Krant 10 september 2014

Senator Francis Grignon

“Hou rekening met gedane kosten Seine-Nord”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 10 SEPTEMBER 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 37G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Voorzichtig optimisme bij Belgische expediteurs Het jongste conjunctuurrapport van het Belgisch Instituut van Transportorganisatoren toont een stijging van de omzet en het volumegewicht. De rentabiliteit lijkt echter te dalen.

Wat betreft het tweede kwartaal van 2014, maakt 40% van de ondernemingen gewag van een dalende rentabiliteit, terwijl maar 27% over een stijging spreekt.

In de zeevracht lagen de volumes 3% hoger dan tijdens de vergelijkbare periode van 2013. Vergeleken bij het eerste trimester van dit jaar, is er sprake van een toename van 4,1%. De luchtvrachtvolumes van de Belgische luchthavens namen toe met 1,59%.

Emirates biedt dagelijks een vrachtcapaciteit van 17 à 20 ton.

PAGINA 4

BELGIË BCTN Meerhout en LCT gaan samenwerken

4

Nieuwe dienst voor zeewaardige verpakking van start

5

INTERNATIONAAL Gecombineerd vervoer roept Europa op tot actie

6

Emirates opent nieuwe perspectieven voor Belgische exporteurs Emirates Airlines is afgelopen vrijdag neergestreken in Brussel en dat is een goede zaak voor het Belgische zakenleven; en zeker voor de vrachtperspectieven van Brussels Airport MARCEL SCHOETERS

Contractuele tarieven zijn gedaald op oostwest-route

6

INTERVIEW “Te weinig kennis van voordelen vrijhandelsakkoorden“

8 >

Tijdens deze vlucht was de vrachtcapaciteit volledig benut en dat was ook voor de retourvlucht het geval.

Hiran Perera, senior vicepresident Cargo Planning & Freighters zegt dat Emirates met zijn komst naar Brussel een lege plek in zijn netwerk heeft ingevuld. Sinds 1994, toen de maatschappij besloot om op Amsterdam te vliegen, werden de zendingen vanuit België door Jan de Rijk naar Schiphol getruckt.

Perera verwacht dan ook dat een deel daarvan nu rechtstreeks vanuit Brussel zal vertrekken.

Emirates ziet beide operaties echter als één geheel, zegt hij. “Voor tijdkritische en temperatuurgevoelige zendingen kunnen we nu rechtstreeks vanuit Brussel werken. Buitenmaatse en zware vracht kan nog altijd naar Amsterdam worden getruckt.”

Ook de operatie van Emirates SkyCargo op Liege Airport ziet Perera als complementair.

Op de Waalse luchthaven deelt Emirates capaciteit op de B777’s van TNT en Perera ziet geen reden om daar van af te stappen. De

relatie tussen beide maatschappijen gaat trouwens veel verder dan dat, want TNT is ook met Emirates verbonden via een CMIcontract. Daarbij levert TNT piloten, onderhoud en verzekering aan Emirates. De toestellen zijn van de maatschappij uit Dubai.

Wij hebben in Brussel ook een eigen vrachtteam opgezet” Dit alles zal het eventuele inzetten van freighters naar Brussel nooit in de weg staan, zo blijkt. “Als daar een solide klantenbasis voor zou bestaan, waarom niet?

Wij gaan naar waar de klanten willen dat we gaan.”

De door Emirates op Brussel ingezette passagiers – 777 kan per vlucht – en dat zijn er zeven per week - 17 tot 20 ton vracht meenemen.

Dubai profileert zich steeds meer als een draaischijf tussen het Indische Subcontinent, Azië, Afrika, het Midden-Oosten en Europa. Naar Brussel toe worden dan ook producten ingevoerd zoals landbouwproducten en vis en afgewerkte producten uit het Subcontinent en landen als Vietnam.

Naar Dubai gaan dan weer allerlei industriële producten, farmaceutica en chocolade mee in het vrachtruim.

Volgens Thierry Amoc, senior vicepresident Commercial Operations Europe and Russian Federation exporteerden er vorig jaar 1.504 Belgische bedrijven goederen naar de Verenigde Arabische Emiraten.

Perera is ervan overtuigd dat de komst van Emirates SkyCargo naar Brussel de Belgische exporteurs de kans zal bieden om nieuwe exportmarkten aan te boren in Australië, Nieuw-Zeeland, Japan en Vietnam.

Op Brussels Airport wordt de maatschappij afgehandeld door Aviapartner. “Deze keuze is niet het gevolg van een pan-Europees contract”, zegt Perera. “Wij maken per individuele luchthaven een keuze over een afhandelaar die het best kan inspelen op wat wij nodig hebben.”

Emirates SkyCargo zette in Brussel ook een eigen vrachtteam op en doet dus geen beroep op een general sales & services agent.

“Ook dat is een aspect van onze company policy”, zegt Perera.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@flows.be

Ook drones dreigen hype te worden

De kosten voor het nog te bouwen kanaal Seine-Nord belopen tot nu toe al 258 miljoen euro. Met die kosten moet rekening gehouden worden bij het nemen van beslissingen omtrent de bouw van het kanaal.

KOEN HEINEN

Dat zeggen de senatoren Francis Grignon en Yves Rome in een rapport over de Franse waterwegbeheerder VNF. Het gaat om de gecumuleerde uitgaven voor het project sinds 2005. Dat geld dreigt verloren te gaan bij uitstel of stopzetten van het project.

De oorspronkelijke kostprijs voor het project liep tussen 2006 en 2011 op van 3,2 tot 7 miljard euro.

De herwerkte versie van het kanaal zou nog tussen 4,4 en 4,7 miljard euro kosten.

Volgens beide senatoren moet met de gedane uitgaven rekening gehouden worden bij het nemen van beslissingen met betrekking tot de bouw van het kanaal, al zijn er belangrijker elementen die pleiten voor een snelle realisatie van het project.

Senator Francis Grignon

Project kan gerealiseerd worden tegen een aanvaardbare prijs Ze wijzen erop dat uit de hertekende versie blijkt dat het project kan gerealiseerd worden tegen een aanvaardbare prijs.

Verder moet ook rekening gehouden worden met het feit dat sommige territoriale gemeenschappen reeds inspanningen geleverd hebben

met het oog op een snelle ingebruikname van het kanaal, zoals de realisatie van een multimodaal platform in Longeuil-Sainte-Marie.

Het project heeft volgens de senatoren een hoog tewerkstellingsgehalte en kan in een door een gebrek aan economische groei gekenmerkte conjunctuur zorgen voor bijzonder welgekomen macro-economische effecten. Het kanaal moet tevens gezien worden tegen de problematiek van de Europese transporteconomie met een infrastructuur die kreunt onder congestie.

Tot slot moeten ook de vermeden milieukosten in rekening gebracht worden, ttz. het aantal vermeden vrachtwagenritten en de bijhorende CO2-uitstoot.

