Krant 27 november 2013 by Flows

Dennie Lockefeer (Van Moer)

“Congestie in containerhavens komt terug”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

WEEKBLAD

JAARGANG 1 N°7G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

HET BELANGRIJKSTE Indiase bedrijven plannen distributiecentra in Zeebrugge en Mechelen Tijdens de Belgische economische missie naar India werden verschillende nieuwe investeringsdossiers aangekondigd. Zo gaan twee Indiase bedrijven nabij de haven van Zeebrugge een distributiecentrum opzetten. Het gaat om IM Gears, dat precisieonderdelen voor de autoindustrie produceert en Autotech dat onderdelen vervaardigt voor producenten van trucks en dieselmotoren. In Mechelen plant het Indiase Zenobia Agro, een producent van onder meer augurken, de bouw van een eigen Europees distributiecentrum. Het bedrijf beschikt al over een verkoopkantoor in Antwerpen. PAGINA 4

BELGIË Yusen en Imperial starten farmadienst vanuit Antwerpen Noorse vervoerder strijkt neer in St.-Katelijne-Waver

5 7

INTERNATIONAAL EC buigt zich over mogelijke prijsafspraken in lijnvaart

België op Europees strafbankje wegens douane De Europese Commissie daagt België voor het Europees Hof van Justitie omdat de Belgische wetgeving over de openingstijden en retributies van de douanekantoren niet in overeenstemming is met de EU-voorschriften aangaande openingstijden. Ook de retributies die voor overwerk worden aangerekend, zinnen Europa niet. MARCEL SCHOETERS

Tweede grootste stukgoedvervoerder van Frankrijk bijna failliet

PRODUCTEN Containerstripper kan nu ook zakken behandelen

12 >

Momenteel zijn de douanekantoren in de Antwerpse haven bemand van 8 u. ’s ochtends tot 16u30 ’s avonds. Voor prestatie die buiten die uren vallen, worden extra retributies geheven. De Commissie is van mening dat deze Belgische voorschriften in strijd zijn met de Europese douanevoorschriften. In artikel 8 van Protocol 10 bij de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte (EER) wordt bepaald dat grensposten van maandag tot en met vrijdag gedurende ten minste tien opeenvolgende uren open moeten zijn voor controles en douaneprocedures en op zaterdag gedurende ten minste zes opeenvolgende uren. Volgens de Belgische voorschriften mogen echter kortere openingstijden worden aangehouden en als gevolg daarvan hanteren sommige Belgische douanekantoren zeer beperkte openingstijden.

Wat de heffingen betreft, is in artikel 30 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU) bepaald dat lidstaten geen belastingen mogen heffen die een gelijke werking als douanerechten hebben.

Als blijkt dat er indertijd fout is gefactureerd, dan moeten die bedragen terugbetaald worden” Over deze kwestie is in mei 2011 een met redenen omkleed advies naar België gezonden, maar een bevredigend antwoord daarop is uitgebleven. Dat heeft waarschijnlijk te

maken met de lange periode dat België het moest stellen met een regering van lopende zaken tussen Leterme-II en Di Rupo-I. Toch heeft de Commissie besloten de zaak bij het Hof van Justitie van de EU aanhangig te maken. De Commissie is als het ware op het spoor gezet van de afwijkende Belgische openingsuren door Alfaport Antwerpen, dat in 2008 samen met 47 bedrijven een klacht tegen de retributies had neergelegd bij het Belgische gerecht en in 2010 bij Europa. Volgens directeur Xavier van Engelen van de Antwerpse Scheepvaartvereniging, die het dossier heeft uitgediept, is de kans van een Europese veroordeling van België reëel. “Dat is ook met Italië gebeurd”, zegt hij. Van Engelen is er van overtuigd dat Alfaport en de bedrijven het recht aan hun kant hebben. “Als blijkt dat er indertijd fout is gefactureerd, dan moeten die bedragen terugbetaald worden”, zegt hij. Vanaf 1 januari treedt de nieuwe werkregeling bij de Belgische douane in werking, die wel in overeenstemming is met wat Europa verlangt. “Dan gaan wij zelfs veel verder”, zegt woordvoerder Francis Adyns van de FOD Financiën: “Wij zullen dan in de havens een permanentie hebben van 6 u. tot 22 u. en op de luchthavens zelfs de klok rond.”

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

COMMENTAAR MARCEL SCHOETERS Redacteur marcel.schoeters@roularta.be

De tollenaar wordt op het matje geroepen Het is jammer dat Europa op de valreep België nog voor het Hof van Justitie wil dagen voor zijn nogal eigenzinnige interpretatie van de douanewetgeving. Volgens de planning zou ons land immers vanaf 1 januari in de pas moeten lopen wat de openingsuren van de douanekantoren betreft. Ook de retributies zouden dan uit den boze moeten zijn. Blijft natuurlijk het gegeven dat onze administratie met het oude systeem inkomsten heeft verworven waar zij geen recht op had. Die retributies waren onder meer bedoeld om de overuren van de betrokken ambtenaren te vergoeden. Dat systeem wordt nu vervangen door shiftvergoedingen, die echter veel lager zullen uitvallen. Voor de douaniers betekent dat de facto een forse salarisvermindering. In principe zou elke werkende mens in zijn eigen budgettering een onderscheid moeten maken tussen ‘vast’ en ‘variabel’, maar als ‘variabel’ al van in het begin van de carrière in feite bij ‘vast’ aanleunt, dan wordt die oefening niet automatisch gemaakt. Dat Belgische systeem is nog een relict van een oude ambtenarencultuur. In andere sectoren, bijv. de ziekenzorg en de horeca, wordt niet evenveel mededogen aan de dag gelegd om mensen te belonen voor hun bereidheid om te werken als de andere werkende medemens al lang met de sloffen aan voor de buis zit. De Administratie van Douane en Accijnzen heeft zichzelf de voorbije jaren opnieuw moeten uitvinden. Anders dan het leger, de politie en de andere administraties, leeft zij niet langer in de parallelle wereld van het overheidsapparaat. D&A heeft zichzelf getransformeerd tot een volwaardige schakel in de internationale handel en de logistieke keten. De gewestelijke directie Antwerpen, de regio die het gros van de douane-inkomsten van het land genereert, heeft die ommezwaai al lang gemaakt. Het is op de soepelheid en de kostprijs van die keten als geheel dat de concurrentiepositie van landen en hun logistieke knooppunten wordt afgewogen.

Koen Heinen Redacteur koen.heinen@roularta.be

Van de nood een deugd gemaakt “Cooperation is the future”, zei Donald Baan, senior business manager logistics van de haven van Rotterdam tijdens de Inland Terminal Conference in Luik. De gezamenlijk door de zeehavens Antwerpen en Rotterdam en de binnenhaven van Luik georganiseerde conference was daar al een illustratie van. De congestie waarmee de zeehavens voor de economische crisis geconfronteerd werden, noopte hen tot het zoeken van oplossingen in het hinterland. Die vonden ze in partnerships of samenwerking met inlandterminals die fungeerden als extended gateways. Met de komst van de crisis verdween de congestie, maar de toon voor meer samenwerking was gezet. Rotterdam en Antwerpen hebben met respectievelijk InlandLinks en Connectivity Platform elk hun virtueel netwerk van inlandterminals dat moet zorgen voor efficiënte vervoersketens naar het hinterland en tussen beide havens onderling is er ook sprake van toenadering. Ondertussen hebben ook de inlandterminals ingezien dat samenwerken met andere inlandterminals voordelen kan bieden. In sommige gevallen gaan ze best practices uitwisselen, andere gaan goederenstromen bundelen om zo efficiënter te kunnen vervoeren en de bestaande infrastructuur beter te benutten. En dat sommige van die samenwerkingsideeën kunnen berusten op eenvoudige en goedkope oplossingen bewijst Liege Container Terminal met zijn gratis dienst voor het herpositioneren van lege containers op de verschillende terminals langs het Albertkanaal. Of hoe men van de nood een deugd kan maken.

“Congestie komt terug als er niets verandert” Als de voorspelde groei van de containertrafieken zich doorzet, dan dreigt in de containerhavens opnieuw congestie te ontstaan omdat containers daar niet vlot genoeg zullen weggeraken. “Wij moeten dat probleem vandaag aanpakken”, zei Dennie Lockefeer, CCO van Van Moer Group op de conferentie ‘Inlandterminals’ in Luik. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

e conferentie stond in het teken van de steeds belangrijkere interactie tussen zeeen binnenhavens en tussen maritieme en inlandterminals. Een zeehaven is vandaag maar zo sterk als zijn hinterlandnetwerk en binnenhavens en binnenvaartterminals spelen daarin in toenemende mate een centrale rol, bleek eens te meer. Maar in de kabel zitten een aantal kinken die een negatieve impact hebben op de efficiëntie van het containergebeuren en zorgwekkende proporties kunnen aannemen als er niets aan gedaan wordt, zo onderstreepten verschillende sprekers.

Fragmentatie Lockefeer had het daarbij in het bijzonder over de versnippering aan de kant van binnenvaartoperatoren en inlandterminals, die maakt dat die twee sectoren het moeilijk hebben om gelijke tred te houden met de schaalvergroting die zich in de havens en in de lijnvaart wel heeft voorgedaan. Het (te) hoge aantal inlandterminals, die vaak eenzelfde regio bedienen, leidt tot een fragmentatie van volumes en stromen en tot een lager aantal laadkisten per schip. “De markt is veel minder transparant geworden”, stelde Pascale Pasmans, senior advisor Intermodality and Hinterland van het Havenbedrijf, in dezelfde discussie vast. Een containerbinnenschip doet in Antwerpen gemiddeld acht terminals aan, waar het soms maar een gering aantal dozen gaat afleveren. Omgekeerd geldt hetzelfde, liet Filip Merckx, commercial manager van PSA Antwerp, later in een workshop optekenen. De goederenbehandelaar moet in het hinterland rekening houden met een stijgend aantal afleverpunten waar soms maar enkele containers naartoe gaan. Dit terwijl iedereen het heeft over de noodzakelijke bundeling van trafiekstromen om de binnenvaart en ook het spoor in staat te stellen beter te concurreren met het wegvervoer. Want als die hoogvolumemodi hun rol niet ten volle kunnen spelen, dreigen zeehavens in de problemen te komen, gaf ook Donald Baan, senior business manager Logistics van het Havenbedrijf Rotteram, aan.

Dennie Lockefeer, chief commercial officer van Van Moer Group

We zijn onze activiteit eigenhandig aan het suboptimaliseren” Busdienst Lockefeer sprak over een door de sector zelf in de hand gewerkte “suboptimalisatie”. Hij betreurde in dat verband dat bargeoperatoren en uitbaters van inlandterminals onvoldoende de handen in elkaar slaan om daar iets aan te doen en om hoogfrequente binnenvaartdiensten – “een busdienst met om de vier uur een lichter”, in de woorden van de CCO van Van Moer Group - in het leven te roepen. Bertwin Zonneveld, CCO van de Nederlandse terminaluit-

bater BCTN (die nu ook Meerhout onder zijn vleugels heeft), wees ook in de richting van de overheid, die soms te gul omspringt met subsidies die kansen geeft aan projecten die economisch niet altijd verantwoord zijn. Volgens Lockefeer zouden de havens het voortouw moeten nemen om in die situatie verandering te brengen en het gevaar van congestie af te wenden. Havens zoals Antwerpen en Rotterdam doen intussen al heel wat inspanningen om de mogelijke verbindingen in hun hinterland via websites en internettools in kaart te brengen en te promoten en de gegevensuitwisseling tussen de betrokken partijen te vergemakkelijken. Maar houden ze bijvoorbeeld voldoende rekening met de snelle doorstroming van binnenschepen als ze grote sluizen aanleggen zoals die aan het Deurganckdok, vroeg Dennie Lockefeer zich tot slot nog af. .

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

EC buigt zich over mogelijke prijsafspraken in lijnvaart De Europese Commissie heeft “tegen verschillende lijnvaartrederijen” een formele antitrustprocedure opgestart om na te gaan of ze zich schuldig hebben gemaakt aan prijsafspraken. Bij de Commissie wil men niet kwijt over welke carriers het gaat, noch of de enquête er op haar eigen initiatief komt of na een klacht door derden. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

e Commissie verwijst in een persbericht naar de regelmatige aankondigingen van tariefverhogingen in de sector. Daarbij wordt geregeld eenzelfde datum van invoegetreding gehanteerd, merkt de EC op. Zij “vreest dat deze praktijk de scheepvaartmaatschappijen in staat stelt elkaar in te lichten van hun toekomstige intenties inzake prijszetting en dat dit schadelijk zou kunnen zijn voor de concurrentie en voor de klanten”. Zij wil nu onderzoeken of die gang van zaken strijdig is met de communautaire regelgeving. De Commissie heeft de geviseerde lijnvaartoperatoren en de concurrentieautoriteiten van de betrokken lidstaten ingelicht van de opstart van de procedure. Om wie het precies gaat, wil men in Brussel niet kwijt. Maersk Line heeft alvast officieel bevestigd dat het op die lijst staat. Het verklaarde daarover “geen reden te hebben om te geloven dat het gehandeld heeft op een manier die in strijd is met de concurrentieregelgeving van de EU” en beloofde te zullen mee-

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56

werken aan de enquête. Voor dit soort onderzoek is de Commissie niet gebonden aan termijnen voor afronding van de procedure. Zij onderstreept tevens dat de opstart van zo’n procedure niet betekent dat er ook effectief laakbare praktijken plaatsgevonden hebben. Indien toch zou blijken dat de tariefaankondigingen als prijsafspraken kunnen worden beschouwd, riskeren de rederijen wel fikse boetes. De Commissie

Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76

Om wie het precies gaat, wil men in Brussel niet kwijt” voegt daar nog aan toe dat de nieuwe procedure in het verlengde ligt van de “onaangekondigde inspecties” die zij in mei 2011 bij lijnvaartoperatoren uitvoerde. In het kamp van de verladers reageerde EVO. De Nederlandse organisatie “verwelkomt het onderzoek”. Volgens haar “verloopt de

Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen

Indien de rederijen schuldig bevonden worden, riskeren zij fikse boetes.

prijsontwikkeling van het containervervoer over zee al een paar jaar onnatuurlijk. Zo stijgen prijzen soms in één week met 300%, om een week later weer op het oude niveau of lager uit te komen.”

