Krant 25 december 2013 by Flows

Hans Smits

“Ik voel me comfortabel bij de evolutie in de lijnvaart”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 25DECEMBER 2013

WEEKBLAD

JAARGANG 1 N°11G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

PAGINA 3

BELGIË Regering hervat subsidies voor spoorvervoer

Mazda tekent nieuw contract voor import via Vlaamse havens

INTERNATIONAAL Havens moeten anders omgaan met volatiliteit

Twee Belgische Europarlementsleden stemmen voor het Vierde Spoorpakket: de socialist Saïd El Khadraoui en de christen-democraat Mathieu Grosch

6+7

Het Transportcomité van het Europese Parlement (TRAN) heeft ingestemd met het voorstel van het ‘Vierde Spoorpakket’. Dit is een pakket maatregelen om meer concurrentie op de Europese sporen mogelijk te maken. KRIS ZEEUWTS

Trafiek Rotterdam bleef in 2013 op koers

Baxter en Tri-Vizor lanceren platform voor horizontale transportsamenwerking

9 >

P912004

Marktopening blijft achilleshiel hervorming Europees spoorbeleid Europees Parlement

HET BELANGRIJKSTE

Siim Kallas, de verantwoordelijke Transportcommissaris, toont zich in een eerste reactie bijzonder tevreden met de goedkeuring door TRAN. “Dit is een ongelooflijke doorbraak in de richting van een ééngemaakte spoorzone in Europa (Single European Rail Area). Met deze goedkeuring kunnen we verder werken onder het Griekse voorzitterschap met als ultieme doel: een betere kwaliteit op het spoor én een grotere competitie,” aldus Kallas. Het zgn. Vierde Spoorpakket, dat alle voorgaande regelgeving inzake spoorvervoer moet vervangen, betreft zowel het goederen- als het reizigersvervoer. Dat laatste maakt de hervorming gevoeliger. Dat met deze positieve stemming nu de rode loper is uitgerold voor het Vierdespoorpakket, dat het spoorverkeer “vanuit de 19de eeuw naar de 21ste eeuw moet loodsen”, zoals Kallas het dikwijls verwoordde, is een andere zaak. De commissaris zelf ziet de goedkeuring als een mijlpaal en juicht met

Vandaag zijn er in de EU-lidstaten zo’n 11.000 nationale regels inzake vergunningen voor rollend materiaal” name toe dat de lidstaten door “de goedkeuring van de technische pijler duidelijk hebben gemaakt dat zij zeer goed beseffen dat allerlei nationale technische barrières en regelgeving die nu remmend werken, moeten worden weggewerkt.” Het spoorvervoer in Europa heeft nood aan meer interoperabiliteit en gemeenschappelijke regels qua veiligheid, keuring, controle

enz. en met de stemming lijkt hier toch wel een doorbraak geforceerd, vindt ook Philippe de Backer, Europarlementslid voor Open VLD. “Het is goed dat de European Railway Agency (ERA) meer en meer kan evolueren naar een ‘one stop shop’ inzake het leveren van bijvoorbeeld veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen die overal in Europa geldend zijn.” Europarlementslid Saïd El Khadraoui van sp.a, tevens verslaggever van het Pakket, beaamt dit. “Vandaag zijn er zo’n 11.000 nationale regels in de EU-lidstaten van kracht die betrekking hebben op vergunningen van rollend materiaal en op veiligheidscertificaten voor spoorwegondernemingen. De procedures worden nu naar een Europees niveau getild. Meer uniformisering en harmonisering moet het spoor ook voor het vervoer van goederen concurrentiëler maken met andere modi. Want vergeet dit niet: dit is toch één van de grote doelen van het 4de spoorpakket: meer vervoer naar het spoor brengen, dat veel milieuvriendelijker is dan bijvoorbeeld de weg.” Minder opgetogen, of eerder koel, is El Khadraoui over wat er uiteindelijk gestemd is geworden over de “markttoegankelijkheid”. “Van een splitsing tussen infrastructuur en operaties is geen sprake als enig model en de mogelijkheid van een holdingstructuur wordt behouden. Wij hadden dit liever anders gezien,” geeft de verslaggever toe. “Anderzijds wordt het speelveld voor de holding strak aangehaald, de regels, ook de financiële, worden transparanter. Zo zal deze holding bij winst geen dividend meer mogen uitkeren aan zichzelf. Met dit geld konden grote spelers bijvoorbeeld acquisities in het buitenland financieren, wat ertoe leidde dat bepaalde maatschappijen steeds machtiger werden. Dit kan niet meer en dit is dus een stap vooruit. Het zal hoe dan ook de concurrentie op het spoor, ook in het vrachtvervoer, versterken.” Ook voor Philippe de Backer is de markttoegankelijkheid de zwakste pijler in het verhaal. “Competitie op het binnenlandse reizigersvervoer wordt als objectief ingeschreven vanaf 2019, een aantal ondernemingen hebben met hun lobbywerk toch heel wat tijd kunnen kopen,” vindt de Backer. “Positief is wel dat het afsluiten van de markt dan onmogelijk wordt, maar tegelijkertijd kunnen de sterkste spelers de markt ook dan nog relatief eenvoudig beheersen.” De stemming in plenaire zitting van het Vierde Spoorpakket is voorzien voor februari 2014.

www.flows.be

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur pvdooren@lloyd.be

Pps geen garantie voor succes Het was ook een van de bouwgroepen die de handdoek wierp uit vrees voor een financieel debacle. Door af te stappen van pps hoopt de Franse Transportminister Cuvillier op meer flexibiliteit en een lagere financieringskost voor het project. Uiteindelijk zullen het de overheid en de lokale gemeenschappen zijn, dus de belastingbetaler, die het project zullen financieren. Allicht kiest de Franse overheid hiermee voor het minste risico. Een faillissement van de private partner in het geval van een ppsconstructie zou waarschijnlijk zware financiële gevolgen hebben. Ook het International Transport Forum ziet niet veel voordelen in een pps-constructie. Nochtans wordt in veel gevallen teruggegrepen naar zo’n constructie om de beperkte publieke budgetten te ontzien. Volgens het ITF zorgt pps slechts zelden voor een verlichting van het openbaar budget, hetzij via besparingen door innovatie of via het faciliteren van nieuwe financieringsinstrumenten zoals gebruikerstaksen. Zo zou er ook op de Oosterweelverbinding tol geheven worden om de financiële inbreng van de bouwmaatschappij te vergoeden. Als de tolinkomsten dat toelaten tenminste. Kijk maar naar de Liefkenshoektunnel. (KH)

Jean-Louis Vandevoorde Redacteur jean.louis.vandevoorde@roularta.be

Samen wachten op betere tijden Nu de Tweede Maasvlakte stilaan op dreef komt, is de kans groot dat Noordwest-Europa het een tijdje – misschien zelfs langer dan ons lief is – zal kunnen redden zonder grootschalige uitbreiding van de beschikbare capaciteit inzake containerbehandeling. De tijden zijn al onzeker genoeg, de volumes vaak nog steeds lager dan in de topjaren die de crisis voorafgingen en de marges ongetwijfeld een stuk krapper dan vele terminaloperatoren in hun prognoses hadden durven vooropstellen. Veel nieuwe capaciteit op de markt gooien is in die context niet het beste wat je kunt doen. Ook Zeeland Seaports lijkt tot dat inzicht gekomen. “De Westerschelde Container Terminal is een stip op de horizon”, zei waarnemend algemeen directeur Dick Gilhuis bij de voorstelling van de jaarcijfers. Lees: een project dat zal moeten wachten op (veel) betere tijden. Het soort nuchterheid en zakelijkheid dat wij als levensregel van onze noorderburen verwachten. Zeeland Seaports gaat in de containersector nu eerst wat aan de shortsea timmeren voor het een gooi naar de deepsea doet. Leren stappen voor je probeert te lopen, is niet zelden een goede aanpak. En leren stappen doe je nog het best door zo nodig op anderen te steunen. Ook die boodschap hebben de Zeeuwen begrepen. Jarenlang hebben zij daarvoor op Rotterdam gerekend, maar die samenwerking liep zo mank dat Zeeland die kruk uiteindelijk weggooide. Met een partner als Zeebrugge zal het misschien wel vlotter vooruitkomen zijn. Een zoveelste bewijs dat vervoeren in tijden van globale en geïntegreerde ketens onvermijdelijk rijmt op samenwerken.

De VEA-voorzitter en de zeven deugden van de expediteur De Antwerpse expediteursvereniging VEA organiseerde op donderdag 19 januari haar jaarlijkse feestmaal, waar volgens de traditie ook vertegenwoordigers van de andere havensectoren op uitgenodigd zijn. Voorzitter Marc Huybrechts hing zijn speech op aan de 7 deugden die de expediteurs in hun dagelijkse bezigheden als leidraad nemen. MARCEL SCHOETERS

oeveel moed had het niet gevergd, zo zei hij, om meer dan 10 jaar lang te blijven ijveren voor de directe vertegenwoordiging voor douane-expediteurs in België. Maar de inspanningen zijn beloond, want er is een akkoord gesloten met de douaneadministratie en het kabinet van de Minister, om de Belgische wetgeving aan te passen op dit punt. Het sectorakkoord aangaande de bewijslast en de aansprakelijkheid van expediteurs dat zal worden afgesloten in het kader van de fiscale vertegenwoordiging, moet het voor de VEA-leden mogelijk maken om op een competitieve en rechtvaardige manier hun diensten te verlenen. De Antwerpse expediteurs worden al enkele jaren geconfronteerd met onderzoeken van de Bijzondere Belastingsinspectie in het kader van fiscale vertegenwoordiging die ze hebben uitgevoerd voor Franse importeurs, waarvan achteraf bleek dat ze malafide zijn. Ondanks het aantonen van goede trouw in hoofde van onze bedrijven en het voorleggen van alle mogelijke bewijsmiddelen, werden expediteurs opgezadeld met torenhoge claims die ze op niemand konden en nog steeds niet kunnen verhalen. De wijsheid wordt volgens Huybrechts gegarandeerd door de opstart van de nieuwe gespecialiseerde publicatie Flows en de opleidingen van Portilog. De hoop is uitgedrukt door de dit jaar opgerichte VEA Jongerenafdeling. Een vorm van naastenliefde noemde de VEA-voorzitter het intermodaal boekingsplatform dat ook de samenwerking tussen de Antwerpse expediteurs bevordert en hen de mogelijkheid biedt om volumes te bundelen en om intensiever gebruik te maken van spoor en binnenvaart. “Uw opdrachtgevers, uw klanten dus, zitten net als u in sterk bewegende markten. Belangrijk voor hen is dat zij kunnen vertrouwen op een stabiele logistieke partner. Een partner die ondanks deze moeilijke economische situatie blijft investeren in een optimaal netwerk en dienstenpakket. Daarom kan samenwerking voor u de

De hoop is uitgedrukt door de dit jaar opgerichte VEA-Jongerenafdeling.” weg naar nieuw succes betekenen.” Huybrechts verwees in dit verband ook naar de verduurzaming van de supply chain, die op vele agenda’s staat. “Dat betekent dat we anders moeten gaan denken over de wijze waarop onze bedrijven zich moeten ontwikkelen om winstgevend te zijn. ‘Slimmer omgaan’ met bestaande volumes past in een tijdperk van ‘Profit oftewel Prosperity without growth’. Samenwerking met uw collega’s als logistieke partners kan wel eens de meest verstandige stap zijn om de supply chain van uw opdrachtgever duurzaam te maken.” Het geloof in een bloeiende expe-

ditiesector is volgens Huybrechts groot, “hoewel we ons bewust moeten zijn van de enorme uitdagingen die op ons afkomen op gebied van duurzaamheid, IT, douanedienstverlening enz.” Matigheid hebben de expediteurs geleerd uit de economische crisis van de laatste jaren. Volgens de voorzitter zou de aanhoudende besparingsdrift verladers er verder toe kunnen bewegen om nog goedkopere logistieke dienstverleners in te schakelen, eerder dan rekening te houden met kwaliteitseisen die de verlader nochtans zelf vooropstelt. “Ik blijf echter een oproep doen naar de ganse logistieke gemeenschap om te blijven investeren in kwaliteit op allerhande niveaus; duurzaamheid, modal shift, communicatie, trade facilitation,… in de overtuiging dat dit de toekomst is voor onze sector en niet in het elkaar beconcurreren omwille van enkele euro’s. Antwerpen is en blijft een expediteurshaven, niet enkel omwille van het groot aantal expeditiebedrijven in onze haven maar vooral door de hoge kwalitatieve dienstverlening die wij aanbieden en we dienen er alles aan te doen om dat zo te behouden.”

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

Sociaal akkoord in wegvervoer na ‘marathononderhandeling’ De sociale partners van de sector transport en logistiek (PC 140.03) bereikten vorige week een akkoord. Die onderhandelingen waren donderdag hervat nadat de bonden eerder deze week actie voerden. “Na een marathononderhandeling van ruim 13 uur hebben alle partners in de nacht van donderdag op vrijdag uiteindelijk hun handtekening gezet onder een aantal afspraken. Die passen onder meer in de al bestaande wettelijke verplichting inzake bijscholing vakbekwaamheid voor chauffeurs”, aldus Lode Verkinderen van TLV. In het akkoord staat: “De sociale partners verbinden er zich toe de deelnemingsgraad aan de beroepsopleiding voor de gehele sector te verhogen met 5% voor het jaar 2014, in het bijzonder voor het rijdend personeel dat moet voldoen aan de vakbekwaamheid (code 95) dient de werkgever te voorzien in vijf opleidingsdagen per chauffeur in de periode 2009-2016”. Daarnaast zal het Sociaal Fonds hiervoor in een verhoogd opleidingsbudget voor het jaar 2014 voorzien, “mits uitputting van de bedrijfopleidingsbudgetten van de vorige jaren”. Hiervoor wordt in een bijdrage door de werkgever voorzien aan het Sociaal Fonds van 0,15% vanaf 01/01/2014 inbegrepen in de pa-

In het akkoord tussen de vervoerdersfederaties en de transportbonden zijn er 13 verschillende punten.

tronale bijdrage, bepaald overeenkomstig de statuten van het SFTL.

Gelijk loon voor gelijk werk Voor Verkinderen is het tevens belangrijk dat ook over de aanpak van illegale sociale constructies in de transportsector afspraken werden gemaakt. “De sociale partners engageren zich om een CAO te maken over het principe gelijk loon voor gelijk werk om de deloyale concurrentie in de sector met name door illegale constructies die opgezet worden vanuit het buitenland en het niet correct toepassen van de detacheringsregelgeving, aan te pakken. Deze CAO zal ook verwijzen naar de sancties in de vigerende wetgeving”, staat in het akkoord.

In verband met de afscheidspremie bij pensioen en SWT, is overeengekomen dat ze wordt aangepast aan de levensduurte, en verhoogd wordt tot 100 euro. “De terugbetaling voor de werkgever wordt op 150 euro gebracht,” voorziet het akkoord nog. Ook een aantal bestaande collectieve arbeidsovereenkomsten werden verlengd of licht aangepast. In het akkoord zijn er 13 verschillende punten. Een van de belangrijkste eisen van de werkgevers was de ‘annualisering’ van de arbeidsduur om meer flexibiliteit in te bouwen. Deze mogelijkheid wordt geboden door de regering, maar moet op sectoraal niveau ingevoerd worden. De bonden wilden echter niet over die ‘annualisering’ praten. Zij wilden

het huidige systeem, gebaseerd op periodes van zes maanden, behouden. Op dit punt zijn de sociale partners niet tot een akkoord gekomen. De regeling blijft dus zoals ze nu is. Na het afspringen van de onderhandelingen twee weken geleden was de spanning te snijden. Onder andere het feit dat de werkgevers toegeeflijk waren geweest ten aanzien van de bedienden en - volgens hen - halsstarrig als het om de eisen van de arbeiders was. “Wij hebben het been stijf gehouden ten aanzien van de vele eisen van de vakbonden in de sociale onderhandelingen voor de arbeiders in het PC 140.03 voor transport en logistiek. Wat op het spel staat voor veel bedrijven, is momenteel het overleven. Voor het geven van een reeks extra’s, is er gewoon geen enkele beweegruimte. We maakten de vakbonden ook steeds duidelijk dat elk bedrijf dat verdwijnt, ook één of zelfs heel veel arbeidsplaatsen minder betekent”, aldus Verkinderen . Voor TLV, FEBETRA en UPTR is het belangrijk dat de sociale vrede gegarandeerd wordt via dit akkoord. “Er is dan ook geen reden om nog te spreken van blokkades van logistieke centra of stakingen, zoals geruchten beweerden die eerder deze week de kop opstaken. Dergelijke acties zouden enkel de sector nog meer schade toebrengen”, zegt een voorzichtige Verkinderen. Bij het schrijven van dit artikel moest de basis van de transportbonden nog geconsulteerd worden. (PhVD)

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN)

Zeeland Seaports wil met Zeebrugge samenwerken voor containers Tegen eind 2015 wil Zeeland Seaports een eerste containerterminal klaar hebben. Het mikt daarbij op shortsea-trafieken en wil graag met andere havens samenwerken. Bovenaan dat lijstje staat Zeebrugge. Zeeland Seaports heeft van een instap in de containerbehandeling een hoeksteen van zijn strategie gemaakt, maar de projecten in die richting vonden (nog) geen concrete uitwerking of zijn intussen opgegeven. De klemtoon lag daarbij telkens op het deepsea containergebeuren. Nu lijkt Zeeland Seaports zijn containergeweer van schouder te veranderen, al wou commercieel directeur Dick Gilhuis bij de presentatie van de trafiekcijfers (zie pagina 8) niet van een echte koerswijziging spreken. Binnen twee jaar wil Zeeland Seaports in Vlissingen over een contai-

nerterminal beschikken voor de behandeling van shortseatrafieken. “Op korte termijn hebben we een aansluiting op het shortseagebeuren nodig. Deepsea is momenteel nog een beetje een utopie”, zei Gilhuis daarover. Voor de inplanting van die terminal dienen zich verschillende opties aan, maar vooral de Scaldiahaven of de zone rond de Quarles- en Westhofhaven (met onder meer Verbrugge en Kloosterboer) lijken de meeste kans te maken. Zeeland heeft zowat alles in huis wat nodig is, benadrukte Gilhuis. “We zitten dicht bij de markt, in de regio is alvast een groot export-

Dick Gilhuis, waarnemend algemeen directeur van Zeeland Seaports.

Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

pakket aan koelcontainers voorhanden en we hebben de stouwers. Nu moeten we nog de rederijen overtuigen, maar er lopen contacten die wij in de komende maanden hopen af te ronden.” ZSP wil ook graag samenwerken met andere spelers (zoals Gent of Rotterdam). Gilhuis ziet in het bijzonder raakpunten met Zeebrugge. Voor de Belgische kusthaven is het volgens hem “veel interessanter” om met Vlissingen in zee te gaan dan met Antwerpen. In september had Mark Geilenkirchen, de topman van APMT Zeebrugge, op de Scheldeconferentie een lijntje naar Zeeland Seaports uitgegooid over samenwerking in de containersector. Gilhuis gaf onomwonden toe dat de boodschap bij de Zeeuwen goed aangekomen was. (JLV)

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

www.flows.be

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

BELGIË LUCHTHAVENS

Liege Airport hoopt op Europese logistieke hub van Qatar Airways Cargo De Waalse minister van Economie Jean-Claude Marcourt (PS) gaat in maart e.k. in Qatar met de directie van Qatar Airways Cargo onderhandelen over de inplanting van hun Europees logistiek centrum op Liege Airport. Dat schrijft de Libre Belgique. Het bezoek aan Qatar maakt deel uit van de prinselijke missie naar Saoedi-Arabië en Oman, maar staat niet op de agenda. Qatar Airways Cargo was aanvankelijk van plan een Europese draaischijf op te zetten in Luxemburg, aangezien de maatschappij zich had ingekocht in Cargolux. Dit belang werd echter teruggenomen en nu is de maatschappij op zoek naar een andere locatie in Europa. Qatar Airways Cargo vliegt sinds april van dit jaar twee keer per week van Doha naar Liege Airport. Deze frequentie zou volgens voorzitter José Happart van Liege Airport vrij gauw worden verhoogd. Happart bevestigt dat er nauwe gesprekken worden gevoerd met Qatar Airways over een grotere investering, inclusief de opzet van een hub.

