Krant 20 november 2013 by Flows

Libor Lochman (CER)

“Losse wagon mag niet verdwijnen”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

HET BELANGRIJKSTE

WEEKBLAD

JAARGANG 1 N°6G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

xxxxx

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

Goederencorridor 2 verbindt Noordzeehavens met Zuid-Europa Sinds vorige week is de Goederencorridor 2 operationeel. Die verbindt de havens van Rotterdam en Antwerpen per spoor met Lyon en Basel. Daardoor worden beide havens ook verbonden met de industriële zones van WestEuropa en de toegangspoorten tot ZuidEuropa, met name Zwitserland, ZuidFrankrijk, Spanje en Italië. De corridor betekent een verbeterde service voor de spoorwegoperatoren die zich door de oprichting van een One Stop Shop nog slechts tot één enkel aanspreekpunt moeten richten als ze bijvoorbeeld een trein willen inleggen tussen Rotterdam/ Antwerpen en Basel. PAGINA 3

BELGIË Containervervoerder EKB in Antwerpen failliet verklaard

Febetra wil proef met tolvrije Liefkenshoektunnel

Vlaamse havens en Singapore gaan samen voor LNG-bunkering

INTERNATIONAAL TIR Rusland wordt zorgwekkend

Dossier havenarbeid raakt niet uit impasse Volgende week maandag ontvangt federaal minister van Werk Monica De Coninck de vertegenwoordigers van havenwerkgevers en vakbonden om over de havenarbeid te praten. De kans lijkt steeds kleiner dat er nog in deze legislatuur een doorbraak komt in dit dossier. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

P3 wil concurrentie vooral op kwaliteit kloppen

VARIA Green Freight Europe en Lean and Green gaan voor zelfde meetmethode

14 >

De onderhandelingen over de modernisering van de havenarbeid zitten diep in het slop, zo bevestigen verschillende bronnen. Enkele weken terug kwamen de vertegenwoordigers van de werkgevers met voorstellen die door de bonden even snel weer van tafel werden geveegd. De werkgevers besloten daarop weg te blijven van de twee volgende geplande vergaderingen, onder meer omdat de voorzitter van de werkgroep over de hervorming van de havenarbeid “eens te meer” aan de zijlijn van de discussie bleef staan en geen enkel initiatief nam om tot een compromis tussen de twee partijen te komen. Met de voorstellen van de werkgevers bleef de wet-Major nochtans overeind, benadrukken onze contacten. Logistieke arbeid binnen het wettelijk afgebakend havengebied werd er niet uitgehaald, de grenzen van dat

havengebied werden niet hertekend en havenarbeid werd evenmin beperkt tot het laden en lossen van schepen, zoals heel wat havenbedrijven het zouden willen zien. Wat

De enige uitzondering is veiligheid, waarover ‘een begin van een akkoord’ zou kunnen bestaan” de werkgevers bijvoorbeeld wel vroegen was een duidelijke afbakening van de taken die tot het respectievelijk werkterrein van het algemeen contingent en van het logis-

tiek contingent behoren. Het ‘njet’ van de bonden versterkt het gevoel bij vele werkgevers dat de werkgroep eigenlijk “contraproductief” dreigt te worden, omdat ook het lokaal overleg lamgelegd wordt zolang er over de aanpassing van de wet-Major onduidelijkheid bestaat. “Er is tot op vandaag zelfs geen enkel deelakkoord gesloten. Over flexibilisering, ploegensamenstelling, rechten en plichten… staan we geen stap verder.” De enige uitzondering is veiligheid, waarover “een begin van een akkoord” zou kunnen bestaan. Maar veiligheid – hoe belangrijk ook – is eigenlijk de kern van de zaak niet. Paul Valkeniers, gedelegeerd bestuurder van CEPA en woordvoerder van de werkgeversdelegatie binnen de werkgroep, wil voorlopig alleen kwijt dat de betrokken partijen maandag bij De Coninck verwacht worden om verslag uit te brengen over de stand van zaken in het dossier. Hij ontkent niet dat er dringend iets moet gebeuren als men de havenarbeid nog in deze legislatuur hervormd wil krijgen, en dat de kans met de dag afneemt dat dit nog lukt. De bal ligt dus in het kamp van minister van Werk Monica De Coninck. Zij staat volgens Valkeniers voor “een ongelooflijk moeilijke opdracht”.

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

COMMENTAAR JEAN-LOUIS VANDEVOORDE Redacteur jean.louis.vandevoorde@roularta.be

Voor overleg moet je met twee zijn De grenzen van het overlegmodel zijn in de discussie rond de modernisering van de havenarbeid nog eens duidelijk geworden. Als een van de twee kampen “voor niets vragende partij” is en gewoon kan achterover leunen en alle voorstellen afschiet, geraak je geen centimeter vooruit. Voeg daar een ander Belgisch politiek principe aan toe: “er is over niets een akkoord zolang er geen akkoord over alles is”, en je krijgt het ideaal recept voor een totale blokkering. Ook andere factoren spelen mee. De onderlinge concurrentie tussen vakbonden heeft als gevolg dat niemand van die kant zijn nek durft uitsteken en wie het hardst roept, weinig of geen tegenspraak aan zijn kant van de tafel dient te vrezen. De bonden weten dan weer dat ook de werkgevers niet noodzakelijk allemaal op dezelfde lijn staan (containerterminals liggen minder wakker van de hervorming) en dat ze verdeeldheid kunnen zaaien door het afsluiten van lokale akkoorden te laten afhangen van het resultaat van de besprekingen op hoger niveau. Bovendien wil niemand in een situatie belanden waar het tot een open conflict komt. Want dan zullen ook de havengebruikers die aandringen op verandering, wellicht als eersten vragen dat men zo snel mogelijk de rust weer herstelt. Het stelsel van de havenarbeid biedt ook werkgevers principieel heel wat voordelen. Alleen is het systeem ontaard tot een collectie regels die het gezond verstand en de economische realiteit durven tarten. Hervormen kan zonder aan sociale verworvenheden te raken. Het is hoog tijd dat het ook gebeurt.

PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

België is Frankrijk niet. Of toch wel? Bijna twee derden van de Fransen willen dat Ecotaxe Poids Lourds wordt afgeschaft. Zij vrezen vooral voor de sociale en economische impact van deze kilometerheffing (zie bladzijde 12). Onze zuiderburen zijn nu echt tot het besef gekomen dat deze maatregel een weerslag heeft op de prijzen van hun producten. Betalen op alle wegen - en niet enkel de snelwegen kost de lokale economie veel geld. De plotse weerstand in Frankrijk tegen de Ecotaxe heeft echter ook een andere reden: de Fransen - van gewone mensen tot bedrijfsleiders over voetballers - zijn gewoon ‘taksmoe’ geworden. De regering is in hun ogen te ver gegaan en deze ecologische taks is de druppel die de emmer deed overlopen. Al beseffen ze niet dat als de heffing er niet komt, de regering andere inkomsten zal moeten zoeken om de infrastructuur te bekostigen. Want daar moet de Ecotaxe voor dienen. Betekent dat dat de drie gewestministers van Openbare Werken in België op hun beide oren mogen slapen en dat een verzet tegen de kilometerheffing die in 2016 wordt ingevoerd, er niet zal komen? De situatie is in ons land niet dezelfde als in Frankrijk. Akkoord. Maar het principe blijft hetzelfde. En ook bij ons is het bedrijfsleven de talrijke taksen beu. Om in België het rekeningrijden aanvaardbaar te maken, zal er veel gewerkt moeten worden aan het maatschappelijk draagvlak. Men zal bijvoorbeeld moeten kijken of de heffing fiscaal gecompenseerd kan worden, opdat onze producten niet duurder worden. De ‘slimme kilometerheffing’ zal echt slim moeten zijn, om door het bedrijfsleven aanvaard te worden.

“Losse wagon mag niet verdwijnen” Als de Europese Unie haar industrie competitief wil houden en ook haar doelstellingen inzake duurzaamheid wil halen, dan moet ze er ook voor zorgen dat de losse wagon niet uit de logistieke keten verdwijnt, vindt de CER. De Europese spoorwegmaatschappijen en netwerkbeheerders hebben de vereiste maatregelen opgelijst. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Hun voorstellen vallen onder vier grote noemers te rangschikken. Volgens de CER moeten de Europese Commissie en de lidstaten de aangepaste financiering voorzien voor essentiële infrastructuur; de grensoverschrijdende activiteiten van wagonload-operatoren vergemakkelijken door – via een harmonisering van de technische normen – een eengemaakte spoorruimte op te zetten; een level playing field creëren tussen de verschillende transportmodi; en een modal shift van weg naar spoor stimuleren voor vrachtvervoer over de middellange en de lange afstand.

De losse wagon blijft een essentiële schakel in de logistieke keten van vele industrieën”

De Europese spoorlobby vraagt onder meer steun voor aanleg en onderhoud van spooraansluitingen van bedrijven (naar het voorbeeld van wat in onder meer Duitsland en het VK gebeurt) en een onestop-shop (bij het Europees Spooragentschap) voor de certificatie van rollend materieel. Ook gekende verzuchtingen zoals een volledige internalisering van de externe kosten (door het principe ‘de vervuiler betaalt’ ook ten volle op het wegvervoer toe te passen en infrastructuurkosten gelijk te schakelen) en het behoud van het verbod op het grensoverschrijdend verkeer van ‘megatrucks’ (die een negatief effect hebben op losse wagons en intermodaal vervoer) worden aangehaald. Dat alles is nodig om de dalende trend in het verkeer van losse wagons om te buigen. Want de losse wagon blijft een essentiële schakel in de logistieke keten van vele industrieën en een duurzaam alternatief voor het wegvervoer, benadrukt de CER.

“Balans tussen vraag en aanbod nog niet in zicht” Nils Andersen, topman van Maersk, denkt dat het herstel tussen vraag en aanbod op de containerroutes langer zal duren dan verwacht. Volgens hem gaat de Deense rederij Maersk Line met haar schepen van de Triple E-klasse niet achter een groter marktaandeel. “Wij willen wel ons marktaandeel behouden in lijn met de verwachte volumegroei van 5% per jaar”, zegt hij. GUY MINTIENS

Eind september j.l. bedroeg de totale capaciteit van de containervloot 17,2 miljoen teu, wat 6% meer is dan een jaar voordien. De opgelegde capaciteit daalde naar 2,6% van de totale vlootcapaciteit, tegenover nog 3,4% eind september 2012. Maar dat betekent volgens Nils Andersen, CEO van AP Moeller-Maersk helemaal niet dat een herstel op de markt er zit aan te komen. “Gezien het huidige orderboek voor containerschepen, zal het gezochte evenwicht tussen vraag en aanbod er niet snel komen”, aldus de topman van de Deense trans-

Het is niet onze bedoeling hier marktaandeel mee te winnen”

portgroep. “De scheepvaartsector verwacht dat evenwicht te bereiken in 2015 of 2016, maar wij zijn een beetje pessimistischer.” In het laatste kwartaal werden 91 nieuwe schepen besteld en 56 nieuwe schepen opgeleverd. Ook Maersk Line nam drie Triple Eklasse-schepen met een capaciteit van meer dan 18.000 teu in ontvangst en verwacht nog 2 dergelijke schepen voor het eind van het jaar. Maar voor Andersen draagt Maersk Line daarmee niet bij tot het onevenwicht op de markt. “Wij zullen maar 14 à 15.000 teu aan capaciteit aanbieden op die schepen. Het is niet onze bedoeling er marktaandeel mee te winnen of een nieuwe tarievenoorlog te starten. Voor ons komt het er vooral op aan de kosten te kunnen reduceren. Dat bereiken we door ofwel meer gecharterde tonnage terug te geven of meer eigen schepen te laten slopen”, zegt Andersen. Hij gaat ervan uit dat de markt met 5% per jaar zal groeien en wil zijn containervloot met eenzelfde groeiritme uitbreiden, want de groep wil haar huidig marktaandeel behouden.

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

België realiseert stevig handelsoverschot België zag zijn handelsoverschot over de eerste acht maanden meer dan verdubbelen van 5,3 naar 11,4 miljard euro, zo blijkt uit de jongste cijfers van Eurostat. De export groeide met 1%, terwijl de import met 2% verminderde. België haalt zo net de topvijf van de eurolanden met het grootste handelsoverschot. Duitsland staat in die rangschikking aan de top met 127,8 miljard euro. Ook Nederland (36 miljard euro), Ierland (25,3) en Italië (19,3) deden het beter dan ons land. Onderaan de lijst bengelen Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, met een handelstekort van respec-

België is de zesde grootste uitvoerder én invoerder in de hele Europese Unie.

tievelijk 50,1 en 44,5 miljard euro. Griekenland zit op zijn handelsbalans nog 12,9 miljard euro in het

rood. Alle andere EU-landen zaten met een overschot of een tekort dat

schommelde tussen +10 en -10 miljard euro. Wat België betreft, kromp de uitvoer met 2% tot 224,4 miljard euro. De uitvoer nam met 1% toe tot 235,8 miljard euro. Met die cijfers was ons land de zesde grootste uitvoerder én invoerder in de hele Europese Unie. De totale buitenlandse handel van België lag met 260,2 miljard euro wel iets lager eind augustus vorig jaar (261,5 miljard). Voor de eurozone, die zeventien landen groot is, was het VK in die periode de belangrijkste handelspartner met bijna 308 miljard euro import of export. De VS (296 miljard euro) volgden op de voet, China (162 miljard euro) op al grotere afstand.

