Krant 15 januari 2014

Machiel van der Kuijl (EVO)

“Verladers willen geen cao-politie zijn”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 15 JANUARI 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 3G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE China Shipping stuurt ulcs naar Antwerpen Na MSC, Maersk Line en Cosco wordt China Shipping de vierde rederij die een ultra large container ship (ulcs) naar Antwerpen stuurt. Het gaat om de 14.074 teu grote 'CSCL Jupiter', die op 29 januari bij Antwerp Gateway aan het Deurganckdok verwacht wordt.

De Chinese rederij heeft al acht schepen van 14.074 teu in de vaart. Daarvan pendelen er twee tussen het Midden- en het Verre Oosten en verzekeren de zes anderen samen met twee ulcs van UASC en een negende boot van CMA CGM de AEX7/AEC8/FAL2-dienst tussen het Verre Oosten en Noord-Europa. Die AEX7 loopt in Europa achtereenvolgens Rotterdam, Hamburg, Zeebrugge en Le Havre aan.

PAGINA 3

BELGIË “Afschaffing subsidies spoor berokkenen economische schade”

4

Mager jaar voor binnenvaart in Vlaanderen

4

INTERNATIONAAL Luchtvrachtsector vreest chaos na nieuwe EU-regels op 1 juli

Aantal werkloze containerschepen blijft stijgen

9

10

PRODUCTEN Euro6 XF en CF-bakwagens nu ook met drie assen

12 >

DHL Express verhoogt capaciteit in Brussel DHL Express verhoogt vanaf 3 februari zijn capaciteit op de verbinding Brussel-Cincinnati door de B767 te vervangen door een B747, geleverd door Kalitta Air. Vanaf die datum wordt er vanuit Brussel ook weer op Bahrein gevlogen, via Bergamo. De Brusselse hub van de groep zit duidelijk weer in de lift.

MARCEL SCHOETERS

DHL Express vliegt vanuit zijn Benelux-hub Brussel elke dag naar Cincinnati, zijn intercontinentale hub voor de Amerika’s. De verbinding met Bahrein was in 2012 stopgezet, maar wordt nu dus opnieuw ingevoerd. Cincinnati en Bahrein zijn niet de enige intercontinentale bestemmingen die DHL Express aanbiedt vanuit Brussel. Elke dag wordt er ook gevlogen op Lagos. Deze toestellen komen altijd terug met bederfelijke producten.

Elke zaterdag vliegt DHL ook naar Dakar, zij het voorlopig op charterbasis.

“Brussel blijft zeer belangrijk voor ons”, zegt Koen Gouweloose, gedelegeerd bestuurder Benelux Hubs & Gateways. “De Benelux is voor DHL Express een belangrijke regio op het vlak van export. In deze regio hebben zich heel wat Europese distributiecentra (EDC) gevestigd en als die goed draaien, doen wij dat ook. De laatste jaren zijn er enkele nieuwe bijgekomen die zeer veel met ons werken. Ik geloof trouwens niet in een massale verschuiving van die EDC’s richting Oost-Europa. Het is nog altijd in deze regio, in het hart van de Blauwe Banaan, dat het geld zit. De klanten die erbij komen, hebben allemaal in onze regio geïnvesteerd.”

Als je laat moet kunnen aanleveren, is een hub beter dan een gateway.”

Wat uiteindelijk ook positief afstraalt op Brussel is de gigantische groei die DHL Express wereldwijd heeft gekend. Na jaren van integratie in de expresstak, werd in 2010 weer verder gebouwd aan het intercontinentale netwerk. Een tweede factor die DHL Express in de kaart heeft gespeeld, is de mondialisering van de internetmarkt.

“Wij focussen in dit segment op producten met een bepaalde waarde”, zegt Gouweloose. “Dat heeft echter als gevolg dat we echte logistieke oplossingen moeten bieden.

Zoals altijd, is de laatste mijl het probleem.

Wij waren gewend om binnen het B2B-segment actief te zijn en op bedrijven is er altijd iemand aanwezig om een zending in ontvangst te nemen. Dat is in het B2C-gebeuren niet altijd het geval.”

Waar Brussel specifiek mee van profiteert is het gegeven dat kmo’s in landen die het hardst werden getroffen door de crisis, zoals Spanje, zich door het inkrimpen van de lokale markt meer op de export zijn gaan toeleggen. Daaruit is volgens Gouweloose een gigantische groei voortgekomen, die afstraalt op Brussel.

De nood aan capaciteitsuitbreiding tracht DHL Express op te vangen door grotere toestellen in te zetten. “Of we splitsen bepaalde lijnen op”, zegt Gouweloose. “Dat hebben we onder meer gedaan met Brussel-MadridBarcelona.”

Gouweloose benadrukt ook dat hij geen problemen heeft met de beschikbare slots voor nachtvluchten. Intercontinentale verbindingen als Cincinnati, Lagos en Dakar vallen daar sowieso al buiten.

Elk gerucht over een verhuizing van de Benelux-hub uit Brussel doet Gouweloose af als kwakkel. “Vele klanten zijn vlakbij Brussel gevestigd en als je laat moet kunnen aanleveren, is een hub beter dan een gateway.

Op het vlak van aanlevering en vertrek is deze regio uitermate belangrijk.

Hij geeft wel toe dat er ‘ergens in de toekomst’ beslissingen zullen moeten worden genomen over het verouderde gebouw.

“Onze eerste keuze blijft Brussel”, zegt Gouweloose. “Hoe verder we wegtrekken van Brussel, hoe moeilijker de logistiek wordt.

En dan heb ik het nog niet eens over de aanwezigheid van andere carriers. Wij hebben bijvoorbeeld dagelijks vijf tot zes posities op de India-vluchten van Jet Airways.”

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

COMMENTAAR MARCEL SCHOETERS Redacteur marcel.schoeters@roularta.be

West blijft best De managing director van de Benelux-hub van DHL Express zegt dat hij niet wakker ligt van een eventuele verschuiving van het logistieke gebeuren naar Oost-Europa. Koen Gouweloose zegt dit even terloops en te persoonlijke titel, maar hier is wel een man aan het woord die om en bij een derde van het vrachtverkeer van Brussels Airport vanuit zijn kantoor voorbij ziet schuiven.

Want hoe je het ook draait of keert, het is nog altijd de originele EEG bestaande uit de Benelux, Frankrijk en (vooral Noord-)Italië, aangevuld met de niet zo Europees voelende Britten van GrootLonden, waar het meest intens wordt geconsumeerd. Het is in deze ‘Blauwe Banaan’ dat de nieuwste technologische speeltjes massaal onder de kerstboom worden gehangen. Er wonen ook erg veel mensen in deze regio, wat het vermoeden kan voeden dat het blauw van de banaan mogelijk vooral met pollutie heeft te maken.

We hebben de landen van Oost-Europa - in eerste instantie in feite Centraal-Europa - binnen de kortste keren omgebouwd van Sovjetsatelliet tot medelidstaat van de EU. Maar dat wil nog niet zeggen dat zij al een eigen ‘banaan’ zijn gaan vormen. Over de Donau, tussen Weichsel en Moldau, zijn er nu eenmaal geen megapolissen van het formaat van Greater London, het Île de France, de Randstad of, waarom ook niet, de ‘Vlaamse Ruit’. Het is uit dat soort dichte bevolkingsconcentraties dat de nodige kritische massa wordt gecreëerd waar een consumptiemaatschappij op moet teren. En dat geldt net zo zeer voor de logistiek.

STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

2014 wordt het jaar van de allianties De containerrederijen verenigen zich steeds meer in allianties.

Wanneer Maersk Line, MSC en CMA CGM straks P3 vormen, controleren zij volgens een nieuw marktrapport van het Amerikaanse BlueWater 42,7% van alle capaciteit tussen het Verre Oosten en Europa. Evergreen werkt nauw samen met de CKYH Green Alliance en wordt er binnenkort misschien wel lid van, zoals Hanjin heeft geopperd. Dit groene blok is goed voor 23,2% van alle slots in de Far East trade. De zes G6 carriers controleren op hun beurt samen 18,4% van het huidige aanbod.

De drie allianties zijn samen dus goed voor 88,8% van de markt.

Men kan zich de vraag stellen wat de kleinere carriers nu gaan doen. De Chinese overheid zou China Shipping (7,11%) graag in P3 loodsen, maar de rederij tekende al een samenwerkingsakkoord met UASC om vanaf volgend jaar gezamenlijk schepen van 18.000 teu in te zetten. Zullen China Shipping en UASC als duo tegen de grote allianties kunnen optornen?

Van de kleinere carriers lijkt CSAV via de verwachte fusie met Hapag-Lloyd in het G6 kamp te zullen belanden, als is die Chileense rederij eerder een noordzuid-specialist.

De samenwerkingsverbanden in de lijnvaart worden niet alleen qua aantal leden groter, maar breiden hun werkterrein ook uit.

Voorlopig is dat vooral in het oostwest-verkeer, maar er zijn ook steeds meer initiatieven voor gezamenlijke regionale en feederdiensten. Voor de nichecarriers is het spannend afwachten of de versterkte allianties binnenkort ook voor verschuivingen gaan zorgen in noordzuid-diensten.

“VN-ontwikkelingsagenda moet rekening houden met logistieke sector” Logistieke connectiviteit is een basisvoorwaarde voor elke vorm van winst op het vlak van productiviteit, groei en tewerkstelling binnen een macro-economische context.

Toch komt dat aspect niet echt aan bod in Post Development Agenda 2015 van de VN, zegt de wereldwijde expediteursfederatie FIATA. MARCEL SCHOETERS

In een communiqué verwijst FIATA, dat wordt geleid door directeur-generaal Marco Sorgetti, naar de zogenaamde ‘levenscyclustheorie’, een model dat wordt gebruikt om het patroon van de internationale handel te observeren.

Daaruit blijkt dat een product zich steeds verder verwijdert van de regio waar het is uitgevonden naarmate het zijn weg vindt in de wereldmarkt. “Uit dit model blijkt dat, wanneer de logistieke index het evenwichtspunt van 2127,5 overschrijdt, de logistieke sector een vergrotingseffect krijgt op de economie. Wanneer de index lager is dan dit niveau, zal de logistiek de economie eerder hinderen”, aldus FIATA. Volgens de expediteursfederatie is

FIATA directeur-generaal Marco Sorgetti.

Als van de logistieke sector een blijvende groei wordt verwacht, moeten veranderingen worden doorgevoerd.”

het dan ook overduidelijk dat de logistieke sector van even groot strategisch belang is op het vlak van het bereiken van duurzaamheid als op dat van economische groei. “Als van de logistieke sector een blijvende groei wordt verwacht, zullen ook zijn energieconsumptie en de uitstoot van broeikasgassen toenemen, tenzij er veranderingen worden doorgevoerd.”

De organisatie vraagt aan de werkgroep van 30 landen die zich binnen de VN met de problematiek van duurzame ontwikkeling bezighouden dat zij zich bewust zouden zijn van het belang van de internationale handel in het verhogen van economische voorspoed. Dat aspect is volgens FIATA bij het ontwerpen van de zogenaamde ‘sustainable development goals’ (SDG) niet echt aan bod gekomen.

In een recent standpunt heeft FIATA aangevoerd dat het ontwerp van deze SDG’s rekening moet houden met de transportsector.

“Om er zeker van te kunnen zijn dat de SDG’s kunnen worden geïntegreerd in de ontwikkelingsagenda van de VN voor 2015 en daarna, moeten belangrijke actoren zoals FIATA bij de voorbereidingssessies worden betrokken”, vindt de federatie.

“Verladers willen geen cao-politie zijn” Verladers willen niet aansprakelijk worden gesteld voor cao-misstanden bij opdrachtnemers waarvan ze in alle redelijkheid geen weet van of invloed op hebben. Verladers kunnen en moeten geen caopolitie worden.

PHILIPPE VAN DOOREN

Dat stelt de Nederlandse verladersorganisatie EVO in een reactie op uitspraken van de minister van Sociale Zaken, Lodewijk Asscher, over schijnconstructies bij transportbedrijven. Die zei een wet voor te bereiden waarin de ‘ketenaansprakelijkheid’ wordt geregeld.

Met dit wetsvoorstel wil hij opdrachtgevers van transport medeverantwoordelijk stellen voor het niet naleven van de cao door de vervoerder. Zo wil hij het mislopen van sociale premies en het uitbuiten van chauffeurs tegengaan.

EVO stelt echter dat het naleven van de cao vooral een zaak is van de sociale partners. Werkgevers en werknemers in de sector maken onderling cao-afspraken over onder meer het loon van chauffeurs.

“Opdrachtgevers, die hier niet bij betrokken zijn, verantwoordelijk stellen voor naleving van deze af-

Machiel van der Kuijl, algemeen directeur EVO.

Een verlader heeft vaak helemaal geen zicht meer op wie het fysieke vervoer uiteindelijk uitvoert.” spraken is dan ook niet rechtvaardig” stelt de organisatie.

Ze zegt dan ook benieuwd te zijn naar de invulling van de plannen

van Asscher, die de verladersorganisatie er bij betrokken heeft. Maar de EVO wijst erop dat verladers hun opdrachtnemers er nu al contractueel op wijzen dat zij de regels moeten naleven, ook op het gebied van arbeidsvoorwaarden. “Verladers zijn echter niet in de positie om actief te controleren of de vervoerders en expediteurs zich hier ook aan houden”, zo stellen ze.

“Verladers willen niet de inspecteur zijn die controleert of arbeidsrechten worden gerespecteerd en regels worden nageleefd, simpelweg omdat zij dat niet kúnnen.

EVO wijst erop dat in een transportopdracht dikwijls zoveel schakels zitten in de uitvoering, dat een verlader helemaal geen zicht meer heeft op wie het fysieke vervoer uiteindelijk uitvoert”, aldus de organisatie tot slot.

Het hele debat over de sociale medeverantwoordelijkheid van de verladers zou wel eens ook kunnen overwaaien naar België. De Nederlandse en Belgische vakbonden FNV en BTB-ABVV hebben immers enkele dagen geleden aangekondigd dat zij voortaan de verladers gaan viseren die transporteurs inhuren die bijvoorbeeld gebruik maken van Centraal-Europese dochters.

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

China Shipping stuurt ulcs naar Antwerpen Na MSC, Maersk Line en Cosco wordt China Shipping de vierde rederij die een ultra large container ship (ulcs) naar Antwerpen stuurt. Het gaat om de 14.074 teu grote 'CSCL Jupiter', die op 29 januari bij Antwerp Gateway aan het Deurganckdok verwacht wordt.

