Krant 16 juli 2014

Nicolette van der Jagt (Clecat)

Manifest roept EP’ers op tot efficiënt transportbeleid

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 16 JULI 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 29G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Europa start onderzoek naar mogelijke belastingvoordelen voor Nederlandse havens De Europese Commissie is gestart met een diepgaand onderzoek naar mogelijke ongeoorloofde belastingvoordelen voor Nederlandse openbare bedrijven, waaronder vijf zeehavens. Parallel daarmee zijn brieven gestuurd naar België, Frankrijk en Duitsland om te checken of sommige havens geen taksvoordelen genieten. Concurrentiecommissaris Joaquin Almunia zegt dat faire concurrentie cruciaal blijft voor alle marktspelers. “De Commissie wil daarom nagaan of publieke spelers – waaronder havenautoriteiten – in Nederland kunnen genieten van een voordeliger belastingstelsel dan hun private concurrenten.”

PAGINA 6

BELGIË Uitbreiding EU had negatieve impact op Belgisch wegvervoer

4

Antwerpse haven blijft op groeikoers

4

INTERNATIONAAL Logistieke marktomgeving is goed, maar niet geweldig

Registratie buitenlandse trucks wordt verplicht voor Maasvlakte

7

6

INTERVIEW “Wanneer Willebroek goed draait, zullen we een derde filiaal plannen”

8 >

De 2M-vloot zal 110 grote containerschepen van Maersk Line en 75 eenheden van MSC omvatten, samen goed voor een capaciteit van 2,1 miljoen teu.

Maersk en MSC vormen VSA zonder CMA CGM De twee grootste containerrederijen ter wereld gaan de komende tien jaar onder de naam 2M samenwerken op alle grote oost-westroutes. Het gaat duidelijk om een afgezwakte versie van het eerder voorziene P3 Network, waarbij ook CMA CGM zou aansluiten.

STEFAN VERBERCKMOES

Voor het Chinese ministerie van Handel kon P3 niet door de beugel omdat de top 3carriers de exploitatie van hun oost-westdiensten aan een gezamenlijk operationeel kantoor in Londen zouden overdragen. Ook het gecombineerde marktaandeel van 46,7% in de trade tussen Azië en Europa was voor de Chinezen een aanleiding om hun veto te stellen.

Maersk Line en MSC reageren daar nu verrassend snel op door CMA CGM te droppen, waardoor het marktaandeel van 2M in de Far East trade op ongeveer 35% uitkomt. Het wordt ook een klassieke VSA (Vessel Sharing Agreement) waarbij elke carrier zelf zijn terminals kiest en de stuwageplannen voor de eigen schepen opmaakt.

De reden om samen te gaan blijft dezelfde als bij P3, namelijk voldoende lading bij elkaar krijgen om op de grote oost-westassen megaschepen te kunnen vullen en zo de slotkosten verder te drukken, wat nodig is omdat de marges te klein zijn. De twee zwaargewichten uit de lijnvaartsector beseffen dat ze hun doel het best kunnen realiseren door met elkaar in zee te gaan.

De P3-vloot had 243 containerschepen moeten tellen. Bij 2M gaat het om 185 eenheden waarvan de Deense partner er 110 zal leve-

ren. In slots omgerekend krijgt Maersk 55% van de capaciteit en MSC 45%.

Tussen het Verre Oosten en Noord-Europa zullen de vijf wekelijkse loops van Maersk en de twee van MSC worden samengevoegd tot zes diensten. Op de trans-Atlantic zal het duo drie diensten aanbieden.

Een niet onbelangrijk detail is het feit dat 2M alle bestaande samenwerkingsakkoorden van de twee rederijen zal vervangen. CMA CGM valt dus niet alleen uit de P3-boot, maar verliest ook nog eens zijn partners in de Far

Maersk en MSC willen begin 2015 van start gaan met 2M” East trade, waar nu met MSC wordt samengewerkt voor Noord-Europa en met Maersk voor het Middellandse Zeegebied.

Hoewel er altijd nog slotwisselakkoorden mogelijk blijven, maken Maersk en MSC duidelijk dat ze voor elkaar hebben gekozen en daarbij geen andere carriers willen betrekken. Maersk zal wel niet alle bruggen met CMA CGM opblazen en blijft bijvoorbeeld

samen met de Franse partner vijf wekelijkse loops verzekeren tussen Azië en West-Afrika.

De rederij uit Marseille moet nu op zoek naar nieuwe partners. De meest logische keuzes zouden China Shipping en UASC zijn.

Beide rederijen zijn nog geen lid van een grote alliantie, hebben schepen van 18.000 teu in aanbouw en – last but not least – werken nu al op een aantal vaargebieden met CMA CGM samen.

Maersk en MSC hopen begin 2015 met 2M te kunnen starten. Verwacht wordt dat de diverse concurrentiewaakhonden geen bezwaar zullen maken. De Federal Maritime Commission was bereid om P3 toe te laten en ook de Europese Commissie had aangegeven dat het P3 niet zou tegenhouden.

In China kan alleen het grote marktaandeel in de trade tussen de Far East en Europa nog commentaar uitlokken omdat Maersk en MSC daar met hun 35% aandeel een maatje groter blijven dan de CKYHE Alliance (23,3%) of de G6 Alliance (19,8%). Anderzijds dulden de Chinezen op de trans-Pacific de G6 en CKYHE Alliances die daar respectievelijk 33,5 en 32,2% van alle slots vertegenwoordigen.

De European Shippers’ Council heeft al gereageerd dat 2M ‘minder verontrustend’ is dan P3, maar vraagt de Europese Commissie toch om het kersverse koppel in het vizier te houden. De Europese verladersorganisatie vraagt Brussel specifiek om eventuele capaciteitsbeperkingen en het effect van 2M op de tarieven op te volgen. De verladers vragen ook garanties dat de twee carriers tijdig hun klanten zullen informeren over alle wijzigingen in rotaties en afvaarten.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 JULI 2014

COMMENTAAR STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

2M lijkt goede zaak voor de Vlaamse havens Na het Chinese veto tegen P3 werd er in heel wat containerhavens opgelucht ademgehaald. Door samen te werken zouden Maersk, MSC en CMA CGM immers heel wat overlappende havencombinaties in hun netwerk hebben kunnen wegwerken, wat zich voor bijna alle havens vertaalde in een kleiner aantal loops.

In Rotterdam zouden de top-3 carriers bijvoorbeeld vier wekelijkse afvaarten naar het Verre Oosten blijven aanbieden, maar zou het wekelijkse aantal aanlopen van negen naar vier dalen.

Antwerpen was een van de weinige havens die op extra verkeer van P3 mocht rekenen en rolde voor P3 al een rode loper uit aan het Deurganckdok. Quid nunc ?

Omdat Maersk en MSC nog geen vaarschema’s bekend hebben gemaakt, is hun havenkeuze nog niet in te schatten. Toch zien de zaken er goed uit, want als twee sterkste carriers in P3 konden zij de grootste stempel op de voorziene P3 rotaties drukken.

Dat MSC verhuist naar het tijdok waar Maersk nu al behandeld wordt, kan hun samenwerking alleen maar faciliteren. Nu CMA CGM er niet langer bij is, vervalt ook de vraag om de Zeebrugse hub van die Franse carrier voldoende te bedienen.

Voor Zeebrugge dat twee Far East loops zou verliezen met P3, ontstaat nu ook een nieuwe situatie. Los van het feit of Maersk een dienst naar de kusthaven wil blijven sturen, stelt zich vooral de vraag met welke nieuwe partners CMA CGM in zee zal gaan.

Indien de Fransen de logische keuze voor China Shipping en UASC zouden maken, krijgt Zeebrugge de kans om een nieuw sterk trio aan zich te binden. Ook China Shipping participeert immers al in een Zeebrugse containerterminal.

Clecat-manifest roept EP’ers op tot efficiënt transportbeleid De Europese expediteursfederatie Clecat heeft de pas geïnstalleerde nieuwe Transportcommissie in het Europees Parlement een aantal aanbevelingen gestuurd aangaande het te volgen beleid.

