Libor Lochman (CER)
“Losse wagon mag niet verdwijnen”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT
HET BELANGRIJKSTE
G
WEEKBLAD
G
JAARGANG 1 N°6G WWW.FLOWS.BE
G
PRIJS: € 7
G
P912004
xxxxx
WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013
2
Goederencorridor 2 verbindt Noordzeehavens met Zuid-Europa Sinds vorige week is de Goederencorridor 2 operationeel. Die verbindt de havens van Rotterdam en Antwerpen per spoor met Lyon en Basel. Daardoor worden beide havens ook verbonden met de industriële zones van WestEuropa en de toegangspoorten tot ZuidEuropa, met name Zwitserland, ZuidFrankrijk, Spanje en Italië. De corridor betekent een verbeterde service voor de spoorwegoperatoren die zich door de oprichting van een One Stop Shop nog slechts tot één enkel aanspreekpunt moeten richten als ze bijvoorbeeld een trein willen inleggen tussen Rotterdam/ Antwerpen en Basel. PAGINA 3
BELGIË Containervervoerder EKB in Antwerpen failliet verklaard
4
Febetra wil proef met tolvrije Liefkenshoektunnel
5
Vlaamse havens en Singapore gaan samen voor LNG-bunkering
6
INTERNATIONAAL TIR Rusland wordt zorgwekkend
8
Dossier havenarbeid raakt niet uit impasse Volgende week maandag ontvangt federaal minister van Werk Monica De Coninck de vertegenwoordigers van havenwerkgevers en vakbonden om over de havenarbeid te praten. De kans lijkt steeds kleiner dat er nog in deze legislatuur een doorbraak komt in dit dossier. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE
P3 wil concurrentie vooral op kwaliteit kloppen
10
VARIA Green Freight Europe en Lean and Green gaan voor zelfde meetmethode
14 >
De onderhandelingen over de modernisering van de havenarbeid zitten diep in het slop, zo bevestigen verschillende bronnen. Enkele weken terug kwamen de vertegenwoordigers van de werkgevers met voorstellen die door de bonden even snel weer van tafel werden geveegd. De werkgevers besloten daarop weg te blijven van de twee volgende geplande vergaderingen, onder meer omdat de voorzitter van de werkgroep over de hervorming van de havenarbeid “eens te meer” aan de zijlijn van de discussie bleef staan en geen enkel initiatief nam om tot een compromis tussen de twee partijen te komen. Met de voorstellen van de werkgevers bleef de wet-Major nochtans overeind, benadrukken onze contacten. Logistieke arbeid binnen het wettelijk afgebakend havengebied werd er niet uitgehaald, de grenzen van dat
havengebied werden niet hertekend en havenarbeid werd evenmin beperkt tot het laden en lossen van schepen, zoals heel wat havenbedrijven het zouden willen zien. Wat
De enige uitzondering is veiligheid, waarover ‘een begin van een akkoord’ zou kunnen bestaan” de werkgevers bijvoorbeeld wel vroegen was een duidelijke afbakening van de taken die tot het respectievelijk werkterrein van het algemeen contingent en van het logis-
tiek contingent behoren. Het ‘njet’ van de bonden versterkt het gevoel bij vele werkgevers dat de werkgroep eigenlijk “contraproductief” dreigt te worden, omdat ook het lokaal overleg lamgelegd wordt zolang er over de aanpassing van de wet-Major onduidelijkheid bestaat. “Er is tot op vandaag zelfs geen enkel deelakkoord gesloten. Over flexibilisering, ploegensamenstelling, rechten en plichten… staan we geen stap verder.” De enige uitzondering is veiligheid, waarover “een begin van een akkoord” zou kunnen bestaan. Maar veiligheid – hoe belangrijk ook – is eigenlijk de kern van de zaak niet. Paul Valkeniers, gedelegeerd bestuurder van CEPA en woordvoerder van de werkgeversdelegatie binnen de werkgroep, wil voorlopig alleen kwijt dat de betrokken partijen maandag bij De Coninck verwacht worden om verslag uit te brengen over de stand van zaken in het dossier. Hij ontkent niet dat er dringend iets moet gebeuren als men de havenarbeid nog in deze legislatuur hervormd wil krijgen, en dat de kans met de dag afneemt dat dit nog lukt. De bal ligt dus in het kamp van minister van Werk Monica De Coninck. Zij staat volgens Valkeniers voor “een ongelooflijk moeilijke opdracht”.