Uniti dans la smart city française

Rapport de stage à Uniti Sweden du 01/05/2017 au 01/09/2017

Master 1 LEA NTCI

Uniti dans la smart city française Uniti sera-t-elle une solution de mobilité adaptée aux smart cities françaises à l’horizon 2020 ?

Florent Montoya Soutenance le 05/09/2017

Semestre 2 : UE 7 : Projet professionnel et stage en entreprise Tuteur de stage : David Leishman - Coordinatrice : Verena Kitowski

Remerciements

David Leishman pour avoir accepté d’être mon tuteur de stage.

Verena Kitowski, mon premier contact à Uniti Sweden, qui a accepté d’être ma coordinatrice et de définir les tâches à effectuer durant le stage.

Lewis Horne pour m’avoir autorisé à effectuer mon stage au sein de son entreprise.

A toute l’équipe marketing et communication pour m’avoir permis travailler avec eux.

Sharan Ahooja, Designer automobile, qui a dessiné la couverture de ce rapport.

Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

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Notation fin de stage

Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Résumé en français Uniti Sweden est une start-up suédoise qui conçoit actuellement un véhicule électrique urbain destiné à résoudre les problèmes de mobilité en ville. La voiture arrivera sur le marché français en 2019 et ciblera particulièrement les grandes agglomérations qui sont actuellement en phase de devenir des smart cities. Ce rapport étudiera de quelle manière Uniti s’intégrera comme solution de mobilité aux villes intelligentes françaises à l’horizon 2020, notamment grâce à sa motorisation électrique, ses fonctionnalités connectées, ses capacités de conduite autonome et la possibilité de créer ou rejoindre un réseau d’autopartage. Enfin, nous aurons un aperçu du marché de la voiture électrique en 2020 pour estimer si les véhicules alors disponibles seront adaptés aux besoins des smart cities françaises.

Mots clés : Uniti – Smart city française – Mobilité – Voiture électrique – Connectivité – Autonomie – Autopartage English Summary Uniti Sweden is a Swedish startup which is designing an urban electric vehicle in order to solve mobility issues that cities are facing. The car will hit the French market in 2019 and will target large metropolis which are turning into smart cities. This report analyses how Uniti will be integrated as a solution for mobility in the French smart cities by 2020, mainly thanks to its electric motorization, connected features, autonomous driving capacity and the possibility to create or join a car sharing system. Finally, we will have an overview of the electric car market in 2020 in order to see if the vehicles available at that time will be adapted to the needs of the French smart cities.

Key words: Uniti – French smart city – Mobility – Electric car – Connectivity – Self driving – Car sharing Resumen en español Uniti Sweden es una startup sueca que diseña un coche eléctrico urbano para resolver los problemas de las ciudades. El coche será disponible en Francia en 2019 y se destina a las grandes ciudades que están convirtiéndose en smart cities. Este informe va a tratar de qué manera Uniti se integrará como solución de movilidad para las ciudades inteligentes francesas en 2020, sobre todo gracias a su motorización eléctrica, su conectividad, sus funciones de conducción autónoma y la posibilidad de crear o unirse a un sistema de comparto de vehículos. Por último, tendremos una visión rápida del mercado de los coches eléctricos en 2020 para estimar si los carros disponibles en ese momento serán adaptados a lo que necesitan las smart cities francesas.

Palabras claves: Uniti – Ciudad inteligente francesa – Movilidad – Coche eléctrico – Conectividad – Autonomía – Coche compartido Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Table des matières Introduction au stage et au rapport ........................................................................................................ 2 Partie A – Diagnostic Stratégique d’Uniti en France ............................................................................... 3 Partie B – Uniti dans la smart city française ............................................................................................ 5 Introduction......................................................................................................................................... 5 1.

2.

Le concept de la smart city en France ......................................................................................... 6 1.1.

Définition de la smart city ................................................................................................... 6

1.2.

Une mobilité intelligente en France ? ................................................................................. 7

Uniti : un véhicule pensé pour la smart city .............................................................................. 10 2.1.

Uniti s’attaque à deux fléaux des villes : pollution et congestion ..................................... 10

2.1.1.

Un gabarit adapté au centre-ville .............................................................................. 10

2.1.2.

La voiture électrique : un mode de transport pertinent en zone urbaine ................ 11

2.1.2.1. Une solution pour des smart cities plus propres .................................................. 11 2.1.2.2. Recharger sa voiture partout et aussi simplement qu’un smartphone ................ 12 2.2.

3.

Uniti sera connectée à la ville connectée .......................................................................... 14

2.2.1.

Une solution de mobilité et un objet connecté ........................................................ 14

2.2.2.

Une voiture adaptée à des utilisateurs connectés .................................................... 16

2.2.3.

« Les données c’est le nouveau pétrole » ................................................................. 17

2.3.

Conduite autonome : l’intelligence artificielle au service des conducteurs et des villes.. 18

2.4.

L’autopartage : ne plus vendre seulement des voitures, mais des kilomètres ................. 21

2.4.1.

Moins de voitures privées, plus de voitures partagées ............................................. 21

2.4.2.

Comment Uniti peut tirer avantage de l’autopartage ? ............................................ 22

La voiture électrique en France de 2010 à 2020 ....................................................................... 23 3.1.

La voiture électrique en France en quelques chiffres ....................................................... 23

3.2.

Des modèles adaptés à la smart city pour l’horizon 2020 ?.............................................. 25

Conclusion ............................................................................................................................................. 28 Bibliographie.......................................................................................................................................... 31 Anexes ................................................................................................................................................... 35

Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Introduction au stage et au rapport Depuis quelques années je suis conscient des problèmes créés par les activités humaines telles que le changement climatique, la surconsommation des ressources naturelles et la dégradation de l’environnement. Cependant je suis convaincu que ces problèmes ne sont pas des fatalités, que des solutions existent et qu’il est même possible de faire du profit grâce à ses celles-ci. C’est pour cela que pour mon stage de Master 1 LEA NTCI j’ai cherché une entreprise travaillant à résoudre ces problèmes.

Le choix de la voiture électrique est devenu pertinent après avoir lu le livre « Elon Musk : Tesla, PayPal, SpaceX : l’entrepreneur qui va changer le monde » (Ashlee Vance, 2016) qui m’a ouvert les yeux sur une industrie en partie responsable des problèmes actuels du fait de l’utilisation massive du pétrole pour le transport alors que des alternatives existent. Dans cette optique, j’ai postulé chez Uniti Sweden pour un stage en marketing afin de mettre un pied dans l’industrie automobile électrique afin participer à la révolution que l’industrie automobile classique est en train de vivre.

Uniti Sweden est une start-up qui a été créée en Janvier 2016 et qui est basée à Lund, dans le sud de la Suède avec pour mission principale de développer un véhicule électrique et high-tech adaptés aux besoins des utilisateurs urbains (Annexe 1 : Présentation d’Uniti, Annexe 5 : Fiche entreprise : Uniti Sweden AB (2017)). Grâce à une campagne de crowdfunding, Uniti a pu lever plus de 1,2 millions d’euros en 2016 et 800 000€ en capital-innovation pour produire la voiture électrique simplement appelée Uniti. La voiture sera fabriquée en biocomposites et fibres de carbone dans une usine entièrement automatisée en Suède grâce à un partenariat avec Siemens. La voiture, de catégorie L7e, pourra transporter 2 à 4 personnes et intègrera des nouvelles technologies telles qu’un affichage tête haute, des commandes électroniques et des fonctionnalités de conduite autonome. Du fait de son poids inférieur de 450 kilos et grâce à une batterie de 20kWh et un moteur développant jusqu’à 40kW, Uniti pourra atteindre jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie et 120km/h en vitesse de pointe.1 Durant le stage, mes missions consistaient principalement en marketing et relations publiques (Annexe 2 : Détail de mes missions à Uniti Sweden). Pour commencer, j’ai étudié différents pays européens afin de collecter des données socioéconomiques, politiques, comportementales, et liées au marché de l’automobile et de la voiture en faire ressortir les points les plus importants afin que mes collègues rédigent d’un document interne. Concernant les relations publiques, j’ai travaillé sur la page Wikipédia pour augmenter la visibilité de l’entreprise (de 3 à 46 visites quotidiennes en moyenne) et créé des campagnes d’emailing pour les abonnés à la newsletter et aux personnes ayant précommandées la voiture. Une partie de mon travail a aussi été d’analyser le contenu posté sur les réseaux sociaux de janvier à juin 2017, ainsi que d’améliorer le rang du site web unitisweden.com (désormais uniti.earth) sur les moteurs de recherche. En plus de ces missions principales, j’ai réalisé des tâches ponctuelles comme rechercher des journalistes de presse générale et spécialisée à qui envoyer les prochains communiqués de presse, faire des recherches d’informations pour mes collègues, rechercher du contenu audio et visuel… Grâce à toutes ces missions j’ai appris à utiliser de nombreux outils professionnels, notamment Mailchimp, Uniti Sweden, 2017, “This is what we do 2017”, [PDF], http://20pa4440l4ad2epcou23qemywpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2017/08/Uniti-_-This-is-what-we-do-2017.pdf 1

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Google Search Console et Facebook Pro, mais aussi mettre à profit mes connaissances précédemment acquises à l’université à propos des études de marché et lors d’un précédent stage en web marketing.

Dans le cadre de mon stage, j’ai dû étudier différents angles du marché français afin de le comparer aux autres pays qu’Uniti cible pour vendre son véhicule. De ce fait, certains arguments politiques et comportementaux ont aiguisé ma curiosité quant à savoir si le produit conviendrait au marché français. Plus précisément, puisque les villes françaises deviennent intelligentes et mettent en place des solutions modernes pour gérer l’énergie et la mobilité afin de réduire la pollution et d’optimiser les déplacements, il m’a semblé pertinent de se demander dans quelle mesure Uniti sera une solution de mobilité adaptée aux smart cities françaises à l’horizon 2020.

Premièrement, il faudra définir le concept de smart city et comprendre quelle forme elle prend en France avant de voir pourquoi et comment Uniti pourrait s’y intégrer.

Enfin, nous analyserons le marché du VE pour estimer si les voitures disponibles d’ici 2020 seront adaptés à la smart city.

Pour répondre à cette question il a fallu définir les différents concepts et obtenir des données concrètes via des sources gouvernementales ou tirées de la presse générale et spécialisée, mais aussi de rapports publiés par des agences de conseil ainsi que des informations internes à Uniti. Puisqu’il s’agit de traiter des solutions récentes et futures, lesdites sources sont datées de 2010 au plus loin, alors que les plus récentes ont été publiées durant l’été 2017. Malgré les informations précises tirées des sources, la principale difficulté de ce rapport, qui en est aussi le principal intérêt, est qu’il ne s’agit pas de décrire uniquement ce qui existe déjà et comment l’entreprise peut en tirer avantage, mais d’anticiper ce qui existera à l’horizon 2020 et définir des opportunités et menaces lorsqu’Uniti entrera sur le marché français.

Partie A – Diagnostic Stratégique d’Uniti en France La France a une situation économique très favorable pour toute entreprise souhaitant y vendre, notamment depuis que l’économie s’est reprise il y a quelques années pour atteindre un taux de croissance de 2.8% en 2016 à 2 148 milliards d’euros. Uniti cible différents marchés européens, notamment grâce à la zone de libre échange mise en place par l’Union Européenne dont la France fait partie, qui permet d’exporter sans avoir à s’acquitter des droits de douane. De plus, la France est un marché privilégié par Uniti car sa population de 66,9 millions habitants (notamment la génération 18-34 qui est le cœur de cible représente plus de 15 millions de personnes et gagne en moyenne 25 000€ par an) est capable de se payer une Uniti. Du fait de cette population importante et d’une économie basée à 80% sur les services, la population s’est concentrée dans les villes où la densité peut atteindre plusieurs milliers d’habitants au kilomètre carré. Du fait d’une industrie automobile historique, les voitures font partie des villes françaises qui sont en train de changer pour devenir des smart cities grâce à une industrie technologique avancée et à des changements dans les modes de consommation toujours plus connectés. Le gouvernement français récemment élu 3 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

souhaite s’imposer comme un leader mondial de la transition énergétique et de nombreuses mesures devraient être mises en place pour améliorer l’efficience énergétique dans les prochaines années (Annexe 3 : Fiche pays : France (2017)).

Après un ralentissement entre 2010 et 2013, le secteur automobile s’est repris pour atteindre 5% de croissance entre 2015 et 2016, soit plus de deux millions de voitures écoulées. Le marché de la voiture électrique (VE) suit une croissance encore plus importante, atteignant 26% entre 2015 et 2016 soit 22 300 voitures vendues pour représenter 1,6% du marché automobile. Avec le soutien du gouvernement qui a maintenu un bonus allant jusqu’à 10 000€ ainsi que celui des agglomérations qui bannissent les véhicules les plus polluants, il est probable que les voitures électriques représentent plus de 2% des ventes de voitures d’ici 2017-2018. Actuellement, il n’y a qu’une vingtaine de VE sur le marché et la plupart sont déjà dépassés au niveau technologiques. D’ici 2020, l’offre de voitures électrique va doubler avec l’arrivée de nouveaux modèles de la part des constructeurs historiques, mais aussi de nouveaux constructeurs comme Uniti. Cette augmentation de l’offre pourrait faire de l’ombre à Uniti, mais il est plutôt probable qu’elle permettra d’améliorer l’image de la voiture électrique et de pousser les villes à développer des infrastructures spécifiques qui sont nécessaires à la popularisation du VE. De ce fait, dans un premier temps, l’augmentation de l’offre entrainera la demande, ce qui sera bénéfique pour Uniti lorsque l’entreprise entrera le marché français en 2019 (Annexe 4 : Fiche secteur voiture électrique particulière (France, 2017)).

Uniti n’étant pas un constructeur historique et n’ayant pas encore de produit sur le marché, l’entreprise ne craint pas de faire de l’ombre à ses modèles rentables au profit de l’électrique. Uniti a donc un avantage car peut marketer un marché en pleine croissance grâce à un produit innovant et pensé pour l’usage réel urbain. Les atouts stratégiques de l’entreprise reposent sur le fait que le véhicule de type L7e intègre de nombreuses technologies non homologuées pour les voitures de type M1 ce qui rend Uniti unique sur le marché. De plus, dès sa sortie la voiture sera équipée fonctionnalités de conduite autonome et d’une connexion à internet pour lui permettre d’anticiper l’arrivée de nouvelles technologies sur le marché et donc des changements dans la façon de conduire. Aussi, puisqu’Uniti est conçue pour être fabriquée en biocomposites et fibres de carbone et avoir une motorisation électrique, le véhicule sera bien plus respectueux de l’environnement que ses concurrents. La principale faiblesse d’Uniti sur le marché français sera son manque de notoriété par rapport aux constructeurs historiques nationaux. Il faudra que l’entreprise positionne son produit sur un segment spécifique afin de cibler au mieux les premiers acheteurs pour rapidement se créer une notoriété et étendre son positionnement. Aussi, le prix du véhicule d’environ 20 000€ pourrait rebuter nombre de personnes qui pourraient l’estimer trop élevés par rapport au gabarit d’Uniti. Enfin, pour que l’entreprise arrive à ses fins, il lui faudra trouver les fonds nécessaires pour produire le véhicule à grande échelle et assurer un service client de qualité (Annexe 5 : Fiche entreprise : Uniti Sweden AB (2017)).