MARCEL SCHOETERS

In een manifest roept Clecat de nieuwe beleidsmakers binnen de EU op tot de ontwikkeling van een duurzaam en bedrijfsvriendelijk beleidsraamwerk op het vlak van vrachtvervoer en logistiek. “Zo’n beleid moet de nadruk leggen op duurzaamheid en bedrijfsvriendelijkheid, door het ondersteunen van efficiëntie en de vermindering van complexiteit en bureaucratie”, zegt directeur-generaal Nicolette van der Jagt. “We hebben een solide goederentransportbeleid nodig om de interne markt te vervolledigen, barrières te slopen en ‘best practices’ te promoten.”

In het manifest wordt erop gewezen dat de nog bestaande beperkingen op het vlak van cabotage een economische kost hebben van 50 miljoen euro per jaar. Er wordt ook gepleit voor een geliberaliseerde Europese spoormarkt en een een-

Clecat directeur-generaal Nicolette van der Jagt.

Het overhevelen van weg naar spoor over een afstand van 300 km mag geen doel op zich zijn”

gemaakte Europese spoorwegruimte. Co-modaliteit moet volgens Clecat efficiënt zijn en het overhevelen van weg naar spoor over een afstand van 300 km mag geen doel op zich zijn.

Door efficiënte en competititieve dienstverlening te ondersteunen, kan de EU het potentieel van de Europese havens vrijmaken.

Om daarin te slagen, moet de EU volgens de Europese expediteursfederatie bereid zijn om de uitdagingen aan te gaan die een aanzienlijke impact hebben op de economische groei en rekening houden met de competitiviteit van de EU. De sector wil van zijn kant blijven investeren in innovatieve oplossingen en initiatieven om de efficiëntie te verhogen, bij voorbeeld op het vlak van de initiatieven aangaande het verminderen van CO2.

De opheffing van inefficiënte maatregelen en regelgeving, zoals weekendrijverbod en het verbod op nachtleveringen, zou al een hele stap in de goede richting zijn.

Clecat breekt ook een lans voor een verregaande samenwerking en promotie van best practices op het vlak van stadslogistiek en de inzet van langere trucks en treinen.

VARIA WALTER DE HASELEER Rita Boutens, algemeen directeur van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek, is onlangs met pensioen vertrokken, na 25 jaar aan het hoofd te hebben gestaan van het fonds. Zij wordt opgevolgd door Walter De Haseleer, die al twee jaar voor het SFTL werkte, o.a. als financiële medewerker en beheerder van het pensioenfonds, dat vorig jaar is opgericht.

Voordien bekleedde hij diverse financiële functies bij o.a. Colruyt, MAN Trucks & Bus en Waterman.

Replica van Lindbergh-toestel neemt zelf het vliegtuig

REMCO JANSSEN-VALEN Remco Janssen-Valen heeft het managementteam van VETS Kloska Ship Supply in Antwerpen vervoegd als gedelegeerd-bestuurder. Hij moet mee werken aan de verdere integratie van het in 1948 door de familie Vets gestichte scheepsbevoorradingsbedrijf. Op 1 januari 2013 werd het door de Duitse groep Kloska overgenomen. De familie Vets blijft deel uitmaken van de directie. Het is ook de bedoeling dat Janssen-Valen vanuit Rotterdam de Nederlandse markt verder blijft ontwikkelen.

THOMAS KNUDSEN Damco, de logistiek- en expeditietak van de Maersk-groep, heeft Thomas Knudsen benoemd tot directeur voor Azië. Hij komt over van Maersk Line, waar hij sinds oktober 2010 ‘regional CEO' was voor de regio Asia Pacific, die Noord-Azië, Zuidoost-Azië en Oceanië omvat. Marc Gijsbrecht, regioverantwoordelijke voor West en Centraal Azië, heeft zijn taken voorlopig overgenomen. Een definitieve opvolger zal Maersk Line begin 2015 aanduiden.

Air-France-KLM-Martinair Cargo heeft onlangs een replica van de ’Spirit of St.Louis’ overgevlogen van Atlanta naar Paris CDG. Het toestel krijgt een plaats in het Musée de l'Air et de l'Espace in een tentoonstelling n.a.v. de 100ste verjaardag van de luchthaven van Le Bourget.

In mei 1927 voerde Charles Lindbergh solo de eerste non-stopvlucht uit tussen de VS, in casu New York, en Le Bourget. Hij deed daar meer dan 33 uur over. AFKLM-Martinair Cargo had ongeveer

8 uur nodig om de vlucht over te doen. De replica werd vervoerd met een A747-freighter. Hij was opgedeeld in twee delen, elk vervoerd op een pallet van 20 voet, maar met behoorlijk wat ‘over-

hang’. Dat was de reden dat hij enkel kon worden vervoerd met een toestel dat over een neusdeur beschikt. De Frans-Nederlandse maatschappij, die eerstdaags een beslissing zal nemen over de toekomst van haar freighters, zegt trots te zijn dat ze met dit event mocht worden geassocieerd en zeker omdat traditie en expertise er elkaar in ontmoeten.

WOENSDAG 16 JULI 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Waberer's investeert massaal in materieel en Europees netwerk De directie van Waberer’s International gaat een kwart van zijn Euro5 EEV-vrachtwagens vervangen door Euro6exemplaren en 1.300 nieuwe megatrailers kopen. Voor deze verjonging van de vloot is een investeringsbedrag van 100 miljoen euro begroot en een tender uitgeschreven. Tevens wordt geïnvesteerd in nieuwe vestigingen in West-Europa.

Met de vlootverjonging beoogt de Hongaarse transportreus niet alleen een verbetering van de milieuefficiëntie, maar ook een grotere standaardisering van de vloot. De Euro5 EEV-vrachtwagens die vervangen worden, zijn gemiddeld amper 2 jaar oud. En met de nieuwe me-

Waberer's wil tegen 2020 zijn omzet verdubbelen.

gatrailers wil het Hongaarse bedrijf het laadvermogen van het wagenpark met 5% verbeteren.

De jaarlijkse vervoersprestatie van Waberer’s is nu 6,5 miljard tonki-

lometer. Met de investering wil het bedrijf deze prestatie verhogen en tegelijkertijd het brandstofverbruik gelijk houden.

Waberer’s heeft voor de levering van de opleggers en de trekkers een tender uitgeschreven. De selectie zal nog in de loop van de zomer gebeuren. Die zal op basis van prijs, kostenefficiënte exploitatie en veiligheidsvoorzieningen voor verkeer en vracht geschieden. Elke trekker zal bijvoorbeeld moeten uitgerust zijn met diverse veiligheidssystemen, waaronder Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Monitoring en een intelligente automatische versnellingsbak gekoppeld aan een branstofoptimalisatiesysteem. Ook worden eisen gesteld

COLOFON voor een groot chauffeurscomfort.

Vorig jaar heeft Waberer’s met zijn 3.000 eigen vrachtwagens (en 600 trucks van onderaannemers) een omzet van 452 miljoen euro geboekt. De nieuwe investeringen zijn een onderdeel van het plan om die omzet tegen 2020 te verdubbelen.

In dat kader wordt tevens het netwerk van vestigingen in de belangrijkste Europese markten uitgebreid. Eerder dit jaar is een vestiging in Frankrijk (nabij Parijs) geopend. Binnenkort opent een vestiging in Groot-Brittannië en in Nederland schieten de voorbereidingen goed op, aldus de Hongaarse groep. Die beschikt nu al over dochters in Roemenië, Polen, Slowakije en Duitsland.hVD)

Mogelijk acties in Frans wegvervoer vanaf september

bedrijven competitiever te maken.

Volgens de Franse vervoerders worden zij overrompeld door talrijke ‘Frans-Franse’ reglementen en belastingen. “De ‘Ségotaxe’ maakt hun problemen alleen maar groter", stellen ze.

Tevens hekelen ze het feit dat de Péage de Transit vooral nadelig zal zijn voor de eigen vrachtwagens, en niet voor de buitenlandse. Zij vinden de taks bovendien discriminerend omdat sommige regio’s ervan worden bespaard. Sommige bedrijven zullen er dus harder door getroffen worden dan andere, zeggen ze.

