Krant 26 maart 2014 by Flows

Bernard Moyson (ASV)

“Douane mag agenten niet vervolgen voor smokkel”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

HET BELANGRIJKSTE

J A A R G A N G 2 N ° 1 3G W W W . F L O W S . B E

PRIJS: € 7

P912004

FOTO HHLA

WOENSDAG 26 MAART 2014G WEEKBLAD

Internationale inzet ecocombi's tot minstens 2016 in koelkast De langverwachte stemming van het comité ‘Transport’ van het Europees Parlement over de maten en gewichten van de vrachtwagens is afgelopen week doorgegaan. De nieuwe, meer aerodynamische trucks worden mogelijk, maar het luik over de grensoverschrijdende ‘ecocombi’s' (en 44-tonners) is geschrapt. De Europese Commissie moet een impactstudie laten uitvoeren, die in 2016 moet worden gepubliceerd. De tegenstanders van de ecocombi's dreigden het richtlijnvoorstel helemaal weg te stemmen indien het grensoverschrijdend verkeer ervan zou worden toegelaten. PAGINA 8

BELGIË Chemie vraagt aandacht voor transportproblematiek Slimmer verpakken kan kosten doen dalen

De grootste scheepsschroef ter wereld werd eerder deze maand in Hamburg op de ‘Hyundai Together’ geladen.

4 6

INTERNATIONAAL Dalian springt over Antwerpen en Hamburg in top 20 havens

MSC en G6 overwegen inzet van nog grotere schepen Verschillende bronnen zeggen dat het nog maar een kwestie van tijd is vooraleer de eerste containerschepen met een capaciteit van meer dan 20.000 teu aan de horizon verschijnen. STEFAN VERBERCKMOES

CSAV stap dichter bij fusie met Hapag-Lloyd

VARIA Johan Proost wordt voorzitter VEA

15 >

De Deense consultant SeaIntel Maritime Analysis heeft becijferd dat het voor de rederijen wel degelijk zinvol is om nog grotere containerschepen te laten bouwen. De verdere besparingen die op de bunkeruitgaven gerealiseerd kunnen worden, blijken groot te zijn. Door schepen van 25.000 teu in te zetten tussen het Verre Oosten en Europa zouden de carriers 27% minder brandstof moeten betalen dan wanneer ze tonnage van 14.000 teu in de vaart hebben. SeaIntel berekende ook het verschil in bunkerverbruik met Maersks schepen van de Triple E-serie (18.270 teu), die nu de grootste ter wereld zijn. Met schepen van 25.000 teu zou Maersk nog eens 16% kunnen besparen op zijn bunkers. De Deense consultant wijst anderzijds wel op de fysieke limieten van sommige havens. “Het is voorlopig nog niet duidelijk hoe lang het zou duren en wat het zou kosten om terminals en havens klaar te maken voor dergelijke kolossen”, aldus SeaIntel. Verzekeraar Allianz verwacht dat er rond 2018 schepen van 24.000 teu in de vaart zullen komen. De gemiddelde scheepsgroot-

te neemt om de vier jaar met 30% toe en Allianz ziet geen enkele reden waarom die evolutie nu zou stoppen.

Het gaat niet om de extra capaciteit, maar om de lagere slotkost” Voor de verzekeraars heeft dit wel enorme gevolgen : de lading van een schip van 14.000 teu is gemiddeld 280 miljoen dollar waard. Bij schepen van 24.000 teu zou de te verzekeren waarde stijgen naar 480 miljoen. Met de waarde van het schip zelf erbij, kom je op een totaal risico van maar liefst 700 miljoen dollar. Op papier is de 19.000 teu grote ‘CSCL Globe’ die China Shipping in november in de vaart zal nemen, momenteel het grootste containerschip in aanbouw. MSC bekijkt echter of de afmetingen van zes schepen van 18.400 teu die bij Daewoo besteld werden, nog aangepast kunnen worden. Het eerste

schip uit die reeks zal in april 2015 opgeleverd worden. Eerder deze maand werd in Hamburg de scheepsschroef voor deze nieuwbouw op een schip van Hyundai Merchant Marine geladen voor het transport naar Zuid-Korea. Het feit dat dit de grootste schroef ter wereld is (10,3 meter diameter) voedt de geruchten dat MSC wel eens het eerste schip met een capaciteit van meer dan 20.000 teu in de vaart zou kunnen brengen. Het blijft opmerkelijk dat rederijen alsmaar grotere schepen blijven bestellen, terwijl er nu al veel overcapaciteit is. In een interview met de Britse krant Lloyd’s List legt Toshiya Konishi van MOL uit dat het bouwen van grotere schepen de eenvoudigste manier is om de slotkosten te drukken. “Het is een vicieuze cirkel”, aldus de Japanner. “Alle carriers willen hun kosten verminderen en bestellen schepen, waardoor de overcapaciteit blijft en men nog verder de kosten wil verlagen.” Konishi geeft ook toe dat de leden van de G6 Alliance die dit jaar nieuwbouw van 13.100 tot 14.000 teu in de vaart nemen, al denken aan het inzetten van jumboschepen van 18.000 teu vanaf 2020. De Japanse topman voorspelt dat er schepen met 24 rijen containers bovendeks en een lengte van 415 meter gebouwd zullen worden, wat overeenkomt met 20.000 teu. Voor nog grotere containerschepen zou de transit van het Suezkanaal volgens hem problematisch kunnen worden.

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Grenzen aan de groei? Het ziet ernaar uit dat de komende jaren nog grotere containerschepen in de vaart zullen komen. Voor de rederijen zou het inderdaad zinvol zijn om ze te laten bouwen, omdat ze verder op de bunkeruitgaven kunnen besparen. Maar is het maatschappelijk verantwoord om ze in de vaart nemen? Feit is dat hoe groter de schepen worden, hoe minder havens zij aandoen. Dit betekent dat een aantal hinterlands ineens op minder aantrekkelijke wijze worden bediend. Enkele jaren geleden is er door de IRU al op gewezen dat sommige regio's van de wereld economisch verschralen wanneer de rederijen ze links laten liggen. Ook in Europa zou dit fenomeen zich kunnen voordoen. Vooraleer men deze grotere schepen in de vaart neemt, zou het aangewezen zijn om de impact ervan op het economische weefsel te bestuderen. Een bezinningsmoment lijkt me dan ook aangewezen. Of dat er komt, is natuurlijk de vraag. De transportcommissie van het Europees Parlement heeft zo'n ‘impact assesment' aan de Europese Commissie gevraagd wat de (grensoverschrijdende) ecocombi's betreft. In dit geval gaat het echter om een vertragingsmanoeuvre om de langere en meer efficiënte trucks te verhinderen. Dat is doorgestoken kaart. Toch lijkt mij deze studie niet zinloos. Vandaag is het maatschappelijk draagvlak van de ecocombi's in meerdere lidstaten klein en in sommige zelfs onbestaand. Als dit oponthoud de prijs is die men moet betalen om ze maatschappelijk aanvaardbaar te maken, dan zij het zo. De wereld evolueert immers zo snel, dat het goed is om even stil te staan en na te denken over de impact van bepaalde evoluties. Eigenlijk is daar niets fout mee.

Jean-Louis Vandevoorde Journalist jean.louis.vandevoorde@roularta.be

Hefboom voor de toekomst Het is soms verbazend te zien hoe zeer Vlaanderen en bij uitbreiding België vandaag als logistieke draaischijven op wereldniveau nog steeds afhangen van een infrastructuur die vaak vele decennia geleden werd uitgebouwd en sindsdien – aanpassingen en verbeteringen niet te na gesproken – eigenlijk in grote lijnen ongewijzigd is gebleven. Waar zouden we vandaag staan zonder het netwerk aan wegen, spoorverbindingen en kanalen, zonder de havens die vorige generaties ruim op groei berekend hadden, zonder het verwijt te moeten oplopen dat de zo gebouwde infrastructuur niet al na een paar jaar een volledige benutting genoot? Gisteren was ongetwijfeld meer mogelijk dan vandaag, maar bij gebrek aan visie en slagkracht lijkt het vandaag wel vaker dat amper nog iets kan. Een Albertkanaal zou nu – hoe luid men ook roept om alternatieven voor het wegvervoer – wellicht gewoon ondenkbaar zijn. Elke uitbreiding van de infrastructuur – een nieuw stukje snelweg, een nieuw dok… – is nu te vaak een duur en zuur bevochten procedureslag waar weinig partijen een goed gevoel aan overhouden. Gisteren hield men ongetwijfeld te weinig rekening met vele factoren en was men te weinig begaan met het draagvlak. Gisteren is voorbij en hoeft niet terug te komen. We kunnen en moeten andere paden bewandelen, innovatiever gaan denken, beter gaan sturen, groener gaan handelen. Maar infrastructuur blijft ook dan een hefboom voor de toekomst die de overheid moet blijven hanteren. Morgen ligt al te wachten.

“Douane mag agenten niet vervolgen voor smokkel” Voor de Antwerpse scheepvaartvereniging (ASV) was 2013 een ‘Ravensburgerjaar’ waarin belangrijke puzzelstukken in elkaar begonnen te passen. Er blijven wel nog wat douanepuzzelstukjes over. STEFAN VERBERCKMOES

De scheepsagenten die lid zijn van ASV stonden in 2013 borg voor 96% van de totale scheepstonnage in Antwerpen. Naar aanleiding van de jaarvergadering blikte voorzitter Bernard Moyson tevreden terug op het voorbije jaar. “De uitdieping en verbreding van de Schelde begint volop te renderen. We waren net op tijd klaar om de groei van de scheepsgrootte van nieuwbouw op te vangen’, aldus Moyson. De sluiscapaciteit staat wel onder druk, vooral dan op Linkeroever. De bouw van de Deurgancksluis zit gelukkig wel op schema. Een belangrijk puzzelstuk dat vorig jaar op zijn plaats gevallen is, is het dossier van de retributies voor overwerk van de douane. “Sinds 2007 hebben we hier als vereniging zeer hard aan gewerkt", aldus Moyson. “Ondanks de constructieve medewerking van onze Gewes-

Bernard Moyson, voorzitter van ASV. (Foto Wouters & Fasseur)

Rare jongens, die douanen" telijke Directie kwamen er rechtszaken en een formele klacht bij de Europese Commissie aan te pas om het toezicht op laden en lossen van zeeschepen in een 24/7-omgeving niet meer te beschouwen als een bijzonder prestatie. In vergelijking

met 2007 valt er daardoor een jaarlijkse kost van 4,5 miljoen euro weg”, zegt de ASV-voorzitter. Een puzzelstuk dat bijna op zijn plaats ligt, is de status van de scheepsagent als directe vertegenwoordiger van zijn principaal. “Door deze wereldwijd aanvaarde en door Europa voorziene status af te wijzen en te combineren met een Belgische douanewetgeving die dateert van Willem de Eerste, zag de douane de kans om de agent als gemakkelijk slachtoffer te strikken voor boetes, invorderingen en andere pijnlijkheden”, zegt Moyson. In het ontwerp voor een moderne Belgische douanewetgeving worden de begrippen directe vertegenwoordiging en scheepsagent nu samen opgenomen. Rest nog het probleem dat de douane scheepsagenten vervolgt voor smokkel, ondanks een recent arrest van het Antwerpse Hof van Beroep dat een agent onmogelijk kan weten wat er in een verzegelde container op zee zit. De douane vecht het arrest aan in cassatie. “Waarom blijft de administratie vasthouden aan het concept om de dichtstbijzijnde te pakken?”, vraagt ASV zich af. “Rare jongens, die douanen’, besluit Moyson.

Verladers vragen toezicht op lijnvaartallianties Dat de Federal Maritime Commission (FMC) uit Washington het licht voor P3 op groen heeft gezet, wekt gemengde gevoelens op bij een aantal verladersorganisaties. STEFAN VERBERCKMOES

Op de pagina hiernaast staat het nieuws dat de Amerikaanse overheid de start van gezamenlijke oost-westdiensten van Maersk Line, MSC en CMA CGM toelaat. De FMC nam de beslissing na een consultatie van de markt. Tal van individuele verladers toonden zich voorstander van de P3-alliantie van de drie grootste containerrederijen ter wereld, omdat de carriers zo hun frequenties en het aantal bestemmingen kunnen verhogen. Tal van verladersorganisaties zijn echter bezorgd omdat het gezamenlijke marktaandeel van sommige allianties zeer groot is. Het Global Shippers’ Forum dat o.a. een aantal Britse, Amerikaanse en Aziatische verladersverenigingen groepeert, heeft de Europese Commissie onlangs nog formeel gevraagd om een onderzoek te starten naar het P3 Network. “Onze grootste vrees is de impact die P3 op de

Het stelt ons gerust dat de FMC P3 zal blijven opvolgen” markt zal hebben”, zei secretaris Chris Welsch tijdens de derde jaarlijkse vergadering van het verladersforum in Los Angeles. “Bestaande marktverhoudingen zullen fundamenteel veranderen wanneer het samenwerkingsakkoord wordt goedgekeurd zoals het nu voorligt.” Welsh is blij dat de FMC de bekommernis van de verladers deelt omdat de commissie beloofd heeft P3 te zullen opvolgen. De alliantie zal elke grote capaciteitsverandering vooraf moeten melden en er zal ook in de gaten gehouden worden of er geen onredelijke tariefverhogingen worden opgelegd. Ook de European Shippers’ Council is tevreden dat de FMC een oogje in het zeil blijft houden, al had deze Europese organisatie ook graag gehad dat de FMC de kwali-

teit van de dienstverlening zou meten en opvolgen. De National Industrial Transportation League is blij met de beslissing van de FMC. De Amerikaanse organisatie zegt dat haar leden de voordelen van vessel sharing agreements kennen. “In het geval van P3 is het de grootte van de alliantie die ons afschrikt”, zegt voorzitter Bruce Carlton. “Het stelt ons gerust dat de FMC dit blijft opvolgen.” De Nederlandse verladersorganisatie EVO vindt dan weer dat de goedkeuring van de Amerikanen in dit stadium nog te vroeg komt. De vereniging vraagt zich ook af wat er zou gebeuren als de alliantieleden zich niet aan de gestelde verplichtingen zouden houden. De FMC heeft zich daarover namelijk niet uitgelaten. De grote verlader Electrolux maakt zich weinig zorgen. “De rederijen zullen dankzij P3 hun kosten drukken en de geschiedenis leert ons dat telkens wanneer ze dat doen, de verladers daar uiteindelijk van profiteren via lagere prijzen”, zegt Bjørn Vang Jensen, vicepresident global logistics. Hij vindt de vele vertragingen in de lijnvaart waarmee verladers geconfronteerd worden, een veel groter probleem.