Regering hervat subsidies voor spoorvervoer

MAS

DOUANE

Douane herinnert aan nieuwe openingstijden De douane herinnert er in een omzendbrief aan dat zij vanaf 1 januari 2014 de verificatiediensten en de controleregie maritiem zullen georganiseerd worden in 2 shiften van 6u tot 22u. Er wordt ook in een permanentiedienst voorzien tijdens de weekends en feestdagen. "De beperkte bedieningstijden, voornamelijk op de scansites in de haven, waren in tegenstrijd met de behoeften van een moderne wereldhaven", zegt Eddy Bruyninckx van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. “We willen als haven een efficiënte schakel vormen in de supply chain, een performant werkende douane is een van de randvoorwaarden om die efficiëntie te waarborgen.” Om de uitgebreide bediening mogelijk te maken, werden dit jaar in totaal 270 mensen aangeworven voor de shiftregeling. Hiervan zullen er 84 in de haven van Antwerpen terechtkomen. MAS

WEGVERVOER

Renders bekomt zes maanden bescherming tegen schuldeisers De rechtbank van koophandel in Turnhout heeft een bescherming toegekend aan Renders uit Beerse. De producent van industriële voertuigen en opleggers voor vrachtwagens is nu zes maanden beschermd tegen de schuldeisers. De bescherming in het kader van de wet betreffende de continuïteit van de ondernemingen (WCO, het vroegere gerechtelijk akkoord) loopt tot 17 juni 2014. De concurrentie uit Centraal-Europa en de financieel-economische crisis hebben het bedrijf met 80 werknemers in moeilijkheden gebracht. De bescherming tegen schuldeisers zou het in staat moeten stellen om een herstructurering toe te laten. De directie zal op 17 maart 2014 een plan neerleggen om het bedrijf weer gezond te maken. Ze denkt er o.a. aan het productieproces bij te sturen om kostenefficiënter te kunnen werken. Zo zouden er minder eigen onderdelen worden vervaardigd. PHVD

De regering Di Rupo heeft op de ministerraad van 19 december beslist dan toch nog subsidies toe te kennen aan het verspreid en gecombineerd vervoer per spoor. Voor de periode tussen 1 januari 2014 en 31 december 2014 wordt daarvoor 15 miljoen euro voorzien.

LOGISTIEK

Vlaamse overheid verwerft gronden Ford Genk Voor 1 euro is de Vlaamse overheid eigenaar geworden van de gronden van autoconstructeur Ford in Genk. De eigendomsoverdracht gaat pas in eind 2015 maar vanaf januari 2014 kan de regering op zoek gaan naar investeerders. Beide partijen hadden eerder afgesproken om geen juridische veldslag te beginnen en de zaak in der minne te regelen. Als gevolg van de overeenkomst laten de Vlaamse overheid en de Stad Genk hun vorderingen ten opzichte van de Amerikaanse autobouwer vallen. De Vlaamse overheid gaat de stad Genk zelf compenseren voor een deel van het inkomensverlies als gevolg van de sluiting van de fabriek. De sanering van de gronden, geraamd op 5 à 10 miljoen euro, zal ook op kosten van de Vlaamse overheid gebeuren. Er zouden zich volgens minister-president Kris Peeters al kandidaatinvesteerders gemeld hebben. Vice-minister-president Ingrid Lieten hoopt dat de terreinen snel weer ontwikkeld kunnen worden met het oog op nieuwe en duurzame jobs. KH

KRIS ZEUWTS

en aantal maanden geleden waren de subsidies weggevallen, wat NMBS Logistics in een lastig parket bracht. Dat verplichtte de vrachtvervoerder een aantal diensten niet langer meer te voorzien. Vanuit verschillende hoeken, in het bijzonder vanuit de haven van Antwerpen, was daartegen geprotesteerd omdat deze diensten belangrijk zijn, onder andere voor de chemische industrie. In de motivering voor het hernemen van deze subsidies haalt de ministerraad aan dat “deze vorm van subsidie al bij al een niet te duur middel is om het aantal

Deze vorm van subsidie al bij al een niet te duur middel is om het aantal vrachtwagens op onze wegen te verminderen.” vrachtwagens op onze wegen te verminderen en dus ook de CO2uitstoot terug te schroeven.”

Nog volgens de persmededeling haalt het verspreid vervoer jaarlijks 200.000 vrachtwagens van de wegen. Het gecombineerd vervoer zou het aantal trucks op Belgische wegen met 150.000 verminderen. Voor NMBS Logistics is de herneming van de subsidies goed nieuws, maar of de toegekende 15 miljoen euro voldoende zijn om de volledige service te hernemen, is niet meteen duidelijk. In het verleden kreeg NMBS Logistics voor deze noodzakelijke maar verlieslatende diensten een bedrag van 30 miljoen toegestopt, de zgn. ‘Narcon’-subsidies. . Een officiële reactie vanuit de hoek van de vrachtoperator was er bij het afsluiten van deze editie nog niet.

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

Mazda tekent nieuw vijfjarig contract voor import via Vlaamse havens Mazda blijft zijn Europese import via Antwerpen en Zeebrugge organiseren. De Japanse constructeur heeft een nieuw vijfjarig contract met ICO getekend. Ook Bremerhaven was in de running. PHILIPPE VAN DOOREN

Het contract werd getekend in Willebroek, hoofdkwartier van Mazda Motor Europe, in aanwezigheid van minister-president Kris Peeters. De Japanse autoconstructeur heeft een sterke aanwezigheid in België. Het begon in 1968 met een onderdelendepot in Oudergem. In 1995 vestigde Mazda Europe zich in Willebroek, waar in 1998 ook een Europees distributiecentrum werd geopend. Tevens voert Mazda auto's in via Antwerpen sinds 1992 en via Zeebrugge sinds 2008. Via de eerste haven passeren vooral voertuigen bestemd voor het Europese hinterland, via de tweede de auto's die over zee worden vervoerd (naar het VK, Scandinavië, Rusland, e.d.m.). In totaal worden in 41 landen (van Reykjavik tot Vladivostok) onderdelen en auto's vanuit België geleverd. In 2013 importeerde Mazda Motors Logistics Europe zo'n 160.000 wagens, waarvan 60% via de haven van Antwerpen en 40% via de haven van Zeebrugge. De import steeg met

De ICO-terminal in Zeebrugge

28% tegenover vorig jaar. Er worden ook een kleine 30.000 auto's via Barcelona ingevoerd. Volgens Svein Steimler, voorzitter van ICO, is dit contract van groot belang omdat het de eerste keer is dat Mazda voor vijf jaar tekent. De vorige contracten waren voor twee of drie jaar. “Dit zal de Belgische schatkist op vijf jaar tijd

ongeveer 300 miljoen aan belastingen en douanerechten opleveren,” zei Jorgen Olesen, vicepresident Mazda Europe. Op de wagens wordt een douanerecht van 10% van de waarde van het voertuig geheven. De Vlaamse havens haalden het van Bremerhaven ondanks het feit dat Mazda “niet al zijn eieren in eenzelfde mand wou steken” aldus Jorgesen. Ondanks de hogere loonkost

speelden vooral de geografische ligging en de sociale stabiliteit een grote rol in de beslissing. Zo'n 160 personen behandelen de wagens bij ICO. Bij Mazda werken 400 mensen. "Dit zeer belangrijke contract is een nieuw bewijs dat Vlaanderen dé logistieke hub van Europa is", zei Peeters n.a.v. de ondertekening.

Montea stapt in ontwikkeling “Vul trafiekgaranties in ‘MG Park De Hulst’ in Willebroek concessies anders in” Logistiek vastgoedontwikkelaar Montea heeft een partnership gesloten met MG Real Estate, een onderdeel van De Paepe Group, voor de ontwikkeling van het 40 ha grote logistiekpark ‘MG Park De Hulst’ in Willebroek, tussen de A12 en de E19. Het project biedt een ontwikkelingspotentieel voor 150.000 m2 logistieke ruimte en moet een benchmark worden voor duurzaam logistiek vastgoed. Bij de ontwikkeling zal bijzondere aandacht gaan naar het aanbieden van diensten zoals een groepsaankoop van groene stroom, centrale afvalophaling en beveiliging. Dankzij de ligging vlakbij het kanaal Schelde-Brussel en de containerterminal TCT in Willebroek beschikt het project over multimodale ontsluitingsmogelijkheden. Montea brengt in het kader van het partnership een bedrag van 4,5 miljoen euro in voor de ontwikkelingskost van de infrastructuur van het logistieke park. In ruil bekomt het een voorrecht voor elke ontwikkeling op de site aan een op voorhand bepaald rendement, afhankelijk van de parameters van elk afzonderlijk deelproject.. Beide partijen gaan tevens hun commerciële inspanningen combineren om gebruikers voor de site aan te trekken. Aan het project

Havens kunnen de trafiekgaranties die ze opnemen in concessiecontracten, beter op een andere en meer flexibele leest schoeien dan ze dat in het verleden deden, bepleit professor Theo Notteboom.

Het project biedt een ontwikkelingspotentieel voor 150.000 m2 logistieke ruimte.

hangt een prijskaartje van 120 miljoen euro. De volledige realisatie zal drie tot vijf jaar in beslag nemen. Jo De Wolf, CEO van Montea, zegt blij te zijn in een vroeg stadium in het project te kunnen stappen. “Dit biedt ons in de toekomst de mogelijkheid om een uitgebreid gamma aan diensten aan te bieden. Dit project onderstreept tevens onze ambitie om verder te groeien in de ontwikkeling van vastgoedoplossingen van hoge kwaliteit”, aldus De Wolf. (KH)

meverplichtingen en iets nieuws in de markt zetten”, aldus Notteboom. Hij schoof een aantal denkpistes voor een flexibele invulling naar voor. Het hanteren van ‘soft targets’ en periodieke bijstellingen op basis van overleg, met incentives in de vorm van kortingen op concessiegelden als de streefcijfers gehaald worNotteboom ging bij de voorden, is er daar een van. Het stelling van de jongste INGvervangen van volumegaranties studie over de havensector door eisen op het stuk van in(zie pagina 6) in op de re- Professor Theo Notteboom. vesteringen en terminalcapacicente heisa rond het niet-nakomen van trafiekgaranties in Antwerpen. teit (ervan uitgaand dat een operator er alle Ook elders deed het probleem zich voor, al belang bij heeft om zijn investering te renwerd het debat daar niet op straat gevoerd, dabiliseren) of een variabilisering van de trafiekgaranties door ze te koppelen aan andere stipte de professor aan. Het dossier illustreert de impact die de ver- factoren (zoals de evolutie in concurrerende hoogde volatiliteit in het maritiem gebeuren havens) zijn twee andere voorbeelden. kan hebben en de nood aan een andere aan- Elk van die (onderling combineerbare) oppak in de manier waarop met dat risico ties roept wel specifieke vragen op. Afzien van ‘harde’ doelstellingen inzake overslag wordt omgesprongen, stelde hij. Strakke trafiekgaranties inbouwen in conces- kan bijvoorbeeld betekenen dat dit criterium sieovereenkomsten en daar boeteclausules minder bepalend wordt in de toekenning aan koppelen als ze niet gehaald worden, van nieuwe concessies. Hoe je ‘soft targets’ werkt vooral goed als de markt gestaag juridisch hard kan maken, is evenmin duidegroeit. “Maar ze zijn niet ontworpen om om lijk. Tenslotte is het probleem van mogelijke te gaan met onverwachte schokken in vraag zware economische of andere schokken dan of aanbod. We moeten af van rigide volu- nog altijd niet volledig van tafel. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL SPOOR

Europa verdrievoudigt investeringen in spoorinnovatie De Europese Commissie heeft ‘Shift2Rail’ aangenomen, een nieuw publiek-privaatpartnership dat de volgende 7 jaar voor bijna 1 miljard euro zal investeren in spooronderzoek en spoorinnovatie. Europa zelf verdrievoudigt zijn investeringen tot 450 miljoen euro terwijl de spoorindustrie zich engageert om voor 470 miljoen euro te investeren. ‘Shift2Rail’ wil via innovatie de levenscycluskost van spoorinfrastructuur waaronder rollend materiaal met 50 procent verminderen en de capaciteit op het net zelf verdubbelen. Ook moet de betrouwbaarheid op het net, voor vracht- en reizigersvervoer met 50 procent verbeteren. Het ultieme doel van de extra investeringen is, zoals de naam van het partnership ook aangeeft, meer transport naar het spoor te brengen. Om dit te realiseren verdrievoudigt Europa overigens ook zijn algemene budget voor grote infrastructuurwerken van 8 miljard euro naar 26 miljard euro voor dezelfde periode. 80% daarvan is bestemd voor het spoor. KZ

HAVENS

Overslag binnenvaart in zeehavens niet efficiënt In een interview met de Journal de la Marine Marchande zeggen Hans van der Werf, secretaris-generaal van de Rijnvaartcommissie CCR en economist Norbert Kriedel, dat de overslag van de binnenvaart in de zeehavens niet efficiënt gebeurt en moet verbeterd worden. Volgens Kriedel gebeurt de overslag niet helemaal efficiënt, deels als gevolg van de niet aangepaste infrastructuur. Dat leidt tot tijdverlies en hogere kosten. Daardoor verliest de binnenvaart aan competitiviteit. Wat de overslag betreft, bevindt de binnenvaart zich in een zwakke positie aangezien de operator, gezien zijn commerciële situatie, niet kan onderhandelen. Die situatie verandert pas wanneer de zeehaven beseft hoe afhankelijk ze is van de binnenvaart, aldus van der Werf. (KH)

WEGVERVOER

Macedonië treedt toe tot UETR Makamtrans uit Macedonië is toegetreden tot de Europese koepel UETR als waarnemend lid. Het is de derde vervoerdersvereniging van de Balkan die lid wordt. De Union Européenne des Transporteurs Routiers (UETR) verenigt een vijftiental vervoerdersfederaties die zich hoofdzakelijk tot kmo’s richten. Oorspronkelijk groepeerde ze verenigingen die om historische redenen geen lid mochten worden van de International Road Transport Union (IRU), maar toch hun stem in Europa wilden laten horen. Makamtrans vertegenwoordigt zo’n 90% van de Macedonische wegvervoerders. In juli is de Kroatische vereniging HCP volwaardig lid geworden en in september de Bosnisch-Servische Udruzenje Prevoznik als waarnemend lid. Makamtrans zal volwaardig lid kunnen worden indien Macedonië een lidstaat van de EU wordt. In België zijn TLV en UPTR lid van de UETR. TLV-secretaris generaal Lode Verkinderen is overigens ook secretarisgeneraal van de Europese vereniging. PHVD

SCHEEPVAART

Bulgarije en Slowakije nog op ‘grey list’ van vlagstaten Van de zeven lidstaten van de Europese Unie die aanvankelijk op de ‘grijze lijst’ stonden van vlagstaten waarvan de schepen vaker aan de ketting werden gelegd of tekortkomingen vertonen, blijven momenteel enkel nog Bulgarije en het (landingesloten) Slowakije over. Oostenrijk, Litouwen, Letland, Polen en Roemenië hebben de nodige maatregelen getroffen om de ‘white list’ te halen. Schepen van landen op de ‘grey list’ krijgen vaker te doen met inspecties in het raam van de Port State Control. Er is dus vooruitgang geboekt op het stuk van maritieme veiligheid, maar er is ook nog ruimte voor verdere verbetering, zegt de Europese Commissie in een rapport. Transportcommissaris Siim Kallas dringt in deze context ook in het bijzonder aan op de ratificering door alle lidstaten van de Maritime Labour Convention over de werken leefvoorwaarden van opvarenden. Slechts veertien EU-landen hebben dat al gedaan. Ook andere conventies wachten nog op ratificering. JLV

Havens moeten ander omgaan met volatilite De volatiliteit is in de havensector sinds 2000 toegenomen. Havens en andere spelers in het maritiem bedrijf kunnen de risico’s die daarmee gepaard gaan, beter beheren door bijvoorbeeld een adaptatieve strategie uit te stippelen. Maar ook dat houdt een aantal gevaren in. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

olatiliteit is geen nieuw fenomeen en is zeker in een groeiende markt niet noodzakelijk een negatieve factor, legde professor Theo Notteboom (ITMMA, UA) uit bij de voorstelling van de resultaten van de jongste studie van ING België over de havensector. Maar met de crisis van 2009 piekte de volatiliteit en in de stagnerende markt die volgde, leidde dit tot een groot en “besmettelijk” gevoel van onzekerheid bij de betrokken operatoren. De volatiliteit ging in 2012 grotendeels liggen, maar de onzekerheid is daarom nog niet verdwenen, al was het maar omdat factoren zoals de grote overcapaci-

Havens mogen zich niet meer vastrijden in één scenario” teit in de scheepvaartsector en de druk op de tarieven die daaruit voortvloeit, nog steeds gelden.

Belgische havens De Belgische zeehavens bleven niet gespaard. De volatiliteit nam ook daar toe, tot een gemiddelde van

5,5% sinds 2000, met uitgesproken verschillen van de ene goederencategorie tot de andere. Bij de vloeibare bulk is ze zelfs gedaald, maar droge bulk, roro en conventioneel stukgoed kregen rake klappen. De ene haven heeft er bovendien ook beduidend meer last van dan de andere. In Antwerpen klom de volatiliteit op het hoogtepunt van de crisis naar 8%, in Gent was zelfs sprake van een piek van 15%, terwijl Zeebrugge er toen minder last van had. In 2012 was het tegenovergestelde waar: Antwerpen en Gent kwamen in rustiger vaarwater terecht, Zeebrugge kreeg met een opstoot af te rekenen. Met Oostende was het erger ge-

Nieuwe kans voor Seine-Nord Wallonië gerust Waals minister van Openbare Werken Carlo Di Antonio zegt gerustgesteld te zijn nu blijkt dat Europa tot 40% zou tussenkomen in de realisatie van een afgeslankte versie van de binnenvaartverbinding SeineNord-Europe. Di Antonio zei dat na afloop van een ontmoeting met de Franse Transportminister Frédéric Cuvillier en Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits rond het project in Brussel. Oorspronkelijk zou Europa slechts voor 6% tussenkomen in de financiering van het project, maar in het kader van de herziene TEN-T-richtlijn zou het hele project, inclusief de verbindingen naar Vlaanderen en Wallonië, kunnen rekenen op 40% Europese middelen. Vorige week is uit het rapport van gedeputeerde Rémi Pauvros gebleken dat een afgeslankte versie van Seine-Nord 4,5 miljard euro zou kosten in plaats van 7 miljard voor

Carlo Di Antonio zegt gerustgesteld te zijn nu blijkt dat Europa tot 40% zal tussenkomen in de realisatie van een afgeslankte versie van Seine-Nord-Europe.

het oorspronkelijke project. Vorig jaar had de Waalse regering Frankrijk nog opgeroepen om duidelijkheid te scheppen omtrent de toekomst van Seine-Nord en meerbepaald ook de afspraken rond de heropening van het kanaal Condé-

Pommeroeul. Wallonië wordt nu op zijn wenken bediend want Cuvillier heeft zopas gezegd dat hij voorrang wil geven aan het weer bevaarbaar maken van dit kanaal. De heropening is volgens de minister zinvol om te kunnen antici-

SPECIAL

VEA

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

EDITORIAAL

“

PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

(R)evolutie komt in stroomversnelling

Via het intermodale boekingsplatform zal de lokale expeditiegemeenschap volumes kunnen bundelen en op die manier een modal shift creëren naar spoor en binnenvaart.

Verantwoordelijkheden expediteur eindelijk in juister perspectief VEA-directeur Olivier Schoenmaeckers blikt tevreden terug op de doorbraken van dit jaar zijn: het dossier van de directe vertegenwoordiging kan na meer dan tien jaar hoogstwaarschijnlijk met groen aangevinkt worden. Daarnaast zet ook het dossier van de fiscale vertegenwoordiging een eindsprint in en krijgt het intermodaal boekingsplatform een relance. Minder opbeurend is de evolutie van de Zeewet, meer bepaald het hoofdstuk goederenbehandeling. Een terugblik. DOOR ANNEMIE MORBEE

Flows: Het ziet er naar uit dat Belgische expediteurs eindelijk zullen kunnen optreden als directe vertegenwoordiger van de lading, waardoor ze niet meer volledig verantwoordelijk zullen gesteld worden voor mogelijke douaneclaims? Olivier Schoenmaeckers: Inderdaad. We zijn al tien jaar vragende partij dat expediteurs kunnen kiezen om op te treden als ofwel indirecte of directe vertegenwoordiger van de goederen, zoals dat in Nederland en vele andere lidstaten het geval is.

