Krant 11 december 2013 by Flows

Marc Loridan (BTB)

“Bonden willen nog steeds praten met Huts”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

HET BELANGRIJKSTE Katoen Natie legt bij Europa klacht neer tegen België Katoen Natie heeft vorige week vrijdag bij de Europese Commissie officieel klacht neergelegd tegen de Belgische Staat wegens discriminatie van dochteronderneming Logisport. Omdat bij bpost de activiteiten niet door havenarbeiders moeten worden uitgeoefend, wordt het gelijkheidsbeginsel geschonden, zegt topman Fernand Huts. De aanleiding van de klacht zijn brieven van minister van Werk Monica De Coninck en minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille, waarin zij uitleggen waarom bpost niet moet werken met havenarbeiders. “Een staatsbedrijf is niet gebonden aan de Wet Major”, zeggen ze. “Discriminatie”, zegt Huts..

WEEKBLAD

JAARGANG 1 N°9G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

De beleids- en lobbywerking van Alfaport Antwerpen, de koepel van privébedrijven die in de haven actief zijn, wordt geïntegreerd in de werking van Voka - Kamer van Koophandel AntwerpenWaasland. Alfaport Antwerpen vzw zelf wordt omgevormd tot 'De Havengemeenschap', een vzw die zal functioneren als een 'community holding' waarin een aantal bestaande en nieuwe activiteiten en diensten zullen worden ondergebracht.

BELGIË

Toegang tot het beroep van wegvervoerder blijft federaal

6 5

INTERNATIONAAL G6-alliantie breidt samenwerking verder uit

Frankrijk neemt voortouw in strijd tegen sociale dumping

PHILIPPE VAN DOOREN

PRODUCTEN Iveco Eurocargo nu ook in Euro6

14 >

P912004

Alfaport Antwerpen gaat deels op in Voka – KvK Antwerpen-Waasland

PAGINA 4

MSC wil naar Deurganckdok

et licht voor deze ingrijpende evolutie is eind vorige week op groen gezet door de raad van bestuur van Alfaport. Walter Van Mechelen, voorzitter van Alfaport, en Stéphane Verbeeck, voorzitter van Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland, ondertekenen vandaag woensdag het samenwerkingsakkoord waarin de integratie wordt gedefinieerd. “Vijf medewerkers van Alfaport, onder leiding van Stephan Vanfraechem, zullen het team van de Kamer versterken met een specifieke focus op de havenwerking”, aldus Van Mechelen. Vanfraechem is nu directeur beleid en public affairs van Alfaport. Hij wordt directeur van Alfaport binnen Voka KvK Antwerpen-Waasland. Anderhalf jaar geleden werd binnen de Kamer van Koophandel een 'Havencel' opgericht bestaande uit de voorzitters van de vijf stichtende leden van Alfaport (ASV, VEA, ABAS, KVBG KBRV) en vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven. Deze Havencel wordt nu dus omgevormd tot Alfaport en zal zich blijven focussen op de strategische dossiers en de langetermijnontwikkeling van de haven van Antwerpen. De 'community services' en participaties van Alfaport ( zoals o.a. Porticom, Alfapass, Rail-

Deze toenadering tussen Alfaport en Voka in Antwerpen is de voorbode van een grotere samenwerking op Vlaams niveau.” port en Flows) worden ondergebracht in de holdingmaatschappij 'de Havengemeenschap'. De voorzitter van dit platform wordt Walter Van Mechelen, die tevens voorzitter van Alfaport blijft. Vanuit deze functie wordt hij ook ondervoorzitter van Voka - KvK Antwerpen-Waasland. Wie de leiding krijgt van de Havengemeenschap is nog niet formeel beslist. Naar verluidt maakt Rudi De Meyer, nu afgevaardigd bestuurder van Alfaport Antwerpen, de beste kans. “Alfaport wil met deze integratie de stem van de private havensector luider en krachtiger doen klinken en meer wegen op het beleid”, aldus Van Mechelen. Volgens hem zal de nieuwe opzet de lobbykracht van Alfaport versterkt worden. “Voka is als platform

ruimer en sterker, zodat de invloed op de politieker groter wordt. Deze alliantie geeft ons meer slagkracht”, treedt De Meyer hem bij. “Anderzijds zorgt deze integratie er voor dat de Kamer een grotere havenwerking kan ontwikkelen, wat belangrijk is gezien het strategische belang van de haven in ons economisch weefsel”, zegt Verbeeck, voorzitter van Voka - Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland. Volgens hem bewijst het bedrijfsleven hiermee “dat het hun menens is te streven naar een efficiëntere samenwerking”. “Een van de voordelen van deze alliantie, is dat men tot een unieke structuur komt”, aldus De Meyer. Alfaport vertegenwoordigt alle bedrijven en dus ook de kmo's, terwijl binnen Voka een aantal invloedrijke bedrijfsleiders actief zijn. Onze stem kunnen we dus nu luider laten klinken”. Volgens hem is een ander voordeel dat binnen Voka ook de grote industrie die in de haven gevestigd is, is vertegenwoordigd. Volgens De Meyer is de nieuwe structuur nu ook duidelijker. “Het beleid zit bij Voka, en het beheer van dochters en de participaties bij de holding, de vzw De Havengemeenschap. Dat laatste zal met een scherpere focus kunnen gebeuren“. Hij moet tegen eind maart een geconsolideerd business plan voor De Havengemeenschap en de verschillende participaties en dochters voorleggen.

Vlaams niveau “Deze toenadering tussen Alfaport en VokaKvK Antwerpen-Waasland is de voorbode van een grotere samenwerking op Vlaams niveau”, aldus De Meyer. Volgens hem wil ook de Vlaamse Havenvereniging - dit is de koepelorganisatie van de private havengemeenschappen van Oostende, Zeebrugge, Gent en Antwerpen - in eenzelfde beweging nauwer aansluiten bij Voka-VEV. Hoe dat in concreto uitgewerkt zal worden, vormt het voorwerp van besprekingen tussen beide organisaties. Volgens De Meyer is er wel al veel vooruitgang geboekt. “In Gent is de alliantie tussen Voka en de havengemeenschap al geklonken en nu is dat ook in Antwerpen het geval. In West-Vlaanderen is men ook aan de oefening begonnen“, aldus De Meyer. Hij hoopt dat de samenwerking tussen de havengemeenschappen en Voka-VEV voor Pasen rond is. “Met de verkiezingen op komst is het van groot belang om eendrachtig naar buiten te komen”, aldus De Meyer tot slot.

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Eendracht maakt macht Veel organisaties in de transport- en havensector hebben een tweeledige werking. Van hen wordt verwacht dat zij enerzijds de belangen van hun leden verdedigen bij de verschillende overheden; en anderzijds dat zij hen diensten aanbieden die hun werking vergemakkelijken. Dat leidt soms tot problemen als het gaat om prioriteiten te stellen. Wat Alfaport Antwerpen nu doet is een zeer interessante benadering van die spreidstand. Het lobbyen wordt bij Voka - KvK Antwerpen-Waasland ondergebracht en de diensten in een nieuwe structuur gestoken, De Havengemeenschap. Het eerste was zeker geen evidente zaak. Maar door een ploeg binnen de ondernemersorganisatie te integreren, zal deze de lobbywerking zeker kunnen versterken. En door een holdingmaatschappij te creëren, wordt het vermogen van Alfaport gevrijwaard om ten volle ingezet te kunnen worden voor de ‘praktische’ werking. De Havengemeenschap zal tevens meer gefocust kunnen werken en zal men beter de ‘Return on Investment’ van de verschillende activiteiten in kaart kunnen brengen. Ook op het niveau van alle Vlaamse havens wil men deze benadering toepassen. Dat men dit wil bereiken voor de verkiezingen is een goede zaak: Voka-VEV is een krachtige organisatie waarnaar de Vlaamse regering luistert. De logica kan dus doorgetrokken worden. Misschien zou men zo'n constructie kunnen toepassen in andere sectoren. De drie wegvervoerfederaties, bijvoorbeeld, zijn er niet in geslaagd om te fusioneren. Naar verluidt was een belangrijke reden dat men de dienstverlening niet zomaar wou ‘afgeven’. Waarom zou men in deze sector geen gelijkaardige constructie kunnen opzetten? De lobbywerking bundelen en de dienstverlening apart houden. Misschien is dit idee het onderzoeken waard.

KOEN HEINEN Redacteur koen.heinen@roularta.be

Gezonde concurrentie in plaats van sociale dumping Vorige week stuurden zeven landen een brief aan Europees Transportcommissaris Siim Kallas, waarin ze dringende maatregelen vragen in de strijd tegen sociale dumping in het wegvervoer. Maandag was het de beurt aan de vakbonden ACV en ABVV om van de bijeenkomst van de Europese ministers van Werk in Brussel gebruik te maken om eveneens een protestactie te voeren tegen de sociale dumping. De vakbonden vrezen echter voor een zwak compromis. De vraag naar een harmonisering van de sociale regels in Europa is niet nieuw. Zeker in tijden van economische crisis kunnen ongelijke arbeidsvoorwaarden het verschil maken. In sommige sectoren zoals het wegvervoer, maar ook de binnenvaart kunnen ondernemers amper de lippen boven water houden. Ze ondervinden oneerlijke concurrentie van bedrijven die aan sociale dumping doen, waardoor ze ook aan dumpingprijzen kunnen werken. Zulke bedrijven nemen bovendien meestal ook een loopje met de veiligheid en het milieu. Het invoeren van een veralgemeend systeem van hoofdelijke aansprakelijkheid voor de opdrachtgever, zoals dat al in België het geval is, zou misschien een afschrikkend effect kunnen hebben om met dergelijke bedrijven in zee te gaan. Maar zoals federaal minister van Werk Monica De Coninck maandag stelde, zal er het erop aankomen om een effectief en efficiënt systeem op poten te zetten om sociale dumping te kunnen opsporen. Misschien kunnen de Europese ministers van Werk zich ook beraden over strengere straffen voor sociale dumping zodat oneerlijke praktijken plaats ruimen voor gezonde concurrentie.

“Bonden willen nog steeds praten met Huts” De havenarbeidersbonden zeggen nog steeds bereid te zijn om te praten met Katoen Natie over het conflict bij logistiek dochteronderneming Logisport. Zij schuiven zelf twee nieuwe data voor “ernstig inhoudelijk” overleg naar voor. Acties bij de bedrijven van de Antwerpse groep lijken niet voor onmiddellijk. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

De brievenoorlog tussen topman Fernand Huts van Katoen Natie en de havenarbeidersvakbonden duurt voort. Nog voor bekendgeraakte dat Katoen Natie officieel klacht had neergelegd tegen de Belgische Staat wegens discriminatie van dochter Logisport, een démarche die wellicht geen olie op de golven zal gieten, was BTB-voorman Marc Loridan in naam van het Gemeenschappelijk Vakbondsfront Haven van Antwerpen al in zijn pen gekropen om te reageren op het schrijven waarin Huts eind november de bonden het verwijt maakte het stakingsrecht te misbruiken door de sociale vrede bij alle ondernemingen van zijn groep op te zeggen. De brief ging aangetekend richting het hoofdkwartier van Katoen Natie.

“Geveinsd onbegrip” Loridan vermijdt in zijn respons om het conflict rond het statuut van het personeel bij Logisport verder te laten escaleren, al laat hij niet na eens te meer het persoonlijk optreden van Fernand Huts in dit dossier op de korrel te nemen. Hij verwijt hem onder meer dat hij een “populistische en karikaturale” voorstelling van de feiten hanteert om via de media “de gewone man die de haven en zijn activiteiten niet kent, te misleiden”, en dat hij “in uw oeverloze geschriften onbegrip veinst voor de huidige gang van zaken”. Bovendien wrijft hij Huts aan dat hij zijn engagementen inzake overleg en “te goeder trouw gemaakte afspraken” niet is nagekomen, de bonden al maandenlang aan het lijntje houdt en de geldende verzoeningsprocedures aan zijn laars heeft gelapt. De verantwoordelijkheid voor het verbreken van de sociale vrede bij Katoen Natie ligt in zijn ogen dan ook volledig bij Huts zelf. “Wat niet betekent dat er onmiddellijk overgegaan wordt tot syndicale acties, maar wel dat de normale verzoeningsprocedures niet meer gelden. “Ernstig gesprek” Loridan herhaalt de argumenten die de bonden inroepen om de toepassing van de wet-Major op logistieke arbeid in havengebied te eisen. Loridan onderstreept daarbij dat “in overleg met de werkgeversorganisatie” tal van akkoorden werden afgesloten over logistieke havenarbeid, die “sinds meer dan

Marc Loridan, secretaris van de Belgische TransportarbeidersBond en woordvoerder van het Gemeenschappelijk Vakbondsfront Haven van Antwerpen.

