Krant 26 februari 2014

Dirk Aerts (PwC)

“Veiligheid en beveiliging is gezamenlijke verantwoordelijkheid”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

HET BELANGRIJKSTE

G

JAARGANG 2 N° 9G WWW.FLOWS.BE

G

PRIJS: € 7

G

P912004

Foto Henk Claeys

WOENSDAG 26FEBRUARI 2014G WEEKBLAD

16

Containershuttle tussen Garocentre en Antwerpen komt op dreef De binnenvaartpendel voor het vervoer van containers die Duferco Logistique en PSA hebben opgezet tussen de terminal van Garocentre en de haven van Antwerpen, is goed uit de startblokken gekomen. Voor 2014 mikt Frédéric Zoller, general manager van Duferco Logistique, op een trafiek van om en bij 4.000 TEU.pendelen schepen met een capaciteit van 54 teu tweemaal per week rechtstreeks heen en weer tussen Garocentre, bij La Louvière, en de maritieme terminals van PSA in Antwerpen. Daarnaast bieden de partners ook drie wekelijkse trips heen en weer tussen de Scheldehaven en de containerterminal in Brussel.

PAGINA 4

BELGIË Aanleg A11-snelweg Brugge/Knokke-Heist start volgende maand Louis Dreyfus Commodities koopt Molenbergnatie

3 7

INTERNATIONAAL Russisch arbitragehof fluit Russische douane terug

11

De terminal Zeebrugge International Port verliest zijn enige deepseadienst, waarin Evergreen elf schepen van 8.452 tot 13.808 teu inzet.

Evergreen Line schrapt aanlopen in Zeebrugge In de jongste vaarschema’s van de CEM-dienst van Evergreen verdwijnt Zeebrugge als laatste Noord-Europese laadhaven. Dat gebeurt ten voordele van Rotterdam, dat een dubbele call krijgt.

STEFAN VERBERCKMOES

Containertrafieken Europa weer in positieve lijn

9

PRODUCTEN Ford komt met nieuwe zware versie van Transit

12 >

Begin mei mag Zeebrugge nog de ‘Thalassa Elpida’ op maidentrip verwelkomen, de vierde nieuwbouw van 13.808 teu voor de CEM-dienst naar het Verre Oosten, maar een paar weken later is de ‘Ever Libra’ (8.452 teu) voorlopig het laatste schip dat de Taiwanese rederij naar de kusthaven stuurt.

De grondige facelift die de CEM-dienst ondergaat is het gevolg van Evergreens beslissing om samen met de leden van de CKYH Green Alliance per 1 maart de CKYHE Alliance op te richten (zie pagina 3).

Ook Qingdao, Hongkong, Yantian en Colombo verliezen de CEM-dienst omdat die wordt omgevormd tot een loop die in de Far East de basishavens Shanghai, Ningbo, Shekou en Tanjung Pelepas zal bedienen.

In Europa blijft de nieuwe rotatie beperkt tot Piraeus, Rotterdam, Felixstowe, Hamburg en opnieuw Rotterdam. Eastbound worden verder opnieuw Piraeus en ook nog Kaohsiung aangelopen alvorens een nieuwe west-

Zeebrugge verliest drie van zijn huidige zes diensten naar het Verre Oosten” boundtrip start in Shanghai.

Evergreen heeft de geschrapte aanloop van Colombo opgevist in zijn China Europe Service (CES) op hetzelfde vaargebied. Daarin wordt Le Havre niet langer de eerste loshaven, maar de laatste laadhaven. Felixstowe neemt als nieuwe aanloophaven de rol van Le Havre over, zodat de schepen daarna met verminderde diepgang kunnen doorvaren naar Hamburg en daarna Rotterdam. De aanloop van Zeebrugge wordt niet overgeheveld. De rederij kiest ervoor om alle Beneluxlading in Rotterdam te concentreren.

Het vertrek van Evergreen is een zware klap voor de terminal Zeebrugge International Port (ZIP) die daardoor zijn enige deepseadienst verliest en alleen een wekelijkse shortsea-aanloop van Unifeeder overhoudt.

Ook voor de Zeebrugse haven is het een klap, omdat de komst van de CEM-dienst in juli vorig jaar werd beschouwd als een soort van compensatie voor het feit dat de haven twee wekelijkse Far East-loops verliest wanneer Maersk Line, MSC en CMA CGM hun P3 Network opstarten. Via de CEM-dienst kregen overigens ook Hanjin en diens partners Cosco, “K” Line en Yang Ming Line een extra mogelijkheid om Zeebrugge rechtstreeks te bedienen.

Het ziet er nu naar uit dat Zeebrugge slechts drie van zijn huidige zes diensten op het Verre Oosten zal behouden. Het gaat om de gezamenlijke AEX7/AEC8-loop van China Shipping en UASC, de nieuwe Condor Service van P3 met relatief kleine schepen van 8.500 teu en de Lion Service van P3.

Omdat die Lion Service met schepen van 11.300 teu eerst naar Antwerpen komt alvorens naar Zeebrugge te gaan en vervolgens ook nog Duinkerke aanloopt, wordt verwacht dat de call sizes van die dienst niet al te groot zullen zijn.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

COMMENTAAR STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

Akkoord over havenarbeid binnen bereik?

Minister van Werk Monica De Coninck maakt zich sterk dat de sociale partners in Antwerpen einde maart effectief met concrete voorstellen komen over een actualisering van de Wet Major.

Havens zijn de verliezers van de alliantievorming Na Maersk Line, MSC en CMA CGM heeft nu ook de vierde grootste containerrederij ter wereld, Evergreen, zijn onafhankelijkheid opgegeven door in een alliantie te stappen. Te lage tarieven dwingen de carriers tot besparingen en je kan je kosten fors beperken door samen te werken met anderen. Waarom zou Evergreen nog eigen schepen naar Qingdao moeten sturen als het die Noord-Chinese haven ook kan bedienen via een dienst van een alliantiepartner ?

Uit de vergelijking van de individuele vaarschema’s van Maersk, MSC en CMA CGM met die van het nieuwe P3 bleek al dat de meeste havens aanlopen verliezen omdat overlappende calls vermeden kunnen worden. Wanneer P3 van start gaat, valt Hongkong terug van achttien naar acht aanlopen per week. Port Kelang gaat van dertien naar vijf en Rotterdam van dertien naar zeven calls per week. Voor de carriers is dat een aanzienlijke besparing op de aanloopkosten.

Omdat er minder aanlopen (met weliswaar grotere volumes) te verdelen zijn, neemt de concurrentie onder de havens toe.

Vooral ECT in Rotterdam dat de komende jaren klanten naar nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte zal zien vertrekken, probeert elke bestaande klant zoveel mogelijk aan zich te binden. Dat is nu gelukt met Evergreen omdat Rotterdam zowel de eerste Noord-Europese loshaven als de laatste laadhaven voor de opvolger van de CEM-dienst wordt.

Die beslissing gaat ten koste van Zeebrugge, dat zijn positie in de handel met het Verre Oosten verder ziet verzwakken.

Evergreen was niet ongelukkig in de kusthaven. Als enige deepsea-klant waren er nooit wachttijden en Zeebrugge International Port is ook goed uitgerust met vier nieuwe portaalkranen die schepen met 24 rijen containers bovendeks kunnen behandelen. In de nieuwe CKYHE alliantie zitten er echter vijf carriers die over het gezamenlijke aanbod beslissen en het is geen geheim dat CKYH tot dusver weinig containers boekte op de Evergreen-boten in Zeebrugge.

Hoe machtiger de grote allianties worden, hoe lastiger het voor de kleine en middelgrote havens wordt om zich op de kaart te zetten. Zelfs participaties van rederijen in terminals zijn niet langer een garantie voor veel basislading. Het verlies van grote loops kan ook gevolgen hebben voor het hinterlandverkeer omdat de nodige kritische massa voor bepaalde intermodale diensten dreigt weg te vallen.

De Federal Maritime Commission ontving tijdens haar onderzoek naar het P3 Network en de G6 Alliance al meerdere reacties van bedrijven die vrezen dat de alliantievorming zal leiden tot de verdwijning van nichecarriers of kleine havens. Nu Evergreen in CKYHE stapt, heeft ook de European Shippers’ Council van zich laten horen, omdat er straks maar drie grote machtsblokken (P3, G6 en CKYHE) zouden overblijven. Momenteel zijn er ook nog China Shipping en UASC die geen alliantielid zijn, maar gelet op de recente samenwerkingsovereenkomst van Cosco en China Shipping is het zeker niet uit te sluiten dat de twee Chinese carriers in dezelfde alliantie belanden. Als ook UASC meedoet omdat China Shipping daarmee al een akkoord heeft om tussen 2015 en 2025 samen te werken, krijgen we straks misschien wel de onuitspreekbare CKYHECU Alliance.

Voor de rederijen lijkt er geen weg meer terug ; zij kiezen ervoor grote containerreuzen te vullen met partners. Om concurrentieel te kunnen blijven denken de zes leden van de G6 Alliance overigens nu al aan nieuwe orders voor schepen van 18.000 teu.

Havens vechten om kleiner aantal aanlopen”

GUY MINTIENS

De Coninck leidt de sociale dialoog tussen werkgevers en havenbonden in Antwerpen. Die dialoog moet uitmonden in een modernisering van de arbeidsorganisatie in de haven, zoals voorzien in het federaal regeerakkoord. Maar er sijpelen nogal wat tegenstrijdige berichten door over deze gesprekken, wat Kamerlid Willem-Frederik Schiltz van Open VLD ertoe aanzette de minister te interpelleren over een stand van zaken.

De liberalen volgen het dossier op de voet en eerder al uitte ALDEEuroparlementslid Philippe De Backer zijn twijfels over de resultaten van de dialoog, terwijl partijgenoot Fernand Huts heibel maakte over havenlogistieke arbeid en een klacht hierover deponeerde bij de Europese Commissie.

“De werkgroep ‘actualisering van

Federaal minister van Werk Monica De Coninck (foto Belga, Thierry Roge)

Op individuele dossiers, waarvan het onderzoek nog lopende is, kan ik niet verder ingaan”

de havenarbeid’, die door mij in het leven werd geroepen, is nog steeds volop bezig”, zei De Coninck in de Kamer. “Deze werkgroep moet aanbevelingen formuleren omtrent drie thema’s: veiliger werken, tewerkstelling creëren en bijdragen aan nog meer betrouwbare en klantgerichte havens.

De sociale partners die in de werkgroep vertegenwoordigd zijn hebben me verzekerd dat ze tegen eind maart effectief concrete voorstellen zullen overmaken. Ik blijf er dan ook van overtuigd dat met wat goede wil aan beide zijden zeker een akkoord moet kunnen bereikt worden. U weet dat ik het sociaal overleg zoveel als mogelijk alle kansen wil geven”, aldus De Coninck.

De minister erkende dat het om een moeilijke oefening gaat, die meer tijd vergt dan gedacht. Ze wees er ook op dat het sociaal conflict van vorig jaar (bij Katoen Natie NVDR) niets te maken heeft met de werkzaamheden van de werkgroep. “Op individuele dossiers, waarvan het onderzoek nog lopende is, kan ik niet verder ingaan”, zo meldde ze nog.

“Verwerp amendementen op Vierde Spoorpakket” In een brief aan de leden van het Europees Parlement vragen verladers, expediteurs en private spooroperatoren verenigd in respectievelijk ESC, CLECAT en ERFA, om de amendementen van de gevestigde spoormaatschappijen op het Vierde Spoorpakket te verwerpen.

Gevestigde maatschappijen willen compromis doen verwateren”

KOEN HEINEN

Volgens ESC, CLECAT en ERFA brengen die het door de TRANcommissie in december vorig jaar bereikte uitgebalanceerde akkoord in gevaar. Zij roepen de parlementsleden dan ook op om voor het bereikte compromis over het Vierde Spoorpakket te stemmen en er zo voor te zorgen dat het pakket in zijn geheel kan goedgekeurd worden.

De drie organisaties zeggen volledig achter het rapport van de TRAN-commissie te staan. “De recast van de richtlijnen met betrekking tot de veiligheid en interoperabiliteit en de regelgeving met betrekking tot het Europese Spooragentschap, zullen zorgen voor eenvoudiger, efficiënter en geharmoniseerde toelatings- en certifice-

ringsprocedures ten voordele van spoormaatschappijen en eigenaars van rollend materieel in heel de EU. Daardoor zal ook de competitiviteit van de spoorsector verbeteren”, schrijven ze.

Het voorstel met betrekking tot het beheer en de marktopening voor het personenvervoer is volgens hen van vitaal belang voor een eerlijke toegang tot de spoorinfrastructuur.

Het nieuwe beheersvoorstel moet zorgen voor een actieve en regelmatige samenwerking tussen infrastructuurbeheerders en spoormaatschappijen via coördinatiecomités en de ontwikkeling van een Europees Netwerk van Infrastructuur Managers (ENIM).

Al deze aspecten zijn volgens de briefschrijvers van uitzonderlijk

belang voor de klanten en nieuwkomers aangezien ze voor een samenhang zorgen tussen het Vierde Spoorpakket en de spoorvrachtcorridors. “Deze corridors zullen de technische harmonisering en de interoperabiliteit verbeteren over de grenzen heen. Dit is een voorbeeld van de link tussen de politieke en de technische pijlers van het Vierde Spoorpakket. Beide pijlers gaan hand in hand en moeten daarom ook tezamen aangenomen worden”, zo benadrukken ze nog.

“De TRAN-commissie heeft uitstekend werk geleverd met het bereikte compromis tussen enerzijds de gevestigde maatschappijen, waarvan de meeste zich als ‘verticaal geïntegreerde onderneming’ willen handhaven, en anderzijds de nieuwkomers die voorstander zijn van efficiënte maatregelen ter bevordering van eerlijke en niet-discriminerende concurrentie. We zijn dan ook misnoegd om te horen dat de grote gevestigde spoormaatschappijen het bereikte compromis willen doen verwateren of zelfs onderuit halen. We roepen het Europese Parlement op om een sterk signaal te geven aan de Raad bij de eerste lezing”, besluiten ze.

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Aanleg A11-snelweg Brugge/Knokke-Heist volgende maand van start Op zaterdag 22 maart wordt de eerste spadesteek gegeven voor de aanleg van de A11.

Deze 12-km lange nieuwe autosnelweg vormt de ‘missing link’ tussen de N31 in Brugge en de N49 in KnokkeHeist.

De nieuwe snelweg is vooral belangrijk voor de haven van Zeebrugge. De huidige verbindingsweg tussen de N31 en de N49 is immers niet ideaal om het vrachtverkeer van en naar de haven te verwerken. De A11 moet daarom zorgen voor een betere verbinding met het binnenland.

Momenteel moet alle verkeer van en naar de haven langs de Havenrandweg-Zuid en de Dudzelestraat.

Deze gewestweg telt één rijstrook in elke rijrichting en is minder geschikt voor zwaar verkeer. Met de komst van de A11 wordt het havenverkeer gescheiden van het lokale verkeer. “Ook kan de A11 een troef vormen voor de ontwikkeling van de industriële activiteiten ten

Met de A11 wordt het verkeer van en naar de haven van Zeebrugge gescheiden van het lokale verkeer.

noorden van Brugge (Blauwe Toren), voor de haven van Zeebrugge en voor de lokale bedrijven”, aldus minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits.

De werkzaamheden omvatten constructies verspreid over 18 zones.

Aangezien het merendeel zich buiten de bestaande verkeersinfrastructuur bevindt, zullen deze eer-

ste werken het verkeer relatief weinig hinderen. Vanaf eind 2015 wordt er wel grotere hinder verwacht. Op een bepaald ogenblik zullen verschillende werfzones parallel in uitvoering zijn. Na 42 maanden, in het najaar van 2017, moet de snelweg volledig klaar zijn.

De bouwkost van de infrastructuur

wordt geraamd op 460 miljoen euro. Inclusief btw en financieringskosten investeert de Vlaamse overheid 674 miljoen euro voor de realisatie van deze ‘missing link’.