Als indirecte vertegenwoordiger treed je op in eigen naam en heeft de expediteur een objectieve strafrechtelijke aansprakelijkheid die quasi onverzekerbaar is. Als directe vertegenwoordiger is hij vertegenwoordiger van de goederen, waardoor je een duidelijke afbakening krijgt van de aansprakelijkheid. Dat zal een enorme positieve impact hebben op de douaneactiviteiten en ons toelaten om onze diensten te verlenen op een concurrentieel niveau. Als directe vertegenwoordiger blijft de douane-expediteur werken zoals hij al jaren doet,

Het is toch te gek voor woorden dat een douaneexpediteur drie jaar na de feiten verantwoordelijk wordt gesteld voor vervalste oorsprongscertificaten uit Bangladesh die hij onmogelijk zelf kan controleren?” door gebruik te maken van een eigen borg en eigen rekeningen, maar als er iets misloopt, zal de douane de klant aanspreken en niet langer de expediteur. Tenzij het om fouten of fraude gaat waar de douane-expediteur duidelijk zelf verantwoordelijk is. vervolg blz. II ▲

Elk jaar is het VEA-banket een goede aanleiding om een ‘State of the Union’ op te maken van de sector van de expeditie. Zeggen dat deze baadt in enthousiasme zou een grove overdrijving zijn. De expeditie-activiteit fluctueert immers mee met de algemene economie. En die is nog niet echt aan de beterhand. Een meerderheid van de expeditiebedrijven moet dus handelen in functie van beperkte groeiverwachtingen. “Maar ze houden stand”, merkt BITO -directeur Luc Van Capellen op (pagina 6). Er is echter ook reden tot tevredenheid, zoals u kunt lezen in het interview met VEA-directeur Olivier Schoenmaeckers (hiernaast): het dossier van de directe vertegenwoordiging lijkt in een eindfase beland; ook dat van de fiscale vertegenwoordiging evolueert goed; het project ‘intermodaal boekingsplatform’ is nieuw leven ingeblazen. En mogelijk zullen de AEO-bedrijven binnenkort eindelijk de vruchten van hun investering mogen plukken (bladzijde 3). Ook zijn er enkele pilootprojecten opgestart (bladzijde 3). Ze hebben tot doel het bedrijfsleven voor te bereiden op nieuwe manieren van werken. Er komt immers een hele omwenteling op de expediteur af. Niet alleen in de wijze van functioneren, overigens. Zijn rol gaat nog meer evolueren in de richting ‘trade facilitation’. Een positieve vaststelling is dat de sector, die vaak terecht werd bestempeld als conservatief, een omslag maakt naar innovatie. Het is geen toeval dat innovatie het centrale thema was van het Freight Forwarders Forum, een paar weken geleden in Antwerpen, zoals CLECAT-voorzitter Marc Huybrechts uitlegt (bladzijde 4). Die zal nodig zijn, omdat de maatschappij snel evolueert: de digitalisering is in een stroomversnelling geraakt, e-commerce breekt nu eindelijk door en de volgende (misschien overroepen) revolutie, 3D printing, is in aantocht. De expediteur zal die evolutie moeten volgen… en liefst voor zijn. Om op de vraag naar innovatie te kunnen inspelen, zijn proactiviteit en frisse ideeën nodig. Dat veronderstelt een instroom van jonge en inventieve medewerkers. Dat zal misschien de grootste uitdaging zijn voor de sector de komende jaren.

www.flows.be • WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

INTERVIEW vervolg van blz. I Het is toch te gek voor woorden dat een douane-expediteur drie jaar na de feiten verantwoordelijk wordt gesteld voor vervalste oorsprongscertificaten uit Bangladesh die hij onmogelijk zelf kan controleren? Bovendien evolueerde ook de rechtspraak ten nadele van de expediteur: zij ging ervan uit dat de expediteur als indirecte vertegenwoordiger voor alles verantwoor-

het Havenbedrijf of er interesse is om mee te participeren. Het vraagt natuurlijk een mentaliteitswijziging waarbij de expeditiegemeenschap bereid moet zijn de eigen lading te delen met anderen. Maar vanuit die neutraliteit en met strikte geheimhouding van alle commerciële informatie is dit een product van de toekomst. Het is een ambitieus project en indien we dit zouden kunnen realiseren zou de Antwerpse havengemeenschap over een troef beschikken dat in geen enkele andere haven bestaat. We hopen dat alle schakels in de logistieke keten hier het nut van inzien en we op korte termijn met dit unieke project kunnen starten.

Bedrijven zijn vrij om dit sectorakkoord al dan niet te ondertekenen. Indien ze het wensen, kunnen ze ook blijven werken onder de algemene wettelijke regeling.”

Hoe staan de expediteurs tegenover de Zeewet in wording? O.S.: Het hoofdstuk over de goederenbehandeling in de haven is voor ons heel belangrijk omdat dit handelt over het juridisch statuut van het verblijf van goederen op kaai. In Antwerpen gelden nog de Agharesoluties uit 1984, een tijd waarin alle kaaien en terminals vrij toegankelijk waren en de vliegende naties nog actief waren. Toen gold het principe: de goederen staan op eigen risico op kaai en in dat tijdskader was dat perfect logisch. Ondertussen hebben we ISPS, afgesloten kaaien, enorme veiligheidscriteria, maar de goederen staan nog steeds op eigen risico op kaai.

delijk was, terwijl het principe van directe vertegenwoordiging nauwer aansluit bij de rol die de aangever speelt. Ook het stelsel van fiscale vertegenwoordiging sluit nauw aan bij de verantwoordelijkheidsissues van de expediteur. O.S.: Hierover zijn we in onderhandeling met de btw-administratie en met het kabinet van de FOD Financiën. We hebben een paar zaken lopen waarbij de expediteurs, die optreden als fiscaal vertegenwoordiger voor buitenlandse klanten, aansprakelijk worden gesteld wanneer de eindklant zijn btw niet betaalt en jij als expediteur niet kan aantonen dat het om een intracommunautaire levering gaat. De boetes die daaraan vasthangen zijn niet min: die kunnen oplopen tot 200 %. We zitten nu in een finale fase waarbij we met de btw-administratie een sectorakkoord zullen afsluiten waarin duidelijk wordt omschreven via welke bewijsmiddelen de expediteur zijn aansprakelijkheid als fiscaal vertegenwoordiger vervalt. Voor alle duidelijkheid: bedrijven zijn vrij om dit sectorakkoord al dan niet te ondertekenen. Indien ze het wensen, kunnen ze ook blijven werken onder de algemene wettelijke regeling. Dit jaar hebben jullie ook het intermodaal boekingsplatform terug afgestoft? O.S.: In 2005 heeft VEA een studie laten uitvoeren over de problematiek van het leeg vervoer van containers in de binnenvaart. Daaruit bleek dat er heel wat lege containers worden vervoerd tussen de haven en de inlandterminals. Wij hadden toen het idee opgevat om binnen de VEA een bedrijf op te richten dat kan fungeren als neutraal boekingsplatform voor het hergebruik van lege containers.

Olivier Schoenmaeckers: "Over het stelsel van fiscale vertegenwoordiging zijn we in onderhandeling met de btw-administratie en met het kabinet van de FOD Financiën."

Door de crisis is dit concept wat ondergesneeuwd geraakt, maar nu wordt het weer een hot item en wordt het zelfs uitgebreid naar het spoorvervoer.

bijvoorbeeld een trein in te leggen naar een nieuwe bestemming in het achterland. Met een bundeling van volumes zal dit wellicht wel tot de mogelijkheden behoren. Op dit moment zijn we in bespreking met

De nieuwe Zeewet vonden we een goede gelegenheid om een en ander in het juiste perspectief te plaatsen. Het nieuwe voorstel in de Zeewet lag een beetje in de lijn van de Rotterdam Rules en sloot aan bij de situatie in Nederland en Duitsland, waarbij de goederenbehandelaars aansprakelijk zijn voor de handelingen op de terminal. Er zijn op het einde van de besprekingen nog verregaande toegevin-

gen gedaan aan de geformuleerde bezwaren van de goederenbehandelaars, maar uiteindelijk zijn zij daar niet op ingegaan, waardoor heel dit hoofdstuk uit de Zeewet is geschrapt en de goederen nog steeds op eigen risico op kaai staan. Persoonlijk vind ik dat we hiermee een heel slecht signaal geven aan onze buitenlandse klanten die via Antwerpen verschepen, zeker omdat de goederenbehandelaars in de andere havens wel tot op zekere hoogte hun aansprakelijkheid opnemen. Als VEA vinden we dit een gemiste kans en overwegen we om de Agha-resoluties eenzijdig op te

De notie ‘op eigen risico’ is echt niet meer van deze tijd: alle schakels van de logistieke keten moeten hun deel van de verantwoordelijkheid dragen.” zeggen. Temeer omdat het ook in de rechtbanken is binnengeslopen: men beschouwt deze resoluties als een havengebruik. Als expeditiegemeenschap willen wij een krachtig signaal uitsturen door te stellen dat dit niet langer als een havengebruik kan beschouwd worden. De notie ‘op eigen risico’ is echt niet meer van deze tijd: alle schakels van de logistieke keten moeten hun deel van de verantwoordelijkheid dragen. Het zou bovendien ook de kwaliteit ten goede komen van de hele keten.

Via het intermodale boekingsplatform zal de lokale expeditiegemeenschap volumes kunnen bundelen en op die manier een modal shift creëren naar spoor en binnenvaart. Dit platform biedt veel opportuniteiten voor kleinere expediteurs die over onvoldoende lading beschikken om die modal shift op een kostenefficiënte manier te realiseren. Het is een vorm van horizontale samenwerking waar we sterk in geloven: het bundelen van de volumes zal bovendien prijsvoordelen opleveren; vergelijk het met een groepsaankoop. En bovendien is het niet enkel een duurzame manier om goederen te vervoeren, expediteurs zullen hun klanten hiermee extra toegevoegde waarde kunnen aanbieden. Een neutraal boekingsplatform is ook voor de haven interessant omdat er vandaag niet altijd voldoende kritische massa voorhanden is om

"Het hoofdstuk van de Zeewet over de goederenbehandeling in de haven is voor ons heel belangrijk omdat dit handelt over het juridisch statuut van het verblijf van goederen op kaai."

III

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013 • www.flows.be

DOUANE

Douane-uitdagingen voor morgen

COLOFON

MANAGEMENT

De grote voordelen als AEO-gecertificeerd bedrijf laten vooralsnog op zich wachten, maar er is goede hoop dat dit met het nieuwe IT-systeem van de douaneadministratie in orde komt. Jan Van Wesemael en Olivier Schoenmaeckers geven toelichting bij de uitdagingen die de douane-expediteur te wachten staan.

deze centralised clearance effectief in voege zal treden, start men nu reeds met het pilootproject Centralised Clearance Light. Hieraan nemen een drietal Antwerpse expediteurs deel, enkele verladers en douaneautoriteiten uit tien Europese lidstaten.

DOOR ANNEMIE MORBEE

Hoewel het UCC pas in 2016 in voege treedt, wil men met dit pilootproject het bedrijfsleven voorbereiden op deze nieuwe manier van aangeven.

ls AEO-gecertificeerd bedrijf zou je onmiddellijk van drie voordelen moeten kunnen genieten: een verminderde borgstelling, 50 % minder controles en prioriteit indien bij een fysieke controle.

Pilootproject centralised clearance In het UCC zit ook het concept van centralised clearance vervat, waarbij de aangever in één lidstaat de aangiftes kan indienen voor de

“Met dit pilootproject willen wij onze sector sensibiliseren omdat het risico reëel is dat de bestaande

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta .be

Met dit pilootproject willen wij onze sector sensibiliseren omdat het risico reëel is dat de bestaande douaneactiviteiten uitwijken naar andere lidstaten.”

REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54

catie in de EU. Wij moeten er als sector voor zorgen dat we die activiteiten hier kunnen houden.”

Vooralsnog is het bij het eerste gebleven. Voor de twee andere voordelen is het wachten op SEDA, selectie douane en accijnzen, de nieuwe risicomodulesystemen waarvoor nieuwe computerservers nodig zijn. Die servers zijn twee jaar onderweg geweest en werden pas onlangs, omwille van budgettaire redenen, opgeleverd. Nu is het wachten op de installatie, de software ... Ook dit zal nog een aantal maanden in beslag nemen.

De aangever van morgen Met het UCC evolueren we naar een andere vorm van aangeven dan de klassieke vorm zoals we die nu kennen. Het inschrijven van gegevens over de goederen in de eigen administratie zal beschouwd worden als een aangifte. Dit ‘entry into the records’ houdt in dat je niet langer een aangifte maakt voor bijvoorbeeld een container en dit dan naar de douane stuurt, maar dat je al die gegevens in het bedrijfssysteem bewaart en er enkel een bericht met beperkte gegevens ter kennisgeving naar de douane wordt gestuurd. En dit wordt dan gecombineerd met de system based control, waarover eerder sprake.

Eenmaal SEDA up and running zullen AEO-bedrijven hopelijk de helft minder controles kennen. En hopelijk zal de douaneadministratie procedures voorzien waarbij AEObedrijven een prioritaire behandeling krijgen in geval van controles. Pilootproject system based control In de nieuwe Europese douanewetgeving wordt de transactionele controle vervangen door een system based controle. Hierbij controleert de douane enkel nog aan de hand van data uit de administratie, volledig los van de goederenstroom. Deze maand werd een Belgisch pilootproject gelanceerd waaraan vier douane-expediteurs deelnemen en waarbij wordt nagegaan in hoeverre hun systemen geïntegreerd zijn met de systemen en processen van hun klanten. In functie daarvan zal er bekeken worden of bepaalde goederenstromen system based kunnen gecontroleerd worden en zal men nagaan in hoeverre het controlepercentage op het moment dat de goederen worden aangeboden, nog verder dan - 50 % kan teruggedrongen worden. Maar ook hier is het wachten op de nieuwe risicoanalysemodule om het volwaardig te kunnen testen.

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

“Ook het self-assessment is een project dat er zit aan te komen”, aldus Jan Van Wesemael. “Hierbij gaat de aangever zelf zijn douaneschuld bepalen en betalen op basis van de aangiftes in zijn systeem. De douane zal nog enkel spotchecks uitvoeren.”

Jan Van Wesemael : “Ook het self-assessment is een project dat er hier zit aan te komen”.

goederen die hij fysisch aanbiedt in verschillende andere lidstaten. Nu kan dit enkel via bilaterale vergunningen onder de grensoverschrijdende domiciliëringsprocedure. Hoewel de sector verwacht dat het nog enkele jaren zal duren alvorens

douaneactiviteiten uitwijken naar andere lidstaten”, vertelt Olivier Schoenmaeckers. “Grote verladers, met vestigingen in verschillende landen, zouden in de toekomst kunnen beslissen om hun activiteiten te centraliseren in één lo-

De douane-expediteur van vandaag zal over tien jaar geëvolueerd zijn naar een douaneconsulent die meedenkt met zijn klant en de beste oplossingen zoekt binnen al deze nieuwe vereenvoudigingen. Hij zal ook bijkomende diensten kunnen aanleveren zoals het checken van de compliancy op basis van de gegevens in het bedrijfssysteem. “Daarom vinden wij zo’n pilootprojecten enorm belangrijk: je kan er gedurende enkele jaren ervaringen opdoen en je de nieuwe mentaliteit inzake aangiftes eigen maken”, besluit Schoenmaeckers.

Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

www.flows.be • WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

INTERVIEW

“De expeditiesector draagt bij aan Marc Huybrechts, voorzitter van de Antwerpse expediteursvereniging VEA, blijft ook de komende twee jaar voorzitter van de Europese expediteursfederatie CLECAT. Dat alleen al is een goede reden om terug te blikken en vooruit te kijken. Mogelijk kan hij er nog een derde en zelfs een vierde termijn aanbreien, want een CLECAT-voorzitter kan tot drie keer toe worden herkozen. MARCEL SCHOETERS

Een van uw doelstellingen bij uw aantreden als voorzitter van CLECAT bestond in het verruimen van de reikwijdte van de organisatie. Is daar al iets concreets van te merken? MH: Daar zijn inderdaad concrete resultaten uit voortgevloeid. Ik wil u er aan herinneren dat de CLECATleden nationale expediteursverenigingen moeten zijn om de Full-Member-status te kunnen krijgen. Verder beperken we ons niet tot de EU, bvb. de Zwitserse Expediteursvereniging Spedlogswiss , is eveneens lid. Er zijn ook Relatedmembers zoals bvb. the Port of Barcelona. Ondertussen daadwerkelijk toegetreden is de organisatie uit Finland. Noorwegen, Ierland, Litouwen en een organisatie uit Oostenrijk staan op het punt om lid te worden. Ik kan dus wel zeggen dat de inspanningen die we leveren tot resultaten leiden.

We zijn een soort voorproever van, maar vooral ook een’ watchdog’ over, wat Europa aan regelgeving produceert.” Wat ik nog belangrijker vind, is dat het engagement van de leden zeer sterk blijft, zowel naar de werkgroepen/Institutes als naar de aanwezigheid op vergaderingen en events toe. Dat is iets wat mij altijd weer opvalt en waar wij als bestuur veel feedback uit halen. Worden jullie ook door Europa nu meer au sérieux genomen? MH: Ik denk dat we altijd al zeer au sérieux zijn genomen en dat neemt eerder toe. Zo zijn we onder meer een belangrijke zo niet de belangrijkste gesprekspartner voor Europa op het vlak van douane en trade facilitation. Wat dat betreft zijn we een echt klankbord. Hetzelfde geldt voor beveiliging en duurzaamheid, en voor alle vervoersmodi, want op dat gebied is de expediteur volstrekt neutraal. Voor al deze aangelegenheden zitten we mee rond de

tafel. We zijn een soort voorproever van, maar vooral ook een’ watchdog’ over, wat Europa aan regelgeving produceert. Is de relatie met de verladers verbeterd nu er een ex-ESC-dame bij CLECAT aan het roer staat? MH: Nicolette van der Jagt kent natuurlijk de mentaliteit van de verla-

de rol van de beroepsverenigingen, die de expediteur/logistieke dienstverlener meer op de kaart aan het zetten zijn. Plus met de toenemende interesse van de kant van de overheid.

denking van het JIT-concept? Is dat iets dat ook CLECAT bezighoudt? MH: Van waar de goederen ook komen, hoe snel ze ter plaatse moeten zijn: er zal altijd transport nodig zijn. Europa exporteert sommige grondstoffen en vooral half-afgewerkte producten en importeert afgewerkte producten. Wat JIT betreft: de consument heeft altijd geduld gehad. Ik denk dat het de concurrentie tussen de aanbieders van consumptiegoederen was die het ongeduld heeft opgewekt.

Dat er regelmatig joint papers worden gepubliceerd in samenwerking met de European Shippers Council,

Het JIT-principe was een onderdeel van de concurrentiestrijd tussen merken. De snelheid van beschik-

weer richting slow motion. Dat alleen al zou een manier kunnen zijn om te vermijden dat vrachtwagens binnen het JIT-concept halfleeg rondrijden. Vooral vanuit de luchtvrachtsector wordt de aandacht gevestigd op een modal shift naar zeevracht toe? Heeft dat een impact op uw werking en beleid? MH: Modal shift is modal shift en die vindt plaats om economische en soms om ecologische redenen. Zeevracht is nu eenmaal meestal , zeker voor grotere volumes, goedkoper en groener dan luchtvracht. Maar luchtvracht heeft ook zijn volwaardige plaats en zal zeker de

Marc Huybrechts: “CLECAT is meer en meer een belangrijke, zo niet de belangrijkste gesprekspartner voor Europa op het vlak van douane en trade facilitation. Wat dat betreft zijn we een echt klankbord.”

ders zeer goed en ze heeft die van de expediteurs moeten leren kennen en appreciëren. Ik denk echter niet dat dat erg moeilijk voor haar is geweest, want tenslotte verdedigen de expediteurs de belangen van de verladers. Zonder verladers geen expediteurs, geen logistieke dienstverleners. Waar wij gezamenlijk met de verladers over praten, zijn werkbare oplossingen voor facilitering in het algemeen, opdat de supply chain nog soepeler zou kunnen verlopen. Ervaart u over het algemeen een beter begrip voor de rol van de expediteur in de economie? MH: Ik moet zeggen dat zowel op het regionale, federale en Europese vlak en misschien zelfs wereldwijd er een sterke verbetering aan het optreden is. Dat heeft te maken met

maakt duidelijk dat we partners zijn. En in september jl. zijn we nog naar buiten gekomen met een standpunt over de toepassing van de havenrichtlijn van de Europese Commissie, waarvoor we hebben samengewerkt met de organisatie van scheepsagenten FONASBA en de Europese redersvereniging ECSA. Misschien is de rol van de expediteur altijd wat onderschat geweest en is men nu tot het besef gekomen dat de kwaliteit en het professionalisme van de logistieke dienstverleners een deel zijn van de competitiviteit van een regio, van een land. Onder druk van de crisis hebben er zich ook wereldwijd bepaalde verschuivingen voorgedaan in de logistieke keten zoals een trend naar near sourcing en een her-

meest geschikte modus blijven voor bepaalde soorten producten en/of in geval van dringende omstandigheden.