“Met de werkgevers zijn al tal van akkoorden afgesloten over logistieke havenarbeid” twintig jaar” geleid hebben tot “honderden concrete afspraken” om de recrutering en de loon- en arbeidsvoorwaarden van de logistieke havenarbeiders aan te passen en vergelijkbaar te maken “met de-

ze van toepassing buiten het havengebied”. Hij verwijst ook uitdrukkelijk naar de conclusie van de Sociale Inspectiediensten dat “de werknemers van Logisport dienen te ressorteren onder PSC 301.01”, met name het Paritair Sub-Comité dat bevoegd is voor de haven van Antwerpen. De bonden schuiven twee nieuwe data naar voor om opnieuw rond de tafel te gaan zitten (20 december of 9 januari). Loridan spreekt – net als Huts dat deed – de hoop uit “dat het gezond verstand zal zegevieren” en dat “een ernstig inhoudelijk gesprek” zal kunnen leiden tot een oplossing. Zie ook pagina 4: Katoen Natie legt klacht neer tegen Koninkrijk België bij EC voor Havenarbeid

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Hamburg geeft grotere schepen tarifair streepje voor De haven van Hamburg gaat zijn tarieven voor 2014 gemiddeld met 2% optrekken. De Duitse mainport voorziet wel in een verlenging van de dit jaar ingevoerde korting voor “uitzonderlijk grote vaartuigen”, ook al neemt hun aantal steeds sneller toe. De Duitse haven wil er naar eigen zeggen vooral over waken om aantrekkelijk te blijven voor de “zeer grote schepen” die steeds vaker de dienst uitmaken op de voor de Elbehaven vitale relatie met Azië. “Parallel daarmee” worden de havengelden “in de belangrijke tariefgroepen” met 2% verhoogd. Dat moet de haven in staat stellen een

Hamburg wil zijn marktaandeel verder uitbreiden.

deel van de algemene kostenstijging op te vangen. “Sinds 2010 heeft de haven van Hamburg marktaandeel

teruggewonnen. Onze doelstelling is die opwaartse trend van de voorbije drie jaar door te trekken”, zegt

financieel directeur Tino Klemm van de Hamburg Port Authority (HPA) hierover. Ook de dit jaar ingevoerde korting voor transhipment blijft van kracht. Als nieuwe maatregel voert Hamburg een korting in voor olietankers die het ‘Green Award’ label voor veilige en milieuvriendelijke schepen hebben verkregen. Schepen die LNG als brandstof gebruiken, kunnen van hun kant rekenen op een vermindering met 15%. Hamburg zegt “de eerste haven in de noordelijke range” te zijn om dat te doen (maar zeer talrijk zijn schepen die aan die voorwaarde voldoen, nog niet). Eerder had Rotterdam al een gemiddelde tariefverhoging van 1% aangekondigd. (JLV)

Sociale onderhandelingen PC 140 afgesprongen houden. Deze week komen de bonden samen om een gestructureerd actieprogramma te bespreken, maar volgens Frank Moreels van BTBABVV is het niet uitgesloten dat voordien spontane acties kunnen uitbreken. “Zo bestaat het risico dat binnenkort een aantal transportbedrijven geblokkeerd worden,” zegt hij. In een gemeenschappelijk persbericht na het afspringen van de onderhandelingen hebben de bonden overigens gemeld dat ze de eventuele spontane acties zullen “erkennen en ondersteunen”. Volgens Moreels is het een spijtige zaak dat de onderhandelingen mislukt zijn, want volgens hem hadden de bonden minimalistische eisen gesteld, ook qua verloning voor de transport- en logistiekar-

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91

Eind vorige week zijn de onderhandelingen voor een sectoraal akkoord voor het paritair comité ‘transport en logistiek’ (PC 140) afgesprongen. Grootste struikelblok was de ‘annualisering’ van de prestaties. De bonden dreigen nu met acties. De werkgevers, vertegenwoordigd door TLV, FEBETRA en UPTR, hebben de mogelijkheid om flexibiliteit op jaarbasis in te voeren als voornaamste eis op de onderhandelingstafel gelegd. Deze mogelijkheid wordt geboden door de regering, maar moet op sectoraal niveau ingevoerd worden. Volgens hen kunnen hierdoor de transport- en logistiekondernemingen hun organisatie beter plannen en beter de pieken en dalen opvangen. Maar ook de werknemers hebben hier baat bij, zeggen ze. “Zij kunnen immers hun ‘recupuren’ opsparen en opnemen wanneer dat hen best uitkomt,” aldus een communiqué van UPTR. De bonden willen echter niet over de ‘annualisering’ praten. Zij willen het huidige systeem, gebaseerd op periodes van zes maanden, be-

COLOFON

Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES

De bonden dreigen met acties ‘op korte termijn’ .

beiders. “Wij begrijpen ook wel dat de transportondernemingen het zeer moeilijk hebben. Onze eisen hadden dan ook betrekking tot meer kwalitatieve zaken. Ook hadden wij gevraagd om de zgn. ‘tweede pijler’ wat meer te stofferen”, zegt hij. “Wat voor ons de deur heeft dichtgedaan, is dat in het paritair comité voor de bedienden er wél ruimte was voor in-

spanningen naar de lonen toe”. De werkgevers, daarentegen, kaatsen de bal terug. “Wij betreuren de halsstarrige weigering van de vakbonden om mee te gaan in het verhaal van de jaarflexibiliteit. Hierdoor brengen zij de toekomst van de al noodlijdende Belgische transport- en logistieke ondernemers nog meer in het gedrang”, aldus het communiqué. (PhVD)

PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

WTO-top in Bali op de valreep gelukt De Wereldhandelsorganisatie (WTO) heeft op het Indonesische eiland Bali voor het eerst sinds de oprichting in 1995 een wereldwijd handelsverdrag gesloten. De kans dat de onderhandelaars tot een akkoord zouden komen waren nochtans gering geacht. Vrijdag leek een overeenkomst in gevaar te komen omdat Cuba dwarslag. De onderhandelingen werden daarop tijdelijk opgeschort, maar na afspraken tussen de Cubanen en de VS stond niets een akkoord meer in de weg. De op Bali gemaakte afspraken moeten vooral zorgen voor het versoepelen van douaneprocedures. Hiermee zou een biljoen dollar kunnen worden bespaard. Daarnaast zien velen het akkoord als zeer belangrijk voor de legitimiteit van de WTO. Eurocommissaris voor Handel Karel De Gucht was bijzonder tevreden "Vandaag hebben we de WTO

gered", zegt hij. "Ik ben verheugd dat een compromis is gevonden over de kwestie van voedselveiligheid voor India en dat we in staat waren om een volledig Bali-pakket goed te keuren over handelsbevordering, ontwikkelingsvraagstukken en landbouw". Ook de directeur-generaal van de WTO, Roberto Azevedo, beklemtoonde het historische belang van het akkoord. "Voor het eerst in de geschiedenis heeft de WTO daadwerkelijk gepresteerd", zei hij. Volgens de Belgische minister van Buitenlandse Handel, Didier Reynders, "bevorderen een aantal maatregelen de integratie van de minst

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

De Europese commissarissen Semeta (Douane), Ciolos (landbouw) en De Gucht (Handel) waren duidelijk opgelucht.

ontwikkelde landen in de internationale handel. Volgens hem opent de overeenkomst de weg "naar minder administratieve verplichtingen bij de in- en de uitvoer van

goederen", wat de internationale handel zal stimuleren en de ontwikkelingslanden zal helpen. Onze bedrijven zullen mee van die impuls kunnen genieten." (PhVD)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

BELGIË SPOORVERVOER

Koperdiefstal in Antwerpen leidt tot grote vertragingen spoorvracht In de nacht van donderdag 5 op 6 december is er om vijf uur brand uitgebroken in een elektriciteitskast aan de inrit van AntwerpenNoord, wellicht ten gevolge van diefstal van koperen kabels of vandalisme. “De seininfrastructuur en de wisselbediening werd buiten werking gesteld over een afstand van acht kilometer,” stelt Frédéric Petit, woordvoerder van infrastructuurbeheerder Infrabel. De gevolgen voor de spoorvracht waren groot omdat treinen slechts stapvoets (10 km per uur) mochten passeren. Daardoor kon slechts een vrachttrein per vijftig minuten worden behandeld of zo’n 25 per etmaal, tegenover 200 normaal. “Hoewel wij extra middelen hebben ingezet en operationele maatregelen hebben genomen, is de achterstand groot. Het feit dat de enige toegangspoort tot het rangeerstation voor alle operatoren maar op een heel klein kiertje staat, is vervelend. We stellen de inspanningen van Infrabel om dit euvel te verhelpen zeker op prijs en rekenen op maatregelen om dit zoveel als kan te voorkomen”, zegt Veerle Van Mierlo, woordvoerder van vrachtoperator NMBS Logistics. Aanvankelijk werd gevreesd dat het herstel tien tot veertien dagen zou duren, maar dit rampscenario is vermeden. Maandagavond 9 december omstreeks 22 uur was het probleem verholpen. Naar verwachting zal het nog wel een week duren voor alle achterstand is weggewerkt. JLV

SCHEEPVAART

Financiering onderzoekscentrum voor scheepsongevallen problematisch Het Grondwettelijk Hof heeft een aantal bepalingen vernietigd van de wet van 2 juni 2012 “betreffende de federale instantie voor onderzoek van scheepvaartongevallen” (FOSO). Het Hof had onder meer bedenkingen bij de financiering, die deels zou gebeuren door de havens die worden aangedaan door schepen onder vreemde vlag. Die schepen zouden geen rechtstreekse bijdrage moeten betalen, in tegenstelling met schepen onder Belgische vlag. In antwoord op parlementaire vragen merkte bevoegd minister Johan Vande Lanotte op dat het Hof de regering de tijd geeft tot 1 januari 2015 om een oplossing te vinden voor het probleem. Maar hij wil vanaf januari wel werk maken van de opstart van het FOSO. JLV

HAVENS

‘Condor’ heeft Zeebrugge verlaten Het vrachtschip ‘Condor’ is vorige week als ‘dood schip’ uit de haven van Brugge weggesleept richting Gent, waar het schrootbedrijf Galloo het zal slopen. De ‘Condor’ was in 2010 aan de ketting gelegd omdat het technische gebreken vertoonde, niet in orde was met de regelgeving inzake bemanning en de reder schuldvorderingen weigerde te betalen. Op een gegeven moment maakte het schip slagzij en dreigde het te zinken. Het havenbestuur moest maatregelen nemen ter vrijwaring van schip en haven. (Foto Henk Claeys) JLV

LOGISTIEK

Ice-Watch plant dc in Bastogne Dat heeft CEO Jean-Pierre Lutgen bevestigd tijdens de ‘Business of Design Week’ in Hongkong. Het logistieke platform krijgt in een eerste fase een oppervlakte van 6.000 m2. Op termijn zullen ook alle Europese herstellingsactiviteiten voor de uurwerken naar Bastogne worden overgebracht. Die vinden momenteel nog in Hongkong en diverse andere Europese landen plaats. Begin dit jaar dreigde Lutgen er nog mee om zijn bedrijf naar het Groothertogdom Luxemburg te verhuizen omdat hij geen sloopvergunning kreeg voor een deel van het pand in Bastogne. Dat probleem werd opgelost maar nu zijn de verbouwingen aan het pand stilgelegd. Van de investering van 6 miljoen euro wordt 10% gedragen door het Waalse Gewest. Ice-Watch realiseerde vorig jaar een omzet van meer dan 100 miljoen euro. De uurwerkmaker heeft ook een vestiging in Hongkong. KH

Katoen Natie legt bij E klacht neer tegen Belg Katoen Natie heeft vorige week vrijdag bij de Europese Commissie officieel klacht neergelegd tegen de Belgische Staat wegens discriminatie van dochteronderneming Logisport. Omdat bij bpost de activiteiten niet door havenarbeiders moeten worden uitgeoefend, wordt het gelijkheidsbeginsel geschonden, zegt topman Fernand Huts. PHILIPPE VAN DOOREN

Hij had vrijdag de pers bij elkaar geroepen om in zijn nu welgekende stijl het nieuws aan te kondigen. De aanleiding van de klacht zijn brieven die hij gekregen heeft van minister van Werk Monica De Coninck en minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille als antwoord op zijn vraag “waarom zij niet het goede voorbeeld geven en bpost laten werken met havenarbeiders”. Volgens Huts ontkennen zowel De Coninck als Labille niet dat bpost haar logistieke activiteit uitoefent in het ‘Wet Major’-gebied van de Antwerpse haven. “Tot onze grote verbazing en tot onze ontsteltenis kregen we van beide ministers, in twee uitdrukkelijk en niet voor interpretatie vatbare brieven, als antwoord dat de wetten van het land niet gelden voor staatsbedrijven. Zij verklaren

Huts trommelde Sinterklaas op om Logisport-directeur Joost Van Der Plaetsen (links) te steunen.

in hun respectievelijke antwoorden dat de Wet Major niet geldt voor staatsbedrijven, in casu niet geldt voor bpost”, aldus Huts, die de brieven evenwel niet toonde. Voor hem is dit een schending van het gelijkheidsbeginsel, concurrentievervalsing en discriminatie tussen een overheidsbedrijf en een

privébedrijf. “Zowel bpost als Logisport oefenen immers dezelfde logistieke activiteiten uit ten dienste van e-commerce. Ze zijn concurrenten in de markt van de logistiek”, argumenteert Huts. Volgens de havenvakbonden zijn de activiteiten bij zowel Logisport als bpost havenarbeid, maar vol-

De Coninck vraagt “openheid” Bij minister van Werk Monica De Coninck vond begin vorige week overleg plaats over de hervorming van de havenarbeid. Verklaringen waren er na afloop niet, maar naar verluidt verliep het gesprek “in een open sfeer”. Concrete beslissingen vielen er evenwel niet. Desgevraagd gaf de minister via haar kabinet volgende reactie optekenen: "Aan de Wet Major wordt niet geraakt, zoveel is duidelijk. Er is openheid van geest om bijvoorbeeld stappen te zetten op vlak van veiligheid. Dat juich ik toe. Ik dring er dan ook ernstig op aan - met absoluut respect voor alle partners - om dezelfde openheid te hanteren als het gaat over logistiek. Europa vraagt immers dat daar belangrijke stappen worden gezet." (JLV)

UPS rekent op mede-engagem van gemeenten UPS stelt alles in het werk om zijn distributievoertuigen zo milieuvriendelijk te maken, maar de gemeentelijke autoriteiten moet ook meewillen. Dat zeiden vertegenwoordigers van het Benelux-management tijdens de traditionele kerstbabbel met de vakpers in Brussel. Directeur Henk Kameraat pleitte ook voor gelijke concurrentievoorwaarden in de hele EU. “Innovatieve oplossingen zijn niet altijd de meest sexy”, zei Kameraat, die eraan toevoegde dat het op dit ogenblik nog niet mogelijk is om alles elektrisch te maken. UPS werkt volgens het principe van een levend laboratorium. Daarin worden bepaalde concepten uitgetest in een real-life omgeving, zomaar

dan wel op redelijk kleine schaal. Dat kan soms zeer ver gaan. Zo laat UPS in Duitsland oude dieselwagens ombouwen tot elektrische voertuigen en krijgen ze aldus een tweede leven. Anderzijds ligt een deel van de verantwoordelijkheid ook bij de ge-

meenten, die altijd beweren dat ze hun omgeving milieuvriendelijker willen maken. “Niet elke stad beschikt echter over voldoende en geschikte oplaadpunten voor elektrische voertuigen”, zei de marketing manager Benelux, Thomas Zeller. “Heel wat gemeentebestu-

