Krant 13 november 2013 by Flows

ELS DESAIR Advocaat

“Bunkeringsector onder vuur”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

WEEKBLAD

JAARGANG 1 N°5G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

HET BELANGRIJKSTE Lucratieve missie voor Vlaamse havens in Vietnam De Vlaamse missie naar Vietnam en Singapore in het kader van Flanders Port Area is wat Vietnam betreft uitgemond in een overeenkomst voor een Europees distributiecentrum voor pangasiusfilet in de haven van Zeebrugge. Joachim Coens, CEO van het Zeebrugse havenbestuur, ondertekende een intentieverklaring voor de realisatie ervan. Ander nieuws is dat Antwerpen en Zeebrugge, samen met Rent-A-Port, ook gaan meewerken aan de ontwikkeling van een bulkterminal in Vietnam. De havenmissie onder leiding van Vlaams minister van Mobiliteit en OW Hilde Crevits doet van 9 tot 14 november Vietnam en Singapore aan. PAGINA 3

BELGIË Containerreus van Evergreen op maiden call in Zeebrugge Nog steeds geen doorbraak in Oosterweeldossier

5 6

INTERNATIONAAL Frankrijk wil eigen weg opgaan voor CO2-metingen scheepvaart

Kleine vervoerders zien nog altijd zwarte sneeuw Geregeld wordt er gewag gemaakt van een voorzichtige economische heropleving, maar volgens onderzoeksbureau Graydon is daar in ons land vooralsnog niets van te merken. Wel integendeel: nooit gingen er meer bedrijven over de kop als in september en oktober. Ook in de sector van het (weg)vervoer blijven er, vooral bij de kleinere spelers, harde klappen vallen. KRIS ZEUWTS

Logistiekers ervaren meer licht aan het einde van de tunnel

VARIA Antwerps ‘kruimelpad tussen stad en haven’ wint ESPO Award 2013

15 >

n september registreerde Graydon - alle sectoren samen - 1.332 faillissementen. Oktober was iets beter met ‘slechts’ 1.311 faillietverklaringen. In de eerste tien maanden van dit jaar werden al 10.257 faillissementen uitgesproken, een stijging met 11,98% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.

Transportsector Traditioneel worden de meeste faillissementen in de horeca genoteerd, maar opvallend is dat ook steeds meer bouwbedrijven in moeilijkheden geraken. “Dit gaat gepaard met veel jobverlies, meer dan in de horeca. Ook de transportsector blijft het moeilijk hebben, met over heel 2013 totnogtoe al 457 faillissementen. Dat zijn er zes meer dan vorig jaar. De sector heeft, net als de gehele

economie, dus nog geen ommezwaai kunnen maken.” In deze cijfers van Graydon zitten ook transportgerelateerde (dienstverlenende bedrij-

Dit jaar verloren al 1460 mensen hun job in de transportsector” ven), maar als men enkel en alleen naar de vervoerssector ‘pur sang’ kijkt, stelt men toch dezelfde trend vast. “Het aantal vervoerbedrijven dat de boeken neerlegt is sinds 2007 eigenlijk onafgebroken gestegen met de voorbije twee jaar pieken boven de 400. Voor de eerste tien maan-

den zitten we nu aan 347, het wordt afwachten of we ook dit jaar die kaap bereiken,” analyseert Van den Broele. In totaal verloren dit jaar al 1460 mensen hun job in de transportsector, ten opzichte van 1432 vorig jaar. “Toch zijn dit geen negatieve records, want in 2011 (-2034 jobs) en in 2010 (-1571) was het banenverlies nog dramatischer.” Het gros van de faillissementen in het transport werd genoteerd in Vlaanderen (214) dat het eigenlijk wel beter doet dan in dezelfde periode vorig jaar (230). In Brussel werden 140 falingen genoteerd, een forse verslechtering (+30). Ook in Wallonië gingen er dit jaar ten opzichte van vorig jaar iets minder transportbedrijven over de kop (103 ten opzichte van 111). Een constante is wel dat het vooral kleine bedrijven zijn , met maximaal 4 werknemers en slechts enkele voertuigen, die de rol moeten lossen. “Als zij te maken krijgen met dalende volumes, kunnen zij dit bijna niet goedmaken. Als zo’n situatie dan al te lang duurt, worden zij de eerste slachtoffers. Het zijn dus vooral de kleine bedrijven die failliet gaan,” aldus nog Van den Broele van Graydon. Zie ook bladzijde 4: ‘Steeds minder bereidheid om in de sector te stappen’

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

COMMENTAAR GUY MINTIENS Redacteur guy.mintiens@roularta.be

Getouwtrek om diensten van P3-alliantie Nu de beslissing is genomen over welke havens het monsterverbond van Maersk Line, MSC en CMA CGM zal bedienen, wordt het getouwtrek rond hun diensten verschoven naar het terminalgebeuren in een aantal havens. Ook in Antwerpen, waar het jaarlijks volume van de P3-alliantie op de oostwestas geschat kan worden op 1,3 à 1,7 miljoen teu op jaarbasis. In de Scheldestad is Maersk Line klant van PSA, heeft MSC de Home Terminal (op 50/50 basis met PSA) en is CMA CGM aandeelhouder in Antwerp Gateway (uitgebaat door DP World). Het is bijna ondenkbaar dat het aanzienlijke P3-volume in zijn geheel naar één van deze terminals zal gaan. Die draaien nu al min of meer dicht tegen hun huidige capaciteit en kunnen zo’n volume niet opnemen naast de andere diensten van de alliantieleden en de andere klanten. Het meest aannemelijke scenario is dan ook dat het totaalvolume zal opgesplitst worden in twee pakketten: dat van de route Azië/Europa en dat van de transAtlantische route. Dat laatste (3 diensten) zou naar het Delwaidedok kunnen gaan, terwijl het grotere pakket van en naar Azië (4 diensten) naar het Deurganckdok zou kunnen gaan. Als dit scenario realiteit wordt, is het nog altijd onduidelijk hoe de Aziëvolumes op het Deurganckdok zullen verdeeld worden. PSA heeft heel wat troeven, maar DP World zal zich niet zomaar gewonnen geven en zegt over de enige drie kranen te beschikken in Antwerpen die 23 rijen breed kunnen gaan, wat mogelijk een vereiste wordt als er nog meer triple-E schepen naar Antwerpen komen in de toekomst.

KRIS ZEUWTS Redacteur kris.zeuwts@roularta.be

Vele kleintjes maken één groot “Gedurende de maand oktober gingen er 1.311 bedrijven over de kop. In vergelijking met de maand oktober 2012 opnieuw een stijging met 7,4%. Geen absoluut maandrecord, die viel afgelopen september (met 1.332 falingen), wel de op één maand na zwaarste maand ooit én de zwaarste oktobermaand ooit.” Het betreft hier een citaat uit de maandelijkse studie van het studiebureau Graydon. Uiteraard valt er met cijfers alles en niets te bewijzen, feit is wel dat men er moeilijk omheen kan, al was het maar omdat de door het studiebureau gehanteerde methode al vele jaren dezelfde is. Op zijn minst geven de cijfers dus een bepaalde trend weer en die is op zijn zachtst gezegd redelijk alarmerend. Het hoge aantal faillissementen geeft aan dat vele ondernemingen de bodem hebben bereikt. De reserves zijn weggevloeid, er rest niets anders dan de handdoek te gooien. Als de economie sputtert, behoren transport en logistiek als vanzelf tot het verliezende kamp. Ook dit jaar al gingen er ruim 450 transporteurs over de kop. Het zijn hierbij haast uitsluitend de kleinere ondernemingen die het gelag betalen. Hun aftocht gaat onverminderd verder. Voor hen is er geen plaats meer in het Europese en verregaand geliberaliseerde wegtransportlandschap. Heel veel aandacht gaat er niet naar deze paria’s van het wegvervoer. Wie windt zich op over bedrijfjes waar één, twee, drie of vier mensen werken? Maar is dit niet wat al te kort door de bocht? Ruim vierhonderd maal vier: dat geeft ook 1.600 mensen op straat, zonder inkomen, zonder ondersteuning achteraf. Zijn niet alle Belgen gelijk voor de wet?

Bunkeringsector onder vuur Sinds kort kwalificeert OVAM en Milieu-inspectie off-spec olie in een schip als “ afval”. Het gevolg is dat de de-bunkeringsector onder de Vlaamse afvalstoffenwetgeving valt (o.m. vereiste van erkenning als afvalophaler en –vervoerder en verbod op het re-blenden), wat een zware hypotheek op haar activiteiten legt. Afspraken tussen de sector en de bevoegde overheden dringen zich op. ELS DESAIR ADVOCAAT

ELS.DESAIR@LAURIUS.BE In 2012 is de bunkering sector in het vizier van de Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (“OVAM”) en de Milieu-inspectie (“MI”) gekomen. Olie die gedebunkered wordt omdat ze off-spec is voor het schip, wordt voor het eerst aanzien als “afval”. De samenstelling van de olie is niet doorslaggevend. Wel de vraag waarom de olie uit het schip moet verwijderd worden. Is dit omdat de olie voor dat schip technisch ongeschikt is, dan is het afval. Ook als de olie voor een ander schip perfect bruikbaar zou zijn. Wordt er gedebunkered omdat het schip moet hersteld of onderhouden worden, dan is het geen afval. Het de-bunkeren van off-spec olie kan volgens OVAM en MI enkel nog gebeuren door een geregistreerde afvalophaler en –vervoerder. Het mengen van de gedebunkerde off-spec olie met een grotere partij bunkerolie en/of blend materialen met het oog op verkoop, wordt aanzien als het mengen van gevaarlijk afvalstoffen wat verboden is. Miskenning van de vereiste van registratie of het overtreden van het mengverbod zijn correctionele inbreuken die tot strafvervolging kunnen leiden. De correctionele boeten variëren tussen 550 EUR en 2.750.000 EUR. Beslist het parket om niet te vervolgen, dan kan de Afdeling Milieuhandhaving een administratieve geldboete opleggen van maximaal 1.375.000 EUR. Deze nieuwe aanpak, overgewaaid uit Nederland, leidt tot grote onzekerheid voor de bunkeringsector. Na meer dan 30 jaar debunkeren, re-blenden, en vervolgens verkopen van olie, zouden die bedrijven (die niet geregistreerd zijn als afvalinzamelaar en -vervoerder) enkel nog mogen debunkeren als deze operatie geen enkel verband houdt met de technische geschiktheid van de olie voor het schip, en zou het hen verboden zijn om de olie te blenden. Dit is onbegrijpelijk nu de afvaldefinitie (“elke stof of elk voorwerp waarvan de houder zich ontdoet, voornemens is zich te ontdoen of zich moet ontdoen”) niet nieuw is. In Vlaanderen bestaat die in quasi identieke vorm al bijna 20 jaar. De definitie is ook

Het zou die bedrijven verboden zijn om de olie nog te blenden” opgenomen in de Europese Afval Richtlijn van 2008. Bovendien betalen de-bunkeraars voor de olie. Voor hen is het een grondstof die ze on-spec maken door menging met blendingmaterialen, en dus geen afval. De reden van de switch in benadering in 2012 is niet gekend. Mogelijk volgt dit uit de bezorgdheid van de OVAM en MI om een einde te stellen aan bepaalde ongeoorloofde praktijken, zoals het mengen van gevaarlijke stoffen (bv. PCB’s) in grotere partijen olie om daardoor dure verwerkingskosten te vermijden.

Indien dat het geval zou zijn, dan zijn er andere methoden dan het oneigenlijk gebruik van de afvaldefinitie om dit op te lossen. Dit hypotheceert immers de hele bunkeringsector, en daarmee ook alle bonafide bedrijven. Het is veeleer aangewezen dat de sector samen met de OVAM richtlijnen ontwikkelt waarbinnen de debunkeringactiviteiten legaal kunnen gebeuren. De Nederlandse organisatie NOVE (www.nove.nl) heeft in dat verband onder meer gesuggereerd om een lijst van verboden blendmaterialen op te stellen, een verplichte monstername te organiseren vooraleer de olie wordt overgepompt naar de tank van de bunkeraar zodat de samenstelling traceerbaar is, en de ISO08217 standaard wettelijk te erkennen. Deze maatregelen zullen zowel voor de sector als voor de bevoegde diensten veel efficiënter zijn dan het voeren van strafrechtelijke en administratieve procedures over de definitie van “afval”.

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Westboundtrafiek uit Azië stijgt met 8 % Tijdens het derde kwartaal van 2013 is de trafiek vanuit Azië naar Europa gestegen tot 3,7 miljoen teu, wat neerkomt op een groei van 8 %, schrijft Lloyd’s List. Hierbij scoren de Noord-Europese havens redelijk. Er is een grote discrepantie tussen de havens in het westelijk Middellands Zeegebied en het oosten. Deze laatste noteren zelfs dubbele groeicijfers. In het tweede kwartaal bedroeg de groei 2,7 % tegenover het tweede kwartaal in 2012, een hele verbetering tegenover de daling van 1,2 % na de eerste drie maanden van 2013.