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Amerikaanse FMC zet licht op groen voor P3 De Federal Maritime Commission (FMC) uit Washington staat Maersk, MSC en CMA CGM toe om vanaf deze week gezamenlijke diensten naar de VS te verzekeren. De FMC moest zich voor 24 maart uitspreken of de drie grootste containerrederijen ter wereld hun krachten mogen bundelen op de grote oostwest-routes. Bij een stemming bleek alleen commissaris Richard Lidinsky zich tegen het P3 Network te verzetten. De vier andere commissarissen zagen geen redenen om het licht niet op groen te zetten. Commissaris William Doyle gaf zijn toestemming nadat de drie carriers besloten hadden om af te zien van het gezamenlijk afsluiten van contracten in de VS met terminals, sleepbedrijven of andere

P3 zit nog altijd op schema om medio dit jaar van start te gaan.

dienstverleners. Elke rederij zal dus individueel moeten onderhandelen, maar de drie mogen wel informatie uitwisselen en bespreken over operationele aspecten zoals ‘berthing windows’ en de uitwisseling van data. De Amerikaanse

rederij Maersk Line Ltd heeft ook toegezegd om minstens 24 schepen in het Maritime Security Program van de VS te houden. Omdat de FMC zich bewust is van het grote gezamenlijke marktaandeel van de top 3 carriers, zal de

commissie personeel aanduiden dat moet opvolgen of het trio niet plots zijn capaciteit zou verminderen of de tarieven op een onredelijke manier zou verhogen. De FMC wil er voorts over waken dat het neutrale P3-kantoor autonoom handelt en dus niet inspeelt op belangen van individuele carriers. Het groene licht uit Washington betekent dat P3 op schema zit om medio dit jaar operationeel te worden. Het is echter eerst nog wachten op de beslissing van de Chinese overheid, die door de grote Chinese rederijen onder druk wordt gezet om P3 tegen te houden. Ook in Zuid-Korea groeit het verzet tegen de alliantie. Net als de Chinese carriers zitten ook de grote Koreaanse containerrederijen in slechte papieren en willen ze beschermd worden tegen een machtige concurrent als P3. (SV)

Toekomst oogt somber voor MyFerryLink De Britse Competition Commission handhaaft zijn verzet tegen de aanwezigheid van Eurotunnels ferrydienst MyFerryLink op het Kanaal. Eurotunnel begrijpt niet waarom. Op 20 augustus ging MyFerryLink van start als maritieme dienst van Eurotunnel. De exploitant van de spoorshuttles door de Kanaaltunnel zet drie veerboten in die werden gekocht uit het faillissement van SeaFrance. De exploitatie ervan werd uitbesteed aan SCOP SeaFrance, een coöperatieve van voormalige werknemers van de failliete Franse ferrymaatschappij. Omdat het gecombineerde marktaandeel van de spoorshuttles en de veerdienst op de korte Kanaalroute meer dan 50% bedraagt, besloten de Britten eerder al om MyFerryLink de toegang tot de haven van Dover te ontzeggen. Eurotunnel ging in beroep en het Competition Appeal Tribunal oordeelde dat de Competition Com-

mission alleen mag optreden als er sprake is van de overname van een bedrijf en niet louter van activa. In het geval van MyFerryLink oordelen de Britten nu dat er wel degelijk sprake is van de overname van een commerciële activiteit. Zonder de voor de Kanaalroute gebouwde schepen van SeaFrance en hun vorige bemanningen zou Eurotunnel volgens de Competition Commission nooit zo snel van start zijn kunnen gaan. Eurotunnel reageert vol onbegrip. “Hoe kan je een bedrijf overnemen dat zes maanden eerder geliquideerd werd ?”, luidt de reactie. Eurotunnel merkt ook op dat de Britten wijzen op mogelijke tariefverhogingen als gevolg van Eurotunnels sterke marktpositie, terwijl

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen

De ‘Rodin’ vaart als ropax tussen Calais en Dover.

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN

de komst van een nieuwe veerdienst de tarieven juist fors heeft doen dalen. Begin mei zal bij een definitieve uitspraak blijken of de Britten voet bij stuk houden. In dat geval zal Eurotunnel de drie veerboten van

MyFerryLink uit de vaart halen en opleggen. De Franse concurrentieinstanties die de transactie wel hebben goedgekeurd, hebben Eurotunnel immers verboden om de drie veerboten gedurende de eerste vijf jaar weer te verkopen. (SV)

Rekenhof neemt financiering Oosterweel in het vizier

Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Het Rekenhof heeft vragen bij de financiering van het Oosterweelproject. Vooral het feit dat de toekomstige concessiehouder tegen 2016 2 miljard euro externe financiering moet bijeen krijgen, lijkt niet evident. Het geoptimaliseerde Oosterweeltracé dat op 14 februari de voorkeur kreeg van de Vlaamse regering, zal als gevolg van de bijsturingen 313 miljoen euro minder kosten. De keuze voor gestapelde cut-andcover tunnels in plaats van gezonken tunnels zou volgens het Rekenhof een minderkost van 150 miljoen euro opleveren. De tunnel in plaats van de brug over het Albertkanaal betekent dan weer een meerkost van 185 miljoen euro. Het Rekenhof wijst er verder op dat de geplande gedifferentieerde tol nog juridisch moet onderzocht

en aan de Europese tolrichtlijn getoetst worden. Het is ook nog afwachten wat de beste tarieven zullen zijn om het verkeer te sturen en om de nodige tolinkomsten te garanderen. De tolinkomsten moeten het project mee financieren. Hoewel de toltarieven nog niet werden vastgelegd, werden de inkomsten eerder al op 349 miljoen euro per jaar geraamd. Vooral de financiering baart het Rekenhof zorgen. De toekomstige concessiehouder moet namelijk zelf op zoek naar 2 miljard euro. “Zonder gewestwaarborg lijkt dat

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Het geoptimaliseerde Oosterweeltracé kost 313 miljoen euro minder.

geen gemakkelijke opdracht. Het zal afhankelijk zijn van de markt-

omstandigheden bij de contractafsluiting”, besluit het Rekenhof.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB21/568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

BELGIË BINNENVAART

Grote sluis in Evergem langdurig gestremd De grote sluis in Evergem is vorige week donderdag buiten dienst gesteld, nadat bij een inspectie ernstige technische problemen zijn vastgesteld aan de sluisdeuren. Hoelang de onderbreking kan duren, is nog onduidelijk. Intussen wordt naar de oorzaak van het probleem gezocht en wordt bekeken hoe snel de herstellingswerken kunnen starten. Het sluizencomplex in Evergem is een vitale schakel en één van de drukste knooppunten in het Vlaams waterwegennet. Vorig jaar zag het complex bijna 19 miljoen ton lading passeren. Het uitvallen van de grootste sluis zal onvermijdelijk leiden tot vertragingen. De wachttijd bedroeg eind vorige week naar verluidt ongeveer een tweetal uur. Alle verkeer in Evergem moet nu via het oudere en kleinere sas passeren. Om de druk wat te verlichten is zondagsvaart tijdens de duur van de onderbreking gratis. Schippers krijgen ook het advies mee om zo veel mogelijk de vaarroute via Merelbeke en de Boven Zeeschelde te gebruiken. JLV

INFRASTRUCTUUR

Werken voor aanleg A11 gestart Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft afgelopen zaterdag het startsein gegeven voor de aanleg van de A11. De nieuwe autosnelweg tussen Brugge en Knokke-Heist is voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge van primordiaal belang. De 12 km lange verkeersader tussen de N31 en de N49 moet eind 2017 klaar zijn. Via een DBFM-overeenkomst draagt het Vlaamse Gewest het ontwerp, de bouw, de financiering en het onderhoud van de A11 gedurende dertig jaar over aan de projectvennootschap NV Via A11. De totale investering bedraagt 733,5 miljoen euro. Het project wordt gefinancierd via door de EIB ondersteunde projectobligaties. Het gaat naar verluidt om een absolutie primeur inzake publiek-private samenwerking die model zal staan voor andere grote infrastructuurwerken in Europa. JLV

BINNENVAART

Adjunct-kabinetschef Crevits wordt topman Waterwegen en Zeekanaal De Vlaamse Regering heeft Dominique Van Hecke (44) aangesteld als algemeen directeur van Waterwegen en Zeekanaal NV en hem met ingang van 1 juni 2014 in de graad van adjunctdirecteur-generaal benoemd. Van Hecke is nu adjunct-kabinetschef ‘Openbare Werken’ van Crevits. Hij vervangt Eric Van den Eede, die eind vorig jaar voorzitter werd van Flanders’ Maritime Cluster, de netwerkorganisatie voor de mariene en maritieme industrie in Vlaanderen. Voor hij in 2009 voor Crevits ging werken, was Van Hecke afdelingshoofd van het agentschap Waterwegen en Zeekanaal. Eerder werd ook Crevits' kabinetschef Filip Boelaert benoemd tot secretaris-generaal van het departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW). PHVD

Verslagen staan wij stil bij zijn overlijden

Chemie vraagt aandac transportproblematie In een gezamenlijk memorandum voor een ambitieus industrieel beleid vragen essenscia, de federatie van de chemische industrie en pharma.be, de vereniging van de geneesmiddelenindustrie, in de aanloop naar de verkiezingen onder meer aandacht voor de problematiek van het verspreid spoorvervoer, douane, pijpleidingvervoer en transport van gevaarlijke goederen. KOEN HEINEN

Volgens de sectororganisaties worden jaarlijks bijna 50.000 wagons ingezet voor het vervoer van hun producten. Het merendeel van die volumes worden vervoerd met verspreid vervoer, gaande van enkele wagons tot verscheidene tientallen per week per onderneming. Hoewel het spoorvervoer minder dan 10% vertegenwoordigt van alle door de chemische industrie vervoerde volumes, speelt het spoor toch een cruciale rol in de bevoorradingsketen van de sector, gezien de beperkingen verbonden met het vervoer en de opslag van gevaarlijke producten, zeggen de sectororganisaties. Essenscia zegt te geloven in het ontwikkelingspotentieel van

papa van Jelle Sr. Supervisor bij Portmade Customs ° Keulen, 29 oktober 1966 † Brasschaat, 19 maart 2014 De uitvaartplechtigheid met asurne, waartoe u vriendelijk wordt uitgenodigd, heeft plaats in de aula van Uitvaartvilla Noorderkempen, Bredabaan 654 te Brasschaat, op donderdag 27 maart 2014 om 11 uur. Samenkomst aldaar vanaf 10.30 uur. Aansluitend volgt de asverstrooiing op de begraafplaats van Brasschaat-Centrum aan de Miksebaan. Met dank aan het voltallige team van A. Z. Klina. Correspondentie: Familie Dierckx p/a De Meyer Uitvaart, Bredabaan 216, 2930 Brasschaat DB599754C4

het vrachtvervoer per spoor in België. De sectororganisatie is zelfs

“Versterking competitivite absolute prioriteit worden De versterking van de concurrentiekracht van de Belgische transportondernemingen vormt de inzet bij uitstek van de verkiezingen in mei. Dat zegt de vervoerdersfederatie Febetra in een mededeling.

Michael Dierckx

Zowel mobiliteit als investeringen zijn afhankelijk van efficiënt en kwaliteitsvol spoorvervoer”

betrokken bij de oprichting van de nieuwe havenspooroperator Railport Antwerp NV met als grootste aandeelhouder het Antwerpse Havenbedrijf. Momenteel wordt daarvoor een operationeel model uitgewerkt. Als gevolg van de moeilijkheden bij NMBS Logistics vreest ze echter dat er een reël gevaar bestaat dat het verspreid vervoer drastisch wordt verminderd, met alle gevolgen van dien voor de sector, niet enkel wat de lokale productie betreft, maar eveneens voor de internationale activiteiten. Zowel de

Volgens haar biedt de volgende legislatuur een unieke kans om gedurende een periode van vijf jaar “eindelijk werk te maken van diepgaande, structurele hervormingen, die borg moeten staan voor het behoud van jobs en voor de nodige inkomsten die onze welvaart op lange termijn veilig moeten stellen.” “De schuchtere pogingen die in het kader van het laatste relanceplan ondernomen werden om de

TRANSPORTACTIVITEIT BELGISCHE VLOOT (in miljoen tonkilometers) Bron: Febetra

Totaal Nationaal Internationaal Bilateraal Derdelandenvervoer Cabotage

2004

2012

2012/2004

47.878 19.416 28.462 22.113 4.533 1.816

25.008 14.521 10.487 8.526 1.246 715

-47,8% -25,3% -63,2% -61,5% -72,6% -60,7%

loonlasten in 2015, 2017 en 2019 telkens met 450 miljoen te verminderen, zullen duidelijk niet volstaan. Er is veel meer daadkracht nodig”, aldus de federatie. Van kapitaal belang is dat een verlaging van de lasten op arbeid niet gecompenseerd wordt door een verhoging van de lasten in andere domeinen (zoals de accijnzen op

diesel bijvoorbeeld) of door nieuwe belastingen. De lagere lasten op arbeid moeten met andere woorden kaderen in een vermindering van de totale belastingdruk. “De statistieken illustreren dat onze Belgische transporteurs veel meer nood hebben aan een competitiviteitsschok dan aan een zoveelste staatshervorming die de zaken al-

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

BELGIË

cht voor ek

mobiliteit als de investeringen zijn afhankelijk van efficiënt en kwaliteitsvol spoorvervoer, onderstreept essenscia. Daarom vragen de organisaties onder meer open access op de rangeerstations, een ontkoppelpunt voor lokaal en afstandsverkeer, een geïntegreerd planninginstrument op grote rangeerstations en een meerjarensubsidie voor het verminderen van de rangeerkosten om de continuïteit van het verspreid vervoer te verzekeren. Op het vlak van douane willen ze

Opname logistiek vastgoed omhoog in 2013 De opname van logistiek vastgoed in België lag vorig jaar 13% hoger dan in 2012. Bijna de helft van de transacties werden in het laatste kwartaal geregistreerd. een beleid dat de internationale handel bevordert. Volgens de organisaties merken bedrijven nog te weinig van de rol van handelsfacilitator die de douane zou moeten spelen. Zo zijn er nog te weinig tastbare voordelen van de AEO-certificatie. Bovendien willen ze een systeemgerichte aanpak van de douaneformaliteiten en –controles in plaats van de transactionele benadering die de douane nu hanteert. Ook de communicatie naar de eigen douanediensten en naar de economische operatoren moet volgens de organisaties verbeterd worden. Het pijpleidingnetwerk, dat jaarlijks goed is voor het vervoer van 30 miljoen ton producten bestemd voor de sector, moet in stand gehouden en ontwikkeld worden. Een gebrek aan samenhang tussen de verschillende bevoegdheidsniveaus staat dat echter in de weg. De uitbreiding van het netwerk is problematisch omdat het begrip ‘van openbaar nut’ onduidelijk is en de plannen voor ruimtelijke ordening weinig ruimte laten. De organisaties vragen een uniek loket en minder en eenvormige vergunningen. Ze pleiten tevens voor het bevorderen van de multimodaliteit tussen wegvervoer, spoor, water en pijpleiding. Tot slot vragen ze een coherent beleid voor het transport van gevaarlijke goederen. Door de herverdeling van de bevoegdheden tussen het federale en de regionale overheden, vrezen ze voor een te versnipperd lokaal beleid.

eit moet n” TRANSPORTACTIVITEIT BELGISCHE VLOOT (in miljoen tonkilometers) 50.000

47.878

43.847

43.017

40.000

42.085

38.356

36.174

35.002

33.107

30.000

25.008

20.000 10.000 0

2004

2005

2006

2007

leen maar complexer en duurder dreigt te maken. Enkel indien men de Belgische transporteurs meer armslag en vertrouwen in de toekomst geeft, zullen zij op een duurzame manier tewerkstelling en koopkracht kunnen blijven creeren,” aldus Febetra. De meest recente gegevens (2012) wijzen niet op een kentering. “Ver-

2008

2009

2010

2011

2012

ontrustend is dat België over gans de lijn aanzienlijk slechter scoort dan het gemiddelde EU 15”, stelt de federatie vast. Tegenover 2011 duiden alle cijfers (nationaal, internationaal, bilateraal, etc.) van 2011 op een achteruitgang van het aantal tonkilometers van de Belgische vloot die fors hoger is dan dat gemiddelde. (PhVD)

Volgens de cijfers van vastgoedgroep Jones Lang Lasalle (JLL) werd vorig jaar in totaal 659.000 m2 logistiek vastgoed opgenomen. Dat is 13% meer dan het jaar voordien. Die sterke toename kwam voornamelijk tot stand in het laatste kwartaal waarin 49% van de opnames van het hele jaar werden gerealiseerd. Volgens JLL is het echter te vroeg om daaruit te concluderen dat de markt zich hersteld heeft. In totaal werden 56 logistieke transacties geregistreerd, tegenover 52 in 2012. Daarmee zit het aantal transacties 24% boven het vijfjarig gemiddelde van 45. De gemiddelde oppervlakte per transactie bedroeg 11.774 m2, 11,2% onder het vijfjarig gemiddelde. In het eerste kwartaal werd onder meer een 60.000 m2 groot logistiek platform in Grimbergen voorverhuurd aan Caterpillar, terwijl in Willebroek 19.500 m2 werd voorverhuurd aan Neovia.

