Krant 18 juni 2014

Pietro Calopriscode (T&E)

“Akkoord over wijziging beleid biofuels te bescheiden”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 18 JUNI 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 25G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Antwerpen krijgt nog extra loop van het P3 Network Uit de laatste vaarschema’s van het nieuwe P3 Network die Flows kon inkijken, blijkt dat Maersk Line, MSC en CMA CGM Antwerpen acht keer per week willen aanlopen. De Scheldehaven zal niet alleen de vier Far East loops en drie trans-Atlantische diensten ontvangen waarvan de rotaties al vorig jaar bekend werden gemaakt, maar ook de onlangs toegevoegde vierde loop naar de VS. Het gaat om een dienst naar New York en Houston, die op de terugweg ook Norfolk zal aanlopen. Antwerpen wordt de eerste Noord-Europese aanloophaven voor deze extra dienst. P3 wil 243 schepen inzetten om wekelijks 389 aanlopen te kunnen verrichten in 146 havens.

PAGINA 4

BELGIË Logistiek Wallonië ziet het zitten

6

Waaslandhaven trekt groei haventrafieken

7

INTERNATIONAAL Shortsea tussen opportuniteit en paradox

8

Brussels Airport lanceert certificatieproces voor farmalogistiek Brussels Airport versterkt zijn ambitie als geprefereerde hub voor luchtvrachtgebonden farmalogistiek met de lancering van een ketenwijd certificatieprogramma. Ook op het vlak van verbindingen en IT-infrastructuur zet de luchthaven een grote stap voorwaarts.

MARCEL SCHOETERS

Havenkapiteins vragen stem in opvang schepen in nood

10

REPORTAGE Van Moer Group sterkt ambities in binnenvaart met nieuwe trafiek

16 >

De doelstelling van het certificatieprogramma bestaat in een bedrijfsoverschrijdende afstemming en standaardisering van de processen op het vlak van afhandeling. Daarnaast is het de bedoeling om ook de betrokken partijen mogelijkheden te bieden op het vlak van training. Volgens Head of Cargo Steven Polmans is de belangstelling ook nu al erg groot en zou een eerste groep van bedrijven al vrij binnenkort kunnen worden gecertificeerd. “We hebben deze eerste groep bewust beperkt tot 10 bedrijven omdat de interesse zo groot is.”

Het verschil tussen een ketenwijde certificatie en de klassieke ‘Good Distribution Practices’ bestaat erin dat GDP’s enkel bedrijf per bedrijf kunnen worden afgesproken, zegt Polmans. “Ten eerste gelden die enkel voor bedrijven die aan opslag doen en ten tweede verschillen die GDP’s van land tot land.”

Brussels Airport heeft een gemeenschappelijke industriestandaard uitgewerkt voor het auditproces. Het volgt de eisen van zowel de

bestaande GDP’s als die van de verladers. De checklist in kwestie is opgesteld in samenwerking met de farmaverladers. Ook het Federaal Agentschap voor Geneesmiddelen en Gezondheidsproducten (FAGG) en de douane werden in het proces betrokken.

Eerste groep beperkt omdat interesse zo groot is” Met dit proces zou Brussels Airport de eerste luchtvrachthub ter wereld zijn die zou kunnen worden erkend als ‘centre of excellence’. “Wij hebben checklists en audits ontwikkeld voor alle deelnemers in de keten: verladers, expediteurs, afhandelaars, luchtvaartmaatschappijen en zelfs truckingbedrijven. De hele procedure is trouwens doorgepraat met de verladers van deze producten.”

Uiteindelijk hoopt Brussels Airport dit certificatieproces een wereldwijde dimensie te geven, aldus Polmans. “De vraag die daaruit voortvloeit is: wie gaat dan certificeren?”

Dat deze hoop mogelijk geconcretiseerd zal kunnen worden wordt onder meer gevoed doordat vertegenwoordigers van de ‘Time and Temperature Task Force’ (TTTF) van IATA vorige week hebben deelgenomen aan een reeks workshops ten huize van The Brussels Airport Company. Ook de vanuit de private sector gedragen Cool Chain Association was daar vertegenwoordigd.

In een eerste reactie zegt de beroepsvereniging van luchtvrachtexpediteurs BAFI (Belgian Airfreight Institute) dat ze niet mee werd betrokken in de ontwikkeling en uitrol van het programma. “De informatie die wij vanuit The Brussels Airport Company hebben ontvangen heeft een aanzienlijke reeks vragen en bedenkingen teweeggebracht in onze gemeenschap”, aldus BAFI. “Heel wat van onze leden hebben al aanzienlijk geïnvesteerd in processen, opleiding en infrastructuur voor de correcte omgang met farmaceutische producten, gebaseerd op de specifieke eisen van de verladers en de GDP. Deze investeringen moeten worden gerespecteerd en indien mogelijk niet gedupliceerd.” Wél enthousiast reageert BAFI op het onderbrengen van het Brucargo Community System in een Cloud (zie p.6).

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

COMMENTAAR Philippe Vandooren Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Webretailers worden nog grotere ‘game changers’

De Raad van Energieministers is vorige week tot een akkoord gekomen over de wijziging van het Europese beleid inzake de productie van biobrandstoffen. Na meer dan een jaar praten willen ze het aandeel van biobrandstoffen geproduceerd op basis van voedingsgewassen in de brandstofmengsels beperken tot 7%. Transport & Environment hoopte op een lager percentage.

De Europese Commissie had een limiet van 5% voorgesteld, maar de druk van een aantal lidstaten met een grote landbouwsector was immens groot om deze strenge norm af te zwakken. “Zonder beleidswijziging zou het aandeel van dergelijke biobrandstoffen echter tot 8,6% zijn geklommen”, stelt ‘clean fuels officer’ Pietro Caloprisco van Transport & Environment vast.

“Met deze bescheiden herziening wordt er paal en perk gesteld aan de productie van biofuels die meer CO2-emissies genereren dan de fossiele brandstoffen die ze vervangen. Het akkoord erkent tevens dat biobrandstoffen indirecte emissies veroorzaken. Maar deze emissies worden niet integraal doorgere-

Pietro Calopriscode, ’clean fuels officer‘ van Transport & Environment.

Het akkoord erkent wel dat biobrandstoffen indirecte emissies veroorzaken. kend en er is geen ‘kick-start’ voorzien voor de meer propere brandstoffen”, stelt hij.

De ministers konden immers 7% als limiet bereiken door de indirecte CO2-emissies die voortspruiten

uit de productie van de gewassen voor biobrandstoffen, de zgn.

ILUC-emissies, niet volledig mee in rekening te nemen.

De ‘meer propere’ biobrandstoffen waarvan sprake zijn die uit (landbouw)afval gewonnen worden.

Deze technologie staat nog niet op punt, en T&E had gehoopt dat de beleidswijziging hen een duw in de rug te geven door een verplichting in te voeren om een bepaald percentage in de brandstoffen te mengen. Caloprisco heeft twijfels over dit onderdeel van het akkoord. De Raad stelt immers dat deze geavanceerde biofuels een aandeel van 0,5% moeten hebben, maar deze limiet is slechts een ‘referentiewaarde’. Meer nog, de lidstaten kunnen deze doelstelling naar beneden herzien, als ze maar uitleggen waarom.

De tekst van het akkoord gaat nu in tweede lezing naar het Europees Parlement. Enkele lidstaten hebben nu al laten weten dat zij in de onderhandelingen met het EP, zullen weigeren om onder de limiet van 7% te gaan. Caloprisco zegt hierover teleurgesteld te zijn. Hij hoopt dan ook dat het Italiaanse voorzitterschap die landen zal proberen te overtuigen. (PhVD)

DB522138J3

Naar aanleiding van de algemene vergadering van Logistics in Wallonia heeft Jean-Claude Delen, de CEO van DHL Global Forwarding Belux/Frankrijk, een beeld geschetst van de logistiek in 2030. Daarin had hij het o. a. over de rol van de leaders inzake e-commerce, zoals Amazon en Alibaba, op het vlak van de logistiek. De reuzen van de webverkopers zijn ook reuzen geworden van de logistiek. “Meer nog,” zei Delen, “hun hoofdactiviteit is niet e-commerce, maar het beheersen en beheren van logistieke stromen.” Hun kennis terzake is immers onontbeerlijk, omdat die stromen uitermate complex zijn. Al was het maar omdat 80% van de bestellingen naar de webretailers terugkeren.

Volgens Delen kan geen enkel traditioneel logistiek bedrijf nu met hen wedijveren. “De uitdaging zal er dan ook in bestaan dat ze zich moeten heruitvinden en hun verschillende business units als één laten samenwerken”. Hij refereerde hierbij naar Sony en Apple.

Sony had alle ingrediënten in huis om een iPhone te bedenken, maar het was Apple die ze in één toestel wist te combineren. Voor de traditionele logistiekers zal dat overigens niet de enige uitdaging zijn. De grote webretailers hebben alles in huis om logistiek uitmuntend te zijn, uitgezonderd het vervoer en de expeditie. Het zou mij niet verwonderen dat zij – kapitaalkrachtig als ze zijn – nu ook transport- en expeditiegroepen gaan proberen te kopen. Op grote schaal, net als de post- en spoorbedrijven in de jaren 1990/2000.

Kapitaal hebben groepen als Amazon en Alibaba in overvloed. En kijk : vorige week heeft Alibaba 10% van SingPost gekocht. Dat zou wel eens maar het begin kunnen zijn.

“Akkoord over wijziging beleid biofuels te bescheiden”

GUY MINTIENS Redacteur guy.mintiens@roularta.be

Weerstaan aan de verleiding Zonder aan te bevelen de nieuwe regelgeving inzake zwaveluitstoot niet te volgen, bestaat de mogelijkheid dat enkele reders voor deze optie zullen kiezen, stelde Alan Murphy van de Deesen consultant SeaIntel op de zevende Shortsea-Euro conferentie. Dat was durven uitspreken waaraan enkele shortsea-operatoren wellicht denken in het vooruitzicht van de nieuwe zwavelnorm die begin volgend jaar in de Baltische Zee, Noordzee en het Brits Kanaal van kracht wordt.

Die nieuwe norm gaat de uitbatingskosten van alle diensten, die in deze SECA’s overschakelen op gedistilleerde brandstofproducten, serieus doen stijgen. Murphy rekende voor dat het gaat om bedragen tussen de 180 en 280 dollar per ton. Op verbindingen met een marginale rendabiliteit kan deze meerkost de doodsteek betekenen.

Het is dus niet gek te denken dat reders in een dergelijke situatie niet aan de verleiding zullen kunnen weerstaan om toch zware stookolie te blijven gebruiken, zeker op zee. Veel hangt immers af van de geplande controles en voorziene boetes wegens niet naleven van de nieuwe regel.

Blijkt dat die controles nogal uiteenlopen in Europa, met bijvoorbeeld een lage controlegraad in Duitsland, België, Finland, Noorwegen en de Baltische staten, een hoge in Frankrijk, Polen en het VK en de andere kuststaten daartussen. Controles met staalname van de brandstof op zee zijn nog zeldzamer.

Dat laat kansen voor wie met het mes op de keel vecht voor zijn voortbestaan. Idem dito voor de boetes, die ook zeer uiteenlopend zijn. Er is dus dringend nood aan een coherent Europees controle- en boetesysteem voor de nieuwe regelgeving op de zwaveluitstoot.

voor adverteren

- Port + 03-2067350 - marketing@portplus.be

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Briese Schiffahrt stapt in nieuwe heavy lift pool Het overaanbod aan jonge multipurposeschepen met sterke kranen voor het vervoer van zware projectlading, zet twee Duitse rederijen aan tot samenwerking.

Briese Schiffahrt uit Leer en Harren & Partner uit Bremen hebben aangekondigd dat ze de BHS Pool Weser-Ems oprichten. Die zal vijftien schepen van 7.000 tot 16.500 dwt omvatten. Deze tonnage is uitgerust met kranen die lasten tot 800 ton kunnen heffen.

De exploitatie van de pool zal gebeuren door BBC Chartering (de bevrachtingsdivisie van Briese) en Combi Lift, een joint venture van het Deense J. Poulsen Shipping met Harren & Partner. Daarbij zal BBC instaan voor het zoeken van basislading en Combi Lift voor de transporten van zware projectlading.

De exploitatie van de pool komt in handen van BBC Chartering en Combi Lift.

Volgens Roelf Briese, CEO van Briese Schiffahrt, zullen de inkomsten van de gepoolde schepen stijgen wanneer zowel BBC als Combi Lift er lading voor boeken. Extra inkomsten zijn nodig omdat de be-

vrachtingstarieven voor moderne multipurposetonnage sinds het uitbreken van de crisis met bijna de helft gedaald zijn.

Met een vloot van zo’n 130 zeeschepen is Briese Schiffahrt een van

de grootste carriers in dit marktsegment. Ook het Deense Thorco Shipping dat sedert de fusie met Clipper Projects vorig jaar intussen ook een vloot van meer dan honderd schepen exploiteert, vindt meer consolidatie in de sector belangrijk.

De rederij is van plan om een aantal multipurposeschepen over te kopen van rederijen in moeilijkheden of van banken die na problemen bij hun klanten met participaties in schepen zitten opgezadeld.

CEO Thor Stadil wil zijn vloot op die manier de komende jaren met 50% uitbreiden, wat betekent dat hij groter zou worden dan Briese/ BBC. Thorco Shipping bevestigde vorige week ook de plannen voor een beursgang in Kopenhagen, maar die komt er pas wanneer de marktomstandigheden gevoelig verbeterd zullen zijn. (SV)

Vlaamse overheid herstelt GRUP haven Antwerpen spreekt van ‘juridische spitstechnologie zonder maatschappelijk draagvlak’. Ze verwijst naar het feit dat de overheid twee maanden geleden de Vlaamse codex Ruimtelijke Ordening heeft aangepast, dan gewacht heeft tot na de verkiezingen om dan het geschorste GRUP via deze achterpoort te repareren.

De groep zegt het reparatie-GRUP te zullen aanvechten, maar wacht op het nieuwe advies van de Raad van State. Dat moet komen binnen de 30 dagen.

Anderzijds ging het Vlaamse overheidsdepartement Ruimte Vlaanderen op maandag 16 juni met het

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54

Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen

De actiegroep Doel 2020 zegt het reparatie-GRUP te zullen aanvechten.

openbaar onderzoek over het nieuwe GRUP rond de Antwerpse Oosterweelverbinding van start. Het vorige moest aangepast worden nadat de Lange Wapper was geschrapt en de Vlaamse regering in februari van dit jaar een nieuw tra-

cé had goedgekeurd. De wijzigingen tegenover het vorige tracé worden nu, zoals wettelijk verplicht, voorgelegd aan het publiek in een openbaar onderzoek. Het plan wordt tentoongesteld in het Felixarchief.

Uit de conjunctuurenquête van het ITLB voor het eerste kwartaal van dit jaar blijkt dat de activiteit in het beroepsgoederenvervoer over de weg in het eerste kwartaal, zowel nationaal als internationaal, vertraagd is. In het nationaal vervoer zou de activiteit met 9% gedaald zijn en in het internationaal vervoer met 12,1%. in België, waardoor een goede, optimale werking nog moeilijker wordt.

Verder blijkt ook de uitbesteding van opdrachten naar derden te zijn afgenomen met 5,5% in het nationaal en met 6,5% in he internationaal vervoer.

