Isabelle Ryckbost (ESPO)
“Havens moeten er voor gaan in TEN-T-concept”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 23 OKTOBER 2013
G
WEEKBLAD
G
JAARGANG 1 N°2
G
WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE EU, België en Vlaanderen moeten samen helpen Binnen de sector van het wegvervoer ging er in 2012 maar liefst 1 op de 34 actieve transportondernemingen failliet. In 2008 was dit nog één per 50. De sector moet dus aan de zuurstoffles, stelt secretaris generaal Lode Verkinderen van Transport en Logistiek Vlaanderen. De vervoerdersorganisatie heeft daarom een ‘Memorandum Verkiezingen 2014’ gepubliceerd. Dat is een catalogus van problemen - maar ook van voorstellen rond zes thema’s, waarbij telkens ook wordt aangegeven op welk niveau initiatief moet ontwikkeld worden: Europees, federaal of Vlaams.
PAGINA 4
BELGIË Damco herschikt activiteiten in België en Nederland
3
Antwerpen geeft hinterlandstrategie forse boost
5
BUITENLAND Nieuwe ‘Port Package’ zorgt niet voor revolutie
6
Antwerpen wint in titanenstrijd om containers De beslissing over welke diensten welke havens aanlopen binnen het P3-netwerk van de grootste containerrederijen is genomen en valt bijzonder gunstig uit voor Antwerpen. De haven wint een extra loop op het Verre Oosten en behoudt haar aanbod op de transatlantische route. Zeebrugge krijgt twee diensten toegemeten op het Verre Oosten. GUY MINTIENS
Commissie behoudt regels staatssteun aan maritiem vervoer
Datum invoegetreding Ecotaxe blijft voor twijfels zorgen
10 10 >
Toen het gigantisch samenwerkingsverband op de oostwestas tussen de drie marktleiders Maersk Line, MSC en CMA CGM werd aangekondigd, groeide de vrees in alle havensteden uit de boot te vallen in het nieuwe gezamenlijke vaarschema, dat vanaf het tweede kwartaal 2014 in werking zal treden. Het samenwerkingsverband – bekend onder de naam P3-netwerk – heeft zopas details bekend gemaakt over diensten en aanloophavens. Die keuze valt bijzonder gunstig uit voor Antwerpen, dat betrokken wordt in vier van de acht loops op het Verre Oosten – even veel als Rotterdam – en drie van de vijf diensten over de Atlantische Oceaan, even veel als voordien. Dat betekent dat de Scheldehaven er een dienst bij wint in vergelijking met de huidige situatie en bovendien weerhou-
Een privésector die betrouwbaarheid en ‘can do'-mentaliteit belichaamt” den wordt als eerste aanloophaven voor één dienst. “Het bewijst dat de drie grootste containerreders overtuigd zijn van de sterke troeven van onze haven”, reageerde een opgetogen havenschepen Marc Van Peel. Gedelegeerd bestuurder van het Havenbedrijf Eddy Bruyninckx omschrijft die troeven vooral als het uitgebreid netwerk van efficiënte hinterlandverbindingen “aangevuld
met een privé-sector die onze betrouwbaarheid en ‘can do’-mentaliteit belichaamt. Dat maakt van Antwerpen een uiterst efficiënte schakel in elke logistieke keten.”
Aanlopen Bij de P3-diensten die Antwerpen zullen aanlopen, gaat het om een loop met 16 schepen van 11.500 teu; voor deze loop is Antwerpen first port of call in Noord-Europa en Zeebrugge de tweede aanloophaven. Verder is er een dienst met 11 schepen van 13.000 teu, waarvoor Antwerpen de laatste laadhaven in Europa wordt. Tot slot is Antwerpen ook opgenomen in een dienst van 12 schepen van 13.000 teu als voorlaatste laadhaven en in een dienst met 12 schepen van 13.000 teu als tweede loshaven. Zeebrugge wordt nog aangelopen in een andere dienst met 10 schepen van 8.500 teu. Daaruit blijkt duidelijk de enorme sprong in schaalvergroting die Antwerpen heeft gemaakt dankzij de Scheldeverdieping. Naast Antwerpen wint ook Le Havre veld, met vijf diensten op acht. Bremerhaven blijft de slokop met zes diensten, waarbij één dubbele aanloop. JadeWeserPort krijgt twee diensten, maar London Gateway valt naast de boot. Ook Hamburg lijkt te verliezen met slechts drie aanlopen.