Ceva logistics op herstelkoers in derde kwartaal Logistiek dienstverlener Ceva Logistics zag in het derde kwartaal een verder herstel van de resultaten. In Contract Logistics werd het beste resultaat in twee jaar gerealiseerd en het besparingsprogramma begon vruchten af te werpen. De omzet in het derde kwartaal daalde van 2,278 miljard USD in het derde kwartaal vorig jaar tot 2,103 miljard USD dit jaar, voornamelijk als gevolg van de lagere luchtvrachtvolumes. Ook de omzet uit de freightmanagement activiteiten daalde met 13,3% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar onder invloed van de marktomstandigheden en beslissingen van Ceva met betrekking tot onrendabele contracten. De opbrengst uit Contract Logistics bedroeg 1,159 miljard USD onder impuls van organische groei en nieuwe contracten. De EBITDA voor het derde kwartaal bleef stabiel op 80 miljoen USD dankzij de positieve bijdrage van contractlogistiek die 52% hoger lag

dan het jaar voordien. Het aandeel van freight management in de EBITDA daalde met 59% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Van juli tot september investeerde de logistieke dienstverlener in nieuwe activiteiten en werden nieuwe contracten afgesloten. Dat was onder meer het geval voor een uitgebreid contract met Ford, een nieuwe driejarige verbintenis met Michelin, een uitbreiding van het contract voor Avon en Rolls Royce en Pigeon die zich als klanten meldden van het nieuwe ‘green logistics center’ in Singapore. Daarnaast ontwikkelde Ceva een technologiecampus in Nashville, bouwde het een nieuw healthcaredistributiecentrum in Miami en opende het

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen

een tweede Center for Logistics Excellence voor de regio Azië-Pacific. “We boekten een gezonde vooruitgang in het derde kwartaal. Terwijl de rest van de markt nog slapjes bleef, zorgden onze acties voor een versterking van de financiële positie. En een sterker Ceva maakt het mogelijk om beter tegemoet te ko-

men aan de klanteneisen”, zei CEO Marvin O. Schlanger, die begin januari de fakkel doorgeeft aan Xavier Urbain. Die heeft zijn sporen verdiend bij onder meer K+N en ACR Logistics. Ceva vertegenwoordigt meer dan 50.000 werknemers in meer dan 160 landen. (KH)

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Goederencorridor 2 verbindt Noordzeehavens met Zuid-Europa Sinds vorige week is de Goederencorridor 2 operationeel. Die verbindt de havens van Rotterdam en Antwerpen per spoor met Lyon en Basel. Daardoor worden beide havens ook verbonden met de industriële zones van West-Europa en de toegangspoorten tot Zuid-Europa, met name Zwitserland, Zuid-Frankrijk, Spanje en Italië. De corridor betekent een verbeterde service voor de spoorwegoperatoren die zich door de oprichting van een One Stop Shop nog slechts tot één enkel aanspreekpunt moeten richten als ze bijvoorbeeld een trein willen inleggen tussen Rotterdam/Antwerpen en Basel. De infrastructuurmanagers en de toewijzingsinstanties voor capaciteit hebben een eerste internationale rijpadencatalogus voor ad-hoc

aanvragen voor de treindienst toevertrouwd aan deze One Stop Shop. De details kunnen bekeken worden op de website www.rfc2.eu. In januari 2014 wordt een tweede rijpadcatalogus gepubliceerd voor de jaardienst 2015. De Corridor gaat tevens gepaard met een gecoördineerde planning van de uitvoering van werken over het 3.000 kilometer lange tracé. De lijst van de werken die binnen de 24 maanden voorzien zijn, is beschikbaar op de website. Het Corridor Information Document omvat onder meer een gedetailleerde omschrijving van de lij-

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

nen en de terminals, een opsomming van maatregelen m.b.t. de capaciteitstoewijzing en de coördinatie van de regeling van het

treinverkeer en een indicatie van alle investeringsprojecten op de corridor in de komende 10 jaar. (KH)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

BELGIË WEGVERVOER

Boetes voor negeren vrachtroutenetwerk enkel op kritieke zones De berichten in de pers over het beboeten van truckers die het toekomstige vrachtroutenetwerk in Vlaanderen zouden negeren, moeten volgens het kabinet van minister Hilde Crevits genuanceerd worden. De minister heeft tijdens de commissievergadering van 7 november in een discussie over het gebruik van ANPR-camera’s (nummerplaatherkenning) gezegd dat eens het vrachtroutenetwerk geland is, er op zones waar het echt kritiek is handhaving op het netwerk kan toegepast worden. Het is geenszins de bedoeling om heel het vrachtroutenetwerk op die manier te controleren, zo benadrukt de woordvoerster van de minister. In de politiezone Voorkempen loopt momenteel wel een experiment met ANPR-camera’s om vrachtwagens uit de dorpskernen te houden. Het hele vrachtroutenetwerk, onderverdeeld in 28 regio’s, moet volgend jaar klaar zijn. Het is bedoeld voor het vrachtverkeer van en naar bedrijventerreinen groter dan 50 ha en met een duidelijke logistieke functie. KH

“Het is nu genoeg ge Ook federaal minister van Werk Monica De Coninck vindt nog steeds dat er een oplossing moet komen voor de hervorming van de havenarbeid. Welke rol zij daarin voor zichzelf weggelegd ziet en of het nog voor de verkiezingen van volgend jaar zal lukken, is veel minder duidelijk.

SPOOR

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Akkoord over heropening goederenspoorlijn Bergen – Valenciennes

e Coninck werd vorige week in de Commissie Sociale Zaken van het parlement geïnterpelleerd over de stand van zaken in de door de regering beloofde modernisering van de havenarbeid. Vraagstellers van dienst waren Kristof Waterschoot (CD&V) en Zuhal Demir (N-VA). De minister benadrukte nogmaals dat ze het overleg tussen de sociale partners wil laten spelen. “Tegen het einde van het jaar” hoopt zij de conclusies van de werkgroep binnen het Paritair Comité te ontvangen. “Die conclusies moeten een consensusvoorstel zijn met concrete voorstellen tot actualisering van de havenarbeid, een im-

Frankrijk en België hebben een akkoord bereikt over de heropening van de goederenspoorlijn Bergen – Valenciennes tegen 2018. In een eerste fase zullen dagelijks 13 tot 16 treinen op het traject rijden. Als gevolg van het akkoord kunnen de nodige werken op de spoorlijn voorzien worden. De lijn werd in 1992 gesloten. De Franse overheid heeft een studie van Tractebel naar het vrachtpotentieel van de lijn gefinancierd. Na drie jaar van administratieve procedures en studies rond het project, zouden de noodzakelijke werken in 2017 van start kunnen gaan. Een jaar later zou de spoorlijn in gebruik genomen kunnen worden. De werken vertegenwoordigen een investering van 18 miljoen euro. KH

WEGVERVOER

Hergebruik NYK-containers via APCS-platform Afgelopen week is NYK Benelux gestart met de Avantida ‘container re-use'-module die via Antwerp Port Community System (APCS) havenbreed wordt aangeboden aan rederijen voor het hergebruik van containers. Via een gebruiksvriendelijke webapplicatie kunnen transportondernemingen een aanvraag indienen bij een rederij om een importcontainer na lossing te mogen hergebruiken voor een exportzending van dezelfde rederij. Op die manier worden heel wat lege kilometers vermeden van en naar de containerdepots. De toepassing zorgt voor een sterk vereenvoudigde administratie en een uniforme werkwijze. Deze oplossing wordt ook al gebruikt door MSC Belgium, Turkon Line en OOCL. Later deze maand volgen Yang Ming (Belgium), Hamburg-Süd en Hapag-Lloyd Benelux. De prijs voor het hergebruik van containers wordt bepaald door de rederij. AM

BINNENVAART

Olen krijgt verhoogde brug over het Albertkanaal. In Olen komt er een nieuwe brug over het Albertkanaal. De nieuwe stalen boogbrug wordt gebouwd naast de huidige brug en komt 1,52 m hoger te liggen. De oude brug zal worden afgebroken na de ingebruikname van de nieuwe. De scheepvaart zal het kanaal ter hoogte van de nieuwe brug dan ook kunnen verbreden van 50 naar 86 meter. De gasleiding aan de bestaande brug wordt door Fluxys vervangen door een leiding onder het kanaal. Die werken zijn intussen al gestart. De verhoging van de bruggen over het Albertkanaal is opgenomen in het beleid van de huidige Vlaamse regering en in het ‘Masterplan 2020’. Over het Albertkanaal liggen 62 bruggen. Daarvan hebben er zeventien al een vrije hoogte van 9,10 meter, de aanpassing van negen andere bruggen is in uitvoering. Daarnaast moeten nog 24 bruggen herbouwd en twaalf bruggen aangepast worden (door ze bijvoorbeeld op te vijzelen) om de transportcapaciteit van het Albertkanaal te verhogen. JLV

Minister Monica De Coninck rekent er nog steeds op dat de sociale partners voor het eind van het jaar met een consensusvoorstel voor de dag komen.

Ik heb geen zin om een een-tweetje te spelen met Huts.”

plementatietraject, inclusief de timing en de wijze van monitoring van de voorstellen.” De Coninck, die volgende week met de betrokken partijen rond de tafel gaat zitten, stak niet weg dat ze helemaal niet opgezet is met het gebrek aan vooruitgang in de besprekingen. “Het is nu genoeg

Containervervoerder EKB in A failliet verklaard De twee NV’s in Antwerpen van de Duitse containertransportgroep EKB zijn woensdag failliet verklaard. Alle activiteiten zijn stopgezet. De kans om een overnemer te vinden zijn bijzonder klein Dat is ons bevestigd door de curator, Benjamin Quanjard. De twee bedrijven zijn EKB Container Logistik Group Belgium en EKB Container Logistik Belgium. Volgens de curator zijn de zusterbedrijven EKB Zeebrugge en EKB Luxemburg in Athus “nog niet failliet verklaard”. Of de faling van deze twee kan worden vermeden, weet hij niet. Volgens Peter De Bie, de directeur van EKB in België, werken beide bedrijven nog verder. Er zijn gesprekken aan de gang voor een mogelijke overname, maar of zij zullen slagen, is nog onduidelijk. Alle activiteiten in Antwerpen, daarentegen, zijn stopgezet en de 45 werknemers zijn ontslagen. Vol-

In Antwerpen werken de trucks niet meer, in Zeebrugge en Athus nog wel.

gens Quanjard waren er onvoldoende liquiditeiten om het bedrijf verder te laten werken. Aanvankelijk was er een kandidaatovernemer, maar deze heeft afgehaakt, aldus de curator. Nu worden kandidaten gezocht die geïnteres-

seerd zijn in een overname van het handelsfonds. Veel materiële activa is er niet, omdat het wagenpark werd geleasd. EKB Container Logistik Group Belgium is het vroegere Tracto, de containervervoertak van de groep

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

eweest” geweest. Dit moet iets opleveren. Het kan zijn dat het resultaat van de verschillende partijen ver uit elkaar ligt, maar dat zullen wij dan zien. Ik vind wel dat er een visie moet komen. De waarheid zal dan waarschijnlijk ergens in het midden liggen.” Zij hekelde ook de houding van Fernand Huts, “die mij wereldberoemd aan het maken is”, in het conflict bij Logisport. “Door de media-aandacht heeft men de partijen terug in de loopgraven geduwd”, liet ze optekenen. “Ik heb geen zin om een een-tweetje te spelen met Huts. Ik denk dat ze daar in Antwerpen ook geen vragende partij voor zijn”, voegde ze daar nog aan toe. Maar de vrees groeit dat in de huidige legislatuur geen grote knopen meer worden doorgehakt. “Zeker in de haven van Antwerpen is het veeleer vijf na twaalf”, zei Demir. Waterschoot schoof de verantwoordelijkheid voor het vinden van een uitweg uit de patstelling naar de minister toe. “Het wordt tijd om resultaat te boeken. Het overleg is er geweest, het is nu twee jaar bezig. Nu is het misschien aan u om concreet actie te ondernemen”, suggereerde hij. De Coninck was daar niet mee gediend: “U vraagt om de haven plat te leggen. Ik zal dat noteren.” “Ik vraag eenvoudigweg dat u het regeerakkoord uitvoert”, kaatste Waterschoot de bal terug.

Antwerpen CMB. Nadat de lijnvaartactiviteiten van de Belgische rederij door de Maersk-groep werden overgenomen, werd Tracto een dochter van de Deense groep. Deze plaatste de wegvervoerder echter vrij snel in de etalage. Tracto werd in 2007 overgenomen door het Duitse EKB uit Bremen. De voorbije jaren is de sector van de containertrucking echter in een diep dal geraakt. Hoewel de volumes na de dip van 2008/2009 de jongste jaren op een vrij hoog niveau bleven, daalden de prijzen en dus ook de marges in de sector zienderogen. Daarenboven worden steeds meer kosten op de wegvervoerders verhaald. EKB Belgium ontsnapte niet aan deze crisis en ondanks een kapitaalverhoging bleven de verliezen zich opstapelen en daalde de omzet. Terwijl zes jaar geleden de vloot bestond uit een honderdtal trekkers en 180 chassis, reden er op het laatst nog maar een veertigtal trekkers. (PhVD)

“Logistieke havenarbeid is het grote punt niet” Met de rel rond het statuut van de werknemers bij Logisport, een Antwerps dochterbedrijf van de groep Katoen Natie, stond het logistieke luik van de havenarbeid de voorbije weken in het middelpunt van de aandacht. Maar niet iedereen vindt dat de grote struikelblok.

