Krant 22 januari 2014

Erna Vienne (APZI)

“Opwaardering Ringvaart Brugge is doekje voor het bloeden”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 22 JANUARI 2014G WEEKBLAD

HET BELANGRIJKSTE Zeebrugge wacht impact P3 af P3 mag dan al van plan zijn een dienst minder naar Zeebrugge te sturen, dat betekent nog niet noodzakelijk dat de haven dit jaar fors verlies zal optekenen in de containersector. Veel zal afhangen van hoe ook andere operatoren reageren, stelt het havenbestuur.

Die heeft de jaarcijfers 2013 zopas voorgesteld. De haven klokte vorig jaar af op een totale maritieme overslag van 42,83 miljoen ton. De containertrafiek boekte een lichte stijging van 0,5% naar 20,41 miljoen ton (nog steeds ruim een kwart minder dan in het recordjaar 2010). De roro bleef stabiel op 12,54 miljoen ton, maar de haven kreeg wel 11% nieuwe wagens meer te verwerken.

G

JAARGANG 2 N° 4G WWW.FLOWS.BE

G

PRIJS: € 7

4 6

INTERNATIONAAL Algemeen Preferentieel Systeem voor EU-invoer is gewijzigd

8

Er komt eindelijk een meer afgebakende aansprakelijkheid voor douanevertegenwoordigers

Lot van grote allianties blijft nog onzeker

12

PRODUCTEN FMCG-loszone Schenker Willebroek werkt gerobotiseerd

Afgelopen vrijdag heeft de ministerraad zijn goedkeuring gegeven om de Belgische douanewetgeving nog onder deze legislatuur aan te passen in de richting waar Alfaport, VEA, ASV en het Gemeentelijk Havenbedrijf het afgelopen half jaar intensief voor gelobbyd hebben.

ANNEMIE MORBEE

14 >

P912004

woordigers kunnen kiezen of zij optreden als ofwel indirecte of directe vertegenwoordiger van de goederen, zoals dat in Nederland en vele andere lidstaten het geval is. De indirecte vertegenwoordiger treedt op in eigen naam en heeft een objectieve strafrechtelijke aansprakelijkheid die quasi onverzekerbaar is. De directe vertegenwoordiger treedt op in naam en voor rekening van de aangever van de goederen, waardoor de aansprakelijkheid duidelijk afgebakend wordt en blijft berusten bij de aangever.

“Dat zal een enorme positieve impact hebben op de douaneactiviteiten en ons toelaten om onze diensten te verlenen op een concurrentieel niveau. Als directe vertegenwoordiger blijft de douane-expediteur werken zoals hij al jaren doet, door gebruik te maken van een eigen borg en eigen rekeningen, maar als er iets misloopt, zal de douane de klant aanspreken en niet langer de expediteur. Tenzij het om fouten of fraude gaat waar de douane-expediteur duidelijk zelf verantwoordelijk is”, verduidelijkte VEA-directeur Olivier Schoenmaeckers enkele weken geleden in Flows ‘VEA-special’.

Ter info: een douanevertegenwoordiger moet niet per se een douane-expediteur zijn; ook scheepsagenten treden op bij douaneformaliteiten.

BELGIË

Loonkosthandicap ook nefast voor markt logistiek vastgoed

G

Rode loper voor directe vertegenwoordiging?

PAGINA 4

SDV koopt Antwerpse expediteur EDT

2

Het ziet er naar uit dat hiermee ook naar Belgisch recht de verantwoordelijkheden van de douanevertegenwoordiger eindelijk in een juister perspectief worden geplaatst, zoals dat door Europa al geruime tijd is opgelegd.

Het voorontwerp van deze wetswijziging voorziet het concept ‘directe vertegenwoordiger’, waar expediteurs al tien jaar voor ijveren. Hiermee zullen douanevertegen-

Wanneer deze wijzigingen effectief van kracht worden, is vooralsnog koffiedik kijken.”

Administratieve sancties Daarnaast voorziet het voorontwerp van deze wetswijziging dat er naast strafrechtelijke sancties ook administratieve sancties kunnen worden opgelegd. Jan Van Wesemael, senior advisor customs & compliance bij Alfaport, stelt dat de logistieke dienstverleners voor dit punt op meer hadden gehoopt, maar zijn uiteraard tevreden dat het proces in gang werd gezet. “De enige vorm van administratieve sanctie die in een eerste fase wordt voorzien, is het intrekken van een vergunning. Maar dat is iets wat al jaren mogelijk is en nu in een wetgevend kader wordt gegoten. Wij hadden geijverd om ook geldboetes mee op te nemen, zoals dit door de Europese douanewetgeving is voorzien en in 2016 verplicht wordt. De douane wacht in deze ook nog de ontwikkeling af in een aantal lopende EU initiatieven. De AWDA (Algemene Wet der Douane en Accijnzen) zal dus in die zin een tweede keer moeten aangepast worden.”

Wanneer deze wijzigingen effectief van kracht worden, is vooralsnog koffiedik kijken: eerst moeten de voorstellen nog goedgekeurd worden door de desbetreffende commissie die deze wetswijziging behartigt, vervolgens gestemd door het Parlement en dan nog gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

COMMENTAAR JEAN-LOUIS VANDEVOORDE Redacteur jean.louis.vandevoorde@roularta.be

Het belfort en de vuurtoren Wat vele deelnemers aan de nieuwjaarsreceptie van de Zeebrugse havengemeenschap wellicht in de eerste plaats zal bijblijven, is de toespraak die burgemeester van Brugge Renaat Landuyt daar hield. De Brugse burgervader, die bij het begin van zijn mandaat naast zijn sjerp ook het voorzitterschap van havenbestuurder MBZ opeiste, stak een betoog af waaruit wellicht vooral moest blijken dat stad en haven onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn en de twee geen apart bestaan kunnen leiden. Hij maakte ook duidelijk dat Brugge mee zijn schouders wil zetten onder de verbetering van de binnenvaartontsluiting van de haven.

Maar de felheid waarmee Landuyt dat standpunt uitte, en de woorden die hij koos om zijn visie te verkondigen, wekten bij vele toehoorders een gevoel van onbehagen. Velen begrepen het als een waarschuwing dat de haven in de pas van de stad moet lopen. “Le port, c’est moi”, kregen we zelfs als samenvatting van Landuyts speech te horen. En dat net in de haven waar de eigenheid van de havenbedrijvigheid van meet af aan werd vertaald in een aparte structuur die vele buurhavens jaloers maakte. En dat net in een tijd waar tal van die buurhavens net de beweging hebben gemaakt om het bestuur van de haven los te koppelen van een meer politiek gestuurd systeem. Zeeland Seaports knipte de band niet zo lang geleden door. Gent maakte zopas de overstap naar het statuut van NV van publiek recht. Zo zijn er nog voorbeelden.

Dat men in Brugge vanuit het belfort ook de vuurtoren ziet staan, is een goede zaak. Maar de twee niet met elkaar verwarren is dat wellicht niet.

STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

Schaalvergroting heeft impact op frequenties De schaalvergroting in de lijnvaart gaat onverminderd door. Op de pagina hiernaast leest u dat China Shipping nog dit jaar een schip van 19.000 teu in de vaart brengt. Dat er steeds grotere schepen in de Far East trade opduiken, heeft daar geleid tot een daling van het aantal loops.

Ook in noordzuid-trades doet het fenomeen zich voor. Geen beter voorbeeld dan de route tussen Europa en de oostkust van Zuid-Amerika waar het aantal lijndiensten tussen 2008 en nu is gedaald van dertien naar acht. Schepen van 2.500 tot 4.000 teu hebben daar plaatsgemaakt voor postpanamax-tonnage van 5.500 tot 8.800 teu.

Heel wat schepen nemen containers van zowel CMA CGM, CSAV, Hamburg Süd, Maersk als MSC mee. Hoewel de drie grootste carriers ter wereld hier niet in alliantieverband actief zijn, is het duidelijk dat de toekomstige P3 leden onderling slots delen en bij die samenwerking ook nog eens de twee grootste noordzuid-specialisten betrekken.

De Britse consultant Drewry merkte vorige week terecht op dat het opmerkelijk is dat hiertegen nog geen protest kwam, terwijl P3 op oostwest-routes wel onder vuur wordt genomen.

De voorspelling dat P3 kleinere carriers uit de markt zal duwen, is in Zuid-Amerika al uitgekomen. Maruba stopte ermee en Costa Container Line kwam in Duitse handen. Dat de rederijkeuze voor verladers terugloopt blijkt uit een recent rapport van UNCTAD. Daarin staat dat het aantal actieve rederijen per land in tien jaar tijd met 27% is gedaald. Dat de grootste carriers nog verschillende merknamen behouden (zie pagina 13) verkleurt het beeld.

“Opwaardering Ringvaart Brugge is doekje voor het bloeden” De ontoereikende ontsluiting via de binnenvaart blijft het grote pijnpunt voor de haven van Zeebrugge en de opwaardering van de Ringvaart rond Brugge brengt geen echt soelaas, zei APZI-voorzitter Erna Vienne op de nieuwjaarsreceptie van de Zeebrugse havengemeenschap.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Erna Vienne kon enkel vaststellen dat ze ook dit jaar op die nagel moet kloppen. Aan de kant van weg- en spoorinfrastructuur is vooruitgang geboekt, maar “als we de onzekere ontwikkeling van het spoorvervoer in acht nemen en zoveel mogelijk vrachtwagens van de openbare weg moeten krijgen, dan blijft er één alternatief: de binnenvaart”, onderstreepte zij.

De opwaardering van de binnenvaartverbinding via Brugge voldoet in haar ogen geenszins aan “de invulling van de reële noden voor onze haven” en noemde ze “slechts een doekje voor het bloeden”.

APZI-voorzitter Erna Vienne.

Met Seine-Schelde komen Gent, Antwerpen, Rotterdam en Duinkerke in onze achtertuin”

Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van havenbestuurder MBZ, trad haar bij met de opmerking dat Zeebrugge al dertig jaar wacht op een verbetering van zijn ontsluiting via de waterweg. “Voor de haven is de binnenvaart cruciaal”, liet ook hij optekenen. Want nu Seine-Nord toch doorgaat en de binnenvaartas Seine-Schelde vorm zal krijgen, zullen de havens van Gent, Antwerpen, Rotterdam en Duinkerke “daarmee andermaal hun actieradius versterken en in onze achtertuin komen”, luidde zijn boodschap. “Zeebrugge moet zich op dat vlak versterken, anders glijden we af.”

Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits was het met Vienne en Coens eens dat binnenschepen vlotter van en naar Zeebrugge moeten kunnen varen. Maar de Vlaamse Baaien zijn toekomstmuziek en een breed draagvlak voor de verbreding van het Schipdonkkanaal bestaat momenteel niet. Dan moet alles gedaan worden om de bestaande verbinding optimaal te benutten, was haar conclusie.

“Opletten met nieuwe richtlijn over toekennen van concessies” De havensector blijft voorzichtig positief over het ontwerp van horizontale richtlijn voor het toekennen van concessies. De pure verhuur van land in havengebied zal er niet onder vallen.

GUY MINTIENS

“We zijn blij dat de pure ‘land lease’ contracten niet onder deze richtlijn vallen. We moeten wel waakzaam blijven over de toepassing van de nieuwe richtlijn, want het blijft onduidelijk in hoeverre het toekennen van gronden aan goederenbehandelaars toch onder deze nieuwe regels zal vallen”, zegt Isabelle Ryckbost, secretaris-generaal van de Europese havenorganisatie ESPO. Europees Commissaris Michel Barnier, bevoegd voor de Interne Markt, toonde zich erg verheugd over de goedkeuring door het Europese Parlement van de ontwerp-richtlijnen voor respectievelijk publieke aanbesteding en het toekennen van concessies. “Ik

Secretaris-generaal Isabelle Ryckbost van ESPO.

Wij willen de mogelijke impact eerst verder bestuderen” ben ervan overtuigd dat ook de Raad zal instemmen met de nieu-

we richtlijnen in de komende weken, zodat ze in maart van kracht kunnen worden”, aldus Bernier.

De havensector was enigszins bevreesd dat de horizontale richtlijn voor het toekennen van concessies de mogelijkheden van havenbesturen erg zou beperken. Gelukkig had de Franse rapporteur Philippe Juvin oren naar de verzuchtingen van de havensector.

Die argumenteerde dat de pure verhuur van land in de haven op lange termijn aan goederenbehandelaars niet gelijk stond aan het verlenen van concessies voor dienstcontracten, bv. voor sleepdiensten.

“Bij het sluiten van nieuwe contracten zullen Europese havenautoriteiten echter moeten zien welke voorwaarden ze willen koppelen aan het toekennen van een concessie. Naar gelang de voorwaarden zullen ze onder de nieuwe regels vallen of niet. De richtlijn blijft vatbaar voor interpretatie en wij willen de mogelijke impact eerst verder bestuderen”, aldus Ryckbost.

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

HHI bouwt ’s werelds grootste containerschip De Zuid-Koreaanse scheepswerf Hyundai Heavy Industries is begonnen met de bouw van vijf recordschepen voor China Shipping (Hongkong).

Bij het snijden van de eerste staalplaat poseerden arbeiders voor de traditionele groepsfoto. Ze verzamelden rond een bord waarop stond dat bouwnummer 2696 een capaciteit van 19.000 teu krijgt.

Toen China Shipping de schepen in mei vorig jaar bestelde, was sprake van 18.400 teu. De scheepsbouwer bevestigt dat het mogelijk bleek om 600 extra slots te voorzien. De meerkost daarvoor bedraagt nog geen half miljoen euro extra. Voor ‘slechts’ 137 miljoen dollar per

De grootste schepen uit de huidige vloot van China Shipping laden 14.074 teu.

schip heeft China Shipping straks de grootste containerschepen ter wereld.

Ze worden 400 meter lang en 58,6

meter breed, wat overeenkomt met 23 rijen containers bovendeks. De afmetingen zijn identiek aan die van de Triple E-schepen van

Maersk, waarvan scheepsbouwer Daewoo zegt dat die 18.270 teu laden.

Het eerste recordschip zal al in november in de vaart komen als ‘CSCL Globe’. Tegen maart 2015 zullen ook de andere vier opgeleverd zijn. Ze zijn bestemd voor een gezamenlijke dienst met UASC tussen de Far East en Europa. De Arabische partner heeft vijf eenheden van 18.500 teu in aanbouw.

