Krant 19 februari 2014 by Flows

Jo Libeer (Voka)

“Kilometerheffing voor alle weggebruikers”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014G WEEKBLAD

JAARGANG 2 N° 8G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

HET BELANGRIJKSTE

Cosco en China Shipping worden partners De voorzitters van de Cosco Group en China Shipping hebben vorige week een strategisch samenwerkingsakkoord ondertekend. Dat voedt geruchten over een eventuele latere fusie. De voorbije jaren hebben de twee Chinese rederijen al regelmatig personeel uitgewisseld. Volgens het nieuwe akkoord gaan de twee staatsrederijen nu ook samenwerken op het vlak van o.a. scheepvaart, terminals, logistiek, scheepsbouw en scheepsherstelling. Chairman Ma Zehua en president Li Yunpeng ondertekenden de overeenkomst namens Cosco. Voor China Shipping waren dat Xu Lirong (chairman) en Zhang Guofa (president). PAGINA 3

BELGIË MSC mag naar het Deurganckdok

4 Zo moet het Oosterweelknooppunt op Rechteroever eruitzien.

VIL werkt aan algoritme voor betere ladingzekering

INTERNATIONAAL Eind maart duidelijkheid over lot P3 in VS

Roep om snelle start werken Oosterweel Zowel de transportfederaties Febetra en Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV) als de werkgeversorganisaties Voka en VBO zeggen tevreden te zijn met de beslissing rond de Oosterweelverbinding. Allen hopen ze dat de werken snel kunnen starten en er een eind komt aan decennialang getouwtrek. Als het van de actiegroepen afhangt, lijkt dat echter ijdele hoop. KOEN HEINEN

Uitstel stemming ‘maten en gewichten’ baart wegvervoerders zorgen

VARIA Transport Lux is ‘Vervoerder van het Jaar 2014’

15 >

Febetra roept alle betrokken partijen op om de strijdbijl te begraven en om zich neer te leggen bij de beslissing van de Vlaamse overheid. “Alleen met een dergelijke ingesteldheid kan er vooruitgang geboekt worden. Vertragingsmanoeuvres, uit welke hoek ook, kunnen we missen als kiespijn. Het is niet door alles steeds opnieuw in vraag te stellen dat men de mobiliteitsproblematiek in en om Antwerpen zal oplossen”, zegt de transportfederatie. Ze vraagt dat de nieuwe infrastructuur meteen zou voldoen aan de capaciteitseisen van 2030. Tot slot dringt ze aan op een degelijke communicatie rond de werken, zoals dat bij de heraanleg van de Antwerpse Ring in 2004 gebeurde. TLV is niet enkel blij met de beslissing van de Vlaamse overheid maar verheugt zich ook

Vertragingsmanoeuvres, uit welke hoek ook, kunnen we missen als kiespijn” in het feit dat de Kennedytunnel open blijft voor het vrachtverkeer. De transportfederatie stelt zich wel vragen bij de hoogte van de tol die zal moeten betaald worden voor de Kennedytunnel en hoe die zich zal verhouden tot de tol van de Liefkenshoektunnel en de Oosterweeltunnel. Ondanks de Oosterweelverbinding verwacht ze dat de Antwerpse regio nog steeds capaciteitsproblemen zal

kennen. Daarom pleit TLV ook nog voor de verbinding E17 – Liefkenshoektunnel. Automobilistenclub Touring is eveneens tevreden met de keuze, maar kan zich niet vinden in de bijkomende tolheffingen in de tunnels. De werkgeversorganisaties Voka en VBO evenals de Unie van Zelfstandige Ondernemers (Unizo) vragen dat de werken zo snel mogelijk kunnen uitgevoerd worden. Voka roept alle partijen op om zich unaniem achter de beslissing van de Vlaamse overheid te scharen en “gas te geven”. In plaats van gas te geven, lijken de actiegroepen die zich al van het begin tegen de Oosterweelverbinding kanten, eerder geneigd te zijn om op het rempedaal te gaan staan. Ze zeggen van hun recht op inspraak bij het Gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (Grup) gebruik te zullen maken om de keuze voor het Oosterweeltracé aan te blijven vechten. De gemeente Zwijndrecht vindt dat met de keuze voor het Oosterweeltracé geen rekening gehouden is met de impact op de leefbaarheid in de gemeente. De Bond Beter Leefmilieu vindt eveneens dat de Vlaamse regering met haar keuze de extra tijdwinst voor het verkeer verkiest boven de gezondheid van de Antwerpenaars.

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

COMMENTAAR Philippe Van Dooren Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

It's the mobility, stupid! De knoop is eindelijk doorgehakt, zei Kris Peeters. stRaten Generaal, Ademloos, 't Alternatief kunnen in actie schieten en proberen om de hele procedure alweer te vertragen en 'hun' voorstellen alsnog op te dringen. Daarbij mag de vraag gesteld worden wie achter deze actievoerders staan. Ze kunnen wel communiceren - de ene groep beter dan de andere - maar wie vertegenwoordigen ze. Hun achterban is omgekeerd evenredig met de plaats die ze in de media hebben gekregen. Over hun meccano-tracé en of het goed of slecht is, zal ik me niet uitdrukken. De regering heeft een keuze gemaakt en die moet men respecteren. Nu moet het vooruitgaan. Genoeg gedraald. Maar de actiegroepen hebben al aangekondigd dat zij tegen het gekozen tracé zullen procederen. Gezondheid boven mobiliteit. Daar komt hun argumentatie op neer. Wel, ze proberen de bevolking blaasjes wijs te maken. Tegen het tijdstip dat de Oosterweelverbinding opengaat, is er geen fijnstofprobleem meer. Tegen dan zal het overgrote merendeel van de voertuigen - en zeker van de vrachtwagens - die rondrijden beantwoorden aan de meest strikte emissienorm, de Euro6 die in januari in voege is getreden. Zelfs de oudere, tweedehandsvoertuigen zullen allemaal op zijn minst Euro5 zijn, wat al een erg strenge norm is. Tegen dan zullen er zeker ook meer emissieloze elektrische voertuigen alsook hybride in circulatie zijn en zal er zo goed als geen fijnstof meer afkomstig zijn van het verkeer. Het zou dus maatschappelijk onaanvaardbaar zijn om het debat opnieuw te kapen met gezondheidsargumenten. De prioriteit moet een oplossing van de mobiliteitsproblematiek zijn. Basta.

GUY MINTIENS Redacteur guy.mintiens@roularta.be

Havenbonden zitten in de driver’s seat De twaalf werken van Hercules zijn een klusje vergeleken met de opgave om havenarbeid in België te moderniseren via sociale dialoog. Ook federaal minister Monica De Coninck zal niet in haar opdracht slagen, al blijkt uit studies en rapporten dat België qua organisatie van havenarbeid onderaan bengelt in het Europees peloton. Daarin komt geen verandering zolang de aan hun machtspositie verslaafde havenbonden in de driver’s seat blijven zitten. Vooreerst weten de bonden zich gesteund door de grote havenklanten, die (letterlijk) ten allen prijze stakingen willen vermijden die hun vaarschema’s door elkaar halen. Politiek België weet zich geen raad met deze hete brij en politici hopen stiekem dat Europa de kolen uit het vuur zal halen, maar dat is zeer twijfelachtig, ook al loopt er momenteel een zaak tegen Spanje over havenarbeid. Vanuit Europa hoeven de bonden immers weinig te vrezen. Kallas is geen Spaanse furie en de liberalisering van havenarbeid is moeiteloos verdwenen uit het ontwerp van richtlijn voor een Europese havenpolitiek. Ook de klacht van Huts bij de Commissie heeft nog geen actie gegenereerd. Overigens wordt in de sociale dialoog, die op Europees niveau – na jaren getreuzel – van start is gegaan met geen woord gerept over arbeidsorganisatie ; het gaat daar over opleiding, instroming, enz. De meeste lidstaten rouwen er niet om : zij hebben het proces al achter de rug en laten België verder gaar koken in zijn onmacht om aan de bestaande situatie te verhelpen.

“Kilometerheffing voor alle weggebruikers” Naar aanleiding van het proefproject met rekeningrijden in de Brusselse GEN-zone pleit de werkgeversorganisatie Voka voor een veralgemeende invoering van kilometerheffing, dus zowel voor personen- als vrachtwagens. Zo’n project moet bovendien op Benelux-niveau besproken worden, vindt de organisatie. KOEN HEINEN

Wat het proefproject betreft, zegt Voka dat het pas kan slagen als er betere alternatieven zijn als aanvulling op het autoverkeer. Dat wil zeggen meer treinen, trams, bussen, enz. De organisatie pleit ook voor meer mogelijkheden voor thuis- en flexwerk. Gedelegeerd bestuurder Jo Libeer vraagt ter compensatie van het rekeningrijden een lastenverlaging op het bezit van auto’s en vrachtwagens. Het systeem mag in geen geval meerkosten meebrengen voor de werkgever. De werkgeversorganisatie verwijst naar cijfers van het Planbureau, waaruit blijkt dat een kilometerheffing uitsluitend voor vrachtwagens

Jo Libeer, gedelegeerd bestuurder Voka.

Rekeningrijden moet op Benelux-niveau besproken worden” slechts voor een daling van het totale wegverkeer met 0,3% zou zorgen in de daluren en 2,9% tijdens

de spits. “Dat is onvoldoende om de verkeersproblematiek aan te pakken”, zegt Libeer en daarom pleit de organisatie voor een kilometerheffing voor alle weggebruikers. Die zou de rijsnelheid tijdens de spits met 24% doen toenemen. Tijdens de daluren zou dat nog 3% zijn. Ook de OESO is volgens Voka voorstander van een volledig geïntegreerd systeem van kilometerheffing voor vrachten personenwagens, dat het beschouwt als de beste oplossing om mobiliteitssturend te werken en congestie aan te pakken. Voor de Europese organisatie moet rekeningrijden gezien worden in functie van een efficiënter gebruik van de verkeersinfrastructuur. Voka is niet te spreken over het versnipperd mobiliteitsbeleid in België, daarbij onder meer verwijzend naar de door het Brussels Gewest geplande tolheffing. “Een beslissing omtrent rekeningrijden moet besproken worden op Benelux-niveau. We zijn tot elkaar veroordeeld, op een positieve manier”, aldus de gedelegeerd bestuurder nog.

CMR verdrag op de schop? Het CMR verdrag, het verdrag dat van toepassing is op grensoverschrijdend wegvervoer, is 58 jaar oud. Volgens de Nederlandse organisaties TLN en EVO is het aan herziening toe. Volgens hen worden sommige bepalingen in praktijk nauwelijks gebruikt, maar leiden ze wel tot allerlei ingewikkelde vragen en juridische haarkloverij. Op andere punten waar de praktijk nu juist behoefte aan heeft, zwijgt het verdrag en laat die leemte over aan nationale wetgeving, zeggen ze. En die nationale wetgeving schiet daarbij meestal tekort, oordelen de verenigingen. Volgens TLN en EVO is het verdrag op de koop toe in strijd met de doelstelling, wordt het door hoogste rechters in diverse landen verschillend uitgelegd en van één uniform verdrag tussen 56 landen blijft niet veel meer over. Het grensoverschrijdend wegvervoer wordt hierdoor niet alleen belemmerd, het kost betrokken partijen geld en tijd om de ontstane gaten en risico's zo goed en zo kwaad als mogelijk te dichten. Contractonderhandelingen verlopen stroever, juridische advieskosten lopen op, de verzekeringspremie stijgt en/of de polisvoorwaarden worden aangescherpt en 'je recht' halen vergt voor partijen (afzender, vervoer-

Aan het IGH in Den Haag zou uitleg mogen gevraagd worden” der, ontvanger en verzekeraars) een kostbare strijd waarvan op voorhand niet altijd duidelijk is in welk land je moet procederen en welk recht van toepassing is. Dit alles met als gevolg dat de afloop van een juridische procedure slecht is te voorspellen zodat concrete rechten en plichten vaag blijven. Een logische gedachte is nu om het CMR verdrag te wijzigen. Dat heeft nogal wat voeten in de aarde. Sowieso ligt de procedure in handen van de secretaris-generaal van de VN. Die moet minstens 14 landen bereid vinden om mee te werken aan een conferentie tot wijzigingen van het verdrag. Dat lijkt nog haalbaar, maar vervolgens moeten die 14 landen het eens worden over de wijzigingsvoorstellen. Een niet geringe opgave die, zelfs bij de meest positief ingestelde mens, weinig hoop geeft. TLN en EVO, verenigd in de Stichting Vervoeradres (Sva), bewandelen nu via de juridische commissie van de Sva verschillende wegen om opnieuw te komen tot uniforme-

ring van het internationale wegvervoer. “Tact en (veel) geduld zijn noodzakelijke ingrediënten,” zeggen ze. “Los van deze inspanningen hebben de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Internationaal Recht (KNVIR) en de Nederlandse Vereniging voor Zee- en Vervoersrecht (NVZV) de minister van Buitenlandse Zaken op 29 januari j. l. een brief gezonden. Daarin vragen zij de minister een onderzoek te doen naar de mogelijkheid om de Algemene Vergadering van de VN te bewegen een procedure in het leven te roepen die het mogelijk maakt met betrekking tot de uitleg van o.m. het CMR verdrag prejudiciële vragen te stellen aan (of opinies van) het Internationaal Gerechtshof in Den Haag,” oordelen TLN en EVO. Volgens hen zou de procedure het mogelijk moeten maken dat (hoogste) rechters van landen die partij zijn bij het CMR verdrag, vragen stellen aan het IGH over de uitleg van bepaalde artikelen uit het CMR verdrag. Op die manier zou er in ieder geval méér uniformiteit kunnen worden gebracht binnen de rechtspraak van alle aangesloten landen. “Bovendien kan het IGH bepaalde verouderde onderwerpen uit het CMR verdrag via tekstinterpretatie wellicht een klein beetje aanpassen aan de tijd van nu”, aldus de organisaties tot slot. (PhVD)

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Ongevallen met vrachtwagens fors gedaald Het aantal slachtoffers bij ongevallen met vrachtwagens is ook in 2012 verminderd. Daarmee wordt de sterk dalende lijn sinds 2005 doorgetrokken. 2013 zal geen afbreuk doen aan die trend. In 2012 telde Vlaanderen 1.663 letselongevallen met vrachtwagens. Daarbij vielen 62 doden en 2.173 gewonden. In de afgelopen jaren zijn die aantallen én de ernst van de ongevallen wel fors gedaald. In 2005 ging het nog om 2.103 letselongevallen, 108 doden en 2.703 gewonden. De cijfers voor 2012 liggen respectievelijk 21%, 43% (!) en 20% lager. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits schreef dat bij de uitreiking van de Transport & Logistics Awards 2014 onder andere toe aan de veilig-

Tussen 2005 en 2012 vielen liefst 43% minder doden bij ongevallen waarbij een ongeval betrokken was. (Copyright Belga, Wim Scheire)

heidsinspanningen die door de wegvervoerders en hun chauffeurs zijn geleverd. Die zouden ook in 2013 verder vruchten afgeworpen hebben, zo blijkt uit cijfers van het

Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid over de eerste drie kwartalen. Vrachtwagenongevallen blijven met 37 dodelijke slachtoffers per

duizend letselongevallen wel ‘bovengemiddeld ernstig’, geeft de Vlaamse Stichting Verkeerskunde aan. Zij vertegenwoordigen 5,9% van alle letselongevallen, maar veroorzaken 6% van alle gewonden en 16,3% van alle verkeersdoden in Vlaanderen. De VSV zet daarom haar campagne ‘Truckveilig’ ook dit jaar voort. Intussen hebben al 1.660 chauffeurs en 102 bedrijven het charter ondertekend. Eind 2012 stond de teller nog op 897 chauffeurs en 86 bedrijven. De ondertekenaars gaan concrete engagementen aan én maken zich sterk dat ze die ook effectief naleven. Drie bedrijven kregen van Crevits een speciale eervolle vermelding vanwege hun bijzondere engagement: Cotra NV uit Wijnegem, Harzé-J.Van Est uit Herentals en Ninatrans uit Leuven. (JLV)

van 776.600 teu de vijfde grootste containerrederij ter wereld en controleert 4,4% van alle slots. CSCL staat met 582.600 teu op een negende plek in de top 10 en heeft een marktaandeel van 3,3%. Coscon vormt samen met “K” Line, Yang Ming Line en Hanjin Shipping de CKYH Green Alliance die tussen Azië en Europa ook nauw samenwerkt met Evergreen. CSCL is geen lid van een grote alliantie en heeft op de oostwest-routes akkoorden met CMA CGM, Evergreen, UASC en Zim. In de Aziatische pers wordt voorspeld dat CSCL zich net als Evergreen zal aansluiten bij het CKYHkamp als reactie op het nieuwe P3 Network van Maersk, MSC en CMA

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76

Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be

Cosco is de vijfde grootste containerrederij ter wereld.

