Philippe Degraef (FEBETRA)
“Overheden moeten ‘sense of urgency’ erkennen
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 34G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Nieuwe megaschepen zorgen voor forse capaciteitsgroei Hoewel er voortdurend nieuwe containerreuzen in de vaart blijven komen tussen het Verre Oosten en Europa, leidt de komst van deze nieuwe tonnage vooral tot capaciteitsverhogingen op andere vaargebieden. In vergelijking met een jaar geleden is de capaciteit van de actieve containervloot nu 7,4% groter. De capaciteitstoename is echter niet gelijk verdeeld over alle vaargebieden. Volgens de Franse databank Alphaliner heeft de totale containervloot momenteel een capaciteit van net geen 18 miljoen teu en worden slechts 230.000 slots niet gebruikt omdat schepen werkloos of in langdurige herstelling zijn.
PAGINA 6
BELGIË Handelsconflict met Rusland haalt Containerships niet onderuit
3
Beste halfjaar voor Vlaamse zeehavens in laatste drie jaar
4
INTERNATIONAAL Container neemt steeds grotere hap uit reefertaart
5
Globale standardisering autologistiek krijgt vorm De Association of European Vehicle Logistics (ECG) en de NoordAmerikaanse Automotive Industry Action Group (AIAG) hebben voor het eerst een gezamenlijk document met betrekking tot ‘Finished Vehicle Logistics Transport Damage Codes’ gepubliceerd. KOEN HEINEN
Air Cargo Netherlands stuurt Schiphol richting digitalisering
6
REPORTAGE Klimaatverandering zal ook transport parten spelen
8 >
Beide organisaties vertegenwoordigen de twee grootste markten op het vlak van logistiek voor nieuwe wagens. Sinds 2007 lopen er gesprekken over een nauwere samenwerking tussen beide. Een en ander leidde ertoe dat ze sinds kort op regelmatige basis de koppen bijeensteken met het oog op het ontwikkelen van processen en handleidingen die moeten leiden tot een globale standaard die door de hele sector van de autologistiek en door de automotive industrie aanvaard wordt. De ‘Finished Vehicle Logistics Transport Damage Code’ is het eerste gezamenlijke document dat deze maand gepubliceerd is. Oorspronkelijk werden deze codes door de AIAG gepubliceerd, maar uiteindelijk werden ze door beide organisaties als ‘Global Damage Codes’ gepromoot. Sindsdien heeft ECG deze codes ook in de Europese markt als een industriestandaard aangenomen met de bedoeling via een harmonisering de efficiëntie te verbeteren.
Wanneer de partij die verantwoordelijk is voor de nieuwe wagens gedurende het transport wijzigt, worden de voertuigen gecontroleerd op het ontbreken van onderdelen, op krassen en deuken. De schade wordt gerapporteerd via een reeks standaardcodes
Globale producten verdienen globale standaards voor kwaliteit en behandeling” bestaande uit vijf cijfers. De codes hebben betrekking op drie elementen: type, locatie en ernst van de schade. Het gezamenlijke document van ECG en AIAG moet het lokaliseren van de schade faciliteren met behulp van zogenaamde ‘vehicle
splat charts’. Naast de ‘Damage Codes’ bevat het document ook aanwijzingen over de plaats waar de sleutel van het nieuwe voertuig zich moet bevinden tijdens het transport en de opslag. Elke autoconstructeur heeft daarvoor zijn eigen voorkeur, wat kan leiden tot heel wat hoofdbreken voor de autologistiekers, aldus de organisaties. De ECG hoopt dat een ruim verspreide toepassing van de Damage Codes op beide continenten zal leiden tot de aanvaarding van de codes in andere markten en zo tot een globale erkenning. Beide organisaties bekijken momenteel op welke andere vlakken er standaarden ten gunste van de industrie kunnen ontwikkeld worden. “We zien andere globale markten in toenemende mate een voorsprong nemen op de mature markten van Noord-Amerika en Europa en geloven er rotsvast in dat globale producten globale standaards voor kwaliteit en behandeling verdienen. Standaardisering kan alleen maar voordelen bieden voor zowel de logistiekondernemingen als voor andere operatoren, constructeurs en uiteindelijk de klanten. We zijn blij rond deze thema's te kunnen samenwerken met onze Amerikaanse collega's zodat we waar mogelijk de efficiëntie kunnen verbeteren”, zegt Mike Sturgeon, executive director van ECG.
2
www.flows.be
G
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
COMMENTAAR
Guy Mintiens redacteur guy.mintiens @roularta.be
Cascade niet meer te stoppen De lijnvaartindustrie blijft in ijltempo aan schaalvergroting doen. Vorige maand vertrokken liefst zeven megaschepen op maidentrip tussen Azië en Europa, dat toonaangevend blijft voor het uitbaten van nieuwe containerreuzen. Op dit ogenblik worden er op deze route nog 108 schepen ingezet met een capaciteit kleiner dan 13.000 teu. Die zullen haast allen vervangen worden door leviathans uit het huidige orderboekje van 13.000 à 19.000 teu, waardoor in de volgende jaren de gemiddelde grootte en standaard op deze route 14.500 teu zal worden. Het betekent ook dat een groot deel van de 108 “kleinere” schepen, die er nu nog varen naar andere vaargebieden zullen cascaderen. In eerste linie op de routes over de Stille Oceaan en Zuid-Amerika, maar in toenemende mate ook op andere routes. Die laatste krijgen in het cascade-scenario zowiezo al een deel van de huidige standaardschepen op de Stille Oceaan en ZuidAmerika te verwerken. Volgens Alphaliner heeft dit al gezorgd voor een grote capaciteitstoename op het Midden-Oosten/Indisch subcontinent, intra-Azië en Afrika. Het einde van die capaciteitsgroei lijkt nog niet in zicht en omdat reders op deze routes niet zomaar loops kunnen schrappen, dreigen ze een slachtveld te worden.
Overheden moeten ‘sense of urgency’ erkennen Naar aanleiding van de vakbondsacties tegen de sociale dumping van Ikea ten opzichte van buitenlandse vrachtwagenchauffeurs, zegt Febetradirecteur Philippe Degraef dat de transportsector dringend nood heeft aan een competitiviteitsschok. KOEN HEINEN
“Besparen is, zeker sinds het begin van de economische crisis, het ordewoord, niet alleen bij multinationals maar ook bij kleinere verladers en opdrachtgevers. Zij zweren bij ‘cost cutting’ in alle afdelingen”, zegt Degraef. Ook de transportafdelingen, die volgens hem vaak bemand worden door “aankopers die enkel via excelsheets communiceren”, ontsnappen hier niet aan. “Het zal hun worst wezen of het vervoer met in het buitenland ingeschreven voertuigen dan wel met Belgische voertuigen gebeurt. Het enige dat telt, is dat het zo goedkoop mogelijk moet zijn. Wie daarbij zweert komt nooit bij een Belgische vervoerder terecht”, aldus Degraef. Omwille van de ho-
Febetra-directeur Philippe Degraef
Het enige dat telt is dat het zo goedkoop mogelijk moet zijn” ge lasten op arbeid, kunnen de Belgische wegvervoerders prijsmatig onmogelijk tegen de buitenlandse concurrentie opboksen.