Het totaal van negen maanden in 2013 toont een volumestijging van 3,4 % tegenover dezelfde periode

van 2012. Dit jaar werden tot en met eind september 10,6 miljoen teu verscheept naar Europa. Beter,

maar nog steeds lager dan de eerste negen maanden van 2011, toen er 10,7 miljoen teu werd verscheept. De kleine groei is hoofdzakelijk te wijten aan uitvoer naar het westelijk Middellands Zeegebied, dat 14,4 % minder is dan in 2011. De verscheepte volumes naar Noord-Europa stegen het afgelopen kwartaal met 6,5 % naar 2,4 miljoen teu. Het meest succesrijke traject is echter vanuit Azië naar de oostelijke Middellands Zeehavens: zij ontvingen de afgelopen negen maanden 1,9 miljoen teu, wat neerkomt op een stijging van 10,8 %. In het derde kwartaal steeg dit aantal met maar liefst 14,9 % in vergelijking met 2012. (AM)

Lucratieve missie voor Vlaamse havens in Vietnam

2014 in Zeebrugge behandeld worden. De overeenkomst zou later uitgebreid kunnen worden met andere versproducten zoals garnalen. “Zeebrugge beschikt over alle faciliteiten en voldoet aan alle eisen die nodig zijn voor het ontvangen, opslaan, behandelen en verdelen van voedingsproducten”, benadrukte Coens. “De volgehouden contacten en onderhandelingen met de Vietnamese overheid en vertegenwoordigers van de havens zorgt voor een versterkte samenwerking tussen Vlaanderen en Vietnam”, aldus minister Crevits. De havens van Antwerpen en Zeebrugge tezamen met de haveninvesteringsgroep Rent-A-Port heb-

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24

Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen

ben in Vietnam ook een samenwerkingsakkoord gesloten met Saigon Newport, een maritieme logistieke dienstverlener, voor de ontwikkeling van een bulkterminal in de nieuwe haven van Lach Huyen in Noord-Vietnam. Saigon Newport, dat zowat de helft van de containerbehandeling in Vietnam voor zijn rekening neemt, wil zich nu ook richten op de be-

handeling van droge en vloeibare bulk. Daarvoor wil het een beroep doen op de expertise van beide Vlaamse havens en Rent-A-Port. Zowel Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder van het Antwerpse Havenbedrijf als Joachim Coens onderstreepten de meerwaarde die hun respectieve havens daarbij kunnen bieden. (KH)

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

De Nederlandse loodsen gaan juridische stappen ondernemen om een bedrag van 8 miljoen euro op te eisen dat hen door een Vlaamse arbitragecommissie is toegekend na een dispuut met de Vlaamse overheid. Aangezien de Vlaamse loodstarieven niet kostendekkend zijn, moeten de in 1988 verzelfstandigde Nederlandse loodsen jaarlijks miljoenen toeleggen op hun dienstverlening. Vlaanderen was echter niet zinnens om daarvoor geld op tafel te leggen en zo belandde de kwestie uiteindelijk voor een Vlaamse arbitragecommissie. Die ging deels in op de Nederlandse eis en kende voor de jaren 2009, 2010 en 2011 een bedrag van 8 miljoen euro toe. Om de uitvoering van de arbitragebeslissing af te dwingen moesten

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54

Nederlandse loodsen eisen tegoed van Vlaamse overheid op

De loodsen zeggen financieel slachtoffer te zijn van het Vlaamse loodstariefbeleid dat uit concurrentieoverwegingen de loodstarieven voor de eigen havens relatief laag houdt, zo meldt de Provinciale Zeeuwse Courant. Tot 2009 waren de Nederlandse en Vlaamse loodstarieven inclusief de Westerschelde en de aanliggende havens aan elkaar gekoppeld. Daarbij compenseerden winsten in Rotterdam verliezen in onder meer de Scheldemonding. Maar dat jaar is aan de kruissubsidiëring een eind gekomen.

MANAGEMENT

Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91

De Vlaamse missie naar Vietnam en Singapore in het kader van Flanders Port Area is wat Vietnam betreft uitgemond in een overeenkomst voor een Europees distributiecentrum voor pangasiusfilet in de haven van Zeebrugge. Antwerpen en Zeebrugge gaan samen met Rent-A-Port ook meewerken aan de ontwikkeling van een bulkterminal in Vietnam. Van 9 tot 14 november doet de havenmissie onder leiding van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits Vietnam en Singapore aan. Tijdens de eerste stop in Vietnam ondertekende Joachim Coens, CEO van het Zeebrugse havenbestuur met VASEP (Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers) een intentieverklaring voor de realisatie van een Europees distributiecentrum voor pangasiusfilet in de haven van Zeebrugge. Jaarlijks exporteert Vietnam 150.000 tot 200.000 ton pangasius naar Europa. Een kwart van de intercontinentale vistrafiek in Zeebrugge is nu al afkomstig uit Vietnam. De eerste gecentraliseerde lading zou in de zomer van

COLOFON

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

de loodsen eerder al eens naar de rechtbank stappen. Hoewel ze in het gelijk gesteld werden, bleef de claim tot nog toe onbetaald. Zij

zouden nu een gerechtsdeurwaarder aangesteld hebben om het bedrag alsnog van de Vlaamse overheid te innen. (KH)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

BELGIË DOUANE

Kwart miljoen douaneaangiften via Intris Met een gemiddelde van 1.000 declaraties per dag, stevent Intris af op een jaartotaal van 250.000 aangiften die dit jaar rechtstreeks met de administratie der Douane en Accijnzen worden uitgewisseld. Naast Descartes is Intris de enige softwaredienstverlener die zijn klanten een rechtstreekse communicatie met de douaneautoriteiten aanbiedt. De Customs Communication Tool (CCT) werd twee jaar geleden ontwikkeld en klokte in 2012 af op 151.489 aangiften. Het ziet er naar uit dat dit aantal dit jaar net niet zal verdubbelen. Het merendeel (59,7 %) van de aangiften zijn PLDA-declaraties, gevolgd door NCTS (31,5 %). De resterende 8, 8 % is verdeeld over NCTS trans-, GCA- en EMCS-declaraties. Aangezien elke aangifte gemiddeld drie berichten omvat, worden er in totaal 750.000 berichten uitgewisseld via de CCT. Een derde hiervan betreft uitgaande berichten naar de douaneautoriteiten, tegenover twee derde in de andere richting. AM

LOGISTIEK

WDP investeerde 230 miljoen euro in de eerste negen maanden Logistiek vastgoedgroep WDP investeerde van januari tot eind september in totaal 230 miljoen euro in een combinatie van directe acquisities, projecten in uitvoering en nieuwe projecten. Daarmee is 40% van de beoogde portefeuillegroei van het groeiplan 2013-2016 gerealiseerd. Het netto courant resultaat van de groep over de eerste negen maanden steeg met 17,1% tot 45,4 miljoen euro in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Voor heel het jaar wordt op een netto courant resultaat van 60 miljoen euro (+5%) gemikt. Met 97,1% bleef de bezettingsgraad nagenoeg op hetzelfde peil (97,3% eind 2012). De reële waarde van de portefeuille bedraagt 1,229 miljard euro tegenover 1,163 miljard euro eind 2012.

Steeds minder bereidheid om in De crisis is nog lang niet uitgeziekt in de wereld van het transport en dit heeft ook een aantal neveneffecten. Eén ervan is de vaststelling dat er niet veel animo meer is om in de sector als starter aan de slag te gaan KRIS ZEUWTS

igenlijk is dit al een aantal jaren zo. Tot het midden van 2008 waren er nog meer starters dan stoppers, sinds dan zijn er meer stoppers dan starters. Tussen 2009 en 2011 zien we dat de starters nog min of meer gelijke tred houden met het aantal stoppers. Wellicht heeft dit te maken met bepaalde opportuniteiten die sommigen zagen. De ene zijn dood is de andere zijn brood, zou je kunnen zeggen. Maar sinds 2011 is dat fenomeen uitgewerkt en zien we dat de bereidheid om in de sector aan de slag te gaan steeds minder wordt,” zegt Eric Van den Broele van onderzoeks-

“E

Bron Graydon

Het wordt hoe langer hoe moeilijker om als kleine speler in de sector te overleven” bureau Graydon. Vorig jaar was het verschil tussen stoppers (1351) en starters (967) overigens opvallend hoog, ook dit

jaar is er gedurende de eerste tien maanden al een groot verschil (1005 stoppers tegenover 861 starters). “Dit kan op termijn bijzonder nefast zijn. In andere sectoren zien we dat er in ons land nog een gemiddeld verschil is van ongeveer 10% tussen het aantal starters en het aantal falingen, maar dit verschil neemt af. Wij vrezen zelfs dat er een negatieve ommezwaai komt ergens in 2015, als de situatie niet drastisch verandert.” Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen, zegt niet verrast te zijn door de cijfers maar nuan-

HAVENS

Nile Dutch verkast schepen van Antwerpse Linker- naar Rechteroever De containerschepen van rederij Nile Dutch zullen vanaf 1 januari 2014 niet langer behandeld worden bij Katoen Natie aan kaai 1227 op de Antwerpse Linkeroever, maar op de Independent Marine Terminal (IMT) aan kaai 242 van het Hansadok. Deze terminal is in handen van de Amerikaanse rederij Independent Container Lines (ICL). Het eerste schip dat door IMT behandeld zal worden, is de ‘Nile Dutch Durban’ die op 7 januari verwacht wordt. De rederij zet op haar wekelijkse containerdienst naar West-Afrika acht schepen in met een capaciteit tussen 2.464 en 2.764 teu. De dienst doet in Noord-Europa enkel Antwerpen en Le Havre aan. In Leixoes en Lissabon laden de schepen nog bij voor Abidjan, Pointe Noire, Luanda en Lobito. Via feedering met eigen schepen worden bestemmingen als Matadi, Boma, Bata, Malabo, Cabinda, Bata, Lagos en Libreville bediend. KH

LOGISTIEK

VIL rond kaap van 400 leden De voorbije twee maanden zijn er opnieuw een twaalftal bedrijven lid geworden van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). Het doel voor héél 2013 - aan 380 leden geraken - is met nu 402 leden nu al ruimschoots bereikt. Hier volgen de namen van de nieuwe leden, die zowel verladers als logistieke bedrijven zijn: Borealis (polyolefinen, basischemicaliën en meststoffen), CBRE Global Investors Belgium (real estate investment management), Cementnatie (behandelen van containers), DAF Trucks België (vrachtwagens), G4S Cash Solutions Belgium (waardentransport), Gates Distribution Center (dc voor aandrijfriemen en slangen), Ibecor (logistieke en aankoopcontracten voor de Heineken Operating Companies), Recupel (verwerking afgedankte elektro-apparaten), Trans Europe Express (logistiek en transport), Transmeat (distributiecentrum van Groep Renmans), Vleeswaren Depuydt (voedingsmiddelen voor horeca). Een overzicht van alle VIL-leden vindt u op www.vil.be/vil-leden/ leden PHVD

Files in Brussel, Antwerpen en Luik blijven toenemen De gemiddelde files zijn in Brussel, Antwerpen en Luik dit jaar verder toegenomen. Gebaseerd op cijfers van het tweede kwartaal van 2013, is nu een indexcijfer van 34% gemeten in Brussel. In 2012 lag dit cijfer nog op 31,8%. Dat blijkt uit de cijfers van TomTom's Traffic Index, die wereldwijd een weergave is van verkeersopstoppingen in stedelijke gebieden. De cijfers voor België leren dat naast Brussel ook Antwerpen en Luik filegevoeliger zijn geworden. In Antwerpen is nu een gemiddeld indexcijfer van 28% gemeten (t.o.v. 22,8% in 2012) en in Luik is dat 16% (t.o.v. 13,9% in 2012). De cijfers betekenen concreet dat een autorit in Brussel gemiddeld 34% langer duurt vanwege de files. In Antwerpen is dit 28% en in Luik 16%. Net als in 2012 blijkt dat zowel voor Brussel, Antwerpen als Luik de avondspits veel gevoeliger is dan de ochtendspits. De cijfers van de TomTom-index tonen verder aan dat de files op de snelwegen beter meevallen dan op de andere wegen. Ook dit is in lijn met de cijfers uit 2012.

Hoewel Brussel in de Europese Top Tien van de congestie op de negende plaats staat, komt de hoofdstad (net) niet voor in de wereldwijde Top Tien. Op nummer één prijkt Moskou. Hoewel het cijfer een procentje daalde ten opzichte van 2012, blijft het verkeer er een verschrikking. In de Russische hoofdstad duurt een gemiddelde autorit maar liefst 65 procent langer. In de avondspits loopt dit zelfs op tot 133 procent. Voor een ritje dat onder normale omstandigheden een halfuur zou duren, moet een automobilist dan een uur en tien minuten uittrekken.

De wereldwijde top tien ziet er als volgt uit: Moskou 65% Istanbul 57% Rio de Janeiro 53% Warschau 44% Palermo 40% Marseille 40% Sao Paulo 36% Rome 36% Parijs 36% Stockholm 36% De wereldwijde TomTom Congestion Index, inclusief rapporten per continent en stad, is terug te vinden op www.tomtom.com/trafficindex.