Uniti vendra d’ici 2019 un produit conçu pour la ville de demain. L’entreprise est jeune et le produit encore en développement se lancera sur un marché en pleine croissance mais dont l’avenir est encore incertain pour cibler des villes françaises qui sont en train de changer. Ainsi la question principale qu’Uniti doit se posera pour pénétrer le marché 4 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

français avec succès est de savoir dans quelle mesure Uniti sera une solution de mobilité adaptée aux smart cities françaises à l’horizon 2020.

Partie B – Uniti dans la smart city française Introduction En 2017 80% de la population française vit en ville, soit 23% de plus qu’il y a trente ans.2 Alors que la population urbaine a rapidement augmenté, les villes ne se sont pas agrandies au même rythme en s’étendant de moins de 20% dans le même temps.3 Ainsi, la population s’est concentrée dans les zones urbaines pour atteindre une densité moyenne de 120 personnes par kilomètre carré en France, avec jusqu’à 20 000 personnes par kilomètre carré à Paris (Annexe 6 : Carte de la densité de population en France en 2015).

Cette densité de population cause de nombreux problèmes comme la congestion du trafic, les accidents, la pollution et la mauvaise gestion de l’énergie, qui affectent directement la qualité de vie des habitants au niveau local, mais aussi la planète à plus grande échelle. Ces problèmes ont pris une telle ampleur qu’en 2015 les automobilistes français ont perdu en moyenne 28 heures dans les embouteillages4 ; et la pollution atmosphérique liée en partie au gaz d’échappement est un fléau bien plus grave qui coûte la vie à 48 000 français par an5, soit 27 fois plus que les accidents de la route.

Les villes françaises ont compris que ces problèmes ont un coût non seulement financier, mais aussi humain, social et écologique. Ainsi, une vingtaine agglomérations commencent à devenir des smart cities, ou villes intelligentes, en utilisant les nouvelles technologies pour repenser la façon dont les français se déplacent et utilisent les infrastructures de transport pour optimiser la mobilité urbaine.

La voiture Uniti est conçue pour la ville de demain. Son moteur électrique permet de ne pas consommer d’énergies fossiles ni de rejeter de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. De plus, sa taille et sa technologie embarquée lui permettent de se mouvoir en ville de façon optimale. Uniti ne sera pas qu’un simple moyen de transport, mais un objet connecté qui pourra se connecter à son environnement pour offrir aux conducteurs une expérience de conduite unique. Uniti arrivera en France en 2019, soit une date importante pour les villes françaises puisque de nombreuses mesures pour évoluer vers des smart cities entreront en vigueur à ce moment-là.

Il est donc intéressant de se demander dans quelle mesure Uniti sera une solution de mobilité adaptée aux smart cities françaises à l’horizon 2020. Pour ce faire, nous définirons dans un premier temps ce qu’est la smart city et qu’elle forme elle prend en Le Figaro, Marie Théobald, 02/03/2016, « Le classement des 50 villes les plus peuplées de France », [Web],http://www.lefigaro.fr/economie/le-scan-eco/dessous-chiffres/2016/03/02/2900620160302ARTFIG00005-de-paris-a-troyes-les-50-villes-les-plus-peuplees-de-france.php 3 Actu Environnement, Sophie Fabrégat, 25/08/2011, « La France, plus urbaine que jamais », [Web], https://www.actu-environnement.com/ae/news/urbanisation-france-etalement-urbain-13327.php4 4 INRIX, 16/03/2016, « Paris reste la ville la plus embouteillée en France quand Lyon gagne en fluidité », [Web], http://inrix.com/press-releases/scorecard-fr/ 5 Le Monde, Audrey Garric, 08/12/2016, « Davantage que les pics, la pollution chronique a le plus fort impact sur la santé », [Web], http://www.lemonde.fr/pollution/article/2016/12/08/davantage-que-lespics-la-pollution-chronique-a-le-plus-fort-impact-sur-la-sante_5045295_1652666.html 2

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France. Ensuite, nous analyserons pourquoi et comment Uniti pourrait s’intégrer dans les villes intelligentes en déterminant si le véhicule sera apte à répondre aux quatre critères qui définissent la smart city. Pour finir, nous étudierons l’état du marché des voitures électriques en France afin d’estimer si les voitures disponibles sur le marché d’ici 2020 seront adaptés à la smart city.

1. Le concept de la smart city en France 1.1. Définition de la smart city La smart city, traduite en français par ville intelligente, est un concept qui date du début des années 2000 avec l’entrée dans l’ère internet, la croissance de l’urbanisation et la prise de conscience du changement climatique. Plus précisément, le terme smart city aurait été employé pour la première fois en 2005 par le Président américain Bill Clinton lors d’un entretien avec le directeur de l’entreprise de télécommunication Cisco.

Bill Clinton aurait alors demandé à la multinationale de se pencher sur « des plans de

décongestion des villes […] afin de diminuer les émissions de CO2 et économiser à la fois pour les citoyens et les communautés locales du temps et de l'argent ».6

De par sa nature conceptuelle, la smart city n’a pas de réelle définition unanimement reconnue. Cependant des instituts privés tels que l’agence de consulting PricewaterhouseCoopers (PwC) 7, le magazine de référence Forbes Magazine8 ou le prestigieux Massachussetts Institute of Technology (MIT)9, ainsi que des organisations internationales telles que l’Union Européenne 10 s’accordent sur le fait que la ville intelligente place quatre points majeurs au centre du concept :   

le citoyen doit redevenir l’élément central de la ville. Cette dernière doit être conçue autour de l’utilisation qu’en fait le citoyen et non l’inverse ; la connectivité doit permettre de recevoir, collecter et analyser des données afin permettre d’optimiser la gestion de la ville et la transmission de l’information pour améliorer l’expérience urbaine ; l’énergie de source fossile, renouvelable ou recyclée doit être mieux gérée au cours de son cycle de vie pour rendre son utilisation plus efficiente et propre ;

Challenges, Justine Babin, 17/02/2015, « “Smart city” : qu’espérer de la ville de demain ? », [Web] https://www.challenges.fr/economie/la-ville-intelligente-annonce-t-elle-un-monde-urbainmeilleur_43684 7 PwC, 2014, « Getting smarter about cities: Why creating tomorrow’s Smart City is about much more than just technology », [PDF], http://www.pwc.com/m1/en/publications/smartcities2014.html 8 Forbes Magazine, Sarwant Singh, 19/06/2014, « Smart Cities – A $1.5 Trillion Market Opportunity », [Web], https://www.forbes.com/sites/sarwantsingh/2014/06/19/smart-cities-a-1-5-trillion-marketopportunity/#660df5206053 9 MIT, Jennifer Formichelli, 01/06/2016, « Making cities smarter », [Web], http://news.mit.edu/2016/making-cities-smarter-0601 10 Union Européenne, 01/2014, « Mapping Smart Cities in the EU », [PDF], http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/etudes/join/2014/507480/IPOLITRE_ET%282014%29507480_EN.pdf 6

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

la mobilité intègre l’aménagement et l’utilisation des infrastructures et des modes de transport afin de faciliter les déplacements en ville tout en limitant leur impact écologique.11 Ces quatre points clés ne doivent pas être pensés individuellement mais comme un ensemble. En effet, ils sont tous interconnectés et interdépendants. Par exemple, les données collectées sur l’état du trafic peuvent permettre d’anticiper un embouteillage et de proposer des itinéraires bis aux conducteurs.12

Le concept de la smart city se base aussi sur la notion de développement durable, introduite en 1987 lors de la Commission mondiale sur l'environnement et le développement, qui met en avant « un développement qui répond aux besoins présents Figure 1 : Les 4 critères de la smart city sans compromettre la capacité des générations (Source : Florent Montoya) futures de répondre aux leurs. ». Cette notion repose sur trois piliers qui permettent de prendre en considération l’impact social, économique et écologique des activités humaines.13 En prenant en compte les quatre points majeurs du concept ainsi que les trois piliers du développement durable, la smart city peut donc être définie comme : « une ville qui intègre intelligemment le citoyen, la

connectivité, l’énergie ainsi que la mobilité afin d’optimiser leurs interactions pour améliorer l’expérience urbaine et développer les activités socioéconomiques en ville tout en limitant leur impact environnemental. ».

1.2.

Figure 2 : Schéma du développement durable (Source : Florent Montoya)

Une mobilité intelligente en France ?

Avec près de 36 000 communes en France, il est évident que nombre d’entre-elles ont pris des initiatives pour devenir des smart cities et des smart villages. Sur les 45 villes françaises de plus de 100 000 habitants, seulement une vingtaine sont activement en train de mettre en place des mesures pour rendre la mobilité urbaine plus intelligente.

Ces villes ont compris l’intérêt des nouvelles technologies et notamment des objets connectés tels que les smartphones, les lampadaires ou les feux tricolores qui bardés de capteurs et caméras peuvent collecter des données. Ces dernières, transmises instantanément aux entreprises et collectivités locales permettent de comprendre les Journal du net, Jean-Bernard Giraul, 27/10/2014, « La mobilité urbaine n’est pas qu’une question de transport », [Web], http://www.journaldunet.com/economie/expert/58901/la-mobilite-urbaine-n-est11

pas-qu-une-question-de-transport.shtml 12 VINCI Energies, 24/08/2015, « What is a smart city? », [Vidéo], https://www.youtube.com/watch?v=Br5aJa6MkBc 13 Gouvernement français, « Rapport Brundtland », [PDF], http://www.diplomatie.gouv.fr/sites/odyssee-developpement-durable/files/5/rapport_brundtland.pdf

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habitudes des utilisateurs pour rendre l’utilisation de la ville plus efficiente. 14 Les données analysées peuvent aussi être mises à disposition des citoyens via des applications mobiles pour connaitre en temps réel la qualité de l’air, l’état du trafic, les horaires des transports en commun et les places de parking disponibles dans le but de fluidifier le trafic et d’optimiser l’usage des différents moyens de transport.

Afin de transmettre ces données plus rapidement pour qu’elles soient analysées en Figure 3 : Carte des smart cities françaises temps réel, 969 villes de plus de 10 000 (Source : Florent Montoya) habitants sont connectées par fibre optique en 15 très haut débit. Aujourd’hui, les 92% de français qui possèdent un smartphone veulent rester connectés peu importe où ils vont et pour s’adapter à cette mobilité connectée les données mobiles sont devenues nécessaires. Tout le territoire a été recouvert en 3G en juillet 201716 et plus de 60% du pays sera couvert en 4G d’ici 2019.17 A l’horizon 2020 arrivera la 5G qui permettra un débit jusqu’à dix fois plus rapide18 qui sera nécessaire pour traiter le nombre croissant d’informations collectées par les appareils connectés qui atteindront 20 milliards d’unités dans le monde en 2020 (Annexe 7 : Débit et couverture des différents types de connexions.

Les problèmes de pollutions sont intimement liés au nombre de véhicules en ville, aussi responsables de centaines de kilomètres d’embouteillages qui ont fait perdre en moyenne 28 heures en 2015 aux automobilistes français4. Afin d’offrir une alternative à la possession d’un véhicule, certaines agglomérations proposent des systèmes de véhicules en libre-service que l’utilisateur n’a qu’à louer lorsqu’il en a besoin. Ce système appliqué à différents modes de transport comme les vélos, les voitures et les scooters permet d’offrir différentes options pour les utilisateurs urbains qui n’ont plus besoin de louer un parking, payer une assurance et entretenir leur véhicule.

Les transports en commun comme le métro et le tramway sont des solutions de mobilité que l’on ne trouve que dans les très grandes villes. En France six villes sont

Forbes Magazine, Jacob Morgan, 13/05/2014, « A Simple Explanation of « The Internet Of Things », [Web], https://www.forbes.com/sites/jacobmorgan/2014/05/13/simple-explanation-internet-thingsthat-anyone-can-understand/#d2956941d091 15 Zone ADSL, 2016, « Couverture fibre et très haut débit des villes de France « T4 2016 », [Web], http://www.zoneadsl.com/couverture/ 16 Autorité de régulation des communications électroniques et des postes, 2017, « Couverture mobile en Métropole », [Web], https://www.arcep.fr/sides/index.php?id=8161 17 CNET France, Alexandre Billault, 21/03/2016, « 4G+ : les smartphones compatibles avec la couverture en France », [Web], http://www.cnetfrance.fr/produits/4g-les-smartphones-compatibles-etla-couverture-en-france-39808303.htm 18 La Tribune, 22/06/2017, « 5G : l’Arcep se prépare à attribuer de nouvelles fréquences », [Web], http://www.latribune.fr/technos-medias/5g-l-arcep-se-prepare-a-attribuer-de-nouvelles-frequences741328.html 14

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équipées d’un métro19 et 28 disposent d’un tramway (soit 80% des villes de plus de 100 000 habitants)20 (Annexe 8 : Carte des réseaux de métros et tramways en France en 2017). Ce dernier semble susciter un certain intérêt car depuis 2000, 22 réseaux de tramways ont été créés, et trois entreront en service d’ici 2020. Son succès repose sur un coût d’installation trois fois inférieur à celui du métro et à l’avantage des rails creux pouvant s’intégrer aux infrastructures déjà existantes sans perturber leur utilisation par les piéton et/ou voitures.21 Ces deux modes de transports transportent à eux seuls près de quatre milliards de français par an sans rejeter de CO2 grâce à leur motorisation électrique.