De Chinese rederij heeft al acht schepen van 14.074 teu in de vaart. Daarvan pendelen er twee tussen het Midden- en het Verre Oosten en verzekeren de zes anderen samen met twee ulcs van UASC en een negende boot van CMA CGM de AEX7/AEC8/FAL2-dienst tussen het Verre Oosten en NoordEuropa. Die AEX7 loopt in Europa achtereenvolgens Rotterdam, Ham-

China Shipping heeft al acht ulcs van 14.074 teu in zijn vloot.

burg, Zeebrugge en Le Havre aan.

De 'CSCL Jupiter' is momenteel onderweg van de Verre Oosten naar Europa in de AEX1-dienst van Chi-

na Shipping en Zim, waarop ook Cosco en Yangming een allocatie hebben. In deze dienst die Antwerpen rechtstreeks aanloopt, zetten

de twee partners nu tonnage van 9.580 tot 10.060 teu in.

Verwacht wordt dat de Chinese carrier die relatief kleine schepen zal vervangen door ulcs wanneer nog grotere nieuwbouwschepen van 18.400 teu worden opgeleverd. De eerste twee van die reeks vertrekken nog dit jaar in november en december op maidentrip.

Een herschikking van de diensten van de Chinese carrier dringt zich op, temeer daar CMA CGM zich bij de vorming van P3 in principe zal terugtrekken uit de AEX7-dienst.

De herschikking bij China Shipping wordt geen sinecure omdat de rederij met zowel een Arabische als een Israëlische partner samenwerkt. Het vormen van een trio is dus al zeker uitgesloten.

(SV)

Sinds 1 januari 2013 zijn nieuwe regels in werking getreden inzake factuur en btw. Deze regels zijn een omzetting in Belgisch recht van de Europese factureringsrichtlijn. De factureringsrichtlijn wil vooral het gebruik van de e-factuur aanmoedigen door de regels inzake de vorm en de bewaring van de (e-)factuur te versoepelen. Maar daarnaast wijzigde deze wet op de omzetting van de factureringsrichtlijn ook de regels inzake de opeisbaarheid van de btw. Met andere

woorden, voortaan gelden andere regels om te bepalen wanneer de leverancier de btw moet doorstorten aan de overheid en wanneer de klant de btw in aftrek kan nemen.

Met deze omzendbrief, die de vorige circulaire van 2005 vervangt, heeft de btw-administratie klaaren duidelijkheid gebracht inzake self-billing, ook wel ‘factuur uitgereikt door afnemer’ genoemd.

Zo verduidelijkt de circulaire dat bij self-billing deze factuur onderworpen is aan de btw-regels die

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24

Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be

Ook Europees gezien neemt het belang van Poolse transportbedrijven toe.

veel internationaal gericht zijn. In alle EU-lidstaten vervoeren de transporteurs vooral goederen binnen hun eigen land. Van de belangrijkste vervoerslanden waren in 2012 de Nederlandse wegvervoerders het meest op de internationale

markt gericht: 22% van het Nederlandse vervoer was internationaal wegvervoer.

Polen volgde met 13% en Spanje met iets meer dan 5%. Het percentage voor België wordt in het document niet vermeld.

van toepassing zijn in de lidstaat waar de levering van goederen of diensten plaatshebben. Gebeurt de levering niet binnen de EU, dan gelden de btw-regels van de lidstaat waar de leverancier gevestigd is. In de omzendbrief is tevens een tabel opgenomen welke facturatieregels moeten toegepast worden voor de verschillende mogelijke combinaties van activiteiten in de EU of in een derde land, en waarbij België betrokken is.

Verder benadrukt de btw-administratie in deze omzendbrief dat een vereenvoudigde factuur in het kader van de procedure van self-billing niet is toegestaan wanneer diegene die de factuur maakt, gebruik maakt van de maatregel inzake administratieve vereenvoudiging.

ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Self-billing: nieuwe voorwaarden en toepassingsmodaliteiten De Belgische btw-administratie heeft onlangs een omzendbrief gepubliceerd met de nieuwe voorwaarden en toepassingsmodaliteiten inzake self-billing. Via self-billing kan je als klant de factuur maken van je leverancier. De circulaire vermeldt eveneens de procedure waarbij de klant de Belgische btw moet voldoen.

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54

Poolse transporteurs spelen een steeds grotere rol in het vervoer van goederen over de weg van en naar Nederland. Dat blijkt uit cijfers van het Nederlandse Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). toe. In 2012 was Polen het enige land dat ten opzichte van 2005 meer vervoerde over de Europese wegen, een stijging van ruim 44%.

In 2012 werd in totaal 12,2 miljard ton goederen over de Europese wegen vervoerd, bijna 23% minder dan in 2005. Duitsland vervoerde net als in voorgaande jaren het grootste deel (bijna 2,9 miljard ton), gevolgd door Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Polen, Spanje en Italië.

Het CBS geeft ook het aandeel van het internationaal wegvervoer in het totale goederenvervoer over de weg. Uit die cijfers blijkt dat de Nederlandse vervoerders relatief

MANAGEMENT

Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91

Poolse truckers verdringen Belgen van Nederlandse wegen

Van de bijna 156 miljoen ton aan goederen die in 2012 de Nederlandse grens passeerde, werd 58% verzorgd door Nederlandse vervoerders. In 2005 was dit aandeel nog 65%.

Duitsland was in 2012 tweede met een aandeel van 16%, gevolgd door Polen met 7,4%. De Poolse transporteurs hadden daarmee voor het eerst een groter aandeel in het vervoer van en naar Nederland dan de Belgen (7,1%), die terugvielen naar de vierde plaats. Na België volgen transportbedrijven uit andere OostEuropese landen.

Ook Europees gezien neemt het belang van Poolse transportbedrijven

COLOFON

Opeisbaarheid btw De wetgeving sinds 1 januari 2013 had vervelende gevolgen indien men een voorschotfactuur stuurde, aangezien in dat geval het btw-bedrag noch opeisbaar, noch aftrekbaar was. Dat werd pas mogelijk op het moment dat de goederen en/of diensten effectief waren geleverd. Aangezien dit heel wat praktische moeilijkheden met zich meebracht, werd onmiddellijk een overgangsregeling ingesteld tot eind 2013. Deze overgangsregeling is nu uitgebreid tot 31 december 2014.

U kan de volledige circulaire downloaden via de site van het ministerie van Financiën (http:// ccff02.minfin.fgov.be).

(AM)

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

BELGIË SHORTSEA

Transfennica verhoogt in Zeebrugge capaciteit naar Bilbao De capaciteit van de roro-dienst van Transfennica tussen Zeebrugge en Bilbao wordt dit jaar met 11% verhoogd. De dochterrederij van de Nederlandse Spliethoff groep zal voortaan de roro-schepen ‘Forerunner’ en ‘Forecaster’ inzetten, die elk 3.000 lijnmeter kunnen laden.

Tot voor kort werden boten ingezet die 2.700 lijnmeter vracht konden meenemen.

Met twee schepen biedt Transfennica evenveel afvaarten per week. In beide richtingen zijn er vertrekken op dinsdag en vrijdag. Net als de vorige schepen kunnen de ‘Forerunner’ en ‘Forecaster’ twaalf chauffeurs meenemen die speciale transporten begeleiden.

In Zeebrugge wordt de roro-dienst behandeld op de terminal van P&O Ferries. Als duo bieden Transfennica en die Britse rederij ook een verbinding aan tussen het Verenigd Koninkrijk en Noord-Spanje via transshipment in Zeebrugge. Via andere eigen diensten vervoert Transfennica ook lading tussen Finland, Rusland, Estland, Polen en Bilbao.

SV

SHIPPING

België blijft betrouwbare vlaggenstaat De International Chamber of Shipping (ICS) en de International Shipping Federation (ISF) hebben de jongste versie van hun ‘Flag State Performance Table’ uitgebracht. Daarin scoort België (net als Luxemburg) zeer goed, al krijgt het twee rode vlaggetjes achter zijn naam, terwijl buurlanden Frankrijk, Nederland, Duitsland en het VK bijvoorbeeld op alle punten een groene vlag krijgen.

ICS geeft echter zelf aan dat een of twee minpunten er eigenlijk niet toe doen. Dat België bijvoorbeeld de ‘white list’ van de Tokyo Memorandum on Port State Control en van het US Coast Guard Qualshipprogramma niet haalt, kan eenvoudigweg te maken hebben met het feit dat onvoldoende Belgische zeeschepen die regio’s aandeden om aan de nodige positieve inspecties te komen.

Ook grote open registers zoals Panama, Liberia en de Bahamas kunnen een goed rapport voorleggen.

JLV

HAVENS

Zeebrugge trekt nieuwe Nissan-trafiek aan Vanaf deze maand zullen Nissan-wagens vanuit Newcastle naar Zeebrugge worden aangevoerd voor distributie in Frankrijk en de Benelux. ICO sloot hierover een contract met de Japanse autoconstructeur. Op jaarbasis krijgt Zeebrugge zo ruim 95.000 nieuwe wagens meer te behandelen.

Voor het maritiem vervoer zal rederij European Marine Logistics instaan. ICO zal de wagens behandelen op zijn terminal aan het Noordelijk Insteekdok in de achterhaven. De Nissan-trafiek wordt op die locatie geconcentreerd omdat ICO daar beschikt over een modern PDI-centrum, zegt afgevaardigd bestuurder Marc Adriansens.

Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van de haven van Zeebrugge, is blij met de verdere versterking als autohaven. “Daarmee gaan we verder op de trend van 2013, waarin de trafiek nieuwe wagens in Zeebrugge met 10% gestegen is.”

JLV

TANKERS

Euronav financiert megadeal met leningen en nieuwe aandelen Euronav gaat de aankoop van vijftien reuzentankers van Maersk Tankers hoofdzakelijk financieren via leningen en de uitgifte van nieuwe aandelen. Aan de forse vlootuitbreiding die de rederij van Marc Saverys uitvoert, hangt een prijskaartje van 980 miljoen dollar (720 miljoen euro). Het gros van dat geld zal komen van leningen bij banken ten belope van 500 miljoen euro.

Daarnaast gaat de rederij alvast 50 miljoen dollar ophalen via een eerste kapitaalverhoging. Aan een buitengewone algemene vergadering die in februari zal plaatsvinden, zal Euronav groen licht vragen voor een tweede kapitaalverhoging “voor een maximaal bedrag van 300 miljoen dollar”. Dat zal gebeuren door de uitgifte van bijna 33 miljoen nieuwe aandelen. Die twee kapitaalverhogingen zullen worden onderschreven door “een groep externe institutionele beleggers”.

Tenslotte gaat Euronav bij de banken ook aankloppen voor 235 miljoen dollar aan bijkomende kredieten.

JLV

“Afschaffing subsidies spo berokkenen economische In de Kamercommissie rond Mobiliteit is op woensdag j.l. gedebatteerd rond de stopzetting en het opnieuw toekennen van subsidies voor het verspreid en gecombineerd goederenvervoer per spoor door de federale regering. Debat is misschien een te groot woord want het waren uiteindelijk vijf parlementariërs die vragen stelden aan de staatssecretaris voor Mobiliteit Wathelet én hun mening over de stopzetting duidelijk maakten.

KRIS ZEUWTS

nbegrip over het stopzetten van de subsidies en tevredenheid over het opnieuw invoeren ervan vanaf 1 januari jl. (tot het einde van 2014) vormen de rode draad van hun interventies.

Willem-Frederik Schiltz (Open Vld) wees op de schade door het stopzetten van de subsidies. “Op 7 oktober ging daardoor de mainhub in de haven van Antwerpen dicht.

Daardoor verschuiven goederenstromen naar andere havens, zoals

O

10 tot 20 % van de trafiek is in de betrokken havens verloren gegaan.“ Rotterdam, of wordt er opnieuw een shift gemaakt van spoor naar weg, wat zowel economisch, ecologisch als mobiliteitstechnisch een zeer kwalijke zaak is,” zo betoogde hij.

Jef Van den Bergh (CD&V) noemde het een goede beslissing dat de regering intussen opnieuw voor 15 miljoen euro aan subsidies heeft voorzien voor 2014. “Ik meen dat het een goede zaak is dat die beslissing er is gekomen. Het spoorvervoer neemt vandaag nog altijd

meer dan 2.000 vrachtwagens per dag van de weg. Wie het goederenvervoer per spoor ter discussie stelt, zou daar beter eens stil bij staan.”

Nefast Tanguy Veys (VB) was bijzonder scherp over de stopzetting van de subsidies. Economisch totaal onverantwoord, zo verweet hij de Staatssecretaris. “Ter zake is reeds gebleken dat door uw beslissing om die subsidies stop te zetten, toch voor minstens zes maanden, zoals nu het geval is, 10 tot 20 % van de trafiek verloren is gegaan in de betrokken havens. Niet alleen de laatste zes maanden maar ook de maanden daarvoor.”

Volgens Veys is het dan ook goed dat de subsidies worden hernomen, maar het feit dat dit slechts voor één jaar geldt, vindt hij bela-

Mager jaar voor binnenvaart in V Nadat de binnenvaarttrafiek in Vlaanderen zich redelijk snel herstelde van de crisis in 2009, lijkt de groei momenteel opnieuw te zijn stilgevallen.

Op het kanalennet van De Scheepvaart liep het binnenvaartverkeer vorig jaar met 3,5 % achteruit en op dat van W&Z was er nagenoeg een status quo.

Nochtans stellen de waterwegbeheerders alles in het werk om de waterwegen te moderniseren en het binnenvaartverkeer te optimaliseren. Op de economische realiteit hebben ze echter geen vat.

Zo wijt gedelegeerd bestuurder Erik Portugaels van De Scheepvaart de daling aan de teloorgang van de staalindustrie in Wallonië, waarmee een jaarlijkse trafiek van 3 miljoen ton kolen en ertsen gemoeid was.

De daling situeert zich dan ook grotendeels bij het transitverkeer,

Op het net van De Scheepvaart liep het verkeer in 2013 met 3,5 % achteruit.

want het aantal lossingen langs het kanaal bleef stabiel ten opzichte van 2012 op een volume van 17,7 miljoen ton. Het aantal ladingen liep wel met 4% terug. Dat laatste vertaalde zich ook in een daling van het aantal vervoerde containers met 3% tot 400.000 teu. Voor de

toekomst rekent Portugaels op zowel de uitbreiding van het distributiecentrum van Nike in Ham als op de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal om de containertrafiek een nieuwe boost te geven.

