Krant 16 oktober 2013

Rudi De Meyer (Alfaport Antwerpen)

“Win-wins op alle fronten”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

Continuïteit en verandering Flows, het weekblad dat u nu vasthoudt, is meer dan de opvolger van De Lloyd.

Net als deze wordt Flows een crossmediaal pakket van publicaties en worden kwaliteit, betrouwbaarheid en relevantie hoog in het vaandel gedragen. De nieuwe krant is herkenbaar om de continuïteit te benadrukken. Maar hij is ook anders. Meer uitleg over het concept achter Flows leest u op

PAGINA 2

BELGIË PortConnect breidt estuaire vloot uit met roro-eenheid Belgisch wegvervoer vraagt sectorspecifieke loonlastverlaging

4 7

INTERNATIONAAL Voorstel financiering European Maritime Safety Agency tot 2020

9

>

WEEKBLAD

G

JAARGANG 1 N°1

G

WWW.FLOWS.BE

G

PRIJS: € 7

G

P912004

Houding NRW cruciaal in debat IJzeren Rijn Na het voor de heropstart van de IJzeren Rijn gunstige topoverleg tussen Vlaanderen en Nederland, is het nu wachten op de beslissing van het bestuur van Noordrijn-Westfalen over het tracé. De Vlaamse ministers Kris Peeters en Hilde Crevits spraken hierover met hun collega’s uit de Duitse deelstaat.

Bert Kaufmann

HET BELANGRIJKSTE

G

3

GUY MINTIENS

De IJzeren Rijn stond prominent op de agenda van het Vlaams-Nederlands topoverleg (zie verslag p8) dat vorige week in Maastricht plaats vond. Het ongeluk op de Montzen-lijn kon moeilijk op een beter moment gevallen zijn ; een geluk bij een ongeluk zeg maar. “Het bewijst de kwetsbaarheid van deze spoorlijn voor de Antwerpse haven”, aldus Kris Peeters in een exclusief interview met Flows.

Volgens hem heeft de Nederlandse overheid bevestigd dat zij het historisch tracé ziet zitten, ook al is er nog een addertje onder het gras inzake de (afgesproken) financiering rond een heringebruikname. Minister Crevits van Openbare Werken zei hierover dat er nog steeds een probleem is rond de BTWaftrekbaarheid.

“Noordrijn-Westfalen heeft zich in het verleden als derde partner uitgesproken tegen het historische tracé en heeft een alternatief op Duitse bodem voorgesteld. Ik denk dat als de regeringsvorming in Duitsland achter de rug is, we snel duidelijkheid moeten krijgen over het uiteindelijke tracé”, aldus Peeters.

Als het historisch tracé gewijzigd wordt, zal dat ook een invloed hebben op het kosten

Vlaams minister-president Kris Peeters en zijn Nederlandse collega Mark Rutte zijn het roerend eens over het te volgen tracé; hun Duitse collega Hannelore Kraft nog niet.

We hebben hoe dan ook nog een heel stuk weg af te leggen” plaatje en het is voor Peeters ook zaak op dit vlak snel volledige duidelijkheid te krijgen.

Noordrijn-Westfalen onderstreepte tijdens de meeting met Peeters en Crevits wel dat ook voor de deelstaat de spoorlijn van groot belang is omwille van de gezochte wegenontlasting en de vlotte verbinding naar Antwerpen, maar een duidelijke timing over een tracékeuze is er nog niet. In België zou federaal minister van Overheidsbedrijven

Jean-Pascale Labille het dossier echter dra op de ministerraad brengen, zei Peeters.

Voor Vlaanderen en Antwerpen in het bijzonder blijft de tijd echter dringen. Niet alleen vanwege de kwetsbaarheid van de Montzen-lijn, maar ook omwille van de invoering in 2016 van rekeningrijden in België. Dat onderwerp stond niet op de agenda van het topoverleg in Maastricht omdat Nederland hier niet aan wil meedoen. Wijzigt die houding niet, dan dreigt concurrentieverzwakking voor de Vlaamse havens en de logistieke sector inzake bereikbaarheid over de weg. Een tariefgunstige spoorverbinding als de IJzeren Rijn kan dan een redboei worden.

“Ik hoop dat ook Nederland mettertijd rekeningrijden zal omarmen. Het mag in geen geval de concurrentiepositie van onze logistieke bedrijven in het gedrang brengen en is in die zin een zorgpunt”, aldus nog Peeters.

DAF TRUCKS WENST FLOWS EEN BEHOUDEN VAART!

Bezoek ons op Transport & Logistics: hal 4, stand nr. 4.084 www.daf.be

DRIVEN BY QUALITY

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Continuïteit én verandering Flows, het weekblad dat u nu vasthoudt, is meer dan de opvolger van De Lloyd.

Net als zijn voorloper wordt Flows een crossmediaal pakket van publicaties en worden kwaliteit, betrouwbaarheid en relevantie hoog in het vaandel gedragen.

Maar er zullen ook veel verschillen zijn. Uitleg over het concept achter Flows.

Flows doet het nieuws stromen Op 15 juni werd het faillissement uitgesproken van Delta Publishing, de uitgever van de 155 jaar oude transportkrant De Lloyd en van het meer dan 50 jaar oude logistiekmagazine Transport Echo. Het zou hier irrelevant zijn te uit te weiden over de oorzaken van dat faillissement of zich af te vragen of het vermeden had kunnen worden. Gedane zaken nemen immers geen keer.

Wat wel vast staat, is dat er in de markt een gevoel van gemis is ontstaan. Want een ding staat vast: De Lloyd is niet over de kop gegaan omdat het een slecht product was. Ik was dan ook blij toen de Antwerpse havengemeenschap vrijwel onmiddellijk plannen begon te smeden om aan een doorstart te werken. Hiervoor heeft Alfaport Antwerpen de immateriële activa van Delta Publishing (de bestanden, systemen, e.d.m.) van de curator kunnen kopen, waarna deze organisatie op zoek is gegaan naar een uitgever die de redactionele aspecten zou waarnemen.

Dat hele proces is snel verlopen. Zeer snel. Sinds die bal is gaan rollen, is er geen houden meer aan. Op 23 september – dag op dag drie weken geleden – kreeg ik een telefoontje van Miranda Keuters, de directeur van Roularta B2B Media, met de vraag of ik de doorstart op redactioneel gebied op mij wou nemen. Natuurlijk was ik geïnteresseerd. Maar er was een addertje onder het gras: de eerste krant moest imperatief op Transport & Logistics uitgedeeld kunnen worden. En ik had 24 uur bedenktijd, niet meer.

Waanzin: op 20 dagen tijd een nieuwe redactionele ploeg samenstellen, een concept uitwerken en een nieuwe naam bedenken, nieuwe ‘workflows’ ontwikkelen, een nieuwe lay-out en een logo ontwerpen, een nieuw opmaaksysteem beheersen én een krant met een relevante inhoud klaarstomen, het leek een vrijwel onbegonnen zaak.

En hier ligt dan toch het eerste nummer van Flows voor u. Exact op tijd. Daarom mijn dank aan de kernredactie. Zonder deze ervaren journalisten was het niet mogelijk geweest. Ze zijn exDe Lloyd journalisten, maar in de komende weken wordt de ploeg freelancers uitgebreid met medewerkers van andere Roularta-publicaties zoals ITM en Trends. Een onderdeel zijn van een grote mediagroep heeft zo zijn voordelen.

Mijn dank gaat ook uit naar Miranda Keuters voor haar vertrouwen in het project en naar het team van Roularta voor zijn zeer vlotte medewerking. Daarbij gaat mijn waardering vooral naar ontwerpster Birgit en applicatiemanager Kurt. Hun gedreven en enthousiaste inzet was van onschatbare waarde. Zonder hen was het ons niet gelukt. Grote bedrijven hebben de reputatie logge apparaten te zijn, maar ik kan u verzekeren dat ze in Roeselare ook snel kunnen schakelen!

In dit eerste nummer zijn er waarschijnlijk nog wat schoonheidsfoutjes en zijn nog niet alle rubrieken te lezen. Maar het geeft u alvast meer dan een voorsmaakje van de richting die we met deze nieuwe krant willen inslaan: u kwalitatieve, betrouwbare en relevante informatie brengen waarmee u als bedrijf – wat ook de schakel in de hele supply chain is die u vertegenwoordigt een duidelijk beeld krijgt van wat leeft en beweegt in vervoer, logistiek en handel, met de klemtoon op Vlaanderen en België, maar met een blik die tot ver over de eigen grenzen reikt als daar iets gebeurt wat voor onze lezers van belang kan zijn. Laat het nieuws stromen!

En hier ligt dan het eerste nummer van Flows voor u.

Exact op tijd”

PHILIPPE VAN DOOREN

e testimonials en interviews bevestigen de reacties die in de markt te horen waren na het faillissement van Delta Publishing, de uitgever van De Lloyd. Flows moet tegelijkertijd de opvolger worden van De Lloyd, met dezelfde benadering van het nieuws, en tegelijkertijd anders worden en het blikveld nog meer verruimen. Bij het uitwerken van het concept van Flows is met deze dubbele bekommernis - continuïteit én verandering - rekening gehouden.

Om de breuk met het verleden te benadrukken werd beslist om de markt in te gaan met een nieuwe naam. Na intense besprekingen werd gekozen voor ‘Flows’. Kort, krachtig, herkenbaar en vooral: een vlag die de lading perfect dekt. Flows – stromen in het Engels – zijn de essentie van de logistieke sector. In transport, havens, supply chains en internationale handel draait alles rond efficiënte goederenstromen. Maar ook de communicatie- en documentatiestromen binnen de logistieke keten zijn van cruciaal belang. En als medium is het onze taak om kwaliteitsvolle, actuele en vooral relevante informatiestromen te verzekeren.

D

Een volledig pakket Wat kunt u in een eerste fase verwachten? Een dagelijkse nieuwsbrief, een permanent aangevulde nieuwssite, een weekblad (papier en zo spoedig mogelijk ook op tablet), een wekelijkse ‘papieren’ afvaartenlijst, een digitale afvaartenlijst en tweemaandelijkse thematische magazines. De continuïteit inzake verscheidenheid en kwaliteit van de media is dus verzekerd.

Maar er komt ook verandering. Zo zullen de elektronische nieuwsbrief (de dagelijkse ‘eFlows’) en de website (www.flows.be) gratis zijn. Digitaal kiezen we voor korte berichten, die in het weekblad ruimer toegelicht en uitgediept kunnen worden.

Die volledige artikels zullen voorbehouden zijn aan de abonnees op het weekblad. In de toekomst zal dat waarschijnlijk veranderen, maar daar is het nog iets te vroeg voor.

Dankzij het feit dat Flows wordt uitgegeven door een grote mediagroep als Roularta, zijn ook andere ontwikkelingen mogelijk. Zo kunnen synergieën gerealiseerd worden met andere publicaties en media van de groep (denk aan Kanaal Z, Trends, de Trends Top-lijsten enz.) en kunnen

nieuwe initiatieven het daglicht zien, zoals het aanbieden van hoogwaardige informatie op maat in samenwerking met ‘B Information’.

Inspelen op de sterktes De dagelijkse nieuwsbrief en de wekelijkse krant zullen inhoudelijk inspelen op de sterktes van de 'oude' Lloyd. Dit betekent aandacht voor beleid (en reacties daarop), conjunctuur en markten, bedrijfsnieuws en nieuwe producten. Er wordt aandacht geschonken

In de transport, de havens, de supply chains en de internationale handel draait alles rond efficiënte goederenstromen” aan havens, deepsea en shortsea shipping, expeditie, binnenvaart, wegvervoer, spoorvervoer, luchtvracht, logistiek en nu ook meer aan internationale handel. Douanezaken, regelgeving, handelsakkoorden, enz. hebben immers een steeds grotere invloed op de logistieke stromen.

Continuïteit en verandering zult u ook opmerken in de lay-out. Deze is tegelijkertijd héél herkenbaar... en toch helemaal anders. De beproefde efficiëntie van de opbouw van de bladzijden wordt gekoppeld aan een totaal nieuwe en frisse beeldtaal.

De krant De krant zal doorgaans 16 bladzijden tellen. Om meer reactiviteit en

flexibiliteit te waarborgen, zijn de rubrieken deels gewijzigd en wordt het nieuws iets anders ingedeeld.

Daarbij werd rekening gehouden met het feit dat in de hedendaagse markt, de grenzen tussen de modi helemaal vervagen. De logistieke stromen van vertrek tot einde - al dan niet met een tussenstop in een opslagplaats - zijn multimodaal.

Monomodale stromen worden eerder uitzondering dan regel. Daarom zijn modispecifieke rubrieken minder relevant geworden.

‘eFlows’ en magazines De digitale nieuwsbrief wordt dagelijks verspreid. Ze bestaat uit een achttal korte nieuwsberichten, die in de krant worden uitgediept. De nieuwsbrief is gratis en zal dus in de meeste gevallen verwijzen naar een meer volledig artikel in de krant, die enkel de abonnees kunnen lezen.

Er wordt ook gewerkt aan een Flows Magazine, in het verlengde van de ‘Specials' van de voorganger. Deze magazines zullen gewijd zijn aan één onderwerp, dat diepgaand wordt beschreven en geanalyseerd. Over de periodiciteit en de onderwerpen wordt nog nagedacht.

Evolutief Zoals u ziet, stoelt het concept wel degelijk op continuïteit en verandering. Wij geloven echter ook in een evolutief concept. De markt evolueert snel en wij zullen snel mee evolueren.

Hebt u ideeën over hoe Flows de lezer beter kan informeren? Aarzel niet. Uw reacties zijn welkom op redactie.flows@roularta.be.

Hoe wordt de krant opgebouwd?

- Op de cover komt steeds het belangrijkste nieuws van de week.

- Bladzijde 2 is gereserveerd voor commentaar. Editorialen van de redactie en standpunten van mensen en organisaties uit de sector.

- Bladzijde 3 wordt tot het laatste moment opengehouden om, ondanks het wekelijkse ritme, toch het laatste nieuws te kunnen geven.

- Van bladzijde 4 tot 7 vindt U de rubriek ‘België', met binnenlands nieuws over alle modi, logistiek, douane en handel.

- De bladzijden 8 tot 11 zijn voorbehouden aan de rubriek ‘Internationaal’, met het Europese en buitenlandse nieuws.

- Op de pagina's 12 en 13 vindt u de rubriek ‘Producten’ (nieuwe trucks, heftrucks, schepen, softwares, enz..)

- Op 14 en 15 vindt u de rubriek ‘Varia’ (personalia, events, agenda, markante tweets, enz.)

- Om af te sluiten komt op pagina 16 een reportage of interview.

In sommige edities komen er ook thematische bijlagen.

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

3

www.flows.be

INTERVIEW

“Win-wins op alle fronten” komen. Maar van bij het begin hebben we duidelijk gesteld - en alle gesprekken met potentiële mediapartners werden consequent vanuit deze insteek gevoerd - dat het nieuwe informatieplatform onafhankelijk, kritisch en journalistiek relevant moet kunnen werken. B2B gericht, met focus op de bedrijven die het dag in dag uit moeten waarmaken. De scope is dus breed. We vertrekken vanuit het perspectief “logistiek in Vlaanderen” in de breedste betekenis van het woord met een scherpe focus op shipping, transport, supply chain en internationale handel. De informatie die we in Flows brengen moet niet alleen relevant zijn voor de havengemeenschappen in Vlaanderen, maar ook voor al wie begaan is met vlotte supply chains: logistieke dienstverleners, verladers, warehousingbedrijven, EDC’s, transportoperatoren, relevante toeleveranciers van diensten en producten, reders, beleidsmakers,....

Achter het initiatief om een opvolger voor De Lloyd in het leven te roepen, zit Alfaport Antwerpen. Flows sprak met zijn gedelegeerd bestuurder, Rudi De Meyer.

PHILIPPE VAN DOOREN

Waarom heeft Alfaport Antwerpen het initiatief genomen?

Na het faillissement van Delta Publishing, de uitgever van o.a. De Lloyd, kregen we veel spontane vragen uit de markt. Het gemis werd vrij breed aangevoeld door de hele ‘community’: expediteurs, scheepsagenturen, terminal operators, vervoerders, enz..

Het wegvallen van De Lloyd werd als een verlies gezien. Er was geen specifieke journalistieke infodoorstroming meer rond shipping, haven, transport en logistiek. Ook het wegvallen van de afvaartlijsten. dient hier in het bijzonder vermeld.

Deze afvaartlijsten. waren en zijn nog steeds belangrijke tools voor o.m. de expediteursgemeenschap.

We moesten dus iets doen en hebben daarom onze verantwoordelijkheid genomen. We zijn uiteindelijk toch de emanatie van de havengemeenschap. En afgaande op de vele zeer positieve reacties uit die gemeenschap, meen ik te mogen stellen dat we de juiste beslissing hebben genomen.