FNTR-voorzitter Jean-Christophe

REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55

Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen

FNTR-voorzitter Jean-Christophe Pic moet medio september verslag uitbrengen over de onderhandelingen met de overheid.

Pic moet medio september verslag uitbrengen over de onderhandelingen met de overheid. “Indien ze geen tastbare resultaten opleveren, zal de FNTR – in overleg met de

andere vervoerdersverenigingen beslissen tot acties op nationaal vlak,” aldus een woorvoerder van FNTR. (PhVD)

De Deense rederij Maersk Line heeft zijn klanten verwittigd dat de bunkertoeslag volgend jaar met 50 tot 150 dollar per 40’ container verhoogd zal moeten worden om de extra kosten voor het bunkeren van zwavelarme brandstof te compenseren.

Alles samen verwacht Maersk Line dat het naleven van de nieuwe zwavelnormen zo’n 250 miljoen dollar per jaar zal kosten. De Deense carrier is één van de weinige grote containerrederijen die al bedragen heeft geplakt op de financiële impact van de invoering van deze normen in ECA’s vanaf 1 januari 2015.

Hapag-Lloyd hanteert nu al een Low Sulphur Fuel Surcharge voor lading van en naar de Noord-Amerikaanse westkust, waar de strengere zwavelnormen nu al van kracht zijn langs de Californische kust. De Duitse rederij berichtte de klanten onlangs nog dat die toeslag per 1 januari 2015 verhoogd zal worden.

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be

Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53

Maersk becijfert kost van nieuwe zwavelnorm Bunkerolie met een zwavelgehalte van 0,1% is ongeveer 300 dollar per ton duurder dan gewone bunkerolie met een zwavelgehalte van 1%. Maersk rekende uit dat er jaarlijks 650.000 ton zwavelarme bunkers nodig zullen zijn om te verbruiken in de zogenaamde Emission Control Areas (ECA’s) in Noord-Europa en Noord-Amerika, waar de uitstoot van zwaveloxiden aan banden wordt gelegd.

Niet alleen Maersks bunkerfactuur zal stijgen. De Deense rederij zal onafhankelijke feedermaatschappijen ook meer moeten betalen voor het bedienen van kleinere havens in Noord-Europa, die het niet zelf aanloopt.

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76

Medio september komen de Franse vervoerders van de FNTR samen om te beslissen of ze overgaan tot acties. Deze zouden niet enkel gericht zijn tegen de ‘Péage de Transit’, maar ook een herstelplan voor de sector willen afdwingen. In een eerste fase wordt voor overleg gekozen.

De mandatarissen van de FNTR zijn vorige week bijeengekomen. Ze hebben de directie van de federatie belast met een dubbele opdracht.

Zij moeten binnen de kortste keren onderhandelingen met de overheid starten; en alle mogelijke legale en parlementaire middelen inzetten om de ‘Ségotaxe’, zoals zij de Péage de Transit noemen, te bestrijden.

De onderhandelingen zullen twee luiken omhelzen: enerzijds willen ze dat de taks afschaft wordt of minstens helemaal herzien; anderzijds moeten de onderhandelaars een herstelplan bekomen voor de sector, om de Franse wegvervoer-

MANAGEMENT

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Maersk Line heeft vanaf 2015 jaarlijks 650.000 ton zwavelarme bunkers nodig om de uitstoot van zwaveloxiden te beperken.

In de Verenigde Staten wordt de naleving van de nieuwe norm streng gecontroleerd. Maersk Line roept de Europese overheden op

om ook veel controles uit te voeren. De rederij is overigens stichtend lid van de Trident Alliance die hiervoor ijvert. (SV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 JULI 2014

BELGIË HAVENS

Haven Gent trekt groeilijn in maritieme trafiek door De maritieme overslag in de haven van Gent heeft in het tweede kwartaal een nieuwe stijging van 6,3% geboekt naar 6,8 miljoen ton.

Over de eerste zes maanden komt de haven zo uit op 13,2 miljoen ton, hetzij 5,8% meer dan in het eerste halfjaar van 2013. “We zitten weer op kruissnelheid”, zegt het Havenbedrijf.

In het eerste kwartaal was de maritieme overslag tegenover vorig jaar al met 5,7% toegenomen naar 6,4 miljoen ton. Met het resultaat van het tweede trimester – “ het beste kwartaal in bijna twee jaar” - trekt de Gentse haven die groeilijn stevig door.

Vooral de droge bulk en de rorotrafiek lieten hogere cijfers optekenen. Net als in het eerste trimester verging het de binnenvaart minder goed. De overslag in en uit binnenschip daalde met 7,7% in het eerste kwartaal en met 6,4% over het hele halfjaar.

De totale watergebonden goederenoverslag bedroeg 12,4 miljoen ton in het tweede kwartaal en 24 miljoen ton over het eerste halfjaar, “een gelijkaardig peil als in dezelfde periode vorig jaar”.

JLV

HAVENS

Havenarbeiders in Vlaamse zeehavens zien loon tijdelijk dalen Omdat de voor de berekening van hun loon gehanteerde spilindex in neerwaartse zin werd overschreden worden de havenarbeiders in de komende maanden bezoldigd tegen het barema dat tot april van kracht was. De aanpassing geldt voor de havenarbeiders in de vier Vlaamse zeehavens, omdat hun basisverloning nationaal wordt geregeld.

Het barema was nog maar in april met 1,6% hoger bijgesteld. Maar omdat de prijs van een aantal producten in de indexkorf in de voorbije maanden omlaag ging, is de spilindex weer in neerwaartse richting overschreden, met een omgekeerde aanpassing van lonen en barema’s tot gevolg. Veel is er naar verluidt niet nodig om in de komende maanden de barema’s weer omhoog te zien gaan.

JLV

Uitbreiding EU had neg impact op Belgisch weg Een overgrote meerderheid van de Belgische wegvervoerders beschouwt de uitbreiding van de EU, nu tien jaar geleden, als een bedreiging. Sindsdien ervaren ze veel meer concurrentie van de transporteurs uit de nieuwe lidstaten. Maar slechts 12% van hen opende een filiaal in een andere lidstaat. Dat blijkt uit een enquête van Febetra.

PHILIPPE VAN DOOREN

ien jaar geleden werd de Europese Unie uitgebreid met tien nieuwe lidstaten in hoofdzakelijk Centraalen Oost-Europa. In 2005 hield Febetra een enquête over de invloed van de uitbreiding op het Belgische goederenvervoer. Toen al waren weinig vervoerders hoopvol.

De Belgische vervoerder verloor meer en meer terrein op de internationale markt en moest zich voornamelijk terugplooien op de nationale transportmarkt, zo bleek.

Tien jaar na de uitbreiding organiseerde Febetra een nieuwe enquête om een stand van zaken op te maken.

"De resultaten liegen er niet om: de situatie van de Belgische transportsector is duidelijk verontrustend," aldus Isabelle De Maegt, woordvoerster van de vervoerdersfederatie.

Uit deze enquête is gebleken dat nog meer transporteurs de uitbreiding

T

PERCENTAGE BELGISCHE WEGVERVOERDERS MET EEN FILIAAL IN HET BUITENLAND

2005

2014

Ja 11%

Ja 12,29%

Neen 89% GE BG BY 4% 4% 4%

FI 4%

EE 4%

UK 8%

Neen 87,71%

DE 7% SE 8% IT 4% ES 4%

FR 19% NL 11% LU 11%

PL 8%

zien als een bedreiging en sindsdien een sterke concurrentie ervaart: dat percentage is geklommen tot liefst 83%, tegenover 66% in 2005.

"De afgelopen tien jaar heeft bijna twee derde (73% tegenover 58% in 2005) daadwerkelijk vrachten verloren zien gaan. Het gaat uiteraard meestal over de verliezen aan internationale transporten naar Frankrijk (41%) en Duitsland (31%). Zorgwekkend is echter dat 27% antwoordt dat zij ook nationale transporten zijn kwijtgespeeld. Het is dan ook niet verwonderlijk dat 75% de

ES 3% UK 3%

DE EE RU 3% FI 3% 3% SE 3% 3%

PL 9%

SK 37%

FR 6% LU 6%

NL 12%

RO 6%

BG 3%

verdere liberalisering van de cabotage als een bedreiging zien," aldus De Maegt. In 2005 werd dat zo ervaren door ‘slechts’ 66% van de vervoerders.