De grootste transactie van het jaar vond plaats in het vierde kwartaal en betrof het voorverhuren van een distributiecentrum van 70.000 m2 op de voormalige Carcoke-site in Neder-over-Heembeek aan Bpost. Langs de E313 kondigde Nike de uitbreiding van zijn Europees distributiecentrum met 40.000 m2 aan en Groep Gheys kocht een terrein van 35 ha in Tessenderlo. De as Antwerpen-Brussel blijft de belangrijkste locatie met 306.000 m2 opgenomen logistiek vastgoed. In 2012 was dat nog 290.000 m2. Het vijfjarig gemiddelde ligt echter op 326.000 m2. Langs de E313 werd vorig jaar 183.000 m2 logistiek vastgoed opgenomen, tegenover 109.000 m2 in 2012. Beide assen vertegenwoordigden 74% van het opnamevolume. De as Antwerpen-Gent was goed voor 21.000 m2 en de Waalse as voor 47.000 m2. Elders werd nog eens 102.000 m2 logistiek vastgoed aan de man gebracht. De tophuur-

In 2013 is 13% meer logistiek vastgoed opgenomen.

prijs bleef net zoals in 2012 op 55 euro per m2 staan. Het investeringsvolume in logistiek vastgoed bereikte in 2013 een bedrag van 122 miljoen euro, tegen 118 miljoen euro het jaar voordien. Voor dit jaar verwacht JLL een geleidelijke verbetering van de logistieke markt dankzij de betere economische vooruitzichten. (KH)

Antwerps consortium gaat haven Duqm in Oman leiden Consortium Antwerp Port (CAP) en het Sultanaat van Oman hebben een concessieovereenkomst getekend voor de haven van Duqm en de bijhorende industriële zone voor de volgende 28 jaar. De ondertekening gebeurde in het kader van een Belgische economische missie onder leiding van HKH Prinses Astrid van België. CAP, een consortium tussen Rent A Port (RAP) en Port of Antwerp International (PAI), een dochteronderneming van het Antwerpse Havenbedrijf, sleepte in 2009 het contract voor het beheer van de haven in de wacht. Criteria die daarvoor doorslaggevend waren, zijn de ervaring op het vlak van havenontwikkeling, ingenieurskwaliteiten, de bereidheid om mee te investeren in de industriezone en de managementervaring. Het consortium superviseerde eerder al de door CCC/STFA consortium en Jan De Nul uitgevoerde infrastructuurwerken in de haven van Duqm tot die in 2012 voltooid waren. In het verlengde van die opdracht werd de Port of Duqm Company (PDC) opgericht, een 50-50 joint venture tussen CAP en het Sultanaat van Oman. PDC neemt de verdere ontwikkeling van de havenfaciliteiten en de industriezone op zich en zal tevens instaan voor het beheer en de commercialisering van beide. De joint

Jan De Nul werkte mee aan de realisatie van de haven van Duqm.

venture zal bovendien zorgen voor training en coaching van havenpersoneel en internationale marketing initiatieven ontwikkelen. Bedoeling is de haven van Duqm uit te bouwen tot één van de belangrijkste petrochemische hubs in de regio, gericht op het Midden-Oosten, India en de West-Afrikaanse markt. De ontwikkeling van algemene havenactiviteiten, in het bijzonder olie- en gasbehandeling, komt voor rekening van CAP. “CAP verenigt de geroemde expertise van Rent a Port en PAI. Bovendien versterkt de betrokkenheid van Ant-

werpse en Belgische bedrijven onze reputatie in de regio, wat op zich veelbelovend kan zijn voor de handelscontacten tussen de haven van Duqm en Antwerpen”, zei Luc Bertrand, CEO van Ackermans & van Haren (AvH), hoofdaandeelhouder van Rent a Port. Met een overslag van 7,8 miljoen ton steeg het marktaandeel van Antwerpen in de behandeling van olie en gas in 2012 tot 24%. De voorbije tien jaar was Antwerpen in Europa ook de snelst groeiende hub voor deze producten. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

BELGIË

Slimmer verpakken kan kosten doen dalen Verpakking anders aanpakken kan de totale logistieke kost van een product doen dalen. Maar dan moeten kosten en baten over de hele supply chain goed in kaart gebracht worden.

in de supply chain, benadrukte Peter Lagey, de projectleider bij het VIL. Als minder verpakking stroomafwaarts in de keten leidt tot meer schade – met alle kosten en problemen die daarbij komen kijken – dan slaat de eindbalans negatief door. Zich blindstaren op kortetermijneffecten en op winsten in één schakel is dus uit den boze. “Elke case is uniek en heeft zijn eigen kosten en baten”, voegde Lagey daar nog aan toe. Het instrumentarium dat LogPack aanreikt, moet dan ook doordacht benut worden. Want tegenover elk voordeel staat ook een potentieel nadeel.

et Vlaams Instituut voor de Logistiek heeft het eind 2012 opgestarte onderzoeksproject ‘LogPack’ afgerond. Doel was na te gaan hoe slim en innovatief omgaan met verpakkingen en logistieke dragers kosten kan helpen besparen. Tien ondernemingen namen deel aan het onderzoek, waarvan de bevindingen in een draaiboek met concrete maatregelen werden samengevat.

Minder lucht Minder lucht vervoeren door verpakkingen beter af te stemmen op de te vervoeren volumes, palletten hoger opbouwen of stapelen om de beladingsgraad van vrachtwagens op te trekken, minder verpakkingsmateriaal gebruiken … de waaier aan mogelijke ingrepen is breed. Verladers en vervoerders laten vaak nog heel wat potentiële baten liggen, zo bleek bij de voorstelling van het eindrapport. DHL Supply

Verpakking kan een hefboom zijn om de logistieke kosten te verminderen.

Chain bijvoorbeeld hield de opbouw van uitgaande palletten met wisselstukken voor een Japanse klant tegen het licht en kwam tot de bevinding dat hogere, homogenere palletten tot aanzienlijke besparingen (30% bruto) op de transportkosten kunnen leiden, ook als rekening wordt gehouden

met de investeringen en meerkosten (zoals een lagere productiviteit van het packproces) die met de implementatie van de nieuwe aanpak komen kijken. Scania Parts Center in Opglabbeek ging na hoe volume en gewicht van luchtvrachtzendingen verminderd kunnen worden om de trans-

portkost te verlagen. Daar werden de potentiële besparingen door anders te verpakken op minimaal 4,5% geraamd.

Keten Maar bij elke ingreep moet ook grondig nagedacht worden over de impact ervan op de andere schakels

Partnerships Maar is minder transport ook goed nieuws voor de vervoerders? Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport en Logistiek Vlaanderen, gaf toe dat de impact op korte termijn minder positief kan zijn. Maar hij beklemtoonde dat vervoerders en hun klanten steeds meer strategisch moeten gaan samenwerken en transporteurs beter het voortouw nemen in de zoektocht naar meer efficiëntie. “Dat is de beste manier om langetermijnrelaties met de klanten op te bouwen.” Maar dan moet een deel van de geoogste baten bij de vervoerder terechtkomen. (JLV)

Succes van België derde aantrekkelijkste internetshopping staat logistiekland ter wereld of valt met efficiënte retourlogistiek In de Logistics Performance Index (LPI) die de Wereldbank elke twee jaar opstelt, is België opgeklommen naar de derde plaats achter Duitsland en Nederland. België haalt zijn minste scores op douane en infrastructuur en zijn beste score op internationale zendingen.

Verkopers in het e-shoppingcircuit en hun logistieke dienstverleners moeten een werkbaar en kostenefficiënt retourprogramma uittekenen, zegt Jan Denecker, marketing manager Benelux bij UPS. Denecker gaf afgelopen woensdag tijdens het event E-Shop Expo in Brussel een uiteenzetting onder de titel ‘How to turn returns into your advantage’. Daaruit bleek dat de impact die retourmogelijkheden hebben bij de evaluatie van aanbieders van e-shopping bij bestaande en potentiële klanten niet gering is. Uit een door UPS georganiseerde enquête bij 5.500 e-shoppers in Europa kwam naar voren dat 58% van hen minstens een keer iets hebben teruggestuurd. Van de Belgische e-shoppers bleek eveneens 58% wel eens iets te retourneren. Wat geapprecieerd wordt, is een gratis return zonder te veel poespas. “Liefst met een ingesloten voorgedrukt formulier bij de zending”, aldus Denecker. Vanuit een logistiek perspectief be-

In de LPI rangschikt de Wereldbank 160 landen op hun logistieke aantrekkelijkheid. De index meet hoe efficiënt handelsstromen in een land verlopen. Daarbij wordt onder meer gekeken naar vrachtvervoer, opslag, douaneformaliteiten en betalingssystemen. Twee jaar geleden stond België nog op de zevende plaats en vier jaar terug was het negende. Duitsland, dat op kop staat, moest de vorige

editie zijn eerste plaats afstaan aan Singapore, dat nu is teruggezakt naar de vijfde plaats achter het VK. De voor het opstellen van de LPI geanalyseerde zes componenten zijn de efficiëntie van de douane, de kwaliteit van de handels- en transportinfrastructuur, het gemak waarmee goederen tegen een concurrentiële prijs kunnen verzonden worden, de kwaliteit van de logistieke dienstverlening inclusief wegver-

Kiala beschikt over 11.000 locaties in Europa.

keken betekent dit dat de klant een systeem wil dat zo gemakkelijk mogelijk functioneert: fysieke winkels, afleverpunten of de koerier aan huis, liefst met inruilmogelijkheid, aldus Denecker. Dat vergt van de elektronische winkeliers een welomschreven organisatie en daar spelen hun logistieke dienstverleners een belangrijke rol in, zei Denecker. Hij verwees naar de open afhaalpunten waarover UPS beschikt dankzij zijn filiaal Kiala, die het gemak voor de klant merkelijk verhogen. (MAS)

België scoort minder goed voor infrastructuur.

voer, expeditie en douane, de mogelijkheden voor tracking & tracing en de frequentie waarmee zendingen de bestemmelingen bereiken binnen de vooropgestelde termijn. De data worden via standaard statistische technieken verwerkt tot een unieke indicator die vergelijkingen tussen de verschillende landen mogelijk maakt. In percentage ten opzichte van de beste performer, in dit geval Duitsland (100%), behaalde België 97,5% tegenover 97,6% voor Nederland, 96,6% voor het VK en 96,2% voor Singapore. In de ranking per component werd België voor douane 11de, voor infrastructuur 8ste, internationale zendingen 2e, kwaliteit van logistieke diensten 4e, tracking & tracing 4e en tijdige leveringen 2e. Voor het eerste werd ook een ranking opgesteld op basis van alle voorgaande indexen, ttz. 2007, 2010, 2012 en 2014. Daarin is België vierde na Duitsland, Singapore en Nederland en voor het VK. Volgens de Wereldbank voedt de LPI sinds 2007 het debat rond de rol van logistiek voor groei en voor het beleid dat nodig is om het te ondersteunen in domeinen zoals infrastructuur, dienstverlening en het faciliteren van grensoverschrijdende handel. (KH)

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

BELGIË

VIL lanceert projecten rond 3D-printing en apotheeklogistiek Het Vlaams Instituut heeft vorige week alweer twee projecten opgestart. Het eerste wil de mogelijkheden van 3Dprinting in de onderdelenlogistiek onderzoeken; het tweede is het project APOLO (APOtheekLOgistiek bij ziekenhuizen). Als kenniscentrum heeft het VIL tot doel om, samen met een aantal pionierende bedrijven, innoverende projecten te lanceren waarvan de resultaten ook door andere Vlaamse bedrijven kunnen aangewend worden om hun logistieke processen te verbeteren. Elk jaar worden een zestal projecten gelanceerd - die eerst door het IWT moeten worden gefiateerd - waaraan telkens 12 à 16 bedrijven deelnemen. Na één à twee jaar worden de resultaten voorgesteld (zoals die van het project Logpack, op blz.6). Eerder deze maand zijn al twee projecten van start gegaan: ‘Powering Logistics 2020' (rond alternatieve brandstoffen) en ‘Ladingzekering bij multistops'. Voor een vijfde project, ‘Compliance Clusters Access Towers' (rond beveiliging) worden nog deelnemende bedrijven gezocht.

3D-printing Een potentieel zeer interessant project is dat rond 3D-printing. Deze technologie wordt immers vaak als een opgeklopte hype voorgesteld. Maar tegelijkertijd groeit het besef dat, indien ze doorbreekt, ze verregaande gevolgen kan hebben op sommige sectoren van de logistiek. Daarom gaat een groep van elf bedrijven de opportuniteiten van 3Dprinting voor de logistiek van wisselstukken onderzoeken. “Wij wil-

Indien de 3D-printer als productietechniek een succes blijkt, is het essentieel om de impact ervan op de logistiek in te schatten, stelt het VIL.

len de impact van de 3D-printer op de logistiek kunnen inschatten om proactief hierop in te spelen,” aldus VIL woordvoerster Anke D’Halleweyn. “Een rapport van McKinsey voorspelt dat tegen het jaar 2025, 30 tot 50% van onderdelen en wisselstukken geproduceerd zullen worden door 3D-printers - met een kostenbesparing van 40 tot 55% voor de uiteindelijke koper ten aanzien van niet 3D geprinte producten,” aldus D’Halleweyn. Het project start met een markt- en technologieanalyse om te achterhalen welke technologie het meest geschikt is voor welke producten. Nadien zal de impact onderzocht worden op de verschillende logistieke processen, op de infrastructuur en operaties, alsook op toegevoegde waarde-diensten zoals assemblage en voorraadbeheer. Het VIL zal vervolgens een ‘roadmap’ opstellen voor de Vlaamse markt, inclusief businessmodellen en een kosten-batenanalyse. De elf deelnemende verladers en logistiekbedrijven zijn Atlas Copco, BASF, bpost, DHL Express, Eriks+Baudoin, Facil, GC Europe, H.Es-

sers, SDV Belgium, Van Hool en Volvo Group Logistics Services.

APOLO Aan het project APOLO nemen 16 ziekenhuizen en logistieke dienstverleners deel. Zij gaan naar praktische en innovatieve logistieke concepten zoeken om de apotheeklogistiek performanter te maken. Naar verluidt was de interesse vanuit de sector voor dit project bijzonder groot. Aangezien apotheekartikelen tot 90% van de totale voorraadwaarde van een ziekenhuis vertegenwoor-

WEGVERVOER Aantal ongevallen met vrachtwagens gestegen

digen en ziekenhuizen door de diversiteit van de artikelen (medicatie, bereidingen, implantaten, e.d.m.) vaak worstelen met de logistieke organisatie ervan, kunnen hier door slimmer te werken aanzienlijke financiële besparingen worden gerealiseerd, is de redenering. Ook de toenemende regelgeving en de financiële druk (besparingen) vergen structurele maatregelen, o.a. in de logistiek. Het project start met het in kaart brengen van de logistieke problemen bij de deelnemers. Vervolgens zullen best practices uit binnen- en buitenland worden onderzocht. Nadien zullen de praktische en financiële haalbaarheid van de logistieke concepten worden onderzocht en in reële situaties uitgetest. De resultaten zullen eind 2015 worden voorgesteld. De deelnemers zijn: AZ Delta Roeselare, AZ Herentals, AZ Jan Portaels Vilvoorde, AZ Monica Antwerpen, AZ Nikolaas, DHL Supply Chain, Fiege, H.Essers, Hospital Logistics, Mariaziekenhuis Overpelt, Patrona Pharma, Sint-Jozefkliniek Bornem Willebroek, Sint-Maria Halle, UZ Brussel, ZMK Maaseik en ZOL Genk.

The latest news from NMT:

South America, here we come!