Het project kan rekenen op 40% Europese steun, een opportuniteit die volgens de senatoren dringend moet gegrepen worden. Samen met de bijdrage van de territoriale gemeenschappen rest er door de Franse staat nog een bedrag van 1 miljard euro te financieren.

Grignon en Rome vinden het een historische gelegenheid om eindelijk een groot project voor de binnenvaart te lanceren.

DB672813I4

Uit een enquête van het Britse National Aeronautical Center een testcentrum in Wales voor onbemande luchtvaartuigen blijkt dat liefst 42% van de logistieke bedrijven drones gaan opnemen in hun business plan voor de distributie van vracht. En 36% van de ondervraagde expediteurs menen dat UAV's (unmanned aerial vehicles) in de toekomst zullen gebruikt worden voor transportdoeleinden. De meesten denken dat dat nog binnen de 15 jaar zal gebeuren. Waar zij twijfels bij hebben, is bij het draagvermogen van de tuigen.

Blijkbaar wordt er hierbij vooral gedacht aan onbemande vrachtvliegtuigen, en niet zozeer aan de helicopterachtige drones voor pakketdistributie die momenteel getest worden en onlangs het nieuws haalden.

Het is onmiskenbaar dat de technologie de jongste jaren enorme vorderingen heeft gemaakt inzake onbemande transportmiddelen en dat die technologie stilaan matuur begint te worden.

Drones, chauffeurloze auto's en vrachtwagens, zelfs bemanningsloze schepen, ze zijn allemaal mogelijk. Maar om nu te zeggen dat ze binnen afzienbare tijd een realiteit worden, is een brug te ver. Al was het maar omdat er geen juridisch kader bestaat en de maatschappij deze revolutie mentaal nog moet aanvaarden. Misschien niet onterecht, want aan de veiligheidsaspecten moet er nog gewerkt worden. En zolang het maatschappelijk draagvlak ontbreekt, zal de politiek niet geneigd zijn om versneld het wettelijke kader te creëren.

“Hou rekening met gedane kosten Seine-Nord”

Écht alles.

40.000 artikelen op www.manutan.be Nog meer nodig? Mail ons: echtalles@manutan.be

www.weare1.be

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Europees Hof fluit Italië terug voor minimumprijzen in wegvervoer Het Europees Hof in Luxemburg stelt dat de Italiaanse wetgeving inzake de minimumprijzen in het wegvervoer niet compatibel is met de Europese wet. Dat doet het op vraag van een Italiaanse rechtbank.

In 2011 heeft het ‘Osservatorio sulle attivita di autotrasporto’, dat samengesteld is uit vertegenwoordigers van de Italiaanse Staat en van wegvervoerders- en verladersorganisaties, een aantal tabellen aangenomen waarin minimumkosten voor het wegvervoer zijn vastgesteld. Dat deed het adviesorgaan op vraag van de Staat, die een wet had goedgekeurd waarin staat dat de prijs voor het vervoer van goede-

ren over de weg niet lager mag zijn dan de minimum operationele kost. Die laatste bestaat uit de gemiddelde brandstofkost per kilometer en de bedrijfskosten van de wegvervoeronderneming.

Om die minimumkosten te bepalen zijn afspraken gemaakt binnen het Osservatorio. Een oliebedrijf,

Anonima Petroli Italiana, legde hiertegen echter klacht neer bij de administratieve rechtbank van de regio Lazio. Om zich te kunnen uitspreken, vroeg deze aan het Europees Hof of de Italiaanse wetgeving inzake minimumprijzen compatibel is met de principes van de vrije concurrentie, de vrijheid van onderneming, de vrijheid van vestiging en het vrije verkeer van diensten.

Het Hof heeft zich nu uitgesproken en stelt dat de Italiaanse wetgeving strijdig is met de Europese. Het haalt drie redenen aan.

Ten eerste stelt het Hof dat lidstaten het Verdrag van Rome schenden indien zij verboden akkoorden, beslissingen of overeengekomen praktijken eisen of aanmoedi-

COLOFON gen.

Ten tweede meent het Hof dat het Osservatorio onderworpen moet zijn aan de wetgeving over de vrije concurrentie, omdat het samengesteld is uit vakverenigingen die uitsluitend de belangen behartigen van de betrokken sectoren. Door de vrijheid van prijszetting van de marktoperatoren in het wegvervoer te beperken, beperkt de Italiaanse wet de concurrentie op de interne markt.

Ten derde stelt het Hof dat het vaststellen van minimale prijzen rechtstreeks noch onrechtstreeks bijdraagt tot het officiële doel van de Italiaanse wetgeving, met name het verbeteren van de veiligheid op de weg.(PhVD)

FMC wil met China overleggen over 2M Maersk Line en MSC mogen zich aan vragen verwachten van de Federal Maritime Commission (FMC) uit Washington over hun geplande 2M Vessel Sharing Agreement (VSA). De Amerikanen zullen over 2M ook met hun Chinese collega’s overleggen.

De twee grootste containerrederijen ter wereld hebben eind vorige maand hun samenwerkingsplannen op de grote oostwest-routes aan de FMC voorgelegd.

Het VSA geldt voor een periode van minstens tien jaar. Van de 185 containerschepen die het redersduo vanaf januari 2015 in gezamenlijke diensten wil inzetten, zullen er 97 op de trans-Atlantic en trans-Pacific varen. Het gaat voorlopig om tonnage van 4.000 tot 13.000 teu, maar op termijn zouden ook MSC’s nieuwbouwschepen van 19.200 teu naar havens in de VS gestuurd kunnen worden.

De twee carriers vragen aan de FMC om te mogen overleggen over

de rotaties van hun diensten en de snelheid van de ingelegde tonnage, wat in principe geen probleem zal zijn. Maersk en MSC blijven individueel onderhandelen met terminal operators en bedrijven die sleepbootassistentie verlenen.

De commissie heeft nu tot 11 oktober de tijd om zich over het dossier te buigen. Twee van de vijf commissarissen hebben intussen wel al laten weten dat ze bijkomende vragen over 2M hebben, zodat de kans groot is dat de procedure onderbroken wordt. In dat geval moeten Maersk en MSC bijkomende inlichtingen verstrekken en begint daarna een nieuwe periode van 45 dagen te lopen waar-

William Doyle.

in de FMC een standpunt moet innemen.

Commissaris William Doyle zal 2M alvast ook ter sprake brengen tijdens een ontmoeting met zijn Chinese tegenhangers die in november in Shanghai doorgaat. Ook com-

missaris Richard Lidinsky die eerder dit jaar als enige commissaris niet akkoord ging met het P3 Network van Maersk, MSC en CMA CGM, vindt het belangrijk om de mening van China te kennen omdat het ministerie van Handel van dat land uiteindelijk een veto tegen P3 heeft gesteld.

De FMC was van plan om P3 toe te laten, maar beloofde wel om het samenwerkingsverband goed in het oog te houden.