Het project wordt uitgevoerd via Publiek-Private Samenwerking (PPS) in het kader van een DBFMovereenkomst (Design, Build, Finance & Maintain). Dat wil zeggen dat een private projectvennootschap het ontwerp, de bouw, de financiering en het 30-jarig onderhoud van de A11 voor haar rekening neemt. In ruil betaalt de overheid jaarlijks een prestatie-afhankelijke vergoeding.

In dit geval is de DBFM-overeenkomst gesloten met de private projectvennootschap ‘Via A11’. Deze bestaat uit enerzijds de private partijen DG Infra+, Inframan, Aswebo, Ondernemingen Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere, Aclagro en Franki Construct en anderzijds Via-Invest, een samenwerkingsverband tussen AWV en ParticipatieMaatschappij Vlaanderen (PMV). (PhVD)

H.Essers verhoogt frequentie intermodale verbinding op Roemenië Vanaf april verhoogt de divisie ‘East’ van H.Essers de frequentie van de treinverbinding tussen België en Roemenië van vier naar vijf treinen per week.

Dat betekent dat er wekelijks 250 intermodale eenheden, zowel 45’ containers als trailers, kunnen vervoerd worden. Het bedrijf wijst ook op de positieve gevolgen voor de ecologische voetafdruk.

De verbinding tussen Genk en het Roemeense Curtici werd in 2006

partner onderhoudt de onderneming tevens een groepagelijn naar deze landen.

De transporten naar Rusland zijn in de voorbije drie jaar fors uitgebreid tot gemiddeld 30 transporten per week vanuit heel Europa, met een koppeling via het eigen kantoor in Vilnius. Van daaruit worden Rusland, Belarus, Kazachstan, Kyrgizië, Uzbekistan, Turkmenistan, Tadjikistan en Mongolië bediend. Alle transporten worden permanent opgevolgd door de vestiging van Essers in Roemenië. (KH)

opgestart. Het traject wordt afgelegd in 38 uur.

De extra trein laat ook toe om meer volume te vervoeren naar Turkije.

Die lading wordt doorgetruckt naar Istanbul. De lokale partner Horoz zorgt via een distributienetwerk met 28 hubs voor de aflevering tot bij de lokale klanten. Het volume volle vrachten heen en retour kan hierdoor bijna verdubbeld worden.

H.Essers is sinds 2013 ook gestart met een dienst naar Marokko en andere Magreb-landen zoals Tunesië en Algerije. Samen met een

CKYHE biedt 10 loops tussen Far East en Europa Twee jaar nadat Evergreen nauw is beginnen samenwerken met de CKYH Alliance, treedt de Taiwanese rederij nu toe als volwaardig en meteen ook grootste lid van die alliantie.

De nieuwe CKYHE Alliance wil vanaf april tien wekelijkse diensten tussen het Verre Oosten en Europa aanbieden, waarvan zes op NoordEuropa en vier naar het Middellandse Zeegebied.

Met zeventien schepen in de loops op Noord-Europa wordt Evergreen de belangrijkste ‘ships provider’.

Cosco en Hanjin zullen respectievelijk vijftien en dertien schepen leveren en van “K” Line en Yangming zullen er negen en acht worden ingezet.

De nieuwe vaarschema’s zijn nog niet bekend, maar in principe worden de huidige NE2-, NE3- en NE6-diensten van CKYH alsook de China Europe Service (CES) van Evergreen gehandhaafd. De NE7-

en CEM-diensten worden vervangen door nieuwe lijnen die specifiiek op Centraal- en Zuid-China gericht zullen zijn.

Dat na Maersk Line nu ook Evergreen zijn onafhankelijkheid opgeeft, maakt duidelijk hoe de markt veranderd is. De directie van Evergreen verklaarde vorig jaar nog van de voordelen van een alliantie te kunnen genieten zonder er lid van te moeten zijn, maar accepteerde nu toch de uitnodiging van Hanjin om toe te treden. Door doublures in de vaarschema’s weg te halen zal het aantal aanlopen van CKYHE dalen van 79 naar 63. De vijf carriers sluiten niet uit dat de samenwerking nog zal worden uitgebreid naar andere vaargebieden.

In een reactie op het nieuws zegt de European Shippers’ Council (ESC) dat een verschraling van het aanbod in het Verre Oosten dreigt.

Straks blijven er nog drie grote allianties over die samen 71,1% van alle containercapaciteit controleren.

De Europese Commissie moet vol-

gens de verladersorganisatie met dit feit rekening houden wanneer onderzocht wordt of de marktverhoudingen al dan niet verstoord worden. De ESC vindt het belangrijk dat de verladers kunnen blijven kiezen tussen reders met verschillende prijs, service en rotaties. (SV)

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

De CKYHE Alliance zal 62 schepen inzetten tussen Noord-Europa en het Verre Oosten.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB21/568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

BELGIË WEGVERVOER

Verkeerssignalisatie in andere talen binnenkort mogelijk?

De senaatscommissie Binnenlandse Zaken heeft vorige week een wetsvoorstel goedgekeurd dat vermeldingen op wegsignalisatie mogelijk maakt in een andere taal dan het Nederlands, het Frans of het Duits. Volgens indiener Guido De Padt (Open Vld) moet dit ervoor zorgen dat de vele buitenlandse vrachtwagenchauffeurs die door ons land rijden, de verkeersboodschappen begrijpen. "De helft van de vrachtwagens op onze wegen is in het buitenland ingeschreven. De verkeerssignalisatie in ons land begrijpen de chauffeurs doorgaans niet", legt hij uit.

De gewesten zullen als wegbeheerders zelf beslissen of het opportuun is om in bepaalde situaties over te schakelen op meertalige verkeersborden. "Bij grote werken zou het wel eens heilzaam kunnen zijn voor de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer, wanneer we mededelingen ook in het Engels kunnen doen. In andere landen, zoals Frankrijk en Nederland, zijn meertalige verkeersborden een vertrouwd gegeven."

Het voorstel kreeg tegenstemmen van N-VA en Vlaams Belang. Die laatste vindt niet dat er niet aan de taalwetgeving gemorreld kan worden en dient in het Vlaams Parlement een belangenconflict in.

PHVD

Containershuttle tussen Ga en Antwerpen komt op dree De binnenvaartpendel voor het vervoer van containers die Duferco Logistique en PSA hebben opgezet tussen de terminal van Garocentre en de haven van Antwerpen, is goed uit de startblokken gekomen. Voor 2014 mikt Frédéric Zoller, general manager van Duferco Logistique, op een trafiek van om en bij 4.000 teu.

BINNENVAART

Vlaamse regering keurt wetsontwerp prijsvorming binnenvaart goed De Vlaamse regering heeft het wetsontwerp met betrekking tot de bevrachting en prijsvorming in de binnenvaart goedgekeurd.

Deze wet verbiedt het vervoeren en/of opslaan van goederen tegen dumpingprijzen. In november vorig jaar was hierover ook al een Koninklijk Besluit goedgekeurd. Het verbod op het hanteren van dumpingprijzen is een uitloper van het protocolakkoord van 24 april 2013 tussen de binnenvaartsector en de federale en regionale overheden. Begin vorig jaar voerden de binnenvaartondernemers prikacties om bij de overheden gehoor te krijgen voor hun problemen.

KH

HAVENS

Eerste door LNG aangedreven sleepboot bunkert in Zeebrugge De eerste sleepboot die op vloeibaar aardgas (LNG) vaart, heeft tijdens zijn eerste reis een tussenstop in Zeebrugge gemaakt om er te bunkeren.

De ‘Borgøy’ van de Noorse rederij Busker og Berging AS (BUBE) werd in Turkije gebouwd en zal in het Noorse Karsto operationeel zijn voor Statoil. De sleper stoot bijna 30% minder CO2 en tot 90% minder stikstofoxide en fijn stof uit dan traditioneel gebouwde sleepboten.

Voor de bunkeroperatie in Zeebrugge werd de Truck to Ship techniek gebruikt, een primeur voor de Zeebrugse haven. De operatie werd voorbereid door Fluxys Belgium en uitgevoerd door LNGEurope.

Hoppe Maritime Group trad op als agent voor BUBE. SV

WEGVERVOER

Voka wil verplicht gebruik Liefkenshoektunnel voor vracht Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland wil in afwachting van de Oosterweelverbinding, nu al een aantal tussentijdse maatregelen om het fileleed en de daarbij horende economische kost te verzachten.

Zo stelt de Kamer voor het internationaal vrachtverkeer op lange afstand verplicht langs de Liefkenshoektunnel te sturen. Er zouden dan wel substantiële kortingen moeten komen voor veelgebruikers en het intra-havenverkeer zou vrijgesteld moeten worden van de tol.

Het extra verkeer moet de kortingen compenseren.

De werkgeversorganisatie wil dat de NV Liefkenshoektunnel met eigen middelen een verbinding met 2x2 rijstroken aanlegt tussen de E17 en de tunnel. Het extra verkeer dat hierdoor wordt aangetrokken zal voor bijkomende inkomsten zorgen. Er zijn ook voorstanders voor de aanleg van noodbruggen over de drukste kruispunten op de Singel, zoals dat al het geval was tijdens de heraanleg van de Antwerpse Ring.

KH

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

omenteel pendelen schepen met een capaciteit van 54 teu tweemaal per week rechtstreeks heen en weer tussen Garocentre, bij La Louvière, en de maritieme terminals van PSA in Antwerpen.

Daarnaast bieden de partners ook driewekelijkse trips heen en weer tussen de Scheldehaven en de containerterminal in Brussel, die sinds medio vorig jaar wordt uitgebaat door TTB, een joint venture tussen Duferco Logistique, de Nederlandse binnenvaartoperator HTS Intermodaal en de Gentse goederenbehandelaar Stukwerkers.

“Langs die weg kunnen we de Henegouwse verladers vijf verbindingen per week van en naar Antwer-

M

Garocentre is voortaan een schakel in het intermodaal netwerk van PSA Antwerp.

pen bieden”, zegt Zoller. Hij hoopt bijkomende klanten te kunnen overtuigen om hun lading van de weg te halen en per schip aan- en af te voeren. Zoller rekent onder meer op de opslagcapaciteit die Garocentre ter beschikking heeft, om bedrijven over de streep te trekken.

De shuttle maakt deel uit van de nieuwe intermodale hinterlandver-

bindingen waarover PSA Antwerp vorig jaar afspraken maakte met een aantal logistieke spelers. De goederenbehandelaar ging toen eveneens een partnership aan met TTB in Brussel, Stukwerkers in Gent (voor de bediening van het Intermodal Platform Gent aan het Mercatordok en van de Gent Container Terminal aan het Kluizendok), en HTS (op de route van en

Mentaliteitswijziging kan mob helpen verbeteren Op uitnodiging van Unizo en DHL Express debatteerden minister Hilde Crevits, gedelegeerd-bestuurder Danny Van Himste van DHL Express Belux en Unizo-baas Karel van Eetvelt over de mobiliteit in Vlaanderen.

Eén van de grote uitdagingen waar de KMO’s mee worden geconfronteerd, is het personeel in het bedrijf krijgen, zei Van Eetvelt namens Unizo. “En de mobiliteit verbetert niet.” Nochtans, aldus Hilde Crevits, zijn de verkeersvolumes in 2010, 2011 en 2012 niet spectaculair toegenomen. “De files echter wel en dat heeft twee oorzaken.

Ten eerste hebben we er voor gekozen om ons hoofdsnelwegennet gevoelig te renoveren. We hebben dat sterk laten verloederen, terwijl we in feite de richting zouden moeten uitgaan van het Nederlandse model. D.w.z. cyclisch onder-

Karel van Eetvelt gaf toe dat er in de KMO’s nog te weinig wordt nagedacht over alternatieven voor het wegvervoer. (Foto Luc Collet)

houd.”

Crevits gaf toe dat er op sommige plaatsen in Vlaanderen nog een structureel capaciteitstekort bestaat.

In Limburg, bijvoorbeeld, is dat zeker het geval op de noordzuidas.

Danny Van Himste herinnerde eraan dat de logistieke sector een

groeisector is. “Mobiliteit mag niet worden beperkt tot de files op de Antwerpse ring”, zei hij. “Hoe gaan wij binnen dit verstedelijkte Vlaanderen de mobiliteit in de stadscentra aanpakken?” Van Himste brak een lans voor een verregaande mentaliteitsverandering, onder meer op het vlak van de toe-

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

arocentre ef

DLA Piper bundelt havenexpertise Het internationale advocatenkantoor DLA Piper heeft een ‘havencel’ opgericht met vijf experts-vennoten die hun kennis bundelen om klanten uit de havenwereld beter te bedienen.

Het Brits/Amerikaanse DLA Piper stelt wereldwijd meer dan 4.200 advocaten tewerk en heeft in België kantoren in Brussel en Antwerpen, samen goed voor 125 advocaten. Volgens country managing partner Bob Martens heeft de Belgische poot de aanwezige havenexpertise gebundeld in een voor een advocatenkantoor unieke havencel. Die richt zich op diverse aspecten als uitbreiding (concessierechten,

Eddy Lievens, een van de vijf experts-vennoten.

vergunningsvoorschriften), de distributie van verhandelde goe-

deren (incl. financieringsvraagstukken), een specifiek arbeids-

rechtelijk kader, enz. “Bedoeling is integrale oplossingen te bieden voor de havensector” zegt partner Eddy Lievens. Volgens hem zijn havengebonden bedrijven goed voor 25% van de omzet van de Belgische vestiging. “We gaan ook seminaries organiseren over specifieke onderwerpen in samenwerking met CEPA.” De Havencel telt vijf experts-vennoten: Eddy Lievens (arbeidsrecht en sociaal overleg), Koen Selleslags (fusies, overnames, private equity en herstructurering), Koen De Mayer (handelsrecht, maritiem en transportrecht), Annelies Verlinden (publiek economisch recht, concessies), Els Empereur (vastgoedontwikkeling en ruimtelijke ordening). (MIG)

Havenbedrijf Gent investeert in infrastructuur Het Havenbedrijf Gent trekt dit jaar 19 miljoen euro uit voor infrastructurele ingrepen in het havengebied. Het geld gaat onder meer naar de afwerking van de spooraansluiting naar de containerterminal aan het Kluizendok en naar de kaaivernieuwing aan de Moervaart.

naar het Logistiek Centrum Gorinchem).

Voor de Henegouwse havenoverheid PACO is de nieuwe containertrafiek een welgekomen diversificatie van de bedrijvigheid in Garocentre. Vorig jaar kreeg de terminal via de waterweg 380.000 ton staalproducten te behandelen. Op termijn wordt gerekend op 700.000 ton staalproducten en 15.000 teu.

biliteit gestane aanlevertijden. Volgens de minister moeten dan ook de gemeentebesturen mee aan boord worden genomen.

Karel Van Eetvelt gaf toe dat er in de KMO’s nog te weinig wordt nagedacht over alternatieven voor het wegvervoer. Wat een en ander nog moeilijker maakt, is de complexiteit van de logistiek, die een aaneenschakeling vormt van onafhankelijk van elkaar opererende partijen, aldus Van Himste.

Uit het debat kwamen heel wat twijfels naar voren over de positieve impact van rekeningrijden. Unizo is er alvast geen voorstander van. “Dat zijn kosten die we zullen moeten doorrekenen”, zei Van Eetvelt.

De verladersorganisatie OTM, die niet rechtstreeks deelnam aan het debat, liet weten dat zij in 2000 al met een mobiliteitsconcept naar buiten is gekomen. Daar is nog altijd weinig van gerealiseerd. (MAS)

De Moervaart krijgt de grootste investering toebedeeld. Voor de bestaande kaai, die met stabiliteitsproblemen te kampen heeft, komt over de hele lengte een nieuwe kaaimuur. Op het programma voor dit jaar staan tevens heel wat andere vernieuwingswerken, waaronder nieuwe betonnen kaaibevloeringen aan het Sifferdok en de heraanleg van de Geeraard Van den Daelelaan, een belangrijke haven interne weg die langsheen de hele noordkant van het Sifferdok loopt en in slechte staat verkeert.