CGM. CKYH, Evergreen en CSCL zouden dan samen twaalf loops onderhouden tussen de het verre Oosten en Europa, waarvan acht op Noord-Europa en vier naar het Middellandse Zeegebied. Een van de diensten op Noord-Europa zou verzorgd worden door de 14.074 teu grote schepen van CSCL.

De Chinese carrier kan in het kader van een slotuitwisselingsakkoord overigens nu al containers boeken op de NE2-dienst van de CKYH Alliance en verkoopt die dienst onder de naam AEX12. De CKYH-leden hebben op hun beurt een kleine allocatie op de AEX1- en AEX7diensten van CSCL. (SV)

In Le Havre is terminaloperator CNMP, de derde grootste speler in de containerbehandeling in de haven, in andere handen overgegaan. Overnemer Tecmat is onderdeel van de groep ATB France. luidt met het havenbestuur over de uitbating van de momenteel leegstaande Terminal de Normandie, die over een kaailengte van iets meer dan een kilometer beschikt. Die installatie ligt aan de overzijde van hetzelfde dok. CNMP, dat in 1920 werd opgericht, stond te koop na het overlijden van oprichter en topman Fernand Brasseur in september vorig jaar. Overnemer ATB France is een veelzijdige groep met vertakkingen in sectoren zoals industrieel onderhoud. Het telt 5.000 werknemers en haalt een omzet van 550 mil-

MANAGEMENT

Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53

Containerterminal CNMP in Le Havre overgenomen De Compagnie nouvelle de manutentions portuaires (CNMP) is in Le Havre goed voor 15% van de totale containerbehandeling en daarmee de derde grootste speler op die markt in de Seinehaven, zegt “L’Antenne”, dat het nieuws van de overname op zijn website bracht. In de containerbehandeling in Le Havre zijn GMP en Perrigault met hun terminals in het havendeel ‘Port 2000’ de dominerende spelers. CNMP baat in het achterliggende havendok de Terminal de l’Atlantique uit. Het bedrijf praat naar ver-

COLOFON

PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

CNMP heeft zijn installaties in het dok dat achter ‘Port 2000’ ligt.

joen euro per jaar. ATB, dat tot dusver blijkbaar niet in goederenbehandeling actief was, neemt CNMP over via dochteronderne-

ming Tecmat. De overnemer zegt de activiteiten met dezelfde bestuursploeg te willen voortzetten. (JLV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB21/568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

BELGIË LOGISTIEK

Oude Bonduelle-site wordt gemengd bedrijventerrein De 14 ha grote site van de voormalige conservenfabriek Bonduelle in Westmeerbeek, wordt omgevormd tot een gemengde kmo-, retailen industriezone. Volgens Joost Knapen van projectontwikkelaar Tervia’s zal de site aan de straatkant plaats bieden voor retail, in het midden voor kmo’s en achteraan voor lichte industriële activiteiten. De site is volgens Knapen ook uiterst geschikt voor louter opslag- of logistieke activiteiten, al moet daarbij wel rekening gehouden worden met de impact op de mobiliteit en eventuele overlast voor de omgeving. De site ligt op een tiental minuten afstand van zowel de E313 als de E314. Hij krijgt als naam La Corbeille, naar de conservenproducent die in 2008 werd overgenomen door Bonduelle. Een deel van de bestaande gebouwen zal afgebroken worden. Sommige intacte loodsen kunnen blijven staan. Voor het retailgedeelte, dat al in 2015-2016 in gebruik genomen kan worden, bereikte Tervia’s al een overeenkomst met een warenhuisketen. (KH)

HAVENS

Antwerp Harbour Hotel vangt zeelui op Nadat het Internationaal Zeemanshuis aan de Falconrui verdween, leek er weinig aangepaste accommodatie voor zeelieden in Antwerpen. Het Havenbedrijf had oog voor de situatie en na overleg met horeca-uitbater ‘met Sense’ zet het Antwerp Harbour Hotel de traditie van het Zeemanshuis voort. Het hotel biedt extra diensten voor havengerelateerde gasten zoals sample pick-up services en werft momenteel een welzijnswerker aan, die voor begeleiding en advies zorgt voor zeelieden, in samenwerking met de zeemansmissies. Het hotel, gelegen aan de Noorderlaan 100, onderhoudt tevens nauw contact met agenten en rederijen. Volgens Klaas Impens van ‘met Sense’ verloopt het aantal boekingen in stijgende lijn. MIG

WEGVERVOER

Meer PV's voor overbeladen vrachtwagens Bij 4.205 controles van vrachtwagens in de eerste 9 maanden van 2013 zijn 1.424 PV's opgelegd over inbreuken op het Aslastendecreet. Het percentage inbreuken (33,8%) in deze periode ligt een stuk hoger dan de voorbije jaren. Ook in de periode 2009-2012 was er een stijging van 17,5 tot 27,8%. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits op een schriftelijke vraag van Marijke Dillen (Vlaams Belang). Het aantal controles dat de wegeninspecteurs van het Agentschap Wegen en Verkeer uitvoerde, daalde in de periode van 2009 tot 2011 van 5.709 tot 5.297 om dan terug te stijgen tot 5.374 in 2012. Als de trend van de eerste 3 kwartalen zich doorzet, zullen dat er in 2013 5.606 zijn. Het aantal opgelegde boetes steeg in de periode 2009-2012 van 1,7 tot 2,6 miljoen euro. In de eerste 9 maanden van 2013 werden 2,2 miljoen euro aan boetes opgelegd, wat op jaarbasis overeenkomt met 2,9 miljoen euro. PHVD

WEGVERVOER

Cameratoezicht tegen zwaar verkeer in Waaslandtunnel Het Agentschap Wegen en Verkeer plaatst dit voorjaar ANPR-camera's aan de in- en uitgangen van de Waaslandtunnel in Antwerpen. Zij kunnen aan automatische nummerplaatherkenning doen om zware vrachtwagens die toch de tunnel inrijden, te beboeten. De Waaslandtunnel is verboden terrein voor vrachtwagens en het transport van gevaarlijke goederen. “Vele bestuurders negeren echter de geplaatste verkeersborden en ook regelmatige verkeerscontroles hebben niet het gewenste effect”, aldus Antwerps burgemeester Bart De Wever. De ANPR-camera's, in combinatie met een eveneens voor dit jaar geplande vrachtwagensluis, moeten de tunnel nu op een efficiënte manier een pak veiliger maken. Aangezien de ANPR-camera's als trajectcontrolesysteem kunnen dienen, zullen ook snelheidsovertredingen permanent kunnen aangepakt worden door de politie. Ook de volgorde van voertuigen kan nu beter opgevolgd worden, zodat overtredingen op het inhaalverbod in de tunnel meteen opgemerkt worden. PHVD

Oosterweeltracé krijgt vo De kogel is door de kerk. De Vlaamse regering heeft vorige vrijdag gekozen voor het Oosterweeltracé als oplossing voor het Antwerpse mobiliteitsprobleem. Aan het tracé worden wel nog een aantal verfijningen aangebracht om de leefbaarheid te verbeteren. KOEN HEINEN

In een gezamenlijk persbericht zeggen de Vlaamse overheid, de stad Antwerpen en het Havenbedrijf eensgezind gekozen te hebben voor het Oosterweeltracé aangezien het staat voor een betere mobiliteit, een hogere verkeersveiligheid en een betere leefbaarheid in de stad en de ruime omgeving. Om aan al die elementen tegemoet te komen, zullen wel een aantal aanpassingen aan het tracé aangebracht worden. Zo verdwijnt het viaduct van Merksem en gaat de Ring onder het Albertkanaal door in plaats van erover met een brug. Dit laat volgens de Vlaamse overheid toe om de Ring over een grotere lengte onder de stad door te leiden en zo de ruimtelijke impact te verminderen en de leefbaarheid te verhogen. Het gedeelte van de Ring tussen het Sportpaleis en het Lobroekdok kan overkapt worden om ruimte te bieden voor een nieuw stadsplein van 1 ha. Vanaf het Sportpaleis gaat de Oosterweelverbinding volledig onder de stad door richting Schelde en Lin-

keroever. Ook van de zo verguisde ‘paperclip’ ter hoogte van het Sportpaleis is geen sprake meer. In de plaats komt een eenvoudig open afrittencomplex.

Geen vrachtverbod, wel tol Van het oorspronkelijk voorziene vrachtverbod in de Kennedytunnel wordt afgezien en in de plaats komt een naar verkeersdrukte en tijd gedifferentieerde tol voor vrachtverkeer op de drie Scheldetunnels (Kennedy, Oosterweel, Liefkenshoek). Voor het personenverkeer blijft er met de Kennedytunnel een tolvrije Scheldekruising beschikbaar. Op Linkeroever wordt het knooppunt Antwerpen-West heraangelegd, wat de verkeersveiligheid van de Kennedytunnel ten goede moet

komen. De aanleg van een parallelweg op Linkeroever moet zorgen voor een scheiding van lokaal en doorgaand verkeer. Het Oosterweelknooppunt ter hoogte van de Scheldelaan moet het zuidelijk deel van de haven en het noordelijk deel van de stad een volwaardige aansluiting geven naar het snelwegennet en het vrachtwagenverkeer uit de woonwijken houden. Het viaduct van Merksem kan tijdens de bouw van de ‘verdiepte’ Ring in gebruik gehouden worden als ‘minderhinderbrug’ en pas daarna afgebroken worden. Zo hoeft het doorgaand verkeer niet via noodbruggen en stadswegen omgeleid te worden. Op het vlak van vermindering van de gemiddelde reistijd en de daarmee gepaard gaande tijdskosten

MSC mag naar het Deurganck De raad van bestuur van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft het licht op groen gezet voor een verhuis van de MSC Home Terminal naar het Deurganckdok. De toelating komt niet onverwacht omdat de directie van het Havenbedrijf al eerder had bevestigd dat de verhuisplannen van MSC geen andere projecten doorkruisen waarvoor een plaatsreservatie aan het Deurganckdok nodig zou zijn. Nu de raad van bestuur officieel op de hoogte is van de resultaten van de markttoetsing, krijgt de directie een mandaat om concrete onderhandelingen te gaan voeren. Die gesprekken zijn eigenlijk al een tijdje aan de gang, want het is al langer duidelijk dat MSC met zijn nieuwe schepen van 15.908 en 18.400 teu die vanaf september 2014 en maart 2015 in de vaart komen, niet meer door de Berendrechtsluis zal gaan. Behalve de operationele kant van

MSC behandelde vorig jaar in Antwerpen 4,6 miljoen teu.

de verhuizing (het verplaatsen van de portaalkranen en ander rollend materieel) moet ook de inrichting van de nieuwe Home Terminal bekeken worden. Op de huidige terminal is er immers magazijnruimte beschikbaar en zijn er garages voor onderhoud van het rollend materieel. De gesprekken beperken zich ook niet tot Antwerpen en Genève, want de MSC Home Terminal is voor 50% in handen van het Singa-

porese PSA. De verhuisplannen hebben ook gevolgen voor andere rederijen. Zo zal AIT, een joint venture van PSA met “K” Line, Yang Ming en Hanjin, naar de Noordzeeterminal op Rechteroever moeten worden overgebracht. Tenslotte zijn ook nog MSC’s toekomstige P3-partners Maersk en CMA CGM betrokken partij. Zij vullen met drie al het gros van het Deurganckdok, waar-

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

BELGIË

oorkeur VIL werkt aan algoritme

voor betere ladingzekering Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) is gestart met het project ‘Ladingzekering bij multi-stops’. Samen met KU Leuven/KaHo en twaalf bedrijven, zal het naar een oplossing zoeken om het ideale laadpatroon te bepalen voor het distributievervoer van gemengde ladingen.

voor het personen- en goederenverkeer presteert de Oosterweelverbinding volgens de Vlaamse overheid significant beter dan de vier andere onderzochte alternatieven. Op basis van deze zogenaamde mobiliteitsbaten werd ook de rangschikking van de alternatieven in de maatschappelijke kosten-batenanalyse bepaald. Om in afwachting van de werken aan de Oosterweelverbinding de doorstroming van het verkeer rond Antwerpen te verbeteren worden een aantal kleinere, snel te realiseren ingrepen zoals spitsstroken en rijstrookbegeleiding voorzien. Bijkomende flankerende maatregelen moeten het Oosterweeltracé nog verder optimaliseren. Als alles goed gaat kunnen de werken in 2016 starten en kan er vanaf 2022 over de nieuwe infrastructuur gereden worden.

kdok gaan bij dan ook Antwerp Gateway mee in beeld komt. In een persbericht zei het Havenbedrijf bij een eventuele verhuizing geen problematische impact te verwachten voor de mobiliteitsafwikkeling van en in Beveren en Antwerpen, omdat bij de conceptie van het dok al rekening werd gehouden met de verkeersstromen bij een optimale benutting. Er worden wel studies opgezet die moeten leiden tot een optimalisering van de vrachtwagenstromen aan het Deurganckdok. Het Havenbedrijf stelt tot slot dat een concentratie van grote volumes daar opportuniteiten biedt voor de start van nieuwe binnenvaart- en spoorverbindingen naar het achterland. Het Antwerpse bedrijfsleven (inclusief MSC Belgium) lijkt dat optimisme niet onmiddellijk te delen en is nog niet vergeten hoe het wegverkeer eind oktober in de knoop geraakte toen Maersk enkele megaschepen afleidde van Rotterdam naar het Deurganckdok. (SV)

Het uiteindelijke doel van dit project is het uitwerken van een algoritme om vrachtwagens die meerdere leveradressen aandoen, correct te laden. Het is immers al moeilijk om een homogene lading volle palletten in een vrachtwagen of oplegger correct vast te zetten, maar nog moeilijker wanneer de palletladingen gemengd zijn en op verschillende adressen dienen geleverd. In een dergelijk distributiepatroon bestaat niet alleen het risico dat de lading gaat schuiven nadat een of meerdere palletten uit de vrachtwagen werden genomen, maar ook dat na een paar leveringen de maximale asbelasting ongewild wordt overschreden. “Daarom willen wij een algoritme ontwikkelen dat vertrekt vanuit de te vervoeren palletten alsook hun afmetingen en gewicht, om het optimum te berekenen tussen de losvolgorde van de goederen (routebepaling), de ladingzekering, de maximale asbelasting, de operationele toepasbaarheid en kosteneffi-

De twaalf deelnemende bedrijven zijn een mix van kleine en grote verladers en logistieke dienstverleners.

ciëntie,” aldus Peter Lagey, ‘project officer’ bij het VIL. Het project start met quickscans bij de deelnemende bedrijven, onderzoekt vervolgens via labotesten de dynamische krachten die ontstaan vanuit gemengde palletladingen, om zo te komen tot een algoritme voor een optimaal laadpatroon. De theorie zal ten slotte in de praktijk worden getest met een beladen vrachtwagen op een testcircuit. Volgens Lagey zal het ontwikkelde algoritme toepasbaar moeten zijn voor de verschillende types vrachtwagens die in een dergelijk leverpatroon werken. “Het gaat dus van 10 tonsbakwagens tot opleggers. Want het probleem van de ladingzekering en het overschrijden van de maximale aslast stelt zich ook bij kleine vrachtwagens. Er zijn minder palletten aan boord, maar je hebt minder speling om de routes of de orde van het laden en het lossen te bepalen”.