Waterwegbeheerder Waterwegen

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

oor schade” chelijk: “Ik wil er echter wel op wijzen dat uw salamitechniek van stopzetten, hervatten en tijdelijk hervatten, nefast is voor het bedrijfsleven. Zij kunnen hun contracten immers allerminst afstemmen op het humeur of de invallen van de staatssecretaris. Ik meen dus dat u verder moet gaan dan het sporadisch toekennen van die subsidies.”

Vaag Staatssecretaris Wathelet antwoordde dat de beslissing tot stopzetting deels werd ingegeven door ‘Europa’. “Gezien het commercieel karakter van het goederenvervoer, zijn de rol en de initiatiefmogelijkheid van de overheid eerder beperkt. Het is niet de bedoeling de markt te verstoren en concurrentievervalsing te creëren. Alles wat tot nu toe gebeurde vond plaats aan de hand van de informatie van de Europese Commissie en met haar instemming.”

Wathelet wees tenslotte vaag en dus redelijk naast de kwestie van het verspreid en gecombineerd vervoer, op mogelijkheden voor de haven van Antwerpen via de goederencorridors, al ontwikkeld of in ontwikkeling. “Deze goederencorridors zullen het internationaal goederenvervoer vlotter laten verlopen en dus ook aantrekkelijker maken. Het feit dat Antwerpen deel uitmaakt van de drie corridors, zal de haven zeker ten goede komen.”

Vlaanderen en Zeekanaal (W&Z) zag in de tweede helft van 2013 de trafiekdaling van de eerste jaarhelft weer zo goed als ongedaan gemaakt, zodat het jaar werd afgesloten met nog een lichte daling van 0,5% tot 31,65 miljoen ton. Op een groot deel van het vaarnet van W&Z ging de trafiek er nochtans op vooruit, zoals op het Zeekanaal BrusselSchelde (+2,4% tot 10,88 miljoen ton), het kanaal Leuven-Dijle (+5,35% tot 275.381 ton), het kanaal naar Charleroi (+13,71% tot 2,8 miljoen ton), het kanaal Bossuit-Kortrijk (+18,51% tot 1,04 miljoen ton) en het Netekanaal (+34,44% tot 532.384 ton).

De Ringvaart om Gent (-2,59% tot 18,97 miljoen ton), het kanaal Gent-Brugge (-3,69% tot 10,02 miljoen ton), de Leie (-4,45% tot 8,58 miljoen ton) en de Dijle (-17,09% tot 266.136 ton) moesten het echter met minder trafiek stellen.

Het containervervoer stagneerde op 206.000 teu. (KH)

Trailer 2014 gaat niet door Trailer 2014, dat oorspronkelijk zou plaatsvinden van 24 tot 27 april, is afgelast. Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV), die deze beurs organiseert, heeft dit beslist.

“De markt vertoont onvoldoende signalen van economisch herstel die borg kunnen staan voor een succesvolle beurs. TLV wacht op een geschikt moment om met een nieuw initiatief naar buiten te komen, dat perfect moet aansluiten op de nieuwe noden van de sector”, aldus een mededeling.

TLV was voor deze editie met een vernieuwd beursconcept aan de slag gegaan. “Dit concept kreeg al

De crisis laat niet toe om de beurs dit jaar te organiseren.

vorm in 2012 en werd toen positief onthaald. Maar het ligt voor de hand dat vijf jaar crisis in het wegtransport duidelijke sporen heeft

nagelaten”, zegt Lode Verkinderen, secretaris generaal van TLV. Volgens hem was uit de vele contacten met potentiële exposanten

gebleken dat de berichten over een voorzichtig economisch herstel en stijgende inschrijvingscijfers “geen garantie bieden op een blijvende heropleving”.

De organisator kreeg daarnaast van meerdere standhouders signalen over steeds krappere marges en een permanent dalend marktaandeel.

Hierdoor stelden talrijke standhouders hun deelname aan Trailer 2014 uit. “In dergelijke onzekere omstandigheden is het niet opportuun om Trailer 2014 te laten doorgaan,” aldus Verkinderen.

Wel zegt hij dat TLV zeker doorgaat als organisator van beurzen en events. “Wanneer en onder welke vorm, is afhankelijk van de economische situatie,” nuanceert hij.

Luik blijft grootste Belgische vrachtluchthaven Liege Airport blijft op het vlak van tonnage de grootste vrachtluchthaven van België, zo blijkt uit de cijfers van 2013. OstendBruges International Airport blijft achteraan hinken.

Liege Airport heeft in 2013 561.000 ton vracht behandeld en dat was beter dan verwacht, zegt de luchthavendirectie. “We hebben tekenen van herstel waargenomen sinds de helft van het jaar, maar die bleven fragiel. Toch is elke maand daarna altijd beter gebleken dan dezelfde maand in 2012”, zegt directeur-generaal Luc Partoune. “Onze groeiverwachting voor 2014 is dus reëel.” Partoune herinnert eraan dat Liege Airport tijdens het afgelopen jaar de prijs van ‘Airport of the Year 2013’ uitgereikt heeft gekregen, wat voor hem een bewijs is dat de gekozen strategie werkt. Voor 2014 hoopt Liege Airport de kaap van de 600.000 ton te kunnen ronden, on-

der meer dankzij de komst van Qatar Cargo.

Brussels Airport heeft in 2013 430.000 ton vracht behandeld, wat neerkomt op een daling van 6,4%.

Opgesplitst was het freighterverkeer goed voor 300.000 ton en de bellyvracht voor de rest. In het freighterverkeer bedroeg de daling 5,2%. Als de full freighters ook nog eens worden afgesplitst, dan gaat het over 1.555.000 ton, die staat voor een daling met 20,5%. De 145.000 ton integratorverkeer (DHL) vertegenwoordigt dan weer een groei van 19,6%. In het bellyverkeer kwam de daling neer op 9%.

Ook Brussel getuigt van een zwakke eerste helft, gevolgd door het aan-

Brussels Airport zet in op bederfbare goederen.

trekken van de tonnage tijdens het tweede semester. Met name tijdens het vierde kwartaal lag het volume

6,8% hoger dan tijdens de vergelijkbare periode van 2012. In december steeg de tonnage zelfs met 9,4%. De sterkste prestaties situeerden zich in het transport voor ecommerce en bederfbare goederen en in de farmatrafiek. DHL Express vervoerde beduidend meer vracht door de inzet van grotere toestellen, een betere beladingsgraad en enkele nieuwe intercontinentale routes (zie p.1).

De luchthaven van Oostende blijft de hekkensluiter in dit verhaal. De 45.485 ton vracht die de kustluchthaven in 2013 heeft behandeld, betekent een daling van 14,4%. In 2012 behandelde de luchthaven nog 53.166 ton. De luchthaven schrijft die cijfers toe aan de economische crisis. 2014 wordt koffiedik kijken, volgens de luchthaven.

(MAS)

Onderhoud verdiepte Schelde tot 2021 verzekerd Twee van de vier vergunningen die nodig zijn voor het onderhoud van de vaargeul in de Schelde zijn door de Nederlandse Rijkswaterstaat op 20 december verleend. De twee andere zullen zeer binnenkort volgen. Hierdoor is het onderhoud tot 2021 verzekerd.

Dat heeft Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits aangekondigd tijdens haar speech naar aanleiding van de nieuwjaarsreceptie van het Gemeentelijk Havenbedrijf, CEPA en Alfaport Antwerpen.

Zij gaf 12 punten aan, waarvan acht haar tot tevredenheid stemden en vier waarover ze zich zorgen maakt.

Het eerste punt van tevredenheid was de uitgevoerde verdieping van de Schelde tot 14,7 meter gegarandeerde waterdiepte, waardoor de grootste schepen tot in Antwerpen kunnen varen. Om dat zo te houden, moet gewaakt worden over

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits.

het onderhoud van de vaargeul. Dat is dus nu zo goed als geregeld.

In dat verband loofde ze tevens de goede samenwerking tussen de haven, de loodsen en de gemeenschappelijke nautische autoriteit voor het veilig begeleiden van die schepen.

Crevits wees tevens op de door-

braak inzake de bouw van de Deurganckdoksluis. Die zal naar alle waarschijnlijkheid tijdig klaar zijn en dit binnen de voorziene begroting.

Het vierde punt van tevredenheid dat ze aanhaalde, is de keuze van de P3-alliantie om van Antwerpen een belangrijke aanloophaven te maken.

Ook het actieve inbreidingsbeleid van de haven, de prestaties van de Vlaamse ondernemers in de maritieme sector (Euronav, baggerbedrijven,…) en de samenwerking binnen Flanders Port Area, waarover in april een charter is getekend en die de eerste positieve resultaten oplevert, waren positieve punten.

Een achtste reden tot tevredenheid zijn de jaarresultaten, met een nieuw overslagrecord. “De cijfers bewijzen dat 2013 een ‘grand cru’ jaar is voor de Antwerpse haven”, zei de minister. Hier en daar werd toen onder de aanwezigen gemompel gehoord.

Crevits haalde tevens vier actiepunten aan. Een eerste is de nood aan

een definitieve verankering van het Ruimtelijk uitvoeringsplan voor de haven. Ze drukte de hoop uit dat alle neuzen in dezelfde richting zullen staan om, na de gedeeltelijke schorsing door de Raad van State, de bezorgdheden definitief kunnen weggewerkt worden.

Een tweede actiepunt is de mobiliteit. Zij herhaalde “de vaste wil van de Vlaamse regering om over de derde Scheldekruising nog deze legislatuur een beslissing te nemen en het tracé te verankeren”.

Een derde is de multimodale ontsluiting van de haven. In oktober is beslist om de bruggen over het Albertkanaal versneld te verhogen via een PPS. En ze verheugde zich over de verderzetting van de federale steun voor het spoorvervoer.

Een laatste actiepunt is de dienstverlening. In februari 2012 zijn afspraken gemaakt met de havens, de bedrijven en de loodsen over een efficiëntere werking van de loodsdiensten. “Vandaag liggen de elementen voor een akkoord op tafel”, kondigde ze tot slot aan. (PhVD)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

BELGIË

Shortsea houdt Gent boven water

25.955.983 22.224.347

27.187.802 22.855.731

17731092

20.786.284 16.456.632

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Bron: Havenbedrijf Gent

0

25103244

17731092

27.027.407 27027407 20.077.388

5.000.000

25.103.244 17.731.092

10.000.000

20077388

20.000.000 15.000.000

“Grootste drogebulkhaven” Zweden stond opnieuw aan kop in het landenklassement met 2,9 miljoen ton. Rusland is tweede met 2,3 miljoen ton, maar dat is zonder de volumes van Russische steenkool gerekend die transiteren via Letland (met 1,7 miljoen ton vijfde in de rangschikking). Brazilië maakte een comeback naar de derde plaats met 2,1 miljoen ton en sprong zo weer over de Verenigde Staten (1,9 miljoen ton) De roro (+16% naar 1,97 miljoen ton) deed het in 2013 zeer goed.

Gent bleef ook sterk staan in de droge bulk, de hoofdpijler (63%) van de maritieme trafiek. Als gevolg van de zware terugval van

Binnenvaart

25.000.000

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Havenschepen Mathias De Clercq en CEO Daan Schalck van het Havenbedrijf kijken 2014 met een positief gevoel tegemoet, zo bleek bij de voorstelling van de jaarcijfers. De maritieme overslag daalde in 2013 weliswaar opnieuw licht, maar de Gentse haven zit nog steeds op kruissnelheid en de evolutie over het hele jaar laat beterschap verhopen voor 2014. “We verwachten geen spectaculaire groei, maar we hopen dit jaar weer een plus te kunnen schrijven”, zei Schalck.

Zeevaart

26.315.233 23.145.577

30.000.000

27.257.951 20.656.847

Overslag haven Gent

25103244

Dankzij een goed tweede halfjaar daalde de maritieme overslag in de haven van Gent vorig jaar slechts met 1,3% tot net geen 26 miljoen ton.

Shortsea zette zijn opmars voort. De droge bulk hield behoorlijk stand.

De zeevaart hield in Gent vorig jaar beter stand dan de binnenvaart.

Antwerpen in die sector (-27% naar 14 miljoen ton) kan Gent met zijn 16,4 miljoen ton (-2,7%) voortaan aanspraak maken op de titel van “grootste drogebulkhaven van het land”, onderstreepten De Clercq en Schalck niet zonder plezier. Vloeibare bulk en containers verloren elk enkele procenten. Het conventioneel stukgoed bleef nagenoeg stabiel.

De binnenvaart tekende een verlies van 4% op en kwam uit op 22,2 miljoen ton. Dat was deels het gevolg van de schippersstaking in de lente van vorig jaar. Het resultaat voor 2013 blijft wel het derde beste ooit in de geschiedenis van de haven.

Nieuwe zeesluis In een aantal deepseamarktsegmen-

We hopen dit jaar weer een plus te kunnen schrijven” ten speelt het ontbreken van een grotere sluis in Terneuzen de haven parten. Het deepseavolume zakte naar 8,68 miljoen ton (-4,9%), een derde van de totale overslag. Shortsea ging er nog licht op vooruit en haalde een nieuw record van 17,27 miljoen ton (+0,5%), hetzij 66,6% van de tota-

le overslag. In 2007 stonden shortsea en deepsea nog op gelijke hoogte. Parallel daarmee (deepsea is vooral een aanvoerverhaal) groeide ook het aandeel van de afvoer, dat op 26,5% piekte. De groei van de shortsea, die de daling van de deepsea over de voorbije jaren meer dan compenseerde, is deels te danken aan de commerciële focus van de haven op regio’s zoals het Balticum en de Zwarte Zee. De Gentse havenverantwoordelijken benadrukten evenwel dat een grotere zeesluis een absolute noodzaak blijft. Het dossier zit in de pijplijn en de nieuwe sluis zou in 2021 klaar moeten zijn. Met die planning kunnen de bedrijven in de haven én potentiële investeerders leven, verzekerde Schalck.

Havenbedrijven gaan mee waken over veiligheid haven Donderdag ondertekenden de burgemeesters van Antwerpen, Beveren en Zwijndrecht, de Antwerpse havenschepen en verschillende politiediensten een protocol voor een buurtinformatienetwerk (BIN) voor de Antwerpse haven.

“Vorig jaar was een recordjaar voor de haven. We willen dezelfde inspanning leveren op het vlak van veiligheid en de performantie op dat vlak verbeteren”, zei Havenschepen Van Peel.