De kostprijs en de vrachtprijs zijn in vergelijking met het voorgaande kwartaal status-quo gebleven.

De personeelsbestanden van de chauffeurs en bedienden zijn gedaald, terwijl dat van de niet-rij-

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76

Activiteit beroepsgoederenvervoer over de weg vertraagd

Het gaat om ‘gewogen saldi’, d.w.z. het gewogen verschil tussen het gemiddelde percentage van de ondernemingen die een stijging signaleren en het gemiddelde percentage van de ondernemingen die een daling signaleren in vergelijking met de vorige maand.

Volgens sommige vervoerders houdt de huidige reglementering betreffende de rij- en rusttijden onvoldoende rekening met de groeiende congestieproblematiek

MANAGEMENT

Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55

De Vlaamse regering heeft eind vorige week een reparatieGRUP vastgesteld, dat een definitieve goedkeuring van de grenzen van het Antwerpse havengebied moet toelaten.

De Vlaamse regering heeft het reparatie-GRUP vastgesteld om tegemoet te komen aan het door de Raad van State deels geschorste GRUP Afbakening Zeehavengebied Antwerpen (in april vorig jaar door de overheid goedgekeurd). De hierin vastgelegde afbakening van de haven werd in december deels geschorst omdat de doelstellingen voor de Europees beschermde natuur op de Linkerscheldeoever niet gehaald worden. De schorsing is echter beperkt tot het grondgebied van Beveren en Sint-Gillis-Waas.

De actiegroep Doel 2020 is woedend over het reparatie-GRUP en

COLOFON

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Volgens de vervoerders wordt bij de rij- en rusttijden onvoldoende rekening gehouden met de congestieproblematiek.

dende arbeiders stabiel gebleven is in vergelijking met het voorgaande kwartaal. Amper 6,5% van de bedrijven is op zoek naar een

chauffeur. Ruim 17% van de bedrijven signaleert liquiditeitsproblemen tegenover 22,2% in voorgaand kwartaal. (KH)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

BELGIË LUCHTVRACHT

BTB wil jobgaranties bij overnames in afhandelingssector De socialistische transportvakbond ABVV-BTB eist dat er in de afhandelingssector een CAO wordt afgesloten die de rechten van arbeiders garandeert wanneer bedrijven zoals Aviapartner, Swissport of WFS op luchthavens contracten verliezen aan de concurrentie. De bestaande CAO 32, die bij overname van een onderneming door een ander bedrijf garandeert dat het betrokken personeel mee overgenomen wordt met behoud van loon- en arbeidsvoorwaarden, schiet volgens BTB bij overname van contracten tekort om de rechten van het personeel te garanderen. "In de praktijk blijft het personeel in dergelijke gevallen verweesd achter. Momenteel heeft het personeel van 'de verliezer' immers zo goed als geen garantie om mee 'overgenomen' te worden", aldus Frank Moreels van de transportvakbond. BTB wijst erop dat er in andere sectoren zoals de bewaking en schoonmaak al dergelijke CAO's bestaan. In Spanje bestaat bovendien iets gelijkaardig voor afhandeling. De vakbond dreigt met prikacties als de betrokken werkgevers niet snel hun handtekening zetten onder een dergelijke CAO. MAS

HAVENS

Geschil tussen Vlaanderen en Nederlands Loodswezen gepleit De mondelinge behandeling in een langlopend geschil tussen het Vlaams Gewest en loodsen in Nederland heeft gisteren voor de Antwerpse rechtbank van eerste aanleg plaatsgevonden. Bij het ter perse gaan was de uitslag van de pleidooien niet gekend.

Het Nederlands Loodswezen klaagt al sinds 2010 aan dat het Vlaamse Gewest geen bijpassingen wil doen om financiële tekorten voor loodsopdrachten naar de haven van Gent en Antwerpen te compenseren. De tekorten zouden er komen doordat Vlaanderen structureel te lage tarieven hanteerde. De Nederlandse loodsen klagen ook aan dat het bedrag voor niet-betaalde bijpassingen intussen blijft oplopen en merken op dat Vlaanderen voor de Vlaamse loodsen wel bijpassingen doet.

Een voorstel zou klaarliggen, maar deze ligt al zo'n anderhalve maand op de tafel van de Vlaamse regering. Er was daarvoor ook een positief advies van de inspectie van Financiën, zij het met een aantal opmerkingen. Het is nu aan de ministerraad om dat te agenderen en daarover te beslissen.

PHVD

SCHEEPVAART

Breadbox wisselt van agent in België De Keyser Thornton is - met onmiddellijke ingang - de nieuwe agent in België en Luxemburg van de Nederlandse rederij Breadbox Shipping Line. Dat kondigt de scheepsagentuur aan in een mededeling aan het cliënteel.

Breadbox, met hoofdzetel in Schiedam en een regionaal kantoor in Dakar (Senegal) is een relatief jonge rederij: zij is in 2001 opgericht.

Ze biedt dedicated diensten aan tussen Europa en West-Afrika. Het gaat om lijndiensten (reefer en hout), multipurpose parcel diensten, inter-Afrikadiensten en charters.

Een van die diensten is de Maurex Multi Parcel Purpose Service, een maandelijkse verbinding tussen Antwerpen en Mauritanië. Antwerpen en Aberdeen zijn de laadhavens en Nouadibou, Nouakchott en Dakar de vaste loshavens.

Tot nu toe was de agent in Antwerpen Van Dooselaere & Achten.

PVVD

BINNENVAART

Inzameling afvalstoffen in haven Gent en op Vlaamse vaarwegen toegewezen Het Havenbedrijf Gent, De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal hebben een contract afgesloten met de Nederlandse firma Martens Cleaning voor het inzamelen van olie- en vethoudend afval afkomstig van de binnenvaart. Zij zochten samen een dienstverlener voor het uitvoeren van die taak.

Dat gebeurt in toepassing van het Scheepsafvalstoffenverdrag voor de binnenvaart dat waterwegbeheerders en havenbesturen verplicht om de inzameling van scheepsafval binnen hun werkingsgebied te organiseren. In ruil voor de betaling van een verwijderingsbijdrage van 7,5 euro per 1000 liter bij het bunkeren van brandstof, kan de schipper zijn olie- en vethoudend afval kosteloos afgeven.

Schippers kunnen voor de afgifte van hun olie- of vethoudend bedrijfsafval in de haven van Gent of op de Ringvaart rond Gent, het kanaal Gent-Oostende, de Boven-Schelde, de Leie, het Zeekanaal Brussel-Schelde, het Albertkanaal en de Kempense kanalen een afspraak maken via de website www.binnenvaartservices.be.

JLV

Antwerpen krijgt nog loop van het P3 Netwo In het P3 Network zullen iets meer schepen varen dan aanvankelijk was voorzien. In vergelijking met de vorig jaar gepresenteerde vaarschema’s, komt er ook nog een extra trans-Atlantische dienst bij, die Antwerpen zal aanlopen.

STEFAN VERBERCKMOES

aersk Line, MSC en CMA CGM hebben hun nieuwe gezamenlijke aanbod op de oostwestroutes onlangs nog aangepast.

Flows kon de voorlopig laatste versie van de geplande vaarschema’s inkijken, en zag dat de top-3 carriers samen 243 schepen zullen inzetten met een totale capaciteit van 2,5 miljoen teu. Bij de voorstelling van de eerste rotaties was er nog sprake van 240 eenheden en 2,6 miljoen teu. Het aantal wekelijkse aanlopen en bediende havens werd ook verhoogd van respectievelijk 379 en 143 naar 389 en 146.

De belangrijkste wijziging is de toevoeging van een vierde loop op de trans-Atlantic, die Antwerpen, Rotterdam, Felixstowe, Bremerhaven en Le Havre met New York en Houston moet verbinden. Op de

M

De ‘CMA CGM Jamaica’ (4.298 teu) wordt ingezet in de Victory Bridge.

terugweg naar Antwerpen komt er ook nog een stop in Norfolk.

Door de start van die extra loop kan Houston uit de rotatie van een andere trans-Atlantische dienst ge-

P3 plant extra dienst naar New York, Houston en Norfolk”

schrapt worden, waardoor die volledig gericht zal zijn op de bediening van Charleston, Savannah en Miami. Laatstgenoemde haven valt dan weer weg uit de nieuwe Victory Bridge, die o. a. Antwerpen met Charleston, Freeport, Veracruz, Altamira, New Orleans en Mobile zal verbinden.

In afwachting van de start van P3 in de herfst past CMA CGM volgende maand al de vloot van zijn huidige Victory Bridge aan. Nu levert CSAV nog twee van de zes schepen voor deze dienst naar de US Gulf, maar vanaf 20 juli wordt de in-

DFDS bekijkt alternatieven voor dienst Zeebrugge-Rosyth Met de invoering van de nieuwe zwavelnorm en de overschakeling op duurdere brandstof zal DFDS zijn tarieven op de route tussen Zeebrugge en het Schotse Rosyth gevoelig moeten optrekken.

Als de klanten dat niet zien zitten, zou de bediening van de Schotse markt vanuit Zeebrugge via een Noord-Engelse haven kunnen gebeuren.

Dat zei Stein van Est, managing director van DFDS Seaways NV, de Belgische dochter van de Deense scheepvaart- en logistiekgroep, op de Shortsea-Euro-conferentie vorige week in Antwerpen.

De dienst op Rosyth, de enige rechtstreekse verbinding tussen Schotland en het continent, is al langer een zorgenkind van DFDS. De verbinding is nog steeds verlieslatend. Met de invoering van de

Overleg met de klanten moet klaarheid scheppen over de toekomst van de dienst tussen Zeebrugge en Rosyth.

SECA-zone in de Noordzee worden de zaken op scherp gesteld. Net als op andere routes wil DFDS op de lijn tussen de Belgische kusthaven en de Schotse haven de meerkost voor het gebruik van het fors duurdere MGO (marine gas oil) in plaats van HFO (heavy fuel oil) als brandstof doorrekenen aan de gebruikers van die dienst. Op Zeebrugge-Rosyth is omwille van de

langere vaartijd en rekening houdend met factoren zoals de nog te lage beladingsgraad sprake van een stijging van om en bij 20%. Bij die berekening wordt dan nog uitgegaan van de huidige prijs van MGO. Van Est gaf grif toe dat het weinig waarschijnlijk is dat alle klanten bereid zullen zijn die meerprijs te betalen voor een rechtstreekse be-

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

extra ork

“Luchthaven Oostende heeft eigen bestaansrecht” De luchthaven van Oostende heeft een eigen bestaansrecht.

Dat heeft CEO Marcel Buelens gezegd in een toelichting voor de vereniging van maritieme en logistieke journalisten en publicisten ESPA. Buelens is die het beheerscontract van de luchthavens van Antwerpen en Oostende heeft verworven. De concessieovereenkomst daarvoor, met een looptijd van 25 jaar, werd toegewezen aan de Franse groep Egis.

Toen de onderhandelingen daarover nog in volle gang waren, besliste de Nigeriaanse cargomaatschappij ANA Aviation om te verkassen van Oostende naar Liege

Marcel Buelens, de CEO van de Vlaamse luchthavens Antwerpen en Oostende

Airport. ANA, dat werkt met ingehuurde toestellen, was goed voor 50% van de trafiek van de kustluchthaven. “Daardoor moesten we onze inkomstenprognose al meteen voor 22 miljoen euro (op 25 jaar) naar beneden bijstellen”, aldus Buelens.

ANA is naar Liege Airport vertrokken omdat de brandstof daar 25% goedkoper is. In concrete cijfers is dat 1,4 miljoen dollar op jaarbasis.

“Wij zijn met dat fuelverhaal bezig”, aldus Buelens.

“De luchthaven van Oostende heeft een eigen recht van bestaan en een eigen catchment area.” Tot en met mei heeft Ostend-Bruges International Airport 17.321 ton vracht behandeld, tegenover 22.346 ton

in de vergelijkbare periode van 2013. Dat is een verschil van -22,5%.

De nieuwe CEO wil de Vlaamse luchthavens inbedden in een ruimer verhaal van aanvullende activiteiten. Wat Oostende betreft, ziet hij kansen in een band met het expresvervoer, zij het niet op het vlak van gevlogen vracht.

“Wij hebben vernomen dat FedEx op zoek is naar een andere locatie voor zijn landtransport in WestVlaanderen. Waarom zouden zij zich niet op de luchthaven van Oostende kunnen vestigen”, zei hij. (MAS)

Reibel sluit contract voor humanitaire logistiek breng van de Chileense partner gehalveerd. Ook de allocatie van CSAV op de schepen van CMA CGM wordt dan verminderd naar 460 teu (of 5.520 ton).

De Chilenen hebben intussen ook ruimte op diensten van de toekomstige fusiepartner Hapag-Lloyd, die als lid van de G6 Alliance vijf diensten tussen Noord-Europa en de VS aanbiedt.

Van de twaalf diensten die het P3 Network vanuit Noord-Europa zal aanbieden, komen er nu acht naar Antwerpen. Met vier Far East loops en vier trans-Atlantische diensten krijgt de Scheldehaven precies evenveel aanlopen als Rotterdam.

De Brusselse transport- en logistiekgroep Reibel heeft een nieuw contract gesloten met de VN in het kader van de MINUSMA-missie in Mali. Het contract vertegenwoordigt een waarde van een tiental miljoen dollar.

In het eerst kwartaal van dit jaar waren ook de eerste effecten merkbaar van het contract dat Reibel vorig jaar afsloot met het UNHCR, een afdeling van de VN, voor de montage van voertuigen bestemd voor humanitaire missies in de hele wereld.

Wat de MINUSMA-missie betreft, verwacht Reibel dat de huidige geopolitieke situatie in Mali problemen kan veroorzaken die moeilijk anticipeerbaar waren bij het ondertekenen van het contract. “Dit soort onverwachte complicaties maakt de groep echter sterk”, aldus Reibel.

Het tweejarige contract, verlengbaar met nog eens twee jaar, zou volgens de groep opnieuw sterke cijfers moeten genereren die hun weerslag zullen hebben op de jaarrekeningen van 2014 tot 2016.

De participatie in het Sino-Eur Reibel (Fuzhou) Airport Bonded Logistics Park, dat binnen twee jaar operationeel moet zijn (zie Flows van 11 juni), betekent voor de groep dat weer een nieuwe mijlpaal in zijn internationalisering.

Vorig jaar was voor de groep een overgangsjaar als gevolg van de verhuizing naar de nieuwe zetel in

De nieuwe zetel in de haven van Brussel.

de haven van Brussel, een investering die vanaf dit jaar haar vruchten moet afwerpen gezien de vele voordelen van dit gebouw voor de exploitatie van nieuwe activiteiten.

De nettowinst liep terug van bijna 409.000 euro in 2012 tot ruim 126.000 euro vorig jaar. De activiteiten ‘logistiek’, ‘transport’ en ‘opslag’ kenden een nettodaling, die echter niet kon gecompenseerd worden door de aanzienlijke vooruitgang van de pool ‘humanitaire logistiek’. Kostenbesparingen zorgden evenwel voor een daling van de uitgaven van 5,41 miljoen euro in 2012 naar 3,69 miljoen euro vorig jaar.

Het filiaal Belpower boekte een nettowinst van bijna 148.000 euro.