Om het algoritme te schrijven werkt het VIL samen met KU Leuven/KaHo in Gent, de vroegere Sint Lievens Hogeschool. “Die is zeer sterk in modellen en aloritmes”, aldus Lagey. De kern van dit onderzoek is immers een wiskundig probleem: hoe combineer je routeplanning, aslast en volgorde van het lossen van een heterogene lading? De ladingzekering geeft aan het project een bijkomende dimensie. Het is zeer moeilijk en complex om een dergelijke lading vast te zetten met spanriemen of luchtkussens. “Wat wij willen bereiken, is dat de palletten zodanig gecombineerd worden in de laadruimte, dat de palletten niet gaan schuiven en deze hulpmiddelen zo veel mogelijk overbodig worden. Wanneer men een L of XL-gecertificeerd voertuig gebruikt, wel te verstaan,” zegt de projectleider. De resultaten van het project zullen

in het najaar van 2015 worden voorgesteld. “Aan de hand daarvan willen we wat we geleerd hebben, vertalen naar tips voor de vervoerders. Er is ook een valorisatiepotentieel, omdat het algoritme geïntegreerd zal kunnen worden in routeplannings- en beladingssoftwares, bijvoorbeeld,” zegt Lagey. De twaalf deelnemende bedrijven zijn een mix van kleine en grote verladers en logistieke dienstverleners: Bekaert, Bpost, Coca-Cola, Colruyt, DHL Express, Ideal Stelrad Group, Kuehne+Nagel, Speed-Colli, Trans Europe Express, Transport Van de Poel, Van Marcke Logistics en Wim Bosman. “Er zijn dus ook een paar verladers bij. Wij merken dat er vanuit die hoek veel interesse bestaat voor dit project. Ze willen, gezien de medeverantwoordelijkheid, meedenken aan de problematiek”, aldus Lagey tot slot. (PhVD)

Van der Vlist versterkt vestiging in Zeebrugge De Nederlandse groep Van der Vlist maakt werk van de uitbreiding van zijn vestiging in Zeebrugge. “Dat is nodig om de toenemende trafiek het hoofd te bieden”, zegt Pascal Pannier, managing director van Van der Vlist Belgium. De capaciteitsverhoging is mogelijk gemaakt door het inhuren van een aanpalend terrein van 10.000 m2. Daardoor kwam ruimte vrij op de 40.000 m2 aan eigen terreinen om de werkplaatsen (met rolkranen tot 220 ton) uit te breiden en een nieuw magazijn voor de opslag van onderdelen op te trekken. “Sinds wij er in 2011 een grote klant bijkregen, zaten we op onze bestaande terreinen aan het verzadigingspunt. Bovendien blijft de vraag zich vrij stevig ontwikkelen. Met het nieuwe terrein krijgen we weer ademruimte om verder te groeien”, legt Pannier uit.

Naast speciaal en zwaar transport is Van der Vlist gespecialiseerd in behandeling van ‘high & heavy’ machines en voertuigen.

Naast project cargo en buitenmaatse ladingen, die zowat de helft van de omzet aanbrengen, legt Van der Vlist Belgium zich toe op de ont-

vangst, behandeling en verdeling van high & heavy machines en voertuigen (uit Azië, Noord-Amerika…) voor sectoren zoals de we-

genbouw. Eindassemblage van onderdelen of het monteren van opties komen daarbij veelvuldig voor. “In die sector is het vaak mogelijk de kosten voor het overzees transport lager te houden door de eindassemblage na lossing te laten gebeuren. Want zo heeft men aan boord van de schepen minder plaats en ruimte nodig voor het vervoer van de machines.” De interactie met het havengebeuren in Zeebrugge is groot. “Maar niet alles komt in roro aan. Heel wat onderdelen en machines worden in containers aangeleverd. En dan is het jammer dat Zeebrugge op die route minder sterk staat.” Van der Vlist Belgium ging in 2005 van start in Zeebrugge. Sindsdien steeg het aantal behandelde machines van 650 naar 5.000 vorig jaar en het personeelsbestand van 4 naar 45 mensen. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

BELGIË

“Vlaamse havens moeten competitiviteit aanscherpen” Dat is de boodschap die Europarlementslid Philippe De Backer in petto heeft, nadat hij als lid van de Transportcommissie van het EP in vier Europese havens parallellen ging zoeken met vooral Antwerpen. Hij knoopt er op vier beleidsniveaus aanbevelingen aan vast. GUY MINTIENS

e Backer bezocht in de voorbije weken de havens van Le Havre, Barcelona, Hamburg en Rotterdam op zoek naar antwoorden om de competitiviteit van de Vlaamse havens te versterken en het Europees havenbeleid te hervormen. Wat hij meenam uit zijn haventour is niet gering. “In Le Havre viel me op dat zeer sterk geïnvesteerd wordt in spooren binnenvaartverbindingen. Er wordt een nieuw multimodaal platform gebouwd met Ten-Tsteun dat eind 2014 klaar zal zijn.” De Backer meent dat vooral Antwerpen daar hinder zal van ondervinden. “Volgens beleidsmensen

van de Franse haven komen er steeds meer bedrijven, die lijden onder de (wegen)congestie in Antwerpen, aankloppen in Le Havre. Ik heb de indruk dat we te veel aan competitiviteit inboeten door een verminderde bereikbaarheid.” In Hamburg viel hem op dat er een sterke focus was op het spoorvervoer. “Het is Europa’s grootste spoorhub met ca. 1.300 treinbewegingen per week. Ook het Havenbedrijf zelf investeert er in het spoor. In Hamburg zijn maar liefst 110 operatoren actief in het spooraanbod”. “In Barcelona wordt een nieuwe terminal gebouwd via PPS, gebaseerd op een real business-model en is op de website van de haven een CO2-calculator te vinden. Stra-

Sociale dialoog is moeilijke oefening Volgens gedelegeerd bestuurder van CEPA Paul Valkeniers komt er onder de huidige legislatuur geen akkoord meer over een gemoderniseerde arbeidsorganisatie in de haven. Daarvoor zijn er nog te veel pijnpunten, o.a. over havenlogistiek werk. Hij is echter van oordeel dat er heel wat vooruitgang geboekt werd bij de besprekingen onder leiding van minister van Werk Monica De Coninck. Hij meent dat Europa van de modernisering van de Belgische havenarbeid geen prioriteit zal maken en dat de Commissie zal wachten op de uitslag van de sociale dialoog alvorens actie te ondernemen. (MIG)

Philippe De Backer is onder de indruk van het spooraanbod in Hamburg.

tegische beslissingen komen er pas na grondige analytische studies.” In Rotterdam was De Backer dan weer onder de indruk van de aanpak om de modal shift te sturen, o.a. via de site inlandlinks.eu en de oprichting van een Traffic Management Company.

Aanbevelingen Op basis van zijn bevindingen dringt De Backer aan op een beter ‘corporate governance‘ van de Vlaamse havens. “Er moet vooral in Antwerpen een nieuwe structuur komen, wat nu haalbaar is met het nieuwe havendecreet. Ik vraag me ook af wanneer er implementatie gegeven wordt aan de studie die vorig jaar werd gemaakt over het functioneren van de raad van bestuur. Daar moet meer externe expertise in komen; we moeten

weg van de bijna 100% politisering van die raad.” Op Vlaams niveau ziet hij mogelijkheden om nauwer samen te werken binnen een Flanders Port Area en hij verwijst hierbij naar HaRoPa. Maar Vlaanderen moet vooral veel aandacht besteden aan de mobiliteit en dus aan betere hinterlandconnecties. “Oosterweel, de IJzeren Rijn, een tweede spoortoegang en het Albertkanaal zijn allemaal prioritaire dossiers. Het gaat niet snel genoeg want Le Havre en Hamburg liggen op de loer. Europa twijfelt nu al aan de ernst van Vlaanderen in het dossier van de Oosterweelverbinding, waardoor we dreigen Europese geldelijke steun te missen.” “Op federaal niveau vraag ik me af of men efficiënt bezig is met de modernisering van de havenarbeid

in België. De studie van professor Van Hooydonk toont duidelijk aan dat we in de staart zitten van het Europese peloton en dat we aan concurrentiekracht verliezen met een voorbijgestreefde arbeidsorganisatie. De loonkost ligt te hoog, de sector is niet transparant, is georganiseerd volgens een ‘closed shop' en speelt niet in op de door klanten gewenste flexibiliteit.” Na Spanje zou ook België wel eens aangeklaagd kunnen worden door de Europese Commissie. Die wacht volgens De Backer eerst de resultaten af van de sociale dialoog (zie kader). Op Europees niveau wil De Backer een soepeler douaneregime (o.a. voor Bluebelt) en een havenverordening waarin echt ingezet wordt op liberalisering, zij het goed omkaderd voor bv. de loodsdiensten.

JoGo Logistics ontwerpt nieuw palletschip JoGo Logistics, een onderdeel van binnenvaartoperator JoGo Shipping, heeft een ontwerp klaar voor een nieuw palletschip. Voor de financiering doet de onderneming beroep op ‘crowdfunding‘. De onderneming is niet aan haar proefstuk met palletvervoer met de binnenvaart. Zo was JoGo Logistics onder meer partner in het project ‘Build over Water’ voor het vervoer van bouwmaterialen per binnenschip en nam het deel aan pilots voor palletvervoer over water. “Uit ervaring weten we hoe moeilijk het is om het juiste schip te vinden om het laden en verschepen van palletten te vergemakkelijken. Je kan een bestaand schip ombouwen, maar dan blijf je met een oud schip zitten. Gekoppeld aan het feit dat kleine schepen stilaan aan het verdwijnen zijn, zijn we gaan na-

denken hoe we een standaardschip zouden kunnen bouwen, low budget”, legt Peter Joos, zaakvoerder van JoGo Logistics, uit. Joos wil een basis casco bouwen dat gebruikt kan worden voor zowel palletvervoer als voor bulk en containers en het naargelang de behoefte voorzien van een laadplatform of een kraan. “Bedoeling is een pool van dezelfde schepen te bouwen die alles kunnen vervoeren zodat ze zo weinig mogelijk leeg moeten varen”. Het ontwerp is klaar en momenteel is Joos bezig om geïnteresseerde partijen bij elkaar te brengen.

“Misschien moeten we eerst een prototype bouwen”. Uit eerdere proeven met palletvervoer is gebleken dat de overslagkosten tot een aanvaardbaar niveau kunnen teruggebracht worden. JoGo ontwikkelde zelf een zogenaamde ‘pallet cross-over’, een overslagstuk tussen kade en schip dat toelaat om gemakkelijk en snel pallets te laden en te lossen. Joos ziet een potentieel in goederenstromen tussen productie en magazijn. Ondertussen verloopt de financiering via crowdfunding moeizaam. “Normaal wordt crowdfunding gebruikt voor producten, maar waarom zou het ook niet kunnen voor bedrijven met innovatieve ideeën. Ik heb echter het gevoel dat we het niet zullen moeten hebben van het grote publiek, maar van

JoGo Logistics ontwikkelde zelf een zogenaamde pallet 'cross-over’, een overslagstuk tussen kade en schip.

enkele grote financiers”, besluit Joos. Hij kan alvast rekenen op de belangstelling van het Nederlandse Mercurius Scheepvaart, dat eerder

zelf al betrokken was bij Distrivaart, een multimodaal concept voor het vervoer van pallets per binnenschip. (KH)

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

BELGIË

Brucargo 712 wordt zenuwcentrum van vrachtverkeer Brussels Airlines Brussels Airlines Cargo is 1,5 maand geleden ingetrokken in het gebouw Brucargo 712 van zijn nieuwe grondafhandelaar WFS. De GSA van de maatschappij, Globe Air Cargo, komt de maatschappij nog voor de zomer vervoegen. Volgens Head of Cargo Herman Hoornaert van Brussels Airlines hebben zijn maatschappij en WFS moeilijke tijden gekend tijdens het concretiseren van de samenwerking. Brussels Airlines heeft nu de beschikking over kantoren en afhandelingsfaciliteiten die geschikt zijn voor alle facetten van zijn vrachtverkeer. De koelruimtes, bijvoorbeeld, spelen in op de belangrijke trafiek van bederfbare produc-

V.l.n.r: Marc Claesen, gedelegeerd bestuurder WFS Belgium, Herman Hoornaert, head of cargo Brussels Airlines en Philippe Saeys-Desmedt, vicepresident Sales Africa & Global Cargo.

ten die BA Cargo uit Afrika invoert. Dat Afrika de belangrijkste vrachtmarkt is voor de maatschappij werd

extra in de verf gezet door de aanwezigheid van de Afrikaanse medewerkers van de vrachtdivisie op het

LOGISTIEK Netto courant resultaat Montea een vijfde hoger

inauguratiefeestje dat plaatsvond op 14 februari jl. Omdat WFS als tweedelijnsafhandelaar geen licentie heeft om aan de luchtzijde te opereren, werd het transport- en afhandelingsluik tussen de terminal van WFS en het eigenlijke vliegtuig in onderaanneming toevertrouwd aan Aviapartner. Nog voor de zomer neemt ook Globe Air Cargo een verdieping bij WFS in. Dan zullen alle private partijen die bij het vrachtproces van Brussels Airlines betrokken zijn, onder hetzelfde dak zitten. Globe Air Cargo verkoopt de totale beschikbare vrachtcapaciteit van Brussels Airlines, met uitzondering van de route van Afrika naar Europa. Die houdt de vrachtdivisie in eigen hand. (MAS)

Bezettingsgraad vastgoedportefeuille WDP stabiel in 2013 Logistiek vastgoedgroep WDP noteerde eind vorig jaar een bezettingsgraad van 97,4%, tegenover 97,3% eind 2012. Het netto courant resultaat steeg met 14,4% tot 59,6 miljoen euro in vergelijking met het jaar voordien. WDP wist de meeste huurcontracten die vorig jaar hun eerstvolgende vervaldatum bereikten, te verlengen. De rest werd verhuurd aan nieuwe klanten, met uitzondering van de site in Lot. Dat leidde ertoe dat de bezettingsgraad kon gehandhaafd worden op het niveau van 2012. Van de contracten die dit jaar op vervaldag komen, is ook reeds 60% verlengd. De reële portefeuillewaarde bedroeg eind 2013 1,273 miljard euro. De groep investeerde vorig jaar zo’n 250 miljoen euro in het kader van het groeiplan 20132016 in een combinatie van ac-

quisities, projecten in uitvoering en nieuwe projecten. Het in 2013 gerealiseerde investeringsvolume vertegenwoordigt 40% van de vooropgestelde portefeuillegroei voor heel de periode. In België verwierf WDP vorig jaar panden aan de Havendoklaan in Vilvoorde (75.000 m2), in Kobbegem (12.000 m2), in Geel (30.000 m2) en een grondreserve van 15.000 m2 waarop een project van 7.000 m2 gerealiseerd kan worden, eveneens aan de Havendoklaan in Vilvoorde. De investeringen in Nederland hadden betrekking op panden in

e-Balie voor export van voertuigen Wie voertuigen wil exporteren via terminals in Antwerpen en Zeebrugge kan voortaan terecht bij een eBalie. Na de succesvolle introductie van de e-Balie voor containers begin 2012 gaat het Antwerp Port Community System nu in samenwerking met de haven van Zeebrugge van start met de uitbreiding van het systeem naar rollend materieel. Alle uitvoer van nieuwe en tweedehandswagens kan nu elektronisch aangemeld worden zodat het papieren begeleidingsdocument van de uitvoeraangifte overbodig wordt. Wie beschikt over de vier verplichte gegevens van de uitvoeraangifte,

kan die invoeren in de e-Balie. APCS wijst erop dat de e-Balie zorgt voor een uniforme werkwijze in beide havens. Door de uniforme rapportering aan de douane, kan die sneller de uitgangsmelding verwerken. Dit maakt dat de exporteur snel en zeker de exit van zijn goederen uit de EU kan aantonen, noodzakelijk voor de btw-administratie. De e-Balie is sinds begin januari actief voor verschepingen via ICO-terminals in Zeebrugge en zal binnenkort ook beschikbaar worden voor verschepingen via de andere roroterminals in Antwerpen (AET en ICO) en in Zeebrugge (WWL). (MIG)

Een van de panden van WDP aan de Havendoklaan in Vilvoorde.