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

BELGIĂ&#x2039;

n de sector te stappen Containerreus van Evergreen ceert. â&#x20AC;&#x153;Ik weet niet of het eigenlijk zo erg is dat er minder instroom is in de sector. Er zit ook een logica achter dit verhaal. Het wordt hoe langer hoe moeilijker om als kleine speler in de transportsector te overleven, je kan dus eigenlijk stellen dat de sector zichzelf aan het saneren is en dit gaat inderdaad ten koste van de kleinste bedrijven. Een bedrijf met dertig, veertig voertuigen kan een minder volume beter opvangen door te herstructureren enz. Als een eenmansbedrijf met zware volumeverliezen wordt geconfronteerd, staat het water al snel aan de lippen. Uiteraard speelt hier ook de vrijmaking van de vervoersmarkt een rol met daarbij een aantal mistoestanden, maar dit is een ander verhaal.â&#x20AC;? Ook uit het aantal motorvoertuigen waarover de wegvervoermarkt in ons land beschikt blijkt dat er sprake is van sanering en consolidatie, denkt Verkinderen. â&#x20AC;&#x153;Het aantal motorvoertuigen is de voorbije jaren gedaald van 59.000 naar 54.000. Meteen na de crisis zijn er een aantal middelgrote spelers door andere partijen overgenomen en dan heb je automatisch een proces van rationalisering. Ik denk dat de sector min of

meer doorheen deze fase is, maar ook dit is natuurlijk in eerste instantie een verhaal van de grotere jongens in de sector.â&#x20AC;? Volgens Verkinderen wijzen cijfers van het ITLB (Instituut voor transport en logistiek BelgiĂŤ) er overigens op dat het in het eerste en tweede kwartaal van 2013 in het wegvervoer beter was gesteld dat in dezelfde periode van 2012. â&#x20AC;&#x153;Al ging het om een zeer beperkte verbetering en het is dus heel zeker niet zo dat het crisisspook niet meer rondwaart. De marges blijven dun en de volumes van voor de crisis zijn er nog lang niet. Vandaar ook dat andere aspecten zoals een goede mobiliteit zo belangrijk zijn. Als transporteurs uren verliezen door in de files te staan (op de wegen, op de terminals) dan is het moeilijk om tot een rendement te komen.â&#x20AC;? Voorspellingen naar de toekomst durft Verkinderen niet te maken. Ook Eric Van den Broele niet, maar erg optimistisch is hij niet. â&#x20AC;&#x153;Van een trendbreuk is geen sprake. Wij vrezen dat wij in 2014 wel eens de kaap van de 13.000 faillissementen zouden kunnen bereiken. Ook de transportsector zal zwaar in de klappen delen.â&#x20AC;?

op maiden call in Zeebrugge Vorige week dinsdag is in de haven van Zeebrugge het containerschip â&#x20AC;&#x2DC;Evergreen Thalassa Hellasâ&#x20AC;&#x2122; toegekomen op zijn maiden trip. Het schip meerde aan op de Zeebrugge International Port terminal (ZIP) van terminaloperator PSA, gelegen in de voorhaven aan de noordzijde van het Albert IIdok. Met zijn 14.000 teu capaciteit is het het grootste containerschip tot op heden in de begin dit jaar herschikte wekelijkse dienst tussen Europa en AziĂŤ die Evergreen Shipping Line en Hanjin Shipping Line gezamenlijk aanbieden. Evergreen zet acht schepen in op deze dienst. Tot nog toe waren dat schepen met een capaciteit van 8.000 teu. Met de â&#x20AC;&#x2DC;Evergreen Thalassa Hellasâ&#x20AC;&#x2122; zet de rederij haar eerste stap in de categorie van 14.000 teu-schepen. De containerreus kwam de haven binnen met een diepgang van 14,5 meter. Wanneer het de haven weer verliet, had het een diepgang van 14,8 meter. Het schip is het eerste in een reeks van 10 zusterschepen die door de Griek-

De â&#x20AC;&#x2DC;Evergreen Thalassa Hellasâ&#x20AC;&#x2122; in Zeebrugge.

se reder Enesel in juli 2012 werden besteld bij Hyundai Heavy Industries, met een 10-jarige charterovereenkomst van Evergreen achter de hand. In de gezamenlijke CEM (China Europe Mediterranean)/ANN

(Asia Northern Europe Network)-dienst is Zeebrugge de laatste Noord-Europese aanloophaven voor de schepen hun reis naar AziĂŤ weer aanvatten. (KH)

De groep Compagnie FruitiĂ¨re vermarkt 800.000 ton fruit in Europa en realiseert een omzet van â&#x201A;Ź 700 miljoen EUR. De groep Compagnie FruitiĂ¨re telt meer dan 17 000 medewerkers in Europa, Noord-Afrika en Sub-Sahara Afrika. De groep Compagnie FruitiĂ¨re bezit een geĂŻntegreerd commercieel netwerk via haar dochterondernemingen in distributie en rijpwording in Frankrijk, Engeland en Spanje. Zo is het mogelijk een breed scala van fruit over gans Europa te verdelen . De Groep Compagnie FruitĂ¨re heeft een doorgedreven expertise in gekoeld transport die ze ter beschikking stelt aan zijn producenten, importeurs en expediteurs. Ze beheert haar eigen gespecialiseerde maritieme vloot, diverse havenlocaties en logistieke bedrijfsdiensten (opslag, transport over land, douanevervoer). 0HW KHW RRJ RS HHQ QRJ VWHUNHUH LQWHJUDWLH HQ YHUGHUH RQWZLNNHOLQJ YDQ GH WUDQVSRUWNHWHQ FUHsHUGH GH &RPSDJQLH )UXLWLqUH HHQ ÂżOLDDO LQ GH KDYHQ YDQ $QWZHUSHQ Dit havenagentschap is geassocieerd met een gerenommeerde partner in de Antwerpse haven. Samen zijn zij verantwoordelijk voor de behandeling, opslag, import en export van goederen.

Algemeen Directeur.

Als Algemeen Directeur bent u verant9RRU KHW ÂżOLDDO LQ GH KDYHQ YDQ $QWZHUSHQ LV GH &RPSDJQLH )UXLWLqUH RS ]RHN QDDU HHQ ZRRUGHOLMN YRRU KHW DOJHPHQH EHKHHU YDQ KHW ÂżOLDDO HYHQDOV KDDU RQWZLNNHOLQJ ELQQHQ HQ EXLWHQ GH $QWZHUSVH KDYHQ $OV OLG YDQ KHW GLUHFWLH FRPLWp VWDDW X VDPHQ met zijn lokale partner in voor het beheer en de behandeling van de opslag activiteiten. De ideale kandidaat heeft minimaal vijftien jaar operationele ervaring binnen de bedrijfsvoering van een scheepvaartsagentschap; inklaring, handling en charter van maritiem transport en logistiek. Daarenboven beschikt u over een gedegen kennis van de douane en logistiek binnen de Antwerpse Haven. De groep Compagnie FruitiĂ¨re biedt u een uitdagende verantwoordelijke functie met tal van ontwikkelingskansen & een grote autonomie in uw bedrijfsvoering. Hebt u interesse in deze vacature, stuur uw sollicitatiebrief en uw CV in het Engels of het Frans naar drh@fruitiere.fr. Voor meer informatie, bezoek onze website op www.compagniefruitiere.fr

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

BELGIË

Nog steeds geen doorbraak in Oosterweeldossier De Oosterweelverbinding stond dezer dagen weer volop in de aandacht. Van 1998 is het geleden dat de startnota voor de Oosterweelverbinding door de Vlaamse overheid werd gepubliceerd. Nu 15 jaar later moet de eerste spadesteek voor het project nog gegeven worden en voorlopig ziet het ernaar uit dat die nog even op zich zal laten wachten. Tijd om een stand van zaken te doen. KOEN HEINEN

ie dacht dat de ontmoeting van Vlaams ministerpresident Kris Peeters met Europees Commissaris Michel Barnier vorige week voor een doorbraak kon zorgen, moest op zijn honger blijven zitten. Peeters kreeg wel goed nieuws voor wat betreft de concessieovereenkomst voor openbare werken voor de NV Liefkenshoektunnel. Die zou in overeenstemming zijn met het Europees recht terzake. Dat is alvast een opsteker voor de financiering van het project. Op de vraag van de Vlaamse overheid om de onderhandelingen met de geselecteerde bouwgroep Noriant te kunnen voortzetten zonder nieuwe aanbestedingsprocedure, ving de minister-president echter bot. De Europese Commissie wil geen beslissing nemen vooraleer de resultaten van het project-MER zijn goedgekeurd. Die goedkeuring zou naar verwachting in januari 2014 gegeven worden.

Het had anders gekund Ondertussen tikt de klok voort en ontvluchten steeds meer bedrijven Antwerpen omwille van de conge-

stieproblemen. En zeggen dat het anders had gekund. Als we de oorspronkelijke planning van het Masterplan erop naslaan zou de Oosterweelverbinding, die gold als sleutelelement van het plan, in 2015 in gebruik genomen worden. Na de startnota voor de Oosterweelverbinding in 1998, bereikte de Vlaamse regering op 15 december 2000 een akkoord over de uitvoering van het Masterplan. Tijdens een staten-generaal voor de Antwerpse mobiliteit op 26 oktober 2001 werd een maatschappelijk draagvlak gevonden voor het project. Op 8 augustus 2003 werd de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel, beter bekend als BAM, opgericht die de 16 projecten uit het Masterplan in goede banen moest leiden, zowel op het terrein als wat de financiering betrof. In mei 2003 werd de start gegeven voor de plan-MER-procedure. Twee jaar later, in 2005, werd het plan-MER goedgekeurd en in september van dat jaar bevestigde de Vlaamse overheid haar keuze voor het geoptimaliseerde middentracé. In oktober 2005 kon de procedure voor het project-MER van start gaan. Van oktober tot eind december 2005 liep ook het openbaar onderzoek naar het GRUP voor de Oos-

Het tracé voorgesteld door het studiebureau Arup/Sum.

Volgens de oorspronkelijke planning zou de verbinding in 2015 in gebruik genomen worden.

terweelverbinding. Een half jaar later konden de geselecteerde bieders hun offerte voor de realisatie van de Oosterweelverbinding indienen.

Voorkeursbieder In 2007 werd het project-MER goedgekeurd. Eind van dat jaar krijgt THV Noriant het statuut van voorkeursbieder. In oktober 2008 laat de Vlaamse overheid alsnog een studie uitvoeren naar een aantal alternatieven. Op 28 maart 2009 beslist ze toch dat de bouwaanvraag voor het BAM-tracé kan worden ingediend. Twee maand later start het openbaar onderzoek naar de bouwaanvraag. Ondertussen heeft de Stad Antwerpen aan het studiebureau Arup/ Sum de opdracht gegeven om het door hen voorgestelde vierde alternatief verder te onderzoeken, maar ook daarmee worden niet alle twijfels weggenomen. De tegenstanders van het BAM-tracé met Lange

Katoen Natie wil uitbreiden in Gent Katoen Natie heeft de nodige bouwvergunningen ingediend om zijn logistiek platform in Gent fors – en snel - te kunnen uitbreiden als klanten naar bijkomende capaciteit vragen. “Gent is voor ons een succesverhaal”, zegt topman Fernand Huts. De plannen om extra in te zetten op Gent houden rechtstreeks verband met de “kafkaïaanse” problemen rond logistieke arbeid binnen het havengebied waar de groep in Antwerpen mee kampt, onderstreept Huts. In Gent liggen de magazijnen van Katoen Natie in het Skaldenpark aan de oostzijde van de Kennedylaan en dus buiten de perimeter waar de wet op de havenarbeid van kracht is. De eerste magazijnen van de Antwerpse logistieke reus in die zone

kwamen er in 1990 al als reactie op de vraag van de vakbonden om aan de overzijde, waar Katoen Natie in 1987 een allereerste vestiging in Gent opende, met havenarbeiders te werken, herinnert Huts zich. Hij vindt het nog steeds surrealistisch dat de regels aan beide zijden van eenzelfde weg kunnen verschillen voor eenzelfde activiteit. In 1997 sloeg Katoen Natie in het Skaldenpark een grote slag met de aankoop van de 40 hectare grote

Katoen Natie beschikt in Gent vandaag over zowat 300.000 m2 aan magazijnruimte.