"In 2005 waren de kapers op de kust voornamelijk Poolse en Tsjechische vervoerders. In 2014 is de concurrentie van Poolse vervoerders nog steeds groot, aangezien deze met iets meer dan 15,6% van de afgesnoepte transporten gaan lopen. Maar ze worden overtroefd door de Roemeense transporteurs (15,7%) die sinds hun toetreding tot de Europese

Antwerpse haven blijft op groe

Actieve inspiratie- en netwerkmissie voor CxO’s

EXCLUSIEF BEZOEK AAN NEW YORK van 8 t.e.m. 13 oktober 2014

O.l.v. Sabine Appelmans en Serge Haubourdin trekt de Hercules Academy met een selecte groep CEO’s op vierdaagse missie naar de “City that never sleeps”. Na een straffe eerste editie in Dubai wordt het ook deze keer een ware Herculeaanse belevenis met een verkwikkende mix van inspiratie, networking, herbronning en actie.

“Hercules heeft de lat weer zeer hoog gelegd!

Onvergetelijk hoe wij Dubai beleefd hebben.

NY here we come!”

Lode, CEO Tobius

Meer informatie of inschrijven via info@herculesacademy.com.

Max. 30 plaatsen. Inschrijven kan vóór 31 juli.

www.herculestrophy.com DB645305F4

De maritieme trafiek in Antwerpen is in de eerste helft van dit jaar ondanks een daling van het aantal aanlopen van zeeschepen met 3,4%, toch met 2,7% gestegen naar 98,23 miljoen ton.

De groei situeerde zich volledig bij de containers en het vloeibaar massagoed, wat de twee belangrijkste peilers van de overslag in de Scheldehaven zijn.

Op de containerterminals werd 4.416.132 teu behandeld, wat 2,9% meer was dan vorig jaar. In tonnen uitgedrukt bedroeg de stijging zelfs 4% naar 53,5 miljoen ton. Maart bleek een absolute recordmaand en ook nu is het relatief druk omdat er rederijen zijn die lading afleiden van Rotterdam naar Antwerpen omwille van de congestieproblemen bij ECT. Na de indrukwekkende toename van de vloeibare bulkoverslag van

De overslag van containers en vloeibare bulk blijft groeien.

31,9% in 2013 bleef de Antwerpse haven aan een trager tempo verder groeien. Eind juni stond de teller op 30,43 miljoen ton (+4%). De daling van 7,4% bij de ruwe aardolie werd ruimschoots gecompenseerd door de groei bij de aardoliederivaten (+7,8%) die meer dan twee derde van de natte bulktrafiek

vertegenwoordigen, en bij de chemicaliën (+4%). De perspectieven blijven gunstig nu Exxon Mobil een investering van ruim een milard dollar heeft aangekondigd. Begin juli nam Lanxess ook een nieuwe installatie in gebruik die een hub wordt voor de wereldwijde distributie van polyamide.

WOENSDAG 16 JULI 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

City Depot breidt uit in Vlaanderen en Wallonië gatief gvervoer Unie in 2007 ook kunnen genieten van de liberalisering van de transportmarkt," stelt de woordvoerster vast. Er is ook veel trafiek verloren aan de Bulgaren en de Slowaken. Zij staan op plaatsen 3 en 4, met resp.

14,2 en 11,5%.

De enquête polste ook naar de manieren waarop de Belgische vervoerders op deze toegenomen concurrentie reageerden.

Liefst 53% van de wegvervoerders plooiden zich terug op de korte afstanden. Uit de enquête blijkt echter ook dat 7% er gewoon de brui aan geeft en zijn transportactiviteiten stopt.

“Naast het hoog aantal faillissementen en de consolidaties in de sector, is dat één van de redenen die verklaren waarom het aantal Belgische transportondernemingen sinds 2003 met 10% gedaald is en het aantal arbeiders de laatste jaren met ongeveer 5000 eenheden gedaald is,” aldus De Maegt.

Slechts 12% van de ondervraagde transporteurs opende een filiaal in een andere lidstaat. Het percentage bedrijven met een buitenlandse filiaal is hetzelfde gebleven. Maar in 2005 hadden ze in eerste instantie een dochter in Frankrijk, in Nederland of in Luxemburg (resp. 19%, 11% en 11%), terwijl nu Slowakije op de eerste plaats komt (met 37%!) gevolgd door Nederland en Polen (resp. 12% en 9%) Volgens De Maegt kan slechts één conclusie getrokken worden uit deze enquête. “De regering die morgen aan zet is, zal van de verlaging van de loonlast een topprioriteit moeten maken”.

eikoers Hoewel het roro-verkeer standhield met 2,35 miljoen ton (+1,3%), blijven de ontwikkelingen bij het niet gecontaineriseerde stukgoedverkeer eerder negatief. De overslag van conventionele lading daalde met 6% naar ruim 5 miljoen ton, wat gedeeltelijk te maken heeft met het feit dat een deel van de aanvoer van bananen uit Latijns-Amerika nu in containers gebeurt en dus niet langer met conventionele reeferschepen.

Het staalverkeer bleef met bijna 3,3 miljoen ton op peil (+0,2%). Het aantal behandelde wagens daalde naar 643.143 eenheden (-1,4%).

In de droge bulksector ging de terugval van de kolentrafiek onverminderd door. Een daling van 30,5% kon niet opgevangen worden door de stijging bij de ertsen (+9,2%) of het zand en grind (+23,9%). De droge bulk klokte af op 6,87 miljoen ton, wat 5% minder is dan vorig jaar. (SV)

Het stadsdistributiesysteem City Depot, dat enkele jaren geleden gestart is in Hasselt en in september ook in Brussel actief wordt, zet zijn opmars verder naar andere Vlaamse en Waalse steden.

City Depot bestudeert momenteel hoe het van start kan gaan in steden als Charleroi, Luik en Namen.

In Charleroi heeft de onderneming al een distributieplatform gevonden, waar de goederen kunnen opgeslagen worden.

Daarnaast werkt City Depot in Limburg ook al samen met handelaars in Genk en staan ook nog SintTruiden en Tongeren op de wachtlijst. In Vlaanderen is het bedrijf al actief in Gent, Oostende en Brugge. Binnen twee jaar zouden er 12 steden op de teller moeten staan.

De levering aan de winkels gebeurt met elektrische voertuigen.

City Depot ging in 2010 van start als pilootproject in de stad Hasselt.

Bedoeling van het stadsdistributie-

systeem is dat handelaars hun goederen laten toekomen in een distributiecentrum aan de rand van de

stad. Daar worden ze gebundeld in functie van plaats en tijd van levering aan de winkels, die gebeurt met duurzame elektrische voertuigen.

Transporteurs kunnen dankzij het systeem tijd en geld besparen doordat ze hun afzetpunten in de stad in één leveradres kunnen bundelen met flexibele levertijden tussen 7u en 17u. Daardoor hebben ze geen last meer van venstertijden, manoeuvreer- en parkeerproblemen, enz.

De handelaars kunnen via het systeem beschikken over bijkomende opslagruimte, online stockbeheer, enz. Volgens City Depot biedt het hen zelfs kansen in een professioneel en volwaardig e-commercetraject. Voor de steden zelf betekent het systeem een verbetering voor de leefbaarheid. (KH)

Lichte stijging trafiek op kanalennet W&Z In de eerste zes maanden van dit jaar is de binnenvaarttrafiek op het kanalennet van waterwegbeheerder W&Z met 0,91% gestegen in het vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.

Het eerste semester van dit jaar was het kanalennet van Waterwegen en Zeekanaal goed voor een totaal vervoerde tonnage van 16,21 miljoen ton. De containertrafiek steeg van 101.339 teu naar 120.896 teu.

De trafiekstijging werd voornamelijk gerealiseerd in het eerste kwartaal, waardoor het trafiekherstel in het tweede semester van 2013 werd verdergezet begin dit jaar. W&Z hoopt dat deze trend zich blijft doorzetten.