Alphen aan de Rijn, Zaltbommel, Barneveld en Venray. Tot de projecten die in de loop van 2013 werden opgeleverd, behoren onder meer een renovatieproject in Londerzeel voor

Crown-Baele, een project in Bornem (Davigel), in Aalst (Tech Data), in Nijvel (GLS) en in Zwijndrecht (Van Moer Group). In Roemenië realiseerde WDP een project van 5.000 m2 voor autoonderdelenverdeler Inter Cars. Momenteel zijn er nog projecten in uitvoering in Londerzeel voor Colfridis en Lantmännen Unibake voor wat België betreft. In Nederland staan nieuwe ontwikkelingen op stapel in Zwolle (20.000 m2 voor K+N en 35.000 m2 voor Wehkamp), in Eindhoven (8.000 m2) en in Bleiswijk (10.000 m2). WDP beheert momenteel op dertig sites in België en Roemenië een totaal geïnstalleerd vermogen van ongeveer 30 MW aan groene energie via zonnepanelen. (KH)

High Level Group Chemie heeft vooruitgang geboekt De in het najaar van 2012 opgerichte High Level Group Chemie en Life Sciences heeft in een aantal dossiers zoals energie, werk en innovatie, maar ook logistiek, positief resultaat opgeleverd. Dat zegt de koepelorganisatie essenscia bij de beëindiging van de werkzaamheden van de groep. Op het vlak van energie verwijst de koepelorganisatie naar de structurele hervorming van de meerkosten voor de financiering van offshorewindenergie. Wat de arbeidsmarkt betreft, verwelkomt essenscia de vermindering van de

bedrijfsvoorheffing voor volcontinuarbeid, die gestegen is van 15,6 tot 17,8% en waarmee een deel van de loonkosthandicap met de buurlanden kan weggewerkt worden. Verder is er de vrijstelling van bedrijfsvoorheffing voor onderzoekers met een masterdiploma die verhoogd is van 75 naar 80%, wat voor de bedrijven een aanzienlijke vermindering van de loonkost per onderzoeker betekent. Op het gebied van logistiek onderstreept essenscia het belang van de subsidies voor het verspreid vervoer die tot eind dit jaar zijn verlengd en moeten zorgen voor de continuïteit van de spoordiensten voor de industriële bedrijven.

Logistiek vastgoedgroep Montea heeft vorig jaar een netto courant resultaat gerealiseerd van 13,5 miljoen euro, een stijging met 20% in vergelijking met het jaar voordien. De stijging ligt in lijn met die van het operationeel vastgoedresultaat dat 19,7% hoger klom tot 3,8 miljoen euro. De reële waarde van de vastgoedportefeuille van Montea steeg vorig jaar met 10% tot 312 miljoen euro. De groep investeerde 26,3 miljoen in België in de haven van Gent en op Brucargo Zaventem. In het Nederlandse Almere werd 14,3 miljoen euro geïnvesteerd. De bezettingsgraad bedroeg eind 2013 94,9%. (KH)

WEGVERVOER Wabco koopt Transics Wabco heeft het Ieperse telematicabedrijf Transics overgenomen. De Amerikaanse groep betaalt 111 miljoen euro voor de overname van de holding Tavares, die bijna 97% van de aandelen controleert. Wabco zal ook de resterende aandelen op de beurs kopen om het bedrijf volledig over te nemen. Transics ontwikkelt en commercialiseert vlootbeheersystemen voor de transport- en logistieke sector. Wabco is een specialist in rem- en stabiliteitssystemen. Deze technologie zal nu kunnen worden gekoppeld aan de Transics-boordcomputers, wat fleet managers een schat aan informatie zal opleveren om de productiviteit en rentabiliteit van hun vloot te verhogen. (PhVD)

TRANSPORT bpost profiteert van groei e-commerce Postbedrijf bpost heeft vorig jaar een omzetstijging gerealiseerd met 0,5% tot ruim 2,4 miljard euro. De EBIT klom bijna 8% hoger tot iets meer dan 436 miljoen euro. Vooral het pakjesvolume kende een sterke groei. Volgens bpost groeiden de pakjesactiviteiten onder invloed van de ontwikkeling van e-commerce in België. Het binnenlands volume steeg met 8% in vergelijking met vorig jaar. In de eindejaarsperiode in december groeide het volume zelfs met 12,9% in vergelijking met dezelfde periode in 2012. De nettowinst bedroeg 273,3 miljoen euro (+20%). Productiviteitsverbeteringen zorgden voor een besparing van 1.082 voltijds equivalenten. (KH)

TRANSPORT Meulestedebrug in Gent gesloten voor trucks Sinds vorige week vrijdag mogen voertuigen van meer dan 3,5 ton tijdelijk niet meer over de brug van Meulestede in Gent. Tijdens herstellingswerken aan de brug is ernstige schade aan het licht gekomen aan de staalstructuur, wat tot stabiliteitsproblemen leidt. De tonnagebeperking zal voor het vrachtwagenverkeer een belangrijke impact hebben. Er worden op korte termijn herstellingswerken ingepland, maar hoe snel die zullen kunnen starten en hoelang ze zullen duren en hoelang de brug dus ontoegankelijk blijft voor vrachtwagens, is nog niet duidelijk. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL SCHEEPVAART

UASC investeert in Egyptische hub voor nieuwe megaschepen United Arab Shipping Company (UASC) investeert niet alleen in zestien nieuwe containerreuzen van 14.000 tot 18.800 teu, maar nu ook in terminals. De Arabische rederij bereikte een akkoord met Port Said Cargo & Container Handling Company (PSCCHC) om een aandeel van 20% te nemen in een nog te bouwen containerterminal in Port Said, vlakbij de noordelijke toegang tot het Suezkanaal en naast de bestaande Suez Canal Container Terminal, waarvan de Maersk-dochter APM Terminals meerderheidsaandeelhouder is. De werken aan de tweede containerterminal in Port Said zouden nog dit semester moeten starten, zodat de eerste ultra large container ships (ulcs) er vanaf eind 2016 behandeld kunnen worden. De aanleg van de nieuwe containerkade zal 680 miljoen dollar kosten. De jaarlijkse capaciteit zal 3 miljoen teu per jaar bedragen, waarvan een derde voor UASC wordt gereserveerd. De Arabische rederij heeft nu al ulcs van 13.100 teu in de vloot. De nieuwe recordschepen van 18.800 teu komen vanaf april 2015 in de vaart. SV

LIJNVAART

CMA CGM wil dit jaar vooral in Sub-Saharisch Afrika groeien De Franse rederij CMA CGM kondigt een reeks nieuwe initiatieven aan om haar rol als tweede grootste containervervoerder van en naar Afrika te versterken. De rederij die er ook via de dochter Delmas actief is, opent na de start van nieuwe lijndiensten naar Somalië en Mozambique nu ook nieuwe agenturen in de Mauritaanse havens Nouakchott en Nouadhibou. In de Senegalese haven Dakar heeft CMA CGM een tweede eigen depot in dienst genomen. De rederij beschikt er nu over meer dan 20.000 vierkante meter om er een duizendtal teu te stockeren, containers te stuffen of strippen, en biedt met tien trekkers en dertigtal trailers ook deur/deur-vervoer aan naar bestemmingen in het binnenland. Via de corridor Dakar-Bamako wordt bijvoorbeeld Mali bediend. De rederij uit Marseille heeft aangekondigd dat er in juni ook een eigen containerdepot in Kribi (Kameroen) zal worden geopend. SV

LOGISTIEK

Rotterdamse Waalhaven krijgt distributiecomplex Het Havenbedrijf Rotterdam en ProDelta Real Estate gaan bijna 4 ha van het bedrijventerrein Waalhaven Zuid herontwikkelen. Op de site komt het complex Distriport Waalhaven, waarvan de oplevering voorzien is in januari 2015. Het gaat om 32.000 m2 magazijnruimte, die in twee fasen ontwikkeld wordt door ProDelta. Het Havenbedrijf begint nog deze maand met de sloop van de loodsen die nu op de site staan. De totale investering bedraagt 14 miljoen euro. Rotterdam werkt al enige tijd aan de herwaardering van het Waalhavengebied; er werden reeds heel wat kantoren ontwikkeld aan de Oost- en Zuidzijde van de Waalhaven vanwege de aantrekkelijke ligging binnen de ruit van Rotterdam en de distributiesector speelt daar nu ook op in. ProDelta is eveneens actief in de haven van Antwerpen. MIG

WEGVERVOER

System Alliance telt bijna 5% meer zendingen in 2013 Het Europese groepagenetwerk System Alliance heeft vorig jaar het recordaantal van 3,5 miljoen zendingen vervoerd. Dat is een groei met bijna 5% in vergelijking met het jaar voordien. Het netwerk bestaat sinds 2005. In totaal vervoerden de 56 leden van het netwerk, transporteurs en logistieke dienstverleners, zo’n 1,6 miljoen ton goederen. Voornamelijk het volume van tijdgevoelige producten nam toe. Het aantal zendingen met een vaste levertermijn verdrievoudigde in volume. Voor dit jaar wordt opnieuw op een groei van 5% gemikt. Daar moet een verdere verdichting van het netwerk voor zorgen. Momenteel telt het netwerk in Europa 1.693 verbindingen. Volgens CEO Uwe Meyer zijn er alleen al in de eerste maanden van dit jaar 34 nieuwe verbindingen opgestart tussen de verschillende partners. In België maken transport- en logistiekgroep H.Essers en Wim Bosman België deel uit van het netwerk. In Nederland zijn dat eveneens Wim Bosman en Rhenus Road. (KH)

Eind maart duidelijkh over lot van P3 in de V Op 24 maart moet duidelijk zijn of het P3 Network diensten van en naar de VS mag beginnen. Intussen blijft de Federal Maritime Commission (FMC) post krijgen van zowel voor- als tegenstanders. STEFAN VERBERCKMOES

adat Maersk Line, MSC en CMA CGM geantwoord hebben op een aantal vragen van de FMC, is een nieuwe periode van 45 dagen beginnen lopen waarin de commissie moet beslissen of hun P3 alliantie al dan niet van start mag gaan. Zonder bezwaren van de Amerikaanse overheid staat het licht vovanaf 24 maart op groen. De drie carriers willen in het tweede kwartaal met P3 starten. De Chinese overheid zal zich echter wellicht pas eind mei over de alliantie uitspreken. Het handelsministerie nam contact op met o.a. de Shanghai Shipping Exchange en verenigingen die respectievelijk de Chinese verladers, reders en havens vertegenwoordigen. De Chinese verladersorganisatie liet zich eerder al negatief uit over de grote alliantie omdat die tussen het Verre Oosten en Europa ongeveer de helft van alle ingezette capaciteit zou controleren. De FMC blijft intussen nog altijd reacties op P3 ontvangen. De ha-

TRK Logistics uit de Turkon groep beschouwt P3 als een bedreiging.

Maersk zit ook goed zonder P3” venbesturen van Seattle en Miami en spoorwegmaatschappij BNSF lieten weten dat ze de alliantie een goede zaak vinden. Het Turkse expeditiebedrijf TRK Logistics dat op termijn in de VS actief wil worden, vreest dan weer dat P3 de markt zal verstoren. Het Turkse bedrijf dat tot de Turkon Group behoort, stelt

dat de koopkracht van de P3 alliantie zo groot wordt, dat kleine onafhankelijke carriers niet meer concurrentieel kunnen zijn en er de brui aan zullen geven. Turkon Line is zelf zo’n kleine carrier die schepen van 1.878 teu inzet tussen de Med en Noord-Amerika. Macquarie Equities Research komt in een rapport over Maersk Line intussen tot de conclusie dat de Deense rederij ook zonder deelname in het P3 Network van grote schaalvoordelen kan genieten. Eind vorig jaar zette Maersk tussen Azië en Europa schepen van gemiddeld 9.300 teu in. Dat gemiddelde zal

Vluchthavens zijn nog vaak on Aanleiding ditmaal zijn de perikelen rond de ‘Maritime Maisie’. De chemicaliëntanker dobbert nu al zowat een maand lang rond tussen Japan en Zuid-Korea, na een aanvaring en brand. Niemand wil het schip, dat bijstand krijgt van zeeslepers, een vluchthaven bieden. Het doet denken aan het wekenlang getrouwtrek rond de ‘MSC Flaminia’ in Europa of aan het eerder geval met de ‘Prestige’, dat leidde tot zware vervuiling in Spanje. De International Chamber of Shipping (ICS), de International Union of Marine Insurance (IUMI) en de International Salvage Union (ISU) benadrukken in die context nogmaals dat een redding van het schip in gevaar kan komen en ook het milieu zware schade kan lijden als het schip niet naar een veilige plaats kan

worden gebracht om de resterende lading te lossen. Zij zeggen niet blind te zijn voor de risico’s die het binnenhalen van een schip kan inhouden voor de haven of het land die zich daartoe bereid verklaren, maar zij hekelen de

‘not in my backyard’ attitude die in dit soort dossiers nog steeds overheerst. “Het huidige geval toont aan dat de lessen van het verleden nog steeds niet geleerd zijn”, verklaart Peter Hinchliffe, secretaris-gene-

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

heid VS

NPRC en Overmeer Transport Group bundelen krachten in binnenvaart De Nederlandse coöperatieve van binnenvaartondernemers NPRC en het familiebedrijf Overmeer Transport Group smelten samen. Beide vertegenwoordigen een gezamenlijk ladingpakket van 11 miljoen ton droge lading op jaarbasis. Samen vormen ze ook de grootste Nederlandse vervoerder over water. Volgens hen heeft onderzoek na onderzoek uitgewezen dat de enige manier voor de sector om het hoofd boven water te houden, samenwerken is. NPRC is een coöperatieve bestaande uit een 85-tal binnenschepen met een totaal laadvermogen van 175.000 ton en een vervoerd vo-