Alfaport heeft ook het Havenbedrijf Antwerpen bij de doorstart betrokken.

Waarom ?

Zowel Alfaport Antwerpen als het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen waren door de voormalige uitgever van De Lloyd al meermaals gecontacteerd in een poging de krant te redden. Door diverse omstandigheden bleek dit uiteindelijk jammer genoeg niet mogelijk. Maar het gegeven leefde dus al erg sterk in onze community.

Dan komt het faillissement van Delta Publishing en quasi-tegelijkertijd ook de vele vragen vanuit de gemeenschap tot het nemen van een initiatief en het creëren van een alternatief. Dit hebben we dan ook daadwerkelijk gedaan met de overname van de immateriële activa van

De scope is breed. We vertrekken vanuit het perspectief “logistiek in Vlaanderen” in de breedste betekenis van het woord met een scherpe focus op shipping, transport, supply chain en internationale handel.

Delta Publishing NV. De morele steun van het Havenbedrijf Antwerpen heeft zeker geholpen.

De afvaartlijsten waren en zijn nog steeds belangrijke tools” Alfaport schakelt in deze operatie ook twee andere partners in, Port+ en Roularta B2B Media. Van waar die keuze?

Als Alfaport hadden en hebben we zelf zeer weinig operationele mogelijkheden om een krant of afvaartlijsten. te gaan maken. Dus moesten we op zoek naar partners.

Port +, dat een in de community ingebed aandeelhouderschap heeft, en zich gaandeweg ontwikkelt tot een neutrale dienstverlener voor de havengemeenschap, was de aangewezen partij om alles wat met de afvaartlijsten. en directe commer-

cialisering van het nieuwe mediaproduct binnen de havengemeenschap te maken heeft, voor haar rekening te nemen.

De Haven van Antwerpen heeft de hele tijd het project gesteund met raad en daad vanuit de aldaar beschikbare expertise. Ook zij waren van bij het begin sterk vragende partij voor het heropstarten van een gespecialiseerd nieuwsplatform. Op deze manier hebben we mekaar gevonden en zijn we door een slimme combinatie van expertise en inbreng van mensen en middelen vrij vlug tot het punt gekomen waar we nu staan: Alfaport als eigenaar en “community builder”; Port + met de operationele capaciteit voor ontwikkeling van gemeenschapsproducten zoals de afvaartlijsten.; de Haven van Antwerpen als algemeen ondersteunende entiteit en tenslotte Roularta, als mediapartner, met de journalistieke power en media-expertise. Win-wins op alle fronten dus.

Is Flows een “Antwerpse” havenkrant ?

Uiteraard zal ook het relevante “Antwerpse” havennieuws aan bod

Waarom nog een gedrukte krant ?

Van bij het begin was het de bedoeling te gaan voor een goede ‘crossmediale’ mix met een sterk online-product (website en digitale e-newsletter), maar ook, zeker in de beginfase, een gedrukte krant met afvaartlijsten.

Uit een beperkt marktonderzoek dat we gedaan hebben, bleek immers dat de gedrukte krant voor heel wat gebruikers nog steeds een belangrijke tool is.

Bovendien stelden we vast dat ook voor bepaalde adverteerders de gedrukte krant een absolute must was. Dus vanuit oogpunt van de continuïteit was de keuze vlug gemaakt.

Wel zijn we ons terdege bewust van het feit dat het spanningsveld ‘online versus gedrukt’ - een discussie overigens die de ganse mediawereld momenteel in de ban houdt - vroeg of laat ook m.b.t. dit project de kop zal opsteken. Daarom hebben we met Roularta afgesproken dat we op gezette tijden de nodige evaluaties zullen inbouwen.

Op basis daarvan zal bijgestuurd kunnen worden.

Maar ik wil daar niet op vooruitlopen. Ik stel op dit moment heel wat enthousiasme vast in de markt. De adverteerders laten ons niet in de steek. Dit is hoopgevend en laat ons hier nu vooral op focussen.

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

BELGIE OFFSHORE

Oostende verscheept grootste windturbine ter wereld Vorige week maandag verliet de ‘Bold Tern’ de haven van Oostende. Het zwareladingschip van de Noorse rederij Fred Olsen Windcarriers, naar verluidt een van de grootste schepen voor het vervoer en de installatie van offshore windmolens, was aan de Rebo-terminal in de voorhaven de grootste offshore windturbine ter wereld, de Haliade 150 van het Franse Alstom, komen laden.

Die is bestemd voor het windmolenpark Belwind II, dat op 45 km van de kusthaven ligt,.

Met zijn 73,5 m lange wieken bereikt de rotor de Haliade 150 een diameter van 150 m.

JLV

WEGVERVOER

Truck Trading groep start met aparte onderdelenorganisatie In november start de Truck Trading groep in Houthalen met een nieuw bedrijf onder de naam T.T. Parts. Het focust op onderdelen van vrachtwagens en opleggers, alsook op werkplaatsbenodigdheden. Deze aparte verkooporganisatie richt zich o.m. op klanten die hun voertuigen zelf herstellen, de merkonafhankelijke werkplaatsen en de eigenaars van oudere voertuigen. TRP Truck en Trailer Parts is het huismerk van de nieuwe organisatie.

Houthalen herbergt zowel een partsshop als het centrale magazijn. Zeven verkoopadviseurs zullen hoofdzakelijk actief zijn in de provincies Antwerpen, Limburg, Vlaams-Brabant en Luxemburg.

De onderdelen zullen afgehaald kunnen worden, maar ook een dagelijkse distributiedienst is voorzien.

PHVD

HAVENS

Omvorming Havenbedrijf Gent zit op schema Het Vlaams Parlement keurde begin oktober de tekst goed die het Havenbedrijf Gent in staat stelt zijn statuut van autonoom gemeentelijk bedrijf in te ruilen voor dat van naamloze vennootschap van publiek recht. Daarmee zit de Gentse havenbeheerder op schema om op 1 januari 2014 zijn nieuwe juridische gedaante aan te nemen. De belangrijkste stap die nu nog moet gezet worden is de goedkeuring (eind november) van die omvorming door de Gentse gemeenteraad. Dat besluit en de statuten gaan dan naar de Vlaamse regering, die 30 dagen heeft om te reageren.

De omvorming moet het Havenbedrijf meer commerciële, operationele en financiële slagkracht bezorgen. Ook kan het kapitaal opengesteld worden voor andere publieke partners, met name de Provincie Oost-Vlaanderen en de buurgemeenten Evergem en Zelzate.

JLV

LOGISTIEK

VIL start project om Vlaanderen op e-commerce logistieke kaart te zetten Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) is met het project: ‘VIL 4 e-boost’ gestart. Veertien bedrijven doen aan dit nieuw project van het kenniscentrum deel. Het VIL wil onderzoeken hoe webshops en logistieke dienstverleners de troeven van Vlaanderen optimaal kunnen uitspelen. De Europese e-commerce groei bedroeg in 2012 bijna 20 % en die trend zet zich nog steeds door, ook in Vlaanderen. Een groot deel van de Vlaamse online aankopen wordt echter verwerkt in distributiecentra die in de buurlanden gevestigd zijn, ook door webshops die onder een .be domein opereren. Het doel van het VIL is via Vlaamse efulfillmentcentra internationaal door te breken en onze buurlanden te bedienen. De 14 deelnemers zijn zowel verladers als logistiekers en organisaties. Het VIL kan binnen dit project tevens rekenen op de steun van Flanders Investment & Trade, Comeos en BeCommerce. Het project loopt tot juni 2015.

PHVD

Tweede duurzaamheidsve van Antwerpse havengeme Afgelopen week hebben Alfaport, de Maatschappij Linkerscheldeoever en het Havenbedrijf hun tweede duurzaamheidsverslag voorgesteld.

ANNEMIE MORBEE

iermee wil de havengemeenschap aantonen dat het werken aan duurzaamheid een voortdurend proces is, waaraan alle stakeholders meewerken. Nieuw dit jaar zijn de wegwijzers duurzaam ondernemen, waarin bedrijven handige tips en praktische voorbeelden vinden om te werken aan duurzaamheid binnen de eigen onderneming.

De opmaak van een duurzaamheidsverslag is een van de actiepunten die voortvloeiden uit het Totaalplan dat eind 2011 werd afgesloten. Een van de manieren om als haven een concurrentiële voorsprong uit te bouwen, was koploper worden qua duurzaamheid in de Hamburg-Le Havre range.

H

Koorddansen Steeds meer bedrijven eisen van hun dienstverleners en leveranciers dat zij duurzaam tewerk gaan; de Antwerpse havengemeenschap wil hierin een leidende rol spelen door zichzelf als meest duurzame haven op de kaart te zetten. Een van de sterke voorbeelden is het feit dat zij de uitbreiding van de haven (prosperity) weet te combineren met een keur aan natuurgebieden (planet) en specifieke vrijetijds-

Steeds meer bedrijven eisen van hun dienstverleners en leveranciers dat zij duurzaam tewerk gaan

mogelijkheden (people).

het eerste verslag was het de bedoeling om tot een nulmeting te komen van het begrip duurzaamheid voor de volledige havengemeenschap.

Vervolgens werd dit verslag voorgelegd aan een brede waaier van betrokkenen (andere overheden, VokaKamers van Koophandel, middenveldorganisaties, verenigingen ...); deze stakeholdersdialoog vormde mee de basis voor de wijzigingen en aanvullingen die werden doorgevoerd in het tweede duurzaamheidsverslag.

Uniek concept Het eerste duurzaamheidsverslag, dat in 2012 werd gepubliceerd, werd gemaakt en gedragen door alle stakeholders. Zowel de havenbedrijven op de linker- en rechteroever als de privébedrijven werkten eraan mee. In

Nieuw in het tweede verslag De term ‘profit’ werd vervangen door ‘prosperity’: waar ‘profit’ gericht is op het individuele bedrijf (economische welvaart), omvat het ruimere begrip ‘proseprity’ de bij-

De bedrijven krijgen een handige tool om zelf van start te gaan”

PortConnect breidt estuaire vloot uit met Met de ‘Polybotes’ beschikt PortConnect, een dochteronderneming van de Zeebrugse havenbeheerder MBZ, voortaan over een estuair schip dat zowel roro, zware en omvangrijke lading als containers naar het achterland kan vervoeren.

Bij de voorstelling van de nieuwe aanwinst wees MBZ-topman Joachim Coens op de rol van Zeebrugge als belangrijk roro-platform. “Dat platform willen we versterken”, zei hij.

De ‘Polybotes’, waarvan de naam verwijst naar de gelijknamige Griekse reus, is de voormalige ‘Waterways 2’ van Cobelfret, dat het schip gebruikte voor het vervoer van nieuwe wagens.

De twee bovenste cardecks werden weggehaald om gemakkelijker zware en grote lading aan boord te kunnen nemen. Het dek dat daarvoor voorzien is meet 80 op 10 meter. Op het top

deck is bovendien ruimte voor containers, zodat verschillende ladingcombinaties mogelijk zijn. Het totale laadvermogen bedraagt 2.200 ton en de ‘Polybotes’ kan ofwel 160 wagens en 137 teu of 240 wagens alleen laden.

Het is uitgerust met zowel een kraan als een boeg- en een zijramp.

“Met het nieuwe estuaire schip mikken we zowel op een betere verbinding tussen de terminals in de vooren achterhaven onderling als op een betere verbinding naar het achterland tot de Rijn. In de haven van Antwerpen worden zowel Linker- als Rechteroever aangelopen.

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

5

www.flows.be

BELGIE

erslag eenschap

Boven-Zeeschelde kan grotere binnenschepen aan De Boven-Zeeschelde kan met vrij beperkte ingrepen én tussen de huidige rivierdijken bevaarbaar gemaakt worden voor binnenschepen met een draagvermogen tot 2.250 ton.

Dat is de belangrijkste conclusie van de haalbaarheidsstudie die Waterwegen & Zeekanaal liet uitvoeren om na te gaan of het deel van de Zeeschelde tussen Baasrode en Gent toegankelijk gemaakt kan worden voor grotere binnenschepen, in casu eenheden van klasse Va. Dat deel van de stroom is momenteel een vaarweg van klasse IV en vormt daarmee nog “een knelpunt” in het Europees en Vlaams waterwegennetwerk, zegt W&Z. De waterwegbeheerder buigt zich sinds 2011 over dit dossier. Bedoe-

Bedoeling is het zeekanaal van en naar Gent (foto: de Oostsluis in Terneuzen) te ontlasten.

ling was na te gaan of de BovenZeeschelde een grotere rol kan spelen in het binnenvaartverkeer op de as tussen Gent en Antwerpen.

Dat zou het zeekanaal Gent-Terneuzen helpen ontlasten wanneer de Seine-Scheldeverbinding een feit is en de trafiek via Gent gaat toenemen.

Uit de haalbaarheidsstudie is gebleken dat er geen onoverkomelijke obstakels zijn om het betrokken deel van de stroom op te waarderen als vaarweg. “De haalbaarheidsstudie is een eerste stap”, geeft projectleider Stijn Bosmans aan. “Met dit onderzoek hebben we nu alle informatie om een vervolgtraject aan te vatten.” Daarbij zal een globale visie op de BovenZeeschelde uitgewerkt worden.

(JLV)

Brussels Airport op de kaart gezet als farmahub drage van het bedrijfsleven aan de welvaart van de samenleving.

Er worden zeven thema’s onder de duurzaamheidsloep genomen: de Antwerpse havencluster (maritiem, logistiek en industrie), tewerkstelling, kennis & innoverende investeringen, mobiliteit, veiligheid & beveiliging, natuur & omgeving en maatschappij. Elk thema behandelt op welke manier het duurzaam evenwicht bereikt wordt of hoe de havengemeenschap dit tracht te bereiken.

De bedrijven krijgen een handige tool om zelf van start te gaan met duurzaamheid. Anders dan het verslag zelf, dat om de twee jaar wordt geüpdatet, is het de bedoeling om van deze wegwijzers een dynamisch geheel te maken dat door de bedrijven zelf wordt aangevuld en bijgewerkt.

De farmaverladers kregen midden september als enige sector de kans om de nieuwe Farmahub op Brussels Airport officieel in te huldigen. Het event was georganiseerd door het logistieke bedrijf Expeditors, dat het complex uitbaat, afhandelaar Aviapartner en Brussels Airport.

Volgens Philip Dekker, Expeditors District Manager Belgium Luxembourg, is het feit dat de farmahub door één enkele logistieke ondernemer wordt uitgebaat, uniek in de luchtvrachtsector. “Het farmacomplex van LuxairCargo in Luxemburg is open voor alle expeditiebedrijven”, zei hij. Volgens Dekker werd Expeditors op Brucargo geconfronteerd met plaatsgebrek. Om dat probleem op te lossen ging het bedrijf een samenwerking aan met Aviapartner, dat ruimte over had. “Ook die samenwerking is uniek, want Aviapartner werkte tot nu uitsluitend samen

met luchtvaartmaatschappijen”, aldus Dekker. Het complex biedt 1.320 m2 aan opslagcapaciteit, waarvan 1.200 m2 ambient (+15C° tot +25 C°) en 120 m2 gekoeld (+02 C° tot +08C°).

Steven Polmans, Head of Cargo Brussels Airport, zei dat de inhuldiging van het complex de eerste concrete realisatie van de strategie van de luchthaven om zich te profileren als toonaangevend overslagcentrum voor farmalogistiek. “Wij hebben op twee jaar tijd onze capaciteit op het vlak van koelopslag verdubbeld. Wat betreft infrastructuur die voldoet aan de normen

De farmahub van Expeditors en Aviapartner op Brucargo

aangaande ‘General Distribution Practices’ (GDP) is er zelfs sprake van een verviervoudiging.”

De concrete uitwerking van deze strategie ligt in handen van Cargo Account manager Nathan De Valck, die opmerkte dat er in België alleen

al 149 farmaceutische en 35 biotechbedrijven gevestigd zijn, allemaal in de omgeving van de luchthaven. Dat maakt het aandeel van farmaproducten binnen de tonnage van Brucargo proportioneel hoger dan op andere luchthavens. (MAS)

t roro-eenheid DSV Solutions Gent betrekt ultramodern magazijn Op het topdek kunnen containers tot drie hoog gestapeld worden, behalve op het Albertkanaal daar geldt een beperking tot 2 lagen. Ballasttanks zorgen ervoor dat het schip makkelijker onder de bruggen door kan. Er komen mogelijk ook reeferaansluitingen aan boord.

Operator PortConnect baat al twee estuaire containerschepen voor de bediening van het hinterland uit, de ‘Deseo’ en de ‘Tripoli’. Gemiddeld vervoeren die zo’n 8.000 teu per maand.

