Krant 16 april 2014

Dimitrios Theologitis (DG Move)

“Laat 20%-eis varen"

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 16 APRIL 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 16G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Kallas pleit voor volledige liberalisering cabotage wegvervoer Europees Transportcommissaris Siim Kallas heeft naar aanleiding van de publicatie van een verslag over de integratie van de interne markt voor wegvervoer, gepleit voor een vereenvoudiging van de Europese wegvervoerregels. De wegvervoersector in ons land vraagt eerst een sociale harmonisering, alvorens van een liberalisering van cabotage sprake kan zijn. Volgens Kallas leiden de Europese wegvervoerregels momenteel “tot verkwisting voor de Europese bedrijven en zijn ze nadelig voor het milieu”. Uit de cijfers blijkt dat bijna een kwart van alle vrachtwagens in Europa dagelijks leeg rondrijdt.

PAGINA 3 Minder lege containers vervoeren draagt bij tot een duurzamere logistiek en een betere mobiliteit

BELGIË AltéAd zet in op havens om internationaler te worden

4

Meer focus op bundeling hinterlandvolumes

7

INTERNATIONAAL Wedloop op megaschepen gaat onverminderd voort

8

Intermodal Booking Platform staat in de startblokken Na de zomer zou het Intermodal Booking Platform operationeel moeten zijn. De Antwerpse expediteursvereniging VEA zet haar schouders onder dit project om het hergebruik van lege containers te bevorderen en gebruikers de weg naar binnenvaart en spoor te tonen.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Europese Commissie wil normen voor civiele drones

11

TECHNOLOGIE Eerste glimp van nieuwe Daily

12 >

Het Intermodal Booking Platform is de nieuwe gedaante van het Central Booking Platform dat de VEA een tiental jaar geleden al op poten wou zetten. Het project was zo goed als startklaar toen de crisis toesloeg en het initiatief een tijdlang opzij werd gezet. “Maar we hebben nooit de idee opgegeven om een platform te lanceren om het vervoer van lege containers te beperken en het hergebruik van laadkisten te stimuleren”, zeggen Marc Huybrechts en Olivier Schoenmaeckers, respectievelijk voorzitter en directeur van VEA. Uitgangspunt is de vaststelling dat over de weg en de binnenwateren enorm veel lege containers bewegen. De ramingen hebben het over 30 à 40% van alle vervoerde containers voor elk van die twee modi. Dat percentage terugschroeven door het hergebruik van lege containers voor het vervoer van nieuwe lading te vergemakkelijken zou een gevoelige bijdrage leveren tot een duurzamere logistiek en een betere mobiliteit.

merciële coöperatieve entiteit. Het platform is er in de eerste plaats “voor en door de expediteurs”, maar staat open voor alle betrokken partijen die op zoek zijn naar of beschikken over lege containers in de onmiddellijke nabijheid van het startpunt van een transport. Daarnaast zullen ook “in alle neutraliteit” de diverse opties (en tarieven) voor het vervoer via binnenvaart of spoor naar een

Bedoeling is extra volumes te genereren voor de binnenvaart en het spoor.”

gegeven bestemming opgesomd worden. De gebruiker zal via het systeem een intermodaal transport kunnen boeken en zijn container kunnen opvolgen.

Dat zet de deur open voor de bundeling van volumes. Het Intermodal Booking Platform Neutraal Het Intermodal Booking Platform krijgt de zal door het samenbrengen van losse contaivorm van een aparte operationele en com- ners ook een grotere ‘buying power’ hebben,

wat zich voor kleinere expediteurs kan vertalen in meer competitieve tarieven. Bovendien kunnen op die manier nieuwe intermodale diensten en producten een kans krijgen om zich te bewijzen.

De haven van Antwerpen en de Vlaamse overheid ondersteunen alvast het initiatief, dat Huybrechts omschrijft als “een perfect voorbeeld van horizontale samenwerking”.

Multimodaal Een belangrijke ontwikkeling tegenover het oorspronkelijk project is dat niet enkel meer op de binnenvaart gemikt wordt. “De binnenvaart komt niet overal - denk maar aan Polen bijvoorbeeld - en zelfs op grote waterwegen dient soms rekening gehouden met hoog of laag water dat het verkeer belemmert. Voor grote volumes is het spoor dan het logische alternatief.”

“Bedoeling is extra volumes te genereren voor de binnenvaart en het spoor. Maar ons initiatief is evenmin gericht tegen het wegvervoer, dat hoe dan ook noodzakelijk blijft voor het voor- of natransport. Het kadert gewoon in het globale streven naar groener en duurzamer vervoer en komt de competitiviteit van de Europese economie ten goede, want er wordt vandaag veel geld naar het vervoer van lege containers gegooid. Het sluit bovendien perfect aan bij de steeds grotere aandacht die de zeehavens maar ook de grote maritieme carriers aan de dag leggen voor alles wat met de bediening van het hinterland te maken heeft”, benadrukken de VEA-verantwoordelijken nog.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Cabotage is geen wapen tegen leegrijden Transportcommissaris Siim Kallas heeft een rapport klaar over hoe hij het wegvervoer in Europa efficiënter en groener wil maken. Hij pleit daarin voor meer duidelijke en eenvoudige regels, alsook voor het wegwerken van een aantal regels die een geïntegreerde vervoersmarkt in de weg staan.

Feit is dat in het wegvervoer - nochtans de meest geliberaliseerde vervoerstak in Europa - een aantal regels kunnen aangepast en weggewerkt worden. Dat kan alleen maar op applaus onthaald worden. Maar als hij het heeft over de nood aan een volledig geliberaliseerde cabotage, is hij wat voorbarig, vrees ik. Want al kunnen discriminerende regels verdwijnen, deze zijn in de cabotage niet het grootste struikelblok. Dat zijn de verschillen in sociale voorwaarden en lonen.

Kallas wil de cabotage verder liberaliseren omdat er nog te veel leeggereden wordt in Europa. Volgens het rapport kan het aandeel van die lege kilometers op 20% geschat worden, en in nationaal vervoer zelfs op 25%. “Het aantal lege ritten kan drastisch verlaagd worden als men de cabotage volledig vrij zou maken,” zegt hij. Dat is in Europese kringen bijna een dogma geworden.

In groene kringen hanteert men in dat verband nog een ander dogma. Om het leegrijden tegen te gaan, moet men de kilometerheffingen veralgemenen, zegt bijv. Transport & Environment.

Maar gaat men niet voorbij aan het feit dat sommige vrachtwagens op hun terugreis niets anders kunnen doen dan leeg te rijden? Er zijn een aantal sectoren waarin men gewoon zo goed als niets op de terugweg kan laden. Ik denk aan tankvervoer, distributie, autotransport, e.d.m.

STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

Verladers doen beklag over nieuwe mega-allianties Op de maritieme dag van de vakbeurs Seamaine Internationale du Transport et de la Logistique (SITL) die onlangs in Villepinte bij Parijs werd gehouden, heeft Philippe Bonnevie van de Franse verladersraad AUTF de Europese Commissie opgeroepen om de grote allianties in de lijnvaart goed in de gaten te houden, zoals ook de Federal Maritime Commission uit Washington heeft beloofd te zullen doen nadat ze het licht voor de P3 Alliance van Maersk Line, MSC en CMA CGM op groen had gezet.

Bonnevie stelt dat P3 in Noord-China bijna een monopolie krijgt en maakt zich zorgen over het ontstaan van een oligopolistische situatie met drie grote allianties die het oost-westverkeer controleren. Hij begrijpt perfect waarom de rederijen dergelijke samenwerkingsverbanden smeden, maar stelt anderzijds dat de verladers niet verantwoordelijk zijn voor de overcapaciteit in de lijnvaart en de slechte resultaten van de carriers.

Het is een commentaar die ook bij andere verladers terugkeert: de allianties moeten de problemen van de rederijen oplossen en de verladers moeten dit ondergaan. De carriers kunnen hun klanten doorgaans een beter product aanbieden wanneer ze samenwerken, maar voor bepaalde havencombinaties is het aantal loops gedaald en wordt het voor de verladers moeilijk om de risico’s te spreiden. Zelfs wie met een groot aantal verschillende rederijen werkt, kan het toch meemaken dat al zijn lading op een en hetzelfde schip zit. Verladers merken ook dat een groot aantal carriers op hetzelfde schip heel wat discussies over allocaties met zich meebrengt, zodat niet altijd snel duidelijk is welke rederij nog vrije slots heeft en welke niet.

“Laat 20%-eis varen” De binnenvaartsector doet er niet goed aan een vast aandeel van de voor transportprojecten beschikbare Europese budgetten op te eisen.

“Het is beter gewoon met zeer goede projecten te komen.”

Dat zei Dimitrios Theologitis, hoofd Havens en Waterwegen bij DG Move, op het seminarie over de TEN-T-corridors dat de Europese Binnenvaart Unie (EBU) vorige week in Brussel organiseerde. Hij reageerde daarmee op de vanuit de hoek van de binnenvaart vaak gehoorde oproep om 20% van de budgetten voor de trans-Europese corridors te reserveren voor het vervoer te water.

De eerste oproep tot het indienen van projecten die in aanmerking komen voor de nieuwe TEN-Tfinanciering zal in september gelanceerd worden. Met een totaal van 12 miljard euro zal de beschikbare enveloppe de omvangrijkste ooit zijn, omdat de Europese Commissie ervoor gekozen heeft zoveel mogelijk geld zo snel mogelijk in te zetten voor de verdere uitbouw van het trans-Euro-

Dimitrios Theologitis, hoofd Havens en Waterwegen bij DG Move.

Kom gewoon met goede projecten voor de dag.” pees transportnetwerk, benadrukte Theologitis.

De vraag naar 20% voor het vervoer over de binnenwateren vond Theologitis “een vals debat”. Het echte probleem ligt volgens hem bij het feit dat doorgaans te weinig goede projecten worden ingediend.

“Het is zeer goed dat er geen specifiek percentage wordt vooropgezet”, betoogde hij. “Als er voldoende goede projecten voor binnenvaart en binnenhavens komen, zouden jullie dat percentage misschien overschrijden. In zo’n geval zijn jullie niet gediend met een plafond. En als er niet genoeg goede projecten worden ingediend, zou blijken dat het voorbehouden budget voor een deel onbenut blijft. Dat zou eigenlijk erger zijn.”

De verantwoordelijke van DG Move onderstreepte tevens dat lidstaten zich bij het indienen van dossiers voldoende rekenschap moeten geven van het feit dat de TEN-T-corridors nu multimodaal worden opgevat en de Commissie een goed evenwicht tussen de verschillende modi wil zien in de projecten. (JLV)

“Transport verdient volwaardig ministerie” Vorige week is Frédéric Cuvillier herbenoemd als Frans staatssecretaris voor Transport. Hij functioneert onder Ségolène Royal, de minister van Milieu en Duurzame Ontwikkeling en Energie. Dat baart de Franse wegvervoerders zorgen.

Over de persoon van Cuvillier spreekt de vervoerdersfederatie FNTR zich niet uit. Wel zegt ze “ontgoocheld en ongerust” te zijn over de samenstelling van de Franse regering. Ze is vooral teleurgesteld dat de staatssecretaris weer gekoppeld is aan het ministerie van Milieu en Duurzame ontwikkeling, en niet aan een ander ministerie, zoals die van Economische Zaken.

Meer nog: de wegvervoerders maken zich zorgen over het feit dat er weer geen volwaardige transportminister is benoemd.

“De staatssecretaris is maar een aanhangsel van het ministerie van Milieu en zal dus niet zwaar kunnen doorwegen wanneer tijdens een ministerraad beslissingen genomen worden of knopen doorgehakt,” luidt het.

Ze vrezen tevens dat in het Franse transportbeleid de ecologische benadering zal primeren en niet de economische.

Jean-Christophe Pic, voorzitter van de FNTR.

We vrezen dat de ecologische benadering zal primeren, en niet de economische" “Deze nieuwe samenstelling van de regering beantwoordt geenszins aan de huidige uitdagingen. Meer

nog, ze gaat in tegen de belangen van ons beroep. De komende weken zullen nochtans van cruciaal belang zijn voor het goederenvervoer. Een aantal zeer belangrijke dossiers voor onze sector moeten immers besproken worden, zoals de dalende competitiviteit van de Franse wegvervoerders, de Ecotaxe Poids Lourds, de sociale dumping, het Europa van de transport, e.d.m.”, aldus Jean-Christophe Pic, de voorzitter van de FNTR. Met de vorige regering waren een aantal werkgroepen gecreëerd om een aantal van die dossiers te behandelen. “Wij willen dat de engagementen die nu al zijn aangegaan, gerespecteerd worden,” aldus Pic. Hij vreest met andere woorden dat staatssecretaris Cuvillier op een aantal van zijn beloftes zal moeten terugkomen omdat het ministerie waarvan hij afhangt, andere klemtonen dreigt te leggen.

“Onze sector kan niet gewoon door de bril van de duurzame ontwikkeling of van de infrastructuur gezien worden. Onze ondernemingen hebben nood aan maatregelen om hen competitiever te maken.

Zij hebben dan ook een volwaardig ministerie nodig, of op zijn minst een voogdijministerie met een economische inborst. (PhVD)

WOENSDAG 16 APRIL 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Kallas pleit voor volledige liberalisering cabotage wegvervoer Europees Transportcommissaris Siim Kallas heeft naar aanleiding van de publicatie van een verslag over de integratie van de interne markt voor wegvervoer gepleit voor een vereenvoudiging van de Europese wegvervoerregels.

De wegvervoerssector in ons land vraagt eerst een sociale harmonisering, alvorens van een liberalisering van cabotage sprake kan zijn.

Volgens Kallas leiden de Europese wegvervoerregels momenteel “tot verkwisting voor de Europese bedrijven en zijn ze nadelig voor het milieu”. Het bewuste verslag stelt vast dat op het vlak van de integratie van de interne markt voor het wegvervoer in Europa wel enige vooruitgang is geboekt, maar dat de Europese economie en het milieu beter gebaat zouden zijn bij het opheffen van de resterende beperkingen.