Voor enkele vaarwegen van het vaarnet van W&Z gaat die wens alvast niet op, zo blijkt uit de trafiekcijfers per vaarweg.

De Ringvaart om Gent was met 9,30 miljoen ton (-2,92%) de be-

langrijkste vaarweg, gevolgd door het zeekanaal Brussel-Schelde met 5,92 miljoen ton (+7,46%). Vorig jaar steeg de trafiek op het zeekanaal over het hele jaar ook al met ruim 2%.

De grootste stijging in de eerste helft van dit jaar werd vastgesteld op het Netekanaal (+27,09%) dat in 2013 ook al goed was voor een trafiekstijging met 34,44%. De sterkste daling deed zich voor op het kanaal Leuven-Dijle (-30,5%) dat er vorig jaar nog met 5,35% op vooruit ging in vergelijking met 2012.

Ook de trafiekcijfers van de twee Vlaamse waterwegbeheerders lopen uiteen. Waar W&Z in de eerste helft

De trafiek op het Zeekanaal Brussel -Schelde steeg met 7,46%.

van dit jaar nog een lichte groei noteerde, kondigde waterwegbeheerder De Scheepvaart eerder deze maand een trafiekdaling met 3,5% aan op zijn kanalennet (zie onder-

aan deze pagina). Alleen het containervervoer op beide kanalennetten vertoont overeenkomst. Op beide netten blijft de containertrafiek in stijgende lijn gaan.

Trafiek De Scheepvaart loopt verder terug Nadat de trafiek op het waterwegennet van De Scheepvaart vorig jaar terugliep met 3,68% tot zo’n 36 miljoen ton, lijkt die trend zich ook dit jaar door te zetten. In het eerste semester bedroeg de trafiekdaling 3,5% of 645.000 ton minder dan in dezelfde periode vorig jaar.

Dat blijkt uit het jaarverslag van de waterwegbeheerder voor 2013.

Vorig jaar werd de trafiekdaling voornamelijk toegeschreven aan de verdere afbouw van de staalindustrie in de Luikse regio en aan de economische crisis. Het stilleggen van de hoogovens vertegenwoordigt jaarlijks een verlies van een volume van ongeveer drie miljoen ton kolen en ertsen. De Scheepvaart verwerkte naar eigen zeggen de grootste klap al in 2012, maar ook in 2013 was er nog een flinke daling in het transitverkeer van kolen

Alleen de containertrafiek op het Albertkanaal vertoont een constante groei.

en ertsen merkbaar. Het aandeel van ladingen en lossingen langs het Albertkanaal was aanzienlijk groter dan de doorvoer richting Wallonië.

Nochtans vertoonden de ladingen langs het kanaal ook een terugval met 4%, terwijl de lossingen met 17,7 miljoen ton nagenoeg op het

peil van 2012 bleven.

Een lichtpunt vormt het containerverkeer, dat er ook in de eerste zes maanden van dit jaar opnieuw op vooruit ging met 8% of 15.800 teu. Deze blijvende groei is volgens De Scheepvaart te danken aan de dynamische aanpak van de containerterminals langs de kanalen. De geplande uitbreiding van het distributiecentrum van Nike in Ham zou jaarlijks nog eens 15.000 containers extra opleveren.

Daarnaast moeten een aantal strategische investeringsprojecten zoals de verruiming van het Albertkanaal tussen Antwerpen en Wijnegem en het project van de brugverhogingen de (container)trafiek verder aanzwengelen. Eind vorig jaar hadden al 19 bruggen een doorvaarthoogte van 9,10 meter en waren 10 projecten in uitvoering. Het totaal aantal verhoogde bruggen is ondertussen opgelopen tot 22.

(KH)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 JULI 2014

INTERNATIONAAL SCHEEPVAART

MOL en China Shipping bestellen LNG-schepen voor Yamal project De Japanse rederij MOL heeft in een joint venture met China Shipping bij de Zuid-Koreaanse scheepswerf Daewoo drie ijsversterkte LNG-tankers besteld. Dezelfde scheepsbouwer mag ook nog eens zes LNG-schepen bouwen voor een joint venture van Teekay LNG en China LNG, op zijn beurt een joint venture van China Merchants Energy Shipping met Cosco Dalian. De negen schepen zijn net als de LNG-tankers die Sovcomflot eerder bij Daewoo bestelde, bestemd voor het vervoer van aardgas van het nieuwe Siberische Yamal project. Ze zullen door een 2,1 meter dikke ijslaag kunnen varen bij temperaturen tot minus 52 graden. In de zomer zullen deze schepen rechtstreeks van het schiereiland Yamal via de Arctische route naar Azië koers kunnen zetten, maar in de winter zullen ze richting Europa moeten komen. Fluxys sloot als beheerder van de LNG-terminal in de haven van Zeebrugge al een akkoord met het Russische Yamal om vanaf 2017 als transithub voor het Siberische aardgas te fungeren.

SV

HAVENS

Duinkerke heeft uitstekend halfjaar achter de rug De haven van Duinkerke zag zijn overslag in het eerste halfjaar met 10% stijgen naar 23,03 miljoen ton. Dat uitstekend resultaat is te danken aan de groei in stukgoed en droge bulk.

De rorotrafiek klom 14% hoger naar 6,70 miljoen ton. Duinkerke zag 278.000 trucks en opleggers (+17%) passeren. De containeroverslag boekte in tonnage een groei van 7% naar 1,43 miljoen ton en van 17% in aantal eenheden naar 154.000 teu. Conventioneel stukgoed (0,57 miljoen ton, +34%) meegerekend ging het stukgoed er in totaal met 14% op vooruit, van 7,65 naar 8,70 miljoen ton.

De droge bulk deed het bijna even goed, met een toename van 13%, van 10,19 naar 11,48 miljoen ton. Vooral de ertsen (+20% naar 6,70 miljoen ton) en de granen (die in volume bijna verdrievoudigden naar 1,33 miljoen ton) droegen daartoe bij. De natte bulk raakte niet verder dan 2,86 miljoen ton, een daling met 8%.

JLV

SPOOR

Eurotunnel start uitbreiding vrachtterminals Eurotunnel heeft op de vrachtterminal in het Franse Coquelles het startsein gegeven voor het programma ‘Terminal 2015’, dat tot doel heeft het vrachtvervoer via de Kanaaltunnel verder te laten groeien.

In een eerste fase wordt 30 miljoen euro geïnvesteerd in een bufferzone die garant moet staan voor een snelle transit. Het aantal registratiepunten wordt opgetrokken van twee naar vijf. Op termijn moet dat toelaten om het aantal vertrekken per uur op te trekken van de huidige zes naar acht.

Eurotunnel wil het aantal via de Kanaaltunnel vervoerde vrachtwagens in de komende tien jaar optrekken van 1,5 naar 2 miljoen eenheden door de toegang voor het vrachtverkeer nog vlotter te laten verlopen. De ontvangstcapaciteit wordt verbeterd met de aanleg van een beveiligde parking met 370 plaatsen in Coquelles. In Folkestone komen er nieuwe betaalzuilen en nieuwe toegangswegen.

KH

EXPEDITIE

Swift Freight-bedrijven in Afrika nu voor 100% van DSV DSV heeft begin deze maand haar participatie in de DSV Swift-bedrijven in Afrika van 33% opgetrokken tot 100%. Hierdoor beschikt de Deense groep nu over eigen kantoren in 15 Afrikaanse landen.

In oktober 2012 heeft DSV de air & sea-expeditiegroep Swift Freight, met hoofdzetel in Dubai, overgenomen. De dochters in de VAE, India en China werden voor 100% eigendom van de Deense groep, maar de hoofdmoot, het netwerk in Afrika, kwam toen maar voor 33% in diens handen. Ze werden wel omgedoopt tot DSV Swift.

DSV was al in een enkele Afrikaanse landen aanwezig (o.a. dankzij de overname van ABX Logistics), maar dankzij de participatie in Swift groeide het netwerk fors uit. DSV had kantoren in Egypte, Marokko en Zuid-Afrika, en ineens kwamen Mozambique, Zambia, Congo (DR), Tanzania, Burundi, Rwanda, Uganda, Kenya, Ethiopië, Nigeria, Ghana en Togo erbij. Nu zijn al deze kantoren volledig eigendom van de Denen.