NPRC is een coöperatieve bestaande uit een 85-tal binnenschepen.

lume van 7 miljoen ton, terwijl Overmeer als vrije marktvervoer-

der actief is en jaarlijks 4 miljoen ton droge lading vervoert. Eige-

naar Johan Overmeer zet een stapje terug, maar blijft als adviseur nauw betrokken bij de nieuwe entiteit. NPRC en Overmeer zeggen samen groot genoeg te zijn om de noodzakelijke schaalgrootte te bewerkstelligen. Daardoor kunnen de transportrisico’s gespreid worden en kunnen de klanten een absolute vervoersgarantie krijgen. Het gaat volgens hen ook over een heel bijzondere overname, waarbij de individuele schippers een serieuze plek innemen in een markt van grote spelers. De combinatie zal actief zijn op alle Europese wateren, van Nederland en het Ruhrgebied tot de kanalen in Frankrijk en Duitsland. (KH)

Nieuwe vorm van sociale dumping opgedoken in Frankrijk In Frankrijk hebben de wegvervoerdersorganisaties FNTR en OTRE de overheid attent gemaakt op een nieuwe vorm van sociale dumping - en oneerlijke concurrentie - die in sommige regio's plots is opgedoken. In België is er (voorlopig?) nog geen melding van gemaakt. eind volgend jaar 14.200 teu bedragen wanneer de P3 alliantie operationeel is. Indien P3 geen groen licht zou krijgen, is dat volgens Macquarie geen probleem voor de Denen. Dankzij de oplevering van de Triple E-schepen zou de gemiddelde capaciteit bij Maersk in de Far East trade ook zonder partners naar 14.100 teu stijgen, wat de totale slotkosten met 1,1 miljard dollar doet dalen. Opmerkelijk detail : volgens Macquarie bedraagt de werkelijke capaciteit van Maersks recordschepen 19.400 teu. (SV)

nvindbaar raal van ICS, in die context. ISU-voorzitter Leendert Muller is het roerend met hem eens en onderstreept dat de bergingsmaatschappijen door die houding vaak niet in de mogelijkheid verkeren om de “best course of action” te volgen. Samen met IUMI-voorzitter Ole Wikborg verwijzen zij naar de internationale regelgeving over vluchthavens die onder meer de IMO en de Europese Unie hebben uitgevaardigd. Bijkomende regels zijn niet nodig – al was het maar omdat het regelgevend proces dan opnieuw jaren in beslag zal nemen en veel energie zal eisen –, wel een toepassing van de bestaande, is hun oordeel. “No rejection without inspection” is alvast één principe dat ze graag gehuldigd zouden zien. (JLV)

Het gaat om bestelwagens van minder dan 3,5 ton uit Oost- en Centraal-Europa die ingezet worden buiten de meeste reglementen die in het beroepsgoederenvoer van goederen worden ingezet. Deze bestelwagens van recente makelij hebben een ‘topsleeper’ (een compartiment boven de stuurpost) waarin de chauffeur slaapt en een laadruimte met aan de zijkanten schuifzeilen. Door het feit dat het gaat om voertuigen van minder dan 3,5 ton, ontsnappen ze aan tal van eisen die aan de goederenvervoerders worden opgelegd. De chauffeurs hebben aan een ‘gewoon’ rijbewijs

voor personenwagens voldoende, er gelden geen rij- en rusttijden, er is geen tachograaf in het voertuig nodig, ze moeten zich niet onderwerpen aan het weekendrijverbod dat in Frankrijk geldt, e.d.m. De chauffeurs zijn niet onderworpen aan de cao voor het goederenvervoer, noch in hun land, noch in Frankrijk. Naar verluidt zouden ze schromelijk onderbetaald worden. Op Facebook is er een filmpje opgedoken gemaakt door een bedrijfsleider lid van OTRE, waarin hij acht van deze voertuigen toont die op een parking wachten op een opdracht van een grote industriële verlader. Die wordt bij naam en

Op Facebook heeft een bedrijfsleider van OTRE een filmpje gepubliceerd met acht lichte voertuigen die op een parking staan te wachten op een opdracht van een grote verlader.

toenaam vermeld, en het kan bijna niet anders dat deze de Oost-Euro-

pese voertuigen structureel inzet. Voor zover geweten komt deze nieuwe vorm van sociale dumping slechts in een beperkt aantal Franse regio's voor, maar neemt ze snel uitbreiding. FNTR en OTRE hebben dan ook met succes aan de alarmbel getrokken. Zo heeft de commissie ‘sociale zaken’ van de Assemblée Nationale vorige week een amendement aangenomen in het kader van de nieuwe wet over illegale arbeid en oneerlijke concurrentie. Dat voorziet dat ook lichte vrachtvoertuigen aan de geldende cabotageregeling worden onderworpen: ook zij zullen slechts drie ‘nationale' ritten mogen doen binnen een termijn van zeven dagen na een internationaal transport. Volgens onze informatie is dit fenomeen in België nog niet gemeld. (PhVD)

Duits goederenvervoer licht toegenomen in 2013 Volgens voorlopige cijfers van het Statistisches Bundesamt (Destatis) zijn vorig jaar in Duitsland met alle modi samen 4,3 miljard ton goederen vervoerd. Dat is een stijging met 0,8% in vergelijking met 2012. Het statistiekbureau wijst er op dat de slechts geringe economische groei van 0,4% dus ook een weerslag had op het transportvolume. Zowel in het wegvervoer als bij het spoor en de binnenvaart gingen de vervoerde volumes omhoog. Het luchtvervoer bleef stabiel en zowel het zeevervoer als het vervoer per pijpleiding liepen terug. Met het wegvervoer werd volgens een raming van het Transportministerie en gegevens van de digitale infrastructuur in totaal zo’n 3,3 miljard ton vervoerd, een stijging

De binnenvaart groeide vorig jaar het sterkst van alle modi in Duitsland.

met 0,9% in vergelijking met 2012. In tonkilometer groeide het wegvervoer met 1,6% tot 453 miljard tonkilometer. Het wegvervoer behield met 77% ook in 2013 het grootste marktaandeel. Van het to-

taal over de weg vervoerde volume had 2,9 miljard ton betrekking op binnenlands verkeer. De binnenvaart vertegenwoordigde een vervoerd volume van 227 miljoen ton, 1,7% meer dan het jaar

voordien. Het vervoer over water groeide het sterkst van alle modi. In tonkilometer ging het binnenvaartvervoer er met 2,2% op vooruit tot 59,7 miljard tonkilometer. Het spoor was goed voor 369 miljoen ton vervoerde goederen, een stijging met 0,8%. Het aantal tonkilometer ging er met 1,6% op vooruit tot 112 miljard tonkilometer. Het luchtvrachtvervoer bleef met 4,3 miljoen ton op hetzelfde niveau hangen als het jaar voordien. Het zeevervoer in de Duitse havens liep met 0,6% terug tot 293 miljoen ton. Volgens Destatis gaat het om het eerste daling van het vervoerd volume in de scheepvaart sinds de economische en financiële crisis van 2009. Het vervoer via pijpleiding viel ook licht terug met 0,6% tot 87 miljoen ton. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL

Uitstel stemming ‘maten en gewichten’ baart wegvervoerders zorgen Het transportcomité van het Europees Parlement heeft vorige week de stemming over het richtlijnvoorstel ‘maten en gewichten’ verschoven naar 18 maart. Reden: een compromis zou bijna klaar zijn. De Europese wegvervoerders vertrouwen het zaakje echter niet. Zij vrezen dat de verdeeldheid in het TRAN-comité de snelle invoering van nieuwe maten en gewichten van vrachtwagens in de weg zal staan.

De discussie over het grensoverschrijdend verkeer van ecocombi's tussen lidstaten die deze voertuigen toelaten, dreigt de hervorming van de maten en gewichten te dwarsbomen.

PHILIPPE VAN DOOREN

ormaal gezien hadden de leden van het comité TRAN dinsdag vorige week moeten stemmen over de talrijke amendementen die zijn ingediend. De leden van het comité zijn immers uitermate verdeeld over het voorstel van richtlijn dat Europees commissaris voor Transport Siim Kallas heeft uitgewerkt. Het voorstel houdt hoofdzakelijk een verlenging van de voertuigen in om ze aerodynamischer en veili-

“Over de inhoud van het compromis dat in de maak is, liet Leichtfried nog niets los.” ger te maken. De trucks zouden iets langer kunnen worden – zon-

der weliswaar het laadvermogen te verhogen – om aan de voorzijde betere kreukelzones mogelijk te maken en om ze aerodynamischer te maken dan de platte ‘bakstenen’ van nu. Tevens zouden ze minder dode hoeken hebben. Ook van achter zouden ze langer kunnen worden, om brandstofbesparende spoilers te kunnen monteren. Die spoilers zouden inklapbaar zijn, maar zelfs dan zou dat het laden aan boord van de huidige wagons voor gecombineerd vervoer moeilijker worden. Voor de spoorlobby betekent dat nieuwe wagons ont-

Hapag-Lloyd legt zwaveltoeslag op Hapag-Lloyd rekent vanaf deze maand een nieuwe Low Sulphur Surcharge aan voor lading van en naar de westkust van Noord-Amerika. De Arabische rederij UASC houdt als eerste bij de bouw van nieuwe grote containerschepen al rekening met de nieuwe emissienormen door aandrijving op LNG mogelijk te maken en “K” Line laat op nieuwe autoschepen scrubbers installeren, maar bijna alle bestaande zeeschepen zullen alleen aan de strengere normen kunnen voldoen door zwavelarme bunkers in te slaan. Bunkerolie die slechts 0,1% in plaats van 1,0% zwavel bevat, is wel de helft duurder. Op volle zee kunnen de deepsea schepen traditionele brandstof blijven verbruiken, maar in het Kanaal, de Noordzee en de Baltische regio zal dat vanaf 2015 niet meer mogen. Geschat wordt dat 5 tot 10% van de gebruikte bunkers vanaf volgend jaar zwavelarm moeten zijn. De Duitse rederij Hapag-Lloyd

werpen en inzetten, en dus botsen die spoilers op weerstand. Maar het zijn andere aspecten van het voorstel die op nog meer weerstand botsen. Een klein hoofdstuk ervan – over het grensoverschrijdend verkeer van ecocombi’s – zorgt voor het meeste ophef, wat het hele beslissingsproces in het transportcomité heeft overschaduwd. En het is vooral over dit onderdeel van het voorstel dat de leden van het comité verdeeld zijn. De voorstanders van de ecocombi's vragen dat indien bepaalde lidstaten de langere voertuigen (van

25,25 m) toelaten, zij die op elkaars territorium mogen toelaten. De tegenstanders zeggen dat zulks de druk om ze alsnog toe te laten groter zal zijn; en dat het gecombineerd vervoer minder aantrekkelijk zal worden. Het is een zeer dogmatische discussie geworden en het hele debat is daardoor zo goed als emotioneel geworden. De Oostenrijker Jörg Leichtfried (S&D), de rapporteur binnen het TRAN-comité (en overtuigde tegenstander van de ecocombi's), zegt nu dat hij tot een compromistekst wil komen dat nog voor het einde van de legislatuur in plenaire zitting van het EP zou worden gestemd. Hij wil naar eigen zeggen vermijden dat beide kampen verdeeld naar die stemming zouden trekken. Over de inhoud van het compromis dat in de maak is, liet de Oostenrijker echter niets los. Mogelijk zou het inhouden dat het grensoverschrijdend verkeer van de ecocombi’s gewoon uit het voorstel verwijderd wordt en doorgeschoven wordt naar de volgende legislatuur. Volgens Leichtfried was het aangewezen om de stemming uit te stellen, omdat een consensus “bijna bereikt is”. Maar dat verhoogt natuurlijk de kansen dat de stemming in plenaire zitting tijdens deze legislatuur niet meer kan doorgaan. Volgens de internationale koepel van het wegvervoer IRU dreigt aldus “een snelle invoering van een

Nieuwjaar bezorgt rederijen kater De viering van het Chinees Nieuwjaar heeft de containerrederijen een flinke kater opgeleverd. De westbound tarieven daalden vorige week met maar liefst 12%.

Een toeslag van 45 dollar/teu geldt voor containers naar de westkust van de VS.

vreest dat de extra kost hiervan kan oplopen tot 270 miljoen dollar. In Californië is de strengere zwavelnorm al begin dit jaar van kracht geworden. Hapag-Lloyd is voorlopig zowat de enige carrier die de kostprijs van de duurdere bunkers via een toeslag aan de verladers doorrekent. Vanaf 1 februari geldt voor alle lading tussen Noord-Europa en de westkust van NoordAmerika een nieuwe Low Sulphur Surcharge van 45 dollar per teu.

Marktleider Maersk Line wil op termijn ook een zwaveltoeslag invoeren, maar moet het bedrag nog bepalen en wil de verladers daarbij ook meteen duidelijk maken hoe de toeslag berekend wordt. Op basis van eerder conservatieve schattingen verwacht de Deense rederij jaarlijks een half miljoen ton zwavelarme bunkers te zullen moeten kopen, waarvan de meerkost ongeveer 150 tot 200 miljoen dollar zou bedragen. (SV)

In de weken na het Chinees Nieuwjaar dat dit jaar op 31 januari viel, draait de Chinese exportmotor altijd op een laag pitje. De carriers hebben daarom de voorbije weken heel wat afvaarten uit China naar Europa geannuleerd. Die capaciteitsbeperking heeft niet kunnen vermijden dat er nog intens met lage tarieven gevochten werd voor de beschikbare lading. Als gevolg daarvan daalden de tarieven op de spotmarkt. Vorige week werd gemiddeld 2.758 dollar all-in betaald voor het vervoer van een 40’ container van Shanghai naar Antwerpen, terwijl dat de week ervoor nog 3.134 dollar was. Verwacht wordt dat de druk op de

Het westbound ladingaanbod zou dit jaar 5,4%

westbound tarieven de komende weken zal aanhouden. Sommige rederijen als Hapag-Lloyd, Yang Ming en CSCL willen op 1 maart hun tarieven met 500 tot 525 dollar per teu verhogen, maar aan de slaagkansen van die aanpassing

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Deur naar Gent en Terneuzen slaat deels dicht

aantal innovaties om de trucks veiliger, groener en eco-efficiënter te maken”, onmogelijk te worden. In zoveel woorden zegt de IRU het niet, maar als men tussen de lijnen leest, zegt de vereniging dat de verklaring dat “een compromis bijna is bereikt”, kan geïnterpreteerd worden als een vertragingsmanoeuvre om het hele voorstel naar de volgende legislatuur door te schuiven. En volgens de IRU zou het uitblijven van een compromis een “gemiste gouden kans” zijn om het wegvervoer nog ecologischer en veiliger te laten werken. Men zou het kind met het badwater weggooien. Want in het richtlijnvoorstel zijn er nog een aantal maatregelen voorzien, die de wegvervoerders kunnen aanzetten om ‘groen' transportmaterieel in te zetten. Zo is er het voorstel om het maximum gewicht van de trucks met één ton te verhogen indien er gebruik wordt gemaakt van systemen voor alternatieve brandstoffen of hybride aandrijvingen. Die systemen gaan immers ten koste van het nuttig laadvermogen. Men kan er dus van uit gaan dat tot 18 maart een zeer intense lobbying zal plaats vinden. Daarbij zal één vraag van doorslaggevende aard zijn: is het Leichtfried menens om tot een compromis te komen, of is het gewoon een strategische zet om het richtlijnvoorstel in zijn geheel te begraven?