De nieuwe dienst met jumboschepen zal mogelijk Zeebrugge aanlopen, omdat China Shipping zich daar voor 25% heeft ingekocht bij APM Terminals. Die terminal ontvangt nu al China Shippings huidige recordschepen, die 366 meter lang, 51,2 meter breed zijn en 14.074 teu kunnen laden. (SV)

Haesaerts Intermodal sluit partnership in M.-O. Intermodaal tankcontainer operator Haesaerts Intermodal start in een partnership met Compass Ocean Logistics in Dammam (Saudi-Arabië) met het transport van tankcontainers met chemicaliën tussen het Midden-Oosten enerzijds en Europa, de GOS-staten en Turkije anderzijds.

Luc Haesaerts, CEO van Haesaerts Intermodal verwijst naar de uitdagende opportuniteit die de recente ontwikkelingen en investeringen in chemische installaties in het Midden-Oosten vormen om deze stap te verklaren. “Tot nu toe opereerden we hoofdzakelijk intra-Europees, met een sterke focus op Centraal- en Oost-Europa. Maar als je ziet wat er vandaag aan chemische installaties in het Midden-Oosten ontwikkeld wordt, dat is enorm.

Op één site worden ineens 27 chemische fabrieken gebouwd. Tot nu toe produceerde de regio van de Golfstaten voornamelijk voor de lokale markt, maar gezien de ontwikkelingen zullen zij een belangrijke exporteur worden. Wij volgen onze klanten”, aldus Haesaerts, die verwacht dat de export vanuit

het Midden-Oosten dan ook een groter aandeel zal hebben dan andersom.

“We beschikken over een solide basis en een uitstekende lokale agent met wie we samen een duurzame supply chain voor de chemische industrie kunnen opzetten.

Compass Ocean Logistics beschikt over de nodige ‘assets’ en dat was ook het opzet. Wij zelf zijn ook zeer ‘asset’ gedreven”, benadrukt hij. Haesaerts Intermodal heeft een eigen vloot van 900 tankcontainers, die allemaal zijn uitgerust met gps. “Wat speciaal is voor de markt, is standaard voor ons”. Het bedrijf is al meer dan 50 jaar in tanktransport actief. Sinds 1981 is Haesaerts aanwezig in Centraal- en Oost-Europa, met een eigen kantoor en installaties in Rusland.

nier op dat vlak. Een kwart van het vrachtvervoer op de weg is bouwgerelateerd. Dankzij de nieuwe kade zullen zo’n 20.000 vrachtwagenritten kunnen uitgespaard worden.

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be

Haesaerts Intermodal heeft een partnership gesloten met Compass Ocean Logistics in Saudi-Arabië.

Compass Ocean Logistics, een onderdeel van Compass Logistics International, beschikt over kantoren in Dammam, Dubai, Jubail en Jeddah en geldt als een ervaren intermodale tankcontaineroperator in de Golfstaatregio. De onderneming

heeft een eigen vloot van 184 tankcontainers die nog wordt uitgebreid. Via een internationaal netwerk kan het de klanten in de sector individuele en flexibele logistieke oplossingen bieden.

(KH)

Betonfabriek Coeck wil via nieuwe kade langs Rupel meer met binnenvaart vervoeren Maandag is op de site van Betonfabriek Coeck langs de Rupel in Niel de eerste paal geheid voor een nieuwe, 150 meter lange laad- en loskade. Het project moet toelaten om meer grondstoffen en afgewerkte producten te vervoeren met de binnenvaart.

Coeck voert momenteel dagelijks al tot 5.000 ton grondstoffen aan via de bestaande kade. Om de watergebonden ligging optimaal te benutten, was een verlenging van de kade noodzakelijk.

De nieuwe infrastructuur zal hoofdzakelijk worden gebruikt voor de behandeling van gepalletiseerde ladingen. Coeck is een pio-

COLOFON

De werken verlopen gefaseerd. Zo werd de plaats waar de kade moet komen voorafgaand al uitgebaggerd en werden breukstenen gestort voor de stabiliteit van de ondergrond. Daarin worden stalen

buispalen aangebracht, waarop het steigerplateau zal aangelegd worden. Als dat gebeurd is, kan het beton voor het plateau gegoten worden. Na een zettingsperiode kan dan de aansluiting naar de bestaande terreinen gerealisereerd worden.

De kade wordt gerealiseerd in een publiek-private samenwerking met waterwegbeheerder W&Z in het kader van het Vlaamse kaaimurenprogramma.

De jaarlijkse overslagcapaciteit bedraagt 500.000 ton. Aan de kade grenst een bijkomend kaaiplateau van 5.600 m2. De investering bedraagt 3,7 miljoen euro.

(KH)

ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

BELGIË WEGVERVOER

Buitenring R4 rond Gent halfjaar vroeger klaar dan gepland De doortrekking van de buitenring van de R4 rond Gent, een van de belangrijkste wegenwerken voor de verbetering van de mobiliteit in en rond de Arteveldestad, zal wellicht met een halfjaar voorsprong op de planning kunnen worden voltooid. Dat maakte Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits bekend op de nieuwjaarsreceptie van de Gentse havengemeenschap.

Als het weer geen roet in het eten komt gooien, zouden de werken al eind april kunnen worden afgerond. Op de oorspronkelijke planning stond eind oktober ingeschreven.

Momenteel is de R4 rond Gent enkel in wijzerzin volledig af. In de tegenovergestelde richting, aan de overkant van de Ringvaart, is het al jaren wachten op de doortrekking van die tweevaksbaan tussen Zwijnaarde en Merelbeke. De werken daarvoor startten in maart 2012 en kosten ruim 90 miljoen euro.

Daarnaast worden ook nog tal van kruispunten op linker- en rechteroever van het zeekanaal en in het havengebied aangepakt.

JLV

HAVENS

Inspraakprocedure voor nieuwe zeesluis Terneuzen gaat van start De inspraakprocedure rond het MER voor de bouw van een tweede zeesluis in Terneuzen is gestart. Dit en volgend jaar vinden ook nog een reeks technische studies plaats. Bedoeling van de lopende procedures en studies is tot een definitief tracé te komen. De bestekken zouden in 2016 uitgeschreven worden om in 2017 met de bouwwerken te beginnen. Het eerste schip zou in 2021 door de nieuwe zeesluis passeren.

Nederland zal 141,9 miljoen euro betalen. De totale kostprijs wordt volgens de Nederlandse methodiek op 930 miljoen euro geraamd, “maar ik hoop en denk dat het minder zal zijn", zegt Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf Gent, dat zo’n 15% van het Vlaamse deel voor zijn rekening zal nemen.

JLV

HEAVY LIFT

Aelterman verscheept ‘palengrijper’ van Gent naar VK Op de terminal van het metaalbouwbedrijf Aelterman aan het Gentse Kluizendok is een 395 ton zware en 20 meter hoge ‘pile gripper’ aan boord van een ponton gereden voor transport naar het windmolenpark ‘Westermost Rough’ voor de oostkust van Engeland. De constructie zal gemonteerd worden op het schip ‘Innovation’ van baggergroep DEME en dienen om de funderingspalen van windmolens precies te positioneren en vast te houden tijdens te heiwerken.

JLV

VRACHTWAGENS

Zeebrugge wacht impa P3 mag dan al van plan zijn een dienst minder naar Zeebrugge te sturen, dat betekent nog niet noodzakelijk dat de haven dit jaar fors verlies zal optekenen in de containersector. Veel zal afhangen van hoe ook andere operatoren reageren, stelt het havenbestuur.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

e haven van Zeebrugge klokte vorig jaar af op een totale maritieme overslag van 42,83 miljoen ton, zo blijkt uit de definitieve cijfers die MBZ-topman Joachim Coens op een persconferentie bekendmaakte. De containertrafiek boekte een lichte stijging van 0,5% naar 20,41 miljoen ton (nog steeds ruim een kwart minder dan in het recordjaar 2010). De roro bleef stabiel op 12,54 miljoen ton, maar de haven kreeg met 1,94 miljoen stuks wel 11% nieuwe wagens meer te verwerken en maakt daarmee een deel van zijn achterstand op Bremerhaven goed. Het conventioneel stukgoed klom naar een recordhoogte van 1,67 miljoen ton (+23%).

De vloeibare bulk noteerde daarentegen een daling van 10% naar 6,92 miljoen ton door de fors lagere aanvoer van vloeibaar aardgas.

Ook de droge bulk liet verlies optekenen en zakte met 21% naar 1,28 miljoen ton.

D

Groei in 2014 Voor 2014 verwacht de haventop

Met de maiden call van de ‘Thalassa Hellas’ stuurde Evergreen in november zijn eerste schip van 14.000 teu naar Zeebrugge.

dit jaar zeker 2 miljoen wagens halen en we zijn daarmee aan een inhaalbeweging bezig op Bremerhaven”, gaf Coens als commentaar.

Niet het aantal aanlopen maar de goederenstromen zijn van belang” dat de groeilijn die vanaf de tweede jaarhelft van 2013 zichtbaar was, zich zal doorzetten. Dat geldt in het bijzonder voor de roro- en autotrafieken. Europa heeft aan belang gewonnen in de totale overslag, wat ook in roro voelbaar is.

In de autosector sleepte Zeebrugge met Nissan alvast een nieuw contract in de wacht en zal WWL vanaf april bijkomende volumes van Audi via Zeebrugge verschepen.

“Ons marktaandeel op de stagnerende Europese markt neemt toe, wat de kracht bewijst van ons platform voor die trafiek. We zullen

Containers Wat de ontwikkeling aan containerzijde zal zijn, hangt vooral af van hoe de gevolgen van de P3alliantie in die sector uitdraaien. De alliantie (die nog steeds op groen licht wacht) plant een aanloop minder in Zeebrugge, maar daarmee is lang niet alles gezegd, onderstreepten Joachim Coens en vicepresident Vincent De Saedeleer.

“Het gaat niet om het aantal aanlopen maar om de goederenstromen die ermee gepaard gaan en allianties ontstaan precies om meer volume met minder aanlopen te doen”, zeiden ze. Bovendien is nog lang niet duidelijk hoe andere rederijen gaan reageren op de samenwerking tussen Maersk, MSC en CMA CGM, en hoe zich dat kan vertalen naar Zeebrugge toe. Het feit dat CSCL (na SIPG) een partici-

SDV koopt Antwerpse expedit SDV heeft de Antwerpse expediteur EDT overgenomen. De Franse transport & logistieke groep kan hierdoor zijn aanwezigheid in België verstevigen en zijn diensten naar o.a.

West-Afrika uitbreiden.

Atcomex failliet verklaard Atcomex, een West-Vlaamse producent van o.a. vliegtuigbetankers, heeft vorige week de boeken neergelegd. Maandag is het metaalbedrijf failliet verklaard. Het bedrijf, waar een 70-tal mensen werkte, kampte met een nood aan overbruggingskredieten.

Het bedrijf, dat sinds december opereerde onder de wet op de continuïteit van de ondernemingen, heeft de rechtbank van koophandel van Kortrijk gevraagd de beschermingsperiode te onderbreken en het faillissement uit te spreken. Dat is nu gebeurd.

Atcomex produceerde hoofdzakelijk tankwagens voor brandstoftransport en vliegtuigbetanking. In die laatste sector was het bedrijf een wereldspeler. Het bedrijf kampte dan ook niet met een tekort aan bestellingen, zo zegt CEO Fernand Hollevoet. Wel was er een tekort aan overbruggingskredieten. Er zou zoveel vraag zijn geweest, dat het bedrijf te weinig werkkapitaal had om de termijn tussen productie en betaling te overbruggen.

Over een mogelijke doorstart is niets medegedeeld.

PHVD

EDT werd opgericht in 2001. Het bedrijf legt zich vooral toe op het verschepen van conventionele goederen, projectlading en het leveren van maatwerk voor kmo’s die niet over eigen logistieke diensten beschikken.

Het merendeel van de goederenstromen bestaat uit (droge) bulken breakbulkgoederen met bestemming Afrika. In 2012 waren die trafieken goed voor 8.000 teu en 126.000 ton.

EDT zal binnen SDV België on eigen naam blijven opereren. Carl Boelens, algemeen directeur en mede-oprichter van het bedrijf,

EDT is o.a. gespecialiseerd in het verschepen van ‘commodities’ naar Afrika.

maakt de overstap en werkt voortaan voor SDV. Voor de oprichting van EDT was hij verkoopdirecteur voor CMB Line en Safmarine.

Met deze overname wil SDV extra specialisatie in huis halen inzake de

behandeling en afwikkeling van bulkgoederen. “Wij zien dat een aantal van onze bestaande klanten mogelijk op termijn een shift overwegen van containervervoer naar bulk voor West-Afrika. We willen hierop anticiperen door de experti-

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

act P3 af

Verbrugge wil in Zeebrugge containerkaart uitspelen Verbrugge mikt met zijn nieuwe terminal in Zeebrugge in het bijzonder op een sterke interactie met het deepsea en shortsea containergebeuren.

patie van 24% heeft verworven in de terminal van APMT, is in zo’n context een niet onbelangrijk signaal. Ook de opstart van de Verbruggeterminal is een ontwikkeling die de containertrafiek een duw in de rug kan geven.

Dat P3 niet voluit de kaart trekt van Zeebrugge terwijl zowel Maersk (via APMT) en CMA CGM (met zijn aandeel in CHZ) er belangen in terminals hebben, bewijst in hun ogen ook hoeveel factoren meespelen in de beslissingen die met betrekking tot diensten en rotaties worden genomen. “Maar hadden CMA en Maersk hier niet met terminals gezeten, dan hadden we misschien ook niet de twee diensten binnen P3 behouden waarop we nu nog kunnen rekenen”, luidde het.

Met de verdere uitbreiding van de containerterminals kan de behandelingscapaciteit van Zeebrugge van 3,5 à 4 miljoen teu vandaag verder stijgen naar circa 5 miljoen teu. Vorig jaar werd op de containerterminals van de voorhaven 2 miljoen teu geladen of gelost.

eur EDT se van EDT in huis te halen”, aldus Geert De Wilde, CEO Benelux van SDV. Nu worden ‘commodities’ zoals rijst, suiker, maïs, malt, e.d.m. uit Europa vaak in containers geëxporteerd. Omdat, door de groei van de Afrikaanse economie, de volumes groeien en de afhandelingsinstallaties in de Afrikaanse havens verbeteren, stijgt de vraag naar grotere partijen, en komt bulk of breakbulkvervoer steeds vaker in aanmerking. SDV wil dus hierop anticiperen.