Bij de verdere uitbouw van de infrastructuur gaat het onder meer om de aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg voor de fabriek van Volvo Cars, de verlenging van de aanlegsteigers voor binnenschepen

in het Rodenhuizedok en de afwerking van de spooraansluiting van de containerterminal aan dat dok.

Dat spoor zal dit jaar in gebruik genomen worden.

De inrichting van het bedrijventerrein Rieme-Noord, op de achterkaai van het Kluizendok, wordt voortgezet. Het grootste deel van dat 100 hectare grote terrein, waar ook op logistieke activiteiten gemikt wordt, valt onder het beheer van het Havenbedrijf. De haven participeert tevens in ingrepen zoals de aanleg van nieuwe koppelingsgebieden en bufferzones om woonkernen af te schermen van de havenbedrijvigheid. Verder zullen onderhoudsbaggerwerken plaatsvinden om de waterdiepte in de dokken op peil te houden.

Voor 2014 bedragen de geplande investeringen in totaal 15 miljoen euro. Het grootste deel daarvan financiert het Havenbedrijf zelf.

Voor een aantal projecten kan het

ook rekenen op steun van de Vlaamse overheid of van de Europese Unie. Voor de onderhoudswerken trekt het Havenbedrijf zelf nog eens 4 miljoen euro uit. (JLV)

Geen doorbraak in dossier IJzeren Rijn voor verkiezingen Volgens Vlaams ministerpresident Kris Peeters moet in het dossier van de IJzeren Rijn geen doorbraak verwacht worden voor de verkiezingen van mei, niettegenstaande hij onlangs het signaal gekregen heeft dat ook de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen vooruit wil met het dossier.

Michael Groschek, minister van Transport van NRW heeft eerder dit jaar de spoorlijn met hoogste prioriteit opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan. De Duitse deelstaat wil echter niet weten van het historisch tracé en stelt een alternatief tracé voor. Daarnaast is het nog steeds wachten op de

goedkeuring door de federale regering van het Memorandum of Understanding (MoU) met Nederland. In dat MoU hebben beide landen afspraken gemaakt over de spoorwerken en de kostenverdeling. Peeters zegt minister Labille daarop te hebben aangesproken.

Noordrijn-Westfalen wil een rondetafel met alle betrokkenen,

d.w.z. de deelstaat zelf, Duitsland, België, Vlaanderen en Nederland.

Wanneer die zal plaatsvinden is nog niet duidelijk, maar de Vlaamse minister-president hoopt dat tegen dan het MoU is goedgekeurd door de federale regering.

Onlangs hield de Vlaamse minister-president tijdens een BelgischDuitse conferentie met politici en bedrijfsleiders uit beide landen in Berlijn nog een pleidooi voor de IJzeren Rijn. “Onze gemeenschappelijke belangen groeien. De spoorverbinding tussen Antwerpen en het Rijnland is voor ons van enorm strategisch belang”, zei Peeters. Over de heractivering van de IJzeren Rijn, de kortste verbinding tussen de haven van Antwerpen en

het Duitse Ruhrgebied, wordt al jaren gepalaverd tussen België, Nederland en Duitsland. De Belgische en Vlaams overheden dringen al jaren aan op de modernisering van de spoorlijn. Nederland greep eerder het feit dat de lijn door een zogenaamd ‘stiltegebied’ loopt aan om het project op de lange baan te schuiven.

Desondanks bereikten beide landen in 2011 een akkoord en eind 2012 werd het bewuste Memorandum of Understanding ondertekend.

De reactivering van de IJzeren Rijn is ook belangrijk voor de provincie Limburg. Ze maakt deel uit van het Limburgse actieplan voor de heropleving van de economie op lange termijn. (KH)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

BELGIË

MSC Home Terminal verhoogt beveiliging met vingerscan Alfapass, de identificatiekaart voor de toegangscontrole op de terminals in Antwerpen en Zeebrugge, wordt meestal gecombineerd met een handscan.

MSC Home Terminals heeft onlangs als eerste in Antwerpen de veel preciezere vingerscan in gebruik genomen en de algemene beveiliging van de terminal aangescherpt.

ANNEMIE MORBEE

oen de Alfapass in 2004 in gebruik werd genomen als toegangscontrole voor de terminals in Antwerpen, was de handscan de beste technologie die toen voorhanden was om na te gaan of de drager van de Alfapass daadwerkelijk de eigenaar van deze ID-kaart was. Bij handscanning duiken geregeld problemen op die verschillende oorzaken kunnen hebben en waardoor de toegang tot de terminal kan geweigerd worden”, vertelt Piet Hadermann, operations manager bij Alfapass.

“De configuratie met de vingerscan is veel sterker: niet enkel de vingerafdruk wordt gemeten, maar ook de onderliggende bloedbanen. Het heeft dus geen zin om met een afgesneden vinger aan te komen”, zegt ingenieur Jan Cuppens, manager technology and projects bij MSC Home Terminal.

Een chauffeur die een container komt afhalen, moet zich op drie

T

manieren identificeren: de Alfapass, de pincode en de biometrische gegevens. Jan Cuppens: “Dat zijn de drie gekende beveiligingsniveaus: something you have (identificatiekaart), something you know (pincode) en something you are (vingerscan).”

Voor alle duidelijkheid: de pincode is niet bekend bij het baliepersoneel van de terminal. “Zij krijgen enkel een goed/fout-melding, maar weten de exacte pincode niet”, benadrukt Stijn Schuerwegh, balieverantwoordelijke bij MSC Home Terminal.

De vingerscan werd niet enkel geinstalleerd bij het binnenkomen van de terminal, maar ook aan de gate out. “Dit resulteert in een waterdichte ‘begin-to-endcontrole’ van de truckflow op de terminal”, onderstreept Lieve De Meyer, manager PMO en externe relaties bij MSC Home Terminal. “De chauffeur identificeert zich, laadt en/of lost en identificeert zich nogmaals bij het buitenrijden aan de automatische gate out. Chauffeurs die

De vingerscan is efficiënter dan de handscan die tot voor kort gebruikt werd.

(Foto Koen Fasseur)

niet over een Alfapass beschikken (gemiddeld zo’n 90 per week), moeten een bezoekerspas voorleggen. Ook die is voorzien van biometrische informatie waarbij de chauffeur bij het binnen- en bui-

tenrijden zich op die manier moet identificeren. De bezoekerskaart wordt bij de gate out door het systeem ingeslikt.”

Alfapass is met deze vingerscan niet over één nacht ijs gegaan. Het

als qua kostprijs concurrentieel is met het wegvervoer, maar dat vooral de volumes cruciaal zijn. De haven van Zeebrugge beschikt reeds over een cluster van zowel ‘food logistics’ als ‘food processing’ bedrijven en fungeert als Europese distributiehub voor veel van die verse producten.

Kansen voor Zeebrugge en Oostende als ‘food port' ‘Food Port’, een Europees project in het kader van het Interreg IVB North Sea Region Programma, biedt zowel voor de haven van Zeebrugge als die van Oostende uitzicht op nieuwe ‘food’trafieken via shortsea. Dat bleek tijdens het slotevent in Oostende vorige week donderdag.

Binnen het ‘Food Port’-project hebben 18 partners uit zes landen uit het Noordzeegebied van september 2010 tot nu samengewerkt met het oog op het optimaliseren van de logistieke stromen van voedingsproducten in de regio, gebruikmakend van efficiënte en duurzame transportsystemen. De POM West-Vlaanderen als lead partner en met in zijn zog Voka Kamer van Koophandel, de havens van Zeebrugge en Oostende en Ondernemen in West-Vlaanderen, werkte samen met de regio Västra Götaland in Zweden, Schotland, Humberside in het VK, Zuid-Denemarken, Bremerhaven in Duitsland en Hitra/Froya-Nordmore in Midden-Noorwegen, stuk voor stuk sterke voedingsclusters.

Groene corridors Voor het opzetten van ‘groene corridors’ werd zowel uitgegaan van het versterken van bestaande verbindingen tussen de regio’s als van het opzetten van nieuwe. In totaal werden een achttal corridors geidentificeerd, waarvan vier een link hebben met West-Vlaanderen. Het gaat om de bestaande ferrydienst Zeebrugge - Rosyth, een voedingscorridor tussen West-Vlaanderen en Västra Götaland via de bestaande verbinding Zeebrugge - Gothenburg en potentieel nieuwe corridors tussen Oostende en SintPetersburg enerzijds en tussen Hitra en Zeebrugge anderzijds. Volgens projectmanager Liesbet Pauwels van de POM verlopen veel van die stromen voedselproducten momenteel van deur tot deur op een

nieuwe systeem is uitgebreid en langdurig getest bij APM Terminals in de haven van Zeebrugge, in weer, wind en opspattend zout water.

Alfapass heeft geïnvesteerd in de nodige software om de gegevens van de vingerscan in de kaart te integreren, terwijl MSC Home Terminal zo’n 100.000 euro heeft geïnvesteerd in de specifieke software en hardware.

De integratie en installatie van 16 vingerscanners in de lokettenzaal (binnen) en aan de gate out (buitenkant) werd uitgevoerd door Cofely Fabricom. “Dankzij een zeer intensieve samenwerking tussen producent Innometriks Inc (VS) en Cofely Fabricom kan door de integratie van aangepaste software zowel de lokale bezoekerspas als Alfapass voorzien worden van een vingerscan en gelezen en verwerkt worden”, aldus Raphaël Peeters, projectmanager van het beveiligingsdepartement van Cofely Fabricom.

De MSC Home Terminal verwerkt tussen 06 u en 21.30 u zo’n 2.000 truckbewegingen per dag, met een gemiddelde doorlooptijd van 45 minuten.

Om de effectiviteit van de sensor van deze vingerscan te illustreren: dezelfde sensor wordt in de bankautomaten van Zuid-Amerika gebruikt, waar men niet langer geld ‘pint’, maar geld ‘vingert’.

Zeebrugge beschikt reeds over een cluster van zowel ‘food logistics’ als ‘food processing’ bedrijven.

niet duurzame manier en is het een hele uitdaging om ze te bundelen tot grotere volumes en gebruik te maken van shortsea- of spoorverbindingen in plaats van vervoer over de weg. In het transnationale actieplan dat voortvloeide uit het Food Port-project en dat gebaseerd is op de drie elementen, clusters, hubs en corridors, is samenwerking dan ook het centrale thema.

Hitra-Zeebrugge Het Noorse Hitra heeft een belangrijk cluster van ‘fish farming’ bedrijven. Vorig jaar exporteerden

die 250.000 ton verse zalm met 60 trailers per dag. Aangezien er echter veel ongevallen gebeuren op de weg, wordt uitgekeken naar andere mogelijkheden. Een shortseaverbinding tussen de westkust van Noorwegen en Zeebrugge is een mogelijke optie. Daarbij zou gebruik gemaakt worden van roroschepen met een capaciteit van 2.000 lijnmeter waardoor de bestaande trailers van de lokale logistieke dienstverleners opnieuw zouden kunnen ingezet worden. Uit de casestudy blijkt dat deze shortseacorridor zowel qua transittijd

Oostende - St-Petersburg Voor de shortseacorridor tussen Oostende en Sint-Petersburg wordt voortgebouwd op een eerdere ervaring met een trafiek van aardappelen naar de Russische havenstad, maar ook groenten en fruit komen in aanmerking. Heel wat producenten bevinden zich in de nabijheid van de Vlaamse kuststad, die met haar haven over de nodige behandelingscapaciteit beschikt. In de casestudy werd uitgegaan van twee vertrekken per maand met 4.200 tons schepen waarvan het ruim voorzien is op het vervoer van palletten. Er wordt gerekend met een transittijd van 7 tot 9 dagen. De shortseacorridor zou competitief zijn mits die gebaseerd is op de Inco-term CIF Sint-Petersburg. In een opstartfase is een minimumvolume van 60.000 ton nodig.

(KH)

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

Louis Dreyfus Commodities koopt Molenbergnatie Voormalig Philips-topman Cor Boonstra heeft Molenbergnatie verkocht aan Louis Dreyfus Commodities. Deze acquisitie past in de strategie van ‘verticale integratie’ van de Franse groep met zetel in Rotterdam.

Na zijn vertrek bij Philips in 2001 investeerde Boonstra in een aantal bedrijven. Zo nam hij in 2005 belangen in het bouwbedrijf Koop Holding in Groningen en het koffieoverslagbedrijf Molenbergnatie.

Dat laatste belang was aanvankelijk slechts 10%, maar hij kocht de natiebazen uit om meer armslag te krijgen bij de reorganisatie van het bedrijf en een coherente groeistrategie te kunnen uitbouwen. In 2011 had zijn holding Ilomar 100% van de aandelen in handen.

Molenbergnatie werd in 1867 opgericht als opslagbedrijf in de Antwerpse haven. Naast koffie is het ook actief in de op- en overslag van cacao, noten, specerijen en andere ‘soft commodities’. Naast Antwerpen is het ook aanwezig in Vietnam (de grootste producent van Robusta-koffie) en in Spanje (Barcelona, Bilbao, Valencia en Santander).

Naast logistiek, op- en overslag van commodities is Molenbergnatie actief in de expeditiesector, general cargo, scheepsagentuur (Ilomar Agencies) en vastgoed (4 STOX,

De overname van Molenbergnatie past in het streven van LDC om de hele supply chain van de soft commodities te beheersen. (Foto PoA, Thomas Vanhaute)

het voormalige Port Real Estate).

Het bedrijf boekte na de volledige overname door Boonstra steeds betere resultaten. In 2013 werd een jaaromzet van 65 miljoen euro geboekt en een winst van 4,5 miljoen euro. Het overnamebedrag werd niet bekendgemaakt.

Volgens Jean-Marc Foucher, de CEO van LDC voor Europa en de Zwarte Zee, zal Molenbergnatie zijn commerciële en managementautonomie behouden. De dagelijkse leiding van het bedrijf wordt waargenomen door CEO Matthias D’hondt.

LDC Dat LDC zijn oog op Molenbergnatie liet vallen, is geen toeval. De groep is een van de vier ‘ABCD’, de grootste ‘soft commodities’-handelaren ter wereld. Dat zijn ADM, Bunge, Cargill en Dreyfus. Samen waren ze in 2012 goed voor een

omzet van 335 miljard dollar (waarvan 57 miljard voor Dreyfus).

Oorspronkelijk waren het hoofdzakelijk traders, maar omdat sinds een tiental jaren de prijzen zo volatiel zijn geworden, zijn ze hun activiteiten nog meer verticaal gaan integreren om de hele keten van aankoop tot bewerking te kunnen beheersen. Daar horen zee- en landtransport bij, haventerminals, over- en opslag, douaneafhandeling, enz. Het fenomeen werd eerst in de ‘hard commodities’ (zoals de metalen) waargenomen, maar ook in de ‘soft commodities’ is deze trend heel sterk aan het opkomen.

Alle vier de ABCD’s investeren de jongste jaren massaal in de supply chain.

Zo heeft Louis Dreyfus Commodities twaalf stockageinstallaties wereldwijd. Met de acquisitie van Ilomar/Molenbergnatie steekt de

HAVENS Jan De Nul in de running voor bouw Israëlische havens

groep meer dan een tandje bij.

Een aanwezigheid in de haven van Antwerpen was immers een ‘must’: de haven is de grootste stockageplaats van koffie ter wereld. Deze positie heeft ze o. a. te danken aan haar dubbele accreditatie door de termijnmarkten van LIFFE in Londen en ICE in New York.

Naast Molenbergnatie (400.000 m2) zijn onder andere C. Steinweg Belgium, Commodity Centre (Holdings), CWT Commodities, Durme-Natie, Henry Bath, Pacorini Antwerp, Unicontrol Commodity (Katoen Natie) en Vollers in de koffie- en cacao-logistiek actief.