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

Europa gië gens Logisport zijn ze het niet. “Wat we niet verstaan, is dat De Coninck en Labille zeggen dat de logistiek bij Logisport wél havenarbeid en bij bpost géén havenarbeid is”, aldus Huts. Voorts stelt hij dat de houding van de minister van Werk “duidelijk niet correct is”. “Zij stuurt de sociale inspectie naar Logisport en laat procesverbalen opmaken met het doel om de 850 bedienden te vervangen door havenarbeiders, maar ze weigert daarentegen de sociale inspectie naar het logistiek centrum van bpost te sturen. Zij argumenteert zelfs, volledig ten onrechte, dat bpost de Wet Major niet moet naleven. Dit is duidelijk een onrechtmatige bevoordeling van een overheidsbedrijf ten nadele van een concurrerend privébedrijf”, zegt Huts. Hij heeft het dan ook over 'willekeur', temeer omdat een ander staatsbedrijf, de NMBS, in de haven wél met havenarbeiders moet werken. “Ook het leger, wat ook onmiskenbaar een staatsinstelling is, moet met havenarbeiders werken”. “Afgezien van het juridische aspect, is er ook een sociale invalshoek. Zowel bij Logisport als bij bpost is er veel aandacht voor moeilijk te plaatsen werklozen, allochtonen en vrouwen. Bij Logisport werken die nu als bediende. Zij zullen hun job verliezen als hun taken moeten overgenomen worden door havenarbeiders”, zegt Huts. Daarom is volgens hem “bedienden en ambtenaren vervangen door havenarbeiders - die de job niet willen doen een sociaal bloedbad aanrichten”. Bij Logisport werken 850 mensen onder het bediendenstatuut.

ment ren wachten op antwoorden vanuit de markt. Ons beleid bestaat erin dat we in zee gaan met steden die effectief wat willen doen aan de impact van de mobiliteit op het milieu.” Volgens Henk Kameraat begint de markt toch weer aan te trekken en was het derde kwartaal van UPS beter dan het tweede. Veel zal afhangen van de economische situatie in de VS, zei hij. Wat Europa betreft, zei Kameraat dat er nog te veel protectionisme heerst in de landen van de EU. “Al wat wij vragen, is een gelijk speelveld waarin de concurrentieregels nog enkel zouden spelen tussen bedrijven die dezelfde diensten of producten aanbieden”, aldus Kameraat. (MAS)

Toegang tot het beroep van goederenvervoerder blijft federaal De toegang tot het beroep van goederenvervoerder over de weg blijft een federale bevoegdheid. Dat heeft de FOD Mobiliteit in een mail aan Febetra bevestigd. De federatie reageert 'verheugd'. “In het regeerakkoord van 1 december 2011 stond duidelijk dat de toegang tot het beroep geregionaliseerd zou worden. Maar daar stond tevens in dat de uitzonderingen op deze algemene regel het voorwerp zouden uitmaken van een lijst van beroepen waarvoor de toegang federaal blijft”, aldus Philippe Degraef, directeur van Febetra. Er heeft echter lang onduidelijk-

De toegangsvoorwaarden tot het beroep van wegvervoerdr worden niet naar de gewesten overgeheveld .

heid bestaan of de toegangsvoorwaarden tot het beroep van goederenvervoerder over de weg naar de gewesten overgeheveld zouden worden, dan wel op het federaal niveau zouden blijven. “De bijzondere wet met betrekking tot de zesde staatshervorming regelt deze kwestie immers niet expliciet. In het wetsartikel dat handelt over de beroepen waarvoor de toegang op het federaal niveau blijft, zijn enkel de dienstverlenende intellectuele beroepen en de gezondheidszorgberoepen terug te vinden”, aldus Degraef. Febetra had dan ook aan de FOD Mobiliteit om duidelijkheid gevraagd. “Wij hebben immers steeds gevonden dat de goederen-

vervoerders over de weg veel meer nood hebben aan een verder doorgedreven harmonisering op Europees vlak, dan aan een regionale versnippering die de zaken alleen maar complexer zou maken”, zegt hij. “Gelukkig brengt de memorie van toelichting verheldering. Vermits daar vermeld wordt dat enkel de toegang tot het beroep voor de begeleiding van het gevaarlijk en uitzonderlijk vervoer geregionaliseerd wordt, mag men er van uitgaan dat de toegang tot het beroep van goederenvervoerder over de weg een federale bevoegdheid blijft, zo heeft de FOD Mobiliteit ons gemeld”, zegt Degraef. (PhVD)

Burger Liner Agencies agent voor BSLE Italia in Antwerpen Sinds begin deze maand wordt de rederij BSLE Italia in Antwerpen vertegenwoordigd door Burger Liner Agencies. De rederij is gespecialiseerd in het vervoer van heavy lift tot 400 ton, project cargo, staal en breakbulk. Ze biedt maandelijkse afvaarten van Noord-West-Europa en het Middellandse Zeegebied naar de Rode Zee/Perzische Golf en het MiddenOosten. Laad- en loshavens in Europa zijn Antwerpen, Hamburg, Bilbao, La Coruna, Koper, Ravenna en Venetië. In het Midden-Oosten worden Bandar Abbas, Bandar Assaluyeh, Yanbu, Jeddah, Aden, Kuwait, Damman, Jubail, Doha, Ras Laffan, Messaleed, Sohar, Abu Dhabi, Jebel Ali en bij voldoende lading nog

andere havens aangelopen. De rotatie wordt onderhouden met een vloot van zes schepen waarvan drie multipurpose en drie box shaped general cargo eenheden met eigen kranen. Een roundtrip vergt ongeveer 80 tot 90 dagen. De Nederlandse Burger Group, waarvan de oorsprong teruggaat tot 1772, beschikt over een agenturennetwerk in elf verschillende landen. Eind de jaren negentig, begin deze eeuw realiseerde de groep een aantal overnames van gerenommeerde agenturen zoals Ruys & Co, Vinke & Co, Van Ommeren Agencies, Müller & Co, Teamwork

Agency, enz. Aanvankelijk opereerden deze agenturen nog onder hun eigen naam, maar na een paar jaar kregen alle activiteiten omwille van de duidelijkheid in de markt het

label van de Burger Group opgekleefd. De agentuuractiviteiten vertegenwoordigen zo’n 1.600 bestemmingen wereldwijd. (KH)

KB over eerlijke prijsvorming in binnenvaart goedgekeurd Tijdens de ministerraad van 28 november is het Koninklijk Besluit dat het hanteren van dumpingprijzen in de binnenvaart verbiedt, goedgekeurd. Volgens Mr. De Decker van de Federatie Belgische Binnenvaart betekent dit dat de prijs voor binnenvaartvervoer voortaan de kosten moet dekken. Het KB is een uitloper van het protocolakkoord van 24 april van dit jaar tussen de binnenvaartsector en de federale en regionale overheden. De binnenvaartsector voerde in het voorjaar prikacties om bij de overheden gehoor te krijgen voor hun problemen. Het bereikte akkoord omvatte onder meer de aanmelding van een structurele marktverstoring bij de Europese Commissie, het aanpakken van de dumpingpraktij-

Het KB is een uitloper van het protocolakkoord van 24 april.

ken, een evaluatie van de internationale concurrentiepositie van de Belgische vloot en de technische en sociale hinderpalen voor de sector.

In 2010 draaide de aanmelding van een crisis in de binnenvaart door Nederland al eens op niets uit omdat die destijds door de Nederland-

se mededingingsautoriteiten niet als een structurele marktverstoring beschouwd werd. Gelijktijdig met de maatregel voor een eerlijke prijsvorming wordt ook een verbod ingevoerd op het bevrachten van schepen die niet verzekerd zijn of die niet voldoen aan de wettelijke voorschriften. Eigenaars van die schepen kunnen immers op een ongeoorloofde manier aan dumpingprijzen werken. De binnenvaartsector blijft ondertussen vragende partij voor bijkomende maatregelen onder meer op het vlak van de technische voorschriften en wat de loonkosten betreft. “De gesprekken hierover zijn lopende”, bevestigt Mr. De Decker. Ook in het dossier dat België bij Europa heeft ingediend rond een aantal maatregelen, zouden de onderhandelingen lopen. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

BELGIË

MSC wil naar Deurganckdok MSC heeft het Havenbedrijf Antwerpen gevraagd zijn hub in de Scheldehaven te mogen overhevelen naar het Deurganckdok om de groei van zijn bedrijvigheid in de Scheldehaven veilig te stellen. Het Havenbedrijf gaat eerst de markt toetsen. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Het nieuws over wat de grootste verhuisoperatie in de haven van Antwerpen ooit zou zijn, viel vorige week net na afsluiten van onze vorige editie. MSC is de grootste containerklant van de Antwerpse haven. Op de druk bezette MSC Home Terminal aan het Delwaidedok werd vorig jaar 4,6 miljoen teu behandeld. Dat is goed voor ruim de helft van de totale containeroverslag in Antwerpen. MSC en goederenbehandelaar PSA Antwerp woekeren daar al langer met de bestaande capaciteit en het gebrek aan uitbreidingsmogelijkheden. De nummer twee in de wereldwijde lijnvaart ziet op die locatie geen mogelijkheden om verder te groeien en grotere schepen te ontvangen. Met de komst van de P3alliantie met Maersk en CMA CGM krijgt Antwerpen bijkomende diensten en volumes te verwerken. MSC gaat straks ook containerschepen van 16.000 en 18.000 teu inzetten die niet langer vlot achter de Berendrechtsluis kunnen geraken. Daarom wil de Zwitserse rederij de eigen en P3-trafieken bundelen op de bestaande PSA-terminal aan het Deurganckdok, met vraag tot uitbreiding van de capaciteit op die installatie. Met de verschuiving

van de MSC-volumes zou het getijdendok op Linkeroever meteen een reuzensprong vooruit maken en de absolute draaischijf in de containertrafiek in Antwerpen worden.

Markttoetsing Het Havenbedrijf reageert positief op het “krachtig signaal van een belangrijke wereldspeler, samen met CMA CGM en Maersk, dat ze zich specifiek in Antwerpen wensen te verankeren”. Maar het havenbestuur wil ook voorzichtig te werk gaan en “vooraleer er een mogelijke reservatie aan het Deurganckdok komt” de markt toetsen en “op brede schaal” terminaloperatoren aanspreken om na te gaan “of er in de markt andere, even concrete en belangrijke voorstellen op korte termijn voorliggen, die door de facilitering van MSC en P3-trafieken op het Deurganckdok zouden worden doorkruist, dan wel onverenigbaar zijn met de plannen van P3 en MSC”. Het Havenbedrijf zal ook al aftoetsen welke mogelijkheden zich aandienen om een invulling aan het Delwaidedok te geven als MSC uit dat dok wegtrekt. “Maximale win-win” DP World, naast PSA Antwerp de andere grote terminaloperator aan

MSC is met vele lengtes voorsprong de belangrijkste containerklant van de Antwerpse haven.

Met MSC erbij wordt het Deurganckdok meteen de absolute draaischijf van de containertrafiek. het Deurganckdok (als hoofdaandeelhouder en uitbater van de Antwerp Gateway Terminal op de

oostelijke oever), liet weten dat het wil meedenken aan een “maximale win-win” rond de behandeling van de P3-trafiek. Het pleit voor een optimale benutting van de capaciteit in het getijdedok. “De verankering van MSC aan het Deurganckdok is een scenario waar we reeds verschillende jaren rekening mee houden” zegt Rob Harrison, CEO van DP World in België. De goederenbehandelaar is naar verluidt “reeds geruime tijd” in gesprek met het Havenbedrijf over hoe die verwachte verhuis van MSC en de behandeling van de volumes van de P3-alliantie

van die rederij met Maersk en CMA CGM kan worden opgevangen. Het feit dat CMA CGM participeert (voor 10%) in het kapitaal van Antwerp Gateway, is ook van belang. “In het P3-verhaal speelt het aspect van de terminal equity mee”, stipt Kris Adams, general manager van DP World, aan. Hij onderstreept dat DP World niet bereid is capaciteit aan het Deurganckdok af te staan en zijn activiteiten daar zelf verder wil ontwikkelen. “Ons interesseert de lange termijn.” (JLV)

GRUP Antwerpse havenuitbreiding gedeeltelijk geschorst De Raad van State heeft het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) voor de uitbreiding van de haven op Linkeroever gedeeltelijk geschorst. Dat betekent voorlopig geen ontwikkelingszone Saeftinghe, noch een Saeftinghedok en ook geen verdere onteigeningen in Doel. Volgens de Raad van State worden de door Europa opgelegde doelstellingen voor natuurbescherming op Linkeroever niet gehaald. De natuurcompensaties die voorzien zijn, bieden volgens de Raad geen garanties dat ze gerealiseerd worden vooraleer de uitbreiding een feit is, en dus wordt een deel van de uitbreidingsplannen geschorst. De Vlaamse overheid wil het arrest eerst grondig bestuderen alvorens de betrokkenen te informeren over de gevolgen. Ook Antwerps Havenschepen Marc Van Peel kan zich nog niet uitspreken over de gevolgen en

wat nog wel en niet gerealiseerd kan worden. Hij is er wel van overtuigd dat de havenuitbreiding hierdoor vertraging zal oplopen. Een uitspraak ten gronde wordt pas over één tot twee jaar verwacht. De Havenschepen verwacht dat de Vlaamse overheid met een gepaste oplossing zal komen voor de problemen op basis waarvan de Raad van State geoordeeld heeft. Volgens Van Peel was er ook bij vorige havenuitbreidingen discussie, maar heeft toen telkens het algemeen belang het gehaald. “Ik hoop dat dit nu opnieuw het geval zal zijn”, zei hij. Bij de tegenstanders van de havenuitbreiding gelooft men dat dit het begin is van het einde voor heel het plan. De actiegroep Doel 2020 wijst erop dat het grootste

Voorlopig komen er ook geen verdere onteigeningen in Doel.

deel van de vijftien of zestien middelen die werden aangedragen tot schorsing, nog moeten behandeld worden. De actiegroep hoopt echter dat het tot een overleg komt om te zien hoe men uit de impas-

se kan geraken. Burgemeester Marc Van de Vijver van Beveren betreurt dat er geen uitspraak gedaan werd over het behoud van de ‘woonkorrels’ Ouden Doel en Rapenburg. Voor de

