Kurt Joosen (SAVA)
“Meer begrip voor wegvervoerders, aub”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT
HET BELANGRIJKSTE Conflict tussen Logisport en havenbonden escaleert
G
JAARGANG 2 N° 12G WWW.FLOWS.BE
G
PRIJS: € 7
G
P912004
STEFAN VERBERCKMOES
WOENSDAG 19 MAART 2014G WEEKBLAD
2
De havenbonden hebben in de voorbije week getracht op ludieke wijze actie te voeren bij het bedrijf Logisport van de groep Katoen Natie. Topman Fernand Huts wil echter niets horen van de vakbondseisen om bij zijn logistieke dochter havenarbeiders tewerk te stellen. Volgens hem vallen die logistieke activiteiten niet onder de definitie van havenarbeid en dus ook niet onder de Wet Major. De open oorlog tussen Huts en de havenbonden had echter niet op een slechter ogenblik kunnen komen voor de sociale dialoog onder leiding van minister Monica De Coninck over een modernisering van de arbeidsorganisatie in de haven van Antwerpen. PAGINA 4
De CKYHE Alliance blijft sleutelen aan de vaarschema’s van de diensten tussen Noord-Europa en het Verre Oosten om de exploitatiekosten te drukken.
BELGIË Univeg verkoopt EFT aan Bakker Logistiek Transpharma Express kan op steeds meer interesse rekenen
5 6
INTERNATIONAAL Transportraad akkoord over Europees Spooragentschap
Siim Kallas neemt toch geen ontslag
8
10
PRODUCTEN Methaan lijkt beste optie voor wegvervoer en binnenvaart
14 >
Eerste kwartaal van 2014 valt opnieuw tegen Op de twee belangrijkste vaargebieden liggen de tarieven onder die van een jaar geleden, wat weinig goeds voorspelt voor de resultaten van de rederijen in het eerste kwartaal. STEFAN VERBERCKMOES
In het eerste kwartaal lijden de containerrederijen doorgaans de grootste verliezen die ze dan later in het jaar weer moeten zien te compenseren. Hoe lager de tarieven na het Chinees Nieuwjaar zakken, hoe meer en grotere tariefverhogingen er nadien nodig zijn om de inkomsten veilig te stellen en te vermijden dat het boekjaar uiteindelijk met rode cijfers eindigt, zoals vorig jaar bij een meerderheid van de grote carriers het geval was. Nu het eerste kwartaal op zijn einde loopt, blijkt dat de situatie voor de rederijen zorgwekkend is. Vorige week zijn de gemiddelde tarieven op de spotmarkt voor het vervoer van een 40’ container tussen Shanghai en Antwerpen voor de vijfde week op rij gezakt. Er werd nog 1.776 dollar all-in per feu betaald, wat precies de helft minder is dan begin dit jaar. Ter vergelijking : exact een jaar geleden bedroeg het spottarief na een eerste geslaagde tariefverhoging 2.846 dollar. Tussen de Far East en het Middellandse Zeegebied zijn de vrachtprijzen vorige week ook weer onder de limiet van 2.000 dollar/feu gezakt, terwijl de tarieven op die route vorig jaar 2.732 dollar bedroegen.
Om het tij te keren hebben vrijwel alle belangrijke carriers een tariefverhoging van om en bij de 525 dollar per teu aangekondigd voor 1 april. Hapag-Lloyd meldde als eerste begin deze week ook al een ‘general rate increase’ voor 15 april, wanneer er weer 500 dollar per teu zou moeten bijkomen en wanneer ook de westbound toeslagen voor zware 20’ containers worden aangepast.
Hapag-Lloyd plant tweede tariefverhoging op 15 april” De Hamburgse rederij meldt niet of de tweede verhoging bedoeld is om een eventueel fiasco van de eerste te compenseren. Twee prijsaanpassingen van ongeveer 500 dollar komen in alle geval neer op een verdubbeling van de prijzen op de spotmarkt in amper twee weken tijd. Op de trans-Pacific lijkt de door de conference geplande tariefverhoging van 300 dollar per feu van 15 maart gedeeltelijk ge-
slaagd. Het spottarief tussen Shanghai en Los Angeles of Long Beach steeg met 147 dollar naar 1.931 dollar per 40’ container. Ondanks die verhoging geldt ook op dit voor de rederijen belangrijke vaargebied dat de prijzen onder het niveau van die van een jaar geleden blijven. Medio maart 2013 werd op de trans-Pacific 2.122 dollar betaald. Dit jaar zijn de inkomsten per feu dus 10% lager.
CKYHE Alliance De meeste carriers proberen nog altijd hun kosten zoveel mogelijk te drukken. De toetreding van Evergreen tot de CKYH Alliance leidde al tot verschuivingen in diens CEMen CES-diensten naar het Verre Oosten, waarbij Zeebrugge uit de CEM-boot valt. Ook Qingdao verdwijnt uit het vaarschema van die dienst. Die Noord-Chinese haven zal vanaf medio april opgenomen worden in de rotatie van de NE6-loop die door schepen van Hanjin verzorgd wordt. Ook Xingang, Xiamen en Hongkong verdwijnen uit het vaarschema van de NE6 omdat die door andere loops bediend worden. Het weglaten van die havens maakt het mogelijk om de wekelijkse dienst voortaan met elf in plaats van twaalf schepen van 9.954 tot 13.102 teu te verzorgen. In de NE2 Service valt de aanloop van Xiamen weg voor de tien schepen van 8.208 tot 9.592 teu die “K” Line en Yang Ming inzetten. De rederijen kunnen de kost van die wekelijkse aanloop besparen omdat ook de NE6 al Xiamen rechtstreeks bedient.