Patrick Verhoeven (ECSA)
“We moeten leren uit zwavelverhaal”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 12 MAART 2014G WEEKBLAD
HET BELANGRIJKSTE Belgische expediteurs verwachten lichte beterschap Het Belgisch Instituut van Transportorganisatoren (BITO) stelt in zijn eerste conjunctuurenquête van dit jaar vast dat van een heropleving in 2013 nog geen sprake was. De omzet is tijdens het laatste kwartaal wel lichtjes gestegen. In zijn kwartaalenquête kijkt het BITO niet alleen terug op 2013, maar ook naar de perspectieven voor 2014. Uit de resultaten komt naar voren dat men in de sector over het algemeen een omzet verwacht die vrij stabiel blijft of lichtjes is gestegen. Als gevolg daarvan wordt er weinig verandering verwacht op het gebied van rendabiliteit. Ook de tewerkstelling zou nauwelijks veranderen.
G
JAARGANG 2 N° 11G WWW.FLOWS.BE
G
PRIJS: € 7
Trafuco neemt twee nieuwe oliebunkerschepen in de vaart
7
INTERNATIONAAL Geen resultaat in triloog schone brandstoffenstrategie
8 Allard Castelein, president-directeur Havenbedrijf Rotterdam (foto Ernst Bode) GUY MINTIENS
Grote carriers verwachten niet dat overcapaciteit snel zal verdwijnen
10
PRODUCTEN Bergerat Monnoyeur breidt gamma uit met Multidocker
15 >
P912004
Uit een rapport, gemaakt voor minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen blijkt dat Rotterdam jaarlijks bijna 1 miljoen containers misloopt door staatssteun aan Vlaamse en Duitse havens. Haar Vlaamse collega Hilde Crevits en de havenbesturen van Antwerpen, Gent en Zeebrugge wijzen de beschuldigingen van de hand.
BELGIË
5
G
Nederland klaagt over oneerlijke havenconcurrentie
PAGINA 4
MORA geeft Vlaams Mobiliteitsplan onvoldoende
2
Het rapport, opgemaakt door de Rotterdamse Erasmus Universiteit en het bureau Ecorys stelt dat de Maashaven 7% meer containers zou kunnen overslaan als in Europa sprake zou zijn van een ‘level playing field’ inzake overheidssteun. Nu leveren de Duitse en Vlaamse overheden jaarlijks uit algemene middelen een bijdrage aan hun zeehavens van respectievelijk 1,18 en 1,12 euro per overgeslagen ton, aldus het rapport. In Nederland zou de overheid aan zeehavens 0,06 euro per ton per jaar bijdragen. Het gaat om investeringen in maritieme toegangswegen, havenbekkens, kaden, terreinen, operationele kosten van havenbeheer en het afdekken van verliezen. “De concurrentiepositie van de Nederlandse zeehavens staat onder druk omdat de Vlaamse en Duitse havens flink profiteren van overheidssteun. De beïnvloeding van haventarieven met publieke middelen moet tot het verleden gaan behoren”, zegt Schultz van Haegen. De minister stuurde het rapport
Het Vlaamse havenmodel wordt door Europa al beschouwd als ‘best practice’ (Hilde Crevits) naar Europa en werkt samen met de Nederlandse havens aan een actieprogramma. Ze liet echter verstaan niet bereid te zijn met Nederlands belastingsgeld het financieringsbeleid in de omringende landen te compenseren. “Het Havenbedrijf Rotterdam financiert investeringen in haveninfrastructuur zelf, terwijl de overheden in Vlaanderen en Duitsland mee betalen. Dat leidt tot verstoring van
de markt waardoor terminals in Rotterdam lading verliezen aan hun concurrenten in Hamburg en Antwerpen”, aldus presidentdirecteur van het Havenbedrijf Rotterdam Allard Castelein. Volgens hem gaat het niet over 7% minder containers, maar zelfs over 10% als de kosten van het op diepte houden van de Elbe, de Schelde en de Maas meegerekend worden. Blijven die buiten beschouwing, dan ontvangen de Vlaamse havens 0,54 euro/ton, de Duitse 0,81 euro en de Nederlandse niets. Rotterdam zegt geen financiële steun van de overheid te verwachten en nu al regelmatig mee te betalen aan publieke infrastructuur. Het grijpt de gelegenheid wel aan om de overheid te vragen niet eenzijdig de Nederlandse havens een vennootschapsbelasting op te leggen en klaagt de te strenge overheidscontroles aan. “In Vlaanderen wordt slechts een deel van de inspectiekosten aan de sector doorgerekend, in Nederland zijn de inspectietarieven kostendekkend”. In een reactie zegt Vlaams minister Hilde Crevits dat het Vlaamse havenmodel door Europa al beschouwd wordt als ‘best practice’. De Commissie beschouwt de tussenkomsten van het gewest niet als steun zoals bedoeld in het EU-Verdrag. De minister wijst er ook op dat alle kosten en financieringsaspecten in een vergelijking moeten meegenomen worden. “Uit een eerste analyse van de studie lijkt dit niet het geval te zijn”, zegt Crevits. Ook het Havenbedrijf van Antwerpen reageert afwijzend op de beschuldigingen en stelt de vraag in welke mate de realisatie van de Tweede Maasvlakte in Rotterdam mogelijk zou geweest zijn zonder de broodnodige financiële steun van het Rijk. Gent is verwonderd over de Nederlandse commotie rond overheidssteun in Vlaanderen en het vindt dat er absoluut geen sprake is van concurrentievervalsing. Ook Gent zegt dat er geen vergelijking mogelijk is zonder alle aspecten in overweging te nemen. Joachim Coens van MBZ begrijpt het al evenmin. “We hebben besloten om de studie eerst grondig te analyseren in de Vlaamse Havencommissie en zullen dan samen reageren”, zegt hij. (Zie ook p2 column).