De bouw is stilgelegd omwille van de aanwezigheid van broedplaatsen van meeuwenkolonies op de terreinen aan het Albert II-dok, waar de Zeeuwse goederenbehandelaar een concessie heeft verkregen en in januari officieel is gestart met het optrekken van zijn eerste loodsen. De bedoeling was het allereerste magazijn medio dit jaar in gebruik te nemen. Volgens Vogelbescherming Vlaan-

deren heeft Verbrugge Terminals wel al de bouwvergunning maar nog geen volwaardige milieuvergunning op zak. De milieuvereniging bekwam daarom van de rechter dat de werken voorlopig werden stilgelegd. Donderdag vindt een tegensprekelijk debat in kortgeding plaats. Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van de haven van Zeebrugge, benadrukt dat de betrokken zone havengebied is en de loodsen er uiteindelijk zullen komen, maar kan niet uitsluiten dat de werken vertraging oplopen als gewacht moet worden tot het broedseizoen voorbij is. Bij Verbrugge sprak men zijn ‘teleurstelling’ uit, maar wou men verder geen verklaringen doen. (JLV)

SPOOR Deal rond NMBS Logistics zou in de maak zijn Volgens geruchten in spoorkringen zou er voor eind april een akkoord komen over de toekomst van NMBS Logistics. Dat schrijft De Tijd. Bij NMBS Logistics zegt woordvoerster Veerle Van Mierlo dat het proces loopt en dat de maatschappij daar momenteel niet over wil communiceren. Mogelijke scenario’s die naar voor geschoven worden voor de vrachtpoot van de NMBS, zijn enerzijds het verwerven van een meerderheidsbelang door Deutsche Bahn of anderzijds de inbreng van vers kapitaal door Belgische industriële of financiële partners zonder dat de NMBS haar meerderheidsbelang verliest. In de periode 2009-2012 zou het nettotekort van NMBS Logistics opgelopen zijn tot een half miljard euro, voornamelijk als gevolg van hoge uitzonderlijke kosten. Over heel 2013 zou er echter sprake zijn van een EBITDA in evenwicht en die trend zou zich ook dit jaar voortzetten. Daardoor wordt de maatschappij allicht weer aantrekkelijker voor investeerders. (KH)

BINNENVAART W&Z breidt wachthaven Evergem uit

Bouw Verbruggeterminal in Zeebrugge stilgelegd De bouw van de eerste loodsen en parkings van Verbrugge in de voorhaven van Zeebrugge is vorige week stilgelegd na een actie in kortgeding van Vogelbescherming Vlaanderen. Donderdag zou moeten blijken of de werken hervat kunnen worden.

Tussen 2011 en 2013 is het aantal ongevallen waarbij vrachtwagens betrokken waren, gevoelig gestegen in België. Dat schrijven een aantal Waalse kranten. Het aantal ongevallen met materiële schade waarvoor de federale politie een proces-verbaal opstelde, steeg tussen 2011 en 2013 met 16,5% van 5.929 tot 6.913. Het aantal ongevallen met gewonden of doden nam met 52% toe, van 759 tot 1.158. Het aantal ongevallen met dodelijke slachtoffers steeg van 33 in 2011 tot 56 in 2012, maar viel in 2013 terug tot 44. Toch is er een stijging tussen 2011 en 2013 van 33%. Het BIVV heeft nog geen commentaar gegeven op deze cijfers. (PhVD)

We are proud to announce our new direct RoRo service from: ● Newcastle (UK) ● Bremerhaven (Germany) ● Zeebrugge (Belgium) To the West Coast of South America: Manta (Ecuador) ● Callao (Peru) ● Iquique and San Antonio (Chile) ●

Feeder connections from Sweden and Spain are possible.

Your Global RoRo Specialist Worldwide Shortsea & Deepsea RoRo Transport NMT Belgium BVBA - Genuastraat 8 - 2000 Antwerp - Belgium T +32 (0)3 206 60 40 - F +32 (0)3 233 27 83 - belgium@nmtshipping.com

www.nmtshipping.com

Ofﬁces in: The Netherlands • Belgium • Germany • Sweden • Norway • UK • Ireland • France • Spain • Namibia • Jordan • UAE • Saudi Arabia • India • Singapore • China • Korea • Australia • New Zealand • USA

DB589880C4

Met de problemen rond de grote sluis in Evergem heeft de ingreep geen verband, maar Waterwegen & Zeekanaal start nog deze week met de herinrichting van de wachthaven in de onmiddellijke omgeving van het sluizencomplex. Bedoeling is de capaciteit van de wachthaven, waar schippers voor langere tijd aan de kant kunnen gaan liggen, te verhogen en het aan- en afmeren te vergemakkelijken. Momenteel liggen die binnenschepen in de wachthaven in twee of zelfs drie rijen naast elkaar langs de kaai. In plaats daarvan komen er steigers en zullen een dertigtal binnenvaartschepen met verschillende lengtes loodrecht op de bestaande kaaimuren kunnen aanmeren. Schepen zullen hun ligplaats op die manier vlotter kunnen bereiken of verlaten. Als de werken volgens planning verlopen, zullen ze in de loop van juni kunnen worden afgerond. Tijdens de duur van de werf geldt ter hoogte van de Westbekesluis eenrichtingsverkeer voor het landverkeer, dat in de omgekeerde richting wordt omgeleid via het industrieterrein Durmakker. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

INTERNATIONAAL HAVENS

Zeeland Seaports zet intermodale connecties online Zeeland Seaports heeft een eigen website uitgewerkt die vervoerders en verladers inzicht geeft in de mogelijkheden voor multimodaal deur-aan-deurcontainervervoer van en naar Zeeland. Via www.intermodalplanner.eu krijgt de gebruiker een overzicht van de bestaande opties, met gegevens over ingezette modi (spoor, binnenvaart en shortsea), frequentie, operatoren, overslagpunten en transporttijd. De database bevat momenteel naar verluidt bijna 6.000 directe en indirecte verbindingen van en naar bestemmingen in het Europese hinterland van de Zeeuwse havens. Bij een zoekactie kunnen tot vijfhonderd opties opgelijst worden. De nieuwe onlinetool is nodig omdat Vlissingen en Terneuzen steeds meer containers te behandelen krijgen, onderstreept Zeeland Seaports. Een fors deel daarvan duikt echter niet op in de cijfers over de maritieme overslag maar gaat of komt per trein of binnenschip, vaak met Antwerpen of Rotterdam als tussenstation. JLV

LIJNVAART

Eerste klanten voor PSA in Cuba De Terminal de Contenedores de Mariel (TCM) die PSA International eind januari in Cuba geopend heeft, behandelt vanaf vorige week schepen die CMA CGM inzet tussen Jamaica en Cuba. De nieuwe terminal in Mariel ligt op zo’n veertig kilometer van Havana. Behalve CMA CGM zal ook Zim later deze maand aanlopen van Havana naar Mariel verplaatsen. Het gaat om een dienst tussen Colon, Havana, Progreso en Kingston waarop ook Maersk slots heeft. De terminal die op termijn een jaarlijkse capaciteit van 1 miljoen teu krijgt, heeft ook ambities als transshipmenthub in Centraal-Amerika en wordt dus een concurrent voor de Panamese havens, Puerto Moin (APMT), Caucedo (DP World) en Kingston. De nieuwe containerterminal ligt in de 467 vierkante kilometer grote Mariel Special Development Zone, die een speciaal belangstings- en douaneregime heeft. SV

HANDEL

Eurozone had positieve handelsbalans in januari De Eurozone (EA 18) heeft in januari 2014 een klein surplus van 0,9 miljard euro opgetekend in zijn handelsbalans met de rest van de wereld. De balans van de EU als geheel (EU 28) had een deficit van 19 miljard euro. In januari 2013 was de handelsbalans van de EA 18, met -5,4 miljard euro, negatief. In december 2013 was de balans +13,8 miljard euro, in december 2012 + 9,7 miljard euro. De negatieve balans voor de EU 28 moet worden vergeleken met de -17,7 miljard euro in januari 2013. In december 2013 was er een overschot van 8,1 miljard euro, in december 2012 een tekort van 2,4 miljard. Over het hele jaar 2013 kende Duitsland, met +199,6 miljard euro, het grootste handelsoverschot. Daarna volgden Nederland (+55,2 miljard), Ierland (+38,6 miljard), Italië (+30,4 miljard) en België (+14,1 miljard). MAS

BINNENVAART

Nieuwe inlandterminal Waalwijk via financiering bedrijvenfonds Via het betalen van een vast bedrag per container en per ton bulkgoed aan het Maaspoint Bedrijvenfonds zullen een aantal ondernemingen in Waalwijk in de komende dertig jaar 2,5 miljoen euro bijdragen aan een nieuwe binnenhaven langs de Maas in Waalwijk in de Nederlandse provincie Noord-Brabant. De Waalwijkse en Heusdense bedrijvenplatforms, de Brabantse Zeeuwse werkgeversvereniging en een aantal bedrijven tekenden hierover een overeenkomst. Het project vertegenwoordigt een totale investering van 32 miljoen euro, waarvan 10 miljoen euro van de gemeente en 15 tot 20 miljoen van een groep ontwikkelaars, aannemers en havenexploitanten. De provincie staat garant voor eventueel overblijvende kosten. De 8 ha grote terminal ligt direct aan de rivier. Hij grenst aan een nieuw industrieterrein van 27 ha waar zich vooral logistieke bedrijven zullen vestigen die van de havenfaciliteiten gebruik zullen maken. De terminal is bereikbaar voor klasse V-schepen met een lengte tot 135 meter. KH

Internationale inzet eco tot minstens 2016 in koe De langverwachte stemming van het comité ‘Transport’ van het Europees Parlement over de maten en gewichten van de vrachtwagens is afgelopen week doorgegaan. De nieuwe, meer aerodynamische trucks worden mogelijk, maar het luik over grensoverschrijdende ‘ecocombi’s’ (en 44 tonners) is geschrapt. De Europese Commissie moet een impactstudie laten uitvoeren, die in 2016 moet worden gepubliceerd. PHILIPPE VAN DOOREN

n het comité TRAN waren er bitsige discussies over de nieuwe maten en gewichten en werd het hele verhaal overschaduwd door de tegenstelling tussen de voorstanders en tegenstanders van de ecocombi’s. Die laatsten dreigden het richtlijnvoorstel helemaal weg te stemmen indien het grensoverschrijdend verkeer van deze langere (en soms) zwaardere combinaties zou worden toegelaten. "Wij willen niet dat dit soort ‘giga-

De Europese Commissie moet tegen 2016 een verslag uitbrengen over de impact van de ecocombi’s op het transportlandschap in Europa.

trucks‘ gepromoot worden op onze wegen. In de oude wetgeving werden proefprojecten met megatrucks toegelaten op binnenlands niveau. Maar die projecten uitbreiden is helemaal geen goed idee", stelt Said El Khadraoui (sp.a). Hoewel de voorstanders van de ecocombi's benadrukten dat het internationale verkeer enkel zou worden toegelaten indien de betrokken lidstaten het daar onderling over eens zijn, hebben ze het onderspit moeten delven. Om een compromis mogelijk te maken is dat luik op voorstel van rapporteur Leichtfried (S&D, Oostenrijk) dus uit het voorstel gehaald en wordt aan de Europese Commissie gevraagd om tegen 2016 een verslag uit te brengen over de impact van de ecocombi’s op het transportlandschap in Europa.

Maar in het kielzog daarvan sneuvelde tevens de mogelijkheid om met 44 ton (met conventionele combinaties) de grens over te steken. Het blijft dus illegaal om bijvoorbeeld van België over Frankrijk naar Italië te rijden, ondanks het feit dat alle drie de landen 44 ton als maximumgewicht hebben. De reden is dat het Europees maximum-HTG 40 ton bedraagt. Enkel in intermodaal vervoer is grensoverschrijdend verkeer met 44 ton mogelijk. Om dat voordeel te behouden, zou het HTG in intermodaal vervoer op 48 ton gebracht moeten worden, hetgeen de spoorwegen niet willen.

Het einde van de ‘bakstenen' truck Wat nu is gestemd, is het voorstel van de Europese Commissie om af te stappen van de ‘baksteenvormi-

Ontgoocheling na stemming ‘maten en gewichten’ door EP Na de stemming van het compromisvoorstel over de maten en gewichten door het comité TRAN is - behalve in spoorkringen - vooral teleurgesteld gereageerd. TLV is teleurgesteld dat de verdere ontwikkeling van de LZV (lange en zware voertuigen) geblokkeerd wordt, alsook het grensoverschrijdend vervoer met 44 ton. “Wij hadden graag gezien dat de lidstaten een grotere vrijheid zouden krijgen om af te wijken van de standaardgrenzen inzake maten en gewichten. Er werd sterk gelobbyd om de 44 ton mogelijk te maken in het grensoverschrijdend vervoer met andere lidstaten. Het feit dat men vandaag niet naar Frankrijk kan met 44 ton, terwijl dit daar ook nationaal de nieuwe gewichtsgrens is, is velen een doorn in het oog”, aldus een communiqué. Ook het feit dat het comité TRAN de verdere ontwikkeling van de LZV naar de toekomst toe beperkt,

vindt TLV teleurstellend. “Nieuwe voertuigen zouden in de toekomst standaard moeten uitgerust worden met weegsystemen. TLV is hiertegen gekant en ziet liever weegsystemen die ingebouwd worden in de weginfrastructuur, dan de transportsector te verplichten om voor elk apart voertuig hierin te investeren. Opnieuw een kostenverhoging voor de ondernemingen, die hen weinig toegevoegde waarde oplevert,” aldus TLV. Febetra vindt dat de transportcommissie van het Europees Parlement “niet erg coherent” is. Aan de ene kant stemmen de Europarlementsleden van de commissie Tran in met aerodynamische aanpassingen aan het trekkend voertuig en aan de opleggers om het goederenvervoer duurzamer te maken, en aan de andere kant blijven ze het grensoverschrijdend vervoer met ecocombi’s en met voertuigen van 44 ton, die nochtans ontegensprekelijk bijdragen tot een verminde-

ring van de CO2-uitstoot, verbieden”, stelt de federatie vast. Ook zij vindt het “te gek voor woorden” dat grensoverschrijdend vervoer met 44 ton tussen bijvoorbeeld België, Frankrijk en Italië verboden blijft, terwijl deze lidstaten elk combinaties van 44 ton op hun grondgebied toelaten. Ook in scheepvaart- en havenkringen klinkt enige ontgoocheling. Zo betreuren de Europese reders (ECSA) en de havens (ESPO en Feport) dat de tekst die door het comité TRAN is goedgekeurd het vervoer over de weg van de 45-voetcontainers - zowel de ‘palletwides' voor shortseavervoer als de standaard ISO-containers voor deapseavervoer - maar in zeer beperkte mate toelaat. De vrachtwagens die zo'n container vervoeren, mogen slechts 150 km ver van de loshaven rijden. “Idealiter zouden deze trucks vrij in Europa moeten kunnen rondrijden”, zeggen de drie verenigingen in een gezamenlijk communiqué. Volgens hen dreigt een kans gemist

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

ocombi's Nieuwe logistiekplatforms voor VW en NYK in Duisburg elkast ge’ vrachtwagens. Vooraan de cabine wordt in de toekomst een afmetingentolerantie ingebouwd om meer aerodynamische trucks mogelijk te maken, die tevens veiliger zouden zijn dankzij minder dode hoeken en de mogelijkheid om een efficiëntere kreukelzone te voorzien. Achteraan is er een tolerantie voorzien om aerodynamische spoilers te kunnen monteren. De lengte ervan is echter onder druk van de spoorlobby beperkt tot 50 cm, wat aerodynamisch gezien niet het optimum is. Ook is beslist dat de trucks die ingezet worden in intermodaal vervoer, 15 cm langer mogen worden, zodat standaard 45-voetcontainers kunnen worden vervoerd. Maar er is wel een beperking toegevoegd: deze langere trucks mogen - of de 45-voeters palletwide of ISO zijn - niet verder rijden dan 150 km van de loshaven. Tevens is de gewichtstolerantie tot 1 ton goedgekeurd om het gewicht te compenseren van systemen voor milieuvriendelijke aandrijfsystemen. Dit moet o.a. de hybride en volelektrische trucks aantrekkelijker maken. De goedgekeurde tekst moet nu in plenaire vergadering op 13 april gestemd worden. Daarna moeten het Parlement en de Raad van Transportministers het nog eens worden. Een akkoord over de uiteindelijke tekst zal er dus pas na de Europese verkiezingen komen.

