Stephane Verbeeck (Voka)
“Start met die werken”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 21MEI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 21G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE MSC PSA European Terminal krijgt 39 containerkranen PSA en MSC gaan een tiental nieuwe containerkranen bestellen voor hun joint venture aan het Deurganckdok, waarheen ook bijna alle kranen van de bestaande MSC Home Terminal zullen verhuizen. PSA zal echter ook investeren in de Noordzeeterminal waarvan de kade met 140 meter wordt verlengd. Aan die terminal worden al megaschepen van 13.000 teu behandeld en na MSC’s verhuizing zullen er ook Verre Oostendiensten van de CKYHE Alliance komen. De terminal zal daarom uitgerust worden met extra kranen die schepen met 24 rijen containers kunnen behandelen. Dergelijke kranen staan nu quasi werkloos op de ZIP Terminal in Zeebrugge. PAGINA 5
BELGIË Van Moer Stevedoring en Indaver testen vervoer huisvuil over water
3
Mobiliteit Antwerpen blijft voor politieke controverse zorgen
4
INTERNATIONAAL Level playing field voor havens blijft hobbelig terrein
10
László Andor, Europees commissaris voor Werkgelegenheid, Sociale Zaken en Inclusie, ziet in de nieuwe richtlijn een signaal dat Europa geen fraude en misbruik ten koste van gedetacheerde werknemers of andere vormen van sociale dumping accepteert. (Foto EU/Shimera/Etienne Ansotte)
Twijfels omtrent nieuwe detacheringsrichtlijn De Europese Raad heeft zopas de nieuwe richtlijn met betrekking tot de detachering van werknemers goedgekeurd. Eerder had het Europees Parlement dat gedaan. Voor Frank Moreels van de transportbond BTB gaat de richtlijn niet ver genoeg. Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV), stelt zich vragen bij wat die in de praktijk zal opleveren. KOEN HEINEN
Gecombineerd spoorwegvervoer vorig jaar met bijna 4% gegroeid
11
INTERVIEW Francis Rome: “Vlaanderen kan beter doen dan de wafelijzerpolitiek van België”
16 >
De BTB overhandigde vorige week nog een petitie tegen sociale dumping aan de Europese Commissie. Volgens Moreels was die actie voornamelijk gericht tegen het feit dat Transportcommissaris Siim Kallas voorstander is van een totale liberalisering van cabotage. De nieuwe detacheringsrichtlijn vindt Moreels een stap in de goede richting. “Binnen de bestaande context is die een moeilijke zaak, aangezien de lidstaten het daarover zeer oneens zijn. Die nieuwe richtlijn is ok, maar wij pleiten ervoor om nog verder te gaan, met name wat hoofdelijke aansprakelijkheid betreft. Daarnaast is een van de grote uitdagingen om de verschillende inspectiediensten beter te laten samenwerken. Zo wordt bijvoorbeeld de wetgeving op postbusbedrijven niet gehandhaafd omdat de druk vrij klein is”, zegt Moreels. Volgens Lode Verkinderen van TLV zitten een
Vraag is, wat bereik je met versterkte controles?” aantal problemen in het wegvervoer zoals de loonkosten, het gebruik van lagekostenchauffeurs enz. intrinsiek al in de wetgeving. Hij vraagt zich echter af wat een versterking van de controles op de handhaving in de praktijk zal opleveren. “Wij zijn al jaren vragende partij om de focus van de controles in het wegvervoer te verleggen van pietluttigheden die niets met oneerlijke concurrentie te maken hebben, naar zware inbreuken op de oneerlijke concurrentie. De vraag is, wat bereik je met het versterken van de controles?”. Het is volgens hem
moeilijk om vluchtige zaken te controleren. “Het is niet makkelijk om te achterhalen waar de constante activiteit van een chauffeur plaatsvindt”, zegt hij. Volgens Europees Commissaris voor Werkgelegenheid, Sociale Zaken en Inclusie László Andor is de goedkeuring van de richtlijn een duidelijk signaal dat Europa geen fraude en misbruik ten koste van gedetacheerde werknemers of andere vormen van sociale dumping accepteert. Hij vraagt de lidstaten om de voorschriften zo snel mogelijk uit te voeren. Doel van de handhavingsrichtlijn is onder meer de kennis van werknemers en ondernemingen over hun rechten en plichten te vergroten, de samenwerking tussen de bevoegde nationale autoriteiten te verbeteren, de definitie van detachering te verduidelijken en de taken van de lidstaten betreffende het toezicht op de naleving te preciseren. Ze verplicht de detacherende ondernemingen er ook toe om een contactpersoon aan te wijzen, hun identiteit, het aantal te detacheren werknemers, begin- en einddatum, adres en aard van diensten op te geven en basisdocumenten beschikbaar te houden. Tot slot verbetert ze de handhaving van de rechten van werknemers en zorgt ze ervoor dat sancties en boetes die door een lidstaat zijn opgelegd, in een andere lidstaat kunnen worden gehandhaafd.