De haven van Zeebrugge is al lang vragende partij voor een betere binnenvaartontsluiting. Het project Seine-Schelde-West dat daarvoor in aanmerking kwam, zal volgens Coens nog veel te lang op zich laten wachten, zodat er nu gemikt wordt op een opwaardering van de vaart door Brugge van de huidige 1.100 ton tot 2.500 ton. “Dat moet op kortere termijn haalbaar zijn en ook op politiek vlak

DSV Solutions heeft een fors deel van zijn activiteiten in Gent samengebracht in het gloednieuwe magazijn Evenstuk. Dat vertaalt zich in gevoelige efficiëntiewinsten.

Met het huren van Evenstuk kon de logistieke dienstverlener een tiental klanten die tot dusver in verschillende magazijnen in het Skaldenpark zaten maar voor wie gelijklopende processen van toepassing zijn, onder één dak brengen. De concentratie van goederen, personeel en materieel leidt tot een hogere productiviteit en lagere kosten.

De magazijnruimte in het nieuwe complex is 23.400 m2 groot en wordt aangevuld met 750 m2 aan kantoren. De vrije stapelhoogte in de 35 gangen bedraagt 12 meter.

Evenstuk biedt plaats voor bijna 40.000 paletten. De beveiliging voldoet aan de TAPA-A-normen en verschillende systemen beperken het energieverbruik.

Naast het nieuwe magazijn is nog

plaats vrij voor een tweede loods met een oppervlakte van 18.000 m2. DSV Solutions bekijkt of het die optie zal lichten. Die kans lijkt groot, maar een beslissing daarover is nog niet gevallen.

Evenstuk, dat eigendom is van vastgoedmaatschappij Montea, ligt in de zone van Hulsdonk, aan de zuidzijde van de Moervaart. Daar kent de logistieke bedrijvigheid de jongste jaren een steeds hogere vlucht. DSV Solutions behoudt daarnaast zijn eigen 37.000 m2 groot complex aan de Eddastraat in het Skaldenpark. Het bedrijf legt er zich voornamelijk toe op healthcare (van medische toebehoren en farma tot cosmetica) en op temperatuurgevoelige producten. De processen op die locatie zijn veel meer klantspecifiek.

In de Gentse haven beschikt de Deense transport- en logistiekgroep ook nog over het toeleveringsplatform van DSV Solutions Automotive naast Volvo Cars en over een vestiging van DSV Road.

(JLV)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

BELGIE

PSA Antwerp gooit nieuwe lijnen uit naar hinterland PSA Antwerp (PSAA)heeft zijn netwerk in het hinterland van Antwerpen verder uitgebreid met nieuwe steunpunten in België en Nederland. Van en naar Athus is vorige maand een rechtstreekse spoorshuttle opgestart. Tussen Antwerpen en Gent, Brussel, La Louvière, Moerdijk en Gorinchem zorgt de binnenvaart voor voor- en natransport.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

ls draaischijf voor een ruime regio in Zuidoost-België, het Groothertogdom Luxemburg, NoordoostFrankrijk en het Duitse Saarland en Rijnland-Palts was de terminal in Athus de belangrijkste bestemming in het Narcon-netwerk voor binnenlands containervervoer per spoor. Met het stopzetten van de betoelaging van dit netwerk en de sluiting van de Main Hub in Antwerpen als consolidatieplatform dreigde ook voor PSAA de bediening van een aantal bestemmingen weg te vallen.

De goederenbehandelaar paste daar een mouw aan en ontvangt sinds midden september minstens vijfmaal per week een rechtstreekse spoorverbinding naar Athus op twee van zijn containerterminals in de Scheldehaven. De Europa Terminal op de rechteroever en de Deurganck Terminal op Linkeroever doen daarbij dienst als ‘terminals of call’ en worden respectievelijk twee en drie keer per week bediend door TCA/Athus met NMBS Logistics als tractieleverancier.

Als de vraag groot genoeg is, kan dat aanbod bovendien uitgebreid worden met twee bijkomende treinen per week. Daarbij kan ook de

A

Noordzee Terminal aan bod komen. “Die twee extra calls op flexibele basis zijn innovatief in het container spoorshuttle landschap en hebben hun nut al bewezen.

Wanneer we in september van start zijn gegaan met de behandeling van deze bestemming op onze terminals, werden de eerste week al meteen zeven treinen ingelegd”, geeft commercial manager Filip Merckx van PSA Antwerp aan.

Binnenvaart PSA Antwerp heeft ook aan binnenvaartzijde nieuwe ankers in Nederland en België uitgegooid.

Op de relatie met Nederland wordt de lichterverbinding met Delta Marine Terminal in Moerdijk geoptimaliseerd. De drie rondvaarten per week blijven behouden, maar nog voor het jaareinde willen de partners een papierloos concept opzetten voor de douaneafhandeling.

Een soortgelijk systeem is sinds augustus ook van toepassing op de shuttle naar de inlandterminals van CT Vrede in Amsterdam en Zaandam.

Met het Logistiek Centrum Gorinchem, een dochter van de HTS Group die iets ten oosten van Rotterdam ligt, zijn concrete afspraken gemaakt om regelmatige lichterdiensten uit te bouwen. Bedoeling is daar op korte termijn te komen

tot een frequentie van drie rondvaarten per week. “Dat is minimaal nodig om rederijen, verladers en expediteurs ertoe te bewegen om

blijvend voor de waterweg te kiezen”, zegt Merckx.

Eenzelfde frequentie, alsook een vereenvoudiging en versnelling van alle administratieve processen, wordt beoogd op de route naar Gent en La Louvière. In Gent gaat PSAA met Stukwerkers samenwerken en twee installaties aanlopen: het Intermodal Platform Ghent aan het Mercatordok en de Ghent Container Terminal aan het Kluizendok. In La Louvière is Garocentre (Duferco Logistics) en in de hoofdstad Trimodal Terminal Brussels de partner. In TTB participeren zowel Stukwerkers, Duferco als de HTS Group.

De vaak korte afstand tussen Antwerpen en de inland terminals schrikt Merckx niet af. “Het potentieel is groot. Door regelmaat en betrouwbaarheid te koppelen aan een efficiënte afwikkeling rekenen we erop klanten naar deze binnenvaart producten te kunnen lokken.

De nieuwe diensten passen ook volledig in onze eigen strategie van partnerships én duurzaamheid.

Voor het volume dat wij als PSAA zelf coördineren, gebruiken wij nu al maximaal het binnenschip om de link met het hinterland te maken.”

douanedienstverlening, opslag, toegevoegde waardediensten en intermodale oplossingen wil het Havenbedrijf iedereen overtuigen dat de Antwerpse haven voor elk product een toepassing op maat kan aanbieden dankzij samenwerking, expertise en de can do-mentaliteit.

Hierdoor vormt zij een onmisbare

schakel in de internationale supply chains.

Voor het verspreiden van de campagne wordt voor het eerst volop ingezet op sociale media: “Op die manier kan elke ontvanger van een verhaal ambassadeur worden van onze haven door onze boodschap verder de wereld in te sturen. We

rekenen op de inzet van de havengemeenschap en van de lokale en internationale partners om ons merk mee uit te dragen”, aldus Luc Arnouts, chief commercial officer van het Antwerpse Havenbedrijf.

De campagne loopt tot eind 2014.

De vaak korte afstand tussen Antwerpen en de inland terminals schrikt Merckx niet af”

Alles is mogelijk in de haven van Antwerpen Dit is althans het thema van de nieuwe internationale brandingcampagne die begin deze maand door de haven werd gelanceerd. Via dertig cases die dit illustreren, zal de haven de eerstvolgende maanden deze boodschap de wereld insturen.

ANNEMIE MORBEE

Dit is althans het thema van de nieuwe internationale brandingcampagne die begin deze maand door de haven werd gelanceerd.

Via dertig cases die dit illustreren, zal de haven de eerstvolgende maanden deze boodschap de wereld insturen.

De eerste case ging over de chemiesector die miljarden investeert in de Antwerpse haven. Citaten van

CEO’s, een overzicht van de chemiesector in de haven en veel gerelateerde facts & figures moeten de potentiële klanten overtuigen van de uitstekende logistieke chemische hub die Antwerpen te bieden heeft.

Twee weken later werd de pioniersrol van de haven in LNG-bunkering in de kijker geplaatst en volgende week gaat alle aandacht naar de Europese achterlandverbindingen.

Via de thema’s duurzaamheid,

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

7

www.flows.be

BELGIE

Project Trilogiport goed en wel uit de startblokken Het heeft veel voeten in de aarde gehad, maar eind juni is dan toch het startsein gegeven voor de werken aan het multimodale platform Trilogiport in de haven van Luik.

In een eerste fase maakt het bouwconsortium Eloy-Eraerts-Kumpen het terrein bouwrijp en wordt het genivelleerd voor de aanleg van de containerterminal, rioleringswerken, enz. De 15 ha grote containerterminal moet in juni volgend jaar klaar zijn. In de vier daarop volgende maanden worden de ronde punten aangelegd die toegang moeten verschaffen tot het multimodale platform.

Deze maand nog wordt eveneens gestart met de werken voor een

nieuwe brug over de Maas en de aanleg van de N618 voor de noordelijke ontsluiting van de terminal.

Die werken zullen twee jaar in be-

slag nemen.

Volgens de planning gaat begin 2015 de bouw van de logistieke hallen op een oppervlakte van in

LOGISTIEK VASTGOED WDP verwerft twee logistieke sites in Geel

totaal 40 ha van start. Daarvan is 10 ha voorzien voor WDP en 30 ha voor Deutsche Lagerhaus.

Het einde van de werken aan de nieuwe brug en de wegenwerken betekent meteen het startsein voor de exploitatie van het platform. We zijn dan oktober 2015.

Naast de logistiekzone en containerterminal zijn er nog een dienstenzone (1ha) en 22 ha haventerreinen voorzien. Een 39 ha grote groene bufferzone moet de hinder voor de omwonenden beperken.

Bouwmaterialen worden ook maximaal aangevoerd met de binnenvaart.

Verwacht wordt dat Trilogiport op termijn aan 2.000 mensen werk zal verschaffen.(KH)

Belgisch wegvervoer vraagt sectorspecifieke loonlastverlaging De Belgische werkgeverorganisaties en vakbonden van het wegvervoer hebben gezamenlijk een voorstel ingediend bij de federale regering om de loonlasten in de sector te verlagen. Zij vragen sectorspecifieke maatregelen.

Het voorstel, dat eind vorige week is gericht aan de premier, de vicepremiers en de ministers van Financiën, Werk en Sociale Zaken, “moet meer meer ademruimte geven in de keiharde internationale concurrentie”, aldus Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV), de stuwende kracht achter het plan.

Hij zegt dan ook zeer blij te zijn dat na Febetra en de vakbonden nu ook UPTR dit voorstel ondersteunt.

“Dat is het duidelijkste signaal dat de loonkost omlaag moet om de

concurrentiestrijd niet helemaal te verliezen”.

Met de gevraagde loonlastverlaging wil de sector het voortbestaan van het Belgisch transport garanderen en de blijvende tewerkstelling van meer dan 60000 werknemers mogelijk maken. “Via een tussenkomst in de wettelijk verplichte nascholing voor beroepschauffeurs garandeert het voorstel ook de Belgische tewerkstelling”, aldus Verkinderen.

Volgens hem zou het plan de regering minder kosten dan wanneer de chauffeurs in de werkloosheid zouden belanden. Hij raamt de kost-

Eén derde meer exportdocumenten uitgereikt in Brussel Tijdens de afgelopen twaalf maand is een zeer duidelijke toename vastgesteld in het aantal aan Brusselse ondernemingen uitgereikte uitvoeren douanevervoerdocumenten (certificaten van oorsprong en ATA boekjes).

Dat zegt BECI in zijn hoedanigheid van Kamer van Handel en Nijverheid te Brussel (KHNB). Het certificaat van oorsprong (CO) is een officieel document dat de oorsprong van bepaalde goederen bevestigt. Het ATA boekje anderzijds is eerder bestemd voor de tijdelijke

invoer van goederen en wordt gebruikt voor de doorvoer van commerciële stalen of professionele apparatuur die bijv. voor internationale handelsbeurzen zijn bestemd.

Tussen september 2012 en augustus 2013 heeft de KHNB 14.462 CO's en 208 ATA boekjes opgemaakt. Een jaar eerder werden resp. 10.574 en 162 documenten afgegeven. De toename bedraagt dus 35% voor de CO’s en nagenoeg 30% voor de ATA boekjes.

Volgens BECI getuigt de stijging van “een gezonde evolutie van Brussel als draaischijf van de internationale handel”.(PhVD)

Logistiek vastgoedgroep WDP heeft een principeakkoord gesloten voor de verwerving van twee sites in Geel met een totale verhuurbare oppervlakte van 30.000 m2. De totale waarde van de transactie bedraagt 24,4 miljoen euro. Beide sites, gelegen op de strategische as Antwerpen-Limburg, zijn volledig verhuurd voor nog minstens zes jaar. Een pand van 10.000 m2 is verhuurd aan Distri-Log en de andere, uitgerust is met een fotovoltaïsche installatie, aan Flamingo, een internationale speler in het segment van de voorzieningen voor huisdieren.

GROEPAGE Dachser breidt uit in Moeskroen De Duitse groep Dachser gaat zijn vestiging in Moeskroen uitbreiden.

De crossdock-faciliteiten worden vergroot met 2.000 m2, tot 9.500 m2. Volgens managing director Aat Van der Meer is de investering bedoeld “om operationeel klaar te zijn voor de toenemende vraag die wordt verwacht”. De oplevering van de werken is voorzien in het tweede kwartaal van 2014.

Dachser België heeft vestigingen in Willebroek, Moeskroen, Mechelen en Manage. Ook in Willebroek zijn er niet nader omschreven plannen voor nieuwbouw.

SCHEEPSHERSTELLING Antwerp Ship Repair failliet

Voor het eerst daalt de tewerkstelling in de transport, waarschuwt Verkinderen.

prijs van een verloren job in de transportsector op 83.000 euro per jaar voor de federale regering. “Met een fractie van dat bedrag kunnen we proberen jobs hier te houden”,

zegt hij.

De sector wil nu snel de dialoog opstarten met de federale overheid om de details van het voorstel verder uit te werken. (PhVD)

‘WE WENSEN DE NIEUWE HAVENKRANT ALLE SUCCES TOE !’

Afgelopen week heeft Jan Cattoor, baas en eigenaar van Antwerp Ship Repair, het faillissement aangevraagd. Het is wachten op het officieel antwoord van de handelsrechter om te weten welke van de drie opties er genomen worden: de verkoop aan het Antwerpse consortium Antwerp Dry Docks (Brabo, Engine Deck Repair, Roll-iT en Navitec boden 800.000 euro), aan de Italiaanse scheepswerf Palumbo (bood 3,6 miljoen) of het definitieve faillissement. Tussen het consortium en het Havenbedrijf lopen al langer gesprekken.

SHIPPING Nieuw diepgangrecord in Antwerpse haven

veilig en vlot scheepvaartverkeer

Voor het eerst heeft een containerschip met een diepgang van 15 meter de haven van Antwerpen aangedaan. De Emma Maersk (capaciteit: 15.500 TEU), die werd afgeleid omwille van een arbeidsconflict bij APMT in Rotterdam, kwam vrijdagavond aan. Er werden ongeveer 2.000 containers gelost. Zaterdagavond werd de reis voortgezet. Vanaf januari 2014 worden deze schepen op regelmatige basis in Antwerpen verwacht. Het is niet de eerste keer dat een megacontainerschip van Maersk Antwerpen aandoet.

De diepgang van 15 meter is wel een primeur.

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

INTERNATIONAAL SHIPPING

Europese Commissie richt milieuforum op voor ‘zwavelnorm’ Eind september ging de Europese Commissie van start met het European Sustainable Shipping Forum (ESSF). Het nieuwe forum groepeert een 60-tal experts in de problematiek van het maritieme milieu, geselcteerd uit officiëlen van lidstaten, maritieme overheden en publieke en private organisaties.

Het forum wil in de eerste plaats de invoering ondersteunen van de 0,1% zwavelnorm voor maritieme brandstof, die vanaf begin 2015 zal gelden in SECA’s. De oprichting van zo’n forum om de overgang van zware (zwavelrijke) stookolie naar zwavelarme scheepsbrandstof te begeleiden, was al voorzien in de zogenaamde ‘zwavel toolbox’ van de Commissie.

