Krant 12 februari 2014

Lode Verkinderen (TLV)

TLV steunt proefproject rekeningrijden auto’s

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 7G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Shortsea in Vlaamse havens klimt naar hoogste peil ooit De vier Vlaamse zeehavens kregen nooit zoveel shortsea-trafiek te verwerken als vorig jaar. Shortsea was goed voor een totaal van 136,89 miljoen ton, 1% of 1,6 miljoen ton meer dan in het vorig recordjaar 2011. Het aandeel van shortsea in de totale maritieme overslag van Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge kwam zo uit op 52,4% (tegenover 51% in 2011), zo blijkt uit cijfers van Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen. In Antwerpen bedraagt het 46,%, in Gent 66,5% en in Zeebrugge 67,2%. In Oostende valt alle trafiek onder de noemer shortsea.

Van de vier Vlaamse zeehavens behandelt alleen Antwerpen nog steeds meer deepsea- dan shortsea-trafiek.

PAGINA 3

BELGIË Port+ bestudeert milieugerelateerd informatiesysteem voor scheepvaart Minder binnenvaart in Wallonië vorig jaar

5 7

INTERNATIONAAL Carriers willen geen containerreuzen opleggen

10

Lading die gaat schuiven, kan een voertuig onbestuurbaar maken. Een degelijke zekering is dan ook een absolute noodzaak. (Foto Strap2go)

Ladingzekering wordt vooral zaak van verzender In de loop van dit jaar zullen IMO, ILO en UNECE naar alle waarschijnlijkheid hun fiat geven aan een nieuwe internationale code over ladingzekering. Daarin worden de verantwoordelijkheden voor een veilige verpakking en zekering van de lading bij de verlader/verzender gelegd.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

IRU trekt ten strijde tegen corruptie en afpersing

11

VARIA “Trauckveilig ‘14” komt uit de startblokken

15 >

De nieuwe ‘Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units’ is het resultaat van drie jaar overleg - en getouwtrek - door experten binnen een internationale werkgroep die zich in opdracht van VN-dochters IMO, ILO en UNECE bogen over een actualisering van de bestaande ‘packing code’ uit 1996, met het oog op een veiligere behandeling en transport.

Het resultaat is geen toonbeeld van consistentie of duidelijkheid en is niet altijd wetenschappelijk onderbouwd, zei professor Marc Juwet van KU Leuven op een recente seminarie in Gent. Maar hij voorspelde dat “er geen komma meer aan veranderd zal worden” en de eindtekst “zeker goedgekeurd zal worden”.

Voor België is die tekst ondanks zijn nietbindend karakter van groot belang, want het KB over ladingzekering dat in ons land van

Verladers moeten een lading afleveren die veilig te vervoeren is”

kracht is, verwijst naar Europese richtlijnen die op hun beurt steunen op die ‘Packing Code’, onderstreepte hij. De nieuwe code legt de nadruk op het gebruik van gepaste vervoer- en behandelingsmiddelen, een toereikende verpakking en zekering van de lading, een veilige belading én lossing, en het naleven van de nodige veiligheidsvoorschriften en limieten qua gewicht en belasting (de verplichte weging haalde het echter niet).

Veilig te vervoeren De belangrijkste verschuiving is volgens Juwet te vinden in de omschrijving van de verantwoordelijkheden van de verschillende partijen. Verladers/verzenders krijgen daarbij de belangrijkste taak voor verpakking, belading en verzending toebedeeld. Zij moeten een lading afleveren die veilig te vervoeren is (lees: passend verpakt, voorzien van de vereiste labels, afdoend gezekerd in de verpakking, adequaat gezekerd op of in het transportmiddel, met een veilige verdeling van gewicht, dus zonder overbelading of overbelasting…), en hun personeel daarvoor ook opleiden.

De verantwoordelijkheid voor dit alles wordt dus niet bij de vervoerder gelegd (maar partijen kunnen contractueel afwijken van die taakverdeling).

Op het seminarie in Gent vonden vertegenwoordigers van het wegvervoer dat een stap in de goede richting. Anderen stelden zich de vraag of die nieuwe bepalingen in de praktijk afdwingbaar zouden zijn. “Als ik morgen een brief schrijf naar mijn opdrachtgevers om hen te wijzen op hun nieuwe verplichtingen, zal ik een even beleefde brief terugkrijgen om mij te melden dat ik niet langer op de lijst van hun transporteurs sta”, liet een deelnemer optekenen.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

COMMENTAAR STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be.be

Bootje komt zo Uit marktonderzoek van zowel Drewry als SeaIntel is gebleken dat de schepen van Maersk zich vorig jaar het best aan hun vaarschema hielden. Bij beide consultants kwam MSC als minst stipte van alle top 20-carriers uit de bus. Uitgerekend die twee willen samen het P3-Network oprichten. De derde partner, CMA CGM, staat op de tiende plaats mooi in de helft van de lijst.

Het is de bedoeling dat een nieuw P3-kantoor in Londen de gezamenlijke diensten zal beheren die worden verzorgd met schepen die door de drie partners ter beschikking worden gesteld. Dat nieuwe kantoor wordt dus verantwoordelijk voor de stiptheid van de gezamenlijke oost-westdiensten.

Voor MSC is het afstaan van de operationele controle van een deel van zijn vloot een grote aanpassing. In het verleden kon de rederij immers vaak op opportuniteiten inspelen door schepen snel van de ene naar de andere dienst over te hevelen. Elke zaterdag wordt op de hoofdzetel in Genève bekeken welk schip het best bij welke route past. Ook bij congestie op bepaalde terminals of in geval van slechte weersomstandigheden is MSC altijd flexibel geweest in lastminutewijzigingen van rotaties.

Op zich lijkt het bizar dat de carrier met de meeste vertragingen een paar maanden geleden door de leden van de Nederlandse verladersorganisatie EVO werd verkozen tot best presterende rederij. De verklaring is echter te vinden in het rapport van de EVO, waarin MSC geloofd werd om zijn duidelijke communicatie met de klanten.

Het is zoals met het openbaar vervoer : het is erger om twee minuutjes te wachten zonder informatie dan vijf minuten als je goed geïnformeerd wordt. Maar op tijd zijn blijft natuurlijk nog altijd het best en daarvoor verdient Maersk wel een pluim.

TLV steunt proefproject rekeningrijden auto’s TLV is tevreden dat het proefproject rond een kilometerheffing voor personenwagens binnenkort van start gaat.

“Files kosten de sector transport en logistiek jaarlijks tientallen miljoenen euro’s. Dit proefproject is een belangrijke eerste stap om de congestie te kunnen aanpakken,” zegt Lode Verkinderen, secretaris generaal van TLV. De drie Gewesten hebben de procedure opgestart om een private partner aan te trekken die het proefproject verder zal uitwerken en uitvoeren (zie blz. 4). Dat TLV het experiment toejuicht, heeft te maken met het feit dat verkeerseconomen het er al langer over eens zijn: los van tal van andere maatregelen is een variabele gebruiksheffing voor personenwagens het beste instrument om de congestie aan te pakken. TLV verdedigt daarom al lang de stelling dat een kilometerheffing voor personenwagens zo snel als mogelijk moet ingevoerd worden.

“De proef die nu van start gaat, is voor ons een belangrijke eerste stap, en krijgt dan ook onze volle steun. Daarnaast blijven wij als TLV pleiten voor een uitbreiding van de weginfrastructuur en de aanleg van missing links om de voorspelde

Lode Verkinderen, secretaris-generaal Transport en Logistiek Vlaanderen.

Wij willen geen tarieven die nog meer economische schade zouden veroorzaken” groei van het verkeer op te vangen.

De sector transport en logistiek is

hoe dan ook zeer kwetsbaar voor congestie. De kost van files weegt zwaar door op elk bedrijf,” aldus Verkinderen.

Volgens TLV houden de tarieven van de kilometerheffing in het kader van deze proef geen enkel verband met de kilometerheffing voor vrachtwagens die voor 2016 gepland staat. “Wij zijn vragende partij voor overleg over deze tarieven. Bij een mogelijke kilometerheffing voor vrachtwagens willen wij immers niet weten van hoge tarieven die nog meer economische schade zouden veroorzaken,” zegt hij.

Hij verwijst daarbij naar het belang van export en de rol van de zeehavens. “Daarom zal TLV geen tarieven aanvaarden die de economische positie van ons land, bovenop de torenhoge loonkosten, nog verder verzwakken,” waarschuwt Verkinderen.

“TLV kijkt nu al uit naar de resultaten van de proef met personenwagens. De Vlaamse transporteurs willen hoe dan ook de mogelijke effectieve invoering van een kilometerheffing voor vrachtwagens gekoppeld zien aan één voor personenwagens. Een kilometerheffing uitsluitend voor vrachtwagens zal de mobiliteit niet verbeteren,” aldus Verkinderen tot slot.

(PhVD)

KOEN HEINEN Redacteur koen.heinen@roularta.be

Durf of bluf De Vlaamse regering gaat zich vrijdag nog eens buigen over het Oosterweeldossier. En als we minister-president Kris Peeters en minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits kunnen geloven, dan zit het dossier in een laatste rechte lijn naar een (eindelijke) ontknoping. Vorige week werd alvast het langverwachte MER-rapport van het studiebureau Antea Group opgeleverd. Nu is het aan de onafhankelijke MER-cel om te oordelen of alle elementen met betrekking tot de milieueffecten van de Oosterweelverbinding correct onderzocht zijn.

Volgens minister Crevits kan die stap snel genomen worden.

Maar wat als blijkt dat het rapport niet conform is. Het dossier heeft al zoveel wendingen genomen, dat we van eentje meer niet meer zouden versteld staan. Mogelijk rekent de Vlaamse regering daar ook op en zal ze dan zeggen dat de wil er wel was om nog voor de verkiezingen de knoop door te hakken, maar dat de omstandigheden er anders over geoordeeld hebben.

Als het rapport toch conform blijkt, zal de regering dan inderdaad de nodige durf tonen en op de korte termijn die nog rest tot de verkiezingen de knoop doorhakken? Ze zal daarbij allicht moeten kiezen tussen het BAM-tracé dat meer tegen- dan voorstanders heeft en het Meccano-tracé dat gedragen wordt door een schare Antwerpse bedrijven en academici en dat ook op bijval van de actiegroepen kan rekenen. Aan de keuze voor het tweede hangt meer dan waarschijnlijk een torenhoge claim van het bouwconsortium Noriant vast. Geen gemakkelijke keuze dus.

En wat hebben de actiegroepen nog in petto wanneer de keuze toch valt op het BAM-tracé? De volgende weken zullen duidelijk maken of er blufpoker gespeeld is of er de nodige durf zal getoond worden.

“Belgische e-commerce moet inhaalbeweging maken” E-commerce groeit ook in België snel, maar trager dan het Europees gemiddelde. De Belgische overheid moet online aankopen meer faciliteren, zegt Europarlementariër Philippe De Backer (B, ALDE).

E-commerce zit in de lift, maar de nationale grenzen lijken voor die elektronische handel nog steeds een hindernis van formaat te zijn.

De helft van de 465.000 Europese kleinhandelsbedrijven is actief in e-commerce, maar slechts 18% richt zich daarbij ook op buitenlandse klanten.

De Europese Unie wil daar iets aan doen en de grensoverschrijdende e-commerce faciliteren door de knelpunten (een gebrek aan transparantie, vragen bij de kwaliteit van de besteldiensten, onverwacht hoge kosten voor grensoverschrijdende leveringen, te lange leveringstermijnen en onzekerheid over terugzending) aan te pakken.

Het Europees Parlement boog zich vorige week over het dossier, maar het bevorderen van e-com-

Philippe De Backer, lid van het Europees Parlement.

België loopt achter. Zelfs Polen en Tsjechië steken ons vlot voorbij.”

merce is niet alleen een zaak voor Europa, maar ook voor de individuele lidstaten, vindt De Backer. In België is nog heel wat werk aan de elektronische winkel, vindt hij.

“In België wordt slechts 0,8% gegenereerd door e-commerce, goed voor een omzet van 3 miljard euro. Een peulschil in vergelijking met Nederland (10 miljard euro) en vooral het Verenigd Koninkrijk (bijna 100 miljard euro)”. Belgische gezinnen geven met gemiddeld 836 euro per jaar online beduidend minder uit dan de Britse, die jaarlijks gemiddeld 4.000 euro op het web spenderen.

De groei van 20% vorig jaar verdient in zijn ogen eveneens een onvoldoende. “België loopt achter, zelfs landen als Polen en Tsjechië steken ons met groeicijfers van 25% en 30% vlot voorbij.”

“De digitale wereld verandert continu. De overheid moet een rol als facilitator opnemen en zowel ondernemers als consumenten informeren over de mogelijkheden die e-commerce met zich meebrengt."

(JLV)

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

COLOFON

Shortsea in Vlaamse havens klimt naar hoogste peil ooit De vier Vlaamse zeehavens kregen nooit zoveel shortseatrafiek te verwerken als vorig jaar. Shortsea was goed voor een totaal van 136,89 miljoen ton, 1% of 1,6 miljoen ton meer dan in het vorig recordjaar 2011.

Het aandeel van shortsea in de totale maritieme overslag van Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge kwam zo uit op 52,4% (tegenover 51% in 2011), zo blijkt uit cijfers van Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen. In Antwerpen bedraagt het 46%, in Gent 66,5% en in Zeebrugge 67,2%. In Oostende valt alle trafiek onder de noemer shortsea.

Zowel Antwerpen als Zeebrugge

Van de vier Vlaamse zeehavens behandelt alleen Antwerpen momenteel nog steeds meer deepsea- dan shortseatrafiek.

noteerden in die sector een stijging van 3,5%, naar respectievelijk

89,01 en 28,81 miljoen ton. Gent boekte een vooruitgang van 1,1%

naar 17,26 miljoen ton. Oostende kreeg na het wegvallen van zijn laatste ferrydienst op het Verenigd Koninkrijk in 2012 af te rekenen met een verwachte terugval. Het shortsea-volume in de kusthaven dook met 56,7% omlaag naar 1,80 miljoen ton.

Op het Albertkanaal veerde het shortsea-verkeer weer op, met een stijging van 35% naar 300.000 ton, het beste resultaat sinds 2008.

Daar heeft die trafiek voor twee derden betrekking op export.

Op het Zeekanaal Brussel-Schelde was sprake van een forse daling van 27% naar 876.000 ton, het laagste cijfer in minstens tien jaar.