Boerenbond kan het niet door de beugel dat enerzijds de havenuitbreiding wordt geschorst maar dat anderzijds de natuurcompensaties voor de havenuitbreiding wel verder blijven lopen. (KH)

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

Binnenvaart loopt verder uit in modal split haven Gent Van het goederenvervoer tussen de haven van Gent en het hinterland gebeurde vorig jaar de helft per binnenschip. De binnenvaart rondt voor het eerst de kaap van de 50% en vergroot zo zijn voorsprong op het wegvervoer, die op 42% uitkomt. Het spoor is goed voor 8%. Dit blijkt uit een onderzoek over duurzaam transport dat het Havenbedrijf Gent voor het vierde jaar op rij liet uitvoeren bij bedrijven in het havengebied die minstens 20.000 ton goederenoverslag boeken. Op die vier jaar tijd steeg het aandeel van de binnenvaart van 45,4% naar 50,2%. Het binnenschip won

Het binnenschip bouwt in Gent zijn voorsprong uit.

zo 4,8%. Dat gebeurde ten nadele van de vrachtwagen, die vier jaar geleden nog vrijwel op gelijke

hoogte stond. Het aandeel van het wegvervoer nam af van 44,4% naar 41,8%, een daling met 2,6%. Maar

WEGVERVOER “Euro-norm moet op inschrijvingsbewijs”

ook het aandeel van het spoorvervoer verminderde en ging van 10,2% naar 8,1%. Die terugval met 2,1% is verhoudingsgewijs wel veel groter dan die van het wegvervoer. “Hiermee bevestigt de Gentse haven zijn positie als duurzame multimodale haven en als overslagcentrum tussen zeevaart en binnenvaart”, zegt het Havenbedrijf in een persmededeling. Tegen 2020 wil het komen tot 50% vervoer per binnenschip, 35% per truck en 15% via het spoor. Voor de binnenvaart is de doelstelling al bereikt. Voor het spoor is de af te leggen weg intussen langer geworden. In de lente van 2014 start een nieuwe bevraging om de cijfers voor 2013 te bekomen. (JLV)

Navitrans, een Chinese luchtvrachtbroker, zet een dienst op tussen Zhengzhou en Liege Airport. De vluchten worden uitgevoerd door toestellen van TNT Express. De klant is de Taiwanese groep Foxconn, die hoofdzakelijk voor Apple produceert. Swissport Belgium. De voorbije maanden werden er al testvluchten uitgevoerd op de route Zhengzhou-Liege Airport. Aangenomen mag worden dat de verdeling van de producten zal lopen via het European Logistics Distribution Center van TNT in Luik. Volgens berichten vanuit de Belgische handelsmissie in Azië, heeft Liege Airport deze verbinding afgesnoept van zwaarwegende concurrenten als Amsterdam en Luxemburg. Vooral dat laatste is eigenaardig, want de Luxemburgse regering heeft zopas het groen licht gegeven voor de intrede van

HAVENS Haven Gent heeft krachtigste windmolen in Vlaanderen Liege Airport schat de extra tonnage die wordt gewonnen op 20.000 ton per jaar.

de Henan Civil Aviation and Investment Company in het kapitaal van Cargolux. Deze laatste zal van Zhengzhou zijn tweede hub maken naast Luxemburg. In een eerste fase

zou Cargolux binnen de 15 maanden 1/3 van zijn vloot in Zhengzhou stationeren en in de initiële fase vier keer per week tussen beide hubs vliegen. (MAS)

Binnen dat netwerk werkten Liege Container Terminal (LCT), Euro Terminal Genk (ETG), ATO Terminal in Antwerpen en Terminal Container Athus (TCA) al samen. De verschillende terminals trachten via de samenwerking de klanten een betere dienstverlening te bieden. Volgens Delcatrans vergemakkelijkt de samenwerking de commerciële contacten met de grote rederijen, expediteurs en verladers. Via uitwisseling van informatie

kunnen de partners in het netwerk tevens hun operationele werking versterken. De LAR-terminal behandelde vorig jaar 56.000 maritieme teu. De terminal is zowel met het spoor als met de binnenvaart verbonden met de haven van Antwerpen. De ATO-terminal biedt een dagelijkse spoorverbinding naar Zeebrugge en regelmatige bargediensten naar Zeebrugge, Luik en Rotterdam. De TCA staat per spoor in verbinding met Antwerpen en Zeebrugge. De ETG biedt spoorverbindingen naar Italië en Roemenië. De LCT biedt regelmatige spoorverbindingen naar Noord-Italië en bargeverbindingen naar Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. (KH)

DB82/522151J3

LAR-terminal stapt in GALA-netwerk De LAR-terminal in Rekkem bij de Franse grens, die wordt uitgebaat door de transportgroep Delcatrans, is toegetreden tot het GALA-netwerk.

SHIPPING België behoudt zitje in IMO-raad Op de algemene vergadering van de International Maritime Organization in Londen is België herverkozen als lid van de IMO-raad voor 2014-2015. De raad, het uitvoerend orgaan van IMO, telt veertig leden. Die zijn ingedeeld in drie groepen, waarin Europese landen traditioneel sterk vertegenwoordigd zijn. België zit samen met Cyprus, Denemarken en Turkije in Categorie C van twintig landen met “bijzondere belangen in zeevervoer”. Nederland zit samen met onder meer Frankrijk, en Duitsland in Categorie B van landen “met het grootste belang in internationale maritieme handel”. (JLV)

Liege Airport wordt Europees verdeelcentrum van in China geproduceerde iPhones

Liege Airport wordt de tweede Europese hub van Navitrans, dat al aanwezig is op de luchthaven van Hahn in de Hunsrück. De groep heeft niets te maken met de Franse transportgroep met de zelfde naam. Steven Verhasselt, business development manager van Liege Airport schat de extra tonnage die daardoor wordt gewonnen op 20.000 ton per jaar. De vracht die in Liege Airport wordt ingevoerd zal hoofdzakelijk bestaan uit iPhones 5. Vanuit Liege Airport worden de toestellen verder verdeeld in heel Europa. De afhandeling van de toestellen werd toevertrouwd aan

Zelfs bij heel recente vrachtwagens komt de vermelding van de Euronorm waaraan de motor beantwoordt, nog steeds niet altijd voor op het inschrijvingsbewijs. Dat betreurt Febetra. “In landen waar de toltarieven afhankelijk zijn van de Euro-norm van het voertuig is het, in geval van een controle langs de weg, altijd handig om aan de hand van het inschrijvingsbewijs te kunnen aantonen dat men wel degelijk het correcte tarief betaald heeft”, aldus Philippe Degraef, directeur van Febetra. Hoewel de Euro-norm strikt genomen geen verplichte vermelding is, heeft Febetra aan de FOD Mobiliteit gevraagd om deze systematisch op het inschrijvingsbewijs op te nemen. PhVD

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

EDF Luminus heeft in de haven van Gent de krachtigste onshore windmolen van Vlaanderen in gebruik genomen. De turbine heeft een vermogen van 3,4 MW, heeft een 98 meter hoge mast en wieken met een draaicirkel van 104 meter. Ze staat opgesteld op de terreinen van betontegelproducent MKS, aan de hoek van de Moervaart en het zeekanaal naar Terneuzen. Dat bedrijf zal ook zowat een vijfde van de opgewekte elektriciteit rechtstreeks afnemen. De rest wordt op het net gezet. EDF Luminus baat aan het Kluizendok ook al een windmolenpark uit. Die zal verder worden uitgebreid. (JLV)

HAVENS Brussel en Kinshasa gaan verder samenwerken De havens van Brussel en Kinshasa gaan verder samenwerken om de bedrijvigheid van de Congolese haven een duw in de rug te geven. Dat is afgesproken tijdens een recente economische missie waarbij transport en logistiek centraal stonden. Brussel gaat zijn sectorgenoot onder meer bijstaan bij het verwijderen van het honderdtal wrakken die de toegang tot zowat tweederde van de 1.560 kades blokkeren. Doel is dat recyclage de operatie financieel zoveel mogelijk dekt. Brussel en Kinshasa sloten tien jaar geleden al een partnership af. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL SHIPPING

Bimco verwacht tragere groei containervloot in 2014 De internationale scheepvaartorganisatie Bimco gaat er van uit dat de capaciteit van de wereldvloot aan containerschepen dit jaar nog met 5,9% zal toenemen, maar dat het groeiritme volgend jaar lager zal uitvallen. De groei in 2013 komt er ondanks de heersende overcapaciteit en het hoge aantal schepen dat naar de sloophamer verwezen wordt, stelt Bimco vast. Dit jaar zou 450.000 teu aan capaciteit geschrapt worden, het hoogste cijfer ooit. “Het is een van de beste manieren waarop de sector zichzelf een dienst kan bewijzen”, zegt Peter Sand van Bimco hierover. De verdere groei van de vloot schrijft Bimco op basis van rapporten van analisten zoals Alphaliner toe aan de “grote honger” van lijnvaartoperatoren naar nieuwe, grotere schepen om meer schaalvoordelen te kunnen plukken. Ook rederijen die niet tot de absolute wereldtop behoren, gaan in dat verhaal mee. Schepen op de route tussen Azië en Noord-Europa zijn intussen gemiddeld al 10.000 teu groot geworden. JLV

LUCHTVRACHT

Panalpina introduceert totaal papierloze vrachtvluchten Panalpina biedt naar eigen zeggen als eerste expeditiebedrijf ter wereld volledig papierloze vluchten voor general cargo op de B747-8’s die de groep huurt van Atlas Air en in eigen beheer inzet. De eerste vlucht in dat verband vertrok op 19 november jl. uit het Amerikaanse Huntsville in Alabama naar Luxemburg. Ondertussen zijn ook de vluchten van Luxemburg naar Hongkong en van het Mexicaanse Guadalajara naar Huntsville papierloos. Panalpina zegt dat het op alle vluchten met de zelf-gecontroleerde freighters binnen de twee maanden papierloos kan gaan voor general cargo, behalve voor de zogenaamde ‘MEAC’-regio (Midden-Oosten, Afrika, GOS) en Brazilië. Panalpina heeft zich tot doel gesteld om tegen 2015 op het vlak van general cargo 80% van het documentenpakket, de zgn. ‘pouch’, te elimineren, zowel op de eigen vluchten als op commerciële. MAS

BINNENVAART

Nieuwe wetsvoorstellen in kader Naïades II Europees parlementslid Corien Wortmann, die benoemd is als rapporteur voor het binnenvaartactieplan Naïades II, heeft een aantal wetsvoorstellen klaar met betrekking tot de technische eisen voor binnenschepen en de besteding van het sloopfonds. “Het sloopfonds is al tien jaar onbenut. We willen de mogelijkheden verruimen”, aldus Wortmann. Ze vindt steun voor de binnenvaart hard nodig omdat de sector hard geraakt is door de crisis. Daarnaast wil ze de technische procedures van de EU en de Centrale Rijnvaartcommissie stroomlijnen. “Dit zijn belangrijke elementen voor Naïades II, maar momenteel blijft het nog bij veel woorden en te weinig actie. Als Europees parlement willen we een duidelijk politiek signaal geven. De binnenvaart wordt nog steeds onderbenut. We moeten het potentieel beter benutten en de binnenvaart inbedden in de logistieke keten. KH

LIJNVAART

ZIM wil met reorganisatie voor stabiliteit zorgen ZIM vervoerde in het derde kwartaal 640.000 teu, een stijging met 2% in vergelijking met het tweede kwartaal. De prijs per teu daalde echter met 4% van 1.246 naar 1.202 USD, wat ook een negatieve invloed had op de omzet. Die liep terug van 976 miljoen USD naar 900 miljoen USD. De rederij wijst op de blijvend moeilijke markt als gevolg van de druk op de prijzen en de onzekere economische situatie. Die nopen tot een voortdurende focus op de kosten. Met de aandeelhouders is afgesproken dat er een reorganisatie komt die voor stabiliteit op lange termijn moet zorgen. In het voorjaar annuleerde de rederij nog een deel van het order dat in 2007 bij de Samsung-werf geplaatst werd. In plaats van een reeks van negen megaschepen zullen er nog vier geleverd worden. De oplevering is voorzien in 2016. KH

Transportraad keurt TEN-T en -financiering goed De Europese Transportraad heeft donderdag zowel de nieuwe TEN-Tregulering als de Connecting Europe Facility (CEF), het financieringsinstrument voor de TEN-T, goedgekeurd. De Raad stemde verder in met een actieprogramma voor de douanewerking in de EU en met een richtlijnvoorstel voor een minimum infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. KOEN HEINEN

De TEN-T-regulering heeft onder meer betrekking op de bindende deadline van 2030 voor wat het kernnetwerk betreft en 2050 voor het uitgebreide, onderliggende netwerk. Een tweede aspect van de regulering is het corridorconcept, dat bedoeld is als instrument voor de implementering van het ‘core’ netwerk, met bijzondere aandacht voor het multimodale karakter van de corridors. Uitzonderingen daarop vormen onder meer het ERTMS-systeem voor het spoor en het gabariet en de minimum hoogte onder de bruggen voor de binnenvaart. De CEF voorziet een budget voor transportinfrastructuur van ruim 26 miljard euro voor de periode 2014-2020. Om in aanmerking te komen voor steun van de CEF moeten de projecten voldoen aan

De Raad van Transportministers heeft zowel de nieuwe TEN-T-regulering als de Connect

Ook het richtlijnvoorstel over alternatieve brandstoffen in de EU kon op de goedkeuring van de Raad rekenen

een aantal vereisten die bepaald werden in de CEF-regulering. In die regulering worden de voorwaarden, methodes en procedures voor de financiële bijdrage van de EU aan de TEN-projecten gestipuleerd. De Raad schaarde zich verder achter de regulering voor het opzetten van een actieplan ter ondersteuning van de werking van de douane in de EU voor de periode 2014-2020. Dit ‘Customs 2020’ programma moet bijdragen aan de modernisering van de douaneunie, die de interne markt moet versterken door middel van samen-

G6-alliantie breidt samenwerkin Samenwerking lijkt steeds meer het ordewoord in de lijnvaart. De G6-alliantie gaat haar actieterrein uitbreiden van de route tussen Azië en Europa naar de twee andere grote oostwest-assen, de trans-Atlantic en de transPacific. Hapag-Lloyd, NYK en OOCL, de drie leden van de Grand Alliance, en APL, MOL en Hyundai, die samen de New World Alliance uitmaken, gaan hun samenwerking onder de noemer van de G6-alliantie volgend jaar uitbouwen. Zij willen naar eigen zeggen hun klanten een ruimere keuze aan diensten en bestemmingen, snellere verbindingen en hogere afvaartfrequenties aanbieden.