P-comité te worden om het intermodaal vervoer per container te stimuleren. Zij hebben daarom een open brief gestuurd naar de vertegenwoordigers van de lidstaten om te vragen dat zij in de Raad het oorspronkelijke voorstel van de Commissie steunen, en niet dat van het comité TRAN. Ook roepen zij de Europarlementariërs op om in plenaire zitting, het richtlijnvoorstel van de Commissie te stemmen. Ook de wegvervoerders zijn misnoegd over de 45-voeters. Zij vroegen een afwijking van 80 cm. Er werd echter slechts een afwijking van 15 cm toegestaan. De huidige Belgische en Nederlandse reglementering, die een uitsteek van respectievelijk 78 en 80 centimeter toelaat, beantwoordt perfect aan de noden van de wegvervoerders. Ze vonden dan ook dat Europa op zijn minst een overgangsperiode zou moeten voorzien, teneinde de vervoerders toe te laten hun bestaand materieel nog een aantal jaren te blijven gebruiken.

In de haven van Duisburg zijn zopas een nieuw distributiecentrum voor VW en een uitbreiding van het logistiekplatform van NYK/Yusen Logistics in gebruik genomen.

Vastgoedgroep Goodman ontwikkelde voor VW een 24.000 m2 grote exporthub van waaruit logistiek dienstverlener Syncreon zal instaan voor de logistiek van de niet-Europese fabrieken van de autoconstructeur. Havenbeheerder duisport staat in voor de transportlogistiek. Erich Staake, voorzitter van de haven van Duisburg, noemde de ingebruikname een verdere stap in het proces om de haven tot een competentiecentrum voor de automobielindustrie te ontwikkelen. NYK/Yusen Logistics nam op de

De 24.000 m2 grote exporthub van VW werd zopas in gebruik genomen.

site Logport I de uitbreiding van zijn bestaande platform in gebruik. Havenbeheerder duisport investeerde zo'n 16 miljoen in het gebouw. Het omvat 6.000 m2 opslagruimte voor gevaargoed, 10.000 m2 voor opslag in rekken en een 10.000 m2 groot crossdockplatform. Het nieuwe gebouw zal dienen voor het consolideren van auto-onderdelen en just-in-timeleveringen aan automobielfabrieken in Europa en overzee. Er worden 100 nieuwe arbeidsplaatsen gecreëerd bovenop de 300 reeds bestaande. De Japanse logistieke dienstverlener is de tweede grootste klant van de haven van Duisburg en zegt met de uitbreiding de klanten in Duitsland en Europa nieuwe servicemogelijkheden te kunnen bieden. (KH)

Productieve week voor Aziatische werven Vorige week werden in amper een paar dagen tijd weer zes grote containerschepen opgeleverd door Zuid-Koreaanse en Chinese scheepswerven. Daewoo droeg de ‘Hyundai Hope’ (13.100 teu) over aan Hyundai Merchant Marine. Dit tweede schip uit een reeks van vijf gaat in Loop 5 van de G6 Alliance tussen het Verre Oosten en Noord-Europa varen. De volgende drie zusterschepen van Hyundai zijn bestemd voor Loop 6, die ook Antwerpen aanloopt. APL nam het achtste schip van 14.000 teu uit een reeks van tien in ontvangst van Hyundai Samho. Deze containerreus werd door MOL gehuurd en als ‘MOL Quasar’ in Loop 7 van de G6 Alliance ingeschakeld. Bij Samsung werd de ‘Ever Loyal’ (8.452 teu) gedoopt als achttiende

schip uit een reeks van dertig. Evergreen laat het schip volgende week op maidentrip vertrekken in een dienst tussen het Verre en Midden-Oosten. In China werd de ‘CSCL Summer’ (10.036 teu) in de vaart gebracht, het tweede schip uit een reeks van acht. China Shipping zet deze nieuwbouw in op de trans-Pacific. Een andere opmerkelijke nieuwkomer op dat vaargebied is de ‘Hanjin Buddha’ van 10.000 teu, die in een gezamenlijke dienst met Evergreen wordt ingeschakeld die tot nu door schepen van 3.614 tot 4.250 teu werd verzorgd. De ‘Hanjin Buddha’ is het eerste schip van het zogenaamde SAVER-

Een neopanamax van 9.400 teu.

type waarbij een zo laag mogelijk bunkerverbuik centraal staat. De Canadese rederij Seaspan heeft al zeventien eenheden van dat type

besteld, waarvan er zeven gedurende een periode van tien jaar in charter voor Hanjin zullen varen. De andere tien zijn bestemd voor een charter aan de Japanse rederij MOL. Seaspan heeft nog opties voor bijkomende eenheden en is van plan om die opties te lichten. Jiangnan Changxing heeft tenslotte de 9.403 teu grote ‘MSC Ajaccio’ opgeleverd aan de Griekse eigenaar Costamare. Het is het zeventiende schip uit een reeks van 43 brede neopanamax-eenheden van 8.700 tot 9.400 teu die MSC laat bouwen. Deze schepen zijn even breed als eenheden van 13.000 teu (19 rijen containers bovendeks), maar 66 meter korter en minder hoog. De ‘MSC Ajaccio’ maakt zijn maidentrip in de Ipanema Service tussen de Far East, Zuid-Afrika en de oostkust van Zuid-Amerika. (SV)

Europees akkoord over tankinstallaties voor alternatieve energie De Transportraad en het Europees Parlement hebben vorige week een informeel akkoord bereikt over tankinstallaties voor alternatieve energie zoals aardgas en elektriciteit in het kader van de zogenaamde ‘Clean Fuel Strategy’. Volgens dat akkoord zullen de lidstaten ervoor moeten zorgen dat er voldoende tank- en herlaadstations aanwezig zijn om auto’s, trucks en schepen die alternatieve brandstoffen gebruiken zoals LNG, CNG en elektriciteit, toe te laten om zich vrij te bewegen op de Europese wegen en waterwegen. De nieuwe regels moeten de Europese transportsector onafhankelijker maken van olie en de impact op het milieu verminderen. De EU-

lidstaten zullen een plan moeten opstellen met doelstellingen qua aantal tank- en herlaadstations voor aardgas en elektriciteit. Voor elektrische auto’s en auto’s op CNG moet die infrastructuur tegen eind 2020 beschikbaar zijn. Vrachtwagens en andere voertuigen die op

LNG of CNG rijden, moeten uiterlijk tegen eind 2025 over tankinfrastructuur kunnen beschikken op het TEN-T-hoofdnetwerk. Schepen die met LNG worden aangedreven, moeten eveneens tegen eind 2025 tussen zeehavens in het TEN-T-netwerk kunnen varen. De LNG-infrastructuur voor de binnenvaart moet pas tegen eind 2030 aanwezig zijn. De bouw van de installaties mag niet ten koste gaan van het budget van de lidstaten. Zij kunnen wel incentives en beleidsmaatregelen voorzien op het vlak van bouwvergunningen en concessies. De planning door de lidstaten zal samen met standaardvoorschriften voor de installaties, voor stabiele voorwaarden en een veilig investeringskader voor de private sector moeten zorgen.

Volgens rapporteur en hoofdonderhandelaar van het Europees Parlement Carlo Fidanza gaat het om een evenwichtig akkoord dat ambitie en een realistische aanpak verenigt en operators en producenten rechtszekerheid biedt. De Europese redersvereniging ECSA vindt 2025 te laat om de reders te helpen met hun verplichtingen om tegen 2020 aan de zwavelnormen te voldoen door te investeren in schepen op LNG. De Europese havengroepering ESPO vindt dat er nu duidelijkheid is over wat van de havens verwacht wordt, zodat ze kunnen starten of voortdoen om de doelstellingen te bereiken. Volgens secretaris-generaal Isabelle Ryckbost zullen heel wat havens overigens niet tot 2025 wachten om in regel te zijn met de richtlijn. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

INTERNATIONAAL

Dalian springt over Antwerpen en Hamburg in top 20 van havens De top 20 van de grootste containerhavens in 2013 is bekend. De Chinese havens Dalian, Xiamen en Qingdao rukken op in het lijstje, terwijl Hongkong zijn plaats in de top 3 aan Shenzhen moet afstaan. STEFAN VERBERCKMOES

e tijden van de dubbelcijferige trafiekgroei in de lijnvaart zijn duidelijk voorbij. In de twintig grootste containerhavens ter wereld werden vorig jaar 3,3% meer containers overgeslagen dan in 2012. Het is toevallig ook de groei die de grootste containerhaven, Shanghai, vorig jaar kende. Het verschil met de nummer twee, Singapore, is niet zo groot. De Singaporese groei bleef echter beperkt tot 2,9% en vormde dus geen bedreiging voor de koppositie van Shanghai. In vergelijking met de andere havens realiseerde de Noord-Chinese haven Dalian in 2013 een spectaculaire groei van 22,9%. Dalian klokte af op ruim 9,9 miljoen teu en schuift als gevolg daarvan op van de zeventiende naar de vijfde plaats. Het verklaart meteen ook

waarom Hamburg en Antwerpen terugvallen naar de zestiende en zeventiende plaats. Europa heeft nog steeds drie havens in de top 20, maar is al enige tijd niet meer vertegenwoordigd in de top 10. Rotterdam was een van de havens die de containertrafiek zag dalen en

blijft op een twaalfde plaats staan. Zelfs indien de resultaten van Los Angeles en Long Beach niet bij elkaar geteld zouden worden, haalt de Maashaven de top 10 niet. Na Dalian kende Xiamen vorig jaar de sterkste groei. De Chinese haven haalde voor het eerst de kaap van acht miljoen teu en springt dankzij een groei van 11,2% over Tanjung Pelepas naar de achttiende plaats in de rangschikking. Xiamen verliest volgende maand wel de rechtstreekse aanlopen van de diensten van de CKYHE Alliance naar

Noord-Europa. De drie havens die vorig jaar opklommen in de lijst, zijn allemaal Chinees. Qingdao wipte over Guangzhou naar de zevende plek. De belangrijkste verschuiving is eigenlijk het feit dat de haven van Hongkong die tussen 2000 en 2004 nog de grootste containerhaven ter wereld was, uit de top 3 tuimelt. De trafiek liep er met 3,3% terug, wat de grootste daling van alle twintig havens is. Toch is er deze maand ook goed nieuws voor Hongkong omdat Cosco Pacific en de terminaldivisie van China Shipping belangen van respectievelijk 40% en 20% hebben genomen in Asia Container Terminals (ACT) van Hutchison. ACT heeft twee ligplaatsen voor megaschepen en ligt in het verlengde van de Cosco-HIT terminal. De twee terminals zijn goed voor 1.340 meter kaai waar CKYHE in de toekomst schepen tot19.000 teu kan laten afmeren. De eerste overslagresultaten van dit jaar lopen uiteen. Shanghai behandelde in januari en februari 5,6% meer containers, maar in Singapore en Hongkong bleef de groei in de eerste twee maanden beperkt

TOP 20-CONTAINERHAVENS IN 2013 Positie haven (positie 2012) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

(1) Shanghai (2) Singapore (4) Shenzhen (3) Hongkong (5) Busan (6) Ningbo (8) Qingdao (7) Guangzhou (9) LA/Long Beach (10) Dubai (11) Tianjin (12) Rotterdam (13) Port Kelang (14) Kaohsiung (17) Dalian (15) Hamburg (16) Antwerpen (19) Xiamen (18) Tanjung Pelepas (20) Jakarta

Overslag (in miljoen teu)

Evolutie

33,62 32,58 23,28 22,35 17,69 17,33 15,52 15,31 14,60 13,64 13,01 11,62 10,35 9,94 9,91 9,28 8,58 8,01 7,63 6,17

+3,3% +2,9% +1,5% -3,3% +3,8% +7,1% +7% +3,8% +3,4% +2,7% +5,7% -2,1% +3,5% +1,6% +22,9% +4,4% -0,7% +11,2% -1,2% -0,7%

tot 2,2% en 0,9%. Hongkong dreigt dit jaar opnieuw lading te verliezen omdat P3 er maar drie wekelijkse afvaarten naar Europa plant, terwijl Maersk, MSC en CMA CGM er nu nog zes westbound vertrekken per week hebben.

Groep Eurotunnel stelt ambities scherp Rotterdamse haven Na het recordjaar 2013, waarin Groep Eurotunnel een omzetstijging realiseerde met 12% tot 1,092 miljard euro en een bedrijfswinst voor belastingen van 449 miljoen euro (+7%), wordt de lat voor dit en volgend jaar nog wat hoger gelegd. Voor 2015 wordt op een bedrijfswinst van meer dan 500 miljoen euro gemikt. “De huidige en toekomstige resultaten van de Groep Eurotunnel zorgen ervoor dat we zoals elk winstgevend bedrijf belasting op onze winsten zullen moeten betalen, een laatste teken van de volledige ‘normalisering’ van de groep”, zei Jacques Gounon, voorzitter-directeurgeneraal, in een boodschap aan de aandeelhouders. Het vrachtfiliaal Europorte zag zijn omzet met 16% stijgen tot 238,5 miljoen euro, wat resulteerde in een positief bedrijfsresultaat van 19 miljoen euro. In tonnen was er een stijging met 11% tot 1,4 miljoen ton. “In tegenstelling tot wat sommigen zeggen, heeft het spoorvrachtvervoer nog een toekomst, voornamelijk als gevolg van de milieubeperkingen en de congestie op de wegen”, aldus Gounon nog. Volgens Eurotunnel kan Europorte prat gaan op een sterke stiptheid, waardoor nieuwe opdrachten binnengehaald konden worden. De uitbreiding van de activiteiten in Frankrijk in sectoren zoals granen, auto's en chemie zorgden samen met de stijgende tonnages voor de consolidatie van de groei.

De shuttles vervoerden 1,4 miljoen vrachtwagens.

GB Railfreight, het Britse filiaal van Europorte, heeft een belangrijk contract met Network Rail voor onderhoudswerken aan de Britse spoorwegen, voor vijf jaar kunnen verlengen. Ook voor het project Crossrail, een regionaal expresnet voor de bediening van Groot-Lon-

den, kon het een contractverlenging in de wacht slepen. Europorte realiseerde een positieve ebitda van 19 miljoen euro, een stijging met 17 miljoen euro in vergelijking met 2012. Volgens de groep toont dit aan dat de rendabiliteit van de vrachtactiviteiten sterk verbeterd is. Vorig jaar vervoerden de shuttles onder het Kanaal 1,4 miljoen vrachtwagens en 2,5 miljoen personenwagens. Bijna 20 miljoen passagiers maakten gebruik van de Kanaaltunnel, waarvan de helft met de Eurostar. Het vorig jaar eind mei gelanceerde ETICA (Eurotunnel Incentive for Capacity Additions)-project, dat tot doel heeft de lancering van nieuwe spoorvrachtdiensten te faciliteren, heeft vorig jaar voor een stijging van het aantal treinen met 10% gezorgd in vergelijking met 2012. Voor het maritieme filiaal MyFerryLink, dat vorig jaar een negatief bedrijfsresultaat van 22 miljoen euro realiseerde, verwacht Gounon vanaf 2015/2016 een breakeven op voorwaarde dat de ferrymaatschappij haar activiteiten kan voortzetten. De Britse concurrentiecommissie heeft echter zopas laten weten dat ze het recht heeft om de ferrymaatschappij de toegang tot de haven van Dover te ontzeggen. Een definitieve uitspraak volgt in mei. (KH)

past parkeerbeleid aan In de Rotterdamse haven komen meer zogenaamde 'blauwe zones' waar chauffeurs kort kunnen parkeren voordat ze bij bedrijven laden of lossen. Bovendien gaat de maximaal toegestane parkeerduur op deze blauwe zones van twee naar vier uur. Daarnaast zal de periode voor betaald parkeren op de bewaakte truckparkings ingaan om 20.00 uur. De maatregelen gaan 1 april in. Dat heeft het Havenbedrijf Rotterdam donderdag aangekondigd. Het heeft onlangs afspraken gemaakt met Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de verladersorganisatie EVO. “Die afspraken zijn bedoeld om het parkeerbeleid in de Rotterdamse haven meer te laten aansluiten bij de behoefte van het bedrijfsleven en om overlast door verkeerd geparkeerde vrachtwagens te voorkomen, aldus het Havenbedrijf. Een eerste maatregel is dus dat er meer 'blauwe zones' komen en er dubbel zolang op geparkeerd mag worden. Het gebeurt regelmatig dat chauffeurs 's nachts in de haven aankomen en nog niet terecht kunnen bij hun opdrachtgever. Daarbij

lukt het niet altijd om ter plekke een parkeervoorziening te vinden. Daar dienen die ‘blauwe zones’ voor. Die plaatsen zijn ook bedoeld om nog een korte rustperiode te nemen voordat de chauffeur gaat laden of lossen. Na klachten over grote groepen kamperende Oost-Europese chauffeurs en dumping van trailers in het havengebied, heeft het Havenbedrijf Rotterdam medio 2012 het parkeerbeleid aangescherpt en drie beveiligde truckparkings in de haven geopend met in totaal 272 parkeerplaatsen. Deze hebben momenteel een betaalde bezettingsgraad van 60%. Op verzoek van o.a. TLN en EVO heeft het Havenbedrijf besloten om de periode van betaald parkeren op deze parkings pas om 20.00 te laten ingaan in plaats van 18.00 uur. “Zo wordt de drempel verlaagd voor chauffeurs om de drukke spitsperiode te vermijden. Dat bevordert de bereikbaarheid van de haven”, aldus Ronald Paul, COO van het Havenbedrijf. TLN en EVO zijn verheugd over de gemaakte afspraken. “Het beleid sluit nu beter aan op de behoefte van transportbedrijven en verladers”, aldus Peter Sierat, algemeen directeur van TLN. (PhVD)