Shortsea manifesteert zich daar vrijwel uitsluitend (voor 84%) aan importzijde. (JLV)

Antwerps Transportforum mikt op goedkopere groepsaankopen Een aantal transporteurs uit het Antwerpse hebben het initiatief genomen om een platform op te richten onder de naam A.T. (Antwerps Transportforum). Bedoeling is via groepsaankopen kortingen te bekomen bij de aankoop van goederen en diensten.

Momenteel telt het bestuur van A.T. een zestal leden, die zich volgens de initiatiefnemers volledig vrijblijvend en zonder winstoogmerk engageren. Ze benadrukken ook dat het initiatief volledig los staat van de bestaande beroepsfederaties en fungeert als een soort werkgroep. Bedoeling is het bestuur uit te breiden tot een tiental leden, waaronder minstens één klein bedrijf.

Het forum hanteert een afgebakend werkgebied dat loopt van Sint-Niklaas over Mechelen tot Tessender-

lo en Neerpelt. Alle bedrijven binnen deze regio, zowel grote ondernemingen als kleine zelfstandige bedrijven die op deze manier van dezelfde voordelen kunnen genieten, kunnen zich aansluiten.

Voor elke onderhandelde aanbieding kan individueel beslist worden om al dan niet toe te treden.

A.T. heeft de voorbije maanden reeds succesvolle onderhandelingen gevoerd rond de aanschaf van Ecotaxe-OBU’s Momenteel wordt ook onderhandelt over ‘bolt seals’ en de ‘Maut’.

A.T. onderhandelt momenteel over groepsaankopen voor de ‘Maut’.

Om optimaal te kunnen werken en interessante groepsaankopen bij diverse leveranciers te kunnen bekomen, wordt op zoveel mogelijk

deelnemers gerekend. Lid worden is kosteloos en houdt geen enkele verplichting in. “Eigenlijk kan je er als bedrijf enkel maar voordeel uit halen”, aldus de oprichters.

Tijdens een eerste bijeenkomst eind maart zullen de lopende onderhandelingen toegelicht worden.

De aanwezige bedrijven zullen tevens de kans hebben om marktkennis te delen, informatie te verstrekken en in te spelen op tendensen binnen de sector.

“Eén en één is meer dan twee.

Door de krachten te bundelen kunnen we de positie van elke transporteur afzonderlijk versterken, zeggen de initiatiefnemers die geinteresseerde bedrijven verwijzen naar het mailadres antwerpstransportforum@gmail.com. (KH)

Zim annuleert alle uitstaande orders levering in 2016, maar ook die laatste vier zullen er dus niet komen.

Zim heeft ook alle uitstaande bestellingen bij Hyundai Samho laten schrappen. Bij die werf bestelde de rederij in februari en augustus 2007 een reeks schepen van 10.062 teu, waarvan er in 2009 en 2010 vier in de vaart gekomen zijn. Begin 2012 wijzigde Zim de bestelling van de laatste vier. Met Hyundai werd afgesproken dat de schepen iets kleiner zouden worden (8.800 teu) en dat ze pas in de loop van 2015 in de vaart zouden komen.

Het orderboek van de Israëlische rederij is nu volledig leeg, maar daar zal wellicht snel verandering

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

De Israëlische rederij Zim Integrated Shipping Services neemt in zijn boekhouding van 2013 een eenmalig verlies van 72 miljoen dollar op voor geannuleerde orders.

De Zuid-Koreaanse werf Samsung Heavy Industries bevestigde vorige week dat de door Zim bestelde nieuwbouwschepen van 12.552 teu uiteindelijk niet gebouwd zullen worden. De opdrachtgever had daarvoor al 51 miljoen dollar aan voorschotten betaald en is dat bedrag kwijt.

In september 2007 bestelde Zim in totaal negen ultra large container ships (ulcs) voor oplevering in 2011 en 2012 aan een relatief hoog bedrag van 170 miljoen dollar per schip. Omwille van de kredietcrisis vroeg de Israëlische rederij aan de scheepsbouwer om de oplevering uit te stellen. In maart vorig jaar werd de bestelling al herleid naar vier schepen voor op-

MANAGEMENT

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

De ‘Zim Antwerp’ was Zims tweede schip van 10.062 teu. FOTO HHM

in komen. Omdat de nieuwbouwprijzen sinds 2007 met ongeveer 40% gedaald zijn, is het logisch dat Zim van zijn dure bestellingen af

wou om na de financiële herstructurering die begin dit jaar aangekondigd werd, nieuwe orders te kunnen plaatsen. (SV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB21/568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

BELGIË BINNENVAART

Brussels recyclagebedrijf doet test met Watertruck Eind vorig jaar vond een vierde test plaats in het raam van het Watertruck-project. De Meuter Recycling uit Ternat liet een proefvaart (heen en terug) uitvoeren voor het vervoer per duwbak tussen zijn vestiging in Neder-over-Heembeek langsheen het zeekanaal in Brussel en zijn locatie in Grimbergen. De twee vestigingen liggen amper zes kilometer uit elkaar, maar het gebruik van een duwbak zou het mogelijk maken volume op te bouwen alvorens tot een transport te moeten overgaan en fileleed op de drukbezette Brusselse wegen te vermijden.

Bedoeling was uit te zoeken waar de interne en externe knelpunten kunnen liggen. Het feit dat De Meuter, dat voor andere trafieken al geregeld een beroep doet op vervoer over het water, in Grimbergen niet over een eigen kaai beschikt, is er daar een van.

De testvaart voor De Meuter Recycling was de vierde proef die het Vlaams Instituut voor de Mobiliteit, de trekker van het Watertruckproject, kon organiseren.

JLV

LUCHTVRACHT

Voka publiceert checklist voor erkenning als ‘bekende afzender’ Voka heeft een checklist gepubliceerd die bedrijven in staat stelt om na te gaan in welke mate ze voldoen om te worden erkend als ‘bekende afzender’ van luchtvrachtzendingen. In België wordt de erkenning afgeleverd door het Directoraat-Generaal voor de Luchtvaart (DGLV).

Voka heeft de checklist ontwikkeld in samenspraak met het DGLV en het is de bedoeling om de lijst op de website van het DGLV te plaatsen. De checklist biedt de bedrijven de mogelijkheid om via selfassessment na te gaan of men de erkenning überhaupt nodig heeft en of ze er voor in aanmerking komen. Wie de lijst nu al wil raadplegen kan terecht op http://www.voka.be/media/4788950/richtsnoeren_voor_bekende_afzenders.pdf MAS

LOGISTIEK

Voedingssector krijgt eigen logistiek consulent De voedingssector krijgt een eigen logistiek consulent. Die moet ervoor zorgen dat bedrijven in die specifieke sector hun logistieke stromen efficiënter kunnen uitvoeren. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits aangekondigd.

Bedrijven kunnen sinds vorig jaar een beroep doen op twee logistieke consulenten van Flanders Logistics om hun transport efficiënter en duurzamer te maken. Uit de eerste resultaten van de ‘quickscans’ die ze uitgevoerd hebben, blijkt dat een kwart van de projecten uit de voedingssector komt. In West-Vlaanderen is dat zelfs een derde.

"Er zijn grote winsten te boeken in deze sector. Door goed advies kan gemiddeld een kostenbesparing van 8% op de logistieke kosten geboekt worden. Om dit potentieel te valoriseren is het van belang dat er specifiek voor deze sector een consulent wordt aangeduid", aldus Crevits.

PHVD

WEGVERVOER

Proefproject rekeningrijden voor personenwagens van start De drie Gewesten hebben de procedure opgestart om een private partner aan te trekken die het proefproject rond een kilometerheffing voor personenwagens verder zal uitwerken en uitvoeren.

Het proefproject is eigenlijk al voorzien sinds het intergewestelijk Politiek Akkoord van 11 januari 2011 over de hervorming van de verkeersfiscaliteit. Dat bestaat uit drie luiken: de invoering van een systeem voor kilometerheffing voor vrachtwagens; de invoering van een wegenvignet voor voertuigen van minder dan 3,5 ton; en het proefproject in de GEN-zone rond de eventuele invoering van een kilometerheffing voor lichte voertuigen.

Over de invoering van een kilometerheffing voor personenwagens op grote schaal is echter nog niets beslist. Die is niet voorzien in het Politiek Akkoord en zal o.a. afhangen van de resultaten van het proefproject. De test met ongeveer 1.200 deelnemers zal de mogelijkheid geven om na te gaan welke elementen een versterkende (of verzwakkende) rol kunnen spelen in de aanvaardbaarheid van een dergelijk systeem.

PHVD

Sensibiliseringscampa rond permanente vorm De vakbond ACV-Transcom lanceert in verschillende Vlaamse provincies een sensibiliseringscampagne rond de permanente vorming voor vrachtwagenchauffeurs.

Heel wat werkgevers “vegen daar hun voeten aan” en spelen daardoor met de toekomst van de chauffeurs, aldus de bond. Niet zo, zeggen de werkgevers.

KOEN HEINEN Een vrachtwagenchauffeur moet elke vijf jaar vijf dagen vorming volgen.

In principe moeten alle vrachtwagenchauffeurs ten laatste op 30 september 2016 vijf dagen vorming krijgen van hun werkgever.

Wie als chauffeur wil werken moet om de vijf jaar 35 uur vorming volgen. Volgens ACV-Transcom liggen heel wat werkgevers daar echter niet wakker van. “Ze dragen nochtans een grote verantwoordelijkheid, want zonder de vorming verliest de chauffeur zijn vakbekwaamheid en mag hij niet meer rijden”, benadrukt de vakbond.

Die wijst er ook op dat de werkgevers van de overheid en het sociaal fonds financiële steun krijgen, waardoor ze bijna geen extra kosten hebben. Het probleem is ech-

Zonder vorming verliest de chauffeur zijn vakbekwaamheid en mag hij niet meer rijden.” ter dat hoe langer ze wachten om de opleiding aan te bieden, hoe moeilijker het wordt om de chauffeurs een plaats te bieden in de

opleidingscentra. “Hoe dichter bij de deadline, hoe meer kans dat een opleiding volgeboekt is”, aldus ACV-Transcom.

Dat het anders kan tonen voorbeelden bij zowel de buschauffeurs als bij het eigen vervoer. “Bij de buschauffeurs loopt de deadline voor de permanente vorming af op 30 september en ondervinden we bijna geen problemen. Ook bij chauffeurs die eigen vervoer doen of die voor een bouwbedrijf werken, zijn vaak in orde. Waarom kan het dan niet in de transportsector, vraagt de vakbond zich af. Die voegt er wel aan toe dat er ook in de transportsector voorbeelden zijn waar het wel goed lukt.

Liege Carex eind dit jaar klaar voor bouwvergunning Het project Liege Carex, dat Liege Airport moet aansluiten op een pan-Europees netwerk van hogesnelheidstreinen voor luchtvracht, is zijn laatste studiefase ingegaan.

Liege Airport ontwikkelt een terrein van 22 ha, dat eigendom is van de beheersmaatschappij SOWAER. Mocht het Carex-project om de een of andere reden toch niet van de grond komen, dan kunnen deze terreinen zonder problemen voor andere doeleinden worden aangewend, zei Serge Kreins, algemeen coördinator van het project in Luik. Liege Carex is een onderdeel van de 18 prioritaire projecten die de NMBS heeft ingeschreven in zijn meerjarenplan voor investeringen voor de periode 2013-2025. Sinds eind 2013 staat het Carex-project in zijn geheel ook op de planningslijst die door de Europese Commissie is opge-

Een artist impression van de voorziene Railport op Liege Airport.

steld. Liege Airport wordt aldus een multimodaal knooppunt op twee belangrijke logistieke corridors: Noordzee-Balticum en RijnAlpen.

Door deze Europese insteek komt Liege Carex in aanmerking voor Europese subsidies, zowel voor het studiewerk als voor de infrastructuur. De twee laatste studies, een

MER en een bodemonderzoek, worden voor 15 februari opgestart.

Tegen eind 2014 kan dan een dossier worden ingediend aangaande de ‘unieke vergunning’, waarin zowel de milieu- als de stedenbouwkundige vergunning vervat zijn.

De ‘Railport’ zal bestaan uit een groot gebouw dat door zijn lengte van 200 m in staat zal zijn om

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

agne ming In het kader van de sensibiliseringscampagne worden deze week in de meeste Vlaamse provincies flyers uitgedeeld om de chauffeurs te wijzen op de problemen.

Protocolakkoord Michaël Reul van de wegvervoerorganisatie UPTR zegt dat in het protocolakkoord tussen de vakbonden en de sociale partners voor de periode 2013-2014 het punt over de permanente vorming is opgenomen. “We zullen meer druk moeten zetten op de naleving van de permanente vorming” zegt hij. Donderdag zitten vakbonden en sociale partners opnieuw bijeen over de nieuwe cao. Daarin zal onder meer opgenomen worden dat het verhoogde budget voor de permanente vorming van 2013 ook in 2014 zal gebruikt kunnen worden.

Vorig jaar werd dit budget verdubbeld ten opzichte van 2012. Voor ondernemingen met meer dan 6 werknemers werd het budget per chauffeur vorig jaar opgetrokken van 25 euro naar 50 euro. Voor kleine ondernemingen met 1 tot 5 werknemers werd het budget opgetrokken van 50 naar 100 euro.

“Voor wie de voorbije jaren geen opleiding gegeven heeft, is er echter geen budget”, aldus Reul. De deadline van 30 september 2016 geldt volgens hem ook enkel voor chauffeurs die hun rijbewijs gehaald hebben voor 10 september 2009. Voor de overige 10% is dat vroeger.

twee treinen tegelijk te ontvangen.

Een kleiner gebouw zal worden voorbehouden voor de juridisch voorgeschreven controles. De vervoerde goederen zullen bijvoorbeeld moeten voldoen aan de eisen voor goederenvervoer door de Kanaaltunnel.

Liege Airport wordt binnen het Carex-netwerk een volwaardige hub.

Dat wordt ook het geval voor ParisRoissy, waar het terrein zelfs 110 ha groot zal zijn. Ook daar zijn de voorafgaande studies achter de rug.

Dat geldt ook voor AmsterdamSchiphol, dat heeft gekozen voor de ‘spoke’-status. Het initiatief Carex/HSL maakt echter integraal deel uit van de strategie van Schiphol. Ook Lyon wordt een ‘spoke’.

Londen heeft het voortouw genomen op het vlak van het rollend materieel. De voorkeur gaat uit naar de ombouw van voormalige passagiers-HST’s.