SDV Belgium heeft het afgelopen jaar in België (Antwerpen, Oostende en Brucargo) een omzetstijging van 10 % gerealiseerd. De logistiekgroep is naar eigen zeggen marktleider voor verzendingen van, naar en in Afrika, en behandelde afgelopen jaar in België zo’n 98.000 TEU en 12.000 roro-verschepingen. (PhVD)

Verbrugge Terminals bouwt aan de korte zijde van het Albert II-dok in de voorhaven van Zeebrugge een 25 hectare grote installatie uit. In een eerste fase investeert de grootste Zeeuwse goederenbehandelaar daar 22 miljoen euro in twee loodsen van 20.000 m2 elk, een 100tonse Gottwald-kraan en andere uitrustingen. De terminal komt begin juli uit de startblokken wanneer de eerste loods klaar is.

Verbrugge heeft “heel hoge verwachtingen” voor zijn vestiging in

Samen met MBZ-topman Joachim Coens gaf Martin Verbrugge (links) het officiële startsein van de werken aan de nieuwe terminal.

de Belgische kusthaven. Hij wil er tegen 2016 een trafiek halen van 1 à 2 miljoen ton. De helft daarvan zal uit woudproducten zoals papierpulp bestaan, de andere helft onder meer uit staal. Daar bovenop wil hij ook projectlading aantrekken.

Voor Zeebrugge ziet hij een belangrijke rol weggelegd als draaischijf voor de containertrafiek van zijn groep. De terminal paalt aan de APMT- en ZIP-terminals. “Het is uniek dat het soort loodsen dat wij nu bouwen, zo dicht bij een deepseaterminal liggen”, onderstreepte hij. Containers die in die loodsen worden gestuft, kunnen rechtstreeks naar de containerkaai.

(JLV)

Alcohollimiet voor professionele bestuurders wordt verlaagd tot 0,2 promille De Kamercommissie Infrastructuur heeft een wetsontwerp goedgekeurd dat de verkeerswet op een aantal punten grondig zal wijzigen. Zo wordt de alcohollimiet voor de professionele bestuurders verlaagd tot 0,2 promille. Het voorstel moet nog deze legislatuur in voege treden. Febetra en TLV reageren positief.

Professionele bestuurders zijn chauffeurs die omwille van hun beroep een medische schifting nodig hebben. Het gaat niet alleen om bestuurders van vrachtwagens, autobussen en taxi’s, maar ook om bijvoorbeeld ambulanciers. De limiet voor de andere bestuurders blijft ongewijzigd op 0,5 promille.

De transportsector was al langer vragende partij voor deze maatregel.

“Wij ijveren hier al jaren voor”, zegt Febetra-directeur Philippe

Degraef. “Wij steunen de maatregel volledig”, aldus Lode Verkinderen van TLV. Een volledige nultolerantie (0,0 promille), die de sector gevraagd had, bleek technisch niet haalbaar met de huidige ademtests en -analyses. Bovendien zijn er in elk lichaam altijd minimale sporen van alcohol te vinden, bijvoorbeeld na het eten van fruit.

Het wetsvoorstel voorziet tevens de onmiddellijke inningen bij alcoholintoxicatie. Nu krijgen bestuurders vaak pas achteraf een boete opgestuurd, waardoor buitenlandse bestuurders vaak vrijuit gaan. Dat moet nu onmogelijk worden. De onmiddellijke inning bij een gehalte tussen 0,5 en 0,8 promille verhoogt van 150 naar 170 euro.

Ook nieuw is het ritsen bij een obstakel, dat nu verplicht wordt. Tevens mogen takelwagens de pechstrook nu legaal gebruiken.

Delhaize past logistiek aan stijgende vraag naar kleinere, lokale winkels aan Het nieuwe volautomatische distributiecentrum van de Belgische supermarktketen Delhaize in Zellik is vorige week officieel geopend in aanwezigheid van Vlaams minister-president Kris Peeters. Met het ‘DC Fresh 3’ gaat een investering van 50 miljoen euro gepaard.

“Met het nieuwe distributiecentrum DC Fresh 3 willen wij nog meer inzetten op de lokale winkels”, zegt CEO van Delhaize België Dirk Van den Berghe. In België zijn dat o.a.

Proxy Delhaize, AD Delhaize en Shop & Go. Deze winkels werken met kleinere volumes en bestellingen.

Volgens hem is het DC Fresh 3 een unicum in Europa. “Vroeger moesten de winkels een hele pallet van een bepaald product bestellen. Met

Het distributiecentrum voor kleinere zendingen is in aanwezigheid van Vlaams minister-president Kris Peeters in gebruik genomen.

ons nieuw systeem bestelt de winkelier de hoeveelheid die nodig is.

Zo verhogen we de kwaliteit, want ons product blijft langer vers.”

Het DC Fresh 3-distributiecentrum speelt volgens Van den Berghe in op de problematiek in de samenle-

ving. “De vraag naar lokale winkels groeit door de mobiliteitsproblematiek alsook door de veroudering van de bevolking. Hierdoor stijgt de vraag naar kleinere, lokale winkels.

Met het DC Fresh 3 kunnen we daar beter op inspelen”, zegt hij.

De investering bedraagt 50 miljoen euro. Het gaat om een extra oppervlakte van bijna 12.000 m2 gekoelde opslagruimte voor verse producten. Het gebouw zelf sluit aan bij het bestaande DC Fresh 2. Er werken 60 mensen in het nieuwe gebouw. De bouw van het gebouw startte eind 2011 en nam ongeveer een jaar in beslag. De operationele opstart van de logistieke activiteiten is eind 2013 gestart en in maart zou DC Fresh 3 op volle capaciteit moeten draaien.

Met dit nieuwe distributiecentrum beschikt Delhaize nu over meer dan 200.000 m2 aan distributie- en opslagplaatsen om zijn 700 winkels in België en Luxemburg te bevoorraden. In de logistiek werken meer dan 2000 medewerkers. De groep organiseert, beheert en ontwikkelt zelf haar eigen logistieke installaties.

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

BELGIË

Loonkosthandicap ook nefast voor markt logistiek vastgoed De markt van het semi-industrieel en logistiek vastgoed in België was in 2013 goed voor een totale opname van zo’n 1,3 miljoen m2. Dat blijkt uit cijfers van Cushman & Wakefield.

KOEN HEINEN

olgens Bart Vanderhoydonck, Head of Industrial Agency bij Cushman & Wakefield, was 2013 dan ook een vrij goed jaar, al bleef de opname van logistiek vastgoed wat achterwege.

“België moet het bij internationale tenders nog dikwijls afleggen tegen de buurlanden Nederland, Duitsland en Frankrijk als gevolg van de hoge loonkosten”, zegt hij.

Wat de opname per regio betreft blijft Antwerpen de belangrijkste regio met daarnaast ook de driehoek Antwerpen – Brussel – Gent.

“Voor de eerste keer sinds 2009 merken we ook dat er meer verhuringen waren dan verkopen. Dat heeft alles te maken met de moeilijke financiering”, aldus Vanderhoydonck nog. Daardoor gaan bedrijven die in opslagnood zitten extern ruimte bijhuren in plaats van naar een volledig nieuwe en ruimere locatie te verhuizen.

Cushman & Wakefield noteerde ook een vrij grote vraag naar moderne, top logistieke producten op de investeringsmarkt, voornamelijk op de as Antwerpen – Lummen.

“Er is echter een beperkt aanbod.

Probleem is dat als je vandaag zo’n site verkoopt, je cash geld in handen krijgt, maar daar niets voor terugkoopt dat even goed is. Dat lukt niet”.

Ontwikkelaars zoals WDP en Montea zitten volgens hem korter in het proces dan de traditionele investeerders en zetten al vroeger stap-

V

pen door het verwerven van een grondpositie, al dan niet in het kader van een samenwerkingscontract met een andere partij. “Dat is hun core business. Als bevak hebben zij ook geen probleem met de financiering. Zij kunnen snel schakelen en mogen dan ook gezien worden als de twee meest dominante spelers op de markt”.

2014 Voor dit jaar verwacht Vanderhoydonck een gelijkaardige situatie waarbij het nog steeds moeilijk zal zijn om projecten gefinancierd te krijgen. “In het logistiek segment noteerden we de laatste maanden wat meer animo, maar dan wel op lokaal Belgisch vlak. Voor de internationale tenders is er op het vlak van de loonkost nog niets veranderd, zodat België daar nog meestal het onderspit zal moeten delven tegenover de buurlanden”. Ook dit jaar zullen de verhuringen de bovenhand blijven halen op de verkoop en zullen investeerders vragende partij zijn voor top logistieke sites. Maar de vraag blijft of er bereidheid is om te verkopen.

E-commerce De logistiek van e-commerce speelt zich vooral af rond de Benelux.

“Duitsland en Frankrijk zijn wat dat betreft mature markten. De bevoorrading gebeurt dan ook voornamelijk vanuit die landen. Traditionele retailers die ook aan e-commerce doen, zoals JBC of Torfs organiseren dat centraal vanuit hun bestaande magazijnen. Lokale e-

In internationale tenders voor logistiek vastgoed moet België het dikwijls afleggen tegen de buurlanden omwille van de hoge loonkosten in ons land.

België moet het bij internationale tenders nog dikwijls afleggen tegen de buurlanden als gevolg van de loonkosten”

verkoop met zich meebrengt door retourzendingen en het opnieuw aanbieden van zendingen ziet Vanderhoydonck als mogelijke oplossing een combinatie met stadsdistributie, waarbij de levering aan de winkels en de aflevering van ecommerce pakjes in eenzelfde ron-

commerce spelers zoals een Coolblue hebben magazijnen die niet groter zijn dan enkele duizenden m2. Dat is niet te vergelijken met een Amazon die in Duitsland een complex neerzet van 100.000 m2”.

Voor de extra kosten die online

Haven Gent ziet reden tot optimisme De haven van Gent voelt opnieuw meer wind in de zeilen. Met het vooruitzicht van de nieuwe sluis zal die nog forser aanzwellen en is ook de samenwerking met Zeeland steeds meer aan de orde, zo bleek op de nieuwjaarsreceptie van de havengemeenschap.

Havenschepen Mathias De Clercq verwees naar de goede prestatie inzake overslag vorig jaar. Hij stond inzonderheid stil bij de talrijke investeringen die nieuwe en bestaande bedrijven in de haven blijven doen. Hij leest dit als een duidelijke blijk van vertrouwen in de toekomst van de Gentse haven. Met zijn nieuw statuut staat het Havenbedrijf klaar om zijn rol als regisseur nog sterker te gaan spelen en nieuwe samenwerkingsbanden te

smeden met onder meer Zeeland Seaports.

Samenwerking met Zeeland was ook één van de hoofdthema’s in het sofagesprek met Daan Schalck, CEO van het Havenbedrijf, Guy Bontinck, voorzitter van de Havenraad Voka VeGHO, en Alain Dufait, voorzitter van de (Zeeuws-Vlaamse) Kring van Werkgevers van de Kanaalzone. Schalck gaf aan dat in het vooruitzicht van de nieuwe zeesluis in Terneuzen al vanaf dit

de kunnen gebeuren. “Zo’n concept kan werken. Met bijvoorbeeld een distributiecentrum in het noorden en het zuiden van Antwerpen, kan heel de rand bediend worden. Op die manier kan men op een deftige manier heel België afdekken”, gelooft hij.

Mathias De Clercq, havenschepen en voorzitter van het Havenbedrijf Gent.

jaar het gemeenschappelijk nautisch beheer op het hele kanaal (sluizencomplex inbegrepen) van

kracht zal worden.

De bedrijven in die regio houden vandaag bij hun investeringen al

rekening met de komst van die nieuwe sluis, bevestigde Bontinck.

“Gent, Vlissingen en Terneuzen zijn samen goed voor 59 miljoen ton zeevaarttrafiek en 57 miljoen ton binnenvaarttrafiek. Dan heb je samen wat te zeggen”, trad Dufait de vaststelling bij van Mathias De Clercq dat de drie havens samen in de topzeven van havenregio’s in Europa staan.

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits onderstreepte in haar slottoespraak dat investeringen door bedrijven “een belangrijk signaal” zijn dat de nieuwe zeesluis noodzakelijk is. De financiering van dat project is nog niet volledig rond. Het Havenbedrijf Gent zegt 15% van het Vlaams aandeel te willen bekostigen. “Benieuwd of de Vlaamse regering dat genoeg zal vinden”, liet Crevits zich daarover nog ontvallen. (JLV)

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

Transport Gheeraert investeert fors in vernieuwing vloot Transport Gheeraert heeft begin dit jaar acht nieuwe DAF-trekkers, twee Iveco trekkers en acht nieuwe tankcontainerchassis in gebruik genomen. In de loop van het jaar volgen nog nieuwe trailers en distributiewagens.

Alles samen gaat het om een investering van 1,2 miljoen euro.

“Jaarlijks investeren wij in nieuw transportmaterieel om pannes en onnodig tijdverlies te vermijden en om aan de wensen van onze klanten te kunnen blijven voldoen”, zo verantwoordt medezaakvoerder Peter Gheeraert de investering.

De acht nieuwe DAF-trekkers, die besteld werden bij Turbotrucks,

De acht DAF trekkers komen ter vervanging van een aantal voertuigen die al meer dan zes jaar in gebruik zijn.

komen ter vervanging van een aantal voertuigen die al meer dan zes jaar in gebruik zijn. Het gaat om twee DAF CF 410 pk mega Euro5

EEV voor volumetransporten in de bouwsector, drie DAF XF105 410 pk Euro5 EEV voor tankcontainervervoer en drie DAF XF105 410 pk

HAVENS Zeebrugge werft nieuwe havenarbeiders aan

Euro5 EEV voor tractievervoer.

De twee IVECO-trekkers (420 pk mega Euro5 EEV) zijn uitgerust met Driver Style Evaluation (DSE on-board), wat moet helpen om het eco-proactief rijden te stimuleren.

De acht lichtgewicht 20’-tankcontainerchassis van constructeur Van Hool moeten de groei van de tankcontaineractiviteiten helpen opvangen.

In de loop van het jaar volgen nog twee trailers met kraan van Turbo’s Hoet en twee Euro 6-distributiewagens waarvan een DAF LF220 en een DAF LF310 voor stadsdistributie.

Transport Gheeraert realiseerde in 2013 met 125 medewerkers een omzet van 15 miljoen euro. (KH)

Ladingdiefstal blijft een plaag In tegenstelling tot wat de nog voorlopige en onvolledige officiële cijfers over het eerste halfjaar van 2013 lijken aan te geven, is de transportcriminaliteit in België zeker niet aan het dalen, zegt loss adjuster Wim Dekeyser.

Dat valt af te lezen uit de eigen statistische gegevens die het expertisekantoor zopas publiceerde. Die zijn volgens het gespecialiseerde bedrijf niet volledig maar wel representatief.

