Krant 19 maart 2014

Kurt Joosen (SAVA)

“Meer begrip voor wegvervoerders, aub”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

HET BELANGRIJKSTE Conflict tussen Logisport en havenbonden escaleert

G

JAARGANG 2 N° 12G WWW.FLOWS.BE

G

PRIJS: € 7

G

P912004

STEFAN VERBERCKMOES

WOENSDAG 19 MAART 2014G WEEKBLAD

2

De havenbonden hebben in de voorbije week getracht op ludieke wijze actie te voeren bij het bedrijf Logisport van de groep Katoen Natie. Topman Fernand Huts wil echter niets horen van de vakbondseisen om bij zijn logistieke dochter havenarbeiders tewerk te stellen. Volgens hem vallen die logistieke activiteiten niet onder de definitie van havenarbeid en dus ook niet onder de Wet Major.

De open oorlog tussen Huts en de havenbonden had echter niet op een slechter ogenblik kunnen komen voor de sociale dialoog onder leiding van minister Monica De Coninck over een modernisering van de arbeidsorganisatie in de haven van Antwerpen.

PAGINA 4

De CKYHE Alliance blijft sleutelen aan de vaarschema’s van de diensten tussen Noord-Europa en het Verre Oosten om de exploitatiekosten te drukken.

BELGIË Univeg verkoopt EFT aan Bakker Logistiek Transpharma Express kan op steeds meer interesse rekenen

5 6

INTERNATIONAAL Transportraad akkoord over Europees Spooragentschap

Siim Kallas neemt toch geen ontslag

8

10

PRODUCTEN Methaan lijkt beste optie voor wegvervoer en binnenvaart

14 >

Eerste kwartaal van 2014 valt opnieuw tegen Op de twee belangrijkste vaargebieden liggen de tarieven onder die van een jaar geleden, wat weinig goeds voorspelt voor de resultaten van de rederijen in het eerste kwartaal.

STEFAN VERBERCKMOES

In het eerste kwartaal lijden de containerrederijen doorgaans de grootste verliezen die ze dan later in het jaar weer moeten zien te compenseren. Hoe lager de tarieven na het Chinees Nieuwjaar zakken, hoe meer en grotere tariefverhogingen er nadien nodig zijn om de inkomsten veilig te stellen en te vermijden dat het boekjaar uiteindelijk met rode cijfers eindigt, zoals vorig jaar bij een meerderheid van de grote carriers het geval was.

Nu het eerste kwartaal op zijn einde loopt, blijkt dat de situatie voor de rederijen zorgwekkend is. Vorige week zijn de gemiddelde tarieven op de spotmarkt voor het vervoer van een 40’ container tussen Shanghai en Antwerpen voor de vijfde week op rij gezakt. Er werd nog 1.776 dollar all-in per feu betaald, wat precies de helft minder is dan begin dit jaar. Ter vergelijking : exact een jaar geleden bedroeg het spottarief na een eerste geslaagde tariefverhoging 2.846 dollar.

Tussen de Far East en het Middellandse Zeegebied zijn de vrachtprijzen vorige week ook weer onder de limiet van 2.000 dollar/feu gezakt, terwijl de tarieven op die route vorig jaar 2.732 dollar bedroegen.

Om het tij te keren hebben vrijwel alle belangrijke carriers een tariefverhoging van om en bij de 525 dollar per teu aangekondigd voor 1 april.

Hapag-Lloyd meldde als eerste begin deze week ook al een ‘general rate increase’ voor 15 april, wanneer er weer 500 dollar per teu zou moeten bijkomen en wanneer ook de westbound toeslagen voor zware 20’ containers worden aangepast.

Hapag-Lloyd plant tweede tariefverhoging op 15 april” De Hamburgse rederij meldt niet of de tweede verhoging bedoeld is om een eventueel fiasco van de eerste te compenseren. Twee prijsaanpassingen van ongeveer 500 dollar komen in alle geval neer op een verdubbeling van de prijzen op de spotmarkt in amper twee weken tijd.

Op de trans-Pacific lijkt de door de conference geplande tariefverhoging van 300 dollar per feu van 15 maart gedeeltelijk ge-

slaagd. Het spottarief tussen Shanghai en Los Angeles of Long Beach steeg met 147 dollar naar 1.931 dollar per 40’ container. Ondanks die verhoging geldt ook op dit voor de rederijen belangrijke vaargebied dat de prijzen onder het niveau van die van een jaar geleden blijven. Medio maart 2013 werd op de trans-Pacific 2.122 dollar betaald. Dit jaar zijn de inkomsten per feu dus 10% lager.

CKYHE Alliance De meeste carriers proberen nog altijd hun kosten zoveel mogelijk te drukken. De toetreding van Evergreen tot de CKYH Alliance leidde al tot verschuivingen in diens CEMen CES-diensten naar het Verre Oosten, waarbij Zeebrugge uit de CEM-boot valt.

Ook Qingdao verdwijnt uit het vaarschema van die dienst.

Die Noord-Chinese haven zal vanaf medio april opgenomen worden in de rotatie van de NE6-loop die door schepen van Hanjin verzorgd wordt. Ook Xingang, Xiamen en Hongkong verdwijnen uit het vaarschema van de NE6 omdat die door andere loops bediend worden.

Het weglaten van die havens maakt het mogelijk om de wekelijkse dienst voortaan met elf in plaats van twaalf schepen van 9.954 tot 13.102 teu te verzorgen.

In de NE2 Service valt de aanloop van Xiamen weg voor de tien schepen van 8.208 tot 9.592 teu die “K” Line en Yang Ming inzetten. De rederijen kunnen de kost van die wekelijkse aanloop besparen omdat ook de NE6 al Xiamen rechtstreeks bedient.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

COMMENTAAR MARCEL SCHOETERS Redacteur marcel.schoeters@roularta.be

Maakt Qatar het dan toch waar?

Qatar Airways zou zijn oog hebben laten vallen op TNT Airways, een Belgische luchtvaartmaatschappij, laat daar geen twijfel over bestaan. Meteen zou de maatschappij dan een meer dan stevige voet aan de grond krijgen op Liege Airport.

Er moet nog heel wat water door de Maas vloeien eer het zo ver is, maar het staat nu al vast dat deze ontwikkelingen met argusogen worden gevolgd in de luchtvrachtwereld, het cargoteam van Brussels Airport voorop. Dat de maatschappij uit de Golfstaat al lang zijn oog heeft laten vallen op een Europese operatie, is geen geheim. De eerste keuze van de maatschappij was Cargolux, annex Luxembourg Airport. Daar trad Qatar in met een aandeel van 35%, maar amper 14 maanden later was het verhaal uit.

Om TNT Airways Belgisch te houden – en haar aldus in staat te stellen om te kunnen genieten van de voordelen die verbonden zijn aan de status van EU-maatschappij – moet 51% van het kapitaal in Belgische handen zijn. Het is nog maar de vraag of daar voldoende kapitaalkrachtige kandidaten voor te vinden zullen zijn. Een eerder initiatief in het vrachtgebeuren, Cargo B, crashte op de gevolgen van 9/11.

Een gebetonneerde inplanting van een kapitaalkrachtige allcargo carrrier zou het luchtvrachtlandschap in dit land meer dan gevoelig veranderen. Het gemekker vanuit een bepaalde Vlaamse hoek over ‘met ons geld’ zal niet uit de lucht zijn. Wie een dagje op de vrachtzone van de Waalse luchthaven rondloopt, merkt echter al gauw dat daar heel wat Nederlands wordt gesproken.

En niet alleen met een Limburgs accent.

Philippe Van Dooren Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Overheden moeten hun ei leggen De politiek - en niet in het minst Europa - heeft van de uitrol van alternatieve aandrijvingen en brandstoffen in de transportsector een prioriteit gemaakt. Afhankelijk van de modi zijn de objectieven verschillend - voor de scheepvaart ligt de klemtoon nu op de zwavelemissies en in het wegvervoer op de CO2uitstoot - maar de ambities zijn groot.

Deze alternatieven kunnen de kostprijs van het vervoer omhoog stuwen, maar dat is geen wetmatigheid. In het wegvervoer, bijvoorbeeld, zijn er een aantal bedrijven die nu al inzetten op LNG om de steeds duurdere diesel te vervangen. Zij hebben uitgerekend dat het hen minder zal kosten. Of zij hebben vastgesteld dat het voordeel van de lagere geluidsemissies hen competitiever kan maken bij nachtdistributie, vermits zij gemakkelijker aan de PIEK-normen kunnen voldoen.

Er zijn dus steeds meer bedrijven die bereid zijn om de ‘switch’ te maken en er worden initiatieven genomen om hen daarbij te helpen. Denk bijvoorbeeld aan het project ‘Powering Logistics 2020' van het Vlaams Instituut voor de Logistiek. Dat zal o.a. onderzoeken wat de maximale omrijkosten mogen zijn om te tanken.

Want daar wringt eigenlijk het schoentje: de technologie bestaat eigenlijk al, maar er zijn te weinig bevoorradingspunten. Hoe minder tank- en bunkeringsstations, hoe groter de afstand om te tanken en hoe hoger de kosten. En hoe minder de bedrijven effectief zullen overgaan tot investeren. Het is dus een kip- en eiverhaal.

Indien de overheden - of ze nu regionaal, federaal of Europees zijn - het écht menen, moeten ze hun ei leggen. Ze moeten versneld investeren in de uitbouw van dat netwerk van tank- en bunkeringsstations. De laatste signalen (zie pagina 3) zijn echter niet hoopgevend. Integendeel.

SAVA-voorzitter vraagt meer begrip voor wegvervoerders De Antwerpse transporteurs moeten dringend gesteund worden, anders zullen de doelstellingen van het masterplan van de Antwerpse haven nooit kunnen worden gehaald, zegt voorzitter Kurt Joosen van SAVA-Febetra.

MARCEL SCHOETERS

De Antwerpse afdeling van de Belgische transporteursorganisatie had afgelopen zaterdag weer verzamelen geblazen voor haar jaarlijks banket. “Ik wil hierbij toch nog even van de gelegenheid gebruik maken om te benadrukken dat de Antwerpse haven goed moet beseffen dat de doelstellingen van het masterplan 2020 voor spoor, binnenvaart en weg niet kunnen behaald worden door enkel in te zetten op spoor en binnenvaart, maar ook dat wij, de Antwerpse transporteurs, dringend gesteund moeten worden”, aldus Joosen.

De voorzitter had zijn toespraak opgehangen aan een verhaal dat kan worden omschreven als ‘wat een transporteur lijden kan’.

Daarbij haalde hij onder andere een voorbeeld aan dat er op wijst dat ook de overheidsdiensten voor

Kurt Joosen, voorzitter van SAVA.

De Antwerpse transporteurs realiseren mee het Masterplan van de Antwerpse haven. problemen kunnen zorgen: “Een Franse chauffeur moet een docu-

ment laten afprinten. Hij heeft zijn aanmelding gedaan en zijn routeplan gehad en gaat zich aanbieden bij de douane voor het document.

Hij legt een briefje voor met daarop het volledige MRN-nummer.

De douanebeambte zegt doodleuk dat hij een volgbriefje moet voorleggen.”

“De chauffeur belt mij op om dit te melden. Ik zeg hem dat ze het document moet meegeven. Mijn Franse chauffeur gaat terug even proberen, maar de douanedame zegt dat ze hem niet verstaat. Hij moet maar Nederlands leren ... Ik wil het desnoods wel mailen of scannen naar daar, maar dat kan niet. Ik heb geen zin om de chauffeur terug naar de linkeroever te sturen, dus ik bel zelf met de beambte en vraag vriendelijk om het documentje uit te printen. Ik weet dat de douaneambtenaren instructies hebben gekregen om aan de hand van het MNR-nummer een document uit te printen. Ze was niet echt gediend met mijn uitleg, maar heeft het toch maar uitgeprint. Weer bijna een uur verloren.”

“Daarmee nadert zijn schafttijd.

Blijkt hierdoor dat hij ook over zijn rijtijden en arbeidstijden zal gaan.”

Weinig begrip voor resolutie tegen Oosterweel De Vlaamse oppositiepartijen Open Vld en Groen kondigden vorige week aan dat ze een voorstel van resolutie gaan indienen voor een nieuwe milieustudie voor de Oosterweelverbinding waarbij alle tracés gelijk behandeld worden. De meerderheidspartijen reageren ontzet.

KOEN HEINEN

In een interview met Gazet van Antwerpen zeiden Bart Somers en Wouter Van Besien vorige week dat de Vlaamse regering vals speelt en haar huiswerk opnieuw moet maken. Volgens hen hebben het Meccano- en het Oosterweel-Noordtracé in de recente milieustudie een ongelijke behandeling gekregen, aangezien voor die tracés geen rekening is gehouden met een gedifferentieerde tol.

Somers waarschuwt de Vlaamse regering dat ze altijd op verzet zal blijven stoten zolang ze blijft weigeren om dat scenario in de studie op te nemen. “Ze gaat op deze manier juridisch met de kop tegen de muur lopen. Net zoals in 2005”, zegt hij.

In een reactie zegt N-VA-voorzitter

N-VA-voorzitter Bart De Wever.

Nog eens rond de tafel zitten met de actiegroepen heeft geen zin” Bart De Wever dat vijftien jaar studeren genoeg is. “Nog eens rond de tafel zitten met de actiegroepen heeft geen zin. Na vijftien jaar zijn ze versteend in hun standpunt. Je gaat hen nooit overtuigen voor het

BAM-tracé”, zegt hij. De Wever gelooft ook niet dat dialoog nog tot een concensus zal leiden. “Dat punt zijn we ook al lang voorbij.”

Volgens Bart Somers zal extra studiewerk niet tot vertraging van het project leiden. Zo zegt hij geen nieuwe milieustudie te vragen, maar extra berekeningen. Dat zou volgens hem binnen de veertien dagen kunnen. Somers benadrukt nogmaals dat het doorrekenen van de gedifferentieerde tol voor de alternatieve tracés echt nodig is om tot een eerlijke vergelijking te komen.

Dirk De Kort (CD&V) noemt de vraag van Open Vld zinloos. “De actiegroepen zijn gehoord en hebben hun inbreng gehad in het planMER”. Bovendien is het plan-MER volgens De Kort kristalhelder: “De effecten van een tolheffing zouden de rangschikking van de tracés ten opzichte van elkaar niet beïnvloeden. Kan het nog duidelijker?”

De actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos steunen de vraag van Open Vld en Groen om bijkomend studiewerk te doen. Ook volgens hen is de beslissing van de regering gebaseerd op “valse vergelijkingen” en werden “appels met peren” vergeleken.

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Regering neemt nieuwe maatregel tegen sociale dumping in het wegvervoer De ministerraad keurde eind vorige week een ontwerp van Koninklijk Besluit goed dat de boete verhoogt wanneer een chauffeur geen vervoersvergunning kan voorleggen. Dat kadert in het actieplan tegen sociale dumping in de sector van het wegtransport.

De ministerraad van 28 februari jl. keurde reeds een ontwerp van Koninklijk Besluit goed dat de boete van 50 op 1.800 euro bracht bij inbreuk op de verplichting om een vrachtbrief in de vrachtwagen te hebben. Buitenlandse vrachtwagenchauffeurs moeten die boete onmiddellijk betalen, anders wordt hun vrachtwagen geïmmobiliseerd.

Twee weken eerder werd ook de sanctie op het verbod om de lange wekelijkse rust in de vrachtwagen te nemen, verzwaard.