(MAS)

Nieuwe shortseadienst naar Zweedse oostkust De Amsterdamse rederij Thor Shipping & Transport is onder de naam Sun Lines een wekelijkse lijndienst begonnen uit Antwerpen en Velsen naar Södertälje, Västerås en Oxelosund.

Sun Lines ging vorige maand van start nadat Rederi AB Transatlantic zijn vroegere TransPal Line had opgesplitst in drie nieuwe lijndiensten. Als gevolg van die herschikking viel er een rechtstreekse verbinding tussen Amsterdam en de oostkust van Zweden weg.

Thor Shipping & Transport besloot om de verbinding over te nemen en zijn nieuwe shortseadienst ook naar Antwerpen te sturen, waar de rederij al staal van Zweedse origine komt lossen. De twee gehuurde schepen van Sun Lines meren dan

De ‘Frej’ is een van de twee schepen uit de nieuwe shortseadienst.

ook elke donderdag af aan de staalterminal van Antwerp Stevedoring International (Wijngaardnatie) aan

het Albertdok. Het gaat om twee zusterschepen met een containercapaciteit van 304 teu, die tot voor

kort voor Transatlantic voeren. Deze 4.466 dwt metende ‘Odin’ en ‘Frej’ varen nu vanuit Antwerpen via een tussenstop in Velsen (bij Amsterdam) naar Södertälje (aanloop elke maandag) en Västerås (dinsdag). De transittijd tussen de Benelux en de regio Stockholm bedraagt dus een viertal dagen. Het gaat om een multipurposedienst die zowel op conventionele lading als op containers mikt.

De naam Sun Lines staat voor Sweden UK Netherlands Service. Op de terugweg van Oxelosund naar Antwerpen wordt immers ook nog de Britse haven Hull bediend.

Thor Shipping & Transport heeft in Antwerpen een eigen kantoor. Behalve het hoofdkantoor in Amsterdam heeft de rederij ook nog vestigingen in Västerås, Södertälje en Durban. (SV)

OXL zet herstructurering in De Belgische heavy-lift en breakbulkoperator OXL heeft tot mei bescherming verkregen tegen zijn schuldeisers. Chartering director Thomas Daenens heeft er alle vertrouwen in dat de ingezette herstructurering de rederij boven water zal houden.

Verliezen als gevolg van de moeilijke marktsituatie en liquiditeitsproblemen die te maken hebben met te late betalingen door klanten, hebben OXL genoopt om – overeenkomstig de Belgische wet op de continuïteit van de ondernemingen (WCO) – een procedure van herstructurering in te zetten en bescherming tegen zijn schuldeisers aan te vragen, geeft Daenens aan.

Maar hij verwacht dat de besprekingen met de crediteuren tot een schuldherschikking op lange termijn zullen leiden en onderstreept dat de schepen van de rederij blijven varen en alle ladingen vervoerd

worden.

“De markt is in volle beweging maar de vraag naar de diensten die we bieden, blijft bestaan”, voegt hij daar aan toe. Met zijn tiental multipurposeschepen met eigen laadgerei tot 800 ton legt OXL zich vooral toe op het leveren van portto-portoplossingen voor zware lading en breakbulk. Het richt zich daarbij vooral op de bediening van havens die niet met grotere schepen kunnen worden aangedaan.

Scheepsagentuur Flamar, een zusterbedrijf van OXL, staat los van de herstructurering bij OXL. Ook de joint venture met de Chinese groep Hansy blijft overeind. (JLV)

OXL legt zich toe op port-to-portoplossingen voor zware lading en breakbulk.

Port+ bestudeert milieugerelateerd informatiesysteem voor scheepvaart Port+ en Crossroad Consulting hebben een samenwerkingsovereenkomst ondertekend. Eén van de eerste gezamenlijke projecten in een consortium met Eric Van Hooydonk Advocatenkantoor en Rebel Group is een studie naar de haalbaarheid en het concept van een milieugerelateerd informatiesysteem voor de zeescheepvaart.

De studie wordt gemaakt in opdracht van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen namens alle Vlaamse havens en Zeeland Seaports. Port+ is goed vertrouwd met dit soort materie, terwijl Crossroad ervaring heeft met de organisatie van processen en beheersystemen. Onderzocht wordt of een informatiesysteem kan ont-

Jan Van Dooren van Port+ tussen Mieke Laethem en Peter Van Laer van Crossroad.

wikkeld worden waarbij een onafhankelijke organisatie de gegevens van en voor de rederijen beheert om die vervolgens ter beschikking

te stellen van verschillende andere partijen.

Een ander project waarbij Port+ nu een beroep doet op Crossroad is

een onderzoek naar de oorzaak waarom tankschepen vaak vlak voor het voorziene afvaartuur hun vertrek uitstellen, ondanks het feit dat daarop boetes staan. “Het is een complex onderzoek omdat er veel partijen als bunkerfirma’s, surveyors, terminals, traders, het coordinatiecentrum, loodsen en slepers bij betrokken zijn”, zegt Jan Van Dooren, CEO van Port+.

Het onderzoek is wenselijk omdat een efficiënte planning van het verkeer op de Westerschelde steeds gecompliceerder wordt omwille van de grootte van de schepen en de verschillende types. Er zijn niet alleen meer op- en afvaarten van ultra large container ships die aan een strakke planning gebonden zijn, maar ook meer tankers omdat de vloeibare bulktrafiek in Antwerpen groeit. (SV)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

BELGIË

Werelddouaneorganisatie is Portmade erkentelijk De Internationale Douanedag, die onlangs in Brussel werd georganiseerd, stond in het teken van communicatie. In die optiek reikte de WCO (werelddouaneorganisatie) enkele ‘Certificate of Merits’ uit voor verdienstelijke inzet en constructieve samenwerking. Binnen de logistieke sector viel de eer te beurt aan Jan Van Wesemael, senior advisor customs & compliance bij Alfaport, en Jef Hermans, managing director van Portmade.

ANNEMIE MORBE

ermans is zowat in alle mogelijke overlegstructuren met de douane terug te vinden, zowel op lokaal, nationaal als Europees vlak.

“Ik vind dit certificaat een erkenning die alle medewerkers van Portmade toekomt. Mijn engagementen in de verschillende overlegorganen zijn niet bedoeld om Portmade te dienen, maar de hele gemeenschap.” Op lokaal (lees: Antwerpen) vlak is Jef Hermans voorzitter van de douanecommissie van VEA en Alfaport.

Op nationaal vlak neemt Portmade deel aan verschillende projecten. Zo is er de projectgroep system based control, waarbij de aangevers in de toekomst niet langer transactionele aangiftes zullen doen, maar binnen de systemen van het bedrijf hun aangiftes bijhouden. De projectgroep gaat na welke normen er moeten vastgelegd worden om dit te kunnen realiseren. “Wij zitten in deze projectgroep omdat we ernaar streven dat deze system based controles ook bij de dienstverle-

H

ner mogelijk worden. Zoals het er nu naar uitziet, wordt deze manier van aangeven voorbehouden voor de industrie omdat zij een meer homogene goederenstroom hebben. Met dit project willen we de scope verruimen.”

Een andere projectgroep is die van fiscaal vertegenwoordiger.

Op dit moment kan een fiscaal vertegenwoordiger in België nog steeds aansprakelijk gesteld worden indien bijvoorbeeld de eindklant in Frankrijk niet voldoet aan zijn btw-verplichtingen. “Samen met de btw-administratie zijn we op zoek naar welke bewijsstukken voor hen aanvaardbaar zijn opdat wij niet verantwoordelijk worden gesteld. Deze gesprekken lopen zeer constructief en we bevinden ons in de eindfase.”

Jef Hermans zetelt eveneens in het Nationaal Forum, het overlegorgaan tussen de handel en de Belgische douaneadministratie.

Hij is daar voorzitter van ‘operations management’, dat vijf werkgroepen omvat: PLDA-NCTS, accijnzen, koeriers, vereenvoudigde procedures en communicatie. Elke werkgroep komt minstens vier keer per jaar samen. Vanuit zijn

De verdienste die alle medewerkers van Portmade toekomt in het kader van het speciale partnership met de Belgische douane

Ik durf rustig stellen dat de Belgische douane veel meer tegemoetkomt aan de verzuchtingen van het bedrijfsleven dan de Nederlandse” voorzittersfunctie zetelt hij ook nog in de stuurgroep en het stra-

tegisch comité. “Vanuit Portmade heb ik een goed zicht op de werking van de Belgische én de Nederlandse douane en ik durf rustig stellen dat de Belgische douane veel meer tegemoetkomt aan de verzuchtingen van het bedrijfsleven. Zo kan Portmade in België het extended gateway-concept mee faciliteren omdat we op 20 locaties de vergunning particulier douane-entrepot verkregen hebben. In Nederland stuitte ik hierbij op een njet. En er zijn nog voorbeelden. Ik ben ervan overtuigd dat dit in België kan, dankzij onze jarenlange constructieve medewerking en de vele communicatielijnen tussen het bedrijfsleven en de administratie.”

Op Europees vlak neemt Portmade deel aan het pilootproject Centralised Clearance Light en het

ICO breekt overslagrecord ICO heeft op zijn terminals van Antwerpen en Zeebrugge vorig jaar ruim 1,8 miljoen nieuwe wagens en andere voertuigen geladen of gelost. De NYK-dochter brak daarmee zijn record van 2008, toen het jaar werd afgesloten met een totale trafiek van 1,75 miljoen eenheden.

In Zeebrugge, waar vorige week de eerste Nissan-wagens uit Newcastle gelost werden, kreeg ICO op zijn terminals in totaal 1,375 miljoen voertuigen te behandelen. In Antwerpen zag ICO zijn volumes groeien naar 450.000 eenheden.

Met het bijkomend volume van om en bij 95.000 eenheden dat met het Nissan-contract gepaard gaat, en het herstel dat zich in de economie en op de automarkt lijkt af te tekenen, hoopt de terminaloperator daar dit jaar nog hogere cijfers te noteren.

In Zeebrugge rekent managing director Marc Adriansens op een ver-

dere groei naar 1,5 miljoen voertuigen. ICO blijft daarmee veruit de grootste autobehandelaar in de kusthaven, die 2013 in die sector afsloot op een score van 1,94 miljoen eenheden. De stijging bij ICO zal dit jaar voornamelijk komen van de nieuwe Nissantrafiek, die Zeebrugge wist af te snoepen van Le Havre.

Wekelijks zullen één à twee schepen van rederij Euro Marine Logistics zo’n 2.000 wagens van het Japanse merk uit Newcastle overbrengen voor distributie in de Benelux en Frankrijk of verscheping naar overzeese bestemmingen. Het volume

Nissan consolideert zijn trafiek in Zeebrugge met de volumes van Renault en Dacia die ICO al behandelde.

op naam van de cluster Nissan/Renault/Dacia zal zo een sprong maken van 200.000 naar 300.000 wagens.

Volgens ICO-voorzitter Svein Steimler en MBZ-topman Joachim Coens is die overeenkomst een perfecte illustratie van de troeven die Zee-

brugge kan uitspelen. “Knowhow, ruimte, geografische ligging, connectiviteit, service en een hubfunctie met steeds ruimere transhipmentmogelijkheden die logistiek voordeel oplevert voor al wie tot het systeem toetreedt”, zo vatte Coens het samen.

Competency Framework. In deze laatste wil men vanuit Europa adviseren aan welke normen de verschillende functies van douaneaangevers moeten voldoen om op die manier een level playing field op Europees vlak te bereiken. De opleiding speelt hierbij een belangrijke rol. “In België zitten we op dat vlak zeer goed, zeker met de opleidingen van Portilog. Ik verwacht trouwens dat deze normen zullen geïntegreerd worden in de AEO-vereisten.”

Ook in Centralised Clearance Light, het pilootproject dat wordt uitgerold in acht Europese lidstaten, neemt België een voortrekkersrol. Hierbij wordt nagegaan welke struikelblokken een volledige Centralised Clearance in de weg liggen.

E-Gate Op de Nissanterminal aan het Noordelijk Insteekdok in de achterhaven van Zeebrugge zal ICO meer doen dan de wagens laden en lossen. De wagens passeren ook langs het Vehicle Processing Center, waar ze een grondige check ondergaan of boorddocumenten meekrijgen, en navigatietoestellen kunnen worden ingebouwd of herstellingen uitgevoerd.

De terminal is nu bovendien voorzien van een E-Gate die het mogelijk maakt de afhandeling van vrachtwagens die wagens komen laden, automatisch af te handelen. De chauffeur kan kiezen uit veertien talen en krijgt langs die weg onder meer zijn laaddocumenten, schaderapporten en CMR-brieven. “Dat zal de doorlooptijden op de terminal sterk verminderen, verhoogt de flexibiliteit, maakt de lead times voor de leveringen aan de dealers korter en zet de duur open voor 24/7 operaties”, zei Adriansens nog. (JLV)

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

Vlaamse overheid kan weldra Oosterweelknoop doorhakken Het milieueffectenrapport (MER) voor de Antwerpse Oosterweelverbinding zou vorige week donderdag worden overgemaakt aan de MER-cel die moet onderzoeken of alle elementen correct onderzocht zijn. Wanneer dat het geval is, staat niets meer de Vlaamse overheid in de weg om de Oosterweelknoop door te hakken.

Een en ander bleek uit een antwoord van Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits op een vraag van parlementslid Bart Tommelein in het Vlaams Parlement.

Eerder had het studiebureau Antea Group, dat het plan-MER over de milieueffecten van de Oosterweel-

“De beslissing wordt noch door de MER-cel, noch door een studiebureau, maar door de Vlaamse regering genomen”, zegt Crevits.

verbinding begeleidt, tegenover Belga verklaard dat het zo goed als rond was met zijn werk. De oor-

spronkelijk deadline was eind januari.

In het MER-onderzoek werden vijf

TANKVAART Euronav doet bod op schepen van OSG

verschillende tracés onder de loep genomen. Naast het zogenaamde BAM-tracé, dat de voorkeur geniet van de Vlaamse overheid, werd onder meer ook het Meccanotracé tegen het licht gehouden. Dit laatste werd onlangs nog door Forum 2020, een groepering van bedrijfsleiders en academici, als beste oplossing naar voor geschoven.