Dat de situatie ernstig is, toont Degraef aan de hand van cijfers aan. Zo gingen sinds 2008 al bijna 6.000 jobs verloren in de wegvervoersector en voorlopig zijn er geen aanwijzingen voor een trendbreuk. Ook de Duitse Maut-cijfers tonen dat aan. Sinds 2008 zakte het aantal door Belgen afgelegde Mautkilometers met 48%. In het eerste semester van dit jaar was er een daling met 7% ten opzichte van vorig jaar. “Het wordt hoog tijd dat de overheden op alle beleidsniveaus de ‘sense of urgency’ erkennen. Anno 2014 heeft de transportsector veel meer nood aan een competitiviteitsschok dan aan een zoveelste staatshervorming die de zaken alleen maar complexer en duurder maakt”, zegt Degraef. Volgens hem moeten de kosten voor de werkgevers verlaagd worden, niet het nettoloon van de Belgische werknemer. “Voor de concurrentiepositie van de Belgische ondernemingen is dit van cruciaal belang. De nieuwe federale regering kan het zich niet veroorloven dit te negeren. Zo niet zal het Belgische wegvervoer nog meer de dieperik ingaan”, waarschuwt Degraef.
VARIA LUC DE CLERCK Luc De Clerck is de nieuwe CEO van de Antwerpse cloud dienstenleverancier voor de containersector Avantida. Hij was reeds aandeelhouder van het eind 2012 opgerichte bedrijf en moet het nu internationaal op de kaart zetten in onder meer Duitsland en Singapore. Het bedrijf heeft al filialen in Rotterdam en Portugal. De Clerck heeft een jarenlange ervaring opgedaan bij verschillende grote IT-dienstenleveranciers en bij DHL.
FRANK APPEL Frank Appel, CEO van Deutsche Post, is opgenomen in een nieuwe commissie van de VN voor duurzaam transport. Secretaris-generaal Ban Ki-Moon heeft 12 experts uit de hele wereld gevraagd om in de komende drie jaar na te denken over efficiëntere en ecologische verkeerssystemen. De commissie wordt voorgezeten door Volvo-CEO Olof Persson.
DAVID RICHARDS David Richards is de nieuwe regionale directeur Fairs & Events Europe bij Agility. Hij krijgt met deze aanstelling een bijkomende taak, aangezien hij voor deze niche al verantwoordelijk was voor het Verenigd Koninkrijk. Hij moet het dienstenpakket van de kantoren in de Europese landen waar Agility deze specialiteit aanbiedt, op elkaar afstemmen.
ECSA viert 50 jaar met European Shipping Week De maritieme lobby steekt in het voorjaar 2015 een tandje bij met de organisatie van een ‘European Shipping Week’, met als hoogtepunt een internationale scheepvaartconferentie. GUY MINTIENS
De European Community Shipowners’ Associations (ECSA) viert in 2015 haar 50-jarig bestaan en wil naar aanleiding hiervan een grootscheeps event organiseren in Brussel in het voorjaar. De organisatie van redersverenigingen uit de Europese lidstaten wil hiermee inspelen op haar kerntaak. “Voor ECSA is het belangrijk dat de European Shipping Week de verdiensten van de scheepvaartindustrie in de verf zal kunnen zetten bij diegenen die instaan voor wetgeving en regelgeving in Brussel”, aldus secretarisgeneraal Patrick Verhoeven. “Als
‘Shipping Innovation’, een joint venture tussen Elaborate Communications en Petrospot, die ook de drijvende kracht is achter de succesvolle organisatie van de London International Shipping Week. Wanneer precies de Europese tegenhanger zal plaatsvinden maakte de organisatie nog niet bekend, maar net als in Londen komen er een aantal events van hoog niveau evenals een grootscheepse conferentie en een galadiner. Een stuurgroep moet de details verder uitDe Shipping Week moet de verdiensten werken, waarin naast ECSA ook van de scheepvaartindustrie in de verf vertegenwoordigers zullen zitten zetten. van CLIA (de Europese cruise-organisatie), ECASBA (scheepsagenten gastheer kunnen we van deze gele- en makelaars), Interferry, EUDA genheid gebruik maken om het (baggerindustrie), World Shipping nieuwe Europese Parlement en de Council en ETU (sleepvaartindusnieuwe Europese Commissie te to- trie). nen hoe belangrijk de scheepvaart- DG Move heeft al enthousiast geresector is voor Europa, haar wel- ageerd op het initiatief en de organisatie rekent op het patronaat van vaart en tewerkstelling.” De organisatie is in handen van de drie Europese instellingen.
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
G
3
www.flows.be
LAATSTE NIEUWS
P&O Ferries verlengt contract met haven Tilbury en overeenkomst voor schepen Ferryoperator P&O Ferries heeft zijn contract met de haven van Tilbury en de charterovereenkomst voor zijn schepen verlengd. P&O Ferries loopt de haven van Tilbury sinds 2007 aan met zijn rorodiensten. “Sindsdien hebben we nauw met het managementteam van P&O Ferries samengewerkt om de diensten in Tilbury duurzaam te laten groeien tot een belangrijke link naar de Thames, waarbij zowel P&O Ferries als de haven van Tilbury een belangrijke plaats hebben verworven op de roromarkt in het VK”, aldus Perry Glading, COO van Forth Ports, het moederbedrijf van de haven van Tilbury.
P&O Ferries heeft het chartercontract voor de ‘Norstream’ verlangd.
Tegelijkertijd met de verlenging van het contract met Tilbury, heeft
P&O Ferries ook de charterovereenkomst met Bore, de eigenaar
van de roroschepen ‘Norsky’ en ‘Norstream', die in december van dit jaar afloopt, verlengd. P&O Ferries onderhoudt onder meer een regelmatige verbinding tussen de haven van Tilbury en Zeebrugge. Wekelijks gaat het om een tiental afvaarten in beide richtingen. De strategische ligging van Tilbury op de rivier de Thames biedt een belangrijk voordeel voor het transport van en naar de Londense regio en het zuidoosten van het VK en maakt de haven tot het natuurlijke distributiepunt voor die regio. De haven van Tilbury beschikt over een goede ontsluiting over de weg via de M25 naar de rest van het snelwegnet. Er is ook een directe aansluiting op het spoornet. (KH)
Handelsconflict met Rusland haalt Containerships niet onderuit “Rusland is en blijft voor ons een belangrijke markt, maar lang niet de enige waarop onze diensten tussen het continent en het Balticum draaien. De producten uit de Europese Unie die nu door de Russische boycot getroffen worden, vertegenwoordigen maar een beperkt deel van onze trafiek en we rekenen erop dat we alternatieve goederenstromen kunnen aantrekken.” Dat zegt Kari-Pekka Laaksonen, CEO van de Finse shortsearederij Containerships. Die is actief tussen het Balticum, het Verenigd Koninkrijk en continentaal Europa, maar ook in de Middellandse Zee. Gent is al jaren een vaste aanloophaven. Van en naar de Vlaamse haven biedt Containerships een wekelijkse verbinding met havens in de Baltische staten, Finland en Rusland (Sint-Petersburg). In Gent worden de schepen met een capaciteit van 900 à 1.000 TEU die de-
ze dienst verzorgen, behandeld op de containerterminal aan het Kluizendok waarin Containerships samen met goederenbehandelaar Stukwerkers participeert. Voor operatoren als Containerships is de handelsoorlog die zich tussen Rusland en de Europese Unie ontwikkelt, een zorgwekkende evolutie, geeft Kari-Pekka Laaksonen grif toe. Maar de impact van de Europese sancties tegen Rusland en van de tegenmaatregelen die Moskou getroffen heeft, is voor Containers-
Containerships rekent op alternatieve goederenstromen.