In total dekt het netwerk van DSV nu 75 landen op 6 continenten.

PHVD

Europa onderzoekt belastingvoordelen ha De Europese Commissie start met een diepgaand onderzoek over de belastingvrijstelling waarvan de vijf grootste havenautoriteiten van Nederland genieten. Maar ook België en Frankrijk krijgen hierover de wacht aangezegd.

GUY MINTIENS

oncurrentiecommissaris Joaquin Almunia van de Europese Commissie zei vorige week dat faire concurrentie cruciaal blijft voor alle marktspelers. “De Commissie wil daarom nagaan of publieke spelers – waaronder havenautoriteiten – in Nederland kunnen genieten van een voordeliger belastingstelsel dan hun private concurrenten.”

Nederlandse havenautoriteiten zijn sinds 1956 vrijgesteld van belastingen, maar vorig jaar vroeg de Commissie na een klacht de Nederlandse overheid die vrijstelling voor een aantal publieke ondernemingen af te schaffen. Nederland verklaarde bereid te zijn dit te doen behalve voor de havenoverheden van Rotterdam, Amsterdam, Zeeland Seaports, Groningen en Moerdijk

C

Rotterdam vreest dat het wegvallen van een belastingvrijstelling ten koste zal gaan van de investeringen.

“omdat in de buurlanden die vrijstelling ook bestaat”.

De havensector en minister Melanie Schultz van Hagen van Infrastructuur en Milieu kondigden eerder al aan dat zij een offensief zouden lanceren om een beter ‘level playing field' te creëren tussen de Europese havens. Zij wijzen op basis van een studie met name België en Duitsland de vinger wegens het toekennen van staatssteun voor haveninfrastructuur. Het lijkt erop dat Nederland met opzet het belastingvoordeel voor haar havenautoriteiten handhaaft om de Commissie te dwingen tot actie in het havendossier.

Die heeft inderdaad tegelijkertijd met de aankondiging van het onderzoek in Nederland een brief ge-

stuurd naar de Belgische en Franse overheden om haar bezorgdheid uit te drukken over eventuele belastingvoordelen aan hun respectieve havenautoriteiten. In Duitsland lijken de havenautoriteiten wel onderworpen aan de vennootschapsbelasting, maar heeft de Commissie om uitleg hierover gevraagd. Ze zegt ook in andere lidstaten het belastingstelsel voor havens verder te zullen onderzoeken.

Francis Rome, voorzitter van de Vlaamse Havencommissie die het antwoord op de Nederlandse aantijgingen over ongeoorloofde staatssteun aan Vlaamse havens coordineert, is van mening dat de zet van de Commissie over het belastingstelsel voor havens niet los kan gezien worden van de Nederlandse

Registratie buitenlandse voert wordt verplicht voor Maasvlak Het schepencollege van Rotterdam heeft een voorstel bij de gemeenteraad ingediend voor een registratieplicht voor vrachtwagens die de Maasvlakte op willen. Deze is bedoeld om de toegangseisen op de Maasvlakte voor buitenlandse nummerplaten te kunnen handhaven.

Sinds 1 januari 2014 gelden op de Rotterdamse Maasvlakte 1 en 2 specifieke toegangseisen voor vrachtwagens met dieselmotor. Deze moeten over een Euro6-motor beschikken.

Voor een beperkt aantal categorieën van bijzondere voertuigen (die niet ouder mogen zijn dan 13 jaar) kan men een beperkte ontheffing aanvragen. Het gaat om wagens met zware laadkraan, trekkers met 4 of meer assen, voertuigen voor uitzonderlijk vervoer, e.d.m. Per kenteken kan maximaal 12 keer per kalenderjaar een ontheffing worden aangevraagd.

In de praktijk betekent dit dat sinds

begin dit jaar zo goed als enkel Euro6-trucks de Maasvlakte mogen binnenrijden. De handhaving is echter uitgesteld tot 1 oktober 2014. De registratieplicht is bedoeld om deze handhaving mogelijk te maken.

Om aan de Europese regels te voldoen, zal de registratieplicht formeel voor alle vrachtwagens gelden, dus zowel de Nederlandse als de buitenlandse. Voor de Nederlandse voer-

tuigen zal de gemeente echter verplicht gebruik maken van bestaande databanken. Houders van Nederlandse kentekens zullen dus geen extra handelingen moeten verrichten om te voldoen aan de registratieverplichting.

Buitenlandse vrachtwagens, daarentegen, zullen wel actief en eenmalig geregistreerd moeten worden bij de gemeente Rotterdam. Die registratie

WOENSDAG 16 JULI 2014

G

7

www.flows.be

INTERNATIONAAL

MSC neemt nieuwe recordschepen in de vaart

avens beschuldigingen over steun voor infrastructuur. “Wij hebben een interne studie afgerond in antwoord op de Nederlandse studie terzake en hebben die overgemaakt aan de Vlaamse overheid. Die heeft ondertussen hierover al contact gehad met de Commissie. We hebben dus een degelijk antwoord, maar wachten in feite op de nieuwe Commissie. Ik ben eerlijk gezegd wat verrast door het huidige initiatief van de afscheidnemende Commissie, want ik dacht dat dit dossier on hold stond; maar mogelijk heeft Nederland de actie uitgelokt.”

Niettemin reageerde ook het Nederlandse ministerie van Financiën verbaasd op het feit dat de Commissie op dit moment met haar onderzoek komt. Het ministerie zegt dat de Commissie op de hoogte is van een ontwerp van wetsvoorstel om aan haar bezwaren tegemoet te komen.

De havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam leggen in een reactie de nadruk op een gelijk speelveld voor havenbelastingen, maar ook inzake infrastructuursteun. Rotterdam vreest dat als de belastingvrijstelling voor havenbedrijven komt te vervallen (wat 50 miljoen euro zal kosten), dit ten nadele zal gaan van de investeringen.

De Nederlandse havenorganisatie EVO vraagt Brussel niet alleen te kijken naar Noordwest-Europa, maar naar alle Europese havens.

tuigen kte zal gratis zijn en per internet gebeuren.

Bij overtreding van de registratieverplichting zal de gemeente aan natuurlijke personen een boete kunnen opleggen van 340 euro en bedrijven een boete van 2.250 euro.

TLN steunt dit voorstel, omdat het – gezien de hoogte van de boetes – een geloofwaardige handhaving van buitenlandse kentekens mogelijk maakt. Voor dergelijke boetebedragen kunnen immers commerciële inningsbureaus worden ingezet, die EU-wijd opereren. Ook London hanteert een dergelijk systeem voor de 'low emission'-zones.

De regeling zal pas definitief ingaan na goedkeuring door de Rotterdamse gemeenteraad. Deze wordt vóór het zomerreces verwacht. Onlineregistratie zal mogelijk zijn via de site www.rotterdam.nl/verkeermaasvlakte, maar het is nog niet duidelijk wanneer dat daadwerkelijk mogelijk wordt.

Vanaf oktober zullen handhavingsacties uitgevoerd worden. (PhVD)

De Zwitserse rederij MSC heeft met de ‘MSC London’ van 15.908 teu een nieuw recordschip in zijn vloot. Het zal voorlopig nog niet naar Noord-Europa komen.

Na een eerste bunkerstop in Vladivostok zal de ‘MSC London’ op 16 juli in Qingdao op maidentrip vertrekken in de Tiger Service tussen de Far East en de Eastmed. De nieuwbouw zal records breken in de havens Beirut, Piraeus en Istanbul (Ambarli en Evyap).

De ‘MSC London’ is de eerste uit een reeks van zes die in oktober 2010 bij STX Shipyard in Zuid-Korea besteld werden door Zodiac Maritime. Het ging om een order voor tonnage van 13.000 teu, maar in 2011 werd besloten om de schepen 33 meter langer te maken

De ‘MSC London’ (rechts) en ‘MSC New York’ aan de afbouwkade bij STX.

en twee extra rijen containers in de breedte te laten laden. Het tweede schip zal al in oktober onder de naam ‘MSC New York’ in de vaart komen. Volgend jaar volgen dan de vier zusterschepen die naar de steden Istanbul, Amsterdam, Hamburg en Venetië worden genoemd.