De onafhankelijke MER-cel moet enkel het dossier al dan niet conform verklaren, maar doet geen uitspraken over welk alternatief moet gekozen worden. “Die beslissing wordt noch door de MER-cel, noch door een studiebureau, maar door de Vlaamse regering genomen”, aldus minister Crevits. Zij onderstreepte dat daarvoor ook geen aftoetsing meer nodig is bij Europa. (KH)

Minder binnenvaart in Wallonië vorig jaar Het goederenvervoer op de waterwegen in Wallonië is vorig jaar voor het tweede jaar op rij teruggelopen. Voor het eerst sinds 2009 raakte het niet boven de 40 miljoen ton.

Volgens de cijfers van de Direction générale des Voies hydrauliques werd vorig jaar in totaal 39,97 miljoen ton lading vervoerd op het Waalse waterwegennet. In 2011 was dat nog 41,93 miljoen ton. De daling bedraagt 4,7%. Ten opzichte van 2011, toen de binnenvaart in Wallonië zijn hoogste punt na de crisis bereikte met 44,33 miljoen ton, is zelfs sprake van een terugval met bijna 10%. Het beste jaar ooit voor de binnenvaart in Wallonië ligt intussen tien jaar in het verleden: in 2004 haalde de sector 45,16 miljoen ton.

Vooral de uitvoer liet het vorig jaar afweten. Voor die trafiek was 2012 wel een absoluut recordjaar met 15,11 miljoen ton. In 2013 schoot daar nog maar 13,80 miljoen ton

van over (-8,7%). 2013 is daarmee wel het vierde beste jaar ooit (na 2012, 2010 en 2011).

De invoer zette zijn afkalving sinds het topjaar 2004 (17,78 miljoen ton) vrijwel ononderbroken voort.

De geïmporteerde volumes raakten niet hoger dan 11,51 miljoen ton, 3,8% minder dan in 2012.

De transit en het intraregionaal verkeer bleven zich daarentegen wel op een relatief hoog peil bewegen. De transit kwam uit op 11,57 miljoen ton. Ondanks een lichte krimp (-2,1%) kon 2013 daarmee een plaats veroveren in de top drie van de beste jaren. Vorig jaar bracht aan die kant een consolidatie na de sterke prestaties van 2011 en 2012 (met telkens meer dan 11,8 miljoen ton).

Nieuw decreet havenvoertuigen Het nieuwe ontwerpdecreet over het verkeer van havenvoertuigen, dat zopas door de Vlaamse regering werd goedgekeurd, moet zekerheid bieden over de toegelaten afwijkingen op het verkeers- en vervoersreglement en de technische voorschriften van deze vervoermiddelen.

Het gaat om de specifieke verkeersregeling waardoor havenvoertuigen zoals mobiele kranen, heftrucks, straddlecarriers, enz. zich vrij kunnen verplaatsen tussen de laad- en loskaaien, opslagplaatsen en magazijnen binnen het havengebied. Als gevolg van het nieuwe decreet zal de

Vlaamse regering na voorafgaand advies van de betrokken gemeente(n) en op voorstel van het betrokken havenbedrijf voor elk havengebied een verordening kunnen vaststellen voor het verkeer van havenvoertuigen.

Het zal ook mogelijk zijn om de havenvoertuigen binnen het havengebied vrij te stellen van het aanvragen van een vergunning voor uitzonderlijk transport. Specifieke aanwijzingsborden met als opschrift ‘Havengebied’ zullen de andere weggebruikers inlichten dat er een specifieke verkeersregeling voor de havenvoertuigen geldt. Volgens Vlaams minister Hilde Crevits is het decreet ook belangrijk voor de toegankelijkheid van de Vlaamse havens. (KH)

De invoer zette zijn afkalving sinds het topjaar 2004 vrijwel ononderbroken voort. (Photo Julien Fastre)

Het intraregionaal verkeer klom 2,1% hoger naar 3,09 miljoen ton.

Het record blijft daar (net als voor de transit) op naam van 2011 met 3,51 miljoen ton.

De mineralen en bouwmaterialen – goed voor een totaal van 16,10 miljoen ton – blijven de binnenvaartdans in Wallonië leiden. Drie

andere goederensoorten komen uit boven de 4 miljoen ton. Het gaat om de metaalproducten (4,53), de landbouwproducten (4,50) en de petroleumproducten (4,17). Voor de landbouwproducten en de meststoffen (3,09 miljoen ton) tekende Wallonië zelfs een nieuw record op. (JLV)

Water Campus Antwerpen boven de doopvont Op Antwerpen-Linkeroever wordt een campus uitgebouwd die onderdak moet bieden aan alle opleidingen m.b.t. varende beroepen en de haven binnen het gemeenschapsonderwijs GO!.

GO! beschikt aan de Thonetlaan al verschillende jaren over de basisschool De Spits en het internaat TG De Spits. Die krijgen in de nieuwbouw het gezelschap van de scheepvaartschool Cenflumarin, een afdeling van het KTA Zwijndrecht die gevestigd is in de voormalige marinebasis van Kallo. Vanuit het Atheneum Antwerpen verhuist het studiegebied Handel Haven Hinterland. Ook de

maritieme opleidingen voor volwassenen van het CVO Antwerpen en het stedelijk lyceum Antwerpen komen naar de WCA. Volgens Marc Driesen, algemeen directeur van de Scholengroep Antigon 1, moet de WCA uitgroeien tot een internationaal kenniscentrum.

De WCA krijgt een personeelsbezetting van 150 tot 200 specialisten. Er wordt gerekend op 750 leerlingen en studenten. De locatie combineert zijn gunstige ligging op het vlak van openbaar vervoer met de mogelijkheid om de schoolschepen ‘Themis II’ en ‘Tijl’ praktisch voor de deur aan te meren. (MAS)

Euronav, voor 60% in handen van de families Saverys en Livanos, heeft een bod uitgebracht van 255 miljoen euro op vijf tankers van de Amerikaanse rederij OSG. Het nieuwe bod volgt vlak op de overname van 15 VLCC van Maersk voor bijna 1 miljard dollar. OSG werkt samen met Euronav in de pool Tankers International, maar heeft financiële problemen en werkt onder de ‘chapter 11'-procedure. Het nieuwe bod werd uitgebracht op 3 VLCC en 2 Aframax-tankers, die pas in 2009 in de vaart kwamen. Eind maart weet de rederij of het bod stand heeft gehouden. (MIG)

LOGISTIEK VASTGOED Montea realiseert vier nieuwe projecten in België en Nederland Logistiek vastgoedgroep Montea investeert 42,2 miljoen euro in vier nieuwe projecten in België en Nederland.

In Nederland gaat het om de ontwikkeling van een build-to-suitproject van 25.600 m2 voor Vos Logistics in Oss en de aankoop van een distributiecentrum van 19.500 m2 voor Delta Wines in Waddinxveen.

In België worden twee build-tosuitprojecten gerealiseerd van respectievelijk 9.000 m2 op het MG Park De Hulst in Willebroek en 3.500 m2 in Vorst. In Willebroek gaat het om een project voor Dachser en in Vorst voor Metro.

(KH)

SCHEEPVAART Exmar vindt charterer voor nieuwe midsizeschepen Twee nieuwe gastankers met een capaciteit van 38.000 m3 die Exmar LPG bij Hanjin in Subic Bay in aanbouw heeft, zullen na de oplevering in 2016 voor minimum vijf jaar en mogelijk langer voor Statoil ASA varen. In het segment van de midsizeschepen heeft Exmar LPG ook de tijdsbevrachtingscontracten voor de tankers ‘Libramont’ en ‘Sombeke’ die voor Potash Corporation ammoniak vervoeren, voor een periode van tien jaar verlengd.

De Belgische rederij bevestigde gisteren ook nog een gezamenlijk order met Pacific Rubiales Energy (PRE) voor een drijvende LNGhervergassingseenheid bij een Chinese werf in Nantong. (SV)

LOGISTIEK Bemiddelaar laakt houding Huts in Logisport-conflict Marc De Smet, de neutrale bemiddelaar in het conflict tussen de havenvakbonden en de CEO van Katoen Natie, Fernand Huts, is niet te spreken over het feit dat hij geen antwoord krijgt op brieven aan het adres van de natiebaas. Smet schreef Huts in januari enkele malen aan met de vraag om op neutraal terrein te kunnen samenzitten, maar op geen van de brieven kwam een antwoord. Huts had voorgesteld om bij Katoen Natie te bemiddelen, maar dat zinde de vakbonden niet en dus werd in extremis de locatie afgeblazen, aldus de CEO. (KH)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL LOGISTIEK

Ziegler verlengt huurcontract hoofdkantoor in Rotterdam Logistiek- en transportgroep Ziegler heeft zijn huurovereenkomst met Prologis voor zijn site op het bedrijventerrein Rotterdam Albrandswaard verlengd. Het gaat om 13.500 m2 opslag- en kantoorruimte waar het hoofdkantoor van Ziegler Nederland gevestigd is. Van daaruit worden alle zee- en luchtvracht, autogroepage en opslag voor de vestigingen in Rotterdam, Venlo en Hoofddorp aangestuurd.

Logistiek vastgoedgroep Prologis beheert in de Benelux in totaal 1,2 miljoen m2 logistiek vastgoed. In 2013 verhuurde de groep in Europa 3 miljoen m2 en wereldwijd 14,1 miljoen m2. De bezettingsgraad van de vastgoedportefeuille wereldwijd stond op het einde van het vierde kwartaal 2013 op 95,1%. De waarde van de portefeuille steeg van 44,8 miljard USD eind 2012 tot 48,2 miljard USD eind december 2013. In het vierde kwartaal werden in Europa vier ontwikkelingen van in totaal 126.800 m2 opgestart en werden 8 distributiecentra aangekocht met een totale oppervlakte van 213.700 m2. Daarvan 172.100 m2 in Duitsland en 18.400 m2 in Spanje.

KH

Aantal vertragingen in lijnvaart neemt nog to Het percentage containerschepen dat tijdig in de haven van bestemming arriveert, is in elk kwartaal van 2013 afgenomen en zal ook in het eerste kwartaal van dit jaar nog dalen.

STEFAN VERBERCKMOES

LIJNVAART

MSC voerde vorig jaar meeste containers naar de VS Volgens de Amerikaanse databank Zepol uit Minneapolis werd er vorig jaar in de Verenigde Staten 18,2 miljoen teu per zeeschip ingevoerd, wat 3,7% meer was dan het jaar ervoor en het hoogste cijfer van de voorbije zes jaar. Ook vorige maand bleef de containerinvoer in de VS groeien (+5,2%).

Voor alle vaargebieden samen komt MSC als grootste carrier uit de bus. De Zwitserse rederij bracht 2,5 miljoen teu (+7%) naar de VS en bleef groter dan Maersk (-3%). Dankzij een sterke positie op de transPacific kon Evergreen vorig jaar APL en Hapag-Lloyd inhalen als derde grootste carrier. Los Angeles bleef met 3,9 miljoen teu de belangrijkste invoerhaven, hoewel de overslag er wel met 3,2% terugviel. De sterkste groei was er in Savannah (5,8%) en Norfolk (+10,4%), die respectievelijk de vierde en vijfde grootste importhavens zijn.

SV

SHIPPING

Afrikaanse Unie wil werk maken van maritieme strategie Op de jongste bijeenkomst van de Afrikaanse Unie in Addis-Abeba hebben de lidstaten van de organisatie nog eens de klemtoon gelegd op het belang van zeeën en oceanen in de ontwikkeling van het continent.

De Afrikaanse landen willen werk maken van een “geïntegreerde maritieme strategie” en een grotere zeg krijgen in wat voor hun kusten gebeurt. Ook zij zien de “blauwe economie” als een hefboom voor economische groei, welvaart en voedselzekerheid. “Zeeën en oceanen zijn essentieel voor de duurzame ontwikkeling van het continent”, zegt een goedgekeurde motie daarover.

De Afrikaanse Unie roept haar leden onder meer ook op om op regionaal niveau de nodige maatregelen te nemen om de strijd tegen piraterij en andere illegale activiteiten op zee op een efficiënte manier te kunnen voeren.

JLV

BINNENVAART

Duisburg gaat containercapaciteit fors optrekken De duisport-groep gaat zijn containerterminals in Duisburg verder uitbouwen om zijn totale behandelingscapaciteit tegen begin 2015 met 1 miljoen teu naar 5 miljoen teu op te trekken.

De containerterminals in de zones ‘logport I’ en ‘logport III’, op de linkeroever van de Rijn, krijgen er samen vier portaalkranen bij (het totaal zal zo op tien komen te staan) en hun totale oppervlakte wordt met 13 hectare uitgebreid. Bovendien wordt hun spoorinfrastructuur uitgebouwd.

De eerste stap in die plannen is de ingebruikname van een tweede trimodale kraan met een overspanning van 140 meter, “één van de grootste portaalkranen in een binnenhaven”, op de D3T-terminal. Dat zal tegen eind februari al het geval zijn. Op de naburige DIT-terminal komt er later dit jaar een spoorkraan bij.

“Wij creëren zo de voorwaarden voor verdere groei”, zegt Erich Staake, de CEO van Europa’s grootste binnenhaven en “belangrijkste containerbehandelingslocatie in Centraal-Europa”.

JLV

ie vaststelling en voorspelling komt van de Britse consultant Drewry, die net als de Deense consultant SeaIntel Maritime Analysis duizenden scheepsreizen per maand opvolgt om te controleren welke rederijen zich het best aan hun vaarschema’s houden.

Volgens Drewry arriveerde in het laatste kwartaal van vorig jaar amper 64% van alle containerschepen op tijd. Een jaar eerder bedroeg dat percentage nog 75,2%. De achteruitgang heeft onder andere te maken met het feit dat de rederijen steeds meer afvaarten annuleren om hun capaciteit te beperken.

De carriers zijn ook voortdurend bezig om op alle mogelijke manieren hun kosten te drukken. “Verladers betalen nu meer dan een jaar geleden voor een minder stipte dienst”, zegt onderzoeker Simon Heaney.

Maersk Line kwam al als meest

D

MSC voer vorig jaar stipter dan in 2012, maar bengelt zowel bij Drewry als bij SeaIntel nog steeds onderaan de rangschikking.

36% van alle schepen arriveert volgens Drewry met vertraging” stipte carrier uit de bus bij SeaIntel en voert ook bij Drewry het klasse-

ment aan met een score van 80% in het laatste kwartaal van vorig jaar. De laagste scores zijn die van MSC (49% tijdige aankomsten) en CSAV (51%).