(KH)

Marlux Gent probeert distributie via de waterweg uit

h diening van Schotland. De Schotse regionale regering is ook niet in een positie om het verschil bij te passen, voegde hij daar aan toe.

Een mogelijk alternatief is dan van Rosyth uit te wijken naar een haven als Newcastle en Immingham.

De impact van de duurdere brandstof op de tarieven valt daar omwille van de kortere vaarroute minder groot uit.

DFDS wil met zijn klanten gaan praten om uit te maken of er voor de ene of de andere oplossing een voldoende groot draagvlak bestaat.

Dat zal in de komende maanden gebeuren om tegen het eind van de zomer een beslissing te kunnen nemen over de voortzetting van de dienst. Maar als zo’n draagvlak niet gevonden wordt – en daarvoor zijn eigenlijk zowat alle huidige klanten nodig -, zal het volgens van Est “moeilijk zijn de dienst in stand te houden”. (JLV)

De Gentse betonklinkerproducent Marlux heeft voor de allereerste maal een lading op een binnenschip gezet om na te gaan of distributie van afgewerkte producten via de waterweg een haalbare kaart is.

Het bedrijf aan de hoek van zeekanaal en Moervaart maakt al langer gebruik van de waterweg voor de aanvoer van zijn grondstoffen. Zowat 60.000 ton (op een totaal van 180.000 ton) wordt per binnenschip aangeleverd, zegt supply chain manager Tom Henderix.

Maar ditmaal kwam de binnenvaart in beeld aan afvoerzijde.

Vierhonderd palletten, samen goed voor 570 ton, gingen per schip richting Aalst. Het binnenschip vervangt zo het equivalent van 23 vrachtwagens. Het laden gebeurde met een heftruck in het schip en een op de kaai. De goederen gin-

gen het ruim in via een platform op de zijkant van het binnenschip.

Bestemmeling was de firma De Rycke in Aalst, dat aan de Dender over een eigen kaai beschikt.

De eerste test, die werd gecoördineerd door Jogo Shipping, zal wellicht gevolgd worden door andere proefvaarten. Daarbij wil Marlux andere trajecten naar klanten toe –

“maar het aantal klanten met het juiste profiel is beperkt” - en tussen eigen vestigingen in België uitproberen. Vooral van Gent naar Tessenderlo, dat dienst doet als logistiek verdeelpunt voor een ruimere regio, is op papier voldoende volume aanwezig.

Vooral duurzaamheid is een drijfveer om de binnenvaartproef op de som te nemen, geeft Henderix aan.

“We zijn al vijf jaar berekeningen aan het maken. We hebben nu besloten de stap te zetten en daar lering uit te trekken.” Het binnenschip blijft op een relatie als die naar Aalst gevoelig duurder dan de vrachtwagen. Op de verbinding naar Tessenderlo zal het kostenverschil wellicht kleiner uitvallen, omdat met grotere schepen gevaren kan worden. Maar ook dan zal de verplichting om in Gent met havenarbeiders te werken wegen op de eindrekening. (JLV)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

BELGIË

Logistiek Wallonië ziet het zitten Logistiek Wallonië blaakt van zelfvertrouwen. Dat is gebleken tijdens de protocollaire algemene vergadering van Logistics in Wallonia. "België is naar de derde plaats geklommen in de Logistics Performance Index van de Wereldbank, o.a. dankzij de inbreng van LIW. Nu willen we nog hoger klimmen," klonk het.

PHILIPPE VANDOOREN

IW, de Waalse competitiviteitspool voor logistiek en het equivalent van het Vlaams Instituut voor de Logistiek, is in 2007 opgericht in het kader van het Waalse Marshall-plan. Toen stond België op de 12e plaats in de LPI van de Wereldbank. "Vandaag staat ons land op de derde plaats achter Duitsland en Nederland, wat bewijst dat de beslissing om van de logistiek een speerpuntsector te maken, zijn vruchten afwerpt," aldus Bernard Piette, directeur van LIW. Hij herinnerde er tevens aan dat Liege Airport in oktober jl. is uitgeroepen tot 'beste vrachtluchthaven ter wereld'.

Jean-Marie Becker, afgevaardigd bestuurder van LIW, beklemtoonde echter dat België niet verder in de Index zal kunnen opklimmen, indien een aantal nieuwe technologieën niet worden omarmd.

Hij pleitte ervoor dat de inspanningen inzake telematica en software fors worden opgevoerd, alsook die in modernisering en robotisering van de opslagplaatsen. "Tevens zal in het logistieke centrum van de toekomst de 3D-printer tot het instrumentarium moeten behoren," meent hij.

Op Waals gebied vindt hij dat nog meer ingezet moet worden op het

L

Railport-concept, de interfaces tussen de vrachtluchtavens en de vracht-hst's. Wallonië heeft nu een voortrekkersrol in het Eurocarex vracht-tgv-concept en hopelijk zal die kennis ook aangewend kunnen worden op andere Europese vrachtluchthavens.

Ook riep hij op om te blijven investeren in de biologistiek. De biotechnologie wordt steeds vaker aangewend in de geneeskundige sector iets waarin de Waalse universiteiten en bedrijven goed zijn - en dat veronderstelt een aangepaste logistiek.

Ook Logistics in Wallonia zet daar op in, o.a. via het BioLog Europeprogramma.

Dat beoogt 'uitmuntendheid in de Life Sciences Supply Chain' en moet Wallonië versterken op drie gebieden: biotechnologie, farma-industrie en 'medical devices'.

Deze sectoren vragen een zeer complexe logistieke keten, die niet alleen sourcing en retourlogistiek omvat, maar ook productiegebonden logistiek in een sector die enorm risicogevoelig is. Hier komen dan ook veel andere factoren in het spel, zoals een waterdichte beveiliging doorheen de supply chain, een ver doorgedreven stockbeheer, een foutloze tracing, e.d.m.

Omdat het zeer patentgevoelige producten zijn, moet de logistieke keten tevens absoluut tegen diefstal beschermd zijn.

Liege Airport is vorig jaar uitgeroepen tot ‘beste vrachtluchthaven ter wereld’.

nijverheid.

In het logistieke centrum van de toekomst moet de 3D-printer tot het instrumentarium behoren” Wallonië zet o.a. in op de logistiek van de 'life sciences' omdat de sector een enorm groeipotentieel heeft. Deze investeert dubbel zoveel in de logistiek als de rest van de

Logistics in Wallonia Logistics in Wallonia vzw is een van de zes competentiepolen die door de Waalse regering zijn erkend in het kader van het Waals Marshallplan. Deze instelling telde 279 leden (ruim 100 meer als zeven jaar geleden) en dit jaar zijn er al 22 bijgekomen.

LIW heeft een drievoudige doelstelling, die verder reikt dan die van een kenniscentrum te zijn.

1. Het moet innovatie stimuleren in het kader van het beleid van de competitiviteitspolen (d.w.z. research door Waalse bedrijven on-

Brucargo voert Cargo Community System in Met steun van de Vlaamse overheid rollen Brussels Airport, technologiebedrijf Nallian en Voka een Cargo Community System uit op Brucargo. Binnen zes maanden moet het cloudbased informatieplatform operationeel zijn.

Brussels Airport, de private bedrijven op de luchthaven en Voka werken reeds een paar jaar aan het project Brucargo Secured Gateway.

“Met dit project willen we Brucargo uitbouwen tot de meest efficiënte Europese vrachtluchthaven”, zegt Steven Polmans, head of cargo Brussels Airport. Om deze doelstelling te realiseren, moeten er nog heel wat pijnpunten aangepakt worden. Een studie somde alvast een twintigtal verbetertrajecten op.

Een van de conclusies was dat de implementatie van een Cargo Community System (CCS) noodzakelijk is om de gewenste procesoptimalisatie te realiseren.

Informatie sneller in de keten Het CCS moet ervoor zorgen dat de informatie-uitwisseling tussen de verschillende logistieke spelers eenvoudiger, betrouwbaarder en in realtime kan verlopen. “Luchthavens die al deze data vlot kunnen beheren en managen hebben een grote stap voor op andere cargoluchthavens”, weet Polmans. “En er is meer en meer nood vanuit veiligheids- en douanediensten om bepaalde informatiestromen sneller in de keten beschikbaar te hebben, ook daar helpt een communitysysteem.”

Vandaag worden die gegevens door alle betrokken partijen indivi-

Brucargo wil met het CCS ook technologisch voorop blijven.

dueel naar elkaar verstuurd doorheen de hele keten. Dat zorgt voor dubbel werk en veel manuele input van gegevens. Met meer kans op fouten en vertragingen tot gevolg.

“Het was duidelijk dat we zo’n CCS nodig hadden, alleen de kost om dat te implementeren en de hele community te laten overstappen

naar een nieuw systeem bleek zeer hoog en operationeel is het ook heel complex”, stelt Steven Polmans.

Platform in de cloud Technologiebedrijf Nallian, aanbieder van supply chain collaboration-diensten in de cloud, werkte

dersteunen) 2. Ervoor zorgen dat de actoren in de transport en de logistiek in Wallonië in contact met elkaar komen en meer als een netwerk fungeren.

Zo heeft LIW in 2013 20 events georganiseerd, die 430 bedrijven en instellingen met elkaar in contact hebben gebracht.

3. Wallonië promoten om nieuwe logistieke activiteiten en investeringen in de regio aan te trekken.

LIW kreeg onlangs een vierde competentie bij, met name inzake opleidingen. In dat kader werd gestart met een analyse van de rol die de competentiepool op dat gebied kan spelen. een oplossing uit waarbij de logistieke bedrijven zich kunnen linken aan de overkoepelende cloud en hun bestaande systemen niet overboord hoeven te gooien. “Er komen ook apps om bepaalde benchmarks en rapporten aan te bieden aan de gebruikers”, zegt Jean Verheyen, CEO Nallian. Het communitysysteem is volgens Verheyen te vergelijken met hoe sociale media werken. “Informatie wordt niet meer verstuurd van de ene naar de andere, de gegevens worden centraal geplaatst en derden krijgen al dan niet toegang tot die informatie. Alle partijen kunnen ermee aan de slag, al behoudt de bron te allen tijde de controle over de informatie.”

Voka Kamer van Koophandel Halle-Vilvoorde treedt op als facilitator van dit project. Het netwerk legde ook de contacten met de Vlaamse overheid voor de financiering.

Vlaanderen investeert 250.000 euro in het bredere Brucargo Secured Gateway-project en trekt nog eens hetzelfde bedrag uit voor de implementatie van het CCS. (KDC)

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

Waaslandhaven trekt groei haventrafieken De Maatschappij Linkerscheldeoever (MLSO), die instaat voor het grondbeleid op Linkeroever, zegt dat de Waaslandhaven het uitstekend heeft gedaan vorig jaar.

MLSO benadrukt dat de werkgelegenheid en de trafieken er stijgend blijven verlopen. Zo was het havengebied op Linkeroever vorig jaar goed voor 15.800 VTE (+6,1% tegenover het jaar voordien). Er werden vorig jaar 41,32 miljoen ton goederen overgeslagen (+12%), terwijl de haven als geheel een groei liet zien van 3%.

Zowat 68% van de behandelde goederen op L.O. zijn gecontaineriseerd (tegenover 54% voor het hele havengebied), maar verwacht wordt dat dit aandeel nog flink zal stijgen met de komst van MSC. Het aantal zeeschepen dat dit ha-

Boudewijn Vlegels, voorzitter MLSO.

vengedeelte aanliep steeg naar 4.448 eenheden.

MLSO heeft voor het eerst sleutel-

indicatoren opgenomen in haar beleidsnota voor dit jaar om beter te kunnen meten of de acties die de organisatie onderneemt, de juiste effecten bereiken. De vier sleutelindicatoren zijn omzet, gemiddelde jaarwinst, het aantal uitgegeven m2 aan concessies en de directe tewerkstelling in de Waaslandhaven. Laatstgenoemde indicator werd hierboven toegelicht; de andere indicatoren gaven het volgende beeld in 2013: de omzet steeg naar 9,5 miljoen euro en de gemiddelde winst voor de periode 2008-2013 bedroeg 6,7 miljoen euro (was 6,3 miljoen euro in periode 2007-2012). Vorig jaar werd slechts één concessie uitgegeven aan Blue-Star Storage/Roosens Transport (17 ha).

MLSO werkt ook verder aan de ontwikkeling van het Logistiek Park Waasland, waarvoor de in-

richtingsstudie werd toegekend aan studiebureau Omgeving eind vorig jaar. Hetzelfde geldt voor het windmolenproject Wind aan de Stroom, waarvoor in 2013 meer dan 30 locatie-overeenkomsten werden afgesloten en 16 bouwvergunningen werden uitgereikt.

De nieuwe voorzitter Boudewijn Vlegels – Bruno Stevenheydens, die in 2012 het roer overnam van Peter Deckers, nam eind januari van dit jaar ontslag als voorzitter – vraagt de focus te leggen op de mobiliteit in de regio. Vlegels is net als zijn voorganger schepen voor N-VA in Beveren en was reeds bestuurder voor Interwaas in de Raad van Bestuur van MLSO. Als bestuurder voor Interwaas wordt hij vervangen door Filip Kegels, eveneens Bevers N-VA schepen. (MIG)

DB Schenker richt dc Willebroek in als multi-klanten faciliteit DB Schenker heeft zijn logistiek platform in Willebroek ontworpen als een ‘multi-customer‘ faciliteit voor fast moving consumer goods (fmcg). De logistieke dienstverlener wil daarmee flexibele en goedkopere fmcg-leveringsketens ondersteunen.

Volgens Ulrich Pütz, managing director van Schenker NV biedt dit concept een voordeel aan klanten die schommelende capaciteiten moeten verwerken. Dankzij dit concept kunnen verschillende klanten hetzelfde personeel en dezelfde infrastructuur binnen één logistiek centrum delen. “Dit is voor hen veel efficiënter dan een eigen magazijn te beheren”, aldus Pütz.

Schenker investeerde het voorbije jaar in Willebroek in onder meer een automatische loszone en een mezzanine van 2.500 m2 voor copackingactiviteiten.

De site heeft een opslagcapaciteit van 93.000 palletten op een oppervlakte van 93.000 m2 en beschikt over vijf verschillende temperatuurzones variërend van -22°C tot +18°C en omgevingstemperatuur.

Die biedt flexibele opslagmogelijkheden voor alle soorten goederen.

Met het ‘shared truck’-concept, waarbij goederen van verschillende fabrikanten in één vrachtwagen worden geladen, helpt Schenker de klanten om de transportkosten te verlagen.

Geert Vanderoy, branch manager van Schenker NV in Willebroek,

Movianto haalt het van Eendracht Aalst Het schepencollege van Aalst heeft unaniem besloten dat het logistiek bedrijf Movianto een perceel op het nieuwe industrieterrein in deelgemeente Erembodegem mag kopen om er zijn uitbreidingsplannen vorm te geven.

Movianto, dat actief is in healthcare logistiek, wil op de bedrijvenzone Erembodegem IV een 4 hectare groot perceel verwerven. Het bedrijf, dat op zijn vestiging op het aanpalende bedrijventerrein Erembodegem III met plaatsgebrek kampt, wil op het nieuwe terrein onder meer een vriescel en 6.000 m2 opslagruimte uitbouwen.