“Het echte debat draait over alle activiteiten die zich in de grijze zone afspelen tussen de taken die duidelijk voor het algemeen contingent voorbehouden zijn, zoals het laden en lossen van schepen, en taken die aan het logistiek contingent mogen worden toevertrouwd”, stelt een werkgever die omwille van de recente heisa liever niet met naam en toenaam in de

krant komt. Hij geeft het stuffen en strippen van containers op de kaai en het behandelen van gelost fruit als voorbeeld. De scheidingslijn is lang niet altijd duidelijk getrokken en ligt ook niet overal gelijk, oppert hij. Volgens hem biedt Zeebrugge een goed voorbeeld van de gevolgen die dat kan hebben. “Dat de logistieke zone daar weinig investeerders aantrekt, heeft veel te maken met het feit dat in die zone havenarbeiders van het algemeen contingent moeten worden ingezet.” Want die kosten beduidend meer dan havenarbeiders uit het logistiek contingent. “Voor die laatste categorie zijn de loon- en werkvoorwaarden behoorlijk competitief en flexibel en de bonden hebben zich op dat stuk vrijwel altijd bereid getoond om de nodige

Logistieke havenarbeiders werken aan heel andere voorwaarden dan hun collega’s van het algemeen contingent.

compromissen af te sluiten”, zegt diezelfde werkgever nog. In die mate zelf dat logistieke havenarbeiders “waarschijnlijk nog net iets

goedkoper zijn dan werknemers met een contract van logistiek bediende”. (JLV)

Gent wil meer schroot naar Vietnam uitvoeren De haven van Gent hoopt in de toekomst meer schroot naar Vietnam te kunnen exporteren. Die uitvoer steeg van 30.000 ton enkele jaren geleden tot 140.000 ton vorig jaar. "Wij willen een belangrijke leverancier blijven en hopen op meer”, verklaarde CEO Daan Schalck op de havenmissie die onder de noemer van Flanders Port Area zopas plaatsvond in Zuidoost Azië. De haven van Gent is onder meer gespecialiseerd in bulkgoederen. Schroot neemt daar een steeds grotere plaats in, zegt Schalck. Dat schroot wordt door staalbedrijven hergebruikt als grondstof en vindt zijn weg bijvoorbeeld naar elektronica of witgoed. Twee bedrij-

Schroot is voor Gent een belangrijke trafiek geworden.

ven, Sea-Invest en Galloo, zijn actief in de opslag, overslag en ontmanteling van metaalafval. Galloo legt zich bovendien ook toe op de ontmanteling van schepen. Vorig jaar werd in de Gentse haven maar liefst anderhalf miljoen ton verzameld. Dat schroot is niet alleen afkomstig uit België, maar ook uit Nederland, het Verenigd Koninkrijk tot zelfs Noord-Spanje. Schalck onderzocht op de havenmissie of ook landbouwgoederen zoals Vietnamese rijst naar Gent kunnen komen, maar dat blijkt een moeilijker verhaal. "De meeste rijst is bestemd voor Azië, waar de vraag erg hoog is. Bovendien stelt er zich voor Europa een probleem van normering.” Niettemin wil de havenbaas deze piste blijven opvolgen. (PVD)

Febetra wil proef met tolvrije Liefkenshoektunnel Febetra vraagt dat er een proefproject komt met een tolvrije Liefkenshoektunnel. Zo zal men kunnen waarnemen of deze maatregel al dan niet een positieve impact heeft op de doorstroming van het verkeer in het Antwerpse, zegt de Belgische wegvervoerdersfederatie. Deze vraag komt naar aanleiding van de recente publicatie door het Verkeerscentrum Vlaanderen van een studie over de effecten van het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel. Volgens die studie zou deze maatregel geen soelaas brengen voor de files in Antwerpen. De daling van het vrachtwagenverkeer door de Kennedytunnel zou teniet gedaan worden door een

De maatregel zou weinig effect hebben op de drukte in de Kennedytunnel, zegt de studie. Febetra wil dat proefondervindelijk onderzoeken.

stijging van het aantal personenwagens die de vrije ruimte innemen.

Volgens de studie zou het gratis openstellen van de Liefkenshoektunnel, tijdens de ochtendspits leiden tot een stijging van het aantal personenwagens van gemiddeld 850 per uur richting Nederland tot 1.390 (+63%). Richting Gent zou het aantal voertuigen van 290 naar 520 (+79%) gaan. Het effect op het verkeer in de Kennedytunnel zou echter verwaarloosbaar zijn omdat het autoverkeer de vrije ruimte inpikt. Richting Nederland zou er zelfs een status quo zijn. Op sommige delen van de Ring zou een daling van amper 5% gemeten worden, zegt de studie. “Febetra vindt het positief dat deze studie werd uitgevoerd, maar het blijft natuurlijk maar een theoretische studie op basis van een verkeersmodel, die bovendien

gebaseerd is op gegevens van 2009”, aldus Isabelle De Maegt, de woordvoerster van Febetra. “Wij benadrukken bovendien dat er geen wonderoplossingen bestaan om de doorstroming rond Antwerpen te verbeteren. Er is nood aan een reeks maatregelen die op korte termijn de mobiliteit in de Antwerpse regio kunnen verlichten. De 33 maatregelen die door de Vlaamse regering werden aangekondigd zijn zeker een stap in de goede richting, maar er is meer nodig”, aldus De Maegt. “Febetra blijft ervan overtuigd dat er nood is aan een proefproject met een tolvrije Liefkenshoektunnel. waarbij duidelijk zal kunnen waargenomen worden of dit een positieve impact heeft op de doorstroming van het verkeer”, zegt ze tot slot. (PhVD)

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

BELGIË

Vlaamse havens en Singapore gaan samen voor LNG-bunkering De Vlaamse havens mogen terugblikken op een geslaagde missie in Vietnam en Singapore. Naast de in Vietnam aangekondigde projecten hebben de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Singapore nu ook een samenwerkingsakkoord gesloten met het oog op het zo efficiënt mogelijk maken van LNGbunkering voor de scheepvaart. KOEN HEINEN

laams minister Hilde Crevits en haar Singaporese tegenhanger Transportminister Lui Tuck Yew ondersteunden het gezamenlijke LNG-initiatief. De strengere normen voor de zwaveluitstoot van schepen die vanaf 2015 van kracht worden in de zogenaamde Sulphur Emission Control Areas vormen een grote uitdaging voor de scheepvaart. LNG wordt beschouwd als hét alternatief voor zware stookolie dat de scheepvaart een oplossing biedt om op een competitieve manier tegemoet te komen aan die strengere normen. Voor de havens komt het erop aan om LNG op een veilige manier ter beschikking te stellen van de scheepvaart. De drie betrokken havens nemen elk afzonderlijk reeds maatregelen om hun haven duurzamer te maken. Zo wil Antwerpen de scheepvaart tegen 2015 de mogelijkheid bieden om LNG te bunkeren in de haven. Eind vorig jaar was Antwerpen al de eerste Belgische haven waar een binnenschip LNG tankte vanuit een truck. Begin dit jaar gaf het Havenbedrijf classificatiemaatschappij Det Norske Veritas de opdracht om LNG-bunkerprocedures te ontwikkelen specifiek voor de

situatie in de Antwerpse haven. Die procedures, die zullen gelden als operationele standaard om LNG als scheepsbrandstof in de haven op een veilige manier te bunkeren, zullen tevens ter beschikking gesteld worden van andere Europese havens die ook LNG als scheepsbrandstof in hun haven willen aanbieden. In oktober van dit jaar stelde het Havenbedrijf de rederij Exmar aan als strategische partner voor onder meer de ontwikkeling van een LNG-bunkerschip. De bouw van het bunkerschip zou volgend voorjaar van start gaan. “De samenwerking met een internationale maritieme speler als Singapore zal ons de mogelijkheid bieden om onze kennis en knowhow op dit terrein op een hoger niveau te tillen”, zei Eddy Bruyninckx, CEO van het gemeentelijk Havenbedrijf bij het afsluiten van de overeenkomst.

Procedures De haven van Zeebrugge is met de LNG-terminal van Fluxys en de daarmee opgedane ervaring uitstekend geplaatst om eveneens een voortrekkersrol te spelen op het vlak van LNG-bunkering. De terminal behoort tot de belangrijkste aardgashubs van Europa en is goed voor 15% van de gasdistributie

De haven van Zeebrugge is met de LNG-terminal van Fluxys en de opgedane ervaring uitstekend geplaatst om een voortrekkersrol te spelen inzake LNG-bunkering. (Foto Henk Claeys)

Het komt erop aan om LNG op een veilige manier ter beschikking te stellen van de scheepvaart. naar het continent. De kusthaven heeft ondertussen ook verschillende projecten op stapel staan die het gebruik van LNG als brandstof

voor de scheepvaart moeten faciliteren. Zo wordt werk gemaakt van een laadinstallatie voor LNGvrachtwagens en wordt de bouw van een bunkerbarge voorbereid. Daarnaast wordt de terminal zelf uitgebreid met een nieuwe laaden lossteiger. Samen met Singapore, de grootste bunkerhaven ter wereld, engageren beide Vlaamse havens zich nu om de bunkerprocedures zoveel mogelijk te harmoniseren en knowhow met elkaar uit te wisselen. Het gaat naast informatie over LNG zelf ook om LNG-infrastructuur, communicatie naar stakeholders, bunkeren van schepen en

onderzoek en ontwikkeling. Er komen ook gezamenlijke onderzoeksprogramma’s.

Katoen Natie Singapore is niet enkel een grote bunkerhaven, maar bezit op Jurong Island ook een omvangrijk petrochemisch cluster. De Antwerpse groep Katoen Natie, die daar over een terminal beschikt, gaat die fors uitbreiden. Topman Fernand Huts maakte dat bekend tijdens de havenmissie. De 112.000 m2 grote site wordt nog eens 50.000 m2 groter. De investering bedraagt zo’n 33 miljoen euro.

Nieuwe swaths maken beloodsing pak efficiënter Sinds de opstart van het nieuwe systeem met de swath catamarans is er slechts één moment geweest waar de beloodsing omwille van weersomstandigheden diende gestaakt. De nieuwe schepen hebben hun deugdelijkheid bewezen, zegt Yves Goossens, algemeen directeur van Vloot. In het eerste volle jaar waarin de nieuwe tenders en hun moederschip operationeel waren, van mei 2012 tot mei 2013, werden achttien dagen geteld waar de ‘significante golfhoogte’ de 2,5 meter overschreden heeft. “Het oude systeem zou toen uitgevallen zijn, het nieuwe is blijven doorwerken. We hebben zo een efficiëntiewinst van 5% in aantal dagen geboekt”, geeft Goossens aan. “Bovendien waren er vroeger steeds vertragingen bij

De investering van 90 miljoen euro heeft de verhoopte vruchten afgeworpen.

de heropstart, omdat veel schepen beloodst moesten worden en loodsen soms noodgedwongen naar andere havens moesten meevaren omdat ze niet van het schip konden worden gehaald.” De enige onderbreking tot dusver met het nieuwe systeem gebeurde in de nacht van 10 op 11 oktober van dit jaar. “De weersomstandigheden waren te extreem, met golfhoogtes van 4,80 tot 6 meter. Maar de stop duurde niet langer dan een tiental uur. De moederswath ‘Wandelaar’ is standby op zee gebleven, wat de heropstart heeft versneld.” “Bij de storm op 28 oktober bedroeg de significante golfhoogte bijna 4 meter, pieken tot 5 m. Maar de ervaring die onze bemanningen en de loodsen met de swaths hebben opgebouwd, heeft

het ons mogelijk gemaakt door te varen.” De investering van 90 miljoen euro – via de projectvennootschap Wandelaar Invest – heeft dus de verhoopte vruchten afgeworpen, stipt Goossens nog aan. Het contract voor helibeloodsing kon worden opgezegd, de veiligheid voor loodsen en schepen is verhoogd en de verkeersafhandeling is vlotter geworden. Het eindpunt is niet bereikt, zegt de algemeen directeur van Vloot. “Om in Vlissingen de redebeloodsing te optimaliseren worden de oude redeboten daar vervangen door eenheden van een nieuw type. Die zijn goedkoper, efficiënter en energiezuiniger dan de nieuwe eenheden van onze Nederlandse collega’s.” (JLV)

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

Management buy-out bij Belgisch filiaal van Logit Systems De Belgische en Indiase filialen van het Noorse Logit Systems gaan na een management buy-out verder als Logit One. Het bedrijf is gespecialiseerd in informatiediensten en collaboratieplatformen voor de logistieke sector. “Met onze diensten en platformen zorgen wij voor meer visibility, een verbetering van de planning in de logistieke keten en een betere afstemming van de hinterland operaties”, legt Frank Knoors, managing director van Logit One, uit. De management buy-out was volgens hem een opportuniteit voor de verdere ontwikkeling van het bedrijf en werd mee ingegeven door een generatiewissel aan de

Frank Knoors, managing director van Logit One.

top van het Noorse moederbedrijf. Het Indiase filiaal staat in voor de softwareontwikkelingen.

