Christian Kern (CER)
“Beprijzing van transport dringender dan ooit”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 28 MEI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 22G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE “Merendeel btw-entrepots overbodig" “Doordat de voorafbetaling van de btw, in het kader van de verlegging van btw bij invoer, werd afgeschaft, en de verlegging die ook sedert juli 2013 mogelijk is in hoofde van de globaal fiscaal vertegenwoordiger, is het gebruik van een btw-entrepot in de meeste gevallen niet meer nodig.” Tot deze opmerkelijke uitspraak kwam Marc Michiels, adviseur bij de centrale diensten van de btwadministratie, op de infosessie die werd georganiseerd door VEA, CEB en Alfaport. Aanleiding was het sectorakkoord dat recent werd afgesloten met de btwadministratie met betrekking tot de bewijsvoering in het kader van intracommunautaire leveringen. PAGINA 6
BELGIË Binnenvaartsector vraagt politici om ‘tij te keren' Opname logistiek vastgoed loopt goed
4 Commissie pakt uit met strategie
voor CO2-emissies van vrachtwagens
6
INTERNATIONAAL Britten willen MyFerryLink weg uit Dover
9
De Europese Commissie heeft een strategie goedgekeurd om vrachtwagens, bussen en touringcars zuiniger te maken en de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) te beperken. Eerder was al zo'n strategie uitgewerkt voor de auto's en de bestelwagens, maar voor de vrachtwagens was dat moeilijker. Dit is dus een grote doorbraak. De constructeurs zijn alvast vrij positief. PHILIPPE VAN DOOREN
“Europese plannen rond bio-energie zijn niet duurzaam"
10
REPORTAGE E-Tailing bepaalt de logistiek van de toekomst
16 >
“Ongeveer een kwart van de CO2-emissies van het wegverkeer in de EU is afkomstig van deze zware bedrijfsvoertuigen. Als er geen actie wordt ondernomen, zal de uitstoot door zware bedrijfsvoertuigen in de periode 20302050 naar verwachting ongeveer op het huidige, onaanvaardbare niveau blijven,” aldus Eurocommissaris voor Klimaat Connie Hedegaard. Volgens haar zijn de resultaten van de CO2wetgeving voor de personen- en bestelwagens al zichtbaar zijn : de emissies zijn teruggedrongen en de luchtvervuiling in de steden neemt af. Daarom richt Brussel zijn aandacht nu op vrachtwagens en bussen. In de nieuwe strategie ligt de nadruk op kortetermijnmaatregelen om de emissies van zware bedrijfsvoertuigen te certificeren, rapporteren en controleren. “Dit is een essentiële eerste stap om de emissies terug te dringen,” aldus Hedegaard. “Tot nu toe was het namelijk lastig om een vergelijking te maken van de uitstoot van verschillende zware bedrijfsvoertuigen. Dit komt vooral doordat de modellen en de grootte van de trucks nogal uiteenlopen”. Jarenlang is
overigens deze variatie in vormen en groottes het grootste struikelblok geweest in het uitwerken van die strategie. De constructeurs weigeren immers een ‘one size fits all’-benadering. De doorbraak waar de Commissie nu mee uitpakt is het computersimulatie-instrument VECTO. Dit instrument - dat nog een prototype is - is samen met de constructeurs ontwikkeld om de CO2-emissies van nieuwe voertuigen objectief te kunnen meten. Met behulp van dit instrument wil de Commissie volgend jaar wetgeving voorstellen waarin certificering, rapportage en controle van de CO2emissies van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen verplicht worden gesteld. “Wanneer deze wetgeving van kracht is, kan de Commissie verdere maatregelen overwegen om de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen terug te dringen,” zegt Hedegaard. Ze denkt allereerst aan verplichte grenswaarden voor de gemiddelde CO2-emissies van nieuw geregistreerde zware bedrijfsvoertuigen, zoals die nu al gelden voor personen- en bestelauto’s. “Andere mogelijkheden zijn de ontwikkeling van moderne infrastructuur ter ondersteuning van alternatieve brandstoffen
voor zware bedrijfsvoertuigen, slimme tarieven voor het gebruik van infrastructuur, effectief en coherent gebruik van de voertuigbelasting door de lidstaten, e.d.m.,” aldus de commissaris. Volgens haar zal een effectbeoordeling worden uitgevoerd om de meest kosteneffectieve optie(s) te bepalen.
Volledige transparantie Bij monde van de ACEA hebben de constructeurs alvast positief gereageerd op het feit dat in eerste instantie een certificeringssysteem wordt geïntroduceerd dat de kopers van de trucks een volledige transparantie biedt inzake brandstofefficiëntie. Volgens Erik Jonnaert, de secretaris-generaal van ACEA, zal dat systeem de kopers in staat stellen om de voertuigen te vergelijken en te kiezen in functie van hun zuinigheid. “De klanten zijn de beste regulatoren inzake brandstofefficiëntie,“ zegt hij. Wel zegt hij dat de constructeurs zich blijven verzetten tegen een benadering waarbij limieten worden opgelegd. Zij vinden dat weinig realistisch, omdat de markt zo complex is met duizenden verschillende vormen en afmetingen. “Laat de markt de drijvende kracht zijn om de beoogde besparingen te realiseren.” Ook zeggen de constructeurs dat de technologie niet alles is in deze problematiek. “Ook andere maatregelen dienen genomen te worden zoals een betere training van de chauffeurs, aanpassingen in de maten en gewichten, verbeteringen inzake de transportlogistiek, een slimmere infrastructuur, meer mogelijkheden voor alternatieve brandstoffen, e.d.m.”.