Op Europees gebied zijn NKG Kala Hamburg (van de Duitse Neumann Kaffee Gruppe) en het Italiaanse Pacorini (Trieste) de grootste concurrenten van Molenbergnatie.

Antwerpen heeft in Europa als koffiehaven een marktaandeel van 47%. Tweede en derde zijn resp.

Hamburg en Bremen met 17 en 13%. Daarna volgen Genua (13%), Trieste (6%) en Le Havre (4%).

In 2012 heeft Europa volgens de European Coffee Federation 55 miljoen balen groene koffie (van 60 kg) ingevoerd. De landen van herkomst waren Brazilië (27%), Vietnam (26%), Honduras (7%), Peru (6%) en India (5%). Alle overige landen waren goed voor 29%.

(PhVD)

PepsiCo verlengt met zeven jaar contract met Dentressangle

Gent en Zeeland Seaports gaan ENIGMA delen

PepsiCo BeNeLux heeft zijn bestaande samenwerking met Norbert Norbert Dentressangle in België met zeven jaar verlengd tot 2020. De Franse groep is in Veurne verantwoordelijk voor de opslag, verwerking, toegevoegde waardeactiviteiten en distributie van de verschillende voePhilippe Baetens (Norbert Dentressangle dingsproducten voor de Logistics België) en Harmen Scholten (PepsiPepsiCo BeNeLux-klan- Co BeNeLux) ondertekenden het contract vorige week. ten in België.

PepsiCo, het tweede grootste voe- productie en verzending slechts dingsmiddelenconcern ter wereld twee uur. (omzet : 60 miljard USD), pro- Daarnaast voert Dentressangle de duceert in Zeebrugge Tropicana klassieke toegevoegdewaardeactien in Veurne de chips Lay’s, Do- viteiten uit voor FMCG-producten : assemblage van displays, etiritos en Smiths.

Naast deze laatste productie-een- ketteren en co-packing in functie heid bevindt zich het ambient lo- van bepaalde acties. gistiek magazijn van Norbert Jaarlijks verwerkt Norbert DenDentressangle Logistics met een tressangle op deze site voor Pepsicapaciteit van 18.550 m2. Samen Co BeNeLux meer dan 600.000 met PepsiCo werd hier geïnves- palletten en 1,4 miljoen colli. teerd in automatische systemen Naast de producten die in Veurne voor ontvangst, opslag en uit- geproduceerd worden, behandelt voer. Per dag kunnen er op die de logistieker er ook de PepsiComanier 1820 binnenkomende en producten die in het VK en Ne1560 uitgaande palletten worden derland worden geproduceerd, behandeld en op piekmomenten voor verdeling op de Belgische bedraagt de doorlooptijd tussen markt. (AM)

Vanaf 2015 zullen Gent, Terneuzen en Vlissingen eenzelfde haveninformatiesysteem hanteren. Zeeland Seaports stapt dan over op het ENIGMA-systeem van Gent.

Schepen die Gent aandoen, melden zich sinds 1999 aan via ENIGMA. Alle bedrijven en dienstverleners die bij zo’n aanloop komen kijken, zijn aangesloten op het systeem, dat reis- en scheepsgegevens registreert en toelaat om bijvoorbeeld loodsen, bootmannen en slepers te bestellen.

Zeeland Seaports werkt in Terneuzen en Vlissingen nog met het aparte PortXcs-systeem. Nu dat aan vervanging toe is, kiest de Zeeuwse havenbeheerder voor het vernieuwde ENIGMA 2.0 als haveninformatiesysteem. Eenzelfde systeem hanteren is efficiënter en kostenbesparend, vinden de twee havens.

Het past tevens in het gezamenlijk nautisch beheer dat rond de nieuwe zeesluis in Terneuzen wordt uitgebouwd om het hele scheepvaartverkeer op het zeekanaal GentTerneuzen te beheren. (JLV)

Eén grensoverschrijdend haveninformatiesysteem is efficiënter en kostenbesparend, vinden Gent en Zeeland Seaports.

De Belgische baggergroep Jan De Nul is een van de drie overgebleven kandidaten voor de bouw van havens in Ashdod en Haifa in Israël.

De overige twee kandidaten zijn een joint venture tussen Shapir Engineering en Ashtrom en het Chinese China Harbour Engineering.

Onder meer het Nederlandse Boskalis viel in een eerste selectiefase af, omdat het volgens het Israëlisch Havenontwikkelingsbedrijf niet voldeed aan de kwaliteitseisen. Er deden geruchten de ronde dat het zich samen met nog een Italiaanse kandidaat zou teruggetrokken hebben uit angst voor politieke consequenties, maar dat wordt ontkend.

(KH)

WEGVERVOER Meulestedebrug twee weken dicht voor herstelling Maandag is Waterwegen&Zeekanaal van start gegaan met de herstellingswerken om Meulestedebrug in Gent opnieuw toegankelijk te maken voor het zwaar vervoer. De werken zullen een tweetal weken in beslag nemen. De brug is een vitale schakel voor het vrachtverkeer in het havengebied. Momenteel mogen voertuigen van meer dan 3,5 ton de brug niet meer over, nadat zware schade aan het kunstwerk is vastgesteld. Dat veroorzaakt ernstige hinder voor het vrachtvervoer en de bedrijven. Na de werken zal de ingevoerde tonnagebeperking opgeheven worden. De brug zal tijdens de werken wel gesloten zijn voor alle verkeer. (JLV)

LUCHTVRACHT TVH brengt aantal ‘erkende verladers’ op 112 Thermote & Vanhalst, gespecialiseerd in afhandelingsmaterieel, heeft het aantal Belgische ‘erkende verladers’ voor luchtvrachtzendingen op 112 gebracht. De erkenning, die wordt afgeleverd door het Directoraat-Generaal voor de Luchtvaart (DGLV), houdt in dat het bedrijf alle maatregelen heeft getroffen om zijn luchtvrachtzendingen te beveiligen via toegangscontrole, beveiliging van de goederen, incidentenrapportering en beveiligde informatiestromen. Daardoor kunnen deze zendingen op de luchthaven zonder extra screening meteen in het afhandelingsproces tot aan het vliegtuig worden gebracht. Dat bespaart zowel tijd als kosten. (MAS)

SCHEEPVAART Oostsluis in Terneuzen minstens week langer dicht Omdat de herstellingen aan de door een aanvaring beschadigde zuidbrug meer tijd zullen vergen, zal de Oostsluis in Terneuzen nog minstens een week langer buiten dienst zijn. Aanvankelijk werd voorspeld dat de herstellingswerken deze week afgerond zouden worden. “De herstelling verloopt moeilijker dan verwacht. Voorlopig houden we rekening met een bijkomende week, maar het valt niet uit te sluiten dat het nog langer duurt”, zegt Rijkswaterstaat. Dat vertaalt zich in wachttijden voor de zee- en binnenschepen die via het sluizencomplex willen passeren. (JLV)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL HAVENS

Spaanse havens behandelden minder containers Alle Spaanse havens samen behandelden vorig jaar een totale containertrafiek van 13,89 miljoen teu, 1% onder de 14,08 miljoen teu gerealiseerd in 2012. Dat was in hoofdzaak te wijten aan de terugval in de havens op de Canarische eilanden (-13%). De Spaanse havens langs de Atlantische kust boekten een klein verlies (-1%) en de havens in de Middellandse Zee haalden samen een marginale winst van 0,17%. In volume uitgedrukt waren deze laatste goed voor 11,36 miljoen teu of 82% van het totaal.

Algeciras neemt opnieuw de koppositie is als de grootste Spaanse containerhaven met 4,34 miljoen teu in 2013 (+5%) en verdringt Valencia net naar plaats twee met 4,33 miljoen teu (-3%). Barcelona staat op plaats drie met 1,72 miljoen teu (-2%).

Nadien volgt Las Palmas met 1,21 miljoen teu. Voor de haven op de Canarische Eilanden betekende dat een klap van -16%.

De belangrijkste Spaanse containerhaven langs de Atlantische kust blijft Bilbao met 607.000 teu (-1%).

MIG

SPOOR

Exploitant Betuweroute lanceert informatiesysteem gevaargoed Keyrail, de exploitant van de Betuweroute in Nederland, heeft sinds kort een systeem Informatie Gevaarlijke Stoffen (IGS) in gebruik genomen. Het geeft hulpdiensten in realtime duidelijkheid over de inhoud en locatie van goederenwagons.

Het systeem is ontwikkeld in samenwerking met ProRail en Koninklijk Nederlands Vervoer. De invoering van het informatiesysteem kadert in de wettelijke verplichting voor de spoorsector om 24 uur per dag, 7 dagen per week tijdige, volledige en juiste informatie te verstrekken over wagons met gevaarlijke goederen op spoorterminals. Keyrail gaat het systeem op basis van kennis en ervaring de komende jaren verder optimaliseren.

Sinds de ingebruikname van de Betuweroute in 2007, hebben 100.000 treinen gebruik gemaakt van de spoorlijn.

KH

BINNENVAART

Licht op groen voor vrijmaken middelen sloopfonds Binnenvaartrapporteur Corien Wortmann heeft van de Transportcommissie van het Europees Parlement de steun gekregen om de 35 miljoen euro uit het Europese reservefonds voor de binnenvaart vrij te maken voor de sector.

Aangezien de 35 miljoen euro uit het reservefonds ontoereikend zijn, heeft ze een mandaat gekregen om direct te starten met onderhandelingen met de Raad van Ministers om op zoek te gaan naar cofinanciering uit Europese fondsen. Het geld zou onder meer kunnen dienen voor de noodzakelijke aanpassingen van motoren.

KH

LIJNVAART

CSAV moet kapitaal verhogen om huwelijk met Hapag-Lloyd aan te gaan Om een samengaan met Hapag-Lloyd mogelijk te maken, heeft de Chileense rederij CSAV eerst nog 600 miljoen dollar vers kapitaal nodig. Een eerste schijf van 200 miljoen dollar zal gebruikt worden om de financiering van het nieuwbouwprogramma rond te krijgen.

CSAV heeft bij Samsung Heavy Industries nog zeven eenheden met een capaciteit van 9.300 teu in aanbouw voor oplevering tussen december 2014 en juli 2015.

De kapitaalsverhoging zal volgende maand tijdens een buitengewone aandeelhoudersvergadering voorgelegd worden. Daarna zal nog eens 400 miljoen dollar nodig zijn omdat CSAV al heeft toegezegd om 259 miljoen euro (355 miljoen dollar) bij te dragen bij een kapitaalsverhoging van het ‘nieuwe’ Hapag-Lloyd. De resterende 45 miljoen van die tweede verhoging zal gebruikt worden om alle kosten van de transactie met de Duitsers te dekken.

Het is al de tiende keer sinds 2009 dat CSAV de aandeelhouders extra centen vraagt. De voorbije jaren werd zo al 3,02 miljard dollar opgehaald. Het verlies in diezelfde periode bedroeg 2,16 miljard.

SV

Vertraagde vlootgroei capaciteitsprobleem n De containervloot zal dit jaar de traagste groei van de voorbije vijftien jaren kennen, maar daarmee komt er nog geen einde aan de overcapaciteit.

STEFAN VERBERCKMOES

olgens de laatste prognoses van de Franse databank Alphaliner zal de containervloot dit jaar 5,5% groter worden.

Dat is het laagste groeipercentage sedert 1999. Er zijn nochtans 1,65 miljoen nieuwe slots die dit jaar in de vaart zouden moeten komen, wat betekent dat de vlootcapaciteit eigenlijk met 9,6% zou moeten stijgen.

Dat de uiteindelijke capaciteitstoename kleiner zal worden heeft te maken met het feit dat er dit jaar een recordaantal containerschepen gesloopt zal worden, samen goed voor 500.000 teu. Alphaliner verwacht ook dat de oplevering van zo’n 200.000 slots zal uitgesteld worden naar 2015 of later.

Vooral de nieuwe schepen die voor de chartermarkt bestemd zijn, zullen later dan gepland in de vaart komen. De chartertarieven zullen immers ook dit jaar historisch laag blijven omwille van de overcapaciteit. Ondanks het feit dat de vloot dit jaar trager zou groeien dan in 2013 en het feit dat het ladingaan-

V

De ‘Hanjin Washington’ is een van Hanjins zeven post-Panamax-schepen van 5.302 teu, die binnenkort in India gesloopt zullen worden.

bod sneller zou toenemen, blijft er nog altijd meer capaciteit bijkomen dan nodig is. Alphaliner verwacht dat er dit jaar 4,4% meer containers te vervoeren zullen zijn.

Voor tachtig containerschepen (samen 302.000 teu) die dit jaar in de vaart zouden moeten komen, werd nog geen chartercontract afgesloten. Het is niet uit te sluiten dat sommige reders zullen proberen om die orders nog te annuleren.

De lage tarieven op de chartermarkt leiden er ook toe dat schepen op steeds jongere leeftijd verschroot worden. Het is al lang geen uitzondering meer dat panamax-

tonnage minder dan twintig jaar in de vaart blijft. De voorbije weken is de sloopwoede onder de carriers nog toegenomen, zodat het nu al duidelijk wordt dat het record van 461.000 gesloopte slots van vorig jaar in 2014 zal sneuvelen.

Alleen al bij Hanjin Shipping en Maersk Line vertrekken respectievelijk dertien en veertien schepen van 3.600 tot 5.300 teu naar sloopstranden. Bij Hanjin gaat het om zeven post-Panamax-schepen van 5.302 teu en zes panamax-eenheden van 4.024, waarvan sommige nog maar zestien jaar in dienst zijn. Ze varen bijna allemaal tussen

Tijd dringt voor dossier SeinePhilippe Marini, voorzitter van de Association SeineNord Europe, heeft de Franse overheid erop gewezen dat, indien ze wenst te genieten van de 40% Europese steun voor de realisatie van het kanaal Seine-Nord, ze voor het eind van de zomer een volledig dossier moet overmaken aan Europa.

Hoewel het rapport van de gedeputeerde Rémi Pauvros over een herziene versie van het kanaal tijdens de bijeenkomst van de Association Seine-Nord Europe vorige week in Parijs unaniem door alle betrokken actoren goed onthaald werd, wil Marini toch waakzaam blijven als het erop aan komt de deadlines te respecteren.

Hij vraagt de overheid dringend werk te maken van de wijziging van de ‘Verklaring van Openbaar Nut’ en van het aanstellen van een administratieve missie.

Pauvros wijst er op dat de door

Het nieuwe tracé volgt deels het bestaande Canal du Nord.

Europa voorziene financiering niet zal aangewend kunnen worden voor een ander Frans project mocht het mislopen voor SeineNord. De financiële middelen zullen dan naar een binnenvaartproject op de Donau gaan. Volgens de gedeputeerde dringt de Europese Commissie voornamelijk aan op het aanstellen van een nationale coordinator die garant moet staan

voor het vorderen van het project en de politieke en technische coherentie met de lokale gemeenschappen die zich geëngageerd hebben om het voor een bedrag van 1 miljard euro te co-financieren. Daarnaast moet ook een projectvennootschap opgericht worden, waarin de betrokken gemeenschappen zullen zetelen.

Wat de wijziging van de ‘Verkla-

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

i lost niet op

CMA CGM vaart de Zwarte Zee binnen De Franse rederij CMA CGM trekt de bestaande FEMEX1dienst uit Noord-Europa naar de oostelijke helft van het Middellandse Zeegebied deze maand door naar de Zwarte Zee. De rederij uit Marseille biedt daardoor naar eigen zeggen als eerste terug een rechtstreekse containerverbinding tussen Noord-Europa en het Zwarte Zeegebied, waar achtereenvolgens de Turkse haven Samsun, het Russische Novorossiysk en het Roemeense Constanta aangelopen zullen worden.

Om de verlenging van de rotatie mogelijk te maken, voegt CMA CGM de gecharterde ‘Camellia’ van 2.824 teu toe als zesde schip aan de vloot van de dienst.