Die plannen leken op de helling te komen staan toen bleek dat ook

voetbalclub Eendracht Aalst zijn zinnen had gezet op die gronden voor de bouw van een nieuw stadion. Het leidde tot een striemende oproep van Voka Oost-Vlaanderen om “reële economische noden” voorrang te geven op de inplanting van een zonevreemde bedrijvigheid.

Voka sprak van een dossier met een grote symbolische waarde. “Movianto realiseerde de voorbije drie jaar gemiddeld een omzetgroei van 18% en wist de tewerkstelling in dezelfde periode met een derde per jaar uit te breiden. Vandaag telt Movianto 124 medewerkers en de nieuwe bijkomende inplanting op Erembodegem IV zou voor nog eens 100 banen kunnen zorgen”, onderstreepte de organisatie. (JLV)

Het FMCG-magazijn van DB Schenker in Willebroek.

benadrukt dat de samenwerking tussen klanten, kleinhandel en de

logistieke experts van DB Schenker steeds intensiever wordt. “Integratie is onze doelstelling. Het is uniek dat de drie partijen overleggen en nieuwe oplossingen bedenken”, zegt Vanderoy.

Het FMCG-magazijn in Willebroek biedt volgens klant Nestlé het voordeel dat nog beter kan geanticipeerd worden op de groeiende vraag naar flexibiliteit en beschikbaarheid.

Schenker NV heeft zijn zetel in de haven van Antwerpen en stelt in totaal 680 mensen te werk in acht vestigingen. Naast Willebroek zijn dat Antwerpen, Brussel, Eupen, Mechelen, Zwevegem, Zaventem en Zeebrugge.

(KH)

Pessimisme over jobs transport en logistiek Uit de Manpower Barometer blijkt dat de werkgevers eerder pessimistisch zijn over tewerkstelling in de transporten logistieksector in het derde kwartaal. De nettotewerkstellingsprognose voor die periode daalt tot -5 ten opzichte van het vorige kwartaal.

De nettotewerkstellingsprognose is het verschil tussen het percentage werkgevers dat medewerkers zal aanwerven en het percentage dat personeel zal ontslaan.

Zowat 8% van de bevraagde werkgevers denkt dat ze werknemers zullen aanwerven tussen vandaag en eind september. Daarentegen denkt 14% eraan om mensen te

ontslaan, terwijl 75% het op een status quo houdt.

De voorbije kwartalen bleef de nettotewerkstellingsprognose status quo of boven nul staan, wat volgens Manpower wees op een stabilisering van de tewerkstelling.

Voor het derde kwartaal valt de tewerkstellingsindex terug op het niveau van het tweede kwartaal van 2013. “De heersende onzekerheid doet de werkgevers teruggrijpen naar flexibele oplossingen, zoals interimarbeid, waardoor ze niet gebonden zijn aan langetermijncontracten, aldus Manpower.

Globaal gezien blijft de meerderheid van de sectoren in België voorzichtig. Zes van de tien sectoren willen mensen ontslaan. (KH)

LOGISTIEK TAPA-A voor DB Schenker Zwevegem De hub van DB Schenker in Zwevegem is de eerste Belgische vestiging van de groep in België die het Aklasse certificaat krijgt van de Transported Asset Protection Association (TAPA), een samenwerkingsverband van logistieke verantwoordelijken van verladers van hoogwaardige goederen. De TAPA-certificaten zijn wereldwijd erkend als een van de strengste onafhankelijke veiligheidscertificaten op gebied van logistiek.

TAPA FreightSecurity Requirements (FSR) omvatten specificaties met betrekking tot gebouwen, apparatuur en processen en hebben als doel de veiligheid van de goederen te garanderen wanneer ze in handen zijn van de leverancier van logistieke diensten. (MAS)

STADSDISTRIBUTIE bpost wil Antwerpse stadstransporten bundelen bpost gaat voor rekening van derden goederen bezorgen in het centrum en de haven van Antwerpen. Het postbedrijf heeft hiervoor het proefproject ‘City Logistics’ opgestart. Transporteurs die de haven en het centrum van Antwerpen liever vermijden, kunnen goederen afzetten in een depot van bpost aan het Houtdok. De goederen worden er gebundeld en het postbedrijf zorgt ervoor dat ze nog dezelfde dag op hun eindbestemming aankomen. Het proefproject loopt meerdere maanden. Als de resultaten positief zijn, komen ook andere steden in aanmerking. Het project moet helpen de dalende brievenvolumes te compenseren.

LUCHTHAVENS Luchthaven Luik wil eigen luchtvaartmaatschappij Liège Airport, de uitbater van de luchthaven van Bierset (Luik), heeft plannen om een eigen regionale luchtvaartmaatschappij op te richten. Dat schrijven L'Echo en De Tijd.

Luc Partoune, de topman van de luchthavenbeheerder, heeft volgens de kranten een reeks potentiële investeerders per brief uitgenodigd voor een voorstelling van het project op 24 juni. Hij wil een businessplan uitwerken en een tiental mensen uit de luchtvaartsector warm maken voor fondsenwerving.

Liège Airport is voor de helft in handen van TEB Participations (Tecteo, Ethias, Belfius). Het Waals gewest en Aéroports de Paris hebben elk een kwart in handen.

TEWERKSTELLING Nieuwe jobsite voor transport en logistiek TL Hub is een nieuwe website die dienst doet als ontmoetingsplaats voor vraag naar en aanbod van werk in transport en logistiek. De site geeft de bedrijven de mogelijkheid hun vacatures te publiceren alsook om de database van de reeds beschikbare cv’s te raadplegen. Werkzoekenden kunnen zich gratis inschrijven door middel van een vragenlijst. Voor bedrijven die hun vacatures willen plaatsen en de database willen raadplegen, geldt een abonnement. De sector transport en logistiek vertegenwoordigt in België ongeveer 6% van de werkgelegenheid. Eén op de drie vacatures raakt echter moeilijk ingevuld.

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

INTERNATIONAAL HAVENS

Groei cruiseindustrie noopt tot nieuwe gedragscode voor havens De Europese havenorganisatie ESPO gaat een gedragscode uitwerken voor cruise- en ferryhavens. Het aantal cruisegangers neemt immers gestaag toe en ook het aantal havens dat door cruiseschepen wordt bezocht. Anderzijds zijn ook veel havens betrokken in ferryactiviteiten. Havenautoriteiten vragen in toenemende mate aandacht voor deze problematiek en willen beter gehoord worden als overheden hun beleid terzake bepalen.

Het ‘Passenger Comittee’ van ESPO besloot daarom een gedragscode op te stellen voor cruise- en ferryhavens. Bedoeling is ervaringen en best practices te verzamelen en pro-actief aanbevelingen te formuleren. ESPO zegt ook bereid te zijn tot constructief overleg met de organisaties die de cruise- en ferry-industrie vertegenwoordigen.

“Vrachthavens moeten aan totaal andere noden beantwoorden dan cruise/ferryhavens, maar in vele gevallen worden beide functies gecombineerd. Dat vormt een uitdaging”, aldus Eeva Hietanen, die het ‘Passenger Committee’ van ESPO voorzit.

MIG

CONTAINERSCANNING

Vraag vanuit VS voor afschaffing 100%-scanningregelgeving De groep bestaat onder meer uit de National Industrial Transportation League en andere economische, transport- en maritieme organisaties. Zij tonen zich al tevreden over het nieuwe uitstel voor de deadline voor de invoegetreding van de regelgeving. Anderzijds vragen zij aan de bevoegde minister Jeh Johnson om de nog altijd geplande regelgeving gewoon te schrappen. In plaats daarvan kan de al bestaande risicogebaseerde strategie worden aangehouden, volgens dewelke containers met een hoog risicogehalte worden gescreend. “Deze benadering heeft de steun van de hele industrie en de buitenlandse partners en is hoogst effectief gebleken”, zegt de groep. Volgens de groep worden in de 100%-scanningstrategie een heleboel zaken niet afgedekt.

MAS

FRAUDEBESTRIJDING

Laatste fase OLAF-hervorming De laatste fase van de hervorming van de Europese anti-fraudecel (OLAF) is ingezet met het voorstel om een onafhankelijk controleorgaan op te richten, zo meldt de Europese Commissie. Dit controleorgaan zal twee functies bekleden: het zal verantwoordelijk zijn voor de opvolging van de klachten van iedereen die bij een OLAF-onderzoek betrokken is en OLAF zal van dit controleorgaan de toestemming moeten krijgen om bepaalde onderzoeken te mogen verrichten.

De hervorming voorziet in een procedure om eventuele klachten tegen OLAF-onderzoeken op een efficiënte, snelle en transparante manier te behandelen door een onafhankelijk orgaan dat geen bindingen heeft met OLAF of de EU-instellingen. Indien de aanbevelingen van dit orgaan, dat wordt geïnstalleerd voor een termijn van vijf jaar, niet worden gevolgd, zal dit moeten omkleed worden met een omstandig gefundeerd oordeel.

AM

DOUANE

Nederlandse douane verzegelt surplus Op vraag van de Nederlandse verladersorganisatie EVO brengt de Nederlandse Douane vanaf nu altijd een douaneverzegeling aan als bij een douanecontrole de commerciële bedrijfsverzegeling is doorbroken. De maatregel is in voege sinds 1 juni.

Steeds meer bedrijven gebruiken commerciële verzegelingen om de veiligheid van hun goederenstromen te waarborgen en om op die manier de zekerheid te hebben dat hun goederen niet onbewaakt door derden werden gemanipuleerd of gestolen. Bij een douanecontrole wordt deze verzegeling verbroken en is de douane niet altijd verplicht om deze opnieuw aan te brengen. Dit is enkel het geval wanneer dit wordt opgelegd door de Europese douanewetgeving, zoals bijvoorbeeld bij transitgoederen.

EVO heeft er bij de Douane op aangedrongen om dit in hun beleid aan te passen zodat er kan aangetoond worden wie de zegeling heeft verbroken en vervangen. In België past de douaneadministratie de Europese regelgeving toe en vervangt enkel een commerciële verzegeling wanneer dit door de wet wordt opgelegd.

AM

Shortsea tussen opportuniteit en para De Noord-Europese shortseasector kijkt met de invoering van de nieuwe zwavelnorm tegen een uitdaging van formaat aan. Maar ook andere uitdagingen en problemen dienen aangepakt, bleek op de zevende editie van de ‘Shortsea-Euro’ conferentie in Antwerpen.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Marc Beerlandt, CEO van MSC Belgium en als grootste containerklant van Antwerpen ook een groot gebruiker van feederdiensten naar alle uithoeken van het Europese continent, wees als eerste spreker op de ‘shortseaparadox’: “Verladers denken en praten ecologisch, maar handelen economisch.” Vrij vertaald: ze kiezen niet voor een groene modus als shortsea als daar geen economische drijfveer voor is, hoe hoog duurzaamheid ook in hun vaandel geschreven staat. Beerlandt stelde in die context ook vast dat ondanks alle congestie en wegentollen de stap naar het water vaak pas in laatste instantie wordt overwogen.

Het ontbreken van een geïntegreerde aanpak in het shortseagebeuren is daar niet vreemd aan, be-

Oostende is de switch aan het maken van klassieke ferryhaven naar dienstenplatform voor offshore windmolenparken.

nadrukte de topman van MSC Belgium. Beslissingen die op verschillende beleidsniveaus worden genomen missen samenhang en coherentie, elk land gaat op douanegebied nog steeds zijn eigen gangetje, de IT-systemen van de betrokken partijen praten nog te weinig met elkaar, de administratie dient nog verder gestroomlijnd…

“We moeten meer open zijn”, zo vatte Beerlandt het samen.

Kim Larsen, managing director van Seago Line, de intra-Europese carrier uit de Maersk-familie, gaf daar een eigen interpretatie met zijn oproep tot meer partnerships. “Je

hoeft niet alles zelf te controleren.

Als we als sector willen slagen, moeten we met elkaar connecteren en links maken.”

Stein van Est, managing director bij de Belgische dochter van DFDS Seaways, zag de positieve trend van vorig jaar aanhouden in de twee eerste kwartalen van 2014. Catrien Scheers, voorzitter van de Belgische Fast Group, deelde dat geval.

Ze was het verder eens met Marc Beerlandt dat havenperformantie cruciaal is voor shortsea en dat meer standaardisatie moet worden nagestreefd. Maar de vergroening van de sector vergt ook dat reders

Regelmatige containershuttle Moezel- en Noordzeehavens Sinds kort is Multi Modal Shuttle (MMS) gestart met een regelmatige containershuttle vanuit de haven van Metz naar de Noordzeehavens Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge.

MMS is een initiatief van de Société des Ports de Moselle, die de Nouveau port de Metz, de haven van Thionville-Illange en de haven van Metz-Mazerolle beheert.

De containershuttle wordt uitgebaat in samenwerking met de Duitse binnenvaartoperator HTAG (Häfen und Transport AG) en de operator van de binnenhaven van Bonn. De shuttle vanuit Metz houdt halt in Bonn, dat als hub fungeert en waar de shuttle wordt geïntegreerd met de 50 wekelijkse verbindingen naar Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge. Ook een halte in Thionville is mogelijk.

Centraal op de foto de multimodale terminal van de Nouveau port de Metz, zoals die er in de toekomst moet uitzien.

Wekelijks zijn er twee vertrekken in elke richting.

Doordat een aantal bruggen op de route voorafgaandelijk verhoogd werden, is containervervoer op drie lagen mogelijk.

De eerste gebruiker van de shuttle is de woonwinkelketen Ikea, voor

de internationale goederenstromen van zijn depot in La Maxe. Bij wijze van test werd eerder ook al een lading gerst vanuit Metz naar China verscheept.

De eerste stappen voor MMS werden in 2010 al gezet, toen de Société des Ports de Moselle, die zelf

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Europese reders willen sterk Poolbeleid EU

adox op langere termijn kunnen rekenen op duurzame tarieven.

Van Est voegde daar met betrekking tot de impact van de zwavelnorm en de reactie van de markt een belangrijke kanttekening aan toe: “Het draait om de klant van onze klant. Die is zich niet bewust van wat er op ons afkomt.”

Offshore Jan Allaert, commercieel directeur van de Haven van Oostende, maakte duidelijk hoe broos zelfs een lang gevestigde positie in het shortseagebeuren soms kan uitvallen. De Belgische kusthaven moest met het wegvallen van zijn ferrydiensten op het Verenigd Koninkrijk - van de zestien afvaarten in 2007 bleef in 2010 niets over - op zoek naar een nieuwe toekomst.

Met de ontwikkeling van windmolenparken op zee en alles wat daarbij komt kijken op het stuk van aanleg, assemblage, exploitatie en onderhoud boorde Oostende met succes een groeiende shortseaniche aan die voor een toenemende bedrijvigheid, tewerkstelling en toegevoegde waarde zorgt. De haven paste zijn installaties aan voor de zware ladingen en speciale schepen die dat soort offshore-ontwikkelingen met zich meebrengen.