Uit de cijfers blijkt dat bijna een kwart van alle vrachtwagens in Europa dagelijks leeg rondrijdt, tussen twee ladingen in of op weg naar huis. Het openstellen van de nationale wegvervoermarkten voor meer concurrentie zou het aantal lege ritten doen afnemen en de efficiëntie in de sector doen toenemen.

“De huidige regels leiden tot verkwisting voor Europese bedrijven, hebben gevolgen voor alle weggebruikers en zijn nadelig voor het milieu. We hebben behoefte aan duidelijke regels voor de vervoerssector en tegelijk goede werkomstandigheden voor de bestuurders.

Ik hoop dat de volgende Commissie voortgaat op de ingeslagen weg”, zegt Kallas.

Volgens het verslag moeten de lid-

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91

Europees Transportcommissaris Siim Kallas pleit voor een vereenvoudiging van de Europese wegvervoerregels.

staten nauwer toezien dat de bestaande wetgeving effectiever en consequenter gehandhaafd wordt.

Daarbij kunnen de Commissie en de EU helpen door duidelijkheid te scheppen omtrent regels die op uiteenlopende wijze kunnen worden begrepen, geïnterpreteerd en toegepast in de lidstaten.

Om aan het in de nabije toekomst te verwachten tekort aan bestuurders het hoofd te kunnen bieden, moeten de sociale regels beter worden toegepast, luidt ook een van de conclusies van het verslag.

De gemiddelde leeftijd van de bestuurders stijgt en het wegvervoer wordt niet meer als een aantrekkelijk beroep beschouwd. De werkomstandigheden worden als moeilijk ervaren en de lidstaten passen de sociale voorschriften niet consequent toe, zo luidt het oordeel.

Volgens een recente studie van het Europees Parlement bedragen de kosten van de resterende beperkin-

gen op cabotage ongeveer 50 miljoen euro per jaar. De opheffing van de beperkingen zou het voor vervoerbedrijven makkelijker moeten maken om ladingen te combineren en ook op de terugreis ladingen te vervoeren, zodat het aantal lege ritten wordt beperkt.

Een bijkomend voordeel van het opheffen van de beperkingen is de mogelijkheid voor optimaal vlootbeheer, waardoor de algemene efficiëntie van de logistiek in de EU zou toenemen en de aantrekkingskracht van de EU als locatie voor productie en handel gevrijwaard zou blijven.

Zo'n 72 % van alle vervoer over land in de EU gebeurt via de weg.

De sector vertegenwoordigt bijna 600.000 bedrijven en zo'n 3 miljoen jobs. De jaaromzet bedraagt 300 miljard euro of 2% van het Europese bbp. Het vervoer over land, waarvan het wegvervoer deel uitmaakt, is echter de enige ver-

voerswijze waarin de arbeidsproductiviteit sinds 2001 is gedaald (-0,2%).

Nationaal vervoer vertegenwoordigt 67% van het wegvervoer in de EU. De toegang van buitenlandse transporteurs tot nationale markten blijft echter zeer beperkt, aldus nog het verslag.

In een reactie op het pleidooi van Kallas zegt Philippe Degraef van de wegvervoerfederatie Febetra, niet tegen een liberalisering van de cabotage op termijn te zijn. “Eerst moet er echter werk gemaakt worden van een sociale harmonisering.

Zolang dat niet het geval is, zullen wij ons verzetten tegen een volledige vrijmaking van cabotage“, zegt Degraef, die vreest dat dit anders de doodsteek betekent voor de Belgische transportsector. “Zelfs tegenover onze buurlanden bedraagt de loonkosthandicap 10 tot 15%, laat staan tegenover de Oost-Europese landen“, besluit hij. (KH)

NYK laat acht schepen van 14.000 teu bouwen De Japanse rederij NYK Line heeft bevestigd dat ze tussen februari 2016 en januari 2018 acht nieuwe containerschepen met een capaciteit van 14.000 teu in de vaart zal nemen.

De nieuwe tonnage zal in Kure gebouwd worden door de scheepswerf Japan Marine United. NYK Line heeft de acht schepen niet zelf besteld en zal ze huren van een niet nader genoemde Japanse scheepseigenaar.

De order komt niet onverwacht omdat NYK samen met landgenoot MOL de enige carrier uit de G6 Alliance is, die nog geen schepen van dat formaat levert. De vloot van de Japanse carrier omvat wel vier eenheden van 13.208 teu, maar die worden voor een korte periode van OOCL gehuurd tot NYK zelf megaschepen ter beschikking heeft. MOL sloot een vergelijkbaar charterakkoord voor vijf eenheden van 14.000 teu met APL.

COLOFON

Vorig jaar in november raakte al bekend dat NYK met een aantal werven in eigen land en in ZuidKorea onderhandelde over de bouw van megaschepen die in de vaart moeten komen wanneer de drie jaar durende charters voor de grote schepen van alliantiepartner OOCL aflopen. De grootste eigen schepen van de Japanse rederij zijn de ‘NYK Adonis’, ‘NYK Altair’ en ‘NYK Arcadia’ die elk 9.592 teu kunnen laden.

Dat NYK de schepen huurt en niet zelf bestelt, kadert in de strategie om de activa in de lijnvaartsector te verminderen. Ook landgenoot “K” Line uit de concurrerende CKYHE Alliance deed onlangs een beroep op een andere rederij, Shoei Kisen,

Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

NYK Line huurt momenteel vier schepen van 13.208 teu van OOCL.

om vijf schepen van 13.870 teu te laten bouwen bij Imabari Hiroshima Shipyard.

NYK heeft bevestigd dat de nieuwe megaschepen bestemd zijn voor de trade tussen Azië en Europa. De G6 Alliance van APL, Hapag-Lloyd,

Hyundai Merchant Marine, MOL, NYK en OOCL onderhoudt vijf loops tussen de Far East en NoordEuropa waarin 57 schepen varen.

Daarvan zijn er nu al 34 groter dan 13.000 teu en later dit jaar komen er nog vijf megaschepen bij. (SV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB21/568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

BELGIË BINNENVAART

Grote sluis van Evergem gaat weer open Als er geen laatste kink in de kabel is gekomen, zijn de tijdelijke herstellingen aan de opwaartse deuren van de grote binnenvaartsluis van Terneuzen gisteren dinsdag afgerond en kan de sluis woensdag of ten laatste morgen weer open.

Dinsdag zou ook de tweede opwaartse sluisdeur weer op haar plaats gezet en aan het bedieningssysteem gekoppeld worden. Daarna waren nog een aantal testen voorzien. Als die positief verlopen, kan de scheepvaart opnieuw gebruik maken van de grootste van de twee sluizen in het complex.

Waterwegen & Zeekanaal zag zich op 20 maart verplicht de sluis buiten dienst te stellen nadat schade was vastgesteld aan de twee paren buitenste sluisdeuren. Die bleek zo zwaar dat de sluis binnen enkele maanden een grondige herstelling zal moeten ondergaan. Die zal wellicht pas na de zomer plaatsvinden. De sluis zal tijdens de duur van die werken opnieuw gestremd zijn.

Over de oorzaak van de problemen aan de nog jonge sluis bestaat nog geen uitsluitsel. Experten van de Universiteit Luik buigen zich over de zaak.

JLV

HAVENS

Havenbedrijf Antwerpen boekte minder winst in 2013 Het Havenbedrijf van Antwerpen maakte vorig jaar 54,7 miljoen euro winst, aanzienlijk minder dan de 139 miljoen uit 2012. De bedrijfsopbrengsten lagen met 335,6 miljoen euro slechts 1,4% boven die van 2012, toen echter 15,7 miljoen euro tonnenmaatverplichtingen (in hoofdzaak van DP World en PSA) geïnd werden. In 2013 is in de omzet 0,7 miljoen euro aan geschatte tonnenmaatverplichtingen opgenomen.

De bedrijfskosten vielen met 300 miljoen euro 23,5% hoger uit dan in 2012. Dat was vooral te wijten aan een verhoging van de voorzieningen voor milieurisico’s en pensioenen tot 43,4 miljoen euro (5,8 miljoen euro in 2012).

Tenslotte waren er in 2013 geen significante uitzonderlijke resultaten (3,6 miljoen euro vorig jaar t.g.o. 29 miljoen in 2012).

MIG

BINNENVAART

SALF en ADM brengen ondeelbaar stuk per binnenschip naar Antwerpen Portmade-divisie SALF verzorgde vorige week de bevrachting van een binnenschip voor het transport van een ‘mobile plant’ van GDF Suez.

Opdrachtgever was heavy lift vervoerder ADM Transport.

Het ruim 8 meter hoge en 58,2 ton zware stuk werd op de rorokaai in Oevel aan boord van het binnenschip geladen. Van daaruit ging het via het Albertkanaal naar Antwerpen (voor verscheping richting Schotland).

Omwille van de beperkte kruiphoogte onder een brug kreeg het schip een extra ballast van zowat 500 ton zand.

JLV

SPOORVERVOER

NMBS Logistics: “Geen problemen met Traxx-locomotieven” In Nederland zijn 18 locomotieven door de Nederlandse Spoorwegen (NS) van het spoor gehaald wegens problemen met de stroomafnemers. Het gaat om Traxx-locomotieven van producent Bombardier.

Die rijden ook in België rond, maar eerste controles wezen alvast uit dat er geen problemen zijn, aldus een woordvoerster van NMBS Logistics.

NS heeft de treinen tussen Amsterdam en Breda via de IC Directverbinding afgelast. Reizigers moeten omrijden via het conventionele spoor. De Beneluxtrein naar Antwerpen en Brussel rijdt gewoon.

NMBS Logistics werd op de hoogte gebracht van de problemen. De voertuigen die al voor onderhoud in de stelplaatsen stonden, worden gecontroleerd. "Eerste testen wezen uit dat er geen problemen zijn", aldus de woordvoerster. De problemen zouden specifiek met het Nederlandse spoornet verband houden. NMBS Logistics zal nu systematisch alle betrokken locomotieven testen. Er werden evenwel geen locomotieven preventief van het spoor gehaald.

PHVD

AltéAd zet in op haven internationaler te wor De Franse groep AltéAd, waarschijnlijk de grootste van Europa inzake uitzonderlijk vervoer, wil het aandeel van de internationale activiteiten in zijn omzet op drie jaar tijd meer dan verdubbelen. De havens zullen hierbij een grote rol spoelen. Daarom werd in Antwerpen onlangs een logistiek platform geopend.

PHILIPPE VAN DOOREN

AltéAd boekte in 2013 een omzet van 235 miljoen euro. Dit jaar moet 240 miljoen gehaald worden. Het grootste gedeelte van die omzet wordt nu nog in Frankrijk gerealiseerd. Maar op drie jaar tijd moet de omzet van de internationale activiteiten van 10% tot 25% van de totale omzet klimmen, zo heeft Jean-François Torres, de CEO en oprichter van de groep uit Nantes verklaard aan ‘Les Echos’.

Daarbij zal de aanwezigheid in een aantal havens een grote rol spelen.

In dat kader heeft AltéAd in februari 2013 een bureau geopend in Antwerpen en is sinds begin dit jaar een logistieke hub van 25.000 m2 geopend. Volgens Torres is een aanwezigheid in de haven van Antwerpen een ‘must’ om internationale klanten zoals Nov Hydralift, Comau, e.d.m. te kunnen bedienen.

“Dankzij de oprichting van deze Europese hub willen we meer geïn-

De hub van AltéAd aan de Vrieskaai 99 in de haven van Antwerpen is operationeel sinds begin dit jaar.

tegreerde ‘door-to-door’-oplossingen kunnen aanbieden, zo verklaarde hij aan de Franse zakenkrant. De hub is gericht op de vijf continenten, met een klemtoon op Afrika.

Hij verwerkt zowel zware ladingen als conventioneel stukgoed en pro-

ject cargo.

De hub in Antwerpen staat onder leiding van Jean-Claude Ranson.

“Het is een depot op kaai, bestaande uit een magazijn van 10.000 m2 voor tijdelijke opslag en logistieke activiteiten (verpakking van grote

België scoort zwak in EU Scoreboard De Europese Commissie heeft voor het eerst een scorebord voor transport in de EU gepubliceerd. België haalt daarin geen goed resultaat. Dat heeft blijkbaar vooral te maken met de ontoereikende omzetting van Europese regelgeving.

In zijn ‘Scoreboard Transport’ vergelijkt de Commissie de prestaties van de EU-lidstaten in 22 categorieën die te maken hebben met transport. Die gaan van infrastructuur, milieu-impact, veiligheid, innovatie… tot markttoegang, omzetting van EU-wetgeving en inbreuken daarop.

Door de minnen in die tabel af te trekken van de plussen komt zij voor elk land tot een eindscore aan de hand waarvan de vijf koplopers en de vijf achterblijvers worden aangeduid. Als beste leerlingen in de Europese klas prijken Nederland, Duitsland, Zweden, het VK

en Denemarken bovenaan het klassement. Nederland haalt een score van 11 plussen en geen minpunten. Duitsland doet evengoed aan pluszijde, maar krijgt een strafpunt en eindigt dus op 10 punten. Onderaan de rangschikking bengelen

Polen, Bulgarije en Griekenland, met elk min zes als totaal.

België hangt met een nulscore in het midden van het peloton, op een met Ierland, Slovenië, Spanje en Estland gedeelde elfde plaats. De sterke punten worden tenietgedaan

WOENSDAG 16 APRIL 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

ns om rden stukken, stuffing van containers, e.d.m.) en 15.000 m2 buitenstockage. De installatie is zowel gericht op de export als op de import”, aldus Birgit Taeymans, van het salesteam van Altéad in Antwerpen.