Dekeyser kreeg vorig jaar in ons land af te rekenen met een 90-tal grote diefstallen (met een forse concentratie in de provincie Antwerpen), goed voor een gecumuleerde schade van om en bij 10 miljoen euro. Belgische transportverzekeraars hadden daarnaast uiteraard ook te lijden onder diefstallen in het buitenland, waarvan de totale waarde nog hoger opliep (bij een geval in Italië ging een

lading van liefst 5 miljoen euro in één klap verloren).

In 2012 bleef het aantal grote diefstallen onder de 70 en in 2011 ging het om een 50-tal. De trend is op basis van de cijfers van Dekeyser dus duidelijk stijgend.

Dieven gingen het vaakst aan de haal met lading (en eventueel ook voertuig) op niet-beveiligde parkings (36%), maar ook magazijnen (8%), afgesloten zones (7%) en zelfs beveiligde complexen (1%) schrikken hen niet noodzakelijk af. Bij 20% ging het om het loskoppelen van de trailer. Overvallen met geweld of bedreiging bleven gelukkig relatief beperkt

Dieven gingen het vaakst aan de haal met lading (en eventueel ook voertuig) op niet-beveiligde parkings.

(2%).

Fake carriers fraud (26%) kwam wel beduidend minder voor dan in

2012 (31 gevallen toen), maar de geleden schade zakte maar van 1,95 naar 1,74 miljoen euro.

Daarvan kon wel al bijna een half miljoen gerecupereerd worden.

Hongarije (30%) spant de kroon als draaischijf voor dat soort misdrijven, Slowakije (17%), Roemenië en opvallend ook Duitsland (13%), Italië (9%) en zelfs Nederland (4%) volgen op afstand.

Oost-Europese landen zijn wel goed voor 72% van die dossiers.

Dekeyser stelt ook vast dat de dieven steeds vaker ook in de eerste plaats geïnteresseerd zijn in de truck, terwijl ze vroeger vooral de lading op het oog hadden en het voertuig leeg achterlieten. Dat vertaalt zich in een laag recoverypercentage van gestolen voertuigen.

(JLV)

DAF bestudeert plan voor nieuwe lakstraat DAF is gestart met een studie naar de bouw van een nieuwe lakstraat in de cabinefabriek van Oevel, bij Westerlo. Ze zal er evenwel niet staan voor 2015/2016.

Dat heeft Marc Beets, de directeur van de DAF-fabriek in Oevel aan onze collega’s van Gazet van Antwerpen verklaard. Volgens hem kan het lakken van de cabines een knelpunt in de productie vormen, zeker wanneer de economie verder aantrekt en hogere productievolumes nodig zijn. “Er is nog veel onderzoek en rekenwerk nodig voordat we verdere details kunnen geven”, nuanceert hij.

Eigenlijk is dit dossier niet nieuw.

Vijf jaar geleden was de bouw van die nieuwe lakstraat al beslist en was een bedrag van 100 miljoen euro in 2008 voor de investering zelfs gereserveerd. In januari 2009,

Het lakken van de cabines kan een knelpunt in de productie vormen, zeker wanneer hogere productievolumes nodig zijn.

toen bleek dat de Europese truckmarkt na het uitbreken van de bankencrisis kelderde, kondigde de toenmalige topman van DAF, Aad Goudriaan, aan dat deze investering onmiddellijk bevroren moest worden.

Het was toen een zeer plotse beslissing – de heipalen waren al in de grond – maar niet zo ongewoon voor DAF’s moederhuis, de Amerikaanse groep Paccar. Die heeft al 75 jaar op rij winst geboekt. Alles wat die winstgevendheid zou kunnen bedreigen, wordt prompt drastisch aangepakt.

In het topjaar 2008 produceerde de Nederlandse constructeur nog aan een ritme van 245 eenheden per dag, en begin 2009 reden nog maar 80 stuks per dag van de band.

Nu is de productie 164 trucks per dag, terwijl eind vorig jaar, tijdens de Euro5-piek, 212 eenheden per dag werden geproduceerd. (PhVD)

In de haven van Zeebrugge komen er dit jaar nog eens honderd havenarbeiders bij in het algemeen contingent. Dat zal zo naar meer dan 1.500 effectieve havenarbeiders groeien. Met de andere categorieën (logistieke havenarbeiders, vaklui…) erbij bedroeg het totaal eind vorig jaar 2.090 man. De dokwerkers van het algemeen contingent presteerden vorig jaar net geen 266.000 shiften. Dat waren er 1% meer dan in 2012.

Het recordjaar qua havenarbeid blijft 2007 met bijna 297.000 shiften.

Tien jaar geleden stond de teller in Zeebrugge nog op 193.000.

(JLV)

SCHEEPVAART Euronav verkoopt oudste VLCC Tankerrederij Euronav, die zopas vijftien reuzentankers van de Deense scheepvaartgroep Maersk overkocht, doet de oudste van de dubbelwandige VLCC’s uit zijn huidige vloot van de hand.

De in 1999 gebouwde en net geen 300.000 dwt grote ‘Luxembourg’ wordt voor 28 miljoen dollar verkocht. Dat zal Euronav ongeveer 5 miljoen dollar cash opleveren. Het schip wordt in de lente overgemaakt aan zijn nieuwe eigenaar, die de ‘Luxembourg’ wil converteren tot een FPSO-eenheid (Floating Production, Storage and Offloading).

De tanker zal dus niet langer voor het vervoer van ruwe aardolie worden ingezet. (JLV)

WEGVERVOER UPTR wil inhaalverboden van de baan De wegvervoerdersfederatie UPTR heeft federaal staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet gevraagd om de lopende besprekingen rond een actualisering van de Wegcode aan te grijpen om de inhaalverboden voor vrachtwagens bij neerslag en op autosnelwegen met 2x2-rijvakken ongedaan te maken.

Het gaat volgens UPTR om een regelgeving die geen zin heeft – zeker in een transitland als België – en waarvan de naleving veel te wensen overlaat. Het pleit voor een ruimer gebruik van dynamische verkeersborden om de mobiliteit te sturen en de veiligheid van het verkeer te garanderen. (JLV)

BEDRIJVEN Ook APZI zoekt toenadering met Voka Net als Alfaport in Antwerpen en VeGHO in Gent wil APZI (Association Port of Zeebrugge Interests) richting Voka opschuiven om de belangen van de eigen havensector beter te kunnen verdedigen, kondigde voorzitter Erna Vienne aan.

“De opwarmingsronde is achter de rug en we hopen de gesprekken met Voka West-Vlaanderen snel te kunnen opstarten”, zei ze op de nieuwjaarsreceptie van de Zeebrugse haven. Bij de toenadering dient wel rekening te worden gehouden met “de eigen identiteit van onze havengemeenschap en de specifieke context waarin onze havenondernemingen opereren”. (JLV)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

INTERNATIONAAL SCHEEPVAART

Cosco vermijdt verlies van beursnotering De Chinese Cosco groep heeft bevestigd dat er vorig jaar geen verlies werd geleden. Het is nog niet duidelijk hoe groot de winst was.

Dat Cosco uit de rode cijfers kon blijven, heeft veel te maken met de verkoop van activa. Dat was ook nodig omdat de staatsrederij zijn beursnotering in Shanghai zou verliezen bij een derde opeenvolgende verlieslatend jaar.

Cosco heeft intussen ook besloten om 41 oudere schepen te laten slopen. Wanneer die vervangen worden door nieuwe tonnage die bij Chinese scheepswerven gebouwd wordt, kan de rederij beroep doen op forse subsidies van de overheid in Beijing.

Het moederbedrijf gaf de bulk- en lijnvaartdochters al de toestemming om in het kader van deze subsidieregeling vier bulkschepen van 64.000 dwt en vijf containerschepen van 9.400 teu te bestellen.

SV

Algemeen Preferentie Systeem EU-invoer wi De Europese Commissie heeft zopas een praktische gids gepubliceerd met daarin een overzicht van de van toepassing zijnde handelsregimes voor de ontwikkelingslanden. Belangrijk hierbij is dat sommige landen van statuut veranderen.

EUROPA

Herverdeling beheer en fondsen EU-projecten Terwijl de Europese Commissie bezig is de nieuwe TEN-T-coördinatoren voor 2014/2020 te benoemen, is het beheer en de cofinanciering volgens het oude systeem afgevoerd. Het Marco Polo-programma is nu geïntegreerd in de TEN-T richtsnoeren.

Het TEN-T Executive Agency heet vanaf nu INEA (Innovation en Networks Executive Agency). Het zal de Connecting Europe Facility (CEF) beheren en een deel van het programma Horizon 2020. INEA zal ook wat nog loopt van de TEN-T-projecten 2007/2013 en de lopende Marco Polo-projecten beheren.

Het European Agency for Competitiveness and Innovation – dat zich voordien ontfermde over Marco Polo - heet voortaan EASME (Executive Agency for Small and Medium-sized Enterprises.

MIG

SPOORVERVOER

DB Schenker Rail via High Speed 1 van Spanje naar VK DB Schenker Rail heeft een toegangscontract met HS1 voor een initiële periode van zes maanden, die kan verlengd worden. Tweemaal per week biedt de spoorvervoerder ook al een verbinding van en naar Polen aan.

Volgens HS1, de operator die een concessie heeft tot 2040 om de lijn te beheren en te onderhouden, bewijst dit contract andermaal de grote waarde van de spoorlijn voor de verladers, die er gebruik kunnen maken van de Europese standaardwagons die niet op de rest van het Britse spoornet passen.

De HS1-spoorlijn is 109 kilometer lang. Ze werd in november 2007 in gebruik genomen.

KH

ANNEMIE MORBEE

aardoor zijn producten die uit die landen afkomstig zijn en in de EU worden ingevoerd, onderhevig aan hogere of lagere invoerrechten dan vorig jaar. Daarnaast hebben zes landen uitzonderingen opgelegd gekregen, waarbij bepaalde soorten producten niet meer kunnen genieten van lagere invoerrechten.

Het principe is eenvoudig: in 1971 voerde de Europese Commissie het Algemeen Preferentieel Stelsel (APS) in, waarbij EU-importeurs op producten uit kwetsbare landen (lees: ontwikkelingslanden) minder invoerrechten moeten betalen.

Op die manier wil Europa de economie in deze landen stimuleren.

Binnen het APS zijn er drie tarieven: - EBA (everything but arms) waarbij nagenoeg 99 % van de goederen die onder de EU-tarieflijnen ressorteren, niet onderhevig zijn aan invoerrechten - APS-standaard, waarbij er prefe-

D

Importeurs van Chinese goederen zullen voor heel wat producten de normale EU-invoerrechten moeten betalen” rentiële (lees: lagere) invoerrechten geheven worden op 66 % van de producten van de EU douanetariefcode - APS+ is een afgeleide van de ASPstandaard en wordt toegekend aan

die landen die de internationale conventies volgen inzake mensenrechten, arbeidsethiek, duurzame ontwikkeling en goed beheer.

Hierbij gaat om dezelfde 66 % als van toepassing binnen ASP, maar zijn de invoerrechten lager (meestal 0 %).

De EU herziet regelmatig deze APSstatuten: landen die niet meer als ontwikkelingsland kunnen beschouwd worden, of goederen die ondertussen kunnen concurreren met de vrije markt, worden onderhevig aan stelsels binnen de vrije markteconomie.

In het nieuwe regime blijven 90 landen hun APS-stelsel behouden, maar zijn er verschuivingen. Verliezen hun EBA-statuut: Malediven (wordt APS-standaard), Suriname, Thailand (wordt APS-standaard),

Drie terminals ontvangen reuz

Samskip en Intercombi starten multimodale verbinding tussen Duisburg en Turkije

Vorige week werden in Rotterdam bij zowel APM Terminals en Rotterdam World Gateway op de Tweede Maasvlakte als bij de ECT Delta Terminal nieuwe kranen geleverd die de grootste containerschepen kunnen behandelen.

Samskip Intermodal en het Turkse Intercombi, een onderdeel van Netlog Logistics Group, hebben de gezamenlijke dienst Greenbridge opgestart, die regelmatige verbindingen biedt tussen Europa en Turkije.

In een eerste fase rijden wekelijks drie bloktreinen vanaf de spoorterminal van Samskip Intermodal in Duisburg naar de haven van Triëste, waar de lading per schip verder gaat naar Istanbul. Bedoeling is de frequentie van de bloktreinen op te trekken tot vijf vertrekken per week.

Greenbridge fungeert als een one-stop-shop met douaneafhandeling, een gepersonaliseerde dienstverlening en lokale vertegenwoordiging.

Klanten zullen tevens de status van hun online boeking kunnen volgen van bij het laden tot bij de aflevering. Via Samskip’s multimodale netwerk zal Turkije verbonden worden met de meeste Europese bestemmingen. Vanuit België wordt de transittijd naar Turkije op 7 tot 11 dagen geraamd en in omgekeerde richting op 7 tot 8 dagen.

KH

De gigantische capaciteitsuitbreiding van Rotterdam als containerhaven wordt steeds beter zichtbaar nu er aan de lopende band nieuwe super postpanamax-kranen geïnstalleerd worden.

Begin vorige week arriveerde het schip ‘Zhen Hua 14’ van de Chinese kranenbouwer ZPMC er met twee portaalkranen voor Rotterdam World Gateway. Eind november waren al de eerste twee reuzenkranen aangekomen en volgende maand wordt de derde kranenlevering verwacht. Iets verderop bij

INTERMODAAL VERVOER

Invoerders van Cubaanse sigaren moeten sinds 1 januari de normale EU-invoerrechten betalen.

De ‘Zhen Hua 26’ bracht vijf reuzenkranen naar de Rotterdamse Amazonehaven.

APM Terminals lostte een multipurpose schip van Cosco vorige week onderdelen voor portieken die Cargotec ter plaatse monteert.

Voor de bestaande Delta Terminal

van ECT in de verbrede Amazonehaven voerde de ‘Zhen Hua 26’ na een reis van ruim twee maanden vijf kranen aan die schepen met 25 rijen containers bovendeks kunnen

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

eel ijzigt Tokelau en Oekraïne (wordt APSstandaard).

20 landen zullen niet langer kunnen genieten van het preferentieel tarief. Ze worden door de Commissie beschouwd als landen met een gemiddeld tot hoog inkomen en hun producten zullen onderworpen worden aan de ‘gewone’ invoerrechten.

Het zijn: Argentinië, Bahrein, WitRusland, Brazilië, Brunei, Cuba, Gabon, Kazachstan, Koeweit, Libië, Macao, Maleisië, Oman, Palau, Qatar, Rusland, Saoedi-Arabië, Arabische Emiraten, Uruguay en Venezuela.