‘Texacogronden’. Het bouwde daar vanaf 1998 een gigantisch logistiek complex uit dat toen de naam ‘Rojam’ meekreeg. De naam

was een manier om aan te geven dat hij de wet-Major de wereld op zijn kop vond . In 2008 kwamen daar nog eens 25 hectare bij met

Wapperbrug dwingen uiteindelijk een referendum af. Dat leidt er samen met een aantal klachten bij de Raad van State finaal toe dat de Lange Wapperbrug van het toneel verdwijnt en er plannen voor een tunnel onder de Schelde in de plaats komen.. Het gevolg van deze beslissing is wel dat een nieuwe project-MER nodig is. De resultaten van dat onderzoek laten ondertussen nog steeds op zich wachten, maar als we minister-president Kris Peeters mogen geloven zou de goedkeuring er eind dit jaar komen. Op voorwaarde dat ook Europa het licht op groen zet kan er dan misschien toch nog een spade in de grond voor de verkiezingen van 2014.

de acquisitie van gronden van Volvo Cars. Katoen Natie is in Gent uitgegroeid tot een logistieke grootmacht met een totale magazijncapaciteit van om en bij 300.000 m2. De benuttingsgraad van de installaties ligt er momenteel bijzonder hoog, zegt Huts nog. “We hebben in Gent periodes gekend waar klanten hun externe magazijnruimte afbouwden en de benuttingsgraad onder druk kwam te staan. Maar we zijn erin geslaagd nieuwe klanten aan te trekken en we boeren daar vandaag uitstekend.” Met het indienen van bouwaanvragen wil Huts klaar staan om mogelijke klanten in Gent te bedienen. Concrete plannen om nieuwe loodsen te bouwen zijn er wel nog niet, geeft hij toe. “We verkorten op die manier het proces dat nodig is om een nieuw magazijn klaar te hebben. Zo kunnen we sneller inspelen op de vraag.” (JLV)

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

INEOS neemt grootste ethyleenterminal van Europa in gebruik Op de site van chemiebedrijf INEOS in de Antwerpse haven is zopas de grootste ethyleenterminal van Europa en de tweede grootste op wereldniveau in gebruik genomen. Het chemiebedrijf, dat in het project meer dan 100 miljoen euro investeerde, benadrukt dat deze investering niet enkel de internationale concurrentiekracht van INEOS zelf maar van de hele chemiecluster in de Antwerpse haven versterkt. Ethyleen is een belangrijke basisgrondstof. De nieuwe terminal moet tevens helpen om de rendabiliteit en levensvatbaarheid van de vier Belgische INEOS-vestigingen te verzekeren. “Als één van de grootste ethyleenproducenten in Europa, maar ook als één van de grootste verbruikers ervan, zijn we erin geslaagd om in moeilijke economische omstandigheden toch een competitief voordeel te ontwikkelen. En dit niet alleen voor INEOS, maar voor de hele Antwerpse chemiecluster”, zegt Hans Casier, CEO van INEOS Oxide. De terminal bestaat enerzijds uit een enorme ethyleenopslagtank met een inhoud van 50.000 m3. De tank is 44 meter hoog en rust op

Blue Gate Antwerp, het toekomstige duurzame bedrijventerrein op Petroleum-Zuid heeft een eerste bedrijf aangetrokken. Het dak- en waterdichtingsbedrijf ATAB dat al meer dan een eeuw op de site langs de Schelde ten zuiden van Antwerpen gevestigd is, gaat zijn logistieke activiteiten verplaatsen en uitbreiden op een zone die het koopt van Waterwegen en Zeekanaal. De toewijzing van de verschillende terreinen zou over een jaar afgerond moeten zijn. De hele site heeft een oppervlakte van 64 ha. Dat is 11 ha minder dan oorspronkelijk voorzien. Blue Gate Antwerp zou aan 1.500 tot 2.000 personen werk kunnen verschaffen. (KH)

LUCHTVRACHT Jan de Rijk truckt voor C.A.L. van en naar Luik

De opslagtank is 44 meter hoog en heeft een inhoud van 50.000 m3.

367 palen. Daarnaast investeerde INEOS ook in een nieuwe jetty, een ontladingssteiger waaraan de grootste ethyleenschepen ter wereld kunnen ontvangen worden. Die schepen kunnen ontladen worden aan een snelheid van 1 vrachtwagen per minuut.

Gps Haven Gent brengt truck op juiste locatie Een trucker die in de haven van Gent moet zijn, kan voortaan dankzij een nieuwe gps-tool op basis van het havennummer zijn exacte bestemming vinden. Het systeem leidt de vrachtwagen naar het precieze punt voor de aflevering of ophaling van goederen. Havennummers op verkeersborden en in gps-systemen zetten trucks vandaag al op de goede weg. Maar doorgaans geven ze enkel een algemene locatie aan. Bij gps-systemen zijn ze vaak op het middelpunt van het gezochte bedrijf afgestemd. Dat kan leiden tot nodeloos heen en weer gerij. Met de nieuwe gps-tool zetten het Havenbedrijf Gent, de provincie Oost-Vlaanderen en de gemeente Evergem daar een punt achter. In nauw overleg met de ondernemingen werd een heel precieze gpstoepassing ontwikkeld die truckers en via de voor zwaar verkeer aangewezen routes naar hun bestemming leiden. “Dagelijks zoeken honderden trucks en tal van bezoekers hun weg naar de 300 bedrijven in de

LOGISTIEK ATAB gaat zich op Blue Gate Antwerp vestigen

haven. Als die geen tijd verliezen en de juiste route volgen, is dat goed voor de economie, de leefbaarheid van de woonkernen en de verkeersveiligheid”, zei havenschepen Mathias De Clercq. De bestanden van de ‘gps Haven Gent’ zijn gratis te downloaden op www.portofghent.be/gps om ze in een gps-toestel (van verschillende merken) op te laden. Bedrijven als Trimble en Transics nemen de gegevens op in hun boordsystemen voor trucks en kaartenmakers TomTom en Here (het vroegere Navteq) gaan de info integreren in hun systemen.

Om de levering van ethyleen naar andere fabrieken te garanderen werd ook een nieuwe, 20 kilometer lange pijpleidinginfrastructuur aangelegd. Deze pijpleiding takt aan op het ARG ethyleennetwerk waarmee ethyleen geleverd wordt tot in het Duitse Ruhrgebied.

Het Duitse TGE Gas Engineering, dat gespecialiseerd is in het ontwerpen en bouwen van cryogene of koude installaties bouwde de opslagtank. Vloeibaar ethyleen vereist een opslagtemperatuur van -103°C. De firma Denys legde de nieuwe pijpleidinginfrastructuur aan. (KH)

Crevits bestelt masterplan voor Rekkem Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft aan een ontwerpbureau de opdracht gegeven om de mogelijkheden voor de grensovergang aan de E17 in Rekkem te onderzoeken. Sinds de eenmaking van de Europese markt in 1993 staan de douanegebouwen te verloederen. Begin vorig jaar kwam de grenspost in handen van de Vlaamse overheid. Sindsdien raakte de kwestie van de herbestemming van de locatie, die 15 hectare groot is, in een stroomversnelling. Dat was nodig, want de gebouwen verkeren in erbarmelijke staat, en eind 2012 stuikte een deel van het dak nog ineen nadat een vrachtwagen op de post was ingereden. Crevits wil de oude douanepost omvormen tot een aantrekkelijke toegangspoort voor Vlaanderen met ont-

moetingsmogelijkheden. Samen met de partners Voka, Eurometropool en burgemeester Martine Fournier van Menen buigt een werkgroep zich over de ontwikkeling van de locatie. Het doel is om verschillende functies te combineren: vrachtwagenparking, controlezone voor douane- en politiediensten, maar ook een trefpunt met kantoor- en vergaderruimtes. In een adem wil de minister dat de Fransen in het weekend het verbod op zwaar verkeer pas laten ingaan vanaf het eerste geschikte op- en afrittencomplex op Frans grondgebied, want momenteel staan de parkings vaak tot in Gent overvol. ”We laten een master- en beeldkwaliteitsplan opmaken, een plan dat richtinggevend moet zijn voor de ontwikkeling van deze site. De grenspost kan in de toekomst een symbool van eenheid en grensoverschrijdende samenwerking uitstralen”, aldus de minister.

De Nederlandse logistiekgroep Jan de Rijk uit Roosendaal gaat voor de Israëlische luchtvaartmaatschappij Cargo Air Lines (C.A.L.) wegvervoerdiensten leveren van en naar Liege Airport. De Luikse vrachtluchthaven is de Europese draaischijf van C.A.L., dat uitsluitend als vrachtmaatschappij actief is. De maatschappij heeft 6 tot 8 wekelijkse vluchten tussen Tel Aviv en Luik en beheerst naar eigen zeggen 38% van de Israëlische freightermarkt. Op het vlak van general cargo bedraagt het marktaandeel 22%. Op de Waalse luchthaven beschikt C.A.L. over het eigen afhandelingsfiliaal Liege Air Cargo Handling Services (LACHS). (MAS)

BEURZEN Transport & Logistics haalt fors meer bezoekers De beurs Transport & Logistics 2013 in Antwerp Expo kreeg vorige maand 9.361 bezoekers over de vloer. Daarmee haalde het evenement een fors betere score dan de vorige editie in 2011, toen 8.600 T&L bezochten maar de opkomst door zwaar fileleed geremd werd. De toestroom was vrij gelijkmatig gespreid over de drie dagen van het gebeuren. Het overgrote deel van de bezoekers (85%) kwam uit eigen land (en 90% daarvan uit Vlaanderen). Nederland zorgde met 11% van het totaal voor een sterke bijdrage. Naar sector gemeten stonden logistiek (20%) en transport (17%) op kop, met packaging als derde (7%). (JLV)

KEP Sterke groei pakjesvervoer bpost in derde kwartaal In het derde kwartaal van dit jaar zijn de inkomsten uit pakjesvervoer (Parcels) van bpost toegenomen van 39,3 miljoen euro naar 58 miljoen euro. Daarvan is 9,8 miljoen euro organische groei, een kwart meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Voornamelijk het internationale pakjesvervoer groeide sterk. De inkomsten van het binnenlandse pakjesvervoer stegen met 5% ondanks de ongunstige impact van enkele producten prijsmixeffecten, zoals kortingen voor grote volumes. In de inkomsten van het derde kwartaal zit ook 8,9 miljoen euro die voortkomen uit de overname van Landmark Global. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL WEGVERVOER

Zweden ontwikkelde een app tegen illegale cabotage In Zweden is een app ontwikkeld om de cabotage-overtredingen te bestrijden. Dat is te lezen in de jongste nieuwsbrief van de verladersorganisatie OTM. Zweden is een land dat, net als België, te lijden heeft onder illegale cabotage. In België vereist de wet Medeverantwoordelijkheid dat verladers moeten toezien op naleving van de cabotageregels door de chauffeurs die bij hen laden. In Zweden heeft men er iets anders op gevonden, met name een app voor smartphones die op dit moment door zo’n 5000 gebruikers is gedownload, meestal Zweedse truckchauffeurs. Op het moment dat men een buitenlandse vrachtwagen ziet kan men via de app de nummerplaat doorgeven en het systeem koppelt daar de geografische positie aan vast. Er volgt dan een calculatie die bepaalt of de vrachtwagen met die bepaalde nummerplaat Zweden op de geëiste tijden heeft verlaten of dat deze aan illegale cabotage doet door het land niet te verlaten. Sinds april zijn al 42.500 buitenlandse trucks geregistreerd op 163.000 geolocaties. PHVD

Kallas plant nieuw act voor transport en logi Europees commissaris voor Transport Siim Kallas wil tegen begin volgend jaar een nieuw strategisch actieplan voor transport en logistiek. Hij zei dat vorige week tijdens de European Logistics Conference in Brussel.

SPOOR

KOEN HEINEN

Definitieve beslissing spoortunnel Lyon-Turijn in zicht

Kallas wees er onder meer op het belang van de logistieke sector in Europa met een aandeel van zo’n 10% in het Europese bbp. De sector telt meer dan 11 miljoen jobs. “Maar als we naar het Europese transpornetwerk kijken als geheel, is er nog heel wat te ontginnen potentieel om het concurrentievermogen te versterken”, zei Kallas. Volgens hem slagen de grote logistieke dienstverleners er al in om dat potentieel te benutten, maar dat wil volgens hem niet zeggen dat er niets kan verbeterd worden met het oog op een groot uniek logistiek netwerk in Europa. Uit een onderzoek is gebleken dat de sector met nog heel wat marktbelemmeringen en bottlenecks kampt, zoals te veel administratie, missing links, te veel verschillende regelgeving, enz. “Als we er niet in slagen deze belemmeringen weg te werken, riskeert de Europese trans-

Op 20 november komen vertegenwoordigers van Frankrijk en Italië in Rome bijeen voor het moment van de waarheid. Dan zou de definitieve goedkeuring moeten vallen over de bouw van de 57 km lange Mont d’Ambintunnel waardoor tegen 2030 jaarlijks ongeveer 40 miljoen ton goederen zou passeren. Dit is drie keer meer dan wat er nu via de hoger gelegen Frejustunnel tussen beide landen aan vracht wordt vervoerd. Met de nieuwe tunnel zouden er meteen ook heel wat vrachtwagens van de weg worden gehaald. Al in 2001 ondertekende Italië en Frankrijk een akkoord over de bouw van de tunnel en vele onderzoeksrapporten later lijkt een definitieve start dichterbij dan ooit. De kostprijs van het totale project, één van de grootste infrastructuurprojecten in Europa, wordt geraamd op 26 miljard euro. KZ

LOGISTIEK

DPD bouwt eigen netwerk voor B2C-leveringen uit DPD is gestart met de uitbouw van een eigen Benelux-netwerk van ParcelShops voor de levering van pakketten aan eindconsumenten. De groep wil met dit “eerste geïntegreerd grensoverschrijdend netwerk in de Benelux” inspelen op “de sterk stijgende trend van cross border e-commerce”. In de Benelux beschikt DPD vandaag over duizend ParcelShops. Tegen eind dit jaar moeten het er 1.400 zijn en tegen april volgend jaar komen er daar nog eens honderd bij. In de nabije toekomst wordt het Benelux-netwerk bovendien aangesloten op dat van Duitsland en Frankrijk, waar respectievelijk 5.000 en 6.500 ophaalpunten zijn. Tot dusver werkte DPD in de Benelux samen met Kiala. Het grootste deel van de shops zijn krantenwinkels, lokale kruidenierszaken en bloemisten. Vanaf eind dit jaar zullen die shops ook voor verzending kunnen instaan. JLV

HANDEL

Lijst ontwikkelingslanden met lagere EU-invoerrechten wordt aangepast Europa gaat de lijst van ontwikkelingslanden die genieten van gunstige invoerrechten bij uitvoer van hun producten naar de EU aanpassen. Daardoor zullen invoerders van die producten in de EU vanaf 1 januari 2014 hogere tarieven moeten betalen. Het zogeheten Algemeen Preferentieel Stelsel (APS) bestaat sinds 1971 en betekent in de praktijk dat importeurs lagere invoerrechten betalen als ze goederen invoeren uit bepaalde ontwikkelingslanden. Het aangepaste APS is er volgens de EU op gericht om de meest kwetsbare landen te helpen. Landen die het goed doen, worden dan ook van de lijst gehaald. Dat is onder meer het geval voor Thailand dat vanaf 1 januari 2015 uit de boot valt aangezien het door de Wereldbank al voor het derde opeenvolgende jaar als ‘hoger middeninkomensland’ wordt gecatalogeerd. Maleisië en Brazilië worden al per 1 januari 2014 van de lijst geschrapt. KH

Siim Kallas: “Het nieuwe plan wordt geen follow-up van het Freight Transport Logistics Action Plan van 2007. Het moet de basis worden van een langetermijnbeleid voor het vervoer en de logistiek”.