Stanny De Vlieger van de Federale Gerechtelijke Politie in Antwerpen somde een aantal elementen op die aanleiding kunnen geven tot criminele feiten, zoals de internationale georganiseerde criminaliteit, het

groot aantal aantrekkelijke goederenstromen voor criminelen in de haven, het ruime aanbod aan overzeese verbindingen en de niet perfect sluitende controles door de uitgestrektheid van het gebied.

Om een en ander beter te kunnen monitoren, gingen de politiediensten op zoek naar partners en werden projectgroepen en een stuurgroep opgericht. Dat leidde tot een aantal ontradingsmaatregelen zoals

De verschillende partijen bij de ondertekening van het protocol voor het BIN van de haven.

een website van Cepa voor het melden van verdachte handelingen in de haven en nu dus ook tot de oprichting van een buurtinformatienetwerk (BIN).

“Zes maand geleden zijn we gestart met het bezoeken van zo’n 650 bedrijven in de haven om hen het belang van het systeem duidelijk te maken. Daarvan hebben zich reeds

Voor de financiering van zijn aandeel in de bouw van die sluis (“15% van wat Vlaanderen zal moeten betalen”) zal de haven putten uit eigen middelen, maar ook kunnen terugvallen op de fikse inbreng (“enkele tientallen miljoenen”) van de Provincie OostVlaanderen. Die gaat zowat 10% in het kapitaal van het tot NV van publiek recht omgeturnde Havenbedrijf verwerven. De Stad Gent wordt hiervoor niet aangesproken, maar krijgt ook geen dividend uitgekeerd.

In afwachting dat de maritieme toegankelijkheid is verbeterd, wil Gent onder meer zijn bedrijvigheid inzake logistiek en distributie en de interactie op dat vlak met shortsea, binnenvaart en spoor verder stimuleren.

451 bedrijven aangesloten bij het BIN en we verwachten dat er nog meer zullen volgen”, legde Kathy Dua van het Havenbedrijf en coördinator van het BIN, uit.

Het BIN voor de haven is geografisch gezien het grootste in zijn soort in België en is onderverdeeld in verschillende zones. Het melden van verdachte handelingen in de haven kan via het centrale nummer 101. Van daaruit worden de havenpolitie en de Havenkapiteindienst op de hoogte gesteld om de ernst van de situatie in te schatten en worden in realtime ook de aangesloten bedrijven in de betrokken zone op de hoogte gebracht.

“Onze medewerkers zijn uitstekend geplaatst om informatie te leveren aan het BIN. Voor ons bedrijf was de aansluiting bij het systeem dan ook geen keuze maar een logische stap”, onderstreepte Bruno Dockx van Brabo cvba.

(KH)

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

Nederlandse groep Maat opent vestiging in Antwerpen Het Nederlandse transporten logistiekbedrijf Maat uit Alblasserdam heeft sinds begin deze maand een vestiging in de Antwerpse haven.

Maat is gespecialiseerd in (uitzonderlijk) wegvervoer, expeditie (rail, air & sea), heftruckverhuur, logistiek, techniek en truckparkingconcepten.

De Nederlandse groep, die in 2014 tachtig jaar bestaat, telt vier vestigingen in Zuid-Holland. In de hoofdzetel in Alblasserdam zijn Maat Transport en Maat Techniek gevestigd. In Hendrik-Ido-Ambacht vindt een deel van de activiteiten van Maat Logistiek plaats en een tweede vestiging in Alblasserdam biedt onderdak aan Maat Heftrucks, Maat Logistiek en Truckparq 24/7. Een vierde vestiging

Maat is o.a. gespecialiseerd in uitzonderlijk wegvervoer.

bevindt zich in Botlek. De groep telt zo’n 125 medewerkers.

“In Antwerpen bieden we een kopie aan van wat Maat in Nederland

doet”, zegt Jeroen Van Hemert, manager Maat Transport. Het Nederlandse bedrijf was al actief in Antwerpen, in-house bij een van zijn opdrachtgevers. Voorlopig wil het zich richten op transportniches, van expresvervoer en koeriersdiensten tot uitzonderlijk vervoer en het verhuren van heftrucks. Op termijn kan daar nog warehousing bijkomen. “We zijn in gesprek met diverse partijen om te beoordelen welke logistieke ketens wij kunnen regisseren en ontzorgen”, aldus Van Hemert.

In de Antwerpse vestiging worden naast een operationeel planner een drietal vrachtwagens en drie chauffeurs gestationeerd. De nieuwe stek moet zorgen voor een complete dekking op de corridor Alblasserdam-Europoort-Antwerpen.

(KH)

Waarom AEO dit jaar op uw to-dolijst moet staan Met de publicatie van de Union Customs Code afgelopen november, werd de laatste rechte lijn tot de invoering ervan op 1 mei 2016 ingezet. De Belgische douaneadministratie heeft in dit verband een overzichtelijke AEO-brochure gepubliceerd.

Daarin benadrukt zij van welke verregaande vereenvoudigingen een AEO-gecertificeerd bedrijf binnen het UCC zal kunnen gebruikmaken. En aangezien het behalen van het certificaat toch wat tijd opslorpt, hebben bedrijven er alle belang bij om dit jaar al het proces in te zetten.

Momenteel worden er zowel in België als op EU-niveau nieuwe vereenvoudigingsconcepten ontwikkeld die douaneaangevers zullen kunnen gebruiken op voorwaarde dat ze AEO-gecertificeerd zijn. We overlopen er drie.

Entry into the Records: deze bijzondere domiciliëringsprocedure houdt in dat een inschrijving in de elektronische administratie en een

aanzuiveringsbericht met beperkte gegevens volstaat. Bovendien mogen de goederen zowel op de eigen locatie als op andere los- en laadplaatsen aangeboden worden.

De aanvullende aangifte mag later worden ingediend.

Centralised Clearance: douaneaangiften kunnen ingediend worden op één en hetzelfde douanekantoor (centralisatiekantoor), ook wanneer de goederen op een ander voorzien kantoor in de EU worden aangeboden.

Self-Assessment: het AEO-bedrijf mag periodieke opgaven opstellen voor

Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het plotselinge overlijden van

Jean Marie Denis DĂƌŝƟĞŵ DĂŶĂŐĞƌ ϮϬϬϴ Commandeur in de Orde van Leopold II 'ƌŽŽƚŽĸĐŝĞƌ ŝŶ ĚĞ EĂƟŽŶĂůĞ KƌĚĞ ǀĂŶ sĞƌĚŝĞŶƐƚĞͲZŽĞŵĞŶŝģ ƌĞͲĐŽŶƐƵů ǀĂŶ ZŽĞŵĞŶŝģ ƚĞ ŶƚǁĞƌƉĞŶ Voormalig CEO van MSC Belgium sŽŽƌŵĂůŝŐ njĂĂŬǀŽĞƌĚĞƌ ǀĂŶ ĞĐŬĞƌƐ ĞŶ tŝƌƚnj 'ĞďŽƌĞŶ ƚĞ ŶƚǁĞƌƉĞŶ ŽƉ ϵ ũƵůŝ ϭϵϯϱ ĞŶ ŽǀĞƌůĞĚĞŶ ƚĞ ĚĞŐĞŵ ŽƉ ϱ ũĂŶƵĂƌŝ ϮϬϭϰ͘ ^ŝŶĚƐ ϭϵϵϵ ŚĞĞŌ :ĞĂŶ DĂƌŝĞ ĞŶŝƐ ĞĞŶ ďŝũnjŽŶĚĞƌ ĂĐƟĞǀĞ ĞŶ ďĞƚƌŽŬŬĞŶ ƌŽů gespeeld in de ontwikkeling van MSC Belgium NV. DĞƚ njŝũŶ ǀĂŬŬƵŶĚŝŐŚĞŝĚ ĞŶ ƚŽĞǁŝũĚŝŶŐ ŚĞĞŌ Śŝũ ĞĞŶ ŐƌŽƚĞ ďŝũĚƌĂŐĞ ŐĞůĞǀĞƌĚ͘ KŶnjĞ ŐĞĚĂĐŚƚĞŶ ĞŶ ŵĞĚĞůĞǀĞŶ ŐĂĂŶ Ƶŝƚ ŶĂĂƌ njŝũŶ ǀƌŽƵǁ͕ ŬŝŶĚĞƌĞŶ ĞŶ ŶĂĂƐƚĞ ĨĂŵŝůŝĞůĞĚĞŶ͘ tŝũ ǁĞŶƐĞŶ ŚĞŶ ǀĞĞů ƐƚĞƌŬƚĞ ƚŽĞ ŝŶ ĚĞnjĞ ŵŽĞŝůŝũŬĞ ƉĞƌŝŽĚĞ͘

MSC BELGIUM NV

zijn douane- en fiscale schulden die gelinkt zijn aan het in het vrij verkeer brengen van de goederen.

Hiermee wordt het bedrijf vrijgesteld van punctuele douaneaangiften.

U kunt de brochure downloaden via http://fiscus.fgov.be/interf-

danl/downloads/2013_AEO_NL.pdf Duurdere zekerheidsstelling?

Een van de voordelen van een AEO-certificaat is een vermindering of vrijstelling van de zekerheidsstelling (borg). Verwacht wordt dat, eenmaal de UCC een feit is, banken minder inschikkelijk zullen zijn om niet-AEObedrijven financieel te hulp te schieten, waardoor de borgstelling waarschijnlijk veel duurder zal uitvallen.

Momenteel zijn er volgens de cijfers van DG Taxud in België 324 bedrijven AEO-gecertificeerd, behoorlijk weinig in vergelijking met onze buurlanden.

Nederland telt er 1.359, Duitsland 5.408, Frankrijk 957 en het VK 334. (AM)

Lalemant steekt van wal met tankerbevrachting De Gentse transportgroep Lalemant heeft een nieuwe dochteronderneming opgericht die zich op tankerbevrachting gaat toeleggen.

Lalemant Liquid zal onder meer focussen op het vervoer van chemicaliën, vloeibare meststoffen, aromaten en zuren.

Lalemant is al jaren actief in de bevrachting van drogeladingschepen.

Daarbij ligt de klemtoon op het vervoer van bulk, maar behoort ook breakbulk (inzonderheid staal) tot het ladingpakket. In New York beschikt de groep voor die activiteit over een gespecialiseerde dochter. Vanuit Gent treedt Lale-

mant op vraag van klanten ook op als operator door schepen in timecharter te nemen.

Nu voegt Lalemant maritieme bevrachtingen voor vloeibare lading aan zijn aanbod toe. Op 1 januari ging Lalemant Liquid van start. De nieuwe dochter wordt gerund door Jan Scheers, die in die sector aan makelaars- én rederskant een ruime expertise heeft opgebouwd.

Scheers zal werkzaam zijn vanuit een kantoor in Antwerpen, de grootste chemiecluster in Europa en een haven die zijn record van vorig jaar dankt aan een forse stijging van de vloeibare bulk. Lalemant Liquid wil focussen op internationale bevrachting voor ladingpartijen van 500 tot 50.000 ton.

(JLV)

SCHEEPSHERSTELLING Hof van Beroep vernietigt verkoop Antwerp Ship Repair Het Hof van Beroep in Antwerpen heeft de verkoop van Antwerp Ship Repair aan het consortium Antwerp Dry Docks vernietigd. Tegen de verkoop was beroep aangetekend door de curatoren, de vakbond BBTK en de Italiaanse overnamekandidaat Palumbo.

Het Hof van Beroep zegt dat de offerte van Antwerp Dry Docks niet in aanmerking genomen had mogen worden. Het stelt dat de geboden prijs voor de roerende goederen ver onder de vermoedelijke waarde ligt en dat het totale bod minstens 1,6 miljoen euro zou moeten bedragen in plaats van 1 miljoen euro. (KH)

INDUSTRIE China nu grootste klant van Volvo Car Gent Volvo Car Gent produceerde vorig jaar ruim 253.000 auto’s. 2013 was daarmee voor de Gentse autobouwer het derde goede jaar op rij en het vierde beste ooit.

China stak de Verenigde Staten voorbij als belangrijkste afzetmarkt.

Bijna 46.400 auto’s of ruim 18% van de totale productie was bestemd voor export naar China. De VS, jarenlang de grootste klant, klokten af op 30.400 auto’s, goed voor 12% van het totaal. Precies de helft van de productie ging naar Europese landen, met België als vijfde afzetgebied in Europa.

Verwacht wordt dat de productievolumes dit jaar op hetzelfde niveau zullen liggen als in 2013. (JLV)

LOGISTIEK Oostende denkt aan stadsdistributiecentrum Oostende buigt zich over de mogelijkheid om de bevoorrading van handelszaken in de binnenstad op een nieuwe leest te schoeien.

Bedoeling is ook daar de overlast van laden en lossen in het centrum te verminderen door aan de rand van de stad een distributiecentrum op te trekken van waaruit kleinere vrachtwagens of alternatieve transportmiddelen zoals elektrische bestelwagens of fietsen goederen naar hun eindbestemming zouden overbrengen. Er loopt momenteel een haalbaarheidsstudie.

De Hasseltse vzw CityDepot is net zoals in Gent, Brugge en Roeselare bij de denkoefening betrokken. (JLV)

SCHEEPVAART Sluizen in Overboelare en Aalst nog dit jaar aangepakt De sluizen op de Dender in Overboelare en Aalst worden nog dit jaar vernieuwd. Dat heeft Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits gezegd in een reactie op een bericht van de VRT-redactie.

Die meldde dat drie jaar na de zware overstromingen in het Denderbekken de infrastructuur nog nauwelijks aangepakt is, niettegenstaande de belofte van de minister om de complexen in Geraardsbergen en Aalst tegen 2012 te moderniseren.

Volgens Crevits zijn de budgetten nu voorzien en staat de aannemer klaar om na de bouwvergunning met de werken te starten. (KH)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

INTERNATIONAAL LIJNVAART

Hanjin Shipping trekt zicht terug uit trans-Atlantische trade De Zuid-Koreaanse rederij Hanjin zet de wekelijkse containerdienst tussen Noord-Europa en Noord-Amerika stop omwille van tegenvallende inkomsten die de operationele kosten niet dekken. De laatste afvaart uit Antwerpen naar New York, Norfolk en Charleston wordt die van de ‘YM Vancouver’ op 28 april.

Hanjin werkt op het vaargebied samen met Cosco, “K” Line, Yang Ming en Evergreen in de NTA-Service, waarvoor de Zuid-Koreanen één van de vier schepen leveren. Dat is de ‘Hanjin Phoenix’ van 4.389 teu.