hips op zich niet van dien aard dat de dienst van en naar Gent of andere operaties van Containerships aan het wankelen gaan, benadrukt hij. “Het gaat volgens onze eerste bere-
Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54
Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76
keningen om 2 à 3% van onze volumes.” “Rusland is lang niet de enige markt die we bedienen. In de eerste zeven maanden van dit jaar heeft Containerships zijn volumes tegenover vorig jaar met 15% zien toenemen naar 146.000 teu. Die groei was voor een ruim deel aan de trafieken met Finland en de Baltische staten te danken, mede als gevolg van het opstarten van onze nieuwe dienst tussen Helsinki en Lübeck. Maar ook Gent heeft er fors toe bijgedragen. De volumes daar lagen eind juli de helft hoger dan op hetzelfde tijdstip in 2013. Over de voorbije twee jaar is onze trafiek op die route verdubbeld”, voegt de CEO van de Finse groep daar nog aan toe. (JLV)
Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.
In de Shanghai Containerized Freight Index hebben de spottarieven voor het vervoer van containers van Azië en Noord-Europa vorige week een fikse duik gemaakt. Ze noteerden hun zwaarste wekelijkse terugval sinds februari. toe: de volumes groeien en de beladingsgraad van de schepen is hoog. Het doet hen vrezen voor wat zou gebeuren wanneer het piekseizoen voorbij is en de vraag weer naar een gemiddeld peil zakt. Hapag-Lloyd liet vorige week nog weten dat meer lading en lagere kosten per teu niet voldoende waren geweest om in het eerste halfjaar een operationele winst neer te zetten. Als verklaring werd naar de lage vrachtprijzen gewezen: gemiddeld 1.424 dollar per vervoerde teu, wat 6,4% minder was dan vorig jaar. De Duitse rederij sprak nog de hoop uit dat zij op het tweede semester rekent om
MANAGEMENT
Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55
Containertarieven nemen een duik De index stond eind vorige week weer op het peil van eind juli, dus voor de GRI’s (general rate increases) van deze maand in werking traden. Op de route tussen Azië en Noord-Europa ging de index ruim 10% lager staan naar net geen 1.200 dollar per teu. Op de verbinding tussen Azië en de Middellandse Zee was sprake van een daling van meer dan 5%. De jongste poging van de containerrederijen om de tarieven op die route op te trekken is dus een maat voor niets geweest, noteren waarnemers. Nochtans zit de wind in de lijnvaart fundamenteel goed, voegen sommigen eraan
COLOFON
Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare
De jongste poging om de tarieven op te trekken, is een maat voor niets geweest.
het tij toch nog gekeerd te krijgen. Maar als de tarieven verder
neerwaarts gaan, kan dat een lastige oefening worden. (JLV)
Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB568947A4
4
www.flows.be
G
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
BELGIË BINNENVAART
Trafiek op Waalse waterwegen maakt pas op de plaats in eerste halfjaar De trafiek per binnenschip op de Waalse waterwegen kwam in het eerste halfjaar op 20,01 miljoen ton uit, evenveel als eind juni vorig jaar. De afvoer over de gewestgrenzen via de binnenvaart boekte nochtans groei en ging er met 2,2% op vooruit tegenover de eerste zes maanden van vorig jaar. In totaal werd 6,79 miljoen ton via de waterweg uitgevoerd. Ook de transit zat in de lift met 2,2% en haalde 6,04 miljoen ton. De trafiek binnen Wallonië deed het nog beter en maakte een sprong van 6,5% naar 1,56 miljoen ton. Maar dat hielp Wallonië niet aan een beter halfjaarlijks resultaat omdat de aanvoer van buitenaf een gevoelig verlies liet optekenen. De ‘import’ per binnenschip zakte met 6,2% en kwam uit op 5,62 miljoen ton. JLV
TERMINALS
Fluxys heeft interesse in groter belang in Dunkirk LNG De Belgische gasnetbeheerder Fluxys wil de mogelijkheid voor een groter belang in de nieuwe LNG-terminal in de haven van Duinkerke onderzoeken, mocht hoofdaandeelhouder EDF van plan zijn om zijn belang van 65% te laten zakken tot net boven 50%. Volgens bronnen in de sector speelt EDF met die idee, zo meldt De Tijd. Het aandeel van Fluxys in de terminal in Duinkerke bedraagt momenteel 25%. Total bezit 10%. LNG-Dunkirk wordt de grootste invoerterminal voor LNG van Europa met een jaarcapaciteit van 13 miljard m3, tegenover 9 miljard m3 voor Zeebrugge. Het project kost ruim 1 miljard euro en moet eind volgend jaar klaar zijn. KH
HAVENS
Braziliaanse vleesexporteur kiest Antwerpen als Europese draaischijf De Braziliaanse vleesexporteur JBS, die via de overname van het Gentse vleesverwerkingsbedrijf Toledo Group, onder de naam JBS Toledo in ons land een Europese poot heeft, heeft zijn logistieke handelsstromen op Europa volledig op de haven van Antwerpen geconcentreerd. Dat meldt het Antwerpse Havenbedrijf op zijn website. Het bedrijf werkt samen met transport- en logistiekgroep Norbert Dentressangle. De concentratie op Antwerpen zorgde voor een aanzienlijke verbetering van de logistieke supply chain, zowel wat de douane- als de inspectieformaliteiten en de opslag en het transport naar de klanten betreft. Bovendien kon JBS de kosten van de totale supply chain drastisch verlagen. KH
WEGVERVOER
Van Dievel genomineerd voor Award Excellente Onderneming Het Mechelse transportbedrijf Van Dievel is door Voka-Kamer van Koophandel Mechelen genomineerd voor de Award Excellente Onderneming. Van Dievel is een van de vier genomineerden. Het gaat om bedrijven in volle groei die het goed doen op het vlak van innovatie, HRM en leadership en die financieel sterk staan. De award wordt uitgereikt op donderdag 18 september in Utopolis. Naast Van Dievel zijn ook Peleman Industries uit Puurs, Phlippo Showlights uit Lier en Industriebouw Verelst uit Putte genomineerd. KH
Beste halfjaar in drie jaar voor Vlaamse zeehavens De havens van Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende hebben in het eerste halfjaar samen 134,23 miljoen ton maritieme trafiek behandeld. Dat is 2,8% meer dan in het eerste halfjaar van 2013. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE
In het eerste halfjaar konden zowel Antwerpen (+2,9% naar 98,23 miljoen ton) als Gent (+6% naar 13,25 miljoen ton) en Zeebrugge (+3,7% naar 22,04 miljoen ton) op een trafiekstijging rekenen tegenover de eerste zes maanden van vorig jaar. Oostende (-35,5% naar 769.000 ton) ging fors achteruit. Het was van het eerste halfjaar van 2011 geleden dat de vier Vlaamse zeehavens samen zo hoog klommen, zo blijkt uit de optelsom die de Vlaamse Havencommissie
Het was van 2011 geleden dat de Vlaamse havens samen nog zo hoog scoorden.
maakte. In dat semester hadden zij samen 136,73 miljoen ton maritieme overslag geboekt. Dat was tot dusver het beste halfjaar ooit. Met een totaal van 266,95 miljoen ton blijft 2008 het recordjaar over de volle twaalf maanden be-
schouwd, maar toen was de teller in de eerste zes maanden op 135,70 miljoen ton blijven stilstaan. In het tweede semester waren de eerste effecten van de crisis voelbaar geworden en zakte het peil naar 131,25 miljoen ton.