De G6-leden zullen in totaal 240 schepen in de alliantie inbrengen.

Tussen Azië en de Noord-Amerikaanse westkust zullen 76 schepen

in twaalf diensten tussen 27 havens worden ingezet. Tussen Noord- en

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

T-richtlijn

Vierde spoorpakket blijft voor verdeeldheid zorgen De Transportraad heeft zich de voorbije week opnieuw gebogen over onderdelen van het Vierde Spoorpakket. In het bijzonder werd de stand van zaken bekeken van het Europese Spooragentschap (ERA). Van eensgezindheid is zeker nog geen sprake. De ERA maakt deel uit van de ‘technische pijler’ van het Vierde Spoorpakket dat in januari door de Commissie werd voorgesteld. Deze pijler bevat ook regels over de interoperabiliteit en de veiligheid op het Europese spoornet. De Commissie wil dat de ERA verantwoordelijk wordt voor de autorisatie en certificatie indien er meer dan een lidstaat betrokken is bij de operatie. Indien de operatie beperkt blijft tot een enkele lidstaat,

kan de gebruiker kiezen voor een autorisatie en certificatie die ofwel wordt afgeleverd door de ERA, ofwel door de nationale toezichthou-

der. De Transportraad meldt dat er in dit dossier van de ERA ‘goede vooruitgang’ is geboekt, maar dat

er tussen een aantal lidstaten nog steeds een aantal knelpunten blijven bestaan. Zij willen meer transparantie over de bijdragen die moeten betaald worden aan het Europese Agentschap bij het uitvaardigen en vernieuwen van certificaten. Ook over de aansprakelijkheid is er nog discussie. Zo willen een aantal lidstaten zekerheid over het feit dat zij in beroep kunnen gaan tegen de gevolgen van beslissingen die genomen werden in de schoot van de ERA. De Raad heeft dan ook beslist dat de hangende kwesties ‘verder besproken worden'. Inmiddels blijft het de bedoeling dat het Comité TRAN van het Europese Parlement op 17 december over het volledige Vierde Spoorpakket stemt. (KZ)

Impact nieuw Panamakanaal “blijft al bij al beperkt” De ingebruikname van de nieuwe sluizen op het Panamakanaal zal gevolgen hebben voor de Amerikaanse verladers, havens en transportcorridors. Maar er komt geen aardverschuiving in de goederenstromen, voorspelt MarAd.

ting Europe Facility goedgekeurd.

werking tussen douaneautoriteiten. Specifieke doelstellingen zijn de fraudebestrijding en de bescherming van burgers en milieu. Ook het richtlijnvoorstel voor een minimum infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in de EU kon op de goedkeuring van de Raad rekenen. Dit voorstel maakt deel uit van het ‘Clean Power for Transport’ initiatief. Het Grieks EU-voorzitterschap wil in het eerste halfjaar van 2014 onder meer de nadruk leggen op een aantal voorstellen voor het faciliteren van het maritieme verkeer. (KH)

g verder uit Centraal-Amerika en Europa gaat het om vijf diensten, 42 schepen en 25 havens. Dat brengt het totaal voor de G6-alliantie op 240 containerschepen die varen tussen 66 Aziatische, Amerikaanse en Europese havens. De nieuwe dienstregelingen en vaarschema’s zullen naar verwachting in het begin van het tweede kwartaal van 2014 van kracht worden (de bevoegde instanties moeten wel eerst nog het licht op groen zetten). Elk lid zal de diensten apart in de markt zetten. De G6 zag eind 2011 het daglicht en ging in maart 2012 effectief van start op de route tussen Azië en Europa. Eerder dit jaar kwam daar al het vaargebied tussen Azië en de oostkust van Noord-Amerika bij. (JLV)

De Maritime Administration heeft het eerste luik klaar van haar analyse over de mogelijke impact van het verruimde Panamakanaal op de Amerikaanse handel en op de scheepvaart van en naar de VS. Bedoeling is onder meer investeringen in havens te kunnen afstemmen op die nieuwe realiteit. Met de grotere ‘postpanamax’ schepen die vanaf 2015 via het Panamakanaal tussen de Atlantische en de Stille Oceaan zullen kunnen pendelen, komen de kaarten vooral voor de oostkust, de Golf en de landingesloten deelstaten ten oosten van de Mississippi iets anders te liggen, zegt het rapport. “All water” diensten naar de oostkust en de Golf

zullen trafiek naar die regio’s weghalen uit de westkusthavens. Maar die verschuiving zal volgens de MarAd relatief beperkt blijven omdat nu al heel wat lading rechtstreeks via Panama passeert. Ook de gevolgen voor de landinwaartse transportnetwerken zullen zich slechts “geleidelijk” manifesteren. Goederen met een lagere toegevoegde waarde zouden wel sneller kunnen gaan schuiven. Want de gevolgen beperken zich geenszins tot de containervaart. Ook de Amerikaanse export van vaste en vloeibare bulkproducten (van graan en steenkool tot aardolie en lng) zou een duw in de rug kunnen krijgen omdat het maritiem transport naar

Nieuwe kranen worden gemonteerd op de Garden City Terminal van Savannah.

overzeese afzetmarkten met grotere schepen en dus kostenefficiënter kan geschieden. Vooral in de deelstaten aan de Golf en langs de Mississippi zou dit een verschil kunnen maken. “Voor de rest van de VS (lees: het

deel ten westen van de Mississippi) is routing via het Panamakanaal zowel qua kosten als qua transittijd gewoonlijk niet concurrentieel ten opzichte van transit via de westkusthavens”, oordeelt het rapport nog. (JLV)

CSAV praat met Hapag-Lloyd, ZIM met G6 Hapag-Lloyd en CSAV bekijken in welke mate ze belang zouden hebben bij een samengaan. ZIM praat van zijn kant met de G6-alliantie over samenwerking op de route tussen Azië en de westkust van Noord-Amerika. Over de besprekingen die ze voeren, willen Hapag-Lloyd en de Chileense rederij CSAV nog niet veel kwijt. Maar ze bevestigen wel dat ze bestuderen “of een mogelijke businesscombinatie of elke andere vorm van associatie in beider belang zou kunnen zijn”. De waaier aan mogelijkheden lijkt dus wel heel breed gehouden te worden. Die discussies hebben tot dusver niet geleid tot bindende of nietbindende overeenkomsten tussen de twee partijen, wordt daar in één adem aan toegevoegd. Bijkomende

CSAV is op verschillende routes van en naar Europa actief.

informatie zal volgen als zich een “relevante ontwikkeling” voordoet, besluit het korte persbericht dat op de website van de twee ope-

ratoren te lezen staat. Van zijn kant spreekt ZIM met de leden van de G6-alliantie (waarvan Hapag-Lloyd eveneens deel uit-

maakt, naast NYK, OOCL, APL, MOL en Hyundai) over samenwerking op de trans-Pacific. De Israëlische operator werkt al samen met de G6 op de route tussen Azië en de oostkust van de Verenigde Staten. De samenwerking op de relatie van en naar de westkust, die groen licht van de Federal Maritime Commission zal moeten krijgen, zal naar verwachting in het tweede kwartaal van volgend jaar van start gaan, zegt ZIM. Op die verbinding ging ZIM al in 2009 in zee met de Grand Alliance (die met haar drie leden de helft van de G6-alliantie uitmaakt). Rafael Ben-Ari, vice-president Shipping bij ZIM, benadrukt in dit verband dat joint ventures onderdeel zijn van de strategie van de rederij. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

INTRENATIONAAL

Frankrijk neemt voortouw in strijd tegen sociale dumping Frans Transportminister Frédéric Cuvillier heeft Eurocommissaris voor Transport Siim Kallas aangeschreven om hem te vragen de cabotageregels in het wegvervoer aan te scherpen. De Belgische transportvakbonden juichen dat toe.

van 2014 zullen plaatsvinden en waar sociale partners van een aantal Europese landen aanwezig zullen zijn.

Franse werkgevers Ook de Franse werkgevers - met name de federaties FNTR, TLF, Unostra en CSD - reageren positief op het initiatief van Cuvillier. “Dit ligt perfect in het verlengde van onze vraag om onze sector te

PHILIPPE VAN DOOREN

e brief van Cuvillier, die openbaar is gemaakt naar aanleiding van de Raad van Transportministers van vorige week, is mede ondertekend door zes andere lidstaten: België, Duitsland, Denemarken, Finland, Italië en Spanje. In de brief staat dat Kallas dringend meer actie moet ondernemen in de strijd tegen de misbruiken inzake cabotage in het wegvervoer. Hij heeft zijn Europese collega's tevens uitgenodigd op een conferentie over sociale dumping in het wegvervoer. Deze grote conferentie wil hij in het voorjaar van 2014 in Parijs organiseren. Cuvillier staat immers onder druk van de Franse vervoerders, die de crisis zeer hard voelen. Wil hij hen de Ecotaxe alsnog kunnen opleggen, dan zal hij o.a. iets doen aan de gevolgen van de buitenlandse

De Franse vervoerders eisen een herziening van de reglementering inzake de ‘mobiele arbeiders’

Cuvillier en zijn zes collega's ondertekenden de brief tijdens de Transportraad van vorige week in Brussel.

concurrentie, en meer bepaald van de Oost- en Central-Europese transporteurs (zie verder). Tijdens de conferentie wil de Franse Transportminister onderzoeken hoe de oneerlijke concurrentie kan tegengewerkt worden en hoe de sociale harmonisatie inzake rij- en rusttijden, alsook de toegang tot het beroep, kunnen verbeterd worden.

ACV-Transcom en ABVV-BTB De Belgische transportvakbonden ACV-Transcom en ABVV-BTB hebben verheugd gereageerd op het nieuws van de brief aan Kallas en de organisatie van een conferentie over sociale dumping. Ze klagen al ettelijke jaren de sociale dumping en deloyale concurrentie in de transportsector

aan. “De Europese Commissie kan deze wantoestanden niet blijven negeren. De Europese vakbonden, werkgevers en het Europees Parlement krijgen nu steun van zeven Europese landen, die de Europese Commissie om een reactie vragen”, aldus een communiqué. ACV-Transcom en ABVV-BTB kijken dan ook uit naar de rondetafelgesprekken die in het voorjaar

ondersteunen met een breed hulpplan. Dit plan heeft minister Cuvillier ons inmiddels toegezegd. Het heeft als doel de sector van het wegvervoer in Frankrijk te moderniseren en om zijn concurrentiekracht te verbeteren”, aldus de organisaties. Volgens hen is “de strijd tegen oneerlijke concurrentie en voor de sociale harmonisatie in een

Rijkswaterstaat wil binnenvaart ‘papierarm’ laten varen

Rotterdamse havenbonde komst nieuwe lashingbedr

In Nederland test Rijkswaterstaat een elektronisch transportdocument uit voor exportcontainers die de binnenvaart te vervoeren krijgt. ‘Papierarm varen’ werd eerder ook al met succes voor importcontainers uitgeprobeerd.

Volgens de vakbond FNV Havens legt de Rotterdamse Havenmeester met het toekennen van een ‘sjorvergunning’ aan de bedrijven Unilash en Dutch Dockers, een bom onder de markt.

Aan de ‘export pilot’, die vier weken duurt, werken onder meer DP World Germersheim, Container Terminal Markiezaat en instanties zoals douane en politie mee. Inmiddels nemen zeven schepen van ProLog en DP World Germersheim deel aan de test. Hun reis- en goedereninformatie is elektronisch te raadplegen. Van op afstand gebeurt dat met een ‘viewer’ die werkt via internet. Voor de schippers is een speciale app ontwikkeld voor de papieren die niet meer aan boord zijn. Bij een inspectie kan de schipper via zijn smartphone de minimaal vereiste

De proef heeft ditmaal betrekking op exportcontainers.

gegevens elektronisch laten inkijken. Voor schippers, binnenvaartoperatoren, containerterminals en toezichthoudende overheden moet dat tijd en geld helpen besparen en de efficiëntie verhogen. Eind 2012 werd al ervaring opgedaan met een ‘import pilot’. Die toonde aan dat het technisch mogelijk is om een elektronisch transportdocument op te stellen dat in-

houdelijk toereikende informatie bevat om het uitvoeren van alle overheidstaken mogelijk te maken. De pilot kadert in het programma “Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen”. Daarin werken overheden, kennisinstituten, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals samen aan een beter benutting van de vaarwegen. (JLV)

De vakbond heeft de Havenmeester duidelijk gemaakt dat bij een gelijkblijvende markt het onverstandig is om meerdere partijen een vergunning te geven. De vakbond vreest dat wanneer het lashwerk verdeeld gaat worden tussen bestaande en nieuwe bedrijven de kans groot is dat de nieuwe bedrijven met jonge werkkrachten gaan werken tegen lagere loonkosten en lagere pensioenlasten. Met de gevolgen van dien voor de arbeidsvoorwaarden voor nu en in de toekomst. FNV stelt dat de groei in de containermarkt nog niet voldoende is om alle lashingbedrijven goede omzetten te laten maken. De

De nieuwe vergunningen zullen volgens FNV ook de cao-onderhandelingen bemoeilijken.

bond stelt voor om ook containerschepen van minder dan 170 meter onder de ‘sjorverordening’ te laten vallen. De nieuwe vergunningen zullen

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

European Logistics Platform wil eenvormige regels voor berekening C02-voetafdruk vrijgemaakte Europese markt onontbeerlijk voor het welslagen van dat plan”. Wat het luik ‘oneerlijke concurrentie’ betreft, vragen de organisaties dat er op Europees vlak een herziening komt van de reglementering i.v.m. de ‘mobiele arbeiders’. Ze willen ook dat er een Europese regelgeving zou komen inzake de inzet van lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 3,5 ton). En ze eisen dat de controles op illegale cabotage zouden worden opgevoerd. Die controles zouden overigens op Europees gebied geharmoniseerd moeten worden. De Franse vervoerders zeggen tevens uitdrukkelijk dat een herstel van hun concurrentievermogen alleen kan slagen als de Franse sociale wetgeving aangepast wordt aan de Europese. Zij stellen dat er een aantal typisch Franse fiscale en reglementaire struikelblokken overeind blijven, die hen op de Europese markt benadelen.