Tevens werd toen de sanctie op het verbod om de lange wekelijkse rust in de vrachtwagen te nemen, van 50 op 1.800 euro gebracht.

Op voorstel van staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet is vrijdag een ontwerp van KB goedgekeurd dat het boetebedrag fors verhoogt bij afwezigheid van een vervoersvergunning. Bij onmiddellijke inning wordt die boete van 990 op 1.800 euro gebracht, “rekening houdend met de evenredigheid tussen de afwezigheid van de vrachtbrief en de afwezigheid van de vervoersvergunning”, aldus een perscommuniqué.

Het ontwerp van Koninklijk Besluit wordt nu voorgelegd aan de Raad van State en aan de Gewesten.

(PhVD)

Aandeel spoor in Zwitserse Alpentransit gestegen in 2013 Het aandeel van het spoor in de Zwitserse Alpentransit steeg vorig jaar tot 66%. Het is van 2006 geleden dat het aandeel nog zo hoog lag. De voorbije jaren stagneerde het op net geen 60%.

Volgens het Zwitsers Transportministerie kon het spoor profiteren van zijn betrouwbaarheid. Zo waren er in de loop van 2013 geen storingen op het net, wat het vertrouwen in de markt versterkt heeft.

In totaal werden 25,2 miljoen ton goederen per spoor over de Alpen vervoerd, waarvan 15 miljoen ton op de Gothard-as en 10 miljoen op de Simplon-as via de nieuwe Lötschbergtunnel. Dat is een stijging met 6,2%. In 2012 waren er echter wel onderbrekingen op het spoornet, zodat de stijging vorig jaar normaal gezien zo'n 4% zou bedragen hebben.

Zowat 80% van de Alpentransit wordt verdeeld tussen twee operatoren, namelijk de Zwitserse private operator BLS en CFF Cargo, het goederenfiliaal van de Zwitserse spoormaatschappij. Met 13% van de markt kan enkel nog Crossrail een beetje weerwerk bieden.

Het Transportministerie schrijft de trafiekstijging toe aan de conjunctuurverbetering en meer bepaald aan de heropleving van de handel met buurland Italië, waar de economie stilaan weer heropleeft.

Alle modi samen bedroeg de trafiekgroei slechts 1,8%, goed voor in totaal 38 miljoen ton. Het aantal vrachtwagens in de Alpentransit is

CFF Cargo is samen met BLS goed voor 80% van de Alpentransit.

vorig jaar met 5% teruggelopen tot 1,143 miljoen eenheden. In volume ging het om een daling met 5%

tot 12,9 miljoen ton. Het aantal vrachtwagens ligt nog steeds 500.000 eenheden boven de limiet van 650.000 eenheden die de Zwitserse overheid zich tot doel gesteld heeft tegen 2018. Er zal dus nog heel wat moeten gebeuren om dat streefdoel te halen. De nieuwe Gothard spoortunnel wordt pas in 2019 in gebruik genomen en dan zal het nog een tijdje duren vooraleer die een invloed heeft op de Alpentransit.

Lyria, het gezamenlijke spoorbedrijf van de Franse spoormaatschappij SNCF en de Zwitserse CFF voor de exploitatie van de TGV tussen Frankrijk en Zwitserland, noteerde een trafiekstijging met 18% in 2013. In totaal maakten meer dan 5,9 miljoen passagiers gebruik van de verbinding. (KH)

Reders ontgoocheld over LNG-aanpak Europa

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

“Europa heeft de kans gemist om het kip-en-ei-dilemma over schepen op LNG te doorbreken. Wat overblijft na de triloog over LNG-bunkerfaciliteiten, is erg teleurstellend voor de maritieme industrie.”

Dat zegt secretaris-generaal Patrick Verhoeven van de Europese redersorganisatie ECSA na het mislukte overleg tussen Commissie, Parlement en Raad over een aantal openstaande twistpunten, waaronder de kwestie van de bunkerfaciliteiten voor schepen aangedreven met LNG. In het originele voorstel van de Commissie werd voorzien dat elke kernhaven van het TEN-T-netwerk tegen 2020 zou beschikken over een bunkerfaciliteit voor schepen die varen op LNG. Dat gas is immers het beste antwoord op de nieuwe zwavelnormen die eraan komen, maar ook een zegen inzake

uitstoot van NOx en fijn stof, terwijl het ook nog eens beter presteert inzake CO2.

Maar voor reders een massale overschakeling naar schepen op LNG overwegen, moeten ze zeker zijn dat die schepen bevoorraad kunnen worden. Veel havens zullen echter niet investeren in dergelijke bunkerfaciliteiten als de reders zich geen schepen op LNG aanschaffen.

Momenteel zijn er - wereldwijd! slechts 100 schepen op LNG in aanbouw of besteld.

Het verhaal van de kip en het ei dus, dat had doorbroken kunnen worden door een verplichting om in alle kernhavens bunkerfacilitei-

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

De ‘Seagas‘ was het eerste bunkerschip ooit voor LNG. (foto Karl Gabor)

ten voor LNG te voorzien. In plaats daarvan werd in triloog besloten dat “het volstaat dat er een voldoende aantal grote havens investeren in dergelijke faciliteiten tegen 2025.”

“Te laat en te weinig om reders te

helpen met hun verplichtingen om tegen 2020 aan de zwavelnormen te voldoen door te investeren in schepen op LNG”, zegt ECSA, dat Europa smeekt op 19 maart e.k. hierop alsnog terug te komen.

(MIG)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB21/568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

BELGIË HAVENS

DNV tekent procedures uit voor LNG-bunkering in Antwerpen Het Havenbedrijf van Antwerpen is mee koploper inzake het aanmoedigen van LNG als scheepsbrandstof en het faciliteren ervan. Het vroeg daarom Det Norske Veritas (DNV) om procedures te ontwikkelen als operationele standaard om LNG veilig als scheepsbrandstof te bunkeren. Er werd ook gekeken naar de risico’s van parallelle LNGbunkeringacties in de haven.

De procedures werden met zowat 50 stakeholders geëvalueerd – ook internationaal – en nadien gefinaliseerd. Ze maken nu deel uit van de nieuwe Gemeentelijke Havenpolitieverordening (GHPV), die op 9 maart in werking trad.

“Omdat de technologie voor LNG-bunkeren nog in de ontwikkelingsfase zit en er tijdens de implementatiefase zeker nieuwe kennis zal worden verworven, zullen de procedures voortdurend worden verfijnd en aangepast”, zegt CEO van het Havenbedrijf Eddy Bruyninckx.

Verwacht wordt dat het bunkeren van LNG zo in de meest veilige omstandigheden kan blijven plaatsvinden.

MIG

LUCHTVRACHT

Conflict tussen Logisp havenbonden escaleer De havenbonden hebben in de voorbije week getracht op ludieke wijze actie te voeren bij het bedrijf Logisport van de groep Katoen Natie. Topman Fernand Huts wil echter niets horen van de vakbondseisen om bij zijn logistieke dochter havenarbeiders tewerk te stellen.

Brussels Airport wint weer hoogte Brussels Airport heeft in februari opnieuw meer vracht behandeld in vergelijking met vorig jaar. Ook voor de eerste twee maanden werden er groeicijfers genoteerd.

Vorige maand werd er op Brucargo 34.432 ton vracht afgehandeld.

Tegenover de 31.838 ton van februari 2013 betekent dat een toename van 8,1%. De vrachttoestellen brachten van dat totaal 24.084 ton aan, d.w.z. 10,1% meer dan vorig jaar. Deze toename komt volledig op het conto van het integratorverkeer, dat met 29,4% steeg tot 14.561 ton. De rest van het fullfreighterverkeer daalde met 10,3% tot 9.523 ton. De 10.348 ton bellyvracht vertegenwoordigde een stijging met 3,9%. Over de eerste twee maanden van het jaar gerekend, steeg de tonnage met 7,1% tot 69.045 ton. Ook die toename is te danken aan het integratorverkeer, dat steeg met 27,8% en de bellyvracht (+10,1%).

MAS

LOGISTIEK

Faurecia start just-in-timeproductie binnen Audi-fabriek in Vorst Faurecia heeft enkele dagen geleden een assemblage-eenheid opgestart binnen de fabriek van Audi in Vorst, nabij Brussel. Ze levert bumpers just-in-time, rechtstreeks op de assemblagelijn. De productie-eenheid beslaat 9.000 m2. Ze levert voor- en achterbumpers, en frontmodules voor de Audi S1 en S1 Sportback.

De bumpers worden in een Duitse Faurecia-fabriek geproduceerd en geschilderd. De componenten worden naar Vorst vervoerd, waar ze worden geassembleerd en just-in-time op de band geleverd.

PHVD

WEGVERVOER

Geen belasting op vrachtvervoer in Beersel Er komt geen belasting van 0,1 euro per vervoerde ton die Beersel wou invoeren. Elke onderneming op haar grondgebied in wiens opdracht goederen worden vervoerd, zou die taks moeten betalen.

Maar de gouverneur van de provincie Vlaams-Brabant, Lodewijk De Witte, heeft die geschorst.

Beersel wou de belasting op het vrachtvervoer heffen bij elke laaden losbeurt en hoopte dat deze jaarlijks een paar tienduizend euro zou opbrengen. De belasting was bedoeld als een compensatie voor de schade die het goederenvervoer veroorzaakt aan de verkeersinfrastructuur. De opbrengst zou worden gebruikt om de herstellingskosten aan wegen te financieren.

Ben Weyts, N-VA-fractieleider in de Beersele gemeenteraad, had tegen deze 'pestbelasting' klacht ingediend. Hij bestempelde ze als ‘dodelijk’ voor een aantal grote bedrijven die in de gemeente gevestigd zijn, zoals Colruyt, Amacro en Siemens. Tevens was de belasting ‘knullig’ geformuleerd en vroeg hij zich af hoe Beersel ze zou controleren.

PHVD

GUY MINTIENS

Het gemeenschappelijk vakbondsfront wilde aan het personeel van Logisport flyers en frietjes uitdelen, maar dat was niet naar de zin van Huts die de poorten van zijn bedrijf sloot. Volgens Marc Loridan van de BTB wilde het vakbondsfront gewoon op een ludieke manier duidelijk maken dat logistieke havenarbeid onder het paritair comité van de haven moet vallen.

Maar Huts is het daar geenszins mee eens. Hij stelt dat Logisport gespecialiseerd is in e-commerce en hoogtechnologische logistiek, wat volgens hem niet valt onder de definitie van havenarbeid en dus ook niet onder de Wet Major. Het

Een boze Fernand Huts zet zijn argumenten kracht bij.

bedrijf werkt al sinds 1996 onder het paritair comité 226 voor bedienden in de logistieke sector.

“De cao’s en het bediendenstatuut zijn gelijkaardig aan die bij Nike, Toyota, DHL, enz.”, aldus Huts.

Zijn bedrijf wil dan ook voortwerken met het bediendenstatuut, ook al ligt het in havengebied.

Huts stelt verder vast dat zijn bedienden het statuut van logistieke

havenarbeider niet willen en dat het werk verricht op de werkvloer bij Logisport niet door havenarbeiders wil gedaan worden, omdat die ‘liever oceaanreuzen laden en lossen’. De topman van de groep vindt dat Logisport werkt conform de Belgische wetgeving en hij is niet van plan hierin toe te geven.

“Als anderen de mening toegedaan zijn dat Logisport de wetten over-

Minister Labille onder vuur over IJzeren Rijn In de Kamercommissie Infrastructuur is minister van Overheidsbedrijven JeanPascal Labille vorige week aan de tand gevoeld over het feit dat de federale overheid het memorandum of understanding (MOU) met Nederland over de verdeling van de kosten voor de heringebruikname van de IJzeren Rijn nog steeds niet heeft goedgekeurd.

Zowel Tanguy Veys (VB) als Peter Vanvelthoven (sp.a) en Peter Luykx (N-VA) wilden weten wat de huidige stand van zaken is en waarom die goedkeuring uitblijft.

Veys wees de minister erop dat hij in november 2013 nog een spoedige goedkeuring in het vooruitzicht gesteld had. Luyks wilde van de minister ook weten of die door de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen op de hoogte was gebracht van de prioritaire status die door de minister van Transport, Michael Grosche, aan de IJzeren Rijn werd

De IJzeren Rijn nabij het Nederlandse Roermond.

toegekend.

In zijn antwoord zei Labille dat de interkabinettengroep besprekingen gevoerd heeft om het ontwerp van het MOU aan de ministerraad voor te stellen, maar dat er vragen kun-

nen rijzen over het risico om België in het ontwerp van het MOU te betrekken, terwijl het belangrijke budget, naar schatting 400 miljoen euro, dat voor de werken op Nederlands grondgebied nodig is,

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

port en rt treedt, dan staat het hen vrij om dit voor te leggen aan de rechtbank.”

Huts heeft tot dusver ook zeer evasief gereageerd op de pogingen van de aangestelde bemiddelaar in het conflict, dat al bijna een jaar aansleept.

De vakbonden blijven ook bij hun standpunt en vinden het niet kunnen dat “één werknemer zich weigert te schikken naar de akkoorden die zijn werkgeversorganisatie met de vakbonden gesloten heeft”. Ze stellen tevens dat de loon- en arbeidsvoorwaarden van logistieke havenarbeiders geen nadeel vormen in vergelijking met gelijkaardige sectoren.

Huts zegt de acties tegen Logisport te betreuren, want die zijn slecht voor het imago van de haven. “Ze beletten de komst van nieuwe investeringen en het scheppen van nieuwe arbeidsplaatsen, want logistieke trafiekstromen worden zo uit Antwerpen weggejaagd”.

De open oorlog tussen Huts en de havenbonden had echter niet op een slechter ogenblik kunnen komen voor de sociale dialoog onder leiding van minister Monica De Coninck over een modernisering van de arbeidsorganisatie in de haven van Antwerpen. Die dreigt te mislukken, terwijl een akkoord volgens insiders “binnen handbereik lag”.

vandaag niet voorzien is. “De besprekingen zijn nog lopende om voor ons land volledige duidelijkheid en veiligheid op budgettair en economisch vlak te verkrijgen”, aldus Labille.

De minister zei ook niet op de hoogte te zijn van het feit dat ook de Duitse deelstaat NoordrijnWestfalen vooruit wil met het dossier. Labille zou zijn Duitse ambtgenoot wel uitgenodigd hebben om “in de komende dagen” het dossier te bespreken en om de keuze voor het historische tracé dat zowel België als Nederland steunen, te bevestigen. Hij liet ook uitschijnen dat het dossier pas tijdens de volgende legislatuur zal kunnen afgerond worden, tot groot ongenoegen van de vragenstellers.

Volgens Veys zijn er voldoende elementen om tot een effectieve uitvoering van het MOU te komen.

Ook de drogreden dat Duitsland verdeeld zou zijn over het historisch tracé, klopt volgens Luykx niet. (KH)

Marco Polo-steun voor Antwerpse bedrijven Met de steun van het Havenbedrijf Antwerpen hebben zowel ADPO Group als Danser Belgium zich kunnen kwalificeren voor Europese steun in het kader van het Marco Poloprogramma.

Marco Polo stimuleert intra-Europese grensoverschrijdende projecten die een modal shift realiseren van de weg naar shortsea, binnenvaart of spoor.

Het Havenbedrijf Antwerpen (HbA) organiseerde vorig jaar een workshop waarop bedrijven uit de haven informatie kregen over voor hen relevante Europese subsidieprogramma’s. HbA stelde ook een consultant ter beschikking om projecten van bedrijven te begeleiden op de weg naar Europese subsidies.