Het huidige onderzoek staat los van het onderzoek dat de Commissie heeft geopend rond de geplande samenwerking tussen Maersk, MSC en CMA CGM binnen het P3-consortium.

CMA CGM vervoerde in het derde kwartaal van dit jaar 3 miljoen teu, 11% meer dan in dezelfde periode vorig jaar en “een nieuw historisch record voor de groep”. Maar de omzet daalde licht. solideerde nettowinst maakte een sprong van bijna 53% en kwam uit op 434 miljoen dollar, terwijl ook het rendement op investeringen steeg naar 10,9%. Niet alleen de omzet knikte omlaag in het derde kwartaal. Ook de tarieven op de route tussen Azië en Noord-Europa (-45%) en de gemiddelde opbrengst per teu (-11,8%) lagen beduidend lager dan een jaar eerder. Dat vertaalde zich in een fors verminderde ebit van 238 miljoen dollar. CMA trekt zich wel op aan het feit dat de ebit voor uitzonderlijke posten (die uitkwam op 271 miljoen dollar) een marge van 6,6% oplevert en daarmee “één van de hoogste in de sector” is. Het ziet daarin een bewijs

van zijn veerkracht in moeilijke omstandigheden; Want de markt blijft “extreem volatiel”, onderstreept CMA CGM nog. De groep houdt op basis van de gebruikelijke eindejaarsschommelingen rekening met een nieu-

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN)

CMA CGM boekt recordtrafiek in derde kwartaal

Over de eerste negen maanden boekte CMA CGM een trafiekstijging van 7%, van 8 naar 8,5 miljoen teu. Die aanwas lag wel lager dan de groei van de capaciteit van de vloot. De Franse wereldwijde nummer 3 in de containerlijnvaart had eind september vorig jaar 412 schepen varen die in totaal 1,425 miljoen teu aan boord konden nemen. Eind september dit jaar lagen die cijfers op 430 schepen (+4,4%) en 1,559 miljoen teu (+9.4%). De omzet ging er ondanks de daling in het derde trimester (-2,1% naar 4,1 miljard dollar) licht op vooruit over de eerste negen maanden van het jaar, van 11,9 naar 12 miljard dollar (+0,3%). De gecon-

COLOFON

we krimp in het vierde kwartaal. Die zou “vergelijkbaar” moeten zijn met die van het derde kwartaal. De nettoschuld stond eind september op 3,7 miljard dollar. (JLV)

Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Meer volume vertaalde zich in het derde kwartaal niet in meer omzet.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

BELGIË LOGISTIEK

Lean and Green officieel van start in Wallonië Vorige week heeft in Luik de ‘kick-offmeeting’ van Lean & Green Wallonie plaatsgevonden. Dat programma, dat bedrijven helpt om hun CO2-voetafdruk binnen de vijf jaar met 20% te verminderen, is nu ook in het zuiden van het land gelanceerd. Het wordt gerund door Logistics in Wallonia, de Waalse tegenhanger van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). Tien bedrijven doen mee aan deze eerste Waalse sessie van Lean and Green. Zij kregen een eerste coachingsessie in de lokalen van Liege Airport. Deze bestond uit workshops, case studies en testimonials, o.a. van SITA. Dat bedrijf is in Vlaanderen al ‘Lean and Green’. Na de kick-offmeeting volgen twee workshops, een individuele screening van het bedrijf, een evaluatie door een team van de ULB en de overhandiging van een award. Meestal doen de bedrijven er zeven maanden over om die te behalen. LIW-leden betalen 2.550 euro om deel te nemen, niet-leden 3.200 euro. PHVD

HAVENS

Stora Enso en Volvo Cars Gent leggen warmtenet aan Papierproducent Stora Enso en autoconstructeur Volvo Cars hebben een akkoord gesloten over de aanleg van een 4 kilometer lang, ondergronds industrieel warmtenet tussen hun respectieve vestigingen in de haven van Gent. Langs die weg zal bij Stora Enso geproduceerde groene warmte aan de autofabriek geleverd kunnen worden ter vervanging van fossiele warmte. Stora Enso zet jaarlijks 300.000 ton biomassa en bioafval om in elektriciteit en proceswarmte in zijn warmtekrachtkoppelingseenheid. Volvo Cars zal een deel van die proceswarmte aanwenden voor het drogen van de wagens in zijn spuitfabriek. Het warmtenet zal onder het zeekanaal lopen. De eerste uitwisseling van warmte staat voor 2016 gepland. Het project kan rekenen op 2 miljoen euro steun van de Vlaamse overheid. JLV

LUCHTHAVEN

Brussels Airport dankt tonnagestijging aan DHL Express Brussels Airport heeft in de voorbije oktobermaand 4,4% meer vracht vervoerd dan in oktober vorig jaar. Dat percentage betekent de eerste groei in 13 maanden. De toename is echter uitsluitend te danken aan DHL Express. In oktober werd er op Brussels Airport 37.938 ton vracht behandeld. Daarvan was 26.648 ton afkomstig van vrachtvliegtuigen en 11.290 ton van passagierstoestellen. De fullfreightertonnage nam toe met 8,8%. Als de freightertonnage echter wordt opgesplitst in ‘gewone’ vracht versus integratorverkeer, dan blijkt dat er in het eerste segment sprake is van een daling met 4,9% tot 11.863 ton. De integratorvracht, vervoerd door DHL Express, is echter met 29% toegenomen tot 12.785 ton. In de ‘bellyvracht’ was er sprake van een daling met 4,8%. Over de eerste tien maanden van het jaar bekeken, scoort Brussels Airport nog 9% onder zijn tonnage van 2012 (355.188 vs. 390.126 ton). In het fullfreighterverkeer werd in totaal 248.126 ton aan- of afgevoerd, wat staat voor een daling met 7,8%. Ook over het jaar tot nu toe is deze daling uitsluitend te wijten aan het gewone vrachtverkeer, dat met 21,6% daalde tot 130.917 ton. Het integratorverkeer steeg met 14,7% tot 117.210 ton. De bellyvracht ging met 11,4% achteruit tot 107.062 ton. Het aantal vrachtvluchten is met 2,5% toegenomen, hoewel het totale aantal vluchten met 3,9% is gedaald. In de maand november starten een aantal nieuwe routes, die ook een positieve weerslag zouden moeten krijgen op de vracht. (MAS)

MACS SWITCHING PORT OPERATIONS AT ANTWERP FROM TMNL NHS 332/334 TO NHS 420 MACS – Maritime Carrier Shipping GmbH & C°, Hamburg, herewith inform the trade that m/v “GREEN MOUNTAIN” v .4203 – ets Antwerp 17.12.2013, will be the last ship loading at N.H.S. Terminal 332/334. Thereafter a terminal switch will take place, meaning ALL MACS ships, starting with m/v “BRIGHT HORIZON” v.4202 – Ets Antwerp 24.12.2013, will load at N.H.S.Terminal 420. Cargoes arriving by truck/(railcar) and booked for m/v “BRIGHT HORIZON” v.4202 and following ships can already be delivered on N.H.S. tmnl 420 as from week 47/2013 onwards. Barge deliveries to be mutually agreed with local agents MACS BENELUX B.V. Antwerp. Kindly note that Customs documentation for ALL types of cargoes, including containers, will have to be presented to the Customs office at berth 420. Both N.H.S. and MACS are convinced that this move will enhance the quality of terminal operations and activities in the interest of our customers. For further information, please contact MACS BENELUX B.V. tel +32 3 201 56 00.

Belgische expeditiesec rekent op betere tijden De Belgische expediteurs hebben tijdens het derde kwartaal van dit jaar een stabiele omzet ervaren, hoewel deze de kant van een lichte daling uit lijkt te gaan. De rentabiliteit toonde een lichte verbetering en ook de tewerkstelling nam lichtjes toe. Dat blijkt uit de gegevens van het Belgisch Instituut voor Transportorganisatoren (BITO). MARCEL SCHOETERS

Het BITO wijst erop dat het economisch jaar 2013 tot nu toe ‘matig’ was en dat er allesbehalve sprake is van een heropleving. Wat het derde kwartaal betreft, zijn de signalen in de sector nog niet eenduidig. Enerzijds werd er weliswaar een lichte verbetering waargenomen op het vlak van volumegewicht, terwijl anderzijds de omzet bleef hangen. Als er rekening wordt gehouden met de omzetevolutie, wordt er zelfs een daling vastgesteld. Dezelfde redenering wordt gehanteerd voor wat de rendabiliteit betreft. Bij de meeste bedrijven lijkt die wel te stijgen, maar als er rekening wordt gehouden met zowel de grootte van de wijziging als met de grootte

Dit jaar was er allesbehalve sprake van een heropleving. Het tij lijkt echter te keren.

Voor het vierde kwartaal wordt een prille aanzet tot verbetering verwacht”

van de bedrijven, is er sprake van een lichte daling. In de zeevrachtexpeditie lag de totale trafiek tijdens de eerste twee kwartalen 0,42% onder het niveau van het eerste semester van 2012. In de luchtvrachtsector kan gerust worden gesproken van een zware terugval. Tijdens het eerste kwartaal van 2013 kan er over een relatieve heropleving worden gesproken, maar in het tweede kwartaal volgde een lichte terugval. Voor het vierde kwartaal verwacht

Indiase bedrijven plannen dc’ Zeebrugge en Mechelen Tijdens de Belgische economische missie die momenteel India aandoet,werden verschillende nieuwe investeringsdossiers aangekondigd. Zo gaan twee Indiase bedrijven nabij de haven van Zeebrugge een distributiecentrum opzetten.

intentieverklaring rond het opzetten van gemeenschappelijke promotie-initiatieven in Europa en India. In Mechelen plant het Indiase Zenobia Agro, een producent van onder meer augurken, de bouw van een eigen Europees distributiecentrum. Het bedrijf beschikt al over

Het gaat om IM Gears, dat precisieonderdelen voor de auto-industrie produceert en Autotech dat onderdelen vervaardigt voor producenten van trucks en dieselmotoren. Bedoeling is dat ze via de haven van Zeebrugge hun gecontaineriseerde goederen invoeren naar Europa, om ze van daaruit verder te verdelen naar de eindbestemming. Met Emrald Tyres en Super Auto Forge gingen hen al twee Indiase bedrijven voor. De haven van Zeebrugge ondertekent met de Indiase havengroep Adani Ports ook een

Joachim Coens legde de troeven van Zeebrugge uit aan Indiase ondernemers.

een verkoopkantoor in Antwerpen. Volgens minister-president Peeters zijn de drie projecten goed voor een totale investering van meer dan 2 miljoen euro. Er zouden 23 nieuwe jobs gecreëerd worden.