Bij een aanvaring door een binnenschip raakte de zuidbrug van de Oostsluis in Terneuzen vorige week zwaar beschadigd. De sluis zal hierdoor naar verwachting tot eind deze maand buiten dienst zijn. Een bewijs te meer dat er nood is aan een nieuwe zeesluis, onderstreept het Havenbedrijf Gent. De druk benutte Oostsluis dient uitsluitend voor het schutten van binnenschepen. Die zullen in de komende weken allemaal moeten passeren via de Westsluis (de enige toegangspoort naar Gent voor grotere zeeschepen) of de fors kortere en minder brede Middensluis. Dit kan tot vertragingen leiden als zich

In normale tijden verwerkt de Oostsluis een groot deel van de binnenvaarttrafiek via Terneuzen.

teveel schepen gelijktijdig aanbieden. In Gent grijpt men het ongeval aan om te herhalen hoe kwetsbaar de maritieme toegankelijkheid tot de haven is en hoe broodnodig de geplande nieuwe – en grotere – zeesluis is. “Mocht zo’n ongeval zich in de Westsluis voordoen, dan zou er geen enkel groot zeeschip meer naar de haven van Gent kunnen varen of de haven kunnen verlaten”, luidt het van die kant. Bedrijfszekerheid is naast de schaalvergroting in de scheepvaart altijd al het belangrijkste argument geweest voor de bouw van de nieuwe zeesluis. Het sluizencomplex in Terneuzen krijgt jaarlijks meer dan 60.000 zee- en binnenschepen te verwerken. (JLV)

MSC is marktleider op oostkust Zuid-Amerika De Britse consultant Drewry heeft uitgerekend dat MSC 44% van alle scheepscapaciteit levert tussen Europa en de oostkust van Zuid-Amerika. De andere grote carriers zijn Maersk (23%), Hamburg Süd (22%), CMA CGM (7%) en CSAV (4%). Drewry telde alleen de capaciteit van de zuivere containerdiensten, wat verklaart waarom Grimaldi ontbreekt. Die Italiaanse rederij neemt met zijn conro’s ook containers mee. MSC’s hoge score heeft onder andere te maken met het feit dat de rederij tussen het Middellandse Zeegebied en de Zuid-Amerikaanse oostkust schepen van 8.800 teu inzet, die mede door Maersk, CSAV en UASC gevuld worden. Omdat Drewry zijn berekening op basis van de schepen baseerde, ontbreekt ook Hapag-Lloyd. De scheepsnaam ‘Paranagua Express’

uit de River Plate Express tussen Noord-Europa en Latijns Amerika verwijst naar die Duitse rederij, maar het schip is eigendom van Hamburg Süd. De gemiddelde grootte van de schepen op het vaargebied bedraagt intussen al 6.550 teu. In november vorig jaar bedroeg de bezettingsgraad 93%, wat de rederijen heeft toegelaten om hun tarieven te verhogen. Op de spotmarkt werd volgens Drewry eind vorig jaar 1.790 dollar all-in betaald voor een 40’ container van Santos naar Rotterdam. In september bedroeg het gemiddelde spottarief nog 1.540 dollar per veertiger. De goede bezettingsgraad heeft te maken met het feit dat er north-

MSC zet op het vaargebied de grootste containerschepen (tot 8.827 teu) in.

bound veel lading meegaat naar Afrika of het Midden-Oosten voor transshipment in o.a. Algeciras. In Southbound is dat niet het geval, waardoor de boten in november

maar 62% vol waren. In die richting daalden de spottarieven naar Santos dan ook van 2.680 dollar per feu in september naar 2.430 dollar eind vorig jaar. (SV)

Havens Basel boeken containerrecord De binnenhavens van Basel, verenigd in Port of Switzerland, hebben vorig jaar bijna 105.000 teu behandeld met de binnenvaart. Dat is een nieuw record en een stijging met 2,6% in vergelijking met 2012. Er wordt dan ook aan capaciteitsuitbreiding gedacht.

% groter worden.

wordt door velen getwijfeld. Goed nieuws voor de trade is wel dat de Britse consultant MDS Transmodal voorspelt dat de volumes tussen het verre Oosten en Noord-Europa dit jaar 4,5% groter zouden worden. (SV)

Het globale overslagvolume liep met zo’n 5% terug tot 6,8 miljoen ton, voornamelijk als gevolg van het opnieuw wegvallen van de import van aardolieproducten die in 2012 was opgestart om het tijdelijk stilleggen van de raffinaderij van Cressier op te vangen. Het in 2013 behandelde goederenvolume ligt alleszins nog een stuk hoger dan de 5,7 miljoen ton van 2011. Het aantal ingevoerde containers steeg met 13,2% tot 56.929 teu, terwijl de export van containers met 7,6% terugliep tot 48.016 teu.

De plannen voor de nieuwe terminal Basel Nord.

De havenautoriteiten onderstrepen echter dat het ‘echte’ exportverkeer, dus de volle containers er

met 3,7% op vooruit gingen tot 32.158 teu. In totaal werden in de Zwitserse Rijnhavens 37.990 lege containers overgeslagen, een daling met 6,4% in vergelijking met het jaar voordien. Het containervolume binnenvaart en spoor samen bedroeg 117.535 teu. Aangezien de containerinfrastructuur tegen de grenzen van haar capaciteit aanleunt, heeft Port of Switzerland plannen opgevat om de terminal aan de Noordkaai uit te breiden en een nieuwe trimodale terminal Basel Nord aan een derde havendok te ontwikkelen. De vloeibare brandstoffen blijven met een aandeel van 45% in het totale overslagvolume veruit de belangrijkste goederensoort. Port of Switzerland verwacht dat dit ook in de toekomst zo zal blijven. Reden is de voortdurende consolidatie op de Europese raffinage-

markt, waardoor in de toekomst nog meer raffinagecapaciteit zal verdwijnen en waardoor een grotere rol is weggelegd voor de Rijn en de overslaginstallaties in Basel voor de bevoorrading van de markt. In vergelijking met het uitzonderlijke jaar 2012 liep de import van olieproducten met 13% terug tot 3 miljoen ton. Dat is echter nog altijd meer dan de 2,2 miljoen ton in 2011. De landbouwproducten vertegenwoordigden een volume van 317.372 ton (+3,7%). Voedingsmiddelen waren goed voor 492.052 ton (+8,3%). De invoer van staal en ijzer liep met 14% terug tot 350.000 ton. De export daalde met 35,6% tot 70.541 ton. Het volume chemieproducten steeg met 19% tot 146.476 ton. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL

Vrachtverkeer op meeste Europese luchthavens toegenomen in 2013

Marktaandeel Euro Cargo Rail omhoog

Uit de eerste trafiekcijfers voor 2012 die binnensijpelen vanuit enkele Europese luchthavens komt een lichte toename naar voren. London Heathrow vormt een uitzondering. Vatry duikt sterk de diepte in.

Euro Cargo Rail (ECR), de Franse dochter van DB Schenker Rail, heeft momenteel een marktaandeel in Frankrijk van 18%. Ze stelt 1.100 mensen tewerk.

Frankfurt Airport rapporteert voor 2013 een totaal vrachtverkeer van 2,048 miljoen ton. Dat is 1,4% meer dan in 2012. De Duitse luchthaven brengt echter altijd aparte cijfers voor luchtpost. In dat segment daalde de tonnage met 1,5% tot 79.165 ton. De luchthaven van Leipzig-Halle won 2,7% aan tonnage en klokte af op een totaal van 887.101 ton. Keulen-Bonn bleef, met 738.000 ton, de derde Duitse vrachtluchthaven, maar moest toch 2% inleveren. De Amsterdamse luchthaven Schiphol pakte tijdens de nieuwjaarsreceptie officieus uit met een vrachttrafiek van 1,5 miljoen ton. Dat zou dan wijzen op een toename van de tonnage met 3,5%. London Heathrow lijkt aan tonnage te hebben ingeboet. De 1,42 miljoen ton van 2013 vertegen-

Frankfurt Airport verwerkte 1,4% meer vracht. (Foto Fraport)

woordigen een daling met 2,8%. London Gatwick haalde net geen 97.000 ton (-0,8%). Aéroports de Paris heeft nog geen cijfers van zijn vrachtverkeer vrijgegeven. Volgens de luchthavenorganisatie ACI Europe zou 2013 CDG een tonnageverlies van ongeveer 4% hebben gebracht. Dat is nog lang niet zo erg als de cijfers van de in luchtvracht gespecialiseerde hub Vatry. Daar daalde de

trafiek met 36,7% tot amper 5.600 ton. Luxembourg Airport is er voor het eerst in drie jaar tijd in geslaagd om een aanzienlijke toename van zijn vrachtverkeer te noteren. In 2013 behandelde de luchthaven 673.500 ton (+9,5%). Milano-Malpensa komt uit op ongeveer 430.000 ton, wat zou wijzen op een status quo ten opzichte van 2012. (MAS)

ECR telt een vloot van meer dan 200 locomotieven, zowel elektrische als diesel, in eigendom of gehuurd van DB. De onderneming boekte in 2013 een positief bedrijfsresultaat zonder meer details vrij te geven. De spooroperator mikt vooral op de trafieken op de noord-zuidas en meer bepaald de regio Rhône-Alpes waar heel wat verladers uit de sectoren chemie, automotive, brandstoffen, mineralen, consumptiegoederen, agrovoeding, enz. gevestigd zijn. ECR biedt er zowel volle treinen als losse wagons aan. De spooroperator creëerde de voorbije jaren in Frankrijk ruim 1.100 lokale jobs, waarvan een honderdtal in de regio Rhône-Alpes. Eind vorig jaar lanceerde de operator een verbinding met losse wagons vanuit Gevrey. ECR wil daarmee een deel lading van het wegvervoer naar het spoor overhevelen. Sinds 2012 laat de

Euro Cargo Rail heeft een vloot van ruim 200 locomotieven.

spooroperator van daaruit wekelijks reeds zo’n 55 treinen rijden voor het vervoer van auto’s van PSA Peugeot Citroën. In heel de regio rond Lyon gaat het wekelijks om een honderdtal treinen. Eind december vorig jaar lanceerde ECR vanuit Gevrey een aanbod met losse wagons ten behoeve van de chemische industrie in de regio Rhône-Alpes. De spooroperator vraagt spoornetbeheerder RFF om een aan het vrachtvervoer aangepast spoorpadensysteem, want momenteel vormt het spoorknooppunt in Lyon een ware bottleneck. (KH)

Rederijen annuleren contracten voor de bouw van kleine schepen

Eurogate verliest in Duitsland maar wint in Europa

De voorbije maanden hebben vier opdrachtgevers orders voor een tiental schepen van 3.500 tot 4.896 teu ingetrokken. De interesse in megaschepen blijft echter groot.

De Duitse goederenbehandelaar Eurogate heeft vorig jaar voor het eerst sinds 2008 weer meer dan 14 miljoen teu behandeld. De groep deed het uitstekend in Zuid-Europa, maar minder goed in de thuisbasis Bremen.

In de eerste helft van deze maand werden alweer zes schepen van 14.000 teu besteld door UASC en drie van 9.000 teu door een nog onbekende opdrachtgever. De onderhandelingen tussen NYK Line en Marine United Corporation over de bouw van vier containerschepen van 14.000 teu met zes bijkomende opties, zitten in de laatste rechte lijn. Vorige maand liet Evergreen door Costamare en Shoei Kisen tien megaschepen van 14.000 teu bestellen en werd het orderboek van CMA CGM en Cosco met respectievelijk zes en vijf eenheden van 9.400 teu uitgebreid. De aanhoudende interesse voor ultra large container ships staat in schril contrast met de tanende belangstelling voor middelgrote schepen. Op de chartermarkt is er een groot overaanbod aan schepen van 3.000 tot 5.000 teu, wat betekent dat de chartertarieven zich op een historisch laag peil situeren. Ook voor nieuwe schepen in deze categorie zijn de vooruitzichten dus niet zo gunstig. Dat geldt des te meer voor tonnage die al een tijdje

CMA CGM levert de ‘Ville d’Aquarius' van 4.117 teu terug aan de eigenaar.

geleden besteld werd aan relatief hoge prijzen, waarvoor de financiering nu moeilijk rond te krijgen is. In januari heeft Ship Finance International Ltd besloten om de nieuwbouw ‘Cap Salinas’ van 4.800 teu niet in ontvangst te nemen. Ook de drie zusterschepen die in 2011 voor een bedrag van 57,5 miljoen dollar per stuk werden besteld, hoeft SFIL niet meer. De vier schepen waren bestemd voor een zeven jaar durende charter aan Hamburg Süd. Die Duitse carrier koopt de vier postPanamaxschepen nu rechtstreeks van Shanghai Shipyard voor bedragen van 41 tot 44 miljoen dollar per schip. In december heeft Paragon Shipping een bestelling van een schip

van 4.777 teu ingetrokken. Thenamaris zette de bijna afgewerkte ‘Seaviolet’ en ‘Seavelvet’ (elk 4.896 teu) vorige maand in de etalage. De Shipping Corporation of India (SCI) annuleerde eerder al een order voor een schip van 3.500 teu. Het overaanbod aan middelgrote schepen heeft ook tot gevolg dat er meer schepen worden gesloopt. Maersk Line levert veertien gecharterde eenheden van 3.600 tot 4.224 teu vervroegd terug aan Blue Star Holding. Daarvan werden er al negen verkocht voor afbraak. Ondanks een bijzonder laag chartertarief van 7.000 dollar per dag draagt ook CMA CGM twee schepen van 4.117 teu weer over aan Global Ship Lease. (SV)

Bremerhaven bleef met 5,81 miljoen teu veruit de belangrijkste containerhaven voor de groep. (foto Sabine Vielmo)

Bremerhaven bleef met 5,81 miljoen teu (-4,7%) toch veruit de belangrijkste containerhaven voor de groep, voor Hamburg met 1,95 miljoen teu (+7,9%). In de nieuwe Wilhelmshaven (JadeWeserPort) blijven de volumes beneden de verwachting met amper 76.000 teu behandeld in 2013. De trafiekwinst werd vooral gerealiseerd in Italië, dat goed was voor 5,06 miljoen teu voor de groep in 2013 (+11,2%). Volgens Eurogate deden vooral de transshipmenthubs Gioia Tauro (+13%) en Cagliari (+12%) het uitstekend. Deze terminals hadden echter in het recente verleden

heel wat aan trafiekvolume ingeboet. De twee terminals in Tanger verdubbelden bijna hun volume in 2013 tot 1,02 miljoen teu en ook Lissabon deed het goed (+15,8% tot 261.000 teu). In Ust-Luga verviervoudigde de trafiek, maar is met 61.000 behandelde teu nog een hele weg af te leggen. Topman Thomas Eckelmann van Eurogate zei in het samengaan van de drie grote carriers meer kansen dan risico’s te zien, omdat de leden van de P3 belangen hebben in de belangrijkste terminals van de groep. (MIG)

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Steeds meer rederijen kiezen voor plastische chirurgie om hun kosten te drukken De Clipper Group heeft een nieuwe bulb laten aanbrengen op een multipurposeschip van 9.100 dwt. Daardoor kon het bunkerverbruik met 8,5 % verminderd worden. Steeds meer rederijen kiezen voor een zogenaamde ‘nose job’ voor hun schepen. Clipper liet de neuscorrectie van de ‘Clipper Galaxy’ in augustus vorig jaar uivoeren door Lixin Shipyard in Shanghai. De bulbuous bow van dit twee jaar oude schip werd vervangen door een iets kleiner exemplaar. Een bulb is de ronde staalconstructie onderaan de voorsteven die dient om de stroming van het water rond de boeg te beïnvloeden en zo de waterweerstand te verminderen.