ADPO wil meer chemicaliën per spoor gaan vervoeren.

Zowel ADPO Group als Danser Belgium maakten hiervan gebruik en

kregen nu van de commissie een gunstig advies voor subsidies via

het Marco Polo-programma.

ADPO Group wil met zijn ‘LHT Intermodal Project’ een nieuwe spoorverbinding opstarten voor het vervoer van chemische producten tussen hun terminal en lokale en internationale klanten in Duitsland, Frankrijk en Nederland. Het investeert hiervoor in een nieuwe tankterminal voor opslag en overslag van vloeibare chemische producten, zodat die op de terminal kunnen gebundeld worden.

Danser Belgium wil met zijn ‘French Flanders Container Line’ een binnenvaartverbinding voor containers opzetten tussen Antwerpen en de regio Nord-Pas-de-Calais. Beide bedrijven starten nu contractonderhandelingen voor de definitieve toezegging van Europese fondsen. (MIG)

Univeg verkoopt EFT aan Bakker Logistiek De Univeg-groep uit Sint-Katelijne-Waver heeft zijn Belgische transportdochter European Food Transport aan Bakker Logistiek (Zeewolde) verkocht. De Nederlandse groep neemt 70% van alle transportactiviteiten van EFT over.

EFT en Bakker Logistiek werken al jaren samen in de Benelux. Met deze acquisitie wil de Nederlandse groep zijn schaal vergroten. De directie van EFT en het grootste deel van het personeel gaan mee over.

Met een wagenpark van 50 vrachtwagens en ruim 75 medewerkers is EFT een belangrijke speler binnen de sector van het vervoer en de distributie van fruit en groenten in België.

Begin dit jaar heeft Bakker Logistiek reeds haar activiteiten in België uitgebreid door de overname van S.M.I.W., een logistieke speler in Milmort (Luik).

Univeg zal in België de volledige logistieke keten van haar goederen blijven verzorgen voor haar eigen bedrijven (Univeg Belgium en Ben Fresh). Daarom blijven 30% van de transportactiviteiten in handen van Univeg. De groep zal, zowel voor internationale transporten als voor de nationale distributie vanuit Rumbeke, klant blijven van EFT. De verkoop van EFT is niet echt een verrassing, omdat Univeg drie jaar geleden een Global Strategic Plan heeft gelanceerd, dat onder andere voorziet in de verkoop van een aantal activiteiten die niet tot de kerntaken behoren. De groep

EFT en Bakker Logistiek werken al jaren samen in de Benelux.

uit Sint-Katelijne-Waver verhandelt wereldwijd fruit en groenten, alsook bloemen en planten. Tevens is ze actief in de logistieke diensten.

In 2012 bedroeg de jaaromzet 3,1

miljard euro, waarvan 2,8 miljard euro met fruit en groenten. De Univeg-groep is sinds medio 2013 volledig eigendom van oprichter Hein Deprez. (PHVD)

Zeebrugge wordt laadhaven voor nieuwe roro-dienst naar westkust van Zuid-Amerika NMT International Shipping heeft het vaarschema klaar van zijn nieuwe roro-dienst naar de westkust van ZuidAmerika. In de Benelux zal alleen Zeebrugge worden aangelopen.

Het Nederlandse NMT is net als NVOCC gespecialiseerd in het vervoer van high & heavy roro-lading en laadt die op de garagedekken van autoschepen van onder andere Eukor en UECC. Voor de nieuwe dienst naar Manta (Ecuador), Callao (Peru) en de Chileense havens Iquique en San Antonio sloot NMT een akkoord met MOL. Die Japanse rederij werkte tot voor kort samen met de Chileense carrier CSAV, maar voortaan gaan beide car carriers elk hun eigen weg. CSAV zet de bestaande dienst voort en MOL be-

De ‘Clover Ace’ biedt de eerste afvaart naar Ecuador, Peru en Chili.

gint een nieuwe dienst.

Zoals met de andere carriers is afgesproken heeft NMT ook met MOL de afspraak gemaakt dat de

Japanners de contracten voor het vervoer van nieuwe wagens sluiten, terwijl NMT zich zal richten op de andere rollende lading en

projectcargo.

De roro-dienst naar de Zuid-Amerikaanse westkust krijgt in de eerste fase een maandelijkse frequentie.

Volgens Frits Dix, voorzitter van de NMT Group, is het de bedoeling om het aantal afvaarten na de zomer te verhogen.

Als Europese aanloophavens werden Newcastle, Bremerhaven en Zeebrugge weerhouden. De eerste afvaart wordt die van de ‘Clover Ace’, die op 18 april in Zeebrugge verwacht wordt.

De andere laadhavens voor deze afvaart zijn Emden en Bremerhaven.

MOL laat de trafiek van nieuwe auto’s uit Newcastle met een schip van de dochter Euro Marine Logistics (EML) naar Zeebrugge overbrengen. Zeebrugge werd als aanloophaven gekozen omwille van de daar beschikbare shortseaaansluitingen van/naar o. a. Vigo. (SV)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

BELGIË

Transpharma Express kan op steeds meer interesse rekenen Het in het najaar van 2012 door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) in samenwerking met een tiental partijen opgestarte project Transpharma Express kan op steeds meer bijval rekenen.

Ook uit andere sectoren dan de farmaindustrie. Dat project heeft tot doel het transport van temperatuurgecontroleerde producten over lange afstand per spoor te realiseren.

De aanleiding voor het project was transcontinentale goederenverbinding per spoor tussen Antwerpen en het Chinese Chongqing die eind 2011 op initiatief van de POM Antwerpen, de Belgische douane en het Antwerpse Havenbedrijf is opgezet.

“Al snel kwam de vraag uit de markt of het ook mogelijk was om geconditioneerde goederen via die route te vervoeren”, legt Kris Neyens van het VIL en projectleider Transpharma Express uit.

Zo ging het VIL in samenwerking met een tiental partners in oktober 2012 op zoek naar een mogelijkheid om de temperatuur van de vervoerde goederen te garanderen en op te volgen via tracking & tracing. Daarnaast waren er de ver-

Deze 45’ diesel-elektrische reefercontainer met een tankinhoud van 800 liter biedt een onafhankelijke oplossing.

schillende douaneprocedures en rezen ook vragen omtrent technische barrières en veiligheidsrisico's.

“Op technologisch gebied was er al wat werk gedaan op Europees vlak en dankzij de douane-unie tussen Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan zijn er slechts twee douaneposten op het traject, een aan de grens tussen Europa en Rusland en een aan de grens tussen Rusland en

TNT investeert in capaciteitsuitbreiding op Liege Airport TNT Express investeert fors in de modernisering van zijn hub op Liege Airport. De upgrade moet de sorteercapaciteit en de productiviteit verhogen.

De integrator spreekt zelf over ‘tientallen miljoenen euros’ in een operatie die de sorteercapaciteit met de helft zal verhogen en zowel het welzijn als de veiligheid van de werknemers ten goede zal komen.

De werkzaamheden gaan nog dit jaar van start en zullen duren tot 2016. Er zullen onder meer snellere sorteersystemen geïnstalleerd worden en er komt een geautomatiseerd systeem voor de behandeling van kleinere pakjes en documenten.

TNT Express investeert ook in bijkomende röntgenstraalmachines om de goederen te scannen. Daarmee speelt het bedrijf in op de Europese regelgeving voor de beveiliging van luchtvracht.

Volgens TNT Express zullen de investeringen leiden tot kortere behandeltermijnen van exportgoederen en dringende leveringen, als-

China”, legt Nuyens uit.

Met de ontwikkeling van een nieuwe 45’ diesel-elektrische reefercontainer met een tankinhoud van 800 liter, voldoende om de afstand tussen de punten met tankmogelijkheden op het traject te overbruggen, werd ook een onafhankelijke oplossing gevonden voor het beheersen van de temperatuur onderweg.

Het VIL wilde zelf een test organi-

Vlaanderen en Gent akkoord over bijdrage in nieuwe zeesluis De Vlaamse regering keurde het princiepsakkoord goed over de financiële bijdrage van het Havenbedrijf Gent voor de realisatie van de nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen. Die zal 15% bedragen van de totale Vlaamse inbreng. Voor het Havenbedrijf gaat het om de grootste investering ooit in haveninfrastructuur.

De totale kostprijs van de nieuwe zeesluis in Terneuzen wordt – volgens de Nederlandse methodologie – geraamd op 930 miljoen euro.

Nederland legt een vast bedrag van 141,9 miljoen euro op tafel. Vlaanderen neemt het saldo – volgens

ook tot een betere behandeling van breekbare objecten. Er zullen hogere volumes mogelijk worden en de eenheidskost zal dalen.

Nu al beschikt TNT Express in Luik over een oppervlakte van 75.000 m2. Elke nacht worden er 40 vliegtuigen en 125 vrachtwagens behandeld.

Desondanks ging de integrator, onderdeel van de Nederlandse groep TPG, vorig jaar voor 122 miljoen (netto) in het rood. De omzet daalde met 5% tot 6,7 miljard euro.

(MAS)

seren maar stootte daarbij op douanetechnische problemen. “We bereiden nu een nieuwe test voor met één container met farmaproducten in kartonnen dozen met temperatuurloggers en tracking & tracing.

Alles is klaar en er is een mondeling akkoord van de Kazachse autoriteiten. Het is nu enkel wachten op een schriftelijk bewijs”, zegt Neyens.

Volumes De oorspronkelijke transatlantische spoorverbinding is goed voor zo'n 5.000 containers op jaarbasis, voornamelijk elektronicaproducten voor het westen. Retourvracht naar het oosten is er echter amper. Tijdens een workshop eind februari met een 23-tal verladers en vertegenwoordigers van de Duitse, Russische en Kazachse spoorwegen en DPWorld, bleek echter dat er grote interesse is voor het project.

DPWorld ontwikkelt een hub in Korgos in Kazachstan en wil van daaruit een hub & spoke-systeem opzetten.

De verschillende spoormaatschappijen zouden een spoorjointventure vormen die de verbinding exploiteert. Zij willen ook investeren in het project. “Vanaf drie treinen per week wordt het economisch interessant. Er zou dan een pool van 200 containers nodig zijn. Prognoses wijzen op een volume van 4.800 containers in oostelijke richting alleen al voor Kazachstan en China, zodat de trafieken in beide richtingen bijna in balans zijn.

Naast farmaproducten is er ook interesse voor verse producten en corrosiegevoelige auto-onderdelen en coils. De bereidheid, het vertrouwen en geloof van alle partijen in elkaar is er”, besluit Neyens. (KH)

die raming 788,1 miljoen - voor zijn rekening. Het Havenbedrijf Gent zal daarvan 15% aanbrengen, wat nominaal 118,2 miljoen euro kan bedragen. Als Europa zoals verwacht met subsidies over de brug komt, zal Gent uiteindelijk tussen

De nieuwe, grotere zeesluis zal centraal in het sluizencomplex van Terneuzen komen te liggen.

71 miljoen euro (bij een subsidiering van 40%) en 95 miljoen euro (20% subsidie) moeten neertellen.

Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf, gaat er nog steeds van uit dat de uiteindelijke kostprijs voor de nieuwe zeesluis lager zal liggen dan de raming. Maar ook als dat niet zo zou zijn, is het Havenbedrijf met zijn nieuwe nv-structuur, de nakende kapitaalsverhoging (waarbij de Provincie Oost-Vlaanderen een injectie van enkele tientallen miljoenen zal leveren), zijn financiële reserves en de verhoopte Europese subsidies voldoende gewapend om die financiering te kunnen dragen, onderstreept hij.

Met het akkoord is een nieuwe horde genomen in de aanloop naar de bouw van de nieuwe zeesluis.

Die zal ervoor zorgen dat Gent gelichterde capesize schepen kan ontvangen. Bedrijven in de haven bereiden zich daar nu al op voor. Zo kondigde ArcelorMittal enkele weken geleden aan dat het de kaai van zijn staalfabriek in Gent zal uitrusten met kranen die deze fors grotere schepen kunnen behandelen.

De nieuwe sluis zou begin volgend decennium klaar moeten zijn.

(JLV)

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

TNT Express wil ‘fashion’-activiteiten aan Belspeed en Netlog verkopen De Nederlandse activiteiten van TNT Fashion Group, het in logistieke diensten voor de mode- en lifestyle industrie gespecialiseerde onderdeel van TNT Express, staat op het punt om verkocht te worden aan het Belgische Belspeed en het Turkse Netlog Group.

De verkoop kadert in een stroomlijningsprogramma onder de nieuwe CEO Tex Gunning. TNT Express wil zich meer gaan toespitsen op de kernactiviteiten. De ‘fashion’-activiteiten in het VK zullen geïntegreerd worden in TNT Express UK & Ireland. De verkoop moet nog voorgelegd worden aan de ondernemingsraad en de toezichthouders. Naar verwachting zal de operatie tegen het eind van het tweede kwartaal afgerond kunnen worden.

Belspeed is een logistieke dienstverlener in mode en lifestyle in België met 350 medewerkers en een omzet van 35 miljoen euro. Na een management buyout kwam het bedrijf in handen van het management. Het levert diensten aan verschillende grote globale modemerken in 28 landen in heel Europa. Het biedt im-

Philips wil magazijn in Kontich sluiten Elektronicaconcern Philips wil zijn distributiecentrum in Kontich sluiten. Dat heeft de directie vorige week bekendgemaakt tijdens een bijzondere ondernemingsraad.

Philips wil de distributie optimaliseren en het bedrijf denkt efficiënter te kunnen werken zonder het magazijn in Kontich/Satenrozen.

De activiteiten zouden verhuizen naar Polen, Nederland en Frankrijk.

Daardoor zijn 37 logistieke jobs bedreigd. Nu werken in totaal 212 mensen voor Philips in Kontich.

In 2007 nam Philips het Belgische Partners in Lighting (het voormalige Massive) over en vestigde in Kontich het wereldwijde hoofdkantoor van Philips Consumer Lu-

minaires. Die tak richt zich op de markt voor consumentenverlichting en is gespecialiseerd in LEDtechnologie. In Kontich worden nieuwe producten ontworpen en getest. Tevens zijn er ondersteunende diensten gevestigd , alsook een distributiecentrum voor WestEuropa. Dit zou nu dus gesloten worden.

De vakbonden zijn niet verrast over de aangekondigde sluiting. “Er komen al bijna geen vrachtwagens meer binnen en er werd de laatste maanden al gemiddeld drie dagen per week gestempeld”, aldus Paul De Schutter (ACV Metea).

Eerder werd al een ander ex-Massive distributiecentrum, in Wommelgem, gesloten. (PhVD)

een jaaromzet van meer dan 150 miljoen euro. Ze zullen kunnen beschikken over 300.000 m2 opslagruimte in Nederland, België en het VK en zullen in piekmomenten tot 1.500 mensen tewerkstellen. Eens het acquisitieproces is afgerond zou er een rebranding van de nieuwe combinatie volgen. Volgens een woordvoerder van het bedrijf zouden alle activiteiten dan mogelijk onder het Belspeed-label worden gevoerd, maar dat staat nog niet vast.

“De voorbije vier jaar hebben we de basis gelegd voor operationele uitmuntendheid en klanttevredenheid.

Nu willen we de grote stap voorwaarts zetten in onze ontwikkeling en meer dan verviervoudigen in omvang. Onze volgende expansies zullen plaatsvinden in de VS, Oost-Europa, het Midden-Oosten en Azië omdat onze klanten ook daar dezelfde service willen genieten”, zegt Johan Milliau, CEO van Belspeed en van de nieuwe combinatie. (KH)

The latest news from NMT:

South America, here we come!

