Krant 30 april 2014

Steven Lak (Deltalinqs)

“Het roer moet om”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 30 APRIL 2014G WEEKBLAD

G

JAARGANG 2 N° 18G WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Antwerpse haventrafiek groeit verder op elan recordjaar 2013 Met een goederenoverslag van 48,1 miljoen ton heeft de haven van Antwerpen in het eerste trimester van dit jaar de stijgende trend van het recordjaar 2013 voortgezet. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar werden 2,5% meer goederen behandeld.

De groei situeerde zich voornamelijk in het container- en het roroverkeer en bij het vloeibaar massagoed. De containertrafiek groeide met 2,1% in ton tot iets meer dan 26 miljoen ton. Het conventioneel stukgoed bleef op 2,4 miljoen ton steken, een daling met 9,1% in vergelijking met de eerste drie maanden van 2013. Het vloeibaar massagoed steeg met 6,2% tot ruim 15 miljoen ton.

PAGINA 4 Bonita gaat de vijf schepen van de Island-serie van Ecuadorian Line behouden en elders laten varen.

BELGIË NMBS Logistics realiseert voor het eerst positieve EBITDA

6

Douane faciliteert uitgaande transitgoederenstroom in Antwerpen

7

INTERNATIONAAL Danske Bank Index bevestigt stijgende volumes in logistiek

8

Bonita wisselt reefervloot voor contract met MSC Bonita Europe staakt de eigen lijndienst van Ecuadorian Line en gaat vanaf medio mei wekelijks in Guayaquil zo'n 260 reefercontainers van 40' op schepen van MSC laden. Die Zwitserse carrier past de rotatie van zijn Ecuador Service speciaal hiervoor aan.

STEFAN VERBERCKMOES

Hapag-Lloyd wil achterstand op top drie carriers inlopen

10

REPORTAGE Algoritme en big data kunnen Antwerpse haven efficiënter maken

16 >

Het is niet nieuw dat containerrederijen een steeds groter deel van de reefermarkt naar zich toetrekken. De beslissing van Bonita om met MSC te gaan werken is echter opmerkelijk omdat de bananenproducent eigenaar is van vijf grote reeferschepen die nog maar tien tot elf jaar in de vaart zijn en de eigen Eucadorian Line tussen Guayaquil en Antwerpen verzorgen.

“Het was een zeer moeilijke beslissing omdat die schepen deel uitmaken van Bonita's DNA”, zegt Kevin Bragg, directeur van het bedrijf Leon Van Parys, de Noord-Europese distributeur van Bonita.

De overschakeling naar een contract met een containerrederij heeft te maken met het feit dat Ecuadorian Line de grote schepen (450 teu) in de kalmere tweede helft van het jaar niet alleen kan vullen. Bonita maakt ook duidelijk dat het de schepen wil behouden. Ze worden nu op de chartermarkt aangeboden.

Om het contract met Bonita binnen te halen, moest MSC dezelfde transittijd als Ecuadorian Line kunnen aanbieden en garanties geven dat er wekelijks plaats is voor het equivalent van 300.000 kartons fruit. Ook een

rechtstreekse dienst was een vereiste voor de bananenproducent.

Het contract met MSC loopt voorlopig tot eind dit jaar en geldt voor alle volumes van Bonita vanuit Ecuador naar Noord-Europa, waar Antwerpen en Bremerhaven de loshavens worden. MSC past de Europese rotatie van zijn bestaande Ecuador Service aan. Het gaat om een gezamenlijke dienst met CSAV,

Reefercontainers gaan onmiddellijk op lichter door naar BNFW" waarbij MSC zes van de zeven schepen levert. Nu lossen die eerst in Bremerhaven en wordt daarna Rotterdam, Antwerpen en Le Havre aangelopen.

De door MSC gehuurde ‘CSAV Lebu’ zal op 18 mei in Guayaquil de eerste containers van Bonita laden en daarna nog de Panamese havens Balboa en Cristobal bedienen alvorens rechtstreeks koers te zetten naar Ant-

werpen, dat de eerste loshaven wordt. MSC spreekt van een transittijd van vijftien dagen tussen Ecuador en België, terwijl Ecuadorian Line er zestien dagen over deed.

De ingezette tonnage beschikt over voldoende capaciteit om 260 reeferaansluitingen voor Bonita te garanderen. De ‘MSC Tamara’ en ‘MSC Angela’ hebben elk 550 aansluitingen voor koelcontainers en op de andere boten schommelt het aantal reeferplugs tussen 700 en 1.000.

De eindbestemming van de lading blijft de fruitterminal van BNFW aan het Leopolddok. De reefercontainers op de MSC Home Terminal aan het Delwaidedok immers rechtstreeks op een binnenschip worden overgeladen voor een aansluitende transfer naar het Leopolddok. Voor het overbrengen van de bananen wordt in totaal op een tiental uur gerekend.

Wanneer de koelcontainers op het zeeschip ontkoppeld worden blijft de temperatuur van 13 graden aan de binnenzijde normaal gezien ongeveer 24 uur behouden, tenzij de buitentemperatuur zeer hoog of laag is. Het is de bedoeling dat de fruitterminal van BNFW voor de douanetechnische afhandeling als een extended gateway van de MSC Home Terminal zal functioneren.

Bonita transfereerde al eerder lading naar Zuid-Europa in containers (van Maersk) en zal later dit jaar de samenwerking met MSC evalueren. Volgens Leon Van Parys was MSC de enige carrier die zijn dienst speciaal voor Bonita wou wijzigen.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Stoppen met vissen in troebel water is niet zo eenvoudig Het toepassen van algoritmes op ‘Big Data’ (verschillende soorten informatie, in grote hoeveelheden en vaak van uiteenlopende bronnen) kunnen de efficiëntie van de logistieke ketens drastisch verhogen. Daar is iedereen - of bijna - er nu van overtuigd.

Hoewel er nog bedrijven en instanties zijn die vaak op hun ‘buikgevoel’ moeten (willen) afgaan, wordt het mogelijk om te stoppen met vissen in troebel water. Big data laten immers toe om veel accurater te plannen. In een tijdperk waarin de prijzen laag blijven, zullen de marges moeten gecreëerd worden met kostenbesparingen en efficiëntieslagen.

In de logistiek zijn de voorbeelden legio. Bij het Nederlandse kampioenschap ‘Speed Docking’ heeft een analyse van de data over meer dan 30.000 transportritten van twaalf verladers geleerd dat een andere aanpak van de lostijden een op de vijf vrachtwagens van de weg kan halen.

Analyse van data uit de e-commerce kunnen helpen om het gedrag van de verbruiker beter te voorspellen, en dus ook op voorhand het aanbod aan te passen en de nodige stocks beter te voorspellen. Big data kan het aantal items in de logistieke centra flink doen afnemen.

Onderzoekers van de Universiteit Antwerpen hebben verschillende algoritmes getest om te zien hoe men vertragingen in de aankomst van de schepen in de havens het nauwkeurigst kan inschatten. Die kennis maakt het mogelijk om de hele keten in de havens substantieel efficiënter en dus ook goedkoper te maken. (zie pagina 16) Maar om efficiënt gebruikt te kunnen worden, moeten de gegevens ‘open’ zijn of op zijn minst door meerdere partijen gedeeld worden. En dat is een groot probleem dat de informatierevolutie die big data is, kan tegenhouden.

Want - en dat weten de marketeers al lang - data zijn goud waard. Voor een Zalando of een Amazon zijn al die gegevens een goudmijn. Maar vanaf het moment dat verschillende spelers hun data beginnen te combineren, kan dat voor eigendomsproblemen zorgen. Consumenten laten immers toe dat de betrokken webshop hun gegevens voor intern gebruik aanwenden, maar niet dat ze mogen doorgegeven of verkocht worden. Het uitwisselen van data kan dus voor grote legale problemen zorgen.

Niet alleen in verband met de eigendomsrechten overigens, maar ook met de privacy. Neelie Kroes, de Europese commissaris voor de Digitale Agenda, heeft onlangs aangekondigd dat haar diensten gestart zijn met de uitwerking van een legaal raamwerk voor het gebruik van big data. Maar wanneer zal die klaar zijn?

Maar zelfs indien er een legaal raamwerk bestaat en zelfs indien men de open data afdoende tegen misbruiken kan beschermen, dan nog is er een ander probleem. Er moet de wil zijn om samen te werken en zijn data te delen. Inderdaad, de kans bestaat, zoals transporteconoom Thierry Vanelslander (pagina 16) stelt, dat een aantal bedrijven die nuttige data hebben, die liever niet vrijgeven vanwege commerciële vertrouwelijkheid.

Wat in die context ook kan meespelen, is dat sommige bedrijven die data helemaal niet hebben of dat zij die niet of slecht verwerken. Het zou zeer moeilijk zijn om die bedrijven bij een project te betrekken, omdat zij dan openlijk zouden toegeven dat ze slecht bezig zijn.

Maar omgekeerd kan zich eveneens een probleem stellen indien een bedrijf of enkele bedrijven uitgesloten worden uit een datauitwisselingsproject. Big data houdt immers een risico in van oligopolies of zelfs monopolies.

Er is dus nog veel werk aan de winkel...

Het uitwisselen van data kan voor grote legale problemen zorgen.”

“Kunnen verladers nog toekomst bieden aan de Belgische vervoerders?”

Dat de zeer precaire situatie waarin de Belgische vervoerders zich bevinden op termijn dramatische gevolgen kan hebben, is ook de verladers niet ontgaan. In de jongste nieuwsbrief van de Belgische verladersorganisatie OTM roept bestuurslid Willem Buitenkamp op tot meer samenwerking.

PHILIPPE VAN DOOREN

“Door de voortdurende druk op de transportmarkt van andere dan Belgische vervoerders, zijn er volumes van nationale vervoerders verschoven naar buitenlandse of uitgevlagde transportondernemers. Om deze moeilijke economische tijden het hoofd te bieden zijn verladers, soms bij de dag, op zoek naar de beste prijs tegenover de gewenste service. Dan valt het ze in feite niet kwalijk te nemen dat er gebruik wordt gemaakt van de meest gunstige aanbiedingen,” stelt Buitenkamp.

Volgens hem kan het echter verstandig zijn om internationale transportbehoeftes, wanneer dit mogelijk is, toch op een langere termijn te bekijken dan - bijvoor-

Willem Buitenkamp, bestuurslid OTM.

De moeilijkheid is dat bedrijven op dit moment vaak een korte horizon hebben” beeld - een jaar (of twee). De moeilijkheid hierbij is wel dat bedrijven, zoals hierboven gesteld, op dit moment vaak een korte ho-

rizon hebben wanneer het om resultaten gaat en transport als kostenplaats moet daar in mee.

“De reden van dit artikel, in relatie met het voorgaande, is een zinsnede uit de 'editorial' in het aprilnummer van Febetra's magazine,” zegt Buitenkamp. Directeur Philippe Degraef meldt daarin dat in de afgelopen acht jaar de vervoerde ton/kilometers in het internationale vervoer, door Belgische vervoerders, met maar liefst 63,2% is gedaald. Ook zijn er nog steeds verontrustende berichten over vele faillissementen in deze bedrijfstak.

Eén van de redenen daarvan is de hoge loonkost.

“Om in de toekomst te vermijden dat verladers helemaal geen gebruik meer kunnen maken van Belgische vervoerders - en om een aantal redenen zou dat zéér ongunstig zijn - zouden ze in dit land op z'n minst toch het gesprek met ze kunnen aangaan om te bekijken wat de mogelijkheden tot samenwerking zijn. Naar elkaar luisteren heeft al vaak uitkomst gebracht alhoewel dan ook van de transportondernemers verwacht mag worden dat zij de nodige creativiteit meebrengen,” aldus Buitenkamp tot slot. (PhVD)

“Het roer moet om” De ontwikkelingen in industrie en scheepvaart baren de bedrijven in de haven van Rotterdam zorgen om de toekomst. Zij vragen nieuwe brandstof om de motor van de economie weer op volle toeren te laten draaien.

"Het ondernemersklimaat in het haven- en industriële complex van Rotterdam staat sterk onder druk.

Het roer moet om", zo betoogde voorzitter Steven Lak van ondernemingsorganisatie Deltalinqs op het jongste Havencongres in Rotterdam. Hij verwees daarbij naar twee grote evoluties op wereldvlak: het gebrek aan nieuwe investeringen in Europa in de procesindustrie enerzijds en de overcapaciteit en nieuwe allianties tussen containerrederijen anderzijds. Dat vertaalt zich voor havens in minder rooskleurige vooruitzichten. “Qua overslag is de komende jaren maximaal beperkte groei te verwachten van 1 tot 2%; voor de crisis was dit maar liefst 5 tot 8%.”

Steven Lak, voorzitter van Deltalinqs.