Antwerpse haven De Antwerpse haven gaat met de

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

ctor n

Nieuwe regeling schijnzelfstandigen dra van kracht Binnenkort verschijnt in het Belgisch Staatsblad het koninklijk besluit dat voor de transportsector de criteria vastlegt om te oordelen wanneer sprake is van schijnzelfstandigheid.

bekwaamheid van de transporteur: een zelfstandige die zelf zijn vakbekwaamheid inbrengt, scoort onmiddellijk goed op een aantal criteria. Voor deze zelfstandige is de kans dus kleiner dat hij als schijnzelfstandige beschouwd wordt”, licht Verkindere het resultaat toe. Maar wie zich zelfstandige noemt, maar niet voldoet aan een voldoende aantal criteria – wie bijvoorbeeld geen financieel risico of economisch risico neemt, geen beslissingsmacht over de aan te rekenen prestaties heeft, geen resultaatsverbintenis heeft ten opzichte van zijn klant, geen verantwoordelijkheid of beslissingsmacht heeft aangaande het aankoopbeleid of de financiële middelen… – riskeert een herkwalificatie als werknemer. (JLV)

“Basisidee is om aan de hand van een aantal criteria na te gaan of men ten onrechte als zelfstandige (of werknemer) ingeschreven is. Het gebruik van schijnzelfstandigen is immers een vorm van deloyale concurrentie”, legt Lode Verkinderen, secretaris-generaal van Transport & Logistiek Vlaanderen uit. De sector onderhandelde met het kabinet Crombez over de invulling van die sectorspecifieke criteria. “We zijn er in geslaagd om een groot gewicht te geven aan de vak-

VIL-project moet kosten in magazijnen drukken het BITO een prille aanzet tot verbetering, met als gevolg een lichte toename van de omzet en het volumegewicht. Ook de rentabiliteit en de tewerkstelling zouden daardoor in zeer lichte mate toenemen. Wanneer er rekening wordt gehouden met de grootte van de bedrijven, blijken de verwachtingen over de hele lijn positiever uit te vallen. Dat laatste geldt niet alleen voor de omzet, maar evenzeer voor het volumegewicht, de rendabiliteit en de tewerkstelling.

s in Association of Multimodal Transport Operators of India (AMTOI) het digitale shipping informatieplatform ‘India Natie’ lanceren. De haven ondertekent ook een intentieverklaring rond algemene samenwerking. Verder wordt onder meer nog een intentieverklaring ondertekend tussen Flanders Investment & Trade en Mumbai Metropolitan Regional Development Authority (MMRDA) met betrekking tot stedelijke ontwikkeling, infrastructuur, logistiek en milieugerelateerde waterwerken. India is de zevende exportbestemming van Vlaanderen. Vorig jaar werd vanuit Vlaanderen voor in totaal 7,8 miljard euro naar India geexporteerd. Het Vlaamse handelsbeleid focust in India onder meer op logistiek en transport en op milieutechnologie. (KH)

Het Vlaams Instituut voor de Logistiek is zopas gestart met het project Dyplor, wat staat voor ‘Dynamische planning van logistieke resources’. Samen met 13 bedrijven werkt het VIL een methodologie uit die bedrijven moet toelaten hun materieel en personeel optimaal in te zetten. De hoge loonkosten in Vlaanderen maken een verhoogde productiviteit extra noodzakelijk om competitief te kunnen blijven. Een optimalisatieslag in het magazijn door beter inzicht in fysieke stromen moet zorgen voor een verbetering in service en een directe kostenbesparing, bijvoorbeeld door een betere bezetting van personeel en materieel – zoals heftrucks – dankzij aangepaste routes en opdrachtenbundeling. In drukke magazijnoperaties is het echter vaak een uitdaging een goed inzicht te krijgen in de logistieke activiteiten en de bezettingsgraad

van het personeel en materieel. Net die kennis is nodig om de inzet ervan te optimaliseren. Binnen het project ‘Dyplor’ wordt onderzocht hoe operationele softwarepakketten deze inzet kunnen verhogen. Via procesanalyse bij bedrijven wil men de knelpunten en de mogelijkheden tot verbetering blootleggen. Tevens moet onderzoek naar best practices aantonen welke parameters invloed hebben op de magazijnefficiëntie en servicegraad. Ook zal men de tools en beheersystemen inventariseren. Op basis van de verzamelde informatie zal vervolgens

een model worden opgesteld dat aantoont wat er te winnen valt en wat de impact op de kosten is. Daarna zal de vertaling naar de praktijk volgen. De uitgewerkte methodiek zal toegepast en getoetst

worden bij twee bedrijven om te checken of het beoogde verbeteringspotentieel effectief wordt behaald in een reële omgeving. Volgens het VIL kan dit project een positieve impact hebben op de efficiëntie en productiviteit van de logistieke sector in Vlaanderen, omdat die grotendeels bestaat uit kmobedrijven waar de maturiteit voor het aansturen van logistieke resources relatief laag is. De deelnemers zijn dan ook een mix van kleine en grote verladers en logistieke dienstverleners. Het gaat om Borealis Polymers, Coeck Betonfabriek, DCM, Deceuninck, Fiege, Frigologix, Group Gheys, Haven Genk, Infrabel, Java, Magazijnen Hendrickx, Ontex en Still. De resultaten worden voorgesteld in het voorjaar van 2015.

Yusen en Imperial starten farmadienst vanuit Antwerpen Yusen Logistics en Imperial Health Service steken in januari van wal met een nieuwe dienst voor het vervoer van geneesmiddelen en andere farmaceutische producten van Antwerpen naar zuidelijk Afrika. Het gaat naar verluidt om de eerste rechtstreekse, geconsolideerde en temperatuurgecontroleerde zeevrachtservice voor dat soort lading op die route. Yusen Logistics (YL) en Imperial Health Services (IHS) zeggen hiermee tegemoet te komen aan een “toenemende vraag vanuit de farmaceutische industrie naar een robuuste, complete supply chain tussen Europa en Zuid-Afrika, waarbij de goederen van producent tot eindbestemming door GDP-gecertificeerd personeel be-

IHS zal instaan voor lossing, inklaring, kwaliteitschecks en dergelijke meer.

handeld worden”. GDP staat in deze context voor ‘Good Distribution Practice’, een kwaliteitswaarborg voor de correcte distributie van medicijnen en aanverwante producten voor menselijk gebruik.

Goederen vanuit heel Europa zullen in de farmahub van Yusen Logistics in Antwerpen geconsolideerd worden. De ‘pick-up’ van geneesmiddelen, halffabricaten en grondstoffen zal gebeuren via YL’s ‘Pharma-

ceutical Superhighway’. Containers zullen vanuit Antwerpen wekelijks verscheept worden richting Kaapstad, waar IHS zal instaan voor lossing, inklaring, kwaliteitschecks enz. Het natransport in zuidelijk Afrika (naar de eindgebruiker, installaties van lokale geneesmiddelenproducenten of andere gecertificeerde IHS-platformen voor verdere distributie) zal gebeuren met volledig geconditioneerde trucks. De dienst zal een deur-tot-deur tariefstructuur hanteren. Zendingen zullen qua omvang kunnen varieren van een enkele pallet tot volle containers. Temperatuur (15 à 25°C) en beveiliging worden over het hele traject gewaarborgd. De dienst zal in een tweede fase volgend jaar worden uitgebreid met oplossingen voor de bediening van Oost- en West-Afrika. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

BELGIË

Inland terminals bundelen krachten terminal als laatste op het Albertkanaal gestart is met het herpositioneren van lege containers naar andere terminals langs het kanaal. “Zoals op een busroute zetten we de containers onderweg op de verschillende terminals af, waar ze hergebruikt kunnen worden. Met onze dagelijkse shuttle passeren we toch alle terminals en voor de rederijen is dit zeer belangrijk. Het is een gratis dienst, enkel de kost van de handling moet betaald worden. Onze dagelijkse shuttles zijn nooit volledig gevuld, zodat we die lege containers er kunnen bijnemen.”

Waar er de voorbije jaren vooral samenwerkingsverbanden tussen zeehavens en inland terminals tot stand kwamen, zien we dat deze laatste ook steeds meer onderling de handen in elkaar slaan. Dat bleek uit een aantal presentaties tijdens de 8ste European Conference on Inland Terminals in Luik. KOEN HEINEN

oor deze editie, met als thema ‘Strategies to create value’, hadden de zeehavens van Antwerpen en Rotterdam en de binnenhaven van Luik de handen in elkaar geslagen. De grootste binnenhaven van het land en beide zeehavens onderhouden al langer goede banden. De netwerkstrategie van de Luikse haven beperkt zich echter niet enkel tot de zeehavens. Zo wees Emile-Louis Betrand, managing director van de Port Autonome de Liège, ook op een aantal lopende samenwerkingsprojecten met andere binnenhavens en terminals. Er is het grensoverschrijdend project Taxi Barge waarbij 12 zeeen inland terminals betrokken zijn op de as Wallonië – Nord-Pas-deCalais tot Duinkerke en dat tot doel heeft het containervervoer

De vertegenwoordigers van de zeven binnenhavens betrokken bij het Europese CCP21-project ondertekenden in Luik een akkoord over een nieuw actieplan.

Zoals op een busroute zetten we de containers onderweg op de verschillende terminals af”

met de binnenvaart op deze as te stimuleren. Verder is Luik ook betrokken bij het Connecting Citizen Ports 21-project, waarop we verder nog terugkomen. De haven van Luik werkt tot slot ook samen met de andere Waalse havens Namen, Charleroi en PACO aan een gezamenlijk imago, betere gegevensuitwisseling en de ontwikkeling van een gemeenschappelijk coördinatiesysteem voor de Waal-

se binnenhavens.

Gratis herpositioneren Binnen het GALA-netwerk werken Liege Container Terminal (LCT), Euro Terminal Genk (ETG), de ATO Terminal in Antwerpen en Terminal Container Athus samen teneinde de klanten een betere dienstverlening te kunnen bieden. Tom Paeshuys, managing director van LCT, legde ook uit hoe zijn

Krachtenbundeling op de Rijn Het project Upper-Rhine Ports is een grensoverschrijdend samenwerkingverband tussen 9 binnenhavens in drie Rijnoeverstaten, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland, in het kader van een TEN-Tprojectoproep in 2011. De betrokken havens zijn Straatsburg, Kehl, Ludwigshafen, Karlsruhe, Rhein Ports (Basel, Mulhouse, Weil), Mannheim en Colmar/Neuf-Brisach. Belangrijkste doelstellingen van deze samenwerking zijn het verbeteren van de bereikbaarheid en de interconnectiviteit, het aanmoedigen van een modal shift naar het water en het spoor, het verhogen van de concurrentiekracht van de havens en het bekomen van een grotere invloed op de zeehavens. Succesfactoren en obstakels Uit de conclusies van een van de workshops tijdens de conference,

Ontpoldering Hedwigepolder zorgt voor natuurherstel

Winterplan 2013-2014 is klaar

De ontpoldering van Hedwigepolder levert wel degelijk natuurwinst op voor het estuarium van de Westerschelde. Dat maakt de Commissie voor de milieueffectrapportage op uit het MER voor de herinrichting van de polder.

Het Agentschap Wegen en Verkeer heeft zijn winterplan 2013-2014 klaar. Dat plan geeft een overzicht van alle maatregelen die deze winter van kracht zijn om de wegen berijdbaar en veilig te houden.

De ontpoldering van Hedwigepolder geldt als natuurcompensatie voor de verdieping van de Westerschelde. Na de herinrichting van de polder zal die deel uitmaken van het Natura 2000-gebied Westerschelde-Saeftinghe. De MER-commissie, een commissie van onafhankelijke deskundigen die louter adviseren, was door Nederland gevraagd het MER te toetsen. Dat was nodig omdat de Nederlandse staatssecretaris van Economische Zaken en de minister van Infrastructuur en Milieu binnenkort moeten beslissen over het rijksinpassingsplan dat de herinrichting

Het agentschap staat al sinds de derde maandag van oktober paraat om te strooien. Net als de afgelopen winters zal bij extreme winterse omstandigheden het Winteractieprotocol worden geactiveerd. Daarnaast werden er meer strooiwagens uitgerust met een systeem voor automatisch strooien en wordt er gestart met de bouw van een nieuwe zoutloods. Sinds enkele weken werd de zoutvoorraad van het agentschap opnieuw aangevuld. De eigen stockageruimte is volledig gevuld en de verschillende zoutleveranciers hebben een voorraad aan de kant

De Hedwigepolder is gelegen aan de Belgische grens, vlakbij Doel.

van Hedwigepolder mogelijk maakt. Volgens de commissie zal meteen na de ontpoldering het gewenste ‘intergetijdengebied’ ontstaan. Door opslibbing verandert dit gebied na verloop van tijd in hooggelegen schor dat uiteindelijk steeds minder overstroomt. Anderzijds wijst de commissie erop dat op drie punten in het MER nog belangrijke informatie ontbreekt.

Het betreft onder meer de aantasting van bestaande beschermde natuur bij de uitvoering van het natuurontwikkelingsproject. Ook voor archeologie en stikstofdepositie is de informatie ontoereikend. In een voorlopig advies vraagt de commissie deze punten verder uit te werken in een aanvulling op het MER. Pas na het toetsen van die aanvulling zal er een definitief advies gegeven worden. (KH)

liggen waarmee ze de hele winter kunnen worden bijgevuld. In totaal kan het Agentschap Wegen en Verkeer daardoor beschikken over een zoutvoorraad van 108.000 ton voor de komende winter. Het prioritaire strooiplan werd geactualiseerd om bij extreme winterse omstandigheden eerst de belangrijkste wegen vrij te kunnen maken en om het beschikbare materieel beter in te zetten. Om dit te realiseren kunnen de beschikbare ruim- en strooimiddelen op crisismomenten herverdeeld worden binnen de districten van het agentschap. Ook de gewone strooitrajecten werden herbekeken en geoptimaliseerd. Net als vorig jaar kan het blokstrooien bij extreme omstandigheden worden toegepast. De federale Wegpolitie houdt dan het verkeer op de autosnelweg tijdelijk tegen om de weg vrij te maken zodat de strooiwagens hun werk kunnen

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

BELGIË

Noorse vervoerder strijkt neer in Sint-Katelijne-Waver blijkt dat inland terminals gaan samenwerken om te groeien, om efficiënter te worden en om de dienstverlening te verbeteren. Succesfactoren voor een samenwerking zijn dan weer vertrouwen, commitment, transparantie en neutraliteit. De economische situatie, maar ook culturele verschillen tussen partijen of verschillende strategieën over de manier van samenwerken worden beschouwd als mogelijke hinderpalen.