We are proud to announce our new direct RoRo service from: ● Newcastle (UK) ● Bremerhaven (Germany) ● Zeebrugge (Belgium)

WEGVERVOER Ladingdieven gevat langs E42 in Spy

HAVEN Haven Antwerpen versterkt aanwezigheid in NRW

To the West Coast of South America: Manta (Ecuador) ● Callao (Peru) ● Iquique and San Antonio (Chile) Feeder connections from Sweden and Spain are possible.

Your Global RoRo Specialist Worldwide Shortsea & Deepsea RoRo Transport NMT Belgium BVBA - Genuastraat 8 - 2000 Antwerp - Belgium T +32 (0)3 206 60 40 - F +32 (0)3 233 27 83 - belgium@nmtshipping.com

De Oostsluis in Terneuzen is sinds vorige week vrijdag opnieuw volledig operationeel.

Daarmee komt een einde aan een stremming van de sluis die een maand lang duurde en leidde tot oponthoud voor zee- en binnenschepen die via het sluizencomplex in Terneuzen van en naar het zeekanaal naar Gent willen.

De zuidbrug over de Oostsluis, de belangrijkste binnenvaartsluis in Terneuzen, raakte op 11 februari zwaar beschadigd door een aanvaring. De herstellingen duurden uiteindelijk beduidend langer dan gehoopt. Het scheepvaartverkeer was in heel die periode vooral op de Westluis aangewezen. (JLV)

Vijf jonge mensen zijn vorige week opgepakt en gearresteerd voor poging tot diefstal van lading uit een vrachtwagen. Ze werden ‘s nachts op heterdaad betrapt op een parkeerplaats langs de E42 in Spy (provincie Namen).

De dieven hadden het slot op de vrachtwagen kunnen verwijderen en een deel van de lading buit gemaakt. Er werd niet medegedeeld over welk type goederen het ging.

Het waren andere vrachtwagenbestuurders die de politie hadden verwittigd. Vorige maand is een man door de correctionele rechtbank van Namen veroordeeld tot een jaar gevangenis met uitstel voor ladingdiefstal. (PhVD)

●

www.nmtshipping.com

Offices in: The Netherlands • Belgium • Germany • Sweden • Norway • UK • Ireland • France • Spain • Namibia • Jordan • UAE • Saudi Arabia • India • Singapore • China • Korea • Australia • New Zealand • USA

Het distributiecentrum van Kontich heeft Philips ‘geërfd’ toen de groep Massive overnam.

De raad van bestuur van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft een extra kost van 145.000 euro bovenop het vastgelegde bouwbudget van 49,9 miljoen euro voor het nieuwe Havenhuis goedgekeurd.

In een aantal kranten verschenen berichten over het feit dat de kostprijs voor het gebouw zou oplopen tot 75 miljoen euro, maar dat is volgens het Havenbedrijf niet het geval. Het is wel duidelijk dat de beoogde oplevering in de zomer van 2015 niet gehaald zal worden omdat er tussen de aannemers en het architectenbureau een discussie is ontstaan over de hoeveelheid staal die bij de bouw nodig is. (SV)

HAVENS Oostsluis in Terneuzen weer open

Belspeed levert diensten aan verschillende grote modemerken in heel Europa.

portoplossingen via zowel lucht-, zee- als wegvervoer, maar ook last mile distributie.

Netlog maakt deel uit van een logistiek conglomeraat bestaande uit 15 transport- en logistiekondernemingen. Het realiseert een jaaromzet van ruim 500 miljoen euro en stelt 4.500 mensen te werk.

Belspeed en TNT Fashion samen zullen een van de grootste Europese spelers in fashion, lifestyle en e-commerce logistiek vormen, met

HAVEN Nieuw Havenhuis in Antwerpen wordt duurder

DB589880C4

De haven van Antwerpen heeft twee nieuwe havenvertegenwoordigers in de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen (NRW). Het gaat om Robert Giraud en Hans Königs.

Giraud zal de noden van Duitse bedrijven in kaart brengen en naar klantgerichte oplossingen zoeken.

Hij was eerder actief in transport en expeditie in onder meer de Antwerpse haven en als economisch vertegenwoordiger voor Vlaanderen in onder meer Keulen. Königs zal instaan voor strategische dossiers en politieke contacten met betrekking tot binnenvaart, spoor en de uitbouw van infrastructuur tussen beide regio’s. (KH)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

INTERNATIONAAL SCHEEPVAART

Europees compromis rond financiering EMSA Hoewel de triloog die op 7 maart plaatsvond tussen de Europese Raad, het Parlement en de Commissie niet op alle punten succesvol is verlopen, werd toch een belangrijk resultaat geboekt voor het European Maritime Safety Agency (EMSA).

Dit nog vrij jonge Europese agentschap met zetel in Lissabon zag zijn veiligheids- en andere taken aanzienlijk uitbreiden in de voorbije jaren en had daarom nood aan grotere budgetten.

Parlement en Raad bereikten nu een compromis over de financiering van EMSA-acties bij het bestrijden van mariene pollutie door schepen en gasplatformen voor de periode 2014/20. Voor het ondernemen van acties bij dergelijke rampen wordt in de betrokken periode in totaal 160,5 miljoen euro uitgetrokken. De taken van het agentschap in dergelijke situaties zijn erg uitgebreid, inclusief het opsporen en opruimen van olievervuiling. EMSA heeft hiervoor contracten lopen met antipollutievaartuigen over heel Europa.

MIG

LIJNVAART

SCI annuleert orders De Shipping Corporation of India (SCI) heeft de bestelling van een containerschip van 6.500 teu bij STX Dalian geannuleerd omdat de in financiële problemen verkerende Chinese werf het schip niet tijdig kon opleveren. In september zegde SCI om diezelfde reden ook al een contract met de werf Rongcheng Shenfei op voor een schip van 3.500 teu. De Indische rederij heeft nu nog twee schepen van 6.500 teu in aanbouw bij STX Dalian die in november 2010 besteld werden, en eigenlijk al in de vaart hadden moeten zijn. De kans is groot dat ook die twee schepen er uiteindelijk nooit zullen komen.

SCI werkt tussen Noord-Europa en India samen met MSC in de wekelijkse ISES-dienst. De Indische rederij zet daarin naast de eigen ‘SCI Mumbai’ van 4.400 teu twee gehuurde schepen van 5.042 teu in. De drie schepen van de Indiërs zijn een opvallend maatje kleiner dan de door de Zwitserse partner ingezette tonnage van 7.500 tot 9.200 teu, wat op termijn geen houdbare situatie is.

SV

BINNENVAART

Voorzitter en vicevoorzitter Schuttevaer stappen op Annemarie Jorritsma en Ype Dijkstra, respectievelijk voorzitter en vicevoorzitter van de Nederlandse binnenvaartorganisatie Koninklijke Schuttevaer, hebben hun functie met onmiddellijke ingang neergelegd.

Dat gebeurde nadat ze niet waren uitgenodigd voor een bijeenkomst van een aantal afdelingsvoorzitters om te spreken over de integratie van de organisatie in de nieuwe binnenvaartvereniging Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN). Beiden zeggen zich niet te kunnen vinden in het te snel, te geforceerd en onder dwang opgeven van de zelfstandigheid van Koninklijke Schuttevaer.

KH

LIJNVAART

Box Ships ziet inkomsten tuimelen De rederij Box Ships van de Griek Michael Bodouroglou die negen containerschepen verhuurt, keert voorlopig geen dividend meer uit omdat de inkomsten onder druk staan. In het laatste kwartaal van vorig jaar bleef het in New York beursgenoteerde bedrijf nog winstgevend, maar daalden de inkomsten al met 4,5% naar 16,9 miljoen dollar. Drie schepen waarvan de charters afliepen, werden opnieuw verhuurd aan veel lagere tarieven.

MSC betaalt nu amper nog 6.100 dollar per dag voor de ‘Box Queen’ (4.546 teu), terwijl Maersk als vorige charterer nog 28.000 dollar per dag betaalde. CMA CGM verlengde de charter voor twee schepen van 5.078 teu aan 7.000 dollar in plaats van vroeger 23.000 dollar per dag en per schip. Over drie maanden zal ook de charterovereenkomst voor de ‘MSC Emma’ (5.050 teu) aflopen, waarvoor de Zwitserse rederij nu nog 28.500 dollar per dag neertelt.

Box Ships blijft wel nog winst maken op de charters van twee schepen van 5.344 teu die tot medio 2015 voor OOCL varen aan 26.800 dollar/dag en de ‘Maule’ (6.589 teu) waarvoor CSAV nog tot april 2016 zo’n 38.000 dollar per dag geeft.

SV

Akkoord over Europees spooragentschap en Sh De Europese Transportraad heeft vrijdag de nieuwe taakomschrijving van het Europese Spooragentschap (ERA) goedgekeurd en heeft het licht op groen gezet voor Shift2Rail, een pps onderzoeks- en innovatieproject dat moet bijdragen om meer gebruikers naar het Europes spoor te halen.

KOEN HEINEN

Het Europese Spooragentschap krijgt in de toekomst een grotere rol in het toekennen van veiligheidscertificaten en de goedkeuring van rollend materieel door als een soort one-stop-shop te fungeren. Dat moet grotere besparingen opleveren voor de Europese spoormaatschappijen, de administratieve kosten beperken en de procedures versnellen. Bovendien moet het verborgen discriminatie bij het uitreiken van vergunningen en voertuigattesten voorkomen. Spoormaatschappijen die enkel nationale diensten aanbieden zullen nog kunnen kiezen tussen het ERA of de bevoegde nationale autoriteit.

Een van de taken van het agentschap zal bestaan uit het onderzoeken van de nationale regels die zijn

Europees Transportcommissaris Siim Kallas (l.) naast Michalis Chrysochoidis, voorzitter van de Transportraad.

“Meer veiligheid en minder hinderpalen voor grensoverschrijdend spoorvervoer”

aangenomen met betrekking tot spoorveiligheid en interoperabiliteitsrichtlijnen.

Europees Transportcommissaris Siim Kallas verwacht hierdoor meer veiligheid en minder hinderpalen voor het grensoverschrijdend spoorvervoer.

Shift2Rail Shift2Rail is een publiek-privaat

Menlo Worldwide lanceert makelaarsinstrument in Europ Menlo Worldwide Logistics lanceert officieel het makelaarstool Menlo Freight Brokerage in Europa. Het bedrijf is in ons land aanwezig in Genk, maar bestudeert ook de regio Antwerpen.

Menlo Logistics is een onderdeel van de Amerikaanse groep Conway, die in de VS over een eigen vrachtwagenvloot beschikt, maar in Europa ‘non-asset-based’ is. “Door deze positie hebben wij de kans om voor onze klanten een betere prijs voor een betere dienst te bieden”, zegt Europees directeur Richard de Ritter. “Daarbij staan alle keuzes op het vlak van transportmodi open.

Alles hangt af van de specifieke eisen van de klant. Wij kunnen in Europa terugvallen op een database van 11.000 ondernemingen.”

Terwijl Con-way in de VS vooral vanuit een commodity-based filosofie werkt, is dat in Europa eerder

Het distributiecentrum van Menlo Logistics in Genk.

value-based, vult Thomas Barnes aan. Hij is president van Con-way Multimodal in de VS. “In de eerste plaats gaan wij echter voor winst en niet zozeer voor marktaandeel.

In Europa ligt de focus van Menlo vooral op warehousing”.

De groep is in ons land aanwezig met een distributiecentrum in Genk. In Nederland is het bedrijf ook aanwezig in Rotterdam en Am-

sterdam, maar net zo goed in Eersel, op een steenworp van de Belgische grens. “De keuze van de locatie wordt bepaald door de eisen van de klant” zegt De Ritter. Hij geeft toe dat ook de regio Antwerpen wordt bestudeerd, maar benadrukt onmiddellijk dat er absoluut nog geen beslissing ter zake is genomen.

Op de opmerking dat Menlo niet

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

s hift2Rail

partnership dat tot doel heeft via onderzoek en innovatie de ontwikkeling van betere spoordiensten in Europa te ondersteunen. Het moet de marktintroductie van technologische ontwikkelingen versnellen.

Het project heeft een investeringsbudget van bijna 1 miljard euro, waarvan 450 miljoen van Europa en 470 miljoen euro van de spoorindustrie.

Debat over stikstofuitstoot wordt hard tegen onzacht Het milieucomité van de IMO moet zich weldra uitspreken over strengere normen inzake de NOx-uitstoot van schepen.

Rusland en enkele EU-landen willen uitstel; Europa, andere lidstaten, de grote Beneluxhavens en –verladers niet.

Begin april wordt in het Marine Environment Protection Committee (MEPC) van de IMO gestemd over de geplande invoering vanaf 2016 van strengere normen voor de scheepsuitstoot van stikstof (NOx). Over die invoering was er al in 2008 een akkoord, dat bepaalde dat de motoren van schepen die gebouwd worden in 2016 of later zouden beantwoorden aan de Tier III-norm. Dergelijke motoren stoten 80% minder stikstof uit dan schepen die beantwoorden aan de Tier I-norm en 60% minder dan de Tier II-norm, die sinds 2011 geldt voor nieuwbouwschepen.

Maar Rusland wil uitstel voor de nieuwe norm tot eind 2020 en krijgt hiervoor steun van de EUlidstaten Griekenland, Cyprus, Malta en Polen. Deze zeevaartnaties vinden dat hun maritieme industrie al genoeg inspanningen levert op milieugebied, zeer tot ongenoegen van de Europese Commissie.

Die wil dat alle lidstaten het oorspronkelijk akkoord uit 2008 respecteren en in blok de Russische eis tot uitstel afwijzen. Het ziet er echter naar uit dat het bij de stemming in het MEPC ieder lid voor zich wordt, wat de kansen op een uitstel van de Tier III-norm reëel maakt. Gebeurt dat, dan zou dit

De Antwerpse haven is voor de invoering van de Tier III-norm vanaf 2016.

volgens insiders een desastreus signaal zijn naar de maritieme industrie toe. De Europese Commissie zal in ieder geval nauwgezet toekijken welke landen zich dissident opstellen binnen de EU en zou eventueel zelfs kunnen beslissen deze lidstaten voor het Europees Hof te dagen.

De grote zeehavens in de Benelux zijn in ieder geval voorstander van de invoering van de Tier III-norm vanaf 2016. In een gezamenlijke mededeling zeggen Antwerpen en Rotterdam dat de nieuwe norm conform hun doelstellingen is in-

zake duurzaamheid. Al in 2012 werd overeengekomen een werkgroep op te richten om het beslissingsproces te begeleiden en in haar laatste rapport stelt die werkgroep dat er geen enkele reden is – technische of andere – om de invoering van de Tier III-norm uit te stellen, aldus de zeehavens. Bovendien heeft ook de North Sea Consultation Group zich gebogen over de positieve impact op milieu en volksgezondheid van een lagere stikstofuitstoot en over het instellen van een NOx Emission Control Area (NECA) in de Noordzee. De

Group kwam tot de bevinding dat het inrichten van zo’n NECA niet zou leiden tot een modal shift.