Nu is het tijd om concreet te praten over wat we willen bereiken”

port- en logistieksector zijn marktaandeel te verliezen”, zei Kallas, die onder meer ook de congestie als een grote bedreiging aanhaalde. Er is volgens hem dan ook nood aan een langetermijn logistiekbeleid om de ‘cross-border’ en ‘cross-sector’ problemen te identificeren en specifieke prioriteiten

Wehkamp.nl zet nieuwe stand voor logistiek e-commerce Logistiek vastgoedontwikkelaar WDP gaat in het Nederlandse Zwolle een 35.000 m2 groot e-commerce magazijn op maat bouwen voor Wehkamp.nl, de grootste online winkel in Nederland. Het zou het grootste geautomatiseerde distributiecentrum voor e-commerce ter wereld worden. Het gebouw vervangt de huidige site van Wehkamp in Dedemsvaart, die de deuren sluit. WDP sloot met Wehkamp een huurovereenkomst van 15 jaar af. Het nieuwe dc zou vanaf het najaar van 2015 zijn deuren openen. In een eerste fase investeert WDP 25 à 30 miljoen euro in het gebouw. Wehkamp investeert voor de inrichting nog eens 70 miljoen euro. Voor de automatisering doen WDP en Wehkamp een beroep op

Het nieuwe dc zou vanaf het najaar van 2015 zijn deuren openen.

Knapp, dat gespecialiseerd is in order picking systemen. Het distributiecentrum zal beschikken over 480.000 picklocaties voor de diverse artikelen. Die worden aangevoerd met 468 geautomatiseerde shuttles. De maximale pickcapaciteit van het systeem bedraagt 196.000 items per dag of 61 mil-

joen items per jaar. In het systeem is ruimte om 4 miljoen artikelen op te slaan. Wehkamp denkt met het geautomatiseerde systeem tot 12.350 items per uur op te pikken. Dat is het dubbele van het huidige dc. Daarmee kan binnen het halfuur na bestelling een pakket klaargemaakt zijn voor verzending.

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

tieplan istiek

voor de toekomst te stellen’, aldus de EU-commissaris nog. Kallas verwees ook naar de Europese projecten e-Freight en e-Manifest. “We moeten alle goede ideeën bundelen in een ‘strategy paper’. We hebben lang in algemene termen gesproken, maar nu is het tijd om concreet te praten over wat we willen bereiken en hoe we dat willen doen”, besloot Kallas. (KH)

daard Naast de picklocaties komen er nog 2,5 kilometer stellages voor hanggoed en 8.000 palletlocaties. De online retailer verwacht dat over tien jaar de Nederlandse consument de helft van zijn aankopen online zal doen. Met het nieuwe dc wil het bedrijf met die trend meegroeien. Het nieuwe gebouw mikt op een BREEAM-certificaat, wat betekent dat voor de bouw de implementatie van energievriendelijke maatregelen zoals warmte-koudeopslag, inductie, warmtepomp, stralingspanelen en een fotovoltaïsche installatie zal onderzocht worden. Joost Uwents, CEO van WDP zegt dat de krachtenbundeling van de drie partijen het fundament vormt voor dit grensverleggend toekomstproject. WDP bezit in Zwolle al een site die verhuurd is aan Kühne+Nagel en die momenteel wordt uitgebreid. (KH)

Frankrijk wil eigen weg opgaan voor CO2-metingen scheepvaart De International Chamber of Shipping (ICS) waarschuwt voor de nieuwe regels, die de Franse overheid heeft ingevoerd voor het meten van de CO2-uitstoot door alle schepen in Franse havens. Dat initiatief gaat verder dan wat door de internationale wetgeving vereist is, aldus ICS. Het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen door schepen staat al lang op de verlanglijst van de United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC). Die conventie, ook wel bekend als het Klimaatverdrag, dateert al van midden de jaren negentig en heeft tot doel de kwalijke gevolgen van klimaatverandering te verminderen door de uitstoot van broeikasgassen te beperken. Jaarlijks wordt in het najaar de hoogmis gehouden van de lidstaten die de conventie ondertekenden en deze week start in Warschau de 19de UNFCCC-conferentie. De maritieme industrie verleent volop haar medewerking aan dit initiatief en kwam eerder als eerste industrietak ter wereld aanzetten met een mondiaal plan voor het beperken van de CO2-uitstoot door

Alle schepen in Franse havens vallen onder de verplichte CO2-rapportering, gebaseerd op een nationale meetmethode.

schepen. Dat plan trad in werking begin dit jaar en is gekend als EEDI (voor nieuwe schepen) en als SEEMP voor bestaande schepen. Het is vooral gericht op brandstofefficiënte schepen en moet ons klimaat tegen 2020 een jaarlijkse uitstoot van 180 miljoen ton CO2 en tegelijkertijd de maritieme industrie tussen de 34 en 60 miljard aan brandstoffacturen besparen. Maar dat was onvoldoende voor de leden van de UNFCCC, die ook aandringen op een marktgerichte maatregel. Daarover is binnen de IMO, die de industrie vertegen-

woordigt op de jaarlijkse conferenties, veel te doen geweest. Lange tijd overheerste de idee om een extra brandstoftaks te introduceren die jaarlijks tot 100 miljard dollar zou opbrengen voor het Klimaatfonds. Uiteindelijk is die taks niet weerhouden en werd binnen de IMO beslist om – alvorens tot een marktgerichte maatregel over te gaan - wereldwijd eenzelfde en meer precieze methode uit te werken voor het meten en rapporteren van de CO2-uitstoot van schepen. Die methode wordt besproken op de eerstvolgende meeting van het

MEPC-comité van de IMO in maart 2014. De Europese Commissie vindt dat de IMO te traag opschiet met haar initiatief terzake en dreigt met een Europese richtlijn over een marktgerichte maatregel om de CO2-uitstoot te beperken. De Commissie werkt momenteel aan het ontwerp van zo’n richtlijn. Alsof dat niet volstaat heeft de Franse overheid nieuwe gedetailleerde maatregelen genomen die alle modi verplicht aan hun klanten te rapporteren over hun CO2-uitstoot. Ook alle zeeschepen die Franse havens aandoen vallen onder de verplichting van de nieuwe maatregel. Maar volgens de ICS zal dat moeten gebeuren volgens een methodologie, waarover nooit enig overleg is gepleegd op internationaal vlak. De organisatie zegt dat Frankrijk met dit solo-optreden de IMO stokken in de wielen steekt. Ze vraagt de Franse overheid dan ook de internationale rederswereld van deze verplichting te sparen tot binnen de IMO overleg is gepleegd over het meten van de CO2-scheepsuitstoot. Volgens ICS verschilt de Franse meetmethode erg veel van wat binnen IMO overwogen wordt. (MIG)

Geen verrassingen in nieuwe EU-nomenclatuur van toepassing zijn op monitors, die al in oktober van kracht werden. De goederencode voor monitors is permanent in evolutie, aangezien monitors op zich voortdurend evolueren op technisch vlak. Zo moet men voor monitors die hoofdzakelijk voor computers gebruikt worden, geen invoerrechten betalen, terwijl alle andere toepassingen wel aan invoerrechten onderhevig zijn.

De Europese Commissie heeft de nieuwe tarief- en statistieknomenclatuur en het gemeenschappelijk douanetarief gepubliceerd die op 1 januari 2014 van kracht wordt. Deze nieuwe nomenclatuur bevat geen wereldschokkende wijzigingen. Naar jaarlijkse gewoonte publiceert de Europese Commissie op 31 oktober de zogenaamde Gecombineerde Nomenclatuur (GN) van de Europese Unie in zijn totaliteit. Verordening 1001/2013 werd gepubliceerd in het Publicatieblad L 290 en telt maar liefst 900 pagina’s. Ondernemingen (inclusief logistieke dienstverleners) die met douaneaangiftes en goederencodes te maken hebben, krijgen twee maanden de tijd om zich doorheen 10.200 goederencodes te worstelen en na te gaan in hoeverre de wijzigingen enige impact hebben op hun goederenstromen. De gecombineerde nomenclatuur van de Europese Unie (lees: de goederencodes) heeft specifieke doeleinden. Deze goederencodes worden binnen de EU gebruikt: - voor de statistieken van de buitenlandse handel met derde landen (niet-EU) - Intrastat (statistieken over in-

Op computermonitors moeten geen invoerrechten betaald worden.

tracommunautaire handel) - als basis voor het douanetarief - te vermelden op de in- en uitvoeraangiften. Het aantal codes dat in 2014 verandert, is relatief weinig: er zijn 31 codes bijgekomen en er werden er 25 afgevoerd.

Wat is er nieuw? Er zijn kleine wijzigingen voor het hoofdstuk vis, schaaldieren, weekdieren en andere ongewervelde waterdieren en voor het hoofdstuk meststoffen.

Er zijn nieuwe codes voor voertuigonderdelen, voor aluminium voorwerpen en voor houten doodskisten. Er is een vereenvoudiging voor de code voor glaswol en voor gegoten werken van ijzer en staal en tenslotte werd de code geschrapt voor resten en afval van gebruikte elektrische elementen en gebruikte batterijen. Voor het overgrote deel bevat deze Verordening de belangrijkste amendementen voor de classificatie en de invoerrechten die

Quicklink: BTI Opdat aangevers 100 % zekerheid zouden hebben dat ze de juiste goederencode gebruiken, kunnen ze een Bindende Tariefinlichting aanvragen bij de douane. Via een schriftelijke aanvraag krijgt de aanvrager de juiste goederencode voor de door hem geproduceerde of ingevoerde goederen. Deze inlichting is geldig voor de hele EU en is in principe geldig voor zes jaar. Voor de volledigheid: ze kan wel te allen tijde onder bepaalde omstandigheden ingetrokken worden. Toch is het aan te raden dat bedrijven deze BTI aanvragen om de graad van compliance binnen het bedrijf te verhogen en te vermijden dat men achteraf met navorderingen wordt geconfronteerd omwille van een verkeerde goederencode. (AM)

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Huts brieft Kallas over havenarbeid Sluiting raffinaderijen nekt trafiek Marseille Fernand Huts, voorzitter van de groep Katoen Natie, heeft voor Siim Kallas, Europees Commissaris voor Transport en vicevoorzitter van de Europese Commissie, een beeld geschetst van de wijze waarop het arbeidsregime in de Antwerpse haven is georganiseerd.

de gang van zaken in de haven van Antwerpen en de organisatie van de havenarbeid. “Hij scheen het dossier zeer goed te kennen”, zegt Huts. “Hij begrijpt dat in heel Vlaanderen logistieke activiteiten worden uitgeoefend door bedienden, maar dat daar in Antwerpen havenarbeiders voor moeten worden ingezet. Dat leek hem zeer te verwonderen en hij heeft daar zeer veel uitleg over gevraagd.”