We moeten scherp zijn en blijven” Rotterdam zal die groei ook niet in de schoot geworpen krijgen, want

“Rotterdam is duur. Duurder dan de concurrenten, waarbij de overheidssteun van honderden miljoenen euro’s per jaar aan de havens in Vlaanderen en Hamburg het speelveld aanmerkelijk verstoort.

Ook de lokale lasten en tarieven hebben een nadelig effect op de concurrentiepositie van Rotterdam.”

De haven van Rotterdam mag zich dan ook niet in slaap laten sussen door zijn goede rangschikking in tal van klassementen. “We moeten scherp zijn en blijven. Rotterdam heeft door zijn ligging, bestaande faciliteiten en schaalgrootte veel goede uitgangspunten om de draad weer op te pakken.” Maar dan moeten bedrijven en overheden aan hetzelfde zeel trekken – met “een gezamenlijke agenda waar urgentie uit spreekt” - en bereid zijn “iets in te leveren”. Veel aandacht moet daarbij uitgaan naar logistieke samenwerking en goede spoorachterlandverbindingen, want die zijn “bepalend voor de groeiverwachtingen”. (JLV)

WOENSDAG 30 APRIL 2014

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Sterk eerste kwartaal voor Zeebrugse haven In het eerste kwartaal van dit jaar heeft de Zeebrugse haven de groei van de tweede helft van 2013 weten aanhouden.

In het voorbije kwartaal werden volgens het havenbestuur in bepaalde sectoren zelfs recordvolumes genoteerd.

Eind maart stond de teller van de maritieme overslag in de kusthaven op 10.835.647 ton, wat 4,3% meer is dan vorig jaar.

Het roro-verkeer ging er 7,5% op vooruit naar 3.248.684 ton. De Zeebrugse haven profiteert duidelijk van de heropleving van de Britse economie, waardoor de ladingvolumes voor de veerdiensten over de Noordzee zijn toegenomen.

Volgens het havenbestuur bereikten de volumes naar Noord-, Midden- en Zuid-Engeland in de eerste drie maanden het hoogste niveau van de voorbije tien jaar.

Ook de autotrafiek deed het in het

De uitgebreide Bastenakenkaai werd officieel in gebruik genomen. (Foto: ICO)

eerste kwartaal van dit jaar zeer goed. Er werden 50.748 wagens meer behandeld dan vorig jaar, wat een stijging van 10,8 procent is. De toename situeerde zich bij zowel de shortsea als deepsea volu-

mes. Het havenbestuur verwacht dit jaar meer dan twee miljoen nieuwe auto's te behandelen.

De capaciteit wordt dan ook ook verhoogd: International Car Operators (ICO) opende recent officieel

de tot 1.400 meter verlengde Bastenakenkaai en investeert ook in de nieuwe Hanze Terminal, waar het roro-verkeer van de Japanse rederij “K” Line gecentraliseerd zal worden. Het gaat om de aanvoer van Toyota's en lijndiensten naar Noord-Amerika en Mexico.

De overslag van de containers steeg in het eerste kwartaal met 10,2% naar 5.455.707 ton. In aantallen containers uitgedrukt bedroeg de stijging 9,2%. De groei bleek zich grotendeels in het intra-Europese verkeer te situeren.

De forse groei van het roro- en containerverkeer werd getemperd door een daling bij de andere goederensoorten waaronder het overige stukgoed en de droge en natte bulk.

Dat de aanvoer van vloeibaar aardgas terugliep, heeft te maken met de zachte winter en het feit dat gas steeds minder gebruikt wordt voor de productie van elektriciteit. (SV)

Het eerste kwartaal werd afgesloten met een nettowinst van 1,1 miljard kronen (119 miljoen euro), terwijl een jaar eerder een verlies van 248 miljoen werd geboekt. De operationele winst vervijfvoudigde, van 482 miljoen kronen in het eerste kwartaal van 2013 tot 2,3 miljard dit jaar.

De omzet steeg met 13% tot 65,6 miljard kronen (7,2 miljard euro).

De groep leverde 47.845 trucks af in het eerste kwartaal, een kwart meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De belangrijkste motor voor die groei was de vraag in de Verenigde Staten en in Japan.

De bestellingen, daarentegen, daalden met 9,7% tot 55.146 eenheden. Deze daling is te verklaringen door het feit dat in Europa vorig jaar het einde van de Euro5-norm de markt had ondersteund; dat de vraag in Brazilië daalt omdat de economische groei er achteruitgaat; en dat in een aantal opkomende economieën zoals India en Zuid-Oost Azië, de twijfel over het volhouden van de groei toeneemt.

De goede financiële resultaten waren grotendeels te danken aan het herstructureringsplan dat vorig jaar is beslist om van Volvo AB de meest winstgevende vrachtwagen-

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54

Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN

Vanaf juni kunnen spooroperatoren tot 50% korting krijgen op het tarief voor gebruik van de tunnel.

ro per trein die vrachtoperatoren tot nu toe moesten betalen. Het steunprogramma ETICA wordt verlengd.

(KH) (Zie ook ons artikel over de kwartaalresultaten van Eurotunnel op pagina 8)

Volvo-groep dit jaar winstgevender dan verwacht De Volvo-groep is het jaar gestart met meer winst dan de analisten verwachtten. Het Zweedse concern verkocht aanzienlijk meer vrachtwagens en het kostenreductieplan van CEO Olof Persson werpt zijn vruchten af.

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76

Eurotunnel, de operator van de Kanaaltunnel, heeft aangekondigd dat de tarieven voor spoorpaden door de tunnel met tot 50% verlaagd zullen worden. Dit moet toelaten om het spoorvervoer door de tunnel de komende vijf jaar te verdubbelen.

Volgens het nieuwe tariefschema, dat vanaf juni dit jaar in voege treedt, zullen nieuwe spooroperatoren die hun treinen laten rijden tijdens de intervals tot 50% korting op de tarieven kunnen genieten. De gemiddelde korting zal tussen 30 en 45% schommelen.

Daarnaast wordt de tol voor spoorvracht in niet-piekperiodes (intervals) met 25% verlaagd. De tol voor de weekend onderhoudsinterval wordt met een derde verlaagd.

Verder worden de tarieven tot 2018 niet aangepast aan de inflatie en vervalt een veiligheidstaks van 600 eu-

MANAGEMENT

Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55

Spoorpaden door Kanaaltunnel worden tot helft goedkoper Momenteel rijden dagelijks gemiddeld zeven vrachttreinen door de tunnel, wat betekent dat de capaciteit voor 43% onderbenut is. Spooroperatoren verwijzen daarvoor naar de hoge tarieven voor de spoorpaden en andere verplichte lasten die het gebruik van de tunnel oneconomisch maken.

Met de tariefverlaging reageert Eurotunnel op een onderzoek van de Europese Commissie tegen Frankrijk en het VK, die nagelaten hebben om de Europese regelgeving met betrekking tot de toegang tot de tunnelinfrastructuur te implementeren.

COLOFON

groep ter wereld te maken.

In het kader van dat plan werd vorig jaar de vrachtwagenproductie grondig herschikt. Zo werden bijvoorbeeld zware investeringen aangekondigd in de Gentse vestiging, die de productiecapaciteit gaat uitbreiden en de belangrijkste fabriek voor zware trucks van de groep wordt.

Het herstructureringsplan voorziet ook dat de productie van middelzware vrachtwagens van Gent verhuist naar de Renault Trucks-fabriek in het Franse Blainville en dat een fabriek in het Zweedse Göteborg wordt gesloten.

In dat plan worden tevens de jobs van 4.400 bedienden en consultants geschrapt. In Zweden is al een programma voor vrijwillig vertrek opgestart en in de loop van het jaar

zal dat ook in andere landen gebeuren, zegt CEO Olof Persson.

Sinds de aankondiging zijn al 900 mensen vertrokken. Eind maart telde de groep 93.500 vaste werknemers (-2,2% tegenover eind 2013) en bijna 14.200 tijdelijken en consultants.

In België werken 3.500 arbeiders en bedienden voor de Volvo Group, waarvan 2.200 bij Volvo Trucks in Oostakker. De overige 1.300 personeelsleden zijn tewerkgesteld bij Volvo Construction Equipment (Vilvoorde), maar ook bij verkoopsdiensten van Volvo Penta (motoren en aandrijfsystemen voor boten) en Volvo Bus, en andere ondersteunende diensten in Brussel en Gent, zoals marketing, IT en financiën. (PhVD)

Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

DB21/568947A4

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

BELGIË SCHEEPVAART

Burger Group verkoopt alle port agencies aan CEO De Koninklijke Burger Group verkoopt zijn afdeling ‘port agencies’ aan een groep investeerders die geleid wordt door Karel Peters, uittredend CEO van de Nederlandse groep. De dochter Burger Port Agencies was actief binnen het internationale S5 Agency World netwerk van havenagenten en gaat onder de naam S5 North Europe verder met het inklaren van schepen en het aanbieden van waterklerkdiensten in België, Nederland, Frankrijk, Duitsland, Engeland, Polen, Letland en Litouwen. De lijnvaartagenturen (o.a. Burger Liner Agencies, VO Agencies of Cornelder) blijven gewoon in de Royal Burger Group, die per 1 mei Coert Kleijwegt als nieuwe CEO krijgt.

De havenagenturen waren goed voor ongeveer een kwart van de omzet van de groep. Kleijwegt wil de opbrengst van de verkoop gebruiken om te investeren in nieuwe activiteiten. Daarvoor werd Royal Burger Investments opgericht. De Burger groep maakt deel uit van de groep Cornelder, die dit jaar tweehonderd jaar bestaat en onder andere aandeelhouder is in de Oost-Afrikaanse haven Beira.

SV

MOBILITEIT

Antwerpse haventrafi door op elan recordjaa Met een goederenoverslag van 48,1 miljoen ton heeft de haven van Antwerpen in het eerste trimester van dit jaar de stijgende trend van het recordjaar 2013 voortgezet. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar werden 2,5% meer goederen behandeld.

Kostprijs Oosterweel loopt verder op Volgens een BAM-dossier dat Björn Rzoska (Groen) kon inkijken, zou de totale kostprijs van de Oosterweelverbinding zo’n 1,7 miljard euro hoger liggen dan geraamd.

Het dossier werd door de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) op 17 maart overgemaakt aan het Instituut voor Nationale Rekeningen en maakt gewag van een totale kostprijs van 4,91 miljard euro. De meerkost zou betrekking hebben op bouwrente en indexatie van 3% op het moment dat de werken starten in 2016. In dat bedrag zijn de extra kosten voor onderhoud en beheer van de infrastructuur, geraamd op 1,2 miljard euro, nog niet meegerekend.

In 2017 moet het Vlaams Gewest ook nog eens 655 miljoen euro op tafel leggen om de nv Liefkenshoektunnel te kapitaliseren met het oog op de aanleg van de Oosterweelverbinding. Dat bedrag staat echter niet in de meerjarenbegroting van de Vlaamse regering, aldus Rzoska nog.

KH

SCHEEPVAART

Winst voor Euronav, verlies voor CMB in eerste kwartaal Terwijl tankerrederij Euronav in het eerste kwartaal van dit jaar een nettowinst realiseerde van 1,4 miljoen USD, boekte rederij CMB een geconsolideerd resultaat van -3,110 miljoen USD. Euronav boekte in dezelfde periode vorig jaar nog een verlies van 10,7 miljoen USD. De tankeractiviteiten leverden een negatieve bijdrage van -5,889 miljoen USD aan het resultaat. De FSO-activiteiten daarentegen zorgden met een winst van 7,258 miljoen USD voor een positieve eindbalans van 1,4 miljoen USD. De bijdrage van Bocimar aan het geconsolideerd resultaat van CMB bedroeg -4,362 miljoen USD. Het eerste kwartaal werd gekenmerkt door lage vrachttarieven en de capesizemarkt had te lijden onder weer-gerelateerde factoren en een verstoring in de export van steenkool vanuit Colombia. Daarnaast speelde ook het gebrek aan export van Braziliaans ijzererts (-25% t.o.v. 2013) de rederij parten.

KH

HAVENS

Antwerpen sleutelt mee aan LNG als brandstof voor binnenschepen De haven van Antwerpen heeft samen met Zwitserland en de havens van Rotterdam, Mannheim en Straatsburg een samenwerkingsverband gesloten voor de introductie van LNG als scheepsbrandstof in de Europese binnenvaart. Bedoeling is de krachten te bundelen op het stuk van onderzoek, promotie en kennisoverdracht, maar ook de nodige regelgeving en bunkerinfrastructuur tot stand te brengen.

Het samenwerkingsverband past in het ruimere ‘LNG Masterplan RijnMain-Donaucorridor’. De Europese Unie steunt dat TEN-T-Project, waar de initiatiefnemers van het nieuwe platform eveneens bij betrokken zijn, met 40 miljoen euro voor de uitbouw van een netwerk voor de bevoorrading van binnenschepen met LNG in het Rijn-Main-Donaubekken.