Vlaamse havens koplopers voor Single Window Dankzij een optimaal gebruik van de bestaande Port Community Systems (PCS) kan snel een Single Window voor alle maritieme aangiftes gecreëerd worden in Vlaanderen. GUY MINTIENS
Het APCS platform zal ook de toegangspoort worden voor de maritieme aangiften. Ér komt snel één enkele elektronische link met alle overheden in België. Om de administratieve molen te vereenvoudigen voor het maritie-
me verkeer heeft Europa een richtlijn (2010/65) opgesteld over een Single Window. Transportcommissaris Siim Kallas zei in juni nog de lidstaten aan te moedigen hun inspanningen voort te zetten om de deadline van juni 2015 te halen. Dat is niet vanzelfsprekend want er zijn financiële, technische en organisatorische hordes te nemen. Volgens APCS is België koploper in dit project en werd door de havens en alle controlerende overheden die betrokken zijn bij de aanloop van een schip beslist om maximaal gebruik te maken van de bestaande PCS, waardoor de omzetting snel
en efficiënt kan gebeuren. Die systemen (APCS, ZEDIS, ENIGMA en ENSOR) zijn de gebruikersinterface voor de scheepsagent die hiermee een uniek loket aangeboden krijgt voor alle verplichte aangiften. Eén elektronische aangifte in het PCS vervangt de papieren aangiften aan de douane, scheepvaartpolitie, volksgezondheid, enz… Deze PCS zijn elektronisch verbonden met elkaar en met de overheden via het Central Broker System. Data worden zo eenmaal ingebracht en door ieder volgens vastgelegde regels opnieuw gebruikt.
Wet prijsvorming binnenvaart dra in voege De wet op de bevrachting en de prijsvorming in de binnenvaart is op 12 augustus in het Belgische Staatsblad verschenen. Tien dagen na publicatie wordt hij van kracht. KOEN HEINEN
De nieuwe wet is een uitloper van het protocolakkoord van 24 april 2013 tussen de binnenvaartsector en de bevoegde ministers op zowel federaal als regionaal vlak. De wet verbiedt een vervoerder, opdrachtgever of vervoercommissionair om vervoer aan te bieden, te verrichten of te laten verrichten tegen een ongeoorloofde prijs.
De binnenvaartsector voerde in 2013 actie tegen dumpingprijzen.
Ook de functies van de Commissie Binnenvaart binnen de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer worden uitgebreid, om ze aan te passen aan de evolutie in de bin-
nenvaart. De adviserende rol van de commissie wordt behouden, maar daarnaast speelt ze ook een bemiddelende rol bij geschillen over bevrachting op voorwaarde dat dit op verzoek van alle betrokken partijen gebeurt. Ze kan ook indicatoren vaststellen die behulpzaam kunnen zijn in de beoordeling van ongeoorloofd lage prijzen, maar zal evenwel geen minimumprijzen kunnen vaststellen. Op het vlak van sanctionering kan de rechter een tijdelijk verbod opleggen om voor het vervoer of de opslag van goederen van het schip gebruik te maken op de Belgische binnenwateren.
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
G
5
www.flows.be
INTERNATIONAAL
Container neemt steeds grotere hap uit reefertaart De reefercapaciteit op containerschepen zal in de komende vijf jaar naar verwachting met 22% toenemen. Dat zal ten koste gaan van de vloot van gespecialiseerde reeferschepen, zegt de Britse consultant Drewry in zijn jongste analyse van de sector. Volgens Drewry zal de reefercapaciteit aan boord van containerschepen een sprong maken van 1,6 miljoen slots voor veertigvoeters in 2013 naar 1,9 miljoen FEU-slots in 2018. De lijnvaartoperatoren zullen die bijkomende slots goed kunnen gebruiken, want de ladingvolumes die in reefercontainers worden verscheept, zullen volgens de huidige prognose over dezelfde periode met 20,5 miljoen ton aanzwellen. Het gros daarvan (16,5 miljoen
De vloot klassieke reeferschepen zal verder omlaag gaan.
ton) is toe te schrijven aan de organische groei van de reefertrafiek. Maar de containerrederijen zullen ook 4 miljoen ton lading wegka-
pen die nu door koelschepen wordt vervoerd. De benutting van de reeferslots op containerschepen zal dankzij die
volumetoename en ondanks de forse capaciteitsuitbreiding vrijwel stabiel blijven, voorspelt Kevin Harding, de auteur van het Drewry-rapport. Met de vloot klassieke reeferschepen zal het intussen verder omlaag gaan: oudere schepen verdwijnen onder de sloophamer en nieuwbouworders voor dat soort tonnage zijn uiterst schaars. Hun marktaandeel in het reefervervoer zal dus blijven afnemen. Die vloot vervoerde vorig jaar wel nog steeds 28% van alle reeferlading, al bedraagt haar aandeel in de totale reefercapaciteit slechts 7%. Volgens Drewry groeide de wereldwijde maritieme handel van perishables die gekoeld vervoerd moeten worden, over de voorbije tien jaar gemiddeld met 3,2% en was vorig jaar goed voor 98 miljoen. (JLV)
Forum wil veiligheidscultuur in lijnvaart verhogen Het Container Ship Safety Forum (CSSF) is nu ook daadwerkelijk uit de startblokken gekomen. De betrokken rederijen willen samenwerken om de operationele veiligheid in de containerlijnvaart op te krikken. De veiligheidscultuur in tankvaart en offshore geldt daarbij als voorbeeld. Het forum is eerder dit jaar boven de doopvont gehouden door CMA CGM, Costamare, Rickmers Shipmanagement, E.R. Schiffahrt, Hamburg Süd, Maersk en Zodiac Maritime. Sinds kort is het ook daadwerkelijk gestart met het bijhouden van informatie over incidenten en het uitwerken van een aantal benchmarks voor veiligheid aan boord van containerschepen. Uitgangspunt is dat de containerlijnvaart vaker dan een aantal andere sectoren in de scheepvaartindustrie af te rekenen heeft met zware en minder zware ongevallen, soms
met verwonding of erger van bemanningsleden, oponthoud voor het schip of schade tot gevolg. Dat verhoogde risico heeft voor een deel met de aard van de business te maken: de behandeling van containers verschilt grondig van het laden of lossen van een tanker, talloze laadkisten gaan op en af, kranen zijn aan het werk, mensen komen en gaan om verschillende taken uit te voeren, alles moet snel gaan… Toch kan de veiligheid beter, menen de initiatiefnemers. Het uitwisselen van informatie over incidenten en best practices kan elke af-
zonderlijke reder helpen de veiligheid van zijn eigen activiteiten op te vijzelen en ongevallen te voorkomen. Voor bemanningen liggen betere regels over hoe om te gaan
met bepaalde voorvallen in het verschiet. Het nieuwe forum staat los van het Cargo Incident Notification System, dat zich veeleer toespitst op incidenten rond en met de lading in de containers. Het CSSF beschouwt ook het probleem van de overbelading van containers als een aparte kwestie. Het Forum wil zich in de allereerste plaats bezighouden met al wat met de dagdagelijkse uitbating van schepen en de werkomgeving voor de bemanningsleden te maken heeft. De wieg van het Container Ship Safety Forum staat in Europa, maar de bedoeling is de organisatie uit te breiden tot lijnvaartoperatoren uit de hele wereld. Ook met andere partijen zoals P&I Clubs staan contacten gepland. (JLV)
Panama kijkt al verder dan nieuwe sluizen
Fors verlies voor Hapag-Lloyd
Het Panamakanaal blies vorige week zijn honderdste kaarsje uit. De uitbreiding van de vaarweg was niet tijdig klaar voor het eeuwfeest, maar Panama kijkt nu al verder de toekomst in.
