Hans Smits
“Ik voel me comfortabel bij de evolutie in de lijnvaart”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 25DECEMBER 2013
Sociaal akkoord in wegvervoer na ‘marathononderhandeling’ De sociale partners van de sector transport en logistiek (PC 140.03) bereikten vorige week een akkoord. Die onderhandelingen waren donderdag hervat nadat de bonden eerder deze week actie voerden. Er staan 13 punten in het akkoord. Een belangrijk punt is dat over de aanpak van illegale sociale constructies in de transportsector. “De sociale partners engageren zich om een cao te maken over het principe gelijk loon voor gelijk werk om de deloyale concurrentie in de sector met name door illegale constructies die opgezet worden vanuit het buitenland en het niet correct toepassen van de detacheringsregelgeving, aan te pakken”, staat in het akkoord.
WEEKBLAD
G
JAARGANG 1 N°11G WWW.FLOWS.BE
G
PRIJS: € 7
PAGINA 3
BELGIË Regering hervat subsidies voor spoorvervoer
4
Mazda tekent nieuw contract voor import via Vlaamse havens
5
INTERNATIONAAL Havens moeten anders omgaan met volatiliteit
Twee Belgische Europarlementsleden stemmen voor het Vierde Spoorpakket: de socialist Saïd El Khadraoui en de christen-democraat Mathieu Grosch
6+7
Het Transportcomité van het Europese Parlement (TRAN) heeft ingestemd met het voorstel van het ‘Vierde Spoorpakket’. Dit is een pakket maatregelen om meer concurrentie op de Europese sporen mogelijk te maken. KRIS ZEEUWTS
Trafiek Rotterdam bleef in 2013 op koers
8
Baxter en Tri-Vizor lanceren platform voor horizontale transportsamenwerking
9 >
G
P912004
Marktopening blijft achilleshiel hervorming Europees spoorbeleid Europees Parlement
HET BELANGRIJKSTE
G
11
Siim Kallas, de verantwoordelijke Transportcommissaris, toont zich in een eerste reactie bijzonder tevreden met de goedkeuring door TRAN. “Dit is een ongelooflijke doorbraak in de richting van een ééngemaakte spoorzone in Europa (Single European Rail Area). Met deze goedkeuring kunnen we verder werken onder het Griekse voorzitterschap met als ultieme doel: een betere kwaliteit op het spoor én een grotere competitie,” aldus Kallas. Het zgn. Vierde Spoorpakket, dat alle voorgaande regelgeving inzake spoorvervoer moet vervangen, betreft zowel het goederen- als het reizigersvervoer. Dat laatste maakt de hervorming gevoeliger. Dat met deze positieve stemming nu de rode loper is uitgerold voor het Vierdespoorpakket, dat het spoorverkeer “vanuit de 19de eeuw naar de 21ste eeuw moet loodsen”, zoals Kallas het dikwijls verwoordde, is een andere zaak. De commissaris zelf ziet de goedkeuring als een mijlpaal en juicht met
Vandaag zijn er in de EU-lidstaten zo’n 11.000 nationale regels inzake vergunningen voor rollend materiaal” name toe dat de lidstaten door “de goedkeuring van de technische pijler duidelijk hebben gemaakt dat zij zeer goed beseffen dat allerlei nationale technische barrières en regelgeving die nu remmend werken, moeten worden weggewerkt.” Het spoorvervoer in Europa heeft nood aan meer interoperabiliteit en gemeenschappelijke regels qua veiligheid, keuring, controle
enz. en met de stemming lijkt hier toch wel een doorbraak geforceerd, vindt ook Philippe de Backer, Europarlementslid voor Open VLD. “Het is goed dat de European Railway Agency (ERA) meer en meer kan evolueren naar een ‘one stop shop’ inzake het leveren van bijvoorbeeld veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen die overal in Europa geldend zijn.” Europarlementslid Saïd El Khadraoui van sp.a, tevens verslaggever van het Pakket, beaamt dit. “Vandaag zijn er zo’n 11.000 nationale regels in de EU-lidstaten van kracht die betrekking hebben op vergunningen van rollend materiaal en op veiligheidscertificaten voor spoorwegondernemingen. De procedures worden nu naar een Europees niveau getild. Meer uniformisering en harmonisering moet het spoor ook voor het vervoer van goederen concurrentiëler maken met andere modi. Want vergeet dit niet: dit is toch één van de grote doelen van het 4de spoorpakket: meer vervoer naar het spoor brengen, dat veel milieuvriendelijker is dan bijvoorbeeld de weg.” Minder opgetogen, of eerder koel, is El Khadraoui over wat er uiteindelijk gestemd is geworden over de “markttoegankelijkheid”. “Van een splitsing tussen infrastructuur en operaties is geen sprake als enig model en de mogelijkheid van een holdingstructuur wordt behouden. Wij hadden dit liever anders gezien,” geeft de verslaggever toe. “Anderzijds wordt het speelveld voor de holding strak aangehaald, de regels, ook de financiële, worden transparanter. Zo zal deze holding bij winst geen dividend meer mogen uitkeren aan zichzelf. Met dit geld konden grote spelers bijvoorbeeld acquisities in het buitenland financieren, wat ertoe leidde dat bepaalde maatschappijen steeds machtiger werden. Dit kan niet meer en dit is dus een stap vooruit. Het zal hoe dan ook de concurrentie op het spoor, ook in het vrachtvervoer, versterken.” Ook voor Philippe de Backer is de markttoegankelijkheid de zwakste pijler in het verhaal. “Competitie op het binnenlandse reizigersvervoer wordt als objectief ingeschreven vanaf 2019, een aantal ondernemingen hebben met hun lobbywerk toch heel wat tijd kunnen kopen,” vindt de Backer. “Positief is wel dat het afsluiten van de markt dan onmogelijk wordt, maar tegelijkertijd kunnen de sterkste spelers de markt ook dan nog relatief eenvoudig beheersen.” De stemming in plenaire zitting van het Vierde Spoorpakket is voorzien voor februari 2014.