Hanjin kampt al een tijdje met slechte financiële resultaten, wat Young Min Kim in november aanzette om zijn ontslag als CEO in te dienen. Zij opvolger Tai Soo Suk had aangekondigd dat de rederij verlieslatende lijndiensten zou staken. Suk komt van het zusterbedrijf Korean Air, dat al twee keer geld moest lenen aan Hanjin Shipping.

Om vers geld in het laatje te krijgen verkoopt Hanjin nu ook een meerderheidsbelang in de bulkdivisie.

SV

SCHEEPVAART

Japan wil vier car carriers beboeten De Japanse mededingingsautoriteiten hebben vier car carriers beschuldigd van illegale prijsafspraken en willen hen daarvoor boetes van 210 miljoen dollar opleggen.

Wallenius Wilhelmsen Logistics bevestigt dat het één van de vier betrokken rederijen is en zou 33 miljoen dollar moeten betalen omdat het samen met o.a. NYK Line en “K” Line tarieven heeft besproken voor het vervoer van auto’s van Toyota en Nissan uit Japan naar Noord-Amerika en Europa. De carriers krijgen nu de kans om hun versie van de feiten te geven en de boete aan te vechten.

Ook de Amerikaanse Federal Maritime Commission onderzoekt de prijsafspraken. NYK en “K” Line kwamen eind vorig jaar al tot een minnelijke schikking en betalen in de VS boetes van respectievelijk 1,25 en 1,1 miljoen dollar.

SV

LOGISTIEK

Yusen Logistics breidt platform in Duisburg fors uit Logistiek dienstverlener Yusen Logistics gaat zijn distributieplatform in de haven van Duisburg met 26.000 m2 uitbreiden.

Momenteel beschikt de groep er over een platform van 42.000 m2 op de site Logport. De extra ruimte zal bestaan uit 10.000 m2 warehouse uitgerust met stellingen, een automotive crossdock magazijn van 10.000 m2 voor consolidatie en just-in-time toelevering van producten van toeleveranciers aan de automobielindustrie in heel Europa en een magazijn van 6.000 m2 voor de opslag van gevaarlijke stoffen.

Yusen Logistics zegt dat de uitbreiding de onderneming in staat stelt te consolideren en het serviceaanbod te verhogen, zowel in Duitsland als in heel Europa.

De Japanse logistieke dienstverlener is al sinds 1999 aanwezig in Duisburg.

KH

HAVENS

Shanghai blijft grootste containerhaven ter wereld Met een overslag van 33,6 miljoen teu is de Chinese haven Shanghai ook in 2013 voor het derde opeenvolgende jaar de grootste containerhaven ter wereld gebleven. De groei ten opzichte van 2012 bedroeg 3,4%, wat iets meer is dan de plus 2,5% uit 2012 maar in vergelijking met de jaren daarvoor nog altijd relatief weinig is.

De Shanghai International Port Group is tevreden met het resultaat en beschouwt 3% als een normaal groeiperspectief voor de komende jaren. De totale trafiek in de Chinese haven bedroeg 542 miljoen ton (+8%).

Ook de tweede grootste containerhaven ter wereld heeft intussen al jaarcijfers bekend gemaakt. Singapore klokte in 2013 af op een volume van 32,6 miljoen teu, wat een stijging van 2,9% ten opzichte van het jaar ervoor is. De totale maritieme overslag bedroeg er 557,5 miljoen ton (+3,6%). Singapore blijft nog altijd ’s werelds grootste bunkerhaven. Vorig jaar werd er 42,5 miljoen ton scheepsbrandstof verkocht.

SV

Wegvervoer groeit wee Wereldwijd is het goederenvervoer over de weg in 2013 gegroeid. In 2012 waren de vervoerde volumes nog gedaald. De stijgende trend is in sommige regio's echter duidelijker dan in Europa.

PHILIPPE VAN DOOREN

at stelt de internationale koepel van het wegvervoer IRU, die jaarlijks peilt naar de trafiekevolutie in 63

D

landen.

Na de ‘double dip’ van 2009 en 2012 zijn de volumes vorig jaar licht gestegen, wijzen de IRU-indices uit. De groei van de vervoerde tonnages bedroeg 0,4%, wat duidt op een geleidelijke herneming van de wereldeconomie, aldus Jens Hügel, de verantwoordelijke bij de IRU voor duurzame ontwikkeling.

Die indices zijn gebaseerd op de evolutie van het bbp, de vrachtvolumes over de weg en de inschrijvingen van nieuwe trucks.

“Een gedetailleerde analyse van de jongste economische cijfers bevestigt dat er sprake is van een lichte economische groei in Europa, die evenwel veel kleiner is dan in de BRIC- en de TRACECA-landen. Deze laatste zijn 13 landen in OostEuropa (met inbegrip van Bulgarije en Roemenië) en Centraal-Azië. De transportvolumes zijn er duidelijker gestegen en ook in 2014 zullen ze hun voorsprong behouden”, zegt Hügel.

Om de trends te bestendigen moeten de groeilanden nu de multilaterale instrumenten, zoals de TIR Conventie, efficiënter hanteren.

De volumes stijgen in de BRIC- en TRACECA-landen duidelijker dan in de EU.” In de BRIC-landen hebben de wegtransporteurs 5,1% meer vervoerd en in de TRACECA-landen 3,4%. In

2014 wordt een stijging met resp.

5% en 3,7% verwacht, terwijl die in de EU slechts 1,3% zal bedragen.

Volgens Hügel is de veel lagere groei in de EU gemakkelijk te verklaren. “In de BRIC- en de TRACECA-landen hebben de regeringen goed begrepen dat consequente investeringen in het wegvervoer en in innovatie van essentieel belang zijn om de economie aan te zwengelen. Maar om die groei te bestendigen moeten ze nu de multilaterale instrumenten efficiënter hanteren om de transport- en handelsstromen vlotter te doen verlo-

BIMCO rekent op beterschap v scheepvaartsector Vraag en aanbod in de scheepvaart zullen dit jaar wellicht iets meer in balans zijn. Overcapaciteit drukt door de verhoogde vraag minder zijn stempel op de sector, maar het herstel blijft broos, zegt BIMCO in zijn vooruitzichten voor 2014.

Overcapaciteit – en de verhoogde volatiliteit inzake vrachttarieven die dit met zich meebrengt – hangt nog steeds als een zwaard van Damokles boven alle belangrijkste scheepvaartsegmenten.

BIMCO stelt echter vast dat zelfs de sectoren die met het ergste overaanbod te kampen hebben, erin geslaagd zijn die te temperen en geregeld weer “gezonde inkomsten” weten te boeken.

Volgens de organisatie zal de drogebulkvloot dit jaar met 4,4% in capaciteit groeien (tegenover naar

schatting 5,9% vorig jaar). De vraag naar droge bulk – met China op kop – zal naar verwachting met 4,5 à 6% toenemen. De grotere bulkers zullen meer aan hun trekken komen dan hun kleinere soortgenoten. Het grotere evenwicht tussen vraag en aanbod kan – net als overcapaciteit – leiden tot volatiliteit als er zich pieken voordoen,

maar ditmaal in het voordeel van reders, zegt BIMCO. Bij de tankers is sprake van een verdere toename aan aanbodzijde, onder meer omdat minder schepen gesloopt zullen worden: de ‘dirty’ tankervloot zou met 2,9% toenemen (tegenover 2,3% in 2013), de ‘clean’ tankervloot met 4% (tegenover 3,2% in 2013). Maar ook op

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

er

Maersk recycleert merknaam SeaLand voor nieuwe Amerikaanse dochter De Deense Maersk groep richt onder de oude naam SeaLand een nieuwe rederij op die zich toelegt op containervervoer binnen Noord-, Centraal- en Zuid-Amerika.

Het nieuwe SeaLand wordt de Amerikaanse tegenhanger van de intra-Europese carrier Seago Line en de intra-Aziatische dochter MCC Transport. De bestaande lijndiensten van de Denen tussen de beide Amerika’s worden tegen 1 juli overgedragen aan de nieuwe dochterrederij, die op 1 januari 2015 officieel van start gaat.

De hoofdzetel van de nieuwe carrier komt in de VS, maar de precie-

De ‘Sea-Land Racer’ is één van de schepen uit Maersks vloot waarvan de naam nog naar het oude Sea-Land verwijst.

ze locatie moet nog bepaald worden. SeaLand zal 240 werknemers in dienst hebben en krijgt Maerskveteraan Craig Mygatt als CEO. Met

de oprichting van een nieuwe regionale carrier wil de Deense groep dichter bij de locale klanten zitten.

De naam SeaLand klinkt in de VS

als een klok. De Amerikaanse rederij Sea-Land die destijds nog met een streepje werd gespeld, werd in 1960 opgericht door Malcom McLean, de pionier van de containerisatie. Maersk kocht deze Amerikaanse carrier in oktober 1999 en besloot toen om alle lijndiensten onder de naam Maersk Sealand te gaan verkopen.

Toen de Deense groep in 2005 ook nog het Brits-Nederlandse P&O Nedlloyd inlijfde, werden alle lijnvaartactiviteiten samengebracht onder de oude merknaam Maersk Line. De naam Sea-Land werd alleen nog behouden als prefix van een aantal scheepsnamen onder Amerikaanse vlag.

Luchtvrachtsector vreest chaos bij invoegetreding van nieuwe EU-regels op 1 juli pen”, aldus Hügel. Die instrumenten, die jaren geleden door de UNO zijn uitgewerkt, zijn o.a. de TIR Conventie en de Conventie op de Harmonisatie van het transportmaterieel.

In diplomatische termen doelt de IRU hiermee op Rusland die ermee dreigt om de TIR Conventie niet meer toe te passen of een aantal TRACECA-landen die ze niet ten volle implementeren. Waarschijnlijk wordt ook naar China verwezen, die al jaren interesse toont voor de TIR Conventie, maar ze nog niet heeft geratificeerd.

voor die markt zou de vraag in 2014 moeten aantrekken, al blijft bijvoorbeeld de vraag of de verminderde import door de VS gecompenseerd zal worden door het streven van China om zijn oliebevoorrading te diversifiëren met meer aanvoer uit ‘long haul’ productieregio’s zoals Afrika en Zuid-Amerika.

Aan de kant van de containerschepen zal aan aanbodzijde hooguit een stabilisatie optreden, met een voorspelde groei van 5,7% (tegenover 5,9% in 2013). De prijsvolatiliteit dreigt groot te blijven als gevolg van de indienstneming van steeds grotere schepen en het doorschuiven van tonnage naar andere routes. Maar de druk op de ketel zal wellicht wat afnemen, nu de volumes ook op de hoofdroutes weer stijgen dankzij onder meer de economische heropleving in Europa. JLV

Op 1 juli 2014 moeten luchtvaartmaatschappijen die vracht vanuit niet-EU-landen binnenbrengen in de EU over een certificaat beschikken waaruit blijkt dat hun vrachtoperaties in de luchthavens buiten de Unie in beveiligde omstandigheden plaatsvinden. De luchtvrachtkoepelorganisatie TIACA vreest een verstoring van het internationale luchtvrachtverkeer.

Het was als antwoord op de pogingen tot aanslagen met explosieven aan boord van toestellen van integrators in oktober 2010 dat de Europese Commissie haar regulering aangaande de beveiliging van het luchtverkeer herzag. In augustus 2011 al werd een regelgeving uitgevaardigd over inkomende vracht en post. Luchtvaartmaatschappijen die van buiten de Unie vracht en post binnenbrengen, moeten zich er sinds februari 2012 toe verbinden dat bepaalde beveiligingsstan-

daarden worden toegepast voor de lading van het toestel met de EU als bestemming. Ten tweede moeten zij erkend zijn als ‘Luchtvracht- of -postvervoerder in de Unie vanuit een luchthaven in een derde land’, afgekort als ‘ACC3’.

Om deze status te verwerven, moeten zij een engagementsverklaring kunnen voorleggen aangaande hun verantwoordelijkheid ten overstaan van de luchtvaartautoriteiten van de EU-lidstaat waar zijn luchtvracht of -post invoeren. Belangrijk daar-

bij is dat deze verklaring elke luchthaven van buiten de EU moet afdekken van waar zij met vracht of post naar de EU vliegen. De enige uitzondering op deze regel wordt gevormd door de landen op de ‘groene lijst’. Dat zijn landen die door de EU als beveiligd worden erkend.

Tot 30 juni 2014 gelden de bevei-

ligingsstandaarden zoals die zijn voorgeschreven door de ICAO als minimumvereiste. Vanaf 1 juli moeten de ACC3’s echter beveiligingsverificaties kunnen voorleggen van hun vracht- en postoperaties op de luchthavens in derde landen. Deze verificatie moet worden afgeleverd door een onafhankelijke, door de EU erkende, validator.

Volgens TIACA is er op dat vlak nog heel wat werk aan de winkel en is de kans reëel dat de EU cavalier seul aan het spelen is, terwijl een globale oplossing aan te bevelen is. De organisatie vreest dat luchtvaartmaatschappijen die op 1 juli nog niet over de vereiste verificatie beschikken, de toegang tot de EU geweigerd zal worden. (MAS)

Nog geen datum voor invoering Ecotaxe PL In Frankrijk is de senatoriale commissie belast met het dossier van de Ecotaxe van start gegaan. De komende dagen worden de betrokken ministers verder verhoord en op 20 januari is het de beurt aan de patronale organisaties.

Van een mogelijke nieuwe datum voor de invoering van de kilometerheffing is er nog geen sprake.

De commissie heeft Transportminister Frédéric Cuvillier al verhoord en verleden week was het aan de beurt van de vrantwoordelijken van Ecomouv’, het consortium dat de uitbouw van het systeem heeft verwezenlijkt en de inning van de Ecotaxe gaat beheren. Dezer dagen volgen minister van Financiën Bernard Cazeneuve en twee ex-ministers die nauw bij het dossier betrokken waren, Jean-Louis Borloo en Dominique Bussereau.

De landbouwers en de vervoerders van OTRE blijven de afschaffing van de taks eisen.

Na de auditie van de verantwoordelijken van Ecomouv' toonde rapporteur Virginie Klès zich geërgerd omdat zij vaag waren gebleven.

Volgens haar verschuilden ze zich te veel achter het commercieel geheim, terwijl het hele opzet een publiek-private samenwerking (PPS) is. “Dit veronderstelt een minimum aan transparatie”, zegt ze.