Logit Systems werkte sinds zijn oprichting in 2001 aan innovatieve technologische projecten alvorens het pas enkele jaren geleden van start ging met het in de markt zetten van zijn producten en diensten. Logit One wil zich in de toekomst focussen op het omzetten van werkelijk innovatieve logistieke concepten in operationele diensten waarbij logistiek, procesinnovaties en IT-expertise gecombineerd worden. Daarbij wil het als een ‘enabler’ functioneren voor logistieke actoren (verladers, expediteurs, vervoerders, havens en terminals, consignees) teneinde hen in staat te stellen nieuwe value-added services op te zetten rond planning en visibility, en daarmee nieuwe inkomstenstromen tot

HAVENS Zeebrugge noodhaven voor 'Nedlloyd Juliana'

stand te brengen. Hierbij zal samenwerking tussen en binnen logistieke ketens centraal staan. Zo is het bedrijf bijvoorbeeld een partner van DHL Global Forwarding bij het ontwikkelen van een globale supply chain visibility oplossing genaamd Ocean View en gebaseerd op het ‘Logit 4SEE’ services platform dat onlangs gepresenteerd werd op het ‘visibility’ seminarie van APCS (zie artikel op deze pagina). Knoors wordt binnen het managementteam bijgestaan door operations director Bernard van Hoorde en technical director Vasu Suram. Francis Rome, voorzitter van de Vlaamse Havencommissie, is voorzitter van de Raad van Bestuur. (KH)

Toegevoegde waarde bieden door informatie om te zetten in kennis De rode draad doorheen de informatiesessie van Antwerp Port Community System en VEA over het belang van het delen van informatie in de logistieke keten (Supply Chain Visibility) was het spanningsveld tussen het delen van kennis en het behoud van controle. Toch konden alle sprekers aantonen dat er een aanzienlijke toegevoegde waarde wordt gecreëerd door bestaande informatie om te zetten in gedeelde kennis. Bedrijven zijn uiterst bekwaam in de fysieke doorstroming van de goederen van producent tot eindgebruiker, maar zijn ze ook voorbereid op verstoringen in die transportketen door gebrek aan informatie? Dit uitgangspunt werd geschetst door Kris Neyens, Program Manager bij het VIL. Vervolgens kwamen vier bedrijven aan bod die visibiliteit in de keten aanwenden om optimaal informatie uit te wisselen, de planning te verbeteren en de betrouwbaarheid in de keten te

verhogen. DHL Global Forwarding, maakt gebruik van een platform om een grote hoeveelheid van informatiebronnen te bundelen en te visualiseren. Sebastian Seidel, head of ocean secure – global ocean freight legde uit hoe de verschillende data worden gekoppeld en gevisualiseerd, waardoor de hele supply chain wordt afgedekt en de klant inzage heeft in de complete route, de goederenstatus in de haven en de douanestatus.

Rinus de Kok, commercieel manager van 4PL-dienstverlener IDS, legde de 51 toehoorders het concept uit van een centrale controletoren over bedrijven heen. Via een beveiligd webportaal brengt het bedrijf inzicht in de verschillende goederenstromen zodat, zowel door verticale samenwerking tussen bedrijven binnen een keten als door horizontale samenwerking tussen bedrijven uit verschillende ketens, een verregaande optimalisatie wordt bereikt. Kunstmeststoffenproducent Yara heeft de totale opvolging van aanvoer tot en met eindaflevering bij de klant geautomatiseerd. Senior advisor Wiebe Vos vertelde dat hierbij het delen van informatie tussen de verschillende ketenpartners centraal staat. Hij benadrukte

dat duidelijke afspraken noodzakelijk zijn en een vlotte omschakeling mogelijk maken. Punch Powertrain uit Sint Truiden, producent van aandrijflijnen voor de automotive industrie, kent een fenomenale groei door de grote vraag uit China. Purchase Director Koen Beckers schetste de uitdaging om hun logistieke keten te beheren in een enorm snel wisselende omgeving met zeer veel onbekenden. Ze zijn erin geslaagd door alle noodzakelijke informatie door hun leveranciers te laten pushen naar een cloudoplossing. Vervolgens bezorgt dit platform hen het dashboard voor alle logistieke bewegingen en zorgt voor de nodige alarmmeldingen als iets dreigt af te wijken van de planning. (AM)

Gedurende vier weken test IOK Afvalbeheer in Geel het vervoer van huishoudelijk afval met de binnenvaart in het kader van het project Watertruck. Bedoeling van het Watertruckproject is het binnenvaartvervoer op kleine waterwegen verder te ontwikkelen en te optimaliseren door het gebruik van een nieuw vaarconcept, bestaande uit een duwboot en aangepaste duwbakken. De Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij voor de Kempen (IOK) vervoerde eerder reeds houtafval in bulk per binnenschip. In de toekomst wil ze meer afval

uit de regio met de binnenvaart transporteren. Tijdens de proefperiode zal onder meer bekeken worden of het plaatje op technisch vlak klopt. Door meer afval met de binnenvaart te voeren zouden op jaarbasis naar schatting duizenden vrachtwagenritten uitgespaard kunnen worden. Eerder vonden al proefvaarten plaats in Brussel en Gistel. In de haven van Brussel ging het om slib van het zuiveringsstation van Aquiris dat naar Wallonië werd vervoerd. In Gistel werd zout in duwbakken aangevoerd vanuit Nederland. De geloste duwbakken werden daarna weer ingezet voor het vervoer van schroot naar Kallo. (KH)

DB82/522151J3

Nieuw proefproject Watertruck van start voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

Vorige week is het met schroefproblemen kampende containerschip 'Nedlloyd Juliana' met behulp van vier sleepboten in de haven van Zeebrugge aangekomen. Het schip was onderweg van Dover naar Bremerhavenen en kwam in de Straat van Dover in de problemen. De hoofdmotor moest stilgelegd worden en het schip deed beroep op Zeebrugge als noodhaven. Daar toegekomen, werd aan de AMPTterminal de lading containers gelost in afwachting dat het schip naar een droogdok gesleept kan worden voor de nodige herstellingen. (KH)

WEGVERVOER Volvo Trucks Gent neemt gas terug Vanaf begin volgend jaar keert Volvo Trucks Gent terug naar zijn normaal werkritme met twee ploegen. De tijdelijke nachtploeg die na de zomervakantie in de vrachtwagenfabriek aan de slag ging, wordt tegen het einde van dit jaar stopgezet. Die nachtploeg kwam er om het hoofd te bieden aan de sterkere vraag naar vrachtwagens in het vooruitzicht van het van kracht worden van de Euro6-normen. Om die hogere volumes te produceren werden 350 extra tijdelijke medewerkers aangetrokken. Volvo Trucks Gent verwacht dat de vraag begin volgend jaar naar “een meer normaal niveau” zal terugkeren. (JLV)

WEGVERVOER België nu in regel met de registratie van transporteurs De FOD Mobiliteit & Transport heeft op 1 oktober het nieuwe IT-systeem B-ERRU in gebruik genomen, dat de nieuwe aanvragen voor transportvergunningen zal beheren. Hierdoor worden een aantal aanpassingen teweeggebracht, die op de site van de FOD worden uitgelegd. Het systeem betekent vooral een belangrijke stap voorwaarts in het conform maken van de Belgische registers i.v.m. het toekomstige Europese register van transportondernemingen (ERRU). Het B-ERRUregister moest op 1 januari 2013 werken, maar omdat teveel lidstaten (waaronder België) niet tijdig klaar waren, was de start uitgesteld tot 1 oktober 2014. (TB)

BINNENVAART PACO rekent op forse opstoot containertrafiek De Waalse binnenhavenbeheerder PACO (Port Autonome du Centre et de l’Ouest) verwacht dit jaar 10.000 containers te zullen behandelen via zijn terminals. Dat is onder meer het gevolg van de ingebruikname van de nieuwe overdekte loodsen van de firma Deschieter op de site van Ghlin. Die vestiging ligt op het kanaal Nimy-Blaton-Péronnes en kan als draaischijf dienen voor de bediening van een aantal logistieke zones. De haven daar zal in de komende jaren verder worden uitgebreid met een multimodale terminal.

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL HAVENS

Spaanse havens behandelen minder containers In de eerste negen maanden van dit jaar werden in alle Spaanse havens samen 10,32 miljoen teu behandeld, wat een daling vertegenwoordigt met 2%. Het volume in de Middellandse Zeehavens bleef met 8,43 miljoen teu gelijk aan dat van dezelfde periode van vorig jaar, maar de Spaanse havens aan de Atlantische kust zagen hun trafiek lichtjes dalen met 1% naar 0,85 miljoen teu, terwijl de havens op de Canarische Eilanden een trafiekverlies moesten incasseren van 14% tot 1,04 miljoen teu. Valencia blijft na de eerste negen maanden nipt de belangrijkste containerhaven van Spanje met 3,27 miljoen teu (-2%) voor Algeciras met 3,15 miljoen teu, dat aan een sterke remonte bezig is (+37%). Barcelona blijft een eind daarachter op plaats drie staan met 1,28 miljoen teu (-3%). Aan de Atlantische kust is Bilbao de belangrijkste haven met 0,45 miljoen teu (-1%) en op de Canarische Eilanden is dat Las Palmas met 0,78 miljoen teu (-16%). MIG

HAVENS

Amsterdam wil eigen variant van Deurganckdoksluis Als het van Amports-voorzitter Frans Baud afhangt, komt er in IJmuiden een nieuwe sluis die bijna even groot is als de Deurganckdoksluis. “Het is tijd voor een zeesluis van 500 meter lang, 65 meter breed en 18 meter diep”, zegt hij. Even lang en zo goed als even diep, maar net iets smaller dan de 68 meter brede sluis die in aanbouw is op de Antwerpse Linkeroever. De schaalvergroting in de scheepvaart en de bereikbaarheid van de havenregio IJmuiden-Amsterdam verklaren die keuze. Zo’n 80% van de overslag in de regio gaat via het sluizencomplex. Er vallen nog heel wat procedures af te haspelen, maar Baud hoopt dat in 2015 de eerste spade de grond in gaat en de nieuwe zeesluis in 2019 klaar kan zijn. JLV

LIJNVAART

Hamburg Süd bestelt eerste reeks ulcs Rederij Hambürg Sud heeft een reeks van drie containerschepen besteld bij het Zuid-Koreaanse Daewoo (DSME). Het gaat om schepen met een nominale capaciteit van 10.500 teu, die zullen opgeleverd worden tegen eind 2015, begin 2016. De grootste schepen tot nog toe in de vloot van Hamburg Süd hebben een capaciteit van 9.800 teu. Die hebben 2.100 reeferaansluitingen. Hoe groot de reefercapaciteit van de nieuwe schepen zal zijn is nog onbekend, maar volgens Dynamar zou het gaan om zo’n 2.500 aansluitingen. Ook de route waarop de schepen zullen ingezet worden is nog onbekend. Als gekozen wordt voor de oostkust van Zuid-Amerika, zijn het de eerste ulcs, speciaal voor deze trade gebouwd. Langs de oostkust van Zuid-Amerika wordt de behandelingscapaciteit snel uitgebreid. In september opende APMT nog een nieuwe terminal in Santos (Brazilië). MIG

SHIPPING

Goede vooruitzichten voor tanksector De wereldwijde vraag naar geraffineerde olieproducten zal tegen 2020 toenemen met 8% en tegen 2030 met 18%, voorspelt de wereldorganisatie van olie-exporterende landen OPEC. De vraag naar diesel en vliegtuigbrandstof zal tussen 2010 en 2030 zelfs met 29 % toenemen (van 32,3 miljoen vaten per dag in 2010 naar 37,1 miljoen in 2020 en 41,8 miljoen in 2030). Dit laatste is het gevolg van de industriële groei, de nood aan toenemende mobiliteit in de opkomende landen en de bevolkingsaanwas wereldwijd. Ook de eis om meer zwavelarme brandstof in de scheepvaart te gebruiken, zal de vraag doen stijgen. Wereldwijd verwacht de OPEC dat de vraag van 88,9 miljoen vaten olie per dag in 2010 zal stijgen naar 96,3 miljoen in 2020 en 104,6 miljoen in 2030. Deze evolutie biedt goede perspectieven voor de tankvaart. Toch verwittigt de OPEC dat nieuwe oliebronnen vaak in het hinterland gelegen zijn (Eurazië) en daarom een deel van de groei door pijpleidingen zal opgevangen worden. AM

Krimp in containertra maakt plaats voor fors Na een krimp van twee jaar mogen de NoordEuropese havens in 2014 rekenen op een forse heropleving van de containertrafiek. Zowel aan aanvoer- als aan afvoerzijde gaan ze een jaar van stevige groei tegemoet, voorspelt de ‘North Europe Global Port Tracker’. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

oor heel 2013 voorspellen Hacket Associates en het Institute of Shipping Economics and Logistics (ISL) in Bremen nog dalende of hooguit stagnerende containervolumes. Maar daar komt in het eerste semester van volgend jaar duidelijk verandering in. Voor de inkomende containertrafiek stellen ze voor die periode een groei met liefst 16% voorop voor de zes grote havens van de noordelijke range (Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerpen, Zeebrugge en Le Havre). In 2013 zal nog sprake zijn van een daling van 1,3% naar 15,8 miljoen teu (maar de totale volumes – inclusief lege laadkisten – zou met 0,8% toenemen tot 17,5 miljoen teu). Europa

De containerhavens mogen hopen op betere tijden vanaf 2014.