De Franse groep heeft ook een zetel nabij Zeebrugge. Dat is AltéAd Devriendt (een zestal jaar geleden overgenomen door de Franse groep) in Zedelgem. Daar kan de groep buiten stockeren en wordt het Belgische wagenpark beheerd.

Naast Antwerpen (en Zeebrugge) beschikt AltéAd over platforms in een aantal Franse havens (Le Havre, Brest, Saint-Nazaire, Nantes, La Rochelle en Marseille) en Italië (Livorno. De groep heeft ook hubs in Afrika: Annaba in Algerije, Douala in Kameroen, Abidjan in de Ivoorkust en Nomadhibou en Nouakchott in Mauretanië. Parallel daarmee wordt tevens samengewerkt met Bolloré in de logistiek van windmolens (Altéad-Bolloré Logistique Portuaire).

Volgens Torres zijn de investeringen in de havens een kentering in de geschiedenis van de groep, die in de jaren 2000 fors is gegroeid dankzij een resem acquisities. Oorspronkelijk (1995) was de groep actief in de kranensector, maar met de tijd werd gediversifieerd naar transport, opslag en verpakking.

Naast de havens is de verpakkingsactiviteit een tweede pijler waarop Torres zijn groeistrategie wil uitbouwen. Zo werd onlangs Peinetti van Nefab overgenomen. Dat is in de regio Rhône-Alpes de grootste industriële verpakker met een omzet van 8 miljoen euro. Ook is in Nantes een verpakkingsbasis opgestart.

Zeebrugge in de running voor Siberisch aardgas De Zeebrugse haven wordt mogelijk een hub voor de overslag en distributie van aardgas van Yamal LNG. Fluxys dat de LNG-terminal van Zeebrugge beheert, ondertekende begin deze maand een overeenkomst met Yamal LNG. Die zet de elementen van samenwerking uit voor de overslag van vloeibaar aardgas uit het noordwesten van Siberië.

Yamal LNG investeert daar op het gelijknamige schiereiland in een LNG-productieterminal en een vloeibaarmakingsinstallatie die in 2017 in gebruik genomen zullen worden. Het consortium Yamal LNG is voor 60% in handen van het Russische Novatek. Het Franse Total en China National Petroleum Corp. hebben een belang van elk

Fluxys beheert de LNG-terminal in Zeebrugge. (Foto: Henk Claeys)

20% in het project.

Omdat Yamal in het Arctisch gebied ligt, zijn ijsversterkte tankers

nodig om daar het vloeibare aardgas te laden. De Russische rederij Sovcomflot bestelde vorige maand

een eerste ijsbrekende LNG-tanker met een capaciteit van 170.000 kubieke meter bij de Zuid-Koreaanse scheepsbouwer Daewoo. Het is de bedoeling dat er nog vijftien zusterschepen zullen bijkomen.

De ijsversterkte tankers zullen hun lading naar een Europese haven brengen voor overslag op ‘gewone’ LNG-schepen of eventueel distributie binnen Europa.

Het is niet duidelijk welke havens als hub overwogen worden. Behalve Zeebrugge zouden ook Franse of Spaanse havens een kans maken.

Met het pas door Fluxys bereikte akkoord staat Zeebrugge een stap dichter om het contract voor de aanvoer van het Noordpoolgas in de wacht te slepen. Fluxys kan nu de nodige vergunningen aanvragen en het dossier verder technisch voorbereiden. (SV)

Palletways zoekt nieuwe partners in België Palletways Benelux is een campagne gestart om nieuwe leden te vinden voor haar Europese netwerk van palletdistributeurs.

De uitbreiding komt er omdat de vraag naar palletdistributie in de Benelux en daarbuiten groeit.

Palletways is naar eigen zeggen de grootste leverancier van snelle palletdistributie in Europa. Het netwerk, dat in 1994 is opgericht en nu eigendom is van Phoenix Equity Partners, telt ruim 300 leden. Het beschikt over meer dan 300 depots en twaalf hubs voor het ophalen en distribueren van goederen in 13 Europese landen. Het verwerkt ca.

25.000 palletten per dag.

In België zijn er momenteel vier leden. Dat zijn: De Vreese Logistic, Garsou-Angenot, Europa Belgium en Charlier. De regio Antwerpen wordt afgedekt door het Nederlandse bedrijf Heijboer Transport.

Voor de Benelux is de primaire distributielocatie een hub in Nijmegen.

Deze is is met zijn oppervlakte van 16.000 m2 “een vitaal onderdeel in het pan-Europese netwerk van Palletways”, aldus een communiqué. Het netwerk gebruikt een concept waarbij gebruik gemaakt wordt van schuifzeilopleggers en de zendingen op de Nijmeegse distributielocatie vanaf de zijkant worden geladen en gelost.

Palletways Benelux zegt open te staan voor partijen die zowel nationaal als internationaal vervoer van gepallettiseerde zendingen aanbieden.

Het systeem biedt hen een aantal

In België zijn er momenteel vier leden.

voordelen. Naast schaalvoordelen inzake lokale distributie - afgelegen of verre zones moeten niet zelf bediend worden - zijn dat de centrale

klantendienst, de IT-infrastructuur voor tracking en tracing en het behoud van eigen identiteit en zelfstandigheid. (PhVD)

d Transport Aanvullende aangifteplicht vervalt in nieuwe door rode kaarten. Ons land krijgt onder meer lof voor zijn hoog percentage geëlektrificeerde spoorlijnen en uitmuntende haveninfrastructuur. De Commissie stipt ook aan dat het op de derde plaats staat in de rangschikking van de Wereldbank inzake logistieke performantie. Maar vooral de vele inbreuken op de Europese spelregels (inzake spoor en wegvervoer) doen België de das om.

Doel van het scorebord is de lidstaten te helpen om hun tekortkomingen inzake transport op te lijsten en hun prioriteiten inzake investeringen en beleid vast te leggen, zegt de Commissie nog. Zij wil die indicatoren in de komende jaren verder verfijnen in overleg met lidstaten, industrie en andere stakeholders. Transportcommissaris Siim Kallas spreekt van “een fantastisch instrument” om de vooruitgang van de lidstaten inzake transport op te volgen. (JLV)

aangifteprocedure gevarengoed Medio mei wordt in de haven van Antwerpen APICS 2 gelanceerd, de nieuwe versie van de gevarengoedaangifte. Naast een aantal technische wijzigingen wordt er tegelijkertijd een vereenvoudiging van de aangifteprocedure doorgevoerd.

Het IFTDGN-bericht waarmee aangevers aan de havenkapiteinsdienst de aanwezigheid van gevaarlijke goederen in de haven melden, was aan een technische update toe. In APICS 2 wordt dit Edifact-bericht met enkele velden uitgebreid.

Tegelijkertijd werd er bekeken waar de procedures kunnen vereenvoudigd worden. Dit heeft ertoe geleid dat de dubbele aangifte wordt afgeschaft en vervangen door een bericht dat vanuit de terminaloperator wordt verstuurd.

De dubbele aangifte voor de scheepsagent vervalt.

Daar waar nu bijvoorbeeld bij export van containers zowel de expediteur (24 u voor de goederen op

kaai aankomen) als de scheepsagent (24 u voor de goederen op het schip geladen worden) een IFTDGN-bericht naar de havenkapiteinsdienst moeten versturen, zal dit binnen APICS 2 enkel voor de expediteur het geval zijn. De dubbele aangifte voor de scheepsagent vervalt, en wordt vervangen door berichten van de terminaloperator die de havenkapiteinsdienst meldt wanneer de schepen zijn aangekomen op kaai, wanneer ze worden geladen op het zeeschip en wanneer het zeeschip vertrekt.

Bij import van containers is het de expediteur die niet langer een dubbele aangifte moet indienen, 24 u voor vertrek van de goederen van kaai; met APICS 2 zal de terminaloperator via een CODECO-bericht de havenkapiteinsdienst verwittigen dat de goederen zijn vertrokken.

Aangezien de havenkapiteinsdienst aangiftes uit APICS 1 niet kan converteren naar APICS 2 moeten de aangevers in de periode van de overschakeling kiezen voor één van beide systemen. Aangezien de aangiftes 24 u voor aanvoer moeten ingediend worden, zal het soort aangifte dus afhankelijk zijn van de ETA en ETD van het schip. Twee weken voor de switch wordt het APICS-loket in productie opengesteld voor de aangevers, die dan zowel manuele als elektronische aangiftes kunnen indienen in APICS 2.

De APICS 2 gevarengoedmodule zal via het APCS platform ook een gebruikersinterface aanbieden.

Hiermee kunnen aangevers niet enkel de aangifte indienen, maar deze ook wijzigen en op eenvoudige wijze een verlengd verblijf aanvragen. (AM)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

BELGIË

Grote gecoördineerde ADR-controle in de Benelux

Nieuwe manager wil UPS Belux breder profileren

Bij een controleactie op het vervoer van gevaarlijke goederen (ADR) in de Benelux bleken drie op de tien gecontroleerde voertuigen niet in orde.

Dat meldt de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer.

Karl Haberkorn is onlangs benoemd als country manager voor België en Luxemburg.

Zijn uitdaging is om het Amerikaanse bedrijf er beter te profileren in de supply chain en de e-commerce.

Een dertigtal personen namen deel aan de actie waarbij in totaal 70 voertuigen grondig werden gecontroleerd.

derland en in Mertert in het Groothertogdom.

De controles hadden tot doel de staat van de vrachtwagens en hun aanhangwagens op ADR-vlak te controleren. Ze sloegen ook op de naleving van de rij- en rusttijden en op de vervoersdocumenten.

Een dertigtal personen namen deel aan de actie waarbij in totaal 70 voertuigen, die gevaarlijke stoffen vervoerden, uitgebreid gecontroleerd werden. Bijna één op drie voertuigen (21) waren in overtreding.

Zo werden er 14 inbreuken vastgesteld op de ADR-regelgeving, bijvoorbeeld onvoldoende ADR-signalisatie of onvoldoende ladingzekering. Ook waren er overtredingen op de rij- en rusttijden en het foutief gebruik van de tachograaf.

De overtredingen gaven aanleiding tot onmiddellijke inningen of processen-verbaal, en tot vier immobilisaties.

Op welk types vervoer de volgende controleacties gericht zullen zijn, is niet medegedeeld. (PhVD)

Karl Haberkorn, country manager UPS België en Luxemburg.

dienstverlener gericht op de hele supply chain, dus meer dan het klassieke beeld van de pakjesbezorger.

Andere speerpunten worden verdere groei via het e-commerce segment, waarbij het Kiala-netwerk van ophaalpunten (dat in 2012 overgenomen is door UPS) internationaal verder wordt uitgerold. Ook het actiever benaderen van de farma- en healthcare-markt wordt een van de doelstellingen van de nieuwe country manager. (KDC/PhVD) DB522136J3

In 2014 worden in de Beneluxlanden drie gecoördineerde actiedagen georganiseerd. Deze controleacties worden opgezet om de internationale samenwerking te versterken en ervaring op het vlak van controles op het vrachtvervoer uit te wisselen. “Trouw aan zijn reputatie als proeftuin voor de Europese integratie, moedigt de Benelux de harmonisatie van controlepraktijken en het uitwisselen van goede praktijken aan,” aldus de FOD. Tijdens de eerste actiedag werd de nadruk gelegd op het vervoer van gevaarlijke goederen (ADR). Elk van de drie landen organiseerde vorige week een actie en heeft waarnemers naar die in de deelnemende buurlanden gestuurd.

Twee acties vonden plaats in België: één aan de Liefkenshoektunnel naar Antwerpen, de andere in Weyler aan de Belgisch-Luxemburgse grens. Tegelijkertijd vond een actie plaats in Moerdijk in Ne-

Haberkorn (47) wordt verantwoordelijk voor het management van de logistieke activiteiten, business development en strategie van UPS in de twee landen. Het hoofdkwartier van UPS België is in Diegem gevestigd. De logistieke groep beschikt er over een vloot van 160 voertuigen (bestelwagens en trekkers) en stelt ongeveer 950 mensen tewerk.

Haberkorn, die we konden spreken bij een bezoek aan de recent uitgebreide Europese airhub van UPS op de luchthaven van Keulen/Bonn, was sinds 2012 en tot aan zijn benoeming aan het hoofd van UPS Belux, air manager voor UPS Europa in die airhub.

De groep investeerde er de laatste jaren 200 miljoen dollar in de verdere uitbreiding. De expansie werd vorige maand officieel geopend. De sorteercapaciteit steeg met 70% naar 190.000 pakjes per uur.

Voor de Belgische markt ziet Haberkorn verschillende uitdagingen.

Zo wil hij UPS meer in de markt zetten als een globale logistieke

voor adverteren

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

7

www.flows.be

BELGIË

Meer focus op bundeling hinterlandvolumes De Vlaamse Havencommissie (VHC) besteed in haar nieuw memorandum bijzondere aandacht aan de uitbouw van de hinterlandverbindingen en gecoördineerde acties om goederenstromen te bundelen.

Hoewel de Vlaamse Havencommissie vraagt om binnen het havenbeleid de maritieme toegankelijkheid van de Vlaamse havens als hoofdprioriteit te beschouwen, besteed ze ook veel aandacht aan hinterlandontsluiting van de havens.

De Vlaamse havens hebben dan ook een belangrijke rol te spelen in de negen ‘core network corridors’, die het hele Europese achterland moeten ontsluiten.

“Belangrijk is het bundelen van stromen in het hinterland. Om dit optimaal te doen en de nodige volumes te halen om terminals en transportoperatoren rendabel te houden, moeten keuzes gemaakt worden.” De VHC vindt dat Vlaanderen een voortrekkersrol moet spelen om havens ertoe aan te zetten samen stromen te bundelen.

Maar de organisatie van het ver-

Verspreid en gecombineerd spoorvervoer optimaliseren is de boodschap

voer over de binnenwateren kan beter, vindt de VHC. Ze denkt daarbij specifiek aan initiatieven om goederenstromen te bundelen en het onderzoeken van de haalbaarheid van containertransferia.