De ‘MSC London’ zal niet lang het vlaggenschip van de rederij uit Genève blijven. In maart volgend jaar zal immers een eerste nieuwbouw van 18.400 teu in de vaart komen.

Bij de Zuid-Koreaanse werf Daewoo zijn zes eenheden van dat formaat voor MSC in aanbouw, waar-

van de eerste drie door de Chinese Bank of Communications en de tweede reeks van drie door Minsheng Financial Leasing besteld werden. De Zwitserse rederij huurt deze containerreuzen voor een periode van zeventien jaar.

Mogelijk worden er nog meer schepen van 18.400 teu voor MSC besteld, al lijken de twee Chinese opdrachtgevers nu eerder voorzichtig om zich nog meer in de volatiele containersector te engageren. De Scorpio Group uit Monaco onderhandelt intussen wel met Samsung Heavy Industries over een order voor vijf of zes containerschepen met een capaciteit van 18.000 teu die voor MSC bestemd zouden zijn. Deze groep van reder Emanuele Lauro is al een grote speler in de trampvaart via Scorpio Tankers en Scorpio Bunkers. (SV)

Volgende fase in EU-regelgeving voor luchtvrachtbeveiliging in werking getreden Sinds 1 juli jl. is de Europese ACC3-regelgeving voor de beveiliging van vracht en post afkomstig uit derde landen in voege getreden. De EU heeft onder bepaalde voorwaarden al een uitstel tot 1 januari 2015 toegezegd.

De regelgeving vereist dat de zendingen van luchtvaartmaatschappijen die de Europese Unie, plus Liechtenstein, IJsland, Noorwegen en Zwitserland binnenkomen, niet meer extra gecontroleerd hoeven te worden als de zendingen afkomstig zijn van luchthavens die door een onafhankelijke validator zijn gecertificeerd als beveiligd. Een 12-tal landen, waaronder de VS en China, zijn van de ACC3-eisen vrijgesteld. Zij staan op een ‘groene’ lijst, die uitsluitend wordt bekendgemaakt aan luchtvaartmaatschap-

pijen en wel via de betrokken autoriteiten van de staat waaronder zij ressorteren. Rusland staat niet op die lijst, wat een probleem zou kunnen worden voor maatschappijen als Volga-Dnepr en zijn filiaal AirBridgeCargo, Aeroflot en Transaero. Al deze maatschappijen hebben een hub op de Moskouse luchthaven Sheremetyevo. De Russen hebben de EU-certificatie tot nu toe altijd geweigerd en voeren aan dat hun beveiligingsregelgeving voldoet aan de eisen ter zake van de International Civil Aviation

Volga-Dnepr is een belangrijke Russische speler op de luchtvrachtmarkt.

Organisation (ICAO).

Mochten Rusland en de EU ook in deze aangelegenheid tot een handelsconflict komen, dan zou dat een belangrijke economische im-

pact hebben. In 2013 voerde Rusland via luchtvracht voor 4,5 miljard euro aan goederen uit naar de EU. De import kwam zelfs neer op 8,6 miljard.

De bovengenoemde Russische luchtvaartmaatschappijen zullen echter kunnen profiteren van het uitstel met 6 maanden, d.w.z. tot 1 januari 2015, dat de EU heeft toegezegd tijdens een inderhaast belegde vergadering in Dakar. Dat uitstel wordt verleend aan maatschappijen die, buiten hun eigen wil, de regelgeving tot nu toe nog niet hebben kunnen toepassen. Op de Belgische vrachtluchthavens lijkt de toepassing van de ACC3-regelgeving niet tot problemen te leiden. (MAS)

Logistieke marktomgeving is goed, maar niet geweldig De huidige logistieke marktomgeving is goed, maar niet geweldig. Zo luidt de conclusie van de Stifel Logistics Confidence Index voor juni.

De index, afgekort tot LCI, wordt net zoals die van Danske Bank maandelijks gedistilleerd op basis van de resultaten van een bevraging van een aantal door de wol geverfde logistiekers. Stifel is een financiële holding, die voor de LCI samenwerkt met het Britse Transport Intelligence. De LCI dekt vier belangrijke Europese routes, nl.

Europa-Azië en omgekeerd en Europa-VS en omgekeerd, voor zowel zee- als luchtvracht. De ‘echte’ vertrouwensindex wordt verkregen uit de combinatie van de index van een bepaalde maand en die van de verwachtingen zes maanden later, in dit geval juni en december 2014. Een index boven de 50 wijst op toenemende volumes, onder de

In de zeevracht is de vrees voor blijvende volatiliteit op het vlak van tarieven nog steeds acuut.

50 – uiteraard – op dalende.

In juni 2014 bedroeg de aldus verkregen algemene vertrouwensindex 55,2, wat wijst op een daling met 2,7 punten t.o.v. mei. Anderzijds ligt dit cijfer nog 3,8 punten boven dat van juni 2013 (een toename van 7,8%). Wat juni zelf betreft, dus zonder de verwachtingsindex mee in aanmerking te nemen, kwam de index in de luchtvracht uit op 49,9 en die voor de zeevracht op 52,2, samen goed

voor een index van 55,1.

Als deze indexen worden opgedeeld volgens route, blijkt dat wat betreft de luchtvracht enkel de route Europa-VS dalende volumes moest incasseren (-2,0 punten).

Uiteindelijk kon er voor deze modus een vertrouwensindex worden gedistilleerd van 53,8. Niettemin steekt de onder de 50 gedaalde index voor de luchtvracht af tegen twee opeenvolgende maanden van groeiende volumes.

In de zeevracht gingen de volumes in alle trade lanes achteruit: AziëEuropa met 6,1 punten, EuropaAzië met 4,7 punten, Europa-VS met 0,8 punten en VS-Europa met 2,3 punten. De uiteindelijke vertrouwensindex voor de maritieme modus klokte af op 56,7. De volumegroei in de zeevracht wordt klaarblijkelijk afgeremd door de uitgaven van consumenten en de verschuivende logistieke ketens.

Bovendien heeft de recente blokke-

ring door het Chinese ministerie van handel van de ambities van de P3-alliantie van Maersk, CMA CGM en MSC – waarvan werd gehoopt dat ze komaf zou maken met de overtollige capaciteit – de vrees voor verdere volatiele tarieven in de hand gewerkt. Daardoor zou de kans om de brutomarge te kunnen verbeteren enkel zijn weggelegd voor expediteurs die het best met deze volatiliteit weten om te gaan.

De CLI heeft telkens ook een ‘vraag van de maand’, die deze keer aan de verladers werd gesteld. Het ging erom of ze nu meer, minder of evenveel expediteurs gebruikten dan vorig jaar. De overgrote meerderheid, 70,9%, gaf aan dat ze er evenveel gebruikten, 13% zei ‘meer’ en 16,9% ‘minder’. Transport Intelligence lijkt een zekere trend waar te nemen dat de verladers het aantal 3PL’s eerder wensen te consolideren dan uit te breiden.

(MAS)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 JULI 2014

INTERVIEW

“Wanneer Willebroek goed draait, gaan we voor een derde filiaal” In Willebroek bouwt Dachser België een gloednieuw logistiek centrum. Na de zomer moet dit operationeel zijn. Dit is een goede gelegenheid voor een dubbelinterview met Frans van Bedaf, general manager van Dachser Willebroek, en Aat van der Meer, managing director Benelux van Dachser.

Wij hadden het over de trends in de markt, de ecocombi's, de nieuwe vestiging en het congestieprobleem.

PHILIPPE VAN DOOREN

Hoe evolueert momenteel de groepagemarkt in het wegvervoer?

Frans van Bedaf: Die blijft redelijk seizoensgebonden, maar we zien toch een stijgende lijn. In juli en augustus verwachten wij een seizoensdip, en in september weer een groei. Naar het einde van het jaar toe zou er ook een redelijke stijging moeten zijn, voor zover de economie blijft aantrekken.

En bij Dachser zelf?