DB82/522138J3

Huts zegt dat hij zelf is uitgenodigd door de Estse EU-Commissaris, en wel op instigatie van de Estse minister van Economie, Juhan Parts. Deze was onlangs bij KTN op bezoek. De groep heeft zopas de tweede fase ingehuldigd van zijn op de Russische markt gerichte distributiecentrum in Tallinn. Volgens Huts was Kallas, die verantwoordelijk is voor het Europese havenbeleid, zeer geïnteresseerd in

Huts heeft aan Kallas gezegd dat het niet zozeer de Wet-Major is die hij in vraag stelt, maar wel het feit dat de hele Antwerpse haven is afgebakend als zone waarin enkel havenarbeiders logistieke taken mogen uitvoeren. Maar havenarbeiders willen dat soort taken niet eens uitvoeren, zegt de KTN-baas. De KTN-voorzitter heeft naar eigen zeggen de Commissaris gewezen op de tegenstrijdigheden tussen de afbakening van het havengebied en dat van de zone waarin de WetMajor van toepassing is en tussen het toepassingsgebied van de wet in Antwerpen en in Gent. Hij wees ook op het feit dat de Belgische Post, die haar sorteercentrum pal in het Antwerpse havengebied heeft gevestigd, zogezegd met ambtenaren mag werken terwijl voor de logistieke activiteiten van KTN de voorwaarden van havenarbeid worden geëist. Tevens wordt volgens Huts de autobandenspecialist Deldo, ook gevestigd in het havengebied, niet verplicht om met havenarbeiders te werken. Kallas was volgens Huts ook goed op de hoogte van de activiteiten in het distributiecentrum van Nike in Laakdal, die perfect omwisselbaar zijn met wat er in de magazijnen van Katoen Natie gebeurt. “Hij heeft mij gezegd dat ik op zijn sympathie mocht rekenen”, aldus Huts. (MAS)

In de eerste negen maanden van dit jaar werd in de haven van Marseille 4,7 miljoen ton minder ruwe aardolie behandeld als gevolg van de sluiting van enkele raffinaderijen. Daardoor ging de globale haventrafiek met 5% achteruit tot 60,6 miljoen ton. Ook de volumes van LPG en geraffineerde producten daalden met respectievelijk 10 en 23%. De aanvoer van LNG steeg dan weer met 9%. In het segment van de vaste bulk werd een stijging met 11% tot 9,8 miljoen ton opgetekend, voornamelijk dankzij de aanvoer van

grondstoffen voor de lokale staalnijverheid. De komst van enkele nieuwe scheepvaartlijnen zorgde voor een groei van het containervervoer met 5% in Fos. Het roro-verkeer liep daarentegen met 6% terug en was nog goed voor amper 3 miljoen ton. Oorzaak is de terugval van het trailervervoer naar zowel Corsica als de Maghreblanden. Stevige groei was er wel voor de cruiseactiviteiten, waar het aantal passagiers met 29% toenam tot 888.000 eenheden. Het passagiersverkeer op de regelmatige ferrydiensten liep met 5% terug tot 1,2 miljoen eenheden. (KH)

De komst van nieuwe scheepvaartlijnen zorgde voor een groei van het containerverkeer met 5%.

Rapport verdeelt Europarlement

voor adverteren mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

Het voorstel van rapporteur Leichtfried (S&D) om het richtlijnvoorstel van Siim Kallas grondig te amenderen zorgt voor grote onrust in wegvervoerkringen. In het Europees Parlement zorgt het voor een grote verdeeldheid. De Oostenrijkse socialist is gekant tegen meerdere aspecten van het richtlijnvoorstel. Het grensoverschrijdende verkeer van ecocombi's, het vervoer van 44 ton tussen landen die deze gewichtslimiet hanteren, e.d.m. Maar ook het feit dat men de aerodynamische flappen achter de truck of de oplegger zou verbieden (of beperken tot 50 cm) is opmerkelijk. Er zouden immers zeer grote brandstofbesparingen mogelijk zijn. Leichtfried zegt dat met deze flappen, het gecombineerd vervoer niet meer mogelijk is. Tijdens een bespreking van het rapportvoorstel in de commissie

Transport van het EP waren er duidelijk twee kampen: de socialisten, de groenen en een aantal christendemocraten enerzijds, en de liberalen en een ander deel van de christendemocraten anderzijds. Deze tweede groep stelt dat men innovatie niet mag dwarsbomen als die de veiligheid en de brandstofbesparingen ten goede komt. Tot 5 december mogen de Europarlementariërs amendementen indienen op het rapport. Ze worden dan op 17 december besproken. De stemming in het comité TRAN is voorzien op 11 februari 2014 en de stemming in plenaire zitting in april, juist voor het reces.

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Vrees voor terreuraanvallen Minder files in op scheepvaart in Suezkanaal groeit Nederland Analisten waarschuwen voor mogelijke terreuraanvallen op schepen die van het Suezkanaal gebruikmaken. Aanleiding zou het proces tegen de voormalige Egyptische president Morsi zijn. De Egyptische autoriteiten hebben de veiligheidsmaatregelen rond het kanaal opgevoerd nadat er geruchten waren over mogelijke aanvallen van aanhangers van de Moslimbroederschap naar aanleiding van het begin van het proces tegen de voormalige president. In de zomer waren er al enkele aanvallen op schepen die werden opgeëist door een militante jihadmilitie. Volgens een Amerikaans consultancybureau zullen aan Al Qaeda gelinkte groeperingen mogelijk nog meer aanvallen op schepen in het Suezkanaal plannen. Door het kanaal gaan jaarlijks 7% van de globale olievolumes en 13% van de internationale gasbevoorrading. Dit jaar maakten al 13.000 schepen gebruik van het kanaal. Verwacht wordt dat met de schaalvergroting in de scheepvaart het kanaal nog aan belang zal win-

De files op de Nederlandse snelwegen hebben vorig jaar het bedrijfsleven 800 miljoen euro gekost. Dit resultaat betekent een daling voor het tweede jaar op rij. Volgens EVO en TLN is dat te danken aan “meer asfalt”.

Doordat het Suezkanaal op veel plaatsen niet breed is, zijn schepen een gemakkelijk doelwit.(Foto Daniel Csorfoly)

nen, aangezien de grootste containerschepen in onder meer het Azië-Europa-verkeer niet door het Panamakanaal kunnen. Die grote containerreuzen zijn gemakkelijke doelwitten, aldus de analisten nog. Er wordt niet zozeer gevreesd voor het tot zinken brengen van zo’n schip, maar voor een olieramp als gevolg van een aanval. Elke dag passeren 800.000 vaten olie en 1,4 miljoen vaten chemi-

sche producten door het kanaal. Als mogelijke alternatieve route is er enkel de route rond de zuidelijke Kaap, maar dat is een veel langer traject. Rederij Maersk, die haar grootste containerschepen door het kanaal stuurt, zegt de normale procedures te volgen en voorlopig geen abnormale situaties te bemerken, zodat er ook geen speciale plannen opgemaakt worden. (KH)

Uit een onderzoek van TNO blijkt dat de totale kosten voor het vrachtverkeer als gevolg van files in 2012 op 683 tot 888 miljoen euro komen. De resultaten van de studie zijn gepubliceerd in de Economische Wegwijzer, een jaarlijks overzicht van de top 20 duurste files voor het goederenvervoer. Net als het afgelopen jaar staat de A28 Hoevelaken-Rijnsweerd op de eerste plek. Volgens de verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek Ne-

derland, die het onderzoek bestelden, “kan hieruit een overduidelijke conclusie worden getrokken: asfalt werkt”. Ze doen daarom een beroep op de minister van Openbare Werken Schultz van Haegen “om gericht te investeren in de grootste knelpunten voor het goederenvervoer”. “Dankzij de investeringen in extra rijstroken, door dit kabinet en de vorige twee kabinetten, is de filedruk de afgelopen jaren op een groot aantal belangrijke knelpunten gedaald en is de schade voor het vrachtverkeer flink afgenomen”, zeggen TLN en EVO. Daarom maken ze zich “grote zorgen nu het kabinet voor komende jaren flink bezuinigt op de aanleg van asfalt terwijl er nog een groot aantal knelpunten moeten worden aangepakt”.

Vijf spooroperatoren richten Rail Freight Alliance op in VK

18807-10/13

Vijf belangrijke spoorvrachtvervoerders hebben een nieuwe alliantie (The Rail Freight Alliance) opgericht met de infrastructuurmanager Network Rail in het Verenigd Koninkrijk.

100% inzetbaar om u op de weg te houden. Ontdek de TOP 10 MET SUCCESFACTOREN op volvotrucks.be/fm

De nieuwe Volvo FM

Met dit initiatief willen DB Schenker Rail UK, Freightliner Group, GB Railfreight, Direct Rail Services en Colas Rail een ‘duurzame en rendabele spoorvrachtsector in het Verenigd Koninkrijk’ mogelijk maken.” De Rail Freight Alliance heeft een aantal strategische doelstellingen geformuleerd die de Britse spoorvrachtsector tot een bloeiende sector moeten maken. “Zo wil de samenwerking bijdragen tot een algehele kostenreductie en een slimmer gebruik van het netwerk; algemeen moet de alliantie ervoor zorgen dat er veel meer goederen over het spoor vervoerd zullen worden,” stelt Peter Maybury, de voorzitter van de Freightliner

Een van de leden is Freightliner Group.

Group, één van de stichtende leden van de nieuwe alliantie. Paul McMahon, directeur van de vrachtdivisie van Network Rail, is ervan overtuigd dat een grotere samenwerking tussen spooroperatoren en de netwerkbeheerder een “belangrijke bijdrage kan leveren om de uitdagingen aan te pakken waarmee de sector de volgende vijf jaar zal worden geconfronteerd.”

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Logistiekers ervaren meer licht aan het einde van de tunnel Op het vlak van volumes lijkt het in het globale logistieke gebeuren de betere kant op te gaan. Uit de al gepubliceerde resultaten over de eerste 9 maanden van het jaar blijkt dat de ene groep daar al meer vruchten van plukt dan de andere. MARCEL SCHOETERS

e Zwitserse groep Kuehne + Nagel rapporteert na 9 maanden een winst voor belastingen (EBIT) van 561 miljoen Zwitserse frank (CHF), tegenover 527 miljoen voor de drie eerste kwartalen van 2012. De omzet bleef nagenoeg identiek (15,7 miljard CHF t.o. 15,5 miljard CHF). Onderaan de streep stond een nettowinst van 442 miljoen CHF, tegenover 357 miljoen in 2012. Dat laatste cijfer was wel beïnvloed door een eenmalig item van 65 miljoen CHF. Wat de zeevracht betreft, slaagde K+N erin om zijn marktaandeel op zowel de trans-Atlantische als de trans-Pacific routes te vergroten. De groep hield zich echter afzijdig van de intense competitie op de route van Azië naar Europa. Als gevolg daarvan kon K+N zijn containervolume met 2,3% opvoeren. Ook in de luchtvracht wist de groep een volumetoename te realiseren, in casu met 3,3%. Vermeldenswaardig noemt de groep de goede prestaties in het Europese luchtvrachtgebeuren, vooral wat betreft transporten naar het Midden-Oosten. In de Amerika’s gingen de volumes op de Zuid-Amerikaanse routes omhoog. Daarbovenop zorgden de diensten gericht op specifieke sectoren zoals farma, healthcare, automotive en

luchtvaart voor een momentum. Ook in het landvervoer lag de focus op farma, plus op hightech, automotive, industriële goederen, internationale groepage, stukgoed en volle ladingen. In de divisie contractlogistiek werden de end-to-end-oplossingen verder verfijnd.

Panalpina Het ook al Zwitserse Panalpina heeft over de eerste 9 maanden van 2013 zijn brutowinst met 6% verhoogd van 1,106 miljard tot 1,168 miljard Zwitserse frank (CHF). De winst voor belastingen, afschrijvingen en waardeverlies (EBITDA) nam fors toe van 24,9 miljoen CHF tot 130,5 miljoen CHF. Daaruit bleef een winst voor belastingen (EBIT) over van 93,2 miljoen CHF, tegenover een verlies van 7,2 miljoen over de vergelijkbare periode van 2012. De geconsoli- Kuehne+Nagel verfijnde zijn oplossingen in de contractlogistiek. deerde winst over de drie eerste kwartalen kwam uit op 62,2 milLogwin joen CHF. Vorig jaar moest PanalpiOok de Luxemburgse groep Logna een verlies van 20,6 miljoen win is er voor de eerste negen CHF boeken. De luchtvrachtvolumaanden in geslaagd om zijn netmes stegen met 4%, wat meer is towinst te verhogen, d.w.z. van dan de groeiratio van deze markt 6,4 miljoen tot 10,1 miljoen euro, als geheel, die maar 1% bedroeg. ondanks een lichte omzetdaling In de zeevracht namen de volumes van 1,005 miljard naar 932,4 miltoe met 8%, eveneens boven het joen euro. marktgemiddelde van 3%. De groep werd in zijn divisie SoluDe logistieke divisie wist zijn aantions nochtans getroffen door de wezigheid in de markt van de toesluiting van vestigingen en het afgevoegde-waardediensten te verstoten van activiteiten die focusten sterken. op landtransport. Logwin biedt on-

K+N hield zich afzijdig van de intense competitie op de route van Azië naar Europa”