CCP21 De zeven binnenhavens die deel uitmaken van het CCP21-project ondertekenden tijdens de Inland Terminals Conference in Luik een akkoord over een nieuw actieplan rond een tiental punten. Het gaat onder meer om betere communicatie rond de havenprestaties, het faciliteren van duurzamere binnenvaart, het rekening houden met stedelijke integratie in het concessiebeleid, volledige tarieftransparantie en een gedifferentieerd tariefbeleid, steun aan de Europese federatie van binnenhavens EFIP, het terugdringen van de CO2-uitstoot van havenactiviteiten en gebouwen, het faciliteren van strategische relaties met zeehavens, het opstellen van een handleiding voor het gebruik van EU-fondsen en overheidshulpmechanismen, het promoten van innovatie in de activiteiten en het gezamenlijk organiseren van havenacties voor een grotere bewustwording.

De Noorse vervoerder Bring Cargo opent op 1 januari 2014 een vestiging in België. Met een distributiecentrum in Sint-Katelijne-Waver wil de Scandinavië-specialist inspelen op de wensen van Belgische klanten. Bring is een dochteronderneming van de Noorse Post en bedient de Belgische markt momenteel vanuit het Nederlands Zwijndrecht.

Bring Cargo is een dochter van de Noorse Post.

De vervoerder was al twee jaar actief in België met een sales team, terwijl de operaties vanuit Bring Benelux in Zwijndrecht werden uitgevoerd. In twee jaar bouwde het bedrijf een groot klantenbestand op in België en was de tijd rijp voor een eigen vestiging. “Met een vestiging in België zitten we dichter bij onze klanten, wat een grotere flexibiliteit in afhalingen en leveringen kan geven”, verklaart Tom Pletinck de toekomstige branchemanager van Bring in België. Bovendien hoeft er niet langer een tussenstop in Nederland gemaakt worden. Met de vestiging wil Bring ook een stukje klantenservice bieden. “We merken dat Belgische verladers

behoefte hebben aan Belgische aanspreekpunten”, vervolgt hij. Het distributiecentrum in Sint-Katelijne-Waver is centraal gelegen in de regio Antwerpen/Brussel en omvat 1.000 vierkante meter met crossdock-mogelijkheden. Bring Cargo specialiseert zich in de Benelux in het Scandinavië-vervoer, maar bedient tevens Engeland, Spanje, Portugal, Griekenland en Turkije. Bring Cargo – geboren uit de fusie in 2007 van Posten Norge-dochter Frigoscandia en Nor-Cargo – is in het zware segment vooral gekend voor frigovervoer, maar timmerde de afgelopen jaren ook op gebied van general cargo aan de weg. De Noorse groep verzorgt zowel

KEP-diensten en e-commerce als wegvervoer, groepage, expeditie, logistiek, warehousing en supply chain management. De afdeling Bring Cargo beschikt over zo’n 1.000 opleggers en 660 distributievoertuigen. Die tak telt 2.000 werknemers in Noorwegen, Denemarken, Zweden, Finland, Estland, Griekenland, Slowakije, Frankrijk, Nederland, Groot-Brittannië, de Verenigde Staten, Canada, Hong Kong... en dus ook binnenkort in België. Bring start in Sint-Katelijne-Waver met vijf bedienden. Het bedrijf zal gebruik maken van de chauffeurs van Bring Trucking, een dochteronderneming van de Bring Group. (JR)

De Zwijndrechtse baggeraar Deme heeft een contract afgesloten voor landuitbreiding van de haven van Singapore. Met het contract is een bedrag gemoeid van ongeveer 625 miljoen euro. Deme moet met het opspuiten van grond 148 hectare land op zee winnen op het eiland Jurong. Op het terrein zal een groot petrochemisch complex herrijzen. Het Belgische bedrijf haalde het contract binnen met haar Singaporese joint venture partner Starhigh Asia Pacific dat ook actief is in baggerwerken en landwinning. (JR)

WEGVERVOER Twee nachten werken in Liefkenshoektunnel Op donderdag 28 en vrijdag 29 november zullen reinigingswerken uitgevoerd worden in de Liefkenshoektunnel. Alle verkeer wordt dan door één tunnelkoker geleid, waardoor slechts één rijstrook per rijrichting beschikbaar zal zijn in de meest noordelijke verbinding tussen de linker- en rechteroever van de Schelde in Antwerpen. Op donderdag wordt de tunnelkoker richting Gent afgesloten voor alle verkeer van 19.30 uur tot vrijdagmorgen 06.00 uur. Op vrijdag zal de tunnelkoker richting Nederland afgesloten worden voor alle verkeer van 19.30 uur tot zaterdagmorgen 06.00 uur. (JLV)

SPOORVERVOER Labille bevestigt jobverlies bij NMBS

Internationaal expeditiebedrijf in de haven van Antwerpen zoekt een doen. Ook aan de informatie is gewerkt en is het winteractieprotocol (WAP), dat drie jaar geleden is ondertekend, geactualiseerd. Dat is een intensieve samenwerking tussen een aantal partners tijdens extreme winterse omstandigheden. Voor de transportsector zijn dat TLV, Febetra en UPTR. Door transportfederaties en automobilistenverenigingen in te schakelen kunnen de weggebruikers net als de afgelopen drie winters sneller, beter en correct geïnformeerd worden. Naast het Winteractieprotocol in Vlaanderen werd twee winters geleden ook een protocolovereenkomst gesloten met het Waals Gewest en Frankrijk. Deze overeenkomst zorgt er voor dat de verschillende partners elkaar op de hoogte houden van de acties die zij tijdens de winter op het eigen terrein ondernemen. Als deze acties, bijvoorbeeld een vrachtverbod, worden afgekondigd door een bepaalde regio heeft dit immers een belangrijke impact op het wegennet van de andere regio's. (PhVD)

BAGGERINDUSTRIE Deme krijgt megaorder landuitbreiding haven Singapore

EXPEDITEUR (M/V) om de firma te ondersteunen FUNCTIEOMSCHRIJVING • behandelt de volledige opvolging van elk expeditiedossier (import en export) en doet de bijhorende administratie gaande van het registeren van binnenkomende opdrachten, het aanmaken van expeditiedossiers t.e.m de facturatie • beheert uw eigen klantenportefeuille • communiceert met klanten en leveranciers • nauw samenwerken met collega’s in binnen– en buitenland

De NMBS-groep wil tegen 2018 duizend banen schrappen. Dit werd bevestigd door Minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille. De geplande personeelsinkrimping zou een gevolg zijn van de concentratie van de seinhuizen, hogere productiviteit in de werkplaatsen en maatregelen bij NMBS Logistics. Die is nu al bezig met een herstructurering. “Deze wordt voortgezet, echter zonder grote ontslaggolven, en in overleg met de sociale partners en de NMBS”, aldus Veerle van Mierlo van NMBS Logistics. Jo Cornu, onlangs aangesteld als CEO van de NMBS, moet zich buigen over de precieze invulling van de afslankingsplannen. (JR)

PROFIEL • min. aantal jaren werkervaring binnen de maritieme sector is een must • mondig en sociaal vaardig • assertief en accuraat werken • stressbestendig en flexibel • klantvriendelijk en initiatiefnemend zijn • probleemoplossend denken • je bent zeer ervaren in outlook, excel, word • voertalen Nederlands, Frans en Engels, Frans heel belangrijk

AANBOD • boeiende functie in een internationaal bedrijf • mogelijkheid om je talenten te ontwikkelen • voltijdse betrekking • interessante doorgroeimogelijkheden • extra legale voordelen

Herkent u zich in dit profiel? Stuur vandaag nog uw sollicitatiebrief met CV op naar hr@be.steinweg.com

WEGVERVOER Transics gaat van de beurs Het biedconsortium Tavares rond CEO Walter Mastelinck van de Ieperse producent van vlootbeheersystemen Transics is er toch in geslaagd de Transics-aandelen in handen van grootaandeelhouders ING AM en Generali, over te kopen. Na de transactie heeft het 96,93% van de aandelen in handen. Een openbaar uitkoopbod wordt in februari verwacht. Volgens Mastelinck moet het personeel geen ingrijpende veranderingen vrezen nu het bedrijf van de beurs verdwijnt. Transics International, opgericht in 1991, ontwikkelt en verkoopt vlootbeheersystemen voor de transporten logistieke sector. Het noteert sinds juni 2007 op de beurs van Brussel. (PhVD)

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL SHIPPING

Cuvillier wil Franse maritieme sector versterken Frans Transportminister Frédéric Cuvillier ontving van député Arnaud Leroy het rapport over de competitiviteit van de Franse maritieme sector. Door de verhevigde internationale concurrentie staat de Franse handelsvloot onder druk, is een van de conclusies van Leroy. Hij formuleert voorstellen om die positie opnieuw te versterken. Die zijn in drie grote ‘assen’ onder te brengen. De eerste is gericht op de attractiviteit van de Franse vlag. Leroy stelt daarbij onder meer voor het probleem van de intra-Europese concurrentie tussen vlaggenstaten op internationaal vlak aan te kaarten. Het tweede hoofdstuk handelt over de nodige fiscale, budgettaire en economische maatregelen zoals het behoud van de vrijstelling van sociale en fiscale lasten voor zeevarenden en investeringssteun voor vlootvernieuwing. Het derde hoofdstuk gaat over de wetgevende en regelgevende acties die nodig zijn om onder meer alle administratieve aspecten te vereenvoudigen. JLV

Betrouwbaarheid containerdiensten zakt n De betrouwbaarheid van de containerlijndiensten ging er voor de derde keer op achteruit en zakte naar het laagste punt sinds begin 2012. De Azië-Europatrade was daar mee voor verantwoordelijk.

WEGVERVOER

Volvo Trucks gaat productie in Europa verlagen Volvo Trucks gaat begin volgend jaar zijn productieniveaus in Europa verlagen omdat de vraag vermindert. Concrete cijfers geeft de vrachtwagenbouwer niet, maar de daling van de vraag komt niet onverwacht. Op 1 januari 2014 wordt de strengere Euro6-milieunorm van kracht. Klanten anticipeerden daarop door dit jaar nog Euro5-trucks te kopen. De trend blijkt ook uit de verkoopcijfers van Renault Trucks, een ander merk van de Volvo Group. In West-Europa steeg de verkoop in oktober nog met 15%. Over de eerste tien maanden van het jaar ligt de wereldwijde verkoop bij Volvo Group wel 6% lager dan vorig jaar. Eerder raakte al bekend dat Volvo Trucks in Gent de tijdelijke nachtploeg die er kwam om de piek op te vangen, eind dit jaar opnieuw afschaft. JLV

LUCHTVRACHT

Lufthansa Cargo neemt eerste ‘triple seven’ in gebruik Lufthansa Cargo (LCAG) heeft zijn eerste B777-freighter in ontvangst genomen. Het toestel, dat ‘Good Day USA’ werd gedoopt, maakte zijn maidentrip naar New York JFK. LCAG heeft in totaal 5 ‘triple sevens’ in vrachtuitvoering besteld. Het tweede toestel, ‘Jambo Kenya’, wordt eind deze maand verwacht. De derde freighter, ‘Nittao China’, vervoegt de vloot in de eerste helft van 2014. Dat zal ook het geval zijn voor het vierde vliegtuig. De vijfde en laatste volgt in de loop van 2015. (foto: Lufthansa) MAS

VEA EINDEJAARSEVENT EINDEJAARSEVENT VEA 19 DECEMBER DECEMBER 2013 2013 19 ANTWERP NTWERP H HILTON ILTON H HOTEL OTEL A

Het jaarlijks VEA feestmaal is al meer dan 100 jaar een vaste waarde in onze haven en kent steeds een groot succes. WILT U DIT UNIEKE NETWERKEVENT NIET MISSEN? Inschrijvingen en informatie: ines@vea-ceb.be Website: www.vea-antwerpen.be

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

rewry maakte zopas de resultaten van zijn jongste trimestriële rapport over de betrouwbaarheid van containerlijndiensten bekend. Uit dat Carrier Performance Insight Report komt “een teleurstellende daling” in het derde kwartaal aan het licht, stelt de Britse consultant vast. De stiptheid van containerschepen viel terug onder de grens van 70%. Het was de eerste maal dat dit gebeurde sinds het eerste kwartaal van 2012. Vooral juli trok het cijfer zwaar omlaag. Augustus en september brachten soelaas, maar het eindresultaat vertoonde toch een vermindering met 1,4% naar 69,5%. Die was vooral toe te schrijven aan de minder goede prestaties op de oostwestas tussen Azië en Europa en op de route tussen de Far East, het Midden-Oosten en het Indische subcontinent. Daar was de neerwaartse knik in juli het meest uitgesproken. In augustus werd wel

Maersk stond in dertien van de vijftien voorbije kwartalen op kop in de rangschikking op betrouwbaarheid van Drewry.

een opflakkering genoteerd, maar in september ging het weer omlaag (wat op de Transpacific en de Transatlantic niet het geval was). Het gaat om de derde stipheidsdaling op rij en de laagste score sinds het derde trimester van 2011, toen een povere 61,1% werd gehaald. “Met het tragere winterseizoen voor de boeg hebben rederijen al een rist gemiste of geschrapte afvaarten aangekondigd, samen met andere aanpassingen aan hun diensten in het vierde kwartaal. Dat

biedt weinig hoop op een verbetering van de situatie op de korte termijn”, is de conclusie die Simon Heaney, research manager bij Drewry, uit die resultaten trekt. “De betrouwbaarheid in de containerlijnvaart vertoont een zorgwekkende neerwaartse trend. Carriers hebben gelijk wanneer ze hun kosten willen verlagen, maar ze moeten erover waken dat ze daarbij niet uit het oog verliezen dat ze ook de service moeten blijven bieden die hun klanten van hen ver-