De zes ingezette zusterschepen van het Hyundai 2800-type laden we-

de Far East en de VS en worden daar vervangen door nieuwe tonnage van 10.000 teu.

De dertien schepen zijn eigenlijk eigendom van de door de overheid gecontroleerde Korea Asset Management Company (Kamco) die ze in 2009 kocht omdat Hanjin toen met zware financiële moeilijkheden kampte.

De Zuid-Koreaanse rederij huurde de schepen terug voor een periode van vijf jaar en wil die charters nu niet meer verlengen. Van de veertien gehuurde panamax’en (3.604 tot 4.230 teu) uit Maersks vloot die onlangs voor afbraak verkocht werden, werden sommige charters twee jaar vroeger dan voorzien verbroken.

-Nord ring van Openbaar Nut’ betreft, heeft de Franse Transportminister Frédéric Cuvillier vorige week benadrukt dat de optimalisering van het tracé zoals voorzien in het rapport Pauvros, juridische gevolgen zal hebben die door de nog aan te stellen administratieve missie zullen moeten onderzocht worden.

Het nieuwe tracé volgt deels het bestaande Canal du Nord. Volgens Cuvillier mag de wijziging van de ‘Verklaring van Openbaar Nut’ tegen midden volgend jaar verwacht worden.

Volgens Pauvros kan voor die wijziging een openbaar onderzoek nodig zijn, maar mag dat in geen geval een reden zijn om het kanaal noch de ingebruikname, voorzien in 2022, opnieuw in vraag te stellen.

Het kanaal maakt deel uit van de prioritaire TEN-T projecten waarvoor de Europese Commissie eerder dit jaar 5 miljard euro heeft uitgetrokken in het kader van de Connecting Europe Facility. (KH)

De ‘Santa Bettina’ is een van de zes schepen uit de Femex1-dienst.

kelijks in Hamburg, Antwerpen en Southampton. In de Scheldehaven meren ze aan bij Antwerp Gateway aan het Deurganckdok.

De eerste loshavens in het Middellandse Zeegebied zijn Tanger en

Marsaxlokk. In beide hubs zullen de schepen uit de FEMEX1 (Aegean Shuttle) voortaan ook lading uit Amerika of West-Afrika van andere CMA CGM-diensten overladen voor verdere doorvoer naar de

Zwarte Zee. Thessaloniki wordt voortaan onmiddellijk na Malta aangelopen, wat betekent dat de transittijd uit Antwerpen naar deze Griekse bestemming met vijf dagen wordt ingekort.

Vervolgens gaat het naar de Turkse havens Gebze en Istanbul, waar zowel Ambarli als Haydarpasa bediend worden alvorens de schepen de Zwarte Zee binnenvaren.

Op de terugreis worden opnieuw een reeks Turkse havens aangelopen. Het gaat om Ambarli, Gebze, Gemlik en Aliaga. De volgende twee haltes zijn opnieuw de hubs in Malta en Marokko, waarna via een laatste call in Casablanca koers wordt gezet naar Hamburg.

Het eerste schip dat de nieuwe rotatie volgt is de ‘CMA CGM Lavender’, die eind vorige week in Antwerpen heeft geladen. (SV)

Containertrafieken Europa weer in positieve lijn De containertrafiek van en naar Europa en de intra-Europese trafiek zat opnieuw in de lift vorig jaar, na een dip in 2012. Het Verre Oosten blijft veruit de belangrijkste containerpartner van Europa en vertoonde in 2013 zowel bij import als export groei.

Volgens de cijfers van Container Trade Statistics (CTS) werden in Europa vorig jaar 43,65 miljoen containereenheden in- en uitgevoerd.

Daarin zijn inbegrepen de intercontinentale uitvoer (17,43 miljoen teu), invoer (21,46 miljoen teu) en de intra-Europese containertrafiek (4,76 miljoen teu); niet inbegrepen zijn de feedertrafieken omdat CTS alleen gegevens over de eindbestemming geeft. Europa scoorde met die prestatie 4,2% beter dan in 2012, toen een lichte

daling met 0,6% werd opgetekend tegenover 2011.

Het deed zelfs beter dan de wereldwijde containergroei, die t.o.v.

2012 slechts 2,4% bedroeg. De globale containertrafiek haalde toen 127,03 miljoen teu en bleef daarmee net onder het peil van 2011. Op wereldwijde schaal presteerde Zuid-Amerika het zwakst in 2013 met een daling langs uitvoerzijde van 4,3% en een daling aan invoerzijde van 0,3%. Het best presteerden het Verre Oosten (+4,0% qua uitvoer en +1,0% qua

EVOLUTIE CONTAINERTRAFIEK IN EUROPA (miljoen teu)

2011

2012

2013

Naar Europa

21,72

20,74

21,46

In Europa

16,32

16,87

17,43

Intra-Europa

4,10

4,28

4,76

TOTAAL

42,14

41,89

43,65

invoer), Australazië (+5,1% uit en +7,5% in) en Europa.

Zowel aan uitvoer- als invoerzijde was er in Europa een groei met 3,4%; de intra-Europese containertrafiek schoot omhoog met 11,2%.

De belangrijkste tradepartner voor

Europa blijft het Verre Oosten.

Vanuit die regio werden in 2013 net meer dan 14 miljoen teu ingevoerd (+3,7%), terwijl de uitvoer naar het Verre Oosten 6,77 miljoen teu bedroeg (+5,6%).

De export groeide dus sneller, maar het onevenwicht blijft niettemin erg groot op deze trade.

Noord-Amerika was goed voor 2,68 miljoen teu naar Europa (+2,1%) en het Midden Oosten/ Indisch Subcontinent voor 2,19 miljoen teu (+6,2%). Vanuit Europa gingen er 3,57 miljoen teu richting Noord-Amerika (+2,9%) en 3,03 miljoen teu richting MiddenOosten/Indisch Subcontinent (-3,2%).

(MIG)

G6 maakt trans-Atlantisch aanbod bekend Op de keuze van sommige Britse havens na, zijn de rotaties van de nieuwe trans-Atlantische diensten van de G6 Alliance nu allemaal bekend.

Vier diensten van de Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK en OOCL) en twee van de New World Alliance (APL, Hyundai Merchant en MOL) worden in de loop van het tweede kwartaal opgevolgd door vijf wekelijkse trans-Atlantische loops. Zowel Antwerpen als Rotterdam valt terug van vier op zes naar drie op vijf aanlopen per week.

Antwerpen behoudt de drie diensten die door Hapag-Lloyd worden verzorgd en verliest de APX-pendulumdienst van de New World Alliance. De PAX-pendulum blijft dus wel en krijgt bij G6 de nieuwe naam PA1. De rotatie blijft ongewijzigd. Dat geldt eigenlijk ook voor de GMX-dienst naar de Golf van Mexico (nieuwe AX2), die er op de terugreis naar Europa alleen

De huidige GAX-dienst met schepen van 3.237 teu wordt de nieuwe AX3.

een extra stop in Charleston bijkrijgt. De nieuwe AX3 is ook identiek aan de bestaande GAX-dienst en wordt met schepen onder Amerikaanse vlag verzorgd. Voor de AX2 en AX3 blijft Antwerpen de enige aanloophaven in de Benelux.

De AX1 wordt de opvolger van de huidige ATX Service van de Grand Alliance, waarvoor OOCL drie schepen van 5.888 teu levert en partner Hamburg Süd een vierde boot van 5.905 teu. De G6 Alliance wil in deze dienst voortaan nog

grotere eenheden gaan inzetten (tot 8.000 teu) die in een Britse haven, Rotterdam, Hamburg en Le Havre zullen laden voor New York en Norfolk als enige twee bestemmingshavens in de VS. De capaciteitsverhoging van de AX1 heeft te maken met het feit dat de bestaande AEE-dienst van de New World Alliance met schepen van 4.250 teu uit Rotterdam naar New York, Charleston, Miami en Manzanillo (Panama) verdwijnt.

De aanloop van Miami wordt overgenomen door de bestaande APXpendulumdienst van de New World Alliance, die G6 onder de naam PA2 zal verkopen. Antwerpen zal niet langer als eerste Europese loshaven bediend worden, zodat er in het vaarschema tijd vrijkomt voor een Britse aanloophaven ter compensatie van het wegvallen van de AEE Service, die Felixstowe aanliep. Het is echter nog niet duidelijk welke Britse haven de aanloop van de PA2 zal krijgen. (SV)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

INTERNATIONAAL

Export naar Midden-Oosten en Indisch subcontinent loopt terug

Nieuw recordschip in trade op Zuid-Amerika

De rederijen die lijndiensten aanbieden naar het MiddenOosten en India zagen het ladingaanbod vorig jaar met 3% teruglopen, wat een effect had op de tarieven.

Hamburg Süd gaat zijn schepen van 7.154 teu die tussen Noord-Europa en de oostkust van Zuid-Amerika varen, geleidelijk aan vervangen door nieuwe recordschepen van 9.814 teu.

Het is vooral de Europese export naar India die het vorig jaar niet zo goed deed. Uit cijfers van Container Trades Statistics blijkt een terugval van 6,8%. De daling in de export naar de Arabische Golf bleef beperkt tot 1,2%.

De Indische economie is de crisis duidelijk nog niet te boven gekomen. De zwakke koers van de roepie ten opzichte van de dollar weegt op de invoer.

Ondanks de tegenvallende volumes konden de rederijen de tarieven tussen Noord-Europa en India vorig jaar relatief goed op peil houden en vanaf maart zelfs lichtjes verhogen. Een zwak laatste kwartaal bracht daar verandering in.

Volgens Drewry Container Freight Rate Insight bedroeg het gemiddelde tarief op de spotmarkt voor een 40’-container van Rotterdam naar Nhava Sheva eind vorig jaar 1.810 dollar, terwijl er in september nog 2.190 dollar betaald werd.

De Britse consultant merkt op dat de zeevrachten tussen Rotterdam

De ‘Pucon’ (6.541 teu) vaart in een gezamenlijke dienst van MSC en CSAV.

en Jebel Ali beter op peil bleven. In het laatste kwartaal van 2013 bleef het gemiddelde spottarief rond de 1.540 dollar/feu schommelen.

Hoe vol de schepen varen, is moeilijk in te schatten. Er zijn vijf rechtstreekse wekelijkse diensten uit Noord-Europa naar het Indische subcontinent met post-Panamaxschepen van 5.700 tot 9.200 teu, maar er zijn ook veel megaschepen uit Verre Oostendiensten die een tussenstop in het Midden-Oosten maken en lading voor India meenemen voor transshipment.

In de andere richting is dat wat minder het geval. Omdat de grote carriers in januari hun boten in China konden vullen, zijn de spottarieven tussen Nhava Sheva en Rotterdam begin dit jaar lichtjes gestegen, al blijven ze met 1.520 dollar per 40’ nog altijd aan de lage kant in vergelijking met de tarieven die tussen de Far East en Europa betaald worden. Drewry Maritime Research volgt ook de tarieven tussen het Jebel Ali en Noord-Europa op. In januari bedroegen die 2.380 dollar/feu. (SV)

De Duitse rederij heeft al vijf schepen van de nieuwe ‘Cap San’-klasse van 9.814 teu in de vaart. Ze werden vanaf juni door Hyundai Heavy Industries opgeleverd en varen in een dienst van Hamburg Süd, Maersk, China Shipping, CMA CGM, Hanjin en CCNI tussen het Verre Oosten en Latijns-Amerika.

Voor oktober zullen er nog acht zusterschepen in de vaart komen, waaronder vier eenheden die de Hamburgse carrier van de Griekse eigenaar Enesel huurt. De komst van die extra nieuwbouwschepen geeft Hamburg Süd de mogelijkheid om ook in Europa de capaciteit te verhogen.

De ‘Cap San Lorenzo’ is in ZuidAmerika als eerste van de reeks aan een trip naar Noord-Europa begonnen, waar het schip op 19 maart in Rotterdam wordt verwacht. Omdat het te groot is om de ECT Home Terminal te bereiken, zal het op de Euromax Terminal op de Maasvlakte behandeld

Een schip van de ‘Cap San’-klasse.

worden. Op 26 maart wordt de 9.814 teu grote containerreus bij Antwerp Gateway verwacht. Daar zal geladen worden voor Itaguai (Sepetiba), Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande en Itapoa. Ook Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk Line en MSC beschikken over een allocatie op de ‘Cap San Lorenzo’.

Dit schip is niet alleen een nieuw recordschip in de trade tussen Europa en Latijns-Amerika, maar samen met de zusterschepen ook het schip met de grootste koelcapaciteit ter wereld. Aan boord kunnen 2.100 reefercontainers van stroom voorzien worden. De schepen die worden vervangen, beschikken over 1.600 reeferplugs. (SV)

Omzet SNCF Geodis licht achteruit Er is beweging op het Westelijke Kanaal SNCF Geodis, de goederendivisie van de Franse spoorwegen, heeft vorig jaar een omzet gerealiseerd van ruim 9,1 miljard euro, een daling met 1,8% in vergelijking met 2012.

Bij de activiteiten die het jaar met een omzetgroei afsloten, horen onder meer de logistiek (+2,8%), air & sea expeditie (+1,3%) en activabeheer (+0,5%).

De afdeling pakjesvervoer zag haar omzet met 6,2% teruglopen. Ook de divisie Transports Ferroviaires de Marchandises (TFM) liet een omzetdaling met 3% optekenen.

Het filiaal STVA, dat instaat voor het autotransport moest eveneens omzet inleveren (-9%) als gevolg van de daling van het aantal inschrijvingen van nieuwe auto’s in Frankrijk met 5,7%. Ook de wegvervoeractiviteiten van SNCF Geodis presteerden minder sterk met een omzetdaling met 2,1% tot gevolg.

Van de totale omzet van de goederendivisie komt 47% uit internationale activiteiten.

Tot de markantste feiten van 2013 behoren onder meer de opening van een logistiek centrum van 32.000 m2 in Hamburg door Geodis en de verlenging van diens partnership met Mattel voor een periode van twee jaar.

Het filiaal STVA kon zijn contract

De toekomst van de veerdienst Dieppe-Newhaven lijkt in het gedrang te komen.

DFDS krijgt intussen in Le Havre af te rekenen met Brittany Ferries als nieuwe concurrent.

De groep SNCF Geodis noteerde een omzetdaling met 3% in het spoorvervoer.

voor de intra-Europese stromen van Volkswagen, goed voor 400.000 voertuigen, voor een periode van drie jaar verlengen en uitbreiden.

De divisie spoorvervoer en multimodal sloot een contract met Lafarge voor de aanvoer van bouwmaterialen voor de A1-snelweg.

Fret SNCF won vervoercontracten van Caterpillar en Gefco en kon een reeks andere contracten verlengen.

Het containerverhuurbedrijf Ermewa, waarvan SNCF Geodis aandeelhouder is, sloot een belangrijk contract met de groep Dupont voor de huur van koelcontainers in

de VS, China, Japan en Europa.

Transport Ferroviaire Holding trad toe tot het kapitaal van het Spaanse Comsa Rail Transport (CRT), een onderdeel van de dienstengroep ComsaEmte. Samen met Fret SNCF gaan zij het goederenvervoer per spoor tussen Frankrijk, CentraalEuropa en Spanje bevorderen.

In Zweden werd Railcare Tag overgenomen, waardoor SNCF Geodis zijn positie op de corridor Duitsland-Zweden kan versterken.

Tot slot was er de lancering van de Autoroutes Ferroviaires Atlantique en Calais-Le Boulou die door SNCF Geodis zullen uitgebaat worden.

(KH)

Op de korte Kanaalroute hebben MyFerryLink en DFDS marktaandeel van P&O Ferries afgesnoept en ook op het Westelijke Kanaal lijken er nu verschuivingen te zullen komen. Zo zag het er even naar uit dat de coöperatieve SeaFrance die de dienst van MyFerryLink tussen Calais en Dover verzorgt, vanaf 2015 ook gedurende zeven jaar de verbinding Dieppe-Newhaven van Transmanche Ferries zou exploiteren, nadat P&O Ferries, Brittany Ferries en DFDS daarvoor hadden bedankt.