in zijn geheel (inclusief Middellandse Zeeregio) zou er met 9% op vooruitgaan. De export van geladen containers vanuit Noord-Europa zal volgens hun prognose volgend jaar een

De tweede Europese recessie lijkt voorbij”

toename van 11% kennen, onder impuls van de aantrekkende vraag in Azië en de Verenigde Staten. Aan die kant zal 2013 wel een kleine stijging van 0,7% naar 17,5 miljoen teu brengen (in lijn met de groei van de totale trafiek naar 20 miljoen teu). “De tweede Europese recessie lijkt voorbij”, geeft de Global Port Tracker als commentaar. De heropleving van de containertrafiek zal bovendien de toename van het capaciteitsaanbod bij de rederijen helpen opvangen en paal en perk

TIR Rusland wordt zorgwekke Afgelopen week heeft de Russische douane opnieuw het gebied uitgebreid waar extra garanties voor het vervoer onder dekking van het TIRcarnet worden gesteld. Op dit moment is de maatregel alleen nog niet van kracht in het noordwesten van Rusland en in de Vyborg douaneregio langs de grens met Finland. De verwachting is dat de maatregel met ingang van 1 december 2013 voor heel Rusland zal gelden. Dat land zal dan daarmee de facto uit het TIR-systeem stappen. Volgens Reiner Gagelman, zaakvoerder van logistiek dienstverlener Vedrova, gespecialiseerd in het vervoer naar Oost-Europa, is de situatie momenteel heel onduidelijk. “De website van de International Road Union (IRU) geeft weliswaar officiële informatie, maar weerspiegelt niet de realiteit. Het is koffiedik kijken, wat er gebeurt. We krijgen te horen dat ook de Balti-

Volgens Reiner Gagelman, zaakvoerder van Oost-Europa specialist Vedrova is de situatie momenteel heel onduidelijk.

sche staten geen toegang meer krijgen tot het Russische wegennet. Het enige wat we onze klanten in de huidige omstandigheden nog kunnen aanraden, zijn twee opties. Ofwel vervoeren ze hun goederen met zogenaamde ‘customs carriers’, Russische vervoerders die zonder carnet TIR en zonder konvooi mogen rijden. Nadeel: ze zijn beperkt in aantal.

Ofwel opteren ze voor intermodaal vervoer: de landing via de weg vervoeren naar een zeehaven, vervolgens het zeevervoer, inklaren in een Russische haven en dan verder met het spoorvervoer.” Eén ding is duidelijk: iedereen zit met de handen in het haar. De internationale gemeenschap maakt zich grote zorgen over de situatie in Rusland, aangezien deze maatre-

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

afiek se groei

Maersk Line gaat uitstekend jaar tegemoet De Deense rederij liet een goed derde kwartaal noteren dankzij een mooie volumegroei en een doorgedreven kostenbesparing. Hoewel het vierde kwartaal zich moeilijk aankondigt, wordt toch een jaarresultaat verwacht dat aanzienlijk boven de 461 miljoen dollar ligt van 2012. AP Moeller-Maersk Ceo Nils Andersen was tevreden over het door de groep behaalde resultaat in het derde kwartaal. “Alle divisies deden het beter dan in het derde kwartaal van vorig jaar, behalve Maersk Oil en Damco.” De groep behaalde een kwartaalwinst van 1,2 miljard dollar (+28%) en trok de verwachte groepswinst voor heel 2013 op van 3,3 miljard dollar naar 3,5 miljard dollar.

Maersk Line kon in het derde kwartaal een volumegroei realiseren van 10,6%.

Maersk Line kon in het derde kwartaal een volumegroei realiseren van 10,6%, terwijl de kosten nog eens gedrukt werden met 13%. Ondanks een daling van de vrachttarieven met 12,2% was dat voldoende voor een kwartaalwinst van 554 miljoen dollar (498 miljoen in 2012). Andersen verwacht voor het hele jaar 2013 “een resultaat dat merkelijk beter zal zijn dan dat van 2012, ook al wordt het vierde kwartaal zwak.” Vorig jaar werd een resultaat geboekt van 461 miljoen dollar; na negen maanden staat de teller nu op 1,2 miljard dollar. APM Terminals deed het eveneens goed met een winst van 203 miljoen dollar in het derde kwartaal. Voor heel 2013 wordt een hogere winst verwacht dan vorig jaar (701 miljoen dollar); in de drie eerste kwartalen werd 548 miljoen dollar winst gemaakt. (MIG)

Fleckenstein wil ook beloodsing en baggeren uit Havenpakket stellen aan de overcapaciteit in de lijnvaartsector, menen de auteurs van het rapport. Zij gewagen van een mogelijke terugkeer naar een evenwicht tussen vraag en aanbod, al kan die nog een tweetal jaar op zich laten wachten. Niet alle havens doen het echter even goed. “Rotterdam blijft het moeilijk hebben”, stelt het rapport. In de komende zes maanden ziet de Port Tracker daar een daling van 4,2% van de geladen containers bij aanvoer. Bij afvoer zou dat 2,7% zijn.

nd gel de internationale handel ernstig kan schaden. Namens het verladend bedrijfsleven had de Nederlandse vervoersorganisatie EVO vorige week een gesprek met Eurocommissaris Algirdas Semeta, die de druk op Rusland wil verhogen. Samen met IRU heeft EVO de hulp ingeroepen van VN secretaris-generaal Ban Ki-Moon. Ook de Europese expediteursorganisatie CLECAT en haar overkoepelende wereldorganisatie FIATA hebben hierover hun bezorgdheid geuit, door te wijzen op de schade die dit zal toebrengen op de internationale handel met Rusland, de voorziene congestie aan de grenzen, overbodige wachttijden en de stijging van de transportkosten. Iedereen verwacht dat deze extra garanties voor het vervoer onder dekking van het TIR-carnet vanaf de maand december voor heel Rusland zullen gelden. Voor alle duidelijkheid: dit is een illegale maatregel, in strijd met het TIR-verdrag. (AM)

De lijst uitzonderingen in het door de Europese Commissie voorgestelde ‘Havenpakket’ dreigt nog wat langer te worden. Als het Europees Parlement het advies van rapporteur Knut Fleckenstein volgt, zullen ook beloodsing en baggerwerken buiten de nieuwe regelgeving vallen. Fleckenstein wil beloodsing en baggerwerken uit het luik ‘markttoegang’ in de verordening voor de verdere liberalisering van havendiensten lichten. Voor beloodsing roept hij daarvoor het grote belang van die dienstverlening op het stuk van veiligheid in. Hij wil het aan de lidstaten overlaten hoe zij de beloodsing van zeeschepen van en naar hun havens regelen. Baggerwerken horen volgens hem niet thuis in de nieuwe regelgeving omdat het niet gaat om

een dienstverlening die rechtstreeks aan de havengebruiker wordt aangeboden. Hij wil de havenoverheid vrij laten kiezen hoe zij onderhoudsbaggerwerken organiseert. De Commissie had zelf al de goederenbehandeling en de passagiersdiensten uit het hoofdstuk over de markttoegang weggelaten. Tevens werd het hete hangijzer van de havenarbeid doorverwezen naar het sociaal overleg. Als Fleckenstein zijn zin krijgt, zal het aantal sectoren waarvoor de nieuwe regelge-

Rapporteur Knut Fleckenstein.

ving ten volle zou gelden, krimpen naar amper vier: sleepdiensten, bootlieden, bunkering en afvalop-

haling. Hij schroeft de voorstellen van de Commissie ook terug op een aantal andere punten. Zo wil hij de havens meer ruimte geven om hun tariefbeleid zelf te bepalen in functie van hun commerciële strategie. Hij stelt zich ook flexibeler op wat het overleg met de havengebruikers betreft en maakt duidelijk dat het toezicht over de havens ook perfect door bestaande instellingen kan gebeuren. De invoegetreding van de nieuwe verordening verschuift hij van 1 juli 2015 naar 1 juli 2018, “ook al begrijpt hij het belang van een snelle implementatie”. In principe zal het EP zich in maart in plenaire sessie over de tekst uitspreken. (JLV)

Deutsche Post rekent op forse winst Deutsche Post boekte in het derde kwartaal een bedrijfswinst van 646 miljoen euro, een stijging met 7%. Over het hele boekjaar rekent de Duitse groep op een positief resultaat dat tussen 2,75 en 3 miljard euro zal liggen. Voorzitter Frank Appel had bij de voorstelling van de cijfers over het derde kwartaal bijna alleen redenen tot tevredenheid. De omzet liep wel met 2,5% terug naar 13,5 miljard, maar dat was te wijten aan een aantal niet-operationele posten. Zoniet zou de omzet een stijging met 3,4% gekend hebben, onder meer onder invloed van betere resultaten in het pakketvervoer in Duitsland en de verdere toename van de internationale expresactiviteiten. Over de eerste negen maanden bedroeg de omzet 40,6 miljard euro, iets minder dan de 40,9 miljard euro die eind septem-

ber 2012 in de boeken kon worden geschreven. Maar de bedrijfswinst maakte een sprong van 7,5% naar 2 miljard euro. Voor het hele jaar ziet Appel geen reden om de winstverwachting bij te stellen. Tot de verhoopte ebit van 2,75 à 3 miljard euro zou de

divisie ‘Brief’ 1,15 à 1,25 miljard euro moeten bijdragen. DHL zou goed moeten zijn voor 2 à 2,15 miljard euro. Appel gaat er nog steeds van uit dat de groepswinst tegen 2015 naar 3,35 à 3,55 miljard euro zal groeien. Dat betekent niet dat Deutsche

Post geen enkele kopzorg heeft. De marktsituatie blijft zeer volatiel, onderstreepte Appel. De divisie ‘Global Forwarding, Freight’ zag haar omzet in het derde kwartaal met 7,6% dalen naar 3,7 miljard euro. Zowel in zeevracht als in luchtvracht keek de groep aan tegen een terugval van volumes en omzet. Maar de bedrijfswinst ging er wel licht op vooruit naar 127 miljoen euro. In de sector ‘Supply Chain’ zakte de omzet eveneens (naar 3,5 miljard euro), maar dat was onder meer toe te schrijven aan de verkoop van drie ‘non-core’ dochterbedrijven. Dat buiten beschouwing gelaten was er sprake van een stijging met meer dan 6% en er werden meer nieuwe contracten (voor 350 miljoen euro) afgesloten. De bedrijfswinst lag met 100 miljoen euro op zijn hoogste punt dit jaar, maar nog steeds onder het peil van 2012. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL

P3 wil concurrentie vooral op kwaliteit kloppen In het voorjaar van 2014, wanneer de P3-alliantie van Maersk Line, MSC en CMA CGM van start gaat, worden op de oostwest-as de kaarten grondig geschud. Toch lijkt het monsterverbond de concurrentie niet te willen doodknijpen via een groter aanbod. P3 zou vooral op kwaliteit spelen. GUY MINTIENS

e concurrentie zal wellicht een zucht van opluchting slaken, nu duidelijk is dat de P3-alliantie slechts een beperkte capaciteitsgroei zal creëren op de routes tussen Azië en Europa”, aldus consultant Drewry in zijn nieuwsbrief Container Insight. De gezamenlijke vlootcapaciteit van Maersk Line, MSC en CMA CGM zal inderdaad slechts met 2,25% groeien op de route van en naar NoordEuropa in vergelijking met hun huidige individuele vloten, zo blijkt uit een analyse van de Britse consultant. Ter herinnering: van de huidige negen diensten met 104 schepen zal het in 2014 gaan naar acht diensten met 94 schepen op deze route. Maar de containercapaciteit op jaarbasis evolueert door de schaalvergroting van 5,34 miljoen teu naar 5,46 miljoen teu na de start van P3. De gemiddelde scheepscapaciteit van de ingezette vloot zal dan 13,032 teu bedragen (+14%).

“D

MSC zal zowel EB als WB zijn vaarsnelheid opdrijven in het kader van de P3.

Tussen Azië en het Middellandse Zeegebied zal er eveneens een dienst minder zijn, en verhoogt ook op deze route wellicht de capaciteit een beetje. Op basis van de nu ingezette schepen bedraagt de gemiddelde scheepscapaciteit er volgens Drewry 10,467 teu, maar zal dat verhogen door het cascade-effect van grotere schepen uit de route tussen Azië en Noord-Europa.

Geen overspoeling De markt zal dus niet overspoeld worden met grote ulcs. Volgens de Britse consultant zullen de leden van de P3 hun concurrenten vooral op kwaliteit willen verslaan. Een

De alliantie gaat een onafhankelijk operationeel centrum opzetten, wat eerder ongebruikelijk is” eerste aanwijzing in die richting is alvast dat de alliantie een onafhan-

kelijk operationeel centrum zal opzetten, wat eerder ongebruikelijk is voor allianties. Eens dat zenuwcentrum naar behoren werkt, zal de betrouwbaarheid van de afvaartschema’s van MSC en CMA CGM er zeker op vooruitgaan. De P3 wil ook een hoge kwaliteit via de aangeboden transittijden handhaven. Gezien de zwakke financiële resultaten is het niet onmogelijk dat de concurrentie haar gemiddelde dienstsnelheid op de route verder zal terugschroeven (slow steaming!) om zo (brandstof)kosten te besparen. Maar volgens Drewry zal de P3 de gemiddelde dienstsnelheid behouden die

ze nu realiseert op de westboundroute en die 19,5 knopen bedraagt. Op de eastboundroute zou het huidige gemiddelde van 14,4 knopen zelfs opgetrokken worden naar 14,7 knopen. De achillespees van P3 blijft echter haar marktaandeel dat meer dan de 30% bedraagt, die Europa normaal toelaat voor consortia. Het is dus nog niet zeker dat de nieuwe alliantie het groene licht zal krijgen van alle mededingingsautoriteiten wegens een ‘te dominante positie’. De FMC heeft alvast een ‘top’ belegd met de Europese en Chinese autoriteiten om de zaak grondig te onderzoeken.