Ze vraagt ook om de subsidieregeling voor terminals langs binnenvaartwegen te evalueren met aandacht voor de gevolgen van de locatie binnen of buiten het havengebied en de capaciteits(onder)benutting. Im-

mers, binnen het havengebied geldt het Havendecreet, waardoor de subsidies voor binnenvaartkaaimuren merkelijk lager liggen dan langs binnenvaartwegen. Dat kan leiden tot een verschuiving van overslagsites voor binnenvaart van binnen naar buiten het havengebied.

Wegvervoer zal in de meeste gevallen ook in het komende decennium de belangrijkste vervoersmodus blijven. Dus moet door middel

BELEID Nieuw overlegorgaan voor het Schelde-estuarium

van weloverwogen investeringen het wegennetwerk vervolledigd worden. Anderzijds pleit de VHC voor een impactanalyse als er systemen voor kilometerheffing worden ingevoerd. Alle effecten daarvan op de concurrentiepositie van de havens moeten in kaart gebracht worden. Nederland nam hierin immers een bocht van 180° en is manifest van plan om geen kilometerheffing in te voeren.

Wat het spoorvervoer betreft, moet het Gewest een belangrijke rol opeisen bij het bepalen van prioritaire investeringen, vooral in havens. De Vlaamse spoorstrategie vormt hiervoor de basis. Specifiek moet worden onderzocht hoe gecombineerd en verspreid spoorvervoer in Vlaamse havens kan worden geoptimaliseerd.

“Voor zowel het verspreid vervoer als het gecombineerd vervoer geldt dat door een gebrekkige of zelfs niet-bestaande organisatie een deel van het potentieel aan goederenstromen verloren gaat voor spoortransport. Dit potentieel kan worden aangesproken door het bundelen van goederenstromen”, aldus de VHC. (MIG)

De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft samen met haar Nederlandse collega van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen gisteren in het Nederlandse Bergen-OpZoom een besluit ondertekend voor de opstart van een Schelderaad, die onmiddellijk daarna ook voor de eerste keer plaatsvond.

Volgens Crevits is de Schelderaad een nieuw overlegorgaan dat alle overheden en maatschappelijke organisaties die met het Scheldeestuarium te maken hebben, nog meer dan voorheen wil betrekken bij de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie. (SV)

SPOORVERVOER NMBS boekt 331 miljoen euro verlies De NMBS heeft vorig jaar 330,7 miljoen euro verlies geboekt. Dat is meer dan het dubbele van het jaar voordien, zo schrijft De Tijd. De belangrijkste reden voor het zware verlies is de afboeking van het belang in de goederendochter NMBS Logistics, voor 134 miljoen euro. De NMBS hoopt binnenkort een toekomstplan voor NMBS Logistics te kunnen presenteren. Het filiaal, dat in 2008 is opgericht en waarin alle goederenactiviteiten van de NMBS werden samengevoegd, was jarenlang zwaar verlieslatend maar is nu aan de beterhand. (PhVD)

Vlaanderen is transport

Proefproject voor een milieuvriendelijk en mobiel Vlaanderen met langere en zwaardere vrachtwagens (LZV’s).

Dien uw dossier in t.e.m. 1 juni op MOBIELVLAANDEREN.BE

DEPARTEMENT MOBILITEIT & OPENBARE WERKEN

/LZV

en ontvang een vergunning voor één van de tien LZVtrajecten.

Langere en zwaardere vrachtwagens (LZV’s) zijn vrachtwagens die tot 25 meter lang zijn en tot 60 ton totale massa hebben. Door de capaciteit ervan zijn er minder ritten en chauffeurs nodig om een lading te vervoeren. De Vlaamse overheid wil de effecten van dat transporttype op het verkeer onderzoeken.

Daarom worden op 1 juli 2014 in totaal tien trajecten vergund aan bedrijven die een proeftraject voor LZV’s uittekenen. Bedrijven moeten zelf instaan voor het transport over het voorgestelde

traject. De voorwaarden waaraan een traject en een aanvraag moeten voldoen, vindt u op mobielvlaanderen.be/lzv.

Een opvolgingscommissie zal de effecten (objectieve verkeersveiligheid, veiligheidsgevoel, economische haalbaarheid…) in kaart brengen en aanbevelingen formuleren. Die zullen input vormen voor de discussie over die vrachtwagens binnen Europa en over een eventuele voortzetting van het proefproject.

DB608132D4

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

INTERNATIONAAL HANDEL

EU ten strijde tegen Russisch importverbod op varkensvlees De Europese Unie vecht een Russisch importverbod op varkensvlees aan bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Rusland legde het verbod eind januari op na vier geïsoleerde gevallen van Afrikaanse varkenspest in vlees van wilde zwijnen aan de grensovergangen van Litouwen en Polen met Wit-Rusland. Daarmee wordt ongeveer 25% van de totale EU-export van varkensvlees getroffen. In 2013 vertegenwoordigde de export van Europees varkensvlees naar Rusland een waarde van 1,4 miljard euro. Door het invoerverbod worden de kwekers in de EU geconfronteerd met prijsdalingen en een overschot op de markt.

De bevoegde eurocommissarissen Karel De Gucht (Handel) en Tonio Borg (Gezondheid) herinneren eraan dat Rusland er zich bij zijn toetreding tot de WTO in 2012 toe heeft verbonden zijn maatregelen op het vlak van dieren en gezondheid te baseren op wetenschap, niet handelsbelemmerend en zonder discriminatie op het vlak van partners. Met dat laatste bedoelen zij dat Rusland wel varkensvlees uit Wit-Rusland, tot voor kort althans, en Oekraïne heeft toegelaten, ondanks gelijkaardige gevallen van Afrikaanse varkenspest.

MAS

HAVENS

Rotterdam bundelt krachten in Circularity Center Het Havenbedrijf Rotterdam, Rabobank, Bikker & Co en Van Gansewinkel hebben samen het Circularity Center opgericht. Dat is gericht op kennisontwikkeling en businessdevelopment in de circulaire economie. De oprichters hebben de ambitie om grondstoffen en materialen te hergebruiken, maar ook om er nieuwe winstgevende businessmodellen mee te ontwikkelen.

McKinsey rekende uit dat er voor de Europese industrie een positieve impuls van pakweg 500 miljard euro kan worden gerealiseerd als de principes van de circulaire economie volledig worden toegepast.

Rotterdam vindt zichzelf de ideale plek om dit te realiseren omdat recycling, take back logistics en alternatieve grondstoffen en materiaalstromen er bijeenkomen. Het Circularity Center wordt geleid door Florens Slob, die veel ervaring heeft in recycling en waste management. Een van de eerste projecten is ‘Plastic to Oil’.

MIG

FERRYVERKEER

Haven van Dover krijgt meer financiële slagkracht De Britse minister van scheepvaart en havens, Stephen Hammond, heeft een aantal hervormingen voor de haven van Dover bekendgemaakt.

De ferryhaven wordt niet geprivatiseerd, maar mag voortaan wel jointventures sluiten en geld lenen (met de eigen activa als onderpand) om nieuwe projecten te financieren. Om de band met de stad Dover te versterken, krijgen vertegenwoordigers van de lokale gemeenschap een zitje in de raad van bestuur. Voorts zal een percentage van de winst van het havenbestuur naar een fonds vloeien om lokale stedelijke projecten te financieren.

SV

LIJNVAART

Zim stapt uit dienst op West-Afrika De Israëlische rederij Zim verlaat de trade tussen Noord-Europa en West-Afrika. De laatste afvaart vanuit Antwerpen naar Dakar, Tema en Abidjan is voorzien voor deze week. Het gaat om de afvaart van de ‘EM Ithaki’, die op 17 april aan de Europaterminal van PSA Antwerp verwacht wordt. Dit gehuurde schip van 2.135 teu is de enige inbreng van Zim in een gezamenlijke dienst met MOL en Hapag-Lloyd. Na de rondreis zal het schip begin juni in Hamburg de vloot van de WestAfrikadienst verlaten. De andere schepen uit die vloot zijn vijf eenheden van 2.468 tot 2.546 teu die door Zims partners geleverd worden.

MOL en Hapag-Lloyd zullen de dienst voortzetten.

Vorige zomer staakte de Israëlische rederij al zijn dienst tussen Noord-Europa en Noord-Amerika. Zim blijft in Antwerpen wel aanwezig met twee diensten naar het Middellandse Zeegebied. Het gaat om een eigen dienst die samen met MSC verzorgd wordt, en een slotcharter op schepen van Maersk. De rederij wil ook actief blijven tussen Noord-Europa en het Verre Oosten na afloop van het huidige samenwerkingsakkoord met China Shipping.

SV

Wedloop op megasche gaat onverminderd vo Op drie recente congressen over de lijnvaart in Singapore, Hamburg en Parijs werden de megaallianties en hun megaschepen druk besproken.

STEFAN VERBERCKMOES

p de TOC Container Supply Conference in Singapore maakte Hua Joo Tan van de Franse consultant Alphaliner een haarscherpe analyse van de situatie in de sector.

Hij stelt vast dat Maersks bestelling voor twintig Triple E-schepen van 18.270 teu een wapenwedloop op gang heeft gebracht, die nog lang niet voorbij is.

Tan gelooft dat Maersk dacht met dat soort jumboschepen een aantal kleinere concurrenten uit de markt te kunnen drukken, maar uiteindelijk hebben ongeveer alle carriers grotere tonnage besteld. “Maersk zag zich gedwongen om zelf ook in een alliantie te stappen”, zegt Tan. “Dat moesten ze doen omdat ze zich vergist hebben.”

Volgens de consultant van Alphaliner is er ‘akelig veel’ nieuwe tonnage in aanbouw en ziet de situatie voor volgend jaar er ‘lelijk’ uit.

“De markt kan die extra capaciteit niet absorberen en de druk op de tarieven zal niet afnemen”, voorspelt Tan. “Het meest logische antwoord op zo’n situatie is consolidatie, maar ik zie dat niet gebeuren. Er wordt wel veel over gepraat, maar Cosco en China

O

Maersk besloot in 2011 om Triple E-schepen van 18.270 teu te bestellen.

Doorstroming van informatie gaat trager in grote allianties” Shipping willen niet echt samengaan. Rederijen als Hanjin en Hyundai die grote verliezen hebben geleden, verkopen hun tafelzilver om de verliezen te dekken.” Ook Zim zal de lijnvaart nog niet de rug toekeren, denkt Tan. “De aandeelhouders en schuldeisers zullen het gelag betalen.” Een fusie tussen

APL en OOCL zou volgens hem een goed huwelijk zijn, maar dan moeten die alliantiepartners wel eerst gedwongen worden om samen te gaan.

Lars Jensen van de Deense consultant SeaIntel zei tijdens de Global Liner Conference van Containerisation International in Hamburg dat P3 geen problemen oplost, maar doorschuift. “Maersk Line, MSC en CMA CGM zullen fors besparen op hun kosten en daardoor de andere carriers onder druk zetten om dat ook te doen”, aldus Jensen. De Deen sluit niet uit dat een aantal sterke carriers uit de G6 en CKYHE Alliances die veel losser aan elkaar hangen dan P3, een nieuwe megaalliantie zullen vormen. Jensen is er

Stiptheid gaat zienderogen ach Het gaat van kwaad naar erger met de vertragingen in de lijnvaart. In de trade tussen het Verre Oosten en NoordEuropa arriveerde in februari maar de helft van de schepen op tijd.

Uit het maandelijkse rapport van de Deense consultant SeaIntel over de stiptheid van lijndiensten blijkt dat slechts 68,4% van alle containerschepen in februari volgens het vaarschema voer. Met 31,6% schepen met vertraging werd het trieste record van 30,5% van de maand ervoor gebroken.

De achterstand wordt nooit ingehaald door de lading sneller van de haven naar de ontvanger te brengen. De eindbestemmeling ontving zijn lading in februari zelfs in 52,7% van de gevallen met minstens een dag vertraging. “Dat moet voor de verladers toch frustrerend zijn”, aldus SeaIntel.

Hamburg Süd was ook in februari weer de meest punctuele carrier.

Voor de tweede maand op rij was Hamburg Süd de meest punctuele carrier. Slechts 16% van de schepen van deze Duitse rederij had vertraging. Maersk Line volgde op een tweede plaats met 20,5% laattijdige aankomsten. Van alle top 20carriers scoorden Zim, MSC en NYK Line het slechtst. De situatie verschilt niet alleen van rederij tot

rederij, maar ook van vaargebied tot vaargebied. Vooral in de belangrijke trade tussen het Verre Oosten en Noord-Europa is de achteruitgang duidelijk merkbaar.

In november vorig jaar arriveerde daar nog 77,1% van alle schepen op tijd. Dat percentage daalde naar 72,9% in december en 59,8% in januari om uiteindelijk in februari

WOENSDAG 16 APRIL 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

epen oort

Marseille wil weer in het offensief “Marseille is sinds de havenhervorming van 2011 even competitief en betrouwbaar als de andere Europese havens.” Via Marseille-Fos wil die boodschap met cijfers staven.

Het promotieorgaan van de ZuidFranse mainport publiceerde een rapport over de haventransit in Marseille-Fos. Daarbij hanteert het zeventien indicatoren om aan te tonen dat Frankrijks grootste haven inzake containerbehandeling op gelijke voet staat met zijn grote Europese concurrenten en een plaats als bedrijfszekere en efficiënte schakel in logistieke ketens verdient.

Eén van de hoofdindicatoren is de productiviteit van de portaalkranen.

Die bedraagt gemiddeld 29 bewegingen per uur en kan oplopen tot

Marseille heeft naar eigen zeggen de bladzijde van de havenhervorming omgeslagen. (Foto Laure Chaminas)

45 bewegingen per uur. Trucks brengen gemiddeld nog maar 25 minuten door op de terminal om er laadkisten af te leveren of op te pikken. Een laadkist bleef vorig jaar nog maar gemiddeld 4,5 dagen op de kaai staan, tegenover zes dagen in 2012.