Er dan zijn er nog de mengvormen. Zo hebben China, India, Indonesië, Nigeria, Thailand en Oekraïne als land nog wel een APSstatuut, maar worden er limieten opgelegd voor bepaalde productgroepen die kunnen overleven binnen een concurrentiële markt. Het meest ingrijpende zijn de uitzonderingen die voor China gemaakt worden en waarbij producten zoals levende dieren en de meeste dierenproducten, een deel plantaardige producten, voedsel, drank, likeur, woudproducten, kledij e.d.m., die voordien nog van een preferentieel tarief konden genieten, sinds 1 januari de ‘volle pot’ invoerrechten moeten betalen.

66 landen tenslotte, verliezen hun APS-stelsel, maar zullen ressorteren onder een ander preferentieel tarief zoals bv. Economic Partnership Agreement, EuroMed Association Agreement e.d.

Voor meer info: trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2013/december/tradoc_152012.pdf

zenkranen behandelen. Dergelijke jumboschepen zijn nog niet in de vaart of in aanbouw. Maersks huidige recordschepen van de Triple E-serie (18.270 teu) laden 23 rijen containers in de breedte.

ECT bestelde tien kranen van de nieuwste generatie om in de toekomst nieuwe jumboschepen te kunnen blijven behandelen. Ondanks die investering ziet de containerbehandelaar wel klanten vertrekken. APL, Hyundai Merchant Marine en MOL zullen als medeaandeelhouders van Rotterdam World Gateway naar de Tweede Maasvlakte verhuizen en nemen wellicht de andere partners van de G6 Alliance mee. ECT dreigt ook lading van MSC en CMA CGM te verliezen omdat beiden als P3 in zee gaan met Maersk Line, een zusterbedrijf van APM Terminals.

(SV)

Brittany Ferries kiest voor LNG De Franse rederij Brittany Ferries heeft bij de scheepswerf STX France de langverwachte bestelling geplaatst voor een veerboot die vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof gebruikt.

In oktober 2010 besloot de Franse ferrymaatschappij al om samen met STX te onderzoeken of het haalbaar is om veerboten op gas te laten varen zodat ze geen zwavel meer uitstoten. De bestelling van dit schip dat Een artist impression van de veerboot die STX France voor Brittany Ferries zal bouwen. maar liefst 270 miljoen euro kost en eind 2016 in de vaart zal normen.

2004), de ‘Armorique’ (2009) en komen, is slechts een onderdeel Tussen nu en 2016 zullen ook de de ‘Mont St Michel’ (2002), aanvan de plannen van de rederij om motoren van drie bestaande ropax- gepast worden om op LNG te kunte voldoen aan de nieuwe emissie- schepen, de ‘Pont Aven’ (bouwjaar nen varen. Voor drie oudere veer-

boten is die investering niet meer de moeite waard. Op de ‘Barfleur’ (1992), ‘Normandie’ (1991) en ‘Cap Finistère’ (2001) zullen daarom scrubbers geïnstalleerd worden om de rookgassen te reinigen.

De pas bestelde ferry krijgt een capaciteit van 2.474 passagiers en kan op de garagedekken 800 auto’s (of 325 wagens en 80 vrachtwagens) meenemen. De opslagcapaciteit voor LNG aan boord (1.300 m3) is opvallend groter dan op bestaande veerboten die al op LNG varen, omdat het schip zal ingezet worden in de driehoek tussen het VK/Ierland, Frankrijk en Spanje. (SV)

Marseille-Fos krijgt nieuwe olieschok te verwerken Marseille-Fos heeft vorig jaar opnieuw fors trafiekverlies geleden. Het stukgoed ging er nog licht op vooruit en de droge bulk zat fors in de lift. Maar de vloeibare bulk, de belangrijkste goederencategorie, viel nog maar eens zwaar terug.

De grootste Franse haven sloot 2013 af met een eindresultaat van 80,04 miljoen ton, een daling met 7% ten opzichte van 2012 (85,63 miljoen ton) en het laagste peil in vele jaren. In 2000 scoorde Marseille-Fos nog een totale overslag van 94 miljoen ton en dat cijfer steeg vervolgens naar 100 miljoen ton in 2006. Maar sindsdien ging het bergaf. Vorig jaar stond de trafiek een vijfde lager dan in dat topjaar.

In bepaalde sectoren scoorde Marseille-Fos nochtans goed. De containertrafiek groeide met 3% zowel in volume (van 10,44 naar 10,77 miljoen ton) als in eenheden (van 1,06 naar 1,10 miljoen teu). Die nieuwe stijging komt er na de ex-

pansie met 12% die al in 2012 kon worden opgetekend en laat de Zuid-Franse haven toe een nieuw containerrecord te boeken. De daling van de containervolumes in Marseille (-4%) werd daarbij ruimschoots goedgemaakt door de betere prestaties van de terminals in Fos (+6%), dankzij het aantrekken van nieuwe lijnen.

Het conventioneel stukgoed deed het eveneens behoorlijk, met een kleine toename van 1% naar 2,62 miljoen ton. De droge bulk klom 7% hoger, van 12,28 naar 13,17 miljoen ton, onder impuls van de toegenomen bedrijvigheid in de staalsector.

Maar al die winst werd van het bord geveegd door de vrije val van

In de containersector boekte Marseille-Fos een nieuw record.

de volumes vloeibare bulk. Die kelderden met 12%, van 56,12 naar 49,55 miljoen ton. De fors mindere overslag van ruwe aardolie en petroleumproducten (-12%, van 52,61 naar 46,13 miljoen ton) had daar de grootste schuld aan. In die

sector scoorde Marseille-Fos in 2011 nog meer dan 59 miljoen ton. Ook de overige vloeibare bulk (-3% naar 3,42 miljoen ton) en de rorotrafiek (-6% naar 3,94 miljoen ton) lieten het afweten. (JLV)

Evergreen wil nog meer megaschepen De vierde grootste containerrederij ter wereld, Evergreen, zit achter de eerste orders voor grote containerschepen die dit jaar werden geplaatst.

De Taiwanese rederij laat een tweede reeks van tien ultra large container ships (ulcs) bouwen.

In juli 2012 sloot Evergreen een lange-termijncharter voor tien eenheden van 13.808 teu die de Griekse rederij Enesel toen bij de Zuid-Koreaanse werf Hyundai Heavy Industries bestelde. De eerste twee zijn intussen opgeleverd en varen in Evergreens CEM Service tussen het Verre Oosten en NoordEuropa. Het derde schip, de ‘Thalassa Pistis’, begint op 26 januari in Qingdao aan zijn maidentrip en de volledige reeks moet tegen september van dit jaar in de vaart zijn.

De ‘Ever Steady’ verlaat deze maand als laatste schip van de S-klasse de trade tussen Europa en de Far East.

Ook de tweede serie van tien ulcs bestelt de Taiwanese rederij niet zelf. Evergreen huurt vijf schepen van 14.000 teu die de Griekse rederij Costamare begin dit jaar voor een bedrag van 581,5 miljoen dol-

lar bij Samsung heavy Industries bestelde voor oplevering tussen februari en september 2016. De vijf andere ulcs die in 2017 klaar zullen zijn, chartert Evergreen van Shoei Kisen Kaisha, een onderdeel

van de Japanse Imabari groep.

De Taiwanese rederij zegt dat de nieuwe schepen een veel lager bunkerverbruik zullen hebben en benadrukt dat de vlootcapaciteit niet verhoogd zal worden omdat andere gecharterde schepen teruggeleverd zullen worden.

Dat laatste is wel met een korrel zout te nemen omdat de nieuwe ulcs in de praktijk tussen de Far East en Europa boten van de nieuwe L-klasse (8.542 teu) vervangen.

Dat zijn eigen schepen waarvan er dertig gebouwd worden. Het vijftiende schip werd begin januari als ‘Ever Lucid’ in dienst genomen en vervangt in Evergreens CES Service tussen het Verre Oosten en NoordEuropa het laatste schip van de Sklasse van 7.024 teu. Deze ‘Ever Steady’ wordt overgeheveld naar de trade tussen het Verre en Midden-Oosten. (SV)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

INTERNATIONAAL

Europees Parlement stemt voor introductie ‘slimme tachografen’ Het Europees Parlement heeft woensdag jl. nieuwe specificaties voor de digitale tachografen voor vrachtwagens aangenomen. In mei was er al een informeel akkoord tussen het Parlement en de Raad bereikt. De Europese Commissie moet de technische details nu uitwerken.

PHILIPPE VAN DOOREN

e ‘intelligente’ tachografen moeten zorgen voor het beter naleven van de rij- en rusttijden voor chauffeurs. Daarnaast wordt frauderen hiermee moeilijker gemaakt.

"De nieuwe regels vormen een goede balans tussen veiligheid op de weg en arbeidsomstandigheden aan de ene kant en respect voor de privacy en gegevens van de chauffeurs aan de andere kant. Het EP steunt de introductie van de ‘smart’ tachograaf omdat het leidt tot een betere naleving van de regels en omdat het de administratieve last op transportbedrijven vermindert", zei rapporteur SilviaAdriana Ticau (S&D, RO).

Zodra de Commissie de technische details heeft vastgesteld, zal de ap-

D

De introductie van de ‘smart’ tachograaf zal leiden tot een betere naleving van de regels en zal de administratieve last op transportbedrijven verminderen", aldus rapporteur Silvia-Adriana Ticau.

“Wij hadden liever ook een aanpassing gezien van de rij- en rusttijden” paratuur binnen de drie jaar in nieuwe voertuigen moeten worden geplaatst. Na vijftien jaar zullen ze gemonteerd moeten zijn op alle

voertuigen die voor professioneel transport worden gebruikt.

De nieuwe tachografen zullen automatisch de snelheid, afstand en het begin- en eindpunt van de rit meten. Autoriteiten zullen de gegevens op afstand kunnen controleren om misbruik gemakkelijker op te sporen. Op basis van alleen die data zullen geen boetes worden uitgedeeld, maar door het nieuwe systeem zullen minder wegcontroles nodig zijn.

De digitale tachograaf wordt ook gekoppeld aan de gps, zodat het mogelijk zal zijn beter te controleren waar de chauffeur precies ge-

weest is. Op die manier kan eventuele fraude inzake de cabotageregels opgespoord worden.

Alle voertuigen van meer dan 3,5 ton zullen in de toekomst over een digitale tachograaf moeten beschikken. Er is wel een uitzondering voor de vakmannen voorzien.

De nieuwe regels zullen niet gelden voor vrachtwagens van minder dan 7,5 ton die materialen of machines vervoeren die de bestuurder voor zijn werk nodig heeft, en dit binnen een straal van 100 km van de hoofdzetel van het bedrijf. Hiervoor geldt tevens de voorwaarde dat het vervoeren niet de daadwerkelijke baan van de chauffeur is.

Ook is in de nieuwe regelgeving voorzien dat de controleambtenaren beter zullen worden opgeleid en uitgerust. Bovendien zullen strengere eisen gelden voor de werkplaatsen die de tachografen in de voertuigen plaatsen.

Naleving “Dankzij de nieuwe tachografen zal kunnen nagegaan worden of chauffeurs de regels naleven die zijn vastgelegd om de verkeersveiligheid, de werkomstandigheden van de bestuurders en de eerlijke concurrentie tussen de bedrijven te bevorderen,” aldus Saïd El Khadraoui (S&D).

Volgens hem gebeuren er in het wegtransport nog steeds veel inbreuken tegen de sociale regels.

“Een op vier inbreuken heeft te maken met manipulatie van de ta-

chograaf. Dat leidt tot het niet naleven van de rij- en rusttijden, een stijgende kost voor ongevallen, gezondheidsproblemen voor de bestuurders, een buitensporig concurrentievoordeel voor de overtreders en daardoor een verstoring van de interne markt.”

Nieuw is ook dat bij inbreuken niet de bestuurder, maar de transportonderneming verantwoordelijk gesteld wordt. “Dat verhindert dat de onderneming druk uitoefent op de chauffeur om de regels te overtreden,” zegt El Khadraoui.

Gematigd tevreden In België reageren de vervoerdersfederaties Febetra en UPTR met gemengde gevoelens. Zo zeggen ze blij te zijn met het feit dat het verplichte afwezigheidsattest formeel wordt afgeschaft.” Deze verplichting heeft al te vaak aanleiding gegeven tot zware administratieve last voor de transportbedrijven, zonder dat daar enige garantie inzake verkeersveiligheid tegenover stond,” aldus Lode Verkinderen, secretaris-generaal van TLV. “De afschaffing van het attest van non-activiteit betekent niet alleen een aanzienlijke administratieve vereenvoudiging maar ook het einde van heel wat praktische problemen, waarbij werkgevers heksentoeren moesten uithalen om hun chauffeur een origineel ondertekend exemplaar (een fax mag niet) te overhandigen. Tevens verdwijnt een discriminatie. In geen enkele

IRU publiceert ‘good practices” voor veilige ladingzekering

BOCS zet extra schip in op West-Afrika

De International Road Union (IRU) heeft zopas een handleiding gepubliceerd voor een goede ladingzekering van de goederen in de vrachtwagens.

Hiermee wil ze het wegvervoer veiliger maken.

De Duitse rederij Bremen Overseas Chartering and Shipping (BOCS) heeft de vloot van de dienst op WestAfrika uitgebreid met een vierde schip.

Het handboek is een initiatief van de Internationale Technische Commissie (CIT) van de internationale koepel van het wegvervoer. Het richt zich tot de verschillende partijen die betrokken zijn bij het wegvervoer, niet alleen in Europa maar ook in de andere landen. De IRU is immers wereldwijd actief.

Deze ‘good practices’ zijn gebaseerd op de Europese normen (EN 1295-1:2010). Ze werden echter uitgebreid met een aantal betere praktijken die niet door de reglementering zijn voorzien en die zeer sectorspecifiek zijn. Bijvoorbeeld het vervoer van hout of van voertuigen.

De ‘good practices’ spelen in op het feit dat de nationale reglementeringen kunnen verschillen.

De regels inzake veilige ladingzekering kunnen van land tot land verschillen. In sommige landen zijn die regels zelfs onbestaande. Daarom is het voor de vervoerder vaak moeilijk om te weten welke de minimale normen zijn waaraan een

internationaal vervoer is onderworpen. “Ook stellen we vast dat niet iedereen bewust is van het belang van het correct vastzetten van de lading”, zegt Marten Johansson, de voorzitter van de CIT. “Dankzij dit handboek willen we bijdragen tot een vermindering van het aantal ongevallen die kunnen gebeuren wanneer een lading valt of schuift, een truck uit evenwicht geraakt of zelfs kantelt. Als deze ongevallen verminderen, vermindert tevens de hinder voor het verkeer en de transportoperaties”.