“Vermits de introductie van de Tier III-norm enkel zal gelden voor schepen die na 1 januari 2016 gebouwd worden, wordt de aanpassing voor de rederswereld erg gespreid in de tijd en afhankelijk van de vlootvernieuwing. Dat maakt de financiële inspanning voor reders veel draaglijker”, aldus de zeehavens. De impact is immers veel kleiner dan die voor de nieuwe zwavelnorm, die vanaf 2015 zal gelden voor alle schepen in een SECA-gebied en vanaf 2020 wereldwijd. Dus willen de grote Beneluxhavens dat de Tier III-norm er komt vanaf 2016 en stellen ze tegelijkertijd voor de Noordzee en de Baltische Zee vanaf dan de status te geven van NECA. Ze zeggen er meteen bij te hopen dat een dergelijke NECA snel zal uitgebreid worden naar alle Europese wateren, zodat er een level playing field ontstaat voor stikstofnormen op Europees niveau.

Ook de Nederlandse en Belgische verladersorganisaties EVO en OTM roepen hun ministers van Infrastructuur en Milieu op om - net als hun collega’s uit Canada, Denemarken, Duitsland, Japan en de VS - vast te houden aan de invoering van een stikstofzone per 2016.

Vanaf dan geldt ook langs de Amerikaanse en Canadese kust een stikstofzone, waardoor schepen die havens in deze landen aandoen, aan strengere milieueisen moeten voldoen. EVO en OTM willen een mondiaal gelijk speelveld. (MIG)

Hapag-Lloyd verhoogt capaciteit naar US Gulf

pa meteen echt zichtbaar is op de Europese wegen, repliceert Barnes dat heel wat klanten al meer dan 10 jaar bij hen zitten. “In vergelijking met de grotere en meer zichtbare spelers, kunnen wij een hoge mate van flexibiliteit bieden, inclusief een vast aanspreekpunt. De klanten zijn uit de crisis gekomen met een grote aandacht voor kostenbesparing en transparantie”, zegt hij.

Menlo Freight Brokerage draait op CargoWise. Barnes en De Ritter zijn ervan overtuigd dat dit product ook op maat gesneden zal zijn van de kmo’s. De Europese versie wordt beheerd vanuit het hoofdkwartier in Amsterdam.

Na een jaar van testen beheert het systeem al 500 zendingen per maand, verdeeld over alle mogelijke vormen van zendingen en transportmodi waaronder vrachtwagenladingen, groepage, volle ladingen, stukgoed, lucht- en zeevracht.

(MAS)

Hapag-Lloyd gaat een grotere tonnage inzetten in de GMXdienst naar de US Gulf. De Britse consultant Drewry stelt intussen dat niet alle havens aan de Noord-Amerikaanse oostkust klaar zijn voor grotere schepen van G6 en P3.

De kleinste schepen van 2.803 en 2.902 teu uit de GMX-dienst tussen Noord-Europa en de Golf van Mexico van de Duitse carrier Hapag-Lloyd worden binnenkort vervangen door een grotere Panamaxtonnage.

Behalve de ‘JPO Pisces’ van 4.132 teu zal volgende maand ook de maxi-Panamax ‘Rotterdam Express’ van 4.844 teu de wekelijkse dienst uit Southampton, Antwerpen, Bremerhaven en Le Havre naar Veracruz, Altamira, Houston en New Orleans vervoegen.

De capaciteitsverhoging is de voorbode van de omvorming van de GMX tot nieuwe AX2-dienst, als één van de vijf trans-Atlantische loops van de G6 Alliance. Volgens de Britse consultant Drewry zijn de

De 3.606 teu grote ‘Norfolk Express’ vaart momenteel in de GMX-dienst.

Noord-Amerikaanse havens nog niet klaar voor de drie (sic) transAtlantische diensten van G6, omdat de alliantie schepen met een grote diepgang wil inzetten.

In de praktijk komen er alleen schepen van ongeveer 8.000 teu in de AX1-dienst, waarvan de rotatie in de VS beperkt blijft tot New York en Norfolk, die al schepen met een diepgang van 14,5 meter kunnen ontvangen.

Volgens Drewry Maritime Research is de gemiddelde grootte van de

containerschepen op de trans-Atlantic de voorbije twee jaar met 34% gestegen. Een verdere stijging wordt verwacht omdat Maersk Line, MSC en CMA CGM in twee van hun drie nieuwe P3-diensten tussen Noord-Europa en de oostkust van Noord-Amerika schepen tot 8.500 teu willen inzetten.

Een aantal Amerikaanse havens kan dit soort schepen nog niet op volle diepgang ontvangen. Er zijn wel baggerwerken gepland in functie van de opening van de nieuwe

sluizen van het Panamakanaal (eind 2015), maar P3 wil al vanaf het tweede kwartaal van dit jaar postPanamax-tonnage inzetten.

Er varen al dergelijke schepen in diensten tussen het Verre Oosten en de VS via het Suezkanaal, maar de lading op die vaarroute is volgens Drewry veel lichter dan de gemiddelde lading tussen Europa en Noord-Amerika.

De Britse consultant stelt dat een vol schip van 8.000 teu in een dienst tussen Noord-Europa en Noord-Amerika een diepgang van 14,3 meter zal hebben, wat betekent dat de vaargeul minstens 14,9 meter diep moet zijn. In havens als New York, Charleston en Baltimore is dat al het geval (15,2 meter), maar in Charleston (13,7 meter) en vooral in Miami en Savannah (12,8 meter) zijn grote containerschepen tijgebonden.

Drewry is overigens zo mogelijk nog meer bezorgd over congestie in de Amerikaanse havens aan landzijde, omdat de inzet van grotere schepen zal leiden tot veel grotere ‘call sizes’ (SV)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

INTERNATIONAAL

Siim Kallas neemt toch geen ontslag Controles op trucks worden gerichter Siim Kallas is terug in Brussel om zijn taak als Transportcommissaris op te nemen. De jongste dagen zag het er naar uit dat hij ontslag zou nemen omdat hij de vorming leidde van een nieuwe regering in zijn land, Estland. Maar hij is formateur af, na wat hij een ‘lasterlijke mediacampagne’ noemt.

Buiten Estland is er weinig ruchtbaarheid aan gegeven, maar Kallas was door zijn partij, de Reform Partij, gevraagd om de nieuwe Estse regering te vormen. Hij was twee weken geleden in Tallinn coalitiegesprekken gestart, maar spoedig hebben een aantal Europarlementsleden onder leiding van de Estse Indrek Tarand (Groen) commissievoorzitter Barroso een protestbrief gestuurd. Zij wezen hem er op dat dit een inbreuk is op artikel 17 van het Europese Verdrag, dat voorziet dat commissarissen geen banden mogen hebben met de regering van hun land. Zij vroegen dan ook dat Kallas ontslag zou nemen uit de Europese Commissie.

Voor Kallas waren dan twee scenario’s mogelijk. Ofwel zou hij zoals gevraagd ontslag nemen en zou hij vervangen worden door de vorige Estse premier Ansip; ofwel zou hij een zgn. ‘congé électoral’ vragen en zouden zijn taken tijdelijk over-

Siim Kallas moest zijn ambitie om de Estse premier te worden, laten varen.

(Foto EU/EC/Lieven Creemers)

genomen worden door Energiecommissaris Gunther Oettinger.

Maar indien Kallas ontslag zou nemen, zou Ansip eerst gescreend moeten worden door de andere leden van de Europese Commissie, het Europees Parlement en de Europese Raad. In het beste geval had de opvolger pas medio april kunnen aantreden en zou Kallas ad interim moeten vervangen worden.

In zo’n cruciale periode als de deze was deze optie in Brusselse kringen als een ‘worst case’ scenario beschouwd. Er zijn immers talrijke

knopen door te hakken voor het einde van de Europese legislatuur, zoals de hoofdmoot van het Vierde Spoorpakket.

Begin vorige week besloot Kallas zijn nationale ambities toch waar te maken en verklaarde hij zich bereid zijn ontslag te geven, zo hebben wij uit zeer goede bron vernomen.

Zijn kandidatuur als premier van Estland - hij was al begonnen aan de formatie van een coalitie - heeft in zijn land voor een schokgolf gezorgd. Door zijn tegenstanders zijn sommige media getipt dat Kallas, toen hij enkele jaren geleden aan de top van de Bank of Estonia stond, gevaarlijke waarborgen aan privébanken had goedgekeurd. Die beschuldigingen zijn overigens door Kallas van de hand gewezen.

Die mediacampagne – die Kallas lasterlijk noemt – heeft echter wel effect gehad. Vrij snel moest Kallas aankondigen dat hij de handdoek in de ring gooide en zijn kandidatuur als premier introk. Hij is dan ook medio vorige week naar Brussel teruggekeerd, waar hij zijn taak als commissaris terug ‘normaal’ opnam.

Volgens onze bron is het nu niet onwaarschijnlijk dat, nu hij zijn nationale plannen moet laten varen, hij alsnog een nieuw mandaat als Eurocommissaris zou ambiëren.

(PhVD)

DP DHL houdt meer over in 2013 Deutsche Post DHL klokte voor 2013 af op een omzet van 55,1 miljard euro en een winst voor belastingen van 2,86 miljard (+7,4%). Onderaan de streep bleef er een geconsolideerde nettowinst over van 2,091 miljard euro, d.w.z. 450 miljoen meer (+27,5%) dan het jaar daarvoor.

Vergeleken bij 2012 is de omzet maar met 0,8% gestegen, omdat er rekening moet worden gehouden met negatieve wisselkoerseffecten en andere niet natuurlijk gegroeide effecten. Als daar geen rekening mee wordt gehouden, is er sprake van een toename van bijna 3%.

DP DHL heeft goed weten in te spelen op de groeimogelijkheden vanuit de e-commerce-trend via de continue ontwikkeling van nieuwe producten en toeleveringsdiensten.

Voorbeelden daarvan zijn de uitbreiding van de toelevering tijdens de avond in een aantal stedelijke gebieden, het verhogen van het aantal Packstations en de introductie van DHL-pakketdozen voor klanten over heel Duitsland. De pakjesdiensten zijn nu al goed voor 26% van de totale omzet van de Postdivisie.

De expresdivisie klokte af op een omzet van 12,7 miljard euro, iets minder dan de 12,8 miljard van 2012. Dat heeft te maken met het afstoten van de binnenlandse expresdiensten in Australië, NieuwZeeland en Roemenië.

De expeditiepoot DHL Global For-

warding zag zijn omzet dalen van 15,7 tot 14,8 miljard euro. Zowel de volumes als de omzet in de luchtvracht gingen achteruit omwille van de gedaalde vraag van verschillende grote klanten in de sectoren Technologie en Engineering & Manufacturing. In de zeevracht werd hetzelfde verhaal geschreven, deze keer omwille van

de lagere vraag in de regio’s Amerika en Europa. Op de intra-Indiase en Noord-Zuidroutes was er dan weer sprake van een toegenomen vraag. Een lichte economische verbetering in Duitsland, Oost-Europa en de Benelux leidde tot een hogere omzet in de landtransportactiviteiten.

De poot Supply Chain moest genoegen nemen met een lichtjes gedaalde omzet, onder meer omwille van het afstoten van drie filialen die geen deel uitmaakten van de kernactiviteiten. (MAS)

CEO Frank Appel van Deutsche Post DHL. (Foto Christoph Papsch)

De Europese regelgeving inzake technische controles wordt grondig gewijzigd. Dat heeft het Europees Parlement vorige week in plenaire zitting gestemd. Dat zal onder andere gevolgen hebben voor de vrachtwagencontroles langs de weg.

Volgens rapporteur Werner Kuhn (EVP, Duitsland) is de tekst die door het Parlement is aangenomen minder strikt dan de tekst die de Europese Commissie had voorgesteld. “De huidige minimale frequentie van de technische controles wordt gehandhaafd en niet opgevoerd zoals de Commissie voorstelde. Dat had nog meer administratieve rompslomp veroorzaakt,” zegt hij.

Wel komen er nieuwe minimale maar gemeenschappelijke - standaarden, niet alleen voor de technische controles zelf, maar ook voor de opleiding en competenties van de controleurs. Daarenboven is voorzien dat minstens 5% van alle commerciële voertuigen die in de EU rondrijden, aan controles langs de weg moeten worden onderworpen.

Om dit ambitieus doel te bereiken zeggen de nieuwe regels dat de lidstaten risico-evaluatiesystemen

Volgens rapporteur Kuhn zal de administratieve rompslomp niet groeien.

(Foto Christian Creutz)

moeten gebruiken om de firma's te viseren die een slechte veiligheidsgeschiedenis hebben en om de administratieve last te verminderen voor de bedrijven die goede veiligheidsresultaten kunnen voorleggen. Het akkoord voorziet o.a. ook dat het knoeien met de kilometerteller strenger moet bestraft worden. De lidstaten mogen striktere standaarden invoeren dan deze die nu zijn overeengekomen.

Het akkoord moet nu nog formeel worden goedgekeurd door de Europese Raad. (PhVD)

OOCL doet beter dan partner Hyundai OOCL heeft vorig jaar een kleine winst geboekt, wat zeer goed is in vergelijking met de resultaten van de meeste andere Aziatische containerrederijen.

De groep Oriental Overseas International Ltd (OOIL) waartoe OOCL behoort, heeft vorig jaar 47,13 miljoen dollar winst gemaakt. Dat is weliswaar veel minder dan de 296,32 miljoen winst uit 2012, maar al bij al een positief resultaat in een moeilijke markt.

In de loop van 2013 heeft de rederij uit Hongkong de capaciteit met 9,7% verhoogd door acht schepen van 13.208 teu en twee van 8.888 teu in de vaart te nemen. OOCL vervoerde vorig jaar 5,3 miljoen teu, wat 1,5% meer was dan het jaar ervoor. De daling van de tarieven verklaart waarom de inkomsten uit de lijnvaart met 3,5% zijn gedaald naar 6,2 miljard dollar.

De Zuid-Koreaanse rederij Hyundai Merchant Marine (HMM) die net als OOCL lid is van de G6 Alliance, deed het vorig jaar beter dan in 2012 toen er nog een tekort van 941,3 miljoen dollar was. Toch blijft ook het verlies uit 2013 enorm, namelijk 672,4 miljoen dollar. De Zuid-Koreaanse rederij

Hyundai Merchant Marine leed vorig jaar een verlies van 672 miljoen dollar.

zal het tekort opvangen door de lucratieve LNG-divisie te verkopen.

Ook Hanjin blijft activa afstoten omdat er vorig jaar 630 miljoen dollar verlies werd geleden. Die Zuid-Koreaanse carrier zal een meerderheidsbelang van 70% in zijn terminal in Algeciras voor 169 miljoen dollar verkopen aan Koreaanse investeerders. De Spaanse terminal van Hanjin behandelde vorig jaar 1,21 miljoen teu. (SV)

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Samenwerking helpt Cosco en China Shipping niet echt veel vooruit Het gaat financieel niet goed met de Chinese rederijen. Het recente samenwerkingsakkoord tussen Cosco en China Shipping zal daar volgens de Franse consultant Alphaliner niet veel aan veranderen.

De top 100 van grootste containerrederijen van Alphaliner telt elf Chinese carriers, waarvan Cosco Container Lines (5e met een vloot van 772.700 teu) en China Shipping Container Lines (9e met 582.600 teu) de grootste zijn.

De Chinese nummer drie, SITC, vinden we op een 26e plaats met 69.500 teu. Van twee rederijen (Hainan POS en Grand China Shipping) werd de vloot opgelegd na de financiële problemen van vorig jaar.

Ook bij Cosco en China Shipping zijn de lijndiensten verlieslatend en werden onlangs containers, vastgoed en andere activa verkocht om de verliezen te stelpen.

De Chinese overheid wil dat de carriers meer samenwerken om hun kosten te drukken.