FvB: Wij merken een duidelijke groei van het aantal zendingen. Dat heeft deels met de markt te maken, maar is ook voor een groot stuk te danken aan de uitbreiding van het Europese netwerk van de Dachser groep. Dankzij de integratie van Azkar in Spanje, bijvoorbeeld, groeien de volumes op het Iberische schiereiland.

Aat van der Meer: Een eigen, geïntegreerd netwerk heeft namelijk voor de klant een groot voordeel: hij kan vertrouwen op dezelfde werkwijzen, IT-systemen en dienstverlening. Alle vestigingen werken volgens dezelfde methodes. Tegelijkertijd wordt er lokaal ingespeeld op de verschillen in culturen. Fundamenteel maakt het de klant niet uit of zijn zending door Willebroek of Budapest wordt beheerd. Als hij maar zeker is van een eenvormige kwaliteit.

Hoe evolueert de omzet van Dachser in België?

FvB: Dachser België had vorig jaar een totale omzet van 73 miljoen euro. Dat was een stijging met 10 à 15% en ook dit jaar verwachten wij een dergelijke groei. Dit is het resultaat van een combinatie van factoren: een autonome groei op basis van de bestaande klanten, de uitbreiding van het aanbod en het verwerven van nieuwe klanten.

AvdM: Door die groei zijn wij aan de fysische grenzen gekomen van

Aat van der Meer, managing director Benelux van Dachser, en Frans van Bedaf, general manager van Dachser Willebroek, voor het nieuwe groepagegebouw in Willebroek.

onze vestiging in Willebroek. Het nieuwe gebouw, dat in aanbouw is op enkele kilometers van de huidige vestiging van Willebroek, zal de omzet een boost geven.

Waar verwachten jullie de grootste groei?

FvB: Ik vermoed dat de import en de distributie in België met 4 à 5% zullen groeien, maar de impact op de omzet zal vrij klein zijn. De grootste stijging zal van de export komen.

In welke sectoren vooral?

FvB: In alle sectoren eigenlijk. Wij zien een stijgende tendens in zowel de sector van de ‘doe-het-zelf’, de huishoudelijke producten, de decoratie, de chemicaliën, enz.

AvdM: Ook gepalletiseerde ADRgoederen zitten in de lift. Wij vervoeren alles, zolang de goederen goed verpakt zijn en volgens de regels kunnen vervoerd worden.

Merkt u ook een groeiende vraag naar geconditioneerde groepage, o.a. voor de farmasector?

AvdM: Dat is een heel specifieke sector, en er is inderdaad meer vraag. Voorlopig gebruiken wij thermohoezen in ons groepagenetwerk of de zendingen worden behandeld door onze collega's van de ‘food’-divisie. Als de markt effectief groter wordt, behoort een ‘roll out’ van groepagediensten in temperatuurgestuurd transport tot de mogelijkheden. Wij zijn dat momenteel aan het bestuderen.

Welke trends ziet u nog in de markt?

FvB: De logistieke processen van de verladers worden steeds beter beheerd en dat heeft een impact op de grootte van de zendingen. Ze blijven kleiner worden. Daar waar er vroeger volle trucks werden ge-

bruikt, is men naar deelladingen en groepage overgegaan. Nu zitten we aan gemiddeld 3 à 4 palletten per zending, terwijl wij vijf jaar geleden nog aan minstens 5 palletten zaten.

AvdM: De zendingen worden kleiner omdat de voorraden kleiner worden, maar dat veronderstelt een betrouwbare flow, met frequente vertrekken. De markt speelt dus in het voordeel van Europadekkende en geïntegreerde netwerken zoals dat van Dachser. Of van kleinere spelers, op voorwaarde dat zij heel gespecialiseerd zijn in bepaalde bestemmingen.

De zendingen worden kleiner omdat de voorraden kleiner worden, maar dat veronderstelt een betrouwbare flow, met frequente vertrekken” Iets helemaal anders: heeft Dachser België een aanvraag gedaan om mee te doen aan het proefproject met de ecocombi's?

In Nederland gebruiken jullie ze toch?

AvdM: In Nederland hebben wij er tien rijden en zijn wij zeer grote voorstanders van de LZV's. Ze bieden 6 meter extra laadvloerlengte en ze passen perfect in een stramien van lijndiensten tussen distri-

butiehubs. In België zou het bijvoorbeeld zeer interessant zijn voor onze lijndienst tussen Willebroek en onze tweede vestiging in Moeskroen.

FvB: Maar we hebben onze kandidatuur niet gesteld, omdat in het proefproject de A12 en de N16 niet gebruikt mogen worden. En er is de voorwaarde dat er geen ADRzendingen mee mogen.

AvdM: Ach... Ik vermoed dat de ecocombi's ook in België zullen aanslaan. In Nederland staan nu ook de groenen achter het concept.

Tevens is gebleken dat er veel minder ongevallen gebeuren met ecocombi's dan met conventionele trucks. De speciale training van de chauffeurs heeft zeker een heel positieve impact.

Hoe ver staan jullie met de bouw van de nieuwe vestiging op MG Park De Hulst?

FvB: Die zit perfect op schema. Op 8 september gaan we ‘live’. En dat zal geen dag te vroeg zijn. Wij zitten nu echt aan de limieten van de capaciteit van onze huidige vestiging. Hier hebben we een crossdockmagazijn van 3.800 m2 en een buitenterrein van 14.000 m2, o.a. voor de wisselbakken. In ons nieuw pand zullen we beschikken over 6.800 m2 aan crossdock (uitbreidbaar tot 8.500 m2) en over een totale oppervlakte van 40.000 m2 buitenterrein.

Jullie blijven ondanks de congestie in Willebroek. Waarom?

FvB: Een eerste goede reden is dat een verhuis naar bijvoorbeeld, Limburg een sociaal bloedbad had betekend voor onze 60 bedienden en 30 arbeiders. Een tweede reden is dat het verzorgingsgebied vanuit Willebroek reikt tot in Zeeuws-

Vlaanderen. De afstanden vanuit Limburg of Luik zouden te groot zijn geweest.

AvdM: Dat neemt niet weg dat wij het oosten van België beter willen afdekken. Wanneer de nieuwe vestiging in Willebroek de capaciteit maximaal benut, gaan we voor een derde filiaal. Onderling overleg is al begonnen en ik vermoed dat wij binnen 2 à 3 jaar echt zullen beginnen met het bestuderen van de vestigingsplaats.

FvB: Het is een kwestie van de afstanden rendabel te houden. In Moeskroen evolueren we naar een maximale bezetting van onze 7.300 m2 (en we zijn deze aan het uitbreiden met 2.000 m2), in Willebroek zullen we na de tweede fase over 8.500 m2 beschikken. Binnen de Dachser-organisatie geldt de regel dat een hub niet groter mag zijn dan 8.000 à 10.000 m2.

Zit je aan deze limiet, dan moet elders gebouwd worden.

AvdM: Ik zal echter niet verbergen dat wij ons grote zorgen maken over de toenemende verkeerscongestie in België. Die wordt dramatisch en het wordt tijd dat er iets structureels ondernomen wordt.

Ook wij ondervinden problemen, omdat de files vroeger beginnen en later duren” Jullie lijndiensten rijden toch ‘s nachts, als de files voorbij zijn?

FvB: Toch beginnen ook wij problemen te ondervinden, omdat de files vroeger beginnen en later duren. Voor de late vertrekken van de lijndiensten kan dat voor problemen zorgen. De wagens die om 16u30 vertrekken ondervinden nog vrij weinig last van de files, maar de meeste vertrekken om 18 uur. En die hebben prijs.

Overigens: ook ‘s morgens hebben wij in toenemende mate problemen, maar dan voor de nationale distributie. Als een vrachtwagen om 7u 30 vertrekt i.p.v. 7 uur, is de reistijd naar Limburg 45 minuten langer.

Zou u het spoor kunnen inzetten?

AvdM: Voor groepage gaat dat niet. Wij moeten overal in Europa binnen de 24 of 48 uur kunnen leveren. Dat is met het spoor onmogelijk. Voor volle ladingen komt het gecombineerd vervoer wel in aanmerking, maar niet voor groepage.