Maersk en MSC hebben 2M niet aangemeld bij het Chinese ministerie van Handel omdat het volgens hen een los samenwerkingsverband is dat vergelijkbaar is met bestaande allianties. Doyle en Lidinsky willen 2M wel met de Chinezen bespreken omdat het duo het sterkst zal staan in de trade tussen Azië en Europa, wat buiten de eigen jurisdictie valt. (SV)

Martinair houdt nog twee freighters over voor bloemenvervoer

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Air France-KLM-Martinair brengt de freightervloot van KLM, beheerd door Martinair, terug van acht tot drie toestellen. De twee B777-freighters van Air France blijven in de vloot.

In het worst-case scenario hadden de werkgeversorganisaties van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij gevreesd voor het totale opdoeken van Martinair. Dat gebeurt dus niet. De maatschappij dankt haar gereduceerde voortbestaan aan het feit dat zij over kostbare landingsrechten beschikt in Zuid-Amerika, een belangrijke herkomstregio voor de lucratieve bloementrafiek van de maatschappij. Precies omwille van deze trafiek blijft AF-KLM ook aparte freighters nodig hebben.

Evengoed kost de afslanking 400 banen in de vrachtafdeling. De be-

trokken medewerkers zullen elders in de groep worden ondergebracht. De plannen werden niet alleen doorgesproken op het hoogste managementniveau van de FransNederlandse groep, maar ook met de werknemersorganisaties.

De vlootreductie zal worden uitgevoerd in fasen, waarvan de eerste in de nabije toekomst moet ingaan.

Het gaat telkens om oude toestellen van het type MD-11.

Bedoeling is om tegen 2016 rond te zijn met de uitfasering. Dat is ook het jaar waarop de maatschappij uit de rode cijfers denkt te komen.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Het vrachtbeleid van AF-KLM stoelt vooral op de bellycapaciteit.

Wat het vrachtbeleid betreft, volgt Air France-KLM de lijn van heel wat andere luchtvaartmaatschappijen, die inspelen op de vrachtvriendelijke mogelijkheden van de nieu-

we generatie van passagiersvliegtuigen. Zo heeft ook British Airways zijn gewetleasete freighters aan de leasingmaatschappij teruggegeven. (MAS)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

BELGIË HAVENS

Gentse Moervaart krijgt nieuwe kaaimuur Van de hoek met het zeekanaal naar Terneuzen tot aan de brug over de R4-Oost krijgt de noordkant van de Moervaart in Gent een nieuwe kaaimuur. Die wordt in totaal 1 kilometer lang en komt 2 meter voor de bestaande kaaimuur te staan. De huidige kaaimuur is verouderd en kampt met stabiliteitsproblemen. De nieuwe infrastructuur zal het ook mogelijk maken de vaargeul in de Moervaart te verbreden.

De nieuwe kaaimuur wordt met zijn kostprijs van 8,7 miljoen euro (op een budget van 19 miljoen euro voor haveninfrastructuur) voor het Havenbedrijf de grootste investering voor dit jaar. De opdracht ging naar het bouwbedrijf Hye. Aan de Moervaart beschikken onder meer Oiltanking en Cargill over laad- en losinstallaties voor zee- en binnenschepen. De werken zullen duren tot eind 2015 en worden in fasen uitgevoerd om de hinder te beperken.

JLV

LOGISTIEK

Veertien nieuwe leden voor het VIL De laatste weken heeft het Vlaams Instituut voor de Logistiek 14 nieuwe leden mogen inschrijven. Dat brengt het aantal leden van het VIL op ca. 430.

De nieuwe leden zijn: AZ Delta (supra-regionaal ziekenhuis in Roeselare); B2C Europe Belgium (internationale distributie van pakketten voor webwinkels); Charlier-Brabo Group (import en distributie van food en non-food producten); De Putter & Co (business en HR consultants voor transport, logistiek en automotive); Eriks (kennispartner voor de industrie); Fujifilm Electronic Materials Europe (producten en diensten voor het semiconductor productieproces); Ideal Stelrad Group (radiatoren); Initial (hygiëne, bedrijfskleding); Knapp Benelux (magazijntechnologie); Lanxess (rubber en tussenproducten voor kunststoffen); Mariaziekenhuis in Overpelt; Pacorini (opslag en distributie van groene koffie); Schmitz Cargobull (opleggers); Stad Gent Dienst Service en Logistiek.

PHVD

HAVENS

Omleiding naar Deurganck Terminal Het wegverkeer naar de Deurganck Terminal van PSA Antwerp zal de komende maanden omgeleid worden langs de Waaslandhaven-Zuid.

Dat is nodig omdat er gewerkt wordt aan de wegen rond de nieuwe Deurganckdoksluis.

Tot medio september wordt het verkeer daar ter hoogte van de Molenweg omgeleid naar de parallelle haveninterne weg en een tijdelijke aansluiting. Daarna zal er enkele maanden geen verkeer via de sluis mogelijk zijn en moeten wegvervoerders die containers op kaai 1742 ophalen of afleveren, tot eind januari een omleiding rond het Vrasene-, Verrebroek- en Doeldok volgen.

SV

WEGVERVOER

Charlier Logistics bouwt nieuwe cross docking-installaties Charlier Logistics bouwt een nieuw magazijn in Molinfaing (Neufchâteau) voor cross docking-operaties. De installaties zijn gericht op de distributie van palletten en stukgoed in het zuiden van België en het Groothertogdom Luxemburg. Het nieuwe gebouw wordt 11.000 m2 groot. Het zal 35 poorten tellen en zes dagen per week (214/24) draaien. De bouw is in april begonnen en het moet in november operationeel zijn. Het gaat om een investering van ca. 7 miljoen euro.

De capaciteit zal meer dan 1.000 orders per dag bedragen voor wat de regionale distributie betreft; en 200 ton goederen per dag voor de internationale operaties. Er is tevens opslagruimte voorzien.

Het gebouw is gelegen in de zone Ardenne Logistics, op het kruispunt van de E411 met de E25 ter hoogte van Neufchâteau. Deze goed bereikbare ligging nabij hoofdassen is belangrijk, omdat Charlier Logistics lid is van het DHB-netwerk, dat distributie in heel de Benelux in 24 uur verzorgt. Dit netwerk bestaat uit twee Belgische bedrijven (Charlier en Distrilog) en vier Nederlandse (De Graaf Logistics, Thys Logistiek, Tielbeke en Wesseling).

PHVD

De tewerkstelling in de expeditie- en logistieksector blijft nagenoeg stabiel.

Expediteurs zijn gematigd optimistisch De omzet van de Belgische expeditie- en logistieke sector is tijdens het tweede kwartaal van dit jaar gestegen. Voor het lopende kwartaal sijpelt voorzichtig optimisme door, aldus het jongste conjunctuurrapport van het Belgisch Instituut van Transportorganisatoren.