Antwerpen maakt momenteel werk van de bouw van een LNG-bunkerstation voor de binnenvaart. De oplevering is eind 2015 voorzien.

Ook Rotterdam wil tegen die datum een LNG-hub opzetten.

Schepen die varen op LNG, zijn stiller en veroorzaken veel minder uitstoot.

JLV

KOEN HEINEN

De groei situeerde zich voornamelijk in het container- en het roroverkeer en bij het vloeibaar massagoed.

De containertrafiek groeide met 2,1% in ton tot iets meer dan 26 miljoen ton. In teu bedroeg de stijging bijna 1% tot ruim 2,1 miljoen teu. Het roro-verkeer was goed voor ruim 1,1 miljoen ton of 5,8% meer dan in het eerste kwartaal vorig jaar. Het aantal behandelde auto’s steeg met 2,5% tot 313.436 eenheden.

Het conventioneel stukgoed bleef op zo'n 2,4 miljoen ton steken, een daling met 9,1% in vergelijking met de eerste drie maanden van 2013. De staaltrafiek liep in de eerste twee maanden sterk terug maar hernam zich in maart. Dat resulteerde in een daling met 5,5% tot ruim 1,5 miljoen ton. Het Havenbedrijf wijst erop dat de dalende volumes in de conventionele lading een trend is die ook in de

Mede dankzij een forse stijging bij de aardoliederivaten steeg de overslag van vloeibare bulk met 6,2%. (Foto: Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

Dalende volumes in conventionele lading zijn een trend” omliggende landen waarneembaar is.

De overslag van vloeibaar massa-

goed steeg met 6,2% tot ruim 15 miljoen ton. De behandeling van aardoliederivaten klokte bijna 10% hoger af op iets meer dan 11 miljoen ton. De volumes chemicaliën (-2,8% tot 1,7 miljoen ton) en ruwe aardolie (-1,3% tot 1,2 miljoen ton) liepen licht terug.

Bij het droog massagoed was het voornamelijk een scherpe daling van het kolenvolume die voor een terugval van het behandelde volume met 2,3% zorgde. De kolentrafiek liep in de eerste drie maanden

Samenwerking voor sterkere V Nederlandse Delta Vorige week woensdag hebben zes provincies uit Nederland en Vlaanderen een samenwerkingsovereenkomst ondertekend voor de duurzame ontwikkeling en versterking van het mondiale concurrentievermogen van de Vlaams Nederlandse Delta.

De overeenkomst geldt voor de periode 2014-2020 en werd ondertekend door de provincies Antwerpen, Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Zeeland, Noord-Brabant en Zuid-Holland.

Een ruimtelijk-economische en logistieke analyse van de Universiteit Antwerpen en de Erasmus Universiteit Rotterdam onder de noemer ‘De Vlaams Nederlandse Delta in 2040’ wordt als inspiratiebron be-

De ondertekening vond plaats in de buisleidingenstraat onder het Hollandsch Diep.

schouwd voor de verdere inhoudelijke invulling van het samenwerkingsverband.

De samenwerking is gericht op kennisuitwisseling, detectie van

kansen en uitdagingen, projecten met grensoverschrijdende meerwaarde, belangenbehartiging, ondersteuning van de samenwerking tussen Vlaamse en Nederlandse

WOENSDAG 30 APRIL 2014

G

5

www.flows.be

BELGIË

ek gaat ar 2013

Herfurth Logistics opent kantoor in Rotterdam Herfurth Logistics, de expeditiepoot van de Antwerpse Herfurth-groep, heeft een kantoor in Rotterdam geopend. Ook de opening van een expeditiekantoor op Schiphol zit in de pijplijn.

Herfurth had al zo'n tien jaar geleden geopend in de Nederlandse havenstad, via een joint-venture met Akomar, maar die werd na een tijdje beëindigd. “Die joint-venture was ontstaan uit een management buy-out waarin wij participeerden, maar een echte integratie in ons netwerk is er nooit geweest. Daarom zijn wij na verloop van tijd in gemeenschappelijk overleg uit het bedrijf gestapt”, aldus managing director Olivier d'Hoop.

Nadien werd in de expeditiesector samengewerkt met een agent.

Het kantoor is gelegen aan de zuidzijde van de Waalhaven.

Doordat er steeds meer volume werd behandeld, heeft Herfurth Logistics beslist om een eigen kantoor op te richten. Het bedrijf is van start gegaan met een viertal medewerkers onder leiding van

Andreas Veith. Deze is overgekomen van Hanjin Logistics BV. “Voorlopig bestaat de activiteit vooral uit containers en wordt vooral aan importzijde gewerkt”, aldus d'Hoop. Maar hij verwacht

dat er vrij snel ook aan de exportzijde gewerkt zal worden en dat er meer conventionele goederen behandeld worden. “Wij merken bijvoorbeeld dat ons kantoor in Turkije, dat wij drie jaar geleden hebben geopend, veel volumes transhipment genereert, niet alleen via Antwerpen (bijv. naar Afrika) maar ook in Rotterdam.”

In totaal heeft Herfurth Logistics zeven kantoren in België, Frankrijk, Turkije en nu in Nederland.

Na Rotterdam staat ook de opening van een expeditiekantoor op Schiphol in de steigers. “Dat zal voor vrij binnenkort zijn”, aldus d'Hoop.

De Antwerpse groep zit echter al langer in Rotterdam, met Herfurth Shipping (scheepsagentuur, o.a. voor PIL), Herfurth Maritime (agentuur voor NVOCC's) en Hintex (douaneagentuur). (PhVD)

Verbrugge mag voortbouwen in Zeebrugge De rechtbank van Brugge heeft het verbod op de voortzetting van de bouw van de nieuwe loodsen van Verbrugge in de voorhaven van Zeebrugge tenietgedaan.

van het jaar met liefst 44% terug tot 299.991 ton. Ertsen (+36,6% tot 794.643 ton) en zand en grind (+39,6% tot 331.459 ton) deden het daarentegen heel wat beter.

Het aantal zeeschepen dat de haven van Antwerpen in het eerste kwartaal aanliep, liep met 4% terug tot 3.443 zeeschepen. De bruto tonnenmaat maakte een tegengestelde beweging en steeg met 0,7% tot 80,4 miljoen BT. Dit bevestigt de trend van minder, maar grotere en zwaarder beladen schepen die Antwerpen aanlopen.

Vlaams overheden, netwerking en monitoring van economische en logistieke ontwikkelingen in de deltaregio en van de positionering van de deltaregio. Tweemaal per jaar is er onder meer een Zeehavenoverleg voorzien.

De ondertekening vond plaats op een symbolische plek, 15 meter onder de grond bij het Hollandsch Diep in de buisleidingenstraat van LSNed. Dit pijpleidingennet vormt een veilig vervoersalternatief tussen de chemiecomplexen in de Delta.

Iedere twee seconden wordt via dit netwerk een vrachtwagenlading aan vloeistoffen, gassen en data vervoerd. Aangezien de buisleidingenstraat tegen haar maximale capaciteit aanleunt, werd van de gelegenheid gebruik gemaakt om voor een uitbreiding te pleiten. (KH)

Die bouwwerken waren medio maart stilgelegd nadat Vogelbescherming Vlaanderen via eenzijdig verzoekschrift in kortgeding een actie had ingespannen omwille van de aanwezigheid van broedplaatsen van meeuwenkolonies op de betrokken terreinen aan het Albert IIdok. De bouw van de twee eerste grote loodsen van elk 20.000 m2 en van twee parkings op de 25 hectare grote concessie van Verbrugge Terminals werd toen door de rechter opgeschort.

Die opschorting is nu opgeheven.

De rechter kwam tot het besluit dat

Vogelbescherming Vlaanderen geen belang heeft bij de stedenbouwkundige inbreuken die de organisatie had aangeklaagd. Vogelbescherming Vlaanderen is over die uitspraak niet te spreken en spreekt van een “juridische kronkelredenering”. De organisatie zegt op haar website te overwegen om hoger beroep aan te tekenen tegen de beslissing.

De oplevering van de eerste loods stond voor medio dit jaar geprogrammeerd. De Zeeuwse goederenbehandelaar zal wellicht met een kleine vertraging rekening moeten

Verbrugge kan de bouw van loodsen en de aanleg van parkings voortzetten.

houden na de maand stilstand in de werken. Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van havenbestuurder MBZ, verwelkomde de beslis-

sing van de rechter. Hij voegde eraan toe open te staan voor verder overleg over de toekomst van de meeuwenkolonies. (JLV)

Wetsontwerp bevrachting en prijsvorming binnenvaart op agenda Kamercommissie Vorige week stond in de Kamercommissie Infrastructuur en Verkeer het wetsontwerp met betrekking tot bevrachting en prijsvorming in de binnenvaart op het programma.

Het ontwerp voorziet onder meer in de uitwerking van een van de punten van het protocolakkoord van 24 april 2013 tussen de binnenvaartsector en de bevoegde ministers op zowel federaal als op regionaal vlak.

Zo houdt het wetsontwerp een verbod in voor een vervoerder, opdrachtgever of vervoercommissionair om vervoer aan te bieden, te verrichten of te laten verrichten tegen een ongeoorloofde prijs. Volgens een arrest van het Hof van Justitie van 3 juli 1991 zijn prijzen die beneden de gemiddelde totale kosten liggen, ttz. vaste kosten vermeerderd met de variabele kosten

Acties van binnenschippers leidden in 2013 tot het protocolakkoord.

“onrechtmatig als ze zijn gekozen met het doel om een concurrent uit te schakelen”.

Verder worden ook de functies van de Commissie Binnenvaart binnen de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer uitgebreid, om ze aan te passen aan de evolutie in de binnenvaart. In het wetsontwerp

wordt ook gepleit voor een steviger wettelijk kader. De adviserende rol van de commissie wordt behouden, maar daarnaast speelt ze ook een bemiddelende rol bij geschillen over bevrachting, op voorwaarde dat dit op verzoek van alle betrokken partijen gebeurt. De commissie kan ook indicatoren vaststellen die

behulpzaam kunnen zijn in de beoordeling van ongeoorloofd lage prijzen. Ze zal evenwel geen minimumprijzen kunnen vaststellen.

Het is de koning die de samenstelling en de werking van de Commissie Binnenvaart zal bepalen. Alle actoren in de binnenvaartsector zullen evenredig in de commissie vertegenwoordigd zijn.

Op het vlak van sanctionering is er door de sector op aangedrongen om overtreders die door hun gedrag de markt (niet enkel de Belgische) verstoren, tijdelijk van een deel van de markt uit te sluiten Daarbij wordt niet geraakt aan de bevoegdheid van de rechter, zodat deze gezien de voorhanden zijnde strafvork en mogelijks uit te spreken exploitatieverbod, voldoende differentiatie kan inbouwen bij het vaststellen van de strafmaat. Dit laat toe dat de zwaarste overtredingen ook het zwaarst bestraft worden.

(KH)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

BELGIË

VEA-jongeren wegwijs gemaakt in juridische valkuilen Christophe Van Mechelen en Ignace Kroos van advocatenkantoor Caluwaerts Uytterhoeven gaven afgelopen donderdag een overzicht van de manier van omgaan met schadeclaims en onbetaalde facturen voor het VEA-jongerencomité.

MARCEL SCHOETERS

chadeclaims kunnen zowel een externe als een interne oorzaak hebben. Belangrijk in de benadering ervan is de hoedanigheid van de expediteur. Treedt hij/zij op als expediteur zelf, als vervoerder of als goederenbehandelaar ? Een en ander kan gevolgen hebben op het vlak van aansprakelijkheid. Anderzijds is het onderscheid tussen een expediteur, die een middelenverbintenis aangaat, en een vervoerder, die zich verbindt tot een resultaatverbintenis, vrij vaag.

Vanaf het moment dat er een schadeclaim wordt ingediend, is een weloverwogen aanpak aangewezen, beginnend met de opmaak van de systematiek. Volgens Van Mechelen en Kroos kunnen, preventief, zowel interne als externe opleidingen, een bedrijf hierbij op het juiste pad houden.

De claims moeten goed worden op-

S

gevolgd, vooral op het vlak van tijdsduur en verjaring. Het protest moet aanwijzingen geven over de aard van het verlies of de schade. De advocaten raadden de jonge expediteurs ook aan om alle bevoegde en bekwame personen, zoals advocaten en verzekeraars, van de claim in te lichten. Op het vlak van tegensprekelijke vaststellingen, moeten alle partijen worden uitgenodigd. “Doe nooit beloftes, aanvaard geen claims”, zo luidde de boodschap. Elk engagement moet ‘onder voorbehoud’ worden aangegaan. Ook de opmaak van de schadebundel mag niet over het hoofd worden gezien.