Le bus est le mode de transport en commun le plus populaire, et pour des raisons économiques et écologiques les municipalités commencent à remplacer leurs flottes de véhicules essences et diesels par d’autres sources d’énergie. Paris, 22 Dijon 23 et Grenoble 24 se sont tournés vers la technologie hybride qui combine un moteur à thermique avec un électrique pour réduire la consommation d’énergie et les émissions polluantes. Cependant, les bus tout électriques sont plus avantageux car peuvent être rechargés très rapidement à chaque arrêt, ce qui a poussé Lyon à s’équiper en bus électriques après avoir testé des hybrides. Paris qui souhaite remplacer 80% de ses 4 500 bus diesels par des électriques d’ici 2025 25 a lancé le mouvement puisque Grenoble, Pau, Nice, Rennes et Strasbourg testent des lignes de bus 100% électriques.26 Il est probable que la transition vers cette technologie va s’accélérer, notamment avec ces nombreux projets-tests et l’ouverture en France d’une usine du constructeur chinois BYD dont les premiers bus électriques seront produits dès 2018.27 En évoluant avec la technologie et en s’attaquant de front aux problèmes urbains, les smart cities permettent d’améliorer non seulement la qualité de vie des citoyens, mais aussi de permettre le développement social et économique. La connectivité dans les villes est nécessaire pour suivre les besoins des citoyens qui ne sortent plus sans leur smartphone ou montre connectée. Si les villes ne suivent pas le rythme, alors les utilisateurs ne se sentiront plus à leur place et se déplaceront vers des agglomérations plus avancées. La mobilité est au cœur de ce développement socioéconomique puisque Wikipédia, « Liste des métros de France », [Web], https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_m%C3%A9tros_de_France 20 Wikipédia, « Liste des tramways de France », [Web], https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_tramways_de_France 21 Le Figaro, Valérie Collet, 09/05/2013, « Le grand retour du tramway », [Web], http://www.lefigaro.fr/societes/2013/05/09/20005-20130509ARTFIG00306-le-grand-retour-dutramway.php 22 Transport Paris, 08/04/2017, « Bus hybrides : bientôt 800 véhicules à la RATP », [Web], http://transportparis.canalblog.com/archives/2017/03/08/34997813.html 23 Avem, Michaël Torregrossa, 15/06/2012, « Le Grand Dijon passe commande de 102 bus hybrides à Heuliez Bus », [Web], http://www.avem.fr/actualite-le-grand-dijon-passe-commande-de-102-bushybrides-a-heuliez-bus-3234.html 24 Le Dauphiné, Isabelle Calendre, 23/03/2016, « SMTC : des bus hybrides… avant un parc 100% propre », [Web], http://www.ledauphine.com/isere-sud/2016/03/23/smtc-des-bus-hybrides-avant-un-parc-100-propre 25 Automobile Propre, Michaël Torregrossa, 15/03/2016, « BYD révèle son autocar électrique à Paris », [Web], http://www.automobile-propre.com/breves/byd-autocar-electrique-paris/ 26 Avere France, 20/04/2016, « Les bus électriques envahissent les villes », [Web], http://www.averefrance.org/Site/Article/?article_id=6548 27 Automobile Propre, Michaël Torregrossa, 24/03/2017, « Des bus électriques “made in France” pour BYD », [Web], http://www.automobile-propre.com/bus-electriques-made-in-france-byd/ 19

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sans possibilité de se déplacer, les activités stagnent et les gens ne se rencontrent plus. Proposer différentes solutions de mobilité fait tomber les barrières géographiques et rapproche les différents quartiers, permettant aux habitants de ne plus avoir à se soucier de la distance qui les sépare de leurs activités. Enfin, se tourner vers l’électricité plutôt que le pétrole permet non seulement d’améliorer la qualité de l’air en ville et ainsi réduire les problèmes respiratoires, de diminuer le bruit des moteurs en ville, mais aussi de réduire l’impact humain à plus grande échelle puisque l’électricité peut être produite grâce à des énergies renouvelables comme le vent ou le soleil.

En résumé, l’avantage les solutions mises en place par les smart cities françaises est qu’elles ne résolvent pas qu’un problème qui affecte la ville, mais bien plusieurs à la fois pour améliorer la qualité de vie à différents niveaux.

2. Uniti : un véhicule pensé pour la smart city 2.1.

Uniti s’attaque à deux fléaux des villes : pollution et congestion 2.1.1.

Un gabarit adapté au centre-ville

Uniti est conçue pour correspondre à l’utilisation réelle qu’est faite des voitures en ville.

Puisqu’en Europe le taux d’occupation d’une voiture est de 1,1 personnes, Uniti a été développée pour être une voiture à deux places dans sa version principale afin d’économiser des ressources et de l’énergie lors de la production et l’utilisation du véhicule. Uniti est d’autant plus adaptée au marché français où le taux d’occupation des voitures en zone urbaine n’est que de 1,06.28 Ce taux est en partie dû au fait que la plupart des véhicules disponibles sur le marché disposent de 4 places ou plus alors que la taille des ménages français a diminué au cours des dernières décennies pour atteindre 2,3 personnes en 2012.29 Avec près de vingt million de ménages de deux personnes ou moins 30 , Uniti sera un véhicule adapté à la taille de deux tiers des ménages français qui n’ont pas besoin de se déplacer dans une voiture familiale.

Avec 1,28 voitures par foyer et un taux d’occupation de seulement 1,06, il est clair que la plupart des véhicules sont surdimensionnés pour l’utilisation qu’en font les ménages.

Puisque la voiture principale est le plus souvent une familiale utilisée pour transporter les enfants, aller faire les courses de la semaine, la voiture secondaire ne sert qu’à se rendre au travail et faire des petits trajets, rendant hors de propos un véhicule à quatre places pour cette utilité. Uniti pourra donc se positionner sur deux fronts à sa sortie en France : 

Une solution de choix comme voiture secondaire, complémentaire véhicule familial, qui n’est utilisée que par l’un des parents uniquement pour se rendre au travail. Ce positionnement ciblera notamment les 34% de ménages qui ont

Les Echos, Franck Rougeau, 28/01/2016, « La voiture peut être plus que le véhicule de notre individualisme », [Web], https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/cercle-147584-la-voiture-peut28

etre-plus-que-le-vehicule-de-notre-individualisme-1195957.php 29 Centre d’observation de la société, 08/09/2015, « Taille des ménages : vers une stabilisation ? », [Web], http://www.observationsociete.fr/structures-familiales/taille-des-menages-vers-unestabilisation.html 30 Eurostat, 12/10/2016, « Private households by household composition, 2006-2015 », [Web], http://ec.europa.eu/eurostat/statisticsexplained/index.php/File:Private_households_by_household_composition,_20062015_(number_of_households_in_1_000_and_%25_of_household_types)_new.png#file

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

deux véhicules ou plus 31 mais aussi les 49% de ménages qui n’ont qu’un véhicule et sont prêt à en acheter un second ; Un véhicule principal pour les petits ménages urbains et qui permet de réaliser toutes les tâches quotidiennes, comme aller au travail/à l’université, déposer les enfants à l’école et faire des petites courses dans la semaine grâce un coffre où peuvent loger trois sacs bien remplis. Dans ce cas il s’agira de cibler dans ces 49% des ménages qui n’ont qu’un seul véhicule ceux qui souhaitent le renouveler, mais aussi les 17% non motorisés et qui pourraient sauter le pas.

Puisqu’Uniti n’a que deux places dans sa version de base, elle est bien plus petite que la plupart des véhicules disponibles sur le marché. Grâce à ses 2,91 mètres de long pour 1,27 de large, Uniti se manœuvre et se gare facilement, un atout indéniable dans des villes toujours plus congestionnées. De plus, la taille de la voiture combinée à l’utilisation de matériaux légers comme les biocomposites et la fibre de carbone la rendent très légère avec un poids de 450kg sans les batteries. Uniti est donc optimisée pour la conduite urbaine, pour réduire sa consommation d’énergie et augmenter son autonomie, contrairement aux voitures traditionnelles fabriquées en acier et aluminium qui consomment énormément d’énergie (électrique ou thermique). Ce point sera un des atouts marketing que l’entreprise devra mettre en avant pour se différencier des concurrents, notamment les véhicules du même segment comme la Smart ForTwo et la Toyota IQ qui sont à la fois plus larges de près de 40cm (Annexe 9 : Comparaison du gabarit de 4 microcars), mais aussi plus lourdes d’environ 400kg.

2.1.2.

La voiture électrique : un mode de transport pertinent en zone urbaine 2.1.2.1.

Une solution pour des smart cities plus propres

Les moteurs à combustion sont partout en ville bien qu’il ne soit pas logique de les utiliser dans un environnement urbain. En ville, du fait des freinages et arrêts fréquents, un moteur thermique ne peut pas stabiliser sa vitesse et atteint un rendement de seulement 20%, le reste de l’énergie étant perdue en chaleur et friction entre les pièces du moteur.32 Un moteur électrique comme celui d’Uniti n’est composé que d’une trentaine de pièces, contre près d’un millier pour un moteur thermique (Annexe 10 : Composition d’un moteur électrique et thermique), limitant ainsi la perte d’énergie afin d’atteindre un rendement de près de 90%, soit 4,5 fois supérieur à celui d’une voiture thermique. De plus, Uniti peut utiliser le freinage régénératif, c’est-à-dire qu’en décélérant ou en freinant la voiture récupère de l’énergie pour recharger la batterie, chose tout à fait impossible sur une voiture à essence/diesel.

Avec des pics de pollutions toujours plus fréquents et longs en ville, nous devons revoir les sources d’énergies afin de nous tourner vers des sources plus propres. Aujourd’hui, 71% des français se rendent au travail en voiture33, de ce fait les gaz d’échappement Fiches-Auto, 18/03/2016, « L’auto et les français », [Web], http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/lauto-en-chiffres/s-652-l-auto-et-les-francais.php 32 US Department of Energy, « Where the energy goes », [Web], https://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml 33 Le Monde, 02/11/2015, « Les français mettent en moyenne 50 minutes pour l’aller-retour domiciletravail », [Web], http://www.lemonde.fr/societe/article/2015/11/02/les-francais-mettent-en-moyenne50-minutes-pour-l-aller-retour-domicile-travail_4801698_3224.html 31

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concentrés en ville ont leur part à jouer dans la pollution urbaine puisqu’ils représentent 15% des émissions de particules fines.34 Ainsi, 77% des propriétaires de VE se sont tournés vers ce type de motorisation pour son impact positif sur l’environnement 35 puisque contrairement aux voitures thermiques qui émettent en moyenne 110 grammes de CO2 par kilomètre36 les VE ne rejettent aucune particules fines ni dioxyde de carbone. Uniti se déplacera sans émettre un seul gramme de CO2 puisque son moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion (Li-Ion) utilise simplement l’électricité reçue pour activer sa mécanique (Annexe 11 : Fonctionnement d’une voiture électrique et thermique). À titre d’exemple, si les 600 000 voitures parisiennes étaient remplacées par des véhicules électriques comme Uniti, ce serait 66 tonnes de CO2 économisées pour chaque kilomètre roulé.

La motorisation électrique d’Uniti est l’un de ses plus atouts principaux pour s’intégrer aux smart cities françaises puisqu’elles seront toujours plus nombreuses à bannir les véhicules roulant à l’essence et au diesel. Pour lutter contre la pollution de l’air, Paris, Grenoble, Lille et Strasbourg ont fait entrer en vigueur la vignette Crit’Air en 201737 afin de classer les véhicules en 6 catégories (Annexe 12 : Vignettes Crit’Air) selon leur âge et l’énergie utilisée. Cette mesure a pour but de limiter l’accès aux villes aux véhicules les plus polluants, voire de n’autoriser que les véhicules 100% électriques à circuler.38 Ainsi, d’ici quelques années les classes de véhicules les plus polluants seront interdites et le parc automobile devra être renouvelé avec des véhicules propres pour que les citoyens continuent de se déplacer en ville. Uniti sera une option de choix puisqu’elle ne sera pas affectée par les restrictions de circulation du fait de sa classification dans la catégorie « Véhicule électrique ». Si pour l’instant la mesure Crit’Air n’est appliquée que dans 4 villes, une vingtaine d’agglomérations réfléchissent actuellement pour la mettre en place d’ici les prochaines années, c’est-à-dire au moment où Uniti entrera sur le marché français. Ce timing devra être utilisé comme élément marketing lorsque la voiture sera mise sur le marché afin de promouvoir les avantages d’Uniti dans les villes où Crit’Air est en place. Par exemple, l’entreprise pourra offrir la vignette pour tout achat d’un véhicule, chose que seul Renault fait actuellement pour ses clients qui se tournent vers un modèle électrique.

2.1.2.2.

Recharger sa voiture partout et aussi simplement qu’un smartphone

Deux tiers des français souhaitent un VE avec une autonomie d’au moins 300 kilomètres car ils veulent pouvoir faire d’occasionnels longs voyages. La Tesla Model S Le Monde, Audrey Garric, 17/03/2014, « Quelle est la responsabilité de la voiture électrique dans la de l’air », [Web], http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/03/17/quelle-est-laresponsabilite-de-la-voiture-dans-la-pollution-de-l-air_4384198_3244.html 35 Étude réalisée auprès de 254 propriétaires français de voiture électrique pour Uniti Sweden, 2017 36 Comité des Constructeurs Français d’Automobile, Alexandra Frutos, 11/05/2017, « Le point sur les niveaux d’émissions des voitures présentes sur le marché français », [Web], http://www.ccfa.fr/Lepoint-sur-les-niveaux-d-174742 37 Métropole de Strasbourg, 11/07/2017, « La circulation différenciée lors des pics de pollution », [Web], http://www.strasbourg.eu/actualites/-/asset_publisher/lG7u/content/la-circulation-differenciee-lorsdes-pics-de-pollution#.WZwdMShJZaS 38 Ministère de la transition écologique et solidaire, « Obtenir son certificat qualité de l’air », [Web], https://www.certificat-air.gouv.fr/fr/ 34

pollution

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ou la Renault Zoe sont alors parfaites pour ce type d’utilisation car conçues respectivement comme une grande routière et comme une voiture polyvalente. Uniti est clairement destinée à la ville où pouvoir parcourir de très longue distances en une seule charge n’est pas nécessaire. C’est d’autant plus vrai que la distance moyenne des trajets quotidiens des français est de seulement 36 kilomètres.39 Avec sa batterie de 11 à 20kWh, Uniti dispose de 150 à 300 kilomètres d’autonomie, ce qui suffit largement à couvrir les trajets quotidiens pour la majorité des français, et ce pendant plusieurs jours. Plus précisément, un français moyen propriétaire d’une Uniti pourra faire tous ses trajets habituels en ne rechargeant sa voiture qu’une seule fois par semaine. Pour les 33% de conducteur de VE qui font entre jusqu’à 100 kilomètres par jour25, il leur suffira de seulement trois recharges hebdomadaires. Avec 300 kilomètres d’autonomie Uniti se place parmi les meilleurs véhicules du marché puisque plus de la moitié des VE disponibles lors de sa sortie auront une autonomie inférieure à 300 kilomètres (Annexe 13 : Autonomie des VE disponibles jusqu’en 2020). Uniti fera donc deux fois plus de kilomètre que la Smart ForTwo ED et plus que certains VE destinés à faire de longues distances comme le Kia Soul EV et la Hyundai Ioniq Electric.

L’autonomie d’Uniti sera un des arguments majeurs de la voiture qu’il faudra mettre en avant lors de son arrivée sur le marché français, notamment auprès des médias pour qui l’autonomie des VE semble être le principal centre d’intérêt.

Uniti n’est pas plus compliquée à recharger qu’un smartphone puisque tout comme ce dernier il suffit de la brancher sur une simple prise électrique pendant quelques heures pour récupérer toute l’autonomie. Ce ne devrait pas être un problème en France puisque déjà 73% des utilisateurs de VE chargent leur voiture à domicile sur une prise domestique (Annexe 14 : Où les Français rechargent leur VE ?).40 Ainsi, recharger la batterie de 20kW d’Uniti sur une prise murale ne demandera pas plus de 7 heures de charge, soit une nuit complète lorsque la voiture est immobile dans le garage. Pour faciliter l’expérience utilisateurs, Uniti acceptera aussi la recharge sans fil en seulement trois heures grâce à une plaque à induction à installer au sol. Le conducteur n’aura qu’à garer son Uniti au-dessus de la plaque pour que la voiture commence à se recharger automatiquement.41 En centre-ville la recharge se fait sur des bornes toujours en plus nombreuses. En effet, en cinq ans, le nombre de bornes de recharge a été multiplié par 50 (+4900%) pour atteindre plus de 40 000 dont 16 800 publiques42 (Annexe 16 : Infrastructures de recharge en France en 2017) contre seulement 11 200 stations-service pour les véhicules thermiques.43 Le nombre de bornes de recharge va continuer de croître très rapidement puisque le gouvernement français prévoit d’atteindre 1 million de bornes

Journal du net, 03/04/2007, « Les Français ont près d’une demi-heure de trajet pour aller travailler », [Web], http://www.journaldunet.com/management/repere/trajet-domicile-travail.shtml 40 Étude réalisée auprès de 254 propriétaires français de voiture électrique pour Uniti Sweden, 2017 41 Conversation avec Kristoffer Syversen, Software & Electronics Coordinator, 07/2017 42 European Alternative Fuels Observatory, « Electric Vehicle Charging Infrastructures, France », [Web], http://www.eafo.eu/electric-vehicle-charging-infrastructure 43 Breezcar, Fabrice Spath, 17/07/2017, « Voiture électrique : la France compte plus de 16 800 bornes de recharge », [Web], http://www.breezcar.com/actualites/article/france-16800-bornes-de-rechargevoitures-electriques-0717 39

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d’ici 2020 dont 100 000 publiques, et sept millions de bornes en tout pour 2030.44 Si le taux de croissance de 164% (en moyenne et par an depuis 2012) se prolonge, la France comptera plus de 100 000 bornes publiques en 2020 pour en faire un des pays les mieux couvert au monde. En résumé, d’ici les années à venir, il sera extrêmement facile de trouver une borne pour charger son Uniti, notamment dans les grandes agglomérations où les véhicules thermiques seront bannis (Annexe 15 : Carte des bornes de recharge en France en 2017).