In het voorwoord van het rapport stelt voorzitter Hervé Balladur van Via Marseille Fos dat de haven met die resultaten weer resoluut in het offensief kan gaan.

Marseille zag zijn containertrafiek vorig jaar met 3% stijgen naar 1,1 miljoen teu en 10,8 miljoen ton.

Dagelijks werden gemiddeld 2.945 maritieme containers geladen of gelost. Er kwamen meer containerschepen naar Marseille, maar het aantal per aanloop behandelde containers zakte wel terug naar 743.

(JLV)

Dachser op een zucht van 5 miljard jaaromzet in alle geval van overtuigd dat een rederij die niet tot een sterke alliantie kan toetreden, op lange termijn niet kan overleven.

In Hamburg kreeg een grote verlader de kans om zijn mening over mega-allianties te geven. Jochen Gutschmidt van Nestlé zei daar dat de doorstroming van informatie slechter verloopt naarmate de allianties groter worden. “De mensen waarmee wij contact hebben, weten vaak zelf niet wat er de komende weken gaat gebeuren.”

Op de beurs SITL in Parijs sprak Philippe Bonnevie van de Franse verladersraad AUTF over een ‘oligopolistische evolutie’ en in het geval van P3 in Noord-China zelfs van een quasi monopolie.

hteruit januari om uiteindelijk in februari een dieptepunt van 49,9% te bereiken. Volgens Maersk zijn de resultaten van februari zo slecht omdat er zowel op de North Atlantic als in Noord-Europa hevige stormen waren. In een aantal Chinese havens als Qingdao of Ningbo was er veel oponthoud omwille van hardnekkige mist.

SeaIntel geeft toe dat de weersomstandigheden een rol hebben gespeeld, maar zegt dat er meer aan de hand is. Het weer is immers voor alle carriers hetzelfde en toch ziet de consultant enorme verschillen tussen de prestaties van de rederijen op hetzelfde vaargebied.

Volgens de Franse databank Alphaliner houdt het toenemend aantal vertragingen verband met de kostenbesparingen van de rederijen.

Ze zouden sneller kunnen varen om achterstanden in te halen, maar willen dat niet doen omdat de

Dachser heeft in 2013 een forse omzetstijging gekend. Die was te danken aan een sterk tweede halfjaar en de integratie van de twee Spaanse overnames, Azkar en Transunion. De geconsolideerde bruto-omzet van de Duitse groep groeide met 13,2% aan tot 4,99 miljard euro.

Bernhard Simon, de CEO van Dachser, toonde zich tijdens een persconferentie in München bijzonder tevreden over de integratie en de ontwikkeling van Azkar en Transunion, die in januari 2013 werden overgenomen.

Dachser bestaat uit drie divisies: European Logistics, Food Logistics en Air&Sea Logistics. De divisie Food Logistics boekte een interne omzetgroei van 8,2% tot 620 miljoen euro. De twee andere divisies konden hun omzetstijging vooral dankzij externe groei realiseren.

European Logistics groeide met 13,5% tot 3.019 miljoen en Air&Sea Logistics met 7,7% tot 1.406 miljoen. Op groepsniveau behaalde

Dachser een autonome omzetgroei van 2,3%.

Het aantal zendingen steeg tot een record van 69,6 miljoen (+ 37,5%), mede dankzij de sterke marktpositie van Azkar als pakketleverancier in het Iberische schiereiland.

Volgens Simon merkt men sinds ongeveer twee jaar slechts marginale groei in de grote logistieke markten, zoals Duitsland. “De motor voor toekomstige groei wordt aangedreven door internationaal grensoverschrijdend goederenvervoer. Dit geldt zowel voor groupagevervoer met industriële klanten en contractlogistiek als voor Food Logistics, die van oudsher op re-

Azkar is gespecialiseerd in stukgoed en groepage.

gionaal niveau is opgezet”.

Daarom is medio vorig jaar het European Food Network opgezet, bestaande uit 12 partners in 21 Europese landen. In dit netwerk wordt het westen van België - sinds de recente overname van EFT door Bakker Logistics - gedekt door de

Nederlandse groep. Het oosten van het land wordt nog steeds vanuit Duitsland bediend.

Omdat de transportvolumes niet meer zo sterk stijgen als in het verleden, worden de investeringen van Dachser in de fysieke Europese infrastructuur in de toekomst enigszins beperkt. In 2013 werd 119 miljoen euro geïnvesteerd in materiële vaste activa. Voor 2014 is een bedrag van 110 miljoen euro begroot. Hierin is de nieuwe hub in Willebroek niet inbegrepen. Die zal namelijk in huur genomen worden. “Voor de komende vijf jaar hebben we een aangepast investeringsbudget van ongeveer een miljard euro,” aldus Simon.

Hij ziet het jaar 2014 optimistisch tegemoet. Volgens hem zal de focus dit jaar liggen op de uitbreiding van de internationale verkeren en hoogwaardige contractlogistiek, ook buiten Europa. (PhVD)

IMO en Bangladesh akkoord over scheepsafbraak De International Maritime Organisation en Bangladesh hebben een belangrijke stap gezet naar een duurzame scheepsrecyclage in het Aziatische land, het tweede grootste ter wereld in deze industrie.

Zopas werd een Memorandum of Understanding (MOU) getekend door Nicolas Charalambous van IMO en staatssecretaris Ashadul Islam, die het samenwerkingsakkoord formaliseert. Samen willen deze partners een project lanceren onder de titel ‘Safe and Environmentally Sound Ship Recycling in Bangladesh’. Het land is met in totaal 8,8 miljoen bruto ton per jaar het tweede grootste ter wereld in de industrie van scheepsrecyclage, na buurland India.

Het project heeft tot doel de af-

Scheepsafbraak in Bangladesh ‘old style’.

braakstandaarden en duurzaamheid binnen de industrie te verbeteren en bestaat uit 5 werkop-

drachten. Die hebben betrekking op het bestuderen van de economische en milieu-impact; het beheer van gevaarlijke materialen en afval; het versterken van de ‘One Stop Service’, die door de regering is opgericht om de verantwoordelijkheden van diverse ministers die betrokken zijn bij scheepsrecyclage, te coördineren; het herzien en upgraden van de opleidingscursussen en tenslotte het opzetten van een uitgewerkt project om de follow-up van de aanbevelingen uit de eerste fase daadwerkelijk te realiseren.

Voor IMO zal de divisie Marine Environment de zaken opvolgen, samen met het ministerie voor Industrie in Bangladesh. De IMO heeft er zich ook toe verbonden andere VN-agentschappen als de ILO en UNIDO te betrekken bij het project.

De belangrijkste financiële bijdrage voor het project wordt geleverd door het Noorse Agency for Development Cooperation (Norad).

Maar er komt ook geld van het secretariaat van de Basel, Rotterdam en Stockholm (BRS) Conventies. Het BRS-secretariaat zal vooral betrokken worden bij de werkopdracht voor het beheer van gevaarlijke materialen en afval.

Volgens de IMO zijn aan dit belangrijke project meerdere jaren van voorbereiding voorafgegaan evenals talloze vergaderingen tussen IMO, de Bangladeshi-overheid, Norad en BRS. Het spreekt voor zich dat IMO hoopt dat de inzet van de overheid uit het arme Aziatische land een voorbeeld zal zijn voor buur India en zal leiden tot een gelijkaardig akkoord met dat land. (MIG)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

INTERNATIONAAL

Mooie toekomst voor car carriers Terwijl het aantal conro’s en andere deepsea roroschepen afneemt, blijft de vloot van autoschepen uitbreiden. Zij nemen ook alsmaar meer breakbulklading mee op hun garagedekken.

STEFAN VERBERCKMOES

e voorbije jaren zijn verschillende rederijen gestopt met de exploitatie van gemengde containeren roro-schepen (conro’s).

De Franse rederij Delmas haalde vorig jaar zijn laatste vier conro’s weg uit de trade op West-Afrika en liet drie ervan slopen. Alleen de ‘Saint Roch’ blijft nog over omdat die op een dienst naar Libië kan worden ingezet. Eerder zijn ook al NileDutch en Seaboard Marine overgeschakeld op de exploitatie van containerschepen.

De Napolitaanse rederij Grimaldi blijft wel nog investeren in dit scheepstype met zes schepen in aanbouw voor de eigen diensten en vijf conro’s van 55.000 dwt voor de trans-Atlantische dochter ACL. Ook Line Messina, Nordana en de Saoedische rederij Bahri hebben nog conro’s in aanbouw.

Hun orders zullen de daling van de deepsea roro-vloot (exclusief autoschepen) echter niet kunnen tegenhouden, zo blijkt uit het jongste sectorrapport van de Nederlandse

D

Autoschepen nemen steeds meer rol van conro’s over” consultant Dynamar. Deze vloot telt nu 324 eenheden, terwijl dat er vijf jaar geleden nog 410 waren.

Dynamar voorspelt dat hun aantal dit jaar verder zal krimpen tot 296 omdat maar liefst 104 schepen al meer dan 25 jaar in de vaart zijn.

De rol van deze schepen wordt steeds meer overgenomen door autoschepen die behalve nieuwe wagens ook steeds meer ‘high & heavy’ lading vervoeren.

Volgens Dynamar zijn er 776 car carriers in de vaart en zal dat aantal dit jaar stijgen naar 805. Van de huidige vloot zijn 98 eenheden meer dan 25 jaar oud. Het gaat dan vooral om kleinere tonnage met een gemiddelde capaciteit van 3.400 ceu (car equivalent units). Er zijn echter 67 nieuwe eenheden

WWL is met een vloot van 126 schepen (samen 820.800 ceu) marktleider in het maritieme autovervoer. (Foto: Henk Claeys)

met een veel grotere gemiddelde capaciteit van 7.000 ceu in aanbouw, zodat verdere groei gewaarborgd is. Die toename is verantwoord omdat Dynamar een jaarlijkse groei van het maritieme autovervoer van 3 tot 4% voorspeld.

Met een vloot van 126 Pure Car and Truck Carriers (PCTC) is Wallenius Wilhelmsen Logistics marktleider. Deze Scandinavische carrier

heeft samen met Hoegh Autoliners ook de meeste capaciteit in aanbouw ; het gaat om tien boten met een gemiddelde capaciteit van 7.600 ceu.

De tweede grootste rederij is MOL of NYK, afhankelijk van of er naar het aantal ceu of het draagvermogen van de vloot wordt gekeken.

Op de vierde plaats staat “K” Line, die een deel van de achterstand zal

inlopen dankzij een nieuwbouwprogramma dat tien neopanamaxeenheden van gemiddeld 7.400 ceu omvat. Ook de nummer vijf, Hoegh Autoliners, heeft tien car carriers in aanbouw. In de tweede helft van de top 10 van Dynamar vinden we achtereenvolgens Hyundai Glovis, Cido Car Carrier, Toyofuji Shipping, Grimaldi en CSAV.

EU verbetert handelsbalans met Afrika Stifel-bevraging ziet De handelsbalans van de EU-28 en Afrika is voor 15 miljard euro negatief ten nadele van Europa, hoewel dit wijst op een verbetering. Wat België betreft, is de balans positief. Dat blijkt uit de gegevens die Eurostat heeft gepubliceerd n.a.v. de recente top EU-Afrika.

Het handelsverkeer tussen beide continenten is de voorbije 10 jaar toegenomen, met name tussen 2002 en 2008. Afrika is goed voor 9% van het handelsverkeer van de Unie.

Na een dip in 2009 is de export van Europa naar Afrika in 2013 gestegen tot 153 miljard euro.

De import steeg in 2012 tot 187 miljard euro, maar kwam in 2013 uit op 168 miljard. Het handelstekort van de EU-28 met Afrika bedroeg vorig jaar dus 15 miljard euro, maar in 2008 was het zelfs 41 miljard.

De belangrijkste exportlanden naar Afrika zijn Frankrijk, Duitsland, Italië en Spanje. Zij waren in 2013 goed voor respectievelijk 28 miljard euro (18%), 22 miljard euro (14%), 20 miljard euro (13%) en 16 miljard euro (11%).

De rangschikking van de importlanden wordt aangevoerd door Spanje (28 miljard euro, 17%), gevolgd door Italië (27 miljard euro, 16%), Frankrijk (26 miljard euro, 16%), het Verenigd Koninkrijk (22 miljard euro, 13%) en Duitsland (21 miljard euro, 12%).

België voerde in 2013 voor 13 miljard euro uit naar Afrika en voerde voor 8,3 miljard euro in.

De handelsbalans van ons land met Afrika kwam dus uit op een positief resultaat van 4,8 miljard euro.

Afgewerkte producten waren vorig jaar goed voor 70% van de export van de EU naar Afrika.

Wat de import betreft, had energie een aandeel van 64%.

Zuid-Afrika was met een totaal bedrag van 24

impact van P3-alliantie op Azië-Europa-route

De Stifel-enquête had deze keer ook aandacht voor de impact van de P3-alliantie.

Afrika, op deze foto Nigeria, is een belangrijke energieleverancier voor de EU-28.

miljard euro het belangrijkste land van bestemming van de EU-export (16%). Daarna volgden Algerije (22 miljard euro, 15%), Marokko (17 miljard euro, 11%), Egypte (15 miljard euro, 10%), Nigeria (12 miljard, 8%) en Tunesië (11 miljard, 7%).

Op het vlak van import was de eerste plaats voor Algerije (32 miljard euro, 19%), op de hielen gezeten door Nigeria (29 miljard euro, 17%), Libië (23 miljard euro, 14%), Zuid-Afrika (16 miljard euro, 9%) en Marokko (10 miljard euro, 6%).(MAS)

Uit een aan de Stifel Logistics Index gekoppelde vraag, blijkt dat de meerderheid van de expediteurs verwacht dat de P3-alliantie vooral een impact zal hebben op de route van Azië naar Europa. De index zelf oogt positief, zij het beter voor de zee- dan voor de luchtvracht.