De veerdienst wordt aangeboden door het departement Seine Maritime die twee ropax-schepen bezit en de exploitatie ervan uitbesteedt.

Tot eind dit jaar wordt de dienst van Transmanche Ferries door de joint venture DFDS/LD Lines verzekerd, maar Seine Maritime moet wel jaarlijks zo’n 18 miljoen euro bijpassen.

SeaFrance wou de exploitatie van DFDS overnemen, maar het voor-

De ‘Seven Sisters’ in Dieppe.

stel beantwoordde naar verluidt niet aan het lastenboek. Dat betekent dat er een nieuwe marktbevraging moet komen.

Tussen Dieppe en Newhaven wordt momenteel slechts één schip ingezet. Het andere schip, de ‘Seven Sisters’, lag een tijdje in Duinkerke maar wordt nu door DFDS gebruikt voor zijn veerdienst tussen Le Havre en Portsmouth. Op die route komt er een concurrent bij. Brittany Ferries huurde een ropax-schip van Stena om vanaf 25 maart tussen Portsmouth en Le Havre te gaan varen. In het weekend zal dat schip ook de Spaanse haven Santander aanlopen. (SV)

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Britse Segro versterkt positie in logistieke vastgoedmarkt op Europese vasteland De Britse vastgoedgroep Segro heeft een aantal logistieke sites in Duitsland, Frankrijk en Polen overgenomen van de investeringsmaatschappijen Tristan Capital Partners en AEW Capital.

Met de overname is een bedrag van 470 miljoen euro gemoeid. Segro, dat gestructureerd is als een ‘Real Estate Investment Trust’ (REIT) versterkt hiermee zijn positie in de markt van logistiek vastgoed. Een derde van de vastgoedportefeuille van het Britse bedrijf op het continent bevindt zich in Polen en iets minder dan een derde in Frankrijk en Duitsland. Daarnaast zijn er nog

De logistieke site van Segro op het Brouwersveld in Kontich-Waarloos.

kleinere investeringen in Tsjechië en de Benelux. Segro is in België actief sinds 1962 en heeft er een drietal logistieke panden in de Ant-

werpse regio, met name Bornem Logistics in Klein-Willebroek, Rumst Logistics en in Waarloos op de voormalig site van brouwerij Al-

ken-Maes. Daarnaast zijn er nog een drietal sites in de Brusselse rand.

De logistieke portefeuille is ondergebracht in het Segro European Logistics Partnership (SELP) en bestaat voor 80% uit panden die in de voorbije vijf jaar werden gerealiseerd en een in aanbouw zijnde site in Leipzig.

Van de nieuw verworven sites bevindt de helft zich in Duitsland, meer bepaald in Hamburg, Leipzig, Berlijn en Ingolstadt.

De waarde van de portefeuille van SELP bedraagt momenteel 1,5 miljard euro. De verhuurbare oppervlakte beloopt 2,3 miljoen m2.

Daarnaast beschikt de groep nog over 135 ha grondreserve. (KH)

Russisch Arbitragehof fluit Russische douane terug Alle beschuldigingen die de voorzitter van de Russische douane heeft geuit over ASMAP zijn lasterlijk en stroken helemaal niet met de waarheid, aldus de recente uitspraak van het Russische Arbitragehof. Deze beschuldigingen moesten de beslissing van de Russische douane rechtvaardigen om het TIR-systeem in Rusland enorm te beperken.

Sinds vorige zomer verspreidt Andrei Belyaninov, voorzitter van de Federal Customs Service of the Russian Federation (FCS RF), met de regelmaat van een klok negatieve financiële informatie over ASMAP, de Russische wegvervoerdersvereniging.

Zo zou ASMAP een schuld van meer dan 20 miljard roebel (zowat 408 miljoen euro) bij de Russische douane hebben, is de organisatie verantwoordelijk voor 41 % van de totale schulden van FCS RF en zou de organisatie zijn financiële beloftes niet nakomen.

Deze beschuldigingen waren voor de Russische douane de beweegredenen om het TIR-systeem in Rus-

land aan banden te leggen, wat de transportoperaties vanuit, door en naar Rusland maar liefst 83 keer duurder maakte.

Afgelopen week heeft het Russische Arbitragehof beslist dat deze uitspraken niet met de waarheid stroken en lasterlijk zijn. Het eiste dan ook dat de Russische douane en zijn voorzitter deze uitspraken zouden herroepen, zowel in de media en op de website van FCS RF, als in de brieven die gericht waren aan de presidentiële staf.

Deze laatste heeft trouwens onlangs nog een brief gekregen van Umberto de Pretto, secretaris-generaal van de IRU, waarin deze stelde dat Rusland kans loopt dat

de TIR-dekking op het grondgebied niet langer gegarandeerd blijft indien de onwettige praktijken van de Russische douane blijven verder duren.

“Wij vertrouwen erop dat president Poetin kan tussenkomen, waardoor er een definitieve oplossing kan gevonden worden”, stelde hij in een persbericht.

Het TIR-systeem dateert reeds van 1959 en garandeert dat de invoerrechten zullen betaald worden. Het wordt wereldwijd in 60 landen toegepast. In Rusland dekt het TIRsysteem 40 % van alle import in de Russische federatie, goed voor een bedrag van 110 miljard dollar per jaar. (AM)

Rhenus Logistics scant zelf in Nederland

The Stifel Confidence Index van februari wijst op een trage start van de aantrekking van de economie.

De Nederlandse douane is met een pilootproject gestart waarbij Rhenus Logistics een door de douane geselecteerde zending scant en de beelden meteen doorgeeft aan de douane voor verdere analyse.

Voor de tweede keer op rij daalde de index, met 0,6 procentpunten, tot 56. Deze daling was voornamelijk te wijten aan de huidige situatie, die met 1,4 punten daalde tot 50,4. De verwachte situatie steeg met amper 0,1 punten tot 61,6.

De algemene index voor luchtvracht daalde met 0,2 punten tot 50,6. Alle routes vertoonden een daling, met uitzondering van de route VS-Europa, die een toename registreerde met 0,8 punten.

De Aziatische luchtvaartmaat-

De haven van Dover heeft plannen voor de bouw van een logistieke hub voor verse producten aan de Western Docks. Het project zou op termijn goed zijn voor 600 nieuwe jobs. Wekelijks wordt de haven aangelopen door reeferschepen van Africa Express Line en Seatrade.

Zo’n kwart van de import van bananen in het VK komt via Dover. Op jaarbasis gaat het om 350.000 ton en 10.000 containerbewegingen.

De hub zal volgens de havenautoriteiten ook kunnen dienen als cross dock voor bederfbare goederen bestemd voor het Europese continent. Er lopen al gesprekken met potentiële klanten en financierders.

(KH)

TERMINALS Meer volume maar minder winst voor HES Beheer De Nederlandse groep HES Beheer, die participaties bezit in zowat alle grote bulkterminals in de Nederlandse havens, zag zijn ‘proportionele overslag’ daar vorig jaar verder groeien van 33,3 naar 37,9 miljoen ton.

Kolen, industriële mineralen, ijzererts en olieproducten zaten in de lift, de agribulk stagneerde.

De nettowinst zal naar verwachting 5% dalen naar 24,3 miljoen euro. EBS (Rotterdam) en Ovet (Vlissingen en Terneuzen) droegen minder bij dan in 2012, EMO en BTT (Rotterdam) en OBA (Amsterdam) meer. Bij EMO werd in januari de miljardste ton sinds de start in 1973 gelost. (JLV)

LIJNVAART Maersk en CMA CGM sturen grotere schepen naar Afrika

Economie komt maar langzaam op gang schappijen worstelen volgens Stifel nog altijd met een teveel aan capaciteit. De verwachtingsindex steeg eveneens met 0,8 punten.

De algemene index voor zeevracht daalde met 1,1% tot 50,2.

De sector blijft lijden onder overcapaciteit en grillige tarieven. Ook wat de verwachtingen betreft, is er weinig beterschap.

De index daalde met 0,5 punten tot 61,2. In zijn ‘vraag van de maand’ peilde Stifel naar de verwachtingen aangaande de evolutie van de freightercapaciteit in de luchtvracht.

Van de respondenten verwachtte 38% stabiliteit, 23% een toename en 24% een afname. 15% toonde zich niet zeker. (MAS)

LOGISTIEK Dover plant logistieke hub voor verse producten

Plaats der gebeuren: Schiphol. Wanneer een zending door de douane geselecteerd wordt om gescand te worden, doet Rhenus Logistics (betrokken dochterondernemingen: Rhenus Air, Copex, KDS Cargo en Racon Air) dit voortaan zelf en seint het de beelden in realtime door naar de douane. Deze zorgt voor de ontvangst, het lezen en analyseren van de gescande beelden.

Resultaat: een snelle, efficiënte en veilige vrachtafhandeling.

Dit ‘remote scanning’ is onderdeel van het Schiphol SmartGate Cargo-programma en vormt een van de internationale privaat-publieke samenwerkingsprojecten in de luchtvrachtsector.

“We zijn enorm opgetogen dat we als partner van de Nederlandse douane geselecteerd zijn voor dit pilootproject.

Door deze nieuwe ontwikkeling hoeven de douaneambtenaren niet langer fysiek aanwezig te zijn voor de controle, wat resulteert in een behoorlijke tijdswinst voor alle partijen in de logistieke keten. Rhenus wil een proactieve rol opnemen in de luchtvrachtsector en we beschouwen deze ontwikkeling als een nieuwe stap naar meer efficiënte en veilige logistieke processen”, aldus Peter Pasman, Rhenus Group COO Airfreight Europe. (AM)

Maersk Line en CMA CGM vervangen hun zes loops tussen Azië en West-Afrika in april door vijf wekelijkse diensten, waarvan er drie Nigeria zullen bedienen. Omdat het duo grotere schepen zal inzetten, stijgt hun capaciteit wel met 10%.

Volgens de CMA CGM-dochter Delmas zal tonnage van 5.700 teu gebruikt worden in de dienst naar Walvis Bay, Pointe Noire en Luanda.

Dat worden nieuwe recordschepen in West-Afrika. Door minder en grotere schepen in te zetten, verdwijnen 28 kleinere schepen van 2.400 tot 3.100 teu van het vaargebied. Het gaat vooral om gecharterde eenheden die aan hun eigenaars teruggeleverd zullen worden. (SV)

LIJNVAART Vierde kwartaal brengt APL in het rood De Singaporese rederij NOL zag de omzet van de lijnvaartdivisie APL vorig jaar met 9% dalen. APL vervoerde 2,5% minder containers en de inkomsten per teu waren 7,6% lager. Tussen Europa en de Far East vervoerde APL 844.000 teu (-10,6%) aan een gemiddeld tarief van 1.154 dollar per teu (-6,6%). Het nettoverlies van 421 miljoen dollar uit 2012 kon vorig jaar beperkt worden tot 76 miljoen dankzij de verkoop van het hoofdkantoor in Singapore. Het financiële venijn zat in de staart want het nettoverlies in het vierde kwartaal bedroeg 137 miljoen dollar, waardoor het jaarresultaat toch nog rood kleurde. (SV)

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

PRODUCTEN BESTELWAGENS

Twaalf Doblò Cargo’s voor Maas International Aerts Trucks leverde onlangs 12 nieuwe Fiat Doblò’s aan Maas International een dienstverlenend bedrijf actief in het totale management van koffie-, snoep-, frisdrankautomaten. Het verhuist binnenkort van de huidige locatie in Breendonk naar drie nieuwe locaties, in Kontich, Zaventem en Zwijnaarde. "Omdat 80% van onze klanten zich in de driehoek Antwerpen-Brussel-Gent bevindt, stappen wij over van één groot centraal magazijn en 200 kleinere opslaglocaties, naar 45 klantenlocaties, drie grote bemande en twee kleinere onbemande depots. Daarom is minder laadvolume nodig en worden de grotere bestelwagens geleidelijk aan vervangen door kleinere exemplaren”, aldus fleetverantwoordelijke Christoph Verhavert.

PHVD

HANDLING

Jungheinrich groepeert logistieke systemen in één nieuw bedrijf De Duitse constructeur Jungheinrich brengt zijn activiteiten op het vlak van logistieke totaaloplossingen onder één management. Dat gebeurde begin dit jaar met de oprichting van Jungheinrich Logistiksysteme GmbH. Daarmee brengt de onderneming het management van de afdelingen ‘Logistieke systemen’ en ‘Magazijn en systeemtrucks’ onder één dak. De nieuwe maatschappij, die de afdelingen Verkoop, Financiën en Engineering omvat, heeft haar hoofdzetel in Moosburg. Jungheinrich verwacht in de volgende jaren wereldwijd een groeiende vraag in het segment van logistieke systemen, maar met een verschillende focus. "Terwijl in Europa de drijfveer voor logistieke totaaloplossingen in eerste instantie de optimalisering van de kosten zal zijn, staat bij ondernemingen in groeimarkten zoals Azië de uitbouw van de logistieke infrastructuur centraal", zegt het bedrijf. In het bijzonder in de Aziatische markt, maar ook in OostEuropa, het Nabije Oosten en Zuid-Amerika, verwacht het een sterke groei van logistieke totaaloplossingen.

Ford komt met nieuwe zware Ford heeft zijn zware bestelwagens helemaal onder handen genomen.

De nieuwe Transit, die zopas aan de pers is voorgesteld, komt nog deze lente op de markt.

PHILIPPE VAN DOOREN

Het is een gloednieuw voertuig dat zich o. a. onderscheidt door een laadvolume dat 11% hoger is dat dat van de huidige generatie. Dit jaar volgt nog een versie van de Transit, de lichte Courier.

Ford vervangt zijn hele gamma bedrijfsvoertuigen in Europa aan een zeer hoog tempo. Op amper 24 maanden zullen liefst vier nieuwe Transits worden geïntroduceerd.

Eerst was het de beurt aan de Transit Custom, een middelzware bestelwagen die zich in het segment bevindt van de Renault Trafic/Opel Vivaro, de Mercedes-Benz Vito, e.d.m. Eind vorig jaar is de Transit Vier op een rij: nieuwe Transit 2 T, de Custom, de Connect en de Courier.

Die laatste komt tegen de zomer uit.

KDC/PHVD

SCHEEPVAART

Imoto Lines bestelt nieuw type feeder Kyokuyo Shipyard gaat een eerste containerschip bouwen met een bolvormige voorsteven. Het gaat om een feeder van 540 teu die in 2016 in de vaart moet komen. De Japanse werf heeft een patent voor de bouw van schepen met een zogenaamde Semi-Spherical Shaped Bow, die tot nu toe vooral bij autoschepen werd toegepast. De scheepsbouwer beweert dat de winddruk bij dergelijke schepen met 30% verminderd wordt, waardoor het bunkerverbruik met 5% zou dalen. Sommige technici trekken dat cijfer echter in twijfel omdat het vooral de water- en dus niet de windweerstand is, die het brandstofverbruik bepaalt. De feeder werd besteld door Imoto Lines uit Kobe, die in binnenlandse diensten achttien bootjes van 120 tot 404 teu inzet.

De nieuwe Transit komt in drie verschillende lengtes en twee dakhoogtes.

SV

HANDLING

Toyota Material Handling lanceert hoogheffende handpallettrucks Toyota Material Handling Europe (TMHE) komt met twee nieuwe BT Lifter-modellen op de markt: de handbediende HHM100 en de elektrische HHL100 hoogheffende handpallettrucks. De nieuwe modellen beschikken over een groter batterijvermogen (63 Ah) om de bedrijfstijd te verlengen, een batterij-indicator om onnodig opladen te vermijden en een accessoirevak voor extra opslagruimte. Het nieuwe ontwerp is naar verluidt ook stiller en eenvoudiger te hanteren.De hoogheffende BT-modellen hebben een hefhoogte van 80 cm, waardoor ze ook als werktafel te gebruiken zijn.