Het handboek is opgesteld in samenwerking met experten in gezondheid, veiligheid en opleidingen. Er is niet alleen rekening gehouden met de gevaren op de weg zelf, maar ook tijdens de laad- en losoperaties.

Het handboek ‘International Guidelines on Safe Load Securing for Road Transport’ vindt men gratis in PDF op de site www.iru.org.

Naast de eigen schepen van 28.000 dwt wordt nu ook de ‘Transhawk’ (16.558 dwt) ingezet. BOCS huurde bewust een kleiner schip om havens te kunnen bedienen waarvoor de eigen boten te groot zijn.

Het aantal bestemmingen in de Mauritanië/Angola-range wordt dus uitgebreid. De belangrijkste loshavens waren tot nu toe Abidjan, Port Gentil, Douala en Libreville. Daar komen nu bestemmingen als Nouackchott, Dakar, Conakry, Freetown, Monrovia, Takoradi, Tema, Lomé, Cotonou, Lagos, Onne, Port Harcourt, Bata, Pointe Noire, Cabinda, Luanda en Lobito bij.

De rederij mikt op conventioneel

De schepen van BOCS worden behandeld doo

stukgoed, breakbulk en projectlading. De eigen schepen kunnen met hun kranen lasten tot 150 ton aan. Op de ‘Transhawk’ is dat 70

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Nederland neemt voorzitterschap CCR op

andere sector dient een werkgever de non-activiteiten van zijn werknemers aan de hand van een document te staven,” reageert Philippe Degraef, directeur van Febetra.

“Met het compromis dat werd bereikt over de digitale tachograaf kan TLV leven. Het is een aanvaardbaar evenwicht tussen enerzijds het verstrengd aanpakken van zware fraudes en anderzijds de verplichting voor elke ondernemer om bijkomende kosten te dragen”, zegt Verkinderen.

Febetra is ook blij met het feit dat de controlediensten een initiële opleiding moeten volgen en zich regelmatig moeten bijscholen. “Al te vaak moet immers vastgesteld worden dat chauffeurs onterecht beboet worden, omdat de controlediensten de complexe rij- en rusttijdenreglementering onvoldoende onder de knie hebben,” aldus Degraef.

Maar er is ook ontgoocheling, omdat de herziening van de verordening niet aangegrepen werd om de bestaande interpretatieverschillen tussen de diverse EU-lidstaten uit te klaren. “Dit is een gemiste kans,” zegt Degraef.

“TLV had liever ook een aanpassing gezien van de rij- en rusttijden, in die zin dat bepaalde verplichtingen daarin nog steeds wegen op de bedrijven, zonder de chauffeurs te beschermen of de verkeersveiligheid ten goede te komen,” aldus Verkinderen tot slot.

Sinds 1 januari van dit jaar heeft Nederland het voorzitterschap van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) op zich genomen. Het zal zich toespitsen op een zevental ‘thematische oriëntaties’. Brigit Gijsbers, directeur Maritieme Zaken bij het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu is benoemd tot voorzitter.

Een eerste thema is de samenwerking met de Europese Commissie, waarbij de Nederlandse delegatie de vooruitgang die onder het Franse

Brigit Gijsbers, directeur Maritieme Zaken bij het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu, is benoemd tot voorzitter.

voorzitterschap werd geboekt wil verder zetten. Dat moet resulteren in een evenwichtige structuur met normen voor de hele Europese binnenvaart.

De modernisering van de regelgeving voor de bemanningen is een tweede aandachtspunt dat tot doel heeft de attractiviteit van het beroep veilig te stellen.

Een uniformisering van de technische regelgeving van zowel de CCR als de Europese Unie moet dan weer een standaard opleveren op basis waarvan schepen worden gecertificeerd. Voor het ‘groener’ maken van de binnenvaart ziet het Nederlands

voorzitterschap het vastleggen van een globaal kader voor het gebruik van LNG als brandstof als hoogste prioriteit.

Een uitbreiding van de marktobservatie door de CCR moet in de toekomst bijdragen aan het voorkomen van een situatie met overcapaciteit in de sector.

Tot slot meent de Nederlandse delegatie dat de efficiëntie van de regelgeving van de CCR voornamelijk afhangt van een goede acceptatie hiervan door de stakeholders. Daarom moet elke nieuwe regelgeving goed gemotiveerd en gedocumenteerd worden. (KH)

SAECS verhoogt capaciteit op Zuid-Afrika De leden van het SAECS-consortium vervangen alle schepen van 4.500 tot 4.922 teu uit hun wekelijkse lijndienst tussen Europa en Zuid-Afrika door grotere eenheden van 6.350 tot 6.881 teu.

De partners Maersk, MOL en Deutsche Afrika Linien (DAL) hadden de komst van grotere tonnages al in september aangekondigd. Toen werd de SAECS-dienst uit NoordEuropa samengevoegd met een kleinere loop uit het Middellandse Zeegebied naar Zuid-Afrika.

De 6.673 teu grote ‘Katherine’ heeft begin deze maand als eerste brede postpanamax-schip de SAECS-vloot in Zuid-Afrika vervoegd. Maersk Line huurt dit half jaar jonge schip van de Griekse rederij Technomar. Aan boord ervan zijn 1.200 aansluitingen voor reefercontainers beschikbaar. De introductie van grotere schepen in de dienst valt niet toevallig samen met de start van het exportseizoen van Zuid-Afrikaans fruit, dat van februari tot juli loopt.

De komende weken zullen ook de ‘Alexandra’ van Technomar en vier

vergelijkbare schepen die Maersk Line van International Maritime Enterprises uit Monaco huurt, in de SAECS-vloot worden opgenomen. Die laatste kunnen iets meer containers meenemen (6.881 teu), maar minder koelcontainers (900 reeferplugs).

Verwacht wordt dat Maersk Line een aantal van die schepen in de kleuren van de zusterrederij Safmarine zal laten varen en twee eenheden aan de Duitse partner DAL zal onderverhuren.

De Japanse rederij MOL zal de maxipanamax-schepen ‘MOL Cullinan’ en ‘MOL Caledon’ die nu aan hun laatste reis voor SAECS bezig zijn, binnenkort terugleveren aan de Duitse eigenaar Claus Peter Offen omdat hun charter afloopt. Ze worden vervangen door de ‘MOL Profiency’ en de ‘MOL Presence’.

Omdat deze 6.350 teu grote sche-

De reefercapaciteit van de ‘MOL Profiency’ wordt verhoogd.

pen maar 580 reeferplugs hebben, worden er aan boord extra dieselmotoren geïnstalleerd zodat er toch 1.285 koelcontainers van stroom voorzien zullen kunnen

worden.

De SAECS-dienst verbindt Rotterdam, Londen, Bremerhaven en Algeciras met Kaapstad, Port Elizabeth en Durban. (SV)

Carriers annuleren afvaarten uit China De drie leden van het toekomstige P3 Network en de G6 partners gaan hun capaciteit tussen China en Noord-Europa in februari fors beperken.

or Zuidnatie aan kaai 118.

ton. Northbound vervoert BOCS vooral houtproducten en cacao. De Antwerpse agent is Neptumar.

(SV)

De G6 Alliance had al eerder aangekondigd dat er op 10 februari geen vertrek uit Azië naar Noord Europa zou zijn voor Loop 6. Intussen werd in die week ook nog de afvaart van Loop 7 geannuleerd en vervalt het vertrek van Loop 4 op 7 februari uit Ningbo.

Omdat er in de periode na het Chinese Nieuwjaar (31 januari) minder lading is, slaat Maersk Line dan vier afvaarten over. MSC schrapt twee afvaarten van de Lion Service en CMA CGM houdt een schip van 13.830 teu een weekje aan de kant zodat er begin februari geen westboundreis is voor de FAL1 Service. Ook in de

Hyundai zag de capaciteit veel sneller toenemen dan de vervoerde volumes.

schedule van de FAL2 met China Shipping en UASC valt er een gat.

Het wegvallen van al die west-

boundreizen wordt in maart in Europa merkbaar omdat er dan minder eastboundafvaarten zullen zijn.

Met de vrijwillige capaciteitsbeperking hopen de carriers te vermijden dat de westboundtarieven zouden kelderen omdat rederijen kost wat kost lading zouden ‘kopen’ om al hun slots te vullen.

Met een gewone druk op de zeevrachten hebben de rederijen al lang moeten leren leven. Ook vorige week daalden de spottarieven tussen China en Europa: tussen Shanghai en Antwerpen werd gemiddeld 3.282 dollar voor een 40’ container betaald, wat 144 dollar of 4,2% minder was dan de week ervoor.

Volgens de Nederlandse consultant Dynamar heeft de publicatie van de tarieven in de Shanghai Containerised Freight Index de

volatiliteit ervan aangewakkerd.

Verladers volgen wekelijks de evolutie van de zeevrachten en vergelijken die met hun contractueel afgesproken prijzen.

De druk op de tarieven heeft uiteraard ook te maken met overcapaciteit. Dynamar becijferde dat China Shipping de enige grote carrier is die sinds 2005 het aantal vervoerde containers sterker zag stijgen dan de eigen capaciteit.

Bij Hyundai Merchant Marine bleek het verschil tussen de vlootgroei en die van de vervoerde lading het grootst, waardoor de vullingsgraad van de schepen is gedaald. Ook bij MOL, X-Press, CMA CGM en Hapag-Lloyd steeg het aantal ingezette slots veel sneller dan de ‘carryings’. Voor sommige rederijen heeft Dynamar de volumes zelf ingeschat. (SV)

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

INTERNATIONAAL

Duinkerke boekt containerrecord ondanks terugval Door het wegvallen van een belangrijke trafiek zag Duinkerke zijn maritieme overslag vorig jaar met 8,5% zakken naar 43,6 miljoen ton, het laagste peil sinds 1999. Maar de Noord-Franse haven lijkt de bodem bereikt te hebben en kan zich optrekken aan een record in de containerbehandeling.

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

e sluiting van de E.oN-centrale in het Britse Kingsnorth vertaalde zich voor Duinkerke in het verlies van een steenkooltrafiek van 3,85 miljoen ton. Als met dat volume geen rekening wordt gehouden, zou de totale maritieme overslag er amper met 0,4% op achteruitgegaan zijn. Maar het trok de droge bulk, nog steeds veruit de belangrijkste goederenstroom, met 11% naar beneden, van 24,4 naar 21,6 miljoen ton.

De vloeibare bulk zakte eveneens met 11%, van 6,9 naar 6,1 miljoen ton. De rorotrafiek, die in 2012 hoge toppen scheerde als gevolg van de stopzetting van de SeaFrance-diensten vanuit Calais, daalde met 6% van 13,1 naar 12,3 miljoen ton, maar boekte wel een stijging ten opzichte van 2010 en 2011. Het conventioneel stukgoed bleef op 0,9 miljoen ton staan.

D

Containerrecord Het voornaamste lichtpunt kwam van de containersector. Duinkerke haalde daar met 292.000 teu en 2,7 miljoen ton (tegenover 260.300 teu en 2,4 miljoen ton in 2012) zijn beste resultaat ooit. De stijging in aantal teu bedroeg 12%

en in volume 13% en was onder meer te danken aan de opstart van een aantal nieuwe shortseadiensten (inzonderheid naar Rusland en Portugal) en goede prestaties op verbindingen zoals West-Afrika. De beslissing van de P3-alliantie om een wekelijkse aanloop van een Aziëdienst in Duinkerke te houden, stemt de havendirectie bovendien bijzonder tevreden. Zij mikt voor 2014 op een verdere stijging naar 320.000 teu.

Het aandeel van het stukgoed nam dankzij de containers toch nog toe van 34 naar 36% van de totale overslag. In 2005 was dat maar 23%. De droge bulk bleef nagenoeg stabiel op 50%. De vloeibare bulk kelderde in de voorbije acht jaar van 28 naar 14%, wat alles te maken heeft met de sluiting van de Total-raffinaderij. Die kostte de Franse haven zowat 10 miljoen ton trafiek en verklaart meteen ook waarom de cijfers van de jongste jaren ver onder de records blijven van voor de crisis (57,7 miljoen ton in 2008).

Hinterland verruimen Voorzitter Christine Cabau Woehrel maakte duidelijk dat de Franse haven niet bij de pakken wil blijven zitten. Als “natuurlijke haven van Noord-Frankrijk” heeft Duinkerke zijn zinnen gezet op een

Duinkerke hoopt zijn netwerk ook landinwaarts uit te breiden.

Duinkerke wil zich ook meer tonen op markten die traditioneel vooral via Beneluxhavens worden bediend.” versterking van zijn positie in de eigen regio. Maar het wil zich ook

meer tonen op markten (zoals Duitsland, Noordoost-Frankrijk én Wallonië) die traditioneel vooral via Beneluxhavens worden bediend.

Nieuwe lijnen en hinterlandverbindingen moeten daartoe bijdragen. Binnenvaartoperator Contargo start volgende maand naar verluidt met een containershuttle naar Valenciennes en Duinkerke bestudeert hoe haalbaar een spoorpendel naar Straatsburg haalbaar is. Aan zeezijde loopt Safmarine MPV vanaf eind januari tweemaal per maand de haven aan.

Cabau Woehrel verwacht dat de trafiek in Duinkerke dit jaar weer zal opveren, onder meer dankzij

Lot van grote allianties blijft nog onzeker De Federal Maritime Commission (FMC) uit Washington stelt APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, MOL, NYK en OOCL bijkomende vragen over hun geplande samenwerking op de trans-Atlantic en trans-Pacific.

De zes rederijen die van de FMC al mogen samenwerken tussen het Verre Oosten en de oostkust van Noord-Amerika, dienden op 2 december een dossier in met de details van hun plannen om op alle oostwest-routes als G6 Alliance gezamenlijke containerdiensten te onderhouden.

De Amerikaanse mededingingsautoriteiten hadden tot 16 januari de tijd om bezwaar te maken. Door nu bijkomende vragen te stellen, onderbreekt commissaris William Doyle de procedure. Pas wanneer hij de gevraagde uitleg krijgt, begint er een nieuwe termijn van 45

dagen te lopen waarbinnen de FMC zich over het al dan niet toelaten van het samenwerkingsverband moet uitspreken. Ook voor de aanvraag van de top-3 carriers die samen P3 willen vormen, drukten de Amerikaanse mededingingsautoriteiten op dezelfde manier op de pauzeknop.