Op 20 januari volgen de vertegenwoordigers van de beroepsfederaties. Niet alleen van de wegvervoerders en de verladers, maar ook van

andere sectoren, zoals de landbouwers. Deze laatsten zijn het die het hele systeem aan het wankelen hebben gebracht.

Inmiddels is de kleine dissidente vervoerdersorganisatie OTRE met een petitie begonnen die ze aan de senatoren wil overhandigen. Daarin wordt de afschaffing van de taks gevraagd. Nu is die ‘sine die’ uitgesteld.

Kort voor het jaareinde is in het Franse staatsblad het arrest verschenen dat de invoering van de Eco-

taxe op 1 januari schrapt. In dat arrest wordt er evenwel geen melding gemaakt van een nieuwe invoeringsdatum. Die aankondiging zou nog een tijdje op zich laten wachten: de parlementaire commissie moet haar verslag pas in juni 2014 voorleggen.

Voor de Franse regering wordt dat een financiële dobber: Ecomouv’ heeft immers al 630 miljoen euro geïnvesteerd. Vanaf 1 januari wordt de regering verondersteld 18 miljoen euro per maand aan Ecomouv' te betalen en dit zolang de taks niet effectief is ingevoerd. Ecomouv' zelf moet 8 miljoen betalen per maand dat het systeem niet heeft gefunctioneerd. Het moest in juli 2013 klaar zijn.

Naar verluidt hebben de ingenieurs van de Franse staat het systeem nu gevalideerd. Dit betekent dat het op 1 januari klaar was om te werken en de schadevergoeding van dan af begint te lopen. (PhVD)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

INTERNATIONAAL

Aantal werkloze containerschepen blijft stijgen Voor 4,5% van de globale containervloot is er momenteel geen werk. Bij het begin van het jaar lagen 235 containerschepen van meer dan 500 teu ergens leeg tegen de kant of voor anker.

STEFAN VERBERCKMOES

e totale capaciteit van de schepen die opgelegd werden of op de chartermarkt geen nieuwe opdracht vinden, bedraagt volgens de Franse databank Alphaliner nu 779.230 teu. De tijdelijke stopzetting van een aantal diensten over de Pacific gedurende de wintermaanden, verklaart waarom er intussen ook al veertig postpanamax-schepen werkloos zijn. Het gaat om dertien very large container ships (vlcs) van meer dan 7.500 teu en 27 eenheden in de categorie van 5.100 tot 7.499 teu.

Het overaanbod aan tonnage blijft het grootst bij de panamax-schepen van 3.000 tot 5.099 teu. Daarvan geraken er 75 niet aan werk, wat uiteraard gevolgen heeft voor de chartertarieven. In een jaar tijd zijn die met ongeveer 10% gedaald. Voor het huren van een modern schip van 4.800 teu wordt nu nog gemiddeld 7.000 tot 7.500 dollar per dag betaald.

Van de 235 werkloze schepen werden er 61 door de grote containerrederijen tijdelijk uit de vaart gehaald. De overige 174 blijven beschikbaar op de chartermarkt of zijn in herstelling.

Alphaliner verwacht dat de vraag naar containerschepen pas vanaf

D

Ook de komende twee jaren zal er onvoldoende lading zijn om alle containerschepen te kunnen vullen.

april weer zal toenemen, wanneer de traditioneel kalme periode na het Chinese Nieuwjaar ten einde loopt en er weer diensten op de Stille Oceaan hervat worden. Die grotere vraag zal echter niet voldoende zijn om alle werkloze schepen te reactiveren. Dit jaar komt er immers ook nog eens een recordcapaciteit van 1,6 miljoen teu aan nieuwbouw in de vaart.

Slopen De combinatie van veel nieuwe tonnage en de beperkte vraag op de chartermarkt, heeft heel wat rederijen ertoe aangezet om boten te laten slopen. Alphaliner telt 192 containerschepen die in 2013 op die manier uit de vloot verdwenen zijn. Hun gezamenlijke capaciteit bedroeg 439.701 teu, wat een ver-

Sloop is ook voor relatief jonge schepen soms het enige alternatief ” breking van het vorige slooprecord uit 2008 is.

Voor sommige schepen die eigenlijk nog niet de sloopgerechtigde leeftijd bereikt hebben is verschroting soms het enige alternatief, ook al scheurt de eigenaar er serieus zijn broek aan. Een recent voorbeeld daarvan is de Griekse rederij Diana Containerships die vlak voor kerstmis de achttien jaar jonge pa-

namax ‘APL Spinel’ (4.729 teu) heeft verkocht voor afbraak.

Diana kocht de ‘APL Spinel’ samen met een zusterschip eind 2011 van APL voor een bedrag van 30 miljoen dollar. De verkoper uit Singapore beloofde om beide schepen nog twee jaar te huren aan 24.750 dollar per dag. Nu die charters afgelopen zijn zou Diana zijn chartertarief al naar 7.000 dollar moeten laten zaken, wat niet kostendekkend is.

De Griekse rederij koos daarom voor de relatief hoge schrootwaarde van het schip (9,5 miljoen dollar) maar moet op de verkoop wel een verlies van bijna 10 miljoen dollar incasseren. Eerder in 2013 verloor Diana ook al 36,9 miljoen dollar op de verkoop van de ‘Maersk Madrid’, ‘Maersk Malacca’

Recordaanloop voor Hamburg De haven van Hamburg heeft vorige week de 15.550 teu grote ‘Eugen Maersk’ ontvangen. De Elbehaven was tot dan de enige grote Noord-Europese containerhaven die nog geen schip van Maersks E-klasse had ontvangen.

STEFAN VERBERCKMOES

Hoewel Hamburg al eerder werd aangelopen door CMA CGM’s schepen van 16.020 teu, was de komst van de ‘Eugen Maersk’ toch een recordaanloop, omdat dit het langste (397m) en breedste (56,4m) containerschip is dat ooit de Elbe heeft opgevaren. De loodsen hebben de opvaart voorbereid door tal van proefvaarten op een simulator.

De ‘Eugen Maersk’ had bij het be-

zoek aan Hamburg weinig lading aan boord, zodat de beperkte diepgang van de Elbe geen probleem vormde. Ondanks het feit dat die rivier nog niet verder uitgebaggerd is, ontvangt Hamburg na Rotterdam het grootst aantal ultra large container ships (ulcs) in NoordEuropa. Eind vorig jaar kwamen er eens vijf achter elkaar in hetzelfde tij de Elbe opgevaren. Die dag werden er in Hamburg maar liefst zeven eenheden van meer dan 13.000 teu behandeld.

Eugen Maersk voor de eerste maal in Hamburg

De Elbehaven mag nog meer schepen van Maersks E-klasse verwachten omdat de Deense rederij nog grotere schepen in de vaart neemt.

Begin deze week vertrok de ‘Madi-

son Maersk’ als vijfde schip uit de Triple E-serie op maidentrip in Zuid-Korea. Deze 18.270 teu grote nieuwbouw is samen met vier zusterschepen het grootste container-

en ‘Maersk Merlion’ (elk 4.714 teu).

Dat er meer containerschepen gesloopt werden, had maar een beperkt effect op de totale containervloot. Omdat er vorig jaar 1,39 miljoen nieuwe slots werden opgeleverd, kende de cellulaire vloot uiteindelijk toch nog een toename met 5,8% naar 17,28 miljoen teu.

Op basis van de huidige orderboeken voorspelt Alphaliner dat de containervloot dit jaar nog eens 7,3% groter zal worden. Voor 2015 wordt zelfs een capaciteitstoename van 8,1% verwacht. Deze percentages houden al rekening met het feit dat er nog veel schepen gesloopt zullen worden. Het opleggen van tonnage zal de komende twee jaren dus nog noodzakelijk blijven.

schip ter wereld. Van de Triple Eserie worden twintig exemplaren gebouwd.

De 194.000 dwt metende ‘Madison Maersk’ werd ingeschakeld in de AE10 Service tussen het Verre Oosten en Noord-Europa ter vervanging van de gecharterde ‘Maersk Essen’ (13.092 teu), die doorschuift naar de AE2-dienst op hetzelfde vaargebied. De AE2 loopt in Europa Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen en Felixstowe aan.

Volgende maand komt de ‘Magleby Maersk’ als zesde Triple-E in de vaart. Dan zal ook de 15.550 teu grote ‘Emma Maersk’ doorschuiven naar de AE2-dienst. De ‘Emma Maersk’ zal op haar beurt de 8.466 teu grote ‘Maersk Sofia’ vervangen.

Zes van de elf ingezette schepen in de AE2-dienst zullen dan ulcs van meer dan 13.000 teu zijn.

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Japanse rederijen sturen koers bij De nieuwjaarstoespraken van de voorzitters van de drie Japanse rederijen NYK Line, Mitsui OSK Lines en “K” Line vertoonden een aantal opvallende gelijkenissen.

Omdat het overaanbod aan tonnage op de resultaten van hun traditionele scheepvaartactiviteiten weegt, groeit de interesse van de drie grote Japanse carriers voor logistieke activiteiten.

“In de lijnvaart zitten we met een grote kloof tussen ladingaanbod en capaciteit. Daarom moeten we vooral onze logistieke activiteiten uitbouwen, waarvoor zeker in Azië nog veel potentieel is”, zei Yasumi Kudo van NYK. De rederij controleert met Yusen Logistics al één van ’s werelds grootste 3pl-ers, maar

“K” Line besteedde de voorbije jaren veel aandacht aan het drukken van de bunkerkosten.

die is volgens Kudo nog te sterk afhankelijk van de luchtvrachtacti-

viteiten in eigen land.

Jiro Asakura van “K” Line zei dat

SCHEEPVAART Congestie in Douala dwingt Delmas tot ingrijpen de nadruk de voorbije jaren vooral op het beperken van de kosten lag en ziet de uitbouw van een logistieke tak nu als een essentieel onderdeel van een nieuwe groeistrategie. Asakura wil ook investeren in offshoreschepen en drijvende olieopslag. De overige schepen uit het nieuwbouwprogramma (acht brede car carriers, vijf containerschepen van 13.800 teu en drie LNG-schepen) zijn nodig om de kosten te drukken door schaalvoordelen te genereren.

MOL-voorzitter Koichi Muto verwacht nog geen onmiddellijke stijging van de tarieven in de scheepvaart en wil zich daarom meer op de offshoresector en LNG-vervoer richten omdat de inkomsten daarvan veel stabieler zijn.

(SV)

Egypte sleutelt aan masterplan voor Suezkanaal De Egyptische overheid blijft van plan om de zone langs het Suezkanaal verder te ontwikkelen tot een industriële en logistieke zone. Tegen eind dit jaar zou een masterplan op tafel moeten liggen.

De Suez Canal Authority heeft naar verluidt veertien consortia uitgenodigd om hun visie op de toekomstige ontwikkeling van de zone rond het kanaal op papier te zetten.

Bedoeling is meer scheepvaart op en meer activiteiten rond de voor de Egyptische economie cruciale vaarweg tussen de Rode en de Middellandse Zee aan te trekken. Egypte speelt al langer met die idee, maar zet nu concrete stappen om die plannen een concrete invulling te geven. Het land rekent erop dat het Suezkanaal met zijn strategische ligging op een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld heel wat buitenlandse investeerders kan aantrekken. Het potentieel als logistieke en industriële hub is alvast op papier bijzonder groot.

Het winnende consortium zal tegen eind april bekendgemaakt worden en dan nog zes maanden krijgen om zijn voorstellen uit te werken tot een volwaardig masterplan, legde Mohab Memish, hoofd van de Suez Canal Authority, uit op een persconferentie. In november zou dan een internationale conferentie voor investeerders kunnen plaatsvinden. Met de eigenlijke werken wil Egypte al begin volgend jaar van wal steken.

Voor de slabakkende economie van het land zouden nieuwe industriele, logistieke en scheepvaartgebonden activiteiten rond het kanaal meer dan welkom zijn. De vaarweg is voor Egypte vandaag al een van de voornaamste deviezenbronnen.

Het bracht in 2012 meer dan 5,1

Nijhof-Wassink stoot intermodale droge bulk af De Nederlandse groep Nijhof-Wassink (Rijssen) gaat zijn intermodale drogebulkactiviteiten aan zijn collega Van den Bosch Transporten uit Erp verkopen. Het gaat hierbij om 300 drogebulkcontainers, 13 combinaties en 15 medewerkers.

Nijhof-Wassink wil zich in de toekomst nog meer gaan richten op het silovervoer over de weg. In dat kader werd enkele dagen geleden voedertransporteur Janssens uit Torhout overgenomen. Na die overname is diervoederdistributie goed voor 38% van de omzet en de andere drogebulk-activiteiten voor 34% van de omzet.

De intermodale droge bulk-activiteiten worden echter nu afgestoten in het kader van een strategische alliantie met Van den Bosch. Deze zou ook in de andere richting uit-

gebreid kunnen worden, met name naar het silovervoer over de weg. Er wordt momenteel gekeken hoe de samenwerking met Van den Bosch Transporten geoptimaliseerd kan worden. Beide bedrijven werken al langer met elkaar.

Ondanks de grotere klemtoon op het silovervoer en het afstoten van de intermodale transporten in die sector, blijft het intermodale transport van vloeistoffen nog steeds een zeer belangrijk focusgebied van Nijhof-Wassink, aldus Freddy Nijhof. (PVD)

Werkzaamheden aan de containerkranen hebben ertoe geleid dat de wachttijden voor schepen die in de haven van Douala willen afmeren, zijn opgelopen tot ruim twee weken. Omdat die congestie de vaarschema’s van de PC Centre Service verstoort, heeft de Franse rederij Delmas besloten om Kameroen tijdelijk per feeder te bedienen.

Lading van en naar Europa wordt in Cotonou overgeslagen. De ‘Catalina’ (713 teu) pendelt als tijdelijke feeder tussen Douala en de haven in Benin. Containers van en naar de Far East en Amerika transiteren nu via Pointe Noire. (SV)

SCHEEPVAART ECA-zone rond Puerto Rico van kracht Op 1 januari werd een resem amendementen aan internationale conventies als SOLAS en MARPOL van kracht, waaronder de Emission Control Area rond Puerto Rico en de Amerikaanse Maagdeneilanden.