MARCEL SCHOETERS

olgens het rapport werd het tweede trimester inderdaad ingezet met een stijging van de omzet en het volumegewicht, maar staat vooral bij de kleine ondernemingen de rendabiliteit onder druk.

In de zeevracht lagen de volumes 3% hoger dan tijdens de vergelijkbare periode van 2013, met de cijfers van de Vlaamse Havencommissie als referentiekader. Vergeleken bij het eerste trimester van dit jaar, is er sprake van een toename van 4,1%.

De luchtvrachtvolumes van de Belgische luchthavens namen toe met 1,59%, maar dat is nog altijd beduidend minder dan Frankfurt (+3,68%) en Schiphol (+8,8%).

V

Uit de gegevens van de FOD Mobiliteit & Vervoer blijkt dat de evoluties in Brussel en Luik op dit vlak gelijk lopen.

Wat het derde kwartaal betreft, verwacht 40% van de bedrijven een stijging van de omzet. Op het vlak van volumegewicht gaat zelfs 47% uit van een toename. De rendabiliteit zou voor de meeste bedrijven stabiel blijven. Het gros van de ondernemingen (60%) ziet ook geen noemenswaardige verschuivingen op het vlak van tewerkstelling.

BITO laat ook deze keer niet na om zijn bevindingen in een ruimer perspectief te plaatsen. Dat van de vertrouwensindex van het bedrijfsleven in de eurozone, bijvoorbeeld, dat in juli lichtjes afnam maar toch licht positief bleef. Dat optimisme zette zich door op het vlak van de evaluaties van de verwachte pro-

ductie en het niveau van de totale orders, hoewel de gerealiseerde productie verzwakte. Het niveau van de voorraden afgewerkte producten en exportorders bleef onveranderd. De Duitse bedrijven hebben dan weer minder vertrouwen in de toekomstige economische ontwikkelingen.

Uit de commentaren die BITO telkens in zijn rapport citeert, noteren we een uithaal naar de verladers ‘die na het uitpersen van de vrachtprijzen, nu ook de betalingstermijnen eenzijdig verlengen’. Wij noteren tevens een opmerking over het uitbesteden van activiteiten naar het buitenland, waardoor overzeese filialen van in België opererende expeditiebedrijven sneller groeien dan de Belgische; en een vraag om een vermindering van de sociale lasten.

BCTN Meerhout en LCT gaan samenwerken De containerterminals BCTN Meerhout en Liege Container Terminal (LCT), beide gelegen langs het Albertkanaal, gaan een operationele samenwerking uitbouwen, zo hebben ze bekendgemaakt.

Beide partijen zeggen ervan overtuigd te zijn dat de samenwerking op en rond het Albertkanaal zal bijdragen aan de uitbreiding van de modal shift en het terugdringen van het vervoer van lege containers.

Ze benadrukken dat ze enerzijds elk in hun eigen markt opereren

maar anderzijds beide intensief gebruik maken van het Albertkanaal, waardoor ze een aanvullende functie kunnen bieden.

“De bundeling van de grootste inland terminal van de Benelux (BCTN Meerhout) en de grootste inland terminal in Luik, zal zorgen voor een sterk uitgebreid aanbod, ttz. meer en flexibelere afvaarten, bundeling van volumes naar de grote havens en efficiënter gebruik van containers. Beide hebben EDI verbindingen, functioneren als extended gate en hebben het nodige groeipotentieel”, sommen ze enkele voordelen van de samenwerking

op.

BCTN Meerhout en LCT vertegenwoordigen samen wekelijks meer dan 20 afvaarten op Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Ze mikken op een gezamenlijk containervolume van 350.000 teu per jaar.

In de eerste helft van dit jaar werden in de haven van Luik bijna 16.000 teu met de binnenvaart behandeld, het gros daarvan via LCT. LCT maakt ook deel uit van het GALA-netwerk samen met de terminals ATO in Antwerpen, ETG in Genk, LAR/Delcatransport in Rekkem en Terminal Container Athus (TCA). (KH)

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

ADPO bouwt nieuwe distributiehub voor Solventis

Readybox Marine Packing nieuw in Kallo

ADPO heeft met Solventis een langetermijnovereenkomst afgesloten voor de ontwikkeling van een nieuw trimodaal tankpark op zijn tweede terminal op de Linkeroever. De Engelse groep gaat er een groot deel van zijn Europese en overzeese distributie concentreren.

Readybox, Van Moer Rail en Exportpack slaan de handen in elkaar voor het aanbieden van een nieuwe dienst voor zeewaardige verpakking in de haven van Antwerpen onder de naam Readybox Marine Packing.

De distributiehub voor Solventis komt op de nieuwe Liefkenshoek Logistics Hub die ADPO aan de Schelde (kaainummer 1931) op Linkeroever uitbouwt. ADPO nam daar anderhalf jaar geleden 12 hectare in concessie. Die tweede terminal is nodig omdat de terminal aan het Zuidelijk Insteekdok achter de Kallosluis intussen al een paar jaar volgebouwd is, zegt algemeen directeur Filip De Dijcker. De terminal in de Waaslandhaven is 35 hectare groot en goed voor 290.000 m3 aan tankcapaciteit en 1,7 miljoen ton aan jaarlijkse throughput.

Op zijn nieuwe terminal trekt ADPO in een eerste fase drie tankparken op met een globale capaciteit van 37.000 m3 (waarvan 10.000 m3 in roestvrije tanks) en een opslagmagazijn voor chemicaliën met een oppervlakte van 10.000 m2. Er is ook een 3 hectare grote opslagzone voor ADRcontainers voorzien. Aan de Schelde komt een nieuwe steiger voor zeeschepen tot 20.000 dwt.

De dedicated hub voor Solventis zal het grootste deel van de tankcapaciteit van die eerste fase in beslag nemen. ADPO zal voor Solventis ook een waaier aan

De eerste fase van de Liefkenshoek Logistics Hub van ADPO tekent zich al duidelijk af.

diensten verzorgen. De nieuwe terminal wordt uitgerust met een blendinginstallatie en twee volautomatische stations voor het afvullen van vaten en IBC’s.

Die eerste fase zal naar verwachting in mei volgend jaar operationeel zijn. ADPO investeert daarin ongeveer 40 miljoen euro. In een tweede fase kan ADPO die installatie nog met 60.000 m3 aan tankopslagcapaciteit uitbreiden voor andere klanten (maar Solventis zal daar zo nodig bijkomende capaciteit kunnen inhuren).

Voor Solventis, dat actief is in de handel in petrochemische solventen en in de aanmaak van automotive producten (antivries, remvloeistof…), past de overeenkomst in het streven om zijn operaties op het stuk van vaten en

IBC’s op één site samen te brengen, zegt een communiqué. CEO David Lubbock wijst daarbij ook naar de rol van Antwerpen als distributiehub voor chemische producten in Europa.