Er zullen vier werkgroepen actief worden binnen het Forum, respectievelijk gericht op scrubbers, het gebruik van LNG als scheepsbrandstof, innovatie en financieringsproblemen. De Europese redersorganisatie ECSA verwelkomt de oprichting van het ESSF. MIG

EUROPA

Europees rapporteur waarschuwt voor overkill in lng-bunkerstations Carlo Fidanza, die aan het TRAN-comité rapporteert over de ontwerprichtlijn van de Commissie voor de bouw van infrastructuur om alternatieve brandstoffen te tanken, vindt lng-bunkerstations voor schepen de beste oplossing voor de zwavelproblematiek in SECA-gebieden . In zijn eerste rapport waarschuwt hij echter voor niet- of onderbenutte bunkerstations. Daarom suggereert hij dat er in voldoende kernhavens van het TEN-T-netwerk lng-bunkerstations voor zeeschepen en binnenschepen zouden komen en niet in alle kernhavens van het netwerk, zoals in de richtlijn staat.

MIG

LUCHTVAART

Expediteursorganisaties rekenen op globale aanpak van emissies De internationale expediteursfederatie FIATA en zijn Europese tak CLECAT blijven een wereldwijde aanpak van de emissies in het luchtverkeer propageren. Beide organisaties tonen zich hoopvol dat de ‘koolstofvrije’ groei van het luchtverkeer tegen 2020 een feit zal zijn. Zij stellen dat de International Civil Air Organisation (ICAO), een orgaan dat ressorteert onder de VN, de enige organisatie is om dat voornemen te realiseren.

Tijdens haar recente 38ste Algemene Vergadering bereikte ICAO een globaal MBM (market-based measure)-akkoord dat volgens voorzitter Roberto Kobeh González een mijlpaal betekent op het vlak van de multilaterale aanpak van de de uitdagingen van de klimaatverandering.

De EU heeft zoals bekend getracht om ‘cavalier seul’te spelen, via een systeem van emissiehandel (ETS). Dat initiatief is ondertussen bevroren.

MAS

Advertorial

ECU koopt NVOCC in VS Het Belgische groupagebedrijf ECU-LINE neemt Econocaribe Consolidators, één van de drie grootste NVOCC’s in de Verenigde Staten, over.

Econocaribe werd in 1968 opgericht en heeft zijn hoofd kantoor in Miami. De NVOCC heeft in Noord-Amerika negen vestigingen en 22 terminals waar de deelladingen behan deld worden. Het bedrijf is al enkele jaren actief als agent voor ECU-LINE in de VS.

LCL-diensten naar LatijnsAmerika, Noord-Europa, het Middellandse Zeegebied, het Midden-Oosten, Afrika en Azië.

Het gaat om een volledige overname, want de Belgische groupeur koopt een belang van 100 % in zijn vroegere agent.

Econocaribe biedt vanuit de Verenigde Staten en Canada DB21/522444J3

Transport speerpunt van Nederlandse samenwerki Tijdens het tweede Vlaams-Nederlandse topoverleg, dat zopas plaats vond in Maastricht, is afgesproken intensiever samen te gaan werken inzake innovatie, logistiek en transport. Vlaanderen en Nederland willen ook vaker gezamenlijk een beroep doen op Europese fondsen.

GUY MINTIENS

an het tweede topoverleg tussen Vlaanderen en Nederland namen naast Vlaams ministerpresident Kris Peeters en zijn Nederlandse collega Marc Rutte ook de Vlaamse ministers Ingrid Lieten en Hilde Crevits en hun Nederlandse collega’s Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) en Henk Kamp (Economische Zaken) deel. Zowel Peeters als Rutte verwezen naar de succesrijke eerste editie van dit topoverleg in Bornem, dat o.a. uitmondde in een gezamenlijke handelsmissie naar Texas. Daar werd de Deltaregio gepromoot als één der belangrijkste petrochemische clusters ter wereld. Ook in Maastricht werd opnieuw gepraat over de gezamenlijke uitbouw van een chemie-cluster. De evolutie in de ontwikkeling van schaliegas wordt daarin zeker een aandachtspunt.

“Ik hoop dat het FISCH-initiatief (Flanders Innovation Hub for Sustainable Chemicals, nvdr) snel een navolger krijgt in Nederland”, aldus Peeters, die alvast NISCH suggereerde als startnaam. Hij wil overigens ook de deelstaat NoordrijnWestfalen betrekken in de uitbouw

A

Aan de top in Maasstricht namen, Kris Peeters en Mark Rutte, ook o.m. de Vlaamse minister van Mobiliteit en OW Hilde Crevits en de Nederlandse minister van Economisch Zaken Henk Kamp.

De belangstelling voor de chemie-cluster lag aan de basis van de vlotte samenwerking” van die chemiecluster.

In ieder geval lag de belangstelling voor de chemie-cluster aan de basis van de vlotte samenwerking tussen beide overheden inzake de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Over die financiering werd ook gepraat op de

top in Maastricht. Nederland en Vlaanderen willen immers meer geld van Europa voor belangrijke gezamenlijke dossiers. Deze week reist minister Crevits overigens af naar Estland om er met Transportcommissaris Kallas te praten over de Europese bijdrage voor de sluis in Terneuzen.

“Europa wil graag investeren in de grote verkeersassen en de verbinding Seine/Schelde is precies zo’n belangrijke as. De nieuwe sluis in Terneuzen past perfect op die as.

Vlaanderen en Nederland willen tot 40% van de kost van die sluis recupereren. Dat is zeker van groot belang voor ons, want Vlaanderen draagt het grootste gedeelte van de bouwkost omwille van het belang van de sluis voor Gent”, aldus Crevits.

Vlaams-Nederlandse denktan aanbevelingen De op initiatief van beide minister-presidenten opgerichte Vlaams-Nederlandse Denkgroep Toekomstverkenning heeft op de top haar eerste aanbevelingen gedaan omdat ‘we er om verschillende redenen alle belang bij hebben de handen verder in elkaar te slaan’.

Inzake Logistiek en transport is de uitdaging volgens de Denkgroep de gehele infrastructuur in de

Vlaams-Nederlandse delta (VND) te verbeteren om de concurrentiepositie op wereldvlak te bevorderen en voor te blijven op de ontwikkelingen in andere wereldhavens. De infrastructurele ontsluiting en de verbinding van de verschillende transportnetwerken is nu sub-optimaal want het huidige governance model voor de Delta genereert niet de snelheid die de internationale transport-

markt vraagt.

De Denkgroep beveelt de benoeming aan van één tandem commissarissen voor de Vlaams-Nederlandse deltaontwikkeling, die regelmatig verantwoording aflegt aan de parlementen van Vlaanderen en Nederland over de logistieke infra-projecten in de Delta.

Aandachtspunten zijn de nationale voorfinanciering van noodzakelijke infrastructuur, de ontwikkeling

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Vlaamsing

Voorstel financiering European Maritime Safety Agency tot 2020 Tijdens de Europese Transportraad van 10 oktober, werden onder meer de krijtlijnen voor een voorstel tot financiering van het European Maritime Safety Agency (EMSA) voor de periode 2014-2020 vastgelegd.

Het betreft de activiteiten van het EMSA in de strijd tegen pollutie op zee. Meerbepaald de informatie-, coördinatie- en samenwerkingsactiviteiten, maar vooral ook operationele bijstand.

Voordien omhelsde het budget van EMSA enkel monitoring en optreden in geval van scheepvaartpollutie, maar eerder dit jaar werden de taken uitgebreid met pollutie ver-

oorzaakt door offshore gas- en olieinstallaties.

De nieuwe regeling moet ervoor

zorgen dat het agentschap over de nodige middelen beschikt om die taken te kunnen uitvoeren.

De financiering is geplafonneerd tot een bedrag van 160,5 miljoen euro voor de hele periode, maar de jaarlijkse bedragen zullen vastgelegd worden via de jaarlijkse budgetprocedure van de EU. En aangezien het optreden van EMSA gepaard gaat met nationale acties, blijven de kuststaten verantwoordelijk voor het kunnen beschikken over aangepaste mechanismen voor pollutiebestrijding.

De Transportraad werd het ook eens over een herziening van de richtlijn met betrekking tot spoorveiligheid van 2004. Die moet de veiligheid verhogen en de toegang van spoordiensten tot de markt vergemakkelijken. (KH)

“Regelgeving belangrijke hinderpaal voor vrijhandel EU/VS” Beide regeringen willen ook sterker inzetten op een goede infrastructuur in de Vlaams-Nederlandse Delta en op de ontsluiting daarvan naar het achterland. Vanzelfsprekend werd daarom op de top ook gesproken over het heropstarten van de IJzeren Rijn (zie voor details op pag. 1). Er zullen tevens gezamenlijke studies ondernomen worden naar transport- en logistiekroutes.

Vlaanderen en Nederland spraken ook af nauwer te gaan samenwerken bij milieudienstverlening aan de scheepvaart. Dat moet o.a. leiden tot gecoördineerde regulering van afvallozing en inzameling van scheepsafval in zeehavens. Maar er zal tevens kennis uitgewisseld worden over het benutten van LNG als scheepsbrandstof.

Het topoverleg werd afgesloten met een diner in aanwezigheid van Vlaamse en Nederlandse ‘captains of industry’.

nk maakt van slimme netwerken en vlotte informatiedoorstroming tussen beide regio’s en stakeholdersoverleg op supranationaal niveau. Het gaat o.a. over duurzaamheid, ICT, verwerven van EU-fondsen en toepassing van EU-richtlijnen.

(MIG)

Volgens Europees Commissaris voor Handel Karel De Gucht vormt regelgeving een grotere hinderpaal voor vrijhandelsverkeer tussen de VS en de EU. Normaal gezien moesten de Euro- de regelgeving, moet het moeilijkpese en de Amerikaanse onderhan- ste werk nog komen”, aldus De delaars van het vrijhandelspact vo- Gucht. rige week voor de twee keer sa- De moeilijkheid ligt hem in het feit menkomen. Maar door de ‘shut- dat regelgeving niet verondersteld down’ werden alle meetings wordt een belemmering voor de afgelast. De Gucht hield vrijdag j.l. handel te vormen. De bedoeling niettemin voor het Aspen Institute van regelgeving is immers de bein Tsjechië een toespraak over zijn volking beschermen tegen risico’s visie van het Transatlantic Trade voor de gezondheid, veiligheid, op and Investment Partnership (TTIP) financieel vlak en voor het milieu. tussen de EU en de VS. “De voor- De ervaring van de eengemaakte bije 60 jaar zijn al heel wat hinder- Europese markt op dat vlak wil hij palen voor de trans-Atlantische aanwenden bij de uitwerking van handel weggewerkt, maar voor een het TTIP. Volgens De Gucht wordt van de meest complexe, met name de Europese regelgeving immers

Karel De Gucht, Eurocommissaris voor Handel

door steeds meer landen over heel de wereld overgenomen omdat ze aanzien wordt als de ‘gouden’ standaard. Daarnaast zijn er het vrij verkeer van goederen in een markt van 500 miljoen inwoners dat door geen enkele nationale regelgeving kan geblokkeerd worden en het feit dat dit alles gebeurt met behoud van openheid en transparantie.

Specifiek wat de regelgeving binnen het TTIP betreft, ziet De Gucht vanuit Europees standpunt drie essentiële elementen: samenwerking rond nieuwe regelgeving om onnodige belemmeringen te voorkomen, bestaande regels compatibeler te maken en dit werk ondersteunen via de juiste instellingen.(KH)

Transport&Environment geeft MRV-voorstel onvoldoende Het voorstel van de Europese Commissie voor een ‘Monitoring, Reporting and Verification’(MRV) systeem met betrekking tot de CO2-emissies van de internationale scheepvaart, krijgt van Transport&Environment (T&E) een onvoldoende.

In een position paper noemt de nonprofit duurzaamheidsorganisatie het voorstel een stap in de goede richting, maar het ontbeert ambitie en zal waarschijnlijk niet voor een echte daling van de emissies zorgen, zegt ze. En zonder een snelle en effectieve daling neemt het risico op een exponentiële groei van de emissies toe als gevolg van het herstel van de internationale handel, aldus T&E nog.

De organisatie wijst er ook op dat het voorstel beperkt is tot het rapporte-

ren van CO2-emissies en bijkomende informatie zoals de afgelegde afstand en de reistijd. Ze pleit voor een geïntegreerde benadering van luchtemissies in de scheepvaart. Door het monitoren en rapporteren van alle relevante emissies zoals CO2, SOx, NOx, enz. zou het voorstel een eenvoudigere, sterkere en bruikbaardere indicator van de algemene milieuprestaties in de scheepvaart kunnen worden. Het openbaar maken van de via het systeem verzamelde data moet de stakeholders toelaten beter onderbouwde beslissingen te nemen over hoe efficiënter te werken. Momenteel zijn de beschikbare data op dat vlak eerder beperkt. Een deel van de individuele scheepsdata zijn echter cruciaal voor het bewerkstelligen van brandstofbesparingen.

“Het voorstel zit ver van de EU-doelstelling om de CO2-uitstoot door de

scheepvaart tegen 2050 met 40% terug te dringen. Ook het engagement om dit jaar nog een maatregel voor te stellen om de CO2-uitstoot te beperken, werd niet waargemaakt”, concludeert T&E, dat daarom met een aantal aanbevelingen komt. Zo wil ze dat een op de markt gebaseerde maatregel aan het voorstel wordt

toegevoegd om de langetermijn doelstelling te halen. Verder wil ze dat enkel die monitoring opties worden weerhouden die voor een werkelijke emissiedaling kunnen zorgen.

Tot slot vraagt T&E dat het voorstel wordt uitgebreid tot het monitoren van andere schadelijke emissies naast CO2, zoals NOx en SOx. (KH)

Koerieropdrachten rechtstreeks afdrukken bij ASX-IBECO. ✔ Snel ✔ Flexibel ✔ Economisch

✔ Ecologisch ASX-IBECO. Wij zijn er voor u.

Kattendijkdok OK 5 – 2000 Antwerpen – Tel 03/213 88 00 e-mail info@asx.be – www.asx.be

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

INTERNATIONAAL

Verplichte weging containers komt grote stap dichterbij De International Maritime Organisation sleutelt verder aan regelgeving om de weging van geladen zeecontainers voor hun verscheping verplicht te maken. De verladers blijven fel gekant tegen een dergelijke maatregel.

over korte afstanden.

Verladers boos Tal van organisaties uit de maritieme sector zijn voorstander van zo’n maatregel, want bij scheepsongevallen is bij herhaling gebleken dat een fors aandeel van de containers aan boord van de betrokken schepen overbeladen was.

Onder meer de International Association of Ports and Harbours, die 230 havens wereldwijd verenigt, de World Shipping Council (WSC), de International Chamber of Shipping (ICS) en BIMCO hebben zich al in die zin uitgesproken.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Het Sub-Committee on Dangerous goods, Solid cargoes and Containers (DSC) van IMO kwam vorige maand met een voorstel om de verplichte controle van het totaalgewicht van containers (dry, bulk, tank, flat…) voor hun belading aan boord van zeeschepen op te nemen in de SOLASconventie. Dat voorstel gaat nu naar het Maritime Safety Committee (MSC) van de VN-dochter voor verdere behandeling. Het MSC zal er zich in mei volgend jaar over buigen. Als het licht daar op groen wordt gezet, zou de verplichting in juli 2016 van kracht worden.

De ontwerptekst legt de verantwoordelijkheid voor het opgeven van een geverifieerd totaalgewicht op de transportdocumenten bij de verlader (al bepalen de guidelines in hun huidige vorm dat elk land zal mogen bepalen hoe en door wie de verificatie dient te gebeuren).

Die verlader moet dat bovendien

De verplichte weging en verificatie van het brutogewicht van containers is veroordeeld te mislukken” Tal van organisaties uit de maritieme sector zijn voorstander van het project, maar de verladers zijn er tegen.

voldoende tijdig doen om goederenbehandelaars en rederijen in staat te stellen rekening te houden met die informatie in het laadplan van het schip. Wordt aan die voorwaarden niet voldaan, dan zal de container op de kaai blijven staan.

Dat laatste geldt uiteraard ook wanneer het geverifieerd gewicht het maximaal toegelaten gewicht van de container overschrijdt. De kosten die uit zo’n situatie voortvloeien (weging, opslag, vertraging, eventueel terugsturen van de con-

tainer…) dienen door de betrokken partijen op een contractuele basis geregeld te worden.

De verplichting geldt niet voor lege containers, noch voor containers op trucks of chassis die het voorwerp uitmaken van roro-vervoer

Maar de verladers zijn niet te spreken over het voorstel. Volgens de European Shippers’ Council (ESC) draagt de geplande verstrenging van de regelgeving niet bij tot het veilig vervoer van containers over zee.

Het enige resultaat zal er in de ogen van de ESC in bestaan bijko-

Dockwise gaat ‘Costa Concordia’ afvoeren

Havensteden kunnen meer halen uit havens

Dockwise heeft het contract in de wacht gesleept om het gelichterde wrak van de ‘Costa Concordia’ af te voeren van het Italiaanse eiland Giglio.

De opdracht heeft een waarde van 30 miljoen dollar.