Cependant le bilan du développement rapide des infrastructures de recharge est à mitiger car 89% des bornes publiques ne supportent que la charge lente ou accéléré.

Sur une prise accélérée, Uniti se rechargera en une heure seulement, contre près de sept heures sur une prise lente.48 Uniti acceptera la recharge rapide grâce à une prise de type Chademo45, bien plus intéressante en centre-ville puisqu’elle permettra de recharger la batterie en 25 minutes. L’entreprise s’est orientée vers la prise Chademo car de nombreux constructeurs l’ont adoptée. Bien que ce type de prise est actuellement le plus développé en France, cela pourrait changer dans les prochaines années puisque l’Union Européenne a standardisé les prises de Type 2 et Combo. Afin de proposer une solution, Uniti devra soit adapter la voiture en fonction des pays de destination, ou vendre des adaptateurs aux acheteurs qui en ont la nécessité.46 Tableau 1 : Les différents types de prises pour la recharge

2.2.

Type de prise

Niveau de charge

Puissance

Prise domestique Recharge par induction Type 1 Type 2 Type 3 Chademo Combo Tesla Supercharger

Lent Lent Lent Lent, accéléré, rapide Lent, accéléré Rapide Rapide Rapide

3kW 7.2kW 3 à 7kW 3 à 43kW 3 à 22kW 50kW >50kW 120kW

Uniti sera connectée à la ville connectée 2.2.1.

Une solution de mobilité et un objet connecté

Aujourd’hui, tout est connecté dans les smart cities françaises. Les objets sont connectés, les bâtiments sont connectés, les personnes sont connectées, et les voitures doivent désormais être connectées. C’est pourquoi Uniti n’est pas conçue comme une automobile habituelle, mais tel un produit électronique. Ainsi, le véhicule sera connecté au réseau mobile 4G qui recouvrira la quasi-totalité du territoire français lors de la sortie du véhicule pour que les conducteurs d’Uniti n’aient pas à s’inquiéter d’entrer dans une zone sans réseau et puissent continuer d’utiliser les nombreuses

Le Monde, 01/10/2016, « Ségolène Royale annonce un million de bornes électriques d’ici trois ans », [Web], http://www.lemonde.fr/automobile/article/2016/10/01/segolene-royal-annonce-un-million-debornes-electriques-d-ici-trois-ans_5006748_1654940.html 45 Conversation avec Anton Franzén, Chief Technical Engineer, 07/2017 46 Automobile Propre, 25/04/2014, « Le Parlement Européen adopte le double standard de recharge », [Web], http://www.automobile-propre.com/breves/le-parlement-europeen-adopte-double-standardde-recharge/ 44

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fonctions en ligne de la voiture. L’entreprise pourra faire de même pour recevoir les informations collectées par les véhicules, peu importe leur géolocalisation.

Comme tout produit électronique, Uniti pourra être mise à jour, notamment via une connexion wifi ou 4G, afin de recevoir les dernières améliorations logicielles mais aussi pour télécharger des fonctionnalités optionnelles pour le véhicule. Une telle fonctionnalité différenciera Uniti de la plupart des modèles actuels car elle améliorera l’expérience utilisateur puisque ce dernier n’aura plus besoin prendre un rendez-vous dans un garage ni à se déplacer pour mettre à jour son véhicule. La mise à jour à distance est aussi un avantage financier pour l’entreprise car elle n’aura pas à rappeler des milliers de véhicules pour proposer les nouvelles fonctionnalités ni en cas de disfonctionnement du système. L’exemple le plus récent est celui de Volkswagen qui, en 2015, avait rappelé 11 millions de voitures après le scandale du diesel juste pour mettre à jour le logiciel moteur. Si ses véhicules étaient connectés, l’entreprise aurait pu le faire à distance et économiser près de 6,5 milliards d’euros.47 Au contraire, en 2014, Tesla a résolu un problème de charge sur près de 30 000 voitures via une simple mise à jour lorsque les propriétaires garaient leur véhicule à domicile.48 Uniti n’étant pas un smartphone mais un véhicule, la navigation reste au cœur de la machine, c’est pourquoi le GPS affiché sur l’écran tactile sera un élément central pour connecter l’utilisateur au monde réel. Uniti importera les rendez-vous enregistrés dans le téléphone de l’utilisateur et cherchera automatiquement l’adresse sur internet afin de définir le trajet le plus court ou le plus rapide pour s’y rendre. La voiture sera même capable de prévenir le conducteur de ses prochains rendez-vous via un système de notifications sur l’écran pour qu’il puisse planifier sa journée depuis la voiture. Puisque la voiture sera connectée à internet et aux différents systèmes d’information en temps réel, le GPS pourrait afficher les embouteillages et/ou les problèmes sur la route afin de trouver un itinéraire bis, une fonction plébiscitée respectivement par plus de la moitié des utilisateurs français de GPS.49 Ces fonctionnalités intelligentes permettent de faciliter la vie du conducteur et donc de proposer une expérience utilisateur différentes de celles des autres véhicules sur le marché qui sont pensés comme des voitures et non comme des produits électroniques.

Le GPS affichera les chargeurs à proximité du véhicule. Alors que Tesla est propriétaire des Supercharger et sait où ils sont situés, Uniti devra se connecter à des bases de données externes pour obtenir les informations à propos des bornes de recharge. En France il existe plus d’une vingtaine de fournisseurs de bornes de recharge auxquels Uniti devra se connecter pour obtenir des informations détaillées, ce qui nécessitera des investissements pour créer des partenariats et collecter toutes les données nécessaires au référencement des bornes. Cependant, Uniti pourrait intégrer ChargeMap à son système puisque l’application collabore déjà avec lesdits fournisseurs d’infrastructures et repose sur un système de contributions, c’est-à-dire que les Le Parisien, 07/10/2015, « Moteurs truqués de Volkswagen, les premiers rappels en janvier », [Web], http://www.leparisien.fr/automobile/videos-moteurs-truques-de-volkswagen-les-premiers-rappels-enjanvier-07-10-2015-5162595.php 48 Wired, Alex Brisbourne, 02/2014, « Tesla’s Over-the-Air Fix: Best example yet of the Internet of Things », [Web], https://www.wired.com/insights/2014/02/teslas-air-fix-best-example-yet-internetthings/ 49 Statista, 07/2014, « Raisons principales pour utiliser un GPS en voiture en France 2014 », [Web], https://fr.statista.com/statistiques/527512/raisons-utilisation-gps-france/ 47

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utilisateurs peuvent ajouter des bornes au système. De ce fait, inclure l’application à Uniti serait bénéfique pour l’entreprise qui aurait accès aux informations sur les bornes, mais aussi pour ChargeMap qui verrait sa base d’utilisateurs croitre. Si une telle collaboration n’aboutit pas, Uniti pourrait tout de même utiliser le concept de ChargeMap en incitant les conducteurs à ajouter des bornes au système grâce à des récompenses basées sur une monnaie virtuelle. Ainsi, Uniti pourrait se créer une base de données mondiale de chargeurs, que l’entreprise pourrait même revendre à d’autres constructeurs automobiles.

2.2.2.

Une voiture adaptée à des utilisateurs connectés

Uniti se destine à la jeune génération d’automobilistes connectés de 18 à 39 ans dont 91%, soit 13 millions de personnes en France, possède un smartphone. Cet objet connecté est devenu partie intégrante de leur quotidien puisque les français passent en moyenne 1h30 par jour à regarder l’écran de leur smartphone pour communiquer, s’informer ou se divertir, et ce à tout moment de la journée et en tous lieux.50 Uniti est pensée pour être une extension du smartphone afin que l’utilisateur puisse rester connecté lorsqu’il se déplace. Uniti s’y connectera pour télécharger différents types de données comme les musiques, les contacts et les rendez-vous de la journée enregistrés dans le téléphone afin de les intégrer au système de la voiture pour créer des playlists ou mettre à jour le GPS. Lorsqu’Uniti sera à l’arrêt, il sera possible d’accéder non seulement à internet et à toutes ses fonctionnalités mais aussi à une multitude d’applications. Ces fonctionnalités répondent parfaitement à la demande des français puisque 94% des 18-39 ans se connectent quotidiennement à internet50, et dont 85% de l’utilisation du smartphone est faite sur des applications de divertissement.51 Uniti intégrera probablement une boutique en ligne pour télécharger des applications conçues spécialement pour la voiture, notamment des apps dédiées aux réseaux sociaux52 dont 46% des français sont membres. Uniti conviendra parfaitement aux 57% de conducteurs français qui souhaitent accéder aux applications installées sur leur smartphone53 puisque la voiture pourra reproduire l’écran du smartphone sur celui du véhicule ; ainsi YouTube ou Spotify pourront être utilisés en arrière-plan afin d’écouter de la musique. De la même façon, Uniti pourrait lire les messages reçus par SMS ou applications de messagerie offrir la possibilité d’y répondre grâce aux commandes vocales.

55% des français souhaitent pouvoir contrôler leur véhicule grâce à leur smartphone53 et ce sera possible avec Uniti puisque la voiture sera livrée avec une application mobile dédiée. L’utilisateur pourra par exemple connaître l’emplacement de sa voiture, vérifier l’autonomie restante, suivre l’avancée de la recharge verrouiller et déverrouiller le véhicule sans avoir besoin de clé. Le contrôle à distance du véhicule pourrait aussi Centre d’observation de la société, 01/12/2016, « Des Français de plus en plus connectés », [Web], http://www.observationsociete.fr/modes-de-vie/consommation/des-francais-de-plus-en-plusconnectes.html 51 Ecran Mobile, Jerome Bouteiller, 30/06/2017, « 85% du temps passé sur les mobiles se fait dans les applications », [Web], http://www.ecranmobile.fr/85-du-temps-passe-sur-mobile-se-fait-dans-lesapplications_a64419.html 52 Conversation avec Alexander Wormbs, Software Engineer, 08/2017 53 Statista, 05/2014/, « Disposition des Français à payer plus pour des services connectés automobiles en 2014 », [Web], https://fr.statista.com/statistiques/525486/francais-prets-a-payer-pour-servicesconnectes-automobiles-france/ 50

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permettre à l’utilisateur de garer ou sortir la voiture d’une place de stationnement en un clic grâce à des fonctionnalités de conduite autonome ; un avantage en ville où les places de parking étroites ne permettent pas toujours d’ouvrir entièrement la portière.

2.2.3.

« Les données c’est le nouveau pétrole »

Ce nouvel adage met en avant l’importance de la collecte et de l’analyse des données qui permettent aux entreprises et collectivités de comprendre les habitudes des utilisateurs afin de s’adapter à leurs besoins présents et futurs. Uniti sera équipée d’une quinzaine de capteurs, caméras et radars (Annexe 17 : Capteurs et caméras installés sur Uniti), pour qu’elle fonctionne comme n’importe quel objet connecté en ville.

Chaque Uniti collecte en permanence des informations sur ce qui se passe à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule, pour réunir jusqu’à 4 gigaoctets de données par jour d’ici 2020 selon Intel. 54 De telles données ont deux avantages pour Uniti Sweden : proposer une expérience adaptée à chaque utilisateur et générer des profits en revendant les informations à des tiers.

Chaque Uniti collectera des informations sur le conducteur et sa façon d’utiliser la voiture. Le véhicule étudiera les préférences musicales afin de créer des playlists personnalisées et enregistrera la position du fauteuil en fonction du conducteur pour le régler automatiquement grâce à la reconnaissance faciale lorsque ce dernier s’assiéra. La voiture analysera aussi la conduite pour prévenir le conducteur lorsqu’il consomme plus d’énergie que nécessaire mais aussi la position de son regard afin d’afficher les informations au bon endroit sur le pare-brise grâce à l’affichage tête haute. Ainsi, grâce aux données collectées, Uniti s’adaptera automatiquement à chaque conducteur afin qu’il bénéficie d’une expérience de conduite unique et personnalisée comme il peut avoir sur son smartphone ou sur les réseaux sociaux. De plus, en offrant à l’utilisateur la possibilité d’améliorer sa conduite, ce dernier verra sa facture d’électricité baisser et réduira le prix de son assurance grâce à une conduite moins dangereuse. En conclusion, les données collectées sont remises au service du conducteur pour que la valeur perçue par l’utilisateur soit plus importante, notamment dans le but de construire l’image de marque de l’entreprise.

Avec une valeur de 600€ par personne55, les données ont aussi une valeur financière indéniable pour l’entreprise qui pourrait récupérer près de six millions d’euros pour 10 000 véhicules dans les rues en revendant les informations à des acteurs aussi différents que les constructeurs de smartphones ou les services de la ville qui ont besoin de connaitre les tendances afin de développer de nouveaux produits. Étant donné que la plupart des voitures seront utilisées par plusieurs personnes le retour sur investissement par véhicule sera augmenté et la production rentabilisée. La valeur ces données augmentera dans les prochaines années car les entreprises entreront en compétition pour en bénéficier. Selon le Boston Consulting Group, le marché des données personnelles devrait atteindre 670 milliards d’euros en 202056, ce qui sera Intel, Brian Krzarnich, 15/11/2016, « Data is the new oil in the future of automated driving », [Web], https://newsroom.intel.com/editorials/krzanich-the-future-of-automated-driving/ 55 Les Echos, Claude Vincent, 07/03/2013, « La ruée vers l’or des données personnelles », [Web], https://www.lesechos.fr/07/03/2013/lesechos.fr/0202599460114_la-ruee-vers-l-or-des-donneespersonnelles.htm 56 Boston Consulting Group, 11/2016, « The value of our digital identity », [PDF], http://www.libertyglobal.com/PDF/public-policy/The-Value-of-Our-Digital-Identity.pdf 54

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bénéfique pour Uniti qui aura alors collecté en France près de 70 000 téraoctets de données en seulement une année. Pour revendre les données personnelles en collectées en France, Uniti devra demander l’autorisation à l’utilisateur en accord avec la loi Informatique et Liberté qui explique qu’une entreprise « peut collecter ces informations pour des finalités déterminées, explicites et légitimes mais elles ne peuvent pas être traitées ultérieurement de manière incompatible avec ces finalités ».57 La méthode la plus simple et habituelle dans le monde du numérique pour obtenir l’autorisation de l’utilisateur est d’inclure lors de la première connexion du conducteur un simple formulaire à faire défiler vers le bas qui se termine par un bouton « J’accepte les conditions d’utilisation ».