Solventis werkt momenteel met een zevental terminals in België en Nederland maar wil dat aantal graag terugbrengen naar twee of drie, waarvan de nieuwe hub op Linkeroever de belangrijkste wordt, zegt directeur Michel Slap van Solventis Antwerpen, de belangrijkste logistieke dochter van de groep. De behandelde trafiek is naast de Europese markt ook voor Afrika en de Amerika's bestemd en bedraagt zowat 100.000 ton op jaarbasis, maar dat volume zal naar verwachting toenemen naar 150.000 ton. (JLV)

Volgens de initiatiefnemers stijgt de vraag naar SEI gekeurde binnenverpakking omdat alleen een gecertificeerde 4C verpakking een garantie biedt dat de verpakte machine tegen roest beschermd is en de kist veilig kan gestockeerd worden gedurende minstens een jaar. “Maritieme verpakking blijft specialistenwerk en moet gebeuren met het oog op verdere behandeling”, onderstrepen ze.

Exportpack, dat nog niet in Antwerpen aanwezig was, beschikt sinds 15 jaar over de SEI erkenning voor binnenverpakking. “Een logische stap naar Antwerpen om met betrouwbare en bekwame partners te groeien”, zegt Yves De Winter van Exportpack, het voormalig Libbrecht. Het bedrijf biedt twee soor-

ten corrosie preventie: met alu laminaatfolie of met VCI (LDPE film).

Luc Kermans, bestuurder van Van Moer Rail, dat zal instaan voor het vastzetten van de lading, noemt dit project “een waardevolle aanvulling met groeipotentieel aan het bestaande dienstenpakket”. Het bedrijf is gespecialiseerd in goederenbehandeling, callage van project lading op flats en logistieke dienstverlening in binnen- en buitenland.

Readybox produceert handige vouwkisten op maat in multiplex, die op 25 seconden zonder gereedschap gemonteerd kunnen worden.

Het maakt ook opzetranden op maat. “Het bijkomende voordeel om een kist SEI 4C te verpakken is dat je als verscheper niet van nalatigheid beschuldigd zult worden door de verzekeraar omwille van ‘weak packing’. Als er toch schade zou optreden is deze gedekt. Daarom dat wij zeer gelukkig zijn om met een ervaren partner als Exportpack in zee te kunnen gaan”, zegt Robert Vermetten van Readybox.

(KH)

SEI gekeurde binnenverpakking biedt een garantie tegen roest.

Haven Gent zoekt operator voor containervervoer met Antwerpen Het Havenbedrijf Gent wil meer vervoer van containers per binnenschip tussen de havens van Gent en Antwerpen.

Het zoekt een operator die deze dienstverlening wil uitbaten. De haven van Gent wil de draaischijf worden voor containeroverslag via binnenvaart komende van de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Rotterdam naar Gent, ZuidWest-Vlaanderen en Frankrijk.

ANTWERPEN

, Het Havenbedrijf is bereid om financiële steun te verschaffen tijdens de opstartperiode. De steun kan maximum 200.000 euro over 3 jaar bedragen. , De Gentse haven staat bekend als een centrum waar goederenoverslag plaatsvindt tussen de zeevaart en de binnenvaart.

Zowat 50% van het goederenvervoer tussen de haven en het achterland gebeurt met binnenvaartschepen.

, De modaliteiten om in te schrijven, zoals onder meer het opzet, de toewijzingscriteria, de uitvoering en de opvolging vindt u op www.havengent.be/containerdienst , Deadline: 6 oktober 2014.

GENT

OP HET KRUISPUNT VAN DE EUROPESE BINNENWATEREN Als zeehaven heeft Gent een sterke verbinding met het achterland. Een uitgebreid netwerk van binnenwateren verbindt Gent via rivieren en kanalen met Nederland, Duitsland en Noord-Frankrijk.

Binnen enkele jaren kunnen grotere binnenvaartschepen zelfs tot in Parijs varen. Gent is ook verbonden met het Europese binnenvaartnet van de Rijn-Main-Donau.

www.havengent.be DB672028I4

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

INTERNATIONAAL WEGVERVOER

Omstreden enquête in Duitsland over ‘Lang LKW’ Meer dan driekwart van de Duitsers zijn tegen de ‘Lang LKW’ (ecocombi). Dat blijkt uit een enquête van Forsa in opdracht van Allianz pro Schiene, Automobil-Clubs Verkehr (ACV) en het Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV, een lobby van bus- spoorbedrijven). In Duitsland is sinds 2011 een proefproject met ecocombi’s aan de gang. Deze drie verenigingen ijveren al sinds het begin ervan voor het stopzetten van de proef.

Uit de enquête blijkt dat 79% van de Duitse burgers tegen de Lang LKW zijn, en slechts 17% er voor.

Het belangrijkste argument is volgens de enquête het verhoogde risico op ongevallen (55% gaat akkoord met die stelling). Ook wordt gevreesd dat er meer belastingen moeten betaald worden om de wegeninfrastructuur aan te passen (51%).

De enquête doet echter de wenkbrauwen fronsen, omdat de opdrachtgevers een zeer uitgesproken ‘pro-spoor’ profiel hebben en de vraagstelling niet echt objectief was.

PHVD

SPOOR

ECL start spoorverbinding Lübeck – Lyon De intermodale operator European Cargo Logistics (ECL) uit Lübeck verbindt de haven van Lübeck met Lyon op basis van een dienst van zijn Luxemburgse partner CFL Intermodal. Zowel containers als trailers met een P400-profiel kunnen mee.

De nieuwe dienst van ECL maakt gebruik van de bestaande spoorverbinding van CFL Multimodal tussen Lübeck, Bettembourg en Le Boulou. De verbindingen via Bettembourg lopen over de terminal van Samskip Van Dieren in Duisburg-Hohenbudberg.

ECL heeft ondertussen voor al zijn intermodale verbindingen een dagelijkse frequentie ingevoerd. Zo zijn er voortaan zes wekelijkse vertrekken van Lübeck enerzijds naar Verona, Ludwigshaven en Duisburg-Hohenbudberg anderzijds.

KH

LIJNVAART

CNAN Nord verjongt vloot De Algerijnse rederij CNAN Nord heeft het 9.100 dwt metende multipurpose schip ‘Clipper Gemini’ overgenomen en is van plan om de komende weken ook nog twee zusterschepen in de vloot op te nemen. Deze drie schepen werden in 2011 en 2012 in China gebouwd en zijn uitgerust met kranen die in tandem lasten tot 400 ton aankunnen. Hun containercapaciteit bedraagt 681 teu.

De ‘Clipper Gemini’ kreeg in Algiers de nieuwe naam ‘Saoura’ en zal samen met de gecharterde ‘Vectis Pride’ gaan varen in de lijndienst van CNAN Nord tussen Noord-Europa en de Maghreb.