Europese beweging Sociale dumping is overigens niet alleen in het vervoer een probleem. Veel andere sectoren klagen de misbruiken aan. In Brussel hebben maandag nog enkele honderden vakbondsleden het Schumanplein bezet terwijl even verder de ministers van Arbeid van de EU zich over een aanpassing van de detacheringsrichtlijn bogen.

en tegen rijven

Groene logistiek neemt alsmaar aan belang toe en de noodzaak voor een gestandaardiseerde berekeningswijze van de co2-uitstoot dus ook. Dat was de algemene tendens van een event dat werd georganiseerd door het European Logistics Platform (ELP) Gastheer van het event ‘The carbon footprint of the supply chain. How the industry uses EU standards to manage carbon footprint’ was Boguslaw Liberadzki, Europees parlementslid. “De toepassing van de EU-standaarden op dit vlak is de randvoorwaarde om te komen tot een eenvoudige en eerlijke benchmarking tussen de logistieke diensten. We moeten af van de afwijkende nationale regelgeving en de

Gastheer was Boguslaw Liberadzki.

sector voorzien van de juiste stimulansen om de kosten te kunnen afwegen tegen de co2-voetafdruk”, zei hij. Namens het spoorwegplatform CER stelde Libor Lochmann EcoTransIT voor, een consortium dat diensten instrumenten levert voor de berekening en beheer van de co2-uitstoot. Joanna Barata Correia legde uit hoe IKEA met Green Freight Europe die berekening uitvoert voor het wegvervoer. Zij riep op tot het gebruik van het eenvormig raamwerk dat is uitgewerkt door het Europese Comité voor Standaardisering (CEN). Klaus Hufschlag gaf een uiteenzetting over de wijze waarop een globaal actieve speler als DP DHL met die uitdaging omgaat. Magda Kopczynska, hoofd van de divisie Maritiem Vervoer & Logistiek van DG

Move discussieerde met het publiek over het toenemende belang van groene logistiek en de nood aan uniforme regelgeving. Alexander Kirschall, hoofd van het stuurcomité van het ELP concludeerde dat de logistieke sector al heel wat inspanningen heeft geleverd en dat het daarom absoluut noodzakelijk is om de sector niet met afwijkende regels op te zadelen. De huidige leden van het ELP zijn: ACEA, CER, Clecat, Deutsche Bahn, Deutsche Post DHL, Duisport, ECG, EIM, ECSLA, FERRMED, HERE (Nokia), Hutchison Whampoa, IRU, Michelin, Nordic Logistics Association, Transport en Logistiek Nederland, Rail Freight Group, Procter and Gamble, SAP, VD TÜV en Volvo Group. Zie ook p.12 artikel 2.(MAS)

Europese Raad keurt 'Horizon 2020' goed De Europese Raad heeft vorige week het nieuwe Europees research- en innovatieprogramma van de EU, Horizon 2020, aangenomen. Het heeft een budget van bijna 80 miljard euro over zeven jaar, dat o.a. naar transport en logistiek zal gaan. Het programma bestaat uit drie pijlers: Excellent Science, Industrial Leadership en Societal Challenges. Die laatste, zo is beslist na onderhandelingen tussen de Raad en het Europees Parlement, zal focussen op zeven domeinen. Een daarvan is 'Intelligent, groen en geïntegreerd transport'. De wetenschappelijke pijler krijgt een budget van 24,4 miljard, de industriële 17 miljard en de maatschappelijke 29,7 miljard. De rest gaat naar een aantal kleinere initiatieven. Horizon 2020, het meest ambitieus Europees onderzoeks- en innovatieprogramma ooit, vervangt het zeven-

de zgn. Research Framework Programme (FP7), dat eind dit jaar afloopt. Volgens Maire GeogheganQuinn, de commissaris voor Ontwikkeling, Innovatie en Wetenschap, zullen de eerste oproepen tot projecten vanaf 11 december uitgestuurd worden. In het kader van Horizon2020 zullen wetenschappers, organisaties en bedrijven fondsen kunnen krijgen voor innovatieprojecten. De Europese Commissie, die het plan heeft uitgewerkt, heeft speciale aandacht geschonken aan de kleine en middelgrote ondernemingen. Ongeveer een vijfde van het budget moet naar kmo's gaan.

Maire Geoghegan-Quinn, commissaris voor Ontwikkeling, Innovatie en Wetenschap.

Tijdens het Freight Forwarders Forum van CLECAT enkele dagen geleden in Antwerpen verklaarde Keir

Fitch, de kabinetschef van Transport commissaris Kallas, dat Horizon 2020 een ‘vlaggenschip’ wordt voor het economisch herstel van de EU. Men zal inderdaad grotendeels afstappen van ‘pure research’ om meer te focussen op onderzoek dat op korte termijn resultaten kan opleveren. “Het is de bedoeling om de ‘death valley’ tussen onderzoek en praktijk te overbruggen”, zei hij. Voor de logistiek zal ‘ALICE’ binnen Horizon 2020 een belangrijk programma zijn. Dat staat voor ‘Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe’. Dit platform, dat medio dit jaar is gepresenteerd, wil de sector meer innoverend maken, o.a. qua duurzaamheid, efficiëntie en competitiviteit. Het moet tevens synergieën bevorderen met andere platformen, bijvoorbeeld in de transport en de industrie. (PhVD)

EC-enquête slag in het water of tikkende tijdbom? Rond de enquête die de Europese Commissie heeft afgenomen over mogelijke prijsafspraken in de lijnvaart, zijn nog geen verdere details vrijgegeven. Maar dat staat speculaties over de mogelijke gevolgen niet in de weg.

tot slot ook de cao-onderhandelingen bemoeilijken, aldus FNV. De werkgevers krijgen er immers een argument bij om te bezuinigen. (KH)

Vooral de veelvuldige aankondigingen van tariefverhogingen op de route tussen Azië en Europa hebben de argwaan van de Commissie gewekt. In Brussel stelt men zich vragen over hun gelijklopende timing en omvang. Welke rederijen het voorwerp uitmaken van de enquête, wil Brussel niet zeggen. Maar na Maersk en MSC hebben ook Evergreen, Hapag-Lloyd en CMA CGM bevestigd dat ze op de lijst van geviseerde rederijen staan. Volgens bepaalde bronnen geldt dat ook voor het

Ook OOCL zou op het lijstje van de Europese Commissie staan.

Chinese Cosco en het Zuid-Koreaanse Hanjin Shipping. Andere voegen daar CSCL, OOCL, Hyun-

dai, UASC, ZIM, NYK Line en MOL aan toe. Als dat lijstje klopt en volledig is, zou dat betekenen dat in de toptien van containerrederijen alleen APL de dans ontspringt. Wanneer de toptwintig wordt opgelijst, komen daar Hamburg Süd, PIL, Yang Ming, K Line en CSAV bij. Een aantal van die operatoren waren er in 2011 nochtans wel bij toen de Commissie ‘raids’ organiseerde bij lijnvaartrederijen. Nogal wat waarnemers hebben bedenkingen bij de mogelijke impact van de enquête, die er komt op een ogenblik dat de lijnvaart geconfronteerd wordt met zware overcapaciteit en een zwakke vraag. Bij een eventuele veroordeling riskeren de betrokken rederijen een boete die kan oplopen tot 10% van hun globale omzet. Maar ook los daarvan kan een verstrenging van

de regels volgens de Franse consultant Alphaliner een rem zetten op het vermogen van de sector om te communiceren over toekomstige prijsstijgingen en om zijn tariefbeleid aan te passen. Volgens Drewry kunnen reders inroepen dat ze niets meer gedaan hebben dan hun klanten te goeder trouw inlichten van toekomstige prijsverhogingen en dat die praktijk trouwens niet belet heeft dat de tarieven op een laag peil zijn blijven hangen. De Commissie zou als tegenargument kunnen opwerpen dat nooit duidelijk is gemaakt op welke economisch grond die verhogingen werden doorgevoerd. Drewry verwacht dat het nog lang kan duren voor het dossier in een definitieve plooi valt, tenzij de Commissie met harde bewijzen voor de dag kan komen. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL

‘Visie 2018’ CCR mikt op duurzame binnenvaart op alle vlakken Vorige week heeft de Centrale Rijnvaartcommissie CCR in Straatsburg haar toekomstvisie voor de komende vijf jaar voorgesteld. ‘Visie 2018’ omvat een aantal doelstellingen die moeten bijdragen aan de ontwikkeling van de binnenvaart op zowel ecologisch, sociaal als economisch vlak. KOEN HEINEN

In totaal gaat het om een achttal grote strategische doelstellingen. Die hebben onder meer betrekShell heeft de 'Greenstream,' de eerste van twee LNG-aangedreven barges, in maart in de vaart genomen. king op veiligheid en betrouwbaarheid, beroepsopleiding en bestaan. zullen bovendien bijdragen aan -kwalificatie, brandstofgebruik en Wat veiligheid en betrouwbaareen betere kwaliteit van lucht en uitstoot van broeikasgassen, emis- heid betreft, zou de positie van de water. sie van verontreinigende stoffen in binnenvaart als veilige vervoermoInfrastructurele en operationele de atmosfeer en het water, veran- dus tegen 2018 geconsolideerd randvoorwaarden zouden tegen derende randvoorwaarden ten moeten zijn en zou de betrouw2018 zodanig verbeterd moeten aanzien van het milieu, integratie baarheid van de dienstverlening zijn dat de binnenvaart en de vaarin de logistieke keten, handhaving ten overstaan van de markteisen, weg de betrouwbaarheid en het van sociale randvoorwaarden en verhoogd moeten zijn. prestatievermogen ook bij in de informatie. Op het vlak van beroepsopleiding toekomst noodzakelijke aanpassinMet dit toekomstplan wil de CCR en kwalificaties is het de bedoegen binnen het stelsel van milieuook de uitvoering van het Europe- ling dat de sector tegen 2018 over eisen kunnen verzekeren. se actieplan voor de binnenvaart een arbeidsmarkt beschikt die de Binnen dit en vijf jaar moet de Naïades II ondersteunen. Verschil- groeiende vraag naar goed gekwabinnenvaart door het benutten van lende binnenvaartorganisaties zo- lificeerd personeel en op langere de transportcorridors waarin vaarals de EBU, IVR, FEPI en EDINNA termijn ook de door pensionering wegen zijn opgenomen, een sterhebben al hun steun toegezegd vrijgekomen jobs, kan dekken. kere positie in de logistieke keten aan het toekomstplan. Er zouden Dankzij een modernisering van de binnenvaart tegen 2018 in nog van zowel het achterlandverkeer ook al ideeën zijn om de samen- opleidingen en beroepskwalifica- hogere mate bijdragen aan de als van de continentale stromen werking concreet gestalte te geven ties wil men de aantrekkingskracht maatregelen tegen klimaatveran- opnemen. Daartoe moet de fysiezodat de doelstellingen in 2018 tot het beroep en de instroom ver- dering. De geringere uitstoot van ke, elektronische en organisatorigehaald kunnen worden. In 2018 groten. schadelijke stoffen afkomstig van sche verstrengeling met andere zal de Akte van Mannheim, de op- Dankzij een geringer brandstofver- de scheepsmotoren en een verbe- vervoerdragers in het kader van de richtingsakte van de CCR, 150 jaar bruik en dalende emissies wil de terde omgang met ladingrestanten multimodale Europese corridors

“De binnenvaart wil tegen 2018 in nog hogere mate bijdragen aan de maatregelen tegen klimaatverandering”.

verbeterd worden. Dit moet een betere integratie van de binnenvaart in de logistieke ketens mogelijk maken en de sector in staat stellen om meer te profiteren van de toegenomen goederenoverslag in de zeehavens. In haar toekomstvisie verwacht de CCR tegen 2018 ook een betere handhaving van de sociale randvoorwaarden, die moet bijdragen tot de aantrekkelijkheid van het beroep. Bedoeling is dat de Rijnvarenden kunnen genieten van voldoende, wettelijk verankerde sociale bescherming, die specifiek rekening houdt met het mobiele karakter van hun beroep. De invoering van bijvoorbeeld een elektronische tachograaf en een elektronisch dienstboekje moeten mee zorgen voor de naleving van de toepasselijke sociale arbeidsomstandigheden.