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Terminaloperator ICTSI behandelde meer containers International Container Terminal Services Inc heeft vorig jaar volgens geconsolideerde normen wereldwijd 6,31 miljoen teu behandeld (+12%). In 2013 werden twee nieuwe terminals geopend in Mexico en Honduras en één terminal gesloten in Syrië. ICTSI vindt zijn roots in de Filipijnen, maar groeide in de voorbije twee decennia uit tot een wereldspeler met 15 terminals in Azië/ Indisch Subcontinent, 7 terminals op het Amerikaanse continent, 3 terminals in Europa/Midden-Oosten en 3 terminals in Afrika. De groei van het behandelde containervolume met 12% tot 6,31 miljoen teu (volgens aandeelhouderschap) was in hoofdzaak te danken aan de groei van de internatio-

ICTSI baat in Europa de Baltic CT (Gdynia), de Adriatic Gate CT (Rijeka - foto) en een terminal in Batumi (Georgië) uit.

nale en binnenlandse handel, het verwerven van nieuwe klanten en het eerste volledige operationele jaar van terminals in Indonesië en Pakistan. In de loop van 2013 werden nieuwe terminals geopend in Manzanillo en Puerto Cortès, maar werd een terminal gesloten in Tartous (Syrië). Zonder het effect van de vier nieuwe terminals en de gesloten terminal mee te rekenen, was er een organische groei van 2%. De zeven kernterminals van de groep in Manila, Suape, Gdynia, Madagascar, Chandong, Guyaquil en Karachi waren vorig jaar goed voor 78% van het behandelde volume. Dit jaar wil ICTSI 310 miljoen dollar investeren in de eerste fase van de terminals in Mexico en Argentinië en in de opstart van de terminals in Honduras en Congo. (MIG)

STEF blijft investeren in externe groei en vernieuwing De Franse koellogistiekgroep STEF lijkt weinig last te hebben van de slabakkende economie. Vorig jaar werd afgesloten met een omzet van ruim 2,6 miljard euro, een stijging met 5,2% in vergelijking met 2012. De nettowinst steeg met 8,7% tot 60,2 miljoen euro. De groep wil verder groeien via vernieuwing van het exploitatieapparaat en acquisities. Een van de markantste feiten van het afgelopen jaar was volgens de groep de overname in oktober van Ebrex France, een in wegvervoer en koellogistiek gespecialiseerde onderneming met 21 vestigingen en ruim 1.100 medewerkers. Daarnaast kende ook de horecalogistiek in Frankrijk een versnelde ontwikkeling en gingen de internationale activiteiten door op hun elan, inclusief de landen waar de economische motor momenteel sputtert, zoals Spanje en Italië. De maritieme

tak La Méridionale kon een nieuw tienjarig overheidscontract in de wacht slepen voor de ferryroute naar Corsica. De transportactiviteiten in Frankrijk buiten beschouwing gelaten, zagen alle activiteiten hun aandeel in de bedrijfswinst toenemen. In de totale bedrijfswinst van 97,4 miljoen euro had het transport in Frankrijk een aandeel van 58,7 miljoen euro, tegenover 67,8 miljoen euro het jaar voordien. Logistiek in Frankrijk was goed voor een

De transportactiviteiten in Frankrijk deden het vorig jaar minder goed.

bedrijfswinst van 21,1 miljoen euro (18,9), terwijl de internationale

activiteiten 17,7 miljoen euro (12,8) bijdroegen. La Méridionale zette een bedrijfsverlies van -2,7 miljoen euro in 2012 om in een bedrijfswinst van 1,7 miljoen euro vorig jaar. De activiteiten in België, waar STEF twee sites in Saintes en één in Courcelles bezit, waren vorig jaar goed voor een omzet van 51,2 miljoen euro. In de drie sites werken 300 medewerkers. STEF investeerde vorig jaar zowel in zijn logistiek vastgoed als in acquisities. Aan de externe groei werd 47 miljoen euro gespendeerd. De groep voorziet ook dit jaar een ambitieus investeringsprogramma in zowel externe groei als in de vernieuwing van het bedrijfsapparaat. (KH)

Hansa Heavy Lift wil vloot uitbreiden

CSAV stap dichter bij fusie met Hapag-Lloyd

De Duitse rederij Hansa Heavy Lift (HHL) voert onderhandelingen met een aantal scheepsbouwers over orders voor nieuwe schepen.

Op een buitengewone aandeelhoudersvergadering van de Chileense rederij CSAV heeft een ruime meerderheid ingestemd met de geplande fusie met Hapag-Lloyd.

De vloot van HHL telt momenteel 24 multipurposeschepen, waarvan 22 in eigendom. Het is de bedoeling om het aantal schepen tegen medio volgend jaar uit te breiden naar een dertigtal. Op langere termijn zou de rederij een vloot van 35 schepen willen exploiteren. Joerg Roehl, chief commercial officer, bevestigt het nieuwbouwprogramma maar voegt er meteen aan toe dat er nog geen bestellingen geplaatst werden. “We zijn nog volop aan het onderhandelen met een aantal

scheepswerven, voornamelijk in China”, zegt Roehl. HHL richt zich vooral op het vervoer van projectlading voor de energiesector (olie, gas en wind). Roehl ziet vooral Afrika en het Midden-Oosten als groeimarkten voor de toekomst. De rederij met hoofdkantoor in Hamburg is echter wereldwijd actief en beschikt over eigen vestigingen in Singapore, Houston en sinds begin dit jaar ook in het Australische Perth. Begin vorige maand breidde HHL zijn netwerk van eigen kantoren verder uit met de opening van Hansa Heavy Lift Do Brasil. Het nieuwe kantoor in Sao Paulo wordt geleid door Gilberto Lima, voorheen actief bij Wasa Projects and Logistics Ltd. (SV)

De stemming is echter nog niet definitief. Op de bijeenkomst was 92,6% van alle aandelen vertegenwoordigd. Volgens CEO Oscar Hasbun stemde 84,5% voor de fusie en minder dan 1% tegen. De komende maand moeten ook de aandeelhouders die vorige vrijdag niet aanwezig waren, zich nog over de transactie uitspreken. De fusie gaat niet door indien 5% (of meer) van de aandeelhouders zich ertegen verzet. De definitieve beslissing valt op 20 april.

Hasbun verwacht dat de onderhandelingen met Hapag-Lloyd daarna afgerond kunnen worden. Als de fusie doorgaat worden de Chilenen met een belang van 30% de grootste aandeelhouder van de nieuwe vierde grootste containerrederij ter wereld. De gecombineerde vloot van Hapag-Lloyd en CSAV zou bijna een miljoen slots tellen en jaarlijks 7,5 miljoen teu vervoeren, goed voor een omzet van 12 miljard dollar. Op dezelfde aandeelhoudersvergadering werd ook nog een kapitaalsverhoging van 200 miljoen dollar goedgekeurd. Dat geld zal gebruikt worden voor de financiering van zeven nieuwe schepen van 9.300 teu, die bij Samsung Heavy Industries in aanbouw zijn. (SV)

WEGVERVOER VW wil kapitaal verhogen om Scania te kopen Volkswagen plant een kapitaalsverhoging om de aandelen te kopen die de groep nog niet in handen heeft. Maar daarvoor moeten eerst de aandeelhouders van de Zweedse vrachtwagenfabrikant het bod van 6,7 miljard euro aannemen. Voorlopig doen ze dat niet: Scania vindt het bod te laag. Een bestuurscommissie adviseert de aandeelhouders er niet op in te gaan. VW bezit rechtstreeks en onrechtstreeks ongeveer 60% van de aandelen. De groep wil Scania volledig inlijven om synergieën te ontwikkelen met MAN. Die toenadering zint de top van Scania niet, omdat ze voor een opslorping vreest. (PhVD)

BINNENVAART Main-Donaukanaal drie weken gestremd Van 26 maart tot 17 april zal het Main-Donaukanaal gestremd zijn voor de binnenvaart. De bruggen en sluizen op het 760 kilometer lange kanaal krijgen een grote onderhoudsbeurt. De kanaalautoriteit WSA zegt dat over de stremming, de langste van het kanaal ooit, al twee jaar geleden overlegd is met de binnenvaartorganisaties en de bedrijven. De onderhoudsklus zal geklaard worden door 350 mensen van WSA zelf en van nog een tachtigtal andere bedrijven. Het kostenplaatje bedraagt bijna 5 miljoen euro. Voor het onderhoud zullen de sluizen van Nürnberg, Bachhausen, Riedenburg, Kelheim en Kriegenbrunn drooggelegd worden.

SPOOR Spanje wil deel vracht RENFE privatiseren De Spaanse overheid gaat via een open tender op zoek naar een industriële partner voor de vrachtactiviteiten van de Spaanse spoormaatschappij RENFE. Momenteel wordt de biedingsprocedure voorbereid. In het kader van een herstructurering wordt RENFE opgedeeld in vier activiteiten. Naast vracht zijn dat passagiersvervoer, onderhoud van het rollend materieel en treinleasing. De leasingactiviteiten van de vloot hogesnelheidstreinen en conventioneel spoormaterieel, inclusief vrachtlocomotieven en wagons, zouden al in april van start gaan. Het materieel zal onder meer ter beschikking gesteld worden van nieuwe spooroperatoren. (KH)

SCHEEPVAART Fednav neemt ijsbrekende bulkcarrier in dienst De Canadese rederij Fednav heeft met de 25.000 dwt metende ‘Nunavik’ een derde ijsbreker in dienst genomen die het ganse jaar door in het noorden van Canada kan worden ingezet. Het schip werd onlangs opgeleverd door Japan Marine United en zal nikkel en koper vervoeren tussen een mijn van Canadian Royalties in Deception Bay en Noord-Europa. Omdat de motor drie keer zo sterk is als die van een gewone bulkcarrier, kan de ‘Nunavik’ een snelheid van drie knopen aanhouden in anderhalve meter dik Arctisch ijs. De nieuwbouw is uitgerust met twee kranen van 30 ton en een derde van 50 ton. (SV)

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

TECHNOLOGIE

Predictieve cruise control zor duidelijk minder brandstofve

BESTELWAGENS

Stekker uit Mia Electric getrokken De Franse constructeur van elektrische auto’s en minibestelwagens Mia Electric is in vereffening geplaatst. Enkele weken geleden werd het bedrijf onder gerechtelijk toezicht geplaatst en had het zes maanden uitstel gekregen, maar er bleek geen uitweg te vinden. De vraag voor elektrische voertuigen is in Europa dramatisch gezakt, zodat de bewindvoerder de handdoek in de ring heeft gegooid. Er was nochtans politieke druk uitgeoefend door de regio Poitou-Charentes, die 12% van de aandelen bezat. Mia, een bedrijf dat in 2011 geboren is uit de afsplitsing van de groep Heuliez, was vorige zomer overgenomen door de Duitse groep Focus Asia. Die wou het bedrijf nieuw leven inblazen door de prijzen met 30 à 40% te verlagen, maar dat scherpte de liquiditeitstekorten alleen maar aan. Een aantal toeleveranciers die op hun geld wachtten, hadden dan ook de leveringen van onderdelen gestopt. In 2012 heeft Mia 800 voertuigen gebouwd en een omzet van 12 miljoen euro gedraaid. Vorig jaar zijn er maar 300 wagens en bestelwagens geleverd, terwijl het streefdoel meer dan 800 stuks was.

In Francorchamps hebben tests de deugdelijkheid van het systeem duidelijk bewezen.

PHVD

Mercedes-Benz België heeft zopas in Francorchamps klanten en journalisten laten meerijden met combinaties die uitgerust zijn met Predictive Powertrain Control. Die is in augustus 2012 op de markt gebracht en heeft inmiddels bewezen dat de brandstofconsumptie fors kan zakken dankzij dit systeem. Het is een 'voorspellende' snelheidsregelaar die rekening houdt met de topografische gegevens van de weg voor hem. Klassieke automatische snelheidsregelaars (cruise control-systemen, m.a.w.) kunnen bijvoorbeeld geen verschil maken tussen vlakke wegen en hellingen. Predictive Powertrain Control kan dat wel. Met succes, zo is gebleken.

BESTELWAGENS

Volkswagen bouwt fabriek in Polen voor nieuwe Crafter Volkswagen gaat een nieuwe fabriek optrekken in Polen voor de bouw van de opvolger voor zijn grote bestelwagen Crafter (foto). Dat heeft de Duitse autoconstructeur dinsdag bevestigd. De Crafter loopt nu bij Mercedes-Benz van de band. Volkswagen moet voor zijn opvolger van de Crafter uitwijken naar een nieuwe fabriek omdat de samenwerking met Daimler (Mercedes-Benz) in 2016 afloopt. De Crafter en de Sprinter zijn immers een gemeenschappelijke ontwikkeling en delen de meeste componenten. De nieuwe fabriek zal gebouwd worden in Wrzesnia bij Poznan (West Polen) en is goed voor minstens 2.300 nieuwe banen. De bouw zou eind dit jaar van start gaan en de productiestart is gepland voor eind 2016. De investering zou om en bij de 500 miljoen euro bedragen.

DB522151J3

PHVD

voor adverteren

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

De PPC van Mercedes-Benz is eigenlijk de vierde stap in een steeds meer verregaande automatisering van het rijden met een truck, waarbij de zoektocht naar meer brandstofbesparingen - naast meer comfort voor de chauffeur - beklemtoond werd. De eerste stap was, van 1985 tot 1995, de elektro-pneumatische versnellingsbak EPS, een semi-geautomatiseerde gesynchroniseerde bak. De tweede stap, van 1996 tot 2005, was de ‘Telligent’-versnellingsbak. Deze keer was de gesynchroniseerde versnellingsbak een volwaardige automaat. In 2006 volgde een nog grotere stap, met de Powershift. Ditmaal was de automatische versnellingsbak niet meer gesynchroniseerd, wat zorgde voor een veel kortere schakeltijd. Nu wordt de Powershift gecombineerd met een GPS en sensoren die nauwkeurig de hellingsgraad van de truck meten, om de Predictive Powertrain Control te vormen. Het is een eigen ontwikkeling op

Dankzij het PPC-systeem wordt de EcoRoll-functie optimaal benut.

basis van een systeem dat door het zusterbedrijf van Mercedes-Benz is uitgedokterd. De data voor de topografie en de cartografie komen van TomTom, maar de algorythmesom efficiënt en vooruitziend te schakelen, zijn een eigen ontwikkeling. Het Freightliner-systeem werd door Mercedes-Benz verfijnd en voorbereid op serieproductie. Het nieuwe systeem van MercedesBenz is ontwikkeld om vooral op hellingen en afdalingen zijn nut te bewijzen. Predictive Powertrain Control draait de traditionele inherente hinderpalen van ongeregelde snelheidsregelaar om, om positieve en meetbare resultaten te behalen: langeafstandsvrachtwagens zoals de Actros 1845 BlueTec 6 leggen lange afstanden over gematigde wegen af met een 3% lager verbruik dan vergelijkbare voertuigen met een klassieke, ongeregelde snelheidsregelaar. In de Ardennen kan het verbruik gemakkelijk 5 à 6% lager liggen. Maar zelfs op vlakke wegen zoals in Vlaanderen en Nederland kan een verbruikswinst van 1 à 2% gerealiseerd worden. Er zijn immers veel bruggen en ‘valse platten’. In het geval van de testen tussen Francorchamps en Sankt-Vith (en terug) waren de resultaten duidelijk. Zonder PPC werd de afstand van 64 km afgelegd in 1 uur en 2 minuten (62 km/u gemiddeld) met een verbruik van 42,5 liter/100 km. Met PPC zakte de tijd terug tot 58 minuten (of een gemiddelde snelheid van 66 km/u) en het verbruik tot 39,6 liter per

100 km. De groep journalisten verbruikte gemiddeld 5,2 liter per 100 km minder. Aan een prijs van 1,2 euro per liter en 110.000 km/jaar zou een besparing kunnen gerealiseerd worden van 14.500 euro per jaar. Volgens de verantwoordelijken van Mercedes-Benz België is de topografie in de Ardennen niet volledig representatief. Als men een meer normaal verbruik van ca. 29 liter per 100 km neemt op ‘normale’ wegen, dan vertegenwoordigt een brandstofbesparing van 5% een besparing van 1.914 euro per jaar, of 9.570 euro over een periode van 5 jaar. “Daarbij wordt tevens veel minder geremd - wat de remmen en de banden spaart - en is er nog het voordeel van de hogere gemiddelde snelheid”, zo wordt beklemtoond.