De ‘Saoura’ wordt tussen 13 en 15 september in Antwerpen verwacht, waar het bij Mexico Natie aan het Vijfde Havendok zal laden voor Algiers, Skikda, Annaba en Oran. De nieuwe aanwinst vervangt de gehuurde ‘Nordkap’ (8.250 dwt/377 teu). Met de overname van de drie schepen voert de Algerijnse rederij een vlootverjongingsprogramma uit waartoe al in 2010 besloten werd.

SV

SPOOR

DB Schenker met eerste vrachttrein vanuit Hamburg naar Shengzhou Begin september is vanop de DUSS-terminal in Hamburg-Billwerder een eerste vrachttrein van DB Schenker met 41 containers met onder meer industriële robots vertrokken naar het Chinese Shengzhou in de provincie Henan. Sinds augustus van dit jaar liet DB Schenker reeds wekelijks vrachttreinen rijden vanuit China naar Hamburg. Voortaan zullen er dus op regelmatige basis goederentreinen rijden in beide richtingen. De treinrit vanuit Hamburg naar Shengzhou neemt ongeveer 17 dagen in beslag, 20 dagen minder dan via de zeeroute. Het 10.214 kilometer lange traject loopt via Polen, Wit-Rusland, Rusland en Kazachstan tot China. DB Schenker heeft tussen 2012 en 2014 al zo’n 40.000 containers per spoor vervoerd van China naar Europa.

De spooroperator heeft in China 160 vestigingen in 62 steden en stelt er meer dan 5.000 mensen tewerk.

Volgens Dr. Karl-Friedrich Rausch van DB Mobility Logistics, bieden de steeds groeiende trafieken vanuit China een enorm potentieel en nemen tegelijkertijd ook de transporten per spoor richting China toe.

KH

Gecombineerd vervoe Europa op tot actie De gecombineerd vervoeroperatoren verenigd in de UIRR hadden naar aanleiding van de Europese verkiezingen en de samenstelling van een nieuw Transport Committee en nieuwe Europese Commissie, een aantal verwachtingen geformuleerd. Nu beveelt de organisatie een aantal acties aan zodat vooruitgang geboekt kan worden.

KOEN HEINEN

e eerder geformuleerde verwachtingen hadden onder meer betrekking op het creëren van een evenwichtig regelgevend speelveld in transport waardoor de verschillende modi die vervoer over langere afstand aanbieden met elkaar op een eerlijke en gelijkwaardige manier kunnen concurreren, enkel op basis van technische verdiensten en goed beheer.

Daarnaast vraagt de sector om de competitiviteit van het spoor te versterken door te evolueren naar een echte unieke spoormarkt op technisch vlak, door de versnelde implementering van vrachtcorridors, de ontwikkeling van de spoorinfrastructuur en het elimineren van geprivilegieerde relaties in de door de staat gecontroleerde spoorholdings.

D

De gecombineerd vervoersector wil zijn concurrentiekracht versterken.

Men moet rekening houden met het potentieel van de intermodaliteit en van het gecombineerd vervoer” Ondertussen zijn tijdelijke maatregelen nodig voor een overgangsperiode ter ondersteuning van de duurzame transportmodi. Die zijn een essentieel onderdeel van de

hoognodige intermodaliteit in het goederenvervoer over langere afstand, die momenteel benadeeld wordt door onevenwichtige regelgeving.

Om enige vooruitgang te boeken op dat vlak, formuleert de UIRR nu een aantal acties voor de periode 2014-2019. Zo pleit de organisatie onder meer voor het goedkeuren van de wijziging aan de richtlijn op de ‘Maten en Gewichten’ zoals aangenomen in de eerste lezing in april van dit jaar. Verder wil ze de technische pijler en de pijler met betrekking tot het beheer uit het Vierde Spoorpakket afgerond zien.

De Europese accijnsrichtlijn moet aangenomen worden, terwijl de richtlijn voor gecombineerd ver-

Contractuele tarieven zijn ged De tarieven voor het vervoer van containers onder vaste contracten op oostwest-routes zijn in het tweede kwartaal van dit jaar met 6% gedaald.

Dat blijkt uit de nieuwe index van de Drewry Benchmarking Club.

Die club werd opgericht om inzicht te krijgen in de tarieven die verladers aangeboden krijgen wanneer ze confidentiële contracten met carriers afsluiten.

Grote verladers kunnen hun vrachtprijzen al langer vergelijken met de tarieven op de spotmarkt, die echter zeer volatiel is. Drewry geeft hen nu ook de kans om de quotaties die ze van hun carriers hebben gekregen, te vergelijken met het marktgemiddelde.

De Britse consultant verzamelt de contracttarieven van de bij de Benchmarking Club aangesloten verschepers en garandeert de con-

Maersk Line vervoert nu meer lading op spotbasis. (Foto: Jan Tiedemann)

fidentialiteit van de informatie, die alleen gebruikt wordt om een index bij te houden van vrachtprijzen voor kleine, middelgrote en grote verladers. Expediteurs en rederijen mogen uiteraard geen lid worden van de club.

De prijsdaling van 6% tussen maart en juli is opmerkelijk omdat het ladingaanbod in die periode groot was en de schepen op heel wat

routes bijna vol voeren. Volgens Philip Damas van Drewry hangt de tariefdaling samen met het feit dat de rederijen hun kosten konden drukken en de tendens dat meer verladers de onderhandelingen met hun carriers centraliseren. Hij stelt vast dat de wet van vraag en aanbod alleen voor de spotmarkt lijkt te gelden.

Het tweede kwartaal is traditioneel

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

G

7

www.flows.be

INTERNATIONAAL

er roept

STEF neemt Nederlandse koellogistieker Speksnijder over De Franse koellogistiekgroep STEF heeft het Nederlandse koeltransport en -logistiekbedrijf Speksnijder uit Bodegraven overgenomen. Daarmee versterkt het zijn positie in Noord-Europa.

Speksnijder Transport BV werd opgericht in 1982 en beschikt over 6.500 m2 koel- en vriesopslagruimte. Met 117 medewerkers en een vloot van 73 voertuigen verleent het logistieke diensten en groepage transport in heel de Benelux. Vorig jaar realiseerde de onderneming een omzet van 13,5 miljoen euro.

Wilma Speksnijder blijft aan als directeur van het bedrijf. “De integratie in STEF is een natuurlijke en perfect complementaire ontwikke-

Speksnijder beschikt over een vloot van 73 voertuigen.

ling. Met een verbeterd internationaal aanbod en verbonden aan een Europees netwerk, gaan wij ons versterken op de markt. Wij gaan gebruikmaken van het netwerk van STEF om het internationaal transport vanuit Nederland te ontwikkelen”, benadrukt ze.

