer finance Guardiamo troppo al mercato con i parametri ormai vecchi di un approccio al consumo mandato in soffitta dalla crisi.

Quale sentimento e quali aspettative orientano il portafoglio e il debito delle famiglie?

I problemi passeranno, ma quale eredità lasceranno? C’è chi prospetta una sobrietà duratura che manterrà basse le spinte al consumismo.

Chi addirittura cavalca la filosofia della decrescita felice. Ma c’è anche qualcuno che prevede una ripartenza forte, spinta dalla voglia di ubriacarsi per festeggiare e dimenticare.

Intervista con Gianluca Soma, CEO Internazionale di Société Générale Consumer Finance.

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Newsletter n°3

Portafoglio brand Al concessionario conviene avere un portafoglio di marchi non concorrenti, che si completano a vicenda.

Ma prodotti per target diversi di clientela non provocano dis-economie nel marketing?

Non sarebbe opportuno assortire un portafoglio di marchi concorrenti, in modo da riuscire a soddisfare una sola franchise di clientela, ma completamente?

Lo chiediamo ai dealer Federico Boldrin, Adolfo De Stefani Cosentino, Francesco Frosio, Francesco Maldarizzi e Oreste Ruggeri.

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Mercato Italia, visto dall’Europa Il mercato italiano delle auto nuove è passato da 45 miliardi di euro del 2007 a meno di 32 nel 2011, e il 2012 proietta forse 25 miliardi.

Però i clienti italiani restano esigenti e sofisticati, anche più di prima.

Le fabbriche danno la stessa priorità di prima

Bilanci 2011 Nel 2012, l’anno più duro, nel quale il sostegno del credito può significare la sopravvi-

alle esigenze di prodotto e allestimenti specifiche del mercato italiano?

Alcuni amministratori delegati hanno riscontrato che le richieste italiane fanno più fatica ad essere soddisfatte.

Sul punto, ascolteremo il VP Marketing di Ford of Europe, Gaetano Thorel. venza, con quali bilanci 2011 i concessionari si presentano alle banche?

L’analisi di Italia Bilanci illustrata da Alberto Di Tanno.

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Newsletter n°4

Sfida ai generalisti: le auto “cool”.

I clienti chiedono auto trendy e cool: come si concilia con le esigenze di volumi di un grande costruttore?

L’industria dell’auto appare condizionata da due geografie, il mercato di produzione e il mercato di sbocco. L’Europa è in affanno su entrambi.

Customer lifetime: brand for life o dealer for life?

Intervista a Santo Ficili.

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Mercato: trend e opportunità La domanda ha toccato il fondo o può scendere ancora?

Il NLT si sta rivelando meno sensibile al ciclo. È lecito attendersi A parte il calo una strategia delle congiunturale, qua- Case per diffonle sarà il livello derlo ai privati? strutturale di acqui- Il RAC è un’opzione per la 2°/3° sti nel decennio?

Come si profila la auto di famiglia? domanda dei pros- La crisi per cogliere simi anni? le opportunità.

Segmentare tra ge- Tavola rotonda con neralisti e premium Paolo Ghinolfi e ha ancora senso?

Romano Valente.

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Newsletter n°5

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Social media e brand experience Guardare avanti Chi sono e cosa cercano nell’auto i nuovi clienti? Quali i driver competitivi del prodotto?

Esperienza in salone: standard hard vs soft.

C’è ancora un problema di unsatisfaction?

E viene misurato I clienti comprano correttamente? meno per la crisi o I produttori sono anche perché le auto bravissimi a produrre invecchiano meglio? auto. Devono anche Vendere auto col gestire negozi? marketing 3.0, quello Tavola rotonda con dei social network.

Giuseppe Bitti (Kia), Come si gestiscono la Michele Crisci (Volvo), brand identity e la Massimo Gargano brand reputation in (Toyota) e Massimo un sistema open?

Nordio (VW).

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Il modello distributivo del ‘900 è superato. Ne abbiamo un altro o più altri da adottare o navighiamo a vista?

Come si garantisce la copertura del territorio con meno operatori?

L’auto è tartassata dal fisco, ma anche dalle assicurazioni: quali sono le iniziative possibili?

Dibattito conclusivo con Jacques Bousquet (Unrae) e Filippo Pavan Bernacchi (Federauto)

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