Oost-Afrika op weg naar eengemaakt douaneland De interesse vanuit het Verre Oosten, en met name China, in Afrika weerspiegelt zich niet enkel in meer goederenverkeer tussen beide landen, maar zet de Afrikaanse landen aan tot investeringen en faciliterende maatregelen voor de goederenstroom. Voor Kenia, Oeganda en Rwanda liever vandaag dan morgen, lezen we in het magazine van de World Customs Organisation. Afgelopen jaar heeft de East African Community (een intergouvernementele samenwerkingsorganisatie tussen Burundi, Kenia, Rwanda, Tanzania en Oeganda) beslist om werk te maken van een eengemaakte douanezone. Hierbij kunnen goederen ingeklaard worden in de eerste loshaven, waar ook de

verschuldigdheden worden geïnd die dan verder zouden doorgestort worden naar het land waarvoor de goederen bestemd zijn. Omdat een en ander (zoals bv. een degelijke IT-infrastructuur) nog moet gefinetuned worden, zal het vrij verkeer van goederen doorheen OostAfrika nog niet voor morgen zijn. Voor Kenia, Rwanda en Oeganda is dat echter geen hinderpaal om zelf al een en andere trade-facilitering op poten te zetten. De overheden van deze landen zijn zich zeer bewust van het feit dat de infrastructuur (zowel de harde als de zachte) sterk moet verbeteren, willen ze bijkomende internationale trafieken aantrekken. Kenia heeft afgelopen zomer een uitbreiding ingehuldigd aan de Mombasa Container Terminal die de totale capaciteit van de haven verdubbelt tot

een half miljoen teu. De betrokken overheden van de drie landen hebben prompt beslist dat hun douaneambtenaren moeten samenwerken om de aangifte te faciliteren van de goederen die voor het hinterland bestemd zijn. Verder werd ook de mogelijkheid bekeken tot het aanleggen van een spoorlijn tussen Mombasa, Kampala en Kigali met dezelfde spoorbreedte. En volledig in de geest van het vrij verkeer van goederen, personen en diensten, zullen vanaf 1 januari 2014 de bewoners van deze drie landen de onderlinge grenzen kunnen oversteken op vertoon van hun identiteitskaart, in plaats van het tot nu toe verplichte reisdocument.

EAC Trade Facilitation Bovenstaande landen zouden wel eens het WCO East Trade Facilitati-

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Cobelfret begint roro-dienst op Portugal

nog lager

Rederij Cobelfret heeft haar wekelijkse lolo-dienst tussen Rotterdam en Portugal omgezet in een roro-dienst. Voortaan kunnen dus zowel containers als rollende lading mee naar Portugal. Het traject Zeebrugge-Portugal is vooralsnog niet aan de orde. “Pas als er genoeg volume is, zouden we dit overwegen. Dat is nog niet het geval”, meldt het bedrijf aan Flows. Begin dit jaar startte Cobelfret via de Luxemburgse dochterrederij CLdN met het 707 teu grote containerschip 'Arx' (704 teu) een wekelijkse lolo-dienst tussen Rotterdam en Leixoes, nabij Porto. De dienst loopt goed, meldt het bedrijf dat nu dus ook kansen ziet voor het trailervervoer. De basisla-

De Adeline' kan 165 trailers aan boord nemen.

ding komt van CLdN Cargo dat tevens tot de Cobelfret groep behoort en door-to-door vervoer

aanbiedt. Sinds deze maand heeft het roro schip 'Adeline' de dienst van 'Arx'

overgenomen. De 'Adeline' kwam vorig jaar in de vaart en heeft een garagecapaciteit van 2.415 lijnmeter, goed voor 165 opleggers. Het schip is minder dan twee jaar geleden in de vaart gekomen, samen met de zusterschepen ‘Capucine’, ‘Severine’ en ‘Wilhelmine’. De 'Adeline' vertrekt elke maandagnacht uit Rotterdam en komt op vrijdagochtend om acht uur in Leixoes aan. Na het vertrek uit Portugal op vrijdagavond om acht uur, is het roro-schip elke maandag terug in Rotterdam rond zes uur 's avonds. Portugal is een relatief nieuwe bestemming voor de shortsea operator die traditioneel diensten onderhoudt tussen Groot-Brittannië, Nederland/België en Scandinavië. (JR)

Europa voorziet ruim 26 miljard euro voor infrastructuur tot 2020 wachten”, voegt Heaney daar nog aan toe. Maersk deed het qua stiptheid minder goed in het derde kwartaal dan in het tweede. De Deense carrier haalde in het derde trimester een stiptheidsscore van 79,3%. Dat cijfer lag 2,7% lager dan de 82% van de vorige drie maanden. Maar Maersk behield wel de koppositie van meest betrouwbare carrier, omdat ook zijn naaste concurrenten hun score zagen zakken.

dschap on Project kunnen versnellen. Dit project ging vijf jaar geleden van start met de bedoeling de handel met de East African Community aan te zwengelen door de modernisering van de douaneoverheden. Binnen dit project werd het AEOprogramma geïntroduceerd om op die manier een gemeenschappelijk risicobeheer voor de hele regio uit te werken. Daarnaast moet een evenwicht gevonden worden tussen het faciliteren van de goederenstromen, invorderingen en beveiliging, en wil men het begrip partnership tussen overheid, handel en douane promoten. Toegegeven, het is nog een lange weg (in de EU weet men er alles van), maar de bewustmaking is er alvast. (AM)

Het Europees Parlement heeft het ‘Multiannual Financial Framework’, het Europese meerjarenbudget, voor de periode 20142020 goedgekeurd. Het gaat om een totaal bedrag van bijna 1 biljoen euro, waarvan 26,3 miljard euro is voorbehouden voor de TEN-T in het kader van de Connecting Europe Facility (CEF). Deze CEF is het instrument voor strategische infrastructuurinvesteringen die nodig zijn om de missing links in het Europese infrastructuurnetwerk weg te werken. Het Europese transportnetwerk bestaat uit negen belangrijke corridors die de ruggengraat vormen voor het vervoer in de eengemaakte Europese markt en die een forse verbetering betekenen voor de Oost-Westverbindingen. “Zonder goede verbindingen kan Europa niet groeien en is er geen welvaart. Dit nieuwe infrastructuurbeleid zal zor-

gen voor een krachtig Europees transportnetwerk verspreid over alle 28 lidstaten en zal groei en concurrentievermogen bewerkstelligen. Het zal het huidige transportlappendeken vervangen door een echt Europees netwerk”, zei Transportcommissaris Siim Kallas in een reactie. Het voorziene budget betekent een verdriedubbeling in vergelijking met dat van de vorige investeringsperiode. De investeringen zullen voornamelijk toegespitst worden op het kernnetwerk, waar de meeste toege-

De goedkeuring van de begroting is een opsteker voor EP-Voorzitter Martin Schulz, die lange onderhandelingen met de regeringen moest voeren.

voegde waarde te rapen valt. Een onderliggend uitgebreid net-

werk dat op regionaal en nationaal niveau aantakt op het kernnetwerk, moet de bereikbaarheid van alle Europese regio’s garanderen, zodat tegen 2050 het merendeel van de EUburgers op minder dan 30 minuten afstand van het uitgebreide netwerk verwijderd is. Het budget van 26 miljard euro moet de lidstaten stimuleren om zelf te investeren in de voltooiing van moeilijke grensoverschrijdende verbindingen en links die anders niet gerealiseerd zouden worden. De totale kostprijs voor de implementering van de eerste financieringsfase van het kernnetwerk voor de periode 2014-2020 wordt op 250 miljard euro geraamd. Het moet tegen 2030 klaar zijn. (KH)

EU gaat methanol als scheepsbrandstof testen De Europese Unie trekt 11,25 miljoen euro uit om het potentieel van methanol als kostenefficiënte en duurzame scheepsbrandstof te onderzoeken in reële omstandigheden. Voor die test wil de EU methanol als scheepsbrandstof uitproberen aan boord van een schip dat in reële exploitatievoorwaarden wordt ingezet. Hiervoor zal de ropax ‘Stena Germanica’, die voor Stena Line vaart tussen Göteborg en Kiel, een ‘retrofit’ van zijn motoren ondergaan. In de twee havens die het schip met elkaar verbindt, komen ook aangepaste opslagtanks en bunkerschepen voor de overslag van methanol. Bedoeling van de ‘live test’ met “de tweede grootste ropax ferry ter wereld” is onder meer na te gaan of methanol de maritieme sector kan helpen om de strenge doelstellingen

De verbinding tussen Kiel en Göteborg vormt het testgebied van de proef met methanol.

inzake vermindering van de zwaveluitstoot te halen die door de IMO en door de EU zelf aan de scheepvaartsector zijn opgelegd. Door methanol te gebruiken zal de ‘Stena Germanica’ die norm nog voor de deadline van 2015 halen, zegt de EU. De ‘conversion kit’ voor de aanpassing van de motoren zou later ook op andere schepen gebruikt kunnen worden. De studie, waarvan de resultaten met de hele sector gedeeld zullen worden, loopt tot eind 2015 en wordt gefinancierd met TEN-T-geld omdat het project kadert in de realisatie van de ‘Motorways of the Sea’. De totale kostprijs van het project wordt op 22,5 miljoen euro geraamd. De Europese Unie betaalt daar de helft van. Het geld gaat naar Stena zelf, het Finse Wärtsilä en de haven van Göteborg en Kiel. Als lidstaten zijn bijgevolg Duitsland, Zweden en Finland betrokken partij. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

INTERNATIONAAL

CCR wil meer duidelijkheid over gewicht containers in binnenvaart De Centrale Rijnvaartcommissie (CCR) wil het gewicht van containers aan boord van binnenschepen exacter kunnen bepalen met het oog op de stabiliteit van de schepen. De voorbije jaren zijn enkele ongelukken met schepen gebeurd, die te wijten waren aan de instabiliteit. KOEN HEINEN

e CCR heeft een werkgroep de opdracht gegeven om na te denken over het belang van het stabiliteitsvraagstuk en een definitie van de voorwaarden waarbij een berekening van de stabiliteit nodig is. Uit de eerste bevindingen van de werkgroep, die eerder deze maand werden voorgesteld, blijkt de complexiteit van het vraagstuk met betrekking tot het gewicht van de containers. Met andere woorden, er kan nog heel wat vooruitgang

geboekt worden op het vlak van bekomen van juistere gegevens over het containergewicht. Bij gebrek aan exacte informatie zal moeten gezocht worden naar een manier om stabiliteitsberekeningen te maken rekening houdend met de onduidelijkheid omtrent het gewicht van bepaalde containers, aldus de CCR. Eerder schreef het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart in Nederland in een memo aan de CCR nog dat het gewicht van de container slechts één van de aspecten is die een rol spelen bij de veiligheidsrisico’s bij de containerbin-

nenvaart. Andere en wellicht gemakkelijker op te lossen aspecten zijn volgens het CBRB de kennis van de stabiliteit en de stabiliteitsberekeningen en een goede stouwing. Het probleem van de afwijkende containergewichten oplossen is minder eenvoudig, aldus het bureau. Dat stelt dat de oplossing primair bij de verlader ligt die de container belaadt en die dus moet zorgen voor correcte informatie over de inhoud ervan. Een andere mogelijke oplossing die door het CBRB naar voor geschoven werd, is het laten wegen van de containers op de terminals in de zeehaven of in het hinterland. Dit voorstel stuit echter op weerstand van de terminaloperatoren die daarmee met een verantwoordelijkheid opgezadeld worden die principieel niet bij hen

Er kan nog heel wat vooruitgang geboekt worden op het vlak van bekomen van juistere gegevens over het containergewicht.

thuishoort. Het wegen op de terminal zou tevens de gewone terminaloperaties verstoren. Uit een inventarisatie van de terminals in zowel de Benelux als langs de Rijn blijkt dat sommige terminals beschikken over een weegbrug en andere over weegapparatuur in de kranen of reachstackers. Deze laatste is echter niet bedoeld en

Mory Ducros vraagt uitstel van betaling Mory Ducros, de op één na grootste vervoerder van 'messagerie' in Frankrijk, is zo goed als failliet. Ruim 5.000 jobs zijn bedreigd. Het bedrijf, dat eind 2012 geboren is uit de fusie tussen Ducros Express (ex-DHL) en de stukgoed- en bevrachtingsactiviteiten van Mory, heeft eind vorige week een aanvraag tot 'procédure collective' (wat bij ons overeenkomt met uitstel van betaling en gerechtelijk akkoord) ingediend bij de handelsrechtbank van Pontoise. Normaal gezien heeft deze de onderneming gisteren onder gerechtelijk toezicht geplaatst. Beide ondernemingen waaruit de groep geboren is, waren al een tijdje ziek toen ze fuseerden. Ducros Express was de Franse tak van

DHL Express, die door Deutsche Post drie jaar geleden is afgestoten omdat de Duitse groep niet meer in een herstel van de onderneming geloofde. Volgens de bonden hebben de Duitsers 225 miljoen euro aan venture capitalist Caravelle gegeven om van het bedrijf verlost te zijn. En Mory was zelf onder gerechtelijk herstel toen de onderneming door Caravelle werd overgenomen. De risico-investeerder plaatste beide ondernemingen onder bij dochterbedrijf Arcole Industries en liet ze begin 2013 samensmelten. De groep hoopte dat door de fusie de

Voor president Hollande komen de problemen van Ducros Mry zeer ongelegen. Indien 5.000 jobs verloren gaan, zou dat zijn credibiliteit verder aantasten.

kosten fors verlaagd konden worden en een grotere commerciële slagkracht zou ontstaan. Tevens moest een herstructureringsplan soelaas brengen. Maar de Franse

stukgoedmarkt is sinds begin dit jaar zo verslechterd, dat deze hoop ijdel bleek. Mory Ducros heeft tijdens het afgelopen boekjaar (dat uitzonderlijk

niet geschikt voor nauwkeurige wegingen van containers. Het CBRB wees er in haar memo nog op dat oplossingen die alleen van toepassing zijn op de binnenvaart ongewenst zijn omdat hiermee de concurrentiepositie van de binnenvaart ongunstig beïnvloedt wordt.