Maar ditmaal knelt het schoentje aan landzijde. Het is wachten op een passende aansluiting op het elektriciteitsnet van de nog geplande windmolenparken in het Belgische deel van de Noordzee.

tussen afhangt van de Chambre de Commerce et de l'Industrie de Moselle, een haalbaarheidsstudie en een marktonderzoek liet uitvoeren naar een containerdienst, hetzij per spoor, hetzij met de binnenvaart, tussen de Moezelhavens en de grote West-Europese zeehavens. Uit de resultaten van dat onderzoek bij meer dan 230 bedrijven en 156 potentiële actoren bleek dat de verschillende Moezelhavens een gecumuleerd potentieel volume van bijna 170.000 teu per jaar vertegenwoordigden. Met een marktaandeel van 69% haalde de haven van Antwerpen het als belangrijkste import- en exporthaven van Rotterdam (28%) en de overige zeehavens (3%). De export zou met 60% wel de bovenhand halen op de import. Er werden zowel spoor- als binnenvaartshuttles onderzocht, waarbij ook de variant met overslag op andere Rijndiensten. (KH)

Omdat regionale regelgeving de vrije doorvaart in Poolgebieden dreigt te ondermijnen, willen de Europese reders dat de EU een Poolbeleid uitwerkt dat de ‘Polar Code’ van de IMO ondersteunt.

De Europese redersorganisatie ECSA heeft een positiedocument uitgebracht over een mogelijk toekomstig EU-beleid voor de Arctische wateren. De organisatie wil vooreerst en zo snel mogelijk de ‘Polar Code’ erkend zien als wetgeving en verwacht dat dit in 2015 realiteit wordt. “Het erkennen van de Polar Code is o.i. de snelste en meest efficiënte manier om een degelijk wettelijk kader te creëren rond de veiligheids- en milieuproblematiek van dit gevoelig ecosys-

ECSA wil de ‘Polar Code’ zo snel als mogelijk erkend zien als wetgeving.

teem”, zegt secretaris-generaal van ECSA Patrick Verhoeven. De huidi-

beperkingen aan die kuststaten in de regio de scheepvaart opleggen.

“De vrijheid van doorvaart moet prioriteit krijgen op de rechten van kuststaten om unilateraal standaarden op te leggen in Arctische wateren”.

Daarnaast vraagt ECSA bijkomende inspanningen voor het ontwikkelen van aangepaste infrastructuur en de invoering van meer technologie. Dat gaat over de meest recente navigatiemiddelen, accurate weersvoorspelling, bunkerfaciliteiten, het opvolgen van pakijs, haveninstallaties voor de opvang van scheepsafval, bijstand door ijsbrekers, reddingsoperaties en alle zaken die in kritische weersomstandigheden een rol spelen. (MIG)

ge regelgeving is erg complex en Verhoeven klaagt de willekeurige

Franse staat krijgt het voor het zeggen in hervormd spoorbedrijf Het personeel van de Franse spoormaatschappij SNCF houdt sinds vorig week dinsdag stakingsacties tegen het hervormingsplan voor de spoorsector van de overheid. Volgens de overheid is de hervorming echter noodzakelijk voor het behoud van het Franse spoorsysteem en de openbare dienstverlening. Deze week buigt het parlement zich over het plan.

Het zwaar belaste spoorsysteem ondervindt storingen die de kwaliteit van de dienstverlening aantast.

Onderhouds- en moderniseringswerken van het spoornet worden te lang uitgesteld. Bovendien zijn de kosten niet meer onder controle en is het sociale kader sinds de komst van private spoorondernemingen uiteengespat. Tot slot vindt de overheid dat het spoorsysteem klaargestoomd moet worden voor de toekomstige Europese ontwikkelingen.

Bedoeling is de SNCF en de infrastructuurbeheerder RFF weer samen te brengen. “Wie de infrastructuur beheert, moet samenwerken met wie ze gebruikt”, aldus Transportminister Frédéric Cuvellier. Een controlerend moederbedrijf SNCF zal de strategie, de economische samenhang, de industriele integratie en de sociale eenheid aansturen. Daarnaast twee dochterbedrijven, SNCF Réseau als infrastructuurbeheerder en SNCF Mobilité als spoorexploitant.

Frédéric Cuvillier omringd door de pers.

De staat gaat de grote lijnen uitzetten voor de organisatie van het

Franse spoorvervoer. Volgens Cuvillier is in het verleden te veel gefocust op de grote hsl-lijnen, waardoor de vernieuwing van het bestaande netwerk nu een probleem vormt.

De hervorming moet ook helpen de kosten onder controle te krijgen. De schuldenberg (momenteel 44 miljard euro) groeit jaarlijks met 2,4 miljard euro.

Er komen gezamenlijke sociale regels voor de hele Franse spoorsector om oneerlijke concurrentie en sociale dumping te vermijden. Tot slot moet de hervorming het 100% openbare spoorbedrijf Euro-compatibel maken, waardoor het op de toekomst van het spoor in Europa kan wegen.

Carriers plannen nieuwe forse tariefverhogingen De containerrederijen hebben hun spottarieven tussen het Verre Oosten en Noord-Europa begin deze maand maar beperkt kunnen verhogen.

Daarom zijn er voor begin juli relatief grote aanpassingen aangekondigd.

Van de grote ‘General Rate Increases’ (GRI) die de meeste carriers voor de eerste of tweede week van juni hadden aangekondigd, is niet veel in huis gekomen.

Het gemiddelde tarief op de spotmarkt voor een 40’ container van Shanghai naar Antwerpen bedroeg vorige week 2.404 dollar all-in, wat amper 38 dollar meer was dan de week ervoor wanneer er 56 dollar was bijgekomen.

In twee weken tijd zijn de markttarieven dus met 94 dollar (+4%) gestegen, terwijl een rederij als Hapag-Lloyd per 9 juni een correctie van 1.500 dollar/feu had gewild.

Een container van Hapag-Lloyd in het centrum van Hongkong.

De rederijen staan er nu wel beter voor dan een jaar geleden, toen medio juni gemiddeld 1.066 dollar per 40’ werd betaald. Met de start van het piekseizoen voor ogen willen ze echter begin juli nog eens een poging ondernemen om hun

inkomsten gevoelig op te trekken.

Hapag-Lloyd die doorgaans als eerste een GRI aankondigt, wil op 9 juli een verhoging van maar liefst 1.000 dollar per teu. Voor een 40’ container komt dat op basis van de huidige vrachtprijzen neer op een

prijsstijging naar ruim 4.400 dollar (+83%). OOCL legt de lat minder hoog, al wil die rederij uit Hongkong er op 1 juli toch ook 650 dollar per teu bij.

Terwijl de tarieven tussen China en Noord-Europa vorige week lichtjes stegen, was er wel een daling van de spottarieven tussen China en het Middellandse Zeegebied met 180 dollar (-5%). Ondanks de kortere vaarafstand naar Zuid-Europa wordt op die route nog 3.342 dollar per 40’ container betaald.

De containerrederijen boekten vorige week de grootste tarifaire vooruitgang in de trade tussen China en Latijns-Amerika, waar de tarieven als gevolg van zware overcapaciteit helemaal waren ingestort.

Na een aantal rationalisaties op de route, zijn de carriers erin geslaagd om het spottarief tussen Shanghai en Santos met maar liefst 878 dollar (+71%) op te trekken naar 2.116 dollar all-in. (SV)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

INTERNATIONAAL

Havenkapiteins vragen stem in opvang schepen in nood

‘Club Afric’ boven de doopvont gehouden

“Het is van vitaal belang dat havenkapiteins in een zo vroeg mogelijk stadium betrokken worden bij het nemen van beslissingen in de zoektocht naar een vluchthaven.”

Dat zei Kevin Richardson, de kersverse voorzitter van IHMA, op de recente jaarvergading van de organisatie.

In Antwerpen is woensdag ‘Club Afric’ boven de doopvont gehouden. Dit is een nieuw initiatief waarmee de haven van Antwerpen de banden tussen haar havengemeenschap en de Afrikaanse businessgemeenschap wil versterken.

Eind mei kwamen meer dan honderd havenkapiteins en verantwoordelijken uit veertig landen in België bijeen voor het jaarlijks congres van de International Harbour Masters’ Association (IHMA). Dat gebeurde op uitnodiging van de havens van Gent en Zeebrugge. Zij discussieerden onder meer over de bijdrage die informatietechnologie kan leveren tot een veilige scheepvaartbegeleiding en beloodsing van schepen, en over het gebruik van LNG als scheepsbrandstof.

Hoog op de agenda stond ook het thema van de vluchthavens voor schepen in nood. Eén nationaal beslissingscentrum – naar het voorbeeld van het Britse SOSREP – draagt de voorkeur van IHMA weg.

Congresvoorzitter Dirk Vernaeve, havenkapitein-commandant in

Havens die schepen in nood opvangen, moeten zo nodig kunnen rekenen op compensatie voor geleden kosten, vindt IHMA. (Foto Bellenand Jonathan/Marine Nationale)

Gent, onderstreepte wel dat de beslissing om toegang tot een vluchthaven te verlenen altijd geval per geval bekeken moet worden en dat de risico’s voor de betrokken haven in de afweging meegenomen moeten worden. “De havenkapitein van die haven moet geraadpleegd worden. Hij kent de lokale situatie het best en kan bijdragen tot het vinden van de veiligst mo-

gelijke oplossing”, voegde hij daar aan toe.

IHMA pleit er ook voor dat havens die een schip in nood opvangen, snel vergoed zouden worden voor schade, verlies aan inkomsten of kosten die uit hun rol als vluchthaven voortvloeien. Daarvoor zou een wettelijk kader tot stand moeten komen. (JLV)

Afrika is een belangrijke businesspartner voor de Antwerpse haven.

Het afgelopen jaar werd er 21,5 miljoen ton verhandeld tussen de haven en het zwarte continent.

Zuid-Afrika, Algerije en Togo zijn de nummers 1, 2 en 3 van Afrikaanse landen waarmee het meest intens handel wordt gedreven.

Die markt heeft nog een aanzienlijk potentieel. Daarom neemt het Havenbedrijf op regelmatige basis talrijke initiatieven, zoals het deelnemen aan beurzen en organiseren van havenmissies.

Een nieuw initiatief is dus ‘Club Afric’. “Het evenement heeft de ambitie om uit te groeien tot hét jaarlijkse moment waarop de historische banden tussen de Antwerpse havenspelers op de Afrikaanse markt en Afrikaanse bedrijven of personen uit te breiden en verder te versterken”, aldus het Havenbedrijf in een communiqué.

De eerste editie startte veelbelovend, met ongeveer 90 inschrijvingen. Op het programma stond een rondvaart op de Schelde, met onder meer een toespraak door JeanRobert Ndudi, een van de oprichters van de businessclub Africa Rise.

Guy Bultynck, voorzitter van de CBL-ACC (Belux-kamer van koophandel voor Afrika) en tevens huidige voorzitter van de Europese koepel van Afrikaanse kamers, juicht het initiatief toe. “Afrika is het nieuwe China, met een gemiddelde groei van 8%. Sommige landen geraken aan 18 of zelfs 20%.”, zegt hij.

“Antwerpen is een essentiële haven voor de handel met Afrika. Initiatieven om deze positie te versterken zijn dan ook zeer welkom”, aldus Bultynck. (PhVD)

Groep Douanebeleid moet EU-praktijken op elkaar afstemmen Hestya staat dicht bij overname HES Beheer Om de werking van de douane-unie te verbeteren wordt een Groep Douanebeleid opgericht, samengesteld uit de directeuren-generaal in elk van de lidstaten van de EU en de Europese Commissie. Deze maatregel kadert in het Douane 2020-programma om de samenwerking tussen de douanediensten te vergroten en hiermee de efficiëntie te bevorderen, wat een positieve weerslag zal hebben op de handel.

Het Douane 2020-programma omvat de strategie voor de ontwikkeling van de douane-unie, waarin onder meer wordt gewezen op de noodzaak om de interne governance van de douane-unie te verbeteren, de samenwerking met andere agentschappen en de particuliere sector te bevorderen en zich toe te spitsen op de voorwaarden en middelen om de marktdeelnemers de beste diensten te verlenen. Dit wordt de taak van de Groep Douanebeleid (GD) De Groep zal aan de Europese Commissie strategisch beleidsadvies verstrekken over beleidsvraagstukken op douanegebied en over de manier waarop de werking van de douane-unie van de EU kan worden verbeterd.

Meer concreet zal GD bijzondere aandacht moeten besteden aan de geharmoniseerde uitvoering van de douanewetgeving. In dit verband zullen er passende prestatie-indicatoren (KPI’s) ontwikkeld worden om de meting van de prestaties in de verschillende lidstaten te verbe-

Groep Douanebeleid moet de werking van de douane-unie verbeteren.

teren zodat er vakkundig kan gestreefd worden naar een level playing field.

Ook zal GD een nauwere samenwerking tussen de lidstaten stimuleren door het uitwisselen van

goede praktijken en het tot stand brengen van gemeenschappelijke acties zoals bv. opleiding van douaneambtenaren, vereenvoudigde procedures en AEO, risicobeheer en crisismanagement, samenhangende waarderingsmethoden enzovoort.

Van GD wordt ook verwacht dat zij een samenhangende langetermijnstrategie ontwikkelt met betrekking tot gezamenlijk beheerde en geëxploiteerde IT-ondersteuning.

Een topprioriteit is de samenwerking met andere instanties, in concreto andere agentschappen die zich bezighouden met handelsfacilitatie en de veiligheid en beveiliging van de internationale toeleveringsketen, waardoor de doeltreffendheid van de douane zal vergroten.

En last but not least moet GD zorgen voor een nauwe interactie met de handelsgemeenschap: “de doeltreffendheid van de douane wordt niet enkel beoordeeld op de bescherming die zij biedt voor de samenleving en de overheidsfinanciën, maar ook op de snelheid waarmee zij het legale handelsverkeer afhandelt. Goed beheer van de douane-unie vergt een sterke en systematische interactie van de douaneautoriteiten met de handelsgemeenschap”, aldus de Europese Raad. (AM)

De plannen voor een overname van HES Beheer door de Amerikaanse groep Hestya Energy zijn in de laatste rechte lijn beland.

Hestya bereidt nu een formeel bod op de Nederlandse terminaluitbater voor.

Hestya Energy en HES Beheer knoopten eind vorig jaar exclusieve onderhandelingen aan over een mogelijke overname.

Ruim een halfjaar later lijken de laatste puzzelstukken hun plaats in het geheel gevonden te hebben.

Begin deze maand rondde Hestya zijn ‘confirmatory due diligence’ onderzoek van HES Beheer en zijn dochterondernemingen af. In een gezamenlijk communiqué werd de intentie van Hestya aangekondigd om ‘in de komende weken’ bij de Autoriteit Financiële Markten een ‘offer memorandum’ in te dienen.

Hestya wil voor HES Beheer bijna 44 euro per aandeel neertellen.

Eind vorig jaar kon Hestya naar

verluidt al rekenen op de acquisitie van 58% van het kapitaal van HES Beheer.

Met die overname zou Hestya Energy meteen een stevige positie verwerven op de Europese markt voor de behandeling van droge bulk. HES Beheer is rechtstreeks of onrechtstreeks aandeelhouder in zowat alle grote bulkterminals in Nederland (waaronder Ovet in Vlissingen en Terneuzen, OBAin Amsterdam en EMO/EKOM in Rotterdam). Het verwierf onlangs nog het meerderheidsbelang van ArcelorMittal in ATIC Services, dat participeert in verschillende van die installaties. (JLV)

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Factuur voor shortseaverlader wordt zwaarder Shortseareders zullen de financiële gevolgen van de nieuwe zwavelnorm die in de SECA-zones van kracht wordt vanaf 2015, willen doorrekenen aan de verlader. Maar veel rekenvragen of vragen over controles blijven nog onbeantwoord.

