Thema
LatijnsAmerika
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 23 APRIL 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 17G WWW.FLOWS.BE
G
12
PRIJS: € 7
G
P912004
HEET VAN DE NAALD Verbrugge mag verder bouwen in Zeebrugge Bij het ter perse gaan viel het nieuws dat de rechter het verbod op de voortzetting van de bouw van de nieuwe loodsen van Verbrugge in de voorhaven van Zeebrugge heeft opgeheven. Die werken waren stilgelegd nadat Vogelbescherming Vlaanderen in kortgeding een actie had ingespannen omwille van de aanwezigheid van broedplaatsen van meeuwenkolonies op de betrokken terreinen aan het Albert II-dok. Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van havenbestuurder MBZ, verwelkomde de beslissing. Hij voegde eraan toe open te staan voor verder overleg over de toekomst van de meeuwenkolonies. (JLV) MEER HIEROVER IN ONZE VOLGENDE EDITIE
BELGIË Voka wil vaart krijgen in mobiliteitsdossiers
H. Essers neemt Deense logistieker Neff over
PENTAX Image
4 Lengte grensoverschrijdend
5 autotransport wordt geharmoniseerd
INTERNATIONAAL Ningbo blijft de grootste haven ter wereld
9
Het richtlijnvoorstel dat vorige week door het Europees Parlement is goedgekeurd (zie pagina 6) voorziet ook een harmonisatie van de lengte van de (geladen) vrachtwagens voor autotransport. Dit betekent dat voertuigen van 20,75 m overal in Europa zullen mogen rondrijden. PHILIPPE VAN DOOREN
Ecotaxe enkel voor buitenlandse trucks?
11
VARIA Uitzonderlijk vervoer voor bijzondere locomotief
15 >
Voor ECG, de Europese vereniging van autologistiekers, is dat een mooie overwinning, want de huidige reglementering maakt eigenlijk geen onderscheid tussen het ‘gewone’ wegvervoer en het autovervoer, dat specifieke noden heeft. In Brussel werd dan ook al zeer lang aangedrongen op een specifieke regeling. Dat het Europees Parlement heeft ingestemd was geen evidentie, omdat het hele debat over de lengtes ‘bezoedeld’ werd door de kwestie ‘ecocombi’s‘. De maximale lengte van de (lege) vrachtwagen-aanhangwagencombinaties blijft 18,75 m, maar in geladen toestand wordt nu een minimale lengte van 20,75 m vastgelegd. Minimaal, omdat sommige lidstaten in het nationaal vervoer grotere (geladen) lengtes toelaten. In totaal zijn er in de EU liefst twaalf (!) verschillende laadlengtes. Zelfs bij gelijke lengtes kunnen er verschillen zijn, i.v.m. met het uitsteken van de lading. Grensoverschrijdend vervoer met grotere lengtes dan 18,75 m wordt nu meestal via bilaterale akkoorden geregeld. “De huidige regels zijn ‘grijs’ en er heerst in het grensoverschrijdend vervoer vaak ver-
warring over wat mag en niet mag. De nieuwe tekst is veel meer ‘wit/zwart’ en duidelijker”, aldus Mike Sturgeon, directeur van ECG. In de meeste gevallen zullen de nieuwe regels het vervoer toelaten van een groter aantal voertuigen per truck. In talrijke gevallen zullen één à twee auto's meer geladen kunnen worden. Met 20,75 m wordt de capaciteit met 13% verhoogd, wat kan leiden tot 100.000 minder ladingen per jaar. Ook de CO2-uitstoot zal kunnen dalen, met 63.000 ton per jaar.
De buit is echter nog niet helemaal binnen. De Europese Raad moet het aangepaste richtlijn voorstel nog goedkeuren. Binnen de Raad van Transportministers heerst er echter nog wat verdeeldheid: een paar lidstaten – waaronder Oostenrijk, dat zich altijd vrij dogmatisch opstelt als het over de lengte van de vrachtwagens gaat – zouden zich mogelijk kunnen verzetten. “Daarom gaat ECG de individuele regeringen nu contacteren om hen bewust te maken van het feit dat dit debat helemaal anders is dan dat van de ecocombi's en dat ze de wijziging voor de autotransporters moeten steunen”, aldus Sturgeon. Hierbij zullen de inspanningen vooral gaan naar voorzitter Griekenland en naar een aantal landen wiens stem in transportzaken vaak iets luider klinkt, zoals Duitsland, Frankrijk, Italië, het VK en de Benelux-landen.