De handpallettrucks, met een hefvermogen van maximaal 1000 kg, kunnen ergonomisch en veilig ingezet worden naast productielijnen of voor orderverzamelactiviteiten.

De hoogheffende handpallettrucks worden in Zweden gebouwd volgens het Toyota Production System (TPS). Beide trucks worden op de CeMAT in Hannover officieel voorgesteld.

KDC

Connect op de markt gebracht. Die gaat de concurrentie aan met stadsbestelwagens als de Citroën Berlingo, Peugeot Partner en Renault Kangoo. Beide voertuigen behaalden de titel van Van of the Year.

Nu pakt Ford uit met een nieuwe zware bestelwagen, de Transit 2 Ton. Van waar die naam komt is ons een raadsel. Het nieuwe gamma bestrijkt immers tonnages van 2,9 tot 4,7 ton, en het nuttig laadvermogen gaat van 856 tot 2.196 kg.

De nieuwe Transit is verkrijgbaar met voorwiel-, achterwiel en of vierwielaandrijving.

Standaard wordt het voertuig aangedreven door de 2.2 Duratorqmotor, in drie vermogens : 100, 125 en 155 pk. Daarnaast kunnen de mileubewustere klanten ook opteren voor HDT6-motoren van 125 en 155 pk, die aan de Euro6-emissienormen beantwoorden. Deze normen treden pas in januari 2016 in voege.

Net als de Custom en de Connect heeft de ‘zware’ Transit een ‘carlike’ interieur.

De laadruimte, die 11% groter is dan die van de huidige Transit, is bijzonder goed ontworpen.

ECOnetic Ook van de nieuwe Transit 2T komen er zes zuinige ECOnetic-versies. Deze modellen bieden lagere CO2-emissies, met waarden vanaf 169 g/km (met een op 100 km/u ingestelde snelheidsbegrenzer), wat overeenstemt met een gecombineerd brandstofverbruik van 6,4 l/100 km. Vergeleken met de ECOnetic-versie van de huidige Transit, ligt het brandstofverbruik 6% lager.

Naast de snelheidsbegrenzer zijn de ECOnetic-voertuigen uitgerust met een Auto Start-Stop en een Acceleration Control-functie.

In België hebben deze ECOneticversies (voorlopig?) minder succes,

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

13

www.flows.be

PRODUCTEN

e versie van Transit

Fluxys bouwt LNG-tankstation voor vrachtwagens in Veurne

passen een pak A4-documenten, e.d.m.

Ook handig is een 230 V stopcontact om laptops en andere apparaten zonder adapter op te laden.

Een navigatiesysteem zal binnenkort leverbaar zijn, alsook een aantal praktische snufjes die van de personenwagens worden overgenomen, zoals het Ford SYNC connectiviteitssysteem met stembediening.

Later dit jaar komt er ook een AppLink-functie, waarmee de chauffeur zijn smartphone-apps zal kunnen bedienen met gesproken commando's.

omdat ongeveer 80% van de kopers van een Transit zeer kleine bedrijven en ambachtslui zijn. Zij hebben liever geen bestelwagen met een snelheidsbegrenzer die afgesteld is op 100 km/u. De meerprijs, overigens, is slechts 600 euro.

Ford claimt een zeer lage TCO (Total Cost of Ownership), niet alleen dankzij het groter laadvolume, maar ook dankzij een verbeterde levensduur (12 jaar garantie tegen doorroesten, bijvoorbeeld); een onderhoudstermijn verlengd tot 2 jaar of 50.000 km en lagere reparatie- en onderhoudskosten. Een geprogrammeerd onderhoud na 150.000 km duurt nu 4,2 uur, tegen 5,4 uur voor het huidige model. Ook de niet-geprogrammeerde interventies zijn korter geworden.

Hiervoor werd een benchmark uitgevoerd op 23 herstellingspunten en werden de interventies herzien om de uitvaltijden gering te houden. Zo is de werktijd voor het vervangen van een achterremschijf verminderd van 2,6 tot 1,3 uur.

Opvallend aan de nieuwe bestelwagen is het comfortabele ‘carlike’ interieur en de goed ontworpen laadruimte.

Cabine De cabine is ruimer dan bij het huidige model. Ze biedt meer schouder- en hoofdruimte en een meer comfortabele rijhouding, dankzij de stuurkolom die nu zowel in de hoogte als in de diepte verstelbaar is. De opbergmogelijkheden zijn talrijk en goed doordacht. Onder de passagierszetel kan een grote tas geborgen worden, in de linkerdeur is er een gesloten vak, de rugleuning van de middelste zetel kan neergeklapt worden om papieren te leggen, in het handschoenkastje

Laadruimte Wat eigenlijk nog meer opvalt, zijn de verbeteringen aan de laadruimte. De deuren zijn iets breder gemaakt om het laden van palletten te vergemakkelijken. De zijdeuren hebben nu een openingsbreedte van 1.300 mm.

Het laadvolume zelf is zoals gezegd tot 11% groter, dankzij meer verticale wanden. Zo is het volume van de L2-versie met standaard (volledig stalen) tussenschot verhoogd van 10,3 m3 tot 11,2 m3. De laadruimte is tevens ontworpen in functie van voorwerpen met een standaardlengte, zoals buizen of bouwplaten. In die L2-versie vertaalt zich dat met het laden van vier Europalletten en 3 m-lange voorwerpen (op de vloer).

Een opvallende nieuwigheid is de laadvloer, die standaard bestaat uit een sterke kunststofbekleding, die tevens 100 mm naar boven tegen de zijwanden loopt. De bevestigingspunten zijn in de zijwanden gemonteerd en laten het correct vastzetten van de lading toe. Eveneens opvallend is de verlichting van de laadruimte, dankzij vier LEDlampen.

België Met de nieuwe Transit wil Ford grote ambities waarmaken op de Europese markt. Ook in België, waar vorig jaar de CV-verkoop (inclusief de Fvan en de Ranger) met liefst 46% is gestegen (tegen 6% in heel Europa). De verkoop van de Transit (en Tourneo) is dankzij de komst van de Custom zelfs met 51% gestegen, van 3.082 eenheden in 2012 tot 4.660 eenheden.

Voor dit jaar verwacht Ford Belux een nog grotere verkoop. De stijging moet 2.600 stuks zijn, dankzij de Connect (+1.500), de 2T (+600) en de Courier (+500).

Dit wil zeggen dat Ford zijn CVverkoop op twee jaar tijd wil verdubbelen. Het marktaandeel, dat in 2013 9% was, zou dit jaar naar een ‘double digit'-cijfer moeten stijgen.

Wij willen groeien naar de Top 3 van dit segment“, aldus Jean-Paul Bodart, directeur van Ford Belux voor de commerciële voertuigen.

In 2005 was Ford in België nog nummer 7 en vorig jaar nummer 5.

Trucks op LNG stoten niet alleen minder NOx en fijn stof uit, zij zijn ook veel stiller. In Nederland is dat de hoofdreden waarom vervoerbedrijven deze trucks kopen.

Fluxys investeert in een van de eerste Belgische LNG-tankstations voor vrachtwagens.

Dat gebeurt in samenwerking met het transportbedrijf Eric Mattheeuws, dat liefst 26 vrachtwagens op vloeibaar aardgas heeft gekocht.

Het tankstation komt op de terreinen van de transporteur in Veurne, maar ook voertuigen van andere transportbedrijven zullen er welkom zijn.

In België zijn er al een aantal tankstations voor CNG (Compressed Natural Gas), maar voor LNG niet. LNG (Liquefied Natural Gas) is aardgas dat vloeibaar is gemaakt door het af te koelen tot -161 graden Celsius.

Daardoor neemt het volume fors af.

De actieradius van een vrachtwagen op LNG is dan ook ongeveer dubbel zo groot als die van een truck op CNG (resp. 150/200 km en 350/ 450 km).

Motoren op aardgas zijn milieuvriendelijker dan motoren op diesel.

De CO2-uitstoot is tot 20% lager en de uitstoot van stikstofoxides (NOx) zelfs tot 90% lager. Op de Europese markt zijn er twee types LNG-motoren beschikbaar: sommige werken enkel op aardgas, andere zijn zgn. ‘dual fuel’ en werken op een mix van aardgas en een kleine dosis diesel.

Met de bouw van het tankstation wordt zeer binnenkort gestart. Tegen de zomer zou het operationeel

moeten zijn.

De bevoorrading van het station zal per tankwagen gebeuren vanuit de LNG-terminal in Zeebrugge.

Volgens Fluxys waren vorig jaar nog maar 11 LNG-vrachtwagens ingeschreven in België. Nu komen er dus 26 van Mattheeuws bij.

In Nederland rijden er veel meer LNG-trucks rond. Dat heeft hoofdzakelijk te maken met het feit dat deze trucks veel stiller zijn dan trucks op diesel. Voor leveringen in de stad en dan vooral voor de leveringen aan supermarkten die ‘s nachts gebeuren - is dat een groot voordeel.

In Nederland gelden immers de strenge ‘PIEK’-normen, die de geluidsemissies van de combinaties fors beperken. (PhVD)

Mia probeert productie te hervatten Mia, de Franse constructeur van elektrische auto’s en bestelwagens, is vorige week onder gerechtelijk toezicht geplaatst. Het bedrijf zat met een groot liquiditeitsprobleem. Het krijgt zes maanden de tijd om zich te herstellen.

De Handelsrechtbank van Niort heeft een gerechtelijk bewindvoerder aangesteld. De vakbonden en de regionale overheid van PoitouCharentes hopen dat hij de productie kan heropstarten en nieuwe investeerders kan vinden.

Mia, een bedrijf dat in 2011 geboren is uit de afsplitsing van de groep Heuliez, was vorige zomer overgenomen door de Duitse groep Focus Asia. Die wou het bedrijf nieuw leven inblazen door de prijzen met 30 à 40% te verlagen, maar dat scherpte de liquiditeitstekorten alleen maar aan. Een aantal toeleveranciers die op hun geld wachtten, zijn enkele weken geleden met de leveringen van onderdelen gestopt.

Er zouden 500 voertuigen in het orderboekje staan, maar ze kunnen

Ongeveer een kwart van de tot nu toe geproduceerde voertuigen waren bestelwagens.

voorlopig niet gebouwd worden.

De gerechtelijke bewindvoerder moet nu proberen de productie te hervatten.

In 2012 heeft Mia 800 voertuigen gebouwd en een omzet van 12 miljoen euro gedraaid. Vorig jaar zijn er maar 300 wagens en bestelwagens geleverd, terwijl het streefdoel meer dan 800 stuks was.

Mia bouwt zijn elektrische voertuigjes in vier versies: personenwa-

gen (driezitter), microbus (vierzitter), miaparis (carsharing) en bestelwagen. Ongeveer een kwart van de tot nu toe geproduceerde voertuigen was van dat laatste type.

De constructeur mikt op vier marktsegmenten: de locale overheden en de carsharing-initiatieven; de ‘last mile’-distributeurs; de bedrijfsvloten; en de milieubewuste privé-personen. (PhVD)

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

VARIA PERSONALIA LUC CHRISTIAENS Luc Christiaens is verkozen als voorzitter van de Belgische Kamer der Verhuizers (BKV), de werkgeversorganisatie van de professionele verhuisbedrijven. Christiaens, die vicevoorzitter was, volgt Bart Neetens op, die drie jaar aan het hoofd stond van de BKV. Deze bestaat bijna 100 jaar en telt een 110-tal leden. Christiaens, topman van de verhuisfirma Potiez-Deman, “zal zich verder toespitsen op het scheiden van het kaf van het koren in de verhuissector”.

PAOLA LANCELOTTI Paola Lancelotti, de secretaris-generaal van de European Shippers’ Council (ESC), verlaat de organisatie. Zij was bijna twee jaar aan de slag bij de ESC. Lancelotti, een Italiaanse, had de Nederlandse Nicolette Van der Jagt opgevolgd die twaalf jaar aan het roer stond van de Europese verladerskoepel. “Zij gaat nu nieuwe persoonlijke en professionele uitdagingen had”, staat in een communiqué.

Een opvolger is er blijkbaar nog niet.

CARSTEN HERNIG Carsten Hernig (39) is de nieuwe gedelegeerdbestuurder van Jettainer, een dochterbedrijf van Lufthansa Cargo dat luchtvrachtcontainers poolt en beheert. Tot 1 april runt hij het bedrijf samen met zijn voorganger Alexander Plümacher. Hernig is al 15 jaar actief in diverse bedrijfstakken binnen LCAG en was tot voor kort regionaal directeur voor ZuidAzië, het Midden-Oosten en Pakistan, met New Delhi als standplaats. (MAS)

The U.S. Embassy in Brussels is looking for a (m/f)

SHIPMENT CLERK

for its European Logistical Support Office (ELSO) in Antwerp

Albertkanaal is geschiedenis en toekomst Dit jaar – op 30 juli om precies te zijn – zal het 75 jaar geleden zijn dat het Albertkanaal werd ingehuldigd. Aan die gebeurtenis waren negen jaar graven en zwoegen voorafgegaan.

Het startsein voor het graven van die vitale waterweg tussen de havens van Antwerpen en Luik en tussen Vlaanderen en Wallonië was op 30 mei 1930 gegeven door koning Albert II. Luik is dan een van de industriële zwaartepunten in België, Antwerpen een haven die jaarlijks 20 à 25 miljoen ton goederen behandelt.

Twaalfduizend arbeiders zullen het 127 kilometer lange kanaal uit de grond spitten. De vaarweg blijft een voorbeeld van vooruitziende infrastructuur, die decennia later nog steeds haar nut en noodzaak bewijst en nog steeds economische groeikansen biedt.

België trok er destijds meer dan 2 miljard frank voor uit.

Het standbeeld van Albert II waakt nog steeds over het kanaal dat zijn naam draagt. (Foto SPW)

De aanleg van het kanaal zal zowel in Vlaanderen als in Wallonië met de nodige luister herdacht worden. Aan Waalse zijde verscheen alvast een boek en in Luik opende

Haven Brussel wil cultuur en evenementen naar Bécodok halen De Haven van Brussel lanceert een projectoproep voor schepen die in het Bécodok recreatieve, culturele activiteiten en/of horecafaciliteiten kunnen aanbieden.

Major duties and responsibilities: Controls and monitors the movement of household effects, vehicles, consumables, supplies, and equipment - including all types of dangerous cargo - for Diplomatic Posts throughout the Southern Central Asia area. Plans consolidation of cargo whenever feasible in order to reduce costs, but not to unduly delay urgent shipments. Keeps Diplomatic Posts informed of the whereabouts of their shipments and assists them in tracing and filing claims for missing or damaged items.

Maintains a post profile database which contains pertinent shipping information for all Department of State Posts.

Advises Posts on best methods of forwarding shipments to their desired destinations, providing cost comparisons for various modes of transportation to destinations worldwide. Weekly visits warehouse.

Prepares and reviews documents and communications for outbound personal and official shipments for completeness before mailing or transmission. Forwards documents to carriers, freight forwarders, posts and U.S. Dispatch Agencies, selecting mode of delivery based upon the nature of documents and the required delivery date.

Prepares routine correspondence such as customs declarations, letters, memos, fax messages, statistical reports, etc. as needed by the ELSO Operations staff.

Qualifications required: s Education: Secondary School diploma. s Experience: Minimum one year of experience with shipping and transportation. s Language skills: Level III (good working knowledge) in English, level IV (fluency) in Dutch. s Job knowledge: General knowledge of Belgian customs clearance regulations and national and international transportation practices. Must quickly become proficient in Department of State transportation entitlements and regulations and obtain general knowledge of regulations for proper preparation of documentation for shipments of personal and official U.S. Government property. s Skills and abilities: Must be detail oriented and have good organizational skills.

Must be able to clearly articulate information to customers, vendors, and colleagues in person or by written correspondence.

Interested applicants are invited to submit their application in English through the website of the U.S. Embassy: http://belgium.usembassy.gov/jobs.html by March 6, 2014.