Ondanks 5,8% meer lading vervoerd te hebben en de kosten met 57 dollar per teu te hebben gedrukt, heeft HapagLloyd in de eerste jaarhelft een nettoverlies van 173,3 miljoen euro geleden.
Afgelopen vrijdag was het precies honderd jaar geleden dat het eerste schip door het pas afgewerkte Panamakanaal voer. Het eeuwfeest had dit jaar extra luister moeten krijgen met de ingebruikname van de nieuwe, fors grotere sluizen. Maar de werken - die in totaal ruim 5 miljard dollar kosten - liepen vertraging op. Die uitbreiding is geen eindpunt. Jorge Quijana, de topman van de Canal Authority, zei dat nu al bekeken
wordt of een vierde set sluizen een haalbare kaart is. Die zouden groot genoeg moeten zijn om containerschepen van 18.000 teu (en grotere bulkers) doorgang te verschaffen. Met het huidige kanaal ligt de lat op zowat 4.500 teu, met de derde sluizen zal dat cijfer alvast zowat verdrievoudigen. “We analyseren de markt. We zullen starten zodra dat economisch verantwoord is”, zei Manuel Benitez, de tweede in rang bij de Panama Canal Authority. Naar zijn mening volstaat de huidige capaciteitsuitbreiding voorlopig. Die verklaringen dienen gezien in het licht van de concurrentie met het Suezkanaal en de plannen voor een Nicaraguakanaal. (JLV)
In het resultaat zijn een aantal eenmalige kosten met betrekking tot de geplande fusie met de Chileense rederij CSAV opgenomen. Het operationele resultaat bedroeg min 73,7 miljoen euro. Het tekort is volgens de Duitse rederij het gevolg van de lage vrachtprijzen. Per vervoerde teu ontving Hapag-Lloyd gemiddeld 1.424 dollar aan inkomsten, wat 6,4% minder is dan vorig jaar.
De Hamburgse carrier heeft de uitgaven met 79 miljoen euro verlaagd naar 2,9 miljard euro. Het bleek onvoldoende om de daling van de omzet op te vangen. HapagLloyd hoopt het tekort uit het eerste semester in de tweede jaarhelft nog weg te kunnen werken. Hoewel de fusie met CSAV nog door heel wat landen moet goedgekeurd worden, bereidt de Duitse rederij de integratie van de diensten van de Chileense rederij al voor, zodat zo snel mogelijk geprofiteerd kan worden van de synergievoordelen die het samengaan van de twee carriers moet opleveren. Het gaat om een bedrag van 300 miljoen dollar per jaar. (SV)
HAVENS Uitleasen haven Melbourne komt stap dichterbij De Australische deelstaat Victoria heeft een nieuwe stap gezet in de geplande ‘lease’ van de haven van Melbourne met de aanduiding van een financieel adviseur om het proces in goede banen te leiden. De deelstaat hoopt naar verluidt om en bij de 6 miljard Australische dollar te oogsten. Met Melbourne zou de grootste container- en stukgoedhaven van het land van eigenaar veranderen. Hoe lang de ‘lease’ zal duren, is nog niet duidelijk, maar minister voor havens David Hodgett had het over een ‘middellange termijn’. De verkoopsprocedure zou volgend jaar worden opgestart.
SCHEEPVAART West-Afrikaanse piraten passen nieuwe tactiek toe Een productentanker op zo’n 200 zeemijl van de Nigeriaanse kust kwam onlangs onder vuur te liggen van piraten aan boord van drie kleine vaartuigen. De aanval werd afgebroken na een mislukte poging om het schip te enteren. Bedoeling was wellicht het schip te kapen om zijn lading te stelen. Wat de aanval bijzonder maakt, is dat hij zo ver op de open zee plaatsvond en de piraten hun actie blijkbaar ondernamen vanuit een moederschip, zegt Dryad Maritime. De veiligheidsfirma spreekt van een aanpak “die meer weg heeft van de methodes van de Somalische piraten dan van wat we gewoon zijn in de Golf van Guinea”.
WEGVERVOER Nederlandse wegvervoer wil anti-dumping wet De Vereniging Transport Ondernemers Nederland (VeTrON) vraagt in een brief aan minister Schultz van Infrastructuur en Milieu om een Nederlandse wet tegen prijsdumping in het wegvervoer. De wegvervoerorganisatie baseert zich op de wet tegen prijsdumping in de binnenvaart die binnenkort in België van kracht wordt. Volgens VeTrON zou zo’n wet zowel de werklozen in de sector als de Nederlandse economie ten goede komen. Minister Schultz zegt de voorkeur te geven aan een Europese regeling voor het varen of rijden onder kostprijs. De wegvervoerders pleiten tevens voor een kilometerheffing in Nederland.
STADSDISTRIBUTIE Straatsburg onderzoekt mogelijkheid vrachttram De Franse stad Straatsburg opent een onderzoek naar de haalbaarheid van een vrachttram voor stadsdistributie tezamen met openbaar vervoeroperator CTS. Bedoeling is de voorwaarden op te lijsten om tegen 2017 een testproject te kunnen lanceren. Zo zal er onder meer een evaluatie gemaakt worden van welke goederen gebundeld kunnen worden, wat de technische voorwaarden voor het vervoer per tram zijn en welk prijskaartje daaraan hangt. De resultaten worden tegen begin volgend jaar verwacht. Tegelijkertijd zal de haven van Straatsburg de logistieke bundelingsmogelijkheden in de havenzone onderzoeken.
6
www.flows.be
G
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
INTERNATIONAAL SCHEEPVAART
Berging ‘Baltic Ace’ wordt moeilijker dan verwacht Omdat de schade aan het wrak groter is dan verwacht, moeten de bergers op zoek naar een alternatieve methode om de autocarrier ‘Baltic Ace’ van de zeebodem te lichten. De voorbereiding voor de geplande hijsoperatie is om die reden gestaakt. Het wrak vertoont aan de bovenkant scheuren die door wind, getijstroming en golfslag nog toenemen en het hijsen onmogelijk maken, zo blijkt uit duikinspecties. Rijkswaterstaat bekijkt samen met de combinatie Boskalis/Mammoet wat de opties zijn en of preventieve maatregelen haalbaar zijn om te vermijden dat het wrak in de komende stormmaanden gaat breken. Volgende maand moet de knoop over een alternatieve bergingsmethode doorgehakt worden. Het wrak moet tegen eind 2015 van de zeebodem verwijderd zijn. Het autoschip zonk op 5 december 2012 met 1.400 wagens aan boord na een aanvaring met het containerschip ‘Corvus J’. Elf opvarenden kwamen daarbij om het leven. Sindsdien hindert het wrak de scheepvaart op de druk bevaren route van en naar Rotterdam.