Commissaris Doyle wil van de G6 leden meer informatie hebben over de gevolgen van hun krachtenbundeling voor de consumenten en dienstverleners als terminals en bunkerleveranciers. Doyle wil ook meer duidelijkheid over de schepen die onder Amerikaanse vlag

MOL is als enige lid van G6 niet aangesloten bij de TSA-conference op de transPacific.

varen.

Zijn collega Richard Lidinsky stelt zich vragen bij het feit dat het Japanse G6 lid MOL vijf jaar geleden het Transpacific Stabilization

Agreement (TSA) heeft verlaten.

De andere vijf zijn wel nog lid van deze door de FMC gedulde conference. Zij mogen dus tariefafspraken maken, maar gaan nu in zee

goede prestaties in niches zoals verse producten. De haven investeert ook verder in nieuwe infrastructuur en een aantal terminals in de Port Ouest krijgen een upgrade. Op langere termijn kan het project ‘Cap 2020’ leiden tot het graven van nieuwe dokken. De haven legt intussen de laatste hand aan een nieuw strategisch project.

“Duinkerke is een haven in volle transitie. We zullen een grote industriehaven blijven, maar we willen van Duinkerke ook een grote allround haven maken voor ons hele hinterland”, voegde ze daar nog aan toe.

met een partner die dat niet mag.

Aan de zijde van de verladers zijn de meningen verdeeld. De P3 leden hadden weinig moeite om tientallen grote klanten bereid te vinden modelbrieven naar de FMC te sturen waarin ze wijzen op de voordelen van grote allianties op het vlak van afvaartfrequenties, een groter aantal rechtstreeks bediende havens en meer stabiliteit in de markt.

Sommige verladersorganisaties en nichecarriers maken dan weer bezwaren. Volgens de Britse consultant Drewry is het tijdperk van de onafhankelijke carrier echter voorbij en zijn alle rederijen nu verplicht om tot een alliantie toe te treden als ze concurrentieel willen blijven. De vorming van steeds grotere allianties zal volgens Drewry inderdaad voor een stabielere markt zorgen. Het Nederlandse Dynamar deelt die mening en verwacht dat de autoriteiten de nodige lichten op groen zullen zetten.

(SV)

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

13

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Merknamen blijven belangrijk in lijnvaart De voorbije jaren zijn tal van namen van containerrederijen verdwenen als gevolg van een reeks overnames in de lijnvaart. De grootste carriers houden echter vast aan een strategie om meerdere merknamen in de markt te zetten.

Maersks recente beslissing om de oude naam SeaLand terug te gaan gebruiken voor een nieuwe dochterrederij die wellicht in Miami gevestigd wordt en zich zal toeleggen op containerverkeer binnen Noord en Zuid-Amerika, bewijst het belang dat de Deense groep aan de marketing van afzonderlijke ’brands’ hecht.

Naar analogie met het succes van de intra-Aziatische dochter MCC Transport, richtten de Denen in Europa een nieuwe dochter op met de al even nieuwe naam Seago Line om in 2011 alle intra-Europese lijndiensten van Maersk Line over te nemen.

Ondanks het feit dat het hoofdkantoor van de Belgische dochter Safmarine opgedoekt werd, blijft de groep die naam gebruiken voor het verkopen van lijndiensten van en naar Afrika, de Indische Oceaan en Zuid-Amerika en voor de dochterrederij die multipurposediensten onderhoudt. Volgens de Franse databank Alphaliner zijn de regionale lijnvaartdochters van Maersk intussen al goed voor 10% van alle capacitieit van de groep. Na de start van SeaLand zal dat 12% worden. De reden om een nieuwe Amerikaanse

De geplande verkoop van een belang van 75% in de Kroatische spoorvervoermaatschappij HZ Cargo aan de Roemeense Grampet Group is afgesprongen. Grampet was de enige weerhouden overnamekandidaat uit een lijst van zeven, waaronder Rail Cargo Austria en de Tsjechische investeringsgroep AWT. Tijdens het due-diligenceonderzoek rezen er bij Grampet echter vragen omtrent de eigendomsrechten, hangende rechtszaken enz. Door het uitlopen van de onderhandelingen was de deadline voor het geven van bankgaranties verstreken en zette de Kroatische overheid de privatiseringsprocedure stop. (KH)

SCHEEPVAART Delmas start eigen lijndienst naar Somalië

Hamburg Süd behoudt de naam Aliança voor Braziliaanse cabotagediensten.

dochter op te richten, is het feit dat de rederij dichter bij zijn klanten wil zitten. De helft van alle containervolumes die tussen de twee Amerika’s vervoerd wordt (6,6 miljoen teu), blijkt immers afkomstig te zijn van kleine verladers die elk jaarlijks minder dan 500 teu verschepen. De nieuwe lokale dochter zal ook vlotter akkoorden kunnen sluiten met kleinere rederijen die in Florida gevestigd zijn en als feeder kunnen ingeschakeld worden.

De Franse rederij CMA CGM heeft

eveneens veel overgenomen merknamen behouden. De groepsnaam verwijst ook nog altijd naar het samengaan van CMA en de vroegere staatsrederij Compagnie Générale Maritime. De naam Delmas werd gehandhaafd voor de diensten op Afrika, hoewel de merknaam OT Africa Line op die route wel werd opgegeven. Ook namen als MacAndrews, Comanav, Cheng Lie Navigation en ANL in Australië worden nog steeds gebruikt.

Bij Hamburg Süd werd er bewust

voor gekozen om namen van kleinere overgekochte carriers te vervangen door de eigen merknaam.

Wie herinnert zich nog Columbus Linie, Crowley American Transport, Ellerman, DNOL, Costa Container Line, Kien Hung of Transroll? Alleen de naam van de Braziliaanse dochter Aliança werd behouden voor de lokale cabotagediensten. Bij Evergreen verdween in 2002 de naam Uniglory en vijf jaar later ook de merken Ital Marittima (ex Lloyd Triestino) en Hatsu Line. (SV)

Frankrijk voert strijd Recordoverslag voor tegen sociale dumping haven Amsterdam in wegvervoer op Met een totale overslag van 78,5 miljoen ton deed de haven van Amsterdam 2 % beter dan in 2012 en werd een nieuw recordvolume bereikt.

Het gaat om voorlopige cijfers.

De Franse minister van Transport Cuvillier heeft een interministerieel decreet uitgevaardigd om de controleacties tegen de sociale dumping in het wegvervoer te versterken.

Cuvillier bereikte hiervoor een akkoord met zijn collega’s die verantwoordelijk zijn voor concurrentie, douane, tewerkstelling en binnenlandse zaken. “Dit is een nieuwe stap in onze strijd zonder pardon tegen de economische en sociale onrechtvaardigheden die de Franse vlag ondergaat als gevolg van oneerlijke concurrentie”, aldus Cuvillier.

Het nieuwe decreet, dat aan de prefecten werd overgemaakt, heeft tot doel de coördinatie van de overheidsdiensten die instaan voor de controles van het wegvervoer te optimaliseren. “We zullen de oneerlijke concurrentie in het wegvervoer op een doelgerichte en op een nog efficiëntere manier aanpakken”, benadrukt de minister.

De controles zullen zich voornamelijk toespitsen op het naleven van de cabotageregels, de illegale

SPOORVERVOER Privatisering Kroatische HZ Cargo afgesprongen

Frans Transportminister Frédéric Cuvillier heeft een nieuw decreet aan de prefecten overgemaakt.

arbeid in het goederenvervoer over de weg, het naleven van de Europese sociale wetgeving met betrekking tot rij- en rusttijden en op praktijken die de goede relaties tussen vervoerders en opdrachtgevers in het gedrang kunnen brengen zoals uitstel van betaling, enz.

Ook de sancties zullen verzwaard worden. Naast boetes zullen ook administratieve straffen opgelegd kunnen worden. Cuvillier wil dezelfde aanpak ook op Europees vlak aankaarten en gaat hierover in april overleggen met zijn Europese ambtgenoten. (KH)

Inclusief de overslagvolumes van IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad bedroeg de totale overslag van de zeehavens in het Noordzeekanaalgebied ruim 95 miljoen ton, een groei met 1% ten opzichte van vorig jaar. Ook dit is een nieuw record waarmee de 94,8 miljoen ton uit 2008 van de tabellen werd geveegd.

De overslag van droge bulk in de haven van Amsterdam klom 11% hoger tot 33,7 miljoen ton. Belangrijkste motoren achter die groei waren de kolen (+14%) en agribulk (+17%). De overslag van vloeibare bulk liep daarentegen terug met ongeveer 5% tot 41,1 miljoen ton.

Bij de overslag van containers en diverse goederen werd een stijging van 12% genoteerd tot 3,7 miljoen ton. De stijging situeerde zich voornamelijk bij de diversen die met 40% groeiden.

De cruiseactiviteiten liepen ook terug van 144 cruiseschepen in 2012 naar 137 vorig jaar. (KH)

De Franse rederij Delmas start onder de naam Noura Express een eigen containerdienst van en naar de Somalische haven Mogadishu.

De met kranen uitgeruste ‘CMA CGM Kailas’ (1.854 teu) zal om de drie weken een afvaart bieden uit Jebel Ali, Khor Fakkan en Salalah naar Mogadishu. Het eerste vertrek is voorzien op 27 januari. In het Midden-Oosten is er aansluiting met de oostwest-diensten van CMA CGM, waarvan Delmas een onderdeel is. De lading tussen Noord Europa en Somalië zal in Khor Fakkan overgeladen worden. Na Simatech en MSC is Delmas de derde carrier die een lijndienst naar Somalië aanbiedt. (SV)

BINNENVAART Franse senatoren twijfelen aan financiële inbreng havens in Seine-Nord In de Franse senaat twijfelen sommige senatoren aan het feit dat de Franse havens financieel gaan bijdragen aan de realisatie van het kanaal Seine-Nord. De senatoren merkten op dat de ‘Grands Ports Maritimes’ (GPM) niet financieel in het project participeren. Maar volgens gedeputeerde Rémi Pauvros, die een hertekende versie van het kanaal voorstelde, geniet het project wel degelijk de steun van de GPM en meer bepaald Haropa (Le Havre, Rouen, Parijs), die zich voornamelijk aangetrokken voelen door het globale economische project SeineSchelde. (SV)

SPOORVERVOER Migros sluit strategisch partnership met SBB Cargo De Zwitserse voedingsgroothandel Migros heeft met spoorvervoerder SBB Cargo een partnership gesloten voor wagonladingen en gecombineerde vervoeroplossingen. Bedoeling is nog meer goederen met het spoor te vervoeren. In 2012 vervoerde SBB Cargo meer dan een miljoen ton goederen of 75.500 wagonladingen voor Migros in zowel het binnenlands verkeer als voor in- en uitvoer. Daardoor konden zo’n 87.000 vrachtwagenritten vermeden worden. Volgens SBB Cargo toont de overeenkomst met Migros aan dat het spoor een concurrentiële en marktconforme dienstverlening kan bieden. (KH)

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

PRODUCTEN BESTELWAGENS

Ef Masters voor Yvan Paque Eiffage-dochter Yvan Paque heeft elf nieuwe Renault Masters in gebruik die geleverd werden door Renault Trucksdealer Lens Motor in Luik. Dat brengt het totale aantal van dit model van Renault in de vloot van het Luikse bedrijf op 60. Yvan Paque is gespecialiseerd in de montage en het onderhoud van elektrische, elektromechanische en elektronische installaties op het Belgische wegennet.

Het bedrijf werd in 1972 opgericht en maakt sinds 2005 deel uit van de Franse groep. De vloot telt 176 voertuigen van alle types, waaronder 105 bestelwagens, waarvan 60 van het type Master. De elf nieuwe Masters zijn geleverd als gesloten bestelwagen (7), met een platform (3) en één met een kiepbak.

PHVD

WEGVERVOER

Nieuw systeem van containerpoten op de Benelux-markt

Schenker nv, de logistieke tak van DB Schenker in België, heeft bij de upgrade van zijn FMCG-magazijn in Willebroek geïnvesteerd in een nieuwe automatische loszone met een auto-pilot. Dit is een gerobotiseerde heftruck die de palletten automatisch op een bepaalde plaats groepeert .

“Dankzij deze vernieuwingen kunnen we onze FMCG-klanten ook ‘s nachts en in het weekend bedienen”, aldus Ulrich Pütz, managing director van Schenker in België.

Volgens hem is deze investering een belangrijke reden waarom Kellogg vorig jaar de logistiek voor zijn nieuw Pringles-product aan het bedrijf heeft toevertrouwd.

De investeringen bestaan o.a. uit een automatische losmachine, een auto-pilot en apparatuur voor zes speciale opleggers, waarvan er drie eigendom zijn van Schenker en drie van Kellogg.

Momenteel worden ze alleen gebruikt voor de logistiek van Pringles. Wanneer de vrachtwagens ’s nachts of in het weekend aankomen vanuit de productievestiging van Kellogg, 12 kilometer verderop, rijden ze naar de speciale poort met de nieuwe automatische losmachine. Zodra de vrachtwagenchauffeur op een knop duwt, gaat de deur naar de poort open en wordt de vrachtwagen in enkele minuten gelost. De auto-pilot

De opleggers worden ‘s nachts automatisch gelost. De auto-pilot brengt de palletten daarna naar de toegewezen zone.

brengt de palletten daarna naar de toegewezen zone.

Op die manier staan er elke ochtend tien vrachtwagenladingen te wachten op de medewerkers van Schenker. Die slaan de goederen op tot ze verder worden verdeeld.

Het FMCG-magazijn van DB Schen-

ker ligt in Willebroek, op de as Brussel-Antwerpen. Het heeft een oppervlakte van 93.000 m2 en een opslagcapaciteit van 93.000 palletten in vijf verschillende temperatuurzones, gaande van -22 °C tot +18 °C. (PhVD)

DB82/522138J3

Sinds kort zijn in de Benelux de verwisselbare containerpoten ConFootleg beschikbaar. Deze zijn een gepatenteerde Finse uitvinding die het mogelijk maakt om zeecontainers eenvoudig van en op trailers te laden en te lossen. De vier containerpoten worden - in enkele minuten - op de hoeken van de container bevestigd. Daarna kan de truck of trailer met luchtvering omlaag gebracht worden en staat de laaddoos veilig op de vier poten en kan de truck of trailer er onderuit gereden worden.

Met deze poten is het niet meer nodig om de trailer onder de container achter te laten. Dit is goedkoper wanneer een container een tijdje ter plekke moet blijven om te laden of te lossen.

De containerpoten hebben een draagvermogen van 20 ton per set van vier poten. Het eigen gewicht per containerpoot is 22 kg.