16 maanden duurde) 79,5 miljoen euro verlies geleden op een omzet van 765,5 miljoen. Een voorlopige bewindvoerder moet door de rechtbank worden aangeduid. Hij zal proberen het bedrijf alsnog te kunnen verkopen. Er zouden zich al enkele kandidaten hebben aangemeld. Ook het ministerie van Productief Herstel zegt aan een redding te willen meewerken, onder de vorm van een uitzonderlijke lening. Dat laatste is niet verwonderlijk. Indien Mory Ducros effectief failliet wordt verklaard, zal dat het grootste faillissement ooit in de Franse transportsector zijn. Tevens zou dat het grootste verlies van jobs betekenen sinds president Hollande is aangetreden. Bij Ducros-Mory werken bijna 5.000 mensen - en ruim 2.000 onderaannemers - in 85 agentschappen die het Franse territorium volledig afdekken. (PhVD)

Piraterij verschuift naar West-Afrika en Indonesië Over de eerste negen maanden van dit jaar lag het aantal incidenten met piraten wereldwijd op het laagste peil sinds 2006. Somalië is aan de beterhand, maar in Nigeria en Indonesië is grote reden tot bezorgdheid. Het International Maritime Bureau van de International Chamber of Commerce telde in zijn jongste Piracy Report 188 incidenten tot eind september, tegenover 233 in dezelfde periode vorig jaar. Het aantal gijzelnemingen bleef hoog, met 266 slachtoffers, maar lag fors lager dan de 458 van dezelfde periode in 2012. Tien schepen werden gekaapt, 17 beschoten en 140 geënterd. Bij dit alles verloor een opvarende het leven en werden er twintig gewond. Een andere raakte vermist. Vooral in de wateren rond Somalië

verbeterde de toestand gevoelig. Er vonden amper tien incidenten plaats die aan Somalische piraten konden worden toegeschreven. Vorig jaar waren er dat 70. Het IMB ziet daarin het resultaat van de anti-piraterij acties van verschillende marines, het inzetten van gewapende bewakers aan boord van handelsschepen, het toepassen van preventieve maatregelen door rederijen en een meer stabiele situatie in Somalië zelf. In West-Afrika daarentegen is piraterij opnieuw een ernstig probleem, met meer dan 40 aanvallen,

De militaire acties hebben rond Somalië duidelijk een verschil gemaakt.

132 gegijzelden en zeven kapingen. Het gros van de incidenten deed zich voor de kusten van Nigeria voor. Het IMB heeft het over “vaak zwaar bewapende en ge-

welddadige” piraten, die schepen leegplunderen en lading stelen. Ook Indonesië staat weer in de schijnwerpers, met 68 aanvallen. Maar in die regio gaat het vaker

om ‘low-level’ aanvallen op schepen die voor anker liggen. Het IMB blijft oproepen tot waakzaamheid in alle betrokken regio’s. (JLV)

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Transportprijzen terug op peil van derde kwartaal 2012 De prijzen op de Europese transportmarkt zijn in het derde kwartaal van dit jaar met 0,6% gedaald ten opzichte van het vorige kwartaal. Ze zitten daarmee terug op hetzelfde niveau als in het derde kwartaal van 2012. De huidige transportprijzen bereikten daarmee ook het niveau van de eerste helft van 2008. Dat blijkt uit de Transport Market Monitor (TMM) van Transporeon en Capgemini Consulting. Uit de monitoring blijkt verder dat de dieselindex in het derde kwartaal van 2013 met 2% gestegen is tot een index van 105,9 in vergelijking met het indexniveau van het tweede kwartaal van dit jaar. De

capaciteitsindex steeg met 10,3% in het derde kwartaal naar een index van 86,2 tegenover een index-

niveau van 78,2 in het tweede kwartaal. Volgens het rapport kunnen de lichte wijzigingen in de

De transportprijzen lijken minder afhankelijk te worden van de evolutie van de dieselprijs.

BINNENVAART Nog kans voor Twente-Mittellandkanaal

prijsindex verklaard worden door het jaarlijkse seizoenspatroon gedurende de zomer. Dennis Wereldsma, managing consultant Logistics bij Capgemini Consulting, stelt vast dat de transportprijzen op de markt minder afhankelijk lijken te worden van de dieselprijsontwikkeling. Dit zou veroorzaakt kunnen worden door wijzigingen in de set-up van transportcontracten. “De ontwikkeling van de transportprijzen over de voorbije vijf jaar, vertoont ups en downs, maar op de lange termijn gingen de prijzen niet aanzienlijk omhoog en was er geen blijvende prijsstijging”, onderstreept Peter Förster, managing director van Transporeon. (KH)

Jones Act zet rem op feedersector in VS Het afschermen van de binnenlandse scheepvaartmarkt in de VS door de Jones Act blijft een dure zaak en hindert de uitbouw van een sterke feedersector, zegt Drewry . Begin november maakte de Amerikaanse rederij Matson bekend dat zij een bestelling heeft geplaatst voor twee containerschepen met een capaciteit van 3.600 teu voor de bediening van Hawaï. De schepen zullen in 2018 in de vaart komen. Volledig in lijn met de Jones Act, die het binnenlands maritiem vervoer voorbehoudt aan schepen van Amerikaanse eigenaars (minstens 75% in het aandeelhouderschap) die varen met een hoofdzakelijk Amerikaanse bemanning (minstens 75% van de opvarenden) en onder Amerikaanse vlag, gebeurde dat bij een Amerikaanse werf, Aker Philadelphia Shipyard. Prijskaartje voor de twee schepen van de nieuwe ‘Aloha Class’: 418

miljoen dollar, hetzij 209 miljoen dollar per eenheid. Buitensporig duur, ook al kan een deel van de prijs verklaard worden door de specificaties van de twee schepen, die aan zeer strenge eisen zullen voldoen, ook op lng zullen kunnen varen en een hoog percentage reefercontainers aan boord zullen kunnen nemen. “Schepen van een gelijkaardige grootte kunnen in Azië vandaag voor minder dan een vijfde van die prijs gebouwd worden”, zegt de Britse consultant in een analyse. Drewry brengt ook andere gevolgen van de Jones Act voor het voetlicht: de protectionistische regelgeving zet een rem op de transhipment van deepsea lading tussen VS-havens,

EU-Raad keurt regels digitale tachograaf goed De EU-Raad is het eens geworden over de invoering van nieuwe regels met betrekking tot de digitale, ‘slimme’ tachograaf in vrachtwagens. Met deze formaliteit is het pad geëffend voor goedkeuring door het Europees Parlement en komt de invoering van de digitale tachograaf, gepland voor 2017, een stap dichterbij. Belangrijkste wijziging ten opzichte van de huidige regels, die dateren van 1985, is dat uitlezing op afstand van de 'smart tachograaf' mogelijk wordt, in combinatie met gps-positionering. Dit moet de

aanpak van overtredingen van de rij- en rusttijden verbeteren en de administratieve druk verminderen. Tachografen worden nu nog handmatig uitgelezen door controlerende instanties. De internationale wegvervoerorganisatie (IRU) is in grote lijnen tevreden met het wetsvoorstel, maar betreurt dat amendementen inzake personenvervoer in de laatste onderhandelingsronde zijn gesneuveld. Het Europees Parlement buigt zich de komende maanden over het besluit. De nieuwe regels treden op zijn vroegst in 2017 invoege.

De Jones Act drijft de prijs van de nieuwe schepen van Matson fors omhoog.

bij gebrek aan een sterke feedersector. Alleen de grootste carriers hebben bovendien voldoende volume om ook kleinere havens te bedienen. Dat vertaalt zich in meer wegvervoer en dus vervuiling en congestie, omdat meer lading via een beperkt aantal hoofdhavens over land naar het hinterland wordt doorgevoerd. Drewry ziet weinig

reden voor de instandhouding van de Jones Act en wijst in dit verband naar de liberalisering van de lijnvaartsector die al in Europa plaatsvond. Daar is feedering een efficiënte en goedkope schakel in het containervervoer geworden en vertegenwoordigt transhipment een belangrijk aandeel in de containeroverslag van grote havens. (JLV)

Spanning stijgt in Frans wegvervoer De Franse wegvervoerdersorganisatie OTRE dreigt met nieuwe acties op 30 november als de regering de Ecotaxe niet afschaft. Inmiddels beginnen de chauffeurs zich ook te roeren. Zij eisen loonopslag en gaan op 3 december betogen. OTRE is de enige vervoerdersorganisatie in Frankrijk die zich resoluut kant tegen de kilometerheffing en de afschaffing ervan eist. Zij zou steeds meer steun krijgen van leden van de andere organisaties. De Franse premier Ayrault heeft beloofd om tegen 2015 de fiscaliteit in het wegvervoer te herzien en de Ecotaxe aan te passen, maar volgens de woordvoerster van

OTRE is de boodschap slecht begrepen. “Voordat wij de discussie over een diepgaande hervorming van de fiscaliteit in het wegvervoer kunnen aangaan, moet eerst de Ecotaxe verdwijnen”, zegt zij. Zoniet zal zij de vervoerders oproepen om op zaterdag 30 november opnieuw actie te voeren. OTRE heeft al op 16 november langzaamaanacties georganiseerd. Ook de chauffeurs gaan op 3 december betogen. De vijf transportbonden (CFDT, CGT, FO, CFTC en CFE-CGC) eisen loonopslag en een verhoging van de patronale bijdragen voor het stelsel van vervroegd pensioen. “Indien de betoging niet volstaat, zullen hardere acties volgen”, dreigt de CFDT. (PhVD)

Het Nederlandse Europarlementslid Peter van Dalen hoopt dat met de 26 miljard euro die Europa voor de realisatie van de TEN-T voorziet, ook het Twente-Mittellandkanaal kan gerealiseerd worden. Het Europees parlement keurde het TEN-Tbudget zopas goed. Uit eerdere kosten-batenanalyses voor de ongeveer 50 kilometer lange binnenvaartverbinding is gebleken dat die economisch niet haalbaar is. Volgens een recente quick scan belopen de baten van het kanaal voor de periode tot 2060 slechts 18% van de geschatte kostprijs van 1,2 tot 1,3 miljard euro. (KH)

SHIPPING Delmas versterkt bediening Mozambique De Franse rederij Delmas gaat zijn aanbod voor de bediening van Mozambique uitbreiden met de lancering van een dedicated feederdienst naar de havens van Pemba en Quelimane. Die krijgt de naam ‘Rhino Express’ en zal die twee havens verbinden met Durban, Maputo, Beira en Nacala. Via die havens verzekert de dochter van CMA CGM de aansluiting op haar diensten richting Azië en Oceanië, India en het Midden-Oosten, Zuiden Noord-Amerika en Europa en het Middellandse Zeegebied. De eerste afvaart staat in Durban gepland op 6 december met het 600 teu grote containerschip ‘Onego Buran’. (JLV)

LOGISTIEK SDV behaalt 'GDP'-certificaat voor Luxemburgse vestiging De Franse logistiekgroep SDV heeft voor zijn vestiging op Luxembourg Airport een erkenning gekregen op het vlak van 'Good Distribution Practices' (GDP). De vestiging is vooral gericht op de sectoren Healthcare, Aid & Relief. Vooral Healthcare is een snelgroeiende activiteit in de SDV-portfolio, ondertussen goed voor 8% van de omzet. GDP is een kwaliteitsmetingsysteem voor het transport en de opslag van medicijnen voor menselijk gebruik, dat normen voorschrijft op het vlak van temperatuur, hygiëne, druk etc. SDV is een divisie van de groep Bolloré, goed voor 600 kantoren in 99 landen. (MAS)

FERRY SNCM kreeg onterechte staatssteun De Franse ferrymaatschappij SNCM kreeg in het kader van haar herstructurering en privatisering staatssteun die strijdig is met de Europese regelgeving terzake. Het economisch voordeel voor de rederij wordt op zowat 220 miljoen euro geraamd. Die som zal moeten worden terugbetaald. Dat heeft de Europese Commissie besloten op basis van twee vonnissen die het Europees Hof van Justitie heeft geveld. De Franse regering zegt ‘akte te nemen’ van die beslissing, maar heeft verzet aangetekend tegen de twee vonnissen en wil de uitkomst van die procedures afwachten. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