De twee consultants houden er blijkbaar andere criteria op na, want bij SeaIntel behaalden Maersk en MSC in december scores van respectievelijk 88 en 74,4%. Uit de rangschikking van de Denen blijkt ook dat de verschillen kleiner worden omdat de stiptheid bij

Trafiek met België duwt roro in Göteborg omhoog De haven van Göteborg heeft de dalende trend in de rorooverslag vorig jaar weten om te buigen in groei. De trafiek met Zeebrugge en Gent droeg daar heel wat toe bij.

2013 was geen topjaar voor de Zweedse mainport, die zowat een derde van de Zweedse buitenlandse handel te verwerken krijgt. De totale maritieme overslag viel terug van 42 naar 38,9 miljoen ton.

De belangrijkste factor daarin was de daling van de volumes petroleumproducten van 22 naar 20,4 miljoen ton (-8%).

Maar ook de containertrafiek kreeg klappen en zakte met bijna 5% van 900.000 naar 858.000 teu. De autotrafiek bleef stabiel op het relatief laag peil van 163.000 eenheden (in 2011 stond de teller nog op 227.000 voertuigen), maar het zwaar verlies in de eerste

DFDS en Cobelfret zijn partners in een roroterminal in Göteborg.

helft (-18%) kon volledig worden goedgemaakt door de sterke expansie in het tweede halfjaar (+24%).

Het betere nieuws kwam van de rorosector. Göteborg noteerde voor het eerst sinds 2010 weer vooruitgang in de rorosector. Het aantal roro-eenheden nam met 4% toe en steeg van 534.000 naar

557.000, zowat hetzelfde volume als in 2011 en 2010.

DFDS Seaways en Cobelfret speelden daar met hun diensten naar respectievelijk Gent en Zeebrugge een belangrijke rol in. Eind december meldde Göteborg al dat het trailerverkeer van en naar België in 2013 een ongeziene piek heeft bereikt. DFDS boekte een

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

n oe

Ewals en SARAS Lojistik multimodaal tussen Noordwest-Europa en Turkije Ewals Intermodal (EIM) en zijn Turkse partner SARAS Lojistik zijn gestart met een dagelijkse multimodale verbinding tussen NoordwestEuropa en Turkije.

De combinatie van spoor en shortsea levert volgens Eric Staal, Sales Director van Ewals Intermodal een kostenefficiënt en milieuvriendelijk alternatief dat concurrerend is met weg- en deepsea-vervoer van en naar Turkije.

Beide partijen kunnen hun klanten hiermee een deur-tot-deur oplossing aanbieden. De lokale kantoren garanderen een uitgebreide kennis van de lokale douaneformaliteiten.

In plaats van trailers maken EIM en SARAS gebruik van 45’ high cube

De samenwerking tussen EIM en SARAS werd vorig jaar geleidelijk aan uitgebouwd.

en 30’ bulk box containers. Die worden vanuit Genk, Geleen en

Duisburg geconsolideerd op de spoorterminal in Keulen vanwaar

ze per spoor vervoerd worden naar het Italiaanse Triëste. Vandaar gaat het via shortsea naar Istanbul-Haydarpasa. De shortsea-verbinding driemaal per week wordt uitgebaat met voormalige Cobelfret-schepen, aldus Staal. Het volledige traject neemt ongeveer een week in beslag.

“We kunnen alle dagen laden. Telkens kunnen zo’n 36 eenheden mee. Op termijn mikken we op twintig rondritten per week”, aldus Staal nog.

De samenwerking tussen EIM en SARAS ging vorig jaar mondjesmaat van start. “Met deze dagelijkse service kunnen we de transportmarkt van en naar Turkije openbreken”, gelooft Staal.

(KH)

Dentressangle rondt de kaap van 4 miljard Maersk Line eind 2012 nog 91,2% bedroeg en MSC het juist beter deed dan de 71% van een jaar eerder.

Bij Drewry staan na Maersk ook Evergreen en Yang Ming Line in de top 3 van meest stipte rederijen.

De top 3 van SeaIntel omvat na Maersk nog Hamburg Süd en APL. Uit het overzicht van de vertragingen per vaargebied blijkt dat de verladers het slechtst bediend worden tussen de Far East en de Med.

Vorig jaar heeft Norbert Dentressangle een omzetgroei van 3,9% genoteerd, tot 4,03 miljard euro. Van de drie takken ging enkel de transport heel licht achteruit. Logistiek kreeg een flinke boost en ook de freight forwarding ging er lichtjes op vooruit. Maar dat was enkel aan de acquisitie van een aantal expeditieactiviteiten van Daher te danken. Bij gelijke omvang daalde de omzet van die tak fors, met liefst 17,7%.

Het wegvervoer kende een moeilijke start, maar naar het einde van 2013 toe herpakte de belangrijkste tak van de Franse groep zich. De omzet voor het jaar was 2,01 miljard euro (-1,2%). De evolutie van de omzet was niet rechtlijnig. Het gepalletiseerde vervoer groeide vrij goed, maar het vervoer van volle vrachten heeft onder de daling geleden van de industriële activiteit in Europa. Het ‘Red Pallet’-netwerk werd dit jaar uitgebreid dankzij de overname van een Italiaanse onderaannemer.

De afdeling logistiek sloot af op een omzet van 1,95 miljard euro (+9,4%). Ook hier was er sprake van een duidelijkere groei tijdens het tweede semester. Er werden een aantal nieuwe contracten binnengehaald (O.a. voor Danone in Rusland) en het bedrijf is goed gepositioneerd op de markt van de e-commerce.

De omzet van de afdeling freight forwarding was 145 miljoen euro, een groei met 1,3% tegenover 2012. Maar die groei was enkel te danken aan het feit dat de expedi-

tieactiviteiten in Frankrijk en in Rusland van de Franse groep Daher per 1 oktober werden geïntegreerd. Als men die buiten beschouwing houdt, dan daalde de omzet met bijna 18%. In het vierde kwartaal was er zelfs sprake van een achteruitgang met 21,8%.

Over de oorzaak van deze forse omzetdaling wordt door de Franse groep geen uitleg gegeven. De internationale expeditie wordt nochtans door Dentressangle als een hefboom voor de andere afdelingen voorgesteld.

Dankzij de integratie van de freight forwarding-activiteiten van Daher zit Dentressangle echter op koers om dit jaar een omzet van 220 miljoen euro te boeken.

Ook benadrukt de Franse groep dat de internationalisering zich verder zal zetten. In 2013 werd 60% van

de omzet buiten Frankrijk gerealiseerd. Groot-Brittannië had de tweede grootste bijdrage tot de omzet (30%). Ook Zuid-Europa levert een belangrijke bijdrage. Daarbij speelt de overname, begin 2013, van de activiteiten van Fiege in Spanje en Italië een grote rol.

Beide landen zijn nu derde en vierde in omzet, met resp. 10% en 5% van de groepsomzet.

De winstcijfers worden pas eind deze maand bekendgemaakt. Dentressangle meldt wel dat ze in de lijn zullen zitten van de resultaten van de voorbije twee jaren.

Voor dit jaar verwacht een verdere groei, o.a. dankzij een goede aanwezigheid in Groot-Brittannië en een groeiende activiteit in de ecommerce logistiek. Ook wordt een daling van de netto financiële schuld aangekondigd. (PhVD)

DSV haalt hogere omzet met alle divisies groei van bijna 15% qua capaciteitsbenutting op de route van en naar Gent, werd toen gezegd. In november boekte DFDS Seaways trouwens een record op die verbinding, met liefst 20.000 lijnmeter aan vracht, het equivalent van zowat 1.500 trailers. Vooral de northbound afvaarten zaten afgeladen vol.

Cobelfret deed het op de relatie met Zeebrugge in volume om en bij 12% beter dan in 2012, naar verluidt ondanks lagere volumes van de kant van StoraEnso. De Belgische operator wist dat te compenseren door andere ladingen aan te trekken.

De Älvsborg Ro/ro Terminal in Göteborg waar de schepen van de twee rederijen gaan laden en lossen, wordt uitgebaat door een joint venture tussen DFDS (65%) en Cobelfretdochter C.RO Ports (35%). (JLV)

Transport- en logistiekgroep DSV realiseerde vorig jaar een omzet van 45,7 miljard DKK, 1,8% meer dan het jaar voordien. De EBIT steeg licht van 2,54 miljard DKK naar 2,55 mrd DKK. Alle divisies droegen hun steentje bij aan de omzetgroei.

Volgens CEO Jens Bjorn Andersen maakte een sterk vierde kwartaal de slechte start van het jaar goed.

“DSV heeft een duidelijke strategie om sneller te groeien dan de markt en het is dan ook goed te mogen vaststellen dat we deze doelstelling op zowat alle vlakken gerealiseerd hebben”, aldus Andersen.

Hij wees er nog op dat er in 2013 meer zendingen behandeld werden, maar dat een gefragmenteerde en zeer competitieve markt zorgde voor een negatieve impact op de brutowinst per zending. Een evolu-

De omzet van de divisie Solutions steeg het sterkst in 2013.

tie die volgens de CEO een voortdurende optimalisatie van de bedrijfsprocessen en systemen nog belangrijker maakte in 2013.

De divisie Air &Sea vertegenwoordigde in 2013 een omzet van 20,2 miljard DKK, een stijging met 1,7% in vergelijking met 2012. De divisie ‘Road’ was goed voor een omzetstijging met 2% tot 23,1 miljard DKK. De logistiekdivisie ‘Solutions’ zag haar omzet het sterkst stijgen met 5,6% tot bijna 5,5 miljard DKK. Bij Air & Sea bleef het luchtvrachtvolume stabiel, terwijl het zeevrachtvolume met 6% toenam. In totaal werden 772.000 teu en 259.000 ton vracht verscheept.

De Road-divisie zag het aantal zendingen met 4% toenemen. Bij ‘Solutions’ steeg het aantal orderlijnen eveneens met 4%.

Onderverdeeld naar regio vertegenwoordigden de noordelijke landen 28% van de omzet. ZuidEuropa had een aandeel van 17% en de overige Europese landen/ EMEA 39%. De Americas waren

goed voor 7% en de Azië-Pacificregio voor 9%.

Andersen zegt voor dit jaar voorzichtig optimistisch te zijn wat de resultaten betreft, al zijn de vooruitzichten nog onzeker. DSV verwacht voor 2014 een EBIT tussen 2,5 en 2,7 miljard DKK. In de loop van dit jaar wordt het programma ‘operational excellence 2.0’ geïmplementeerd. De CEO wil het marktaandeel van de groep verder verhogen door een dienstverlening van hoge kwaliteit aan te bieden aan de bestaande en nieuwe klanten. Daarnaast zullen ook in 2014 acquisities met toegevoegde waarde deel uitmaken van de groeistrategie.

Andersen verwacht zich aan een sterke concurrentie, maar nieuwe acquisities en een blijvende focus op de kosten moeten uitzicht bieden op een bevredigend resultaat in 2014. (KH)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL

Carriers willen geen containerreuzen opleggen Hoe groter containerschepen worden, hoe minder evident het is om ze tijdelijk op te leggen. Met de capaciteitscijfers wordt intussen steeds meer gegoocheld, zodat het moeilijk is om te bepalen welke carrier nu het allergrootste schip in aanbouw heeft. it cijfers van de Britse consultant Drewry blijkt dat er eind vorig jaar 165 containerschepen waren opgelegd, terwijl dat er eind 2012 nog 290 waren. Een deel van die opgelegde vloot betreft schepen uit tijdelijk gestaakte diensten op de trans-Pacific, waar nog heel wat tonnage van 5.000 tot 8.000 teu wordt ingezet.

De voorbije jaren werden ook tussen het Verre Oosten en Europa soms tijdelijk loops gestaakt, maar deze winter is dat niet het geval.

Volgens Drewry heeft dat te maken met het feit dat de gemiddelde scheepsgrootte tussen het Verre Oosten en Noord-Europa al meer dan 10.500 teu bedraagt en rederijen aarzelen om schepen van meer dan 8.000 teu tijdelijk uit de vaart te halen. Om de overcapaciteit aan te pakken, slaan ze nu liever eens een vertrek over en wordt dat opgevangen door alle schepen

U

De afmetingen van alle recordschepen in aanbouw zijn quasi indentiek aan die van Maersksschepen van 18.270 teu.

uit de dienst trager te laten varen omdat ze een weekje extra krijgen om hun rondreis af te werken. In het laatste kwartaal van vorig jaar werden 60% meer afvaarten uit het Verre Oosten naar Noord-Europa geannuleerd dan het jaar ervoor.

Een bijkomende reden voor het feit dat rederijen nu geen diensten willen staken is volgens Drewry het feit dat ze geen marktaandeel willen verliezen vlak voor de opstart van het P3 Network.

Luchtvrachtsector verwacht jaar vol uitdagingen Het luchtvrachtverkeer is in 2013 met 1,4% gegroeid, berekend in vracht-tonkilometers (FTK). Dat wordt aangetoond door de officiële jaarcijfers van IATA. Directeur-generaal en CEO Tony Tyler van IATA geeft toe dat 2013 een moeilijk jaar was op het vlak van luchtvracht. “Hoewel we een zekere verbetering hebben vastgesteld vanaf de tweede jaarhelft, gaan we ervan uit dat er ons in 2014 nog heel wat uitdagingen te wachten staan. De wereldhandel herstelt zich tegen een sneller tempo dan het luchtvrachtvervoer”, zegt hij.

“De wereldhandel zelf wordt gehinderd door toenemende protectionistische maatregelen van overheidswege. De relatief goede conditie van de passagiersmarkten vergeleken bij de cargo, maakt het voor de luchtvaartmaatschappijen moeilijk om de capaciteit aan te passen aan de vraag.”

Tijdens de eerste jaarhelft was de groei eerder bescheiden en een echte versnelling werd pas waargenomen vanaf de tweede jaarhelft.

De capaciteit nam toe met 2,6% en

Volgens de Franse databank Alphaliner is het aantal werkloze containerschepen vorige maand lichtjes gedaald, maar heeft dat vooral te maken met het feit dat dertien containerschepen van meer dan 3.000 teu in januari werden verkocht aan slopers. Verwacht wordt dat het aantal werkloze schepen van 3.000 tot 8.000 teu de komende maanden verder zal stijgen naarmate meer nieuwe schepen van 13.000 tot 18.000 teu in de

vaart komen.

De vijf grootste containerschepen ter wereld van Maersks Triple Eserie krijgen de komende jaren het gezelschap van nog eens minstens 34 vergelijkbare jumboschepen.