Op de Shortsea-Euro-conferentie in Antwerpen werd een volledige namiddag gewijd aan de gevolgen van de nieuwe zwavelnorm voor scheepsbrandstof, die op 1 januari 2015 van 1% op 0,1% gebracht wordt in SECA’s Baltische Zee, Noordzee en Brits Kanaal.

Dat er veel op het spel staat, lijdt geen twijfel, aldus Chris Rowland van MDS Transmodal. Volgens hem tekende de shortseamarkt voor stukgoed (exclusief het feedervolume) in 2012 voor 190 miljoen ton goederen. Ze had daarmee een marktaandeel van 27%. Dat volume is vergelijkbaar met het intraEuropese spoorvolume (maar dan inclusief alle bulktrafieken).

Toekomstige groei wordt vooral verwacht in Oost-Europa en de oostelijke Middellandse Zee; minder in de traditionele West-Europese markt, waar in de SECA-zones

Op 1 januari 2015 wordt de nieuwe zwavelnorm in de SECA-zones van kracht.

de rentabiliteit onder druk zal komen. Rowland verwacht wel dat ook de Ierse Zee en de Middellandse Zee binnen afzienbare tijd SECAzone zullen worden.

De remedies zijn al lang gekend, maar blijven voor discussie zorgen.

Volgens Rowland is de keuze voor duurdere MGO (Marine Gas Oil) de meest waarschijnlijke in 2015, vooral op de kortere routes. Op langere routes zal die keuze wellicht leiden tot het sluiten van een aantal marginale verbindingen. Op termijn blijft LNG de meest valabe-

le optie voor hem. Hij gaat er in ieder geval van uit dat de reder de meerkost niet zal kunnen dragen en deze zal doorrekenen aan de verlader. Die zal trachten zijn deurdeurkost te minimaliseren door voor een andere modus te kiezen of voor een andere (kortere) zeeroute.

Alan Murphy van SeaIntel berekende dat bij een keuze voor MGO, de bunkerkost met 180 à 280 dollar per ton zal stijgen. Uit zijn onderzoek blijkt tevens dat het aantal inspecties op scheepsbrandstof – via

staalname – erg verschilt in de EU. In 2013 bv. werden in Denemarken 74 brandstofstalen genomen, in België een 60-tal, 330 in Polen en 1177 in het VK. Hij schat dat ca.

1% van alle commerciële schepen per jaar via staalname gecontroleerd wordt. Zweden, Finland en Noorwegen hebben al gezegd het aantal inspecties te zullen verhogen. Ook blijkt dat enkel Zweden en Litouwen inspecties op zee uitvoerden en dat sommige landen innovatieve controlemethodes uittesten (bv. met drones).

Murphy kwam verder tot de vaststelling dat ook de boetes voor overtredingen van de normen erg verschillen per land. Toch zou het niet lonen de nieuwe norm te overtreden want de (brandstof)besparingen wegen niet op tegen de boetes. Hij onderzocht ook of de SECA’s het transhipmentvolume zullen vergroten (door bv. alle containers te lossen in Rotterdam om een aanloop in Hamburg uit te sparen). “Zo’n scenario brengt enkel op als het gaat om een volume van minder dan 1.500 teu; anders zal de bijkomende behandelingskost de bespaarde brandstofkost overtreffen”, zegt Murphy. (MIG)

Nederlandse kritiek op TNT Express test ‘Belgisch fileprobleem’ pakjesvervoer per trein Het bedrijfsleven in Nederland maakt zich steeds grotere zorgen over het hardnekkige fileprobleem in België. De verkeersopstoppingen kosten Nederlandse transportbedrijven en verladers dagelijks honderdduizenden euro’s.

De Belgische files zadelen Nederland op met tientallen miljoenen euro’s per jaar aan onkosten, meldt Het Financieele Dagblad.

TNT Express heeft in samenwerking met Colas Rail een testtrein met pakjes en bederfbare goederen bestemd voor distributie in centrum Londen laten rijden van Rugby naar Londen Euston.

Foto Belga/Yves Boucau

Nu de filedruk in Nederland afneemt, realiseren Nederlandse ondernemingen zich dat België er maar niet in slaagt de verkeersopstoppingen terug te dringen. Zij voorzien dat het Belgische verkeer alleen maar vaker zal vastlopen, schrijft het FD. Hoogleraar transportbeleid Bert van Wee (Technische Universiteit Delft) heeft het over een “hopeloze situatie” door een gebrek aan ruimte, geld en politieke daadkracht.

Alle vertragingen in het buitenland bezorgen Nederlandse transporteurs een jaarlijkse schadepost van 100 tot 200 miljoen euro. België en Duitsland zijn de belangrijkste filelanden voor Nederland.

Volgens de Nederlandse krant zeggen ondernemers dat met de files in België nauwelijks nog te werken valt.

“Het probleem is echt heel groot geworden’, zegt Sebastiaan Scholte, algemeen directeur van Jan de Rijk, een van de grootste zelfstandige transporteurs van Nederland. “De opstoppingen bezorgen ons niet alleen erg veel hinder, maar de schade is voor de hele Nederlandse economie groot. De concurrentiepositie van de Rotterdamse haven lijdt er ook onder.”

Ook Mario Schoofs, manager van Wim Bosman België, wordt door het Financieele Dagblad aan het woord gelaten. Hij herinnert eraan dat de vestiging in Wommelgem bij Antwerpen, die een hub was voor België, begin mei gesloten is. “Daar waren we veel te gevoelig voor files,” zegt hij. Wim Bosman België werkt nu vanuit Genk en Oostende.

(PhVD)

De testrit moest de haalbaarheid aantonen van expresleveringen met een lage CO2-uitstoot in het hart van een stad.

Colas Rail maakte gebruik van autotransportwagons die het van First Great Western heeft overgenomen en die geschikt zijn voor het vervoer van goederen in rolcontainers.

De overslag van de rolcontainers van de truck op de trein in Rugby nam 20 minuten in beslag. Na de

132 kilometer lange treintrip werden de goederen overgeladen in een vloot elektrische vrachtwagens van TNT voor verdere distributie.

De transittijd met de trein was korter dan met het wegvervoer en de CO2-uitstoot lag tweederden lager.

TNT Express overweegt een regelmatige overnachtverbinding tussen Londen en Glasgow, waardoor het wegvoer via zijn distributiehub in Kingsbury kan vermeden worden.

Euston is een van de partners van het LaMiLo (Last Mile Logistics)project dat gefinancierd wordt door het Interreg IVB-programma van de EU en waaraan ook de stad en de haven Brussel deelnemen.

(KH)

TNT Express test samen met Colas Rail het pakjevervoer per trein.

HAVENS Binnenvaart koploper in modal split Zeeland Seaports In de havens van Terneuzen en Vlissingen geeft de binnenvaart de toon aan in het hinterlandvervoer.

Liefst 51% van alle trafiek met het achterland gebeurt met binnenschepen. Het aandeel van het wegvervoer ligt de helft lager met 26%, zo blijkt uit cijfers van Zeeland Seaports. Het spoor komt voor amper 6% tussenbeide. De resterende 17% zijn te rangschikken onder transhipment. Het Zeeuws havenbestuur wil bedrijven ertoe aanzetten bij het vervoer van en naar het hinterland meer in te zetten op andere modi dan het wegvervoer. Een recent initiatief op dit vlak was de lancering van een online intermodal planner.

E-COMMERCE Ook Alibaba investeert in logistieke expansie De Chinese webhandelaar Alibaba neemt een minderheidsbelang in het Singaporese postbedrijf Singpost. Hiermee zet de internetgigant een flinke stap in de logistiek.

Alibaba betaalt 249 miljoen dollar voor een belang van ruim 10% in Singpost.

Door de deal kan Alibaba zijn marktaandeel in Zuidoost-Azië verder uitbreiden. Ook kan het gebruikmaken van het opslagcentrum op de Singaporese luchthaven.

Alibaba had vorig jaar een pakketvolume van vijf miljard stuks. In de eerste negen maanden van het laatste fiscale jaar bedroeg de winst 2,9 miljard dollar op een omzet van bijna 6,5 miljard. (PhVD)

LIJNVAART G6 moet Hamburgse aanloop verhuizen Nadat containerbehandelaar HHLA vorige maand aan Hapag-Lloyd had laten weten dat het aan de Hamburgse Burchardkai geen capaciteit meer heeft om de PA1 Service van de G6 Alliance te behandelen, verhuist die alliantie de Duitse aanloop begin juli noodgedwongen naar Bremerhaven. De PA1 Service is een pendulumdienst over de transAtlantic en Pacific waarin HapagLloyd en NYK Line schepen van 4.616 tot 4.922 teu inzetten. Deze dienst volgde onlangs de PAX Service van de Grand Alliance op, die altijd Hamburg heeft aangelopen.

Het is de eerste keer dat HapagLloyd geconfronteerd wordt met plaatsgebrek in de thuishaven. (SV)

DOUANE Verplichte vooraanmelding lading China quasi in voege Lading met Shanghai als eindbestemming, moet vanaf 28 juni op voorhand aangemeld zijn alvorens ze het niet-Chinese laadpunt verlaat. Voor containerschepen bedraagt de vooraanmelding 24 u, voor vliegtuigen 4 u, treinen 2 u en vrachtwagens 1 u. Goederen die op 28 juni in Shanghai worden gelost, zijn aan deze verplichting onderhevig. Gezien de transittijd van containerschepen, betekent dit in de praktijk dat deze nieuwe regeling quasi onmiddellijk van kracht wordt.

Meer details kunt u vinden op de website van de Chinese douaneautoriteiten: http://english.customs.gov.cn

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

TECHNOLOGIE WEGVERVOER

Collignon koopt zes Stralissen van 500 pk Transportbedrijf Collignon uit Frenelmont (Namen) heeft onlangs zes Iveco-trekkers van het type Stralis type AS440S50T/P in gebruik genomen. De aankoop past in de ontwikkelingsplannen van het bedrijf, dat onlangs zijn intrek heeft genomen op een nieuwe site in een zoning langs de E42-snelweg.

De trekkers zijn uitgerust met een Cursor 13-motor in Euro6-versie. Deze zijn zuiniger dan de Euro5voertuigen die al voor het bedrijf rijden. Collignon ging voor een zeer volledige versie, met alu velgen, gps, Iveconnect-telematicasysteem, krachtafnemer, DSE+DAS (Driver Style Evaluation + Driver Attention Support), CB en een Fleet Management-systeem van Transics.

Alle chauffeurs werden on site opgeleid om de mogelijkheden van de Stralissen zo optimaal mogelijk te benutten.

Pierre Dohy, algemeen directeur van Collignon, legt uit dat de aankoop kadert in de regelmatige vervanging van de vloot. Hij koopt bewust bij enkele merken aan. "Iveco is erbij omdat de voertuigen een zeer goede prijs/kwaliteit bieden en licht zijn," zegt hij. Dat laatste is belangrijk, omdat Transports Collignon actief is in bulk- en citernevervoer (ook ADR). Het familiebrijf heeft een 40-tal voertuigen in zijn vloot en beschikt over een opslaggebouw van 4.000 m2.

PHVD

HANDLING

Linde introduceert nieuwe logistieke trolleytreinen Tijdens het klantenevenement ‘World of Material Handling’ in het Duitse Mainz stelde Linde Material Handling twee nieuwe logistieke treinoplossingen voor. De Logistic Train en Factory Train zijn beide ontworpen voor een cyclusgebaseerde goederenstroom in productiefaciliteiten.

De trein bestaat uit een compacte trekker die drie, vijf of zes ton kan trekken en een of meer aanhangwagens en/of laadmodules. Het ontwerp van de twee oplossingen met aanhangwagens van Linde is nieuw en zowel de Logistic Train als de Factory Train heeft naar verluidt een hoge richtingsstabiliteit en manoeuvreerbaarheid. In tegenstelling tot de meeste andere oplossingen op de markt, heeft geen van beide treinen een centrale as. Dat maakt ze volgens de constructeur flexibel wat betreft het type container dat ze moeten vervoeren.

De Linde Logistic Train is vooral bedoeld voor gebruik in fabriekshallen met relatief vlakke vloeren. Elk afzonderlijk wiel van de modulaire aanhangwagen is veerbelast om oneffenheden in de ondergrond te compenseren, terwijl het dikke loopvlak van de wielen schokken absorbeert. De Factory Train kan ook buiten op een meer oneffen ondergrond ingezet worden.

KDC

KRANEN

Liebherr maakt grijpers slimmer met nieuwe technologie De Oostenrijkse kranenbouwer Liebherr heeft voor zijn mobiele havenkranen een naar eigen zeggen revolutionair systeem uitgedacht dat grijperoperaties optimaliseert. Studies wijzen uit dat grijpers gemiddeld maar voor 70% van hun capaciteit benut worden. Tal van factoren komen daarbij kijken, zoals de densiteit van de goederen, de hoek waarin de grijper moet werken enz. Resultaat is wel dat de productiviteit van havens en terminals lager komt te liggen dan mag worden verwacht.

Met SmartGrip ontwikkelde Liebherr naar verluidt een “zelflerend” systeem dat de werking van de grijper automatisch aanpast aan de karakteristieken van lading en operaties. Daarmee wordt de capaciteit van de grijper al na enkele bewegingen volledig benut, verzekert de kranenbouwer. Terzelfdertijd wordt overbelading vermeden. Het te bereiken gewicht kan ook manueel ingegeven worden.

SmartGrip zorgt voor minder stress bij de kraanman (die kan focussen op zaken zoals veiligheid) en hogere volumes (met een productiviteit die beduidend hoger komt te liggen), zegt Liebherr nog. Het systeem kan ook op bestaande kranen gemonteerd worden.

JLV

Nieuwe Daily is niet al Iveco heeft zopas de derde generatie van de zware bestelwagen Daily op de Europese markt gelanceerd. Volgens de constructeur is het een volwaardige generatiesprong, aangezien het voertuig enerzijds vol zit met innovaties en anderzijds een verdere evolutie is van de bestelwagen.

PHILIPPE VAN DOOREN

niek aan de Daily is immers de ladderframestructuur. Terwijl de andere bestelwagens - net als auto's een zelfdragende (boxframe) structuur hebben, heeft de Iveco een chassis, zoals een vrachtwagen.

Die structuur maakt het voertuig niet alleen robuuster, ze biedt ook meer flexibiliteit voor de carrossiers die een grote variatie aan koetswerken kunnen monteren.

Zeker voor de chassis-cabineversies is dat een troef.

Hoewel deze structuur is behouden, zijn 80% van de onderdelen van de nieuwe Daily hertekend.

Men mag dus spreken van een volwaardige vervanging en niet van een facelift. Voor de bestelwagen althans. Want voor de chassis-cabine gaat het meer over een facelift.

De focus bij de ontwikkeling lag echter op die eerste.

U

Laadvolume Het laadvolume van de bestelwagen werd een stuk groter door de verhouding tussen wielbasis, totale lengte en transportlengte aan te passen. Dat leidde tot de creatie van de nieuwe modellen van 18 en 20 m3 (wat in dit segment zéér groot is), en van een nieuwe versie van 10,8 m3.

