Didier Léandri (EBU)
“Goed evenwicht vinden”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 14 MEI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 20G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE "Onderhandelingen met consortium voor kilometerheffing lopen nog" "De onderhandelingen met het consortium Sky-Ways (Strabag/T-Systems) lopen nog. Er is nog geen definitieve concessie toegewezen. Zolang dat nog niet is gebeurd, kunnen we nog geen uitspraken doen over de kostprijs of de tarieven.” Zo reageerde minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits op een communiqué van de Oostenrijkse groep Strabag. Die had aangekondigd dat Sky-Ways als voorkeursbieder was geselecteerd voor de uitbouw en uitbating van het Viapasssysteem voor vrachtwagens. Volgens Crevits lopen de onderhandelingen met de voorkeursbieder nog. PAGINA 4
BELGIË Emirates kan Brussels Airport 15.000 ton extra opleveren
4
H.Essers neemt Steelexpress over
6
INTERNATIONAAL Hoge vraag naar logistiek vastgoed blijft nog drie jaar
8
De schepen van MSC zullen nog tot eind 2015 door de sluizen naar de MSC Home Terminal aan het Delwaidedok varen.
MSC palmt tijdelijk stuk van Antwerp Gateway in De plannen zijn klaar om MSC eind 2015 in Antwerpen naar het Deurganckdok te laten verhuizen. Een nieuwe vennootschap waarin PSA en MSC's terminaldivisie TIL zullen participeren, krijgt niet alleen de volledige westelijke kant van het tijdok in concessie, maar tijdelijk ook het nog niet verharde terrein aan de overkant. STEFAN VERBERCKMOES
Prioriteiten Europese scheepvaart in ‘Verklaring van Athene’
10
INTERVIEW Zuidnatie wil groeien aan Churchilldok
16 >
Om al het verkeer van MSC en zijn toekomstige P3 partners Maersk Line en CMA CGM aan het Deurganckdok te kunnen centraliseren, zal de capaciteit van de westelijke helft van het dok waar PSA Antwerp nu actief is (zeven miljoen teu/jaar) niet volstaan. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen licht daarom het tot op heden grotendeels onbenutte deel van de concessie aan de oostzijde uit de lopende concessie van Antwerp Gateway. Volgens het havenbestuur heeft die terminal nog groeimogelijkheden op het stuk dat nu al in gebruik is en wordt het onverharde terrein maar tijdelijk en onder voorwaarden aan PSA en TIL in gebruik gegeven. Momenteel wordt uitgegaan van een termijn van ongeveer zeven jaar, maar dat kan minder of meer worden afhankelijk van de planning van de aanleg van een nieuw Saeftinghedok. Het is de bedoeling dat MSC en PSA in dat nieuwe tijdok extra ruimte kunnen krijgen die grenst aan de concessie
van de ‘nieuwe’ Home Terminal. De benaming MSC Home Terminal verdwijnt overigens, want de nieuwe superhub krijgt de naam MSC PSA European Terminal (MPET). In de praktijk zal PSA Antwerp de
MSC plant toekomstige groei in de Beneluxregio in de Antwerpse haven” huidige concessie op Linkeroever overdragen aan een nieuw dochterbedrijf (PSA DGD), waarin MSC dan via TIL een participatie neemt. Met de nieuwe MPET krijgt de Zwitserse carrier die met een overslag van 4,5 miljoen teu vorig jaar de grootste containerklant van de Antwerpse haven was, volgend jaar eindelijk
weer de mogelijkheid om verder te groeien in de Scheldehaven. Het havenbestuur noemt de verhuizing van MSC van Rechter- naar Linkeroever een unieke en historische opportuniteit om de groei van een wereldspeler te faciliteren. Het belang van de rederij voor Antwerpen kan moeilijk onderschat worden. Volgens het Gemeentelijk Havenbedrijf is uit onderzoek gebleken dat MSC een toegevoegde waarde van 2,69 euro per ton creëert. Vorig jaar was dat goed voor 154,1 miljoen euro. In 2013 werden 10.602 mensen rechtstreeks tewerkgesteld bij activiteiten van en voor de rederij. De groei die mogelijk wordt na de verhuizing zou nog eens 760 nieuwe banen moeten opleveren. Alvorens de verhuizing goed te keuren, heeft het havenbestuur naar eigen zeggen ook de impact op de mobiliteit onderzocht. Volgens het plan-MER dat voor het Deurganckdok werd opgemaakt, zijn er bij een volle benutting geen negatieve effecten. Typisch aan het MSC pakket is ook het grote aandeel van transshipments, wat maakt dat heel wat lading de haven opnieuw per schip verlaat. De verhuizing van MSC zal ook gevolgen hebben voor de joint venture Antwerp International Terminal van PSA, “K” Line, Hanjin en Yang Ming, die de omgekeerde beweging naar Rechteroever moet maken om plaats te ruimen voor MSC.