DB584063B4

een tentoonstelling over het Albertkanaal. Ook de scheepvaart zal de verjaardag niet ongemerkt voorbij laten gaan. (JLV)

In totaal biedt het Bécodok 240 meter kade, waarvan een deel reeds in gebruik is. De geselecteerde projecten moeten esthetische kwaliteit, integratie in de stedelijke omgeving en financiële haalbaarheid op korte termijn weten te verzoenen. Het indienen van een dossier kan tot eind april. Tegen het einde van de zomer zouden de aanleg-

Het Bécodok vlakbij het stadscentrum.

plaatsen dan toegewezen kunnen worden. De linkeroever van het

dok wordt binnenkort heringericht als stadspark.

Tijdens de eerste selectieronde zullen de geselecteerde projecten in twee categorieën onderverdeeld worden: een culturele boot inclusief sportactiviteiten en een ‘groot publiek’ boot gericht op commerciële activiteiten of evenementen.

Beide projecten zullen ook gemengd kunnen worden, bijvoorbeeld een boot die culturele én horecafaciliteiten aanbiedt.

Het Bécodok is het dok het dichtst bij het stadscentrum. Elke zomer vindt daar ook Brussel-Bad plaats.

(KH)

AGENDA DOUANEVERGADERING ESC 15 MEI 2014 Die dag vindt in Brussel een gezamenlijke vergadering plaats van de verladersorganisaties OTM (België), AUTF (Frankrijk) en EVO (Nederland). Er zal over AEO en gerelateerde onderwerpen zoals btw gesproken worden, maar ook suggesties kunnen meegenomen worden als onderwerp, mits ze tijdig worden aangemeld.

De meeting zal onder leiding staan van Godfried Smit van EVO, die tevens voorzitter van het ‘Trade Facilitation Council’ is.

Belangstellenden kunnen zich aanmelden bij het OTM-secretariaat. www.otmbe.org

CEMAT 19 tot 23 mei 2014 De driejaarlijkse beurs CeMAT in Hannover, de grootste ter wereld voor interne logistiek, vindt dit jaar plaats. Nadien wordt ze tweejaarlijks. In 2011 had de CeMAT 1.000 exposanten uit 39 landen en 53.500 bezoekers uit de hele wereld aangetrokken. De helft van de exposanten en een derde van de bezoekers kwamen van buiten Duitsland. www.cemat.de

PROLOGISTICS 24 en 25 september 2014 De tweejaarlijkse vakbeurs Prologistics in Brussel verandert dit jaar van concept. Het evolueert meer in de richting van de beurzen Transport & Logistics in Antwer-

pen en Luik. Organisator EasyFairs wil er het platform voor de transport en supply chain community in de Benelux van maken. Vanaf dit jaar ligt de klemtoon op de trends en nieuwigheden binnen vijf sectoren: - Warehouse en material handling (inclusief logistiek vastgoed) - Supply Chain Intelligence: hardware, software en consulting - Contractlogistiek, co-packaging en co-manufacturing, supply chain management, verticale diensten. (nieuw) - Air freight & Cargo distribution (nieuw) - e-Commerce solutions, van orderpick over WMS tot retourlogistiek (nieuw) . www.prologistics.be

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

AIESEC UA zoekt bedrijven voor speeddating met economiestudenten tijdens Havenweek De Antwerpse afdeling van AIESEC, een wereldwijde organisatie van economiestudenten, organiseert van 24 tot 28 maart een sectorweek rond de Antwerpse haven. AIESEC UA nodigt geïnteresseerde havenbedrijven uit om deel te nemen aan een speeddatingevent.

AIESEC was aanvankelijk een letterwoord voor een Franse benaming van de organisatie, die in 1948 werd opgericht. “Het was een soort reactie op Wereldoorlog II”, zegt Bart Meuwese, manager external relations. “De bedoeling was om de leiders van morgen te creeren.” Ondertussen is AIESEC verspreid over 124 landen over de hele wereld en zijn er meer dan 2000 universiteiten bij aangesloten.

“Je moet het zien als een soort platform dat jongeren de kans biedt om op zoek te gaan naar hun eigen leiderspotentieel. Zij kunnen werkervaring opdoen tijdens hun studie, door constant met uitdagingen te worden geconfronteerd waardoor zij verplicht zijn om leiderschap te tonen”, aldus Meuwese.

Yanni Vissers, vicepresident Communications AIESEC University of Antwerp, legt uit hoe dat in zijn werk kan gaan. “Er worden internationale conferenties georganiseerd, waarbij de lokale leden collega’s ontmoeten van over de hele wereld. We zetten ook stageprojecten op, zowel op vrijwillige basis als betaald, waarbij een eerste werkervaring kan worden opgedaan.”

Wat de bedrijven die zich bereid verklaren om AIESEC-stagiairs op te nemen daarvoor in ruil krijgen,

TWEETS VAN DE WEEK EU TIPP Team @EU_TIPP_team EU Trade Commissioner says EU & US 'now need to go the extra mile' in talks on new trade & investment deal http://trade.ec.europa.eu

Britain and Europe @Britain_Europe None of the EU countries can influence global trade policy alone. That is why a common #EU_CCP is important. #TTIP #BritainandEurope.

Ewald Engelen @ewaldeng #TTIP is all about granting US corporations same lobbying power over EU regulation as European corporations

CITAAT VAN DE WEEK

V.l.n.r.: Bart Meuwese, Yanni Vissers en Anouk Van de Putte.

zijn gemotiveerde mensen, met een zeer sterke internationale instelling en een zekere werkervaring, zegt Vissers. “Je kunt op dat vlak twee paden bewandelen: nog tijdens je studietijd internationaal een stage gaan lopen of na de studies. Voor het internationale aspect, komen de afdelingen uit de andere landen mee kijken.”

Elke lokale AIESEC-afdeling legt contacten met bedrijven uit zijn onmiddellijke omgeving. Het is binnen die context dat de ‘havenweek’ van einde maart kan worden geplaatst. “Wij willen meer in contact komen met de havensector, die in Antwerpen toch een uitermate belangrijke rol speelt”, zegt Bart Meuwese. “Wij hebben daarbij

twee doelstellingen: leden uit het buitenland naar die haven halen en onze eigen mensen in contact brengen met de haven.”

Het event wordt op 24 maart ingeleid door een openingsdebat met als deelnemers Marc Van Peel (voorzitter Havenbedrijf), Marc Beerlandt (CEO MSC), Marc Huybrechts (voorzitter VEA en Clecat) en Kurt Van Doninck (directeur Logistiek Nike Europe).

Anouk Van de Putte, die de organisatie op zich heeft genomen, zegt dat het event is bedoeld voor een 30-tal deelnemers uit het laatste Masterjaar. “Ze zullen een in-house dag kunnen doorbrengen in een van de deelnemende bedrijven. In de loop van de week wordt ook

voorzien in een aantal speeddatingsessies, waarin studenten - die over een half jaar tot de arbeidsmarkt zullen toetreden - en bedrijven met elkaar kennis kunnen maken. Je mag niet vergeten dat er in de richting Toegepaste Economische Wetenschappen (TEW) heel wat studenten zijn die voor de afstudeerrichting Transport & Logistiek hebben gekozen.

“Geïnteresseerde bedrijven zijn nog altijd welkom,” zegt Van de Putte. “We zijn op zoek naar ondernemingen die effectief TEW’ers en handelsingenieurs in dienst willen nemen. Contact: anouk.vandeputte@aiesec.net 0494/24.75.24 (MAS)

FOTO VAN DE WEEK Ze werden bijna het onderwerp van alweer een communautaire ruzie, maar uiteindelijk zijn ze in België onthaald met de honneurs die normaal gezien aan de grootsten der aarde worden voorbehouden.

De twee reuzenpanda's die uitgeleend zijn door China aan België, Hao Hao en Xing Hui, zijn zondag rond de middag geland op Brussels Airport. "Dit is een groot evenement omdat bijna overal in China nu over België wordt gepraat", zei premier Di Rupo bij hun aankomst. "Het herpositioneert ons land als toegangspoort van Europa. De panda's zijn nationale schatten voor de Chinezen. Dit is echt een gebaar van zeer grote politieke waarde”.

Maar liefst 120 Belgische en internationale journalisten zondag geaccrediteerd voor de aankomst van de twee bamboe-eters.

MAARTEN MATIENKO

WOORDVOERDER VAB

De stijging van het aantal kleine ongevallen heeft een buitensporig grote impact op de filezwaarte” Het aantal verkeersdoden bleef jaar na jaar dalen, maar het aantal kleine ongevallen met alleen blikschade stijgt.

Op twee jaar was de stijging 14%. De impact op de mobiliteit is groot. Het verkeersvolume op onze wegen is immers de afgelopen vijf jaar praktisch stabiel gebleven, maar volgens VAB is de filezwaarte met meer dan 40% toegenomen. In De Zondag zegt Matienko dat negen van de tien ongevallen met personenwagens zijn. De helft van de wagens blijven op de rijweg staan hoewel ze vlot naar de pechstrook zouden kunnen. Hij pleit voor het inschakelen van speciaal opgeleide wegeninspecteurs die onmiddellijk ingrijpen en helpen om de weg zo snel mogelijk vrij te maken.

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 26 FEBRUARI 2014

INTERVIEW

“Veiligheid en beveiliging is een gezamenlijke verantwoordelijkheid” schappen zoals het voedselagentschap. De interne controleprocedures zijn nooit af, het is een proces waar voortdurend moet aan gewerkt worden. Zeker wanneer het om safety & security gaat; financiële risico’s kan je achteraf nog rechttrekken, maar wanneer het gaat om slachtoffers van een georganiseerde misdaad ...

“AEO-gecertifieerde bedrijven moeten een noodscenario hebben indien hun computersysteem gehackt wordt.

Ze zijn verplicht een actieplan op te stellen om dit risico zo klein mogelijk te maken. In die zin kan de douaneadministratie een belangrijke rol spelen in de problematiek van cyberbeveiliging. Zij gaat er mee over waken dat de AEO-procedures nageleefd worden in het kader van safety & security. Dat is hun belangrijkste taak geworden.” Dirk Aerts, director tax services bij PwC, voorspelt een behoorlijk striktere douane bij nieuwe AEO-certificaataanvragen of revisies van bestaande.

Ieder AEO-bedrijf heeft de plicht om cybercrime te melden aan de douane. En er moet een noodprogramma in werking treden.”

Ik vind niet dat een bedrijf kan zeggen: wij behandelen dozen, maar we weten niet wat erin zit en dat vinden wij normaal. Professionele dienstverleners moeten weten waarmee ze bezig zijn en moeten dus alle risico’s kennen. Ze moeten daar op een maatschappelijk verantwoorde manier mee omspringen. Dat is niet alleen de taak van de douane, op het vlak van veiligheid en beveiliging hebben we allemaal een taak.

ANNEMIE MORBEE

U begeleidt regelmatig bedrijven op hun AEO-traject, zowel voor het behalen van hun certificaat als bij de audits die de douaneadministratie uitvoert.

Zijn er bepaalde evoluties merkbaar?

Dirk Aerts: AEO is niet meer weg te denken en maakt een geïntegreerd deel uit van het safety & security customs compliance gebeuren. Dat is in feite de kern waarrond alles draait: safety & security.

De douane wil ervoor zorgen dat betrouwbare bedrijven hen minder werk bezorgen en dat ze, wat de goederenstromen betreft, zekerheid hebben dat deze onder controle zijn. Om de safety & security te optimaliseren, moeten de risico’s verkleinen.

We merken dat bedrijven die nu hun AEO-certificaat willen halen, strenger gecontroleerd worden dan de bedrijven van het eerste uur.

Dat heeft verschillende redenen: in het begin wilde Europa de bedrijven aanmoedigen een AEO-certificaat te behalen, dus waren ze niet zo streng als nu. En ondertussen hebben de douanediensten steeds meer ervaring opgedaan door al die AEO-bedrijven door te lichten en kunnen ze benchmarken. En om de risico’s nog meer te verkleinen, worden ze strenger. Ook bij de audits zien we dezelfde beweging: bedrijven moeten op een paar maanden tijd hun procedures herzien zodat de interne controles effectief worden uitgevoerd.

Dirk Aerts, douanespecialist bij PwC. (Foto Wim Beddegenoodts)

Je zou kunnen stellen dat AEO nu pas op kruissnelheid komt.”

Deze verstrenging is niet louter een Belgisch verhaal?

DA: Absoluut niet. Op Europees niveau is men het safety & security programma aan het verfijnen en om de risico’s zo minimaal mogelijk te houden, wordt het AEO-programma verder uitgediept.

Daarnaast zijn er de Mutual Recognition Agreements (MTA, handelsovereenkomsten) met Japan, China en de VS, waardoor alle controles, het uitwisselen van data e.d.m. allemaal beter op punt worden gesteld met het oog op een sluitende controle van de wereldwijde goederenstromen.

Je zou kunnen stellen dat AEO nu pas op kruissnelheid komt.

Welke veranderingen rond AEO

kunnen we nog verwachten?

DA: De AEO-status zal nauwer aansluiten bij andere veiligheidsprogramma’s zoals het known consignor-programma in de luchtvracht.

Het is de bedoeling beiden te integreren. En de AEO-status zal een voorwaarde zijn om in de toekomst, wanneer de Union Customs Code in voege treedt, gebruik te kunnen maken van de douanevereenvoudigingen zoals entry into the records, grensoverschrijdende vergunningen, centralised clearance,...

Er wordt ook gewerkt om de voordelen van een AEO-status meer uit te werken: door de risicoscores zoveel mogelijk te automatiseren, zal het concept van de green lane, met zo weinig mogelijk controles, een realiteit kunnen worden.

De beoordeling of een bedrijf aan alle voorwaarden voldoet om gecertificeerd te worden, wil Europa ook uniformiseren zodat iedereen op dezelfde manier wordt beoordeeld, met minimale verschillen tussen lidstaten en gewestelijke directies.

Hoe lager de risicoscore, hoe kleiner de kans dat je door de

douane wordt gecontroleerd. In hoeverre speelt cyberbeveiliging hierbij een rol?

DA: Cyberbeveiliging is AEO. Je moet je systemen zo goed mogelijk beveiligen en het risico op cybercrime zo klein mogelijk maken. En gebeurt dit toch, dan heeft ieder AEO-bedrijf de plicht om dit te melden aan de douane en moet er een noodprogramma in werking treden. Op de keper beschouwd zouden op dat ogenblik alle AEOvoordelen moeten ophouden, maar dat is economisch niet verantwoord. Maar je bent het als bedrijf aan de samenleving verplicht om dit te rapporteren en ogenblikkelijk passende maatregelen te nemen.

De douane speelt een heel belangrijke rol op het vlak van cyberbeveiliging: het is hun belangrijkste taak geworden om daar mee over te waken.

Wat is volgens u de hele essentie van AEO? DA: Het voortdurend zoeken naar verbeteringen en aanpassingen van het risicoprofiel, zowel in de relatie tussen dienstverlener-douane, douaneadministraties onderling als met andere controlerende agent-

Niet alle economische actoren in de Antwerpse haven vinden dat de Belgische douane goed werk levert. Hoe kijkt u daar naar?

DA: Ik vind dat de Belgische douane goed meedenkt met het bedrijfsleven. Sommigen zijn van oordeel dat ze niet snel genoeg werkt, maar ik denk niet dat er zo veel lidstaten zijn met zo’n intens overleg waar echt naar de handel geluisterd wordt. Het enige probleem waarmee zij te kampen heeft, zijn de resources: de capaciteit is een groot probleem. Mensen met voldoende ervaring én middelen.

DIRK AERTS Douanespecialist bij PwC G Levert advies aan bedrijven over douanegerelateerde materies zoals goederenindeling, oorsprong, douanewaarde.

G Treedt op als consultant bij accijnsgeschillen.

G Assisteert bij financiële doorlichtingen m.b.t. douaneverschuldigdheden.

G Douanegerelateerde opdrachten bij de Europese Commissie.