Behalve nog eens vijftien Triple E’s voor Maersk gaat het om drie eenheden van 17.859 teu voor CMA CGM, zes van 18.400 teu voor MSC, vijf van 18.800 teu voor UASC en nog eens vijf van 19.000 teu voor China Shipping.

Nog hele weg te gaan naar betere scheepsrecyclage Gevaarlijke en vervuilende scheepsslooppraktijken zijn nog lang de wereld niet uit, al was er vorig jaar beterschap merkbaar. In de EU bezondigen vooral Duitse en Griekse reders zich aan ‘beaching’, zegt de NGO Shipbreaking Platform.

Volgens de organisatie verdwenen er vorig jaar 1.213 grote zeeschepen onder de sloophamer. Iets meer dan de helft daarvan - 645 om precies te zijn - werden verkocht aan slopers die actief zijn op stranden in India, Pakistan en Bangladesh waar de ontmanteling

van die schepen niet kan verlopen op een veilige en milieuvriendelijke manier.

Het totaal aantal gesloopte schepen bleef nagenoeg stabiel, maar het NGO Shipbreaking Platform stelt wel vast dat het aantal gevallen van ‘beaching’ met een kwart

Een echte versnelling werd pas waargenomen vanaf de tweede jaarhelft van 2013.

dat was dus hoger dan de vraag. De beladingsgraad, de verhouding tussen het aantal aangeboden en het aantal benutte FTK, was met 45,3% eerder zwak. Op het vlak van de vraag was de sterkste stijging waar te nemen in het Midden-Oosten (+12,8%) en Latijns - Amerika (+2,4%). De luchtvaartmaatschappijen uit de regio Azië-Pacific, die goed zijn voor 40% van het globale luchtvrachtverkeer, zagen de vraag met 1% afnemen. (MAS)

Toen de Chinese carrier zijn nieuwe recordschepen bij Hyundai bestelde, was sprake van een capaciteit van 18.400 teu. Dat het nu toch 19.000 teu zou zijn zonder dat de afmetingen van de schepen worden aangepast, heeft volgens Alphaliner niets te maken met de eigenlijke capaciteit. Door bijvoorbeeld een extra toplaag lege containers mee te tellen die in de praktijk wellicht nooit gebruikt zal worden, kunnen de capaciteitscijfers op een bijna kunstmatige manier de hoogte ingedreven worden. Alle jumboschepen voor Maerk, MSC, UASC en China Shipping zijn 395,4 tot 400 meter lang en 58,6 tot 59 meter breed. Het verschil in teu is dus vooral theoretisch, want het draagvermogen schommelt voor alle boten rond de 195.000 dwt. Door de containercapaciteit zo hoog mogelijk in te schatten, kunnen de rederijen uitpakken met minder uitstoot per slot, wat goed is voor hun imago.

Omdat het aantal slots gemaximaliseerd wordt, groeit de containervloot iets minder snel dan de cijfers in teu laten vermoeden. Vorig jaar kwamen er 5,7% slots bij, terwijl het eigenlijke draagvermogen met 4,9% toenam. De verhouding tussen dwt en teu is intussen gedaald van 16 ton/teu in 1970 naar 10 tot 11 ton nu. (SV)

Of het EU-verbod op ‘beaching‘ werkelijk een verschil zal maken, valt nog af te wachten, zegt NGO Shipbreaking Platform.

daalde ten opzichte van 2012.

“Meer reders hebben geopteerd voor schonere en veiligere oplossingen dan in vorige jaren. Maar de meerderheid blijft vasthouden aan laakbare praktijken en Europese operatoren behoren tot de ergste boosdoeners”, zegt executive director Patrizia Heidegger.

Van de schepen die nog steeds op stranden werden gesloopt, waren er 238 of ongeveer 40% eigendom van reders uit de Europese Unie. Ook grote namen uit de Europese rederswereld staan op het lijstje milieuzondaars. Griekenland blijft daarbij de “worst European toxic ship dumper”, maar Duitsland volgt op de voet. Zowat 80% van de schepen die door reders uit die landen uit de vaart werden genomen, gingen richting het Indische subcontinent. Ter vergelijking: in Japan ligt dat aandeel op 43%.

Eind vorig jaar werd een nieuwe EU-regeling over scheepsrecyclage van kracht die beaching verbiedt.

Maar volgens NGO Shipbreaking Platform blijft die gemakkelijk te omzeilen door schepen onder te brengen onder goedkope vlaggen of door te verkopen aan overzeese reders die het niet zo nauw nemen met dat soort regels. (JLV)

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Binnenvaarttrafiek haven Straatsburg stabiel in 2013 De haven van Straatsburg heeft vorig jaar bijna 8 miljoen ton goederen met de binnenvaart overgeslagen. Daarmee blijft ze op het volume van het jaar voordien. Het containervervoer, alle modi samen, daalde met 5,5%.

De havenautoriteiten zien de stabilisering van het binnenvaartvolume als een goed resultaat rekeninghoudend met het trafiekverlies als gevolg van de sluiting van de raffinaderij van Reichstett.

In het containervervoer werden, alle modi samen, 406.000 teu behandeld, 5,5% minder dan het jaar voordien. De binnenvaart was goed voor 118.359 teu (-1,1%) en het wegvoer voor 214.116 teu (-5,6%). Het spoor verloor met

De havenautoriteiten zien de stabilisering van het binnenvaartvolume als een goed resultaat.

11,5% het grootste volume, volgens de havenautoriteiten het gevolg van het verlies van de regel-

matige verbinding met Le Havre.

Op het vlak van investeringen werd in 2013 onder meer werk gemaakt

van de uitbreiding van de havensite van Lauterbourg tot 35 ha en werd een nieuwe spoorportaalkraan in gebruik genomen op de containerterminal Noord.

Vorig jaar ging ook het samenwerkingsverband Upper Rhine Ports tussen negen Rijnhavens uit drie landen van start.

Voor 2014 staat de filialisering van de containerterminals in de haven op het programma. Dat moet onder meer bijdragen aan een betere integratie van de haven in haar omgeving en het beter kunnen inspelen op opportuniteiten voor externe partnerships. Ook de werken voor de verbetering van het spoornet en voor de kaaimuren van een nieuwe terminal in Lauterbourg worden dit jaar verdergezet. (KH)

Zware concurrentie voor P&O Ferries op Kanaal In een jaar tijd zijn de verhoudingen in het vervoer van vrachtwagens over (of onder) het Kanaal grondig gewijzigd. P&O Ferries en in mindere mate ook Eurotunnel verloren marktaandeel aan DFDS Seaways en MyFerryLink.

Eind vorig jaar bedroeg het marktaandeel van de Calais/Dover-dienst van P&O Ferries op de korte Kanaalroute 26,2%. Een jaar eerder was dat nog 36,7% omdat de Britse ferrymaatschappij toen minder concurrentie had na het faillissement van de Franse rederij SeaFrance. De nieuwkomer MyFerryLink was toen nog maar een drietal maanden actief en vervoerde destijds slechts 1,5% van alle volumes.

Eind vorig jaar was het aandeel van MyFerryLink al opgelopen tot 9,6%. P&O Ferries verloor echter ook lading aan DFDS Seaways. Het marktaandeel van diens dienst tussen Calais en Dover steeg in een jaar tijd van 6,1 naar 10,3%. Als

we daar ook nog eens het aandeel van de veerdienst tussen Duinkerke en Dover bijtellen (13,7%), had DFDS in december 2013 al 24% van de Kanaalmarkt in handen.

P&O Ferries geeft het verlies van marktaandeel toe en zegt dat dit het gevolg is van een tarievenoorlog waarbij vooral MyFerryLink op prijs concurreert. De rederij uit Dover stelt dat MyFerryLink dankzij de steun van Eurotunnel (de eigenaar van diens schepen en merknaam) onder de prijs kan varen en hoopt dat de Britse Competition Commission dit opmerkt.

De oorlog blijkt vooral onder de ferrymaatschappijen gevoerd te worden, want het marktaandeel

Meer containers en omzet, minder winst voor HHLA HHLA laadde en loste vorig jaar op zijn terminals 7,5 miljoen teu. Dat waren er 4,4% meer dan in 2012. De groepsomzet nam licht toe, maar de winst viel lager uit.

De stijging van de containeroverslag – in 2012 kreeg HHLA 7,2 miljoen teu te verwerken – leest de Hamburgse goederenbehandelaar als een versterking van zijn marktaandeel, gelet op de algemene stagnatie die op de markt merkbaar was.

Volgens nog voorlopige cijfers vertaalde zich dat wel niet in een gelijklopende stijging van de omzet. Die zou met 2% toegenomen zijn tot 1,16 miljard euro. De winst (ebit) zal naar verwachting

met zowat 15% dalen naar om en bij 158 miljoen euro. De havenpoot was daarin goed voor 1,13 miljard euro omzet en 144 miljoen euro winst. Die resultaten liggen in lijn met de verwachtingen, zegt de groep.

Omwille van de herstructurering van de intermodale activiteiten die in 2012 plaatsvond, zijn de jaarresultaten wel niet volstrekt vergelijkbaar van het ene op het andere jaar, zegt HHLA. De geherstructureerde intermodale poot boekte een trafiekstijging van 18%. De betrokken dochterbedrijven vervoerden 1,2 miljoen teu per spoor of over de weg van en naar het hinterland.

(JLV)

SCHEEPVAART Bouwconsortium Panamakanaal doet nieuw voorstel Vorig weekend heeft het GUPCconsortium, dat werkt aan de uitbreiding van het Panamakanaal, een nieuw voorstel gedaan aan de kanaalautoriteiten (PCA). Vorige week waren de onderhandelingen afgesprongen en de werken stilgelegd. Volgens het consortium houdt het nieuwe voorstel rekening met de bezorgdheden van de PCA en zorgt het tevens voor de nodige fondsen voor de afwerking van de nieuwe sluizen. Verdere details zijn echter niet vrijgegeven. De PCA heeft in een tegenvoorstel uitstel verleend voor een moratorium voor terugbetaling van voorschotten door het consortium.

BINNENVAART Monitor voor economisch belang Nederlandse binnenhavens De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) wil een Binnenhavenmonitor om het economisch belang van de havens beter in kaart te brengen. De NVB liet het economisch belang van de binnenhavens al eerder in kaart brengen.

De methode die daarvoor gebruikt is, zou daarvoor volgens de NVB, mits enkele aanpassingen, de meest optimale methode zijn. De grootste bottleneck zit bij de beschikbaarheid van de benodigde data van de verschillende havens. In een handleiding krijgen de havens uitleg hoe ze hun directe en indirecte toegevoegde waarde kunnen berekenen.

BINNENVAART Binnenvaartterminal Longueil-Sainte-Marie operationeel Eind vorig jaar had P&O Ferries op het Kanaal een marktaandeel van 26,2%.

van de spoorshuttles van Eurotunnel daalde in een jaar tijd maar lichtjes van 42 naar 40,2%.

In de haven van Calais zijn vorig jaar 1.658.299 vrachtwagens een ferry op- of afgereden, wat 21%

meer was dan in 2012 toen de Noord-Franse haven te lijden had onder de problemen bij SeaFrance.

Voor dit jaar rekent Calais op een stijging van het ferryverkeer met 2,5 tot 3,5%. (SV)

IRU trekt ten strijde tegen corruptie Recente cijfers tonen aan dat in sommige regio's van de wereld de wachttijden aan de grens tot 57% van de totale reistijd van een vrachtwagen vertegenwoordigen en dat in Eurazië de ‘officieuse‘ betalingen één derde van de transportkosten vertegenwoordigen. De internationale koepel van het wegvervoer, de IRU, wil tegen de corruptie ageren.

De IRU heeft vorige week samen met de UN Global Compact - een actie van de UNO voor de verbetering van de ‘governance‘ van de bedrijven een initiatief gelanceerd tegen de afpersing en corruptie in de supply chain.

“In te veel landen zijn de wegver-

voerders geconfronteerd met te lange, te ingewikkelde en niet geharmoniseerde administratieve procedures, alsook met overdreven reglementeringen. Dit werkt corruptie en illegale praktijken in de hand”, aldus de IRU. Daarom willen de IRU en de UNGC eerst data verzamelen over de omvang van het fenomeen langs de belangrijkste transportassen op de vijf continenten. Wegvervoerders en chauffeurs kunnen o.a. via een online formulier aangifte doen van wanpraktijken. Zo kan beter bepaald worden in welke domeinen en welke landen steekpenningen en afpersing het meest voorkomen.

Na analyse van de resultaten zullen aanbevelingen worden gedaan om deze praktijken te bestrijden. (PHVD)

Langs de Oise in Longueil-SainteMarie is sinds kort de nieuwe binnenvaartterminal operationeel.

Voorlopig kunnen er al granulaten overgeslagen worden. Voor de containerterminal loopt nog een projectoproep voor een operator.

De bulkterminal heeft een oppervlakte van 3 ha, een capaciteit van 200.000 ton per jaar en wordt uitgebaat door CEMEX. De containerterminal is 4,2 ha groot en heeft een kadelengte van 190 meter. Hij beschikt over een opslagterrein en een vrachtwagenparking.

De terminal sluit aan op de logistiekzone Parc Logistique Paris-Oise.

SCHEEPVAART MOL sleept werf voor rechter na ramp met schip De Japanse rederij MOL eist via de rechtbank een schadevergoeding van scheepsbouwer Mitsubishi Heavy Industries voor het verlies van het containerschip ‘MOL Comfort’. Het 8.110 teu grote containerschip dat nog zo’n 46 miljoen dollar waard was, brak op 18 juni vorig jaar in twee en zonk samen met een lading van 4.382 containers in de Indische Oceaan. Na inspecties op alle zusterschepen werd in de straalstructuur onderaan de romp telkens een knik van een paar centimeter gevonden. De kost om die zwakke plek te verstevigen wil de rederij nu op de scheepsbouwer verhalen. (SV)

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

PRODUCTEN HANDLING

Liebherr heeft sterk jaar in mobiele havenkranen achter de rug Liebherr heeft het jaar 2013 afgesloten met de wereldwijde levering van bijna tachtig mobiele havenkranen en een omzet in die sector van 280 miljoen euro. De Oostenrijkse kranenbouwer kon daarbij nog steeds bogen op een sterke positie in Europa, dat goed was voor meer dan 40% van het aantal leveringen. Afrika bleef de tweede grootste afzetmarkt met 14%. Markten zoals Australië en NoordAmerika presteerden sterk.