PRODUCTEN WEGVERVOER

Eerste CNG-truck van Scania in België De firma De Vocht uit Rumst heeft het eerste Scania voertuig op Compressed Natural Gas (CNG) in België in gebruik genomen. De inzet van de CNG vrachtwagen levert een CO2 reductie op tot 70% ten opzichte van een gelijkwaardige vrachtwagen op diesel. Het nieuwe voertuig voldoet aan de EEV milieunorm en past in het milieubewust werken van firma De Vocht. Dit familiebedrijf heeft zich sinds 2001 toegespitst op het verzamelen, sorteren en verwerken van afval in België. Het levert afvalcontainers bij bedrijven en particulieren en verwerkt zelf het afval in het eigen sorteercentrum. De Vocht investeert enkel in propere en stille vrachtwagens, zodat werd gekozen voor een Scania P310 CNG/EEV van 310 pk en 1.250Nm koppel, die niet onderdoen voor de dieselvariant. Bovendien is de gasmotor erg stil voor zowel bestuurder als omwonenden. De Vocht heeft momenteel tien Scania’s in dienst. Later dit jaar worden nog twee drie-assers met containerkettingsysteem geleverd. De afleveringen gebeuren via de werkplaats van Scania Wijnegem. PHVD

HANDLING

Nieuwe voorzetapparaturen van CAM Begin deze maand heeft CAM zijn gamma aan voorzetapparatuur uitgebreid. Naast de hydraulische voorzetapparatuur, zijn er nu ook mechanische, zoals kiepcontainers, sneeuwploegen en vorken. Naast standaardproducten levert CAM deze oplossingen tevens op maat. CAM is een bedrijf gevestigd in Novara (Italië) die al 40 jaar actief is in de sector van voorzetapparatuur voor heftrucks. Het is ook een leverancier van OEM-dealers in de industrie. Het richt zich nu meer naar West-Europese landen zoals Italië, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Portugal, Duitsland, Spanje en nu ook België. PHVD

HANDLING

Crown migreert truckbeheersysteem naar de cloud Om vlootbeheerders meer flexibiliteit en mogelijkheden voor het beheer van hun heftrucks en bestuurders te bieden, heeft Crown zijn InfoLink truckbeheersysteem naar de cloud gemigreerd. Crown wil hiermee naar eigen zeggen een tweeledig platform bieden dat een eenvoudige opschaling van de software mogelijk maakt wanneer de truckbeheerbehoeften van klanten groter en complexer worden. De beveiligde, draadloze oplossing ondersteunt bestaande en toekomstige WLAN’s. KDC/PHVD

HANDLING

Jungheinrich brengt automatische pallettruck op de markt Met de Auto Pallet Mover ERE 225a lanceert Jungheinrich een derde automatisch intern transportmiddel: na een orderverzameltruck en een stapelaar is er nu een automatische pallettruck. Ook deze is gebaseerd op een standaardtruck van Jungheinrich. Met de nieuwe truck telt het productassortiment drie APM-trucks: in het voorjaar werden al de EKS 210a (orderverzameltruck) en de ERC 215a (stapelaar) op de markt gebracht. De APM's zijn ontworpen voor het herhaald afleggen van dezelfde bedrijfsinterne trajecten. De geautomatiseerde afhandeling van standaardtransporten geeft de medewerkers tevens meer tijd voor speciale transporten en andere organisatorische en logistieke taken. De ERE 225a vindt zijn toepassing zowel in automatische magazijnen als in gemengd bedrijf. De truck wordt met behulp van lasernavigatie gestuurd. Hierdoor zijn geen ingrepen in de vloer nodig. De navigatie gebeurt via reflectorborden die aan rekken, wanden of zuilen bevestigd zijn. KDC/PHVD

Containerstripper kan nu ook zakken behand Het Nederlandse bedrijf Copal Development heeft onlangs een nieuwe versie van zijn C1 Container Stripper & Palletizer voorgesteld. Na kartonnen dozen kan de machine nu ook zakken en balen aan. PHILIPPE VAN DOOREN

e Copal C1 Container Stripper & Palletizer is begin dit jaar op de markt gebracht. Met deze machine kan een 40 voetscontainer vol dozen semiautomatisch worden gelost en gepalletiseerd, met een snelheid van gemiddeld 1.800 dozen per uur. Afhankelijk van de afmetingen en het stapelpatroon van de dozen is een topsnelheid van 2.700 dozen per uur mogelijk. “Deze machine bespaart hierdoor veel tijd en fysieke inspanningen,” aldus Karel Hoogeboom, sales and marketing directeur van het bedrijf. Volgens hem moet een ploeg van drie à vier man twee à drie uur werken om 1.800 kartons te lossen. Inmiddels heeft Copal een tweede machine ontwikkeld, de C2, een container stripper, met automatisch uitschuifbare transportband. Met deze machine kunnen mixed

De C1 heeft een capaciteit van gemiddeld 1.800 dozen per uur. Nu bestaat er ook een versie voor het lossen van containers met zakken. De capaciteit is dan 450 zakken per uur.

De nieuwe versie kan gemiddeld 450 zakken of balen van 60 à 70 kg per uur aan

containers en andere producten dan kartonnen dozen behandeld worden. Ook de C1 is verder ontwikkeld. Het bedrijf heeft twee nieuwe koppen ontwikkeld. De eerste heeft zuignappen om zakken te kunnen behandelen, de tweede klauwen om balen en jutezakken te grijpen. De rest van de machine is identiek. “Alleen moet een andere kop ge-

Nieuw systeem optimaliseert goederenstromen GEFCO heeft onlangs Opteam uitgerold, een opensource IT-oplossing voor het optimaliseren van het beheer van goederenstromen. Dit systeem, ontwikkeld in samenwerking met Cereza, is een onderdeel van het TOSCA-programma. Dat heeft als dol de Overland-goederenstromen te optimaliseren. Deze tool wordt nu ingezet in een twintigtal landen. Het TOSCA-programma, waarvan de roll-out over drie jaar gespreid was, zal eind 2014 volledig zijn. Het programma omvat vier delen: CMS (Carrier Management System) voor het beheer van de vervoerders, Opteam voor het in kaart brengen en optimaliseren van de goederenstromen, verschillende werven voor het verzamelen van gegevens (CADIS voor de groepering en diverse tools voor de LOT-activiteit) en een opensource-klantenplatform voor het beheren en kunnen traceren van bestel-

lingen. Het Opteam-platform heeft als doel de ritten in kaart te brengen en te analyseren en vervolgens na te gaan welke verbeteringen zich opdringen. De goederenstromen worden ontleed per geografische zone, voor een welbepaalde klant of een welbepaalde vervoerder, en dit voor zowel de zogenaamde «spot» stromen als de regelmatige stromen. Door de weergave van de stromen op het scherm zijn onevenwichten tussen verschillende regio's snel te lokaliseren. Zodra dat is gebeurd, kan GEFCO bepalen met welke prioritaire maatregelen dit kan worden verholpen en de goederenstromen kunnen worden bijgestuurd, door onder meer lussen in te voeren die de lege terugreizen systematisch moeten verminderen. De optimalisering van de lijnen is o.a. mogelijk omdat Opteam het netwerk zichtbaar maakt. “Een ander voordeel van het platform is dat het kan worden gebruikt in het kader van offerteaanvragen, om de klanten

een concurrerende en verbeterde oplossing te bieden op het vlak van termijnen, tarief en vervoerplan,” zegt Arnaud Levillain, hoofd engineering en optimalisering Overland bij GEFCO. Opteam bevordert tevens het uitwisselen van gegevens en het uitwerken van oplossingen door spelers die zich op verschillende locaties bevinden. Om de aangereikte verbeteringen te kunnen doorvoeren, moest de organisatie van GEFCO echter worden uitgebreid met een nieuwe functie, die van ‘optimalisator van goederenstromen’. Sinds het Opteam portaal begin 2013 in het hele Europese netwerk werd geïntroduceerd, konden al meer dan 90 studies worden verricht met de bedoeling ritten om te leiden. Dit leidde tot een vermindering van het aantal lege terugreizen, een uitbreiding van het vervoerplan en een verhoging van de productiviteit van de bevrachtingsdiensten. PhVD

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

PRODUCTEN

n delen

Lithiumion-batterijen voor ploegenarbeid Toyota Material Handling Europe (TMHE) heeft door lithiumion-batterijen aangedreven trucks op de markt gebracht. Deze leveren voordelen op bij zware toepassingen in fabrieken en magazijnen waar in ploegen wordt gewerkt. Volgens TMHE moeten gebruikers van heftrucks met conventionele loodzuurbatterijen hun batterijen vaak verwisselen wanneer ze in twee of meer ploegen werken. Daardoor moeten ze investeren in extra batterijen om werkonderbrekingen te vermijden. Bovendien verliezen ze elke werkdag tijd met het vervangen van lege door opgeladen batterijen.

Een truck op lithiumionbatterij verbruikt 30% minder elektrische energie dan een op conventionele loodzuurbatterijen.

Een mogelijk alternatief voor deze intensieve gebruikers is de lithiumiontechnologie. TMHE toonde het prototype van zijn eerste lithi-

umionbatterij op CeMAT 2011 en sindsdien werd de lithiumiontechnologie in verschillende landen getest bij klanten die werken in

shifts. “Uit deze tests blijkt ondermeer dat één lithiumionbatterij volstaat voor zware toepassingen in een ploegenstelsel”, stellen ze bij TMHE. Nu worden de eerste trucks met deze technologie op de markt gebracht. Het gaat om de modellen BT Optio OSE250 (orderverzamelaar) en BT Levio LWE200, LPE200 en LPE240 (pallettruck). Het duurt een uur om een lithiumionbatterij volledig op te laden. Het opladen kan worden gespreid over de werkdag. Volgens Toyota verbruikt een lithiumionbatterij 30% minder elektrische energie in vergelijking met conventionele loodzuurbatterijen. De levensduur zou doorgaans drie keer langer zijn. (KDC/PhVD)

Linde claimt laagste uitstoot in dieselsegment Op basis van eigen onderzoek stelt Linde Material Handling dat haar EVO-dieseltrucks de laagste uitstoot aan uitlaatgassen produceren in het volumesegment van 2,5 tot 3,5 ton. met dieselmotor van Linde naar verluidt eveneens tot de laagste in hun klasse. Met de H25 tot H35 EVO dieseltrucks zou Linde naar eigen zeggen trouwens de enige truckfabrikant zijn die aan de 'fase IIIB'-eisen van de emissierichtlijnen 97/68/ EG en 2004/26/EG voor mobiele uitrusting voldoet. Deze richtlijnen zijn sinds januari 2013 voor de vermogensklasse van 37 tot 55 kW van kracht. De Linde-trucks worden standaard uitgerust met een moderne common rail dieselmotor - goed voor een vermogen van 44 kW - en een roetfilter. Wat de uitstoot van vaste

Theodor Maurer, CEO Linde Material Handling.

deeltjes betreft (PT), doen de trucks het 83% beter dan de limietwaarde. Voor de emissie van

DB82/522145J3

monteerd worden, wat ongeveer een half uur in beslag neemt”, zegt Hoogenboom. Volgens hem kan deze nieuwe versie gemiddeld 450 zakken of balen van 60 à 70 kg per uur aan. De prijs van een C2 situeert zich rond de 300.000 euro en die van de C1 rond de 350.000 euro. “Dat komt omdat de C1 ook palletiseert. Het grijpen, het draaien en het palletiseren gebeurt in één proces”, zegt hij.

Als onderdeel van zijn duurzaamheidsstrategie maakt de constructeur gebruik van milieuprestatieevaluaties voor de analyse en documentatie van de ecologische impact van producten gedurende hun hele levenscyclus. Ook de uitlaatgasemissies van zijn trucks met verbrandingsmotor werden in het kader van dit proces geëvalueerd. In het grootste verkoopsegment trucks met een laadvermogen van 2,5 tot 3,5 ton - blijken zijn dieseltrucks de laagste uitstoot aan uitlaatgassen te produceren. En in de andere laadvermogensklassen tot 2,5 ton en van 4 tot 8 ton behoren de emissies van de trucks

koolwaterstoffen (HC) en stikstofmonoxiden (NOx) is dat 26%, en wat de uitstoot van koolstofmonoxide (CO) betreft overtreffen de trucks de respectieve waarde met 99%. Op de nieuwe EVO-modellen wordt een speciale axiale zuigerpomp voor de hefhydrauliek gemonteerd, alsook een elektrische ventilator. In de praktijk zorgt dit voor een vermindering in motorsnelheid tot 1.200 tpm bij het verrichten van alle hefbewegingen, wat zich vertaalt in een brandstofbesparing van gemiddeld 20% in vergelijking met vorige modellen. Na 10.000 bedrijfsuren blijkt de hoeveelheid schadelijke stoffen die door een Linde H35 D EVO wordt geproduceerd, gereduceerd met 285 kg in totaal of 39% in vergelijking met het vorige model.

voor adverteren

mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

www.flows.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

VARIA PERSONALIA BENJAMIN CADRANEL Benjamin Cadranel is voorgedragen voor de raad van bestuur van Brussels Airport. Hij vervangt de vertrekkende Olivier Vanderijst. De voordracht van Cadranel is onderdeel van de herschikking van de raad van bestuur. Cadranel, lid van Parti Socialiste, is topman van de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij voor het Brussels Gewest. Eerder was hij kabinetschef van voormalig Brussels minister-president Charles Picqué.