Volgens STEF, dat tot nu toe in Nederland enkel aanwezig was met een forwarding-activiteit, zal de goede commerciële reputatie van Speksnijder een grote meerwaarde betekenen voor het ontwikkelen van de exportactiviteiten. “Wij zijn aanwezig in België met drie filia-

len. Met de aankoop van een gerenommeerd familiebedrijf met een solide reputatie in onze sector, versterken wij onze structuur in Noord-Europa. Dankzij het groepagenetwerk in België, Frankrijk, Zwitserland, Spanje en Portugal zal STEF de foodproducenten in ZuidEuropa toelaten om hun activiteiten in Nederland te ontwikkelen en anderzijds zal het de Nederlandse producenten makkelijker toegang verschaffen tot de Zuid-Europese markt”, zegt Koen Torrekens, algemeen directeur STEF Benelux.

Met de overname beschikt STEF meteen ook over opslagcapaciteit in Nederland. Tot nu toe vervulde de site van STEF in het Belgische Saintes de rol als centrale opslaghub voor de Benelux. (KH)

Grote verschillen in rendabiliteit van carriers voer herzien moet worden om er een promotietool van te maken. De Eurovignetrichtlijn moet dan weer omgezet worden in een eTollrichtlijn.

De vooruitgang in de implementering van aangenomen wetgeving moet op consistente wijze gemonitord worden.

Tot slot wil de UIRR dat bij de tussentijdse herziening van het Transport Witboek en het formuleren van een nieuw actieplan voor goederenlogistiek duidelijk rekening gehouden wordt met het potentieel dat intermodaliteit en gecombineerd vervoer kunnen opleveren voor het bereiken van een aantal doelstellingen van het Europese transportbeleid.

daald erg belangrijk in de lijnvaart omdat in die periode de meeste jaarcontracten voor het vervoer van lading over de Pacific hernieuwd worden.

Volgens verschillende rederijen zijn er carriers die dit jaar nieuwe contracten hebben afgesloten met tarieven die niet kostendekkend zijn. Topman Søren Skou van Maersk Line verklaarde onlangs nog dat de Deense carrier niet bereid is om onder de prijs te gaan varen en daarom nu meer lading op spotbasis vervoert.

Op die spotmarkt is de tariefverhoging van 1 september overigens geen succes geworden. Volgens de Shanghai Shipping Exchange stegen de gemiddelde tarieven vorige week met 46 dollar per teu, terwijl de carriers op ongeveer 400 dollar per teu hadden gemikt. Het spottarief voor een 40’ container tussen Shanghai en Antwerpen bedroeg 2.258 dollar all-in. (SV)

Uit een analyse die de Franse databank Alphaliner op basis van de resultaten van zeventien grote containerrederijen maakte, blijkt dat de gemiddelde marge in de lijnvaartsector in de eerste jaarhelft nog altijd negatief was.

Slechts zes van de zeventien carriers realiseerden een bedrijfswinst.

De gemiddelde marge bedroeg -0,5%, wat opmerkelijk beter is dan de -2,3% uit het eerste semester van 2013.

De verschillen tussen de rederijen zijn echter zeer groot. Zo laten Maersk Line en CMA CGM de anderen ver achter zich met positieve marges van respectievelijk 7,3% en 4,8%. Maersks resultaat van 978 miljoen dollar staat in schril contrast met de verliezen die elf grote carriers geleden hebben. Ook een kleinere regionale carrier als Wan Hai deed het opvallend goed (+6,6%).

CSAV deed het met een negatief rendement van 7,4% het slechtst.

Daarna volgden China Shipping Container Lines en Yang Ming Line met respectievelijk -3,4% en 3,2%.

Die percentages zijn wel al minder dramatisch dan hun -8% en -9,3% van vorig jaar.

Niet alle rederijen splitsen hun cijfers ook per kwartaal op, maar uit de resultaten van de vijftien carriers die dat wel deden, blijkt dat de gemiddelde marge in de periode van april tot juni weer lichtjes positief was.

Alphaliner schrijft dit vooral toe aan grotere volumes (+5,7%) en lagere bunkerkosten. Dat elf car-

De gemiddelde marge in het eerste semester bedroeg -0,5%.

riers ondanks de groei van het ladingaanbod toch nog verlies leden, heeft alles te maken met de forse druk op de tarieven. Op de transPacific en in de trade tussen het Verre Oosten en Latijns-Amerika

zijn de vrachtprijzen fors gedaald ten opzichte van vorig jaar. De trade tussen de Far East en Europa bleek het enige grote vaargebied waarop de gemiddelde tarieven in vergelijking met het tweede kwartaal van vorig jaar gestegen zijn.

Richting Noord-Europa werd volgens de China Containerized Freight Index (CCFI)14% meer per teu betaald en naar het Middellandse Zeegebied zelfs 24% meer.

De goede resultaten van Maersk en CMA CGM bewijzen volgens Alphaliner hoe belangrijk schaalgrootte is. De vergelijking met MSC kan niet gemaakt worden omdat die Zwitserse carrier geen resultaten vrijgeeft. Dat ook Wan Hai en OOCL het goed deden, wordt toegeschreven aan een strikte controle van de kosten en een goed ‘yield management’. (SV)

Ebola maakt containerverkeer duurder Hapag-Lloyd rekent vanaf 21 september een nieuwe toeslag aan voor alle verschepingen van en naar West-Afrika.

Aanleiding daarvoor is de uitbraak van het ebola-virus in een aantal landen, wat de operationele planning van de West-Afrikaanse lijndiensten van de Duitse rederij in de war stuurt.

In Ivoorkust gaan er bijvoorbeeld pas loodsen aan boord van een containerschip wanneer de volledige bemanning ervan eerst een grondige medische controle achter de rug heeft.

Omdat er volgens de Hamburgse carrier voorlopig maar twee schepen per dag geïnspecteerd kunnen worden, liggen er op de rede van Abidjan veel wachtende schepen en lopen de wachttijden op.

Hapag-Lloyd zegt geen andere mogelijkheid te hebben dan de extra kosten als gevolg van die wachttij-

Medische controleurs maken zich klaar in Guinea. (Foto: Belga/AFP)

den door te rekenen. De ‘Inspection Fee’ die vanaf 21 september betaald moet worden, bedraagt 250 dollar voor een 20’ container en 350 dollar voor een 40’.

De meeste rederijen die op WestAfrika actief zijn hebben hun vaarschema’s intussen aangepast. De duo’s Maersk Line/Safmarine en CMA CGM/Delmas proberen ‘be-

smette’ landen als Sierra Leone, Conakry, Guinea en Liberia met slechts één loop te bedienen, zodat de andere loops die regio’s kunnen mijden.

De International Maritime Organization heeft zich intussen bij de Ebola Travel and Transport Task Force aangesloten. De organisatie stuurde naar de leden een brief met aanbevelingen over hoe de risico’s op besmetting van bemanningsleden en passagiers vermeden of beperkt kunnen worden.

De getroffen Afrikaanse landen krijgen onder meer de raad alle personen op internationale luchthavens, zeehavens en belangrijke grensposten bij vertrek te screenen op symptomen van besmetting.