Er blijft een grote behoefte aan goed opgeleide, gemotiveerde medewerkers in de logistieke sector.” baarheid van hun producten en de daaraan gekoppelde leveringstijden was als het ware een onderdeel geworden van de kwaliteit van hun aanbod. Misschien gaan we wel

Een andere trend, op het technologische vlak dan, is de opkomst van 3D-printing die eveneens een hertekening van de logistieke concepten zal vergen. Zijn jullie daar al mee bezig? MH: Dat zoiets realiteit aan het worden is, dat geloof ik zeker. Of het ook voor grote en gecompliceerde producten zal worden toegepast is een andere zaak. Gaat dat in se iets veranderen aan ons beroep? Misschien is er een zekere impact op groepage en luchtvracht. Kijk, die technologie bestaat en ze zal zeker worden toegepast, maar mijns inziens niet voor wereldschokkende stromen.

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013 • www.flows.be

INTERVIEW

Dat er regelmatig joint papers worden gepubliceerd in samenwerking met de European Shippers Council, maakt duidelijk dat we partners zijn”

In welke mate gaan de expediteurs mee in het e-commercegebeuren? MH: E-Commerce is voor mij een ook goederenstroom. Het papierloze is maar een onderdeel van het hele e-commercegebeuren. De goederenstromen zij eraan gelieerd. Heel wat collega-expediteurs behandelen goederenstromen voor firma’s die aan e-commerce doen.

Het bewijs dat we alle nieuwe ontwikkelingen van zeer nabij opvolgen, was het feit dat we tijdens onze recente jaarlijkse Freight Forwarders’ Day in Antwerpen ‘innovatie’ als leidraad hebben gekozen. Ik heb toen in mijn openingstoespraak duidelijk gemaakt dat de logistieke sector meer blijft zoeken naar flexibele en dynamische logistieke oplossingen die de samenwerking binnen de keten versterken. Een van de belangrijkste aspecten in dit alles is en blijft de informatiestroom. We moeten er dan ook op toezien dat deze informatie, die in principe ‘beschikbaar’ is, waar mogelijk papierloos, interoperabel , gestandaardiseerd en geharmoniseerd wordt in combinatie met innovatieve concepten. Is de vraag naar goed opgeleide medewerkers een Europees of een wereldwijd probleem? Is er iets dat jullie daar als CLECAT aan kunnen doen? MH: Het blijft een algemeen fenomeen. Of dat op wereldwijd vlak ook het geval is, daar kan ik niets over zeggen. In Europa is het wel

(copyright Scania)

de competitiviteit van een land”

“Het JIT-principe was een onderdeel van de concurrentiestrijd tussen merken. Misschien gaan we wel weer richting slow motion.”

een probleem, zeker in sommige landen. Er blijft een grote behoefte aan goed opgeleide, gemotiveerde medewerkers in de logistieke sector. Ik denk dat alles begint met stageplaatsen en langere stageperiodes.

De werkgevers zouden zich meer moeten openstellen voor het aanbieden van goed begeleide stageplaatsen, waarin veel aandacht wordt besteed aan het trainen in de juiste vaardigheden. Investeren in

en voor hun en onze toekomst dus. Nog te vaak worden stagiaires, als ze al geen koffie moeten ronddragen, ingezet voor taken die voorbij gaan aan de realiteit van het expediteursvak, zoals klassement.

Een veilige weg naar AEO certificering ! Sinds de start van Alfapass eind 2004, hebben intussen reeds meer dan 40.000 gebruikers (waarvan > 18.000 chauffeurs) hun weg gevonden naar de centrale toegangskaart voor de havens van Antwerpen en Zeebrugge. U streeft naar AEO certificering? U zoekt een snelle manier van toegangsregistratie? Kies dan resoluut voor de Alfapass-kaart! Talrijke bedrijven gingen U reeds vooraf...

meer informatie: www.alfapass.be piet.hadermann@alfpass.be +32(0)486 35 48 91

De voordelen? • Uitgifte en beheer van kaarten worden centraal geregeld • Reeds > 18.000 kaartgebruikers in de logistieke keten • Open interface met diverse toegangscontrolesystemen (volgens uw vrije keuze van leverancier) • Gebruik van RFID-technologie voor aansturing van logistieke processen • Eigen beheer van uw toegangscontrole, zodat u zelf ten allen tijde beslist welke kaart wel of niet toegelaten wordt

Bespaar uzelf veel tijd en moeite... sluit aan bij een bewezen concept!

www.flows.be • WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

INTERVIEW

BITO blijft de barometer van de Het Belgisch Instituut van Transportorganisatoren (BITO), een overlegplatform tussen overheid en sector, is de barometer van de weersomstandigheden in de logistieke sector. Directeur Luc Van Cappellen waagt zich aan een paar voorspellingen. MARCEL SCHOETERS

De Belgische logistieke sector lijkt een beetje licht te zien aan het einde van de tunnel. Of vergis ik mij daarin? LVC: De verwachtingen, in casu van de expeditiesector, zijn de laatste kwartalen inderdaad iets positiever, maar van uitgesproken groeiverbeteringen is nog geen sprake. De algemeen economische vooruitzichten zijn daarnaast ook nog altijd niet schitterend: het schemert al enkele jaren in de tunnel en een einde is nog niet in zicht. Ook 2014 kondigt zich als en schemerjaar aan: een voorspelde volumegroei van 1,1 % van het BBP in 2014 duidt eerder op een stilstand dan op werkelijke vooruitgang, niettegenstaande het al een volle 1% meer is dan in 2013, een jaar waarin de economische groei stagneerde. Ook de signalen van verschillende conjunctuurbarometers, economische vertrouwensindexen, e.d. wijzen op zeer beperkte groeiverwachtingen. Bovendien baart de toestand van de financiële sector nog altijd grote zorgen. Niettemin zijn er toch een aantal positieve signalen. Zo kunnen recente evoluties in de Haven van Antwerpen een economische boost in de sector genereren. Het is trouwens ook niet voor iedereen kommer en kwel. Bepaalde niches draaiden en draaien behoorlijk goed.

Daarnaast valt ook op dat de expeditiesector niet alleen zeer conjunctuurgevoelig is, maar ook zeer taaie sector is: ondanks de crisis in 2009-2010 (die hard inhakte op de bedrijfsresultaten), ondanks de belabberde economische post-crisis jaren, houdt de expediteur stand.

De verwachtingen zijn de laatste kwartalen iets positiever, maar van uitgesproken groeiverbeteringen is nog geen sprake.” In hoeverre zijn jullie mede vragende partij in het hele debat over de verbetering van de concurrentiepositie van de Belgische ondernemingen? LVC: Het BITO is een instituut dan aanleunt bij de overheid (FOD Mobiliteit en Vervoer) en dat o.a. een overlegplatform met de sector (en de academische wereld) vormt. In wezen betekent dit ook dat BITO een politiek neutraal orgaan is en niet revendicatief optreedt. Vragende partijen in dit debat zijn vooral de beroepsorganisaties.

worden, enorm: in 2011 bekleedde België de 10e plaats op de lijst van de grootste goederenexporteurs in de wereld en de 12e plaats als goederenimporteur.

Het is echter wel zo dat de internationale concurrentiepositie van onze sector ieder van ons aanbelangt. Maar het debat moet ruimer zijn dan een loutere loonkostdiscussie. Andere factoren spelen ook een grote rol. Denk maar aan de congestieproblematiek of een goede werking van de douaneadministratie. Een belangrijk aspect is ook de kwaliteit van afstuderende jongeren.

De reden voor deze uitmuntende posities kan, naast de geografische ligging in het hart van Europa, gevonden worden in de efficiënte en performante organisatie van transport en logistiek. Het belang van Transport en Logistiek mag dan ook niet onderschat worden. Naast de faciliterende, ondersteunende rol van de sector levert zij een belangrijke bijdrage als economische sector op zich.

De opleidingen zijn, wat de

De Nationale Bank van België beLuc Van Cappellen, directeur BITO: “Het ontwerp van de vernieuwde reglementering heeft o.a. tot doel om de bestaande te vereenvoudigen en effectiever te maken.”

kennisoverdracht betreft, van een hoge kwaliteit. Anderzijds vangen wij al geruime tijd van de bedrijven op dat zij moeilijk jongeren vinden met een goede, professionele mentaliteit. Karikaturaal zou je kunnen zeggen dat attitude primeert op kennis. Zeker in een sector waar een handson-mentaliteit, dynamisme, inzet, enz. belangrijk zijn. Houden jullie nog steeds nauw contact met de hogescholen en instituten die gespecialiseerde opleidingen aanbieden?

LVC: De contacten met hogescholen vloeiden voort uit de mogelijkheid om aan de minister (of staatssecretaris) advies tot erkenning te verstreken opdat studenten met een ‘erkend’ diploma sneller de vakbekwaamheid van vervoercommissionair of –makelaar zouden kunnen verwerven. Na menige jaren is het nog altijd wachten op die ‘ministeriële’ erkenning. Het lijkt of de meeste kabinetten niet echt geïnteresseerd zijn in de sector. In afwachting van een definitieve beslissing, neemt het BITO wel deel aan ‘resonantiecommissies’ van de opleidingen Logistiek Management en zijn wij aanwezig in andere raadgevende opleidingsorganen. Onder de vorige staatssecretaris is er wel een nieuw wetsontwerp aangaande de toegang tot het beroep van transportorganisator uitgetekend waarin de relatie met onderwijs diepgaander en concreter wordt behandeld.

“Het debat van de internationale concurrentiepositie moet ruimer zijn dan een loutere loonkostdiscussie. Andere factoren spelen ook een grote rol. Denk maar aan de congestieproblematiek of een goede werking van de douaneadministratie.”

Is België een goed plek om logistieke ondernemer te zijn? LVC: Mijns inziens is België één van de beste landen om logistieke activiteiten te ontwikkelen. Dit wordt bevestigd door de 7e plaats in de Logistics Performance index van de Wereldbank. Ter info: deze index is o.a. gebaseerd op infrastructuur, douanewerking, internationale verbindingen, logistieke competenties. Feitelijk zijn de handels- en logistieke activiteiten, die hier ontplooid

cijferde in haar studie ‘Economic importance of Belgian Transport Logistics’ de socio-economische impact van deze sector en kwam tot de conclusie dat de sector transport en logistiek bijna 8 % van het BBP creëert. Ook in de totale Belgische tewerkstelling wordt 8 % direct of indirect door deze sector aangestuurd.

Wij vangen al geruime tijd van de bedrijven op dat zij moeilijk jongeren vinden met een goede, professionele mentaliteit.” Het strategisch belang van de sector is ook de beleidsmakers niet ontgaan: logistiek is één van de strategische speerpunten waarmee de beleidsmakers de welvaart van België willen bestendigen. Zie hierbij naar de initiatieven zoals Flanders Logistics en Logistics in Wallonia. Is de toegang tot het beroep op juridisch vlak voldoende afgedekt? LVC: Zoals eerder gezegd is er op vraag van de vorige staatssecretaris gewerkt aan een nieuwe wet inzake

VII

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013 • www.flows.be

INTERVIEW

conjunctuur in de logistieke sector Hierbij werd vooropgesteld dat de bestaande wet uit 1967 op een aantal punten verbeterd kon worden. Het ontwerp van de vernieuwde reglementering heeft o.a. tot doel om de bestaande te vereenvoudigen en effectiever te maken. Hiermee kan de bewaking van het ‘level playing field’ in de sector gewaarborgd worden. Ook zijn de huidige mogelijkheden om de vakbekwaamheid van transportorganisator te verwerven te beperkt. De enige mogelijkheid om een attest van vakbekwaamheid te kunnen verkrijgen is het bewijs van ervaring. O.a. jongere ondernemers worden hierdoor belemmerd in de opstart van een bedrijf. Tevens beantwoordt deze reglementering niet meer aan de Europese directieven ter zake. In het ontwerp worden de mogelijkheden tot verwerving van het attest aangepast in overeenstemming met deze directieven.

Daarnaast wordt in het ontwerp duidelijk de taken van het BITO omschreven inzake het inrichten van examens voor vakbekwaamheid en inzake de voordracht tot erkenning van opleidingen. Het ontwerp van wet is achter de rug. Ook het advies van de sector werd hierover gevraagd. De bal ligt nu in het kamp van de bevoegde minister of staatssecretaris om het ontwerp te ondersteunen en op de politieke agenda te plaatsen in de volgende legislatuur. Een vernieuwde wet (met uitvoeringsbesluiten) zal effectief de toegang tot het beroep beter regelen én een garantie bieden tot een betere kwaliteitsbewaking van de sector. Hoe uitgesproken is de schaalvergroting in de sector? LVC: Van een echte tendens tot schaalvergroting in de expeditiesector kan je niet spreken. Er zijn natuurlijk fusies of overnames, maar deze blijven relatief beperkt. Misschien dat je dit onder invloed van een zware economische crisis een toename had kunnen verwachten, maar dit blijkt toch niet echt plaats te vinden.

(copyright Scania)

de toegang tot het beroep van transportorganisator.

“De reden voor de uitmuntende posities van België kan, naast de geografische ligging in het hart van Europa, gevonden worden in de efficiënte en performante organisatie van transport en logistiek.”

Anderzijds blijkt iedereen het erover eens te zijn dat vooral de middelgrote expeditiebedrijven het in de toekomst zwaarder gaan krijgen. Veel zal afhangen van de snelheid én de flexibiliteit waarmee de be-

ternationale verschuivingen in de economische structuren, de toename van het belang van informatiestromen. De volgende jaren worden boeiend, maar niet gemakkelijk.

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.)

15% korting Dé krant over trade, shipping, logistics en transport gecombineerd. Met de afvaartlijst, een dagelijkse digitale nieuwsbrief en nieuwe website. Uniek in België en Nederland!

drijven zullen inspelen op de nieuwe ontwikkelingen en uitdagingen die op korte termijn op de sector afkomen. Denken wij maar aan de nieuwe Europese douanewetgeving, de in-

4 weken GRATIS

VOORDEELBON FLOWS

Ja,

ik lees een jaar lang Flows voor slechts € 330. Ik ontvang gratis 4 weken extra.

Firma: Voornaam: Naam: Straat: Nr.: Postcode:

Bus: Plaats:

Tel.: E-mail:

OB57863

Ik wens een factuur te ontvangen. Mijn btw-nr. is: -

Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows - DA 852-266-9 - 8800 Roeselare

Surf snel naar http://promotie.abonnementen.be en vul uw voordeelcode in: 168A13YDD of

13YDD

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

Als vakliteratuur is Flows 100% ﬁscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992). Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2014. De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

Full Option Certiﬁed

Alle forwarding / project forwardingproblematiek. Veterinaire en fytosanitaire keuringen. Heat treatment (toepassing ISPM15) van containers volgens quarantaine regime. Consult voor al uw transport- en douanetechnische afwikkelingen. Container en cargo verkoop/inspectie van containers en goederen. Verzenden van alle rollend materieel.

▼

PORTMADE NV

▼

▼ ▼ ▼

Uw betrouwbare partner in de haven

STER

ISO 9001: 2008 FS70221Certiﬁed

PORTMADE N.V. MARITIME HOUSE — NOORDERLAAN 111 — BUS 19 —B 2030 ANTWERPEN — WWW.PORTMADE.COM

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

The Customs Expert

Full Option Certiﬁed

Portmade Customs NV is expert in ALL customs related documents and formalities:

Import, export, transit, application for oermits and certificates, veterinary checks, etc. in Antwerp, Zeebrugge, Liège and Rotterdam. All physics checks are performed by own personnel.

Douaneadministratie en bijbehorende diensten Inklaringen Eigen kaai-expediteurs Havenequalisatie (interport en intra-Europees) Entrepotbeheer en administratie (vergunninghouder) RTO-beheer en administratie (vergunninghouder) Overzeese douanedocumenten (Amerikaans en Canadees leger)

STER

ISO 9001: 2008 FS70221Certiﬁed

Offices located on strategic geographical points in the ports. Trained personnel and expertise/consultancy. Acting as Fiscal Representative for EU suppliers and receivers. Dedicated approach on day-to-day business.

PORTMADE CUSTOMS N.V. MARITIME HOUSE — NOORDERLAAN 111 — BUS 20 —B 2030 ANTWERPEN — WWW.PORTMADE.COM

Bevrachting

Full Option Certiﬁed

STER

ISO 9001: 2008 FS70221Certiﬁed

Alle Europese bestemmingen ● ● ●

Droge lading, hout, granen, zand en grind Conventionele verschepingen Projectlading

CONTACT: E-MAIL: LBROUWER@SALF.BE TEL +32 (0) 3 560 16 90 - +32 (0) 477 38 58 01

AEO FULL OPTION GECERTIFICEERD

www.flows.be • WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

LEDENLIJSTEN

BAFI

BAFI – Belgian Airfreight Institute - (The association for the Belgian Cargo Forwarding Industry) Building 706 / Box 37 - 1931 Brucargo (Belgium) Contact Person: Mr. Eddy Van Craen - Tel: +32 (0)477 32 80 85 - Fax: +32 (0)16 60 54 83 - E-mail: Info@baﬁ.be

Our membership list can be consulted on the CEB Website: www.conexbe.be → membership → membership lists → Baﬁ COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

AB EUROPE NV Louwijn 13 1730 ASSE

+32 (0)2 452 50 82

ab.logistics@abeurope.be

www.abeurope.net

A. HARTRODT (BELGIUM) AIRFREIGHT Bedrijfzone Machelen Brucargo 733 / 11st ﬂoor 1830 MACHELEN +32 (0)2 751 92 10

+32 (0)2 452 65 93

TELEPHONE NUMBER

FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

+32 (0)2 751 56 97

tim.vanpraet@hartrodt.com

www.hartrodt.be

+32 (0)2 752 16 80

+32 (0)2 854 54 13

nancyv@ecuair.be

www.ecuair.com

ADELANTEX Building 701 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 88 11

+32 (0)2 752 80 27

kris@adelantex.com

www.adelantex.be

HCL LOGISTICS NV Building 734 1931 BRUCARGO

AD SPEED Building 701 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 90 10

+32 (0)2 752 90 11

jozef.mergan@adspeed.be

www.adspeed.be

HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS NV Building 725 / 1st Floor 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 254 29 00

+32 (0)2 254 29 50

fred.dalle@be.hellmann.net

www.hellmann.net

AGILITY LOGISTICS NV Building 735 – 736 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 93 50

+32 (0)2 751 95 12

tdelmotte@agilitylogistics.com

www.agilitylogistics.com

HERFURTH LOGISTICS NV Building 727 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 92 00

+32 (0)2 751 75 67

herfair.be@sdsbo.com

www.herfurth-logistics.com

ALL FREIGHT LOGISTICS NV Building 829 F 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 95 20

+32 (0)2 751 97 51

info@allfreight.be

www.allfreight.be

I-FORWARDING BVBA Industriepark West 75 – Room 05 9100 ST-NIKLAAS

+32 (0)3 780.17.90

Henri@i-forwarding.com

www.i-forwarding.com

APA NV – AIR PROMOTIONS AGENCIES Building 740 +32 (0)2 254 62 40 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 759 38 03

mariac@apa-air.be

www.apa-air.be

INTERTRANS WORLDWIDE LOGISTICS Building 726 - 730 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 89 41

+32 (0)2 751 60 76

fons.suer@intertrans.eu

www.intertrans.eu

BDP INTERNATIONAL NV Bedrijfzone Machelen Cargo 724 1830 MACHELEN

+32 (0)2 753 03 66

+32 (0)2 753 01 60

Gerd.pieron@bdpinternational.com

ww.bdpinternational.com

JAS – (JET AIR SERVICES) (BELGIUM) Noorderlaan 117 / BUS 5 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 293 26 50

+32 (0)3 293 26 51

bruno.gerardis@jas.com

www.jas.com

BROEKMAN LOGISTICS BRUSSELS Building 761 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 80 40

+32 (0)2 751 98 15

frank@broekmanlogisticsbrussels.be

www.broekman-group.be

KDL TRANS NV Havendoklaan 19 1804 CARGOVIL

+32 (0)2 752 92 77

+32 (0)2 759 80 27

marc.delaet@kdltrans.be

www.kdltrans.be

BRUCARGO AIRFREIGHT Building 740 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 81 82

+32 (0)2 751 81 14

jean.leclercq@brucargoairfreight.be

www.eco.be/eac.htm

KINTETSU WORLD EXPRESS Building 744 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 50 60

+32 (0)2/751 56 86

paul.van.haesendonck@ea.kwe.com

www.kwe-europe.com

CEVA LOGISTICS Building 714 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 99 10

+32 (0)2 751 79 78

mark.guilliams@cevalogistics.com

www.cevalogistics.com

KUEHNE + NAGEL Building 758 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 29 11