2.3.

Conduite autonome : l’intelligence artificielle au service des conducteurs et des villes

Grâce à sa connectivité et aux multiples capteurs/caméras couplés à un logiciel d’intelligence artificielle, Uniti possèdera des fonctionnalités de conduite autonome. La conduite autonome démocratisée par Tesla commence aujourd’hui à se retrouver dans les véhicules Audi, Volvo, General Motors, Renault-Nissan, mais a aussi éveillé l’intérêt d’entreprises de haute technologies comme Apple et Google. Comme Uniti, toutes ces entreprises cherchent à développer une voiture autonome de niveau 5, c’est-à-dire un véhicule qui peut se déplacer sans aucune interaction humaine. 58 Actuellement les meilleurs véhicules comme les Tesla atteignent un niveau 2 d’autonomie59, cependant dès 2018 Audi mettra sur le marché un modèle A8 disposant de fonctionnalités de niveau 3.60 Uniti est actuellement en discussion avec plusieurs entreprises du secteur pour délivrer une voiture équipée de fonctionnalités autonomes de niveau 3 dès sa sortie. Ceci permettra à l’entreprise d’avoir un avantage concurrentiel sur les constructeurs n’ayant pas anticiper l’arrivée des voitures autonomes et qui mettront sur le marché des véhicules de niveau 2 alors qu’Uniti continuera à s’améliorer vers le niveau 5 via des mises à jours du système.

Tableau 2 : Fonctions de la voiture selon le niveau d'autonomie

Niveaux d’autonomie Niveau 0 Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveau 4

Fonctions de la voiture Le conducteur fait tout La voiture ne contrôle qu’une seule fonction (régulateur de vitesse) La voiture aide le conducteur (maintien la vitesse, la trajectoire, ralenti en cas de danger) La voiture prend quelques décisions (change de voie pour éviter un accident, double un véhicule plus lent) La voiture se déplace seule et prend toutes les décisions, sauf dans des conditions particulières (campus plein de piétons, rues étroites des petits villages)

L’OBS, Boris Manenti, 30/08/2012, « Notre vie privée est-elle en vente sur internet ? », [Web], http://tempsreel.nouvelobs.com/les-internets/20120823.OBS0254/notre-vie-privee-est-elle-en-ventesur-internet.html 58 Wired, Alex Davies, 26/08/2016, « Everyone wants a level 5 self-driving car – Here’s what that means », [Web], https://www.wired.com/2016/08/self-driving-car-levels-sae-nhtsa/ 59 Electrek, Fred Lambert, 09/08/2017, « Tesla has a new Autopilot “2.5” hardware suite with more computing power for autonomous driving », [Web], https://electrek.co/2017/08/09/tesla-autopilot-2-5hardware-computer-autonomous-driving/ 60 Medium, David Silver, 15/07/2017, « Level 3: The Audi A8 », [Web], https://medium.com/self-drivingcars/level-3-the-audi-a8-c998cd490368 57

18 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Niveau 5

La voiture n’a plus besoin d’humain, elle sait tout faire dans toutes les conditions (même sur un chemin en terre dans la campagne)

L’autonomie a de nombreux avantages pour améliorer la mobilité urbaine.

Premièrement, avec seulement 5% des voitures équipées de fonctions autonomes il sera possible de réduire les embouteillages en ville. La principale cause des embouteillages en France est l’effet d’accordéon61 lié à la conduite qui est différente entre chaque individu et au temps de réaction de ceux-ci. Il faut environ une seconde à un humain pour réagir au mouvement du véhicule précédent contre quelques millièmes de seconde pour un ordinateur.57 Ainsi, le conducteur doit freiner plus fort, créant une réaction en chaine. La voiture autonome peut réagir en bien moins de temps et même anticiper un freinage en détectant un ralentissement en amont. Les embouteillages ne font pas seulement perdre du temps mais aussi sont considérés comme stressant par 25% des conducteurs français, et fatiguant pour 21%.62 Avec ses fonctions autonomes, Uniti permettra de fluidifier le trafic en centre-ville tout en soulageant le conducteur des démarrages et d’arrêts fréquent en calquant ses mouvements sur le véhicule précédent.

Deuxièmement, les voitures autonomes pourront résoudre le problème du parking. En ville les places de parkings manquent, elles sont étroites et le marquage n’est souvent pas respecté. Dans les parkings souterrains c’est encore pire avec les piliers en bétons et les murs qui réduisent l’espace disponible. Avec Uniti, le conducteur pourrait en sortir juste devant la place de parking et la faire se stationner en un clic via l’application mobile. Si toutes les voitures étaient autonomes et petites comme Uniti, les infrastructures de parking pourraient être repensées plus intelligemment. En effet, puisqu’il n’y aura plus besoin d’ouvrir la porte pour laisser sortir le conducteur, les places de parking pourront être plus étroites, et par la suite le marquage des places de parking pourra être modifié pour accueillir trois véhicules là où aujourd’hui on ne peut en stationner que deux.

Enfin la conduite autonome pourrait permettre de réduire considérablement le nombre d’accidents de la route63. En 2016 en France, on a recensé 57 522 accidents impliquant une voiture, qui ont provoqué 1 760 décès, dont la moitié où le conducteur été responsable.64 29% de ces décès ont lieu en ville, portant à 510 le nombre de morts causé par une erreur de conduite urbaine. Grâce à la connectivité entre véhicules (Vehicle-to-vehicle ou V2V) et à la conduite autonome, le nombre d’accident pourrait

Le Figaro, 02/05/2008, « Comment se créent les embouteillages », [Web], http://www.lefigaro.fr/sciences/2008/04/22/01008-20080422ARTFIG00646-comment-se-creent-lesembouteillages-.php 62 Huffington Post, Sandra Lorenzo, 14/10/2015, « Stress au volant : Strasbourg, Toulouse et Bordeaux dans le top des villes où les automobilistes sont stressés », [Web], http://www.huffingtonpost.fr/2015/10/14/stress-volant-strasbourg-toulousebordeaux_n_8291790.html 63 RTL, Christophe Bourroux, 14/09/2015, « La voiture autonome, solution miracle pour limiter les accidents de la route ? », [Web], http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/la-voiture-autonome-solution-miracle-pour-limiter-les61

accidents-de-la-route-7779713012

Sécurité-routière.gouv, 2016, « L’accidentalité routière en 2016 », [Web], http://www.securiteroutiere.gouv.fr/content/download/36723/351314/version/1/file/Presentation_Bilan_definitif_ONISR_2 016.pdf 64

19 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

être réduit de 80%, soit 46 000 accidents en moins.65 En communicant entre elles, les voitures signaleront leur vitesse, les changement de trajectoire, voire même l’itinéraire qu’elles emprunteront et donc les véhicules autour pourront prendre des décisions afin d’éviter les collisions et surtout les accidents mortels. En combinant les informations reçues des véhicules environnant avec ses fonctions autonomes, Uniti pourrait par exemple choisir de ralentir en amont pour éviter un freinage d’urgence ou empêcher le conducteur de faire un changement de voie alors qu’une voiture plus rapide va s’engager. La communication V2V va devenir partie intégrante des voitures d’ici quelques années puisque Volvo, Audi, Ford, Toyota et d’autres constructeurs sont déjà en train de mettre cette fonctionnalité en place.66 Étant donné qu’Uniti sera équipée de toute la connectivité et le matériel nécessaire au V2V dès sa sortie, une simple mise à jour lui permettra d’activer cette fonction afin d’améliorer la sécurité dans les villes françaises pour faire tomber à « seulement » 102 le nombre de décès en ville dus au erreur de conduite.

La conduite autonome a de nombreux avantages en ville, notamment en termes de fluidité du trafic, d’optimisation de l’espace, et de sécurité. Les accidents coûtent chaque année plus de 23 milliard d’euros à la France67, les embouteillages font perdre des dizaines d’heures au citoyens, et les places de parking occupent de l’espace. Uniti, combinée à toutes les voitures autonomes permettra non seulement de sauver plus de 1 500 vies et réduire la facture à 2,3 milliards d’euros par an, mais aussi de gagner du temps et de l’espace. La réglementation française va dans le sens de l’autonomie puisqu’une loi de 2016 autorise les voitures autonomes à circuler en France 68, un avantage pour Uniti qui ne se heurtera à aucune barrière légales lors de son arrivée en France. La barrière à la conduite autonome sera plutôt du côté des utilisateurs puisque si 30% des conducteurs seraient déjà prêt à acheter un modèle équipé de fonctions autonomes69, 56% des français ne font pas encore confiance à l’intelligence artificielle pour conduire leur voiture car ils ont principalement peur de l’accident.70 Lorsqu’Uniti arrivera en France il faudra que l’entreprise définisse précisément les fonctions autonomes de la voiture afin de rassurer les utilisateurs. En effet, l’opinion des français envers les voitures autonomes est faussée par un manque de connaissances puisque 45% pensent que la voiture va prendre toutes les décisions et que le conducteur n’aura plus aucun contrôle. En démontrant que les fonctions

CBS, 11/01/2016, « Vehicle-to-vehicle tech gets green light in the US », [Web], https://www.cbsnews.com/news/v2v-technology-u-s-cars-department-of-transportation-takesinitiative/ 66 Edmunds, Peter Gareffa, 19/02/2015, « Vehicle-to-vehicle communication will be breakthough technology, MIT says », [Web], https://www.edmunds.com/car-news/vehicle-to-vehiclecommunication-will-be-breakthrough-technology-mit-says.html 67 Turbo, Paolo Garoscio, 10/04/2017, « Voiture autonome : de très grosses économies à l’horizon », [Web], http://www.turbo.fr/actualite-automobile/828378-voiture-autonome-grosses-economieshorizon/ 68 UNECE, 23/03/2016, « La UNECE ouvre la voie à la conduit autonome en modifiant la Convention de Vienne sur la circulation routière », [Web], http://www.unece.org/?id=42459&L=1 69 Le Point, 02/08/2017, « Moins d’un Français sur deux prêt à utiliser la voiture autonome », [Web], http://www.lepoint.fr/high-tech-internet/moins-d-un-francais-sur-deux-pret-a-utiliser-la-voitureautonome-02-08-2017-2147631_47.php 70 Les Echos, Leila Marchand, 03/08/2017, « Plus d’un Français sur deux a peur des voitures autonomes », [Web], https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/010163329458-plus-dunfrancais-sur-deux-a-peur-de-conduire-une-voiture-autonome-2106001.php 65

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autonomes incluses dans la voiture améliorent le confort et la sécurité, Uniti pourra faire passer le cap à nombre de conducteurs pour l’instant réticents.

2.4.

L’autopartage : ne plus vendre seulement des voitures, mais des kilomètres 2.4.1.

Moins de voitures privées, plus de voitures partagées

En 2017, on compte 38 millions de voitures en France, soit 1 voiture pour 1,8 habitants.

Cependant une voiture reste immobilisée 95% du temps et n’est donc pas utilisée ni rentabilisée. Avec un taux de motorisation des ménages urbains de seulement 84% dans les agglomérations, voire 27% à Paris, contre 92% en moyenne nationale, il leur est nécessaire d’avoir un mode de transport à disposition pour les activités quotidiennes.

L’autopartage semble donc être une solution qui répond parfaitement aux besoins des citoyens et des villes puisque ce système permet aux utilisateurs de louer un véhicule uniquement lorsqu’ils en ont besoin. Ainsi, les citoyens font des économies sur l’achat d’une voiture, l’assurance et l’énergie et peut toujours accéder à un véhicule pendant que l’agglomération peut réduire l’espace nécessaire au parking, réduire le nombre de voitures tout en optimisant leur utilisation et monétiser le système pour rentabiliser au maximum l’achat du véhicule.

L’autopartage se développe de plus en plus en France 71 et la plupart des grandes agglomérations ont déjà mis en place ce genre de systèmes pour une mobilité plus intelligente. Ainsi, entre 2002 et 2015, le nombre de systèmes de voitures en libreservice a été multiplié par sept. Si le nombre d’entreprises proposant ce service croit lentement c’est parce que ces dernières s’étendent à de nouvelles villes et agrandissent leur flotte de véhicules. Ansi, en 2017 on compte près de 200 000 utilisateurs d’autopartage en France, pour environ 6 100 voitures disponibles.

Évolution du nombre de système d'autopartage dans les grandes villes françaises 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2002 Figure 4 : Carte des réseaux d'autopartage (Source : Florent Montoya)

71

2007

2012

2017

Figure 5 : Nombre de systèmes d'autopartage (Source : Florent Montoya)

Wikipédia, « Autopartage en France », [Web], https://fr.wikipedia.org/wiki/Autopartage_en_France

21 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Étant donné qu’il reste encore de nombreuses grandes villes à couvrir en autopartage, Uniti pourrait avoir une double opportunité en coopérant avec des systèmes déjà existants pour augmenter leur flotte avec un véhicule destiné à la ville, ou en créant un nouveau service dans une ville comme Toulon, Brest, Rouen ou Clermont-Ferrand qui ne sont pas encore équipées en véhicules en libre-service.

Selon une étude réalisée en 2013 par Citiz72, acteur majeur de l’autopartage en France, 54% des utilisateurs ont entre 20 et 39 ans, 60% vivent seul ou en couple et 28% en couple avec enfant(s). Du point de vue de la flotte de véhicules disponibles, tous les gabarits sont présents, de la petite Renault Twizy au monospace familial. Concernant la motorisation des véhicules, près de la moitié des villes sont équipées en flottes électriques de par leur propreté et faible coût d’entretien. En résumé, la majorité des utilisateurs de l’autopartage s’alignent avec la cible d’Uniti qui est la jeune famille urbaine, et la tendance d’équiper les villes en flottes de véhicules électriques correspond à la motorisation de la voiture. Ainsi, Uniti a sa carte à jouer sur le marché de la voiture en libre-service avec un produit qui correspond parfaitement à la demande des conducteurs et des villes françaises.

2.4.2.

Comment Uniti peut tirer avantage de l’autopartage ?

L’autopartage repose non pas sur la vente de milliers de véhicules, mais sur la vente d’un service et surtout sur le nombre de trajets effectués. En suivant les chiffres de l’autopartage en France, avec un véhicule partagé par 30 personnes il ne s’agit plus de vendre une voiture à un particulier mais de vendre un service de transport dont l’objectif est d’avoir le plus d’utilisateurs possibles afin d’augmenter le taux de rotation, c’est-à-dire le nombre de locations quotidiennes.

Les systèmes d’autopartage déjà présents facturent tous à la durée de location. La plupart d’entre eux facturent même une durée minimum de 15 minutes à deux heures.

En moyenne le tarif horaire appliqué aux systèmes d’autopartage en France est de 6,60€, auquel peut s’ajouter un tarif supplémentaire au kilomètre. Ces tarifs varient aussi en fonction de l’offre sélectionnée par l’utilisateur qui varie entre une utilisation sans abonnement, un abonnement au mois ou un abonnement à l’année.73 Dans le cas où Uniti intègrerait ses voitures à des flottes déjà existantes via une solution Business to Business (B2B), l’entreprise n’aura pas le contrôle de la tarification ni des conditions d’utilisation. Cependant Uniti pourra mettre à profit sa capacité à collecter des données sur les utilisateurs pour obtenir de nombreuses informations de valeur pour le gestionnaire du réseau. L’autopartage devient donc un atout pour Uniti qui pourra collecter des données sur plus des dizaines de personnes par véhicules, qui pourront ensuite être revendues au gestionnaire ou à tout autre acteur possible. Dans ce cas, l’entreprise basera la majeure partie de ses revenus liés à l’autopartage non pas grâce aux ventes de voitures aux service mais bien à celles des données. Ces dernières, qui pourront être renouvelées annuellement pour suivre l’évolution des comportements deviendront une source régulière de revenus, contrairement aux véhicules qui ne sont vendus qu’une seule fois (Annexe 18 : Possibilité de Business Model B2B avec l’autopartage).