Automatisering van douaneprocessen blijft belangrijkste stimulans voor trade facilitation De automatisering van de douane- en aanverwante processen zou de grootste voordelen opleveren op het vlak van trade faciliation, zei Evdokia Moïsé van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) vorige week tijdens de 6de European Logistics Summit in Brussel. Het event was georganiseerd door de Alliance for European Logistics (AEL). Charlie Dobbie, Executive VicePresident Global Network Operations, IT & Operations bij DHL, toonde zich namens AEL verheugd over de recente belangstelling die de Europese Commissie aan de dag legde voor de logistieke sector. Hij pleitte voor de naleving van de bestaande wetgeving in alle lidstaten van de EU en voor een wetgeving die gebaseerd is op feiten die door de sector zelf zijn vastgesteld. Evdokia Moïsé zei dat de EU in ver-

gelijking met de OESO-norm terzake nog aan een inhaalbeweging toe is wat betreft de beschikbaarheid van informatie en transparantie op het vlak van douane- en commercieel beleid. Europarlementslid Gesine Meissner gaf toe dat er nog altijd te veel bureaucratie heerst in en rond de Europese grenzen, maar dat anderzijds de EU volop bezig is met het verbeteren van de automatisering. Volgens Miroslaw Zielinski, Direc-

Charlie Dobbie (rechts) overhandigt de aanbevelingen van AEL aan EU-Commissaris Janez Potočnik.

teur Douanebeleid, Wetgeving en Tarieven bij de Europese Commissie verloopt 98,5% van de data-uit-

wisseling in de EU nu elektronisch. Dankzij het daadwerkelijke gebruik van risicobepalende analyses, heeft

de EU het laagste aantal fysieke vrachtcontroles ter wereld, zei hij nog. De vergadering was het erover eens dat er nog altijd geen eenvormige globale standaard is om een accurate berekening van C02-uitstoot te genereren. De keynote-spreker was EU-Commissaris voor Milieuzaken, Janez Potocnik. Hij onderstreepte het belang van de logistiek in de globale economie van vandaag, maar wees er ook op dat de C02-voetafdruk voor steeds meer consumenten een rol begint te spelen. De AEL heeft als leden Air FranceKLM, BASF, CEVA, Deutsche PostDHL, Duisport, e-Bay, HapagLloyd, Hutchison Whampoa, Iveco, Kuehne+Nagel, Motorola en SAP. (MAS)

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Duitsland verstrengt eenzijdig btw-vereenvoudiging voor België Sinds 1 oktober heeft Duitsland de voorwaarden voor de toepassing van de btw-vereenvoudiging met betrekking tot intracommunautaire handelingen eenzijdig verstrengd door bijkomende bepalingen op te leggen. Een van die bepalingen is de voorwaarde dat leveringen van België naar Duitsland moeten gebeuren met eigen vervoermiddelen van de leverancier. Hierdoor worden tussenkomsten door derden (o.a. expediteurs) onmogelijk gemaakt. Intracommunautaire leveringen zijn vrijgesteld van btw. Om hieraan te kunnen voldoen, moeten de leveranciers onder meer de geldigheid van de individuele btw-identificatienummers van alle afnemers verifiëren en dienen de klanten bij ontvangst van de goederen deze intracommunautaire verwerving te rapporteren en het btw-tarief te betalen dat in hun land van toepassing is. Vooral voor leveringen van groothandelaars aan veel kleinere klanten betekent dit voor beiden een bijkomende administratieve kost. De Duitse btw-administratie heeft

Distributeurs die het vervoer uitbesteden aan derden moeten de algemene btw-regels voor intracommunautaire leveringen toepassen voor leveringen van België naar Duitsland.

daarom in 1993 een vereenvoudiging voorzien waarbij goederen die vanuit andere lidstaten worden geleverd aan Duitse afnemers onder bepaalde voorwaarden mogen gerapporteerd worden als een intracommunautaire overbrenging naar een Duits btw-nummer om nadien vanuit dat Duitse btw-nummer de eindklant in Duitsland te factureren met Duitse btw. Hiervoor hoeft de leverancier enkel een btw-registratie in Duitsland aan te vragen en de Duitse btw te betalen op zijn verkoop aan Duitse klanten. Een distributeur in

Short Sea Shipping Long Term Vision

België kan dus een Duits btw-nummer aanvragen op basis waarvan de leveringen aan de diverse eindbestemmelingen eerst als een overbrenging worden gerapporteerd (van een Belgisch naar een Duits btw-nummer). Vervolgens wordt vanuit het Duitse btw-nummer de finale klant in Duitsland met Duitse btw gefactureerd. Het voordeel voor de leverancier is dat hij niet langer verplicht is alle btw-identificatienummers van zijn klanten te verifiëren; het voordeel voor de Duitse afnemer is dat hij niet

steeds opnieuw elke intracommunautaire verwerving dient te rapporteren. Sinds 1 oktober legt de Duitse btwadministratie strengere voorwaarden op om deze vereenvoudiging toe te passen. Een van de voorwaarden is dat deze vereenvoudiging enkel zal kunnen toegepast worden wanneer de goederen die in Duitsland geleverd worden, vervoerd worden door eigen vrachtwagens van de distributeur. Met andere woorden: distributeurs die het vervoer uitbesteden aan derden (door een expediteur, een onderaannemer of een andere logistieke speler in te schakelen) moeten de algemene btw-regels voor intracommunautaire leveringen toepassen voor leveringen van België naar Duitsland. Een douane-expediteur kan dus nog steeds douaneregeling 42 toepassen waardoor leveringen aan Duitsland vrijgesteld zijn van btw, maar zal het btw-nummer van de Duitse afnemer aan wie de goederen fysiek worden afgeleverd, moeten verifiëren en rapporteren. De Antwerpse havengemeenschap volgt deze zaak op de voet en tracht hier, samen met de Belgische autoriteiten, de Europese instanties te wijzen op deze discrepantie. (AM)

Bezorgdheid rond Betuwelijn neemt toe De Nederlands-Duitse Handelskamer (DNHK) is niet te spreken over de voortgang of liever het gebrek daaraan van de Betuwelijn. “Het deelstaatparlement van Noordrijn-Westfalen en de Bondsregering in Berlijn wachten al jaren met duidelijke afspraken over de financiering en de tijdsplanning want ze hebben het geld al lang voor andere projecten gebruikt”, stelt DNHK. Nu vreest DNHK zelfs dat beide partijen pas een definitief besluit nemen als alle lopende onteigeningsprocedures zijn afgerond. Dit betekent dat pas in 2015 met de bouw van het nieuwe spoortraject Emmerich-Oberhausen kan worden begonnen wat wil zeggen dat

www.shortsea.be

FERRY MyFerryLink mag toch op Dover varen

dit traject pas tussen 2022 en 2024 in gebruik zou komen. Zowel het Nederlandse als het Duitse bedrijfsleven is hierover niet te spreken. “Het feit dat treinen moeten rondrijden kost handenvol geld. Bovendien dreigt er een switch naar de weg omdat de werken voor een forse capaciteitsbeperking zorgen. “Het derde aansluitspoor in Duitsland zou het aantal treinen kunnen beperken tot maar twaalf per dag, en dit terwijl er net meer capaciteit nodig zal zijn van en naar de nieuwe Maasvlakte in de haven van Rotterdam. Wij eisen dan ook maatregelen van staatssecretaris Mansfeld om verder verlies van marktaandeel aan de binnenvaart in Nederland, Duitsland en België te voorkomen,” zo is te horen in spoorkringen

Het Britse Competition Appeal Tribunal heeft in beroep de beslissing van de Britse mededingingsautoriteit (Competion Commission) teniet gedaan. Daardoor mag MyFerryLink toch op Dover varen. In juni had de Britse concurrentiewaakhond de ferrymaatschappij nog verboden om gedurende tien jaar met de schepen ‘Berlioz’ en ‘Rodin’ de haven van Dover als bestemming aan te lopen. Voor andere schepen gold een verbod van twee jaar. De Franse Transportminister Frédéric Cuvillier vindt dat het behoud van drie ferrymaatschappijen op het Kanaal de garantie biedt op een effectieve concurrentie. (KZ)

SPOOR EIB steunt modernisering Poolse spoorvloot De Europese investeringsbank (EIB) heeft een lening van 47 miljoen euro toegekend aan PKP Cargo. Met dit geld moet het spoor in Polen, zowel het rollend materieel als de spoorinfrastructuur, de volgende jaren op een hoger niveau gebracht worden. Met het geld wil PKP Cargo de volgende drie jaar onder meer nieuwe locomotieven aanschaffen en bestaande locomotieven moderniseren. Dit alles moet uiteindelijk leiden tot een betere kwaliteit van de spoorvrachtdiensten in Polen, waardoor zij gemakkelijker de competitie kunnen aangaan met andere modi, meer bepaald met het wegvervoer. Dit is de voorbije jaren in Polen op een explosieve manier gegroeid. (KZ)

LIJNVAART Hamburg Süd doopt nieuwste ‘Cap San’ Hamburg Süd heeft in Hongkong de ‘Cap San Augustin’ gedoopt. Het gaat om de derde eenheid in een reeks van zes containerschepen met een nominale capaciteit van 9.600 teu. Het schip vaart al enkele maanden op de dienst van de Duitse rederij tussen Azië en de oostkust van Zuid-Amerika. De schepen van de ‘Cap San’-klasse hebben een draagvermogen van 124.500 ton. Ze zijn uitgerust met 2.100 reeferaansluitingen en behoren daarmee tot de schepen met de grootste reefercapaciteit ter wereld, zegt Hamburg Süd. De twee eerste schepen uit de reeks kwamen eerder dit jaar in de vaart. (JLV)

WEGVERVOER A35 door Straatsburg wordt toch ontlast Er komt waarschijnlijk toch een nieuwe snelweg ten westen van Straatsburg om de ring rond de stad te ontlasten. Die wordt dagelijks gebruikt door 165.000 voertuigen, waarvan 17.000 zware trucks. Het project om die ontlastingsroute te bouwen was nochtans in 2012 afgevoerd. Het was toen in publiekprivate partnership (ppp) toegewezen aan Vinci, maar die had de nodige 750 miljoen euro niet kunnen vinden. Een nieuw rapport besteld door de prefect van de regio Elzas geeft een positief advies. De 24 km lange omleidingssnelweg moet het transitverkeer opvangen en een heraanleg van de huidige ringweg mogelijk maken (PhVD).

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

PRODUCTEN LUCHTVRACHT

Luikse zakenman wil vrachtluchtschepen bouwen De Luikse zakenman Laurent Minguet wil luchtschepen bouwen die geschikt zijn voor vrachtvervoer. Hij heeft daarvoor het bedrijf Fly Win opgericht. Afgaande op eerdere studies maakt Minguet zich sterk dat transport per luchtschip 7 cent per tonkilometer zou kosten, tegenover 22 cent per vliegtuig. Het idee om luchtschepen in te zetten voor vrachttransport is niet nieuw. Zo heeft de POM Antwerpen het studiebureau Buck Consultants onder de arm genomen om de randvoorwaarden aangaande zeppelinvervoer in kaart te brengen. Buck legt in februari 2014 zijn bevindingen voor.

Iveco Eurocargo nu ook in Euro6

MAS

WEGVERVOER

Waberer plaatst megaorder bij DAF DAF gaat 600 vrachtwagens aan de Hongaarse transportonderneming leveren. Vorige week werden de eerste 250 exemplaren overhandigd. Waberer International is een van Europa's grootste transportbedrijven met een vloot van meer dan 3.000 vrachtwagens, waarvan meer dan 30% DAF's. De onderneming – geboren uit de privatisering van Hungarocamion – is vooral actief in Centraal- en Oost-Europa maar wil opnieuw in West-Europa uitbreiden. Het Hongaarse bedrijf heeft vestigingen in Polen, Duitsland, Roemenië en Slowakije. Topman Gyorgy Waberer verwacht dit jaar een tweecijferig groeipercentage in omzet. Waberer maakt gebruik van een vloot met een gemiddelde leeftijd van slechts twee jaar. De order van 600 voertuigen bestaat uit 150 CFtrucks voor het transport over middellange afstand en 450 XF-voertuigen voor het vervoer over lange afstanden, waarvan eenderde Euro 6-modellen die in de eerste helft van 2014 worden geleverd. De andere voertuigen zijn uitgerust met Euro 5 EEV-motoren. PHVD

De belangrijkste nieuwigheden aan de Eurocargo Euro6 zijn de motoren. Aan de rest van het voertuig werd er niet veel veranderd.

Iveco heeft zopas zijn nieuwe Eurocargo Euro6 voorgesteld. Kenmerkend voor deze truck van het middensegment is de HI-eSCR-technologie, die door FPT Industrial werd gepatenteerd. Zij steunt op SCR, zonder gebruik te maken van EGR. PHILIPPE VAN DOOREN

HANDLING

Crown investeert in Europese productie- en logistiekvestigingen Heftruckfabrikant Crown mikt op een verdere groei in Europa en investeert onder andere in een nieuw Europees hoofdkantoor in Feldkirchen, nabij München. Verder wordt de fabriek in Roding uitgebreid en komt er een nieuw onderdelen- en servicecentrum in Pliening. De heftruckconstructeur is van plan om zijn Europese hoofdkantoor voor het einde van het jaar te verplaatsen van München naar een locatie in Feldkirchen, waar het bedrijf een perceel op een industrieterrein heeft gekocht. Sinds vorig jaar heeft Crown zijn aanwezigheid in Europa uitgebreid door service- en distributiecentra in Spanje (Madrid), Oostenrijk (Wenen) en Italië (Milaan) te openen. Crown maakt zijn producten al sinds 1986 in Roding (Beieren). In wat oorspronkelijk als een fabriek voor handpallettrucks en onderdelen begon, worden nu alle Europese heftruckmodellen van Crown voor de Europese en wereldmarkt geproduceerd. Voor de uitbreiding van zijn vestiging in Roding heeft het familiebedrijf een perceel gekocht op een nieuw industrieterrein, waar het momenteel een productiehal en een kantoorgebouw van drie verdiepingen bouwt. De nieuwbouw moet eind juni 2014 klaar zijn. De bestaande gebouwen blijven ook in gebruik. Het nieuwe onderdelen- en servicecentrum in Pliening, eveneens in de buurt van München, is de derde aangekondigde investering. Met dit nieuwe logistieke centrum verdrievoudigt Crown zijn beschikbare ruimte. De vestiging in Pliening zal de hele EMEA-regio met reserveonderdelen bedienen. In de belangrijkste Europese markten zullen vanuit dat logistieke centrum onderdelen rechtstreeks naar de bestelwagens van de onderhoudsmonteurs of naar de eindafnemers verstuurd worden, zodat ze er de volgende dag beschikbaar zijn. KDC/PHVD

e nieuwe Eurocargo wordt uitgerust met de Tector 5 en Tector 7 motoren in een Euro6-versie. Deze motoren die in Brescia door PFT Industrial (vroeger gekend als Fiat Powertrain en de leider op de markt van motoren voor industrieel gebruik in Europa) worden gebouwd, komen in de plaats van de bestaande Tector 4en Tector 6-motoren. Het nieuwe gamma bestaat uit drie nieuwe Tector 5-motoren met een vermogen van 160, 190 en 210 pk en vier Tector 7-motoren met een vermogen van 220, 250, 280 en 320 pk. De cilinderinhoud van de Tector 5-viercilindermotor en de Tector 7-zescilindermotor werd aanzienlijk vergroot, zodat ze volgens Iveco polyvalenter worden voor een hele reeks toepassingen. Het vermogen van de 4.5 liter grote Tector 5-motor werd met 13 % opgevoerd, waardoor het maximumvermogen voortaan 210 pk bedraagt. Ook de prestaties van de 6.7 liter grote Tector 7-motor werden naar een hoger peil getild dankzij een 7 % hoger vermogen. Dat bedraagt voortaan 320 pk.