Intelligente computersystemen Predictive Powertrain Control is een nieuwe technologie die de bestaande systemen van het voertuig rekening laat houden met externe gegevens die uit de omgeving worden gehaald. Het systeem verbetert in het bijzonder de relatie tussen de intelligente computersystemen die de motor en transmissie aansturen en de controleparameters die in het verleden blijk gaven van een doorgedreven bestuurdersopleiding: voorspellend rijden. Professionals weten het wel: bij het oprijden van een helling laat men het gaspedaal het best los voor men

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

TECHNOLOGIE

rgt voor erbruik helemaal boven is. Dat bespaart heel wat brandstof zonder dat er veel tijd verloren gaat. Een standaard cruise control houdt geen rekening met die kennis. Ook bekend bij doorgewinterde chauffeurs: zorg dat u vroeg genoeg snelheid opbouwt bij het naderen van een helling. Zo moet u niet terugschakelen tijdens de klim en daalt zowel het dieselverbruik als de duur van de reis. Ook hier laten standaard snelheidsregelaars heel wat te wensen over. En tot slot weten milieubewuste bestuurders dat ze het gaspedaal bij het naderen van de top van een lange helling slechts volledig ingetrapt moeten houden tot de massa en kinetische energie van het voertuig volstaan om de combinatie trekker/oplegger naar de daaropvolgende afdaling te leiden. Dit is nog een situatie waarin klassieke snelheidsregelaars ondermaats presteren. Chauffeurs die het zonder snelheidsregelaar moeten stellen, brengen het er vaak niet beter vanaf, omdat ze bijvoorbeeld de weg niet kennen, omdat hun zicht beperkt wordt door duisternis, omdat ze worden afgeleid door telefoongesprekken of gewoon omdat ze na acht uur rijden niet meer zo fris en geconcentreerd zijn als in het begin van de rit... Predictive Powertrain Control past de nodige kennis voor een efficiënte rijstijl automatisch toe: dankzij de opgeslagen topografische informatie 'weet' het PPC-systeem elke helling en afdaling onderweg precies liggen. In Europa dekt het systeem nagenoeg alle wegen. Bovenop het feit dat PPC een betere controle biedt in vergelijking met klassieke snelheidsregelaars kan het (naargelang de configuratie) ook invloed uitoefenen op de transmissie. Dat betekent concreet dat het systeem de transmissie opdracht kan geven om te schakelen op basis van zijn ‘kennis’ van de weg. Zo kan er beter gebruik gemaakt worden van de EcoRolltechnologie. Schakelovergangen worden verhinderd als ze, gezien het profiel van de weg, overbodig zijn, wordt waar nodig met twee versnellingen tegelijk geschakeld in plaats van twee keer een enkele versnelling en wordt het gebruik van EcoRoll gepland en geïmplementeerd op basis van voorspellingen. De voorspellende cruise control gebruikt deze gegevens om de controle over het gaspedaal, de continurem en de transmissie over te nemen. Toch behoudt de bestuurder op elk moment de ultieme controle. Volgens de testchauffeurs van Mercedes-Benz is het aangewezen om PPC te koppelen met een optiepakket bestaande uit de adaptieve snelheidsregelaar en de automatische noodremfunctie Active Brake Assist. (PhVD)

Populariteit van LNG als brandstof voor scheepvaart neemt snel toe Er zijn sinds vorige week al meer dan honderd schepen in de vaart of in aanbouw die op LNG kunnen varen. Het blijkt niet langer een louter Noorse aangelegenheid te zijn. “Voorlopig worden er nog altijd veel meer workshops en conferences over LNG als scheepsbrandstof georganiseerd dan dat er concrete projecten zijn, maar toch is het aantal van honderd door vloeibaar aardgas aangedreven schepen een mijlpaal die gevierd mag worden”, vindt de classificatiemaatschappij DNV GL. Van de 48 zeeschepen die nu al op LNG varen, werden er slechts vier door een andere classificatiemaatschappij geregistreerd. Uit het overzicht van deze vloot blijkt dat bijna al deze schepen in Scandinavische wateren varen, met de grote ropax-schepen van Viking Line en Fjord Line wellicht als bekendste boten. De meeste schepen zijn kleine veerboten, maar er varen ook een paar sleepboten, redelijk wat bevoorradingsschepen, enkele patrouillevaartuigen en zelfs een chemische tanker op LNG. Niet in het lijstje opgenomen zijn LNG-tankers die een deel van hun lading als bunkers gebruiken, binnenschepen en nieuwbouw waarvan voorzien is dat die later op korte termijn kunnen worden aangepast voor een ‘dual fuel’-systeem. In die laatste categorie vallen de zeventien containerschepen van 14.000 tot 18.000 teu die de Arabische rederij UASC bij Hyundai

De vorig jaar opgeleverde Stavangerfjord’ van Fjord Line is de eerste ferry die op uitsluitend LNG vaart.

Heavy Industries laat bouwen. Er zijn intussen wel al acht containerschepen in bestelling die van bij de start op vloeibaar aardgas zullen varen. Het gaat om telkens twee schepen voor TOTE Shipholdings, Matson Navigation, Crowley Maritime en Brodosplit. De meeste van die schepen zijn bestemd voor lijndiensten in de Verenigde Staten. Het valt DNV GL op dat de in aanbouw zijnde schepen bestemd zijn voor zowel de Noorse, Noord-Europese als Noord-Amerikaanse markt. De classificatiemaatschappij stelt ook vast dat er nu ook vraag komt naar op LNG varende deepsea schepen en spreekt van een menta-

liteitswijziging in de scheepvaartsector. De populariteit van LNG heeft niet alleen te maken met het feit dat aardgas goedkoop is, maar vooral met het feit dat de uitstoot van stikstofoxide met 90% verminderd wordt en dat ook de nieuwe zwavelnorm moeiteloos gehaald wordt. De grootste nadelen van LNG zijn het feit dat de brandstoftanks veel meer plaats innemen (300 slots op een groot containerschip) en het nog ontbreken van bunkerinfrastructuur in de meeste havens. Desondanks blijft DNV GL geloven dat er tegen 2020 al duizend door LNG aangedreven zeeschepen in de

vaart zullen zijn. Voor de verzekeringssector is een grootschalige overschakeling op LNG een grote zorg. Er waren nooit eerder grote problemen met LNG-tankers omdat die in een beperkt aantal havens komen, waar de nodige expertise aanwezig is. In de toekomst zal het gekoelde aardgas echter in vele havens opgeslagen worden die er nog geen ervaring mee hebben. Het Lloyd’s Market’s Joint Hull Committee heeft daarom een werkgroep opgericht die de risico’s in kaart moet brengen en die samen met de classificatiemaatschappijen een code moet uitschrijven. (SV)

Toyota Material Handling mikt op marktleiderschap in Europa In aanloop naar de internationale vakbeurs CeMat (van 19 tot en met 23 mei in Hannover) nodigde Toyota Material Handling Europe de Europese vakpers uit om kennis te maken met de nieuwste producten en diensten van het bedrijf. Daarbij was de rode draad dat de ambities van TMHE zeer groot zijn. Tijdens zijn openingspresentatie benadrukte vicevoorzitter van TMHE Hirooki Fujiwara het belang van de Europese markt voor moederbedrijf TICO (Toyota Industries Corporation), de wereldleider op het gebied van uitrusting voor intern transport. In 2013 (gebroken boekjaar van 1 april 2012 tot 31 maart 2013) zette TMHE meer dan 57.000 trucks op de markt, dat leverde een omzet op van meer dan 1,7 miljard euro. Wereldwijd verkocht de groep circa 185.000 trucks (omzet van 5,6

miljard euro). TMHE stelt in Europa ongeveer 8300 mensen tewerk, waaronder meer dan 4500 servicetechniekers.

ven vergroten. Ook in Europa wil de groep op termijn het marktleiderschap veroveren. “As soon as possible”, klonk het.

Marktaandeel Een belangrijk thema in de uiteenzetting van Hirooki Fujiwara waren de investeringen in Europa om voor de Europese markt de ontwikkeling van trucks te stimuleren, waarbij de topman stelde dat ongeveer 95% van de TMHE-trucks die in Europa worden verkocht, ook in Europa worden geproduceerd. De groep heeft fabrieken in Zweden (Mjölby), Frankrijk (Ancenis) en Italië (Bologna). President en CEO Matthias Fischer kwam met nieuws over uitbreiding van het bedrijf naar nu in totaal dertig landen, waaronder Rusland. Zoals bekend behoort TMHE vandaag tot de drie grootste fabrikanten van industriële trucks in Europa, en Fischer benadrukte het belang om het marktaandeel te blij-

Productontwikkelingen De nieuwste productontwikkelingen van TMHE, die op de CeMat zullen worden gepresenteerd, werden bekendgemaakt door Hans van Leeuwen, executive vice president, Marketing and Sales. Een ervan is de Toyota Tonero HST, een serie nieuwe diesel/LPG-vorkheftrucks (2 - 2,5 ton) met hydrostatische aandrijving, naast de bestaande trucks met koppelomvormer. Voor de zware toepassingen biedt de Toyota Tonero-serie een aantal nieuwe modellen van 3,5 tot 8 ton. In de serie Toyota Traigo 80V elektrische vorkheftrucks werd een voorproefje gegeven van de nieuwe modellen tot 4 en 5 ton. De Traigo 80V-trucks leveren volgens van Leeuwen de prestaties die nodig zijn voor lange shifts bij toe-

passingen waarvoor eerder diesel/ LPG-trucks nodig waren. Op het gebied van magazijntrucks is er de nieuwe BT Levio P-serie elektrische pallettrucks met platform. Deze bieden een hefcapaciteit tot 2,5 ton en blijken nog steeds de kleinste in hun klasse. De nieuwe trucks zijn leverbaar met een optioneel vast platform met schermen aan de zij- of achterkant en bieden verschillende veiligheids- en besturingsfuncties. De nieuwe BT Levio-trucks zijn ook leverbaar met een optionele lithium-ion batterij. Deze kan tussentijds worden opgeladen, zodat de langere shifts mogelijk zijn die de klant verwacht. Andere aandrijvingsinnovaties die zullen worden gepresenteerd, zijn onder meer de nieuwste brandstofceltechnologieen en een nieuwe range zuinigere motoren. Verder zal er op CeMat veel aandacht uitgaan naar fleet management en automatisering. (KDC)

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

VARIA

Havens stellen zich voor aan laatstejaars uit secundair onderwijs

PERSONALIA CHARLIE NOTMAN Charlie Notman, de stichter van Middlegate Europe, is op 67-jarige leeftijd overleden. Deze Schot was 21 toen hij in de jaren 70 naar België kwam als profvoetballer. Nadien startte hij in 1989 samen met zijn echtgenote Rosa Storms zijn transport- en logistiekbedrijf op in Zeebrugge. Middlegate Europe heeft nu vestigingen in Zeebrugge, Luik, Luxemburg en Hull. Sinds enkele jaren wordt het bedrijf geleid door Kim Notman, de zoon van de stichter.

Nu het einde van het schooljaar nadert, worden laatstejaarsleerlingen van alle kanten benaderd om de haven(s) beter te leren kennen. Dat was zowel in Antwerpen als Zeebrugge het geval.

SØREN SKOU Søren Skou, de CEO van Maersk Line, mag zich voortaan ook voorzitter noemen van de Box Club, het select groepje topverantwoordelijken van de grootste containerrederijen ter wereld. Hij kreeg de voorzittershamer toebedeeld op een vergadering van de vereniging in Dubai. Skou komt in de plaats van Ulrich Kranich van Hapag-Lloyd. Skou werd in januari 2012 de topman van Maersk Line, de grootste containeroperator ter wereld. Daarvoor was hij CEO van Maersk Tankers van 2001 tot 2011. Zijn loopbaan bij A.P. Moller-Maersk begon in 1983.

MARCEL SCHOETERS

n Zeebrugge worden alle zesdejaars van de Brugse basisscholen op initiatief van de dienst Onderwijs van de stad Brugge jaarlijks traditiegetrouw naar de haven van Zeebrugge gebracht. Het havenbestuur ondersteunt het initiatief door de nodige bussen en gidsen in te zetten voor het project. " De leerlingen die deze week de haven hebben leren kennen, vinden misschien daardoor later beter hun weg naar een job in de haven.", zegt Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van Port of Zeebrugge. In het Havencentrum Lillo gaf actrice en havengids Camilia Blereau

THORSTEN MEINCKE

aan 41 leerlingen van het zesde jaar van het GITOK uit Kalmthout een gastles over de haven, bij wijze van voorbereiding op de excursie ‘Haven vol Beroepen’. Tijdens deze gastles kregen de jongeren uitleg rond de verschillende knelpuntberoepen in de haven, industrie en logistiek. Blereau raakte zelf gefascineerd door de haven door haar rol in de serie ‘Kinderen van Dewindt’. Afgelopen maandag 24 maart organiseerde Talentenstroom het event ‘Welkom in een wereld vol vervoering’, waar 250 laatstejaars

uit het Antwerpse secundair onderwijs aan deelnamen. Ze konden er via workshops kennismaken met het aanbod aan logistieke vervolgopleidingen en beroepen. De inleiding werd verzorgd door Sihame El Kaouakibi (Let’s go urban & #Believe). Wijngaardnatie/VEA, Fiege, MSC, Brühn Spedition, Luik Natie, Wirtz Shipping , JAS Forwarding, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, CMA/CGM, Geodis Wilson, BDP International NV, Schenker, Euroports, DHL Supply Chain en DP World namen deel aan de beroepencarrousel. DB522138J3

Thorsten Meincke wordt de nieuwe Senior Vice President Global Seafreight bij Kuehne + Nagel. Voor de 44-jarige Meincke betekent dit een terugkeer naar K+N. Hij was er van 2007 tot 2010 Senior VP Global Sales & Marketing. In 2010 verliet hij het bedrijf en stapte hij als VP zee- en luchtvracht en IT over naar Militzer & Münch, net zoals K+N een Zwitserse logistiekgroep.

Klas 6A Basisschool OLVA De Meersen in Assebroek, met meester Geert (achteraan) en gids Martin Pennick (rechts).