PHVD

FMCG-loszone werkt gerobotiseerd

WEGVERVOER

Actros ook ingezet als ecocombi Mercedes-Benz heeft onlangs een serie van tien Actros 2545-trucks geleverd aan Zandbergen’s Transport, een onderaannemer van DSV. Deze Euro6-vrachtwagens zijn uitgerust met een GigaSpace-cabine. Bij de bestelling lag de nadruk op verbruik, comfort en veiligheid. Daarom zijn de trucks uitgerust met het volledige pakket aan veiligheidssystemen zoals afstandsregeling en Active Brake Assist 3. In de vloot van 180 trekkers van Zandbergen’s Transport zijn er nu 18 Mercedessen.

PHVD

WEGVERVOER

Young European Truck Driver open voor inschrijving De Young European Truck Driver-competitie van Scania is weer open voor inschrijving. Jonge chauffeurs in maar liefst 26 Europese landen worden uitgenodigd om deel te nemen aan de grootste vrachtwagencompetitie in zijn soort, die in het teken staat van verkeersveiligheid en duurzaamheid. De winnaar van elk van de Europese landen gaat naar de Europese finale op 12 september 2014 in Zweden. De hoofdprijs is een nieuwe Scania Streamline ter waarde van 100.000 euro. De competitie is inmiddels aan haar zesde editie toe sinds het ontstaan in 2003. De basiselementen van de YETD competitie zijn naast anticiperend en zuinig rijden gericht op manoeuvreren, ladingzekeren, voertuigcontrole en theoretische kennis.

Deelname is niet merkgebonden. Chauffeurs die met een ander merk dan Scania rijden, mogen zich ook inschrijven. De voorwaarden zijn: geboren in 1979 of later, beroepschauffeur zijn in bezit van een geldig C-E rijbewijs en de Belgische nationaliteit hebben. Aanmelden kan via www.scania.be.

PHVD

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Brussels Airport lanceert nieuw logo Brussels Airport heeft tijdens zijn nieuwjaarsreceptie van 16 januari een nieuw logo voorgesteld dat voortaan zal worden gebruikt door alle divisies.

Het rode logo kan worden geïnterpreteerd als de ‘B’ van België, een vogel of een hart. Daaronder volgt de slogan ‘the heart of Europe’.

Daarmee wil de luchthaven verwijzen naar haar centrale locatie binnen Europa.

Het nieuwe merk is maar een klein onderdeel van een groter verhaal, waarbij het logo de belangrijkste doelstellingen van Brussels Airport naar klanten, diensten en toegankelijkheid toe moet weerspiegelen.

Brussels Airport is de tweede economische groeipool van België en wordt naar eigen zeggen algemeen beschouwd als een van de beste luchthavens van Europa.

De luchthaven is goed voor 19,1 miljoen passagiers en 430.000 ton vracht en stelt 60.000 mensen

Het nieuwe logo, dat zal voortaan worden gebruikt op alle communicatiemiddelen van de luchthaven, is vorige week feestelijk onthuld.

rechtstreeks en onrechtstreeks te werk. De luchthaven heeft de voorbije jaren fors geïnvesteerd in haar infrastructuur, zowel op het vlak van de passagiers als op dat van de vracht.

Wat dat laatste betreft, maakt de

vrachtzone momenteel een diepgaande transformatie door die de infrastructuur uit de jaren ’80 van de vorige eeuw zal verbouwen tot een logistieke draaischijf van de 21ste eeuw, die bovendien hoogst beveiligd zal zijn.

Het nieuwe logo zal voortaan worden gebruikt op alle communicatiemiddelen van de luchthaven, d.w.z. in de terminal, op de website, op de sociale media en op de mobiele app. Ook deze laatste werd overigens volledig geactualiseerd en geoptimaliseerd.

De vrachtdivisie BRUcargo zegt dat ook zij deze nieuwe strategie dagdagelijks wil helpen waarmaken.

“Onze opdracht bestaat erin om BRUcargo als preferentiële logistieke hub in onze regio mee te ontwikkelen en beheren. Dat willen wij realiseren via de meest eigentijdse faciliteiten en processen, ter ondersteuning van de luchtvaartmaatschappijen, de expediteurs en andere economische operatoren die hun eigen ambities willen waarmaken. Wij willen een duurzame waarde creëren door de focus te leggen op de klanten en de eersteklas dienstverlening op BRUcargo”, aldus de vrachtdivisie. (MAS)

TWEETS VAN DE WEEK Ideeën Mobplan? @Ideeconfmobplan @grietdeceuster v @tmleuven : Er z grenzen a/d mobiliteitsgroei. Capaciteitsverhoging door beter te benutten, nt door infra #mobiliteitsplan

Frank Van Thillo @Frank_V_T #mobiliteitsplan blijft noodzakelijk maar moet meer keuzes maken en meer ambitie tonen

Ideeën Mobplan @Ideeconfmobplan @Liesbeth Geysels v @VILogistiek : 'Gemiste kans om logistiek prominent mee op te nemen in #mobiliteitsplan. Beter van aanbod nr vraaggedreven'

CITAAT VAN DE WEEK

‘Den ATC’ is terug van weggeweest De Antwerp Traffic Club (ATC), opgericht in 1981, heeft na een tweetal sabatjaren terug een boost gekregen, aldus voorzitter Marc De Vucht.

Het nieuwe bestuur met van links naar rechts Mendel Topsvoort, Griet-Annoek Van Oekelen, Tom Van Peel, Wim Peeters en Marc De Vucht.

Deze club heeft tot doel de verstandhouding en de samenwerking te bevorderen tussen bedienden en kaderleden werkzaam in de Antwerpse maritieme en transportsector en zodoende bij te dragen tot de uitstraling van de haven van Antwerpen. Het nieuwe bestuur van ATC bestaat uit Marc De Vucht (voorzitter), Wim Peeters en Mendel Topsvoort (ondervoorzitters), Griet-Annoek Van Oekelen (penningmeester) en Tom Van Peel (secretaris) De Kerstdrink van 20 december j.l. in den Hannekesnest was meteen

een schot in de roos, met om en bij de 300 sympathisanten.

Er werd onder hen 750 euro binnengehaald voor het goede doel.

Het geld gaat naar DakAnt, een organisatie die elke zondag de Antwerpse daklozen voedselhulp aanbiedt.

Naast éénmalige socio-culturele aktiviteiten gaat de herboren ATC ook viermaal per jaar ‘De Maritieme Pint’ organiseren. Dat is een leuke informele ‘get together’ in de Road Inn (Brouwersvliet), waar alle maritiemers meer dan welkom zijn.

UIT DE OUDE DOOS

De grootte van de objecten die door de mens worden geproduceerd, hangt in zeer ruime mate af van de technische mogelijkheid om ze te vervoeren.

Ook in 1899 was dat zo. Toen moest de industrie nog paarden inzetten voor het uitzonderlijk vervoer: de vrachtwagen was nog niet ver genoeg ontwikkeld. Hier ziet men een trein van acht paarden die klaar staan om een stoomketel van GHH Sterkrade (die later zou fuseren met MAN) naar de klant te vervoeren.

JENS HOJ België-specialist bij de OESO

“Het systeem van rekeningrijden dat Vlaanderen bestudeert, zal weinig tot niets bijdragen aan de mobiliteit” De OESO krijgt kop noch staart aan de manier waarop het mobiliteitsbeleid wordt gevoerd in België. Dat was de conclusie na een hoorzitting met Jens Hoj, België-specialist bij deze organisatie, in de Mobiliteitscommissie van het Vlaams parlement. Hij had welgeteld twee uur nodig om het gehele Belgische mobiliteitsbeleid te fileren.

Minister Hilde Crevits trok onlangs naar Parijs om haar beleid te verduidelijken, maar dat kon de OESO niet overtuigen. "Ze kwam uiteenzetten dat Vlaanderen een systeem van rekeningrijden bestudeert, maar dat zal volgens ons weinig tot niets bijdragen", zegt Hoj. "Een goede taxatie moet gedifferentieerd zijn naar plaats en tijdstip. Anders zal je nooit de files oplossen, maar enkel de schatkist spijzen." Bij een behoorlijke kilometerheffing is elke weg betalend en worden er geen sociale uitzonderingen gemaakt, zegt hij.

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 22 JANUARI 2014

INTERVIEW

Goederenbehandelaar met achterland-ambities PSA Antwerp haalde enige tijd geleden het nieuws met de ontvangst van ’s werelds grootste containerschepen. Tegelijkertijd haalde de goederenbehandelaar zich de wrevel op de hals van een aantal transporteurs die hierin de reden van hun wachttijden zagen. Wat minder prominent het nieuws haalde, is het feit dat de onderneming vanuit Antwerpen langzaam maar zeker een performant en veelzijdig achterlandnetwerk uitbouwt.

Hoog tijd om dit alles met managing director Jan Van Mossevelde in perspectief te plaatsen.

haven moeten verblijven, tot een minimum beperkt is. Ook die tijd kost geld. Ook dat vinden rederijen belangrijk.

Een tarief is niet de enige overweging die een rederij maakt om een aanloophaven in zijn dienst op te nemen. Er zijn een heel aantal strategische en langetermijnfactoren die zijn keuze bepalen. Je zou het een beetje kunnen vergelijken met hoe wij in ons privéleven een citytrip kiezen. We willen naar Barcelona of naar Berlijn of een andere stad en pas dan gaan we kijken hoe duur de vluchten zijn, de hotels ...

En misschien biedt de goedkoopste vlucht niet dezelfde mogelijkheden omdat je dan pas ’s namiddags kan vertrekken. Of ligt het goedkopere hotel een half uur stappen van het historisch centrum.

Het mooiste bewijs is het vaarschema dat de P3-alliantie onlangs heeft bekendgemaakt. Antwerpen krijgt, net als Rotterdam, vier Far East-loops, waarvan twee inkomende. Dat zijn de loops met wereldwijd het meeste cargo. Ik ben er zeker van dat Antwerpen daar op korte termijn de vruchten zal van plukken. Ook op de transatlantische route zal deze alliantie Antwerpen met evenveel loops aanlopen als Rotterdam.

ANNEMIE MORBEE

Enige tijd geleden was het alle hens aan dek toen de grote Maersk-schepen naar Antwerpen werden afgeleid. Langs de waterkant heeft PSA Antwerp een goede beurt gemaakt, maar langs de landzijde moesten chauffeurs soms urenlang wachten. Wat is er toen eigenlijk misgelopen?

Jan Van Mossevelde: Ik zou niet stellen dat er zaken zijn misgelopen. We werden geconfronteerd met een zeer ongewone situatie.

Weet je dat we op twee weken tijd 26 additionele schepen hebben behandeld op één terminal? Het ging niet enkel over die zeer grote schepen, we hebben in die tijdspanne 70.000 teu extra verwerkt. Vergelijk het met twee supermarkten in dezelfde straat, waarvan de ene supermarkt van de ene op de andere dag zijn deuren sluit. Waar gaan al die winkelende mensen naartoe, denk je? De tweede supermarkt heeft dan niet van de ene op de andere dag plots meer kassa’s en kassamedewerkers.

Het was een zeer uitzonderlijke situatie. Wij hebben op Deurganck Terminal de infrastructuur om een bepaalde hoeveelheid containers te behandelen, maar als die hoeveelheid van de een op de andere dag

Onlangs hebben jullie het hinterlandnetwerk verder uitgebreid met treinverbindingen naar Athus en binnenvaartverbindingen naar verschillende Belgische en Nederlandse inlandterminals. Is er interesse om te participeren in deze terminals zoals uw Nederlandse evenknie ECT?

verdubbelt, kan je daar onmogelijk onmiddellijk op inspelen. Ik vind dat we daar evenwel snel op gereageerd hebben door het verplaatsen van straddle carriers van andere locaties, zodat de capaciteit aan de landzijde verhoogde. We hebben zelfs de terminal op zaterdag opengesteld om transporteurs de gelegenheid te bieden hun containers in het weekend te komen oppikken, maar daarvan werd weinig gebruik gemaakt. Maar goed, in de tweede week waren de moeilijkheden opgelost.

Achterlandbestemmingen van PSA Antwerp -

België: Athus, Brussel, Gent (twee terminals), La Louvière Frankrijk: Lyon, Marseille/Fos Duitsland: München, Nürnberg Nederland: Amsterdam, Gorinchem, Moerdijk, Rotterdam, Zaandam

Wij doen er alles aan om de wegvervoerders zo efficiënt mogelijk te behandelen. Dagelijks bedienen wij op onze vijf terminals 5.000 vrachtwagens. De doorlooptijd op de terminal bedraagt gemiddeld 45 minuten. Maar aangezien de chauffeurs zich in pieken aanmelden, worden zij occasioneel met wachttijden voor de gate geconfronteerd.

Om die pieken af te vlakken, werken we met een vooraanmeldingssysteem, maar het tijdslot waarbinnen zij kunnen boeken, is nog te groot. Samen met de sector zullen we dit nog beter trachten op punt te stellen.

Met de op komst zijnde capaciteitstoename van Maasvlakte II en de bijkomende capaciteit van London Gateway, kunnen containerbehandelaars in de Hamburg-Le Havre range zich aan een tarievenslag verwachten. Hoe gaat PSA Antwerp hiermee om?

JVM: Door een sterk product aan te

Onze haven is een sterk product en onze havenarbeiders zijn nog steeds bij de meest productieve in Europa” bieden. Onze haven is een sterk product en onze havenarbeiders zijn nog steeds de meest productieve in Europa. Met de aanloop van de triple E-schepen hebben we dat nogmaals kunnen bewijzen: een productiviteit van meer dan 150 containers per uur zorgt ervoor dat de tijd die schepen in de

JVM: Wij hebben dat onderzocht en beslist om dat niet te doen. Er zijn voldoende spelers op de markt waarop wij beroep kunnen doen om ons concept, Inland CY (container yard, red.), op een performante manier in de markt te zetten. Wij willen onze klanten: rederijen, verladers, ontvangers, expediteurs, een menukaart aanbieden waaruit zij kunnen kiezen. Lossen van de container in Antwerpen en verdere doorvoer naar een inlandbestemming, of daar bovenop nog een behandeling op de inlandterminal waarbij de goederen op een vrachtwagen geladen worden richting eindbestemming, of ook nog de douaneafhandeling. Het is de klant die kiest wat wij voor hem kunnen doen. Op jaarbasis genereren wij op die manier 60.000 teu en aangezien wij het aantal inland CY nog gaan uitbreiden, zal dit volume nog toenemen. Ik geloof heel sterk in dit product omdat het de lading in Antwerpen verankert.

Onze haven is eens temeer een cargogenerating haven en daar tekenen rederijen graag op in.