Eerder had ook al de International Chamber of Shipping de werkgevers (IMEC) en werknemers (ITF) uit de maritieme sector een aantal voorzorgsmaatregelen voorgesteld.

(SV/JLV)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 10 SEPTEMBER2014

INTERVIEW

“Te weinig kennis van de voordelen van vrijhandelsakkoorden” De Europese Unie engageert zich alsmaar meer in diverse vrijhandelsakkoorden, maar de voordelen daarvan voor de ondernemingen lijken amper door te dringen. “Tijd om daar wat aan te doen”, zegt Lionel Van Reet, partner Tax Services bij PriceWaterhouseCoopers (PWC).

MARCEL SCHOETERS

“Wij willen de ondernemingen wijzen op de impact van geopolitieke ontwikkelingen op de globale logistieke keten en uiteindelijk op de dagdagelijkse werking van het bedrijf”, zegt Van Reet. “Op het einde van de rit hebben deze akkoorden immers een impact op de handelsrelaties tussen de landen en op de bedrijven die vanuit die landen opereren. En iedereen wil toch zijn cashflow behouden en competitief zijn?”

Het is een kwestie van op de juiste manier om te gaan met de bepalingen van die akkoorden, zegt hij.

“Maar er is op dat vlak nog onvoldoende bewustzijn gecreëerd en dat bewustzijn willen wij helpen

opwekken.”

Het komt er volgens Van Reet dus op aan om de Free Trade Agreements die de EU heeft afgesloten, onder meer met Zuid-Korea, optimaal te benutten. “Zo kan de sourcing van ruwe grondstoffen misschien goedkoper worden, wat uiteindelijk ook belangrijke opportuniteiten kan bieden indien die ondernemingen zelf naar andere landen willen exporteren. Dat is een bedenking om mee te nemen als de EU straks een FTA sluit met India, bijvoorbeeld.”

Volgens Van Reet draait alles uiteindelijk om sourcing, maar wordt er in de procurement-afdeling nog te veel gekeken naar de prijs per ton. “Waar niet op wordt gelet is wat bijvoorbeeld de impact is op

Flows gaat volledig digitaal.

En dat is goed nieuws.

Trade

Vanaf 17-09 kan u terecht op onze nieuwe site voor het laatste nieuws uit de wereld

Shipping

van trade, shipping, transport en logistiek.

Snel, helder en met kennis van zaken.

Transport Surf nu naar new.flows.be en ontdek

Logistiek

in preview het nieuwe gezicht van Flows.

DB672816I4

Lionel Van Reet, partner Tax Services bij PriceWaterhouseCoopers: “Er wordt teveel gekeken naar de prijs per ton. Waar niet op wordt gelet, is wat bijvoorbeeld de impact is op de invoerrechten als je in een bepaald land gaat aankopen.“

de invoerrechten als je in een bepaald land gaat aankopen. Daarbovenop zijn de FTA’s bedoeld om te werken in twee richtingen. Je moet dus ook denken aan wat wij van hieruit bij die partnerlanden kunnen afzetten! Het komt er dus ook op aan om de landen van bestemming te kennen. Vrijhandelsakkoorden moeten vanuit een Europees perspectief worden benut en de meerderheid van de firma’s doet dat nog niet.”

Het grote verhaal is dat er in de ondernemingen te weinig aandacht is voor de kosten van douane en aanverwante. Van Reet: “Je moet de hele bedrijfscyclus tegen het licht houden: je begint met een aankooporder, dan wordt de bestelling geplaatst. Op dat moment moet je al nagaan of daar de juiste goederencode voor is gebruikt, want die heeft een impact op de invoerrechten. Dat betekent dat je duidelijk moet weten met welk product je te maken hebt. De incoterms, nog zoiets. Het gaat erom om de weg te vinden in de procedures. En vergeet de wettelijke voorwaarden niet!”

Ook de aansprakelijkheid speelt een rol. “Ga je zelf invoeren of via een agent? Als de goederen eenmaal zijn aangekomen, worden ze dan opgeslagen in een douane-entrepot of niet? Je moet je ervan bewust zijn dat de douane altijd een kleine impact heeft bij elke stap in de ontwikkeling van een product.”

En het is op dat soort vlakken dat PWC punctuele assistentie kan bieden, zegt Van Reet. “Wij hebben soms een nieuwe blik op de problemen en kunnen een toegevoeg-

Als je als firma op een intelligente manier met dit soort dingen kan omgaan, kan je voordeliger gaan aankopen, produceren en verkopen.” de waarde bieden.”

Volgens hem zou een bedrijf zich bij het afsluiten van Free Trade Agreements altijd moeten afvragen wat er voor hen in zit. “Elke firma heeft bepaalde grondstoffen of bepaalde producten nodig. Wat wij doen is het bekijken van de wereldkaart om dan na te gaan waar het bedrijf in kwestie aankoopt en verkoopt. Produceert het zelf of doet het een beroep op outsourcing? Op basis daarvan kan je lijnen gaan trekken en matrixen opstellen. Dan kan je ook gaan kijken of er ergens mogelijkheden zijn op het vlak van een bepaalde preferentiële oorsprong. Als je als firma op een intelligente manier met dit soort dingen kan omgaan, kan je voordeliger gaan aankopen, produceren en verkopen.”

FTA’s hebben niet enkel bepalingen aangaande preferentiële oorsprong, maar ook op het vlak van

intellectuele eigendomsrechten en van de toegang tot een markt. Daar komen niet enkel invoerrechten bij kijken, maar ook regelgeving. Dat soort informatie dringt niet voldoende door tot op het niveau van de ondernemingen en KMO’s hebben niet genoeg kennis of middelen in huis om dat allemaal op te volgen. Een FTA opent een toegang tot een bepaalde economie en ze hebben als voordeel dat er niet van de ene dag op de andere nieuwe regels kunnen worden opgelegd.”

Bedrijven als PWC trachten die kennis bij de bedrijven te promoten en aan te tonen dat er uiteindelijk een positieve impact op de cashflow uit kan volgen. Die besparingen kunnen worden geïnvesteerd in nieuwe projecten. Uiteindelijk komt het verhaal neer op een grotere aandacht voor de rol van de douane in het handelsproces, besluit Van Reet. “Douane is de meest geharmoniseerde wetgeving in Europa. Het is praktisch, kan strategische gevolgen hebben en is short-term driven.

De begeleiding van bedrijven in het omgaan met FTA’s is niet de taak van de logistieke onderaannemer, denkt Van Reet. “Zij werken met de gegevens die zij aangereikt krijgen van de verladers. Ze hebben de tijd niet om hun opdrachtgevers te wijzen op de mogelijkheden van een vrijhandelsakkoord. Maar als een bedrijf zijn data op een meer efficiënte manier kan doorgeven aan zijn expediteurs, dan kunnen die laatsten een betere service leveren.”