Havensteden halen vandaag hun groei en expansie vaak minder uit hun havens en de link tussen haven en stad verzwakt.

De OESO vroeg zich af wat havensteden daaraan kunnen doen.

Dockwise, sinds maart een dochter van het Nederlandse Boskalis, kreeg het contract van rederij Costa Crociere, de eigenaar van de ‘Costa Concordia’. Voor de operatie, die medio volgend jaar gepland staat, gaat Dockwise zijn vlaggeschip ‘Dockwise Vanguard’ inzetten. Het “grootste halfafzinkbare schip ter wereld” zal het wrak van het cruiseschip in zijn geheel aan boord nemen en overbrengen naar een gepaste locatie voor verdere sloop.

Waar dat precies zal zijn, staat nog niet vast. “Slopen van het schip in Italië is een van de mogelijkheden die nog wordt onderzocht”, zegt

Dockwise.Om die taak tot een goed einde te brengen, zal de ‘Dockwise Vanguard’ zelf een aantal aanpassingen moeten ondergaan.

Boskalis spreekt van een “project van strategisch belang”, onder meer omdat het de veelzijdigheid van de ‘Dockwise Vanguard’ onderstreept. Het schip is ontworpen voor het zeetransport van olie- en

gasplatforms, maar kan ook andere vaartuigen en zware of buitenmaatse ladingen vervoeren of zelfs gebruikt worden als droogdokfaciliteit op zee. Met zijn open achtersteven en plat dek zonder boeg kan het ladingen aan die langer en breder zijn dan het dekoppervlak van 275 bij 70 meter.(JLV)

De Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) ing het probleem te lijf in het syntheserapport ‘The Competitiveness of Global Port-Cities’. De OESO steunde daarbij op een aantal case studies (Marseille, Hamburg, Rotterdam/Amsterdam…) en bezoeken aan andere havens (waaronder Antwerpen).

De studie benadrukt dat goeddraaiende havens heel wat economische baten genereren. Eén ton havendoorvoer genereert gemiddeld 100 dollar toegevoegde waarde en telkens een haven zijn overslag met 1 miljoen ton kan verhogen, vloeien daar op korte termijn 300 banen uit voort.

Maar heel wat van die baten worden buiten de havens geoogst, door bedrijven en regio’s in het hinterland. Dat Hamburg een grote haven is, komt bijvoorbeeld ook Beieren heel goed uit. Daar staat tegenover dat de negatieve impact van havens – vervuiling, lawaai, files… - wel in de onmiddellijke omgeving te voelen is, wat het lokaal draagvlak voor havenactiviteiten in gevaar kan brengen.

Herlocaliseren Een transportaanpak die de congestie vermindert, het herlocaliseren van bepaalde bedrijven… kunnen dat draagvlak helpen versterken.

Maar de sleutelvraag is en blijft hoe

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Concurrentie sluit samenwerking steeds minder uit

lokale gemeenschappen meer inkomsten uit hun havens kunnen halen.

Het syntheserapport ziet daar drie grote modellen voor: de uitbouw van een maritieme dienstencluster (financiering, consulting, engineering…); het aantrekken van industrieën die in de haven de perfecte schakel vinden tussen bevoorradings- en afzetmarkten; en de ontwikkeling van de waterkant tot groeizones voor de stad, onder meer door de opwaardering van maritiem erfgoed. Beleid kan een belangrijke hefboom bij dit alles zijn. Maar ook havens kunnen het proces sturen, onder meer door een doordacht milieubeleid. Al moet de impact van een aantal maatregelen en initiatieven nog beter gemeten worden, meent de OESO nog.

(JLV)

De havens in de Rijn-Scheldedelta staan voor aanzienlijke uitdagingen om hun positie als belangrijkste toegangspoort tot de Europese markt te handhaven. Samenwerking kan bijdragen tot een oplossing, zo klonk het op de Scheldeconferentie in Terneuzen.

“Het havenontwikkelingsmodel waarin het aanleggen van goede haveninfrastructuur centraal staat, moet aangepast worden aan de uitdagingen van de komende decennia”, onderstreepte VUB-professor Michaël Dooms in zijn inleiding. Om het Scheldebekken langlopend vitaal te houden is een jaarlijks privaat investeringsvolume nodig van meer dan 2 miljard euro, voegde hij daar aan toe.

Luc Arnouts, cco van het Havenbedrijf Antwerpen, zijn tegenhangers bij Gent en Zeeland Seaports Hendrik-Jan van Engelen en Dick Gilhuis en director business development Emmanuel Van Damme van de haven van Zeebrugge deden in een panelgesprek uit de doeken hoe zij de toekomst van hun havens voorbereiden en welke plaats samenwerking in al zijn vormen daarin een plaats krijgt.

“Wij durven ons business model in vraag stellen en zijn er ons van be-

Vlnr: Dick Gilhuis (Zeeland Seaports), Luc Arnouts (Antwerpen), Hendrik-Jan van Engelen (Gent) en Van Damme (Zeebrugge).

wust dat havens slechts efficiënt kunnen zijn binnen een totale supply chain en binnen een netwerk van performante hinterlandconnecties”, onderstreepte Arnouts. Ook een industriehaven als Gent maakt die ommezwaai al langer, met een steeds grotere klemtoon op distributie en toegevoegde waarde, viel van Engelen hem bij.

Gilhuis zag net als zijn gesprekspartners zowel de nood om de concurrentie scherp te houden als veel ruimte voor samenwerking, bijv. op het stuk van de gezamenlijke toegang tot de Europese markt. Van Damme kon in die context enkel betreuren dat de rol die het spoor kan spelen, gekortwiekt is door het schrappen van de subsidies voor binnenlands containervervoer per trein.

Dat laatste vond Mark Geilenkirchen,

managing director van APMT Zeebrugge, dan weer de gelegenheid om marktconforme oplossingen uit te werken. Hij wees vooral op de enorme overcapaciteit inzake containerbehandeling die zich verder in de West-Europese havens ontwikkelt.

APMT zette samen met onder meer concurrent PSA een treinshuttle op naar het Noordfranse logistiek platform Dourges. “Alleen zou het ons niet gelukt zijn. De trein is absurd duur als de bezettingsgraad laag is.”

“Be brutal” en “dare to provoke”, stonden op de lijst raadgevingen die hij zijn toehoorders meegaf. Die principes illustreerde hij zelf door Zeeland Seaports de raad te geven zich tevreden te stellen met een kleine containerterminal die als een extended gateway van Zeebrugge zou kunnen werken. (JLV)

Hoewel de Russische douaneautoriteiten hebben verklaard dat de extra borgstellingen voor het vervoer onder TIR-carnet ‘enkel’ van toepassing zijn in de douanekantoren van Siberië, de Oeral en van de Privolzhsky-regio, baart het toch wel onrust dat zij hun overeenkomst met de nationale borginstelling per 1 december eenzijdig hebben opgezegd. De TIR-conventie kan namelijk niet worden toegepast in een land dat niet gecoverd wordt door deze associatie. Fiata en Clecat zijn hierover zeer bezorgd.

LOGISTIEK VASTGOED Montea verricht eerste aankoop in Nederland De Belgische vastgoedgroep koopt een distributiecentrum in het vlak naast Amsterdam gelegen Almere. De site is in totaal 36.000 m2 groot en het pand biedt 24.000 m2 aan opslagruimte en 700 m2 aan kantooroppervlakte.

Het gebouw is verhuurd op lange termijn. De transactie vertegenwoordigt een investeringswaarde van 13,5 miljoen euro en kadert binnen de strategie van Montea om de Nederlandse logistieke markt aan te boren.

GROEPAGE System Alliance Europe goes Baltic Afgelopen week zijn Rhenus Estland en Rhenus Letland toegetreden tot System Alliance Europe.

Hiermee covert dit netwerk nu de volledige Baltische regio en is met 56 partners en hun 189 branches actief in 29 landen. In de zeer nabije toekomst wil de alliantie zijn aanwezigheid uitbreiden naar Bosnië en Herzegovina, Macedonië en Montenegro. System Alliance Europe biedt klanten een Europees netwerk voor hun groepagezendingen via regionale partners.

HANDEL Chinese export onverwacht omlaag

18806-10/13

mende kosten en administratieve lasten te genereren voor de verladers wereldwijd en verstoringen te veroorzaken in de globale supply chain.

De Asian Shippers’ Council (ASC) zit op dezelfde golflengte. De beslissing is genomen zonder dat de meest betrokken partij – de verladers – op een passende wijze geraadpleegd zijn, en zonder grondige analyse van de problematiek van overbeladen containers, zegt de ASC. “Er is geen echte poging geweest om mogelijke alternatieven tot weging in overweging te nemen, en er is geen aandacht geschonken aan de moeilijkheden die een 100% verificatie van het gewicht van containers zal veroorzaken in de supply chain”, klaagt de Aziatische tegenhanger van de ESC aan.

“De verplichte weging en verificatie van het brutogewicht van containers is veroordeeld te mislukken”, luidt de conclusie. ASC-voorzitter John Lu trekt daarbij de parallel met de veiligheidsscreening van containers, waar de norm van 100% eveneens opgegeven moest worden omdat ze niet haalbaar is gebleken. De terminaluitbaters delen de vrees voor een verstoring van hun operaties, voegt hij daar nog aan toe.

De ASC roept de Aziatische regeringen dan ook op de impact van de maatregel te analyseren en de “nodige actie” te ondernemen.

WEGVERVOER TIR-saga van Rusland nog niet ten einde

Grotere laadcapaciteit en de ideale motoren.

Ontdek de TOP 10 MET SUCCESFACTOREN op volvotrucks.be/fl

De nieuwe Volvo FL

De export van China is in september onverwacht met 0,3% gedaald. Veel economen gingen uit van een toename van 5,5%. In augustus nam de export nog met 7,2% toe. De import groeide afgelopen maand met 7,4%. Het handelsoverschot kwam daarmee uit op 15,2 miljard dollar. De groei van de Chinese economie zal dit jaar meer dan 7,5% bedragen (7,7% in 2012, de traagste groei sinds 1999), maar de export zou kunnen lijden onder de vertraging van de wereldwijde groei. Het IMF verwacht dit jaar 2,9% groei. In juli was de verwachting nog 3,1%.

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

TESTIMONIALS

“Geen krant voor Antwerpen alleen” Dat er vandaag een opvolger is voor de in juni failliet verklaarde De Lloyd is de grote verdienste van de Antwerpse havengemeenschap, die ondanks alles toch nog een toekomst ziet voor een nieuwe multimodale krant. Alfaport-voorzitter Walter Van Mechelen legt uit waarom.

KOEN HEINEN

Wat was de drijfveer van Alfaport om de immateriële activa van De Lloyd over te nemen, gezien de toch niet zo gunstige economische omstandigheden?

De drijfveer van onze beslissing is een beetje de ‘push’ geweest vanuit de vereniging van expediteurs die daar echt het nut van inzagen en die de krant redelijk goed gebruikten. Niet enkel de elektronische afvaartenlijst maar ook de gedrukte versie. We zijn dan als Alfaport bij elkaar gaan zitten en hebben onmiddellijk beslist om de immateriële activa over te nemen, ten eerste omdat we vinden dat Antwerpen, toch de tweede grootste haven van Europa, zo een vakblad moet hebben, al is het dan maar eenmaal per week in een gedrukte versie. Bovendien, mocht het apparaat wegvallen dat daarachter hing, zoals de elektronische afvaartenlijst BEANR, de andere elektronische producten, het magazine Transport Echo en de jaarboeken, zou dat toch een serieuze leemte zijn in de communicatie. Daarom zijn we als havengemeenschap eerst gaan praten met het Havenbedrijf, om te horen wat zij ervan vonden. Zij leverden tenslotte een stuk informatie voor de elektronische afvaartenlijst. Het Havenbedrijf stond er ook volledig achter. Dan kwam de vraag wat dat allemaal mocht kosten en zijn er berekeningen gemaakt. Op dat ogenblik is Port+ in de picture gekomen als niet-Alfaport zijnde maar ontstaan uit het

oude Shipping & Signalling Services. Port+ is een dochteronderneming van SOPF (Shipowners Protection Fund), dat toebehoort aan ASV en de Redersvereniging, elk voor 50%. Het is een volledig private organisatie. De nieuwe directie zag ook veel voordelen in het project, zowel qua publiciteit als voor de afvaarteninformatie, omdat zij een beetje in dezelfde richting werken. Een werkgroep is dan aan de slag gegaan en kort daarop is de beslissing gevallen: we gaan ervoor! Ik denk dat we een heel goede beslissing genomen hebben.

Op amper anderhalve à twee maand hebben we de zaak rond gekregen met de curator. We zijn dan ook heel blij.

Heeft het initiatief de steun van heel de sector?

Zeker. We hebben dat besproken in de raad van bestuur van Alfaport waar tenslotte alle sectoren vertegenwoordigd zijn en iedereen stond er volledig achter. De ene al wat meer dan de andere. De Belgische redersvereniging bijvoorbeeld heeft minder belang bij zo’n project. Maar zowel ASV als VEA hebben het enorm gesteund. Dat uit zich ook in de reclamecampagne die ze hebben opgestart uit sympathie en waarbij de bedrijven hun logo enkele keren in de krant kunnen plaatsen.

Aan welke voorwaarden moest de nieuwe uitgever voldoen? Wilden jullie inhoudelijk inspraak?

Het moest ten eerste een financieel stabiele groep zijn. We wilden niet

Walter Van Mechelen, voorzitter Alfaport Antwerpen

Ik denk dat we een heel goede beslissing genomen hebben” terug in de situatie van de oude eigenaars verzeilen. We hebben met drie partijen gesproken. Een is er snel afgevallen omdat we vonden dat die financieel niet sterk ge-

noeg stond. We hebben dan verder met zowel Roularta als Concentra onderhandeld. De voorwaarden waren dat ze ervoor gingen, voor een langere termijn. Niet om aan iets te beginnen en de volgende week al te stoppen. We wilden ook kunnen rekenen op sterke journalistiek. Inspraak in de teksten hebben we niet, dat zou ook niet correct zijn. We kunnen wel hints geven en de krant als een communicatiemiddel gebruiken. Wij hebben ook gedeeltelijk de mogelijkheid om reclame te plaatsen, de zogenaamde ‘marads’ (maritieme advertenties). Dat zal via Port+ lopen, dat ook commercieel slagkracht inbrengt. Zoals ik al zei, was

Een goed inzicht in de sector” HILDE CREVITS Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken De komst van een nieuwe multimodale krant als opvolger van De Lloyd is iets om naar uit te kijken. Wekelijks nieuws over het reilen en zeilen in de transportwereld geeft een goed inzicht in de sector. Waar komen er investeringen ? Met welke uitdagingen kampt de sector ? De antwoorden stonden in De Lloyd. Inspirerend nieuws dus ! Geen enkel ander medium bundelde het nieuws uit de logistieke wereld op deze manier. Daarom wordt De Lloyd ook door mij gemist.

een van de voorwaarden dat we toch graag een bepaalde continuiteit op het vlak van journalistiek zagen en dat hebben ze ons ook gegarandeerd. Verder is er een bepaald upstream dividend vanuit de verkoop van alle mogelijke producten richting Alfaport. Voor de rest rekenen wij op het apparaat van Roularta, wat heel veel mogelijkheden biedt zowel elektronisch, met Kanaal Z, het Trends-gebeuren, enz. Dat moet allemaal nog verder uitgewerkt worden.

Het moest in ieder geval een papieren versie zijn?

Daar is heel lang over gediscussieerd in de groep. Sommigen vroegen zich af waarom dat nodig was.

Maar het onderzoek van de cijfers heeft uitgewezen dat de inkomsten van de papieren versie nog altijd interessant waren, wat niet het geval is bij andere kranten. Daar is de elektronische versie meer rendabel dan de papieren. Wij hebben ons bevraagd bij de leden van ASV en VEA en daaruit bleek dat er vraag is naar een papieren versie. In de bedrijven werd die nog altijd gebruikt.

Wat zijn jullie verwachtingen wat de nieuwe krant betreft?

De verwachtingen zijn heel simpel: een soort voorzetting van de vorige. We hebben nu bijna vier maand niets meer gehad. Continuiteit en - daarvoor is heel veel druk vanuit de rederijen gekomen - de elektronische afvaartlijsten, die via Port+, terug met de krant meegaan. Dat zijn onze verwachtingen.

Iedereen is positief. Maar wat we toch willen benadrukken is dat het geen krant voor Antwerpen alleen wordt. Aanvankelijk was er wel sprake van een ‘Port of Antwerp Newspaper’, maar daar waren we tegen. Het moet een Vlaamse multimodale krant zijn waarin iedereen welkom is.

In de opvolger hoop ik op zijn minst dit nieuws al terug te vinden. Dat er daarnaast nog extra aandacht zal gaan naar internationale handel lijkt me een toegevoegde waarde. Vlaanderen is een open economie.