Eén vijfde van de EU-export zijn ‘dual use’-producten ‘Dual use’-producten of goederen voor tweeërlei gebruik zijn producten, inclusief programmatuur en technologie, die eigenlijk bestemd zijn voor het gewone gebruik, maar mogelijks ook kunnen ingezet worden voor de productie van massavernietigingswapens. De controle hiervan gebeurt op Europees niveau. Om de drie jaar moet de Europese Commissie een uitgebreid uitvoerings- en effectbeoordelingsverslag voorleggen aan de Raad en het Parlement. De Europese Verordening 428/ 2009 geeft de verschillende verplichtingen weer waaraan exporteurs van dual use-producten moeten voldoen om ze te exporteren buiten de EU. De Verordening bevat ook een lijst van goederen die als dual use worden gekenmerkt. Deze lijst wordt jaarlijks geactualiseerd. Over het algemeen mogen dual

use-goederen vrij verhandeld worden binnen de EU, met uitzonderling van zeer gevoelige goederen waarvoor een doorvoervergunning moet aangevraagd worden bij de Dienst Controle Strategische Goederen van het Departement internationaal Vlaanderen. Voor alle handel met nietEU- lidstaten is er sowieso een uitvoer- of doorvoervergunning

vereist. Een uitzondering werd voorzien voor export naar Australië, Canada, Japan, Nieuw-Zeeland, Noorwegen, VS en Zwitserland. Hiervoor voorziet de Verordening een gemakkelijke uitvoerprocedure. In het verslag van de Commissie is te lezen dat er ondertussen vijf nieuwe algemene EU-uitvoervergunningen zijn opgenomen voor de uitvoer naar bepaalde bestemmingen, waardoor exporteurs dus niet telkens opnieuw een aanvraag moeten indienen. Dit ten voordele van de uitvoer van telecommunicatieapparatuur en chemicaliën naar bepaalde bestemmingen, voor de uitvoer van bepaalde producten na herstellingen/vervan-

ging en voor tijdelijke tentoonstellingen of beurzen. Er zijn ca. 1.600 producten opgenomen in de lijst van goederen die voor tweeërlei gebruik in aanmerking komen. Deze producten hebben betrekking op ca. 1.000 douanecategorieën en in de praktijk wringt vaak hier het schoentje. De douane moet controleren of goederen onderhevig zijn aan dual use en baseert zich hiervoor op de goederencode. Hierbij is de link naar de categorieën van goederen waarop de dual use-wetgeving van toepassing is, niet altijd evident. Bij twijfel wordt uitsluitsel gevraagd aan het Departement internationaal Vlaanderen, wat een vlot goederenverkeer niet

echt ten goede komt. Verder lezen we in het verslag dat de waarde van deze uitvoerproducten ongeveer 2% van de totale uitvoer vertegenwoordigt, maar qua volume nemen ze wel 20% van de EU-export op zich. Het verslag wijst tenslotte op de toenemende uitdagingen voor het uitvoercontrolebeleid: de snelle verspreiding van technologische en wetenschappelijke ontwikkelingen, de mobiliteit van kennis en de opkomst van nieuwe en geavanceerde transformerende ontwikkelingen (cloud computing, cybertools ...) maken de uitvoercontroles er alleen maar complexer door.

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

“TNT Express zal overnamedoelwit blijven” Van de vier grote integrators blijft TNT veruit het meest waarschijnlijke doelwit voor een acquisitie. Maar dat betekent nog niet dat zo’n overname ook zal gebeuren.

Voor haar doctoraat aan de Universiteit Antwerpen boog onderzoekster Evy Onghena zich over de luchtvrachtoperaties van de vier grote expresvervoerders. Zij ging in het bijzonder na in welke mate de door de vier integrators toegepaste strategie ook een weerspiegeling is van hun kostenstructuur. De correlatie tussen beide factoren is groot, is haar conclusie. Zo blijkt UPS bijvoorbeeld gevoeliger te zijn voor stijgingen van de kerosineprijs dan FedEx. Als de fuel cost gaat stijgen zal UPS dan ook sneller dan zijn grote rivaal teruggrijpen naar landtransport. Ook de geschiedenis speelt mee. FedEx, dat uit de luchtvaartsector gegroeid is, focust meer op air express en doet voor landtransport meer beroep op onderaanneming. Gelet op het enorme belang van

schaal- en densiteitsvoordelen in de expressector (wat integrators ertoe aanzet verder te willen groeien) en omwille van zijn geringere omvang en integratie (na de ver-

RGO

60°W

TNT Express kan zeker in Europa nog een aantal troefkaarten uitspelen.

50°W

40°W

30°W

koop van activiteiten in expeditie en logistiek) lijkt TNT Express in zijn huidige vorm de kleinste kans te maken om zelfstandig voort te bestaan. Komt een overname er, dan zal die echter niet noodzakelijk door een andere integrator gebeuren. De kans dat die tegen een ‘njet’ van de concurrentieautoriteiten aanloopt, is groot (behalve misschien voor FedEx, dat in Europa minder sterk staat). Grote logistieke dienstverleners en regionale expresbedrijven zouden ook hun kans kunnen wagen. Maar een overname is niet onvermijdelijk, onderstreept Evy Onghena. Zij sluit niet uit dat TNT zijn nog steeds sterke positie in Europa – onder meer in road express – uitspeelt om zich als zelfstandige entiteit te handhaven. Bovendien blijft de drempel tot de markt torenhoog. Om de eenheidskosten laag te houden is een groot netwerk en veel volume nodig. Opboksen tegen giganten als DHL, FedEx en UPS, met hun sterke positie en naambekendheid, is geen gemakkelijke taak. (JLV)

20°W

10°W

0°

4,32°E

London Gateway ontvangt eerste containerschip De nieuwe containerhaven London Gateway van operator DP World heeft met de ‘MOL Calendon’ een eerste officiële aanloop verwelkomd van de gezamenlijke SAECS-dienst van MOL, Maersk, DAL en Safmarine. Na tien jaar plannen en bouwen is de nieuwe Londense diepzeehaven klaar om de grootste containerschepen te ontvangen. Volgens DP World ligt de nieuwe terminal dichter bij de grote centra zoals Londen, Birmingham en Manchester dan andere havens die de grootste schepen kunnen ontvangen. Daardoor kunnen in- en uitvoerders fors besparen op de wegvervoerkosten. Grenzend aan de haven wordt ook een van de grootste logistieke parken van Europa ontwikkeld. Momenteel beschikt London Gateway over één kade. Wanneer de terminal volledig afgewerkt zal zijn, zal die over zes kades beschikken met in totaal 24 containerkranen. Jaarlijks zullen er zo’n 3,5 miljoen teu behandeld kunnen worden. Een derde van dat containervolume zal per spoor afgevoerd worden via de nieuwe spoorterminal, waar DB Schenker Rail en Freightliner als spooroperatoren zullen optreden. (KH)

10°E

20°E

30°E

40°E

50°E

60°E

TO ITS

DE ST A

55°N

? H OW

MY C

ITS

IO RO

ROAD ROAD ROAD R

0°

4,32°E

10°E

20°E

45°N

LIN

E P IPE LIN E P I 30°E

LIN

40°E

45°N

10°W

20°W

L PE PI NE LI PE TS PI OR NE LI SH PE EA PI TS OR P NE A SH E DE LI ORTS A PE A SH SE PI TSE EP OR NE A SH DE DEEPSE LI EA E A DEEPSEA EPS PE TS PI HOR EA DE S S P DEE ER FEEDER FEEDER FE FEEDE EDER FEEDER FEED

#eisp13 #portofantwerp

30°W

D ROAD RO

ROAD ROAD B RA ARG IL E BA RA RGE IL BAR RA GE B IL ARG RA E BA RGE IL BARG RA E BAR IL GE BAR RA GE BARG IL E RA IL RA IL RA IL RAIL RAIL RAIL RA IL

40°W

ROA AD

50°N

D ROA

Complexity. We prefer to call it ‘a challenge’. You might need a fast and efficient connection route to get your goods in and out. So many questions to answer. Deepsea, shortsea, feeder, barge, road, rail, pipeline … or a combination of all? No worries. We will find the ideal solution, tailored to your specific needs.

fil

Everything is possible at the Port of Antwerp

51,31°N

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Roep om Ecotaxe PL af te schaffen klinkt steeds luider Het wordt steeds duidelijker dat de Franse regering het zeer moeilijk zal hebben om een oplossing te vinden in het Ecotaxe-vraagstuk. Zeker nu een peiling heeft aangetoond dat een ruime meerderheid van de Fransen nu tegen de kilometerheffing is en na de boeren, nu ook sommige vervoerders zich roeren. Zaterdag hebben transport-kmo's wegen geblokkeerd. PHILIPPE VAN DOOREN Ook de Franse vervoerders die zich hadden neergelegd bij de Ecotaxe, beginnen zich te roeren.

Het protest tegen de Ecotaxe, dat begonnen is in Bretagne, is duidelijk overgewaaid naar meerdere andere regio's van Frankrijk. Bijna dagelijks worden delen van de infrastructuur door manifestanten beschadigd of zelfs verwoest. Boze boeren en werknemers van de voedselindustrie hebben al voor miljoenen euro's schade aangericht door portalen van Ecomouv' te ontmantelen en controlecamera's te vernielen. Opvallend hierbij is dat in sommige delen van Frankrijk niet alleen de Ecotaxe-infrastructuur wordt geviseerd, maar ook ‘gewone’ on-

bemande camera's voor snelheidscontroles. Volgens de Franse pers is dat het bewijs dat de verschillende betogingen vooral een signaal van ‘taksmoeheid’ zijn. Dat protest maakt overigens indruk op de Franse bevolking, wijst een peiling van CSA voor de krant Les Echos uit. Liefst 57% van de Fransen vindt dat de regering Ayrault de Ecotaxe definitief moet afschaffen. Slechts 33% vindt dat de regering gelijk heeft om de taks te behouden en pas in voege te laten treden na onderhandelingen met de stakeholders.

Slechts één beroepscategorie is voorstander - zij het met een nipte meerderheid van 54% - van het behoud: de kaderleden en vrije beroepen. De rest van de Fransen wil de afschaffing van de heffing. De grootste groep zijn de bedienden (ruim 73%). Ook twee derde van de arbeiders zijn er tegen (66%). Wat in de peiling tevens opvalt, is dat de tegenstanders van de Ecotaxe ook bij de socialistische en de groene kiezers in de meerderheid zijn. Volgens de analisten van CSA tonen deze resultaten aan dat de Fransen

vooral bezorgd zijn om de economische en sociale impact van de kilometerheffing. Zij vrezen dat de Ecotaxe de Franse producten duurder en dus minder competitief zal maken, terwijl de Franse economie nu al zwaar lijdt..

Economie stokt Met de Franse economie gaat het inderdaad niet de goede kant uit. Terwijl in het tweede kwartaal na twee negatieve kwartalen opnieuw een lichte groei werd genoteerd (+0,4%), werd in het derde kwartaal weer een negatieve groei

(-0,1%) waargenomen. Daarenboven zijn nu al zes kwartalen op rij jobs verloren gegaan. De afgelopen 12 maanden zijn ruim 107.000 jobs verloren gegaan. Ook meerdere andere indicatoren zijn zorgwekkend. Voor het zevende achtereenvolgende kwartaal hebben bedrijven hun investeringen teruggeschroefd. De uitgaven door de Franse gezinnen gaan er nog op vooruit, maar blijven op een zeer laag pitje: in het derde kwartaal stegen ze met amper 0,2%. De binnenlandse markt steunt de heropleving dus amper. En dat terwijl de export opnieuw klappen krijgt. Terwijl in het tweede kwartaal de negatieve spiraal leek doorbroken (+1,9%), is de uitvoer in het derde opnieuw gedaald (-1,5%). De import, daarentegen, blijft stijgen.

Transport lijdt Dat heeft natuurlijk weerslag op de transportactiviteit. De Franse wegvervoerbedrijven lijden zeer zwaar onder de crisis. De klappen vallen in alle deelsectoren, maar nog het meest in die van het stukgoed. Zo heeft Mory-Ducros, een van de grotere spelers, de afgelopen 16 maanden een verlies van bijna 80 miljoen euro opgestapeld. De toestand van het bedrijf is zo erg, dat het staatssteun zal moeten krijgen om een forse herstructurering te kunnen doorvoeren. De crisis is echter niet de grootste zorg van de Franse vervoerders. De

Hamburg versnelt in derde kwartaal Plan voor groot gabariet op traject Bray/Nogent De maritieme overslag in Hamburg is over de eerste negen maanden met 6% toegenomen om uit te komen op 103,9 miljoen ton. De Duitse ‘Universalhafen’ deed het in het derde kwartaal bijzonder goed, met een stijging van 11,1% en een eindresultaat van 35,8 miljoen ton.