Ook andere heikele aangelegenheden zoals onbetaalde facturen en het daaruit voortvloeiende retentierecht en pandverzilvering kwamen aan bod tijdens het event. Op het vlak van onbetaalde facturen is het een kwestie van zo snel mogelijk op de bal te spelen, zo luidde de raad. Onbetaalde facturen hebben immers een directe impact op de cash flow

Schadeclaims kunnen voortvloeien uit zowel externe als interne oorzaken. (Foto Belga, Willem Scheire)

van een onderneming en kunnen mede de oorzaak zijn van faillissementen. De juristen waarschuwden voor een te verregaande vorm van ‘pampering’ van slecht betalende klanten uit vrees om die kwijt te spelen. “Eigen belang primeert”, zo luidde hun boodschap.

Het inzetten van een advocaat voor een aanmaning is weliswaar duurder dan een eigen aanpak, maar heeft als voordeel dat de aan een onbetaalde factuur gebonden verjaringstermijn er wel door wordt stopgezet. De twee advocaten wezen nog maar

NMBS Logistics maakt werk van gezondmaking Voor het eerst heeft NMBS Logistics in 2013 een positieve EBITDA geboekt. Het nettoresultaat was weliswaar nog negatief. “Daarom gaan wij in 2014 onverkort door met de verdere gezondmaking”, aldus woordvoerster Veerle Van Mierlo.

NMBS Logistics boekte vorig jaar een positieve EBITDA van 7 miljoen euro. Dit is een verbetering van 18 miljoen euro vergeleken met 2012, en 97 miljoen euro ten opzichte van 2011.

Het nettoverlies bedroeg 30 miljoen euro, tegen 84 miljoen in 2012 en 174 miljoen in 2011.

“Dankzij de herstructureringsmaatregelen die de voorbije jaren uitgevoerd zijn zowel binnen NMBS Logistics nv als bij de commerciële filialen IFB en Xpedys, is de groep er in geslaagd het nettoverlies verder af te bouwen, ondanks een daling van de omzet van het spoorvervoer van 2% tegenover 2012”, zegt de groep.

“Hoewel de marktomstandigheden, zowel nationaal als internationaal, moeilijk blijven, bevestigen de resultaten voor de eerste maan-

NMBS Logistics wil het onder meer het verspreid vervoer ontwikkelen.

den van 2014 de positieve trend van de voorbije jaren,” aldus Van Mierlo.

Doelstelling blijft dan ook om ook het nettoresultaat positief te maken. “Daarom zal NMBS Logistics in 2014 herstructureringsmaatregelen blijven uitvoeren met het oog op het realiseren van bijkomende kostenreducties en een verdere structurele kwaliteitsverhoging,” zegt de woordvoerster.

Om de verdere ontwikkeling van de activiteiten en de betrouwbaarheid van de dienstverlening te kun-

nen vrijwaren binnen een Europees kader, blijft NMBS Logistics samen met aandeelhouder NMBS op zoek naar een financiële partner. Daarbij staat voornamelijk het verspreid vervoer, dat belangrijk is voor de industriële activiteiten van heel wat ondernemingen, centraal. Er lopen momenteel gesprekken met verschillende partijen. “Om die gesprekken alle kansen te geven, willen we ons geen tijdsdruk opleggen”, zegt Van Mierlo. Het is dus nog even wachten op de uitkomst van die gesprekken. (KH)

eens op het belang van de Algemene Voorwaarden van de Antwerpse expediteurs, dat de opdrachtgever ter hand moet worden gesteld. Op basis van enkele recente uitspraken van de Rechtbank van Koophandel, wordt ook een e-mail als zodanig aanvaard.

“De Algemene Voorwaarden bevatten alle aspecten waar een expediteur dagdagelijks mee wordt geconfronteerd. Zij vullen aan waarin niet in het contract met de opdrachtgever is voorzien”, zei Van Mechelen.

Een expediteur heeft ook retentierecht en hij/zij kan ook overgaan tot

pandverzilvering. Retentierecht betekent dat hij of zij het recht heeft om de goederen niet uit te leveren. Een expediteur mag zich dat recht voorbehouden voor alle zendingen van de desbetreffende wanbetaler, een vervoerder slechts voor een enkele zending. Ook dit retentierecht is aan bepaalde voorwaarden en procedures onderworpen. Soms is het beter te voorkomen dan te genezen. De expediteurs kregen de raad om bij verschepingen naar Afrika boter bij de vis te eisen of, in internationaal jargon : ‘Payment before shipment’.

Pandverzilvering, d. w. z. de daadwerkelijke verkoop van in retentie gehouden zendingen, heeft uiteraard enkel zin indien de waarde van de goederen voldoende hoog is. Ten slotte besteedden beide advocaten even aandacht aan de Directe Vertegenwoordiging, zonder al te veel in detail te willen gaan. Op 21 mei e. k. organiseert de VEA immers zelf een seminarie over fiscale vertegenwoordiging. Het is pas zeer recent dat in België het systeem is ingevoerd van de directe vertegenwoordiging, dat de aansprakelijkheid t. o. v. de douaneadministratie uitsluitend legt bij de opdrachtgever. Maar zelfs dan kunnen er nog heel wat addertjes onder het gras schuilen.

Mandaat Leo Clinckers bij W&Z verlengd De Vlaamse regering heeft vorige vrijdag een hele resem beslissingen genomen m.b.t. de transport en de logistiek. Zo is onder meer beslist om het mandaat van Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van waterwegbeheerder Waterwegen & Zeekanaal (W&Z), voor een periode van 8 maanden te verlengen vanaf 1 oktober 2014.

Clinckers zou normaal eind september van dit jaar op rust gesteld worden, maar “omwille van een aantal belangrijke projecten” wil de Vlaamse overheid hem langer aan boord houden van de waterwegbeheerder.

Tevens werd Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuur van waterwegbeheerder De Scheepvaart, door de Vlaamse regering benoemd als bestuurder in de raad van bestuur van W&Z. Vorige vrijdag keurde de Vlaamse regering ook de statuten van Viapass, de intergewestelijke entiteit voor het beheer van de kilometerheffing in België, goed, benoemde ze de bestuurders en een regeringscommissaris bij Viapass en keurde het herverdelingsbesluit hierover goed.

Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder W&Z.

Verder werd ook het besluit dat de maritieme toegangswegen en de bestanddelen van de haveninfrastructuur aanduidt, goedgekeurd.

Wat het wegvervoer betreft, werd op voorwaarde dat rekening gehouden wordt met enkele opmerkingen, ingestemd met het ontwerp KB over de inning van een som bij het vaststellen van inbreuken op het wegvervoer. Dat KB kadert in het actieplan ‘Sociale dumping’, dat tot doel heeft efficiënter te kunnen optreden tegen inbreuken op sociale en arbeidswetgeving.

Tot slot werden ook de wijzigingen van de statuten van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) goedgekeurd en werden de bestuurders benoemd. (KH)

WOENSDAG 30 APRIL 2014

G

7

www.flows.be

BELGIË

Seitrans wordt nieuwe agent van Wim Bosman in Spanje Per 1 april 2014 werkt Wim Bosman Expeditie in Spanje samen met de logistieke dienstverleners Seitrans. Vanuit België kunnen nu dagelijkse groepagediensten op Barcelona en Madrid aangeboden worden.

I.S. Seitrans S.A., met hoofdkantoor in Santa Perpetua Mogoda (Barcelona) heeft een filiaal in Madrid en dekt de rest van Spanje af met partners, zoals Argitrans in Irun en Avanza in Saragossa. Het bedrijf maakt deel uit van de Italsempione Group (Milaan), die naast zetels in Italië en Spanje, eigen dochters heeft in China, Japan en Zwitserland. Italsempione is voor Italië de partner van System Alliance (waartoe ook Wim Bosman behoort).

Met de nieuwe partner zal de frequentie van vertrek van België naar

Vanuit België kunnen nu dagelijkse vertrekken naar Barcelona en Madrid aangeboden worden.

Spanje sterk uitgebreid worden.

Wim Bosman biedt vanaf nu dagelijkse groupage, LTL en FTL ver-

trekken aan naar Barcelona en Madrid (en van daar uit naar andere bestemmingen in Spanje). De zen-

dingen hebben een looptijd van drie tot vier dagen.

“Tot 1 april werkten we in Spanje met twee partners (Salvat en Cretschmar) en werden drie vertrekken per week naar Barcelona en twee per week naar Madrid aangeboden”, aldus Mario Schoofs, country manager marketing & sales van Wim Bosman België.

De wissel van agent was mede ingegeven door de wil om het aantal vertrekken op te voeren. “Wij merken dat Spanje als markt duidelijk weer begint aan te trekken”, zegt hij. Volgens hem kan dankzij de samenwerking met Seitrans tevens de dienstverlening verbeterd worden, o.a. omdat het Spaanse bedrijf beschikt over een volledige ‘tracking & tracing’-systeem van zendingen, online POD’s en labeling.

(PhVD)

Antwerpen en Noord-China gaan nauwer samenwerken Het Antwerpse Havenbedrijf wil de banden met de havens in Noord-China versterken en bezocht in dat kader de Chinese havensteden Tianjin, Qingdao en Dalian. Dat gebeurde vorige week tijdens een havenmissie naar de regio.

Met 8,3 miljoen ton groeide China uit tot de vijfde belangrijkste handelspartner van de Antwerpse haven. “De komst van steeds groter wordende containerschepen (ULCS) van onder meer China Shipping bevestigt eveneens de goede relaties tussen de Antwerpse haven en China,” aldus een communiqué van het Havenbedrijf.

Dat wil de banden met het land verstevigen en focust daarbij op drie kustregio’s in Noord-, Midden- en Zuid-China. In maart dit jaar ging het Havenbedrijf al op roadshow naar Shanghai, Shenzhen

en Ningbo in Midden-China. Toen lag de klemtoon op de staal- en breakbulksector met een deelname aan Breakbulk China.

Nu ging de havenmissie naar Tianjin, Qingdao en Dalian. Ze behoren alle drie tot de 10 belangrijkste havens van China.

In Dalian sloot het Havenbedrijf een overeenkomst met de Dalian Maritime University, een van de belangrijkste maritieme universiteiten van China. Het Havenbedrijf zal gedurende twee academiejaren telkens twee beurzen uitreiken aan laatstejaarsstudenten die een thesis

schrijven over een onderwerp dat haven- of logistiekgerelateerd is.

Met dit initiatief wil het Havenbedrijf de naambekendheid van de Antwerpse haven bij toekomstige havenprofessionals in het buitenland verhogen.

Ook werd het 15-jarige zusterverdrag met Dalian Port Group bezegeld met een memorandum of understanding (MOU) voor de verdere uitwisseling van maritieme knowhow. Sinds de samenwerking stuurt Dalian geregeld groepen van havenprofessionals om een opleiding te volgen bij APEC-Antwerp/ Flanders Port Training Center. “Het werd dan ook een blij weerzien met tal van Chinese alumni die in het verleden naar Antwerpen kwamen. Verschillende onder hen be-

kleden nu sleutelposities in Chinese overheidsbedrijven, havenautoriteiten en havenbedrijven”, aldus het Havenbedrijf.

Tijdens de missie stond ook een bezoek aan de havenstad Qingdao op het programma. De Qingdao Port Group en het Havenbedrijf nemen zich voor om in de toekomst intenser te gaan samenwerken. In juni komt Qingdao Port Group naar Antwerpen komen om kennis te maken met de haven en haar troeven. Qingdao ligt net als Dalian in Noord-China dat een sterk geïndustrialiseerde regio is met veel chemie- en staalnijverheid. Wat de trafiek met Antwerpen betreft gaat het vooral om import van staal, cokes en industriële mineralen. (PhVD)

Douane faciliteert uitgaande transitgoederenstroom in Antwerpen Vanaf 5 mei 2014 moet het begeleidingsdocument NCTS niet meer aangeboden worden aan de douane. In plaats daarvan gelden de statuslijsten die om het uur door de terminaloperator naar de douane worden gestuurd.

Met deze nieuwe maatregel faciliteert de douaneadministratie aanzienlijk de goederenstroom in de Antwerpse haven. Het feit dat dit begeleidingsdocument niet meer moet aangeboden wordt, betekent een vermindering van de werkdruk bij zowel de aangevers als de douanebeambten, aangezien de kaaiexpediteur zich niet meer moet verplaatsen en de douanebeambte het document niet moet behandelen.

Bovenstaande regeling is van toepassing voor de aankomende

De douane werkt verder aan het papierarm verwerken van de aangiften.

NCTS-zendingen op de containerterminals in de haven van Antwerpen, waarbij deze haven het kantoor van uitgang is. Ze is geldig op de vier containerterminals van PSA Antwerp, op de MSC Home Terminal en op DPW Antwerp Gateway.

De terminaloperatoren bezorgen aan de douane twee types lijsten: een lijst met geregistreerde documenten (waarmee de aankomst van een container op de terminal wordt gemeld) die om het uur wordt geüpdatet en dagelijks een

lijst met het overzicht van de transitcontainers die de afgelopen 24 u de terminal hebben verlaten per zeeschip.