+32 (0)2 751 79 13

Geert.torfs@kuehne-nagel.com

www.keuhne-nagel.com

COBELAIR Diksmuidelaan 210 2600 Berchem

+32 (0)3 366 61 40

+32 (0)3 366 61 47

peter.claes@cobelair.be

www.cobelair.be

MALCA AMIT ANTWERP Hovenierstraat 30 / Bus 215 2018 ANTWERPEN

+32 (0)3 234 19 34

+32 (0)3 226 37 27

export@malca-amit.com

www.malca-amit.be

COMEXAS AIRFREIGHT NV (ACS Cargomaster) Building 744 +32 (0)2 751 43 43 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 43 30

airfreight@comexas.be

www.comexas.be

NIPPON EXPRESS Building 723 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 753 02 02

+32 (0)2 751 89 75

Raf.vanespen@neeur.com

www.nipponexpress.com

COSMO FREIGHT SOLUTIONS SPRL Building 706 / Box 20 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 426 02 33

+32 (0)2 426 02 07

bru@cosmo-bru.com

www.cosmo-bru.com

NNR GLOBAL LOGISTICS Building 829E 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 48 99

Chris@nnrnl.com

www.nnrnl.com

DB SCHENKER NV Building 755 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 716 37 02

+32 (0)2 716 35 80

carla.boon@dbschenker.com

www.schenker.com

OIA MANUPORT LOGISTICS NV Building 733 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 75 97

+32 (0)2 751 78 82

j.guilliams@oia-manuport-logistics.be

www.manuport.be

DENY CARGO Building 751 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 21 11

+32 (0)2 752 21 34

info@denycargo.be

www.denycargo.be

PANALPINA WORLD TRANSPORT NV Building 743 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 753 04 00

+32 (0)2 751 98 17

John.smet@panalpina.com

www.panalpina.com

DHL GLOBAL FORWARDING Building 720 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 02 11

+32 (0)2 751 93 83

jeanclaude.delen@dhl.com

www.dhl.com

PAVAN NV Vilvoordelaan 178 - 180 1000 BRUSSEL

+32 (0)2 422 12 12

+32 (0)2 424 24 11

herni@pavan-forwarding.be

www.pavan.be

DISSACO GSS AIRFREIGHT Building 706 - 7107 / Box 2 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 57 57

+32 (0)2 751 56 36

dissaco@disair.be

www.disair.be

RED LINE INTERNATIONAL FORWARDING Building 721 / Box 3 +32 (0)2 753 53 10 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 254 89 99

simone@redline.be

www.redline.be

DSV AIR & SEA NV Building 746 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 25 11

+32 (0)2 751 71 73

rudy.claes@be.dsv.com

www.dsv.com

RHENUS AIR BELGIUM Building 741 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 80 15

+32 (0)2 751 84 61

edmond.declercq@be.rhenus.com

www.rhenus.com

EXPRESS & FREIGHT SOLUTIONS Building 706 / Box 19 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 753 05 50

+32 (0)2 753 05 59

alain.quintelier@ex-sol.com

www.ex-sol.com

ROTRA AIR & OCEAN Building 759 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 92 19

+32 (0)2 752 63 13

Jacques.calckvan@trabelint.be

www.rotra.be

FAST FORWARD FREIGHT BVBA Rue de L’Aéroport 76 (Lachs Building) 4460 LIEGE

+32 (0)4 235 88 25

+32 (0)2 235 88 21

bob@fastforwardfreight.com

www.fastforwardfreight.com

SACO AIR FREIGHT NV Building 725 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 89 49

+32 (0)2 751 79 39

ludo.saenen@sacoair.com

www.sacoair.be

G.V. International NV Building 706 / Box 48 – office 745 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 15 40

+32 (0)2 753 51 41

guy@gvint.be

www.gvint.be

SAGA AIR BELGIUM Building 709/1st ﬂoor 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 78 22

+32 (0)2 751 96 77

o.soler@sagactl.com

www.saga.fr

GEFCO BENELUX Building 706 box 88 c/o Crosstrainer 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 753 03 40

+32 (0)2 753 03 50

jan.eerens@gefco.be

www.gefco.com

S.D.V. Building 829 E 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 22 11

+32 (0)2 751 78 77

sdvbru@sdv.com

www.sdv.com

GEODIS WILSON Building 741 B 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 753 56 70

+32 (0)2 753 56 73

alain.deheldt@be.geodiswilson.com

www.geodis.wilson.com

TRANSMARCOM AIR NV Building 741 B 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 15 80

+32 (0)2 751 62 36

edc@transmarcom-air.be

www.transmarcom.com

GERLACH & CO Building 706 / Box 63 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 300 39 80

+32 (0)2 753 36 00

brucargo@be.gerlachs.com

www.gerlachs.com

UPS SUPPLY CHAIN SOLUTIONS Zaventemsesteenweg 97/99/103 1831 DIEGEM

+32 (0)2 751 78 46

+32 (0)2 751 74 44

piet.dewitte@ups.com

www.ups.com

GONDRAND (S.F.T.) FRÈRES SA Building 728 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 98 31

+32 (0)2 751.83.07

Mark.guilliams@gondrand.be

www.gondrand.be

UTI BELGIUM NV Building 829 A 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 92 50

+32 (0)2 751 94 21

bru@go2uti.com

www.go2uti.com

GOSSELIN AIRFREIGHT DIVISION (NL) Keesinglaan 28 2100 DEURNE

+32 (0)3 328 09 66

+32 (0)3 328 09 79

chrisvc@gosselinair.be

www.gosselin.be

YUSEN LOGISTICS BENELUX Building 734 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 92 60

+32 (0)2 751 78 52

Rolland-bru@bnl.yusen-logistics.com

www.yusen-logistics.com

HANKYU HANSHIN EXPRESS Building 706 / Box 100 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 751 38 60

+32 (0)2 751 38 62

info@be.hh-express.com

www.hh-express.com

ZIEGLER Building 726 - 730 1931 BRUCARGO

+32 (0)2 752 47 11

+32 (0)2 752 47 47

Luc-soers@zieglergroup.com

www.zieglergroup.com

BELOTRA

BELOTRA – Belgian Association of Logistics, Transport and Road Chartering Companies Stapelhuisstraat 5A - 1020 Brussel (Belgium) Contact Person: Ms. Isabelle De Maegt Tel: +32 (0)2 425 62 00 - Fax: +32 (0)2 425 05 62 - E-mail: Isabelle.de.maegt@febetra.be

Our membership list can be consulted on the CEB Website: www.conexbe.be) → membership → membership lists → Belotra COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

ANTRAGO NV Sluisstraat 2 3945 HAM

+32 (0)13 66 29 08

+32 (0)13 66 44 86

transport@antrago.be

www.antrago.be

EUROFROST NV Izegemsestraat 412 8501 KORTRIJK

+32 (0)56 35 04 54

+32 (0)56 35 21 40

Eurofrost@eurofrost.be

www.frigolanda.com

E-TRANS NV St. Corneliusstraat 10 2440 GEEL

+32 (0)14 58 32 71

+32 (0)14 58 87 60

Info@e-trans.be

www.e-trans.be

EUROPA BELGIUM NV Avenue de Vilvorde 162 1000 BRUXELLES

+32 (0)2 242 30 70

+32 (0)2 216 30 50

Mazevedo@europa-belgium.com

www.europa-sca-express.com

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013 • www.flows.be

LEDENLIJSTEN BELOTRA (vervolg) COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

EWALS CARGO CARE NV Slingerweg 50 3600 GENK

+32 (0)89 32 93 93

+32 (0)89 32 93 02

info@be.ewals.com

www.ewals.com

ROGISTER LOGISTIK SA Rue Mitoyenne 905 4840 WELKENRAEDT

+32 (0)87 30 53 11

+32 (0)87 30 53 63

r.serwas@rogister.be

GALLIKER SA Avenue du Parc Industriel 4041 MILMORT

+32 (0)4 278 01 01

+32 (0)4 278 03 03

ludo.brone@galliker.be

www.galliker.com

SAMAT BELGIUM Transcontinentaalweg 10B 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 542 72 00

+32 (0)3 542 72 62

Samat.belgium@groupesamat.com

www.groupesamat.com

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV Transportlaan 4 3600 GENK

+32 (0)89 32 32 32

+32 (0)89 32 32 33

info@essers.com

www.essers.com

SCHENKER NV Noorderlaan 147 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 543 62 11

+32 (0)3 543 62 22

info.be@schenker.com

www.schenker.be

HOYER BELGIË Transcontinentaalweg 12 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 540 52 00

+32 (0)3 541 26 10

Info.belgium@hoyer-group.com

www.hoyer-group.com

SEDIS LOGISTICS BELGIUM SA Z.I. Tournai Quest 2 Rue des Sablières 7 +32 (0)69 33 27 27 7522 BLANDAIN

+32 (0)69 33 28 28

Info@sedis-logistics.com

www.sedis-logistics.com

JOOSEN NV Heihoefke 3 2960 BRECHT

+32 (0)3 313 85 58

+32 (0)3 313 61 86

adm@transportjoosen.be

www.transportjoosen.be

SUPERTRANSPORT NV 4e Avenue 66 4040 HERSTAL

+32 (0)15 30 67 18

+32 (0)2 257 13 58

info@supertransport.be

www.supertransport.be

LOTRAC NV Kauterhof 20 3320 HOEGAARDEN

+32 (0)16 76 62 82

+32 (0)16 76 50 00

lotrac@belgacom.net

V.T.H. sprl ZI Avenue de Landas 2 1480 Saintes

+32 (0)2 366 25 11

+32 (0)2 366 28 11

contact@vanmieghem.com

MICHEL LOGISTICS SA Garocentre Nord - Rue de l’Yser 7110 HOUDENG GOEGNIES

+32 (0)64 27 88 71

+32 (0)64 27 88 97

beatrice.michel@grouptfm.be

VAN DE POL BVBA Elzenstraat 54 2381 WEELDE

+32 (0)14 65 53 04

+32 (0)14 65 88 80

info@vandepol.be

MULTILEVEL PROJECT & TRANSPORT BVBA Sint-Corneliusstraat 10 +32 (0)14 56 40 57 2440 GEEL

+32 (0)14 56 40 58

mltp@e-trans.be

VERBESSEM VERVOER NV Grote Steenweg 50 2550 KONTICH WAARLOOS

+32 (0)15 30 65 01

+32 (0)15 31 26 89

directie@verbessem.be

www.verbessem.be

MULTIMODAL TRANSPORT CONSULT Rue A. Donnay 55 4130 TILLF

+32 (0)4 388 19 71

michel.clabeck@win.be

+32 (0)475 61 66 58

VEA

VEA – Antwerp Freight Forwarding, Logistic and Works’ Agents Associaton Brouwersvliet 33 / Box 1 - 2000 Antwerp (Belgium) Contact Person: Mr. Olivier Schoenmaeckers Tel: +32 (0)3 233 67 86 - Fax: +32 (0)3 231 82 02 E-mail: Vea@vea-ceb.be Visit our website! www.vea-antwerpen.be

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

ABS SHIPPING NV Ankerrui 20 / Bus 5 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 232 43 63

+32 (0)3 232 42 79

chart@absshipping.be

www.absshipping.be

BELMARAG BVBA Osystraat 41 / Bus 2 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 233 78 70

+32 (0)3 226 69 27

belmarag@yucom.be

AFL – ALLROUND FORWARDING & LOGISTICS NV Ankerrui 26 - 30 +32 (0)3 221 90 00 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 232 65 45

info@aﬂo.be

www.aﬂo.be

BOSCHMANS & CO BVBA Van Meterenkaai 1 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 202 02 70

+32 (0)3 202 02 96

bosco@bosco.be

www.bosco.be

AHLERS BELGIUM NV Noorderlaan 139 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 543 72 11

+32 (0)3 542 00 23

info@ahlers.com

www.ahlers.com

BROEKMAN LOGISTICS NV Noorderlaan 133 / Bus 30 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 544 33 22

+32 (0)3 227 16 64

info.be@broekman-group.com

www.broekman-group.com

AML – ANTWERP METAL LOGISTICS NV Oude Leeuwenrui 48 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 97 78

+32 (0)3 205 97 79

yoeri.torfs@amlnv.be

www.amlnv.be

BURGER LOGISTIC SERVICES NV Stijfselrui 44 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 202 62 30

+32 (0)3 202 63 30

Logistics.belgium@burgergroup.com

www.royalburgergroup.com

ANEKA NV Antwerps Expeditiekantoor Duboisstraat 39 / Bus 2 +32 (0)3 234 64 40 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 231 30 67

info@aneka.be

www.aneka.be

CARGA NV Moerstraat 15 - Haven 550 2040 ANTWERPEN

+32 (0)3 543 94 00

+32 (0)3 543 94 75

carga_antwerp@carga.be

www.carga.be

ANTRAMAR BVBA Scherpenhoek 110 2850 BOOM

+32 (0)3 233 66 10

+32 (0)3 226 08 32

info@antramar.com

www.antramar.com

CARGOLOGIN NV Noorderlaan 121 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 303 02 60

+32 (0)3 303 02 69

info@cargologin.be

www.cargologin.com

ANTWERP GLOBAL SHIPPING NV Fuggerstraat 12-14 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 204 70 01

+32 (0)3 204 70 09

Yavuz.baskan@antwerpglobalshipping.com

www.antwerpglobalshipping.com

CARGONET NV Transcontinentaalweg 6 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 233 86 08

+32 (0)3 225 02 48

info@cargonet.be

APROJECTS NV Oude Leeuwenrui 48 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 546 70 12

+32 (0)3 546 70 19

Info@aprojects.be

www.aprojects.be

CENTRIMEX BELGIUM NV Ankerrui 26 – 30 / Bus 3 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 225 19 59

+32 (0)3 233 21 95

anvers@centrimex.com

www.centrimex.com

ARCELORMITTAL LOGISTICS BELGIUM NV Noorderlaan 147 “Atlantic House” +32 (0)3 303 06 00 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 303 07 00

logistics@arcelormittal.com

www.arcelormittal.com/logistics

CEVA FREIGHT BELGIUM NV “Atlantic House“ Noorderlaan 147 – 6e verd. +32 (0)3 231 67 77 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 225 07 46

anne.de.rop@cevalogistics.com

www.cevalogistics.com

ARMOS BVBA Huidevettersstraat 40 / Bus 605 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 227 07 59

+32 (0)3 227 20 86

info@armos.be

www.armos.be

CHALLENGE INT. BELGIUM NV Italiëlei 1 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 227 27 28

+32 (0)3 227 28 34

sales@challenge-int.be

www.challenge-int.be

A.S.P. BVBA Lambrechtshoekenlaan 148 2170 ANTWERPEN (Merksem)

+32 (0)3 644 23 33

+32 (0)3 644 24 23

info@aspbvba.be

www.aspbvba.be

CMC NV – CUSTOM(S) MADE CLEARANCE Belcrownlaan 23 +32 (0)3 360 56 31 2100 DEURNE

+32 (0)3 360 69 49

info@cmc-nv.be

www.cmc-nv.be

ATLANTIC NV Vrieskaai 98 – Haven 99 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 542 70 00

+32 (0)3 542 70 91

info@wijngaardnatie.be

www.wijngaardnatie.be

COMEXAS SEAFREIGHT NV Merksemsebaan 280 2110 WIJNEGEM

+32 (0)3 360 80 70

+32 (0)3 326 44 55

seafreight@comexas.be

www.comexas.be

ATLAS INTERNATIONAL NETWORK NV Santvoortbeeklaan 25 2100 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 29 51

+32 (0)3 231 78 98

info@atlas-network.com

www.atlas-network.com

CONTRALO NV Rijnkaai 37 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 90 50

+32 (0)3 226 95 39

contralo@contralo.be

www.contralo.be

AZIMUT SERVICES NV Nieuwelandenweg 5 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 11 16

+32 (0)3 541 92 28

info@azimut-services.be

www.azimut-services.be

COUWELS & CO NV Wiezelo 47 2990 WUUSTWEZEL

+32 (0)3 545 05 10

+32 (0)3 541 43 42

Info@couwels.be

www.couwels.be

BALIE 21 NV Van Praetlei 145 2170 MERKSEM

+32 (0)3 546 40 50

+32 (0)3 546 40 59

Info@balie21.be

www.balie21.be

CWT COMMODITIES (ANTWERP) NV Kruisweg – Haven 650 2040 ANTWERPEN

+32 (0)3 560 49 11

+32 (0)3 560 49 19

Info@be.cwtcommodities.com

www.cwtcommodities.com

BBL SHIPPING BELGIUM BVBA Wilmarsdonksteenweg 31 / Bus 2 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 45 55

+32 (0)3 541 12 69

info-be@bbl-shipping.com

www.bbl-shipping.com

DAMCO BELGIUM NV Haven 200 - Schouwkensstraat 7 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 540 68 11

+32 (0)3 542 49 99

beldamsec@damco.com

www.damco.com

BDP INTERNATIONAL NV Braderijstraat 11 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 234 57 11

+32 (0)3 231 09 09

info.be@bdpint.com

www.bdpinternational.com

C. DASBACH BVBA Transportkantoor St. Pietersvliet 3 / Bus 7 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 231 30 03

+32 (0)3 232 83 42

dasb@dasbach.be

www.cdasbach.be

BELFOR LOGISTICS NV Schouwkensstraat 9 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 231 29 35

+32 (0)3 201 10 69

info@belforlogistics.be

www.belforlogistics.be

DE GRAVE-ANTVERPIA NV Schomhoeveweg 15 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 213 43 43

+32 (0)3 213 43 00

dga@degrave-antverpia.be

www.degrave-antverpia.be

BELFRUCO NV Rostockweg 1 – Haven 212 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 540 59 55

+32 (0)3 543 65 77

belfruco@sea-invest.be

www.sea-invest.be

DHL GLOBAL FORWARDING NV/SA Antwerpsebaan 56 – T.O. Kaai 730 +32 (0)3 561 03 00 2040 ANTWERPEN

+32 (0)3 560 03 39

info.dhlglobalforwarding@dhl.com

www.dhl.com

BELGO MALIENNE NV Beschavingsstraat 13 2020 ANTWERPEN

+32 (0)3 238 23 88

+32 (0)3 237 93 13

alain.magiels@bmh.be

www.bmh.be

DISSACO NV Noorderlaan 123 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 544 90 28

info@dissaco.com

www.dissaco.com

+32 (0)3 544 90 27

www.flows.be • WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

LEDENLIJSTEN VEA (vervolg) COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

DKM CUSTOMS BVBA Indiëstraat 2 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 60 38

+32 (0)3 205 60 39

info@dkm-customs.com

www.dkm-customs.com

L’IDEAL NV Van de Wervestraat 8 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 470 22 50

+32 (0)3 470 22 60

info@ideal.be

DOCKX-LOGISTICS NV Terbekehofdreef 14 2610 WILRIJK

+32 (0)3 541 94 56

+32 (0)3 541 94 90

info@dockx-logistics.be

www.dockx-logistics.be

IFB NV - INTER FERRY BOATS Houtdok 25 A 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 270 27 00

+32 (0)3 226 05 46

info@interferryboats.be

www.interferryboats.be

DOUANEAGENTSCHAP VANDEVYVER BVBA Beneluxlaan 1 +32 (0)9 218 16 40 9060 ZELZATE

+32 (0)9 344 76 20

info@vandevyver.net

www.vandevyver.net

IFFS BVBA - INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDING SERVICES Keesinglaan 28 +32 (0)3 360 55 50 +32 (0)3 360 55 59 2100 DEURNE

info@iffs.be

www.iffs.be

DVL-CUSTOMS BVBA Noorderlaan 133 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 540 85 40

+32 (0)3 540 85 49

info@dvl-customs.be

www.dvl-customs.be

INTERFREIGHT ANTWERP NV Noorderlaan 157 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 99 90

+32 (0)3 541 97 99

info@interfreight.be

www.interfreight.be

ECU LINE NV Schomhoeveweg 15 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 24 66

+32 (0)3 541 79 61

Managementantwerp@eculine.com

www.eculine.net

INTERSHIP EUROPE NV Bredastraat 121 – 123 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 206 01 80

+32 (0)3 225 24 85

intership@intership.be

EDMOND VAN DYCK & SONS NV Generaal Lemanstraat 82 – 92 2600 BERCHEM

+32 (0)3 231 09 50

+32 (0)3 233 59 13

info@edmvandyck.be

www.edmvandyck.be

INTRAMAR NV Fotograﬁelaan 7 2610 WILRIJK

+32 (0)3 444 22 84

+32 (0)3 444 22 46

Wigi@essers.com

www.essers.com

EDT NV Generaal Lemanstraat 74 2600 BERCHEM (Antwerpen)

+32 (0)3 201 97 60

+32(0)3 201 97 69

jvh@edt.be

www.edt.be

IPSEN LOGISTICS BVBA Ankerrui 20 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 231 43 10

+32 (0)3 233 29 97

info-be@ipsenlogistics.com

www.ipsenlogistics.com

ELITE PALOUMÉ FORWARDERS NV Viaduct Dam 106 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 51 32