BURUNDI - BORDEREAUX DE SUIVI DES CARGAISONS Le Ministre des Finances et de la Planification du Développement Economique du Burundi a nommé Antaser Afrique comme son mandataire mondial pour la gérance et validation des Bordereaux Electroniques de Suivi des Cargaisons (BESC) pour toute marchandise à destination du Burundi. Les chargeurs sont priés à se connecter au site internet d’Antaser Afrique (www. antaser.com) afin d’être enregistrés à établir des BESC pour toute embarquement à partir du 1ier avril 2014 (date de connaissement). Des marchandises arrivant sans BESC s’exposent à des pénalités prévues par les autorités burundaises et seront bloquées dans les ports de transit. Pour tout renseignement complémentaire, veuillez contacter: Antaser Afrique - Duboisstraat 46 - 2060 Antwerpen E-mail: info@antaser.com - tel.: +32/3/827.07.00

voor adverteren

Wij zoeken voor onze agentuur te Antwerpen een ervaren enthousiaste medewerker (m/v) voor onmiddellijke indiensttreding:

COMMERCIELE/OPERATIONELE MEDEWERKER Wij zoeken iemand met grondige kennis van agentuurwerk, vnl. commercieel ingesteld en met goede kennis van alle operationele zaken. Goede kennis van het Nederlands, Engels, Frans, Duits is een vereiste. Indien kennis van Italiaans, is dit een pluspunt.

Wij bieden: - Full time job - Een aangename werkomgeving - Een goede verloning conform uw ervaring, maaltijdcheques, hospitalisatie- en groepsverzekering HEB JE INTERESSE? Stuur uw cv en begeleidend schrijven naar

BROINTERMED LINES AGENCIES BVBA T.a.v. Gio Montalbano Plantinkaai 6, 2000 Antwerpen

BROINTERMED

Telefoon: 03/201.66.01 E-mail: gmo@brointermed.be

DB598275C4

DB599979C4

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

WOENSDAG 26 MAART 2014

www.flows.be

VARIA

Water Campus Antwerpen wint Award Aline Koninckx van ASV De Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) heeft de Award Aline Koninckx toegekend aan een project van het Gemeenschapsonderwijs. Met de Maritime Award waaraan een geldprijs van 2.000 euro verbonden is, wil de vereniging van Antwerpse scheepsagenten jaarlijks een student of ex-student honoreren voor een thesis die op hoogstaande manier de haven van Antwerpen of de scheepvaart in de schijnwerper zet. Intussen werd de horizon verruimd en dit jaar werd het project Water Campus Antwerpen als laureaat geselecteerd. Meerdere opleidingsinstituten binnen het Gemeenschapsonderwijs die iets met water te maken hebben, voor kinderen, jongeren en volwassenen

worden vanaf 1 september volgend jaar op Linkeroever gecentraliseerd. “Het project Water Campus zal letterlijk een levenslange leerhaven gaan aanbieden voor haven- en scheepvaartopleidingen”, aldus Bernard Moyson, voorzitter van ASV, bij de uitreiking. “Wij zijn ervan overtuigd dat daaruit een gemotiveerde instroom gaat komen naar ons als dienstverleners.” Moyson bracht in herinnering dat de prijs werd genoemd naar de in 2010 overleden Aline Koninckx, destijds lid van de raad van bestuur van ASV en voorzitter van de werkgroep Nautische zaken. Haar moeder, Eliane barones Achten, reikte de award daarna uit aan vier vertegenwoordigers van Water Campus. Karin Heremans was er namens het Koninklijk Atheneum, waarvan het studiegebied Handel Haven Hin-

TWEETS VAN DE WEEK Philippe Degraef @PhilippeDegraef Versterking competitiviteit Belgische transportondernemingen moet topprioriteit worden #Febetra http://bit.ly/1lT0fGG

Joeri Vosters @truckdiver 15jaar te laat! @PhilippeDegraef

Marc Geerts @geerts_geerts @PhilippeDegraef doen wij door filialen te openen in oost europa

Steven Bastiaensen, Paul De Coster, Karine Heremans en Nicole Brooymans.

terland bij het project betrokken is. Paul De Coster vertegenwoordigde de scheepvaartschool Cenflumarin en Nicole Brooymans het Centrum voor Volwassenenonderwijs, dat

ook maritieme opleidingen aanbiedt. Steven Bastiaensen was aanwezig namens basisschool De Spits en het Tehuis voor Schipperskinderen. (SV)

EXPEDITIE

WEGVERVOER

Johan Proost wordt voorzitter VEA

Rudy Maes bevestigd als voorzitter TLV

Johan Proost is door het bestuurscomité van VEA verkozen als ‘incoming president’. Hij zal in november 2014 Marc Huybrechts opvolgen als voorzitter van de Antwerpse expediteursvereniging. De volgende zes maanden zullen door hen beide aangewend worden om de voorzittersfunctie geleidelijk over te dragen. Proost, die al vicevoorzitter van VEA was, is algemeen directeur van Ipsen Logistics. Hij geeft ook les aan de EHSAL Managementschool in Brussel, alsook bij Portilog. Naast Huybrechts en Proost bestaat het bureau van VEA uit: Jef Hermans (Portmade), eerste ondervoorzitter; Frank De Fyn (ArcelorMittal Logistics Belgium), tweede ondervoorzitter; Geert De Wilde (SDV Belgium), secretaris; en Walter Drossaert (Vedrova), penningmeester. Verder is het bestuurscomité van VEA samengesteld uit de volgende bestuursleden: Luk Buelens (Belfruco), Bruno Gerardis (JAS Forwarding Worldwide Belgium), Luc Huysmans (Levaco), Bart Loos (Fiege Antwerpen), Erik Matthyssens (Geodis Wilson Belgium), Jens Roemer (A. Hartrodt Belgium), Walter Van Mechelen (Gosselin Forwarding Services), Frank Van Reybroeck (L’ideal) en Bart Van Rossen (Rhenus Logistics)

Het voltallige hoofdbestuur van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) is op 18 maart in zijn functie bevestigd. Rudy Maes blijft voorzitter en Melchior Roosens vicevoorzitter. Ook Marc Lanckriet werd bevestigd als schatbewaarder. Tijdens de algemene vergadering in Roeselare, enkele dagen voordien, hebben de leden van TLV een aantal nieuwe bestuurders verkozen. De helft van de mandaten in de raad van bestuur moest vernieuwd worden. De andere helft was in 2012 verkozen. De volgende bestuurders werden gekozen voor een periode van vier jaar: Alfons Buyl (Buyl Transport), Sylvie Creupelandt (DSV Solutions); Danny De Decker (Transport De Decker); Peter Gheeraert (Gheeraert Transport); Rudy Maes (Confectra); Philippe Mastelinck (Phima Trans); Muriel Ragolle (Devatra); Stephan Roosens (Blue Star Storage); Gert Snel (Snel G. Transport Belgium); Marc Van Grootel (Groover International) en Philippe Van Kerckvoorde (Transport Van Kerckvoorde).

PHVD

UIT DE OUDE DOOS De oudste bewaarde locomotief van België, de "Pays de Waes" (Land van Waas), heeft afgelopen zaterdag het oude spoorwegmuseum van Brussel-Noord verlaten, waar die bijna 60 jaar verbleef. De "Pays de Waes" is een directe getuige van het begin van het spoor in Europa. Ze is de oudste locomotief uit de collectie van de NMBS en de oudste van het Europese continent. De locomotief werd ontworpen door Gustave de Ridder en deed dienst op de lijn tussen Antwerpen en Gent vanaf 1845. Ze reed meer dan vijftig jaar rond en werd daarna bijgezet in het museum in Brussel-Noord, in 1958. Toen werd ze helemaal gedemonteerd en in de hal terug in elkaar gestoken, wat we op deze foto zien. De locomotief verhuist nu naar Train World, het spoormuseum dat in Schaarbeek in aanbouw is. Het ging om een erg delicate operatie, omdat, om de locomotief uit de oude tentoonstellingsruimte te kunnen halen, een muur van het stationsgebouw moest worden opengebroken. Spoorwegkranen hebben het 13,5 ton zware gevaarte uit de tentoonstellingsruimte getakeld en op een wagon geplaatst. De operatie heeft een hele tijd in beslag genomen. De locomotief moest immers centimeter per centimeter worden verplaatst. De "Pays de Waes" zal vanaf 2015 te bewonderen zijn in hal 1 van Train World. In de loop van dat jaar opent het museum zijn deuren.

PERSOON VAN DE WEEK

RODOLPHE SAADÉ Executive officer van CMA CGM

“China zal nog lange tijd de fabriek van de wereld blijven” In een interview met de Franse zakenkrant ‘Les Echos’ spreekt Rodolphe Saadé, topman van containerrederij CMA CGM, zijn vertrouwen uit in een herstel van het maritiem vervoer, met China als sterkste motor van de groei. “Alle lichten staan dit jaar op groen. Ook al hinkt Europa nog achterop, toch kan men stellen dat de crisis op wereldniveau achter ons ligt”, liet Saadé optekenen. De containertrafiek zal er goed bij varen, voorspelt hij. Saadé rekent voor dit jaar op een groei van 5,3% van de intra-Aziatische trafieken, tegenover 3,3% vorig jaar. De volumes van Azië naar de Verenigde Staten zouden met 4,7% kunnen toenemen, tegenover 3,3% in 2013, en op de route van Azië naar ZuidAmerika zou sprake zijn van een expansie met 5% (tegenover 3,4%). Tussen Azië en Europa ziet hij de trafiek met 3,8% aanzwellen, hetzij dubbel zo snel als vorig jaar. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 26 MAART 2014

ANALYSE

Zware ongevallen met containerschepen zijn een nachtmerrie voor maritieme verzekeraars. Die schepen worden bovendien steeds vaker driemaal groter dan de ‘MOL Comfort’, die vorig jaar in twee brak en zonk, of de ‘MSC Flaminia’ (foto), die in 2012 brand vatte. (Foto: Bellenand Jonathan/Marine Nationale)

Scheepsverliezen dalen, risico’s niet Vorig jaar was voor de wereldscheepvaart qua scheepsverliezen een veiliger jaar dan 2012, zo blijkt uit de cijfers van Allianz Global Corporate and Specialty (AGCS). Maar die positieve evolutie betekent geenszins dat de sector op zijn beide oren mag slapen. Want aan risico’s geen gebrek. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

Tim Donney, global head of marine risk consulting, benadrukt in de nieuwe editie van de ‘Safety and Shipping Review’ van AGCS dat er nog steeds heel wat werk aan de winkel is om de veiligheid van schepen, bemanningen, passagiers en ladingen te verhogen. Voor de wereldeconomie is het een uitdaging met een hoge inzet, want meer dan 90% van de internationale handel beweegt over zee.

Total loss 2013 bracht nochtans beterschap op het gebied van scheepsverlie-

zen. Na de opstoot van 2012 naar 117 gevallen zakte het aantal total losses in de scheepvaart vorig jaar naar 94 eenheden van meer dan 100 bt (alle types samen, inclusief visserijschepen, slepers enz.). 2013 past daarmee perfect in de globaal genomen dalende trend die merkbaar is sinds 2007, toen de teller weer was opgeklommen naar 170. Alleen in 2011 kon een beter eindresultaat (89) worden opgetekend. “Het is slechts de tweede keer op twaalf jaar tijd dat dat cijfer lager ligt dan honderd”, voegt de Duitse verzekeraar daar als kanttekening wel aan toe. Voor 2008 steeg het aantal scheepsverliezen continu bo-

Schaalvergroting is aandachtspunt Piraterij, nieuwe routes (zoals de Arctische route, waar het aantal ongevallen samen met het verkeer toeneemt), nieuwe brandstoffen (zoals LNG), een tekort aan goed opgeleide opvarenden,… maritieme verzekeraars hebben reden te over om de ontwikkelingen in de scheepvaart nauwlettend te volgen. Ook schaalvergroting in de containervaart is voor hen al langer een belangrijk aandachtspunt, want reuzenschepen met een toenemende capaciteit kunnen vroeg of laat voor schadegevallen met torenhoge kosten zorgen. Allianz zette nog eens een paar cijfers op een rijtje. Reuzencontainerschepen zijn op zich al dure beestjes: eentje van 18.000 teu kost al gauw 140 miljoen dollar. Met een volle lading mag daar zowat 360 miljoen dollar bijgerekend worden, uitgaand van een gemiddelde waarde van 20.000 dollar per container. Als zo’n schip een haven of terminal zou blokkeren, kan ook aan die kant de factuur fors oplopen. En dan is er nog het kostenplaatje voor een eventuele redding of berging. “Een redding zou wel eens ongeziene inspanningen en complexe operaties kunnen vereisen”, zegt Sven Gerhard, global product leader Hull & Marine Liabilities bij AGCS. “In bepaalde gevallen kan het maanden, zoniet een jaar of meer, duren om alle containers van boord te halen, zeker wanneer het ongeval zich op een afgelegen locatie heeft voorgedaan.” “Het risico op verlies is gevoelig toegenomen voor gebeurtenissen die niet zo uitzonderlijk zijn op die grote schepen”, voegt hij daar aan toe.

Veilige schepen en veilige routes zijn van vitaal belang voor de globale economie.” ven de 150 uit. Sindsdien is er duidelijk beterschap, al herinnert 2012 eraan dat voorzichtigheid geboden blijft. Azië blijft de regio waar de meeste schepen verloren gaan. ZuidoostAzië (18) en het Verre Oosten (17) waren samen goed voor 35 total losses. Opvallend was ook het hoge aandeel verliezen die te wijten waren aan het zinken van schepen (vaak in stormweer): liefst 75% vorig jaar, tegenover 47% in 2012. Branden en strandingen volgen op ruime afstand. Het verlies van het volcontainerschip ‘MOL Confort’, met zijn 87.000 bt het grootste schip dat vorig jaar het slachtoffer werd van een schipbreuk, was wellicht het meest spraakmakend. Maar het zinken van onder meer de ‘Harita Bauxite’ onderstreepte nog maar eens dat bulkers een prominente plaats innemen in de scheepsverliezen. Vijftien opvarenden kwamen om het leven toen het schip in een storm verdween. En in Azië eist ook het ferryverkeer te vaak een hoge tol. De aanpak inzake veiligheid en kwaliteit hinkt er vijftig jaar achterop tegenover Europa, zoniet meer, luidt het aan de kant van Allianz. De verzekeraar koppelt daar een pleidooi aan voor regels die op uniforme wijze overal ter wereld worden toegepast.

Ongevallen AGCS geeft voor het eerst ook cij-

fers over alle scheepsongevallen, ook als die niet tot het verlies van een schip leidden. De verzekeraar telde er vorig jaar 2.596 wereldwijd. Het vaargebied van de EastMed en de Zwarte Zee nam er daarvan 464 of 18% voor zijn rekening en kwam zo als meest schaderijke regio uit de bus, iets wat de verzekeraar toeschrijft aan een combinatie van drukke scheepvaartroutes, een hoger aandeel oudere schepen in de regionale vloot en een minder streng veiligheidsbeleid. Maar over de voorbije tien jaar beschouwd zijn de Britse Eilanden de zone waar het risico op ongevallen het grootst bleek, met 5.025 gevallen op 27.115. Tweede staat de regio East-Med/Zwarte Zee (3.940), terwijl het Balticum (1.758) vijfde staat in het lijstje van gevaarlijkste vaargebieden, achter het Verre Oosten en Zuidoost-Azië (2.130 en 1.991). Specifieke omstandigheden en de drukte van het scheepvaartverkeer zullen daar zeker meespelen, maar Europa

kan duidelijk ook beter.

Piraterij Piraterij lijkt wereldwijd af te nemen, maar in bepaalde zones gaat het van kwaad naar erger. WestAfrika (48 incidenten) lijkt de nieuwe broeihaard voor piraterij te worden. Maar van de 264 incidenten (-11%) die het International Maritime Bureau vorig jaar wereldwijd registreerde, vonden er niet minder dan 106 in Indonesische wateren plaats. Piraterij groeide daar met liefst 700% sinds 2009. Omdat het vaak gaat om ‘low level’ diefstallen, krijgt het fenomeen daar minder aandacht, maar de sterke stijging baart de verzekeraars zorgen. Allianz spreekt van het gevaar van een escalatie naar “een meer georganiseerd piraterijmodel” als niet passend wordt opgetreden. Somalië geeft aan dat zo’n aanpak werkt: aanvallen door piraten daalden van 160 in 2011 naar amper 7 vorig jaar.“

SCHEEPSVERLIEZEN 2002-2013 (aantal eenheden van meer dan 100 bt) 200

173 174 150

170 152 151 154

150 128

121

117

100

89 50

2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 200 200 200 200 200 200 200 200 201 201 201 201