Halifax wil banden met Europa aanhalen Halifax kijkt als meest oostwaartse diepwaterhaven in NoordAmerika resoluut richting Europa om een grotere rol als gateway tot Canada en de Verenigde Staten te gaan spelen voor zeeen luchtvracht. Het vrijhandelsakkoord tussen de EU en Canada kan die ambitie alleen maar kracht bijzetten. Een delegatie van de Halifax Gateway Council was vorige week op bezoek in België. Op infosessies in Brussel en Antwerpen lichtten vertegenwoordigers van haven, luchthaven, logistiek en spoor (CN) de kansen toe die de talrijke investeringsprojecten in de regio ‘Atlantic Canada’ (New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island en Newfoundland en Labrador) ook voor Europese spelers en hun dienstverleners kunnen bieden. In totaal gaat het om een pak-

ket dat 115 miljard Canadese dollar waard is, met uitlopers in sectoren zoals mijnbouw, offshore gas- en oliewinning, export van LNG, maar ook scheepsbouw. Bij die projecten zal heel wat transport komen kijken. Met zijn aan de Noord-Amerikaanse oostkust vrijwel ongeëvenaarde waterdiepte van 16,2 meter, zijn goede ontsluiting aan landzijde (in het bijzonder via het spoor) en zijn logistieke mogelijkheden ambieert Halifax in het hele gebeuren een

De Fairview Terminal in het Canadese Halifax.

rol van draaischijf. Dat zou ook de haven helpen om zijn positie ten opzichte van zijn vooral Ameri-

kaanse concurrenten te versterken en zijn geografische ligging sterker uit te spelen voor de bedie-

der meer diensten aan de gedrukte pers, die zoals bekend doorheen een moeilijke periode gaat. In de lucht- en zeevracht moest de groep een daling van de gemiddelde vrachttarieven voor lief nemen. De zeevrachtvolumes namen toe, dankzij de export vanuit Europa en het intra-Aziatische verkeer. In de luchtvracht was er nog altijd sprake van dalende volumes, hoewel Logwin sinds het midden van het jaar weer een lichte groei ervaart.

ning van regio’s als de Midwest en Centraal-Canada. “Halifax is één van de weinige havens in NoordAmerika die de grootste containerschepen ter wereld aankan”, benadrukken de lokale havenverantwoordelijken in die context graag. Met het vrijhandelsakkoord dat de Europese Unie en Halifax onlangs hebben aangekondigd, heeft Halifax nog meer reden om de toekomst met vertrouwen tegemoet te zien. Dat akkoord zou kunnen leiden tot een toename van de bilaterale trafiek via de Canadese haven. Canada onderhandelt ook met andere handelspartners over verbeterde relaties, waaronder Singapore en India. Het grootste probleem wordt wellicht nog de buitenwacht duidelijk te maken dat Halifax kan opboksen tegen reuzen zoals New York voor de bediening van het Noord-Amerikaanse hinterland. (JLV)

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Light-versie Seine-Nord kan op meer steun rekenen Eind van de maand, begin december wordt het rapport verwacht over de afgeslankte versie van het kanaal SeineNord. Het project zou op 40% Europese steun kunnen rekenen. Eind augustus vorig jaar zag het er nochtans niet zo goed uit voor het 106 km lange kanaal tussen Aubencheul-au-Bac in het noorden en Compiègne in de Oise. De bouwgroep Bouygues, een van de twee kandidaten voor de realisatie van het kanaal, smeet de handdoek in de ring, omdat er te veel onduidelijkheid was omtrent de financiering van het pps-project. De oorspronkelijk geraamde kostprijs van ruim 4 miljard euro was volgens

Op het oorspronkelijke tracé waren 7 sluizen voorzien. Door het tracé te wijzigen zouden er minder nodig zijn.

sommige bronnen op dat moment al opgelopen tot 7 miljard euro. Zelfs de Franse Transportminister Frédéric Cuvillier had zijn beden-

kingen bij de oorspronkelijke kostprijs. Bovendien moest de nieuwe Franse regering de broeksriem aanhalen.

WEGVERVOER Ontheffing nachtrijverbod Oostenrijk nu alleen voor Euro6-trucks

Zo werd beslist om een onderzoek te starten naar een afgeslankte versie met minder kunstwerken, zoals bruggen en sluizen. Dat rapport zou tegen eind deze maand klaar zijn. Ondertussen is op de Transportraad van 17 oktober in Tallin beslist dat Seine-Nord kan rekenen op tot 40% financieringssteun van Europa. Oorspronkelijk was dat slechts 6%. Bovendien zouden gerelateerde projecten tot 30% steun kunnen genieten. De regio NordPas-de-Calais zou 220 miljoen euro bijdragen en ook de andere betrokken departementen, die in het kader van de nieuwe configuratie van het project hun bijdrage zouden moeten verhogen, zouden bereid zijn dit te doen. (KH)

Airbus verwacht grote markt voor ‘zijn’ freighters Airbus stelt in zijn geüpdate marktprognose dat de vraag naar freightercapaciteit groot zal blijven. De Europese vliegtuigbouwer verwacht dat ongeveer 45% van de freightervloot zal bestaan uit middelgrote toestellen, het segment waar hij sterk in is. over 20 jaar nog 175 in gebruik zijn. De kleinere freightertypes hebben de dag van vandaag een aandeel van 23% in de totale vrachtvliegtuigenvloot. Deze types worden vooral ingezet in het expresverkeer. De verwachte boom die deze markt ongetwijfeld zal kennen in landen als China en India zal het aantal toestellen binnen dit segment allicht opdrijven van 380 in 2012 tot meer dan 600 in 2032, maar hun aandeel in het totaal zal desondanks blijven schommelen rond de 21%, stelt Airbus. De grote freighters, nu goed voor 32% van het totaal, worden vooral ingezet op de langeafstandsroutes

Franse premier mikt op duizenden jobs in haven Marseille Op bezoek in Marseille zei de Franse eerste minister JeanMarc Ayrault 20.000 nieuwe jobs te willen creëren door de activiteiten van de haven van Marseille. Volgens recente studies is de haven nu reeds goed voor 40.000 jobs. Ayrault denkt die doelstelling te kunnen bereiken via het containergebeuren en de havenindustrie. Een aantal projecten die daarbij kunnen helpen en daarom snel moeten gerealiseerd worden zijn volgens de eerste minister onder meer de terminal voor gecombi-

neerd vervoer van Mourepiane, de nieuwe containerterminals Fos 3XL en 4XL en de ontwikkeling van de oostelijke dokken. Op korte termijn wil Ayrault ook werk maken van een performante toegankelijkheid van de haveninstallaties. Daarbij denkt hij onder meer aan de omleiding van Miramas in 2016 en de ring rond Martigues en Port-de-Bouc voor 2020. Verder wil hij binnen dit en tien jaar ook een volwaardige snelwegverbinding tussen Fos en Salon de Provence. Zijn uiteindelijke doel is de industriële en havenactiviteiten van Marseille te versterken. (KH)

tussen de VS, Europa en Azië. Tegen 2032 zullen er meer dan 1.000 toestellen van die grootte rondvliegen, wat echter maar tot een bescheiden toename van hun aandeel in het totaal zal leiden. Airbus verwacht vooral veel belangstelling voor de middelgrote freighters, goed voor 45% van het totaal, een percentage dat ook over 20 jaar identiek zal zijn. In dit seg-

ment gaat de constructeur uit van een groei van 744 toestellen nu tot 1.290 in 2032. Het gaat hier meer bepaald om types zoals de nieuwe A330-200F en het ombouwtoestel A330-P2F waar de onderneming ook nu al mee scoort. De vraag naar deze toestellen zal vooral komen vanuit de opkomende economieën en met name vanuit China. (MAS)

DB82/522151J3

Ondanks de nog altijd slabakkende luchtvrachtmarkt, gaat Airbus voor de komende 20 jaar uit van een gemiddelde groeiratio van de sector van 4,8% per jaar. De vliegtuigbouwer baseert die prognose op verschillende positieve globale trends, zoals de wereldhandel zelf, de private consumptie en de industriële productie. Het samenspel van deze factoren creëert volgens Airbus tegen het jaar 2032 een behoefte aan 2.730 vrachtvliegtuigen. Daarvan zullen er 870 nieuw gebouwd zijn. De overige 1.860 toestellen zullen omgebouwde passagiersvliegtuigen zijn. Van de freighters die nu al rondvliegen, zullen er volgens de constructeur

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

Met ingang van dit winterseizoen mogen alleen nog vrachtwagens met een Euro-6-motor 's nachts gebruikmaken van de Inntal Autobahn in Oostenrijk (Brenner-route tussen Duitsland en Italië). Voor alle andere vrachtwagens geldt het nachtrijverbod, meldt de verladersorganisatie EVO. Van november tot en met april geldt dat verbod dagelijks tussen 20.00 en 5.00 uur en op zon- en feestdagen van 23.00 tot 5.00 uur. In het zomerseizoen, van mei tot en met oktober, geldt het rijverbod tussen 22.00 en 5.00 uur en op zon- en feestdagen van 23.00 tot 5.00 uur.

VERZEKERINGEN UK P&I Club gaat premies optrekken De UK P&I Club gaat by the ‘renewal’ van 2014 zijn premies optrekken met 10%. De Britse onderlinge verzekeraar zegt hiertoe genoodzaakt te zijn door de stijgende trend inzake claims. Het aantal schadegevallen mag dan nog op een lager peil staan dan voor 2009, de gemiddelde kost per claim is sinds 2006 met 30% toegenomen, zegt de UK P&I Club. Het totaal voor de eerste zes maanden van 2013 lag hoger dan ooit tevoren voor de eerste helft van een onderschrijvingsjaar. Als de scheepvaartsector uit de recessie raakt, vreest de Club dat ook het aantal claims weer zal groeien. (JLV)

SHIPPING ICT-systeem Nederlandse havens overgezet op nieuw platform Het Port Community System van Portbase, de digitale infrastructuur van de Nederlandse havens, is overgezet naar een nieuw platform en de nieuwe hostingpartner Atos. Alle schakels in de logistieke ketens van de Nederlandse havens kunnen nu gemakkelijker en sneller informatie uitwisselen. Het PCS zorgt via een groot aantal intelligente diensten voor de efficiënte en beveiligde data-uitwisseling tussen alle havengerelateerde partijen, zowel particulier als overheden en zowel binnen Nederland als vanuit Europa. Het PCS verwerkt jaarlijks ca. 60 miljoen transacties van 2300 bedrijven met circa 10.000 gebruikers.(MAS)

SHIPPING EC ontdekt achterpoortje in Frans tonnagetakssysteem De Europese Commissie start een diepgaand onderzoek naar het feit dat Frankrijk in tijdcharter genomen schepen onder een niet-Europese vlag toelaat mee te genieten van haar fiscaal gunstig tonnagetakssysteem. Dat werd in 2003 door de Commissie goedgekeurd met een expliciete beperking voor schepen in tijdcharter, niet geregistreerd in de EU. Maar Frankrijk wijzigde in 2004 die beperking en zweeg daarover tegen de EC. Die kwam er echter op uit bij haar recente doorlichting van de richtsnoeren voor staatssteun aan de scheepvaart. (MIG)

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

VARIA

‘Full-AEO’ voor Wijngaard Natie Logistics

PERSONALIA ALAN OLIVIER The UK P&I Club heeft een nieuwe voorzitter van de raad van bestuur in de persoon van Alan Olivier. Olivier, die Dino Caroussis opvolgt, is 53 en CEO van de Zuid-Afrikaanse Grindrod-groep, die onder meer actief is in transport en goederenbehandeling. Hij is sinds 2000 lid van de raad van bestuur van de Britse P&I. Eén van de nieuwverkozen leden is de Franse reder Edouard Louis-Dreyfus van Louis Dreyfus Armateurs.

Wijngaard Natie Logistics is door de Administratie van Douane en Accijnzen erkend als ‘Authorised Economic Operator’ (AEO). Dat is een systeem ter beveiliging van de legitieme handel dat door de Europese Unie is ingesteld in de nasleep van de aanslagen van 9 september 2001 in New York. AEO-bedrijven verbinden zich ertoe hun organisatie de hoogste mogelijke vorm van beveiliging -zowel op concreet als op administratief vlak- te geven. In ruil daarvoor krijgen zij vereenvoudigde douaneprocedures. Er zijn in België al 316 bedrijven met een AEO-erkenning. Deze bestaat in drie categorieën: douane

ROD ANGWIN Panalpina neemt zijn ‘chief information officer’ Rod Angwin vanaf 1 januari 2014 op in zijn raad van bestuur. De Zwitserse logistiekgroep wil daarmee duidelijk maken dat het belang van IT steeds groter wordt voor zowel de onderneming als voor de sector als geheel. Angwin trad in september in dienst bij Panalpina. Zijn opdracht bestaat in het ontwerpen van IT-oplossingen die de connectiviteit tussen de groep en zijn klanten kunnen versterken.

De Belgische Chris Goossens is de nieuwe directeur ‘Customer Experience’ bij TNT Express. Zij staat aan het hoofd van een team dat de ervaringen van de klanten met de deur-tot-deurdiensten van de groep moet perfectioneren. Goossens werkt sind 1988 bij TNT Express en bekleedde diverse functies. Haar vorige post was die van gedelegeerd-bestuurder Europa & Amerika’s. Die taak wordt tijdelijk waargenomen door David Burton, globaal directeur Sales.

Afgelopen week werden alle leden (lees: sponsors) van de Belgica Club uitgenodigd voor een stand van zaken van dit sociaaleconomisch project. Gastspreker was Dixie Dansercoer, die de aanwezigen meenam op een van zijn expedities naar Antarctica.