De ‘Clipper Galaxy’ voor en na de neuscorrectie.

“In het verleden werd de bulb meestal ontworpen om bij een hoge snelheid met een volledig beladen schip de golfweerstand zoveel mogelijk te beperken”, zegt Clipper. “In de praktijk wordt er nu veel meer aan slow steaming gedaan en varen multipurposesche-

pen zelden op volle diepgang.” Behalve een nieuwe bulb kreeg de ‘Clipper Galaxy’ ook een kleine bulb achter de schroef aan het roer. Een half jaar na de aanpassingen komt de rederij tot de conclusie dat het brandstofverbruik nu gemiddeld 8,5% lager ligt dan voorheen.

De classificatiemaatschappij DNV adviseerde Hyundai Merchant Marine vorig jaar om een kleinere bulb te laten aanbrengen op schepen van 8.600 teu die een snelheid van 27 knopen kunnen halen, maar nu in de dagelijkse praktijk maar 15 tot 18 knopen lopen. De neuscorrectie van de ‘Hyundai Brave’ in maart 2013 kostte 680.000 dollar en resulteerde in een jaarlijkse vermindering van het bunkerverbruik van 1.000 ton (-5%). Rekening houdende met de huidige bunkerkosten van 580 dollar per ton, betekent dit dat de kost van de ingreep in ongeveer een jaar tijd wordt terugverdiend. Ook Maerk liet vorig jaar schepen van 4.504 en 8.397 teu ‘retrofitten’ in China. (SV)

Franse regering komt met reeks maatregelen voor heropleving spoorvervoer De Franse Transportminister Frédéric Cuvillier heeft zopas een aantal concrete maatregelen gelanceerd die het goederenvervoer per spoor in Frankrijk een nieuw elan moeten geven. Tussen 2000 en 2012 is het marktaandeel van het spoor in het goederenvervoer in Frankrijk teruggelopen van 16,6% naar 10%. “De vraag en het aanbod kunnen elkaar moeilijk vinden en daarom nemen we een aantal pragmatische beslissingen om dit te verhelpen”, aldus Cuvillier. Vijf werkgroepen hebben een aantal pistes en concrete acties uitgetekend. Onder de onmiddellijke maatregelen vinden we onder meer de oprichting van spoorclusters voor goederenvervoer in vrijwillige regio’s om zo tot een aan de noden van de lokale economie

aangepast economisch model te komen. Daarnaast zal via het netwerk van de Kamers van Koophandel een monitor voor de vraag naar spoorvervoer in de landelijke gebieden ontwikkeld worden. Een jaarlijks evenement rond spoorvervoer moet vraag en aanbod nauwer tot elkaar brengen. In samenwerking met de Kamers zullen tevens regionale promotieacties opgezet worden. Via het monitoren van de prestaties van de spoorpaden zullen vaste doelstellingen opgemaakt worden die zullen deel uitmaken van het nieuwe beheerscontract voor de

Recordschip in Kenia De Deense rederij Maersk Line heeft een zogenaamd Wafmax-schip van 4.496 teu naar Mombasa gestuurd. Die ‘Maersk Cairo’ is nu het grootste schip dat ooit in de trade op Oost-Afrika werd ingezet. Het containerschip werd in Mombasa behandeld aan de vorig jaar geopende ligplaats 19, waar postPanamaxkranen geïnstalleerd werden. Dat was ook nodig, want de ‘Maersk Cairo’ is met zijn breedte van 37,5 meter een kleine postPanamax. Maersk Line heeft in totaal 22 Wafmax-schepen laten bouwen. Hun afmetingen zijn speciaal afgestemd op havens in West-Afrika. Omdat de schepen breder zijn dan een klassieke Panamax, blijft hun diepgang beperkt tot 13,5 meter. Het

zijn ook de grootste containerschepen die zijn uitgerust met eigen kranen (van 50 ton). Gichiri Ndua, directeur van Kenya Ports Authority, verklaarde in een gelegenheidstoespraak bij de ontvangst van de ‘Maersk Cairo’ dat de recordaanloop bewijst dat Mombasa klaar is om in de toekomst schepen van 4.500 tot 6.000 teu te ontvangen. Tijdens de behandeling van het schip brak de Keniaanse haven haar eigen productiviteitsrecord. Voor het laden en lossen van 2.973 containers bleken twee dagen te volstaan, terwijl Maersk Line daarvoor vier dagen had voorzien. De komst van een Wafmax blijft voorlopig een eenmalige gebeurtenis. De komende weken stuurt Maersk Line weer schepen van 2.500 teu naar Oost-Afrika. (SV)

De Franse Transportminister Frédéric Cuvillier.

toekomstige spoornetbeheerder dat zal opgericht worden in het kader van de spoorhervorming.

Het spoorvervoer zal moeten geïntegreerd worden in de strategische projecten van alle grote zeehavens. Elke haven krijgt een coördinator voor het spoorvervoer die in samenwerking met de spoornetbeheerder en de regio zal werken rond de spoorbediening. Een interdisciplinaire ad-hocgroep krijgt zes maanden de tijd om een aantal vereenvoudigingen van de regelgeving en de normering voor te leggen en om de haalbaarheid van de door de werkgroepen voorgestelde maatregelen te onderzoeken. Een vijftal acties rond onder meer opleiding, gecombineerdvervoerterminals, steunmaatregelen en een onlinespoorvrachtbeurs moeten nog verder uitgewerkt worden.

Opvolging gevoelige zendingen nu ook in België FedEx Express biedt zijn SenseAware-dienst voor de opvolging van hoogwaardige of omgevingsgevoelige producten nu ook aan in België. Die opvolging wordt verzorgd door de FedEx Shipment Watch, een dienstverlening van FedEx Custom Critical. Daarin wordt gebruik gemaakt van SenseAware, dat een onlineapplicatie combineert met een apparaatje dat meerdere sensoren bevat. Deze geven realtime-informatie over de locatie, de temperatuur, de blootstelling aan licht, de relatieve luchtvochtigheid, schokken en luchtdruk. Het apparaat ondersteunt ook een droogijssensor die temperaturen meet van -80°C tot

+60°C, plus een cryogeensensor die temperaturen meet van -195°C tot +60°C. SenseAware is volgens FedEx nuttig voor sectoren met waardevolle of tijdgevoelige producten zoals de luchtvaart, de industrie, olie en gas, gezondheidszorg en de modebranche. De dienst wordt nu ook aangeboden in België, Italië, Frankrijk, Spanje, Zwitserland, Nederland, Ierland, Denemarken, Noorwegen, Zweden, Finland, Tsjechië, Polen en Duitsland. FedEx geeft toe dat sommige luchtvaartmaatschappijen of luchthavens mogelijk beperkingen kunnen opleggen voor het gebruik van de apparatuur. (MAS)

LOGISTIEK Honda UK verlengt contract met Yusen Logistics Honda of the UK Manufacturing, de Britse productiepoot van het Japanse automerk, heeft besloten verder een beroep te doen op Yusen Logistics voor de toelevering van zijn fabriek in Swindon. Yusen Logistics is sinds 2011 de exclusieve logistieke partner van Honda voor de ‘collection services’ waarbij dagelijks onderdelen worden opgehaald bij een zestigtal toeleveranciers van de productievestiging. Daarbij wordt via meer dan honderd routes gemiddeld 9.500 m3 aan onderdelen aan de autofabriek toegeleverd. In Swindon lopen de Civic, CRV en Jazz van Honda van de band. (JLV)

LIJNVAART Maersk Line start dienst naar Guyana en Suriname De Deense rederij Maersk Line neemt in april de havens van Georgetown (Guyana) en Paramaribo (Suriname) in het netwerk op. Beide havens zullen bediend worden via transshipment in Manzanillo. Die Panamese hub wordt de uitvalsbasis van een nieuwe feederdienst, de Calypso Service, die vanuit Manzaillo koers zal zetten naar Guanta (Venezuela), Point Lisas (Trinidad & Tobago), Georgetown en Paramaribo. Op de terugweg naar Panama volgt een tweede stop in Point Lisas. De nieuwe Calypso Service krijgt een wekelijkse frequentie. Guanta zal als enige haven uit de rotatie maar om de veertien dagen aangelopen worden. (SV)

AUTOLOGISTIEK Marseille krijgt Dacia’s uit Marokko Renault-Nissan gaat een deel van de productie van zijn Dacia-fabriek in het Marokkaanse Tanger via Marseille op de Franse markt verdelen. De nieuwe trafiek voor de Zuid-Franse haven gaat in april van start en zal jaarlijks zowat 20.000 wagens bedragen. Die zullen behandeld worden op de gloednieuwe terminal van autologistieker TEA in Fos. De dochter van de groep Charles André zal daar onder meer PDI-activiteiten uitvoeren. Een ander deel van de Dacia-trafiek uit Tanger loopt via Zeebrugge, waar ICO die volumes consolideert met stromen van Renault en sinds kort ook Nissan. (JLV)

EXPEDITIE Index bevestigt vertrouwen bij Europese expediteurs Het vertrouwen van de Europese expediteurs houdt aan. De februarieditie van de Danske Bank Index wijst in ieder geval in die richting. Wat januari betreft, komt er uit de maandelijkse enquête een status quo naar voren met een index van 50 vergeleken bij twee maanden geleden. De index daalde licht tegenover de 51 van december 2013. De prognose-index voor de komende twee maanden wijst echter op een verwachting van stijgende volumes: 62 voor februari en 69 voor maart. De positieve verwachtingen worden bevestigd in alle modi. (MAS)

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

VARIA

Containerschip vaart kraan in de vernieling

PERSONALIA CARSTEN SPOHR Carsten Spohr (47) wordt vanaf 1 mei de nieuwe CEO van de Lufthansa-groep. Hij is momenteel CEO van de passagiersdivisie van de groep. Spohr wordt de opvolger van Christoph Franz, die voorzitter wordt van de Zwitserse farmagroep Roche. Hij is van opleiding industrieel ingenieur en beschikt ook over een pilotenbrevet. Hij vervoegde de Duitse luchtvaartgroep in oktober 1994. Van 15 januari 2007 tot begin 2011 was hij CEO van Lufthansa Cargo.

Na de zware stormen in de Sinterklaas- en kerstperiode waarbij schepen op zee containers verloren, zorgde een schip van Maersk in het weekend na Valentijn voor schade aan land. Hoewel de â&#x20AC;&#x2DC;Maersk Laberintoâ&#x20AC;&#x2122; (8.700 teu) bij aankomst in Bremerhaven door sleepboten werd geassisteerd, knalde de blauwe reus toch tegen de â&#x20AC;&#x2DC;Maersk Missouriâ&#x20AC;&#x2122; aan, die lag te lossen. Dat schip van 4.824 teu werd daardoor tegen drie portaalkranen gedrukt. De schok was zo groot dat een kraan uit de sporen werd geduwd en dreigde in elkaar te storten. Volgens de terminal NTB is de kraan intussen gestabiliseerd, maar valt het te betwijfelen of ze nog hersteld kan worden. De andere twee beschadigde kranen kunnen terug in gebruik genomen worden.

CHRISTINE CABAU WOEHREL Christine Cabau Woehrel, die momenteel aan het roer staat van de haven van Duinkerke, wordt de nieuwe voorzitter van het havenbestuur van Marseille-Fos. De toezichtsraad van de Zuid-Franse haven gaf een positief advies over het voorstel van Transportminister Cuvillier. De overstap van Cabau Woehrel van Duinkerke naar Marseille moet nu enkel nog bekrachtigd worden door een ministerieel decreet.

JEAN-MARC FORNERI

De haven van Hamburg heeft een nieuwe kaap gerond. De Duitse mainport wordt dit jaar zo maar eventjes 875 jaar. Op 7 mei 1189 kreeg Hamburg van keizer Frederik Barbarossa een vrijbrief voor tolvrije vaart op de Elbe tussen stad en Noordzee. Die officiĂŤle geboortedatum van de haven wordt jaarlijks feestelijk herdacht. EĂŠn miljoen bezoekers en 300 schepen uit de hele wereld zullen in de Hansestad aan een vrijwel eindeloze lijst activiteiten van â&#x20AC;&#x153;het grootste havenfestival ter wereldâ&#x20AC;? kunnen deelnemen. Dit jaar wordt de â&#x20AC;&#x2DC;Hafengeburtstagâ&#x20AC;&#x2122; gevierd van 9 tot en met 11 mei. Na een dienst op vrijdagmiddag in de St-Michaeliskerk beginnen de festiviteiten met een parade van

GERECHTELIJKE BEKENDMAKING (art. 1660 Ger. Wetboek) De Heer Lino VERBEKE, Advocaat te Brugge, er kantoorhoudende aan de Diksmuidse Heerweg 126 te 8200 Brugge Telefoon: 050.39.35.55 â&#x20AC;&#x201C; Fax: 050.39.25.30 â&#x20AC;&#x201C; Mail: info@verbekemelis.be maakt bij deze kenbaar dat hij bij beschikking van de Heer Beslagrechter te Brugge dd. 30 januari 2014 aangesteld werd als vereffenaar om over te gaan tot de evenredige verdeling en rangregeling van de netto-opbrengst van de gerechtelijke verkoop van het ms â&#x20AC;&#x153;LARKSPURâ&#x20AC;? lastens de vennootschap naar vreemd recht FORSYTHIA MARITIME CO. LTD, met zetel te 13 Karaiskaki Street, 3105 Limassol. Alle schuldeisers kunnen, op straffe van verval, binnen drie maanden vanaf heden hun rechten op de prijs van toewijzing van het voormeld schip laten gelden door aangifte te doen van het bedrag of van de voorlopige raming van hun schuldvordering, alsmede van hun eventueel voorrecht of van de hypotheek waarop zij aanspraak maken en van de rechtsvorderingen die zij hebben ingesteld, door middel van een aangetekend schrijven WH ULFKWHQ DDQ GH *ULIÂżH YDQ GH 5HFKWEDQN YDQ .RRSKDQGHO WH %UXJJH afdeling Oostende, Canadaplein, 8400 Oostende. De aangifte van schuldvordering dient vergezeld te zijn van de bewijsstukken, met vermelding van woonstkeuze in het Brugse gerechtelijk arrondissement.

Zuid-Amerika vaart, werd beschuldigd van het in gevaar brengen van het scheepvaartverkeer. Hij zou te dicht bij het lossende schip gevaren hebben. Er werd een onderzoek ingesteld omdat de schade in de miljoenen loopt. (SV)

aankomende schepen, waaronder heel zat oude zeilreuzen. Op zaterdag worden een sleepbotenballet

en groot AIDA-vuurwerk de topattracties. Op zondagmiddag is er dan de grote â&#x20AC;&#x2DC;Auslaufparadeâ&#x20AC;&#x2122;. (JLV)

Een van de toppers wordt ongetwijfeld de parade met grote zeilboten.