Volgens Iveco vertegenwoordigt deze versie de grootste groeiopportuniteit voor de constructeur in het grootste marktsegment voor bestelwagens: 38 % van de bestelwagens verkocht in Europa heeft een laadvolume tussen 9 en 11 m3. Met een laadvolume van 10,8 m3 wil Iveco zich dan ook profileren met een verbeterd rijgemak en een draaicirkel van 11,9 meter.

Dankzij de nieuwe architectuur met langere wielbases en kortere achteroverhang wou Iveco tevens het rijgemak en de wendbaarheid in krappe plaatsen. Het gamma beschikbare wielbases werd tevens herzien en omvat nu wielbases van 3.000, 3.520 en 4.100 mm, waarvan de laatste twee verkrijgbaar zijn met korte en lange overhang.

De MTM van de bestelwagenmodellen varieert van 3,3 tot 7 ton terwijl het laadvolume van 7,3 tot 19,6 m3 gaat. De bestelwagen is verkrijgbaar in hoogtes tot 2.100

De lanceringskleur van het model is Boreal Metallic Blue.

mm, zodat zelfs grote gebruikers rechtop kunnen staan in de laadruimte. De totale lengtes variëren van 5.040 tot 7.500 mm terwijl de lengte van de laadruimte van 2.600 mm tot 5.100 mm gaat.

De versie met een MTM tot 7 ton heeft een laadvermogen tot 4.000 kg, wat zeer hoog is. Meer dan andere versies zal deze zich richten tot transportprofessionals, o.a. in de distributie. Het chassis-cabinemodel bereikt zelfs een nuttig laadvermogen tot 4.700 kg.

Door het laadplatform met 55 mm te verlagen, laat de bestelwagen zich ook sneller en eenvoudiger inen uitladen. De hoogte van het laadcompartiment behoort tot de beste in het segment van de achterwielaangedreven voertuigen.

De nieuwe QUAD-LEAF-voorwielophanging, die standaard is voorzien op alle modellen tot 3,5 ton, is volgens de constructeur “de ideale mix tussen de twee vorige versies met enkele en dubbele wielen”. In dat laatste geval is er een grotere bodemvrijheid en een toegenomen laadvermogen op de assen.

Ook voor de modellen met enkele wielen werd de achterwielophanging hertekend, met twee belangrijke verbeteringen als resultaat: enerzijds werd het laadplatform ongeveer 55 mm lager om het inen uitladen te vergemakkelijken en anderzijds nam het overstuur bij lastwissels in bochten af.

De veiligheidsuitrusting werd eveneens verbeterd. Behalve de

standaard gemonteerde elektronische stabiliteitsregeling (ESP) zijn er een aantal voorzieningen in optie, zoals de rijstrookassistent (Lane Departure Warning System, LDWS).

Motoren Bij de nieuwe Daily is er nu keuze tussen motoren met 2,3 of 3 liter cilinderinhoud, twee brandstoftypes (diesel en gecomprimeerd aardgas) en negen vermogens tussen 106 en 205 pk. De motoren zijn verkrijgbaar in een Euro5b+versie met EGR of in Euro6-versie met een gecombineerd EGR- en SCR-systeem. Het erg compacte nabehandelingssysteem werd gelokaliseerd ter hoogte van het chassis, zonder dat het impact heeft op de transportruimte.

Het gamma wordt aangevuld met de 136 pk sterke aardgasversie 'Natural Power'.

Alle transmissies tellen zes versnellingen, ook de automatiseerde Agile-versnellingsbak, die in automatische of sequentiële modus kan worden gebruikt.

Verbruik Volgens Iveco biedt de nieuwe Daily het laagste brandstofverbruik ooit van dat gamma. Het verbruik wordt met gemiddeld 5% teruggedrongen, o.a. dankzij een betere stroomlijn, vooral op de bestelwagenversies, waar de Cx-waarde met 6% daalde (van 0,335 naar 0,316).

Het verbruik kan verder worden gereduceerd mits toepassing van

Het zeer 'carlike' dashboard met centraal het Iveconnect infotainmentsysteem.

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

13

www.flows.be

TECHNOLOGIE

automatiseert waterweg- en lledaags Egemin spoorinfrastructuur Egemin Automation gaat in opdracht van waterwegbeheerder W&Z een aantal automatiseringsprojecten realiseren op zowel het zeekanaal Brussel-Schelde als op het kanaal Leuven-Dijle, het kanaal Brussel-Charleroi en het kanaal van Plassendale. Voor spoornetbeheerder Infrabel gaat het om de spoorwegbruggen in Dudzele.

Op het kanaal Brussel-Schelde en het kanaal Leuven-Dijle kreeg Egemin de opdracht voor de uitbouw van de afstandsbediening voor de bruggen en de sluizen. De tien jaar oude controlekamers krijgen een upgrade. Eerder werd de bediening een aantal technologieën. Zo is er bijv. de EcoSwitch-functie. Ze wordt met een druk op de dashboardknop ingeschakeld om de motorsturing aan te passen: zo wordt het maximumkoppel beperkt (voornamelijk voor omstandigheden met beperkte belasting) en daalt de topsnelheid met 5 km/u.

Interieurdesign Het cabine-interieur werd volledig hertekend. Het dashboard werd helemaal herzien om de ergonomie, de zetels en het stuur te optimaliseren (voor de rijhouding en rijervaring). Alle bedieningselementen en opbergvakken staan binnen handbereik vanaf de bestuurderspositie: er zijn vijf gesloten opbergvakken, drie bekerhouders en tal van specifieke compartimenten voor dagelijks gebruikte voorwerpen (telefoons, tablets, enz.).

Ook Iveco zet in op een modern infotainmentsysteem. Het Iveconnect-platform stelt de bestuurder in staat om een pakket met radio, mp3-speler, Bluetooth, parkeercamera en satellietnavigatie te beheren via een aanraakscherm op het dashboard. De Daily is een wereldwijd voertuig: tot op heden werden al meer dan 2,6 miljoen exemplaren verkocht in ruim 110 landen. Hij rolt van de band in de Iveco-fabrieken van Suzzara (Italië) en Valladolid (Spanje). De constructeur investeerde in de vernieuwing van de productielijnen.

De sluis van Lembeek op het kanaal Brussel-Charleroi.

van de sluizen op het kanaal Brussel-Charleroi al gecentraliseerd, maar daar installeert Egemin nu

een automatische waterpeilregeling om wateroverlast rond het kanaal te voorkomen.

Op het kanaal van Plassendale wordt de elektromechanica van de drie bruggen vernieuwd en wordt afstandsbediening van alle kunstwerken op het kanaal voorzien inclusief die op het kanaal GentOostende. In totaal gaat het om elf bruggen en sluizen. Ook de hefbrug van Oudenaarde krijgt afstandsbediening en nieuwe elektromechanische componenten.

Voor spoornetbeheerder Infrabel gaat Egemin de volledige elektroaandrijving en een deel van de hydraulica van de spoorwegbruggen in Dudzele vernieuwen. Daardoor kan een systeem voor afstandsbediening vanuit een centraal punt geïnstalleerd worden.

(KH)

Nooit geziene race naar ‘Van of the Year Award’ Liefst 12 bestelwagens dingen dit jaar mee naar de International Van of the Year Award. De jury, bestaande uit 25 gespecialiseerde journalisten, zal dan ook een héél moeilijke taak hebben. Misschien wel de moeilijkste in de geschiedenis van de trofee.

De winnaar wordt in september op de IAA Commercial Vehicles in Hannover aangekondigd.

Volgens Jarlath Sweeney, onlangs verkozen als voorzitter van de IVOY, is er in de bestelwagenbranche nooit zo’n druk jaar geweest als het afgelopen jaar. Nooit zijn er zoveel nieuwe voertuigen op de markt gebracht, door bijna alle constructeurs.

“Dit jaar is fenomenaal: vrijwel alle merken hebben nieuwe producten ontwikkeld en op de markt gebracht. Dat heeft natuurlijk te maken met de komst van strengere emissienormen", aldus Jarlath. Vol-

gend jaar worden de Euro6-normen voor de bestelwagens verplicht.

De juryleden zullen in eerste instantie deze lange lijst herleiden tot een shortlist. Die stemming zal in augustus gebeuren. De definitieve stemming heeft plaats begin september. Elk aspect van de vans wordt onder de loep genomen: design, technologie, aandrijflijn, e.d.m..

Ford heeft twee kanshebbers: de nieuwe 2-tons Transit en de Transit Courier, de onlangs gelanceerde minibestelwagen.

Fiat Professional en PSA Peugeot-

Citroën dingen mee met een evolutie van resp. de Ducato, de Boxer en de Jumper.

De winnaar wordt in september op de IAA Commercial Vehicles in Hannover aangekondigd.

Een andere joint venture, die van Renault en GM Opel, is ook een serieuze kandidaat, met de Trafic en Vivaro (twee geheel nieuwe bestelwagens) en Master en Movano (meer een verdere evolutie van de bestaande voertuigen).

Iveco doet mee aan de wedstrijd met de derde generatie Daily, die ook totaal nieuw is.

Nissan is ook een sterke kandidaat met de-NV200, de enige volledig elektrische bestelwagen in de race naar Hannover.

Last but not least is er de kandidaat van Mercedes-Benz: de nieuw ontwikkelde Vito gesloten bestelwagen, die binnen enkele dagen in wereldpremière gaat.

Voor België is Flows-correspondent Jef Van de Keybus jurylid.

(PhVD)

Still lanceert nieuwe elektrische trekkerlijn Op CeMat introduceerde Still de nieuwe elektrische trekkers LTX-T. Kühne + Nagel Expo & Event Logistics, de officiële dienstverlener van Deutsche Messe, nam de eerste LTX-T 08-trekker in dienst op het beursterrein in Hannover.

De nieuwe elektrische trekkerrange is volgens Still ontworpen voor een breed scala aan transporttaken, zowel binnen als buiten.

De driewielelektrotrekker LTX-T 08 is uitgevoerd met een platform dat lasten tot 800 kg kan transporteren en een trekkracht heeft van 6,2 ton. Een onderhoudsvrije 48 V AC-motor zorgt voor een hoge acceleratie en een maximale snelheid van 20 km/h. Met de nieuwe aandrijving kon Still de onderhoudsintervallen verlengen tot 1.000 bedrijfsuren of 12 maanden. De accu kan zijdelings worden gewisseld en is tevens tussentijds op te laden

De eerste Still LTX-T 08 werd tijdens CeMat in gebruik genomen door Kühne +Nagel Expo & Event Logistics.

met de ingebouwde lader.

De trekker, uitgerust met ledverlichting, kreeg een verhoogde voorruit en smalle dakstijlen, wat zorgt voor een goede zichtbaarheid

rondom het voertuig. Het venster in het cabinedak geeft dan weer een goed zicht omhoog, zodat ook snel door deuropeningen kan worden gereden. De LTX beschikt over

drie remsystemen: een elektrische rem met energieterugwinning bij het loslaten van het acceleratiepedaal, een hydraulische/mechanische bedrijfsrem en een automatische parkeerrem die in werking treedt zodra het voertuig stilstaat.

Het ontwerp van de cabine en de bediening van de trekker zijn gebaseerd op de Still RX 20-heftruckrange. Voor het comfort van de bestuurder zijn er de in hoogte verstelbare stuurkolom, de geveerde zetel met verstelbare rugleuning en de gedempte ophanging.

De display- en bedieningsunit zit aan de rechterkant van de stuurkolom.

Het display toont tevens een indicatie van de actuele hellingshoek van de route. Bij het afrijden van steile hellingen kan de bestuurder gebruikmaken van een standaard ingebouwde functie die de snelheid automatisch beperkt tot 4 km/h. (KDC)

14

www.flows.be

PERSONALIA DANIEL HEGWEIN Daniel Hegwein (56) is aangesteld als manager van Agility in Brussel. Hij is bevoegd voor alle bedrijfsactiviteiten van de Belgische afdeling. Deze functie is nieuw. Zijn benoeming kadert in de nieuwe structuur van Agility in Europa. De groep biedt in ons land diensten aan op het gebied van zee- en luchttransport en wegvervoer. Tevens wordt samengewerkt met lokale partners o.a. voor de opslag.

Hegwein was sinds 2011 consultant, o.a. voor de luchtvrachtsector. Voordien werkte hij voor een aantal Duitse en internationale bedrijven, waaronder SEI Spedition in Frankfurt.

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

Eerste Waalse Lean & Green Awards uitgereikt

GLYN HUGHES

DAVID ABNEY David Abney (58) volgt Scott Davis op als CEO van UPS. Abney was tot nu toe Chief Operating Officer (COO). Davis, die sinds 2008 voorzitter was van de raad van bestuur en CEO, vertrekt bij UPS. Hij zal de rol van niet-uitvoerend bestuursvoorzitter opnemen. Deze functiewisselingen gaan in op 1 september e.k. Abney, de 11de CEO van UPS, begon zijn carrière in 1974 als parttime pakkettenlader. Als COO was hij verantwoordelijk voor logistiek, duurzaamheid en techniek.

JULIEN VAN WETTERE Julien Van Wettere heeft zijn ontslag aangeboden als lid van de raad van bestuur van de Belgische verladersorganisatie OTM, waarvoor hij jarenlang de luchtvrachtproblematiek volgde. Hij zetelde ook in de ‘Air Transport Council’ van de Europese verladerorganisatie ESC. Hij wordt opgevolgd door Ryamond De Ruytter, die zich al heeft ingewerkt. Van Wettere was ook altijd te vinden op de stand van OTM op diverse logistieke beurzen en events.

IRMTRAUT TONNDORF De raad van bestuur van de European Rail Freight Association (ERFA) heeft Imtraut Tonndorf verkozen tot nieuwe voorzitter. Tonndorf is communications manager van gecombineerdvervoeroperator Hupac Intermodal. Als voorzitter van ERFA volgt ze François Coart van Europorte op. Frank Schuhholz (ERS Railways) is benoemd tot vicevoorzitter. ERFA werd opgericht in juli 2002 naar aanleiding van het Eerste Spoorpakket en telt 31 leden.

GUUS DE MOL Guus de Mol is benoemd tot voorzitter van de Management Board van de Rhine-Alpine Corridor tussen Rotterdam en Genua. De Mol is manager internationaal bij Keyrail, een functie die hij zal blijven vervullen. De Rhine-Alpine Corridor is een van de negen spoorgoedercorridors die door de EU in 2010 in het leven werden geroepen om het gebruik van het spoorvervoer voor marktpartijen te vereenvoudigen.

De eerste Waalse lichting Lean & Green-laureaten.

In Louvain-la-Neuve zijn vorige week voor de eerste keer in Wallonië ‘Lean & Green Awards’ uitgereikt. Acht laureaten kregen hun trofee uit handen van Mathieu Grosch, tot voor kort Europarlementslid.

De overhandiging gebeurde naar aanleiding van de protocollaire algemene vergadering van Logistics in Wallonia, in aanwezigheid van 250 personen.

De Awards worden overhandigd

aan bedrijven die zich engageren om binnen de vijf jaar hun CO2emissies te verminderen met minstens 20% en hierdoor een operationele kostenvermindering willen verwezenlijken. Het programma bestaat al een paar jaar in Vlaanderen, waar het door het Vlaams Instituut voor de Logistiek wordt georganiseerd. Het VIL bood overigens voor deze eerste Waalse lichting zijn samenwerking aan.