Nieuwe megaschepen voor forse capaciteitsg Hoewel er voortdurend nieuwe containerreuzen in de vaart blijven komen tussen het Verre Oosten en Europa, leidt de komst van deze nieuwe tonnage vooral tot capaciteitsverhogingen op andere vaargebieden.
JLV STEFAN VERBERCKMOES
TERMINALS
Amerika stuwt groei containeromslag van Filipijnse ICTSI Op terminals waarin containerbehandelaar ICTSI - met roots in de Filipijnen – een belang heeft (d.w.z. niet verrekend met haar proportioneel belang in de terminal), werden in de eerste zes maanden van dit jaar 3,57 miljoen teu overgeslagen. Dat is een groei met 17,8% tegenover het eerste halfjaar van 2014. Die groei was hoofdzakelijk te danken aan de uitbreiding van het ICTSI-portfolio in Noord-Amerika, waar het aantal behandelde containers in één ruk omhoog ging met 67,3% naar 1,34 miljoen teu. In het Verre oosten sloegen ICTSIterminals 2,3% minder containers om en haalden ze een totaal van 1,79 miljoen teu. Elders (o.a. Europa) was er een groei met 11,2% naar 437.000 teu. MIG
OFFSHORE
‘Pieter Schelte’ op nieuwe Maasvlakte Omdat de voorspelde groei in de containersector vertraging oploopt, wil het Havenbedrijf van Rotterdam meer inzetten op andere sectoren om Maasvlakte 2 gestalte te geven. Naast de ship/ship-overslag wordt ook gewerkt aan het aantrekken van de offshoreindustrie, bevestigde topman Allard Castelein. Als eerste succes in die sector ondertekende het HbR een contract met Allseas om de ‘Pieter Schelte’ in Rotterdam te stationeren. Dat is met 382x124m het grootste schip ter wereld en dient voor het plaatsen of weghalen van olie- of gasplatforms. MIG
LIJNVAART
Havengebruikers klagen in Sohar Scheepvaartagenten en verladers hebben de Oman International Container Terminal in de Omaanse haven Sohar gevraagd om iets te doen aan de lange wachttijden. Sohar Port is een joint venture van de haven van Rotterdam en de staat van Oman. Deze maand krijgt de haven er een pak containerverkeer bij omdat de oude haven van Mina Qaboos gesloten wordt voor handelsverkeer. De containerterminal in Sohar is duidelijk niet op het extra verkeer berekend. De voorbije maanden raakten al containers zoek en volgens het Deense ShippingWatch zijn slechts drie van de zeven containerkranen operationeel en behandelen ze gemiddeld slechts vijf containers per uur. Volgens locale kranten hebben sommige ontvangers al trafiek verhuisd naar Jebel Ali in de Verenigde Arabische Emiraten, van waaruit hun containers dan over de weg naar Oman worden gevoerd. Ze deden dat omdat het meer dan twee weken duurde om een container vrij te krijgen. Capt. Rashid Jamil Syed, CEO van Oman International Container Terminal, heeft zijn klanten beloofd dat de problemen binnen twee tot drie maanden opgelost zullen zijn. SV
n vergelijking met een jaar geleden is de capaciteit van de actieve containervloot nu 7,4% groter. De capaciteitstoename is echter niet gelijk verdeeld over alle vaargebieden. Volgens de Franse databank Alphaliner heeft de totale containervloot momenteel een capaciteit van net geen 18 miljoen teu en worden slechts 230.000 slots niet gebruikt omdat schepen werkloos of in langdurige herstelling zijn. De voorbije twaalf maanden kwam er 1,46 miljoen teu aan nieuwe capaciteit in de vaart en werd 480.000 teu gesloopt. Vorige maand kwamen er maar liefst 219.000 nieuwe slots bij, waardoor bijna het record van 235.000 teu aan nieuw opgeleverde capaciteit van april 2011 sneuvelde. Acht schepen van meer dan 10.000 teu die in juli in de vaart kwamen, waren bestemd voor de trade tussen
I
De postpanamax ‘OOCL San Francisco’ van 5.714 teu vaart nu in een intra-Aziatische dienst tussen Zuid-China en India. (Foto: Christian Costa)
het Verre Oosten en Europa. Het ging om de ‘Mayview Maersk’ (18.270 teu), de ‘MSC London’ (15.908 teu), de ‘Thalassa Mana’ en ‘Thalassa Tyhi’ voor Evergreen (elk 13.808 teu), de ‘Cosco Portugal’ (13.386 teu), de ‘Hyundai Victory’ en ‘Hyundai Pride’ (elk 13.154 teu) en tenslotte de ‘MOL Bravo’ (10.010 teu). Ondanks de massale komst van nieuwe megaschepen op dat vaargebied en het feit dat het ladingaanbod er de voorbije zes maanden met 8% is toegenomen, is er nu volgens Alphaliner slechts 4,4% meer capaciteit op die route.