+32 (0)3 541 20 14

info@elite-ant.be

www.elitetrax.com

IRP NV – International Rail Partners Noorderlaan 98 +32(0)3 545 98 98 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 545 98 99

info@irp.be

www.irp.be

EMBASSY FREIGHT SERVICES EUROPE NV Bredabaan 842 – 844 +32 (0)3 646 04 47 2170 MERKSEM

+32 (0)3 646 07 03

embassy@embassy-freight.be

www.embassy-freight.be

JAS FORWARDING WORLDWIDE BELGIUM NV Noorderlaan 117 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 293 26 50

+32 (0)3 293 26 51

bruno.gerardis@jas.com

www.jas.com

ESTRON-WATSON LOGISTICS BVBA Boerendijk 27 2180 EKEREN

+32 (0)3 612 08 10

+32 (0)3 542 65 10

frank@ewlogistics.be

www.ewlogistics.be

“K” LOGISTICS SERVICES NV Keizerstraat 20 – 22 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 96 70

+32 (0)3 205 96 79

Info@klogistics.be

www.klogistics.be

EUROGATE LOGISTICS NV Boomsesteenweg 690 – Office 54 2610 WILRIJK

+32 (0)3 233 34 00

+32 (0)3 226 49 81

antwerp@eurogate.be

www.eurogate.co.uk

KATOEN NATIE TANK OPERATIONS NV Land Van Waaslaan 1 – Kaai 1168 9130 KALLO

+32 (0)3 221 60 71

+32 (0)3 226 96 32

info@katoennatie.com

www.katoennatie.com

EUROPEAN CHARTERING SYSTEMS NV Vaartstraat 126 b 2520 RANST

+32 (0)3 226 28 00

+32 (0)3 232 24 25

info@foldgroup.com

www.foldgroup.com

KREGSPEDI NV Grote Markt 7 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 222 20 22

+32 (0)3 222 20 88

sales@kreglingerlogistics.com

www.kreglingerlogistics.com

EUROPORTS TERMINALS LEFTBANK NV Land Van Waaslaan 5 / Kaai 1205-1207 +32 (0)3 204 93 00 9130 KALLO

+32 (0)3 204 93 89

info@euroports.com

ww.euroports.com

KUEHNE + NAGEL NV Frankrijklei 115 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 220 63 11

+32 (0)3 233 42 52

info.antwerpen@kuehne-nagel.com

www.kuehne-nagel.com

EXSAN NV Zagerijstraat 17 2960 SINT-JOB-IN-’T GOOR

+32 (0)3 270 38 70

+32 (0)3 270 38 77

info@exsan.be

www.exsan.be

LA CARRETA BVBA Brusselsesteenweg 394 9230 WETTEREN

+32 (0)9 272 50 50

+32 (0)9 272 50 55

info@lacarreta.be

www.lacarreta.be

FAST SHIPPING & FORWARDING BELGIUM NV E. Van Dijckkaai 15 – 17 +32 (0)3 201 51 61 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 201 51 69

fast@fastlines.be

www.fast-lines.com

LALEMANT ANTWERPEN NV Friendship Building - Rijnkaai 37 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 610 06 06

+32 (0)3 610 06 07

info@lalemant-antwerp.com

www.lalemant.com

FIEGE ANTWERPEN NV Göteborgweg 2 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 33 77

+32 (0)3 541 20 77

info@ﬁege-antwerpen.be

www.ﬁege-antwerpen.be

M. LAMBERIGTS & A. VAN DAELEN NV Sint-Laureiskaai 7 +32 (0)3 203 96 00 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 203 96 26

info@lamberigts.be

www.lamberigts.be

FLINTER SHIPPING NV Van Meterenkaai 1 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 546 11 65

+32 (0)3 546 11 55

michel.janssens@ﬂinter.be

www.ﬂinter.be

LANCASTER INTERNATIONAL SHIPPING & FORWARDING BVBA Boutersemdreef 26 +32 (0)3 464 15 13 +32 (0)3 464 15 17 2240 ZANDHOVEN

info@lancaster.be

www.lancaster.be

FOODCAREPLUS NV Verschansingstraat 54 / Bus 13 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 242 91 50

+32 (0)3 248 11 67

sales@foodcareplus.com

www.foodcareplus.com

LEHNKERING LOGISTICS NV Schomhoeveweg 15 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 546 76 76

+32 (0)3 542 31 87

general@lehnkering.be

www.lehnkering.com

FREIGHT AFRICA NV Oeyvaersbosch 10 / Bus 4 2630 AARTSELAAR

+32 (0)3 877 39 34

+32 (0)3 877 39 22

mail@freightafrica.be

www.freightafrica.be

LEVACO NV Santvoortbeeklaan 25 2100 DEURNE

+32 (0)3 205 29 40

+32 (0)3 225 00 06

info@levaco.be

www.levaco.be

FRESH CONNECTION BVBA Abtsdreef 10 – Unit 135 2940 STABROEK

+32 (0)3 575 58 00

+32 (0)3 575 58 10

info@freshconnection.be

www.freshconnection.be

LOGISTICS PLUS BELGIUM BVBA Terlindenhofstraat 36 2170 MERKSEM

+32 (0)3 641 86 50

+32 (0)3 641 86 57

Hilde.woestyne@logisticsplus.net

www.logisticsplus.net

GEFCO BENELUX NV Noorderlaan 79 – 1ste verd. 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 546 41 11

+32 (0)3 541 58 20

Kirsten.van-poppel@gefco.be

www.gefco.com

LOGWIN AIR + OCEAN BELGIUM NV Haven 190, Noorderlaan 149 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 545 92 00

+32 (0)3 545 92 16

info-B-antwerpen@logwin-logistics.com

www.logwin-logistics.com

GEODIS WILSON BELGIUM NV Bisschoppenhoﬂaan 645 2100 DEURNE

+32 (0)3 328 12 11

+32 (0)3 328 12 00

info@be.geodiswilson.com

www.geodis.com

MACO BELGIUM BVBA August Michielsstraat 14 / 101 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 206 51 60

+32 (0)3 206 51 69

antwerpen@macobelgium.be

www.macobelgium.be

GERLACH & CO NV Schouwkensstraat 7 – Haven 200 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 545 02 20

+32 (0)3 545 02 29

antwerpen@be.gerlachcs.com

www.gerlachcs.com

MAINFREIGHT NV Brucargo 740 1830 MACHELEN

+32 (0)2 251 35 00

+32 (0)2 253 91 00

ocean@be.mainfreight.com

www.mainfreight.com

GLOBE CONTINENTAL BVBA Trompetvogelstraat 21 2170 ANTWERPEN

+32 (0)3 216 28 36

+32 (0)3 216 09 75

info@globecontinental.be

MANORA LOGISTICS BVBA Ellermanstraat 14 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 11 70

+32 (0)3 206 85 89

info@manora.be

www.manora.be

S.F.T. GONDRAND FRÈRES S.A Noorderlaan 119 / Bus 5 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 213 94 00

+32 (0)3 232 91 55

info@gondrand.be

www.gondrand.be

MANUPORT LOGISTICS NV Vosseschijnstraat 59 - Haven 182 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 204 95 00

+32 (0)3 204 95 05

info@manuport-logistics.be

www.manuport-logistics.be

GOSSELIN FORWARDING SERVICES NV Belcrownlaan 40 2100 ANTWERPEN / DEURNE

+32 (0)3 328 19 61

+32 (0)3 328 19 59

forwarding@gosselingroup.eu

www.gosselinforwarding.eu

MARRICK MARINE AGENCIES BVBA Willem Van Haechtlaan 61 2050 ANTWERPEN

+32 (0)3 231 18 26

+32 (0)3 231 20 58

info@marrickmarine.be

www.marrick.co.uk

GOSSELIN TRANSPORT SERVICES NV Belcrownlaan 9 2100 DEURNE

+32 (0)3 360 78 30

+32 (0)3 325 19 59

Forwarding@gosselingroup.eu

www.gosselinforwarding.eu

MAXX INTERMODAL SYSTEMS NV Noordersingel 21 2140 BORGERHOUT

+32 (0)3 224 56 00

+32 (0)3 224 56 95

mis@logistixx.com

www.maxx.be

GRANEX NV Hardenvoort 16 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 231 89 00

+32 (0)3 221 11 00

Info@granex.be

MEERENDONK BELGIË NV Noorderlaan 117 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 443 71 44

+32 (0)3 458 17 24

welcome@meerendonk.com

www.meerendonk.com

GRIMALDI BELGIUM NV Brouwersvliet 37 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 545 94 30

+32 (0)3 541 42 75

grimaldi@grimaldi.be

www.grimaldi.co.uk

MEIKO EUROPE NV Schouwkensstraat 6 – Haven 200 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 545 97 60

+32 (0)3 545 97 66

info@meiko.be

A. HARTRODT (BELGIUM) NV Suikerrui 5 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 202 40 50

+32 (0)3 234 33 38

Sea.be@hartrodt.com

www.hartrodt.com

FR. MEYER’S SOHN (GmbH & C°) KG Rijnkaai 37 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 203 59 26

+32 (0)3 203 59 45

antwerp@fms-logistics.com

www.fms-logistics.com

HAWE BELGIUM NV Kruiningenstraat 188 2900 SCHOTEN

+32 (0)3 641 98 98

+32 (0)3 641 98 99

info@hawe-belgium.be

MEYSMAN BVBA Canadezenlaan 112 2920 KALMTHOUT

+32 (0)3 569 04 30

+32 (0)3 295 56 91

roger@meysmanbvba.com

www.meysmanbvba.com

HEAVY LOGISTICS NV Oude Leeuwenrui 39 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 201 57 20

+32 (0)3 201 57 28

info@heavy.be

www.heavy.be

MLS EUROPE BVBA Ellermanstraat 14 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 206 50 42

rom@marinelolog.de

HEBOSS INTERNATIONAL NV Bisschoppenhoﬂaan 82-84 2100 DEURNE

+32 (0)3 232 05 75

+32 (0)3 232 01 25

info@heboss.be

www.heboss.be

MOLENBERGNATIE NV Nieuwelandenweg 32 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 42 42

+32 (0)3 541 42 43

info@molenbergnatie.com

ww.molenbergnatie.com

HERBERT WATSON (BELGIUM) NV Boerendijk 27 2180 EKEREN

+32 (0)3 220 00 00

+32 (0)3 233 02 18

info@herbert-watson.be

www.herbert-watson.be

NAVIS SHIPPING & FORWARDING BVBA Sint-Michielsstraat 1 +32 (0)3 609 52 60 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 609 52 66

navis.antwerpen@navis-ag.com

www.navis-ag.com

HERFURTH LOGISTICS NV Cassiersstraat 19 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 221 20 10

+32 (0)3 233 27 48

herfurthgroup@sdsbo.com

www.herfurth-logistics.com

NEWMAN SHIPPING & AGENCY C° NV Stijfselrui 44 / Bus 17 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 222 15 11

+32 (0)3 222 16 02

newman@newman.be

www.newman.be

HERKULES NV Terbekehofdreef 55 / Bus 1 2610 WILRIJK

+32 (0)3 234 02 55

+32 (0)3 234 02 56

info@herkules.be

www.herkules.be

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV Kaai 728, Antwerpsebaan 50 2040 ANTWERPEN

+32 (0)3 756 07 01

+32 (0)3 751 78 59

agoldste@neb.be - pbeckx@neb.be

www.nipponexpress.net

XII

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013 • www.flows.be

LEDENLIJSTEN VEA (vervolg) COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

NORTH ATLANTIC SERVICES NV Belcrownlaan 23 2100 DEURNE

+32 (0)3 360 55 00

+32 (0)3 360 56 36

patrickv@gosselingroup.eu

www.nas.gosselingroup.eu

SONCOTRA NV Frankrijklaan 29-31 8970 POPERINGE

+32 (0)57 33 76 66

+32 (0)57 33 50 54

info@soncotra.be

www.soncotra.be

OMT – OVERSEAS MARITIME TRANSPORT NV Brouwersvliet 33 / Bus 3 +32 (0)3 203 57 00 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 203 57 28

info@omt.be

www.omt.be

ST. JOHN FREIGHT SYSTEMS BELGIUM BVBA Italiëlei 189 +32 (0)3 233 22 14 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 233 44 18

belcus@stjohnlogistics.net

www.stjohngroup.net

PANALPINA WORLD TRANSPORT NV Noorderlaan 133 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 540 08 00

+32 (0)3 542 20 65

Pa.antwerp@panalpina.com

www.panalpina.com

STEINACHER LOGISTICS NV Van Meterenkaai 1 / Bus 1 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 202 03 45

+32 (0)3 202 03 92

call@steinacher-logistics.be

www.steinacher-logistics.be

PATECO - PATERNOSTER & CO NV De Merodelei 2 2600 ANTWERPEN

+32 (0)3 230 18 44

+32 (0)3 230 18 41

info@pateco.be

www.pateco.be

C. STEINWEG BELGIUM NV Haven 73 - Ouland 3 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 545 75 45

+32 (0)3 542 67 10

antwerp@be.steinweg.com

www.steinweg.be

PAVAN OVERSEAS NV Rijnkaai 37, Friendship Building 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 201 93 60

+32 (0)3 201 93 69

info@pavan-overseas.be

www.pavan.be

TCI CARRIERS BVBA Bredabaan 842 – 844 2170 MERKSEM

+32 (0)3 242 98 93

+32 (0)3 646 06 87

info@tci-carriers.be

www.tci-carriers.be

PLN BELGIUM NV - PETERSON LOGISTICS NETWORK BELGIUM Laageind 29 +32 (0)3 231 25 94 +32 (0)3 232 75 42 2940 STABROEK

Antwerpen@onepeterson.com

www.peterson.com

TCL NV - TRANS-CONTINENTAL LOGISTICS NV Haven 380, Klein Zuidland 4 +32 (0)3 541 69 70 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 542 47 44

info@tcl.be

www.tcl.be

POLYTRA NV Potvlietlaan 7 2600 BERCHEM

+32 (0)3 205 05 01

+32 (0)3 205 05 72

contactus@polytra.be

www.polytra.be

THERMOTRAFFIC BELGIUM BV Nicolaasstraat 5 9130 KALLO

+32 (0)3 772 78 11

+32 (0)3 772 78 55

S.staaij@thermotraffic.com

www.thermotraffic.com

POLYTRA INTERNATIONAL LOGISTICS NV Potvlietlaan 7 +32 (0)3 205 05 01 2600 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 03 50

contactus@polytra.be

www.polytra.be

THOR SHIPPING & TRANSPORT BVBA Vrieskaai 70 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 540 05 00

+32 (0)3 542 02 93

info@thorshipping.com

ww.thorshipping.com

PORTMADE NV Noorderlaan 111 / Bus 19 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 560 16 11

+32 (0)3 560 16 10

gveraart@portmade.com

www.portmade.com

TMA NV – TRANS MARINE AGENCIES Oude Leeuwenrui 39 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 216 28 60

+32 (0)3 237 97 02

info@transmarine.be

REMANT LOGISTICS NV Oude Leeuwenrui 25 – 27 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 205 66 04

+32 (0)3 205 66 48

info@remant.be

www.remant.be

TRANSAMMO NV Amerikalei 186 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 216 00 78

+32 (0)3 248 50 33

explo@transammo.be

A. REUSE & C° NV Venusstraat 18 A 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 212 14 12

+32 (0)3 233 29 45

reuse@reuse.be

www.reuse.be

TRANSMARCOM OCEAN NV Noordersingel 21 2140 BORGERHOUT

+32 (0)3 360 16 16

+32 (0)3 360 16 17

Info@transmarcom-ocean.be

www.transmarcom.be

RHENUS CUSTOMS NV Noordersingel 21 2140 BORGERHOUT

+32 (0)3 224 56 00

+32 (0)3 224 56 95

info@be.rhenus.com

www.rhenus.com

TURKON BELGIUM A branch of Turkon Deutschland GmbH WTC Building - Quellinstraat 22 +32 (0)3 201 49 20 +32 (0)3 201 49 29 2018 ANTWERPEN

Info@turkon.be

www.turkon.be

RHENUS LOGISTICS NV Noordersingel 21 2140 BORGERHOUT

+32 (0)3 224 56 00

+32 (0)3 224 56 95

info@be.rhenus.com

www.rhenus.com

UCOMAR NV Sint Pietersvliet 15 – 2e verd. 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 220 03 70

+32 (0)3 226 43 83

ucomar@ucomar.be

www.ucomar.be

RHENUS OCEAN NV Noordersingel 21 2140 BORGERHOUT

+32 (0)3 545 32 32

+32 (0)3 541 82 87

rhenus.ocean@be.rhenus.com

www.rhenus.com

UMICORE NV A. Greinerstraat 14 2660 HOBOKEN

+32 (0)3 821 69 13

+32 (0)3 821 78 64

www.umicore.com

RKE NV - RIJN - EN KANAALVAART, INTERNATIONALE EXPEDITIE Houtdok – Noordkaai 26 +32 (0)3 222 42 11 +32 (0)3/222 42 40 2030 ANTWERPEN

rke@rke.be

www.rke.be

UNIVERSAL EXPRESS NV Klipperstraat 15 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 221 85 60

+32 (0)3 221 83 04

anrsales@universalexpress.be

www.universalexpress.be

ROBEMA NV Straatsburgdok – Noordkaai 33 / Bus 7 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 206 91 41

+32 (0)3 225 24 86

info@robema.be

www.robema.be

UPS SCS (BELGIUM) NV Noorderlaan 147 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 223 82 00

+32 (0)3 223 82 65

isa.ciani@ups.com - bart.vermeir@ups.com

www.ups.com

RÖHLIG BELGIUM NV Noorderlaan 147 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 202 05 80

+32 (0)3 202 05 88

johny.Van.der.Linden@rohlig.com

www.rohlig.com

VANGUARD LOGISTICS SERVICES BELGIUM NV Haven 200 – Romeynsweel 8 +32 (0)3 543 18 00 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 543 18 10

info@vanguardlogistics.be

www.vls-global.com

SAUTER TRANSPORT NV St. Pietersvliet 3 / Bus 8 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 234 30 60

+32 (0)3 231 58 54

tom@sauter.be

www.sauter.be

VEDROVA NV Welvaartstraat 2 – 6 2200 HERENTALS

+32 (0)14 23 06 60

+32 (0)14 22 46 35

info@vedrova.be

www.vedrova.be

SCHENKER NV “Atlantic House” - Noorderlaan 147 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 543 62 11

+32 (0)3 543 62 22

info.be@dbschenker.com

www.schenker.be

VLS-GROUP BELGIUM NV Kruisweg 2 – Haven 650 2040 ANTWERPEN

+32 (0)3 569 00 33

+32 (0)3 561 09 19

theo.van.der.hoest@vls-group.com

www.vls-group.com

SCHMIDT BELGIUM BVBA Guddegemstraat 24 2160 WOMMELGEM

+32 (0)3 350 08 50

+32 (0)3 353 75 08

www.schmidtheilbronn.de

VOLLERS BELGIUM NV Kaaien 218 – 220 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 03 85

+32 (0)3 541 23 61

antwerpen@vollers.com

www.vollers.com

SDV BELGIUM NV Rijnkaai 37 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 234 55 90

+32 (0)3 234 56 60

sdvanr@sdv.com

www.sdv.com

WDS ANTWERPEN BVBA Noorderlaan 117 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 541 52 45

+32 (0)3 542 63 27

wdsantwerpen@waalhaven-group.be

www.waalhaven-group.nl

SEABIRD INTERNATIONAL SHIPPING NV Stijfselrui 44 / Bus 2 +32 (0)3 232 56 12 2000 ANTWEPEN

+32 (0)3 232 59 21

H.dister@seabird.be

www.seabird.com

WIRTZ SHIPPING & C° NV Tavernierkaai 2 / Bus 13 2000 ANTWERPEN

+32 (0)3 213 60 40

+32 (0)3 225 28 05

info@wirtz.be

www.wirtz.be

SEALINER NV Noorderlaan 127 A 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 543 22 90

+32 (0)3 543 22 99

info@sealiner.eu

www.sealiner.eu

YUSEN LOGISTICS (BELGIUM) NV Keetberglaan 2, Haven 1089 9120 MELSELE

+32 (0)3 570 69 11

+32 (0)3 451 21 24

Info@bnl.yusen-logistics.com

www.yusen-logistics.com

SHIPEX NV Ijzerlaan 54 – 56 2060 ANTWERPEN

+32 (0)3 225 09 95

+32 (0)3 231 58 42

info@shipex.be

www.shipex.be

ZIEGLER NV Klipperstraat 15 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 221 83 11