Hamburg zag de groei in het derde kwartaal nogmaals versnellen. Het eerste kwartaal was afgesloten met een magere plus van 0,6% maar eind juni was al sprake van +6,3%. In de periode juli-september maakte de overslag een nog grotere sprong voorwaarts. De Duitse mainport laat niet na te onderstrepen dat het daarmee beduidend beter doet dan zijn Noord-Europese concurrenten. Eind september bedroeg de aanvoer 58,1 miljoen ton (+5%), de afvoer 45,8 miljoen ton (+7,2%). De containertrafiek nam met 3,6% toe en zat aan bijna 7 miljoen teu, waarvan 3,6 miljoen ton bij los-

De Franse waterwegbeheerder VNF bevestigt zijn plan om de binnenvaartverbinding tussen Bray-sur-Seine en Nogent-sur-Seine op groot gabariet te brengen.

sing (+3,3%) en 3,3 miljoen ton bij belading (+3,8%). Transhipment was goed voor 2,9 miljoen teu (+10%). Hamburg speelt daar vooral zijn rol als draaischijf van en naar het Balticum uit. Het stukgoed in zijn geheel klom 4,8% hoger naar 72,5 miljoen ton, terwijl de bulkvolumes met 8,9% groeiden en op 31,4 miljoen ton uitkwamen. Bij de bulk bestond

20,4 miljoen ton uit droge bulk en 11,1 miljoen ton uit vloeibare lading. Over het hele jaar rekent de havendirectie nu op een eindresultaat van 138,5 miljoen ton, 6% meer dan vorig jaar. De containertrafiek zal naar verwachting uitkomen op 9,3 miljoen teu en een stijging van 4% noteren. (JLV)

In een eerste fase zou gestart worden met de voorbereiding van de toekomstige verklaring ‘van openbaar nut’. De studiefase loopt tot de lente van 2014. Het openbaar onderzoek zou plaatsvinden tussen 2016 en 2017, waarna de werken van start kunnen gaan. De ingebruikname van de nieuwe verbinding is voorzien tussen 2020 en 2022. Met het project wil VNF inspelen op de groeiende trafiekvraag op dit deel van de Seine stroomopwaarts. Het moet de haven van Nogentsur-Seine op een homogene manier verbinden met het Parijse bekken en verderop met de havens van Rouen en Le Havre.

Nogent-sur-Seine, een partner van de havengroep Haropa, behandelt voornamelijk granen en staalpro-

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Wereldwijd containervervoer klimt moeizaam uit dal sociale lasten zijn volgens hen veel te hoog. Zo heeft het Franse observatorium Comité National Routier (CNR) onlangs de loonkost in vijf lidstaten vergeleken. De cijfers spreken voor zich: als de basis in Frankrijk 100 is, is de loonkost van een truckchauffeur 34 in Polen, 41 in Slowakije, 66 in Spanje en 79 in Duitsland. Het is dan ook niet vreemd dat nu ook bij de Franse wegvervoerders de roep groeit om de Ecotaxe af te schaffen. De grotere vervoerdersverenigingen FNTR, TLF en UNOSTRA hadden zich neergelegd bij de taks, op voorwaarde dat de kost verplicht zou worden doorgerekend aan de verladers en dat het ‘eigen vervoer’ geen voorkeursregeling zou krijgen. Maar de kleine regionale vereniging OTRE, die zich altijd tegen de heffing heeft verzet, begint zich nu te roeren. Afgelopen zaterdag hebben 2.500 à 4.000 kleine vervoerders op 33 verschillende plaatsen in Frankrijk betoogd. Voor deze kleine organisatie waren de langzaamaanacties een succes, want ze had op 1.500 deelnemers gehoopt. Er zouden echter maar weinig leden van de andere organisaties hebben mee betoogd. Volgens insiders zou dat kunnen veranderen indien de lopende gesprekken tussen die grotere organisaties en Transportminister Cuvillier over herstelmaatregelen voor de sector, geen significante resultaten opleveren.

LIJNVAART MSC wijzigt vaarschema op Australië en Zuid-Amerika MSC bedient New Plymouth in Nieuw-Zeeland niet langer direct met zijn Kiwi-dienst, die samen met ANL (CMA CGM) wordt uitgebaat. New Plymouth wordt nu bediend via transhipment in Auckland waar slots worden ingehuurd op de dienst van Pacifica. MSC stopt anderzijds ook tijdelijk – voorlopig tot in januari 2014 – de aanlopen in Rio Grande (Brazilië) met zijn ECSAdienst vanuit Noord-Europa. Die dienst wordt uitgebaat met 7 schepen van gemiddeld 7.000 teu, waarop CMA CGM, CSAV, Hamburg Süd, Hapag-Lloyd en Maersk Line slots huren. (MIG)

In de eerste negen maanden van dit jaar werden er wereldwijd 95, 4 miljoen containers (teu) vervoerd, een groei met 1,8% tegenover vorig jaar. Dat is vooral te danken aan het intercontinentaal vervoer: dat groeide met 3%, terwijl de regionale containertrafiek in de eerste negen maanden terugliep met 1,3%. Deze evolutie blijkt uit de jongste cijfers van Container Trades Statistics (CTS). Vanuit het Verre Oosten (+5,2%), Australazië (+5,2%), Latijns-Amerika (+1%) en Europa (+4,1%) was er een stijging van de exportstromen. Noord-Amerika (-0,5%), het Midden-Oosten en Indisch Subcontinent (-1,9%) en Afrika (-5,2%) voerden daarentegen in de eerste negen maanden minder uit. Aan importzijde gingen de volumes er op alle bestemmingen op vooruit, met uitzondering van het Verre Oosten, waar de volumes gelijk bleven met die uit 2012. Vooral Australazië (+7,3%) en Afrika (+7,2%) voerden meer containers in dit jaar.

BINNENVAART Voorstanders Saône-Rijn geven strijd niet op

De intra-Europese trafiek steeg met liefst 12%. (Foto Hessel Visser)

Europa Wat Europa betreft, komt het totale containerverkeer van en naar Noord-Europa en de Med en tussen de Europese landen uit op 32,8 miljoen teu in de eerste negen maanden van dit jaar. Dat is een groei met 4,8%. Volgens CTS werden in die periode 16,24 miljoen teu geïmporteerd in Europa (+3%) en 13,06 miljoen teu geëxporteerd vanuit het oude continent (+5,2%). De intra-Europese trafiek (exclusief feedercontainers) steeg met liefst

12% naar 3,52 miljoen teu. De exportstromen vanuit Europa gingen er op alle vaargebieden op vooruit, behalve naar het MiddenOosten en het Indisch Subcontinent (-2,5%). Naar het Verre Oosten (+7,4% en Sub-Sahara Afrika (+19,0%) ging de export er aanzienlijk op vooruit. De importstromen gaven een meer vertekend beeld, maar de belangrijkste onder hen (vanuit het Verre Oosten) steeg met 3,4% naar 10,61 miljoen teu. (MIG)

SCHEEPVAART Hapag-Lloyd gaat tarieven optrekken

15% korting Dé krant over trade, shipping, logistics en transport gecombineerd. Met de afvaartlijst, een dagelijkse digitale nieuwsbrief en nieuwe website. Uniek in België en Nederland!

Firma: Voornaam: Naam: Straat: Nr.: Postcode: Tel.: E-mail:

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.) 4 weken GRATIS snel naar @ Surf http://promotie.abonnementen.be

ducten, maar wil zich ook ontwikkelen in het containersegment. (KH)

ik lees een jaar lang Flows voor slechts € 330. Ik ontvang gratis 4 weken extra.

Bus: Plaats:

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur. Ik wens een factuur te ontvangen. Mijn btw-nr. is: -

Rederij Hapag-Lloyd boekte in het derde kwartaal een lagere omzet ondanks de stijging van het aantal vervoerde teu. Oorzaak zijn de lagere vrachttarieven. Daarom kondigt de rederij voor deze en volgende maand nieuwe tariefverhogingen aan. In het derde kwartaal liep het tarief per teu terug van 1.647 USD vorig jaar naar 1.476 USD in 2013. Hapag-Lloyd vervoerde 1,39 miljoen teu in het derde kwartaal, een stijging met 8,6% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. De omzet liep omwille van de lage vrachttarieven echter terug van 1,765 miljard euro tot 1,664 miljard euro. (KH)

SCHEEPVAART Shutdown remt groei containertrafiek in VS

Als vakliteratuur is Flows 100% ﬁscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992).

OB57863

en vul uw voordeelcode in: 168A13YDD of Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows DA 853-232-4 - 8800 Roeselare

Ja,

13YDD

VOORDEELBON FLOWS Mis geen enkel nieuws en abonneer u vandaag nog op Flows!

De Association Saône-Rhin-Europe wil blijven ijveren voor een nieuwe binnenvaartverbinding tussen het stroombekken van de Saône en dat van de Rijn. Het project door de Commissie ‘Mobilité 21’ verschoven is tot na 2050, hoewel de Franse overheid eerder de wens had uitgedrukt om alternatieve vervoermodi voor het wegvervoer te ontwikkelen. De vereniging stelt vast dat de stem van de binnenvaartsector in Frankrijk niet zwaar genoeg weegt op het beleid. Ze hoopt binnen vijf jaar, bij de volgende herziening van het nationale schema voor grote infrastructuurwerken, op een wijziging van dat schema in het voordeel van de binnenvaartverbinding.

Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2014. De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

De groei van de containertrafiek in de grootste Amerikaanse havens zal dit jaar iets lager uitvallen dan voorzien en dat is deels toe te schrijven aan de recente ‘shutdown’ van de openbare sector als gevolg van de budgettaire impasse op het federaal niveau in de VS. Global Port Tracker verwacht nu een trafiek van 16,2 miljoen teu voor 2013. Dat is nog steeds 2,3% meer dan vorig jaar, maar een maand terug werd nog uitgegaan van 16,3 miljoen teu. In het eerste halfjaar groeide de containertrafiek met 1,2% naar 7,8 miljoen teu. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

VARIA

Green Freight Europe en Lean and Green gaan voor zelfde meetmethode

PERSONALIA LIESBETH GEYSELS Liesbeth Geysels is door de raad van bestuur van het Vlaams Instituut voor de Logistiek bevestigd in haar functie van directeur van het VIL. Zij staat al vier jaar aan het hoofd van het kenniscentrum en is begin deze maand aan haar nieuw mandaat gestart. Geysels is juriste en werkte eerder als juridisch adviseur ajunct-directeur bij Febetra en als ‘délégué adjoint’ bij de International Road Union (IRU) in zowel Brussel als Genève.

Green Freight Europe en Lean and Green, twee organisaties die duurzamer transport beogen, hebben een intentieverklaring getekend om een zelfde methode voor het meten van de CO2-uitstoot te gebruiken.

XAVIER URBAIN Marvin O. Schlanger, de CEO van CEVA Logistics, gaat op 2 januari a.s. met pensioen. Xavier Urbain, de vroegere logistieke topman van Kuehne + Nagel en ACR Logistics, volgt hem op. Urbain, die sinds 2011 voorzitter was van HL Holding, een venture capital-bedrijf uit Marseille, wordt tevens lid van de directieraad van CEVA. Schlanger wordt opnieuw ‘non-executive chairman’ van de raad van bestuur, een positie die hij al in 2009 bekleedde.

PHILIPPE VAN DOOREN

Ook zullen beide organisaties samenwerken inzake ‘best practices’ en samen onderzoeken of het mogelijk is om één Europese koepel te creëren voor duurzame logistiek, waartoe ook andere initiatieven zouden kunnen toetreden.

Green Freight Europe Green Freight Europe is een onafhankelijk initiatief voor verbetering van de milieuprestaties van wegvervoer in Europa. Deze zette samen met een aantal bedrijven een Europese meetmethode op. De organisatie werkt samen met de verladersorganisatie ESC in Brussel. De Nederlandse verladersorganisatie EVO voert het secretariaat.

RAYMOND DE RUYTTER Raymond De Ruytter, lid van de raad van bestuur van OTM, zal de verladersorganisatie vertegenwoordigen in de luchtvrachtcommissie ‘100 Minutes Airport’ en het strategisch comité van de luchthaven van Brussel. Tevens zal hij OTM vertegenwoordigen in de Air Transport Council van de Europese verladerskoepel ESC. Hij vervangt in deze verschillende entiteiten Julien Van Wettere en Roger Van den Bossche.

Lean and Green Lean and Green is een van oorsprong Nederlands stimuleringsprogramma voor bedrijven en overheid om te groeien naar een hoger duurzaamheidsniveau. Bedrijven moeten met een ‘Plan van Aanpak’ aantonen dat zij hun CO2emissies binnen de vijf jaar tijd met

JEAN-PAUL DUBOIS Op 1 januari 2014 wordt Jean-Paul Dubois, directeur van Still België en Luxemburg, ook directeur in Nederland. Hij wordt hiermee verantwoordelijk voor de hele Benelux. Hij vervangt Vincent Halma, die dan vicepresident Marketing wordt voor de KIONproducten in de VS. Kion is de moedermaatschappij van de heftruckmerken Still, Linde, Baoli en Voltas. De centrale aansturing van de activiteiten in de Benelux betekent geen integratie van beide Stillorganisaties, aldus Dubois.

DB82/522149J3

Ivan Carremans, voormalig zaakvoerder van het onlangs door Corneel Geerts Groep overgenomen transportbedrijf Chatruco in Genk, is dit weekend plots overleden. Carremans was vooraan de vijftig en zou volgens Marc Geerts, CEO van Corneel Geerts, als office manager in het transportbedrijf in Genk aan de slag blijven. Volgens Geerts waren er ook grote plannen om het bedrijf verder uit te bouwen. Die zullen als gevolg van het plotse overlijden van Carremans iets vertraagd worden.