De nieuwe containerreuzen hebben dus veel tonnage naar andere vaargebieden doen doorschuiven, waardoor de capaciteit elders veel sterker gestegen is. De capaciteit van de deepsea diensten naar het MiddenOosten en het Indische Subcontinent is in vergelijking met een jaar geleden bijvoorbeeld met 16,1% gestegen. In het intra-Aziatische verkeer wordt nu 12,5% meer capaciteit aangeboden en het aantal slots voor de bediening van Afrika steeg met 12,4%. Op de grote oostwest-routes wordt de capaciteit onder controle gehouden. Ondanks het doorschuiven van
Air Cargo Netherlands stuurt S richting digitalisering Air Cargo Netherlands brengt al jaren de belangen samen van de private actoren in de luchtvrachtsector en dat werpt vruchten af, zegt gedelegeerd bestuurder Ben Radstaak. Op het vlak van de digitalisering, bijvoorbeeld. ACN verenigt in één enkele koepelorganisatie de expediteurs, de luchtvaartmaatschappijen, de afhandelaars en de truckingbedrijven. Ook de luchthaven Schiphol en een aantal andere dienstverleners werken nauw samen met ACN. Radstaak heeft toe dat het niet altijd gemakkelijk is om soms van elkaar afwijkende belangen met elkaar te verzoenen. “Sommige van onze leden zouden bijvoorbeeld graag wat meer openheid zien van Schiphol ten aanzien van buitenlandse carriers, vanuit het standpunt ‘hoe meer vracht, hoe beter’. Toch primeert het besef dat samenwerking de beste methode is om te kunnen concurreren met de
integrators, andere vervoersmodi en andere luchthavens”, zegt hij. Waar de diverse partijen elkaar in ieder geval in gevonden hebben, is in de stroomlijning van de processen aan de grond. Mede dankzij ACN, heeft Schiphol het voortouw kunnen nemen in de verregaande digitalisering van de luchtvrachtprocessen, zegt Radstaak. “IATA weet dat wij altijd klaar staan om een of ander project uit te testen. De meeste procedures zijn al geau-
tomatiseerd en de elektronische air waybill komt eraan. Ook de zogenaamde ‘pouch’, die de andere documenten bevat, is al sterk gedigitaliseerd.” Momenteel wordt het geautomatiseerde beveiligingsproces uitgerold, met dank aan het door ACN ontworpen eLink-systeem, dat wordt ondersteund door het community system Cargonaut. Dit door de hele keten heen geautomatiseerde systeem, draagt bij tot een betere onderlinge afstem-
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
G
7
www.flows.be
INTERNATIONAAL
n zorgen groei
Container Control Programme maakt maritiem containervervoer veiliger Het Container Control Programme dat in 2004 werd opgezet door de World Customs Organisation (WCO) en het United Nations Office on Drugs and Crime (UNODC), heeft in 2013 weer vruchten afgeworpen. Het CCP werd eind juli in Wenen geëvalueerd door secretaris-generaal Kunio Mikuriya van de WCO en Yuri Fedotov, executive director van het UNODC. Vorig jaar leidde het programma tot de inbeslagname van 23 ton cocaïne, 6 ton cannabis, 1,2 ton heroïne, 60 tramadol en 725 ton ivoor. Het CCP is geïmplementeerd in 20 landen op de vijf continenten en wordt geleid door 48 mensen. Het is gericht op het toenemende gebruik van mari-
schepen van zo’n 10.000 teu naar de Pacific, bleef de capaciteitsaangroei daar beperkt tot 4,8%. De schaalvergroting op de trans-Atlantic van o. a. de G6 Alliance verklaart de groei van het aanbod daar met 6,2%, wat ook nodig is omdat de ladingvolumes vanuit Europa naar Noord-Amerika dit jaar al met 8,3% gestegen zijn. De trade op Latijns-Amerika kreeg vorig jaar heel wat afgeleide schepen van 8.500 teu, waarvoor onvoldoende lading bleek te zijn. De carriers hebben daarom moeten rationaliseren en zetten nu weliswaar grotere eenheden in, maar de totale capaciteit blijft quasi ongewijzigd (+0,1%) omdat er minder wekelijkse loops verzekerd worden dan in augustus 2013. (SV)
Schiphol ming van de processen aan de grond. Dat neemt volgens Radstaak echter niet weg dat de diverse partijen niet altijd op dezelfde golflengte zitten. “De afhandelaars kiezen de kant van de luchtvaartmaatschappijen, terwijl de expediteurs liever samenwerken met de truckers. Het is daar dat het gros van het tijdverlies en de irritatie wordt gecreëerd.” Wat de luchtvrachtgemeenschap momenteel zoal bezighoudt, is bijvoorbeeld de ontwikkelingen op het vlak van spoorvervoer van Europa naar het Verre Oosten. En het veel goedkopere zeevervoer, waar de verladers al wel eens voor durven te kiezen. “Vroeger waren de hoge intrestpercentages een reden om toch maar voor luchtvracht te kiezen, maar momenteel zijn die erg laag. Ook het fenomeen van de ‘near sourcing’ vraag aandacht. Iedereen herinnert zich nog de gevolgen van de tsunami in het Verre Oosten op de wereldwijde supply chain.” (MAS)
tieme containers door criminele organisaties, die zich bezighouden met de smokkel van drugs en aan-
maakproducten, beschermde diersoorten en aanverwante, wapens, explosieven etc. In 2012 passeer-
den er wereldwijd 601,8 miljoen teu door de havens. Deze worden door de WCO en de UNODC beschouwd als moeilijke en soms gevaarlijke werkplekken. De ordehandhavingsstructuren worden er vaak gehinderd door een gebrek aan middelen, onderling wantrouwen tussen de verschillende diensten en korpsen, complexe havenprocessen en –systemen en andere factoren, waar criminele organisaties handig misbruik van maken. Het CCP werkt via zogenaamde ‘Port Control Units’, samengesteld uit risicoanalisten en inspecteurs die worden gerekruteerd bij diverse ordehandhavingskorpsen. Deze teams werden opgeleid en uitgerust binnen het raamwerk van het CCP. (MAS)
“Verliezen SCI in containerbusiness niet langer houdbaar” Dat zei onlangs Arun Kumar Gupta, de begin dit jaar verkozen voorzitter van de Shipping Corporation of India (SCI). Zijn rederij verbrak sinds april 2013 al negen nieuwbouworders – waaronder die voor drie containerschepen van 6.500 teu – in een poging om cash te besparen. SCI is nog voor 63,75% in overheidshanden, maar produceerde zware verliescijfers in de voorbije drie jaar omdat ook haar kernactiviteiten – drogebulkschepen en tankers – het slecht deden. De rederij beheert nog 5 containerschepen op een vloot van 72 schepen. “De Indiase overheid onderzoekt nu ernstig of SCI als overheidsbedrijf nog wel relevant kan zijn in een sector waar private investeringen troef
zijn” zei staatssecretaris voor Shipping Vishwapati Trivedi nog eind juni. Maar voor er een nieuwe privatiseringsronde komt, zou de lijnvaartbusiness al voor de bijl kunnen gaan. “Herstructureringen van diensten, het opgeven van commissielonen, het heronderhandelen van terminalkosten of CFS-kosten en inland depots volstaan al lang niet meer. Het heeft geen zin een voortdurend verlieslatende activiteit voort te zetten. Als we overtuigd zijn van het feit dat we deze activiteit niet meer winstgevend kunnen maken, moeten we ze misschien gewoon stopzetten”, aldus nog Gupta. (MIG)
Zeeland Seaports boekt “voorzichtige groei” De havens van Vlissingen en Terneuzen haalden over de eerste zes maanden van het jaar samen een maritieme overslag van 17,3 miljoen ton. Dat is 3% beter dan eind juni vorig jaar én het beste halfjaarlijks resultaat in drie jaar. Maar het stukgoed kreeg een gevoelig verlies te verwerken. De stijging is vooral te danken aan de forse aanwas (+15,4%) in de vloeibare bulk, die ook vorig jaar al de voornaamste groeimotor van de Zeeuwse havens was. De toename van de op- en overslagcapaciteit bij bedrijven zoals Oiltanking en van de rechtstreekse transhipment van schip naar schip hebben daarin een hoofdrol gespeeld. De droge bulk zette een kleine stap terug van 1,5%. Dat had vooral te
maken met de verminderde volumes van ruwe mineralen en bouwmaterialen. De vaste brandstoffen en de meststoffen gingen er op
vooruit. Het stukgoed kreeg een fiksere knauw en zakte met om en bij 9%, ondanks “een behoorlijke stijging”
van roro en containers. Maar Zeeland Seaports geeft zelf aan dat dit “relatief bescheiden segmenten voor de Zeeuwse havens” zijn. Dat betekent dat vooral het conventioneel stukgoed, een sector waarin de Zeeuwse haventandem een stevige positie heeft weten uit te bouwen, omlaag ging. Met 17,3 miljoen ton in het eerste halfjaar lijkt Zeeland Seaports weer op te schuiven in de richting van het jaarrecord van 35,5 miljoen ton dat in 2011 werd neergezet (vorig jaar stond de teller na twaalf maanden stil op 33 miljoen ton). Maar over hoe het hele jaar op trafiekvlak zal uitdraaien, wil Zeeland Seaports geen voorspellingen doen, onder meer omwille van de mogelijke impact van de economische sancties tegen Rusland en de door Moskou getroffen tegenmaatregelen. (JLV)
8
www.flows.be
G
WOENSDAG 20 AUGUSTUS 2014
REPORTAGE
Klimaatverandering zal ook transport parten spelen meer koeling bij hogere temperaturen te zorgen…) of zelfs het laadvermogen van vliegtuigen negatief beïnvloeden. Kortom, slecht (of gewoon ander) weer kan logistieke ketens danig in de war sturen.