+32 (0)3 221 83 01

ziegler_antwerpen@zieglergroup.com

www.zieglersea.be

SILVERTRANS BVBA Vitshoekstraat 11 – Haven 1054 2070 ZWIJNDRECHT

+32 (0)3 646 53 83

+32 (0)3 646 54 79

info@silvertrans.be

www.silvertrans.be

VEREXZ

VEREXZ – Freight Forwarding Association of Zeebrugge Baron de Maerelaan 111 - 8380 Zeebrugge (Belgium) - Contact Person: Mr. Gilbert Snauwaert Tel: +32 (0)50 54 49 61 - Fax: +32 (0)50 54 64 07 - E-mail: Gilbert@aezforward.be

Our membership list can be consulted on the CEB Website: www.conexbe.be) → membership → membership lists → Verexz

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

COMPANY NAME & ADDRESS

TELEPHONE NUMBER FAX NUMBER

E-MAIL

WEBSITE

A.E.Z. BVBA Doverlaan 7 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 54 53 08

+32 (0)50 54 61 61

Gilbert@aezforward.be

www.raslaffan.com

PORTMADE NV Smalle Weg 102, Haven 560 2030 ANTWERPEN

+32 (0)3 560 16 81

+32 (0)3 560 16 10

jhermans@portmade.com

www.portmade.com

BELGIAN FRUIT FORWARDING COMPANY (BELFRUCO) NV Kiwiweg 120 +32 (0)50 54 31 11 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 54 53 97

dirk.van.gheluwe@sea-invest.be

www.sea-invest.be

SDV OSTEND-BRUGES AIRPORT Nieuwpoortsesteenweg 887 8400 OOSTENDE

+32 (0)59 80 10 36

+32 (059) 80 11 13

CILOGIS NV Karveelstraat 7 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 82 40 19

+32 (0)50 82 40 38

dirk.steen@cilogis.be

www.cilogis.be

UNIVERSAL EXPRESS NV Baron de Maerelaan 111 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 54 49 61

+32 (0)50 54 64 07

paul.hoornaert@dornack.com

www.universal-express.be

DHL GLOBAL FORWARDING BELGIUM NV New Yorklaan 11 – Kaai 206 +32 (0)50 20 71 63 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 36 00 13

wim.braem@dhl.com

www.dhl.com

WETREX NV Karveelstraat 18 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 55 88 66

+32 (0)50 54 59 69

Bruce.dobbelaere@wetrex.be

EAGLE NV Pathoekeweg 9 / B 1 8000 BRUGGE

+32 (0)50 55 88 55

+32 (0)50 54 65 99

rik@eaglezeebrugge.com

www.eaglezeebrugge.com

ZACs Alfred Ronsestraat 100 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 82 05 00

Info@zacs.be

www.zacs.be

ICO NV Kiwiweg 80 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 54 24 11

+32 (0)50 54 60 98

Raymond.troch@icoterminals.com

www.icoterminals.com

ZEEMAR NV Alfred Ronsestraat 76 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 59 05 67

+32 (0)50 59 86 20

marc.becue@sdsbo.com

OCS Karveelstraat 3 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 50 20 20

jan.segers@overseascontainers.be

ZIEGLER NV Baron de Maerelaan 111 8380 ZEEBRUGGE

+32 (0)50 54 49 61

+32 (0)50 54 71 17

Paul.hoornaert@dornack.com

www.zieglergroup.com

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

rs eit steld, met volatiliteitspercentages die omhoog schoten tot 30% in 2010. Oostende betaalde daar als kleinere en dus meer kwetsbare haven de prijs voor de terugval in de voor de kusthaven bepalende rorosector. Internationaal is Rotterdam de minst volatiele van de mainports. Antwerpen zit zowat tussen de Maashaven en Hamburg.

Adaptatieve strategie De scheepvaartsector moet leren minder reactief te handelen en zijn businessmodel op een betere risicoanalyse stoelen. Havens kunnen hun veerkracht om schokken te boven te komen, wel verhogen door hun strategie flexibeler in te vullen en meer ruimte te laten voor aanpassingen aan veranderingen in de economische context. “Havens mogen zich niet meer vastrijden in één scenario”, zei Notteboom, die toegaf dat heel wat havenuitbreidingen in het verleden gebeurden op basis van aannames die later verkeerd bleken te zijn. Maar dat vereist een mentaliteitswijziging en kan ook problemen opleveren. Stakeholders ervan overtuigen dat een nieuw dok gebouwd moet worden en terzelfdertijd toegeven dat de onderliggende scenario’s geen absoluut houvast bieden voor die beslissing, is er daar een van.

d stelt ook peren op het kanaal Seine-Nord. Het opnieuw bevaarbaar maken voor de binnenvaart van het zes kilometer lange kanaal tussen het Franse Condé en het Belgische Pommeroeul is al verscheidene jaren het onderwerp van gezamenlijke studies. De kostprijs voor het uitbaggeren van het dichtgeslibde kanaal wordt op 60 tot 80 miljoen euro geraamd. Voor de NoordFranse regio betekent het kanaal een verbinding met de Noord-Europese zeehavens en een rol als eerste hinterlandbasis voor havens zoals Antwerpen en Zeebrugge. In Wallonië zelf staan ook nog heel wat werken op het programma met het oog op de aansluiting van het Waalse vaarnet op Seine-Nord. Het gaat onder meer om de aanpassing van de Pont des Trous in Doornik en verschillende sluizen op zowel de Boven-Schelde, het kanaal Condé-Pommeroeul, het kanaal Nimy-Blaton, het Centrumkanaal en het kanaal Brussel-Charleroi. (KH)

‘Koude dozen’ voor Midden-Oosten Rickmers Linie is een gekend specialist in het verschepen van projectgoederen. Onlangs kreeg het een speciale vracht voor een gasfabriek in SaoediArabië: twee zogenaamde ‘coldboxes’ van de Duitse producent Linde AG. Deze ‘coldboxes’ waren bestemd voor productie-eenheden van synthetisch gas in Jubail. De twee koude dozen worden er volgens een uniek procédé van Linde gebruikt voor het scheiden van gassen tijdens het productieproces. De twee stukken, met elk afmetingen van 31,5 x 14 x 9,5 m werden aan boord van de ‘Rickmers Chennai’ gezet in Bremen. De stukken, die elk 359 ton wegen,

De ‘coldboxes’ waren bestemd voor productie-eenheden van synthetisch gas in Jubail.

werden geladen met het eigen laadgerei van het schip. De ‘Rick-

mers Chennai’ (19.100dwt) vaart samen met zijn zusterschip ‘Rick-

mers Dubai” in een lijndienst tussen Europa en het Midden-Oosten/India. Deze moderne schepen hebben een hefcapaciteit met eigen laadgerei voor stukken tot 800 ton. KOG Transport – dat lid is van de ‘Heavy Lift Group’ – stond in voor de expeditie van de lading, met inbegrip van de FOB-levering, het boeken van de zeevracht en de aflevering op de gaseenheid na het lossen van de vracht. Zowel de laad- als loshaven staan normaal niet op het vaarschema van deze dienst, die Antwerpen als basishaven heeft. Maar Rickmers springt voor dergelijke uitzonderlijke lading flexibel om met het vaarschema. (MIG)

Scheepvaartsector gaat 2014 hoopvol tegemoet De scheepvaartsector kijkt globaal genomen weer met wat meer vertrouwen vooruit. De Shipping Confidence Index van Moore Stephens klom in de drie maanden tot november naar zijn hoogste peil in drie jaar. Gemiddeld klom de index van zijn vorig peil van 5.9 naar 6.1. Men moet al teruggaan tot augustus 2010 om een beter cijfer (6.2) terug te vinden. Bij de start in mei 2008 stond de wijzer op 6.8. De stijging was opvallend genoeg wel volledig op naam te schrijven van de reders, die een sprong maakten van 5.8 naar 6.2 (voor die groep het hoogste cijfer sinds mei 2010). Shipmanagers en bevrachters hadden er minder vertrouwen in. Ook Azië liet het afweten, terwijl Europa en vooral Amerika positiever gestemd zijn. Verbetering op het front van de vrachttarieven en een verhoogde

bereidheid tot investeren zijn twee van de positieve trends die de Britse consultant op basis van zijn driemaandelijkse survey bij respondenten ontwaart. Maar de bezorgheid om overcapaciteit, kosten en regelgeving blijft bestaan. Een respondent van Moore Stephens verwoordde het algemeen gevoel als volgt: “Het licht dat we zien aan het eind van de tunnel is niet – zoals werd gevreesd – een trein die recht op ons afkomt. We zijn gematigd optimistisch, omdat vraag en aanbod in balans lijken te komen, maar we kijken wel bezorgd naar het volume aan nieuwbouworders die worden geplaatst.” (JLV)

Vooral reders zien tekenen van een nakend marktherstel.

IATA gaat uit van bescheiden groei van luchtvrachtvolumes De luchtvaartmaatschappijen zullen dit jaar 51,6 miljoen ton vracht hebben vervoerd. In 2014 zal dat 52,2 miljoen ton zijn, zegt IATA in een eerste inschatting. Deze bescheiden groei staat tegenover een daling van de eenheidsopbrengst met 2,1% in 2014. Voor zowel 2013 als 2014 verwacht IATA voor de vracht een omzet van 69 miljard dollar. In 2011 was dat 67 miljard. Met de prognoses voor de komende twee jaar, zit de omzet in de luchtvrachtsector weer op het niveau van 2007. De haast stagnerende toestand in de vrachtmarkt -in feite zijn de volumes sinds 2010 niet meer toegenomen- weerhoudt de luchtvaartmaatschappijen er niet van om nog meer bellycapaciteit te creëren, om zoveel mogelijk te

Tony Tyler, secretaris-generaal en CEO van IATA.

kunnen inspelen op de robuuste vraag aan passagierszijde.

De ‘on-shoring’ van productie heeft een averechts effect op de luchtvrachtsector. Deze beweging wordt ingegeven door twee factoren. Ten eerste is er sinds de recessie een trend ontstaan van toenemende protectionistische maatregelen vanuit regeringen die de binnenlandse economie wensen te stimuleren. Ten tweede, aldus IATA, beginnen de gevolgen van de eerdere liberalisering te verdampen, omdat ook in landen die vroeger een lage loonkost hadden, de kosten nu toenemen. De combinatie van deze twee effecten zal volgens IATA de komende jaren blijven aanhouden. Goed nieuws voor de cargosector, is dan weer het Bali-Pakket van de Wereldhandelsorganisatie, dat de markten verder zal liberaliseren en de handelsfacilitatie zal bevorderen. “Het wegwerken van bureau-

cratie die het handelsverkeer aan banden legt en afremt, is een positieve doelstelling”, zegt de secretaris-generaal en CEO van IATA, Tony Tyler (foto). “Het komt overeen met onze eigen inspanningen om meer efficiëntie in het cargoverkeer te brengen via e-freight.” Voor de luchtvaartsector als geheel gaat de organisatie uit van een nettowinst van 12,9 miljard dollar en voor 2014 zelfs 19,7 miljard dollar. Deze prognoses ogen beter dan de voorspelling van september jl. De opwaartse trend is een weerspiegeling van de daling van de brandstofprijzen, gecombineerd met verbeteringen in de structuur en de efficiëntie in de luchtvaartsector zelf. Toch blijven de marges uitermate klein, met 1,1% op de omzet in 2012, 1,8% in 2013 en 2,6% in 2014. (MAS)

www.flows.be

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

INTERNATIONAAL

Trafiek Rotterdam bleef in 2013 op koers Uit voorlopige cijfers blijkt dat Rotterdam dit jaar evenveel goederen zal omslaan als het jaar voordien. De vooropgezette 442 miljoen ton voor 2013 is wel het resultaat van een flinke stijging in het droog massagoed en een dalend nat massagoed- en containervolume. GUY MINTIENS

n feite is de trafiek in Rotterdam lichtjes gedaald met 3 miljoen ton. Maar omdat dit jaar voor het eerst het volume van Dordrecht bij dat van Europa’s grootste haven is geteld werd met 442 miljoen ton hetzelfde totaal gerealiseerd. “Dat cijfer weerspiegelt de economische situatie in Europa. Maar we zijn er wel in geslaagd ons in de voorbije jaren gestegen marktaandeel vast te houden”, aldus afscheidnemend president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Dat marktaandeel bedraagt in totaal 37,9% (9 maanden 2013). Het behouden marktbelang kan echter niet verbergen dat Rotterdam wat verliest in de containersector (gecompenseerd door een groter marktaandeel in droge bulk). De haven verwacht dit jaar 121,6 miljoen ton containergoederen te behandelen (-3,1%) of in eenheden 11,66 miljoen teu (-1,7%). Smits verklaart dat door de zwakke economische vraag in Europa, meer directe aanlopen van rederijen in de Baltische regio, doordat Hamburg erin geslaagd is de verloren feedertrafiek terug te winnen en door capaciteitsknelpunten bij piekvolumes, die lange

wachttijden voor feederschepen hebben veroorzaakt. Bovendien was er sociale onrust waardoor een aantal containerschepen werden afgeleid, met name naar Antwerpen. Dat alles resulteerde in een daling van het diepzeecontainervolume met 3,4% en een klap voor het feederverkeer (-11,5%), terwijl het shortseaverkeer steeg met 13,2%. “Dat danken we vooral aan een verbetering van de Britse/Ierse economie en groei in Scandinavië, Rusland en de Baltische staten”, aldus Smits. Omdat het weer wat beter gaat in het VK, steeg ook het roro-verkeer in Rotterdam met 3,5% naar 18,55 miljoen ton. Dat staat dan weer in schril contrast met een daling van 18,2% voor het overig stukgoed in de Maashaven, vooral te wijten aan de dalende invoer van staalproducten. De met luide trom aangekondigde trafiek van brammen is ondertussen opgedroogd. Smits verwacht voor 2014 een verdere stabilisering van het containerverkeer omdat de Maasvlakte 2 pas eind volgend jaar trafiek begint te behandelen. Hij rekent er dan wel op dat de groei in 2015 en 16 tussen 4 en 5% zal liggen om nadien weer wat af te zwakken. Veel zal blijkbaar afhangen van de consolidatiegolf in de containersector en met name van wat de G6 zal

De LNG-trafiek steeg met meer dan 23% in Rotterdam dit jaar

We hebben ons gestegen marktaandeel kunnen vasthouden” doen in antwoord op de P3. “Wie die slag zal winnen, zal pas over een aantal jaren duidelijk wor-

den”, aldus de Rotterdamse topman. Het droog massagoed was het steraandeel in Rotterdam dit jaar met een groei van 12,6% tot 88,0 miljoen ton. Omdat China de Valemax schepen (400.000 ton) voorlopig weigert, komen die vaker naar Rotterdam. Ook de ertsinvoer voor Gent geschiedt met deze schepen via de Maashaven. Steenkool deed het nog beter (+17,1%) en haalt dit jaar 29,6 miljoen ton. Die trafiek zal nog verder stijgen als nieuwe kolencentrales in Rot-

terdam en Duitsland opgestart worden. Het nat massagoed (-2,6% en 208,6 miljoen ton) had vooral te lijden onder een scherpe daling van de olieaanvoer. Die bedraagt in Rotterdam normaal jaarlijks 95 à 100 miljoen ton, maar haalt dit jaar amper 91 miljoen ton , 7,2 miljoen ton minder dan in 2012, wat vooral te wijten is aan de overcapaciteit in de raffinagesector. LNG liet een opmerkelijke groei zien met 23,6% en olieproducten een lichte groei (+1,8%).

Binnenvaart tilt Zeeland Seaports iets hoger Zeeland Seaports zal het jaar naar verwachting afsluiten op een totale watergebonden trafiek van 68 miljoen ton. De stijging met een half miljoen ton of bijna 1% ten opzichte van 2012 is te danken aan de hogere volumes in de binnenvaart. De maritieme overslag zal een daling van 34 naar 33 miljoen ton noteren. Die daling is vooral te wijten aan de verminderde aanvoer van droge bulk en aan de mindere prestaties in de laatste maanden van het jaar. Na negen maanden stonden Vlissingen en Terneuzen samen nog op “een lichte plus”, maar over het hele jaar zal toch sprake zijn van een lichte terugval. Dat zal de tweede op rij zijn. In 2011 had Zeeland Seaports met 35,5 miljoen ton een record inzake maritieme overslag opgetekend. Commercieel directeur Dick Gil-

huis (die momenteel ook de taken van algemeen directeur waarneemt omdat de knoop over de opvolging van Hans van der Hart nog niet doorgehakt is) ziet niettemin redenen tot tevredenheid. De daling in de maritieme overslag bleef ondanks het wegvallen van een aantal industriële bedrijven in de voorbije jaren al bij al beperkt. De vloeibare bulk ging er fors op vooruit, met dank aan de uitbreidingen die tankopslagbedrijven zoals Oiltanking en Vopak op hun terminals

uitvoeren. De Zeeuwse havenoverheid kan tevens terugblikken op een recorduitgifte van 41 hectare aan havengebonden terreinen (de heruitgifte van de door Zuidnatie en Sea-Invest in concessie genomen en teruggegeven gronden aan de Scaldiahaven is in dit totaal wel meegerekend). Gilhuis stelt vast dat de vraag naar havengebonden terreinen op een hoog peil blijft staan, wat hem positief stemt voor de komende jaren. De daling aan de kant van de droge bulk, die goed is voor ruim een derde van de totale overslag in de twee Zeeuwse havens, had bovendien vooral te maken met een aantal drempels op de Wielingen die

De stijging is te danken aan de hogere volumes in de binnenvaart.

diepgangbeperkingen kunnen veroorzaken. Zeeland Seaports vraagt al jaren dat “die hobbeltjes” afgevlakt zouden worden. Een oplossing lijkt nu in de maak.

De binnenvaart zit nog steeds in de lift en maakte een nieuwe sprong voorwaarts van ruim 33 naar 35 miljoen ton. (JLV)

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Baxter en Tri-Vizor lanceren platform voor horizontale transportsamenwerking Het healthcarebedrijf Baxter en supply chain orchestrator Tri-Vizor breiden hun reeds bestaande samenwerking uit. Ze zetten een geïntegreerd platform op voor Europese transportstromen. Daarvoor rekenen ze voornamelijk op de bereidheid van andere verladers om hun lading te ‘carpoolen’ met die van Baxter. Daartegenover staan volgens de initiatiefnemers substantiële besparingen op de transportkosten en de CO2-uitstoot, die onder de partners verdeeld worden. Baxter wil zijn Europees transportnetwerk gradueel openstellen voor dit type innovatieve samenwerking. Samen met Tri-Vizor zette het healthcarebedrijf al verschillende

Baxter wil zijn Europees transportnetwerk gradueel openstellen voor dit type samenwerking.

projecten rond horizontale transportsamenwerking op. In 2011 lag het bedrijf aan de basis van

naar eigen zeggen het eerste project ter wereld met horizontale samenwerking op industriële schaal

toen het zijn lading bundelde met die van farmabedrijf UCB op een zestal Oost-Europese bestemmingen. Later volgden nog samenwerkingsprojecten met onder meer Donaldson (op Ierland) en met Colruyt, Eternit en Ontex (via shortsea naar Spanje). Baxter en Tri-Vizor werden hiervoor bekroond met diverse supply chain awards. Het healtcarebedrijf acht de tijd rijp voor het uitbreiden van de horizontale samenwerking nu bewezen is dat daaraan winst vast hangt op het vlak van zowel kostefficiëntie, dienstverlening en duurzaamheid. Als neutrale orchestrator zorgt TriVizor ervoor dat de samenwerking tussen de verschillende partijen in volle vertrouwen gebeurt. (KH)

Files voornaamste kopzorg in transport voor Nederlandse verladers De Nederlandse verladers hebben zich dit jaar inzake vervoer vooral druk gemaakt om de files op de wegen. De acties in de binnenvaart leveren ook België een plaats op in de nieuwe top tien van EVO. De verladersorganisatie stelde voor het eerst een top tien op van hindernissen die ondernemers de meeste zorgen geven bij het vervoer van hun goederen (alle modi komen in aanmerking). De boodschap is dat die hindernissen volgend jaar weggenomen of op zijn minst teruggedrongen moeten worden. De filedruk op de Nederlandse wegen komt als “de goederenstrop van 2013” naar voor. Die vertaalt zich voor verladers in “een schadepost van ruim 800 miljoen euro”. Gerichte overheidsinvesteringen in

meer capaciteit en een slimmer gebruik van de infrastructuur worden als oplossing aangebracht. Ook de bevoorrading van winkels in binnensteden is een pijnpunt, net als voor trucks te krap bemeten winkelcentra, onduidelijkheid over het afleveradres van goederen en verouderde douaneprocedures. Gebrek aan harmonisatie binnen Europa komt tweemaal in het lijstje voor (verschillende nationale btwregels, onenigheid over maten en gewichten van vrachtwagens). De acties in de Belgische binnenvaart en de blokkades van de vaar-

De filedruk op de Nederlandse wegen komt als ‘de goederenstrop van 2013’ naar voor.

wegen die daarmee gepaard gingen, waren de Nederlandse verladers eveneens een doorn in het