Vijf jaar geleden werden Sinotrans en China Changjiang (CSC Shipping) al aangezet om te fuseren, maar dat leidde nog niet tot betere resultaten en er is nog altijd verdeeldheid binnen de directie.

Alphaliner zegt dat er al acht jaar

LIJNVAART MSC breidt bediening van Yemen verder uit De Zwitserse rederij MSC heeft Mukalla in het zuiden van Yemen als nieuwe bestemming in het netwerk opgenomen. De haven wordt bediend door de ‘MSC Agata’ (1.524 teu), die als feeder wordt ingezet vanuit de Omaanse hub Salalah naar Aden en Djibouti. MSC heeft in Mukalla een eigen kantoor geopend en kan er ook reefercontainers behandelen. De rederij is naar eigen zeggen de enige om containerdiensten naar Zuid-Yemen aan te bieden. Mukalla ontving tot nu toe vooral schepen met breakbulklading. Volgens de Franse databank Alphaliner heeft ook de PIL-dochter Advance Container Line al eens schepen naar ginder gestuurd. (SV)

LIJNVAART Breakbulkoperator start containerdiensten

China Shipping is de tweede grootste Chinese containerrederij en de negende grootste ter wereld.

lang sprake is van meer consolidatie onder de vijf grootste staatsrederijen, maar in de praktijk was daar nog niet veel van te merken. Op 13 februari sloten Cosco en China Shipping op het hoogste niveau wel een samenwerkingsakkoord, maar het bevat niets concreet over de plannen voor de lijnvaartdivisies.

Alpahliner noemt het akkoord dan ook een halfslachtige maatregel die bedoeld is om de overheid sussen.

Twee jaar geleden besloten de twee rederijen al om in het binnenlandse

Ook Amerikaanse reders vrezen impact strengere zwavelnorm

containerverkeer samen te werken, maar dat gebeurt intussen alleen maar tussen Noord-China en Fujian/Shantou, waar de volumes beperkt zijn. In Shenzhen en Guangzhou waar de volumes veel groter zijn, blijven de twee nog altijd elkaars concurrenten.

Een toetreding van China Shipping tot de CKYHE Alliance waartoe Cosco behoort, levert volgens Alphaliner ook niet de nodige synergie op om de verliezen te stelpen.

Een fusie waardoor een nieuwe

Karel Vinck opnieuw coördinator ERTMS

In Europa kijkt de shortseasector met een bang hart de nieuwe zwaveluitstootnorm tegemoet. In Noord-Amerika zitten de reders met dezelfde schrik.

De Europese Commissie heeft 11 coördinatoren aangeduid voor zowel de negen TEN-T-corridors als voor het Europese spoormanagementsysteem ERTMS en de zeesnelwegen. Karel Vynck is herbenoemd als coördinator voor het ERTMS.

Vanaf 1 januari volgend jaar wordt het zwavelgehalte in scheepsbrandstof teruggebracht naar 0,1% voor schepen die minder dan 200 mijl van de Noord-Amerikaanse kusten varen. Dat zal de door de scheepvaart veroorzaakte uitstoot fors doen dalen.

Goed bedoeld maar uiteindelijk schadelijk voor het milieu omdat het duurzamere shortseavervoer tegen forse kostenstijgingen zal aankijken, veel lading naar minder milieuvriendelijke modi zal overstappen en zo meer vervuiling en verkeerscongestie aan land zal ontstaan, meent onder meer de Maritime Industrial Transportation Alliance (MITA).

Zij vindt dat de nieuwe regelgeving geen oog heeft voor de talrijke shortseatrafieken die vrijwel uitsluitend binnen de kustwateren plaatsvinden. Bij de berekeningen over de

Pavel Telicka (corridor NoordzeeBalticum), Pat Cox (ScandinaviëMiddellandse Zee), Carlo Secchi (Atlantische corridor), Péter Balasz (Noordzee-Middellandse Zee), Laurens Jan Brinkhorst (Middellandse Zee-corridor), en Karla Peijs (Rijn-Donau) werden eveneens herbenoemd voor een periode van vier jaar. Nieuwe coördinatoren zijn Ana de Palacio (Rijn-Alpen), Kurt Bodewig (Balticum-Adriatische Zee), Brian Simpson (Zeesnelwegen) en Mathieu Grosch (oosten/oostelijk Middellands Zeegebied).

De coördinatoren zullen instaan voor de coördinatie van de verschillende prioritaire transportprojecten en rapporteren aan de Commissie. Hun taak start in juli, na afloop van de huidige legislatuur van het Europees Parlement.

“Dit is een nieuwe stap in de reali-

De strengere zwavelnorm zorgt ook in de VS voor deining.

impact zou uitsluitend uitgegaan zijn van deepsea-activiteiten. Het bevoegde overheidsagentschap spreekt van een kostenstijging van 3%. Maar voor shortsea zal de impact eerder rond 35% draaien, stelden vertegenwoordigers van de betrokken rederijen op een hoorzitting in het Congres.

MITA pleit ervoor om de strengere zwavelnorm voor shortseaschepen enkel toe te passen zolang ze binnen 50 mijl van de kust varen. Tussen 50 en 200 zeemijl zouden ze brandstof met een zwavelgehalte van 1% mogen blijven gebruiken. (JLV)

nummer vier in de lijnvaart zou ontstaan, is volgens de Franse consultant de enige optie voor de Chinezen om een sterke speler in de lijnvaart te zijn. Gezien de vele overlappingen zou zo’n fusie echter massale ontslagen tot gevolg hebben. De ‘liberale’ Chinese eerste minister Li Keqiang probeert intussen de machtige staatsbedrijven tot meer actie aan te zetten door geleidelijk aan monopolies te doorbreken en meer nieuwkomers op de markt toe te laten. (SV)

satie van het TEN-T-netwerk. Zij zullen een essentiële rol spelen in het welslagen van de projecten en een nieuw tijdperk van samenwerking inluiden”, zei Europees Transportcommissaris Siim Kallas.

Het gebeurt niet zo vaak dat er in de lijnvaart een nieuwe carrier actief wordt. OSS Lines waagt sinds vorige maand zijn kans. OSS staat voor Ocean Shell Shipping, een rederij uit Dubai die zich tot nu toe toelegde op het vervoer van breakbulk en zware lading. OSS Lines huurde twee schepen van 1.730 en 2.135 teu voor een dienst die vanuit Jebel Ali zowel Nhava Sheva, Mundra en Karachi als Doha en Dammam bedient. Een derde schip van 700 teu wordt gehuurd voor een lijndienst tussen Jebel Ali en Bandar Abbas. Op termijn wil de Arabische rederij ook Umm Qasr, Basrah, Bandar Imam Khomeini en Khorramshahr gaan aanlopen. (SV)

LIJNVAART CMA CGM start bediening van Buchanan in Liberia De Franse rederij CMA CGM start als eerste containerrederij een regelmatige lijndienst naar de Liberiaanse haven Buchanan, die zo’n honderd kilometer ten zuiden van Monrovia ligt.

De nieuwe bestemming zal bediend worden via transshipment in de Marokkaanse hub Tanger. Op 24 maart ontvangt Buchanan een eerste aanloop van de PC North Service. Dat is een wekelijkse dienst met vier containerschepen van 1.512 tot 1.730 teu die Tanger al langer met Nouakchott, Banjul, Freetown en Monrovia verbindt. CMA CGM ziet Buchanan vooral als een exporthaven voor hout, rubber, palmolie en mineralen. (SV)

BINNENVAART Main-Donaukanaal drie weken gestremd

Karel Vinck is opnieuw coördinator voor het spoormanagementsysteem ERTMS.

Van 26 maart tot 17 april zal het Main-Donaukanaal gestremd worden voor de binnenvaart. De bruggen en sluizen op het 760 kilometer lange kanaal krijgen een grote onderhoudsbeurt. Over de stremming, de langste van het kanaal ooit, is al twee jaar geleden overlegd met de binnenvaartorganisaties en de bedrijven. De klus zal geklaard worden door 350 mensen van waterwegbeheerder WSA en van nog een tachtigtal andere bedrijven. Het kostenplaatje bedraagt bijna 5 miljoen euro. Voor het onderhoud zullen de sluizen van Nürnberg, Bachhausen, Riedenburg, Kelheim en Kriegenbrunn drooggelegd worden.

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

THEMA AFRIKA

Afrika wordt steeds meer via transshipment bediend De introductie van megaschepen in de Far East trade doet heel wat rederijen schuiven met schepen, waardoor er uiteindelijk ook in lijndiensten van en naar Zuid- en West-Afrika grotere tonnage opduikt.

STEFAN VERBERCKMOES

eel wat schepen van 7.500 tot 9.500 teu die in oostwest-diensten vervangen werden, kwamen terecht in lijnen op India of Zuid-Amerika, waar dan weer tonnage van 4.500 tot 6.500 teu vrijkwam voor andere vaargebieden. Het consortium SAECS dat gevormd wordt door Maersk Line (en zusterrederij Safmarine), Deutsche Afrika Linien (DAL) en MOL is nu volop bezig om de vloot van zijn wekelijkse dienst naar Zuid-Afrika te vervangen. Vanaf december maakte een aantal 4.500 teu grote schepen van de Deense partner plaats voor gehuurde tonnage van 6.700 teu.

DAL volgt dat voorbeeld nu door de 6.881 teu grote ‘Skiathos’ van Maersk te huren en het onder de nieuwe naam ‘DAL Karoo’ in de SAECS-dienst in te zetten. De eigen ‘DAL Kalahari’ (4.500 teu) werd aan Maersk Line uitgecharterd en het gehuurde zusterschip ‘DAL Stellenbosch’ (ex ‘Luna Maersk’) werd aan zijn Deense eigenaar teruggeleverd. Het is nu nog wachten op twee 6.350 teu grote schepen van MOL om de capaciteitsverhoging af te ronden. Op die ‘MOL Proficiency’ en ‘MOL Presence’ wordt eerst nog het aantal aansluitingen voor reefercontainers verhoogd van 580 naar 1.285.

De belangrijkste concurrent van SAECS, MSC, zet nog grotere schepen in. Acht eenheden van 6.724 tot 8.400 teu van die Zwitserse rederij verbinden Antwerpen met Las Palmas, Kaapstad, Ngqura en Durban. Met uitzondering van wat slots voor Hapag-Lloyd, vult MSC deze post-Panamax-tonnage zelf.

Een derde rechtstreekse lijndienst tussen Noord-Europa en Zuid-Afrika is die van de Duitse rederij MACS, wiens multipurpose schepen een combinatie van containers en breakbulk vervoeren naar Walvis Bay, Kaapstad, Port Elizabeth en Durban.

H

Statistieken De inzet van grotere schepen is mogelijk omdat het ladingaanbod tussen Europa en Sub-Saharisch Afrika groeit. Uit cijfers van Container Trades Statistics blijkt dat de export naar Afrika al een paar jaar in de lift zit (zie kader). Dat geldt zeker ook voor de trade tussen Europa en Sub-Saharisch Afrika, die vorig jaar goed was voor

1.914.000 teu. Met een groei van 6,9% bleek Afrika in 2013 voor Europese havens de sterkst groeiende overzeese bestemming.

De containerrederijen worden wel geconfronteerd met een zeer groot ladingonevenwicht, want er werd vorig jaar slechts 775.000 teu van Sub-Saharisch Afrika terug naar Europa vervoerd (+1,5%).

Ondanks het feit dat Antwerpen in Noord-Europa de haven is met het grootste marktaandeel in de trade op West-Afrika, betekenen de fraaie groeicijfers van CTS niet dat de Scheldehaven extra containerdiensten op die bestemming kan aantrekken. De laatste jaren was er immers een duidelijke verschuiving van transshipmentverkeer naar de Middellandse Zeehavens Algeciras en Tanger.

CMA CGM/Delmas Eén van de laatste belangrijke veranderingen op het vaargebied was de beslissing van CMA CGM en dochter Delmas om twee wekelijkse containerdiensten te vervangen door één dienst.

In de twee vroegere loops werden schepen van 2.400 tot 2.800 teu ingezet. In de nieuwe PC Hebdo varen zeven eenheden tot 3.500 teu. Als gevolg van deze herschikking verloren Hamburg en Rouen een directe afvaart naar Afrika.

Voor de bestemmingen Cotonou, Douala, Tema en Takoradi geldt dat ze sinds december via transshipment in Tanger worden bediend. De PC Hebdo verbindt Antwerpen nu met Tanger, Dakar, Abidjan, Lomé en Lagos.

Op hetzelfde moment herschikten de Fransen hun bestaande diensten uit Tanger naar West-Afrika en kwam er vanuit die Marokkaanse hub een nieuwe PC Centre Service bij met schepen van 2.500 teu voor de bediening van Dakar, Conakry, Tema, Cotonou en Douala.

Maersk en Safmarine gingen in september 2012 al een stap verder door hun laatste directe dienst tussen Noord-Europa en West-Afrika te staken. De Deense rederij stelt dat er genoeg slots beschikbaar zijn tussen Noord-Europa en Algeciras, zodat de schepen uit de West-Afrika loops niet meer naar het noorden moeten varen en er minder schepen per loop nodig zijn.

Door de volumes uit verschillende regio’s in Algeciras te bundelen, kunnen daar aansluitingen geregeld worden voor maar liefst negen WAF Services, die telkens op een aantal specifieke havens uit de

NileDutch zet tussen Europa en West-Afrika negen schepen met een capaciteit van 2.464 tot 2.764 teu in.

Med hubs profiteren het meest van de volumegroei” range gericht zijn. De volumes tussen het Verre Oosten en West-Afrika worden rechtstreeks vervoerd via vijf gezamenlijke loops van de Denen met CMA CGM. Op die route wordt sinds kort ook de 5.466 teu grote ‘Charlotte Schulte’ ingezet, wat een nieuw recordschip voor de West-Afrikaanse havens Pointe Noire, Tema en Abidjan is.

Maersk Line vestigde onlangs ook een nieuw record met de ‘Maersk Cairo’ als grootste schip in de trade op Oost-Afrika. Het 4.496 teu grote schip bezocht Mombasa voor een proefaanloop. De Keniaanse haven heeft net als Dar Es Salaam al

lang geen directe verbindingen meer met Noord-Europa, waar alle voor Oost-Afrika bestemde lading naar hubs in Zuid-Afrika of het Midden-Oosten wordt gestuurd voor transshipment.

In een gelegenheidstoespraak tijdens de aanloop van ‘Maersk Cairo’ verklaarde Gichiri Ndua, directeur van Kenya Ports Authority, dat Mombasa nu klaar is om schepen tot 6.000 teu te ontvangen.

Nieuwe hubs Aan de andere kant van Sub-Saharisch wordt de komst van nog grotere containerboten voorbereid.

Omdat de toegang tot de haven van Lagos altijd nautisch beperkt zal zijn, worden er in Lekki, Badagry en Lomé nieuwe containerterminals gebouwd, waarin o.a.

Maersk, MSC en CMA CGM mee investeren (zie Flows van 5 feburai). Die nieuwe hubs zullen bereikbaar zijn voor schepen van 8.000 teu en meer, wat betekent dat er alweer records verbroken

Sub-Saharisch Afrika voert meer containers in Uit de statistieken van CTS blijkt dat Afrika vorig jaar op de belangrijke intercontinentale noordzuid-trades een erg uiteenlopend beeld liet optekenen.

Inzake uitvoer uit Sub-Saharisch Afrika was het continent goed voor 2,56 miljoen teu, een daling met 3% tegenover 2012. Dat jaar presteerde op zich al zwak met een daling van 11,5% tegenover 2011, toen er net geen 3 miljoen containereenheden verscheept werden uit de regio.

