Janusz Lacny (IRU)
IRU roept Poetin op TIR-systeem te herstellen
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 25 JUNI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 26G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE P3-carriers denken na over plan B na Chinees veto Maersk Line, MSC en CMA CGM hebben teleurgesteld gereageerd op de beslissing van het Chinese ministerie van Handel om hun gezamenlijke P3 Network te verbieden. De top 3-carriers bekijken nu andere mogelijkheden om meer schaalvoordelen te realiseren. Dat zou eventueel kunnen door lossere samenwerkingsverbanden aan te gaan. In de Belgische havens wordt met argusogen gevolgd welke posities de drie rederijen nu zullen innemen. Antwerpen had normaal gezien heel wat extra trafiek van het trio mogen verwachten en daarvoor werd aan het Deurganckdok al de rode loper uitgerold. Verschillende verladersorganisaties reageren intussen tevreden op het veto. PAGINA 4
BELGIË Belgische heftruckmarkt stabiliseert op ‘leefbaar niveau'
5
Belgische economie crisisbestendiger dan transportsector
7
INTERNATIONAAL Groei in de 30 grootste containerhavens trekt aan
8
De infrastructuur - op de 4.000 km die van de oorspronkelijke 15.000 overblijven - is dezelfde.
Ecotaxe wordt vervangen door ‘Péage de Transit’ De kogel is door de kerk. Zondag heeft de Franse premier laten weten dat op 1 januari 2015 een nieuw systeem in voege treedt op een aantal Franse wegen en dat de Ecotaxe Poids Lourds vervangt. De ‘Péage de Transit Poids Lourds’ zal op 4.000 km hoofdwegen geheven worden. Oorspronkelijk ging het om 15.000 km. PHILIPPE VAN DOOREN
Groei spoorvervoer EU blijft achter op andere modi
13
INTERVIEW “De Belgische spoormarkt is te klein voor Belgorail"
16 >
De Ecotaxe werd, toen ze in haar implementatiefase was getreden, ineens betwist door boeren en kmo’s. In Bretagne gaf dat zelfs aanleiding tot gevechten met de politie en het vernielen van controleportalen. De Franse regering had dan in allerijl de Ecotaxe ‘sine die’ uitgesteld en was naar alternatieven beginnen zoeken. Ze heeft nu de knoop doorgehakt, zo heeft premier Emmanuel Valls aangekondigd. De Ecotaxe wordt formeel afgeschaft en ze wordt vervangen door de ‘Péage de Transit Poids Lourds’. Deze wordt een fors afgezwakte versie van de Ecotaxe. Het betrokken wegennet is beperkt tot de ‘nationales’ en enkele belangrijke ‘départementales’ waarop meer dan 2.500 trucks per dag rijden. De principes blijven echter dezelfde. Zo geldt de tolheffing voor alle trucks boven de 3,5 ton, maar er zijn nu wel een aantal uitzonderingen voorzien, voor o.a. melkophalingstrucks, vrachtwagens die landbouwuitrustin-
gen vervoeren, foorkramers, e.d.m. ). Ze geldt voor de Franse én de buitenlandse voertuigen. Het tarief wordt gemiddeld 13 cent per kilometer en is moduleerbaar volgens het gewicht, het aantal assen en de Euronorm-cate-
De ‘Péage de Transit’ zal ruim de helft minder opbrengen dan de oorspronkelijke taks.” gorie. Net als de Ecotaxe worden de trucks gevolgd dankzij een on-board unit. De OBU's zullen dezelfde blijven als voor vorige systemen. Ecomouv’ blijft verantwoordelijk voor de
uitrol en de inning van de taks, weliswaar volgens nieuwe afspraken. Indien de Franse staat met een andere operator in zee was gegaan, zou Parijs een schadevergoeding van 1 miljard euro moeten betalen. Het contract van 2011 wordt dus herzien, waarbij de mogelijkheid bestaat dat de staat in het kapitaal van Ecomouv’ zal stappen. De huidige aandeelhouders zijn de Italiaanse groep Autostrade, Thales, SNCF, SFR en Steria. De gevolgen voor de verwachte inkomsten zijn groot. De ‘Péage de Transit’ zal ‘slechts’ 500 à 550 miljoen euro per jaar opbrengen, ruim de helft minder als de voorgenomen Ecotaxe. Die zou 1,15 miljard euro per jaar opbrengen, waarvan 750 miljoen naar de staat zou gaan, 150 miljoen naar de regionale overheden en 250 miljoen naar Ecomouv voor de uitrustings- en uitbatingskosten. Dat hoge bedrag wordt in Frankrijk nu betwist, en dat is de reden waarom de staat zou willen toetreden tot het kapitaal van Ecomouv.’ Voor het infrastructuuragentschap AFITF zullen de gevolgen enorm zijn, omdat het de grote ontvanger moest zijn van de Ecotaxegelden. Nu blijft er dus amper de helft over en zal het dus moeten schrappen in zijn projecten voor openbaar vervoer en intermodaal transport. Lees meer over de reacties op pagina 11.