Yusen Logistics neemt met ingang van 1 januari de operationele activiteiten in het Europese distributiecentrum voor onderdelen van Yamaha Motor Europe in Schiphol over. De groep opent daarnaast ook een tweede magazijn in Rusland.

derdelen opgeslagen. Dagelijks krijgt het logistiek platform om

Hapag-Lloyd heeft een algemene tariefverhoging aangekondigd op de route van Azië naar Europa. Met ingang van 6 januari worden de tarieven voor alle soorten lading en containers op de westboundroute naar Europa (met uitzondering van Japan) verhoogd met 500 dollar per teu. De verhoging geldt voor alle verschepingen uit Korea, Taiwan, Hongkong, China, Macao, Singapore, Maleisië, Indonesië, Thailand, de Filipijnen, Laos, Cambodja, Vietnam, Brunei en de Russische havens Vladivostok en Vostochny en voor alle bestemmingen in Noord-Europa, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee-regio. (MIG)

EXPEDITIE Transunion wordt Dachser Spain Air & Sea Logistics De Spaanse lucht- en zeevrachtexpediteur Transunion gaat onder de naam van het moederbedrijf Dachser opereren. Het expeditiebedrijf is bijna een jaar geleden door de Duitse groep overgenomen. Transunion, met wie Dachser al meer dan 15 jaar samenwerkte, is nu volledig geïntegreerd, zodat het bedrijf met ingang van 1 januari 2014 de naam Dachser Spain Air & Sea Logistics SAU zal dragen. De rebranding is tevens van toepassing op de filialen van Transunion in andere landen, met name in Turkije, Peru en Argentinië. Het wereldwijde Dachsernetwerk telt nu 160 lucht- en zeevrachtlocaties.” (PhVD)

HAVENS Amsterdam trekt tarieven met 1% op

oog. Zij staan op de vijfde plaats in de top tien. (JLV)

Yusen neemt onderdelenlogistiek Yamaha over

Het contract met Yamaha Motor Europe werd begin deze maand getekend en staat op naam van Yusen Logistics (Benelux), dat ook in België vier vestigingen heeft. Yusen neemt de 69 medewerkers van Yamaha over. Het Europees centrum voor onderdelendistributie heeft een oppervlakte van 30.000 m2. In de rekken van het EDC liggen gemiddeld 120.000 verschillende on-

LIJNVAART Hapag-Lloyd kondigt als eerste tariefverhoging aan

en bij 3.000 orders af te handelen. Het uitbesteden van de logis-

tieke activiteiten past naar verluidt in een streven van Yamaha Motors naar verdere rationalisering en efficiencyverbetering. In januari zet Yusen Logistics ook een andere stap met de opening van een 24.000 m2 groot magazijn in Pokrov, iets ten zuiden van Moskou. De bedrijvigheid zal er vooral gericht zijn op consumentgoederen zoals elektronica. In Sint-Petersburg heeft de logistieke dochter van de Japanse NYKgroep al een magazijn en een kantoor voor luchtvrachtexpeditie op de luchthaven Pulkovo. De logistieke dienstverlener biedt in Rusland verder ook zeevrachtdiensten aan en lanceerde onlangs een dienst via de trans-Siberische spoorweg. (JLV)

Het Havenbedrijf Amsterdam heeft “na een zorgvuldige marktconsultatie van het havenbedrijfsleven” besloten zijn tarieven voor 2014 met 1% te verhogen ten opzichte van 2013. Met de vereniging van havenbedrijven ORAM zijn voor het eerst afspraken gemaakt over de prijszetting door de havenoverheid. “De beperkte stijging verbetert de concurrentiekracht van de Amsterdamse haven”, aldus Koen Overtoom, COO van het Havenbedrijf. De tariefaanpassing is “in lijn” met wat in omliggende havens gebeurt. Sinds 1 april is het Havenbedrijf Amsterdam zelfstandig en bepaalt het zelf de hoogte van zijn tarieven. (JLV)

SPOOR Commissie akkoord met systeem energieprijs DB De Europese Commissie heeft het voorstel van de Duitse spoorwegmaatschappij DB aanvaard over het prijzensysteem voor elektriciteit die nodig is voor tractiebewegingen op het net. Daarmee komt een einde aan de procedure die in juni 2012 tegen DB was opgestart. Er waren toen vermoedens dat DB Energie, een dochter van DB, andere operatoren dan DB een hogere elektriciteitsprijs aanrekende. Volgens Joaquin Almunia, de Europese commissaris voor Mededinging, maakt het voorstel nu wel competitie mogelijk op het Duitse spoornet, “wat moet leiden tot betere diensten.” (KZ)

www.flows.be

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

VARIA PERSONALIA ALLARD CASTELEIN Allard Castelein neemt op 1 januari effectief de functie van president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam over van Hans Smits. De in Rotterdam geboren (1958) Castelein is nu Vice President Environment van Royal Dutch Shell en is in die functie verantwoordelijk voor alle milieuaspecten van de onderneming wereldwijd. Castelein heeft zowel in Rotterdam als Londen, het Midden-Oosten en het Verre Oosten gewerkt voor Shell.

“Charlesville moet ongeschonden geborgen worden”

CATHERINE MAHEUX Catherine Maheux (54) is door de Waalse regering benoemd tot directeur van de Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO). Ze volgt vanaf 14 februari in die functie Alain Lefebvre op, die nu de haven van Rijsel leidt. Maheux volgde Lefebvre al eens op bij Hoogovens-UGB en werkte met hem samen bij de staalgroep Boël waar ze beide verantwoordelijk waren voor de logistiek. De voorbije tien jaar was ze bij het VBO adviseur voor transport en communicatie.

KEVIN HIATT De International Air Transport Association (IATA) heeft Kevin Hiatt aangesteld als senior vice president verantwoordelijk voor ‘Safety and Flight Operations’. Hij zal op 17 februari 2014 op het hoofdkwartier in Montreal beginnen werken. Hij volgt Guenther Matschnigg op, die met pensioen gaat. Hiatt was tot nu toe voorzitter en CEO van de Flight Safety Foundation (FSF). Voordien was hij verantwoordelijk voor veiligheid en beveiliging bij World Airways.

JOHAN DE COSTER Met ingang van 1 januari 2014 wordt de directie van Ahlers versterkt door Johan De Coster (52). Hij wordt verantwoordelijk voor 'international sales management'. Op 1 juli 2014 wordt hij tevens chief operating officer (coo). De Coster startte zijn loopbaan als industrieel ingenieur bij ABB Service Benelux. In 2001 leidde hij een MBO onder de naam Maintenance Partners. In 2009 werd het bedrijf overgenomen door Mitsubishi. Zijn mandaat als CEO eindigde in 2013.

EMMANUEL MOULIN Emmanuel Moulin wordt vanaf 1 januari 2014 de gedelegeerd directeur-generaal van Groupe Eurotunnel. Hij zal rapporteren aan Jacques Gounon, ‘PEG’ van de groep. Moulin is afkomstig uit de banksector (o.a. de Wereldbank). In 2007 werd hij adjunct-directeur op het kabinet van Economieminister Christine Lagarde om later economisch raadgever van de Franse president te worden. In augustus 2012 kwam hij in dienst bij Eurotunnel. (KH)

MICHEL BOVY De raad van bestuur van HR Rail heeft Michel Bovy benoemd tot algemeen directeur. Dat meldt de christelijke vakbond, waar Bovy een verleden heeft, en wordt bevestigd bij NMBS-Holding. HR Rail zal na de hervorming van de Belgische spoorwegen instaan voor het personeelsbeheer van spoorwegmaatschappij NMBS en infrastructuurbeheerder Infrabel. Eerder al was Jean-Claude Fontinoy aangeduid als voorzitter van HR Rail.

Indien de Charlesville wordt geborgen, bestaan er nu al plannen voor een museaal onderkomen.

Watererfgoed Vlaanderen ziet nieuwe kansen om de ‘Charlesville’ te bergen en naar Antwerpen te halen. Volgens de koepelorganisatie is het schip nu als internationaal beschermd onderwatererfgoed te beschouwen. Ze zegt te kunnen bewijzen dat het de bedoeling was het schip in Klaipeda te laten verschroten en dat het transport naar de Litouwse haven

dus als een niet-aangemeld afvalexport gecatalogeerd moet worden, wat zou inhouden dat verkopers en kopers verplicht zijn het wrak op hun kosten en “ongeschonden” te bergen. Watererfgoed Vlaanderen vraagt dat de ‘Charlesville’ terug naar Antwerpen wordt gehaald “als klapper van een internationaal appellerend Wereld Haven en Maritiem Museum, het WHaMM”. De bergingsoperatie zou circa 5 miljoen euro kosten. De Charlesville is een in 1950 in Antwerpen gebouwde en wereldwijd als enige exemplaar overge-

bleven prachtige Europa-Afrika-liner, die de jongste jaren verkommerde als jeugdherberg in het Duitse Rostock. De poging van Watererfgoed Vlaanderen om voor het schip een Belgisch behoudsproject op te starten werd in extremis tegengehouden door de burgemeester van Rostock en de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern. Op 30 mei 2013 kwam het schip in verdachte omstandigheden tot zinken tijdens het sleeptransport van Rostock naar de afbraakwerf UAB Subare in het Litouwse Klaipeda. (JLV)

Staalconstructies Havenhuis per binnenschip aangevoerd De stalen panelen en kolommen voor het atriumdak van het nieuwe Antwerpse Havenhuis aan kaai 63 zijn per binnenschip tot aan de werf geleverd. De onderdelen werden van bij Victor Buyck Steel Construction in Wondelgem aangevoerd. Het gaat om zes grote panelen, waarvan het zwaarste 24 ton weegt. Na de kerstvakantie worden de vier kolommen geïnstalleerd die dienen ter ondersteuning van de nieuwbouw. De zwaarste kolom weegt 60 ton en is 40 meter lang. (KH)

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

www.flows.be

VARIA

“Ik voel me comfortabel bij de evolutie in de lijnvaart” President-directeur Hans Smits verlaat op 1 januari het Havenbedrijf Rotterdam, nu zijn opvolging is verzekerd. Na negen jaar dienst als topman van de grootste haven in Europa, lijkt de balans van zijn beleid erg positief voor Rotterdam.

bassade in Den Haag. Dat tekent toch hoe goed de persoonlijke contacten zijn. Dat is belangrijk, want lange tijd heeft de discussie over de Westerschelde en de Hedwigepolder de relatie Nederland-Vlaanderen verstoord. Dan is het politiek heel lastig om als Havenbedrijven zaken te doen. Dat is nu wel goed mogelijk.” ”Ik had gehoopt dat we sneller tot zaken hadden kunnen komen. In de containersector zal er concurrentie blijven aan de zeezijde. Dat is ge-

GUY MINTIENS

ans Smits kwam aan het roer van het Havenbedrijf Rotterdam in een woelige periode met enorme investeringen op het programma, een nieuw statuut als verzelfstandigd bedrijf terwijl zijn toenmalige topman vertrok na een gedwongen ontslag wegens fraude. Maar havenbedrijf Rotterdam heeft zich hersteld en kijkt met vertrouwen naar de toekomst, ook al is niet alles rozengeur en maneschijn. Gevraagd naar zijn belangrijkste verwezenlijkingen, aarzelt Smits niet te verwijzen naar Maasvlakte 2 en de samenwerking die rond de haven is bereikt. Hoe kijkt hij terug op de samenwerking met Antwerpen? “We hebben duidelijk stappen gezet. Om te beginnen zijn de relaties aanzienlijk verbeterd. Ik heb dat deze maand nog gemerkt toen Eddy Bruyninckx, Marc Van Peel en de ambassadeur me vanwege mijn vertrek een diner aanboden op de Belgische am-

Op de achterlandverbindingen en op het gebied van industrie hebben we een gemeenschappelijk belang.” zond. Maar op de achterlandverbindingen en op het gebied van industrie hebben we een gemeenschappelijk belang. We hebben samen geprobeerd een aandeel in Duisport te verkrijgen. Dat is niet gelukt maar dat ligt niet aan Antwerpen of Rotterdam. Het is winst dat we het gezamenlijke belang zagen en daarin samen optrokken.” We vroegen tevens hoe het project voor een gezamenlijke pijpleiding

President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam.

ervoor staat? “Voor dat industrieel project vindt nu een marktverkenning plaats. We praten met bedrijven over hun concrete vraag om per pijpleiding producten uit te wisselen en proberen zo een businesscase rond te krijgen. Ik verwacht dat het pijpleidingproject de komende jaren zal slagen en zo’n resultaat is belangrijk om daarna een volgende stap te kunnen zetten.” Smits noemt Maasvlakte 2 een groot succes, maar vreest hij niet dat de consolidatie in de lijnvaart zal zorgen voor tegenvallende containergroei? “Het is logisch dat rederijen meer gaan samenwerken om hun kosten te verlagen. Ik voel me comfortabel met de huidige ontwikkeling want alle grote schepen van de P3 komen naar Rotterdam. Het lijkt er op dat de G6 slechts 3 NoordEuropese havens zal aanlopen en Rotterdam is daar bij. Wie het sterkst uit de consolidatieslag komt, moet nog blijken in de komende jaren. Wij verwachten minder diensten maar een even groot volume en Rotterdam kan nog verbeteren in de containerlogistiek op de Maasvlakte, in de ketenwerking (o.a. spoorproducten) en in de afhandeling van piekvolumes.” Maasvlakte 2 heeft ook tot de ‘zaak ECT’ geleid, die hij zijn grootste teleurstelling noemde, samen met het heli-ongeluk op de Maasvlakte en de mislukte integratie van Moerdijk. “Het ziet ernaar uit dat we aankoersen op een uitspraak van de rechter. Gelet op het dossier zie ik dat met het volste vertrouwen tegemoet.“

VOORDEELBON FLOWS

Ja,

15% korting

ik lees een jaar lang Flows voor slechts € 330. Ik ontvang gratis 4 weken extra.

Firma: Voornaam: Naam:

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.) 4 weken GRATIS

Straat: Nr.: Postcode:

Bus: Plaats:

Tel.: E-mail:

OB57579

Ik wens een factuur te ontvangen. Mijn btw-nr. is: -

Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows - DA 852-266-9 - 8800 Roeselare

Surf snel naar http://promotie.abonnementen.be en vul uw voordeelcode in: 168A13YDD of

13YDD

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

www.flows.be

WOENSDAG 25 DECEMBER 2013

REPORTAGE

Globaal transportvolume kan tegen 2050 verviervoudigen Volgens het rapport Transport Outlook 2013 van het International Transport Forum (ITF) kan het globale transportvolume tegen 2050 verdubbelen tot zelfs verviervoudigen.

groei te ondersteunen en het milieu te beschermen, stelt het rapport.

KOEN HEINEN

Belangrijke motoren achter deze forse stijging zijn de groei van het bbp, de vrachtintensiteit van de economische activiteit en demografische veranderingen. Maar dé bepalende factoren voor het niveau van de toekomstige toename van het transportvolume zijn volgens het ITF de beleidskeuzes. Het jaarlijkse rapport van het ITF, een intergouvernementele organisatie van 54 met de OESO geassocieerde lidstaten, bevat langetermijnscenario’s voor de globale transportactiviteit en de daaraan verbonden CO2-uitstoot. China en India worden beschouwd als de belangrijkste motoren achter de groei van het transportvolume met een stijging die oploopt tot 4 à 9 maal het huidige niveau.

Goederenvervoer Volgens het rapport wordt de transportactiviteit momenteel nog steeds getroffen door de economische crisis. Tot 2008 liepen transportstromen synchroon met de sterke economische groei en toenemende handel. De financiële en economische crisis riep die trend een halt toe. Het herstel verliep echter niet overal gelijk. Zo kenden de ontwikkelde regio’s een trage groei terwijl sommige van de belangrijkste groeilanden een sneller herstel kenden. Die trend weerspiegelt zich in de globale transportactiviteit. In het maritiem transport lag het aantal geloste goederen (in tonnen) in groeilanden in 2012 19% boven het niveau van voor de crisis. In de ontwikkelde landen daarentegen hinkten de volumes nog steeds 10% achterop in vergelijking met die voor de crisis. Op langere termijn verwacht het ITF echter een hervatting van de groei. Het landvervoer is sterk verbonden met de economische productie. Het staat volgens het rapport vast dat deze verhouding verandert naargelang het inkomen per hoofd van de bevolking stijgt. Hogere inkomens zorgen voor een lagere stijging van de vraag naar goederentransport. De vraag naar vrachtvervoer is bijzonder onderhevig aan onzekerheid, voornamelijk in lageloonlanden waar verschillende ontwikkelingspaden tot stand kunnen ko-

Het ITF waarschuwt dat ook de ontwikkelde landen diep in de buidel zullen moeten tasten: ze zullen hun infrastructuur moeten onderhouden of verbeteren aangezien hun netwerken verouderen.

men, aldus het rapport. Wat het goederenvervoer per spoor en over de weg betreft, wijzen de ITF-prognoses tegen 2050 op een toename met tot 430% in nietOESO-groeilanden en tot 125% in de OESO-zone. Mits een lage groei van het bbp en een loskoppeling van economische groei en vrachtintensiteit zou de groei van het transportvolume nog respectievelijk 100% en 40% bedragen. Een ongelijke groei van de handel kan volgens het rapport leiden tot een verschuiving van internationale goederenstromen. De supply chain is volatiel en de verschuiving van het middelpunt van het wereldwijde economische centrum naar groeiregio’s zou de groei op traditionele handelsroutes zoals de Noord-Atlantische route kunnen beperken.

Zelfs in ontwikkelde landen zijn er opportuniteiten om groei te bewerkstelligen via investeringen in transportinfrastructuur Emissies Aan de groei van het transportvolume hangt ook een toename van de CO2-emissies vast. De verwachte toename van de emissies tegen

2050 zou tussen 30% en 170% schommelen, waarbij de sterkste toename buiten de OESO-regio zou plaatsvinden. Het wereldwijde aandeel van vracht in de uitstoot van landtransport zou naar verwachting stijgen van 40% naar net onder 50%. Bij een scenario met lage groei van het bbp in combinatie met een loskoppeling van groei en vrachtvervoer zou de CO2-uitstoot van landtransport in OESO-landen met tot 4% dalen. Maar bij een sterkere, meer vrachtintensieve groei zouden de emissies met tot 50% toenemen. In niet-OESO-economieën zouden de emissies een sterke stijging kennen met tussen 100% en 460%, afhankelijk van het groeiscenario. Het uiteindelijke resultaat zal sterk afhangen van de keuze voor de beste langetermijnstrategie om de

Investeringen Volgens het ITF-rapport heeft het aandeel van het bbp dat in transportinfrastructuur geïnvesteerd wordt de neiging te dalen wanneer het inkomen per hoofd van de bevolking stijgt. In de hogeloonlanden ligt het gemiddelde investeringsniveau sinds de jaren ’80 op ongeveer 1% van het bbp. De komende decennia zal de nood aan investeringen toenemen. Ontwikkelde landen zullen hun infrastructuur moeten onderhouden of verbeteren aangezien hun netwerken verouderen. Ontwikkelingslanden zullen moeten investeren in nieuwe infrastructuur om de economische groei te ondersteunen. Volgens het ITF komt het erop aan de transportnoden in te vullen zonder dat de schuldenlast daardoor excessief stijgt. Een goed infrastructuurproject kan volgens het rapport de economische groei stimuleren. Zelfs in ontwikkelde landen die over een volledig uitgebouwd transportnetwerk beschikken, zijn er volgens het ITF opportuniteiten om groei te bewerkstelligen via investeringen in transportinfrastructuur. Beleidsmakers zullen geconfronteerd worden met een financieringsdilemma waarbij de vraag naar transport een sterke groei kent terwijl de budgetten voortdurend krimpen. Structurele factoren zoals dalende inkomsten uit brandstoftaksen als gevolg van de toenemende brandstofefficiëntie maken het probleem nog nijpender. Deze trend versterkt volgens het rapport het belang van prijsmechanismen zoals een wegentol voor zowel het genereren van inkomsten als voor het vraagbeheer, bijvoorbeeld voor het terugdringen van congestie in een stedelijk gebied. Pps Krimpende overheidsbudgetten doen de interesse in publiek-private samenwerking (pps) stijgen. Tegelijkertijd daalt de beschikbaarheid van schuldfinanciering voor infrastructuur. Institutionele investeerders vormen volgens het ITF een belangrijke potentiële bron voor investeringen in pps voor transportinfrastructuur. Ze staan echter huiverig tegenover enig risico en zullen enkel toehappen via de ontwikkeling van langetermijnpartnerships met projectontwikkelaars die kunnen bouwen op een succesvolle investering. Toch blijft de impact van pps volgens het rapport beperkt. Slechts in enkele gevallen kan het voor een verlichting van de beperkte overheidsbudgetten zorgen.