De logistieke ketens van de vier Vlaamse havens hebben tentakels in de hele wereld.

Dat hangt dus volledig samen met onze handelsstromen. In Flanders Port Area hebben we de vier Vlaamse havens en de Vlaamse havenvereniging afgesproken om intenser te gaan samenwerken om zo hun concurrentiepositie internationaal te versterken. Op deze manier wordt zowel hun eigen maar ook het gezamenlijke ‘Vlaamse’ marktaandeel vergroot. Door samen de taart te vergroten heeft ieder een groter stuk. Dit najaar onderneem ik dan ook samen met de vier havens een buitenlandse missie om die versterkte samenwerking binnen Flanders Port Area te promoten.

Ik wens de opvolger alvast veel succes, inspiratie en een lang en gezond leven !

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

13

www.flows.be

TESTIMONIALS

“Er is ruimte voor groei, zeker in combinatie met informatie op maat” Roularta Media Group is door Alfaport Antwerpen uitgekozen als mediapartner voor het brengen van informatie op de site en in het weekblad. Flows sprak met Rik De Nolf, CEO van de mediagroep uit Roeselare, over de evolutie van de B2B-markt en over de verhouding tussen ‘papier' en ‘digitaal’.

Rik De Nolf, CEO Roularta Media Group

Waarom hebt u besloten om in te gaan op de vraag van Alfaport Antwerpen om een opvolger voor De Lloyd te publiceren?

Het was het enthousiasme van Miranda Keuters, directeur van onze B2B Media-afdeling, die mij overtuigd heeft. Daarenboven zie ik sy-

nergiemogelijkheden met andere Roularta-publicaties, zoals Industrie Technisch Management.

Hoe groot is de tak B2D Media binnen Roularta?

Binnen de groep is die nog relatief klein qua omzet, omdat onze meeste producten zich tot het grote publiek

PHILIPPE VAN DOOREN

richten. Maar ze groeit constant. B2B Media publiceert een aantal sectorspecifieke vakbladen, zoals DataNews voor de IT-sector, Grafisch Nieuws en M&C voor de print- en communicatiesector, meerdere vakbladen voor de medische sector zoals de Artsenkrant en de Apotheker, e.d.m.

Waar we ook veel groei verwachten is in de ‘business information’, informatie op maat van de bedrijven.

Wij hebben onlangs Euro DB overgenomen, omdat wij een mooie complementariteit zien met onze Trends Top-afdeling, die meer op de B2C-markt gericht. B Information, zoals deze nieuwe activiteit heet, levert informatie op maat aan banken, bedrijven, instellingen, e.d.m. Deze gegevens kunnen dienen voor kredietverlening, maar ook voor andere aspecten van de bedrijfsvoering, zoals marketing.

Zal u de diensten van B Information ook aan de abonnees van Flows?

Dat hebben wij nog niet bestudeerd maar dat zou kunnen. Alle bedrijven hebben goede informatie nodig om doelgroepen te kunnen uitfilteren en de goede ‘targets’ uit te kiezen.

Verwacht u dat de markt van de B2B ook organisch zal blijven groeien?

Ja, maar eerder dankzij de totale service die we aan bedrijven kunnen aanbieden. Informatie is immers veel breder dan nieuws, en we hebben gespecialiseerde analisten in huis, die op maat oplossingen kunnen bieden aan de bedrijven. Het gaat niet alleen om databases, maar ook over ‘know how’ om deze gegevens ten volle te kunnen benutten.

Ook in het meer journalistieke werk zien we groei, bijvoorbeeld in online informatie en websites. We zijn

voortdurend aan het zoeken naar de beste manier om tegemoet te komen aan de verwachtingen van de lezer.

Waarbij we moeten vaststellen dat de ‘print’ nog steeds heel veel comfort en gebruiksgemak biedt en dat die niet meteen vervangen kan worden. Het is dus een kwestie om te observeren hoe de consument evolueert.

Print biedt nog steeds heel veel comfort en zal niet meteen vervangen worden” Flows komt uit als een papieren weekblad. Is dat een statement?

De vraag naar digitale kranten is nog steeds relatief klein. Liefst 85% van de abonnees die we via het internet verwerven, wil een papieren krant of magazine. Op de landingspagina op de site bieden we drie mogelijkheden aan: online alleen, online en papier, en papier alleen. 70% kiezen voor de tweede optie. En liefst 15% die via het internet een abonnement nemen, kiest voor papier alleen.

Een ander voorbeeld. Al onze abonnees van Knack en Trends hebben de mogelijkheid om op PC of tablet hun magazine te lezen. Tot voor een paar jaar maakten slechts 1 à 2% van de abonnees gebruik van deze mogelijkheid. Nu zitten nog maar aan 5%. Dat is nog altijd niet formidabel, he…

Roularta versleutelt zijn artikels op het web niet. Overweegt u om informatie op

de sites betalend te maken?

U moet het onderscheid maken tussen de verschillende bladen die ook digitaal worden aangeboden en die u niet kan lezen tenzij u een abonnement hebt, en de artikels die men op de sites kan lezen. Die zijn nog gratis (wat ook het geval zal zijn met Flows, nvdr), maar in de toekomst zullen de lezers er wellicht voor moeten betalen.

Wij starten overigens in januari met een experiment met de Krant van West-Vlaanderen. Wij versturen twee maal per dag nieuwsbrieven met lokaal nieuws naar 150.000 adressen. Vanaf januari zullen we in die nieuwsbrieven de informatie kort geven, en als de mensen meer willen lezen, dan gaan ze moeten betalen voor een paswoord. Nadien kan dat systeem mogelijk uitgebreid worden naar andere titels.

Ook naar Flows?

Dat zou kunnen, maar dat is echt nog niet aan de orde van de dag.

Sowieso moeten we eerst op de resultaten wachten van de experimenten met de Krant van West-Vlaanderen en met L'Express in Frankrijk.

Het is dus veel te vroeg om op die vraag te antwoorden.

Hoe denkt u dat de markt van de B2B media zal evolueren?

Wij zijn gestart met de overname van Industrie en nadien van Technisch Management, die we hebben samengevoegd hebben tot ITM. Wij stellen vast dat er een grote behoefte aan informatie is in de markt, maar tegelijkertijd is er weinig ruimte voor concurrentie. Bundeling kan dus een oplossing bieden. Als je dan nog eens een degelijk abonnementenbestand opbouwt en de nodige service aanbiedt, dan kun je een werkelijke ‘community’ opbouwen rond een bepaalde thematiek.

Twintig ‘testimonials’ Flows interviewde niet alleen een aantal actoren die een belangrijke rol speelden in de beslissing om deze nieuwe krant en nieuwssite op te starten, maar peilde ook naar de reactie aan een twintigtal kenners van de sector.

In deze ‘testimonials’ antwoorden ze onder meer op deze vragen: G Wat miste u het meest na de verdwijning van De Lloyd?

G Wat verwacht u van de nieuwe krant/site?

G In de nieuwe publicatie komt er ook nieuws over internationale handel. Is dat een goede keuze?

G Waarop richt u zich het meest voor nieuws en informatie: papier, tablet, smartphone of PC? Of verkiest u een combinatie ervan?

Aandacht voor internationale handel juich ik toe” JOACHIM COENS Gedelegeerd bestuurder haven Zeebrugge Ik vind het zeer goed dat er een opvolger komt van De Lloyd. Het havenlandschap heeft een publicatie nodig die Vlaanderen op de kaart plaatst en het belang van de economische rol van de havens duidelijk maakt. Ik ben ervan overtuigd dat dit enkel door een uitgave kan gerealiseerd worden die met professionals met een local touch werken.

Ook de samenwerking met een mediapartner vind ik zeer goed: zo vindt het maritieme en logistieke nieuws nog beter zijn weg naar de reguliere media, waardoor dit meer

maatschappelijk gedragen thema’s worden.

Hierdoor kunnen we nog meer de aandacht vestigen op de meerwaarde van onze sector voor de economie.

Dat er meer aandacht zal geschonken worden aan de internationale handel, juich ik ten zeerste toe. Meer en meer moet ik vaststellen dat er in Vlaanderen een verschraling is op dat gebied. Het terugvallen op onszelf moet dringend doorbroken worden en het is een prettige gedachte dat de maritieme sector hierin het voortouw neemt.

Joachim Coens

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

TESTIMONIALS

“In de logistieke sector draait nu alles rond arbeid” De haven van Antwerpen houdt stand in een moeilijk economisch klimaat. Gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf ziet de toekomt echter met vertrouwen tegemoet en ook hij is tevreden met de lancering van dit nieuwe transportblad.

Gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf.

Beantwoordt Flows aan een behoefte?

Zeker wel. Elk gemis is uiteraard relatief, maar het verdwijnen van De Lloyd betekende toch een verarming voor de haven- en transportwereld. De algemene kranten brengen het transportnieuws meestal erg bot omdat ze geen tijd en of onvoldoende plaats hebben om het

transportnieuws te brengen. Of ze vinden het niet nieuwswaardig genoeg om het te publiceren. Ik hoop dat Flows meer zal zijn dan een opsomming van faits divers en dat het voor de transportwereld meerwaarde kan creëren. Die sector verdient dat ook, gezien het grote economische belang ervan.

Ik heb zeker de berichtgeving in De Lloyd gemist. Pas als iets er niet meer is besef je de leemte die het achterlaat. Het viel des te meer op omdat andere publicaties het Antwerpse havennieuws plotseling meer aandacht gingen geven … en dat voelde zeer vreemd aan.

Ik hoop dat in de opvolger meer lokaal nieuws & nieuwtjes worden verwerkt; wij verwachten dat het een vertolking geeft van datgene wat er in de ‘Vlaamse’ maritieme en logistieke sector dagelijks gebeurt en dat hieromtrent op een objectieve, professionele, snelle en moderne ma-

GUY MINTIENS

Hoe doet de haven het in deze moeilijke economische tijden?

Wat de overslag betreft zien we een geschakeerd beeld. De positieve uitschieter is zonder twijfel het vloeibaar massagoed. De contracten van Sea Tank met o.a. Total en Glencor werpen hun vruchten af en in deze sector laten we dan ook een groei van bijna 30% optekenen. Het inplanten van nieuwe behandelingsfaciliteiten in een havengedeelte dat onderbenut was door de breakbulksector is een goede beslissing geweest, ook inzake werkgelegenheid.

Ongelukkig is echter de dalende kolentrafiek, waar concurrenten Rotterdam en Amsterdam wel goed in scoren. Daar zijn twee redenen voor. Ten eerste is er een sterk dalende binnenlandse vraag naar steenkool; de behoefte hieraan vanwege de industrie in het zuiden van het land neemt af. Verder hebben we gemerkt dat de spoorwegtarieven vanuit Antwerpen naar het hinterland een stuk hoger liggen dan bv. vanuit de Nederlandse havens. We bespreken die situatie nu met B-Logistics om hieraan te verhelpen.

Wat de containertrafiek betreft zien we een stabilisering op het pre-crisisniveau. Ik denk dat hierin voor de rest van het jaar weinig veran-

dering zal optreden. Het conventioneel stukgoed blijft jammerlijk dalen.

Verwacht U in de toekomst opnieuw groei in de haven?

Op korte termijn niet direct, maar op een termijn van 24 maanden ben ik positief. De Aziatische economieën blijven het goed doen en ik ben een absolute believer in de veerkracht van de Amerikaanse

Ik ben een believer in de veerkracht van de Amerikaanse economie” economie. Daar moet ook Antwerpen, dat een sterke positie heeft op de Transatlantische trade mee van kunnen profiteren.

Hoe evolueert de positie van Antwerpen als industriehaven en logistiek centrum?

De havenindustrie doet het gelukkig goed. Wij zijn uiteraard bijzonder tevreden over de bereidheid van de petrochemische sector om te blijven investeren in Antwerpen.

Ik denk onmiddellijk aan Total en

Exxon die elk 1 miljard euro gaan investeren in hun vestigingen in de haven, maar ook bedrijven als Air Liquide, Lanxess en anderen blijven investeren. We hebben een heel positief jaar achter de rug in deze sector en ik benadruk dat de industriële cluster erg belangrijk is voor Antwerpen. We moeten zorgen dat het huidige klimaat aantrekkelijk blijft.

In logistiek draait nu alles rond arbeid, zo leert de actualiteit. Ongetwijfeld liggen er groeikansen voor de haven in de post-manufacturing sector; zeg maar de logistiek met toegevoegde waarde. Het arbeidsaspect in deze sector werd door Fernand Huts nadrukkelijk op de agenda geplaatst. Hij deed dat weliswaar op de hem eigen wijze, maar het punt staat er wel! We kijken nu uit naar de resultaten van het overleg dat onder minister van Werk Monica De Coninck plaats vindt.

Baart dat overleg tot dusver niet enkel een muis?

Het zou sneller moeten en kunnen gaan, dat is waar. Niemand is gelukkig met de huidige controverse.

De minister heeft in het verleden al aangetoond dat zij beslissingen durft te nemen. Ik reken op haar besluitvaardigheid!

Pas als iets er niet meer is besef je de leemte die het achterlaat”

Voor het lokale netwerk blijven de lokale nieuwtjes ook belangrijk”

MARC BEERLANDT Ceo MSC Belgium

BERNARD MOYSON Voorzitter ASV

nier verslag wordt uitgebracht.

Ik ben wel meer een tablet en een pc-man dan een krantenlezer. Ik kijk uit naar het dagelijkse e-nieuws Wat betreft de inhoud van Flows, lijkt me een combinatie van info over logistiek en transport met internationaal handelsnieuws ideaal, een zicht op de wereld maar ook met een duidelijke en uitgebreide focus op de lokale bedrijven en het logistieke nieuws.

Ik heb de diepere berichtgeving gemist van De Lloyd. Je krijgt natuurlijk via andere wegen ook heel wat nieuws binnen, maar de specifieke Antwerpse of Vlaamse benadering waren we kwijt. Die professionele uitdieping is nodig, want gewone kranten halen dat niveau niet.

Van Flows verwacht ik dus zowel snelle berichtgeving via elektronische weg als uitgediepte thema’s. Daarnaast voor zowel dienstverleners als klanten ook de uitgebreide afvaartlijsten. Niet enkel een uitgeprinte versie zoals vaak nog steeds gevraagd, maar ook een uitgekiende elek-

tronische versie.

Voor mijn info richt ik me op een mix van bronnen. Er zijn naast de gewone persartikels, die ik voornamelijk elektronisch opvolg ook meerdere interessante tijdschriften. Dat is avond- of weekendlectuur en dan is een gedrukte versie wel aangenamer.

Hoe breed Flows internationaal moet gaan? Wel, in de scheepvaartindustrie is internationaal nieuws gewoon onontbeerlijk. Maar voor het lokale netwerk blijven de lokale nieuwtjes natuurlijk ook belangrijk…

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

15

www.flows.be

TESTIMONIALS

Ik ben buitengewoon benieuwd”

Het digitale dient om snel te scrollen door de titels”

HANS SMITS CEO Havenbedrijf Rotterdam.

LIESBETH GEYSELS Directeur Vlaams Instituut voor de Logistiek

Elke gemeenschap is gebaat bij informatie-uitwisseling en discussie. Het is de basis om te weten wat er speelt, zaken te kunnen doen, richting te geven aan de gemeenschap, De haven is daarop geen uitzondering.

De traditionele gedrukte media staan onder druk door de opkomst van social media en het teruglopen van advertentie-inkomsten. Dat vraagt om creativiteit voor het maken van een verdienmodel. Meer on line en minder drukwerk? Meer abonnementen omdat er minder advertenties zijn? Maar bovenal vraagt het om een antwoord op de vraag wat je toegevoegde waarde precies is. Beperk je je tot Antwerps nieuws of kijk je verder? Ligt de nadruk op nieuws of op analyse? Ben je voorspelbaar of kun je spraakmakend zijn?

Ik ben buitengewoon benieuwd hoe Flows zich zal manifesteren.