Dit gebeurt via e-Balie, die reeds in 2012 werd opgestart voor containers en ondertussen ook beschikbaar is voor roro- en transitgoederen. Bij dit laatste moest het begeleidingsdocument nog altijd fysiek aan de douane worden overhandigd. Vanaf 5 mei behoort dit tot de verleden tijd en schrijft de douane een nieuw hoofdstuk aan het papierarm verwerken van de aangiften.

De regeling kan evenwel niet toegepast worden indien de NCTSaangifte werd opgesteld onder de noodprocedure. Aangezien het in dit geval nog steeds om een papieren aangifte gaat, moet deze aangifte nog steeds fysiek worden voorgelegd aan de douane. (AM)

INDUSTRIE Praxair en Air Products investeren Twee producenten van industriële gassen breiden hun vestigingen in de Vlaamse havens uit.

In Antwerpen bouwt Praxair in zijn fabriek in Lillo een nieuwe luchtsplitsingsinstallatie. Die zal begin 2016 operationeel zijn. Met deze investering en de uitbreiding van haar pijpleidingnetwerk versterkt het bedrijf de mogelijkheden voor leveringen aan de industrie in de Antwerpe haven. In Gent heeft Air Products een nieuwe luchtscheidingsinstallatie in gebruik genomen voor de levering van gassen aan ArcelorMittal en van zuurstof, waterstof en argon aan verschillende sectoren in de Benelux.

(JLV)

FERRYVERKEER Laatste veerboot vertrekt uit Oostende De ‘Ardenia’ heeft vorige week Oostende verlaten en zet koers naar Piraeus. Het schip dat vroeger onder de naam ‘Gardenia’ voor Transeuropa Ferries tussen Oostende en Ramsgate voer, lag al sinds het faillissement van die rederij in april 2013 aan een kade in Oostende.

De vroegere ‘Larkspur’ die op dezelfde route voer, verliet Oostende al eerder en zette koers naar het Nederlandse Sluiskil voor een droogdokbeurt. Beide schepen zijn nu in handen van Christian Kint, CEO van het Antwerpse bunkerbedrijf Oilchart International. Oostende zoekt een opvolger voor Transeuropa Ferries, maar geeft grif toe dat dit bijzonder moeilijk is. (SV)

WEGVERVOER UPTR verhuist naar Les Hauts Sarts De nieuwe zetel van de vervoerdersorganisatie UPTR op industrieen logistiekzone Les Hauts Sarts in Herstal, nabij Luik, is vorige zaterdag ingehuldigd door federaal minister van Mobiliteit Wathelet. Zowel de sociale zetel als de 10 medewerkers van UPTR Liège verhuizen eind mei na 30 jaar van Angleur naar de Rue de l’Abbaye 138 in Herstal.

Het nieuwe gebouw moet een dienstencentrum worden. In een communiqué benadrukt Michael Reul, secretaris generaal van UPTR, dat het nieuwe centrum “geen luxe is dat op de rug van de transporteurs is gebouwd".

Naast Luik heeft UPTR zetels in Brussel en Kortrijk. (PhVD)

TRANSPORT Grote wegenwerken aan zuid- en oostrand Gent Vanaf vandaag kan het verkeer gebruik maken van het nieuwe stuk van de R4-buitenring rond Gent tussen Zwijnaarde en Merelbeke.

Daarmee is het project R4-Zuid voor het doortrekken van de buitenring in tegenwijzerzin zes maanden sneller dan voorzien volbracht. Dat zal de mobiliteit in de regio ten goede komen. Maar het verkeer zal in de komende maanden forse hinder ondervinden van een zes andere grote werven op invalswegen in het zuiden en oosten van Gent te beperken. Er wordt onder meer gewerkt op de E17 in Gentbrugge en aan de afrit van de autosnelwegen naar het centrum van Gent. (JLV)

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

INTERNATIONAAL FERRYVERKEER

Patstelling bij aandeelhouders SNCM De directie van de Franse ferrymaatschappij SNCM die vanuit ZuidFrankrijk op Corsica en de Maghreb vaart, heeft president François Hollande en premier Manuel Valls gevraagd om een bemiddelaar aan te stellen. Het overleg tussen meerderheidsaandeelhouder Transdev (66%) en de andere aandeelhouders zit immers muurvast. De Franse overheid (25%) en het personeel (9%) hebben met de steun van voorzitter Gérard Couturier in de raad van bestuur een nieuwbouwprogramma kunnen doordrukken, maar Transdev weigert nog geld in de verlieslatende rederij te steken en wil van zijn belang af. Een juridische poging van Transdev om terug een meerderheid in de raad van bestuur te krijgen, is op een sisser uitgelopen.

Intussen weigeren de revisoren de jaarrekening voor 2013 goed te keuren omdat daarin geen provisies werden gemaakt voor de 440 miljoen euro aan subsidies die de rederij volgens de Europese Commissie aan de Franse overheid moet terugbetalen. De Franse regering maakt geen aanstalten om dat geld terug te vragen, omdat ze beseft dat dit de doodsteek van de rederij kan betekenen.

SV

LIJNVAART

Zim wil geen inmenging van overheid Zim wil dat de Israëlische overheid haar zogenaamde ‘gouden aandeel’ in de rederij opgeeft, zodat de directie de handen vrij krijgt om fusies of overnames te bekijken. Met het gouden aandeel heeft de Israëlische regering een soort van vetorecht om beslissingen tegen te houden wanneer die tegen het nationaal belang zouden ingaan.

Volgens de CEO van Zim, Rafi Danieli, staat dit gouden aandeel een verdere vlootexpansie in de weg. Hij stelt ook dat de personeelsleden die pleiten voor het behoud van het overheidstoezicht, niet begrijpen hoe de situatie in de lijnvaart is geëvolueerd. “Het volstaat niet om nog een keer vers kapitaal in de rederij te pompen en gewoon verder te gaan”, aldus de CEO. “Om nu concurrentieel te kunnen blijven moet je de grootste schepen kunnen vullen en daar heeft Zim een partner voor nodig.” In de trade tussen het Verre Oosten en NoordEuropa heeft Zim geen partner meer en worden er sinds vorige week voorlopig geen westbound afvaarten meer geboden.

SV

WEGVERVOER

Grewer verkoopt silovervoer aan Schmidt Hermann Grewer, gedurende meerdere jaren de voorzitter van de Duitse wegvervoerdersvereniging BGL, heeft zijn afdeling silovervoer verkocht aan zijn ‘concullega’ Schmidt in Heilbronn.

Grewer, die in 1969 aan het hoofd kwam van het familiebedrijf Hermann Grewer Spedition, had in 2007 reeds een deel van de gastransporten van zijn bedrijf verkocht aan Schmidt (en het andere deel aan Hoyer in Hamburg).

Zijn silotransporten waren ondergebracht in een 50/50 joint-venture met een verlader. Het aandeel van Grewer in Mitra GmbH is met terugwerkende kracht op 1 januari verkocht aan Schmidt. De transactie heeft betrekking tot de twee zetels in Duitsland (Weferlingen en Hohenbock), een in Polen en een in Tsjechië. Het wagenpark bestaat uit een twintigtal combinaties. De voormalige voorzitter van BGL heeft ook zijn conventionele vrachtwagens verkocht en zijn bedrijf wordt geliquideerd.

Op zijn hoogtepunt beschikte Hermann Grewer Spedition over een vloot van 140 tank- en silowagens PHVD

HAVENS

Zweedse havens behandelden minder containers vorig jaar De Zweedse havens behandelden in 2013 samen 1,46 miljoen containereenheden, een daling met 4% tegenover het volume van 2012.

Het resultaat lag zelfs net onder 1,47 miljoen teu die in 2011 gehaald werden.

Göteborg blijft met een aandeel van 60% veruit de grootste containerhaven in Zweden. Het behandelde vorig jaar een volume van 868.000 teu en moest daarmee een verlies incasseren van 6% tegenover het jaar voordien. Göteborg bleef ook onder de prestatie van 2011. Naast deze haven behandelen alleen Helsingborg en Gavle meer dan 100.000 teu op jaarbasis, met succes overigens want Helsingborg behandelde 188.000 teu (+6%) en Gavle 125.000 teu (+7%).

De haven van Stockholm boekte de grootste vooruitgang vorig jaar: +38% tot 49.000 teu; grootste verliezer was Sodertalje, dat zowat de helft van zijn trafiek verloor en in 2013 uitkwam op 20.000 teu.

MIG

Danske Bank Index be stijgende volumes in lo Ook voor maart getuigt de Danske Bank Freight Forwarding Index van stijgende volumes. De Benelux lijkt echter wat achter te lopen.

MARCEL SCHOETERS

De index wordt zoals bekend samengesteld op basis van een bevraging van expediteurs in de verschillende Europese landen, al dan niet in regio’s gebundeld. Uiteraard nemen de Deense expediteurs in deze enquête 18% van het aantal respondenten voor hun rekening.

Zweden en Finland leverden allebei 9% van de antwoorden, Noorwegen 7%. Oost-Europa was goed voor 12%, Duitsland voor 11% en de Benelux voor 7%. De DBI geeft geen informatie over Zuid-Europa.

Opgedeeld volgens modus vertegenwoordigt het wegvervoer 38% van de antwoorden. De zeevracht leverde 31%, de luchtvracht 13%.

Uiteindelijk blijft er nog een categorie van ‘anderen’ over, goed voor 18%.

Hen wordt gevraagd of ze ten opzichte van twee maanden geleden hogere, lagere of dezelfde volumes hebben behandeld. De vraag wordt herhaald, geprojecteerd naar de komende twee maanden. De index die uit de antwoorden wordt gedistilleerd, kan variëren tussen de 0 en de 100. Een index van boven de 50 wijst op toenemende volumes.

Behalve de algemene index, voor-

Voor het wegvervoer wordt een vrij grote groei verwacht, die weliswaar op een iets lager in de zeevracht.

In de Benelux lag de huidige index verrassend laag” ziet Danske Bank ook in indexen volgens de modi.

De algemene index stond voor maart op 65, tegenover 53 in februari, wat dus wijst op stijgende

volumes. Voor het wegvervoer stond de index op 68. In februari was dat 51. De luchtvrachtindex nam licht toe van 61 naar 63. De zeevrachtindex van 59, steekt af tegen de 51 van februari.

Wat de komende twee maanden betreft, geeft de Danske Bank een algemene index aan van 67 voor april en van 64 voor mei. Voor het wegvervoer gaat het om 61 voor april en 62 voor mei. Voor wat de luchtvracht betreft, worden de verwachtingen voor april gedistilleerd

Eurotunnel op alle fronten voo Eurotunnel groep boekte in de eerste drie maanden van dit jaar een omzet van 260,5 miljoen euro, een stijging met 8% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Alle activiteiten droegen bij aan de omzetstijging.

Volgens voorzitter-directeur-generaal Jacques Gounon, is het vooral de heropleving van de Britse economie die aan de basis ligt van de groeiende activiteiten. De omzet van de vaste oeververbinding ging er in het eerste kwartaal met 4% op vooruit tot bijna 180 miljoen euro.

De shuttles waren goed voor een omzet van 106,5 miljoen euro (+5%). Ze vervoerden in totaal 347.021 vrachtwagens (+4%) en 448.481 personenwagens (+1%).

Het aandeel van Eurotunnel in het vervoer van vrachtwagens over het Kanaal steeg tot 37,9%.

De vrachttreinen vervoerden in to-

Europorte, het vrachtfiliaal van Eurotunnel zag zijn omzet met 11% stijgen.

taal bijna 400.000 ton. Dat is 24% meer dan in het eerste kwartaal van 2013. Het aantal treinen steeg met 13% tot 706 eenheden. De stijging wordt deels toegeschreven aan het steunplan ETICA (Eurotunnel Incentive for Capacity Additions) waarmee bedrijven die een nieuwe

intermodale dienst starten via de Kanaaltunnel financieel ondersteund worden.

Het filiaal Europorte waaronder alle spoorvrachtfilialen van de groep resorteren, realiseerde een omzet van 62,4 miljoen euro, 11% meer dan het jaar voordien. Volgens de

WOENSDAG 30 APRIL 2014

G

9

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Geodis trekt positieve lijn van eind 2013 evestigt SNCF door ogistiek SNCF Geodis, de vrachtdivisie van de Franse spoormaatschappij SNCF, heeft in het eerste trimester een omzetstijging met 1,7% tot 2,188 miljard euro gerealiseerd.

Daarmee trekt ze de positieve lijn van het laatste trimester van 2013 door.

Met dat laatste trimester van vorig jaar kwam een eind aan vier opeenvolgende kwartalen van dalende omzetcijfers.

Ook de omzet van Groupe SNCF ging er in het eerste kwartaal met 1,7% op vooruit tot 7,9 miljard euro. Alle activiteiten, behalve het reizigersvervoer, leverden een positieve bijdrage aan de omzetstijging.

De omzet van Fret SNCF steeg met 2,4% in het eerste kwartaal.