Citiz, 01/2013, « Enquête nationale sur l’autopartage », [PDF], https://citiz.coop/uploads/media/default/0001/01/aefc8be39c52e4a4945f632fd63f88a3dd34b560.pdf 73 Étude réalisée pour comparer les réseaux d’autopartage 72

22 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

La seconde opportunité pour Uniti est de lancer un service Business to Customer (B2C) en créant directement un système d’autopartage dans certaines villes. Un tel service nécessite beaucoup plus d’investissements de la part de l’entreprise, en termes financiers, structurels et humains. En effet, l’entreprise devra investir dans des infrastructures matérielles et virtuelles pour mettre en place le service, mais aussi dans des compétences humaines pour être capable d’offrir un service client efficace. Bien que ces coûts soient élevés, avoir un service propre permet des sources de revenus plus variées et flexibles, notamment parce que c’est Uniti qui définira ses tarifs et conditions d’utilisation. De plus, Uniti aura un contrôle total de l’utilisation des véhicules et du service et pourra proposer une expérience utilisateur en accord avec le positionnement de l’entreprise qui se veut fluide de la réservation du véhicule à son utilisation, en incluant le paiement et la récupération de la voiture. Dans ce cas il serait très probable de voir une tarification à la minute ou au kilomètre afin d’augmenter le taux de rotation des véhicules et donc d’en tirer plus de revenus (Annexe 19 : Possibilité de Business Model B2C avec l’autopartage).

Que ce soit en B2B ou B2C, Uniti pourra faire évoluer l’expérience d’autopartage des utilisateurs grâce à la conduite autonome. En effet, les abonnés pourront réserver un véhicule via l’application mobile qui viendra les récupérer directement au lieu demandé.

Une fois dans la voiture, l’utilisateur reprend le volant jusqu’à sa destination pour des raisons de sécurité et de règlementation. De ce fait, les véhicules n’ont plus besoin d’être déposés à des stations précises mais partout en ville puisque le service s’adapte aux besoins de l’utilisateur et non l’inverse. En augmentant la disponibilité des véhicules, l’entreprise augmente aussi le taux de rotation afin de faire plus de locations quotidiennes, mais aussi collecter plus de données sur les utilisateurs.

3. La voiture électrique en France de 2010 à 2020 3.1.

La voiture électrique en France en quelques chiffres

Les voitures électriques ne sont pas réellement une nouveauté puisqu’au début des années 1900 elles constituaient la majeure partie de la flotte automobile mondiale avec près de 30 000 véhicules en circulation.

Même La Poste parisienne en était équipée en 1904 !

Cependant, le coût inférieur des voitures thermiques telles que la Ford Model T a mis un point d’arrêt au développement des voitures électriques. A la fin des années 1990 des constructeurs ont essayé de lancer des versions électriques de leur Peugeot 106 et Citroën AX, qui n’ont pas rencontré de succès. En 2008, c’est avec l’arrivée du Tesla Roadster que l’intérêt pour l’électrique a été relancé mondialement en montrant qu’un EV pouvait être élégant et puissant. C’est en 2012-2013 que les français ont commencé à se tourner de nouveau vers Figure 6 : VE de La Poste en 1904 et Tesla Roadster sortie en 2008 l’électrique grâce à la Tesla Model S et surtout aux voitures françaises plus populaires dans le pays, à savoir la Renault Zoé, la Peugeot iOn et la Citroën C-Zero.

Le marché de la voiture électrique est en pleine expansion en France puisque le nombre de véhicules vendus annuellement a été multiplié par 120 entre 2010 et 2016, pour 23 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

passer de 184 unités à plus de 22 000. Entre 2010 et 2012, le taux de croissance du secteur a atteint 763% en moyenne puisqu’avant cette date le marché du VE était quasiment nul et depuis 2013, le taux de croissance annuel moyen est de 31%. Mis en relation avec un taux de croissance de 1,6% pour le marché de l’automobile dans son ensemble, le marché de l’automobile électrique a de beaux jours devant lui. En termes de poids sur le marché, la part des VE dans les ventes annuelles de voitures est passée de 0,01% en 2010 à 1,11% en 2016. Cette part devrait continuer à augmenter en 2017 du fait de bonnes ventes, portées notamment par la Renault Zoé (Annexe 20 : Ventes de VE par modèle en France entre 2010 et le S1 2017) qui ont atteint 13 549 unités, soit 1,23% des ventes de voitures au premier semestre. En suivant la tendance actuelle, il y a 95% de chance que le nombre de VE vendus en 2020 soit compris entre 32 000 et 38 000 unités, soit 10 000 de plus qu’en 2016.

Évolution des ventes de voitures électriques en France entre 2010 et 2020 40 000 30 000 17 644

20 000

10 000

184

2 636

2010

2011

7 752

9 378 11 063

2012

2013

38 335 397 34 762 35 839 32 459 31 190 31 282 28 917 27 618 28 725 25 374 22 312 24 21 832

2014

2015

2016

2017

2018

2019

EV

Prévision(EV)

Limite de confiance inférieure(EV)

Limite de confiance supérieure(EV)

2020

Figure 7 : Évolution des ventes de VE en France entre 2010 et 2020 (Source : Florent Montoya)

Bien que ces chiffres ne soient qu’une estimation basée sur les ventes actuelles, il ne semble pas y avoir de barrière particulières sur le marché. En effet, afin de promouvoir les véhicules propres, le gouvernement a mis en place un bonus à l’achat dès 2008 et qui s’élève à 6 000€ en 2017 pour un véhicule de catégorie M1, auquel peut s’additionner une prime de 4 000€ à la revente d’un diesel. Dans le cas d’Uniti ce bonus n’atteint que 1 000€ et n’est pas compatible avec la revente d’un diesel puisque le véhicule sera enregistré dans la catégorie L7e. Contrairement à la plupart des VE sur le marché, Uniti ne sera pas dépendante du bonus pour réaliser ses ventes car il n’aura qu’un faible impact sur le prix que ce dernier sera déjà inférieur à la majorité des modèles sur le marché. Cependant, de nombreuses personnes intéressées par Uniti pourraient se voir déçues de ne pas être éligibles au 6 000€ et pourraient se tourner vers d’autres voitures.

La voiture électrique étant une solution relativement récente, elle est fortement impactée par les décisions politiques en faveur son développement ou non. Au niveau local, avec la mise en place de Crit’Air dans de plus en plus de grandes villes, de nombreux conducteurs devront remplacer leur véhicule thermique pour pouvoir continuer à circuler en ville, ce qui sera largement à l’avantage du VE. Le gouvernement français semble vouloir appliquer ce changement au niveau national puisqu’en juillet 2017 par le Ministre de l’Environnement Nicolas Hulot a pris une 24 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

mesure radicale en faveur de la voiture électrique en annonçant que d’ici 2040 tous les véhicules neufs vendus seront.

3.2.

Des modèles adaptés à la smart city pour l’horizon 2020 ?

D’ici 2020 plus d’une trentaine de nouveaux modèles entreront sur le marché de la voiture électrique pour doubler l’offre disponible en France (Annexe 21 : VE disponibles entre 2010 et 2020). Ceci permettra à plus de français de trouver un produit qui leur correspond et surtout à augmenter la notoriété du VE sur le marché automobile.

Uniti se positionne sur le segment de la petite citadine, aussi appelée microcar, ce qui lui permettra de se différencier de la plupart des voitures qui entreront sur le marché dans les prochaines années. De nombreuses marques proposent/proposeront des véhicules correspondant à certains critères de la smart city, et il est donc intéressant de savoir si ces derniers sont/seront réellement adaptés à la ville intelligente.

Puisque tous les véhicules sont des solutions de mobilité pour des segments précis, bien peu sont réellement adaptées aux besoins des utilisateurs urbains. Les SUV étant populaires et rentables, la plupart des constructeurs historiques comme Volkswagen ou Hyundai prévoient d’en mettre sur le marché pour porter à 21% la part des SUV dans la gamme de VE disponibles en 2020. Les familiales et les berlines ne sont pas en reste puisque combinées elles représenteront 32% du marché des VE. Les SUV, familiales et berlines sont conçues pour être de gros véhicules, capable de transporter une famille complète et ses bagages sur de longues distances et ne sont pas du tout adaptés aux petits trajets solitaires quotidiens pour se rendre au travail dans des villes congestionnées. Les 19% de véhicules sportifs et de loisir ne correspondent pas non plus à l’utilisation urbaine puisqu’il est impossible d’atteindre les vitesses pour lesquelles ils sont conçus dans les centres-villes où la vitesse moyenne est de 15km/h.

En conclusion, en 2020, seulement 28% des VE seront adaptés à la ville. Plus précisément, 19% seront des citadines et seulement 5 voitures (9%), dont Uniti, seront des microcars. Bien qu’étant des voitures de 4 à 5 places, les citadines sont plus petites que les familiales car non conçues pour transporter autant de charge. En résumé, lors de son arrivée sur le marché, Uniti sera l’un des seuls VE de très petit gabarit et se différenciera notamment la Renault Zoé qui rencontre un vrai succès en France.

Voitures électriques disponibles sur le marché français jusqu'en 2020 Berline 13%

Microcar 9%

Sportive 11%

Citadine 19%

Loisir 8%

SUV 21% Familliale 19%

Figure 8 : VE disponibles sur le marché français jusqu'en 2020 (Souce : Florent Montoya)

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La taille et le poids du véhicule n’a pas qu’une influence sur l’espace qu’il occupe en ville, mais aussi sur l’énergie qu’il consomme. Plus un véhicule est lourd plus il consommera d’énergie et nécessitera une batterie imposante pour parcourir la même distance qu’un autre plus léger. La plupart des VE déjà sur le marché sont des citadines ou des petites familiales avec une autonomie limitée à environ 150 kilomètres NEDC et qui nécessitent plusieurs recharges par semaine pour couvrir les besoins des utilisateurs. D’ici 2020, de nombreux SUV, berlines et sportives entreront sur le marché, et bien que leur autonomie soit supérieure à de nombreux autres VE, leur gabarit n’est pas du tout adapté à la ville (Annexe 22 : Classement des VE en fonction du gabarit et de l’autonomie). Quant aux microcars qui sont et seront disponibles sur le marché, elles ne sont/seront dotées que de batteries minimales fournissant moins de 150 kilomètres d’autonomies, soit au moins quatre recharges nécessaires par semaine pour les conducteurs moyens. Sur le marché français, seule la Renault Zoé se distinguent grâce à une taille compacte pour une autonomie de 400km NEDC, soit 300km réels. Grâce à ses 300 kilomètres d’autonomie réelle et à son gabarit pensé pour la ville, Uniti offrira aux conducteurs français une offre non existante jusqu’à présent en combinant les deux avantages. Uniti sera le seul véhicule avec un gabarit idéal pour le centre-ville tout en ayant une autonomie suffisante pour couvrir tous les déplacements hebdomadaire d’un français moyen. Cet argument permettra à l’entreprise de différencier le produit par rapport à la Renault Zoé et sa grande autonomie mais un gabarit inadapté, et aux Smart ForTwo ED et Renault Twizy qui proposent un gabarit adapté mais une autonomie trop faible.

Du point de vue de la vitesse de recharge, la grande majorité des constructeurs se sont tournés vers la recharge rapide pour recharger en près de 30 minutes. Les quelques VE ne supportant que la recharge lente sont donc désavantagés puisqu’ils nécessitent de rester branchés pendant plusieurs heures. Il faut noter que tous les véhicules équipés de recharge lente et accélérée disposent d’une batterie de moins de 25kWh et ont des petits gabarits. Les véhicules actuels aux gabarits les mieux adaptés à la ville sont aussi ceux qui disposent du moins d’autonomie et de la vitesse de recharge la plus lente. Ils ne permettent donc que quelques trajets quotidiens sans possibilité de récupérer rapidement de l’énergie lors d’un arrêt ponctuel de quelques minutes en centre-ville. Tous les modèles de plus gros gabarit sont équipés de recharge rapide et il est très probable que les véhicules à venir le soient aussi. Uniti n’aura pas ce problème car en plus d’être petite et avec une grande autonomie, sa batterie pourra être rechargée en quelques minutes.

Vitesse maximum de recharge des VE disponibles jusqu'en 2020 N/A 11% Rapide 71%

Lente 13%

Accélérée 5% Figure 9 : Vitesse maximum de recharge des VE disponibles jusqu'en 2020 (Source : Florent Montoya)

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La connectivité est le dernier élément pour s’intégrer pleinement à la smart city. Bien que la majorité du territoire sera couverte en très haut débit à la fin de la décennie, près de la moitié des VE ne seront pas capables de se connecter à internet et prendront du retard dans d’autres fonctionnalités comme la conduite autonome et la mise à jour à distance. Même si elle permet d’améliorer l’expérience utilisateur et réduire les coûts pour l’entreprise, cette fonctionnalité n’est pas encore populaire auprès des constructeurs puisque d’ici 2020 seulement 20% des VE seront équipés. Concernant la conduite autonome, celle-ci commencera à se populariser dans les prochaines années avec au moins un tiers des voitures électriques capables du niveau 3. Alors que la connexion entre la voiture et le smartphone est déjà populaire, notamment grâce à la technologie Bluetooth, seulement 34% des véhicules disposeront d’une application mobile dédiée afin de suivre l’état de la voiture et/ou de la contrôler. Avec 84% des véhicules non équipés, la reconnaissance de l’utilisateur reste l’option connectée la moins utilisée par les constructeurs. A l’horizon 2020, seul un tiers des voitures électriques sur le marché correspondront aux besoins et habitudes de consommation d’objets connectés des utilisateurs urbains. La plupart des VE ne proposeront qu’une partie des options connectées et/ou des options peu développées comme une conduite autonome de niveau 2, une connexion au téléphone uniquement via Bluetooth qui limite la collecte de données. Tant que les constructeurs historiques n’intégreront pas ces nouvelles technologies à leurs véhicules, les nouveaux constructeurs comme Tesla, Lucid Motors et Uniti auront un avantage technologique à jouer pour se différencier et pallier au besoin en connectivité des utilisateurs.

Part des VE équipés de fonctions connectées 100% 90%

18%

18%

23%

30%

80% 39%

48% 36%

50% 40%

48%

45%

68%

30% 20%

34%

9%

70% 60%

36%

43%

34%

34%

10%

16%

20%

Reconnaissance de l'utilisateur

Mise à jour à distance

0% Connexion à internet

Connexion au smartphone

Application mobile Oui

Non

Conduite autonome de niveau 3 Pas d'information

Figure 10 : Part des VE équipés de fonctions connectées (Source : Florent Montoya)

D’ici 2020, soit dans seulement 3 ans, la gamme de voitures électriques disponibles va doubler pour atteindre une quarantaine de modèles. Cependant bien peu réussissent à répondre aux quatre critères de la smart city.