In de wateren rond die eilanden gelden voortaan strengere normen inzake uitstoot van Sox, NOx en fijn stof. Het gaat om de eerste ECAzone in de Caraïben. In augustus 2012 was ook al een ECA ingesteld langsheen de kusten van NoordAmerika. De twee andere zones van dat type liggen in Europa, met de SECA’s om de zwaveluitstoot in de Baltische Zee en de Noordzee aan banden te leggen. (JLV)

TERMINALS Vopak breidt uit in Fujairah en Algeciras Voor de Egyptische economie zou de ontwikkeling van logistieke en industriële activiteiten langsheen het Suezkanaal goed nieuws zijn.

miljard dollar aan tolgelden in het laatje.

Het belang van het Suezkanaal als internationale vaarweg kan ook nauwelijks overschat worden. De definitieve cijfers voor 2013 zijn nog niet bekend, maar in 2012

transiteerde niet minder dan 740 miljoen ton goederen door de verbinding. Dat was meer dan voor de crisis. In 2008 stond de teller op 723 miljoen ton. De containertrafiek bedroeg 37,72 miljoen teu.

(JLV)

Nieuwe containerspoordienst tussen Barcelona en Dourges TP Nova, een samenwerkingsverband tussen het Spaanse Transportes Portuarios en het Franse Novatrans, heeft sinds kort een nieuwe spoorverbinding voor containers en laadkisten opgestart tussen de haven van Barcelona en een aantal bestemmingen in Frankrijk, met name Lyon, Perpignan, Toulouse, Bordeaux, Parijs (Valenton) en het Noord-Franse Dourges.

Voor de tractie doet TP Nova een beroep op Renfe Mercancias. Er worden vier vertrekken per week aangeboden van op de spoorterminal Morrot in de haven van Barcelona. De verbinding loopt via de UIC-lijn en de tunnel van Perthus.

De trein vertrekt telkens om 3u30 ’s morgens op maandag, dinsdag, woensdag en vrijdag in Barcelona en bereikt dan de terminal van Novatrans in Perpignan om 7u30

dezelfde dag. Van daaruit worden de andere Franse bestemmingen bediend. Perpignan werpt zich op als hub in de driehoek BarcelonaMontpellier-Toulouse.

TP Nova staat in voor de ‘last mile’ tot de eindbestemmeling met wegvervoer. In Spanje biedt de dienst ook een verbinding naar Tarragona en het is de bedoeling nog andere Spaanse bestemmingen zoals Zaragoza en Madrid in het netwerk op te nemen. (KH)

De Nederlandse groep Vopak gaat de capaciteit van zijn joint venture in Fujairah nog eens optrekken met 478.000 m3. Met die nieuwe uitbreidingsfase, die in 2016 klaar zal zijn, zal de totale opslagcapaciteit van die terminal stijgen naar meer dan 2,6 miljoen m3. De vijf nieuwe tanks zijn naar verluidt “de eerste in het Midden-Oosten voor de onafhankelijke opslag van ruwe olie”. In Algeciras staat een verdrievoudiging van de capaciteit op stapel (naar om en bij 1,3 miljoen kubieke meter). De Spaanse overheid zette het licht op groen, maar Vopak heeft de investeringsbeslissing nog niet genomen.

(JLV)

BINNENVAART Beatrixsluis op Lekkanaal krijgt derde kolk De Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein op het Lekkanaal, de verbinding tussen de rivier de Lek en het Amsterdam-Rijnkanaal, krijgt een derde kolk. Daarmee wordt een belangrijk knelpunt weggewerkt op de vaarroute tussen Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.

De Nederlandse minister voor Infrastructuur en Milieu heeft zopas het tracébesluit voor de nieuwe sluiskolk getekend. De kostprijs bedraagt 216 miljoen euro. De werken lopen van 2016 tot 2020. De nieuwe kolk wordt 270 meter lang en 25 meter breed en is geschikt voor binnenschepen met 4 meter diepgang.

(KH)

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

PRODUCTEN HANDLING

Nieuwe verticale orderverzameltrucks van Still Still heeft onlangs de EK-X-serie gelanceerd, een nieuwere generatie verticale orderverzameltrucks die volgens de constructeur gekenmerkt wordt door een hoge productiviteit en een laag energiegebruik.

Standaard zijn de trucks uitgevoerd met het Blue-Q-energiebesparingssysteem van de constructeur, dat met één druk op de knop een energiebesparing tot 10% mogelijk maakt. Terugwinning van de energie die vrijkomt tijdens het remmen en dalen levert extra besparingen op.

Ook de toepassing van lichtgewicht, slagvast ABS-kunststofcomponenten, draagt bij aan het lage energieverbruik. Met één batterijlading kan de orderverzameltruck volgens Still meerdere shifts worden ingezet.

KDC/PHVD

HANDLING

Efficiënter orderverzamelen op laag niveau Met ‘QuickPick Remote’ introduceert magazijntruckfabrikant Crown een efficiëntere orderverzameltechnologie. Het systeem maakt gebruik van taakautomatiseringstechnieken om de workflow te vereenvoudigen en het verzamelproces te verbeteren.

QuickPick Remote is een technologie die in combinatie met de orderverzamelaars van de GPC 3000-serie toegepast kan worden. Door middel van de draadloze bediening kunnen bestuurders de trucks met een druk op de knop laten rijden, beide handen vrijhouden en hoeven ze niet meer naar het bestuurdersplatform van de magazijntruck terug te lopen.

In de truck zijn laserscanners ingebouwd die eventuele obstakels links, rechts of aan de voorkant van de truck identificeren en zo botsingen vermijden. Door de automatische stuurcorrectie rijdt de orderverzamelaar in een rechte lijn en op constante afstand van de stellingen door het gangpad.

KDC/PHVD

VRACHTWAGENS

Acht nieuwe Iveco’s voor Transport Cools Transport Cools uit Deinze heeft onlangs acht nieuwe Iveco trekkers Euro6 in dienst genomen. De levering bevatte enerzijds drie drie-assige Stralis Hi-Way van 440 pk met een centraal gestuurde liftas en anderzijds vijf 4x2-trekkers met Cursor 13 FTP-motor van 500 pk met intarder. “Bij een volgende aankoop, zullen de Euro6-modellen uitgerust zijn met een Cursor 11-motor”, zegt Freddy Cools. “Ik ben altijd voorstaander geweest van wat zwaardere motoren omwille van het koppel maar ik heb moeten vaststellen dat wij ons werk probleemloos kunnen uitvoeren met een kleinere cilinderinhoud, wat een gunstige invloed heeft op het verbruik.”

PHVD

HANDLING

Jungheinrich presenteert hard- en software op LogiMat 2014 Op de twaalfde internationale vakbeurs voor distributie, goederen- en informatiestroom LogiMat in Stuttgart focust Jungheinrich op interne transportmiddelen en IT, en dit met twee afzonderlijke stands.

In de hal met heftrucks (hal 6) zullen op meer dan 330 m2 de interne transportmiddelen tentoongesteld worden. Daar worden onder meer de winnaars van de ‘IFOY Awards 2013’, de contragewichtheftruck DFG/TFG 540s en de reachtruck ETV/ETM 216, voorgesteld.

In de softwarehal (hal 5) presenteert Jungheinrich oplossingen op het vlak van software en IT-hardware voor het magazijn. Tevens zullen de bezoekers geïntegreerde intralogistieke oplossingen voor handmatig of volautomatisch bediende magazijnen live kunnen beleven en zich een beeld vormen van hoe projecten binnen de acht weken gerealiseerd worden.

LogiMat vindt plaats van 25 tot 27 februari 2014 in Stuttgart. Meer info op www.logimat-messe.de KDC/PHVD

XF en CF bakwagens nu ook met drie assen Na de trekkers en de twee-assige bakwagens, breidt DAF nu de CF- en XF Euro6reeks uit met drie-assige bakwagens. Deze zijn voor speciale toepassingen interessant. Niet enkel in de bouw- en afvalsector, maar ook in het vervoer van wissellaadbakken.

PHILIPPE VAN DOOREN

Medio 2013 zijn de 4x2-trekkervarianten in productie genomen, alsook de 6x2-trekkers met gestuurde voorloopas (FTG) en de eerste 4x2-bakwagenuitvoeringen.

Sinds kort zijn de 6x2 bakwagens leverbaar. Ze bestaan in drie varianten: met enkel- of dubbellucht sleepas (FAR en FAS), met gestuurde naloopas (FAN) en gestuurde voorloopas (FAG).

Voor de varianten met enkellucht sleepas wordt achter de aangedreven as (met een technisch draagvermogen van 13 ton) een sleepas gemonteerd met een capaciteit van 7,5 ton. Dergelijke voertuigen zijn hoofdzakelijk bestemd voor nationaal en internationaal koel- en vriesvervoer, alsook voor volumeen grootvolumetransport.

In het geval van de dubellucht sleepas (capaciteit: 10 ton) wordt vooral een grotere stabiliteit beoogd. Typische toepassingen zijn het transport van afzetbakken en vee. Deze vrachtwagens hebben immers een relatief hoog zwaartepunt.

De FAN-uitvoeringen hebben een gestuurde naloopas, voor meer

De drie-assige bakwagens zijn o.a. bedoeld voor het vervoer van BDF-wissellaadbakken.

wendbaarheid en een kortere draaicirkel. Typische toepassingen zijn transporten binnen de bebouwde kom, zoals drankendistributie of afvalophaling.

Voor het vervoer van wissellaadbakken van 7,45 en 7,82 meter, die vooral in Duitsland populair zijn (of in het vervoer van en naar dat land), is een nieuwe luchtvering met extra grote hefhoogte voor de vooras ontwikkeld. Deze wordt gebruikt in combinatie met de ECAS-luchtvering op de achteras. De hoogteverstelling van het

chassis bedraagt 280 mm vooraan en 285 mm achteraan. Voor het vervoer van deze BDF-wisselbakken kan het chassis overigens af fabriek geleverd worden met een frame met twistlocks en een volledige elektrische installatie.

Voor zeer specifieke toepassingen is het bakwagenprogramma tevens uitgebreid met 8x4-versies, die vooral worden ingezet in het bouwtransport en speciaal vervoer.

Binnenkort komen er tevens vierassige bakwagens met enkele aandrijving.

Nieuwe truck voor stadsdistributie Renault Trucks heeft zijn aanbod stadsvrachtwagens met de D Cab 2 m uitgebreid. Net als zijn voorganger de Maxity is het voertuig ontwikkeld in samenwerking met Nissan Motor. De facto is het een tweelingbroer van de NT500, die zelf de Atleon opvolgt. Hij wordt dan ook gebouwd in de fabriek van Nissan in Avila (Spanje).

De naam D Cab 2 m verwijst enerzijds naar de taak waarvoor hij is ontwikkeld (distributie) en anderzijds naar zijn compacte afmetingen (de cabine is 2 m breed). Deze kleine vrachtwagen wordt aangeboden in tonnages van 3,5 tot 7,5 ton, wat haar geschikt maakt voor hoofdzakelijk taken van stadsdistributie. Ze vervolledigt de zwaardere distributietrucks Renault Trucks D (van 10 tot 18 t), D ‘Wide’ (van 16 tot 26 t) en D ‘Access’ (met een lagere instap, van 18 tot 26 t en vooral bedoeld voor huisvuilophaling). Deze drie zijn medio vorig jaar geïntroduceerd als opvolgers van de Midlum en Premium Distri-

De D Cab 2 m heeft een zelfde look gekregen als de zwaardere distributietrucks van Renault Trucks.

bution. De 2 Cab 2 m is uitgerust met een 3 liter DTI3-motor van 150 of 180 pk. De eerste versie is bedoeld voor de 3,5, 5,6 en 6,5tonversies, en de tweede voor de 7,5-tonversie. Ze zijn gekoppeld aan een handgeschakelde vernellingsbak met 6 versnellingen. De 180 pk-motor kan ook gekoppeld worden aan een geautomatiseerde Optitronicbak.

Het maximale treingewicht gaat

van 7 tot 11 ton en de lengte waarover de carrosserie gebouwd kan worden, strekt zich uit van 2.900 tot 6.400 mm. Om zich aan te passen aan de zeer uiteenlopende gebruikstoepassingen waarvoor hij bestemd is, wordt de D Cab 2 m aangeboden in een breed gamma van wielbasissen en met verschillende voorzieningen voor de carrosseriebouw en krachtafnemers.

(PhVD)

EEN TRUCK DIE UW RENDEMENT VERHOOGT NIEUW GAMMA

RENAULT TRUCKS

renault-trucks.be

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

VARIA PERSONALIA FRANK DAMAN Bij de Antwerpse vestiging van het Duitse speciaalchemiebedrijf Evonik Degussa is Frank Daman benoemd tot nieuwe gedelegeerd bestuurder. Hij volgt er Stefan Kroll op. Daman was voordien productiedirecteur van de Antwerpse vestiging. In die functie wordt hij opgevolgd door Jean-Paul Palmans. De Antwerpse vestiging telt ruim 1.000 medewerkers. Stefan Kroll is binnen het management van de groep benoemd tot ‘Standort manager’.

Antwerpse havengemeenschap luidt 2014 optimistisch in

JOHAN VANNESTE De Belgische luchtvaartingenieur Johan Vanneste wordt de nieuwe algemeen directeur van de nationale Luxemburgse luchthaven. Dat meldt de Luxemburgse nieuwssite Wort.lu. Vanneste volgt er Fernand Brisbois op.

Vanneste was van 2003 tot 2010 CEO van luchtvaartmaatschappij VLM. Daarna trok hij naar TNT Airways, waar hij operationeel directeur was.

ANDREA METZGER De Duitse Andrea Metzger is benoemd tot managing director van Geodis Logistics Noord-Europa, waaronder de logistieke activiteiten van in België, Duitsland, Ierland en Nederland ressorteren. Voor ze in 1999 bij Geodis in dienst trad, eerst als financieel directeur en later als managing director van Geodis Logistics Duitsland, was ze o.m. aan de slag bij Price Waterhouse en Dyckerhoff AG. Ze zal instaan voor het consolideren van de groei in de strategische zeehavenregio’s.

SEBASTIAN ESSER Logistiek dienstverlener Logwin heeft Sebastian Esser benoemd tot lid van het Uitvoerend Comité en Chief Financial Officer vanaf 1 januari 2014.

Esser bekleedde sinds 2003 reeds verschillende managementfuncties binnen de groep. Als financieel directeur was hij tussen 2006 en 2009 verantwoordelijk voor de financiële reorganisatie van de groep en vanaf 2009 voor de commerciële functies Air+Ocean in de regio Europa-Midden-Oosten.