De activiteiten Expeditie en Logistiek van SNCF Geodis boekten een

omzetstijging met 1%. De afdeling Spoorvracht en Multimodaal zag

haar omzet met 5,8% groeien. Alle activiteiten boekten vooruitgang. Voornamelijk de Europese activiteiten van de spooroperatoren zorgden voor een omzetstijging met 13,9%. De omzet van de multimodale transportactiviteiten klom 8,4% hoger en ook Fret SNCF, dat zich toespitst op het spoorvrachtvervoer in Frankrijk, liet een omzetgroei met 2,4% optekenen.

Het autologistiekfiliaal STVA boekte een omzetstijging met 0,7%, waarbij de Europese activiteiten een terugval op de Franse markt compenseerden.

Meer dan 45% van de activiteiten van SNCF Geodis hebben een internationaal karakter. (KH)

Air France-KLM-Martinair wil in 2016 weer in het zwart vliegen

r niveau ligt dan de groei in de luchtvracht en

tot een index van 69 en voor mei een index van 62. In de zeevracht bedraagt de verwachtingsindex 70 voor april en 65 voor mei.

In de Benelux lag de huidige index verrassend laag op 50, maar komt de verwachtingsindex uit op 80 voor april en 92 voor mei. Denemarken, daarentegen, zet indexen neer van respectievelijk 71 en 82.

In Oost-Europa was dat 61 en 67.

Ook Duitsland scoort verrassend laag met 50 voor de huidige en 57 voor de verwachtingsindex.

oruit groep kon het filiaal zijn rendabiliteit optimaliseren door selectief te zijn in het aannemen van contracten. Vooral het vervoer van granen kende een sterke volumestijging.

Geografisch breidden de activiteiten zich uit tot België en het zuiden en oosten van Frankrijk.

Het maritieme filiaal MyFerryLink haalde een omzet van 18,3 miljoen euro, 64% meer dan in de eerste drie maanden van 2013.

Het aantal vervoerde vrachtwagens groeide met 61% tot 91.450 eenheden. Het marktaandeel op het Kanaal steeg van 7% vorig jaar naar 9,9% in het eerste kwartaal van dit jaar. Volgens Eurotunnel heeft de ferrydienst zijn nut en potentieel voor het cliënteel bewezen en zou een stopzetting een stijging van de prijzen op de route tot gevolg hebben. In mei weet MyFerryLink of het de Kanaaldienst naar Dover nog mag voortzetten van de Britse mededingingsautoriteit. (KH)

Air France-KLM-Martinair Cargo wil zich vooral concentreren op hoogwaardige producten als farmaceutica en express. De belangrijkste ambitie bestaat echter in de terugkeer naar de rode cijfers tegen 2016 Tijdens een recente persconferentie in Amsterdam zei de top van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij dat enkele maatregelen om die doelstelling te bereiken al vruchten hebben afgeworpen. De klanten blijken dol te zijn op het nieuwe tool Click & Book, dat al 100.000 offertes heeft gegenereerd. De samenwerking met partnermaatschappij Delta Air Line werd versterkt en nieuwe routes en frequentieverhogingen werden doorgevoerd. Aan Nederlandse

kant werden KLM en Martinair verder in elkaar geïntegreerd, via de invoering van een enkele air waybill.

In de huidige luchtvrachtomgeving staat AF-KLM-Martinair op de eerste plaats, gemeten in vrachttonkilometers, voor Lufthansa Cargo (gebaseerd op de cijfers van januari en februari 2014).

De maatschappij wil zich vooral concentreren op farmalogistiek en expresvervoer. In het eerstgenoemde segment weet de Frans-Neder-

landse maatschappij al enkele jaren lang een groei te bereiken van 10% en wat betreft het eerste kwartaal van 2014 was dat zelfs 20%. Het mag dan ook geen wonder heten dat de groep 25 miljoen over heeft voor verdere investeringen in dit segment. In Schiphol werd een nieuw farmacenter ingericht.

Express en post, goed voor 12% van de omzet, groeit momenteel 7% per jaar. Het is de bedoeling om daar 25% van te maken. Het is de maatschappij niet ontgaan dat de on-lineverkoop in het internationaal transport heeft geleid tot een jaarlijkse groei van 5%. Binnen de groep AFKLMP bedraagt de toename zelfs 7%.

De belangrijkste focus binnen deze niche wordt gelegd op postbedrijven die zich wereldwijd profileren in de elektronische handel, plus integrators, koerierbedrijven en enkele expediteurs met dezelfde ambities.

Op CDG werd een nieuwe hypermoderne faciliteit opgezet in samenwerking met Sodexi, voor 75% eigendom van de groep, met Geopost als minderheidsaandeelhouder.

Of er binnen de nieuwe strategie van de groep nog plaats is voor freighters, ligt ter discussie. Daarover wordt midden dit jaar een beslissing genomen. (MAS)

Messina wijzigt bediening van West-Afrika Linea Messina staakt de conro-dienst tussen het Middellandse Zeegebied en WestAfrika, die eind vorig jaar werd doorgetrokken naar Antwerpen. De Italiaanse rederij blijft de Scheldehaven wel rechtstreeks aanlopen.

Messina heeft besloten om de 32 jaar oude conro ‘Jolly Bianco’ te laten verschroten. Ook het 27.720 dwt metende zusterschip ‘Jolly Rosso’ dat een capaciteit van 1.500 teu heeft en 2.850 lijnmeter op de garagedekken, zal gesloopt worden.

Beide schepen voeren samen met een derde zusterschip, de ‘Jolly Marrone’, in een dienst tussen Zuid-Europa en West-Afrika, die sinds eind vorig jaar ook Antwerpen aanloopt.

In de Scheldehaven namen de drie conro’s niet alleen containers en rollende lading mee voor West-

De conro ‘Jolly Marrone’ blijft Antwerpen voorlopig twee keer per maand als feeder aanlopen om er te laden voor Afrika, het Rode Zeegebied of het Midden-Oosten.

Afrika, maar ook goederen voor het Midden-Oosten of Oost- en Zuid-Afrika, die dan in Genua op andere diensten van Messina werden overgeladen.

Om West-Afrika te blijven bedie-

nen, koopt de rederij nu slots op de Med-West Africa Service (MAF) van Cosco en Zim, die La Spezia, Genua en Tarragona met Lagos, Tema, Takoradi en Abidjan verbindt. Cosco huurt voor de veer-

tiendaagse MAF-dienst drie schepen van 1.900 tot 2.464 teu.

Om een aanwezigheid in NoordEuropa te behouden, blijft de ‘Jolly Marrone’ in de vaart tussen Antwerpen en het Middellandse Zeegebied. De conro komt om de twee weken bij NHS aan het Churchilldok laden. Afhankelijk van de eindbestemming, zal de lading volgens de Antwerpse agent van Messina, ACSA, dan in Barcelona, Castellon of Genua overgeladen worden op een deepsea dienst van de rederij.

Ter vervanging van de oude conro’s die nu gesloopt worden, heeft Messina nieuwe tonnage in aanbouw. Het gaat om vier eenheden van 45.000 dwt, die 2.900 teu kunnen laden. Deze schepen moeten later dit jaar in de vaart komen.

Tussen de Med en Oost- en ZuidAfrika varen al vier vergelijkbare conro’s die tussen december 2011 en februari 2013 in dienst zijn getreden. (SV)

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

INTERNATIONAAL

Hapag-Lloyd wil achterstand op top 3 carriers inlopen Klaus-Michael Kühne die voor 28% eigenaar is van Hapag-Lloyd, wil nog een derde carrier bij de fusie van die Duitse carrier met CSAV betrekken. Binnen de G6 Alliance wordt gesproken over orders voor twintig schepen van 19.000 tot mogelijk 23.000 teu.

STEFAN VERBERCKMOES

e aandeelhouders van CSAV gaan akkoord met de fusie van de lijnvaartactiviteiten van die Chileense rederij met die van Hapag-Lloyd.

Slechts 2,7% verklaarde zich niet akkoord, wat betekent dat de transactie kan doorgaan. Om de fusie tegen te houden had meer dan 5% van de aandeelhouders verzet moeten aantekenen.

In ruil voor de inbreng van zijn lijndiensten in Hapag-Lloyd krijgt CSAV een belang van 30%. Die participatie zal verhoogd worden tot 34% nadat de Chilenen 259 miljoen euro bijdragen aan een kapitaalsverhoging.

Klaus-Michael Kühne heeft intussen verklaard om ook 111 miljoen euro vers geld in Hapag-Lloyd te investeren.

Als gevolg van de intrede van CSAV en de geplande kapitaalsverhoging, zullen de belangen van de twee andere grote mede-eigenaars verkleinen. Het gaat om de stad Hamburg en de toerismegroep TUI die hun participaties zien zakken van respectievelijk 36,9% en 22% naar 23 en 16,9%.

De combinatie van Hapag-Lloyd en CSAV levert de vierde grootste containerrederij ter wereld op, maar de marktleiders Maersk en MSC

D

blijven wel nog altijd ruim dubbel zo groot. Kühne wil de achterstand op de koplopers inlopen door een derde grote rederij bij zijn fusieproject te betrekken. Hij maakt er geen geheim van dat Hapag-Lloyds alliantiepartner APL daarvoor zijn favoriete kandidaat is. De Singaporese rederij NOL lijkt echter niet geïnteresseerd om haar lijnvaartdochter te laten fuseren. Het blijft intussen afwachten of Hamburg Süd de Duits-Chileense tandem zou willen versterken.

Voor Kühne is schaalgrootte belangrijk om concurrentieel te blijven en te overleven. Een kleine carrier als CSAV die de nummer 20 van ’s werelds grootste containerrederijen was, heeft sinds 2009 een verlies van maar liefst 2,22 miljard dollar geleden. Vorig jaar bedroeg het nettoverlies 169 miljoen dollar. Ook Hapag-Lloyd eindigde vorig jaar in het rood met een tekort van 129 miljoen dollar.

Door hun krachten te bundelen zullen er synergievoordelen zijn die op termijn een jaarlijkse besparing van 293 miljoen dollar zullen opleveren.

Nieuwbouw Om met het P3 Network van Maersk, MSC en CMA CGM te kunnen blijven concurreren wordt er nu binnen de G6 Alliance waartoe Hapag-Lloyd behoort, ook gepraat

De ‘Leverkusen Express’ voer eerder deze maand als eerste schip van 13.169 teu van Hapag-Lloyd de Westerschelde op. De Duitse rederij heeft (voorlopig) geen nieuwe tonnage meer in aanbouw. (Foto: Flor Van Otterdyk)

G6 Alliance wil twintig schepen die groter zijn dan Maersks Triple-E” over de bestelling van twintig nieuwe schepen die groter moeten zijn dan de Triple E’s van Maersk.

Eerst was sprake van tonnage van 19.000 teu, maar sommige carriers denken dat 21.000 teu het grootst haalbare is. Tijdens de onderhan-

delingen met een aantal werven zijn ook al offertes voor eenheden van 23.000 teu op tafel gekomen, maar een meerderheid van de alliantieleden vindt die naar verluidt toch te groot. De laatste bestelling van een alliantielid dateert nog maar van medio deze maand, toen de Japanse carrier NYK Line besloot om acht ‘kleine’ schepen van 14.000 teu te laten bouwen.

Het is ook de vraag welke carriers de grotere schepen zullen bestellen. Een rederij als Hyundai Merchant Marine zit in financieel slechte papieren. De kans lijkt groot dat Hapag-Lloyd nieuwe eenheden zal laten bouwen. Na de

Commissie verduidelijkt regels maritieme cabotage Het maritiem vervoer tussen het vasteland en eilanden of perifere regio’s in Europa is sinds 1993 geliberaliseerd. Over de interpretatie van de betreffende verordening heeft de Europese Commissie voor de derde maal richtsnoeren uitgevaardigd.

Het gaat om verordening 35777/ 92, die van kracht werd begin 1993 maar waarover de Europese Commissie al in 2003 en 2006 richtsnoeren uitvaardigde, die een meer correcte of verfijnde toepassing van de verordening moeten garanderen. Nu heeft ze na consultatie van de lidstaten een derde pakket richtsnoeren uitgebracht, die vooral de rechtszekerheid voor de toeziende overheden in de lidstaten en voor de reders moeten garanderen. De nieuwe richtsnoeren spelen immers in op meer re-

cente Europese wetgeving over publieke aanbestedingen en het toekennen van concessies en houdt ook rekening met enkele recente uitspraken van de Europese Rechtbank over betwiste procedures.

Maar er is ook rekening gehouden met enkele gewijzigde inzichten van de Commissie over de verordening na klachten en vragen van reders, zo luidt het.

“Een goede werking van maritieme cabotagediensten in de interne markt is belangrijk voor de Europese economie. Daarom hebben de

De duurtijd van contracten voor maritieme cabotage wordt flexibeler.

bevoegde overheden van de lidstaten nood aan duidelijke regels over hoe ze maritieme diensten kunnen organiseren naar eilanden en perifere regio’s, die afhankelijk zijn van maritiem vervoer”, aldus Transportcommissaris Siim Kallas.