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Énergie : tous les modèles étant équipés de motorisation électrique, ils n’émettent donc pas de particules polluantes ni de CO2. De plus, la grande majorité supportera la recharge rapide, un avantage dans les smart cities où les places doivent se libérer rapidement pour permettre un trafic fluide. Cependant, la quasi-totalité des véhicules seront lourds et consommeront beaucoup d’énergie pour se déplacer, de ce fait ils ne sont pas optimisés pour l’efficience énergétique.

Mobilité : très peu de VE disponibles en 2020 auront un gabarit réellement adapté à la ville. Deux tiers auront seront des SUV et autres berlines et seront vides pour la plupart du temps. Ils ne seront donc pas adaptés aux villes congestionnées où l’espace disponible se réduit constamment.

Connectivité : la plupart des véhicules haut de gamme, soit les berlines et SUV seront connectées. Cependant, les petits gabarits bien plus adaptés aux centres-villes ne proposeront que des options connectées basiques comme la possibilité de connecter son téléphone via Bluetooth. Alors que la conduite autonome va se développer dans les années à venir comme solution aux embouteillages et accidents de la route, très peu de véhicules seront prêts à communiquer avec leur environnement pour améliorer le trafic urbain.

Citoyen : avec des véhicules non adaptés aux villes et avec une connexion basique, aucun VE ne correspondra au besoin de mobilité rapide et efficiente en ville ni au désir croissant des utilisateurs d’être connectés où qu’ils soient. Il en résultera que les véhicules disponibles ne correspondront pas réellement à la demande du marché et perdront leur avantage au profit de petits véhicules urbains connectés.

Contrairement à ces véhicules, Uniti a été conçue pour répondre aux quatre problèmes de la smart city. En effet, avec un gabarit plus petit que la plupart des véhicules sur le marché, une autonomie plus importante que des voitures citadines et familiales, ainsi qu’une recharge rapide, Uniti est le seul modèle à répondre aux critères de l’énergie et de la mobilité en ville. Grâce à sa connexion à internet et ses fonctionnalités de conduite autonome, Uniti pourra être en avance sur de nombreux VE en offrant une expérience de conduite unique. En effet, Uniti sera le seul véhicule destiné à l’utilisation urbaine à pouvoir s’adapter à l’utilisateur en mémorisant ses préférences, à le garder connecté au monde extérieur et à disposer de la conduite autonome pour faciliter les déplacements urbains. Tous ces atouts combinés dans une seule voiture connectée permettent à Uniti de répondre à tous les besoins des citoyens urbains. Pour conclure, lorsqu’Uniti entrera sur le marché en 2019, elle sera la seule offre à correspondre réellement aux critères de la smart city, et pourra se différencier entièrement des autres voitures conçues pour les villes d’hier.

Conclusion Une vingtaine de grandes villes françaises sont en train de devenir des villes intelligentes et elles revoient comment est opérée la mobilité urbaine. La mobilité est au cœur des activités humaines et a de nombreux impacts sur l’environnement urbain comme la congestion des rues qui fait perdre du temps, créée du stress et provoque des accidents, mais aussi la pollution atmosphérique qui entraine des troubles 28 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

respiratoires. Améliorer la mobilité ne peut se faire sans prendre en compte l’énergie utilisée et la connectivité offerte par les nouvelles technologies. Les solutions qui se mettent en place dans les smart cities françaises prennent en compte ces trois critères avec pour but final d’améliorer la qualité de vie du citoyen, qui reste l’élément central de la ville.

Durant mon stage chez Uniti, j’ai compris que l’idée principale de l’entreprise n’était pas de vendre un maximum de voitures, mais bien de proposer une solution de mobilité urbaine qui résoudra les problèmes de transport que rencontrent actuellement les villes. Uniti est un véhicule pensé pour l’énergie, la connectivité, la mobilité et l’utilisateur de demain. Le gabarit d’Uniti et ses fonctionnalités connectées en font une voiture idéale pour les smart cities françaises de 2020. Les français et les villes françaises sont de plus en plus connectés, et Uniti s’intègrera parfaitement dans cet univers numérique. Le véhicule tirera avantage des nouvelles technologies pour proposer expérience de conduite unique, mais aussi pour faire du profit. La capacité de conduite autonome couplée à un système d’autopartage permettra à Uniti de se développer sur différents marchés et d’être une solution idéale pour réduire le nombre de véhicules en ville et faciliter la mobilité urbaine afin de permettre aux agglomérations de libérer de l’espace pour un autre usage. De plus, grâce à sa motorisation électrique, Uniti s’attaque directement à la pollution urbaine et se place sur un marché en pleine croissance, ce qui laisse espérer des beaux jours pour la voiture électrique dans les prochaines années. Uniti sera réellement un véhicule propre car fabriquée en matériaux biologiques et recyclable, mais sera aussi optimisée pour l’efficience énergétique afin de parcourir le maximum de kilomètres avec le moins d’électricité possible. Bien que d’ici 2020 le nombre de modèles électriques doublera, aucun mis à part Uniti ne sera réellement pensé pour la smart city. L’entreprise aura un avantage concurrentiel à jouer car Uniti pourra targuer d’être la seule voiture répondant réellement à toutes les attentes des conducteurs urbains.

Cependant, le succès d’Uniti dépendra de la capacité de l’entreprise à positionner le produit de manière la plus efficace sur le marché français. Puisque le marché du VE va se développer rapidement et bien que toutes les voitures ne correspondent pas aux besoins de la smart city, elles représenteront toutes une concurrence pour Uniti, notamment les voitures abordables et populaires comme la Renault Zoé ou la nouvelle Nissan Leaf. De ce fait, le positionnement de la voiture propre est prisé par de nombreux constructeurs historiques qui se tournent vers la motorisation électrique. Le positionnement de la voiture technologique est aussi en ligne de mire de Tesla, Lucid Motors et Audi, et si Uniti le choisi il faudra que l’entreprise arrive à apporter quelque chose de différent pour se démarquer. Étant donné qu’Uniti embarquera des nouvelles technologies qui effraient actuellement les utilisateurs français, le véhicule pourrait ne pas rencontrer le succès attendu la première année. Il s’agira alors de prouver que la voiture est sécurisée et que la technologie embarquée permet d’avoir réellement une expérience unique. L’entreprise pourrait aussi se positionner sur le segment premium, plus précisément du premium urbain. Le prix de près de 20 000€ serait alors justifié par la technologie de la voiture mais aussi l’avantage qu’elle procure aux conducteurs urbains. Dans tous les cas, Uniti sera compétitive au niveau du prix puisque la majeure partie des VE sont vendus au-delà de 20 000€.

Durant mon stage, j’ai eu la chance de pouvoir suivre le développement de cette solution de mobilité urbaine. Quand je suis arrivé en mai 2017 il n’y avait que des 29 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

croquis de la voiture, alors que seulement quatre mois plus tard un prototype roule et le design final est sur le point d’être révélé au grand public. Au fur et à mesure de l’avancée du véhicule, j’ai vu mes missions évoluer afin de faire connaitre la voiture à toujours plus de monde et à différents niveaux. J’ai aussi bien rempli la page Wikipédia pour que l’utilisateur lambda aie connaissance d’Uniti, créé des campagnes d’emailing pour que les abonnés d’Uniti en sachent plus sur l’avancée de la voiture, contacté des journalistes pour leur offrir du contenu afin de créer des articles. De plus, grâce à ma première tâche consistant en une étude de marché, j’ai pu mettre à profit les connaissances acquises durant toute l’année de Master NTCI. Grâce aux cours de marketing international et de d’internationalisation des entreprises j’ai compris que le succès d’Uniti reposera dans le fait que l’entreprise cible différentes parties du monde en même temps et donc certaines régions où la voiture se vendra bien pourront compenser un succès moindre dans d’autres, mais que le succès dans les différents dépendra de la capacité d’Uniti à adapté son produit, ses services et sa communication à chaque marché.

J’ai appris à utiliser énormément d’outils marketing durant ce stage que je pourrai facilement mettre à profit dans un futur stage et/ou emploi. Afin d’utiliser correctement ces outils, j’ai étudié différentes approches marketing notamment au niveau de Wikipédia, de l’emailing et du contact avec des journalistes. J’ai aussi eu la chance de découvrir le monde d’une startup en pleine croissance, avec les avantages et qu’il en résulte comme la liberté de pouvoir chercher des techniques inhabituelles comme le Growth Hacking et des inconvénients, notamment l’environnement sous haute pression.

Grâce à ce stage chez Uniti, je suis encore plus convaincu que les solutions existent pour réduire l’impact des activités humaine sur l’environnement et améliorer la qualité de vie des êtres vivants dans leur globalité. L’industrie automobile va subir de nombreux changement dans les prochaines années, notamment du point de vue énergétique, technologique et de l’utilisation que l’on fait de la voiture, et je pense sincèrement qu’Uniti saura trouver sa place dans ce nouvel environnement. Cette expérience de quatre mois en Suède chez Uniti Sweden m’a permis de développer ma vision des opportunités de développement d’entreprises vers un système plus respectueux de la planète et de découvrir des points marketings que je n’avais jamais abordé auparavant. Je pense que ce stage pourra m’ouvrir des opportunités dans différents secteurs, notamment celui de l’automobile, mais aussi plus généralement celui du développement commercial et marketing dans des entreprises destinées à avoir/améliorer leur impact sur l’environnement. Je serai prêt à revenir chez Uniti lorsque l’entreprise aura un développement plus avancé, notamment lorsqu’elle entrera le marché français, qui pourrait être une réelle opportunité pour moi.

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Annexes Annexe 1 : Présentation d’Uniti 

Caractéristiques techniques : o Différentes versions de 2 à 4 places o Batterie Li-Ion de 11 à 20kWh o 150 à 300km d’autonomie o Moteur électrique 15kW o 90 à 120km/h de vitesse de pointe o 0 à 80km/h en moins de 3,5 secondes o Recharge par câble et induction o 450 kilogrammes sans la batterie o Fabriquées en biocomposites et fibres de carbone o Commandes électroniques o Affichage tête haute sur le pare-brise o Fonctionnalités de conduite autonome

Console centrale et commandes du véhicule



Console centrale et affichage tête haute

Images du véhicule

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Annexe 2 : Détail de mes missions à Uniti Sweden Pour concevoir sa stratégie internationale et informer les investisseurs, l’entreprise a dû définir les pays au plus fort potentiel. Pour ce faire, j’ai étudié de manière structurée les marchés français, belges, luxembourgeois, néerlandais, anglais, russes et américains afin de collecter des données à propos de la distribution des revenus, de la législation, du marché automobile et des voitures électriques, des infrastructures de recharges et des habitudes des consommateurs. J’ai analysé ces données afin d’en faire ressortir les points les plus importants pour mes collègues en charge de la rédaction d’un document interne. Je leur ai notamment fait part de mon avis sur les différents marchés et j’ai pu faire ressortir certains points intéressants que l’entreprise n’avait pas pris en compte au début comme par exemple la possibilité de faire une étude rapide sur Monaco, qui s’est révélé être un marché intéressant. Cependant, bien que j’ai appris énormément à propos des divers pays que j’ai étudié et que j’ai pu me faire une vision globale de la situation, je suis quelque peu déçu de ne pas avoir été inclus dans le processus final de décision, auquel j’aurai pu apporter des outils de comparaison vus en cours ainsi que plus de précisions sur les pays étudiés.

Ma deuxième mission, concernait les relations publiques car Uniti doit se créer une notoriété. Pour cela j’ai modifié la page Wikipédia (wikipedia.org/wiki/Uniti_(car)) en ajoutant des informations pertinentes et référencées dans des articles de presse tout en restant le plus neutre possible. J’ai inclus des fonctionnalités Wikipédia dédiées aux pages d’entreprises et fais les démarches pour télécharger le logo de l’entreprise et une photo de la voiture sous droits d’auteur. De plus, j’ai connecté la page d’Uniti à d’autres pages Wikipédia pertinentes afin d’augmenter sa visibilité ainsi qu’au site web.

La page a atteint 4 764 visites du 14/02/2017 au 25/08/2017 dont 93% après que j’ai modifié et lié la page. En quelques chiffres, le nombre de visites quotidiennes a été multiplié par 15 (+ 1 433%) pour atteindre 46 visites quotidiennes en moyenne à partir de mai, contre seulement 3 auparavant.

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J’ai aussi travaillé sur l’analyse du contenu posté sur les réseaux sociaux de janvier à juin 2017. Le but étant de comprendre quels types et fréquences de publications avaient fonctionné ou non sur chaque plateforme. J’ai particulièrement analysé Facebook grâce à un tableur que j’ai conçu pour l’occasion. Cette mission m’a permis de découvrir les profils professionnels sur Facebook, Twitter et LinkedIn, et d’utiliser de nombreux outils de gestion des réseaux sociaux comme Hootsuite, Tweepmaps, SocialRank, Crowdfire et Ritetag. Mon responsable sur cette mission était plutôt satisfait de mon travail et de l’analyse que j’avais fait des données collectées.

Cependant, certains résultats montrés par l’analyse ne correspondant pas à ce que 38 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

pensaient certaines personnes, j’ai purement et simplement été retiré de la mission sans qu’on me donne la possibilité de m’améliorer lors d’une prochaine analyse. C’est clairement un des points les plus négatifs que j’ai rencontré durant le stage.

Grâce aux outils Google Analytics, que j’avais appris a utilisé lors d’un précédent stage, et à Google Search Console, que j’ai mis en place pour unitisweden.com (par la suite devenu uniti.earth), j’ai pu faire ressortir les principales requêtes envoyées à Google par les utilisateurs pour trouver le site de l’entreprise ainsi que les résultats de ces recherches. J’ai pu relever les mots clés populaires que j’ai ajoutées aux titres, URL et méta-descriptions des pages du site pour aider les moteurs de recherche à référencer unitisweden.com. J’ai aussi redirigé les pages inactives afin que l’algorithme de Google ne considère pas le site comme abandonné. Enfin, j’ai complété la page Google My Business avec différentes informations, notamment en utilisant une fonction récente de Google (juin 2017) qui permet d’afficher des publications dans le Knowledge Graph, sur la droite d’une recherche Google. Ces mesures permettent de renforcer le Search Engine Optimization (SEO) afin d’améliorer le rang d’Uniti sur Google.

Afin d’augmenter la notoriété d’Uniti, j’ai été en charge de collecter les adresses emails de journalistes de la presse générale et spécialisée (automobile, VE, technologie, 39 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

énergie) afin de les ajouter à notre base de données sur la plateforme Meltwater. Cette plateforme contient déjà de nombreux contacts que j’ai cherché par domaines, mais j’ai aussi dû « enquêter » par moi-même en cherchant des blogs, forums, sites web et presse non incluse dans Meltwater. De ce fait, j’ai mis à profit mes capacités linguistiques mais aussi ma connaissance des sources traitant du VE en France pour porter la liste française à 146 contacts. J’ai aussi utilisé ma connaissance de l’espagnol pour créer une base de données hispanophone de 72 contacts, principalement dans le secteur de l’automobile. J’ai aussi développé la liste du Royaume-Uni, USA et Canada, Australie et Nouvelle-Zélande. Il s’agissait vraiment d’un travail de recherche car pour trouver les adresses email j’ai dû vérifier que le nom correspondait bien au poste grâce à LinkedIn, puis chercher l’adresse personnel sur le site internet/blog/journal où la personne écrit et même parfois deviner l’adresse en utilisant le modèle de l’entreprise, souvent prenom.nom@entreprise.com ou d’autres variantes.