Inzake invoer liet 2013 een heel ander beeld zien met een totaal van 6,29 miljoen teu, een groei met 6,8% tegenover 2012. SubSaharisch Afrika was daarmee de grootste groeier wereldwijd na Australazië. Zelfs in vergelijking met 2011 was er een lichte groei (+1,5%), waarmee de zwakke prestatie van 2012 meteen hersteld werd. (MIG)

zullen worden.

Ondanks de trend dat Afrika steeds meer in transshipment bediend wordt, blijven er nog vier wekelijkse rechtstreekse containerlijnen tussen Antwerpen en West-Afrika over. Behalve die van CMA CGM en Delmas zijn dat die van MSC naar Lagos, Tema, Abidjan en San Pedro (met 7 schepen tot 3.534 teu), die van het trio HapagLloyd/MOL/Zim naar Dakar, Tema en Abdjan (met 6 schepen tot 2.700 teu) en die van NileDutch naar Abidjan, Pointe Noire, Luanda en Lobito.

Breakbulk Er kunnen ook containers mee met de conro’s van Grimaldi en Messina of met multipurpose schepen van bv. Safmarine MPV, Universal Africa Lines (UAL), Conti Lines, Euroafrica, Lignes Maritimes Congolsaises of OXL om er nog maar enkele te noemen.

Dat het aanbod aan breakbulklading naar West-Afrika groeiende is, bleek onlangs nog uit het feit dat BOCS uit Bremen een vierde schip aan de vloot van zijn WestAfrikadienst heeft toegevoegd. Het gaat om de 16.558 dwt metende ‘Transhawk’ die iets kleiner is dan de drie andere schepen (28.000 dwt), zodat het ook kleinere havens direct kan bedienen.

Hartmann Project Lines startte op zijn beurt eerder dit jaar een tweede multipurpose dienst naar WestAfrika voor de bediening van Sao Tomé, Port Gentil, Luanda, Lobito, Namibe en Pointe Noire. Deze Duitse rederij startte vorig jaar een dienst naar o.a. Nouadhibou, Nouakchott, Lagos, Onne Seaport en San Pedro toen Baco Line besloot om zijn laatste LASH-schepen te laten slopen.

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

13

www.flows.be

THEMA AFRIKA

Afrikarecord komt weer dichterbij in Antwerpen Afrika blijft vooral voor Antwerpen een zeer belangrijke handelspartner. De Scheldehaven schoof vorig jaar opnieuw wat dichter bij zijn Afrikarecord van 2008. Containers en vloeibare bulk geven de toon aan, maar conventioneel stukgoed blijft belangrijk.

treft, is sprake van een relatief grote continuïteit. Dat aandeel ligt intussen al sinds 2007 tussen 11% en 12%. De enige uitzondering daar was opmerkelijk genoeg 2009, omdat de daling van de Afrikatrafiek verhoudingsgewijs minder

Afrika blijft een zeer stabiele partner van de Scheldehaven.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

De maritieme trafiek tussen Antwerpen en Afrika beleefde in de periode 2006-2008 absolute topjaren. De uitgewisselde volumes draaiden toen rond de 22 miljoen ton en klommen in 2008 zelfs naar 22,61 miljoen ton. Met de crisis kwam in 2009 een fikse terugval, maar geen ineenstorting: de overslag van en naar het continent zakte terug naar 19,49 miljoen ton.

Sinds 2009 tekent zich echter een gestaag herstel op de routes met Afrika af. In de voorbije vier jaar gingen de volumes er telkens weer omhoog. Die trend leidde ertoe dat de Afrikatrafiek vorig jaar opnieuw naar 21,55 miljoen ton was gestegen, het vierde beste jaar ooit op die relatie.

Stabiele partner Het zwarte continent doet daarmee zijn reputatie van stabiele partner van de Antwerpse haven nog steeds alle eer aan. Die stabiliteit is zowel qua volumes als qua aandeel in de totale overslag een sterk gegeven.

De volumes bewegen zich intussen al bijna vijftien jaar lang in een vork die van 18 naar 22 miljoen ton gaat, de voorlopig enige uitschieter van 2008 naar 22,61 miljoen ton niet te na gesproken. De kaap van 18 miljoen ton werd voor het eerst in 2000 gerond.

Ook wat het aandeel van Afrika in de Antwerpse maritieme trafiek be-

uitgesproken was dan die van de totale overslag. Afrika was in dat jaar goed voor 12,3% van het globaal volume. Vorig jaar bedroeg die score 11,3%.

De percentages voor de jongste jaren liggen wel lager dan wat Antwerpen eerder gewend was. In de periode voor 2007 lag de inbreng van Afrika in de maritieme bedrijvigheid in Antwerpen gemiddeld veeleer in de buurt van 14%.

Containers De situatie is iets verschillend wanneer het om containers gaat. Het

Laag tij voor Afrikaanse trafiek in Gent en Zeebrugge Ook Gent dankt een niet verwaarloosbaar deel van zijn totale maritieme overslag aan de trade met Afrika. Maar die trafiek bleef vorig jaar steken op 967.000 ton, na in 2012 en 2011 hoge cijfers bereikt te hebben met respectievelijk 1,48 en 1,60 miljoen ton. De oorzaak daarvoor was voornamelijk te zoeken in het opdrogen van de vloeibare bulk. Het volume in die sector kelderde van 379.000 ton naar amper 20.000 ton. Ook de droge bulk, veruit de belangrijkste groep met 908.000 ton, kende fors verlies. Afrika blijft niettemin goed voor bijna 5% van de totale overslag in Gent.

In de voorbije jaren was de export van schroot naar Egypte de belangrijkste trade op die route.

In Zeebrugge weegt Afrika veel minder door in de havenbedrijvigheid. In 2013 stond de teller op 0,4 miljoen ton. Het ging om de vierde daling op rij na de piek van 1,09 miljoen ton in 2009.

Afrika blijft een belangrijke bestemming voor conventioneel stukgoed.

Piraterij in West-Afrika deint verder uit Met een achttal aanvallen sinds het begin van het jaar is WestAfrika goed op weg om de rol van Somalië als brandhaard van piraterij over te nemen. Volgens het International Maritime Bureau breiden de piraten hun actieradius verder zuidwaarts uit.

De productentanker ‘MT Kerala’ werd onlangs voor de kust van Angola gekaapt terwijl het schip voor anker lag buiten de haven van Luanda. Het was naar verluidt de eerste keer dat Nigeriaanse piraten een aanval zo ver zuidwaarts van de Golf van Guinea uitvoerden. Het IMB onderstreept daarbij dat schepen in die verder afgelegen vaarzones wellicht onvoldoende bewust zijn van het risico op een aanval.

maritiem containerverkeer met Afrika kwam in Antwerpen vorig jaar uit op 578.400 teu, weliswaar het vijfde beste jaar ooit, maar een gevoelige daling ten opzichte van de drie voorafgaande topjaren, waarin – net als in 2008 – telkens meer dan 600.000 teu werd gehaald (met een record van 626.500 teu in 2011). Het aandeel van Afrika in de Antwerpse containervolumes bedroeg daarmee 9,5%.

Maar containers tekenen qua volume wel voor de grootste hap in de Afrikatrafiek met 8,95 miljoen ton en 41,5% van het totaal. Alleen de vloeibare bulk komt in de buurt met 8,26 miljoen ton en 38,3%.

Conventioneel stukgoed vertegenwoordigde 2,03 miljoen ton, roro 1,21 miljoen ton en vaste bulk1,11 miljoen ton.

De koplopers in de betrekkingen met Antwerpen waren vorig jaar Zuid-Afrika (met 3,37 miljoen ton), Algerije (3,05) , Togo (2,74), Marokko (2,52) en Nigeria (2,33).

Het roept herinneringen op aan wat destijds ook aan de andere zijde van het continent gebeurde, waar de Somalische piraten na verloop van tijd steeds verder weg van hun eigen kust uitzwermden en grote delen van de Indische Oceaan onveilig maakten.

De ‘MT Kerala’ werd acht dagen later weer vrijgegeven nadat de lading was overgepompt naar een ander schip. Zoals in West-Afrika

In Somalië lijkt het tij gekeerd, maar nu steekt piraterij weer de kop op in WestAfrika.

vaker het geval is, schuwden de piraten geweld tegen de bemanning niet. Het IMB roept schepen die door West-Afrikaanse wateren

moeten varen, dan ook nogmaals op om uiterst voorzichtig te zijn, vooral voor de kusten van Nigeria, Benin en Togo.

Petroleumproducten Vorig jaar klom het aantal piratenaanvallen in de regio met 51 gevallen naar het hoogste peil sinds 2008. Nigeriaanse piraten waren verantwoordelijk voor 31 van die aanvallen. West-Afrika was in totaal goed voor 19% van alle wereldwijd gerapporteerde incidenten.

Volgens een recent rapport van de Verenigde Naties is een fors deel van de piraterij in West-Afrika gebonden aan de oliehandel in de regio, stipt het IMB nog aan. Vooral schepen die petroleumproducten vervoeren, zijn een geliefkoosd doelwit van de piraten omdat zij die ladingen vlot te gelde kunnen maken op een groeiende zwarte markt. “Zonder die pasklare afzetmogelijkheid zou het weinig zin hebben die schepen aan te vallen”, stelde het rapport. (JLV)

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

PRODUCTEN LOGISTIEK

Houten palletten worden fors duurder Houten palletten dreigen de komende maanden aanzienlijk duurder te worden. Dat komt omdat hout steeds schaarser wordt, zo is gewaarschuwd tijdens een recente vergadering van de Timber Packaging and Pallet Confederation (TIMCON).

Die heeft vastgesteld dat er begin dit jaar ongewoon minder palletten beschikbaar waren. Dat komt door de heropleving van de bouwsector, maar ook en vooral door de grote stijging van de vraag naar hout in de buitenlandse markten. Volgens experts van de TIMCON kan het aanbod de vraag niet meer volgen en draaien de houtzagerijen op volle toeren. Zij verwachten niet de situatie nog dit jaar zal verbeteren, o.a. omdat het aanbod niet kan groeien. In Canada wordt de houtproductie geremd door een keverplaag, zodat grote afnemers van hout, zoals China, zich meer op Rusland en Scandinavië richten.

Tevens stijgt de vraag naar hout voor de ‘betere’ toepassingen, zoals de huizenbouw in de VS. Dat stuwt de prijs van het hout - en dus ook die van de palletten - omhoog.

PHVD

HANDLING

Linde lanceert nieuwe doublestackstapelaars voor ‘lichte logistiek’ Op de LogiMAT-vakbeurs heeft Linde Material Handling (MH) twee nieuwe trucks onthuld die bestemd zijn voor het marktsegment ‘licht logistiek gebruik’, zoals in supermarkten. De D06 en D08 zijn compacte doublestackerstapelaars die een gewicht van resp. 600 en 800 kg (tot 2024 mmp) kunnen opheffen met de hoofdheffing en 1.600 kg en 1.800 kg met de zgn. ‘initiële heffing’.

Werknemers in sectoren als de logistiek voor de supermarkten of de voedingsindustrie moeten vaak snel werken wanneer ze palletten met goederen verplaatsen in het magazijn, in de winkel, over hellingen en in laadzones voor vrachtwagens. Dat zijn potentieel gevaarlijke werkomstandigheden. Daarom heeft Linde voor deze double stackers de nadruk gelegd op veiligheid.

Zo heeft de lange dissel een laag montagepunt, die voor een veilige afstand zorgt tussen de gebruiker en de truck. De ‘SafetySpeed’functie regelt de snelheid van de truck op basis van de positie van de dissel: hoe kleiner de hoek van de dissel, hoe lager de trucksnelheid.

Er is ook de SafetyLift-functie die moet voorkomen dat de truck ongewild de lading opheft of laat zakken als de dissel in de verticale positie staat. De heffuncties kunnen in die positie alleen worden geactiveerd wanneer de ‘Creep-Speed’-knop wordt ingedrukt.

Tevens zijn er vier verschillende remsystemen. Een daarvan wordt automatisch geactiveerd wanneer de bestuurder de gashendel loslaat of de bewegingsrichting wijzigt. De truck kan ook niet achteruit rollen wanneer hij een helling oprijdt.

In België worden deze double stackers verdeeld door Motrac Handling & Cleaning.

Methaan lijkt beste optie voor wegvervoer en binnenvaart Door het toepassen van methaan en biobrandstoffen voor het zware langeafstandstransport en de binnenvaart kan al op korte termijn begonnen worden met de transitie.

Dat is een van de conclusies van een rapport van het Nederlandse TNO dat scenario’s opstelt voor de toekomstige mix van energiedragers voor het verkeer. Deze studie over de energietransitie in de verkeerssector is gemaakt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, in samenwerking met een consortium van ECN, CE Delft en een aantal betrokken stakeholders.

Centraal in die scenario's staat de vraag hoe in Nederland het klimaatdoel voor de verkeerssector van -60% CO2-uitstoot in 2050 kan worden gehaald, met tussenliggende resultaten voor 2020 en 2030.

Tevens wordt onderzocht aan welke voorwaarden moet zijn voldaan om specifieke energiedragers te laten ingroeien en wat de belangrijkste onzekerheden zijn. In de studie ligt de nadruk op het wegverkeer, met een kleinere rol voor de binnenvaart en de mobiele werktuigen.

Voor het langeafstandstransport en

de binnenvaart lijken methaan (CNG en LNG) en biobrandstoffen dus de beste optie, zo staat in het rapport. In die transportsectoren zijn minder duurzame alternatieven beschikbaar dan voor de personenen bestelwagens. Met methaan en biobrandstoffen kan echter al op korte termijn begonnen worden met de transitie. Deze optie is immers al mogelijk voor veel transporttoepassingen.

“De toepassing van methaan biedt beperkte voordelen als het gaat om de reductie van broeikasgassen, maar is een mogelijke opstap naar de toepassing van biomethaan,” zegt het rapport. Ze kan tevens zorgen voor een diversificatie in de mix van energiedragers en grondstoffen. Zo biedt methaan een verbetering van de energievoorzieningszekerheid. Ook kan de aanwezigheid van een uitgebreide infrastructuur voor aardgas een opstap vormen naar decentrale waterstofproductie, stelt het rapport.

Voor het stedelijk verkeer lijkt de elektrificatie de beste optie. Volgens de studie zijn er door de verbetering van de conventionele technologie in de verkeerssector al forse reducties gerealiseerd van de emis-

sies en van het verbruik, “maar het is de vraag of dat voldoende is in stedelijke gebieden en bij een eventuele toekomstige verdere aanscherping van de luchtkwaliteitseisen”.

Bij elektrificatie gaat het om volledig elektrische voertuigen, plug-inhybrides, elektrische voertuigen met ‘range-extenders’ en brandstofcelvoertuigen op waterstof.

“Elektrificatie van stedelijk verkeer is aantrekkelijk en ‘robuust’ voor zowel broeikasgasreducties, de verbetering van luchtkwaliteit en voor de vermindering van de geluidshinder. Aandachtspunt is de realisatie van voldoende laadpunten in dichtbevolkte gebieden”, zegt het rapport verder. Het rapport waarschuwt wel dat daarom een grootschalige uitrol van elektrische voertuigen voor de stedelijke gebieden (en ook voor langere afstanden) niet zonder meer mogelijk is.