Het HI-eSCR-systeem is een nabehandelingssysteem dat de emissie van stikstofoxide (NOx) met meer dan 95 % verlaagt, zonder dat het een extra koelsysteem nodig heeft. Tevens maakt het gebruik van schone lucht om het rendement van het verbrandingsproces te maximaliseren en de productie van deeltjes (PM) zoveel mogelijk te beperken, zonder dat daarbij uitlaatgassen worden gerecycleerd (EGR). Het nabehandelingssysteem maakt gebruik van een katalysator (SCR/ AdBlue), maar behoeft een EGRsysteem (uitlaatgasrecirculatie). Doordat er geen gebruik wordt gemaakt van een EGR-systeem als actief regeneratiesysteem van de roetfilter (FAP), zijn de motoren betrouwbaarder, zegt Iveco verder. Het HI-eSCR-systeem wordt ook gebruikt in de Stralis Hi-Way, die mede daardoor de titel veroverde van ‘International Truck of the Year 2013’. Enkele dagen geleden liet het Duitse TÜV weten dat het heeft vastgesteld dat dankzij HIeSCR, deze langeafstandstruck een besparing van 2,33 % op het brandstofverbruik kan realiseren. Het Eurocargo Euro6-gamma wordt ook uitgebreid met de nieuwe gerobotiseerde ZF-versnellingsbak met 12 versnellingen van Eurotronic. Deze transmissie is verkrijgbaar in combinatie met de zescilinder Tector 7-motor, alsook voor de versies die voorzien zijn voor het gebruik van een oplegger. In de typische gemengde opdrachten voor een voertuig met middelhoge tonnage, dat zowel in de stad als over lange afstanden en op de snelweg wordt ingezet, kan dankzij het HI-eSCR-systeem het verbruik (diesel + ureum) minstens op gelijk niveau worden gehouden, zegt de constructeur. Bij opdrachten

over lange afstanden kan het verbruik in sommige gevallen met 2 % worden teruggedrongen. Als de vervoerder kiest voor de viercilindermotor met 210 pk (die vergelijkbare prestaties levers als de Euro5-zescilindermotor met 220 pk), kan hij zelfs een brandstofbesparing van 4,5 % realiseren, zegt Iveco. Ook de onderhoudsintervallen werden gemaximaliseerd, zodat de immobilisatietijden ingekort kunnen worden. De Eurocargo is een van de meeste succesvolle voertuigen van Iveco. Hij werd in 1991 geïntroduceerd als erfgenaam van de Lupetto van het merk OM uit Brescia (die in 1959 op de markt werd gebracht), van het Z-gamma van 1977 en van de TurboZeta in 1987. Toen was OM al opgeslorpt door Iveco. In 1999 werd het EL-gamma, dat specifiek bedoeld was voor distributieopdrachten in de stad, geïntroduceerd. En met de introductie van de Tector-motor in 2000 en de restyling van de cabine in 2003 kon Iveco zijn positie in dit segment verstevigen. In 2008 werden nog meer versies en nieuwe uitrustingsitems op de markt gebracht. De nieuwe Euro6-versie is hoofdzakelijk op motorgebied een evolutie. Aan de cabine is er weinig veranderd. Het Eurocargo-gamma is in absolute cijfers het meest volledige van zijn categorie, beweert Iveco. Met 14 MTG-varianten (van 6 tot 19 ton), 7 vermogens (van 160 tot 320 pk), 13 versnellingsbakken (zes handgeschakelde, vier gerobotiseerde en drie automatische), 15 wielbasissen (van 2.790 tot 6.570 mm), 3 types cabines met twee dakhoogten, met 4x2- en 4x4-aandrijving, bestaat het gamma uit meer dan 11.000 combinaties.

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

www.flows.be

VARIA

Belgische chauffeurs krijgen erediploma

THOMAS REHDER Thomas Rehder is verkozen tot nieuwe voorzitter van ECSA (European Community Shipowners’ Associations). Hij volgt Juan Riva op, die sinds 2011 aan het hoofd stond van de Europese redersvereniging. Rehder is managing partner van de Duitse rederij Carsten Rehder, die 25 containerschepen en vijf bulkcarriers varen heeft. Hij zit onder meer het scheepvaart- en havencomité voor van de Kamer van Koophandel van Hamburg.

NIELS SMEDEGAARD Niels Smedegaard zal Thomas Rehder bijstaan als vicevoorzitter van ECSA. De 51-jarige Smedegaard is sinds 2007 president en CEO van de Deense groep DFDS en staat daarmee aan het hoofd van een van de grootste shortsearederijen en logistieke dienstverleners in Europa. DFDS is stevig ingeplant in België. Smedegaard zit onder meer in de raad van bestuur van de Deense redersvereniging en van Interferry Europe.

PIERRE VARIN

Naar jaarlijkse gewoonte heeft de internationale wegvervoerorganisatie IRU (Genève) erediploma’s toegekend aan de beste Belgische chauffeurs in het internationaal en nationaal wegvervoer. Vorige zaterdag werden de diploma’s in de lokalen van Febetra aan de Belgische laureaten uitgereikt. Om voor een diploma in aanmer-

king te komen, dient een beroepschauffeur aan enkele voorwaarden te voldoen: sinds tenminste 5 jaar in dienst zijn van dezelfde onderneming; op ononderbroken wijze sinds 20 jaar zijn beroep uitoefenen, en dit tot voldoening van de werkgever(s); minimum 1.000.000 km hebben afgelegd; geen ernstig verkeersongeval veroorzaakt hebben gedurende de laatste 20 jaar; geen ernstige inbreuken gepleegd

hebben op de verkeers-, douane- of administratieve voorschriften gedurende de laatste 5 jaar. Twintig chauffeurs kregen een diploma. Ze werken voor de volgende transportbedrijven: Demoulin, Eyckmans Transport, Fleerackers Transport, Gobo, Missiaen, P. Croes & Zonen, Protrans, Stynen Transport, Transnoblesse, Vamutrans, Van Dievel, Vanthillo en VDM Transport.

Maeterlinck komt een beetje thuis in haven Gent Vloot, de rederij van de Vlaamse overheid, heeft voor zijn veerdiensten over het zeekanaal Gent-Terneuzen een gloednieuwe eenheid in dienst genomen. De veerboot kreeg de naam van de enige Belgische Nobelprijs voor literatuur, Maurice Maeterlinck. De geboren Gentenaar bracht een deel van zijn jeugd door in een landhuis in Oostakker dat verdween toen het kanaal werd verbreed. “Enkel een jaagpad scheidde de tuin van het rechte en zowat honderd meter brede kanaal. Wij keken voortdurend over het watervlak uit, dat voor ons de oneindigheid voorstelde en dat om zo te zeggen de drempel van onze deur overspoelde”, zo herinnerde Maurice Maeterlinck het zich later in zijn ‘Bulles Bleues’. De naar hem genoemde veerboot is eveneens een kind van de streek. Hij liep van stapel bij scheepswerf Carron in Zelzate en kostte afgerond 2,6 miljoen euro. Het duurzaam voertuig vaart, net als alle andere vaartuigen van Vloot, op zwavelarme brandstof. Joke Schauvlie-

De Europese koepel van de auto-industrie ACEA heeft de Fransman Pierre Varin, CEO van PSA Peugeot Citroën, verkozen tot president. Hij zal de ACEA leiden tot het einde van zijn mandaat als CEO van de Franse groep. In de loop van 2014 stapt hij vroegtijdig op bij PSA en wordt hij opgevolgd door Carlos Tavares, de ex-COO van Renault. “Zijn opvolger zal dan aangekondigd worden” aldus de koepel. Varin vervangt Sergio Marchionne, de CEO van Fiat SpA.

ERIC VAN DEN EEDE Eric Van den Eede, die onlangs afzwaaide als directeur-generaal van Waterwegen & Zeekanaal, is voorzitter geworden van Flanders’ Maritime Cluster, waarvan de belangrijkste taak het promoten, valoriseren en ontwikkelen van de mariene en maritieme bedrijvigheid in Vlaanderen is. Van den Eede blijft verder actief als onafhankelijke consultant en zal ook betrokken blijven bij het Seine-Scheldeproject, dat hij jarenlang bij W&Z opvolgde.

CITAAT VAN DE WEEK

De ‘Maurice Maeterlinck’ maakt de link tussen de twee oevers van het zeekanaal én met een stukje Gents verleden.

ge had als Vlaams minister van Leefmilieu, Natuur en Cultuur meteen een reden bij om het meterschap van de nieuwe eenheid te aanvaarden. De veerdiensten over het zeekanaal zetten jaarlijks bijna 20.000 voetgangers en tweewielers, 66.000 personenauto’s en 7.700 bestel- en vrachtwagens over. Ze spelen een belangrijke rol bij de mobiliteit in

de regio, benadrukten zowel Daan Schalck, de CEO van het Havenbedrijf Gent, als Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits bij de doop van de nieuwe veerboot. Vloot stelt 560 personeelsleden te werk en beheert 45 vaartuigen. De overheidsrederij heeft de jongste jaren fors geïnvesteerd in de modernisering van haar vloot. (JLV)

SIIM KALLAS TRANSPORTCOMMISSARIS

In steden is de impact van de negatieve aspecten van de transport het grootst”

“Steden zijn onze grootste economische motor. Ze zijn echter ook de plaats waar de negatieve impact van de transporthet grootst is.” Dat verklaarde Europees Transportcommissaris Siim Kallas op de Polis-conferentie over stadsontwikkeling. Meer bepaald de congestie eist een zware tol, want ze hindert het vlotte verkeer van mensen en goederen. Ze kost ons jaarlijks bijna 100 miljard euro. En ze veroorzaakt een kwart van alle emissies door de transport. Volgens hem is het daarom zo belangrijk dat er meer gewerkt wordt aan aantrekkelijke, schone, efficiënte en sociaal geïntegreerde steden. Er moet met andere woorden meer aan planning gewerkt worden, waarbij het langetermijndenken centraal moet staan. Binnen enkele weken zal de Europese Commissie overigens een communicatie presenteren over stedelijke mobiliteit.

www.flows.be

WOENSDAG 11 DECEMBER 2013

REPORTAGE

“Maak data bruikbaar en distributiecentra flexibel” Overal waar hij komt spreken is Luc Hooybergs een graag geziene, of liever gehoorde gast. Dit was niet anders op de summit over de supply chains van de toekomst die de VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek) onlangs in Antwerpen organiseerde. Uiteraard ziet Hooybergs de wereld rondom hem in een snel tempo veranderen en dit proces zal blijven. “Wat twintig jaar geleden vernieuwend was, is vandaag vaak al passé. Het is komt er op aan goed uit de ogen te kijken en zeer alert te zijn, want een verkeerde beslissing kan al snel handenvol geld kosten.” KRIS ZEEUWTS

uc Hooybergs leidde als general manager bijna 20 jaar het distributiecentrum van Nike in Laakdal. Recent werd hij benoemd tot senior director European Customer Operations bij Nike EMEA in Hilversum. “Bedrijven die hun intelligentie niet willen gebruiken om hun goederenstromen te herbekijken en opnieuw te designen om aan de veranderingen in de maatschappij tegemoet te komen,

zijn gedoemd te verdwijnen”, stelt hij. Welke veranderingen en uitdagingen komen dan zoal af op een bedrijf, in termen van logistiek en transport? Het zijn er veel, het ene al wat complexer dan het andere. “Waar je niet omheen kan: het consumptiepatroon verandert in een snel tempo, onder meer als gevolg van de technologie van de smartphones. De impact hiervan is niet te onderschatten. Als gevolg hiervan moeten warehouses nog flexibeler worden, de doorlooptijd nog korter.”

Het consumptiepatroon verandert in een snel tempo, onder meer als gevolg van de technologie van de smartphones. De impact hiervan is niet te onderschatten Distributiecentra hertekenen Dit moet ons aan het denken zetten over hoe een DC er in de toekomst moet uitzien. “Het gaat hier om veel geld en foute beslissingen kunnen serieuze financiële impact hebben. Eén van de gevolgen van de digitalisering en het nog persoonlijker consumptiepatroon is

het hertekenen van DC’s.” “Zij zullen groot blijven, maar zij moeten vooral de capaciteit hebben om snel te veranderen. Logge, vaste installaties waar je niets kan aan veranderen kunnen een probleem gaan vormen. Je moet snel kunnen inspelen op situaties en dus je structuur, je organisatie, je werk kunnen aanpassen aan de veranderingen”, aldus Hooybergs. “In Laakdal bijvoorbeeld hebben we dan voor een aantal taken heel bewust voor een zeer manuele installatie gekozen. De automatisering dus in plaats van automatisering, om net aan die behoefte van snelheid te kunnen voldoen. Het klinkt als vloeken in de kerk, maar het is wel nodig.”

Data-management Een andere belangrijke factor die het succes van bedrijven zal bepalen, is hoe er wordt omgegaan met data, met informatie. Data zijn steeds belangrijker geworden en er zijn ook steeds meer data beschikbaar. “De beschikbaarheid van informatie verandert het consumptiepatroon meer en meer en wezenlijk

én dus de goederenstromen. En dus de logistiek, de distributie. Tegelijkertijd stellen we vast dat de datastromen, waarover bedrijven beschikken, een onschatbare bron aan informatie, dat die vaak nog onvoldoende adequaat worden aangewend.” Luc Hooybergs ziet in deze communicatiestromen dan ook een heel belangrijk middel om de goederenstromen te managen en beter te beheren. “Zijn de data altijd leesbaar, bruikbaar? Neen. Hier worden nog ontzettend veel kansen gemist. Hoe geef je de mensen snel de juiste informatie zodat ze snel de juiste of de betere beslissing kunnen nemen? Dit wordt hoe langer hoe meer cruciaal. Wat heb je aan miljarden data als je ze niet goed kanaliseert of beter nog als je ze niet op een snel (be)grijpbare manier presenteert aan de mensen in je organisatie die daarmee iets kunnen doen? Hoe maak je die gigantische kwantiteit aan informatie tot een kwalitatieve informatiestroom? Ik denk dat bedrijven die investeren in een goed informatiemanagement een competitief voordeel kunnen opbouwen.”