Uniti possède plusieurs listes d’emails pour différents objectifs : la newsletter et les précommandes de la voiture. Dans les deux cas le processus s’abonner et recevoir l’email est automatisé grâce à l’outil Mailchimp. Au cours des derniers mois ce processus était basique et utilisait des modèles prédéfinis qui ne représentaient pas l’image de l’entreprise. J’ai appris à créer des modèles d’emails que les abonnés des différentes listes reçoivent lorsqu’ils finalisent leur inscription. Selon les consignes données par l’équipe créative, j’ai utilisé les différentes fonctionnalités de Mailchimp pour mettre en place un modèle d’email avec les mêmes en-tête, pied de page, couleurs et polices afin d’homogénéiser les emails envoyés par Uniti. Une fois les modèles validés par mes collègues, j’ai été en charge de mettre en place les campagnes d’emailing pour que les nouveaux abonnés reçoivent instantanément un email de bienvenue à la fin du processus d’inscription. En deux semaines de campagne active, sur les 37 nouveaux abonnés, 78% ont ouvert l’email final. Puisque j’ai 40 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

rapidement appris à maitriser Mailchimp, j’ai eu la responsabilité de créer l’email pour la campagne d’emailing de la newsletter d’août. Il s’agissait-là d’informer les abonnés et donc de les faire cliquer pour accéder à du contenu supplémentaire. La newsletter a été envoyée à plus de 1 786 personnes, dont 819 l’ont ouvert et 29% d’entre eux ont cliqué vers d’autres pages.

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Annexe 3 : Fiche pays : France (2017) Fiche pays : France (2017) Caractéristiques générales        

Localisation : Europe.

Nom officiel : République française.

Capitale : Paris.

Type de gouvernement : République constitutionnelle unitaire semi-présidentielle.

Monnaie : euro.

Langue officielle : français.

Membre de l'OMC, l’OCDE l’OTAN, l’ONU, l’UE G8, G20.

Croissance économique ralentie par la récession mondiale. L’économie dépend fortement des exportations et. Chômage élevé, pouvoir d’achat des ménages stable, inflation contrôlée. Infrastructures et technologies très développées.

Place du pays dans le commerce international      

6ème exportateur mondial, 6ème importateur mondial.

Exportateur de d’aéronautique, d’automobiles, produits pharmaceutiques.

Principaux clients : Allemagne, Belgique-Luxembourg, Royaume-Uni, États-Unis.

Importateur d’automobile, pétrole raffiné, médicaments.

Principaux fournisseurs : Allemagne, Belgique-Luxembourg, Royaume-Uni, Chine.

Balance commerciale déficitaire et tendance à s’empirer.

Attraits du pays     

Pouvoir d’achat élevé et main d’œuvre qualifiée.

Reprise de la croissance, industries et services de qualité.

Infrastructures développées et sophistiquées, réseau de transport moderne.

Pays membre de nombreux accords de libre-échange.

Pas de droits de douanes avec le reste de l’Union Européenne.

Le pays en quelques chiffres clés         

PIB : 2 148Mds Euros en 2016 / 2 089Mds Euros en 2015.

Taux de croissance du PIB = +2.8%. Prévision 2017 = +3%.

Population : 66,9M d’habitants.

PIB par habitant : 37 000 Euros.

Taux d’inflation : 1%.

Taux de chômage : 10,2 %. Taux de pauvreté : 14%.

Dette publique : 97% du PIB. Commerce extérieur : 61,1% du PIB. PIB par secteur : Services = 78,8%, Industrie = 19,5%, Agriculture = 1,7%.

Possibilité de marché, conditions à remplir pour pénétrer le marché      

Les secteurs de la télécommunication, automobile, aérospatiale, armes, électronique, technologie sont développés et efficaces.

Processus de désindustrialisation de l’économie qui peut ouvrir des opportunités aux nouveaux entrants.

Possibilité de marché dans les services, la vente au détail et distribution.

Marché ouvert pour les multinationales européennes.

Il faut proposer des produits innovants et de qualité, en intégrant différents services et réseaux de distribution pour se différencier et améliorer la valeur perçue.

Les français sont de plus en plus regardants sur le rapport qualité-prix des produits.

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Annexe 4 : Fiche secteur voiture électrique particulière (France, 2017) Fiche secteur : Voiture électrique particulière (France, 2017) Marché 

 

Rapport entre clients et offre : Peu d’offre de véhicules actuellement. Les prix sont plus élevés que des voitures thermiques de même gabarit. Les performances des VE actuels sont relativement faibles, mises à part quelques voitures qui se démarquent. La Renault Zoé domine le marché car propose un gabarit, une autonomie et un prix en accord avec les besoins des français Segmentation : Microcar, citadine, familiale, SUV, berline, sportive.

Support : Vente en ligne et en concession.

Caractéristiques de la demande     

Les français demandent des VE avec une autonomie d’au moins 300km.

Le prix du VE doit être équivalent à celui d’un véhicule thermique de même gabarit.

Le prix doit être inférieur à 20 000€ pour que le VE se popularise.

Il doit être possible de recharger le véhicule partout sur le territoire.

Le style ne doit pas être extravagant.

Accessibilité du marché (barrières à l'entrée)      

Améliorer l’image du VE et pallier au manque de connaissances des français pour cette technologie.

Peu de concurrence actuellement sur le marché car les constructeurs ont tardé à lancer des VE sur le marché.

Des modèles très compétitifs et populaire en France : Renault Zoé et Nissan Leaf.

Des marques de VE avec une forte renommée : Tesla, Renault-Nissan.

Difficulté à gagner la confiance des utilisateurs dans un secteur avec beaucoup de constructeurs historiques.

Investissement important pour la conception, production et vente du produit.

Possibilités du marché et conditions à remplir pour pénétrer (F.C.S.)     

Positionner le véhicule sur un segment encore disponible afin d’éviter la concurrence directe avec les gros acteurs du marché.

Répondre aux besoins actuels des utilisateurs et anticiper les besoins futurs.

Créer un environnement de confiance autour de la voiture et de ses fonctionnalités.

Réussir à produire en masse pour réaliser des économies d’échelles et populariser le véhicule.

Proposer un véhicule à un prix non dépendant du bonus écologique.

Quelques chiffres clés      

Marché du VE = 22 300 ventes en 2016 / 17 600 ventes en 2015 = +26%.

84 000 VE (particuliers) en circulation en 2017.

69% des ventes de VE sont des voitures citadines. 7% des microcars.

Marché global = 2 015 000 ventes en 2016 / 1 917 000 ventes en 2014 = +5%.

50% des ventes de voitures sont des voitures citadines.

Prix moyen d’une voiture neuve : 25 828€

Place des entreprises françaises dans ce secteur en 2015   

Renault est le leader du marché en France avec la Renault Zoé qui correspond à 50% des ventes. Le constructeur vend aussi la Twizy et le Kangoo ZE. Peugeot et Citroën ont mis sur le marché le même véhicule rebadgé iOn et C-Zero.

Bee-Bee et No Smoke fabriquent des VE de loisir.

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Annexe 5 : Fiche entreprise : Uniti Sweden AB (2017) Fiche entreprise : Uniti Sweden AB (2017) 1. Identité         

Raison sociale : Uniti Sweden AB Date de création : Janvier 2016 Statut juridique : Société Anonyme Capital social : 50 000€ Appartenance à un groupe : Non Adresse du siège et nom du PDG : Tellusgatan 13, 22457 Lund, Suède.

PDG : Lewis Horne Nombre d’employés : 30 employés + 10 stagiaires Pays d’implantation : Suède, Australie

2. Secteur d’activité  

Secteur : Constructeur automobile Segment : Citadine électrique (L7e)

3. Activités, services et produits  

Uniti : voiture électrique urbaine de catégorie L7e (2 places). Conçue pour être fabriquée en biocomposites et fibres de carbone, disposer de commandes électroniques, d’un affiche tête haute. Production : 2018.

Microcontrôleur ARC : microcontrôleur de moteur électrique 3 phases (pour machines, engins motorisés et voitures électriques). Fin de production : 2016.

4. Partenaires   

Fournisseurs : investisseurs (capital-innovation, crowdfunding), fournisseurs (Continental, Plugless), partenaires (Siemens, Williams).

Clients potentiels : pré-réservations, communauté sur les réseaux sociaux.

Autres : journalistes, gouvernements.

5. Quelques chiffres-clés    

Chiffre d’affaires : 0€ Résultat net : 0€ Fonds levés : 2 000 000€ (50 000€ en 2016 = +3900%).

Rentabilité prévue en : 2021 - 2022

6. Stratégies, politiques passées, présentes et futures 2016 – 2017 :  Stratégie Corporate : diversification géographique : enregistrée en Suède et Australie.  Stratégie Business : Stratégie de concentration sur un marché de niche : voiture électrique urbaine premium. Différenciation produit technologique : faible impact environnemental, conduite autonome, commande électroniques, affichage tête haute. Différenciation produit design : produit lisse inspiré des smartphones.  Stratégie marketing : augmenter la notoriété de la marque grâce aux réseaux sociaux, chaîne YouTube et à la couverture médiatique en mettant en avant un produit innovant et adapté aux besoins, impact environnemental du véhicule.

Futur :  Stratégie Corporate : diversification géographique : moyen terme : vente en France, Royaume-Uni, Allemagne et Suède. Long terme : vente en Asie de l’Est.  Stratégie Business : Diversification produit et différenciation technologique.

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Annexe 6 : Carte de la densité de population en France en 2015

Source : http://map.datafrance.info

Annexe 7 : Débit et couverture des différents types de connexions Par câble Connexion Débit Couverture

Bas débit Jusqu’à 56ko/s 100% du territoire

Haut débit 512ko/s à 30Mo/s 100% du territoire

Sans fil (données mobiles) Très haut débit 30Mo/s à 1Go/s 50% en décembre 2016

3G 144ko/s à 42Mo/s 100% en juillet 2017

4G 40Mo/s à 1Go/s 60% en 2019

5G 1Go/s à 10Go/s Début en 2020

Source : https://www.arcep.fr/sides/index.php?id=8161

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Annexe 8 : Carte des réseaux de métros et tramways en France en 2017

Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_tramways_de_France

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Annexe 9 : Comparaison du gabarit de 4 microcars

Source : Florent Montoya

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Annexe 10 : Composition d’un moteur électrique et thermique Moteur thermique

Moteur électrique

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Annexe 11 : Fonctionnement d’une voiture électrique et thermique

Source : https://thecorrespondent.com/7056/why-electric-cars-are-always-green-and-how-they-couldget-greener/

Annexe 12 : Vignettes Crit’Air

Source : https://www.certificat-air.gouv.fr/

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Annexe 13 : Autonomie des VE disponibles jusqu’en 2020

Faraday Future

700

Lucid Air Fisker Emotion

660

Uniti vise 300km d’autonomie réelle.

640

Volkswagen ID

600

Tesla Model X

560

Opel Ampera-e

540

500 Volkswagen ID Cross

480

Hyundai Kona Mercedes EQ C Renault Zoé

400

Uniti BMW i3 Kia Stonic

300

Hyundai Ionic Electric Renault Kangoo ZE

Note : Les autonomies affichées sont calculées ou estimées selon les normes NEDC ou EPA non pas optimisées pour les voitures électriques. L’autonomie réelle correspond à environ 70% de la norme NEDC.

280 250

Citroën e-Mehari

200

Gazelle Tech

180

Citroën C-Zero Peugeot iOn Smart ForFour Bee-Bee XS

160

No Smoke

100

140 120

Tesla Model

Audi e-tron Quattro Audi e-tron Sportback Jaguar i-Pace Nissan Leaf 2 Porsche Mission-E Tesla Model 3

Bolloré Bluecar Kia Soul EV Nissan Leaf Sono Sion

Mitsubishi Mi-EV Smart ForTwo Volkswagen e-up e.go Life Microlino Peugeot Partner Tepee Renault Twizy

Source : Florent Montoya

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Annexe 14 : Où les Français rechargent leur VE ?

Où rechargez-vous votre VE

Bornes de recharge 9% A votre domicile 73% Lieu de travail 14%

Stations de recharge 4%

Source : Étude réalisée auprès de 254 propriétaires français de voiture électrique

Annexe 15 : Carte des bornes de recharge en France en 2017

Source : https://fr.chargemap.com/

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Annexe 16 : Infrastructures de recharge en France en 2017

Source : http://www.eafo.eu/electric-vehicle-charging-infrastructure

Annexe 17 : Capteurs et caméras installés sur Uniti

Source : Document interne

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Annexe 18 : Possibilité de Business Model B2B avec l’autopartage  Gestionnaire du service d’autopartage

 Production de voitures  Collecte de données

 Usine  Logiciel  Serveur

 Véhicule adapté à la ville  Service à la demande (voiture autonome)  Données pertinentes et régulières

 Production des véhicules et livraison  Infrastructures de stockage des données

 Fournir les véhicules  Collecter les données demandées

 Entreprises d’autopartage urbain  Municipalités proposant de l’autopartage

 Ventes physiques  Ventes dématérialisée

 Vente de voitures  Vente de données

Annexe 19 : Possibilité de Business Model B2C avec l’autopartage  Production de  Municipalité voitures  Utilisateurs  Service  Services de d’autopartage gestion des  Collecte de infrastructures données      

Usine Voitures Service client Application Logiciel Serveur

 Économies de temps et d’argent  Véhicule adapté à la ville  Service à la demande (voiture autonome)  Expérience utilisateur

 Production des véhicules, livraison, entretien  Infrastructures pour le service (application, station, agence)  Infrastructures de stockage des données

 Fournir un service  Suivi de l’utilisateur

 Utilisation de la voiture  Agence, site web  Application mobile

 Utilisateurs urbains ne possédant pas de véhicule  Personne attirée par les nouvelles technologies  Municipalités voulant instaurer l’autopartage

 Abonnements au service  Facturation horaire ou au kilomètre  Vente des données

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Annexe 20 : Ventes de VE par modèle en France entre 2010 et le S1 2017

Ventes de VE par modèle en France entre 2010 et le S1 2017 Renault Zoe Bolloré Bluecar

5 894 4 853 4 380 3 597 2 254 1 973 1 628 1 273 843 813 727 649 396 387 362 306 179 121 96 50 31 13 7 7 2

Renault Twizy Tesla Model S Smart ForTwo Mia Renault Fluence Volkswagen e-Golf Hunday Ionic Mercedes B Class Autres Tesla Roadster Citroën e-Berlingo Peugeot Partner Teepee Electrique -

11 096

42 581

5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 35 000 40 000 45 000

56 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Annexe 21 : VE disponibles entre 2010 et 2020

57 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

58 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française

Annexe 22 : Classement des VE en fonction du gabarit et de l’autonomie Autonomie (grande)

-+

700km

++

Gabarit de la voiture

Gabarit de la voiture

(non adapté à la ville)

(adapté à la ville)

100km

-Autonomie médiane = 300km

Autonomie (faible)

+-

59 Florent Montoya – M1 LEA NTCI – Uniti dans la smart city française