De vooruitzichten voor 2014 zijn positief, zegt Liebherr. Het orderboek staat op ruim 150 miljoen euro, een veel hoger peil dan in 2012, dat het voorlopige recordjaar in de sector van de mobiele havenkranen blijft. De kranenbouwer trekt zich op aan de positieve prognoses inzake economische groei. Meer groei en dus meer handel zou de vraag naar havenkranen hoog moeten houden.

JLV

HANDLING

Jungheinrich introduceert nieuwe diesel- en LPG-heftrucks Jungheinrich heeft onlangs nieuwe diesel- en lpg-heftrucks met conventionele hydrodynamische aandrijving voorgesteld. Dat zijn trucks met een automatische transmissie met koppelomvormer, wat het brandstofverbruik positief beïnvloedt. De nieuwe DFG/TFG 316320 en DFG/TFG 425-435-modellen hebben een laadvermogen tot 3,5 ton en kunnen de lasten 7,5 meter hoog heffen. Het zwaartepunt van de trucks is zeer laag en optimaal tussen de assen gepositioneerd, wat zorgt voor een grote stabiliteit, zowel bij het rijden als in stilstand. Ook kenmerkend zijn de onderhoudsarme natte multischijfremmen en een elektrische parkeerrem (standaard). De heftrucks worden aangedreven door een industriële Kubota-motor. De mast heeft een slanker design wat zorgt voor een verbeterde zichtbaarheid op de lading, de vorken en de omringende werkomgeving. De heftrucks worden in mei officieel gelanceerd op de CeMat 2014 in Hannover. Daar wordt ook op de andere heftruckmodellen het nieuwe cabineconcept van de hydrostatische en elektrische heftrucks (series 4 en 5) voorgesteld.

PHVD

WEGVERVOER

Nieuwe SLT's voor zwaar transport Mercedes-Benz heeft de lancering van zijn Euro6gamma nu helemaal afgerond met twee trucks voor zwaar vervoer (tot 250 ton), de Actros SLT en de Arocs SLT. Deze trekkers worden zo goed als op maat gemaakt. Dit is zelfs voor Mercedes-Benz een nichemarkt, goed voor enkele honderden stuks per jaar, waarvan gemiddeld een vijftal in België worden afgezet. De SLT's worden in het Franse Molsheim door de afdeling Custom Tailored Trucks gebouwd. De drie- of vierassige SLT-trekkers worden aangedreven door een nieuwe 15,6 liter zescilindermotor van 517, 578 of 625 pk.

PHVD

WEGVERVOER

Wauters Tanktransport koopt vijf Renault T-trekkers Wauters Tanktransport heeft vijf Euro 6-trekkers gekocht van de T-range van Renault Trucks. Het zijn de eerste trucks van het Franse merk in de vloot. Deze bestaat uit 50 trekkers (hoofdzakelijk Scania en Iveco), 400 tankcontainers, 72 tankwagens en 79 containerchassis. De transporteur uit Hamme heeft gekozen voor de 11 liter-motor van 430 pk gekoppeld aan de gerobotiseerde versnellingsbak Optidriver. Het bedrijf heeft geopteerd voor een onderhoudscontract. Volgens Dirk Coninx, de lesgever van Wauters, kan een heel laag verbruik bereikt worden als de chauffeur de truck op de juiste manier gebruikt. Dealer ATC De Wilde leverde de voertuigen.

PHVD

Nieuwe Trafic en Vivaro op komst Deze zomer komen de Renault Trafic en zijn tweelingbroertje Opel Vivaro in een nieuwe gedaante op de markt.

Beide constructeurs hebben zopas een tip van de sluier gelicht en de eerste designschetsen onthuld.

PHILIPPE VAN DOOREN De nieuwe Opel Vivaro is samen met Renault ontwikkeld.

Deze bestelwagens van het middensegment (2,7 en 2,9 ton) zullen een volledig nieuw design hebben, nieuwe motoren en nieuwe technologieen, zowel aan de binnen- als aan de buitenkant, zo wordt nu al aangekondigd.

Dat de voertuigen deze zomer worden gelanceerd, heeft meer dan waarschijnlijk te maken met het feit dat in september de IAA in Hannover plaatsvindt. Ze zullen vermoedelijk in wereldpremière op de vracht- en bestelwagenbeurs worden voorgesteld.

Voor de Renault is de nieuwe bestelwagen de derde generatie van de Trafic. De eerste werd 34 jaar geleden op de markt gebracht. Sindsdien zijn 1,6 miljoen Trafics verkocht, aldus de constructeur.

Volgens Kihyun Jung, de designer van de nieuwe Trafic, is het ontwerp tegelijk dynamisch en krachtig, en is de nadruk gelegd op het robuuste en het praktische.

Hoewel General Motors een alliantie heeft met PSA Peugeot-Citroën (die enkele weken geleden weliswaar fors ingeperkt is), blijft GM-dochter Opel op bestelwagengebied samen-

werken met Renault. Die samenwerking is een vijftiental jaar geleden begonnen, toen Opel een kloon van de Renault Trafic op de markt bracht, de Movano. Deze zware van is door Renault ontwikkeld en wordt van de Franse constructeur gekocht.

De nieuwe Vivaro en Trafic, daarentegen, zijn net als de huidige generatie die in 2001 op de markt kwam, samen ontwikkeld. Ze worden wel in aparte fabrieken gebouwd. De Vivaro in Luton (VK) en de Trafic in Sandouville (bij Le Havre). In de

Franse fabriek worden ook de Vivaro’s met verhoogd dak – een nicheproduct gebouwd.

Oorspronkelijk werd de vorige generatie Trafics en Vivaro’s nog met een derde badge op de Europese markt gebracht, met name die van Nissan Primastar. In 2009 stopte Nissan daar echter mee, en werd een eigen van, de NV200, gelanceerd (weliswaar met een flink pak Renault-componenten). Renault en Nissan zijn zoals geweten zusterbedrijven.

De Trafic is getekend door Kihyun Jung, een Koreaan die in Europa zijn designopleiding heeft genoten.

Shell opent tankstation voor trucks in Antwerpse haven Sinds vorige week is het tankstation Shell Truck Diesel Antwerpen volledig operationeel. Het is gevestigd in de haven en is beschikbaar voor trucks, transportvoertuigen voor zware goederen en voertuigen met agregaten voor temperatuurcontrole.

Dit onbemande tankstation is gelegen aan de Romeynsweel en is exclusief bestemd voor het goederenvervoer. Het telt vier vulpoorten die elk zijn uitgerust met ‘masterslave’-automaten en AdBlue-pompen. Er zijn ook twee zgn. IGOpompen voor de opleggers met koeling. Dat laatste betekent dat chauffeurs de mogelijkheid hebben om rode diesel te tanken voor het koelaggregaat. “Het is dus een manier om hun kosten te verminderen,” aldus Valérie Matias, Com-

Het onbemande tankstation is gelegen aan de Romeynsweel. (foto Kris Van de Sande)

mercial Fleet Marketing manager bij Belgian Shell.

Dit tankstation is het 26ste van dit type in België (niet gelegen langs een autosnelweg). Het werd gebouwd met het oog op de bevoorrading van het toenemende truck-

verkeer in de haven van Antwerpen. Bij de recentste telling waren er dat meer dan 10.000 per dag.

Het tankstation heeft de capaciteit om dagelijks tot 300 voertuigen te bedienen. De tanks hebben een capaciteit van 180.000 liter diesel.

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT NIEUW GAMMA

RENAULT TRUCKS

renault-trucks.be

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

VARIA

VIL sluit 2013 af met 410 leden

PERSONALIA STEPHANE SAINT-ANDRE

Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) telt nu 410 leden. De jongste weken werden 15 logistieke bedrijven, verladers en organisaties lid van het innovatieplatform, zo is vorige week aangekondigd tijdens zijn nieuwjaarsreceptie.

Voor de opvolging van Alain Gest als voorzitter van Voies Navigables de France (VNF) heeft Frans Transportminister Frédéric Cuvillier de kandidatuur van Stéphane Saint-André naar voor geschoven.

Saint-André is burgemeester van het Noord-Franse Béthune, waar zich de hoofdzetel van VNF bevindt, en volksvertegenwoordiger van het departement Pas-de-Calais. Hij is zopas door Cuvillier benoemd als lid van de raad van bestuur van VNF.

De 15 nieuwe leden zijn: - ALVA Verse Vruchten (groothandel en productie van voorverpakte groenten en fruit) www.alva.be - BEBAT (inzamelen en recycleren van batterijen) www.bebat.be - Brouwerijen Alken-Maes (Heineken-groep) www.alken-maes.be - Bubble Post (first and last mile delivery in de binnenstad voor retailhandelaars en e-commerce) www.bubblepost.be - Chevron Belgium (olie, gas, brandstoffen, additieven en smeermiddelen) www.chevron.com - DCM (grondontsmetting en -be-

MICHEL DENIS Michel Denis, die de laatste tien jaar aan het hoofd stond van het vrachtwagenverhuurbedrijf Fraikin, is CEO geworden van Manitou. Dat is de wereldleider inzake offroad vorkheftrucks. Deze ingenieur is zijn carrière begonnen als consulent bij Gemini Consulting. Nadien werkte hij in de industrie: bij Dalkia, MC International en Johnson Controls. Hij moet Manitou - een familiebedrijf - een nieuw impuls geven in een zeer moeilijke markt.

Forse groei voor Logistics in Wallonia in 2013

PIERRE-JEAN LORRAIN Pierre-Jean Lorrain (52) is de nieuwe zonedirecteur voor Centraal-Europa, de Balkan en het MiddenOosten bij logistiekgroep GEFCO. De groep wil zijn aanwezigheid in deze prioritaire markten steviger verankeren. Lorrain was tot voor kort algemeen directeur van GEFCO Italië en zegt de ambities van de groep in deze strategische regio in de praktijk te willen brengen door onder meer operationele en commerciële synergieën te bevorderen.

Logistics in Wallonia, het Waalse equivalent van het VIL, heeft in 2013 een forse groei gekend. Er zijn 36 nieuwe leden bij gekomen. De ‘competitiviteitspool’ telt nu 250 leden. Merkwaardig genoeg zijn liefst 15% daarvan Vlaamse bedrijven.

ANTHONY DAVID RANSON Gondrand AG heeft Brit Anthony David Ranson (47) benoemd tot managing director van de Nederlandse dochter van de Zwitserse groep. Hij neemt in Moerdijk de taak over van Volker Henze, die met pensioen gaat. Ranson wordt tevens adjunct-directeur voor de logistiek van de groep. Ranson werkte eerder voor UTi Worldwide, waar hij meerdere functies bekleedde, in de Benelux en in de EMEAzone. Hij is een specialist van de contract logistics en projectlogistiek.

Ongeveer 45% van de LIW-leden zijn vervoerders en logistiekers. De verladers vertegenwoordigen ca.

15% en de rest zijn consultants, universiteiten, hogescholen, opleidingscentra, e.d.m. “De verladers zijn nog ondervertegenwoordigd.

Wij willen dit jaar daar verandering in brengen”, aldus Bernard Piette, de directeur van Logistics in Wallonia.

HANS JAKOB ‘JACK’ KRUSE

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

Hoewel Logistics in Wallonia en het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) grotendeels dezelfde objectieven nastreven – van de logistiek in respectievelijk Wallonië en Vlaanderen een speerpuntsector maken – verschillen de methodes en de projectwerking van beide competentiepolen vrij fundamenteel. Op sommige gebieden werken ze samen, o.a. inzake het Lean & Green-programma.

Bij de ondernemingen en instellingen die in 2013 lid zijn geworden,

vindt men o.a. Alcyon Belux (groothandel en distributie van veterinaire producten), de BelgianChinese Chamber of Commerce (BCECC), CEVA Freight Belgium, Jungheinrich, Katoen Natie Polymer Contractors Feluy, Mithra Pharmaceuticals, Multitra, Pack Center, Palifor Logistics, Pierre Logistic, Securitas, SSI Schäfer, T.R.M. Express, Transports G&H Fabry, Transports Pierre en Visio Ing Consult. De volledige ledenlijst vindt u op de site www.logisticsinwallonia.be

AGENDA

Hans Jakob ‘Jack’ Kruse is vorige week op 84-jarige leeftijd overleden. Hij was van 1973 tot 1993 bestuursvoorzitter van Hapag-Lloyd. Onder zijn mandaat werden de Duitse rederijen Hapag en Norddeutscher Lloyd samengevoegd tot Hapag-Lloyd, nu de zesde grootste containerrederij ter wereld.

Hij richtte medio de jaren 70 de internationale vereniging van containerreders (ICCO) op en was actief lid van de Europese rederskoepel ECSA, waarvan hij voorzitter was van 1990 tot 1992.

SHIFT2RAIL 17 februari 2014

DB522149J3

voor adverteren

werking voor de tuinbouw, meststoffen) www.dcm-info.be - Deslee Clama (productie en distributie van geweven en gebreide matrasstoffen) www.desleeclama.com - Forester (logistiek beheer van internationale goederenstromen voor kmo’s, expeditie) www.forester.be - Geyskens Delikatessen (productie en groothandel van ganzen- en

eendenlevers, en gastronomische delicatessen) www.geyskens.be - Magazijnen Hendrickx en Zonen (140.000 m2 verwarmde of temperatuurgecontroleerde opslagplaatsen) www.tr-hendrickx.be - Ontex (wegwerphygiëneproducten voor baby's en volwassenen) www.ontex.be - Ready for Solutions (advies, implementatie en overdracht van supply chain solutions, coaching en workshops) www.readyforsolutions.be - Ritmo Interim (20 interimkantoren in België, waarvan vier fulltime ‘inhouses’) www.ritmo.be - Tabaknatie (opslag, behandeling, transport van ruwe tabak en gerelateerde producten) www.tabaknatie.be - Track4C (end-to-end containeren cargotracking; hardware, software en service) www.track4c.com

Belspo en de FOD Mobiliteit en Transport organiseren komende maandag 17 februari in Brussel een infosessie over het nieuw Europees pps-project "Shift2Rail". Het project kadert in het programma Horizon 2020 en wil over een periode van zeven jaar 1 miljard euro vrijmaken voor onderzoek en innovatie in het spoorvervoer. Unife geeft tijdens de infosessie tekst en uitleg over de doelstellingen en modaliteiten van het project. De infosessie vindt in het Engels plaats. Inschrijven kan gratis tot 13 februari op www.belspo.be

LIEGE TRILOGIPORT – PORTE MULTIMODALE DE L’EUREGIO MEUSE-RHIN 17 maart 2014

De Universiteit van Luik, Logistics in Wallonia en de Port autonome de Liège organiseren op 17 maart een colloquium over de ontwikkelingen rond Liège Trilogiport. Tijdens het colloquium zullen de betrokken partijen en investerende bedrijven de toekomstige rol van het logistiek platform voor de Euregio Maas-Rijn toelichten. Het colloquium vindt plaats in het kasteel van Colonster in Luik. www.logisticsinwallonia.be

BARGE TO BUSINESS 19 en 20 november 2014 Barge to Business, het belangrijke Europese event voor de binnenvaart, zal dit jaar plaatsvinden in Luxemburg. De conferentie, waarvan het programma nog niet vastgelegd is, zal bestaan uit vier ses-

sies. De onderwerpen die aan bod zullen komen zijn o.a. het bundelen van logistieke stromen in de binnenvaart, de digitale supply chain, nieuwe markten voor het landvervoer, de uitdaging van de innovatie, en ondersteunend beleid voor multimodaal transport. In de marge van het event wordt tevens door VNF Riverdating georganiseerd. Dat zijn one-to-one netwerkmogelijkheden. Barge to Business zelf is een initiatief van het European Logistics Advisory Network (ELAN), dat o.a. door Voies navigables de France (VNF), Inland Navigation Europe (INE), PANTEIA/NEA, Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), Stichting Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), en het Service Public de Wallonie (SPW) wordt ondersteund.