Acht bedrijven (transport- en logistiekbedrijven, een infrastructuur-

uitbater en een verlader) kregen een Award: Liege Airport, Charlier Logistics, Transport Fabry, Garsou Angenot, Palifor Logistiscs, Skechers EDC, Spadel en Jost.

In september 2014 wordt de tweede groep kandidaten samengesteld.

N.a.v. de overhandiging kondigde LIW-directeur Bernard Piette aan dat de Waalse competentiepool op zijn beurt het Pôle de Logistique du Luxembourg zal ondersteunen bij de uitrol van het L&G-programma in het Groothertogdom. (PhVD)

GTI Beveren wint Technical Award DP World Twee leerlingen van het GTI Beveren mochten dit jaar op de terminal aan het Deurganckdok de Technical Award van DP World in ontvangst nemen.

Terminal operator DP World reikte onlangs voor de zevende maal zijn ‘Technical Award’ uit. Het wil hiermee het signaal geven naar de technische opleidingen in de regio dat goed geschoold technisch personeel een absolute noodzaak is voor de behandelingsbedrijven in de haven.

Leerlingen uit het BSO en het TSO kunnen door middel van hun eind-

werk 1.000 euro in de wacht slepen met de award. Die ging dit jaar naar Gertjan Van Dam en Jonas Van Wijnsberghe van het GTI Beveren.

Zij ontwikkelden een geautomatiseerd proces voor het sorteren, stapelen en verplaatsen van containers via een transportband met ‘pick & place’-eenheid en vacuüm ventiel.

In totaal waren er 17 inzendingen, waaruit 5 finalisten werden gekozen. Het zilver ging naar het Githo Nijlen met een schaalmodel van een mobiele havenkraan. Het Don Bosco Technisch Instituut uit Hoboken won de bronzen medaille De winnaars Gertjan Van Dam en Jonas met een prachtige aerodynamische ligfiets. (MIG) Wijnsberghe.

DB522145J3

Glyn Hughes is sinds 9 juni de nieuwe Global head of Cargo bij IATA als opvolger van Des Vertannes.

Hughes kwam in 1991 bij IATA in dienst om het verrekeningssysteem CASS te verbeteren en uit te breiden. Tijdens de voorbije jaren is hij betrokken geweest bij diverse initiatieven van de organisatie op het vlak van vracht. Hij leidde een promotiecampagne op het vlak van de waarde van luchtvracht.

voor adverteren

-Port + 03-2067350 - marketing@portplus.be

WOENSDAG 18 JUNI 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Volvo Trucks koos 50 jaar geleden voor België 50 jaar geleden startte de productie van Volvo Trucks in België. In eerste instantie in Alsemberg, maar al snel werd er een fonkelnieuwe fabriek gebouwd in Gent. “De keuze voor België en Gent werd bepaald door economische factoren, die ook vandaag nog steeds een grote rol spelen,” zegt de Zweedse groep.

Toen Volvo rond 1960 besloot om beter geïntegreerd te raken binnen Europa, was één van de eerste stappen de beslissing om een dochteronderneming op te richten buiten Zweden. De hoofdreden hiervoor waren de importrechten op afgewerkte producten uit niet-EU-landen vergeleken met de lagere rechten op componenten. Na uitvoerig studiewerk viel de keuze op België, dat geografisch gezien in het hart van Europa ligt en al een sterke autotraditie had.

De assemblage van personenauto’s en vrachtwagens kon al in 1964 van start gaan bij de toenmalig onafhankelijke invoerder SBMA, die

Volvo sloot zijn site in Alsemberg pas in de jaren 1980. De kleine fabriek werd op het einde gebruikt om speciale uitvoeringen te assembleren.

over een geschikte ruimte in Alsemberg beschikte.

Het was de Zweed Lars Malmros die Gent als vestigingsplaats voor een nieuwe fabriek uitkoos. De goed bereikbare zeehaven speelde een belangrijke rol. Maar ook de aanwezigheid van een universiteit en technische scholen, en het grote aantal beschikbare arbeidskrachten in de regio die afkomstig waren uit de noodlijdende textielindustrie was een belangrijke beslissingsfactor. Het feit dat Volvo goed gesitu-

eerde terreinen vlak aan de haven kon aankopen, maakte het beeld compleet.

In 1965 verhuisde de autoassemblage naar de nieuwe personenwagenfabriek in Gent. In 1975 volgde de truckassemblage.

Vandaag is de Volvo Trucks-fabriek in Gent uitgegroeid tot de grootste truckfabriek van de Volvo Groep.

Dit jaar wordt er zwaar geïnvesteerd om van de fabriek de hoogvolumefabriek van Volvo Trucks in Europa te maken. In Gent zal het

volledige gamma zware trucks worden gebouwd, ook de Volvo FH16, die met zijn 750 pk de krachtigste truck is. In het kader van die ontwikkeling werd de productie van lichte en middelzware trucks (FL en FE) naar een Renault fabriek in Normandië overgeheveld.

De Volvo Group stelt in België ongeveer 4.000 mensen tewerk, waarvan het grootste deel in Gent tewerkgesteld is, en is hiermee de derde grootste werkgever in het Gentse havengebied.

Tijdens een recente persconferentie zei Kamel Sid, de directeur van de fabriek, dat de loonkost een mindere rol speelde bij de beslissing om ze uit te breiden. “Veel belangrijker zijn de productiviteit en vooral de flexibiliteit van de mensen, alsook de sociale vrede. Overigens: de loonkost is slechts 7,5% in de totale productiekost van een truck. Men kan grotere winsten bereiken door in te grijpen in andere posten, zoals de logistiek. Die vertegenwoordigt bijvoorbeeld 10% van de totale kost”, oordeelde hij. (PhVD)

HAVENS

LIJNVAART

Zeeland Seaports tekent convenant voor bescherming vogelkolonie

APL scheurt broek aan P3-charter

Zeeland Seaports heeft samen met een aantal Zeeuwse milieuverenigingen en milieu–instanties een convenant ondertekend over maatregelen om een alternatieve locatie te zoeken voor de kolonie lepelaars die jaarlijks in Vlissingen-Oost komt broeden. Het terrein in Vlissingen is bestemd voor industrie, maar het havenbestuur wil meewerken aan de verbetering van broed- en foerageerlocaties elders in de regio Zeeland. Het trekt daarvoor 100.000 euro uit.

JLV

Het spel op de chartermarkt wordt hard gespeeld. APL heeft een keuze tussen de pest en de cholera moeten maken. De rederij uit Singapore verhuurde drie werkloze schepen van 4.700 teu aan de P3-leden MSC en CMA CGM voor amper 6.350 dollar per dag. APL heeft het trio sinds de oplevering in 2008 in charter van de Duitse eigenaar Hanseatic Lloyd voor een periode van twaalf jaar aan 27.500 dollar per dag. Dat bedrag moet APL dus nog tot 2020 blijven betalen.

Door de schepen uit te charteren, blijft het verlies per ongebruikt schip voortaan beperkt tot 21.150 dollar per dag. Anderzijds kunnen MSC en CMA CGM nu erg goedkoop schepen van een concurrent inzetten, waarvan de originele charterprijs voor meer dan driekwart door APL betaald wordt. Dat het verlies op de drie boten nu beperkt wordt van 30 tot 23 miljoen dollar, blijft voor APL een bittere pil om door te slikken.

SV

FOTO VAN DE WEEK

Vijfvoudig tourwinnaar Bernard Hinault werd onlangs in Hull opgewacht door de lokale burgemeester Nadine Fudge nadat hij met de ferry ‘Pride of Bruges’ vanuit Zeebrugge de Noordzee was overgevaren. Op de veerdienst Zeebrugge – Hull wordt op 2 juli nog meer wielervolk verwacht omdat P&O Ferries een ‘officieel supporter’ is van de Tour de France 2014. De Ronde van Frankrijk start dit jaar namelijk in het Britse Leeds met een rit naar Harrogate. Na een tweede etappe in Yorkshire zal de finish van de derde etappe in het centrum van Londen liggen. De tourkaravaan neemt daarna op zaterdag 7 juli een ferry van P&O om van Dover naar het Franse vasteland terug te keren. (SV)

TWEETS VAN DE WEEK Martin Lucas @teratogenese #reformeferrov : difficile de justifier une holding #sncf-rff tout en acceptant l'ouverture à la concurrence du réseau. #sacdenoeuds

Frédéric Cuvillier @fcuvillier Il faut des règles communes à l'ensemble du système ferroviaire pour protéger le service public. #FBME reformeferrov

SNCF @SNCF_infopresse #CGT & #SUDRail reçus par la direction ce matin. Leurs revendications ne sont pas en relation avec la #reformferrov

CITAAT VAN DE WEEK

SIIM KALLAS Vice-voorzitter Europese Commissie

Ik zie het transportnet als het fysieke internet” Op het 10de Europese ITS Congres in Helsinki zei Siim Kallas, vicevoorzitter van de Europese Commissie, dat hij het Europese transportnetwerk beschouwd als het fysieke internet. “Het zendt goederen en mensen rond de wereld en verbindt bijna elk punt. En dat gebeurt eerder effectief, alhoewel niet altijd op de meest efficiënte of economische manier”, zei Kallas. De reden daarvoor is volgens hem dat het riskeert om het slachtoffer te worden van zijn eigen succes, een beetje zoals een overbelaste e-mailserver. Het transportnetwerk staat ook onder financiële druk als gevolg van de krimpende openbare budgetten. “Daarom is het essentieel om de transportprestaties te verbeteren en de productiviteit te verhogen”, aldus Kallas.

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 18 JUNI 2014

REPORTAGE

Van Moer Group sterkt ambities in binnenvaart met nieuwe trafiek Sinds Van Moer Group uit Zwijndrecht zich op de binnenvaart wierp, is die vastbesloten om er een succesverhaal van te maken. Vorige week nog werd het officiële startsein gegeven voor het aanvoeren van containers met grondstoffen voor de fabriek van Umicore in Hoboken via de eigen kade van het bedrijf langs de Schelde. Op jaarbasis gaat het om 5.000 containers die van de weg worden gehaald.

voor de verschillende belanghebbenden de producten en diensten te produceren. “Umicore behoort tot de top 10 van de meest duurzame bedrijven. Het vervoer per schip zorgt voor driemaal minder CO2-uitstoot. Het feit dat we onze grondstoffen met de binnenvaart aanvoeren, zorgt ook binnen het bedrijf voor een vlottere afhandeling”, zegt hij. Die productievere interne afhandeling zorgt er volgens Gellens tevens voor dat het totale kostenplaatje van het vervoer kostenbesparend werkt.

Gellens deelde nog mee dat de capaciteit van de fabriek in de toekomst met 40% wordt uitgebreid en dat daarbij het aandeel van de binnenvaart zal gemaximaliseerd worden. “Wij willen ons engagement voor de binnenvaart verder uitbouwen. We wensen de ganse containertrafiek via de Schelde te laten verlopen”.

De kade van Umicore werd in maart 2012 in gebruik genomen en sindsdien werden al 230.000 ton goederen in bulk aan- en afgevoerd. De kade is 260 meter lang

KOEN HEINEN

In 2011 blies Van Moer Group de voormalige Cargovil Containerterminal in Vilvoorde nieuw leven in.

De stap naar de binnenvaart was toen een primeur voor de transport- en logistiekgroep. Die was al langer op zoek naar een watergebonden concessie, oorspronkelijk in de haven van Antwerpen, maar belandde uiteindelijk in Vilvoorde.

Onlangs nog startte Van Moer Stevedoring, het nieuwe filiaal dat de containerterminal uitbaat, met een test met speciale containers voor het vervoer van huishoudelijk afval van de Vlaams-Brabantse intercommunales via de binnenvaart vanaf de terminal in Vilvoorde naar de verbrandingsinstallatie van Indaver in Kallo. De containers worden meegenomen met de regelmatige bargeshuttle tussen Vilvoorde en de haven van Antwerpen.

Vorige week werd het startsein gegeven voor het nieuwe project dat Van Moer opzette voor Umicore in Hoboken. Dat bedrijf voert jaarlijks 350.000 ton grondstoffen aan en een deel daarvan zal voortaan vanuit de haven van Antwerpen per binnenschip naar Hoboken vervoerd worden. Bedoeling is op termijn alle containers via het water aan te voeren. Momenteel gaat het om minstens drie schepen per week. In feite is het de binnenvaartshuttle van Van Moer Stevedoring die tussen de terminal van de groep in Vilvoorde en de haven van Antwerpen pendelt die nu ook de kade van Umicore langs de Schelde aanloopt. Dankzij de bijkomende trafiek kon de belading van de shuttle geoptimaliseerd worden en kon een tweede schip ingelegd worden. Van Moer staat ook in voor de overslag op de kade en de tractie naar de losplaats in de fabriek. Het investeerde daarvoor ongeveer 2 miljoen euro in een 63 tons containerkraan, een reachstacker, drie Terberg-terminaltrekkers

Binnenvaart zorgt ook binnen het bedrijf voor een vlottere afhandeling”

De containers met grondstoffen worden gelost op de kade van Umicore langs de Schelde in Hoboken.

en zes containerchassis die op de kade van Umicore worden ingezet.

De gebruikte schepen zijn van het ‘Europa’-type en kunnen containers vier breed en vier hoog laden.

Ze kunnen in totaal 200 teu laden.

“Het gaat om een complexe flow met hoge ‘security’-vereisten. We

Zowel de documentatie als de ‘dentention & demurrage’kosten vragen extra aandacht” hebben vooraf dan ook verschillende concepten onderzocht. Deze trafieken moeten niet meer door de

bebouwde kom. De opstart is goed verlopen, maar zowel de documentatiestroom als de ‘detention & demurrage’-kosten vragen nog extra aandacht” zei Denny Lockefeer, general manager van Van Moer Stevedoring. Wat de documentatiestroom betreft opperde Lockefeer de mogelijkheid om de site in Hoboken te gebruiken als ‘extended gate’ van de zeehaven. Voor het probleem van de ‘detention & demurrage'-kosten rekent hij op de medewerking van de rederijen.

“Dit is een trafiek die 100% via de haven van Antwerpen verloopt en dat willen we zo houden. De rederijen moeten ons wat meer tijd geven om de containers terug af te leveren. Wij willen hierover met hen de dialoog aangaan”, zei hij.

CEO Jo Van Moer heeft ondertussen zijn droom voor een eigen terminal in de haven nog niet opgegeven. Dat de herschikking van de containerterminals in de haven

mogelijk een opportuniteit biedt, kon hij niet ontkennen.

Umicore Volgens Luc Gellens, Senior VicePresident Precious Metals Refining van Umicore, past het project binnen de bedrijfsstrategie om op een duurzame manier en met respect

en 20 meter diep en werd gebouwd in pps met waterwegbeheerder W&Z. Umicore in Hoboken raffineert en recycleert edele en speciale metalen. Dagelijks worden ongeveer 1.000 ton secundaire en end-oflifematerialen verwerkt. In totaal gaat het om zo'n 200 verschillende grondstoffen, zoals industriële bijproducten en katalysatoren, maar ook e-schroot zoals computerprintplaten en mobiele telefoons. Uit die grondstoffen worden meer dan 20 elementen herwonnen.

Jo Van Moer (l.), Luc Gellens (m) en Wim Dauwe (W&Z) geven het startsein voor de nieuwe trafiek.