De verandering van het klimaat zal op heel diverse manieren gevolgen hebben op de manier waarop goederen vervoerd kunnen worden. Geen enkele modi zal gespaard blijven. Maar die uitdaging kan ook een positieve draai krijgen, zegt een rapport.
Omschakeling Nieuwe technologieën en concepten bieden een uitweg, maar de aanpassing verloopt traag en stuit op tegenstand, al was het maar omwille van het kostenvraagstuk. Naar schatting zou het aanpassen van alle bruggen in de Verenigde Staten alleen al 140 à 250 miljoen dollar kosten. In Europa zou het prijskaartje oplopen tot 350 à 500 miljoen dollar per jaar. Maar het antwoord zal ook moeten komen van een andere aanpak in transport en logistiek en het inzicht dat die andere aanpak economisch voordeel kan opleveren. Lichtere en meer aerodynamische voertuigen met zuinigere en efficiëntere motoren kunnen het verbruik in het wegvervoer op vrij korte termijn (2030) met 30 à 50% helpen
JEAN-LOUIS VANDEVOORDE
et non-profit netwerk Business for Social Responsibility (BSR), waarvan zo’n 250 bedrijven deel uitmaken, maakte samen met onder meer de European Climate Foundation en de universiteit van Cambridge onlangs een synthese van de transportgerelateerde aspecten van het jongste klimaatrapport van VNinstantie IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change). Daarin wordt de bedreiging ontleed die de opwarming van de Aarde inhoudt voor transportgebonden activiteiten. Die zijn zelf verantwoordelijk voor een fors deel van de wereldwijde CO2-uitstoot. Een kwart van de energiegerelateerde emissies is afkomstig van transport. “Transport is nog steeds zwaar afhankelijk van olie”, zegt BSR. In 2010 was 53% van het wereldwijde primair olieverbruik nodig om 94% van de vraag naar transportenergie te dekken. Dat aandeel zal in de komende decennia bovendien nog fors toenemen als niets ondernomen wordt. Zonder ingrijpende aanpak zullen de transportgebonden emissies tegen 2050 naar verwachting verdubbelen. Die trend ombuigen – en dus economische groei loskoppelen van een stijging van de transportgebonden emissies en broeikasgassen - is geen geringe uitdaging, waarschuwt het rapport, want de vraag naar transport gaat in stijgende lijn en transportmiddelen zoals schepen, binnenschepen, vliegtuigen en treinen zijn vaak een lang leven beschoren.
H
Kwetsbare infrastructuur Het veranderende klimaat kan een zware impact hebben op transportinfrastructuur. Er zitten een paar positieve kantjes aan de opwarming: minder strenge winters zouden zich moeten vertalen in minder ongevallen op de weg, bijvoorbeeld, of de Arctische zeeroute breder toegankelijk maken. Maar de voordelen wegen niet echt op tegen de nadelen. Als de weersomstandigheden ex-
Transport is nog steeds zwaar afhankelijk van olie”
De verliezen als gevolg van de orkanen ‘Katrina’ en ‘Sandy’ waren in miljarden te tellen.
tremer worden, kunnen wegen en spoorwegen schade lijden of meer onderhoud behoeven. In koude gebieden kan een versnelde afwisseling tussen vries en dooi voor problemen zorgen. In delen van Alaska waar vroeger 200 dagen per jaar op hard ijs gereden kon worden, is die periode intussen tot de helft gekrompen. Ook andere landen aan de rand van de Noordpool worden met dit fenomeen geconfronteerd. Elders zijn vele wegen niet bestand tegen extreme hitte en zouden heraangelegd moeten worden in meer hittebestendige materialen. Nietverharde wegen zijn dan weer bijzonder gevoelig voor hevige regenval. Overstromingen zijn een gevaar voor bruggen, spoorbeddingen en ondergrondse transportsystemen zoals metro’s en tunnels. Havens kunnen gedwongen worden hun installaties aan te passen als het zeeniveau gaat stijgen en vaker stormweer optreedt. Stormen kunnen loodsen tegen de vlakte gooien, vrachtwagens doen kante-
len, containers van boord rukken. De kost van slecht weer kan hoog oplopen. Orkaan Katrina veroorzaakte in 2005 zowat 100 miljoen dollar schade aan havens in het Mississippigebied. In 2012 bleef de haven van New York een week dicht omwille van orkaan Sandy. De verliezen waren in miljarden dollar te tellen, weten ook de transportverzekeraars al langer.
Slecht weer kan logistieke ketens danig in de war sturen” Weergevoelig transport Maar niet alleen de infrastructurele hardware zal te lijden krijgen. Ook de efficiëntie en betrouwbaarheid van logistieke diensten kan zwaar onder druk komen te staan. Meer
stormen veroorzaken meer vertragingen (bijvoorbeeld omdat schepen een langere omweg nemen om risico’s te vermijden, ferries niet kunnen uitvaren, vliegtuigen aan de grond blijven staan of niet op de beoogde luchthaven kunnen landen…). Droogtes en lage waterstanden kunnen de laadcapaciteit van binnenschepen beïnvloeden, de nood aan moeilijk te vinden kleinere eenheden verhogen of zelfs de bevaarbaarheid van rivieren en kanalen in het gedrang brengen. Op het waterwegennet kan teveel water omgekeerd tot beperkingen inzake vrije doorvaarthoogte leiden of zelfs de scheepvaart volledig lamleggen omdat er onder de bruggen geen doorkomen meer mogelijk is. Een beter beheer van de watervoorraden en de kanalisering van bepaalde rivieren kan de pijn lenigen, maar op een stroom als de Rijn ligt dat soort ingrepen niet onmiddellijk voor de hand. Opwarming kan ook voor nog meer verbruik zorgen (om voor
terugschroeven en vertonen daarmee een vaak groot terugverdieneffect (neveneffecten zoals een beter milieu en dus een geringere impact op de gezondheid zelfs niet meegerekend). Meer lading in één truck steken staat ook op het lijstje. Verkeersmanagement en beleidsmaatregelen zoals rekeningrijden kunnen ook een duit in het zakje doen, bijvoorbeeld door een modal shift te bespoedigen naar transportmodi die per vervoerde eenheid minder vervuiling veroorzaken. Maar een mental shift – de bereidheid om afstand te nemen van ‘transport as usual’ en de eigen houding in vraag te stellen - zou eveneens meer dan welkom zijn. “De transitie naar beduidend lagere broeikasgasemissies vergt systeembrede strategieën die nieuwe voertuig/brandstof-technologieën, modal change, stringent beleid op het stuk van transportduurzaamheid en een diepgaande attitudeverandering combineren”, luidt de visie van BSR hierover. “De transportsector zal de klimaatverandering sterk voelen. Infrastructuur, operaties en diensten zullen gevoelig aangepast moeten worden”, is de conclusie.