De toegevoegde vraag was welke route het meest zou worden beïnvloed door de P3alliantie. Daarop antwoordde 51% van de respondenten dat de impact het grootste zou zijn op de route van Azië naar Europa.

Volgens 13,4% zou dat echter vooral voor de transpacificroute het geval zijn. Ongeveer 12,7% gaf aan te denken dat alle routes zouden worden beïnvloed. 10,4% koos voor de route van Europa naar Azië, 8,2% voor de trans-Atlantische route en

4,5% meent dat de P3 helemaal geen impact zal hebben. De Stifel Logistics Index van maart 2014 - die het vertrouwen van de sector meet op basis van de huidige situatie en de verwachtingen voor binnen zes maanden -geeft voor zee- en luchtvracht samen een cijfer van 52,4 (8,4% hoger dan een jaar eerder). In maart was de index 50,2 (+0,2% tegenover februari). Apart bekeken scoorde de zeevracht met een index van 51,8, terwijl de luchtvracht weer onder de 50 zakte met 48,5.

Voor september bedroeg de samengestelde index 63,8, d.w.z. 63,3 voor de luchtvracht en 64,2 voor de zeevracht. Wat de luchtvracht betreft, komt de index voor de huidige periode enkel boven de 50 uit voor de route Azië-Europa. Voor september gaan de verwachtingen voor alle routes echter ruim boven de 60. (MAS)

WOENSDAG 16 APRIL 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Valenciennes wil springplank naar zeehavens worden In het Noord-Franse Valenciennes wordt momenteel de laatste hand gelegd aan de gloednieuwe containerterminal van Bruay-sur-l’Escaut.

De uitbating van de installatie wordt toevertrouwd aan Contargo.

Valenciennes wil met de nieuwe terminal een rol van betekenis gaan spelen als draaischijf voor de containertrafieken tussen NoordFrankrijk en de grote zeehavens van de Benelux. Met de ligging aan de Schelde wordt daarbij in de allereerste plaats naar Antwerpen gekeken.

De ambities zijn hooggespannen.

In een eerste fase krijgt de installatie, die een investering vergde van 9,5 miljoen euro, een capaciteit

De portaalkraan, “de grootste ten noorden van Parijs”, is gebouwd door Femont uit Willebroek.

van niet minder dan 85.000 teu per jaar. Op termijn kan dat cijfer mits een verdere uitbreiding opgetrokken worden naar 120.000 teu op jaarbasis. Om de overslag vlot te

laten verlopen kreeg Escaut Valenciennes Terminal alvast “de grootste portaalkraan ten noorden van Parijs”. Voor de levering van die walkraan stond het Willebroekse

bedrijf Femont in.

De giek van de kraan reikt ruim 22 meter over het water, wat zal toelaten om twee lichters zij aan zij te behandelen. De schepen die de terminal aanlopen, zullen wel maar twee lagen containers kunnen meenemen, gelet op de hoogte onder de zes bruggen die de terminal scheiden met de Belgische grens en op de beperkingen die nog steeds in Doornik gelden.

Binnenvaartoperator Contargo haalde het contract voor de uitbating van de nieuwe terminal binnen. Die overeenkomst heeft een looptijd van twaalf jaar. Contargo zal een deel van de trafiek die het momenteel behandelt in Prouvy (net stroomopwaarts van Valenciennes), naar zijn nieuwe vestiging overhevelen. (JLV)

Europese Commissie wil normen voor civiele drones De Europese Commissie pleit voor de vaststelling van strikte normen om het gebruik van civiele ‘drones’ te regelen. De regels zijn nu nationaal, maar Brussel wil eenduidige normen en waarborgen.

Drones - van op afstand bestuurde luchtvaartuigen – worden steeds vaker ingezet. Dat is nu vooral het geval in Zweden, Frankrijk of het VK. Maar ook in ons land zijn er projecten om ze in zetten, o.a. in de logistiek. Enkele pakjesvervoerders onderzoeken de mogelijkheid om distributie met drones mogelijk te maken voor zeer dringende of belangrijke leveringen.

De regelgeving voor hun gebruik is echter versnipperd. “Drones vallen onder de nationale veiligheidsregels, maar het ontbreekt aan een consequent beleid om de nodige waarborgen in te bouwen,” aldus Transportcommissaris Siim Kallas.

Volgens sommige ramingen zullen drones binnen 10 jaar 10% van de luchtvaartmarkt vertegen-

woordigen, goed voor een omzet van 15 miljard euro per jaar. "Het moment is gekomen om hier op Europees niveau werk van te maken. Onbemande luchtvaartuigen zullen per definitie grenzen overschrijden en de industrie staat nog in haar kinderschoenen. Nu hebben we de kans om voor iedereen eenduidige regels vast te stellen, net zoals we dat voor grote vliegtuigen hebben gedaan," aldus Kallas.

Die regels en normen zullen aspecten zoals veiligheid, beveiliging, privacy, gegevensbescherming, verzekering en aansprakelijkheid moeten bestrijken.

Kallas wil in eerste instantie strikte EU-regels inzake veiligheidsvergunningen. De normen zullen ge-

kunnen ze de veiligheid in gevaar brengen. De EASA zal daarom bij het neerschrijven van de veiligheidseisen, ook de nadruk leggen op de bescherming van informatiestromen. Tevens zal ze specifieke juridische verplichtingen voorstellen voor alle betrokken actoren (bv. luchtverkeersbeheerders, exploitanten, telecomaanbieders).

Er zijn projecten om drones in te zetten De handhaving van die verplichvoor heel dringende en/of belangrijke tingen wordt een taak voor de naleveringen. tionale autoriteiten.

Ook moet er een duidelijk kader baseerd zijn op het principe dat inzake aansprakelijkheid en verzeciviele drones hetzelfde veilig- kering komen. De huidige wetteheidsniveau moeten waarborgen lijke aansprakelijkheidsregeling is als bemande toestellen. De EASA, vooral afgestemd op bemande het Europees Agentschap voor de luchtvaartuigen, waarbij de massa veiligheid van de luchtvaart, zal (beginnende vanaf 500 kg) het specifieke EU-normen ontwikke- minimaal verzekerde bedrag belen voor van op afstand bestuurde paalt. “De Commissie zal nagaan in hoeverre de huidige regels luchtvaartuigen.

Net als andere vliegtuigen, kun- moeten worden aangepast aan de nen civiele drones worden ge- specifieke aspecten van drones,” bruikt voor illegale activiteiten en aldus Kallas. (PhVD)

CMA CGM levert schip SDV breidt netwerk uit voor dienst op Canada naar Hongarije De Franse rederij CMA CGM levert vanaf deze week een schip voor de TA4-dienst van Maersk Line naar Canada.

De rederij uit Marseille kocht al slots op de TA4-dienst en verkoopt die verbinding onder de naam ‘St-

Laurent Service'. Door nu zelf de gehuurde ‘Antje Wulff’ (2.732 teu) in te zetten, krijgt CMA CGM meer mogelijkheden voor het vervoer van buitenmaatse lading en reefercontainers vanuit Rotterdam, Bremerhaven en Antwerpen naar Montreal en Halifax. (SV)

Het schip van CMA CGM vervangt de ‘Maersk Patras’ van 2.902 teu.

De Franse expeditie- en logistiekgroep SDV heeft een dochterbedrijf in Hongarije opgericht. Dat gebeurde in joint-venture met het Hongaarse bedrijf Airmax. Ook aan de andere kant van de wereld, in de ‘South Pacific’, is een jointventure ondertekend.

Airmax was sinds 2007 al de exclusieve agent van SDV in Hongarije. Met de jointventure heeft de Franse groep nu een rechtstreekse vertegenwoordiging in dat land.

Dit brengt het netwerk van de groep in Europa op 22 landen.

Airmax Cargo is vooral gespecialiseerd in luchtvracht. Het bedrijf, met zetel op de luchthaven van Bu-

dapest, legt zich o.a. toe op farmaproducten. Het gebruikt hiervoor een eigen temperatuurgecontroleerde warehouse van 1200 m2.

Om de Stille Oceaan af te dekken is een jointventure met C.J. Patel gesloten. Een nieuwe zetel op de Fijieilanden wordt hiervoor opgericht.

De nieuwe partner, een groep met talrijke activiteiten waaronder logistiek en expeditie, beschikt over 20 bedrijven en jointventures in 10 landen. In de logistiek heeft de groep zijn hoofdkwartier in Suva (Fiji).

De nieuwe entiteit zal van daaruit expeditiediensten en LCL in Fiji aanbieden, alsook groepage naar andere eilanden in de Stille Oceaan en naar havens in Azië, Australië en Nieuw-Zeeland. (PhVD)

HAVENS Superterminal in Golf van Mexico in de steigers Er is een aanzet gegeven voor de bouw van de veelbesproken Louisiana International Gulf Transfer Terminal (LIGTT), die net ten oosten van de monding van de Mississippi komt op een oppervlakte van 102 ha. Projectgroep Bechtel is aangezocht om een aantal preconstructiediensten te leveren.

De LIGTT zou een leidende ‘hub & spoke’ rol moeten gaan spelen in de Golf van Mexico met zijn kaaimuren langs een natuurlijke waterdiepte van 21 m. Als het project voltooid wordt moet deze containerterminal een capaciteit bieden voor de behandeling van 2 miljoen teu/jaar. (MIG)

SCHEEPVAART Polar Code besproken in Milieucomité IMO Het Marine Environment Protection Committee (MEPC) van IMO boog zich zopas in Londen over de milieuvoorschriften die in de ‘Polar Code’ moeten opgenomen worden.

Die code omvat alle voorschriften voor schepen die in de poolgebieden varen m.b.t. ontwerp, bouw, uitrusting, training, zoek- en reddingsacties en milieubescherming.

Het MEPC heeft beslist een correspondentiegroep op te richten om deze voorschriften te finaliseren tegen de volgende meeting in oktober 2014. Aan de IMO-raad werd ook gevraagd een werkgroep bijeen te roepen tussen de voorbije en volgende sessie om de vooruitgang te bespreken. (MIG)

SPOORVERVOER Felixstowe breidt spoorcapaciteit uit Met de opening van een nieuwe spoorverbinding met dubbel spoor, de 1,2 km lange Ipswich Chord, is de haven van Felixstowe voortaan vlotter bereikbaar voor langere en zwaardere treinen. Zowel inkomende als uitgaande treinen winnen een uur reistijd. De grootste containerhaven in het Verenigd Koninkrijk nam eind vorig jaar ook al een nieuwe spoorterminal in gebruik.

Dat brengt het aantal op drie. Een zestigtal treinen verbinden dagelijks de haven met zeventien bestemmingen in het hinterland. Vorig jaar boekte de spoortrafiek in Felixstowe een nieuw record: in totaal kregen de spoorterminals 830.000 teu te behandelen. (JLV)

HAVENS Taicang wordt voorpost van haven van Shanghai De Shanghai International Port Group en de haven van Taicang hebben een joint venture gesloten om een containerterminal in Taicang te exploiteren. Vier jaar geleden waren de twee nog concurrenten toen The Containership Company (TCC) vanuit Taicang een low cost lijndienst naar de VS begon. Taicang dat zo’n zestigtal kilometer ten noordwesten van Shanghai aan de Yangtze rivier gelegen is, wordt nu een hub voor containers die per barge naar Yanshan gevoerd zullen worden om het wegverkeer in Shanghai te ontlasten. (SV).

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

TECHNOLOGIE VRACHTWAGENS

“Inzet coach kan verbruik tot 15% doen dalen” Volvo heeft een nieuwe dienst geïntroduceerd: de chauffeurstrainer. Dat is een coach die klanten leert hoe ze slimmer met hun trucks kunnen werken en rijden. Hiermee hoopt de truckconstructeur klanten te helpen hun brandstofverbruik tot 15% terug te dringen.

“De nieuwe dienst wordt vanaf nu door de Volvo Truck Centers in Brussel, Kampenhout en Mechelen aangeboden”, aldus Frank Kimpe, managing director van deze centers sinds 2011.

Een van de punten die klanten zeer belangrijk vinden, is brandstof. Deze kan immers tot 35% van de kosten van een transportonderneming uitmaken. “Net op dat punt kan de chauffeurstrainer onze klanten veel geld doen besparen,” aldus Kimpe.

Door te coachen en chauffeurs en eigenaars een opleiding te geven over alle functies van een truck, helpt de chauffeurstrainer het volledige potentieel van de truck te benutten, met tegelijk een veel lager brandstofverbruik dan voordien. “De chauffeurstrainer kan, in combinatie met andere brandstofbesparende producten en diensten, het brandstofverbruik potentieel doen dalen tot 15%“, zegt hij.

De training is ook een gecertificeerd onderdeel van de door de EU opgelegde 35 uur die alle professionele chauffeurs moeten volgen.

Daarnaast wijst Kimpe erop dat slimmer en efficiënter rijden de beschikbaarheid van het voertuig verbetert en tevens de veiligheid van de chauffeur en de andere weggebruikers verhoogt.

PHVD

VRACHTWAGENS

Wallenborn breidt vloot uit met 80 Scania’s Het Luxemburgse transportbedrijf Wallenborn (Munsbach) ondertekende een contract voor de aankoop van 80 Scania’s, model R410 4X2 Euro 6. De eerste voertuigen worden eind april geleverd en zullen in heel Europa rondrijden.

Omdat de voertuigen op langeafstandsritten zullen worden ingezet, werden ze allemaal speciaal uitgerust om met een dubbele bemanning te rijden.

