Pietro Calopriscode (T&E)
“Akkoord over wijziging beleid biofuels te bescheiden”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 18 JUNI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 25G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Antwerpen krijgt nog extra loop van het P3 Network Uit de laatste vaarschema’s van het nieuwe P3 Network die Flows kon inkijken, blijkt dat Maersk Line, MSC en CMA CGM Antwerpen acht keer per week willen aanlopen. De Scheldehaven zal niet alleen de vier Far East loops en drie trans-Atlantische diensten ontvangen waarvan de rotaties al vorig jaar bekend werden gemaakt, maar ook de onlangs toegevoegde vierde loop naar de VS. Het gaat om een dienst naar New York en Houston, die op de terugweg ook Norfolk zal aanlopen. Antwerpen wordt de eerste Noord-Europese aanloophaven voor deze extra dienst. P3 wil 243 schepen inzetten om wekelijks 389 aanlopen te kunnen verrichten in 146 havens. PAGINA 4
BELGIË Logistiek Wallonië ziet het zitten
6
Waaslandhaven trekt groei haventrafieken
7
INTERNATIONAAL Shortsea tussen opportuniteit en paradox
8
Brussels Airport lanceert certificatieproces voor farmalogistiek Brussels Airport versterkt zijn ambitie als geprefereerde hub voor luchtvrachtgebonden farmalogistiek met de lancering van een ketenwijd certificatieprogramma. Ook op het vlak van verbindingen en IT-infrastructuur zet de luchthaven een grote stap voorwaarts. MARCEL SCHOETERS
Havenkapiteins vragen stem in opvang schepen in nood
10
REPORTAGE Van Moer Group sterkt ambities in binnenvaart met nieuwe trafiek
16 >
De doelstelling van het certificatieprogramma bestaat in een bedrijfsoverschrijdende afstemming en standaardisering van de processen op het vlak van afhandeling. Daarnaast is het de bedoeling om ook de betrokken partijen mogelijkheden te bieden op het vlak van training. Volgens Head of Cargo Steven Polmans is de belangstelling ook nu al erg groot en zou een eerste groep van bedrijven al vrij binnenkort kunnen worden gecertificeerd. “We hebben deze eerste groep bewust beperkt tot 10 bedrijven omdat de interesse zo groot is.” Het verschil tussen een ketenwijde certificatie en de klassieke ‘Good Distribution Practices’ bestaat erin dat GDP’s enkel bedrijf per bedrijf kunnen worden afgesproken, zegt Polmans. “Ten eerste gelden die enkel voor bedrijven die aan opslag doen en ten tweede verschillen die GDP’s van land tot land.” Brussels Airport heeft een gemeenschappelijke industriestandaard uitgewerkt voor het auditproces. Het volgt de eisen van zowel de
bestaande GDP’s als die van de verladers. De checklist in kwestie is opgesteld in samenwerking met de farmaverladers. Ook het Federaal Agentschap voor Geneesmiddelen en Gezondheidsproducten (FAGG) en de douane werden in het proces betrokken.
Eerste groep beperkt omdat interesse zo groot is” Met dit proces zou Brussels Airport de eerste luchtvrachthub ter wereld zijn die zou kunnen worden erkend als ‘centre of excellence’. “Wij hebben checklists en audits ontwikkeld voor alle deelnemers in de keten: verladers, expediteurs, afhandelaars, luchtvaartmaatschappijen en zelfs truckingbedrijven. De hele procedure is trouwens doorgepraat met de verladers van deze producten.”
Uiteindelijk hoopt Brussels Airport dit certificatieproces een wereldwijde dimensie te geven, aldus Polmans. “De vraag die daaruit voortvloeit is: wie gaat dan certificeren?” Dat deze hoop mogelijk geconcretiseerd zal kunnen worden wordt onder meer gevoed doordat vertegenwoordigers van de ‘Time and Temperature Task Force’ (TTTF) van IATA vorige week hebben deelgenomen aan een reeks workshops ten huize van The Brussels Airport Company. Ook de vanuit de private sector gedragen Cool Chain Association was daar vertegenwoordigd. In een eerste reactie zegt de beroepsvereniging van luchtvrachtexpediteurs BAFI (Belgian Airfreight Institute) dat ze niet mee werd betrokken in de ontwikkeling en uitrol van het programma. “De informatie die wij vanuit The Brussels Airport Company hebben ontvangen heeft een aanzienlijke reeks vragen en bedenkingen teweeggebracht in onze gemeenschap”, aldus BAFI. “Heel wat van onze leden hebben al aanzienlijk geïnvesteerd in processen, opleiding en infrastructuur voor de correcte omgang met farmaceutische producten, gebaseerd op de specifieke eisen van de verladers en de GDP. Deze investeringen moeten worden gerespecteerd en indien mogelijk niet gedupliceerd.” Wél enthousiast reageert BAFI op het onderbrengen van het Brucargo Community System in een Cloud (zie p.6).