5 minute read
MACS: al meer dan veertig jaar vaste multipurposedienst op Zuid-Afrika
De multipurposevloot maakte MACS sterk om in te spelen op veranderende
marktomstandigheden. (Foto MACS)
MACS: al meer dan veertig jaar op Zuid-Afrika
De Duitse rederij MACS beheert al sinds 1979 de ‘MACS Service’, een van de laatste lijndiensten voor stukgoed vanuit de haven van Antwerpen naar Zuid-Afrika. “Ook in slechte tijden zijn onze schepen blijven varen. Onze klanten zijn dat niet vergeten”, vertelt Donatho Ganzeman, operations manager bij MACS.
JULIE DESMET
De ‘MACS Service’ tussen Noord-Europa en Zuid-Afrika vervoert al meer dan veertig jaar onafgebroken conventionele laaanbieden op dat vaargebied”, vertelt Steven Debrie, branch manager bij MACS Benelux. “Toen MACS in ‘79 werd opgestart, maakte het familiebedrijf
ding, droge bulk en containers. “We zijn de enige speler die deze verscheidenheid aan cargo kan
Multipurposeschip ‘Grey Fox’ (34.500 dwt)
van de Duitse rederij MACS (Foto archief) de bewuste keuze om zich op meerdere segmenten te richten. Die filosofie leeft tot op de dag van vandaag en maakt ons sterk om te kunnen inspelen op veranderende marktomstandigheden. In dat opzicht was oprichter Felix Scheder-Bieschin senior een visionair.”
Mix contract- en spotlading
Zes multipurposeschepen bieden om de veertien dagen een afvaart vanuit de havens van Antwerpen, Rotterdam en Hamburg naar Walvis Bay in Namibië, gevolgd door Cape Town, Durban en Richard’s Bay in Zuid-Afrika en alternerend Port Elizabeth en Maputo in Mozambique. “Elke ▲
Donatho Ganzeman (links) en
Steven Debrie (rechts) (Foto Julie Desmet)
twee weken zorgen we ervoor dat ons schip volgeladen is met een mix van contract- en spotlading”, zegt Debrie. “We zijn een vreemde eend in de bijt. We vertrekken vanuit een vaste lijndienst en gaan verscheept in twee partijen van telkens 2.500 ton. De klant hoeft niet meteen in een keer te verschepen. Hij kan verschillende partijen rustig op zijn productieproces afstemmen.”
feederdiensten
De torenhoge containertarieven en het huidige tekort aan equipment in Europa leidden ertoe dat verladers opnieuw conventioneel verschepen. “Vanaf maart 2021 is het volume op de MACS-trade fors gegroeid”, vertelt Ganzeman. “We vervoeren vooral staal voor de automotive industrie, bigbags, houtpulp, maar ook commodities zoals tweedehandstrucks vanuit het Verenigd Koninkrijk. Vanuit Immingham bieden we tweewekelijks een feederdienst naar Walvis Bay met Antwerpen als transhipmenthub.”
MACS werkt hiervoor samen met de Deense rorogroep DFDS. “We proberen zo veel mogelijk synergieën te creëren, ook tussen
op zoek naar lading terwijl andere breakbulkcarriers vaak eerst uitgaan van de lading die ze binnenhalen.”
BetrouwBaar en flexiBel
“Ook in slechte tijden is MACS altijd blijven varen”, pikt Donatho Ganzeman, operations manager bij MACS in. “Tijdens de financiële crisis in 2008 hebben heel wat carriers afvaarten geschrapt omdat er geen lading meer was. We bleven onze service aanhouden. Onze klanten zijn dat niet vergeten.”
“Door de regelmaat van onze dienst, bieden we ook flexibiliteit aan”, gaat hij verder. “Een lading van 5.000 ton kan perfect worden andere lijndiensten voor breakbulk die dezelfde terminals aanlopen”, zegt Ganzeman. “Waarom zouden we niet onderling een feederdienst opzetten en elkaar daarin steunen, zolang we niet in elkaars vaarwater komen over de eindbestemming van de goederen? Alle partners moeten durven rond de tafel te zitten.”
Kaarten schudden
Om de toekomst van breakbulk in de Antwerpse haven veilig te stellen, kijken beide heren vooral naar de rol van de havenautoriteit. “Breakbulkschepen hebben meer handen nodig dan containerschepen”, legt Ganzeman uit. “Het tekort aan havenarbeiders baart me zorgen. Dagelijks zijn we in de weer om de vaardata te halen die we aan onze klanten beloofden. De vraag dringt zich op of we alle cargo nog wel kunnen behandelen. Een kant van het Churchilldok (het breakbulkdok op de Antwerpse rechteroever, red.) staat nu al vol met containers.”
Debrie: “Port of Antwerp heeft in functie van de verdere expansie de kaart van de containersector getrokken met de uitbouw van het Deurganckdok. Hierdoor zijn de breakbulkcarriers een beetje in de schaduw komen te staan. Intussen weten we allemaal dat het ECA-dossier (het project Extra Containercapaciteit havengebied Antwerpen, red.) een probleemverhaal is geworden. Door het plaatsgebrek wijkt er containerlading uit naar de breakbulkterminals. Misschien wordt het tijd om de kaarten grondig door elkaar te schudden en niet langer voorrang te geven aan de containervaart, maar ook aan de breakbulkschepen, die opnieuw in trek zijn. De laatste groeicijfers van de breakbulksector maken dat duidelijk.”
fusie ZeeBrugge
Biedt de fusie met de haven van Zeebrugge kansen? “Aangezien staal zowel voor de Antwerpse haven als voor ons een van de belangrijkste exportproducten is, biedt uitwijken naar Zeebrugge geen oplossing”, zegt Debrie.
“De hinterlandverbindingen tussen Antwerpen, Frankrijk en het Duitse Ruhrgebied – waar veel van het staal vandaan komt – zijn zo sterk uitgebouwd dat een fusie geen nieuwe opportuniteiten brengt”, pikt Ganzeman in. “Hoewel de productiviteit achteruit is gegaan, blijft de kennis van het stuwen van stukgoed in Antwerpen. We hebben een reputatie als breakbulkhaven, maar ik denk wel dat Port of Antwerp een aantal uitdagingen moet aanpakken. De haven van Rotterdam staat al aan de deur te wachten.”
www.macship.com
Is your logistics ready for the future?
iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for logistics management. The headquarters are based in Belgium, near Antwerp, at one of the most prominent trade and cargo hubs of the world. The mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational efficy.
Finding the right solutions for your company’s logistics questions, increases profiability and promotes your corporate reputation for reliability. iOnLogistics offers an outstanding range of logistics services.
The goal is to provide a set of computerized procedures, by guiding you from A to Z throughout the entire implementation process. Together with you, we are looking for the right partner for each section so that the global solution fits best with your company’s DNA.