Wallenborn voert vooral transporten uit tussen de Europese luchthavens (hoofdzakelijk Amsterdam, Parijs, Frankfurt, Londen, Milaan, Barcelona, München en Wenen). Het bedrijf beschikt daarvoor over een vloot van meer dan 600 voertuigen (waarvan 200 in Luxemburg) en telt 12 administratieve kantoren in 11 landen. Net als de overige voertuigen van Wallenborn zullen de 80 nieuwe Scania’s voor general cargo worden ingezet (textiel, elektronica, industriële goederen, farmaceutische producten, …). Naast zijn transportactiviteiten levert Wallenborn ook logistieke diensten. De keuze van Wallenborn voor Scania was o. a. gemotiveerd door de prijs-kwaliteitverhouding, het dichte netwerk in Europa en de bijzondere configuratie van de voertuigen. Zij zullen bijv. geladen kunnen worden aan boord van rollende landstrassen en de Modalohrtreinen in de Rhône vallei. Walleborn gebruikt deze nog niet, maar is dat wel aan het bestuderen.

PHVD

SCHEEPVAART

MacGregor boekt Chinese orders voor dekkranen MacGregor, de dochter van de Finse groep Cargotec die zich toelegt op scheepsuitrustingen, heeft in het eerste kwartaal een resem bestellingen voor dekkranen binnengehaald van vijf Chinese scheepswerven. Het gaat in totaal om een zestigtal kranen die op vijftien bulkers voor verschillende rederijen gemonteerd zullen worden. De betrokken schepen schommelen in draagvermogen tussen 37.500 en 67.000 dwt en worden elk met vier dekkranen uitgerust. Het gros van de bestellingen is voor levering in 2014.

De rest gebeurt gespreid tot begin 2016.

Eerder dit jaar kreeg MacGregor onder meer ook een bestelling voor een 50-tonse kraan die in Indonesië op een ponton geïnstalleerd zal worden voor de behandeling van bulk.

JLV

Eerste glimp van nieuwe Daily Iveco heeft de eerste foto’s onthuld van zijn nieuwe Daily, die aan zijn derde generatie toe is. De nieuwe bestelwagens komen in juni op de markt.

Volgens de constructeur is de bestelwagen helemaal hertekend. Het voertuig zal, net als zijn voorgangers, van de band rollen in de Ivecofabrieken van Suzzara (Italië) en Valladolid (Spanje). In de twee vestigingen werden de productielijnen vernieuwd.

De Daily kenmerkt zich door het feit dat het voertuig gemonteerd wordt op een chassis. Zo goed als alle gelijkaardige bestelwagens van andere constructeurs worden gebouwd met een zgn. zelfdragende structuur.

De ‘New Daily’ neemt deze klassieke chassisstructuur ongewijzigd over.

“Dit waarborgt stevigheid, flexibiliteit en duurzaamheid op lange termijn,” aldus Iveco. Tevens verhoogt deze structuur het configuratiegemak voor de ‘chassis-cabine’-versies.

De ontwikkelingsinspanningen concentreerden zich op beide versies, de chassis-cabine en de bestelwagen.

Toch werd er meer nadruk gelegd op die laatste. Iveco heeft de inhoud van de bestelwagen vergroot door de verhoudingen tussen de wielbasis, de totale lengte en de lengte van de laadvloer te herzien. Zo zijn er

Iveco heeft de inhoud van de bestelwagen vergroot door de verhoudingen tussen de wielbasis, de totale lengte en de lengte van de laadvloer te herzien.

naast een 11m3-versie (met een uitstekende verhouding tussen de nuttige en de totale lengte) nu ook nieuwe modellen van 18 en 20 m3 gecreëerd. Alle modellen tot 3,5 ton zijn uitgerust met nieuwe voorwielophangingen.

Volgens Iveco ligt het brandstofverbruik 5% lager dan bij het vorige model en daalde ook de Total Cost of Ownership (TCO).

“Het cabine-interieur is comfortabeler en stiller geworden en biedt dezelfde rijhouding en aankleding als in een hogere klasse personenwagen,” aldus de constructeur. Tevens is de geluidsisolatie verbeterd en wordt een nieuwe airconditioning gemonteerd. De nieuwe Daily zal in juni verkrijgbaar zijn bij de Ivecodealers in heel Europa. (PhVD)

Trafic en Vivaro deze zomer op de markt Renault vernieuwt deze zomer zijn Trafic en Opel zijn Vivaro. Beide zijn door hetzelfde team ontworpen. De verschillen zijn niet altijd duidelijk.

Renault plaatst in zijn communicatie onder andere de nadruk op het interieur, “dat is ontworpen als een waar mobiel kantoor”. Het verenigt tal van nuttige voorzieningen, zoals steunen voor telefoons en tabletcomputers, een opbergruimte voor een laptop en een afneembaar A4-schrijftafeltje.

Bij Opel klinkt het zo: “De passagiersruimte is voorzien van moderne IntelliLink-infotainmenttechnologie met gebruiksvriendelijke navigatie, naast uitrusting die toelaat de wagen snel om te bouwen tot mobiel kantoor”. Dat IntelliLinksysteem is bij ons weten een ontwikkeling van Opel.

Ook wordt door Renault de klemtoon gelegd op een brandstofverbruik vanaf 5,7 l/100 km. “Gemiddeld zullen professionele klanten hun verbruik met 1 l/100 km zien dalen in vergelijking met Trafic II, goed voor een besparing van 1.000 euro op drie jaar tijd”, aldus een communiqué van Renault.

Bij Opel is men op dit vlak iets technischer: “Met de twee gloednieuwe turbodiesels en in totaal vier vermogens versnelt de Vivaro altijd probleemloos, ook wanneer hij volgeladen is. Het motoraanbod bestaat uit een 1.6 CDTI met 66 kW/90 pk of 85 kW/115 pk, en een geavanceerde 1.6 BiTurbo CDTI met sequentiële turbolader en dubbel koelersysteem, die 88 kW/120 pk of 103 kW/140 pk levert”. Hier ook wordt de zuinigheid van de BiTurbo-versie benadrukt. Ook de laadruimte krijgt in de communicatie van Renault de nodige aandacht. “Zo kan de nieuwe Trafic de grootste laadlengte

van zijn segment voorleggen (4,15 meter op de versie L2) en behoudt hij de afmetingen en 'vierkante' vormen die bij de kopers van Trafic II zo sterk in de smaak vielen”.

Maar ook bij Opel vertelt men dat “de verschillende varianten nu langer zijn en dus meer lading aankunnen ”.

Het wordt m.a.w. voor beide merken moeilijk om - buiten de prijzen en de netwerken - het verschil te maken. Waarschijnlijk zullen de uitrustingen dat doen. Wordt zeker vervolgd, als Renault en Opel elk apart hun persconferentie zullen houden. Dan zullen de verschillen duidelijker blijken.

HOE VEELZIJDIG IS TRENDS TOP EIGENLIJK?

Oef! We waren bijna gevallen voor het grootste reclamecliché ooit.

U zou voor minder aan zo’n alleskunner denken.

Als u ziet wat Trends Top allemaal voor u betekent.

Zeg nu zelf: bedrijfsinformatie checken, kredietadvies inwinnen, zakenrelaties monitoren, bedrijven vergelijken, markt verkennen, prospectielijst samenstellen, klanten analyseren, opleidingen volgen.

En dan vergeten we nog dat u Trends Top als exclusief communicatieen netwerkplatform kan inzetten.

Zó veelzijdig dus.

Maar zelfs dat mag natuurlijk geen excuus zijn om u de zoveelste advertentie met een Zwitsers zakmes voor te schotelen.

T 03 620 03 00 TRENDSTOP.BE

Business aanscherpen?

Kijk op trendstop.be

DB595219C4

14

www.flows.be

PERSONALIA DIDIER LEANDRI/GUNTHER JAEGERS De European Barge Union heeft de Fransman Didier Leandri benoemd tot haar nieuwe voorzitter. Hij neemt bij de Europese koepel van de binnenvaartsector het roer over van de Tsjech Lubomir Fojtu.

Hij vertegenwoordigde binnen EBU al de Franse lidorganisatie CAF (Comité des Armateurs Fluviaux).

Leandri (foto) zal in zijn taak als voorzitter bijgestaan worden door Gunther Jaegers, die voor de komende jaren het vicevoorzitterschap zal waarnemen. Jaegers is vertegenwoordiger van het Duitse BDB (Bundesverband der deutschen Binnenschiffahrt).

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

Havengeest waart rond aan Deurganckdok

MARC ADRIANSENS De raad van bestuur van APZI (Association Port of Zeebrugge Interests) heeft Marc Adriansens benoemd tot nieuwe voorzitter. Hij volgt Erna Vienne op. De aanstelling van Adriansens die afgevaardigd bestuurder is van de NYK-dochter International Car Operators (ICO), werd bekendgemaakt tijdens de lentereceptie van de koepelvereniging, waar ook de krachtenbundeling met VOKA in een nieuwe havencel werd aangekondigd.

EVELIEN PUTMAN Evelien Putman, gedelegeerd bestuurder van de Gentse groep Tailormade Logistics, is genomineerd voor de Trends Business Women Awards. Zij maakt als enige vertegenwoordigster uit de sector transport en logistiek kans op de award in de categorie ‘CEO’ (de twee andere categorieën zijn ‘Founder’ en ‘Manager’). De Trends Business Women Awards bekronen vrouwen “die zich onderscheiden als een voorbeeld en inspiratiebron voor hun collega's”.

STÉPHANE POINT Stéphane Point (49) is zopas benoemd als voorzitter van Kuehne+Nagel in Frankrijk. Tevens zal hij verantwoordelijk zijn voor de activiteiten van de Zwitserse groep in de Maghreblanden. Hij neemt op 28 april zijn taken op. Hij heeft gestudeerd aan de EM Lyon Business School en heeft al meerdere jaren ervaring in de transport en de logistiek. Hij komt over van Norbert Dentressangle, waar hij algemeen directeur was van de logistieke tak.

Jean-Claude Delen blijft voorzitter van BAFI

De Belgische vereniging van luchtvrachtexpediteurs BAFI heeft haar bestuur samengesteld voor de periode februari 2014-februari 2015. Jean-

Claude Delen van DHL Global Forwarding (foto) blijft voorzitter. Mark De Laet (KDL Intl.) is eerste ondervoorzitter. Edmond De Clerq (Transmarcom) is secretaris-generaal. Pierre Daelemans (Herfurth Logistics) is penningmeester. De overige leden van de raad van bestuur zijn: Willy Van Bever (SDV), Alain De Heldt (Geodis-Wilson), Marc Van Corenbergh (DHl GF), David Bellon (DHl GF), Eddy Raes (DB Schenker), Jacques Van Calck (Emotrans) en Philippe Fierens (a.hartrodt). Herman Donker, Stefan Van Laer en Dominique Ergo zijn technisch adviseurs. Eddy Van Craen staat als directeur in voor de dagelijkse leiding.(MAS)

Marc Van Peel, Jan Bosschaert, Peter Van Gucht en Freddy Aerts (afdelingshoofd Maritieme Toegang van MOW) stelden ‘De Havengeest’ voor. (Foto Michel Dauchy)

Jongeren weten vaak te weinig over de haven en vergeten bij hun studie- en loopbaankeuzes welke mogelijkheden aan die kant te vinden zijn. Om die doelgroep te bereiken, leek een stripverhaal het meest aangewezen. De bouw van de Deurganckdoksluis diende als uitgangspunt.

“Jongeren die een studiekeuze maken of afstuderen, richten hun blik nog te weinig op de haven als mogelijke werkgever. Er zijn echter heel wat vacatures te vinden in de haven, vacatures die moeilijk ingevuld raken terwijl een metropool als Antwerpen kampt met een hoge werkloosheidsgraad bij jongeren. De haven moet daarom meer binnen handbereik van jongeren, scholieren en pasafgestudeerden geraken, zodat zij enthousiast mee kunnen bouwen aan de toekomst van onze haven”, lichtte havenschepen Marc Van Peel het streefdoel toe bij de officiële voorstelling van de strip.

Het Havenbedrijf en het Departement Mobiliteit en Openbare Werken namen voor het schrijf- en tekenwerk scenarist Peter Van Gucht

en tekenaar Jan Bosschaert onder de arm. Hun samenwerking leverde een tekenverhaal op dat luistert naar de naam ‘De Havengeest’. De haven speelt in het relaas een prominente rol. ‘De Havengeest’ vertelt het verhaal van de jonge Sylvester die met zijn familie een uitstap maakt in de Antwerpse haven. Aanvankelijk is Sylvester helemaal niet onder de indruk, maar door een mysterieuze

geest moet hij terug in de tijd en komt hij terecht in het jaar 450. Al gauw blijkt zijn hulp nodig om de toekomst van die haven veilig te stellen. In het verhaal is ook de legende van Antigoon en Brabo verwerkt.

‘De Havengeest’ wordt verdeeld via het Havencentrum Lillo, het MAS Havenpaviljoen en bij geleide bezoeken aan de werf van de Deurganckdoksluis. (JLV)

Deurganckdoksluis zwaait open voor bezoekers De kennis van de haven kan je ook verhogen door de mensen te tonen met wie je bezig bent. Wie een beeld wil krijgen van de grootste bouwwerf die momenteel in het havengebied aan de gang is, kan op Open Wervendag op zondag 11 mei de werken voor de aanleg van de Deurganckdoksluis op Linkeroever bezoeken. Bezoekers krijgen dan ook een exemplaar van de nieuwe strip mee.

De werf is meer dan een bezoek waard: de graafwerken zijn zo goed als afgerond, de sluis krijgt steeds meer vorm en de bouw van de bedienings- en machinegebouwen is gestart. Intussen is al meer dan 400.000 m3 beton gestort. Aan die kant zit men halfweg.

Begin 2015 moeten de betonwerken klaar zijn. Dan kan de sluis onder water gezet worden. Als alles volgens plan blijft verlopen, zullen in het voorjaar van 2016 de eerste schepen worden geschut.

De nieuwe sluis wordt de grootste ter wereld.