De verduidelijking heeft in de eerste plaats betrekking op het begrip

‘vrijheid om maritieme cabotage aan te bieden’; m.a.w. wie geniet van die vrijheid en welke diensten vallen onder de verordening? De nieuwe richtsnoeren moeten ook duidelijkheid brengen over de toekenningsprocedure van publieke dienstcontracten en de duur van die contracten. Er staan ook com-

oplevering van de ‘Ulsan Express’ van 13.169 teu eerder deze maand, heeft het Duitse alliantielid voorlopig geen tonnage meer in aanbouw voor oostwest-routes.

De zes G6 leden willen grotere schepen om dezelfde schaalvoordelen als de andere grote carriers te genieten. De gemiddelde scheepsgrootte van de alliantie is nu 8.200 teu, terwijl dit bij P3 al 10.300 teu.

Ook China Shipping en UASC besloten eerder al om nieuwe containerschepen te laten bouwen die ongeveer even groot – en in nominale capaciteit zelfs groter – zijn dan Maersks recordschepen van 18.270 teu. mentaren in over het bemannen van de schepen op deze routes evenals een overgangsregeling voor cabotage in Kroatië.

Vooral de duur van de toegekende concessies of openbare contracten voor maritieme diensten naar de eilanden was een heikel punt. Dergelijke dienstcontracten moeten van beperkte duur blijven om op regelmatige tijdstippen de marktprincipes te laten spelen, aldus de Commissie. In de richtsnoeren uit 2003 had de Commissie voorzien dat de duur van die contracten maximaal 6 jaar zou zijn. Maar de praktijk heeft ondertussen uitgewezen dat vele reders dan niet meer geïnteresseerd zijn, omdat de periode te kort is om bepaalde investeringen af te schrijven of juist om de benodigde investeringen te maken. Daarom wil de Commissie nu meer flexibiliteit voor de duurtijd van dergelijke contracten en wil ze 12 jaar als maximum looptijd als daarvoor objectieve criteria (lees investeringen) kunnen aangetoond worden. (MIG)

WOENSDAG 30 APRIL 2014

G

11

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Weinig lijn te trekken in winstcijfers van carriers Slechts een handvol containerrederijen heeft vorig jaar een goed resultaat kunnen boeken. Maersk Line en CMA CGM deden het aanzienlijk beter dan de rest.

Carriers als MSC, Hamburg Süd, PIL of UASC maken nooit hun financiële resultaten bekend, maar op basis van de cijfers van negentien grote carriers die dat wel doen, kan een redelijk goed beeld geschetst worden van de rendabiliteit van de lijnvaartsector.

De optelsom van de operationele winsten van de negentien rederijen is een positief resultaat van 247 miljoen dollar. Het is echter veel te kort door de bocht om op basis daarvan te concluderen dat de sector het vorig jaar goed deed. Er zijn immers maar drie carriers met duidelijk positieve marges : Maersk, CMA CGM en Wan Hai. De bedrijfswinsten van Hapag-Lloyd, OOCL en “K” Line waren eigenlijk zeer klein in verhouding tot hun totale omzet.

Dertien carriers leden een collectief verlies van maar liefst 2,28 miljard dollar. De grootste tekorten waren er bij China Shipping, Yang Ming en Hanjin Shipping.

Bij Yang Ming was de marge het meest negatief (-8,2%). Ondanks het feit dat de Taiwanese rederij een aandeel van 12,5% in de Kao

Hoewel Nederland de belastingsplicht voor overheidsbedrijven wil moderniseren, zullen de havenbedrijven Rotterdam en Amsterdam, Zeeland Seaports, Groningen Seaports en het Havenschap Moerdijk die belasting niet moeten betalen.

Topman Allard Castelein van Rotterdam, dat zo ontsnapt aan meer dan 50 miljoen euro/jaar, was tevreden met het kabinetsbesluit. “Ook in de ons omringende landen betalen havenbedrijven niet of nauwelijks vennootschapsbelasting”. Als de situatie in Europa wijzigt, zouden de havens echter in de toekomst alsnog belasting moeten betalen. (MIG)

De resultaten van marktleider Maersk staan in schril contrast met die van de andere carriers. (Foto: Christian Costa)

Ming Terminal in Kaohsiung en containers verkocht wat samen 150 miljoen dollar opbracht, bedroeg het nettoverlies uiteindelijk nog 99 miljoen dollar.

Yang Ming vervoerde 3,55 miljoen teu, wat 3,9% minder was dan in 2012. De inkomsten vielen nog meer terug (-9,5%) omdat de inkomsten per vervoerde container daalden.

Volgens de Franse consultant Alphaliner heeft de zwakke prestatie van de Taiwanese carrier ook te maken met het feit dat die met schepen van 8.200 tot 8.600 teu moet concurreren tegen andere

carriers met tonnage van 14.000 tot 18.000 teu. Yang Ming beseft dat en sloot intussen met de Canadese rederij Seaspan lange termijncharters voor vijftien nog te bouwen eenheden van 14.066 teu die in 2015 en 2016 in vaart zullen komen.

Het lijkt geen toeval dat de grootste carriers de grootste winsten maakten. De resultaten van Maersk Line (bedrijfswinst van 1,52 miljard dollar) en CMA CGM (756 miljoen dollar) staan in schril contrast tot de verliezen van de middelgrote carriers. De marges bij de Deense en Franse rederijen bedroeg res-

pectievelijk +5,8% en +4,8%.

Volgens Alphaliner is het feit dat Maersk en CMA CGM gemiddeld grotere schepen inzetten, niet de enige reden om het verschil in rendabiliteit te verklaren. De twee Europese rederijen zijn ook meer dan hun Aziatische concurrenten actief in het noordzuid-verkeer, waar de marges voorlopig nog altijd hoger zijn dan in het oostwest- of interregionaal verkeer.

Alphaliner verwijst ook naar het voordeel van eigen terminals, wat voor grote carriers goedkoper is en betere transshipmentmogelijkheden garandeert. (SV)

Verrassende slotakkoorden in lijnvaartsector Nu de grote containerrederijen klaar zijn met het bepalen van hun nieuwe aanbod op de grote oostwest-assen, wordt er ook op noordzuid-routes met schepen geschoven, waar nu nieuwe en soms verrassende samenwerkingsverbanden ontstaan.

Een vaargebied waar de verschuivingen elkaar in snel tempo opvolgen, is de trade tussen Azië en West-Afrika. Dat is niet verwonderlijk gezien de volumegroei van 12% van vorig jaar en de verwachting dat 2014 even goed wordt.

MSC zag zijn kans schoon om in de laatste week van april een nieuwe Africa Express Service te beginnen met tien schepen van 4.000 teu tussen Chiwan, Singapore, Port Louis, Tincan Island (Lagos), San Pedro en Abidjan. Op de terugreis naar China worden ook Ngqura, Colombo en opnieuw Singapore bediend. De Zwitserse rederij was al tussen het Verre Oosten en Afrika actief via transshipment in Valencia, maar biedt nu een directe dienst met schepen die goedkoop en in overvloed te vinden zijn op de chartermarkt.

Onlangs besloot het duo Maersk/ CMA CGM om het aantal gezamenlijke loops op dit vaargebied te verminderen naar vijf, waarin ze dan wel grotere tonnage (tot 5.770 teu) inzetten.

NileDutch reageert nu op de komst van grotere schepen van de top 3 carriers door zelf ook schepen van 4.300 teu te huren ter vervanging

HAVENS Nederlandse havens betalen voorlopig geen belasting

van de huidige vloot waarvan de capaciteit gemiddeld 3.600 teu bedraagt. Om de grotere schepen te vullen, doet de Nederlandse rederij nu beroep op PIL als nieuwe partner. Die rederij uit Singapore staakt een dienst met schepen van 1.800 teu om zich bij NileDutch aan te sluiten. PIL zal vier van de dertien schepen voor de gezamenlijke dienst leveren.

Omdat de nieuwe Africa Express van MSC Port Louis bediend, wordt die haven geschrapt in de rotatie van de Ipanema Service tussen het Verre Oosten en de oostkust van Zuid-Amerika. De ingezette schepen van 6.479 tot 9.403 teu maken southbound nu alleen nog een tussenstop in Durban.

Voor die dienst sloot MSC een samenwerkingsovereenkomst met Hamburg Süd, die twee schepen van 7.800 teu met 1.600 reeferplugs zal inzetten die de Duitse carrier op overschot had. MSC kan wat extra lading gebruiken omdat de Ipanema Service nog maar een jaar geleden gestart werd en nu al grotendeels met schepen van meer dan 8.700 teu wordt verzorgd.

In een dienst tussen de oostkust van Noord-Amerika en de westkust

De ‘MSC Algeciras’ van 9.400 teu vaart in de Ipanema Service van MSC.

van Zuid-Amerika neemt de Zwitserse rederij dan weer zijn toekomstige P3-partner Maersk Line aan boord. De Deense rederij is al op die route actief via transshipment en krijgt dankzij de allocatie op de door MSC ingezette maxiPanamaxschepen van 4.400 tot 5.050 teu nu rechtstreekse verschepingsmogelijkheden tussen Philadelphia, New York, Charleston, Kingston, Balboa, Buenaventura, Callao, Arica en San Antonio.

CMA CGM doet voor een nieuwe dienst tussen Houston en ZuidAfrika dan weer geen beroep op de bestaande lijn van de toekomstige P3-partners Maersk en MSC. De Franse rederij neemt een allocatie op de Gulf Africa Line, een multi-

purpose dienst van de Duitse carrier MACS. CMA CGM zal deze dienst verkopen onder de naam Khulu Service.

Het gebeurt steeds vaker dat rederijen buiten hun eigen allianties gaan samenwerken. In de trade tussen het Verre Oosten en NoordAmerika biedt de G6 Alliance vanaf begin mei dertien wekelijkse diensten, waaronder de SE3-loop die gedeeltelijk door schepen van Hanjin wordt verzorgd.

De SE3 is een pendulumdienst van NYK Line en Hanjin met schepen van gemiddeld 6.500 teu die Jebel Ali, Bahrain en Dammam met het Verre Oosten verbindt en daarna de Stille Oceaan oversteekt naar Los Angeles en Oakland. (SV)

SCHEEPVAART Werken Panamakanaal liggen stil door staking De werken voor de verbreding van het Panamakanaal liggen opnieuw stil. Ditmaal is dat het gevolg van stakende arbeiders, die een fikse loonsverhoging eisen.

Eerder dit jaar lagen de werken al een tijdlang stil omwille van een financieel geschil tussen het bouwconcortium met onder meer de Belgische baggeraar Jan De Nul en de lokale autoriteiten.

De werken moeten toelaten dat het kanaal toegankelijk wordt voor schepen met een capaciteit tot 12.000 teu, een verdubbeling ten opzichte van de huidige capaciteit.

De werken zouden in principe eind 2015 klaar moeten zijn. (KH)

LIJNVAART Tarieven blijven dalen OOCL heeft als eerste grote carrier kwartaalresultaten bekendgemaakt.

Daaruit blijkt dat de gemiddelde inkomsten per container in de eerste drie maanden van dit jaar 6,6% lager waren dan vorig jaar. Dat de rederij uit Hongkong de omzet met 1,7% kon verhogen, heeft alles met een volumetoename van 8,9% te maken.

OOCL zag vooral het ladingaanbod tussen Azië en Europa toenemen (+9,6%), waardoor de inkomsten op die vaarroute in het eerste kwartaal 7,6% hoger waren dan vorig jaar.

Een forse volumestijging in het intra-Aziatische verkeer van 14,5% leverde echter maar 4,2% extra omzet op omdat de tarieven daar zwaar onder druk stonden. (SV)

LIJNVAART UASC sluit slotakkoorden met Evergreen en Hanjin Na de stopzetting van de samenwerking met CMA CGM boekt United Arab Shipping Company (UASC) tussen het Verre Oosten en NoordEuropa meer containers op schepen van Hanjin en Evergreen. De Arabische rederij biedt nu op het vaargebied vijf loops aan. Behalve de AEC1 en AEC8 Services die UASC zelf samen met China Shipping verzorgt en de bestaande slotcharter op de schepen van Hanjin uit de NE6 loop van de CKYHE Alliance (AEC9), zijn dat de nieuwe AEC3 en AEC4. De AEC3 Service is een allocatie op de CEM of NE5-dienst die door tonnage van Evergreen verzorgd wordt.

De AEC4 is CKYHE’s NE7. (SV)

12

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

TECHNOLOGIE VRACHTWAGENS

Groep Automobilia neemt Volvo Truck dealer Van Renterghem over De groep Automobilia heeft zopas Volvo Trucks-dealer Van Renterghem Trucks NV in Pittem overgenomen.