AGENDA LIEGE TRILOGIPORT PORTE MULTIMODALE DE Lâ&#x20AC;&#x2122;EUREGIO MEUSE-RHIN 17 maart 2014

DB522149J3

DB580312B4

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

De schade aan de schepen valt nog mee. De â&#x20AC;&#x2DC;Maersk Laberintoâ&#x20AC;&#x2122; mocht de haven daags na de aanvaring na de betaling van een waarborg van 10.000 euro weer verlaten. De kapitein van dit schip dat tussen Noord-Europa en de oostkust van

Haven Hamburg wordt 875 jaar

In Marseille is Jean-Marc Forneri verkozen tot voorzitter van de toezichtsraad van de haven. Forneri (54) zal in die taak worden bijgestaan door Delphine AndrĂŠ, die het vicevoorzitterschap zal waarnemen. Forneri is voorzitter van BucĂŠphale Finance, een bedrijf dat actief is in consulting bij fusies en acquisities. Hij is al sinds 2009 lid van de toezichtsraad. Delphine AndrĂŠ is de topvrouw van goederenbehandelingsgroep Charles AndrĂŠ.

voor adverteren

De kraan werd uit haar sporen geduwd. (Foto Polizei Bremen)

De Universiteit van Luik, Logistics in Wallonia en de Port Autonome de LiĂ¨ge, organiseren op 17 maart een colloqium over de ontwikkelingen rond LiĂ¨ge Trilogiport. Tijdens het colloqium zullen de betrokken partijen en investerende bedrijven de toekomstige rol van het logistiek platform voor de Euregio Maas-Rijn toelichten. Het colloquim vindt plaats in het kasteel van Colonster in Luik. www.logisticsinwallonia.be

OPLEIDING 'AIR CARGO SECURITY AWARENESS' 25 maart 2014 Deze opleiding in het Cargo Training Center in Machelen is een

samenwerking tussen OTM en BAFI. Ze is bedoeld voor medewerkers die rechtstreeks of onrechtstreeks in aanraking komen met vracht of post die per vliegtuig naar een vreemde bestemming worden vervoerd, zoals magazijniers en chauffeurs, verpakkers en administratief personeel. In het programma is rekening gehouden met de laatste Europese verordeningen, uitgezonderd de ACC3-wetgeving. Docent is Stefaan Van Laer, voorzitter (ad interim) van het Security ComitĂŠ van B.A.F.I. De deelnameprijs is 100 euro voor de BAFI- of OTM-leden (200 euro voor nietleden). Bij een groot aantal inschrijvingen is ook een opleiding op 27 maart voorzien. www.otmbe.org

BARGE TO BUSINESS 19 en 20 november 2014 Barge to Business, het belangrijke Europese event voor de binnenvaart, zal dit jaar plaatsvinden in Luxemburg. De conferentie waarvan het programma nog niet vastligt, zal bestaan uit vier sessies. De onderwerpen die aan bod komen, zijn o.a. het bundelen van logistieke stromen in de binnenvaart, de digitale supply chain, nieuwe markten voor het landvervoer, de uitdaging van innovatie en ondersteunend beleid voor multimodaal transport. In de marge van het event wordt tevens VNF Riverdatin georganiseerd. Dit zijn one-to-one netwerkmogelijkheden. 2014.bargetobusiness.eu/

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

www.flows.be

VARIA

Transport Lux is ‘Vervoerder van het Jaar 2014' Transport Lux uit Borgloon is verkozen tot ‘Vervoerder van het Jaar 2014’. Dat is gisterenavond tijdens de overhandiging van de Transport & Logistics Awards van MMM in Brussel bekendgemaakt. Lux volgt Ninatrans op, die de trofee vorig jaar binnenhaalde.

Jurgen Verstrepen @verstrepen Bon, de brug is weg, de tunnels komen en nu is het nog niet genoeg #oosterweel Kan men eigenlijk nog iets bouwen in Vlaanderen? #stilstand

Vincent Van den Broecke @blancoarchitect Kiezen voor optimale mobiliteit! Luchtkwaliteit zal gaandeweg toch verbeteren n.a.v. evolutie van onze transportmiddelen.

Frédéric Cuvillier @cuvillier J’annonce de mesures pour la relance du fret ferroviaire. Pas des objectifs irréalistes, du concret. Ca marche.

CITAAT VAN DE WEEK

PHILIPPE VAN DOOREN

e tweede laureaat was AJ Veurinck en de derde BE Trans. Het was de 22ste maal dat de Transport & Logistics Awards door Truck & Business en Warehouse & Logistics werden overhandigd. De mooiste onderscheiding van ‘Transporteur van het Jaar’ bekroont een transportbedrijf voor rekening van derden dat volgens de organisator “sterk opvalt door zijn uitstekend beheer, zijn marktbenadering, zijn sociale aanpak en zijn drang naar vernieuwing inzake veiligheid en milieu”. De award gaat dit jaar naar Transport Lux uit Borgloon, dat dit jaar zijn 60e verjaardag viert. Het bedrijf is gelauwerd omwille van het innovatieve beleid, de solide financiële positie en het permanent herinvesteren van de winst in de onderneming. “Het is niet echt nodig om een familiebedrijf te zijn om Transporteur van het Jaar te worden, maar het zijn vaak net de kwaliteiten van een familiebedrijf die het verschil maken. Transport Lux was van alle kandidaten van dit jaar wellicht het bedrijf met de meest solide finan-

TWEETS VAN DE WEEK

Het bedrijf van Ernest Lux werd o.a. gelauwerd omwille van de sterke financiële positie.

ciële situatie. Men komt niet tot dergelijke cijfers zonder stelselmatig de winst opnieuw te investeren in de eigen middelen, en dat is precies wat het bedrijf gedaan heeft,” aldus Claude Yvens, hoofdredacteur van Truck & Business. Hij benadrukte tevens het feit dat Lux waarschijnlijk de enige Belgische transporteur is, die in een proefproject met waterstofgas is gestapt.

Het zijn vaak de kwaliteiten van een familiebedrijf die het verschil maken”

Logistics Project of the Year De award van ‘Logistics Project of the Year‘ gaat dit jaar naar DP World voor zijn transferium in Beverdonk. De tweede laureaat was REO Veiling en de derde PFS-web. “Dat transferium biedt een mooie oplossing aan voor transportbedrijven die dagelijks in de Haven van Antwerpen komen. Zij kunnen hun vrachten per binnenschip naar de terminal laten brengen en ze daar ophalen of afzetten. Op die manier

kunnen de transporteurs de dagelijkse files vermijden,” aldus Yvens. Volgens hem was de jury onder de indruk van het multimodale aspect van de oplossing die is uitgewerkt. “Bovendien getuigt het van een strategische visie die de toekomstige problemen door de aangroei van het containervervoer nu al aanpakt. De terminal verwerkt al 30.000 teu per jaar en dat kan mits uitbreidingswerken aan het terrein

en de kade nog stijgen tot 300.000 teu,” legt Yvens uit. De overige awards voor dit jaar zijn: Truck Fleet Owner of the Year: 1 Sita 2 IVBO Brugge 3 Brandstoffen Maes Truck Safety Award: 1 Transport Macharis 2 Tanktransport Thys 3 Glass Partners Transports Truck ICT Award 1 TDL Group 2 Corneel Geerts Transportgroup 3 Wim Paternoster Green Truck Award: 1 Eric Mattheuws Transport 2 VRD 3 TNT Express Benelux HR Project of the Year: 1 Milktrans 2 DSV Solutions Automotive 3 Wim Bosman (PhVD)

FOTO VAN DE WEEK De oneindigheid van de zee is al bijna voelbaar, de wolken trekken hoog en traag voorbij en het water in het Albert II-dok ligt er zo goed als rimpelloos bij. Zelfs de ‘Vesalius’ lijkt zijn best te doen om de rust niet te hard te verstoren. De cutterzuiger van baggergroep Jan de Nul voert werkzaamheden uit in het jongste dok in de voorhaven van Zeebrugge. Zijn taak bestaat erin de vorig jaar verlengde kaaimuur in het verlengde van de containerterminal van APMT vrij te baggeren. In de hoek en aan de korte zijde van het dok is de Zeeuwse goederenbehandelaar Verbrugge Terminals gestart met de uitbouw van zijn nieuwe installaties. Het wordt binnenkort weer een pak drukker. (Foto Henk Claeys)

KLAUS-MICHAEL KÜHNE Aandeelhouder Hapag-Lloyd

Er kan nog een derde rederij bijkomen” Klaus-Michael Kühne die een belang van 28% in HapagLloyd heeft, sluit niet uit dat die Duitse rederij niet alleen met de Chileense carrier CSAV zal samengaan. “Wanneer we een nieuwe fusiegolf in de lijnvaart krijgen, kan ik me voorstellen dat er nog een derde rederij bijkomt”, verklaarde de zakenman in een interview met het Duitse Wirtschaftswoche. Hij houdt daarbij expliciet de deur open voor Hamburg Süd, met wie Hapag-Lloyd al twee keer vergeefs onderhandelde over een eventuele fusie. Kühne voegde er wel onmiddellijk aan toe dat hij de kans erg klein acht dat de eigenaars van Hamburg Süd (de familie Oetker) opnieuw toenadering zouden zoeken. Als mogelijke bijkomende fusiekandidaat denkt Kühne eerder aan een Aziatische rederij. Zonder die naam uit te spreken bedoelt hij dan de alliantiepartner APL uit Singapore. (SV)

www.flows.be

WOENSDAG 19 FEBRUARI 2014

REPORTAGE

1A4 Group vult matrix verder in De Belgische 1A4 Group is in het laatste kwartaal van vorig jaar ook actief geworden in Rotterdam. Net zoals in de havens van Antwerpen en Vlissingen wil het lashingbedrijf daar niet alleen lashen, maar ook lassen, verpakken, lashmateriaal verkopen en personeel uitzenden.

bedrijf over en is 1A4 nu onder de naam Perfect Europe actief voor grote rederijen als Fednav of BOCS. Packaging Partners is het filiaal dat zich zoals de naam het al duidelijk maakt, met verpakken bezighoudt. Het bedrijf staat onder andere in voor het vacuüm verpakken van 22 ton wegende staalrollen met hoogwaardig staal voor de productie van wagens, op speciale pallets. Ook hier is er een toegevoegde waarde voor de eigen lashingactiviteiten, want wanneer er bij het laden van een schip duidelijk wordt dat een kist met lading beschadigd is, kan die snel hersteld worden.

STEFAN VERBERCKMOES

e 1A4 group werd opgericht door de West-Vlaming Danny Gruyaert uit Tielt. De kernactiviteit is lashing & securing, maar Gruyaert doet daarbij bewust beroep op eigen lassers, verpakkers en zelf geproduceerd lashmateriaal zodat hij daarvoor niet afhankelijk is van onderaannemers. Met het vroegere Kopman Interim dat intussen werd omgedoopt tot 1A4 Interim en Intercrew in Vlissingen heeft 1A4 ook zijn eigen uitzendkantoren. “Alles draait om personeel”, zegt Gruyaert. “Je moet genoeg mensen hebben om het vele werk tijdens piekmomenten op te vangen. Via onze eigen interimkantoren hebben we een volledig overzicht van alle vaardigheden en behaalde certificaten van het personeel. Die informatie is 24 uur per dag en zeven dagen op zeven beschikbaar en onze planningcentrales zijn op weekdagen van zes uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds bemand.” Het interimkantoor levert vooral personeel aan andere bedrijven. Het stuurt niet alleen lassers uit, maar ook mensen die gespecialiseerd zijn in industriële reiniging. Voor dat laatste werd onlangs nog een nieuw kantoor in Herentals geopend. “Toch profiteren we van die activiteiten omdat we zo snel kunnen schakelen in functie van ons eigen werk”, zegt Gruyaert.

In alle havens waar 1A4 actief is, wil het bedrijf zijn volledig pakket van diensten aanbieden. De hiaten in de matrixstructuur worden opgevuld door zelf activiteiten op te starten of door overnames. Omdat de groep intussen onder vele merknamen actief is, zijn enkele filialen onlangs van naam veranderd.

Vlissingen Gruyaert laat zich als ondernemer graag inspireren door mensen als Philippe Van de Vyvere of de Zeeuw Martin Verbrugge. Hij begon zijn maritieme carrière destijds bij de Sea Invest groep van Van de Vyvere en werkte nadien als consultant voor een aantal gro-

Een belangrijke poot van het 1A4 Group, is International Lashing Systems (ILS) dat lashingmateriaal produceert. ILS levert niet alleen materiaal voor eigen gebruik, maar verkoopt wereldwijd ook bijvoorbeeld twistlocks voor nieuwe schepen. “We zijn de enigen die zelf ons materiaal produceren. Door er mee te werken, voelen we in de praktijk ook wat we eventueel nog kunnen verbeteren”, zegt Gruyaert.

Het veilig vastzetten van lading in het scheepsruim of op containers blijft de kernactiviteit van de multidisciplinaire groep.

te havenbedrijven. Zijn eigen bedrijf richtte hij op toen Verbrugge Terminals hem in 2004 contacteerde om in Vlissingen lashingactiviteiten uit te voeren. Het toenmalige Star Shipping (nu Grieg Star) verhuisde toen naar die Zeeuwse haven, maar er was daar locaal nog geen sjorbedrijf actief. Gruyaert richtte Interlashing op en ging van start met drie ervaren mensen uit Antwerpen en twee 40’ containers. In dat eerste jaar ging hij zelf aan boord om mee in het ruim te werken, waarbij het handig was dat hij ooit al eens een cursus lassen had gevolgd. De fir-

Iedereen moet bij ons het terrein op om onveilige situaties op te sporen” ma kende nadien een snelle ontwikkeling en was ook al betrokken bij een aantal grote offshore opdrachten, zoals het vastzetten van

140 monopiles (funderingen voor windparken op zee) van elk 750 ton. In Antwerpen kocht hij een

Rotterdam Vanuit Vlissingen en Antwerpen werden er al eens ploegen uitgestuurd naar andere havens in Frankrijk, de Benelux en Duitsland. Rotterdam moet voor de groep de derde uitvalsbasis worden. Klanten kunnen dan in die drie havens met dezelfde lashingpartner werken. Op 4 oktober ging 1A4 Lashing Rotterdam van start onder de leiding van Frenk Snoeck. “We zijn er nog volop aan onze naambekendheid aan het werken.” 1A4 ondervindt uiteraard dat het conventionele stukgoedverkeer de voorbije jaren is gedaald. Een aantal grote stouwerijen doet de lashingactiviteiten ook zelf. “Maar voor hen is dat een nevenactiviteit. Wij bieden hen onze diensten aan en zijn ervan overtuigd dat we niet alleen een beter rendement halen, maar ook bijzonder veilig werken. Veiligheid zit in mijn poriën. Iedereen moet bij ons een keer per week het terrein op om onveilige situaties op te sporen. Mijn mensen weten dat ik daar ver in ga. Onze reputatie is heilig”, besluit Gruyaert.

What's in a name? Aan de keuze voor de groepsnaam 1A4 hangt een anekdote vast. “Een paar jaar geleden raakte ik op een vliegtuig aan de praat met een advocaat. Hij zei me dat hij niet graag lange e–mailberichten leest en het veel gemakkelijker vindt om te telefoneren. Wat toch op papier gezet wordt, moest volgens hem op één A4-pagina passen. Ik ben het daar helemaal mee eens”, zegt Gruyaert. Ook een grappig bedoelde opmerking dat er bij hem ‘een hoek af is’, werd doorgetrokken in de communicatie. Van alle visitekaartje en brochures van de groep is er effectief ook een hoekje af.