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

20% kunnen reduceren. Zij ontvangen dan een Award. In België wordt Lean and Green vertegenwoordigd door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) en Logistics in Wallonia (LIW). Lean and Green mikt naast het wegvervoer ook op de andere transportmodi en de logistiek. Hoewel de objectieven van de programma’s van Green Freight Europe en Lean and Green gelijkaardig zijn, is hun aanpak verschillend.

Vanuit het bedrijfsleven kwam de vraag om één methodiek voor het meten van de CO2-uitstoot te gebruiken. Peter van der Sterre, directeur van Green Freight Europe, en Nico Anten, managing director van Connekt, de organisatie die aan de basis ligt van Lean and Green, ondertekenden de intentieverklaring onlangs op de Innovatie Estafette-beurs.

AGENDA

IVAN CARREMANS

voor adverteren

Lean & Green Awards

TOPCOACHES FOR TOPTALENT 27 november 2103

WALLONIA EXPORT INVEST FAIR 5 en 6 december 2013

OTM start zijn zesde editie van TvT in de Karel de Grote Hogeschool in Antwerpen. Twaalf geselecteerde Bachelor-studenten 'Logistiek Management' starten aan een speciale stage op hoog niveau, bijgestaan door een topcoach, waardoor hun instroommogelijkheden in het bedrijfsleven na hun studies danig vergroten.

Op 5 en 6 december gaat in het Palais des Congrès van Luik de beurs Wallonia Export Invest Fair door, die de Waalse bedrijven wil aanmoedigen om zich meer op de export te richten. Logistics In Wallonia zal dit jaar meedoen, in samenwerking met het AWEX. Op het salon zullen 37 landen vertegenwoordigd zijn. LIW zal in dat kader op 6 december de conferentie ‘La Wallonie, une plateforme multimodale européenne’ organiseren. www.wallonia-exportinvest-fair.be

De deelnemende bedrijven van dit academiejaar zijn: Havilog, Marilux, Coca-Cola Enterprises Londerzeel, Steelforce, BASF, Donaldson, Baxter, Essers, Dockx Logistics, CHEP, Distrilog, Coca-Cola Enterprises Hasselt. De kick-offavond gaat door in de Karel de Grote Hogeschool, Nationalestraat 5 in Antwerpen . www.otmbe.org

WORLD CLASS LOGISTICS 10 december 2013 In Parijs wordt een nieuwe topconferentie georganiseerd rond internationale logistiek: World Class Logistics. Het event, dat doorgaat in La Défense, bestaat

uit conferenties, businessmeetings en netwerkingmomenten. Tijdens de conferenties zal er vooral gefocust worden op ‘best practices’ inzake internationale logistiek en supplychainmanagement. www.logistiqueinternationale.com

TRANSPORT POLICY EVENT - THE TRUCK OF THE FUTURE 5 december 2013 De Europese vereniging van autoen vrachtwagenconstructeurs ACEA organiseert een debatnamiddag in Brussel rond de rol van de truck in onze maatschappij. Sprekers zijn o.a. Connie Hedegaard (Europees commissaris voor het Klimaat), Jos Delbeke (Climate Action), Dominique Ristori (Joint Research Centre), Wolfgang Bernhard (ACEA) en Cindy Miller (UPS Europe). truckofthefuture.eu

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

www.flows.be

Janusz Lacny herverkozen als IRU-voorzitter Tijdens de algemene vergadering van de internationale wegvervoerorganisatie IRU is de Pool Janusz Lacny herverkozen als voorzitter voor de periode 2014-2015. Lacny kan terugkijken op een mooie carrière in het wegvervoer, die begon in 1991 toen hij in het internationaal wegvervoer van start ging met zijn eigen bedrijf JMJ-Trans. Later breidde hij de activiteiten uit met expeditie. Als professor in telecommunicatie en computercommunicatiesystemen richtte hij in 2004 het Department of Logistics and Transport op aan de University of Economics in het Poolse Bydgoszcz. Hij is sinds 1995 lid van de Poolse vereniging van internationale weg-

ging. In 2000 werd hij voorzitter van het adviescomité van de minister van Transport en later de minister voor Infrastructuur in Polen. Sinds 2001 publiceerde hij meer dan 20 wetenschappelijke werken over wegvervoer. Lacny zei verheugd te zijn met de verlenging van zijn mandaat. “Zeker nu de nieuwe en versterkte partnerships in Afrika, in de Amerika’s en in het Midden- en het Verre Oosten er allemaal toe bijdragen dat de IRU werkelijk een globale organisatie wordt, die effectieve en aantoonbare economische en transportoplossingen voor al deze regio’s kan bieden”, zei hij. De raad van bestuur van de IRU wordt voor een termijn van twee jaar verkozen. Als vicevoorzitters werden Yves Manvervoerders ZMPD en werd in 1999 werd hij secretaris-generaal en in naerts (FBAA) en Pere Padrosa (AStot voorzitter verkozen. In 2006 2008 vicevoorzitter van de vereni- TIC) verkozen.

TWEETS VAN DE WEEK Hilde Crevits @crevits CD&V-leden kiezen voor slim rekeningrijden, eerst vrachtwagens, dan personenwagens. pic.twitter.com/5drJPADJcG.

Björn Crul @VOKA_bcrul @crevits Goed dat rekeningrijden formele steun krijgt maar vr vrachtwagens alleen zal het weinig oplossen. best gelijktijdig vr auto's #voka

Philippe Degraef

ERS is European Freight Operator of the Year Tijdens de European Rail Congress Awards in Londen is ERS, een onderdeel van Freightliner Group, bekroond als European Freight Operator of the Year. In andere categorieën vielen onder meer ook Deutsche Bahn en Infrabel in de prijzen.

@PhilippeDegraef @crevits CD&V kiest voor slim rekeningrijden, eerst vrachtwagens en dan personenwagens. Is dat wel slim???.

Karel Brits voor haar ‘Moving Ideas’ campagne. In 2012 bracht de spoormaatschappij via het online platform ‘MovingIDEAS 2.0’ de hele transport- en logistiekindustrie bij elkaar om samen te werken aan innovatieve projecten. De award voor Best Integration ging naar de Belgische spoornetbeheerder Infrabel voor het Diaboloproject dat de luchthaven van Zaventem rechtstreeks verbindt met de belangrijkste assen van het Belgische spoornet. “Het delen van kennis en expertise is uiterst belangrijk, niet enkel voor het verspreiden van best practices maar om innovatie aan te moedi-

@KarelBrits Rekeningrijden enkel invoeren voor vrachtwagens is weer een typisch voorbeeld van denken dat het de anderen zijn die overlast veroorzaken.

Artinfarct_be ERS kreeg de award uit handen van Lord Tony Berkeley (tweede van rechts), voorzitter van de Rail Freight Group en directielid van ERFA.

gen die het Europese spoor aan de technologische spits moet houden. Dit zijn belangrijke tijden voor de industrie die moderniseert naar

@artinfarct_be Het #rekeningrijden is de doodsteek voor veel bedrijven. De fiscale druk die hiermee gepaard gaat is horror. @cdenv @wbeke @F3lixDeClerck

een naadloos continentaal netwerk”, zei Europees Transportcommissaris Siim Kallas, die eveneens in de jury zetelde. (KH) DB82/522145J3

De jury onder leiding van Europees parlementslid Brian Simpson moest in totaal 300 inzendingen beoordelen verdeeld over 19 categorieen. De uitverkiezing van ERS tot European Freight Operator is gebaseerd op de succesvolle implementatie en ontwikkeling van de directe shuttle service tussen de haven van Rotterdam en het Poolse Poznan. ERS beschikt over licenties voor het Nederlandse, Belgische en Duitse spoornet en beheert een vloot van 16 locomotieven en meer dan 500 geleasede containerplatforms. De award voor Best Partnership of the Year ging naar Deutsche Bahn

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

www.flows.be

WOENSDAG 20 NOVEMBER 2013

ANALYSE

Hapag-Lloyd, zesde in de wereldranglijst, zorgt samen met de top-3 en landgenoot Hamburg Süd voor een zeer stevige Europese inbreng in de containerlijnvaart.

MSC loopt verder in op Maersk MSC is zijn achterstand op Maersk Line in containercapaciteit verder aan het dichten, zo blijkt uit de 'Top 100' van Alphaliner. Samen met CMA CGM hebben de drie leden van de P3-alliantie ruim een derde van de wereldvloot in handen.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

p 14 november telde Alphaliner net geen 6.000 schepen in lijndiensten wereldwijd. Zij waren samen goed voor een capaciteit van 17,70 miljoen teu. Het overgrote deel, hetzij 17,24 miljoen teu, zat op de bijna 5.000 volcontainerschepen in die vloot. De honderd grootste containeroperatoren hebben hun gezamenlijke capaciteit op een jaar tijd opgetrokken van 15,75 naar 16,84 miljoen teu, een stijging met 7%. Maar hun vloot, die begin november vorig jaar 4.811 schepen groot was, groeide in aantal eenheden slechts met 2% naar 4.898 schepen. Een bewijs meer van de snelle schaalvergroting in de sector. Ter vergelijking: in 2007, net voor de crisis toesloeg, had de top-100 niet zoveel minder schepen varen (4.594), maar hun gecumuleerde capaciteit reikte niet hoger dan 10,86 miljoen teu. Het orderboek van die top-100 oogt

wel nog steeds indrukwekkend: 330 schepen en 2,87 miljoen teu.

Giganten In de containerlijnvaart lopen met Maersk, MSC en CMA CGM een aantal giganten rond. De vloot van APM-Maersk was eind 589 schepen groot en haar capaciteit bedroeg 2,65 miljoen teu, hetzij 15% van het wereldtotaal. Meer dan de helft (1,42 miljoen teu) van die capaciteit zit op de 245 eigen schepen van de rederij. MSC had 481 schepen varen (waarvan 191 in eigendom) en die konden bijna 2,37 miljoen teu aan boord nemen, wat een wereldwijd aandeel betekende van 13,4%. CMA zat met 1,50 miljoen teu op 8,5%, verdeeld over 423 schepen. De interne verhoudingen tussen de leden van de P3-alliantie zijn nog steeds aan het schuiven. De voorsprong van Maersk op nummer twee MSC – in 2007 nog een kloof van bijna 6% – is in het voorbije jaar weer geslonken en bedraagt nu nog maar 1,6%. Die voorsprong is bovendien een

Van absolute dominantie is in de lijnvaart ook met de P3-alliantie voorlopig nog geen sprake”

Oligopolie APM-Maersk, MSC en CMA staan nog steeds ongenaakbaar aan de top en laten concurrenten als Evergreen (capaciteitsaandeel 4,6%) ver achter zich. Maar zelfs dan is nog geen sprake van absolute dominantie. Hun P3-alliantie kan bogen op een aandeel van om en bij 37% in de totale capaciteit. Tegenover 2007 is nog niet echt sprake van een aardverschuiving: toen hadden de drie reuzen samen 35% in handen.

De zeven andere rederijen in de top tien konden op 31 oktober samen een aandeel van 27% voorleggen. De rederijen op plaats 11 tot en met 20 voegen er daar nog eens 22% aan toe. Daarna gaat het pijlsnel omlaag: de volgende tien komen voor minder dan 5% in aanmerking. De markt blijft alvast wat de vlootcapaciteit aangaat dus relatief versnipperd, al zijn oligopolistische trekjes niet ver te zoeken.

TOP 20 CONTAINERLIJNVAART op 14 november 2013 Huidige vloot

pak kleiner wanneer het orderboek in rekening wordt gebracht, tonen de cijfers van Alphaliner. Maersk heeft zestien schepen in bestelling voor een totaal van 292.320 teu. MSC heeft orders voor 40 schepen, die samen 457.000 teu zullen kunnen vervoeren. CMA heeft weer wat meer leveringen in het vooruitzicht dan vorig jaar, maar blijft met 19 eenheden en 195.500 teu onder de cijfers van zijn twee toekomstige partners. Op dat vlak komt nummer vier Evergreen (orders voor 22 schepen en 245.000 teu en zijn landgenoot en nummer 15 Yang Ming (orders voor 22 schepen en 245.000 teu) momenteel sterker uit de hoek. CSCL, UASC en Hamburg Süd komen in de buurt van de Franse reder.

Orderboek

Capaciteit in TEU

Aantal schepen

Capaciteit in TEU

Aantal schepen

APM-Maersk

2.651.177

589

292.320

MSC

2.367.123

481

457.029

1.496.600

423

195.490

818.287

200

243.048

CMA CGM

Evergreen Line

COSCO Container Lines

780.159

170

66.930

Hapag-Lloyd

735.050

153

39.507

3 8

APL

640.793

122

83.200

Hanjin Shipping

630.911

116

78.200

CSCL

594.233

139

172.000

MOL

550.896

112

76.600

OOCL

488.132

61.968

NYK Line

459.155

102

Hamburg Süd Group

441.576

101

142.894

PIL

375.026

176

57.656

Yang Ming Marine

371.724

245.200

K Line

355.156

69.350

Hyundai Merchant Marine

335.485

65.500

Zim

333.530

35.200

UASC

281.404

178.000

CSAV Group

253.478

82.300

Bron: Alphaliner