DAVID BINKS FedEx heeft David Binks benoemd tot regional president Europa, Midden-Oosten, Indische Subcontinent en Afrika (EMEA) voor de divisie FedEx Express. De aanstelling gaat in op 1 januari 2014. Hij volgt Gerald P. Leary op, die met pensioen gaat. Binks is sinds 1983 in dienst bij FedEx. Hij werkte zowel in de regio EMEA als in Canada. Zijn meest recente post was die van vicepresident Europese Operaties. Hij was ook president van FedEx Canada.

Het New Belgica-project werd in 2007 opgestart door vzw De Steenschuit. Deze organisatie zet zich al meer dan 20 jaar in om langdurig werkzoekenden en andere kanszoekenden via attitude- en vaardigheidstraining opnieuw in het reguliere arbeidscircuit te krijgen. Honderden werklozen, die via VDAB een beroepsopleiding volgen, doen hier gedurende een half jaar werkerva-

DB82/522151J3

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

Eynde, Jan Moortgat (douane Antwerpen), Marc Huybrechts, Melissa Geschier en Britt de Weirdt. (MAS)

Rotary schenkt 5.000 euro aan New Belgica-project

CHRIS GOOSSENS

voor adverteren

(C),beveiliging (S) of beide (F). Wijngaard Natie ging voor ‘F’. Op de foto ziet men van links naar rechts: Gery Stragier, Peter Van den

Leo van der Heyden, Rotary Club Antwerpen-West overhandigt de cheque aan Rudi De Meyer, voorzitter vzw De Steenschuit.

ring op: in uiteenlopende beroepen: zeilmaker, elektricien, metaalbewerker, schilder... Het opleidingscentrum heeft al twee schepen gebouwd en is in 2007 gestart met de bouw van een replica van de historische driemaster Belgica. Dit schip

wordt een drijvend museumschip dat een unieke plaats zal krijgen in de nieuwe maritieme erfgoedsite nabij het MAS. Een gedeelte van de opbrengst van de Port of Antwerp Drakenbootfestival werd aan dit project geschonken.

AGENDA POST CRISIS LOGISTIEK, SLEUTEL TOT TOEKOMSTIG SUCCES 21 november 2013 De commissie “logistiek” van Febetra organiseert dit jaar haar seminarie rond dit thema. Op het programma de volgende onderwerpen: ‘Kostenoptimalisatie in transport’ (Benny Smets, Ninatrans), ‘Differentiatie door innovatie’, (Liesbeth Geysels, VIL), ‘Transportmanagement, een toegevoegde waarde voor de klant’ (Mattie Vanduffel, Carglass Distribution). Na de (gratis) seminarie is er een walking diner. info@febetra.be

FREIGHT FORWARDERS FORUM 28 november 2013 Dit jaar organiseert CLECAT, de

Europese koepel van expeditiebedrijven, zijn jaarlijkse ‘Freight Forwarders Forum’ in Antwerpen. Het thema is “Innovative Solutions in Logistics: from Strategy to Reality”. Het event vindt plaats in de KBC Toren. www.clecat.org

TRANSPORT POLICY EVENT - THE TRUCK OF THE FUTURE 5 december 2013 De Europese vereniging van autoen vrachtwagenconstructeurs ACEA organiseert een debatnamiddag in Brussel rond de rol van de truck in onze maatschappij. Sprekers zijn o.a. Connie Hedegaard (Europees commissaris voor het Klimaat), Jos Delbeke (Climate Action), Dominique Ristori (Joint Research Centre), Wolfgang Bern-

hard (ACEA) en Cindy Miller (UPS Europe). truckofthefuture.eu

DAG VAN DE ZORGLOGISTIEK 12 december 2013 De Dag van de Zorglogistiek is in Nederland het grootste event voor professionals actief in de patiëntenlogistiek. In 2012 werd deze dag bezocht door ruim 170 deelnemers. Dit jaar vindt het plaats in Bunnink en is het thema: ‘Duurzaam zorglogistiek verbeteren met de lean filosofie’. Sprekers zijn Jan Scheffer (LogiZ), Jan Vissers (Erasmus Universiteit), Marc Rouppe van de Voort, (S. Antonius ziekenhuis) en Ger Koole (VUmc). events-gezondheidszorg @reedbusiness.nl

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

www.flows.be

VARIA

Antwerps ‘kruimelpad tussen stad en haven’ wint ESPO Award 2013 De ESPO Award 2013, die dit jaar in het teken stond van ‘Erfgoed’, is in de wacht gesleept door de Antwerpse haven met haar brochure ‘Erfgoed: het kruimelpad tussen stad en haven’. Antwerpen, dat al eens nipt naast de award greep, haalde het dit keer wel van de andere genomineerde havens Cartagena, Dover, Livorno en Oslo. In totaal waren er 15 inzendingen. Spil in het Antwerpse project is het Eilandje dat dankzij een combinatie van stadsrenovatie, nieuwe cultuurinstellingen en havenerfgoed in een hedendaags jasje gestoken, is uitgegroeid tot een vitale link tussen stad en haven. Om het maatschappelijk draagvlak van de haven te versterken investeerde het Havenbedrijf in verschillende stedelijke projecten waaronder het Museum Aan de Stroom (MAS) en

TWEETS VAN DE WEEK Departement MOW @DepartementMOW #vlareg stelt 33 ingrepen voor die de #mobiliteit in #Antwerpen moeten verbeteren. #verkeersveiligheid

Febiac @febiacpress Quick wins voor Antwerpse regio. Misschien toch inspiratie gehaald uit studie Febiac/Touring? Mooi zo!

Philippe De Backer @debackerphil 33 maatregelen #vlareg vr Antwerpse mobiliteit zijn pleister op hartaderbreuk. Geen echte oplossing, Economie staat stil

CITAAT VAN DE WEEK

Christiaan De Block pronkt met de ESPO Award tussen de juryleden.

het MAS Havenpaviljoen. De brochure toont onder meer een luchtfoto van het Eilandje waarop men letterlijk een ‘kruimelpad’ kan

volgen van de ene erfgoedplaats naar de andere. Ze is te bekijken op de website van de haven van Antwerpen, www.havenvanantwer-

pen.be. De award werd in ontvangst genomen door Christiaan De Block, COO van het Antwerpse Havenbedrijf.

Gas-elektrische binnenvaarttanker schip van het jaar in Nederland Op het Maritime Awards Gala in het Nederlandse Rijswijk is de binnenvaarttanker ‘Greenstream’ van Peters Shipyards uit Kampen verkozen tot ‘Schip van het Jaar’. De binnenvaarttanker ‘Greenstream’ vaart voor 100% op LNG en is daardoor uiterst duurzaam. Zo is er per kWh een emissiereductie van 20 tot 25% CO2, ruim 80% NOx en 100% SO2 en roetdeeltjes. De dubbelwandige tanker (2.800 dwt) wordt aangedreven met op LNG draaiende generatoren. Er zijn vier LNG Pack-motoren aan boord, zodat het schip kan blijven

opereren mocht er een motor uitvallen. Het schip is 110 meter lang en 11,40 meter breed. Het is uitgerust met 6 tanks met een totale capaciteit van 3.130 m3, voornamelijk voor het vervoer van minerale oliën en chemicalien. Voor laden en lossen zijn er aparte systemen. Het stuurhuis bevindt zich vooraan op het schip en kan verlaagd worden. Peters Shipyards bouwde

al twee dergelijke schepen. Het bedrijf Interstream treedt op als bevrachter voor het schip en geeft ook ondersteuning op het vlak van nieuwe wetgeving en op technisch vlak. De belangrijkste criteria voor het toekennen van de award aan de ‘Greenstream’ waren volgens de jury de beperking van de uitstoot en het moderne en innovatieve design met het stuurhuis voorin wat zorgt voor een comfortabele werken woonomgeving ver van de machinekamer. (KH)

FRÉDÉRIC CUVILLIER Frans Transportminister

De Greenstream Barge

UIT DE OUDE DOOS

Vorige week is in het Europees Parlement fel gedebatteerd over de maten en gewichten van de vrachtwagens. Meer bepaald de ecocombi's worden door sommigen bestempeld als ‘monstertrucks’ en door anderen als een middel om goederen beter, ecologischer en efficiënter te vervoeren. Die zorg is van alle tijden. In 1929 had deze KVB/4 van MAN een laadcapaciteit van maximaal 5 ton. En die werd, zoals hier te zien, optimaal benut voor het vervoer van volumineuze goederen.

200.000 buitenlandse trucks doorkruisen Frankrijk zonder maar één eurocent te betalen” De Bretoense boeren willen geen opschorting van de Ecotaxe, maar de afschaffing ervan. Om hen te paaien gebruikte Cuvillier op BFM-TV bizarre en soms demagogische argumenten. ”Deze taks is het enige middel om de druk op de (Franse) transporteurs, die een ongelijke concurrentie ondergaan, te verlichten”, zo zei hij. “Met deze taks willen wij de transporten over lange afstanden bestraffen, van Spanje naar Duitsland bijvoorbeeld, omdat zij door Frankrijk rijden zonder iets te betalen”. Zou het de minister ontgaan dat deze transporten juist niet over de départementales en nationales rijden, maar over snelwegen waar er ‘péage' wordt geheven?

www.flows.be

WOENSDAG 13 NOVEMBER 2013

REPORTAGE

De ‘Estelle Maersk’ aan de kade van de Antwerp Gateway; goed voor meer dan 2.300 moves.

Antwerp Gateway stevent af op recordjaar “Het heeft vijf jaar geduurd om de volumes van voor de crisis te overtreffen aan het Deurganckdok. Maar dit jaar gaan we daar glansrijk in slagen met een volumegroei van om en bij de 30%”, zegt CEO Rob Harrison van DP World Belgium. GUY MINTIENS

Eind oktober was het uitzonderlijk druk op de Antwerp Gateway, de containerterminal die DP World uitbaat aan het Deurganckdok. De containerbehandelaar uit de VAE heeft een belang van 42,5% in de terminal met als partners Cosco Pacific (20%), Zim Ports (20%), CMA CGM (10%) en Duisport (7,5%). Dat had veel te maken met de staking op de APM Container Terminal op Maasvlakte 1, maar ook met de blijvende volumegroei die dit jaar kon gerealiseerd worden op de terminal. “We kregen een telefoontje of we de ‘Estelle Maersk’ konden behan-

delen op een weekend en we hebben op korte termijn nagekeken of de terminal dat operationeel aankon, want we verwachtten rond hetzelfde ogenblik twee ulcs van Cosco, die door de slechte weersomstandigheden vertraging hadden opgelopen”, aldus CEO Rob Harrison van DP World. De terminaluitbater wist dat met de komst van het reusachtige containerschip van 15.550 teu er druk zou gezet worden op de afvoer van de containers. Het schip was immers in minder dan 24 uur goed voor 2.325 moves, wat vooral druk op de afhandeling aan de Gates veroorzaakte. Maar Harrison relativeert de door

De terminal draait nu op een ideaal toerental” een aantal truckers verkondigde wachttijden. “Ik begrijp de frustraties van de truckers, maar ik was heel tevreden over de manier waarop alles operationeel verlopen is, tenzij voor wie geen gebruik had gemaakt van het Truck Appointment System (TAS). Voor wie dat wel deed hebben we het aantal slots per uur opgedreven naar 180, waardoor truckers met gebruik van TAS maximaal 1,5 uur wachttijd opliepen. We hebben alles netjes aan de Gates kunnen afhandelen en er werden geen wachtende files op de openbare weg gecreëerd.”

“Daarnaast hebben we toch sinds de tweede jaarhelft 2012 – dus na de verhuis van de containerlijnen naar het Deurganckdok – een stijgende trend gezien in de behandelde volumes. De terminal draait nu op een ideaal toerental”, zegt Harrison. De huidige maximumcapaciteit van de terminal bedraagt 1,8 miljoen teu, maar er wordt rekening gehouden met het feit dat een bezettingsgraad van meer dan 80% weegt op het rendement. De terminal draait reeds regelmatig op volle toeren, want de volumes schommelen van week tot week. In juni van dit jaar werd het maandrecord, dat dateerde uit 2008, eindelijk verbeterd. Voor dit jaar wordt een totaal volume verwacht van 1,3 miljoen teu, wat ca. 30% beter is dan het jaar voordien. Over de havenarbeid is Harrison vrij lovend. “De kost is hoog, maar dat geldt ook voor de pro-

ductiviteit. In Antwerpen verstaan de dokwerkers dat het bij het behandelen van een containerschip om een proces gaat. Dat gezegd is de codex zeker voor versoepeling vatbaar, want de flexibiliteit op de terminal kan beter. Dat kan via dialoog afgesproken worden”. Hoewel een deel van de terminalactiviteiten geautomatiseerd zijn, gelooft Harrison nooit dat de terminal volledig zal geautomatiseerd worden om de nodige flexibiliteit te behouden. Antwerp Gateway beschikt nu over 2 km kade, waarop 9 kranen voor ulcs staan. Drie daarvan (van ZPMC) kunnen containers aan boord behandelen over 23 rijen. Dat kan een troef zijn voor het behandelen van de grootste schepen in het P3-consortium, dat Antwerpen met 7 diensten zal aanlopen vanaf volgend jaar. De strijd om de P3-volumes in de Scheldehaven belooft hard te worden.