200%

CATI

DE

DI

CA

TI

CH

LO

TI ON

G 50°N

TTI NG ED IT Y CONSTA GE NT CREATIVIT Y CONS TAN T

DIN

CU

CA

GY

51,31°N

NO

TAN UTS W O

ON

DI

51,31°N

I

-HO

TE

0%

ND

DE

50°N

55°N

20

OW

&

TA

0%

T CRE ATIV

ON

ON

KN

EI NN OV AT I

TI

NG

STAN

CA

20

CON

DG

DI

TS

IT Y

G-E

DE

OU

CREATIV

Y CUT TIN

ON 2 00%

OW

DEDI

55°N

TION

N & TE CHNOLOG

STANT

Een medium dat zich richt op de sectoren van transport en logistiek kan allicht wel zijn plaats verwerven in het huidige medialandschap. Ik kijk dan niet enkel uit naar een journalistiek sterk product dat er niet alleen fraai dient uit te zien, zowel op papier als digitaal, en inhoudelijk verder gaat dan de waan van de dag. Ik verheug me nog meer op een medium dat zijn vleugels breed uitslaat en nieuws en duiding brengt over heel uiteenlopende economische thema’s én over alle Vlaamse havens. Havens omvatten uiteraard heel wat activiteiten in de sectoren van transport en logistiek. Maar er is over havens nog zoveel meer te verhalen. Denken we maar aan de regionale verankering ervan en de talrijke bedrijven die in diverse sectoren en niches opereren, vaak met activiteiten die hoog scoren inzake innovatie of tewerkstelling. Of over de verbinding (ook letterlijk) met het achterland waar goederen naar getransporteerd worden en verder worden behandeld. En, uiteraard, focussen op de verbondenheid met de internationale wereldeconomie waarbinnen de havens actief zijn, kan het opzet vervolledigen.

Succes!

-H

ATIO

Wat ik vooral miste nadat De Lloyd was gestopt, was de dagelijkse nieuwsbrief in mijn mailbox. Meteen en snel alle belangrijke en actuele logistieke nieuwtjes in één oogopslag, zonder er zelf naar te moeten zoeken. Maar ook de papieren krant werd gemist, niet alleen door mij, maar ook door alle VIL-medewerkers.

Van Flows – prima gekozen naam, overigens - verwacht ik dat de artikels het niveau weerspiegelen van voorheen: objectief, accuraat en geschreven door competente (vak) journalisten. Wat ik zeker niet verwacht, zijn ‘fait divers’.

Iets meer aandacht voor informatiestromen (i.p.v. alleen goederenstromen) zou wel mogen wat mij betreft. Dan dekt dit perfect de lading van de benaming van de krant !

Logistiek nieuws kan niet beperkt blijven tot de landsgrenzen. De supply chain is globaal, dus lijkt het mij een goede en logische keuze om de ‘scope’ uit te breiden naar internationale handel. Wel moet voldoende aandacht behouden worden voor lokaal nieuws, gezien deze krant de enige krant in België/Vlaanderen is die logistiek – speerpuntsector voor Vlaanderen - als focus heeft.

Digitaal of papier? Ik ben op dat vlak van de oude(re) stempel. Een goed artikel wil ik (blijven) lezen op papier.

Het digitale dient om snel te scrollen door de titels.

OW SM

AR

TE

Everything is possible at the Port of Antwerp Kennis is power. Om onmogelijke dingen te realiseren.

Zoals in enkele weken een krant opstarten.

Het Havenbedrijf Antwerpen feliciteert de initiatiefnemers.

De haven beschikt over een netwerk van experts.

Alvast een mooie voedingsbodem voor de nieuwe krant.

R

SO

LU

TI

ON

S

SM

AR

TE

R

SO

LU

TI

ON

S

SM

AR

fil 40°W

#eisp13 #portofantwerp

30°W

20°W

10°W °W

0°

4,32°E

10 E 10°E

20°E

30°E

TE

R

SO

LU

TI

45°N

Challenge us at customerservice@portofantwerp.com Follow us at www.portofantwerp.com/everythingispossible

45°N

N

DAAN SCHALCK CEO Havenbedrijf Gent

KN

0 % DE DICA

Er is over havens zoveel meer te verhalen dan alleen transport en logistiek”

ON

S

SM

AR

TE

40°E

R

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

TESTIMONIALS

“Expediteurs hebben niet aan weerbaarheid ingeboet” Marc Huybrechts, voorzitter van de Antwerpse expediteursvereniging VEA en van de Europese koepel Clecat, ziet nog geen fel licht branden aan het einde van de tunnel. Maar de veerkracht van de expediteur is intact gebleven”

MARCEL SCHOETERS

Hoe hebben de Antwerpse expediteurs 2013 tot nu toe ervaren en wat verwachten zij van 2014 ?

Archi-moeilijk. De meeste bedrijven hebben zich tot en met zomer goed weten te handhaven, maar de relance waarvan velen beweren dat ze bezig is, heeft zich nog niet heeft gemanifesteerd in nieuw bijkomend werk.

Van sommigen hoor ik zelfs’ integendeel’. Als er dan al werk is, dan vertaalt zich dat in een prijzenslag met dalende marges als gevolg.

En welk antwoord geeft u op deze vraag als we ze uitbreiden naar de Europese expediteurs ?

In Europa mag deze situatie in sommige landen niet helemaal dezelfde zijn, in de meeste is dat het geval.

We weten allemaal dat het in Duitsland nog altijd tamelijk goed loopt, maar in vele landen is het nog steeds huilen met de pet op. Dat hoor ik vanuit de ledenorganisaties.

Is er nog iets over van de befaamde veerkracht van de expediteurs ?

Ik denk dat de expediteurs bewezen hebben dat ze een enorme veerkracht bezitten, omdat ze sinds 2008 al bewezen hebben dat ze de crisis aal sinds 2008 aan het uitzitten zijn.

Iedereen heeft waarmogelijk zijn processen geoptimaliseerd, heeft getracht zijn productiviteit te verhogen en aldus zijn competitiviteit verbeterd of ten minste op peil gehouden.

Je man niet vergeten dat België nog altijd een serieuze handicap heeft qua loonlast. In vergelijking met Duitsland zijn wij 25% duurder.

Komt er al wat schot in de tweede fase binnen het dossier van de Directe Vertegenwoordiging.

De zijn onderhandelingen in volle gang. Wij voeren regelmatig gesprekken in Brussel, met de bevoegde diensten van de FOD Financiën, d. w. z. de douane en de btw-administratie. Er wordt ons een werkbare en acceptabele oplossing nog dit jaar in het vooruitzicht gesteld.

En nu komen ook de continudiensten binnen de douanediensten er aan ?

De douane heeft altijd al 24/24 ge-

Ik ben ervan overtuigd dat het lanceren van een nieuwe publicatie een unieke kans is om alle maritieme inspanningen in België te bundelen. Het zou een vervanging moeten zijn van de uitgaves van verenigingen zoals Alfaport Antwerpen, APZI, Vlegho, de Belgische redersverenging, ja zelfs van de verschillende maritieme bedrijfsuitgaven.

De nieuwe krant kan op die manier op een krachtige en bondige manier berichten over datgene wat er leeft op maritiem gebied in Europa en zou een mooie concurrent kunnen zijn van TradeWinds en

Marc Huybrechts, voorzitter van VEA en Clecat.

Ik denk dat de expediteurs bewezen hebben dat ze een enorme veerkracht bezitten” weekt. Het verschil bestaat er in dat de economische operatoren moesten en nog altijd moeten betalen voor de

gepresteerde overuren voor 8 u. ’s ochtends en na 16 u. 30 ’s avonds.

Ook bestaat er momenteel binnen douane geen ploegenregeling, wat maakt dat de ambtenaren die overdag werken in overuren staan.

Jullie zijn niet bang voor sociale acties ?

Die sociale acties zijn er al geweest en de vrees blijft. Er zijn zelfs acties die op een verdoken manier plaatsvonden, door kleinere en grotere pesterijen door individuen. Omdat mensen die vroeger overuren deden nu in een shiftstelsel een gedeelte van inkomen moeten inleveren.

Hoe is het tegenwoordig met de werking van plda gesteld ?

Als het draait, draait het goed en als het plat ligt, ligt het goed plat. We missen nog altijd de broodnodige automatische links naar de AEO-status. De douane moet dat nog manueel controleren. Dat is toch niet meer van deze tijd.

Hoe staat het met de werking van de Antwerpse haven in alle geledingen ? En met de concurrentiepositie van Antwerpen ?

Opnieuw : de enorme loonlasten t. o. v. de concurrentie die een en ander dus moeilijker en moeilijke maakt.

Zijn er nog andere hete hangijzers die een VEA-voorzitter uit het vuur moet zien te halen ?

Het dossier van de strafrechtelijke aansprakelijkheid van de expediteur,

met grote negatieve financiële gevolgen. Dat dossier evolueert gestaag en we hebben goede moed om ooit eens tot aanvaardbare oplossingen te komen.

En op het niveau van Clecat ?

De herziening van de Union Customs Code (UCC) en de emissienormen, met name wat de impact daarvan betreft op de luchtvracht. Een meer acuut probleem is de eenzijdige afschaffing door de Russische douane van het Carnet TIR-stelsel.

Dat was per 14 september opgezegd, maar werd na intens lobbywerk, o. m. vanuit Clecat, opgeschoven naar december. Ondertussen kan er in het Russische Verre Oosten geen Carnet TIR meer worden gebruikt.

Staan er in de Antwerpse haven nog nieuwe dingen te gebeuren ?

Er is beweging in het concept ‘Antwerp Intermodal Community Platform’ (AICP), een initiatief van het Gemeentelijk Havenbedrijf. VEA is aan het kijken om alle partijen aan tafel te krijgen, om dat containerboekingsplatform operationeel te maken. We willen daarmee enerzijds het transport van lege containers –goed voor 40%, zeker in de binnenvaart- mee terugdringen en anderzijds hergebruik stimuleren via een bundeling in intermodale hinterlandverbindingen.

Unieke kans om maritieme inspanningen te bundelen”

De berichtgeving mag niet beperkt blijven tot het maritieme”

NICOLAS SAVERYS Voorzitter Vlaamse Havenvereniging

NIK DELMEIRE voorzitter OTM

Lloyd’s List.

Wat mij betreft, zou dat in het Engels moeten verschijnen en liefst op papier, want ik ben van de generatie die graag een papieren krant leest.

Jullie kunnen bescheiden beginnen en eerst alle relevante maritieme nieuws brengen uit Vlaanderen om dan een versnelling hoger te schakelen richting België en Benelux om uiteindelijk hét Europese maritieme blad te worden.

Dat internationale handel hierin een belangrijk hoofdstuk vormt, is een evidentie.

Wat ik het meest miste, was de actuele berichtgeving, onder meer over de voorziene overheidsbesluiten m.b.t. transport en logistie en het soort van ‘investigative journalism’ van de redacteuren.

Wat ik verwacht van Flows is het zo minimaal mogelijk herkauwen van elders gepubliceerde info. Ik reken eerder op onderzoeksjournalistiek, origineel nieuws dat op verfrissende wijze wordt gebracht. De berichtgeving mag zeker niet beperkt tot het maritieme. En ik hoop ook op veel nieuws over regelgeving allerhande.

In deze nieuwe publicatie willen jullie ook

meer nieuws gaan brengen over de internationale handel.

Dat is absoluut een goede keuze. Je mag niet vergeten dat Trade Facilitation steeds belangrijker wordt. Het zal er echter wel op aankomen om met het ‘veld’ af te checken welke onderdelen het meest gewild zijn.

Ik richt me in de eerste plaats op het elektronische - op de PC, dus - en pas dan het papier.

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

17

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

KVBG 1872/1997

18

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

TESTIMONIALS

“Port+ breidt portfolio uit met afvaartlijsten en bedrijfsgidsen” “Informatiebrokerage is een van de drie kernactiviteiten waarmee we diensten willen aanbieden aan de hele havensector. Alle havengebruikers zijn op zoek naar informatie; informatie om zowel hun operationele als hun commerciële processen te verbeteren. De afvaartlijsten en bedrijfsgidsen van het vroegere Delta Publishing passen hier perfect in”, vertelt Jan Van Dooren, CEO van Port+, het vroegere Shipping & Signalling Services.

Jan Van Dooren, ceo van Port+ ANNEMIE MORBEE

Toen u hier een jaar geleden werd aangesteld, was dit vanuit de nood naar een nieuw businessmodel. Welke koers wil u met Port+ varen?

We willen een dienstenportfolio aanbieden aan de hele havensector: niet enkel in Antwerpen, maar ook Gent, Zeebrugge, Oostende, Terneuzen en Vlissingen en verder ook Luik, Genk en Brussel. We hebben drie activiteitenpijlers gedefinieerd

Wat ik het meeste miste? Het ruime aanbod aan ‘inside’ informatie over verschuivingen in de maritieme en de logistieke sector: nieuwe spelers, fusies en overnames, joint ventures, veranderende trafieken, enz. Met een reeks wereldhavens in onze spreekwoordelijke achtertuin is een gespecialiseerd medium als De Lloyd, quasi onmisbaar.

Maar misschien is het nuttig om de ‘scope’ van Flows breder te maken. Door bijv. meer infografieken in te bouwen, en sprekende voorbeelden te geven bij het behandelen van – vaak complexe – logistieke onderwerpen, kunnen er wellicht meer potentiële lezers bereikt worden. Als De Lloyd

die in dat opzicht behoorlijk wat potentieel te bieden hebben, namelijk lokale uitbestedingsactiviteiten, informatiebrokerage en projecten & studies.

Waarop mikt u precies met lokale uitbestedingsactiviteiten?

Op lokale spelers die een deel van hun activiteiten aan ons outsourcen.

Ik denk bijvoorbeeld aan de aangiftes van het gevaargoed, douaneaangiftes, assistentie verlenen bij fysische verificaties, onze waterklerkenpool ... Het laat de klant toe om een vaste kost om te zetten in een variabele kost. Dit kan interessant zijn voor grote én kleine spelers: het biedt een oplossing indien er onvoldoende kritische massa aanwezig is, bij piekmomenten of om andere onverwachtse omstandigheden op te vangen.

Wat zijn de troeven van Port+?

Onze neutraliteit. Wij doen geen activiteiten die concurreren met onze (potentiële) klanten. Met aandeelhouders als de Belgische redersvereniging en de Antwerpse scheepvaartvereniging, dienen we de belangen van de hele havengemeenschap.

Willen dit aandeelhouderschap nog verruimen tot alle beroepsverenigingen zodat we nog meer dé centrale servicepartner kunnen worden van en voor de hele haven. Een tweede troef is onze 24/7-beschikbaarheid en ten

derde hebben we heel veel expertise en knowhow in huis.

Met het luik ‘information brokerage’, zag u opportuniteiten in de afvaartlijsten en bedrijvengidsen van het failliete Delta Publishing.

Inderdaad. We willen de havengemeenschap informatie met toegevoegde waarde aanbieden door op te treden als een kruispunt van informatie en business intelligence.

Met deze doorstart willen we veel breder gaan dan een louter Antwerps verhaal” Zo willen we, in het verlengde van de scheepsrapportering op de Schelde, de hele nautische ketenwerking in kaart brengen en alle spelers proactief informeren. En als tweede luik willen we informatie aanbieden onder de vorm van afvaartlijsten en de integratie van de bedrijfsgidsen van Delta Publishing en onze havenagenda’s tot dé gouden gids van de

haven. De journalistieke invulling van de krant behoort niet tot onze kernactiviteiten, vandaar dat we toenadering hebben gezocht met een mediapartner. Dat is de Roularta Madia Groep geworden omdat we met deze doorstart veel breder willen gaan dan een louter Antwerps verhaal. Als je spreekt over havens, logistiek en supply chain, moet je alle andere regio’s erbij betrekken, inclusief Nederland, Noord-Frankrijk en Duitsland. Roularta heeft een zeer breed portfolio dat zich voornamelijk op de B2B-markt richt.

Zijn er plannen om de papieren en digitale afvaartlijsten te integreren?

Wij zullen in ieder geval de data van beide afvaartlijsten integreren en beide afvaartlijsten gebruiksvriendelijker maken door de noden van alle gebruikers in kaart te brengen en te analyseren.

Hoe gebeurt de commercialisering van deze informatie?

Wij zorgen voor alle advertentiewerving binnen de havensector en de Roularta Media Groep zal zich richten op de andere sectoren. Er zijn dus twee commerciële teams die nauw met elkaar samenwerken.

Ons commercieel team wordt geleid door Luc Corremans, voor vele lezers geen onbekende, aangezien hij vele jaren commercieel directeur is geweest van De Lloyd.

Misschien is het nuttig om de ‘scope’ van Flows breder te maken”

Een belangrijk forum over en voor de binnenvaart”

CLAIRE TILLEKAERTS Gedelegeerd bestuurder Flanders Investment and Trade

HILDE BOLLEN Directeur Promotie Binnenvaart Vlaanderen

zijn rol kan opnemen om mij en ondernemend Vlaanderen onmisbare informatie van het logistieke gebeuren te laten assimileren, dan is zijn missie naar mijn gevoel geslaagd.

Ik denk dat een papieren versie van De Lloyd zich uitstekend leent voor het oplijsten van informatie, diepte-analyses, samenvattigen van studies, etc. Van de website (of de app) daarentegen verwacht ik dat ik belangwekkende verschuivingen in de logistieke sector als eerste verneem, en eventueel ook snel 24u/24u opzoekingen kan doen op een bepaalde zoekterm, b.v. als ik op economische missie in het buitenland een detailvraag krijg inzake logistiek.

Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) verwelkomt het initiatief om te starten met Flows, de opvolger van de vroegere De Lloyd.

Een professioneel gemaakt blad dat zich specifiek richt op transport, logistieke dienstverlening, havenactiviteiten en internationale handel beantwoordt aan een behoefte die ook in de binnenvaart sterk wordt aangevoeld.

In de bredere mix van communicatiemiddelen die PBV gebruikt, is een gespecialiseerd vakblad een belangrijk medium voor het uitwisselen van informatie en opinies in de twee richtingen.

PBV kijkt uit naar de komst van Flows, die

het beschouwt als een belangrijk forum over en voor de binnenvaart.

Mocht de uitgever beslissen om in 2014 met een special te komen over de binnenvaart in Vlaanderen, dan zou ik dat toejuichen. We hebben op dat gebied reeds eerder samen gewerkt met Roularta Media Group en het magazine Industrie Technisch Management(ITM).

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

GRIMALDI GROUP

19

20

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

TESTIMONIALS

“The proof of the pudding is in the eating” Om te vernemen hoe de sector van het wegvervoer reageert op de lancering van Flows, vroegen we de reactie van de drie federaties. Twee van hen reageerden: Lode Verkinderen, secretaris generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) en Philippe Degraef, directeur van Febetra.

KRIS ZEUWTS

Wat miste u het meest na de verdwijning van De Lloyd?

Lode Verkinderen: Eén van de bijzonderste voordelen van De Lloyd was de frequentie van publicatie.Vandaag weet je niet zeker of je nog mee bent, met Flows, zijn opvolger, hoop ik dat dit opnieuw het geval zal zijn. De waaier was dan ook net breed genoeg, met on-

Wat ik heel zeker belangrijk vond en miste, was de dagelijkse nieuwsbrief” PHILIPPE DEGRAEF Directeur Febetra

der meer de rol van de EU als instelling.

Philippe Degraef: Wat ik heel zeker belangrijk vond en miste, was de dagelijkse nieuwsbrief. Die stelt je in enkele minuten in staat om op de hoogte te blijven van het reilen en zeilen in de specifieke deelmarkten die je interesseren.

Wat verwacht u van Flows, de nieuwe krant/site?

Lode Verkinderen: Ik reken erop dat naast de aangekondigde aandacht voor afvaarten en ander maritiem nieuws de aandacht voor landvervoer even groot mag blijven, met inbegrip van wegvervoer.

Voor expediteurs en verladers blijft het wegvervoer immers bijzonder belangrijk, zelfs als kort stuk voor of navervoer bij een maritieme trafiek. Voorts hoeft er qua inhoud niet te veel gesleuteld worden.

Philippe Degraef: Wij verwachten en hopen dat de info in de nieuwe krant en op de nieuwe site van hetzelfde kwaliteitsniveau zal zijn, als

wat we ten tijde van De Lloyd gewend waren. Kortom, betrouwbare kwaliteitsinformatie, gebracht door gepassioneerde professionals die de materie kennen. Verder hopen we dat het goederenvervoer over de weg en de logistiek minstens even veel aandacht zullen krijgen als dat de laatste jaren het geval was in De Lloyd.

In de nieuwe publicatie komt er ook meer nieuws over internationale handel.

Een goede keuze?

Qua inhoud hoeft niet te veel gesleuteld te worden” LODE VERKINDEREN secretaris generaal TLV

Lode Verkinderen, secretaris gneraal TLV

Philippe Degraef, directeur Febetra

Lode Verkinderen: Duiding en achtergrond zijn altijd interessant, zolang het op macro-niveau blijft.

Reportages over individuele bedrijven moeten kunnen, maar dit mag niet de hoofdmoot zijn. Transport is heel dikwijls internationaal dus het geven van die internationale context is van groot belang.

Philippe Degraef: The proof of the pudding is in the eating. De ervaring zal ons snel leren of we aan dat soort nieuws ook echt iets hebben.

Waarop richt u zich het meest voor nieuws en informatie (in het algemeen): papier, tablet, smartphone of PC? Of en

combinatie ervan?

Lode Verkinderen: Toch een combinatie, papier heeft zeker nog niet afgedaan. Het aandachtspunt inzake andere tools zoals smartphone wordt de toegankelijkheid. Het moet allemaal heel gebruiksvriendelijk zijn, anders werkt het niet.

Philippe Degraef: Persoonlijk behoor ik nog tot de generatie die geen uitgesproken voorkeur heeft voor het één of het ander. Vermits jullie publiek uit zeer uiteenlopende leeftijdscategorieën bestaat, denk ik dat jullie vandaag nog niet anders kunnen dan diverse informatiedragers te voorzien.

Transport en logistiek zijn de complementen van de export”

De rijke traditie voortzetten in een eigentijds formaat”

Ik verwacht een publicatie volgens dezelfde hoge standaarden.”

BERNARD PIËTTE Directeur Logistics in Wallonia

PATRICK VERHOEVEN Secretaris-generaal ECSA

JEAN-CLAUDE DELEN Voorzitter BAFI

De Lloyd nam een aparte plaats in in het Belgische media- en logistiek landschap. De krant en de site vulden de meer algemene en gespecialiseerde publicaties perfect aan, met een écht journalistieke benadering. Dat er een opvolger komt is dus uitstekend nieuws, omdat er zo weer een nieuwe informatiebron ontstaat voor de actoren van heel België.

De Belgisch economie is een open economie; daarom is het van cruciaal belang dat de Belgische spelers op de hoogte blijven van internationale kwesties en projecten die mogelijk hun business beïnvloeden. Dat er nu ook meer nieuws komt over internationale handel is een goede evolutie, in die zin dat transport en logistiek de natuurlijke complementen zijn van de exporterende bedrijven. De initiatiefnemers hebben dus een juiste keuze gemaakt.

Hoewel ik geen ‘technology freak’ ben, geloof ik in de complementariteit van digitaal en papier. Het is belangrijk dat informatie snel toegankelijk is op de computers en de verschillende mobiele dragers. In het nieuwe aanbod verwacht ik dus een integratie van de nieuwe media. Ik blijf evenwel overtuigd dat ‘papier’ een belangrijke plaats zal blijven behouden.

Voor mij was het stopzetten van De Lloyd werkelijk een gemis. Het was een van de weinige transportkranten waarop ik geabonneerd was, naast Lloyd's List.

Dankzij De Lloyd kon ik voeling houden met wat er leefde in het Antwerpse en Vlaamse haven- en maritieme landschap. Dat is meteen ook wat ik verwacht van de opvolger: regionaal en lokaal haven- en scheepvaartnieuws, de rijke traditie voortzettend van de 'Lloyd Anversois', maar dan in een eigentijds formaat en met liefst ook kritische analyse en commentaar. Het is trouwens opvallend dat in andere havensteden, vooral dan in Zuid-Europa, zulke nichekranten een actieve rol spelen.

Het heeft volgens mij anderzijds weinig zin om de scope uit te breiden naar internationale tendensen, daarover wordt afdoende bericht in andere media.

Maar het kan wel interessant zijn om het Europese beleid te volgen, gezien de nabijheid van Brussel en het feit dat weinig andere transportmedia hiervoor belangstelling hebben. Zelf lees ik nog altijd liefst een papieren krant, maar ik realiseer me ook wel dat elektronische versies voor web, smartphone en tablet onmisbaar geworden zijn. Ook de sociale media mogen niet vergeten worden!

Met De Lloyd was je onmiddellijk mee met het laatste economisch nieuws over logistiek en vervoer, en dit van eigen bodem. Dossiers zorgden voor interessante inzichten in specifieke thema’s, en de speciale krantenbijlagen zorgden tevens een toegevoegde waarde aan het weekblad. Vanuit de logistieke sector er is een continue vraag naar een informatieplatform waar het laatste nieuws en ontwikkelingen aan bod komen.

Wat zijn mijn verwachtingen voor Flows? Ik kijk uit naar een nieuwe publicatie volgens dezelfde hoge standaarden maar wel in een vernieuwend jasje of nieuwe lay-out. Ik ben ervan overtuigd dat vele partners en bedrijven in de sector nood hebben aan sectorinformatie vanuit verschillende invalshoeken. Dat de nieuwe publicatie ook meer nieuws gaat brengen over internationale handel kan alleen maar meerwaarde bieden, en dit misschien wel over de grenzen heen.

Ook verwacht ik elektronisch nieuws. Met eLloyd was je in enkele minuten up-to-date, altijd en overal. Wanneer je onderweg bent, is een digitale versie op je tablet of smartphone zeer praktisch. Toch blijft een gedrukte krant handig om intern te laten circuleren en ter beschikking te stellen van meerdere collega’s. Misschien is het ook een beetje nostalgie...

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

21

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

SHIPOWNERS PROTECTION FUND v.z.w.

(S.O.P.F.)

22

www.flows.be

G

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

TESTIMONIALS

We verwachten van Flows eenzelfde open houding” WILLY DE DECKER Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen positioneert zich als neutrale en niet-commerciële tussenpersoon tussen de industrie als aanbieder van lading enerzijds en logistieke en maritieme organisaties als aanbieders van diensten anderzijds. Dit is heel belangrijk om alle marktspelers en actoren adequate informatie te bezorgen om tot een optimale co-modale transportketen te komen.

Een van de belangrijkste informatiebronnen was De Lloyd, die zowel berichtte over de industrie als over de aanbieders van diensten. Vanaf de ontwikkeling van shortsea shipping kreeg deze transportmodus de nodige aandacht. Ook de co-modaliteit met binnenvaart, spoor en weg kwam aan bod. Het promotiebureau gebruikte het forum van De Lloyd ook voor het verspreiden van informatie via persberichten over trafiekcijfers, speciale uitgaven, interessante praktijkvoorbeelden enz. De goede wisselwerking resulteerde ook in een samenwerking voor shortsea-conferenties. We verwachten van de ‘opvolger’ eenzelfde open houding en goede samenwerking. Het aspect industrie en internationale handel mag zeker nog sterker aan bod komen, omdat de actoren hiervan onze doelgroep nummer 1 vormen.

Onze voorkeur gaat uit naar een papieren versie (eenmaal per week) voor de grotere en meer diepgaande artikels en een dagelijkse digitale versie met korte berichten.

Geïnteresseerd in link met digitale afvaartlijsten” PATRICK VAN DE LOOVERBOSCH CEO Intris Ik miste de krant, de dagelijkse e-letters en de wekelijkse nieuwsbrief multimodaal. Ik keek daar echt naar uit. De artikels waren inhoudelijk goed onderbouwd en vooral: het was ook nieuws over een omgeving die je kende, waarin je professioneel actief was. Het Belgische kantje, zeg maar. Ook de down-to-earth benadering sprak mij wel aan.

Zelf ben ik niet geïnteresseerd in de afvaartlijsten, maar voor de klanten die met onze TRIS-oplossingen werken, zou het wel een concurrentieel voordeel opleveren indien we dit konden integreren. Dan kunnen ze hun manuele interventies reduceren en wordt de kans op fouten nog kleiner.

Het boeit mij wel dat de nieuwe Lloyd meer internationaal nieuws zal brengen. Zelf zetten we heel sterk in op het extended gateways-concept dat we volledig geautomatiseerd ondersteunen. Enkel op die manier kunnen onze klanten de totale supply chain controleren.

Aandacht voor internationale handel zeker belangrijk” ISABELLE RYCKBOST Secretaris-generaal ESPO Ik vond het bijzonder jammer dat De Lloyd plots verdwenen was. De krant bracht op een zeer bevattelijke wijze verslag uit van alles wat reilt en zeilt in de vervoerswereld. Voor iemand die de transportactualiteit opvolgt is het niet altijd eenvoudig om een overzicht te hebben van bijvoorbeeld vervoersmodi waar je minder mee vertrouwd bent. Het lezen van De Lloyd vormde een echte basis om dan verder opzoekingen te doen indien nodig. Ik vond dat de krant ook goed onze standpunten weergaf, wat impliceert dat de journalisten de sector goed begrijpen. Informatief echt top.

Ik vind het zeer goed als er nu wat meer aandacht besteed zal worden aan internationale handel. Vooral vanuit een zeehavenperspectief is dit zeker belangrijk.

80% van de internationale handel gaat via de zeehavens. Algemeen vind ik het voor vakbladen interessant om naast de korte artikels, af en toe een “dossier” te kunnen lezen over een regio, of topic.

Ik lees heel graag een echte krant, bewaar graag af en toe iets, maar aangezien we moeten meegaan met de tijd, vormt dat samen met elektronische informatiedragers een goede combinatie.

Dat inzicht in trends en evoluties heb ik vaak gemist”

Nieuwe wind waait door de logistieke actualiteit”

Met meer van hetzelfde zou ik al zeer tevreden zijn”

PETER HIMPE Lid van de raad van bestuur van FEBIAC

EMILE-LOUIS BERTRAND, algemeen directeur Port autonome de Liège

VEERLE VAN MIERLO Head of Communications NMBS Logistics

De Lloyd was voor mij het medium dat er het best in was geslaagd informatie over de grenzen van de verschillende transport modi te verstrekken. Hierdoor gaven de site en de krant vaak een beter inzicht in trends en evoluties in de transportsector, alsook in de economische impact hiervan. Dat inzicht heb ik vaak gemist.

Daarom hoop ik dat de nieuwe krant dit onderscheidende pad zal blijven bewandelen. En, gezien de alsmaar vager wordende landsgrenzen, verwacht ik dat Flows nog meer aandacht zal hebben voor het Europese transportlandschap.

Van Flows verwacht ik tevens een zelfde combinatie van de verschillende mediavormen van nieuwsverstrekking. Zoals een meerderheid van de lezers, wellicht. Als de omstandigheden het mij toelaten, verkies het comfort van het gedrukte nieuws. Maar wanneer ik onderweg ben of indien ik iets snel wil weten, apprecieer ik ook graag de toegankelijkheid van het elektronische nieuws.

Ik was bijzonder verbaasd over het verdwijnen van de krant De Lloyd, aangezien het dé referentie was die perfect beantwoordde aan de vraag naar informatie van de transport- en logistieksector. Die teleurstelling werd overigens gedeeld door meerdere concessiehouders in de haven van Luik, door klanten en door talrijke Luikse contacten.

Met genoegen stel ik vast dat er heden een nieuwe wind waait door de mediawereld in de sector ‘transport en logistiek’ en dat De Lloyd een opvolger krijgt.

Daarom wil ik al mijn gelukwensen uiten ter gelegenheid van de lancering van het eerste nummer van de nieuwe krant.

Gans het team van de Port Autonome de Liège en ikzelf wensen Flows veel succes en hopen op heel wat interessante artikels.

Met het verdwijnen van De Lloyd viel er een leegte wat betreft het echte specifieke sectornieuws. De dagelijkse nieuwsbrief en de krant hielden ons op de hoogte van het reilen en zeilen in de brede logistieke branche; uiteraard interesseert het spoor mij in het bijzonder, maar ook al wat onze klanten aangaat en de regelgeving daarrond. Het gaat vaak om informatie die je quasi niet of slechts gedeeltelijk terugvindt in de algemene pers.

Met meer van hetzelfde zou ik al zeer tevreden zijn: dagelijkse en wekelijkse updates uit de sector en dat mag heel concreet zijn: nieuwe producten, evoluties, investeringen, mensen die van job veranderen, wetgeving die verandert,… tot ook de opiniestukken daarover van experts.

De keuze om meer nieuws over internationale handel te brengen vind ik uiteraard goed. We zijn de sector bij uitstek om buiten de grenzen te kijken.

En op de vraag of het papier, tablet, smartphone of PC moet zijn, kan ik eenvoudig antwoorden: papier en PC zijn bij ons nog de meeste gebruikte kanalen om nieuws te krijgen en te verspreiden.

WOENSDAG 16 OKTOBER 2013

G

23

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

PORTMADE NV

Speciaal lanceringsaanbod Een nieuwe krant over trade, shipping, logistics en transport, gecombineerd met de afvaartlijst, een dagelijkse digitale nieuwsbrief en nieuwe website.

Uniek in België en Nederland!

15% korting

VOORDEELBON FLOWS een jaar lang Flows voor slechts € 330.

Ja, ikIk lees ontvang gratis 4 weken extra.

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.)

Firma: Voornaam: Naam: Straat: Nr.: Bus: Postcode: Tel.: E-mail:

4 weken GRATIS Surf snel naar

Plaats:

Ik wens een factuur te ontvangen.

Mijn btw-nr. is: -

-

Als vakliteratuur is Flows 100% fiscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992).

Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2013.

De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

13YAA

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

OB57452

http://promotie.abonnementen.be en vul uw voordeelcode in: 168A13YAA of Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows DA 852-266-9 - 8800 Roeselare

Mis geen enkel nieuws en abonneer u vandaag nog op de nieuwe krant Flows!