Haven Antwerpen heeft ook oog voor zeeman Bij de uitreiking van de International Seafarers’ Welfare Awards is de haven van Antwerpen voor een tweede maal bekroond als ‘Port of the Year’.

“We zijn een haven van en voor mensen. Deze tweede erkenning vormt voor ons allerminst een eindpunt, we zullen ons onverminderd blijven inzetten om zeelieden een thuishaven te bieden in onze haven”, zegt Christiaan De Block, chief operations officer van het Gemeentelijk Havenbedrijf

Antwerpen. Hij mocht de award voor de Scheldehaven in ontvangst nemen. De uitreiking vond plaats op de zetel van de International Labour Organisation (ILO) in Genève. De jury was naar verluidt onder de indruk van de aanhoudende in-

spanningen die de Antwerpse havengemeenschap levert voor het welzijn van de zeelieden. Antwerpen kan op dat stuk bogen op een traditie die teruggaat tot de oprichting van de eerste zeemansmissies rond 1870, maar die met diensten zoals gratis computers, wifi in de hele haven en sportmogelijkheden continu is geactualiseerd.

De prijzen zijn een initiatief van het International Seafarers’ Welfare and Assistance Network (ISWAN) en worden ondersteund door verschillende internationale instanties en organisaties. (JLV)

WOENSDAG 16 APRIL 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Russisch-Oekraïens conflict kan An-124’s aan de grond houden De spanning tussen Rusland en Oekraïne dreigt gevolgen te hebben voor de beschikbaarheid van de jumbofreighters Antonov An-124, een heus begrip in de luchtvrachtsector, omwille van zijn fenomenale commerciële gewicht van 140 ton.

De An-124 dateert nog uit de Sovjet-periode, maar wordt sinds de val van het IJzeren Gordijn ook door de NATO en de Amerikaanse strijdkrachten naar waarde geschat. De Antonov is echter een Oekraïens toestel, terwijl zijn commerciële exploitatie in hoofdzaak door Russische maatschappijen wordt verzorgd. Om te kunnen voldoen aan de vraag vanuit de EU en de NATO zetten het in Kiev gebaseerde Antonov Design Bureau en Volga-Dnepr Airlines, gevestigd in het Russische Ulynaovsk, in 2004 de 50/50 jointventure SALIS op. Voor andere klanten werd een andere jointventure opgezet onder de naam Ruslan International Ltd. In de marge van de spanningen

Kallas @SiimKallasEU Road haulage market is not functioning well when almost a quarter of trucks on road run empty

FEBETRA @FEBETRA Europees transportcommissaris Kallas pleit voor liberalisering #cabotage. Dit is doodsteek voor Belgische transportsector.

Rob @robbrugge #Wathelet wil #Zaventem kapot ten voordele gesub #Waalse luchthavens - Nachtperiode luchthaven verlengen.

CITAAT VAN DE WEEK Ook de NATO maakt graag gebruik van de An-124 (foto NATO)

over de Krim stelt Antonov Design Bureau de enige wettige houder te zijn van alle rechten aangaande de An-124, inclusief de intellectuele eigendom en de volledige techni-

Lawaaierige sporten kunnen een plaats krijgen in Vlaamse zeehavens De reeds tien jaar durende zoektocht naar terreinen voor hinderlijke sporten heeft de Vlaamse overheid naar de zeehavens geleid omdat die zo veel mogelijk afgezonderd van woongebieden liggen. In overleg met de havens van Antwerpen, Gent en Oostende werden vier onontgonnen terreinen van minstens 5 ha geselecteerd die tijdelijk kunnen ingericht worden voor motorcross. Het is nu aan de sportverenigingen om de nodige vergunningen aan te vragen en de

TWEETS VAN DE WEEK

terreinen in overleg met het havenbestuur in te richten. De vergunning zal altijd een tijdelijk karakter hebben omdat de terreinen beschikbaar blijven voor economische havenactiviteiten. In Antwerpen werden de Romeynsweel en Ordamstraat als mogelijk locaties weerhouden. In Gent is dat vlakbij Arcelor Mittal en in Oostende gaat het om Passendaele 1. In Zeebrugge lopen de gesprekken met het havenbestuur nog. (SV)

sche documentatie. Zonder de zegen van Antonov kan geen enkele operator van de toestellen nog zaken doen als voorheen. De internationale erkenning van de reuzen

is uitsluitend gebaseerd op de Oekraïense certificatie en die zal Antonov zeker niet willen verlenen aan Russische operatoren.

(MAS)

Haven Gent gaat recordjaar voor riviercruises tegemoet Voor dit jaar hebben zich al 300 binnenvaartcruises aangemeld in de haven van Gent, die daarmee in die sector op een absoluut record afstevent. Het cruiseseizoen is intussen al enkele weken geleden begonnen, maar met de paasvakantie neemt de drukte verder toe. “Twee of meer schepen die op hetzelfde moment aan de Rigakaai afgemeerd liggen, het zal in de komende maanden geen uitzondering in het Gentse havenbeeld zijn”, zegt het Ha-

venbedrijf.

In de voorbije jaren schommelde het aantal riviercruises in Gent rond de 200 (het huidige record uit 2008 bedroeg 204 aanlopen door riviercruiseschepen). Het merendeel komt uit Duitsland en Zwitserland. Zij brachten jaarlijks zowat 20.000 passagiers naar de Arteveldestad, die in toenemende mate op dit soort toerisme inzet.

Dat cijfer zal dit jaar ruim overschreden worden. (JLV)

UIT DE OUDE DOOS

In het bosrijke Scandinavië speelt bosbouw een grote rol en zeer vroeg zijn in die sector vrachtwagens ingezet. Nu worden daarvoor LZV's van 60 ton gebruikt (men denkt er zelfs aan om die limiet op te trekken tot 80 of zelfs 90 ton) die zijn uitgerust met motoren die tot 750 pk kunnen gaan. Maar de gebruikte vrachtwagens zijn lang niet altijd zo krachtig geweest. Deze foto dateert uit 1930. We zien een Scania-Vabis van het type 3245. Zijn motor type 1561 ontwikkelde een vermogen van 100 pk. De nuttige lading was drie ton, maar afgaand op deze foto zou het ons niet verwonderen dat de limiet af en toe werd overschreden.

MARK HOLLOWAY Logistics director Diageo

“Slow steaming kost me dit jaar al drie miljoen pond extra” Het Schotse bedrijf Diageo heeft zijn stock in Zuid-OostAzië dit jaar met een derde moeten vergroten om de bevoorrading van de klanten niet in gevaar te brengen. Die extra voorraad kost drie miljoen pond. Diageo verdeelt sterke drank van o. a. Johnnie Walker, Smirnoff en Baileys.

Daarvan wordt 70% in containers tussen Schotland en Bangkok vervoerd. Volgens logistiek directeur Mark Holloway komt slechts 35% van de lading op tijd aan in Singapore voor transshipment.

De man deed tijdens de TOC Supply Chain Conference in Singapore zijn beklag over de vertragingen bij de carriers. “Ik betaal hen om mijn lading op tijd te leveren, maar dat doen ze niet. Toch moet ik betalen.” Holloway begrijpt waarom de carriers trager varen, maar merkt op dat het op zijn kosten is. “We zijn al eens van rederij veranderd omdat die ons een transittijd van 53 dagen beloofde. Zes maanden later duurde de reis al 58 dagen”, aldus Holloway. Het grootste probleem heeft hij met het feit dat vertragingen vaak pas op het laatste moment worden gemeld. (SV)

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 APRIL 2014

ANALYSE

Modal backshift onafwendbaar in Baltische regio?

Niels Smedegaard, CEO van DFDS, bevestigde onlangs wat vele shortsea operatoren vrezen.

Hij investeert in scrubbertechnologie om vanaf 2015 aan de nieuwe zwavelnorm voor scheepsuitstoot te beantwoorden. Die investeringskost zal hij moeten doorrekenen aan de verlader, die hierdoor mogelijk gedwongen wordt op landvervoer over te schakelen.

GUY MINTIENS

n 2008 werd in de IMO beslist dat vanaf 2015 scheepsbrandstof, die in Sulpher Emission Control Areas (SECA’s) wordt gebruikt een zwavelgehalte van maximaal 0,1% mag hebben. Dat laat niet toe zonder meer de huidig gangbare stookolie te blijven gebruiken. In Europa hebben de Noordzee, de Baltische Zee en het Engels Kanaal de status van SECA. De operator heeft een beperkte keuze aan oplossingen om zich te conformeren. Ofwel schakelt hij over op gedistilleerde olieproducten als Marine Gas Oil (MGO), die momenteel echter zowat 40% meer kost dan stookolie. Ofwel gaat hij voor het behoud van stookolie mits de installatie aan boord van scrubbers - zeg maar zwavelfilters - wat dan weer technische problemen stelt. Tenslotte kan hij kiezen voor LNG of Methanol als brandstof; groot probleem bij deze keuze is de (haast onbestaande) bevoorrading.

Er is dus geen ideale oplossing voor handen en vele reders zijn erg boos over de manier waarop het zwavelprobleem is aangepakt. “De maritieme industrie was blijkbaar ingedut op het moment dat deze wetgeving in IMO werd doorgedrukt”, aldus Smedegaard. “In ieder geval is er zo goed als geen overleg geweest tussen regelgevers en de maritieme industrie en dit terwijl er geen soliede technische oplossing voorhanden was. Nog erger is dat er geen weet was over de beschikbaarheid van voldoende zwavelarme brandstof, noch over de prijsconsequenties van dergelijke brandstof; er was immers geen impactstudie gemaakt.”

I

DFDS kiest voor scrubbertechnologie De Deense operator besliste al in 2009 scrubbers te installeren om aan de nieuwe zwavelnormen te

DFDS baat momenteel zo’n 55 schepen uit; slechts een deel ervan kan uitgerust worden met scrubbers.

beantwoorden. Dat was geen vanzelfsprekende keuze, want deze technologie kreeg en krijgt veel kritiek wegens de vele nadelen die eraan verbonden zijn. Daarom ook koos slechts een handvol operatoren uiteindelijk voor deze oplossing.

Toch besliste DFDS een gezamenlijk project op te zetten met scrubberconstructeur Alfa Laval en machinebouwer MAN. In 2012 – drie jaar later – werd een stand van zaken opgemaakt. De technische problemen waren overwonnen, maar de investeringskost was opgelopen tot 6 à 7 miljoen euro per schip!

Bleek ook dat er zowat 12 maanden nodig zouden zijn tussen investeringsbeslissing en operationele paraatheid. Ook bleken scrubbers duur in de uitbating (energieverbruik, gebruik van chemicaliën en onderhoud). Bovendien kon DFDS slechts 40% van haar bestaande vloot met scrubbers uitrusten omwille van de leeftijd van schepen, de beschikbare ruimte aan boord, gewichtsbeperkingen of het feit dat het ging om ingecharterde schepen. In datzelfde jaar legde de roro-operator niettemin een investeringsplan van 100 miljoen euro op de tafel van zijn raad van bestuur, die heel wat twijfels had over de haalbaarheid van zo’n project.

Op vandaag zijn er vier schepen uitgerust met scrubbers, terwijl er nog 7 andere met scrubbers zullen volgen in de loop van dit jaar. In 2015/16 zullen er maximaal nog eens 8 à 9 schepen met scrubbers uitgerust worden. Vaak komt het verwijt dat de industrie te traag ge-

DFDS kan die meerkost niet zelf dragen; die moet doorgerekend worden aan de verlader”

reageerd heeft op de IMO-beslissing van 2008; tenslotte kreeg ze zes jaar de tijd om er zich op voor te bereiden. Smedegaard betwist dit echter: “Hadden we nog sneller kunnen onderzoeken en beslissen hoe de zaak aan te pakken? Ik denk het niet. Wij hebben elke minuut van deze periode benut om ons tegen 2015 te conformeren.”

Verlader zal betalen DFDS baat momenteel 55 schepen uit, waarvan er dus maximaal 20 zullen uitgerust worden met scrubbers. Voor de andere schepen zal DFDS moeten overschakelen op MGO als brandstof. Volgens de onderneming is die 45% duurder waardoor de brandstoffactuur van de onderneming zou stijgen van 250 miljoen euro (cijfer 2013) naar 360 miljoen euro. “Met een winst voor belasting vorig jaar van 50 miljoen euro, is het onmiddellijk duidelijk dat DFDS die meerkost niet zelf kan dragen; die zal moeten doorgerekend worden aan de verlader.”

“De meerkost voor ons cliënteel hangt van de route af, maar zal in doorsnee 9 à 15% per trailer bedragen. Vermits die klanten zelf met marges werken van 2 à 4% en hun eindklanten niet bereid zullen zijn om die meerkost volledig te betalen, zullen ze alternatieven

zoeken voor het shortsea-traject.

Zo wordt een modal backshift onafwendbaar.”

“Omdat klanten op erg concurrentiële routes gaan afhaken, vrezen we, zullen we bepaalde routes moeten sluiten. Vijf DFDS-routes worden met sluiting bedreigd, maar ook andere operatoren staan voor dezelfde dreiging. Op die manier zullen de inspanningen van de Commissie om een modal shift van weg naar land aan te moedigen in één keer weggevaagd worden. Een modal backshift lijkt onafwendbaar.”

Maar alles is nog niet verloren, aldus Smedegaard. “De EU moet snel en efficiënt fondsen vrijmaken voor de ondersteuning van wie investeert in scrubbers of LNG. De EU moet er ook voor zorgen dat er geen te grote verschillen optreden per lidstaat in het afdwingbaar stellen van de nieuwe normen.” In ieder geval moet een herhaling van het zwavel-debacle voorkomen worden bij andere uitstootreglementen als die voor NOx, CO2, enz. Dat kan via een bredere dialoog, een betere analyse van bestaande technologieën, impact studies, bij voorkeur globale regelgeving, een pragmatische aanpak (i.p.v. ‘one size fits all’), het belonen van wie snel initiatief neemt om zich te conformeren, enz.