JEAN-MICHEL GUARNERI De Franse vereniging voor de logistiek, de Aslog, heeft resoluut de kaart getrokken van de e-commerce door Jean-Michel Guarneri (52) als voorzitter te verkiezen. Sinds 2011 is hij immers directeur supply chain van vente-privee.com, de Franse marktleider van de elektronische handel. Voordien verdiende hij zijn sporen bij achtereenvolgens Ernst & Young PPM Potain, a-Sis, Savoye Logistic en CEPL.

CYRILLE BOLLORÉ Cyrille Bolloré, de 28-jarige zoon van Vincent Bolloré, is afgevaardigd algemeen directeur van Bolloré Logistics geworden. Hij was in 2009 toegetreden tot de raad van bestuur van de transport- en expeditietak van de groep Bolloré, waartoe o.a. SDV behoort. Hij is tevens voorzitter van Bolloré Energie.

Voordien was hij logistiek directeur van die tak.

Cyrille Bolloré is tevens de voorzitter van de Fédération Française des Pétroliers Indépendants.

Vorige week had in Antwerpen de gezamenlijke nieuwjaarsreceptie plaats van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, van de koepel van havenbedrijven Alfaport en de overlegkoepel CEPA. Dit is hét evenement, waaraan jaarlijks een duizendtal genodigden aan deelnemen.

Tijdens de toespraken weerklonk vooral aan politieke zijde - meer optimisme dan de voorbije jaren.

Zowel Vlaams minister Hilde Crevits als Havenschepen Marc Van Peel hadden het over de positieve evolutie die zich vorig jaar voordeed. Alfaport-voorzitter Walter Van Mechelen legde de nieuwe samenwerking uit met Voka-Kamer van Koophandel Antwerpen-Waas-

Havenschepen en voorzitter van het GHA Marc Van Peel, CEPA-voorzitter Kris Adams, minister van MOW Hilde Crevits, Alfaport-voorzitter Walter Van Mechelen, directeur van Alfaport binnen Voka- KvK AntwerpenWaasland Stephan Vanfraechem en GHA-CEO Eddy Bruyninckx.

land en CEPA-voorzitter Kris Adams kreeg luid applaus toen hij

vroeg van mobiliteit dé topprioriteit te maken.

AGENDA PICS SEMINARIE ‘GET YOUR DISTRIBUTION NETWORK READY FOR THE FUTURE’ 25 februari 2014 In een wereld van stijgende brandstofprijzen, veeleisende klanten en milieubewustzijn was een performant distributienetwerk’ nooit zo belangrijk. Besparingen hebben hun limiet bereikt en winst kan enkel nog bereikt worden via een hertekening van het netwerk. Het seminarie geeft een beeld van het belang van een regelmatige hertekeningsoefening van het netwerk. picsbelgium.be

MULTIMODAL 2014 29 april tot 1 mei 2014 De zevende editie van het ‘Multimodal'-event gaat in het NEC van Birmingham door. Deze jaarlijkse

beurs is de grootste van het Verenigd Koninkrijk en van Ierland. Ze legt dit jaar de klemtoon op het optimaliseren van de supply chains. www.multimodal.org.uk

de luchtvaart- en ruimtevaartindustrie, de healthcare en de voedingsmiddelensector. www.logisticsinwallonia.be

ECONOMISCHE MISSIE NAAR TOULOUSE 19 tot 21 februari 2014

De Franse vakbeurs SITL, die de jongste jaren wat van haar pluimen verloren had, werkt aan een ‘come back’. De beurs, dit jaar een ‘grote SITL’ in Hal 6 van het complex Paris Nord Villepinte, wordt meer dan in het verleden gefocust op transport, logistiek en expeditie (freight forwarding). Tevens wordt meer aandacht geschonken aan internationale activiteiten. Er worden 800 exposanten en 40.500 bezoekers verwacht. Er worden ook liefst 80 conferenties georganiseerd. www.sitl.eu

De Franse kamer van koophandel voor Luik en Luxemburg organiseert een driedaagse economische missie naar Toulouse. Het is de bedoeling om de lokale economie en de investeringsmogelijkheden aan de Waalse bedrijven voor te stellen. Tevens wil men nieuwe afzetmogelijkheden en partnerships presenteren. Er is ook een bezoek aan Airbus Industries voorzien. De missie zal hoofdzakelijk focussen op logistiek en transport,

SITL EUROPE 1 tot 4 april 2014

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Antwerpse havenbedrijven in de bres voor de Filipijnen

Waarover hebben Nicolas Saverys (Exmar), Marc Van Peel en Hilde Crevits het? Misschien de megadeal van broer Marc Saverys van Euronav.

Eugène Vanfleteren (CMA CGM), Peggy Van den Bossche (Sauter Transport), Frank Van Reybroeck (L'Ideal), Bernard Moyson (ACL, Antwerpse Scheepvaartvereniging) en Frank Torfs (ASV)

De vriendenkring van het Belgische B-Fast Team verscheept deze week met de medewerking van enkele Antwerpse havenbedrijven een ziekenwagen naar de Filipijnen. Overigens levert logistiek dienstverlener SDV op de Filipijnen zelf steun aan twee hulporganisaties.

Woensdag vertrekt de ziekenwagen samen met een lading medisch materiaal aan boord van de ‘Maersk Elba’ naar de haven van Cebu op de Filipijnen. Eindbestemming is het zwaar getroffen eiland Leyte.

Het voertuig zal ingezet worden in Palo, het dorp waar het B-Fast Team een veldhospitaal heeft opgericht. De hulpverleners hebben tijdens hun verblijf daar kunnen vaststellen dat de lokale ziekenwagen totaal vernield was.

De zending omvat ook 156 pc’s die geschonken worden door het Universitair Ziekenhuis Antwerpen. Deze zijn bestemd voor een

lokaal schooltje in het dorp Villa Real op het eiland Leyte.

Rederij Maersk Line werd bereid gevonden om het maritiem transport voor zijn rekening te nemen.

Het laden en vastzetten van de ziekenwagen aan boord van het schip gebeurt door Van Moer Stevedoring. Silvertrans treedt op als expediteur.

De lokale vestiging van SDV op de Filipijnen heeft zich dan weer geengageerd om logistieke steun te verlenen aan twee hulporganisaties, het Australische HK Logistics en het UN World Food Program.

Zes SDV-experts en een vijftiental voertuigen staan onder meer in voor grondafhandeling van hulpgoederen die worden ingevlogen en voor het landtransport van water, brandstof, voedsel, medicijnen, en uitrusting tussen Cebu en Tacloban.

Voor het UN World Food Program stelt SDV dertig voertuigen ter beschikking die in de verschillende havens en luchthavens voedsel gaan oppikken. (KH)

TWEETS VAN DE WEEK Truck & Business @trucknbusiness #QuoteOfTheDay L'UPTR n'a jamais été partisan d'utiliser l'argent des transporteurs pour un événement destiné à rencontrer des fonctionnaires

Alex Van Breedam @alex_v_b Gratis transport en retour is slecht signaal! Logistieke dienstverlening volgt groei e-commerce niet. Via #lowsInfo

Van Moer Group @VanMoerGroup Onze vestiging in Vilvoorde groeit!

Vandaag mocht Van Moer Stevedoring opnieuw één van de grootste lichters, de Sayonara, ontvangen.

PERSOON VAN DE WEEK

PETER VAN DALEN Europarlementslid

“De binnenvaartsector moet zijn eigen problemen oplossen”

Eric Van Hooydonck (advocaat en professor havenrecht Universiteit Gent), Paul Valkeniers (gedelegeerd bestuurder CEPA) en Willy Van Loon (voorzitter Febetra).

FOTO VAN DE WEEK

Na de maidentrip van de echte ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ (18.270 teu) kondigde de Deense speelgoedfabrikant Lego aan dat er een 65 centimeter lange versie zou volgen die uit 1.518 blokjes bestaat.

Voor Sinterklaas of een pakje onder de kerstboom kwam de bouwdoos net iets te laat, want de eerste exemplaren werden pas deze maand via de webshop van Lego verkocht.

Ondanks de prijs van 149,99 euro werd het item toch onmiddellijk een bestseller. (SV)

Volgens de Nederlandse Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) komt de boodschap van de Europese Commissie met het Naïades II-voorstel erop neer dat de binnenvaartsector zijn eigen problemen moet oplossen. Hij zei dat tijdens een hoorzitting in het Europees Parlement.

“De Europese Commissie wil dat Naïades II bijdraagt aan structurele langetermijnveranderingen in de binnenvaartsector, onder meer door de kwaliteit van de infrastructuur en de milieuprestaties te verbeteren. Ze wil hier echter geen euro voor vrijmaken. Er is alleen een potje van 35 miljoen euro beschikbaar, dat de sector zelf bij elkaar heeft gespaard. Daarmee kun je de binnenvaart niet veranderen, laat staan structureel”, zegt van Dalen, die vice-voorzitter is van de Transportcommissie van het Europees Parlement.

Hij wil dat de Commissie extra geld vrijmaakt om de binnenvaart te ondersteunen bij investeringen in schone motoren en de sloop van oude schepen.

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 15 JANUARI 2014

REPORTAGE

De ‘Sebring Express’ van Vroon die 4.902 auto’s kan laden, vaart al vele jaren in lange termijncharter voor Sallaum Lines.

Trader werd reder en nu ook terminaluitbater De opening van een eigen roro-terminal aan het Zesde Havendok in Antwerpen is een nieuwe mijlpaal in de nog korte geschiedenis van Sallaum Lines.

De basisvloot van de rederij telt nu vier eigen autoschepen en vijf lange termijncharters, maar kan nog uitgebreid worden naarmate er nieuwe bestemmingen bijkomen.

STEFAN VERBERCKMOES

brahim Sallaum is een in Zwitserland gevestigde trader en autohandelaar van Libanese origine. Toen hij een viertal jaar geleden voldoende auto's te verschepen had om zelf schepen te vullen, startte Salum Lines een eigen dienst uit Antwerpen naar Lomé en Cotonou a rato van twee afvaarten per maand.

Intussen werd de rotatie fors uitgebreid en komt 60% van de vervoerde volumes al van andere verladers. Zo neemt Sallaum sinds de stopzetting van Delmas' conrodienst northbound ook tropisch hardhout mee. In Noord-Europa worden afhankelijk van de volumes ook nog Hamburg, Sheerness of Amsterdam bediend.

Na Cotonou en Lome, die belangrijke bestemmingen blijven, gaat Sallaum ook lossen in Dakar, Conakry, Freetown, Abidjan, Tema, Lomé, Lagos, Douala, Libreville,

I

Pointe Noire en Walvis Bay. Vanuit Antwerpen wordt ook op de Libische havens Khomos, Misurata en Tobruk gevaren en er is nog een regelmatige dienst vanuit de VS naar West-Afrika.

Greta Beudeker, de Antwerpse CEO van Sallaum Lines, zegt dat er op termijn nog bestemmingen kunnen bijkomen. Zij kent Ibrahim Sallaum van de tijd dat hij een grote klant van de Italiaanse rederij Grimaldi was. Beudeker was twin-

tig jaar lang gedelegeerd bestuurder van Grimaldi/Van Den Eynde Goodman in Antwerpen en werkte nadien ook nog bij Confreight en Mexico Natie.

Zij heeft de handen momenteel vol met de opstart van de eigen terminal aan de noordkant van het Zesde Havendok. NHS heeft die concessie eind december vrij gemaakt en Sallaum is bezig met de opruiming, het asfalteren van enkele stroken en het schilderen van lijnen om de parkings af te bakenen. Er wordt ook extra verlichting voorzien omdat dat volgens Beudeker belangrijk is op een roro-terminal.

Bij Sallaum Terminal kunnen drie autoschepen gelijktijdig behandeld worden. De rederij ontwikkelde een eigen systeem om alle wagens bij aankomst op de terminal en bij inscheping te scannen. Een studiebureau zal bekijken of er in de be-

Sallaum wil nog meer bestemmingen in het netwerk opnemen” staande magazijnen op de concessie openingen gemaakt kunnen worden om de ladingstromen op de terminal zo efficiënt mogelijk te organiseren.

Mexico Natie De nieuwe terminal is een joint venture van Sallaum Lines (49%), Mexico Natie (49%) en Greta Beudeker zelf (2%). Sallaum liet zijn

Antwerpen bevoorraadt Afrikaanse automarkt Volgens de Nationale Bank van België werden er in 2012 ongeveer een half miljoen tweedehands auto’s uitgevoerd. Heel wat wagens gingen niet verder dan onze buurlanden, maar de populairste bestemmingen bleken Benin en Libië met respectievelijk 173.000 en 45.000

auto’s te zijn.

De haven van Cotonou is de grootste hub in Afrika voor de invoer van wagens. Er zijn daar parkings voor tienduizenden auto’s, waarvan de meesten uiteindelijk in Nigeria belanden.

De val van de Kadhafi in 2011 maakte de weg vrij voor een

nieuw regime dat de Libische bevolking toeliet om gebruikte wagens in te voeren. Van de 20.000 voertuigen die in 2012 naar Tunesië gestuurd werden, zijn er ongetwijfeld ook heel wat naar Libië gestuurd omdat de Libische roro-terminals toen vol zaten. (SV)

schepen in het verleden al behandelen door Mexico Natie aan het Vijfde Havendok (kaai 311), maar kreeg daar met plaatsgebrek te maken toen Mexico Natie gedwongen werd om zijn Scheldeterminal te sluiten en meer klanten aan het Vijfde Havendok te ontvangen.

“We konden daar nog enkel 5.000 auto's parkeren, maar zaten soms met 10.000 units klaar voor verscheping”, zegt Beudeker.

Sallaum verhuisde zijn trafiek daarom naar de terminal van DP World aan het Delwaidedok, waar 16,5 ha ter beschikking was. Omdat die ruimte bij momenten ook te krap werd, ging Beudeker op zoek naar een andere locatie. “Op onze nieuwe terminal van 23,5 ha kunnen gemakkelijk 12.000 tot 14.000 units gezet worden”, zegt ze.

De keuze voor een eigen laadkaai is een belangrijk signaal in de markt.

“In het tweedehands vervoer van auto's kom je regelmatig eendagsvliegen tegen”, zegt Beudeker. Sallaum is van plan om in de toekomst nog meer gebieden te bedienen, maar wil gecontroleerd blijven groeien omdat het de voorbije jaren al snel is gegaan. Beudeker is ook van plan om op termijn de back office-diensten van de rederij die nu nog in Libanon gevestigd zijn, om politieke redenen over te hevelen naar de hoofdzetel in Dubai.