2014.bargetobusiness.eu/

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Belgian Boat Show ligt op koers De 26ste editie van de Belgian Boat Show loopt in de hallen van Flanders Expo. Na het succes van het eerste weekend wordt hoopvol uitgekeken naar het weekend van 14 t.e.m. 16 februari.

Dit nationale watersport-, waterrecreatie- en watertoerismesalon verzamelt het grootste gamma aan activiteiten, boten, accessoires en diensten sinds 10 jaar. Volgens de organisatoren meldden zich voor deze editie 196 exposanten, 30% meer dan vorig jaar. Er zullen ook meer grote jachten aanwezig zijn met als grootste attractie het supermotorjacht Exclusive 1700. Verder is er de wereldpremière van de Sea and Yachting catamaran powerboat, ontwikkeld en gebouwd in Oostende. Nieuw in het gamma zijn de tweedehandsaanbiedingen en het hengelen op zee en binnenwater.

Ook de 26ste editie van de Belgian Boat Show rekent op massale belangstelling.

De economische factoren lijken gunstig voor de sector, geruggensteund door de sterke positie van de vrijetijdsindustrie, de stijging van

het aantal korte vakantietrips en de groeiende vraag naar pleziervaartopleidingen. Deze hoogmis van het waterplezier is enkel open tijdens

de weekends van 8 t.e.m. 10 en van 14 t.e.m. 16 februari, maar dat deert de belangstelling niet.

Nog enkele belangrijke trends op deze 26ste editie zijn het veel grotere aanbod van accessoires, kleding en watersportmaterieel als boards, jetski’s en waterspeeltuigen. Er is tevens een grotere interesse voor stuurbrevetten en vaarvergunningen, maar dat heeft wellicht ook te maken met de aangekondigde uitbreiding van de reglementering hierover. Verder heeft de Belgian Boat Show steeds meer aandacht voor trendy sporten als catamaranzeilen, kite en windsurfen, Stand Up paddle, Wakeboarding, enz., die ook een jong publiek moeten aantrekken.

Volgens de organisatoren bieden ook bootbouwers en werven goed weerwerk tegen de crisis door het bouwen te combineren met berging, onderhoud en restauratie.

TWEETS VAN DE WEEK VAB Mobiliteit @VABMobiliteit Onderzoek #rekeningrijden in NL: 28.000 personen, test van 4 jaar.

BE: 1000 personen, test van 2 maanden. http://bit.ly/1kiSREf

Jef Van den Bergh @jefvandenbergh Wie met mobiliteit bezig is, weet dat #rekeningrijden eraan komt.

Hoe juist, moet onderzocht worden.

Zal nog wat jaren duren, maar komt er ooit

Sofie Brutsaert @Sbrutsaert Geen volwaardig alternatief en geen oplossing voor woon-werkverkeer.

Creëren we nieuwe concurrentiehandicap? #rekeningrijden

CITAAT VAN DE WEEK

“Truckveilig ‘14” komt uit de startblokken De Vlaamse Stichting Verkeerskunde gaat deze week van start met de derde editie van “Truckveilig”. Eén van de twee gezichten van de nieuwe campagne is Evelien Putman van het Gentse Tailormade Logistics.

De campagne wordt donderdag op gang geschoten bij de uitreiking van de ‘Transport & Logistics Awards 2014’ in Brussel. Daar worden de namen bekendgemaakt van de bedrijven die het label “Truck Veilig ‘14” mogen voeren en gaat een nieuwe website voor de volgende campagne online. De VSV vond ook nu weer een aantal mensen uit de sector bereid om hun gezicht te lenen voor de campagne.

Aan werkgeverszijde neemt Evelien Putman die rol over van Gert Snel. De chauffeurs zullen dit jaar vertegenwoordigd worden door Dirk Rombouts van containervervoerder Cotra. Hij lost zijn collega Els van Colruyt af.

Bij Tailormade Logistics tekenden de 45 eigen chauffeurs van het bedrijf het charter voor veiliger verkeer. “Onze chauffeurs zijn ons visitekaartje op de weg. Veiligheid en respect naar de andere weggebruikers toe zijn voor ons zeer belangrijke punten. Als bedrijf staan we volledig achter de doelstellingen van de campagne”, onderstreept Putman.

(JLV)

HANS BRUYNINCKX

DIRECTEUR EUROPEES MILIEU AGENTSCHAP

De hele saga van de ring rond Antwerpen is het tegendeel van hoe men in Denemarken projecten aanpakt”

FOTO VAN DE WEEK Vorige week was er weer hoog bezoek in Antwerpen en dat mag je wel letterlijk nemen, want het ging om een containerreus die boven de gieken van de portaalkranen uitstak.

Na de blauwe recordschepen van Maersk Line die naar de Deurganck Terminal van PSA komen en de ruim honderd zwarte ultra large container ships van MSC die jaarlijks in het Delwaidedok afmeren, ontving Antwerp Gateway vorige week niet alleen een grijs megaschip van Cosco, maar voor de eerste keer ook een groene van China Shipping.

De ‘CSCL Jupiter’ (14.074 teu) is intussen weer op weg naar het Verre Oosten Het megaschip liep ook al vele malen de Zeebrugse haven aan. (SV) FOTO HAVENBEDRIJF ANTWERPEN

De kersverse directeur van het EMA, dat in Kopenhagen gelegen is, heeft in een interview met De Standaard kritiek op de aanpak van de mobiliteit in Vlaanderen. “De bestuurscultuur is anders in Denemarken. Men plant verder op voorhand, de besluitvorming is transparanter en er is een rationelere scheiding tussen het werk van experts en de politiek”, analyseert hij.

“Nochtans zijn ook in Vlaanderen de recepten voor een betere mobiliteit gekend?

Maar al die goede ideeën botsen op belangen of bestuurlijke organisaties die duurzame keuzes bemoeilijken.”

“Temeer omdat de ruimtelijke ordening totaal versnipperd is.

Het is heel moeilijk om op de Vlaamse ruimte kwalitatief vervoer te organiseren, of wonen en werken beter te koppelen”, oordeelt hij.

(PhVD)

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 12 FEBRUARI 2014

ANALYSE

Ambitieuze efficiëntieslag aan hels tempo Bij de voorstelling van de groepscijfers van het vierde kwartaal vorige week, maakte Volvo Group bekend dat het wereldwijd 2.400 banen zal schrappen, bovenop de 2.000 die in oktober waren aangekondigd.

Dat meer jobs worden geschrapt dan eerder aangekondigd was een verrassing. Maar eens men de strategie van de Zweedse groep kent, is dat veel minder. Een blik achter de schermen.

PHILIPPE VAN DOOREN

ij Volvo Group werken 3.500 mensen in België.

Het grootste bedrijf van de groep is de truckfabriek in Gent, met 2.000 werknemers. De overige 1.300 personeelsleden zijn tewerkgesteld bij Volvo Construction Equipment (Vilvoorde), bij verkoopdiensten van Volvo Penta (motoren en aandrijfsystemen voor boten), bij Volvo Bus, en bij andere ondersteunende diensten in Brussel en Gent, zoals marketing, IT en financiën.

Voorlopig wordt niet meteen gevreesd voor de vrachtwagenfabriek in Gent (Oostakker), waar de komende twee jaar 30 miljoen euro geïnvesteerd wordt om de productiecapaciteit naar 200 zware vrachtwagens per dag op te trekken. "Aan die investering wordt niet geraakt, die programma's lopen en de besparing heeft daar in principe niets mee te maken,” aldus Vera Bostijn, de woordvoerster van de fabriek Volvo Europa Truck.

Toch bestaat het risico dat een aantal jobs in België verloren gaan. In dat geval zal het eerder om bedienden gaan, want het zijn hoofdzakelijk ‘witte boorden’-jobs (bedienden en consulenten) die verdwijnen, zo heeft Volvo AB aangekondigd. Eind 2013 telde de groep wereldwijd 95.533 werknemers en 14.794 tijdelijke werknemers en consulenten.

De banenvermindering volgt op een moeilijk jaar 2013 voor Volvo AB, waarvan de truckafdeling (Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, UD) de grootste is. De omzet daalde met 9% tot 272,6 miljard kroon, terwijl de winst daalde van meer dan 11 miljard naar 3,8 miljard kroon. De financiële resultaten in de trucks werden beïnvloed door een zwakke vraag in het begin van het jaar en de lanceringskosten

B

van de nieuwe Volvo- en Renaulttrucks, alsook van andere merken in India en Japan. De Euro5-spurt tegen het jaareinde kon dit niet goedmaken.

Het schrappen van 2.400 jobs wereldwijd moet echter niet gezien worden als een kortetermijnreactie op de slechte cijfers van 2013. Het was immers bij voorbaat geweten dat de resultaten onder druk zouden komen te staan: een nieuwe truckreeks lanceren kost immers bakken geld. En in het geval van de Zweedse groep moesten zowel de Volvo- als de Renault-trucks tegelijkertijd vervangen worden.

Het was dus geen kortetermijnreactie, maar een weloverwogen actie.

De reorganisatie past immers in een groter strategisch geheel.

Transitieperiode Eerst moeten we even terug in de tijd. Tussen 1999 en 2011 heeft Volvo AB onder impuls van de vorige CEO, Leif Johansson, talrijke acquisities gedaan, zowel in de truckbranche als in andere sectoren zoals de ‘construction equipment’: Renault Trucks, Mack Trucks in de VS, Nissan Diesel in Japan, Eicher in India, Samsung Excavators in Korea, enz. Hierdoor steeg de omzet van 100 miljard kroon naar 300 miljard. Ook in China wordt de aanwezigheid versterkt, via een

joint-venture met Dongfeng die tegen de zomer moet getekend worden.

Dat waren de bouwstenen om vanaf 2016 een zeer rendabele organisatie te worden, die vanaf dan organisch moet groeien en wereldwijd aanwezig zijn. Nu bevindt de groep zich in een transitiefase, tijdens dewelke deze langetermijndoelstelling moet voorbereid worden. Tussen

Volvo AB wil bij de twee meest rendabele constructeurs ter wereld behoren” 2012 en 2015 moeten hiervoor vijftal grote actiepunten gerealiseerd worden. Dat zijn een reorganisatie, een positionering van de merken binnen het portfolio, een hernieuwing van alle producten (die in 2013 is afgewerkt) en een herziening van de efficiency binnen alle afdelingen (productie, sales, R&D en staff support). Die efficiëntieslag staat in 2014 op het programma. Ze zal o.a. gebeuren via

meer synergieën tussen de verschillende onderdelen van de groep.

In de EMEA-zone moet dat zich bijvoorbeeld vertalen door een toename met 200 bijkomende steunpunten voor Volvo Trucks en Renault Trucks. Voor het eerste merk moeten het in totaal 1250 worden (+50), voor het tweede 1450 (+150). Maar tegelijkertijd wil de groep het gecumuleerde aantal steunpunten verminderen van 2400 tot 2.100, wat de rendabiliteit ervan moet ‘boosten’. Hiervoor zullen liefst 550 steunpunten ‘dual brand‘ worden (tegen 50 in 2012).

Meer met minder, dus.

Eenzelfde operatie wordt doorgevoerd in de andere afdelingen. Een aantal fabrieken worden ‘multibrand’. Zo neemt de Renault-fabriek van Blainville de productie van de FL en FE over. Die worden in Gent gebouwd. De productie die vrijkomt wordt daar benut om de capaciteit van de FH/FM op te trekken.

In de andere afdelingen wordt diezelfde logica doorgetrokken. De reden is dat de ‘witte boorden’, die bijvoorbeeld in de IT of de R&D werken, nu veel te veel verticaal georganiseerd zijn. Zo kunnen de ITsystemen van Volvo Trucks en van Renault Trucks amper met elkaar communiceren. Door de structuren horizontaal te maken, wil men de

kost van deze ondersteunende functies drastisch - met de helft! verlagen. Ook in de organisatie van de logistiek zal er meer horizontaal gewerkt worden.

Ambitieuze doelstellingen Door deze ingrepen moet de brutomarge per vrachtwagen in de verschillende regio's van de wereld met minstens 3% omhoog. Want Volvo AB wil bij de twee meest rendabele constructeurs ter wereld behoren. Hiervoor zullen de ‘standaardkosten’ van een verkoop met 10% moeten dalen. De kostprijs van een verkoop mag niet meer zijn dan 5% van de verkoopprijs van een truck. De IT-kost mag niet meer dan 2% bedragen van alle kosten van de groep. De ‘soft offer absorption rate’ van de dealerships moet met minstens 10% omhoog.

Dat is een ratio waarbij een dealer rendabel blijft zelfs als er geen enkele truck wordt verkocht. Men wil hen zo veel minder conjunctuurgevoelig maken.

Al deze gevechten om de kostprijs in alle geledingen drastisch te verlagen om de rendabiliteit op te krikken worden tegelijkertijd gevoerd en aan een zeer hoog tempo. De transitieperiode moet immers tegen het einde van volgend jaar volledig afgerond zijn.