Ook voor de toepassing van waterstof in het verkeer is een succesvolle uitrol van een tankinfrastructuur een voorwaarde. “Hiervoor is een bijhorende EU-samenwerking nodig,” zegt TNO. (PhVD)

PHVD

WEGVERVOER

Shell heeft het aanbod van Shell FuelSave Partner uitgebreid met een geïntegreerde dienst voor brandstof- en wagenparkbeheer voor vrachtwagens. Deze is ontwikkeld in het kader van de technische samenwerking met Omnitracs Europa en brengt resp. brandstofmanagement- en wagenparkbeheerdiensten samen in één telematicsunit. Er wordt één onlinebeheerportaal aangeboden, FleetVisor, voor een compleet overzicht van het brandstof- en wagengebruik.

“Op deze manier kan de applicatie wagenparkbeheerders in de wegtransportsector helpen operationele verbeteringen en brandstofbesparingen vast te stellen, communicatie met chauffeurs te optimaliseren en te voldoen aan de EU-richtlijnen voor werk- en rijtijden,” aldus Shell.

De nieuwe dienst heeft een aantal kernfunctionaliteiten. Dit zijn: berichtenverkeer en workflow, het op afstand downloaden van tachograafdata, beheer van rijtijden, track and trace, voertuignavigatie, koeltrailerbeheer en brandstofmanagementrapportages.

PHVD

19334-03/14

Shell FuelSave Partner en Omnitracs Europa combineren diensten

Efficiënter laden en tot 10% brandstof besparen!

Ontdek de TOP TIEN met succesfactoren op volvotrucks.be

Volvo FH DB592743C4

WOENSDAG 19 MAART 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Haven Antwerpen promoot breakbulk in China De Antwerpse havengemeenschap tourde zopas rond in China met seminaries in Shenzen, Shanghai en Ningbo. De nadruk lag daarbij op de staal- en breakbulksector.

De roadshow werd afgerond met een deelname aan de beurs Breakbulk China.

In Shenzen werd in samenwerking met de Shenzen Hi-tech Industry Association een seminarie georganiseerd over investeringen en de optimalisatie van de supply chain.

In Shanghai, de tweede stop op de roadshow, werd een diner aangeboden aan vertegenwoordigers van Chinese staalbedrijven.

Jaarlijks wordt meer dan 1 miljoen ton staal verscheept tussen Europees marktleider Antwerpen en havens in China.

In Ningbo werd een exclusief 3PL-netwerkevent georganiseerd, waarop dienstverleners uit de Antwerpse havengemeenschap ervaringen konden uitwisselen met hun Chinese collega’s.

Aansluitend op de roadshow nam de havengemeenschap deel aan de beurs Breakbulk China, die van 11 tot 13 maart in Shanghai liep.

Het is de grootste en belangrijkste bijeenkomst voor heavy-lift, project- en breakbulkcargo in Azië.

Als Europees koploper in deze sector organiseert Antwerpen overigens het zusterevenement

Breakbulk Europe in de Scheldestad van 12 tot 15 mei.

De havengemeenschap is bovendien sinds begin dit jaar actief op het sociale mediakanaal Sina Weibo, met de bedoeling een netwerkplatform met Chinese bedrijven tot stand te brengen.

“Sina Weibo is meteen een ideaal medium om onze internationale branding campagne met de slogan ‘Everything is possible at the port of Antwerp’ uit te rollen naar de Chinese markt”, aldus Luc Arnouts, CCO van het Havenbedrijf.

Die campagne loopt tot eind 2014 en focust via sterke verhalen op de ‘can do’-mentaliteit van de haven. (MIG)

FLORENCE BERTHELOT De Française Florence Berthelot is de nieuwe voorzitter van het ‘comité de liaison’ van de IRU bij de Europese instellingen voor het goederenvervoer (CLTM). Zij volgt de Nederlander Alexander Sakkers op. Het CLTM is de instantie van de internationale unie van het wegvervoer waarbinnen het Europees beleid wordt behandeld. Berthelot is adjunct secretaris-generaal van de wegvervoerdersvereniging FNTR. Zij is de eerste vrouwelijke voorzitter van het CLTM.

IAN VEITCH De Brit Ian Veitch wordt per 1 april 2014 de nieuwe directeur-generaal van het Japanse Yusen Logistics in Europa. Hij is de eerste niet Japanner om deze functie te bekleden. Veitch is nu managing director van Yusen Logistics UK. Hij is in 1994 voor NYK beginnen werken als directeur van de dochter UCI Logistics en speelde een grote rol bij de fusie tussen NYK Logistics en Yusen Air & Sea in het VK. Hij is tevens voorzitter van de Britse F.T.A.

GRAHAM FRASER

Didier Reynders bezoekt haven Gent Vicepremier en minister van Buitenlandse Zaken Didier Reynders deed in het raam van zijn ronde van Vlaanderen ook Gent en zijn haven aan.

Reynders’ bezoek aan Gent begon met een rondvaart in de haven op de ‘Jacob van Artevelde’. Gedurende anderhalf uur kreeg de minister de haven van binnenuit te zien in gezelschap van havenverantwoordelijken en een twintigtal CEO's en topmensen van Gentse havenbedrijven zoals ArcelorMittal, Volvo Cars, Galloo, Stora Enso, Katoen Natie, Kronos, Ghent Transport and Storage, Euroports, Lalemant en Oiltanking. (JLV)

De Canadese haven Halifax heeft het consultancybedrijf Focus Maritime uit Liverpool ingehuurd om zijn promotie in Europa te verzorgen. Die taak zal inzonderheid weggelegd zijn voor Graham Fraser, die de rol van ‘director business development and growth Europe’ zal waarnemen. Fraser heeft een lange ervaring in de maritieme sector. Hij werkte onder meer voor CMA CGM, CSAV, Kent Line, Contship Container Line en Canada Maritime.

PETER GERBER Peter Gerber (50) wordt de nieuwe CEO van Lufthansa Cargo AG. De huidige CEO Karl Ulrich Garnadt krijgt de leiding over de passagiersdivisie en meteen een zitje in de raad van bestuur van de groep Deutsche Lufthansa AG. Gerber is sinds 2012 verantwoordelijk voor personeel, IT en diensten bij het passagiersbedrijf. Hij was van 2009 tot 2012 al verantwoordelijk voor financiën, personeel, IT en diensten bij Lufthansa Cargo.

BRUNO VERLINDEN

De Nederlandse rederij Wagenborg vervoert op vraag van Mourik & Snoei Kraanservices een containerkraan van de inmiddels lege containerterminal van DP World aan het Delwaidedok naar Larvik.

Voor de voorbereiding van dit transport stelde Wagenborg Promar Agencies Belgium aan als agent.

De kraan werd geladen op een ponton van Wagenborg en met de hulp van de duwboot ‘Kara’ naar Terneuzen geduwd, waar de sleepboot ‘Waterstroom’ het ponton dan op sleeptouw nam richting Eemshaven, waar een tussenstop is voorzien.

Donderdagochtend verliet het 69 meter hoge, 89 meter brede en 145 meter lange konvooi de Scheldehaven via de Berendrechtsluis, wat fraaie foto’s opleverde. (SV)

voor adverteren

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

DB522149J3

Antwerpse containerkraan vertrekt op ponton naar het Noorse Larvik

Sinds begin deze maand is Bruno Verlinden verkoopsdirecteur van Norbert Dentressangle België.

Voordien werkte hij voor CEVA Logistics, waar hij sinds 2006 meerdere functies bekleedde.. Hij was er achtereenvolgens business development manager (bij TNT Logistics, dat in CEVA is opgegaan), directeur voor de diensten aan de technologische sector, directeur ‘healthcare’ en ten slotte sales director voor België. Voordien was hij supply chain & purchasing manager bij Glaverbel en bij Saint Gobain.

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 19 MAART 2014

REPORTAGE

“Een atypisch transportbedrijf” Het transportbedrijf Trafuco uit Schelle doopte vorig weekend twee nieuwe oliebunkerschepen. CEO Marc Van den Broeck wil zich geen binnenvaartbedrijf noemen, maar een wegvervoerder die de stap gezet heeft richting barging. Met nog een reeks andere activiteiten wil hij de klanten een one-stopshopping concept aanbieden.

KOEN HEINEN

Hoe is Trafuco ontstaan?

Trafuco is ontstaan uit een mazoutzaak opgericht door ene Staf Coppens in de jaren 50. In december 1968 is daaruit Transport Fuel Coppens ontstaan, vandaar de naam Trafuco.

Wij vervoeren vloeistoffen in tankwagens, verpakte goederen in huifwagens, zowel groot als klein en containers. De sectoren waarin wij actief zijn, zijn olie, olieadditieven, chemische producten, alles met afval, containertrucking en huifwagenvervoer.

We zijn een atypisch transporteur.

Wij vervoeren niet alleen in tankwagens of alleen verpakt of alleen containers, wij doen alles. Dat is historisch gegroeid vanuit het aspect dat wij een aantal klanten globaal willen bedienen, one-stopshopping. Dat heeft eigenlijk te maken met het feit dat die klanten ook zowel vloeistoffen als verpakte goederen en containers hebben.

Wij bieden een globaal pakket aan.

Dat is een andere insteek dan andere transporteurs, maar we doen het toch niet zo slecht. We zijn een Belgische transporteur, zijn nog niet uitgevlagd en hebben ook mensen met een andere nationaliteit in dienst, maar allemaal vallen ze onder de Belgische sociale zekerheid. Dat is duur in loonkost, maar we zijn gespecialiseerd en trachten dat ook goed te doen. Een goede service leveren, dat is het belangrijkste naar de transportactiviteit toe.

En zo bent u ook met barging begonnen?

Ja, we doen dat niet alleen over de weg, ook over het water. Dat is in het kader van de specialisatie. Ruim 20% van de omzet halen we uit het bevoorraden van zeeschepen met smeerolie. Van overal ter wereld sturen de rederijen berichten door naar de oliemaatschappij dat een van hun schepen moet aanleggen in Antwerpen, Gent of het noorden van Frankrijk. Tegelijk sturen ze dat ook naar ons. Dan kijken we of we die olie, verpakt of in bulk of beide ergens in ons magazijn hebben

Marc Van den Broeck, CEO van Trafuco.

staan ofwel in een van onze barges.

Desnoods moeten we die bijvullen, we checken met de agent en volgen alles op naar douane toe en melden wanneer we gaan leveren. Op het einde van de rit sturen wij door dat de levering gebeurd is. Of de levering met truck of met barge gebeurt, dat beslissen we zelf. In Antwerpen is het uiteraard allemaal barging voor die maatschappijen die voldoende kritische massa hebben. Vroeger hadden we allemaal enkelwandige schepen, maar volgens de nieuwe wetgeving moeten alle tankschepen tegen 2018 dubbelwandig zijn. Ook de oliemaatschappijen eisen dat.

De vloot schepen is net uitgebreid?

We hebben geïnvesteerd in twee nieuwe schepen, waarvan een in maart vorig jaar in de vaart gegaan is, de ‘Trafuco 6’. Die vaart alleen voor Chevron. Omwille van de crisis vorig jaar werd die vorig weekend pas samen met de ‘Trafuco 7’ gedoopt. Vanaf april gaat die laatste varen voor Total. Dat zijn langetermijncontracten. Vandaag hebben we ook nog de ‘Trafuco 4’ , ‘5’ en ‘8’ als enkelwandige schepen. De ‘4’ zal verkocht worden. De andere twee blijven nog even.

Hebt u concurrentie in de markt van smeeroliebunkering?

We hebben 60% van de Belgische markt in handen. Er zijn maar twee maatschappijen die we niet vertegenwoordigen. We kunnen niet zeggen dat we een binnenvaartbedrijf zijn. Wat wij doen is eigenlijk geen binnenvaart, wij varen niet, wij dobberen wat rond. We heb-

ben een wisselwerking met vervoer over de weg. Eigenlijk zijn we wegvervoerder maar hebben we de stap gezet richting barging. In de Benelux zijn we de enige die beide combineert. In de Belgische havens kan je overal met tankwagen én barges terecht. Er zijn maar vijf of zes plaatsen die niet met de truck kunnen beleverd worden. In Rotterdam moet alles per barge, daar mag je niet per truck aanleveren.

gers. We hebben een eigen onderhoudsbedrijf, een eigen opleidingscentrum voor chauffeurs en een eigen carrosseriebedrijf. We willen alles zoveel mogelijk integreren.

Wat wij doen is eigenlijk geen binnenvaart, wij varen niet, wij dobberen wat rond”

Gaat u de activiteiten nog uitbreiden?

Iets wat we absoluut willen doen, is het technisch onderhoud dat we nu voor onszelf doen, aanbieden aan derden en verder uitbreiden.

Verder bekijken we hoe we de containermarkt veel professioneler kunnen maken. Vandaag gebeuren containertransporten aan marginale prijzen. We kijken hoe dat efficiënter kan en duurzamer. Niemand denkt aan duurzaamheid, iedereen spreekt erover maar niemand doet er iets aan. Het hergebruik van containers wordt vandaag bestraft. We zouden een hoop kilometers kunnen uitsparen. Als dat niet verandert dan stap ik uit het containergebeuren. In 2009 ben ik er ingestapt via een overname. Dat vertegenwoordigt 9% van de omzet.

Is er geen overcapaciteit in de tankvaart?

Overcapaciteit is enkel van toepassing in het segment van de gasolie.

Van dit soort schepen zijn er maar zes in heel België. Smeerolie is een heel andere verhaal dan fuel, dat heeft niets met elkaar te maken.

Een grote levering in smeerolie is 80.000 à 110.000 liter, een kleine levering 10.000 liter. Een kleine levering feul is al gauw 300.000 liter van een product.

Hoe is het bedrijf in al die jaren ontwikkeld?

Momenteel hebben we 250 mensen in dienst en hebben we een vloot van 165 trucks en 350 opleg-

Staan er nog investeringen op het programma?

Naast de twee schepen van elk 3 miljoen euro, hebben we recent nog geïnvesteerd in 15 trekkers en 5 tankcontainers. Binnen twee maand komen daar nog 10 inoxtrailers bij.

Hoe ziet u de toekomst?

Naar de toekomst toe verwacht ik een tekort aan wielen én aan chauffeurs. Het aantal kwaliteitsvolle chauffeurs daalt elk jaar met 1500 eenheden. Ons sociaal systeem zal op de helling komen te staan, want ze worden allemaal geïmporteerd

uit het buitenland. De kwaliteit is er niet meer, Wij zullen ze zelf moeten opleiden, wat we nu ook al doen en zullen op een ogenblik daar dan ook de overhand halen.

Het tekort aan wielen zal voornamelijk worden opgevuld door het buitenland. Op vlak van kwaliteit moeten we vechten. Meer en meer beginnen mensen partners te zoeken waarop ze kunnen betrouwen, die duurzaam zijn naar de toekomst

Het hergebruik van containers wordt vandaag bestraft” toe en daar geloof ik heilig in. Meer en meer zullen we de klanten moeten wijsmaken dat het iets meer zal kosten. Tussen dit en een paar jaar zullen er nog heel wat transporteurs sneuvelen. Alle familiale transporteurs die vroeger goeie zaken deden, zitten nu met het water aan de lippen. Het sociaal systeem komt op de helling, doordat minder en minder mensen participeren. Er zijn nu nog 43.000 chauffeurs tegenover 50.000 enkele jaren geleden. Het systeem wordt duurder en het gat met het oosten nog groter. Dat is ook met de binnenvaart gebeurd. Daar zijn vandaag nog 800 binnenlandse ondernemers. Onze loonkost is 15% tot 20% duurder dan in Nederland.

Dat is pure waanzin. Zo zijn we een contract kwijtgespeeld puur op loonkost.