XU LI RONG Li Shaode (63), treedt af als voorzitter en partijsecretaris van China Shipping Group. Hij gaat met pensioen. Hij wordt opgevolgd door Xu Li-Rong (56), die beide functies overneemt. Li-Rong was tot nu algemeen directeur van de groep en lid van de raad van bestuur. Voordien bekleedde hij managementfuncties bij Cosco Container Lines en de Shanghai Shipping Exchange. Vice-voorzitter Zhang Guofa neemt de functies van Xu Li-Rong over.

BERNARD ALUI Dr. Olumuyiwa Bernard Alui is de nieuwe voorzitter van de International Civil Aviation Organisation. Hij treedt vanaf 1 januari aan voor een periode van drie jaar. Alui volgt de Mexicaan Roberto Kobeh Gonzalez op. Van 2000 tot 2004 stond hij aan het hoofd van de luchtvaartautoriteit van Nigeria. Van 2009 tot 2011 was Aliu onder de koepel van de Afrikaanse Unie verantwoordelijk voor de vorming van een Afrikaans Burgerluchtvaartbeleid.

FRANK BECKX Frank Beckx (33), de woordvoerder van essenscia, wordt vanaf 1 januari 2014 gedelegeerd bestuurder van essenscia Vlaanderen. essenscia is de Belgische federatie van de chemische industrie en life sciences. Beckx studeerde rechten aan de KUL en begon in 2003 als adviseur en daarna als woordvoerder Vlaams minister Marino Keulen. In 2005 werd hij woordvoerder van minister Fientje Moerman. In 2008 maakte hij de overstap naar essenscia.

FRANS DIERYCK Beckx volgt Frans Dieryck (62) op, die de Vlaamse tak van de federatie van de chemie acht jaar lang leidde. Dieryck zal zich de komende jaren blijven inzetten voor de chemiesector als voorzitter van de Flanders Innovation Hub for Sustainable Chemistry (FISCH), de vzw die de duurzame transitie van de sector wil versnellen. Beckx wordt door Corine Petry opgevolgd als verantwoordelijke voor de communicatie bij essenscia.

JAKOB FLYVBJERG CHRISTENSEN Jakob Flyvbjerg Christensen wordt in januari 2014 directeur van de haven van Aarhus in Denemarken. Voordien was hij ‘global client’-directeur bij APM Terminals in Den Haag en directeur van de containerterminal van APM Terminals in Aarhus. Hij volgt Bjarne Mathiesen, die sinds 2000 directeur was en in mei j.l. te kennen gaf dat hij ontslag neemt. Aarhus is de grootste containerhaven van Denemarken, met een een marktaandeel van meer dan 50%.

Euroports en Le Havre winnen 'IBJ Awards' De international expeditiegroep Euroports, die ook een vestiging heeft in Antwerpen, heeft de 'Safety Award' gewonnen die is uitgereikt door het gezaghebbende magazine 'International Bulk Journal'. De groep kreeg de prijs omwille van zijn voortdurende inspanningen op het vlak van veiligheid. Haropa, het havenbedrijf van Le Havre, werd bekroond als beste bulkhaven. Philippe Louis-Dreyfus ontving de 'Lifetime Achievement Award'. (MAS)

Solidariteitstransport vertrekt naar de Filipijnen Vier transportbedrijven hebben de handen in mekaar geslagen om een container met solidariteitsgoederen te verschepen naar de Filipijnen. Waarschijnlijk volgt er een tweede. De hulpgoederen werden verzameld door Eljo Balikbayan Box, een kmo uit Erpe Mere (Aalst) die gespecialiseerd is in het verschepen van pakketten van particulieren naar de Filipijnen. Het bedrijf wordt gerund door een Belg en zijn Filipijnse vrouw. Na de ramp met de tyfoon Haiyan hebben ze een solidariteitsactie opgezet en een highcube-container met hulpgoederen gevuld die overal in België zijn verzameld. Voor het vervoer naar de Filipijnen kregen ze de steun van Transport Van Moer, Antwerp Customs Servi-

Johan De Pelsmaeker and Elvie Pahulayan, van Eljo Balikbayan Box, hebben de actie op touw gezet.

ces (ACS, douaneformaliteiten), Ocean World Lines Belgium (OWL, de NVOCC-divisie van van Doosselaere & Achten) en rederij APL. De container reist mee aan boord van de ‘APL Southampton’ met vertrek te Antwerpen op 30

november en aankomst te Cebu op 24 januari. Volgens Gunther Van Looveren, sales Far East bij OWL, is de kans zeer groot dat er een tweede container wordt besteld. (PhVD)

AGENDA L’OPÉRATEUR FERROVIAIRE DE PROXIMITÉ 4 december 2013 In meerdere regio’s van Europa komen nieuwe spelers op de markt van het spoorgoederenvervoer die zich toeleggen op zeer korte afstanden. Zij mikken bijna uitsluitend op de ‘first and last miles’-operaties. De Union Wallonne des Entreprises en het Service Public de Wallonie organiseren in Namen een studievoormiddag rond het thema ‘L’opérateur ferroviaire de proximité, une solution pour la Wallonie?’. www.mobilite-entreprise.be

INDEPTH INCOTERMS 2010 12 december 2013 OTM, Agoria en Fedustria organiseren een opleidingssessie ‘De Inco-

term als costmanagement tool’. Er zal vooral ingegaan worden op het voorbereiden van nationale en internationale verkoopscontracten, preventief dekkingen vergelijken om optimaler te verzekeren, e.d.m. Deze opleidingssessie gaat door in het ALM, Filip Williotstraat 9 in Berchem. Een tweede sessie vindt plaats in het Archipel Business Center, Tramstraat 61 te GentZwijnaarde www.otmbe.org

RORO SHIPPING CONFERENCE 20-21 februari 2014 In februari vindt de jaarlijkse hoogmis van de Noord-Europese rorosector opnieuw plaats in het Zweedse Göteborg. Op het programma is o.m. ruim plaats gemaakt voor de verwachte impact

van de strengere zwavelnormen die vanaf 2015 van kracht worden en voor de mogelijkheden die alternatieve brandstoffen vormen. Ook andere thema’s zoals roroverbindingen van en naar Turkije en Afrika komen aan bod. www.informamaritimeevents.com

LUCHTVAARTDAG 8 maart 2014 De Vlaamse overheid organiseert samen met de luchthavens en luchtvaartbedrijven een grote opendeurdag, de Luchtvaartdag, op zaterdag 8 maart 2014. In de kijker staan Brussels Airport, Luchthaven Antwerpen, Luchthaven OostendeBrugge en Luchthaven KortrijkWevelgem. Het departement MOW is het definitieve programma nog aan het uitwerken. www.luchtvaartdag.be

WOENSDAG 27 NOVEMBER 2013

www.flows.be

VARIA

Dirk Denoyelle animeert verjaardagsfeest SSS Vlaanderen Voor de viering van het vijftienjarig bestaan van Shortsea Shipping Vlaanderen heeft de organisatie vorige vrijdag een paar honderd genodigden getrakteerd op een optreden van stemmenimitator en cabaretier Dirk Denoyelle op de Ark in de Antwerpse haven. Voorzitter Patrick Moenaert herinnerde er in zijn toespraak aan dat SSS Vlaanderen het eerste promotiebureau voor shortsea shipping in Europa was. Hij dankte de bedrijven die doelbewust hun lading vervoerden met shortsea shipping of die dit soort vervoer faciliteren, de havens en de overheden die zorgden voor soepeler maatregelen. “Het gaat goed met shortsea ship-

Dirk Denoyelle (rechts) en Kris De Jean lieten niet na SSS regelmatig te betrekken in hun optreden

ping. Dankzij onze niet-commerciele status kunnen we met iedereen

praten en kunnen we onze werking verder versterken”, zei Moenaert.

TWEETS VAN DE WEEK Lode Verkinderen Een werkgroep maakt momenteel werk van een verbeterde en verdiepte versie van de langetermijn visie die destijds met Vlaams minister Hilde Crevits werd ontwikkeld. In de eerste helft van dit jaar noteerden de vier Vlaamse havens een stijging van het shortsea volume met 1,9% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. In totaal ging het om 68,7 miljoen ton. Denoyelle, muzikaal begeleid door Kris De Jean, liet niet na SSS regelmatig te betrekken in zijn optreden en ook directeur Willy De Decker en zijn medewerkers werden niet gespaard. En de genodigden genoten. Drie onder hen gingen huiswaarts met een lego-mozaïek van de hand van Denoyelle. (KH)

Astron wil marktpositie in maritieme navigatie en communicatie versterken

@LodeVerkinderen Huidige NL regering legt nog 761 km nieuwe rijstroken aan, dixit Minister Schultz op congres #TLN. Dat is #congestie aanpakken! #jaloers

Transport & Environment @transenv At #COP19 its worth remembering that #shipping has managed to evade formalised efforts to cut #CO2 –blog by @aooleary http:// transenv.eu/1bHU55p

Daan Schalck @DaanSchalck Biomassa in #havengent drie keer volume van #havenrotterdam. Soms leuk om klein te zijn #VNdelta

CITAAT VAN DE WEEK

Navigatie en communicatie spelen in de scheepvaart een steeds grotere rol en het bedrijf Astron wil daarin een belangrijke rol gaan spelen. Om deze ambitie kracht bij te zetten is het nu verhuisd naar kaai 42 in Antwerpen “Hier kunnen wij de producten beter tonen aan potentiële klanten,” zei CEO Patrick Van den Bussche donderdag j.l. op de officiële opening. Astron werd in 1994 opgericht in Zeebrugge, maar kwam in 2007 in handen van Shipping & Signalling Services, nu bekend als Portplus. In 2011 werd Ascion aangekocht als uitbreiding en versterking richting hydrografie. In 2012 volgde dan nog een totale heroriëntering die de toekomst van Astron als ‘solutions provider’ moet continueren. “Wij produceren niet zelf, maar willen wel echte toegevoegde

waarde creëren voor onze klanten,” aldus nog Van den Bussche. “Systemen installeren en met elkaar doen praten door de juiste verbindingselementen te maken, opleidingen voorzien zodat de kapiteins en matrozen met de navigatie- en communicatieapparatuur kunnen werken. Dit wordt een grote uitdaging, maar met de verhuizing zijn we beter gewapend. Er komt voortdurend nieuwe regelen wetgeving op de maritieme wereld af, ook op het terrein van communicatie en navigatie. Denk maar aan AIS en ECDIS. Er is al veel, maar deze technologie staat

ERIK PORTUGAELS CEO De Scheepvaart

Met de strategische ligging aan de Mexicostraat wil Patrick Van den Bussche (rechts) beter inspelen op de noden van de markt

niet stil”, aldus Van den Bussche. “Met onze strategische ligging aan de Mexicostraat, in het hart van de

binnenvaart, maken wij meer dan ooit duidelijk om mee te spelen in deze markt,” zegt hij. (KZ)

FOTO VAN DE WEEK Op Brussels Airport werd vorige week een recordlading van 47.300 kg afgehandeld. Het betrof een turbogeneratorrotor ter waarde van 10 miljoen euro, die werd overgevlogen vanuit Mumbai voor reparatie bij Maintenance Partners in Zwijndrecht. De logistieke ondersteuning van het project was in handen van Silvertrans, de expeditiepoot van de Van Moer Group. De 11x3x3 m grote rotor werd overgevlogen in een Antonov-124 van de Russische maatschappij Polet Air. De Oekraïense AN-124 is het grootste commerciële vrachtvliegtuig ter wereld, met een commercieel gewicht van meer dan 120 ton. Het transport van Brussel naar Zwijndrecht werd verzorgd door Van Moer.

Het probleem is niet het teveel aan terminals, maar de organisatie van het transport van en naar de terminals” Tijdens de Inland Terminals Conference die vorige week in Luik plaatsvond, lichtte Erik Portugaels, CEO van de Vlaamse waterwegbeheerder De Scheepvaart de ontwikkeling toe van de verschillende inland terminals langs het Albertkanaal. Die investeringen zijn stuk voor stuk uitgegroeid tot een succesverhaal, zei hij. Zo moest de eerste terminal in Meerhout, op amper 50 km van de Antwerpse haven, 15.000 teu behandelen om rendabel te zijn. De toenmalige investeerders namen het risico. Vandaag behandelt de terminal enkele honderdduizenden containers per jaar, terwijl ook de terminals van Gosselin, Beverdonk en Genk een deel van de koek opeisen. Maar volgens Portugaels zijn er niet teveel terminals. Het probleem stelt zich bij de manier waarop containers van en naar die terminals geraken. (KH)

Speciaal lanceringsaanbod Een nieuwe krant over trade, shipping, logistics en transport, gecombineerd met de afvaartlijst, een dagelijkse digitale nieuwsbrief en nieuwe website. Uniek in België en Nederland!

15% korting

VOORDEELBON FLOWS een jaar lang Flows voor slechts € 330. Ja, ikIk lees ontvang gratis 4 weken extra.

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.)

Firma: Voornaam: Naam: Straat: Nr.: Bus: Postcode: Tel.: E-mail:

4 weken GRATIS Surf snel naar

Plaats:

Ik wens een factuur te ontvangen. Mijn btw-nr. is: -

Als vakliteratuur is Flows 100% ﬁscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992). Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2013. De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

13YAA

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

OB57452

http://promotie.abonnementen.be en vul uw voordeelcode in: 168A13YAA of Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows DA 852-266-9 - 8800 Roeselare

Mis geen enkel nieuws en abonneer u vandaag nog op de nieuwe krant Flows!