Automobilia, een familiebedrijf, is al 54 jaar gespecialiseerd in voertuigen van zowel Volvo Cars als Volvo Trucks. Het heeft momenteel acht vestigingen, waarvan drie vrachtwagens van het Zweedse merk verkopen en onderhouden. Deze vestigingen bevinden zich in Ieper, Oostende en Zarren (foto).

Daar komt dus nu Pittem bij, waar de familie Van Renterghem sinds 1970 actief is als Volvo Trucks-dealer.

Automobilia heeft per 1 april zowel de vaste activa als het handelsfonds van dat bedrijf overgenomen. Hiervoor werd een nieuwe vennootschap opgericht: Automobilia Pittem BVBA. Ze zal blijven opereren vanuit de vestiging in Pittem.

Dankzij de overname willen de eigenaars van Automobilia, de familie Soete-Mortier, hun positie in West-Vlaanderen versterken.

PHVD Uiterlijk vallen vooral de nieuwe koplampen op.

BANDEN

Michelin komt eind 2015 met ‘zelfherstellende' banden Bandenproducent Michelin komt eind 2015 met een revolutionaire band die zichzelf herstelt wanneer een lek ontstaat. Deze zal in eerste instantie aangeboden worden aan de constructeurs van auto's (en niet enkel van de luxemerken) en van bestelwagens. Voorlopig wordt niet onthuld wanneer deze ook voor de vrachtwagens op de markt komt. Met een aantal constructeurs zijn al afspraken gemaakt voor een afname in zeer grote hoeveelheden. Michelin verwacht dat er ‘miljoenen eenheden' per jaar zullen geproduceerd worden.

Het geheim ligt in een membraan dat aan de binnenkant van de band wordt geplakt. Indien de band wordt doorboord, maakt het het gat automatisch dicht. De chauffeur zal het de ‘zelfreparatie’ niet eens gewaar worden. Na een herstelling blijft het membraan actief en blijft het zelfherstellend vermogen lange tijd bewaard.

In het verleden zijn reeds zelfreparerende banden op de markt gebracht, maar zonder groot succes. Het ging om een stof die in de band vloeide en die vrij zwaar was. Bij het remmen kon dat voor ongemak zorgen. Volgens Michelin is het nieuwe procédé veel beter, veel lichter en getest bij -20 tot +50°C. In Europa heeft een chauffeur om de 75.000 km een lekke band. In China is dat om de 8.000 km.

PHVD

VRACHTWAGENS

TRP-programma van Paccar Parts viert 20-jarig bestaan Het Truck and Trailer Parts programma (TRP) van Paccar Parts (Paccar is sinds 1996 het Amerikaanse moederbedrijf van DAF Trucks) viert dit jaar zijn 20-jarig bestaan. DAF Trucks introduceerde het programma in 1994 in het kader van haar ‘One Stop Shop’-strategie, waarbij de vervoerder voor alles op het gebied van zijn wagenpark terecht op één adres kan.

Dat programma kende een snelle groei. In 1994 bestond het aanbod uit 300 onderdelen, uitsluitend voor reparatie van en onderhoud aan trailers. In 1998 werden daar werkplaatsbenodigdheden (1.400 artikelen) aan toegevoegd, waaronder gereedschappen en olie- en smeermiddelen. In 2001 werd het TRP-programma uitgebreid met een pakket universele onderdelen en accessoires voor alle merken trucks, waaronder luchtbalgen en remdelen. Sindsdien werd het assortiment verder uitgebreid, zoals onlangs met luchtslangen, elektrospiralen en LED-verlichtingsproducten.

Vandaag de dag telt het programma ruim 72.000 artikelen, verdeeld over maar liefst 17 productgroepen. Het is beschikbaar bij alle 1.000 DAF dealerlocaties in Europa. De TRP catalogus kan ook digitaal gevonden worden op www.daf.com/trp.

PHVD

Ducato, Boxer en Jumper in het nieuw Fiat, Citroën en Peugeot hebben de eerste foto's gepubliceerd van de zesde generatie van hun gemeenschappelijke zware bestelwagens, resp. de Ducato, de Jumper en de Boxer. Ze onderscheiden zich door een nieuw ontworpen voorzijde, een nieuw interieur en een aangepaste aandrijflijn.

De frontpartij is ingrijpend veranderd, met een design dat de bestelwagens net op een auto moet doen lijken. Het meest opvallende daarbij zijn de koplampen met LED-dagrijverlichting. Ze worden nog iets hoger dan voordien gemonteerd.

Ook de motorkap ligt iets hoger. Hoewel het eigenlijk om een drieling gaat, hebben de designers ervoor gezorgd dat de Ducato, Jumper en Boxer er wel iets meer onderscheidend uitzien als tot nu toe. Zo heeft de Fiat een wat agressiever front dan de twee andere, heeft de Peugeot een ‘open’ grille en zijn bij de Citroën de ‘chevrons’ nadrukkelijk zichtbaar. De carrosserie zelf is, buiten de achterlichten, weinig gewijzigd.

Het interieur, daarentegen, is flink onder handen genomen. Net als bij een aantal andere nieuwe bestelwagens, is daarbij de nadruk gelegd op het ‘carlike’ en het omvormen van de auto tot een heus bureau. Naast een nieuw dashboard en nieuwe zetels, zijn er een houder voor tablets of smartphones, is er een 5 inch kleuren touchscreen (in optie), waar bijvoorbeeld navigatie of de achteruitrijcamera kan worden weergegeven.

Andere interessante voorzieningen zijn de verbindingen met andere apparaten via USB of Bluetooth, het voorlezen van SMS is mogelijk.

Meer verschillen zijn er op motorengebied. De Ducato wordt aangeboden in vier dieselversies: een 2.0 MultiJet van 115 pk, een 2.3 MultiJet van 130 pk, of 150 pk en een 3.0 MultiJet van 180 pk. De Boxer en de Jumper, daarentegen, worden aangeboden met 2.2 HDi dieselmotoren van 110, 130 of 150 pk. Ook is er een 3.0 HDi diesel van 180 pk.

Net als voordien wordt de nadruk gelegd op het grote aantal configuratievarianten. De drie vans zijn er in drie wielbases, vier lengtes en drie hoogtes. Dit geeft laadvolumes die variëren van 8 tot 17 m3 en zes tonnages, van 2,8 tot 4,4 ton.

Aan de carrosserie zelf is er weinig veranderd.

Het dashboard is helemaal nieuw.

In de middenconsole vindt men (in optie) een 5 inch kleuren touchscreen voor de navigatie of de achteruitrijcamera.

HOE VEELZIJDIG IS TRENDS TOP EIGENLIJK?

Oef! We waren bijna gevallen voor het grootste reclamecliché ooit.

U zou voor minder aan zo’n alleskunner denken.

Als u ziet wat Trends Top allemaal voor u betekent.

Zeg nu zelf: bedrijfsinformatie checken, kredietadvies inwinnen, zakenrelaties monitoren, bedrijven vergelijken, markt verkennen, prospectielijst samenstellen, klanten analyseren, opleidingen volgen.

En dan vergeten we nog dat u Trends Top als exclusief communicatieen netwerkplatform kan inzetten.

Zó veelzijdig dus.

Maar zelfs dat mag natuurlijk geen excuus zijn om u de zoveelste advertentie met een Zwitsers zakmes voor te schotelen.

T 03 620 03 00 TRENDSTOP.BE

Business aanscherpen?

Kijk op trendstop.be

DB595219C4

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

VARIA

Antwerpen bestudeert eigen project voor maritiem museum op Droogdokkeneiland

PERSONALIA ASHWANI NATH Ashwani Nath is de nieuwe Global Vertical Market Director Fashion & Lifestyle, Retail bij Geodis Wilson.Nath stapte onlangs naar Geodis Wilson over van DHL Global Forwarding, waar hij verantwoordelijk was voor de Retail-sector EMEA, met Milaan als basis. Wat Geodis-Wilson betreft, wordt Amsterdam zijn standplaats. Eerder werkte Nath bij MSAS Global Logistics, Exel, LEP, Kamino International en Forbes Gokak.

In het Kijkdepot van het MAS loopt tot eind 2015 de tentoonstelling ‘Alle Hens aan Dek’, waarmee hulde wordt gebracht aan 75 jaar ‘Vrienden van het Scheepvaartmuseum’.

MICHAEL BEHRENDT

DB522156J3

De voorzitter van de raad van bestuur van HapagLloyd, Jürgen Weber (72), legt in het najaar zijn mandaat vervroegd neer. Hij maakt zo plaats voor Michael Behrendt, die nu nog CEO van de Duitse rederij is en het roer eind juni overdraagt aan de Nederlander Rolf Habben Jansen. Als voorzitter krijgt Behrendt de kans om de fusie die hij onlangs met CSAV sloot, in de praktijk om te zetten door de lijndiensten van die Chileense rederij te integreren.

voor adverteren

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

De ‘Vrienden’ werden inderdaad opgericht in 1939, met de bedoeling om een Nationaal Scheepvaartmuseum uit de grond te stampen. Omwille van de Tweede Wereldoorlog duurde het nog tot 1952 vooraleer het museum een feit was, niet in de aanvankelijk voorziene nieuwbouw op de linkeroever, maar in het Steen. In de loop van haar bestaan wisten de ‘Vrienden’ een collectie te verzamelen van om en bij de 13.000 stukken.

In 1999 besliste het Stadsbestuur om deze collectie te integreren in het MAS, waar een volledige zesde verdieping is gewijd aan de geschiedenis van de Antwerpse haven. Een deel van wat in de depots wordt bewaard, is nu ook tentoongesteld in het Kijkdepot.

Een en ander belet niet dat de ‘Vrienden’ hun droom voor een apart maritiem museum niet hebben opgegeven. Cultuurschepen Philippe Heylen lijkt hen daarin wel te volgen. “Zonder de haven zou Antwerpen nooit zijn geworden wat we nu zijn op het vlak van cultuur, economie, handel en mensen”, zei hij.

Hij stelde een maritieme site op het Droogdokkeneiland in het vooruitzicht en zal in dat verband een haalbaarheidsstudie laten uitvoeren.

De site zou worden opgebouwd rond de gerestaureerde middeleeuwse kogge die tijdens de graafwerkzaamheden voor het Deurganckdok werd gevonden. Volgens Heylen zou er ook plaats zijn voor nieuwbouw om nog meer van de maritieme collecties die Antwerpen rijk is in onder te brengen.

De site zou bovendien plaats bieden aan een nieuwe Zeevaartschool, terwijl er voor het gebouw van de huidige school een nieuwe bestemming zou worden

gezocht. Zonder het expliciet zo uit te drukken, liet Heylen verstaan dat er geen plaats zou zijn voor de ‘Charlesville’. “Je moet niet tentoonstellen wat er niet meer is. Wij willen geen wrakkenmuseum”, aldus Heylen. Op kortere termijn wilde de schepen middelen vrijmaken om de collectie oude vaartuigen onder de hangars tussen het Steen en het Noorderterras beter te beschermen. Zo zal het probleem van de lekkende daken worden aangepakt. Belangrijke schepen zoals de ‘Oudenaarde’, de ‘Watson’ en de Vlotkraan 9’ worden gerestaureerd. Voor de ‘Amical’ wordt een dossier voorbereid. (MAS)

Beverdonk showcase duurzaam ondernemen De containerterminal Antwerp East Port (Beverdonk) langs het Albertkanaal in Grobbendonk, was vorige week een van de voorbeelden van koolstofarme bedrijventerreinen die werden bezocht in het kader van het tweedaagse SAFE-ICE congres in Antwerpen.

SAFE-ICE is een Interreg IVA 2 Zeëen cluster bestaande uit tien partners uit vier Europese landen, waaronder de stad Gent, de Universiteit Gent, het Provinciaal Centrum voor Duurzaam Bouwen en Wonen Kamp C in Westerlo en de West-Vlaamse Intercommunale. De tien partners wisselen inzichten en goede voorbeelden in de koolstofarme economie uit en onderzoeken de onderlinge verschillen. De bevindingen werden voorgesteld tijdens het congres.

Daar werden tevens aanbevelingen geformuleerd voor een eenvormige Europese aanpak om individuele

Antwerp East Port (Beverdonk) langs het Albertkanaal in Grobbendonk.

bedrijven en gebouwen, bedrijventerreinen en bedrijvenparken koolstofarm te maken. De containerterminal Antwerp East Port, het Logistic Innovation and Incubation Training Center (LITC) in Laakdal en Kamp C in Westerlo dienden als showcase van koolstofarme projecten.

De deelnemers aan het congres,

zowel bedrijven, ondernemers, projectontwikkelaars als lokale overheden en beleidsmakers, konden gedurende speed-date netwerksessies ervaringen uitwisselen en kennismaken met potentiële partners.

Dag 2 werden nog enkele vernieuwende inzichten in de koolstofarme economie toegelicht. (KH)

WOENSDAG 30 APRIL 2014

G

15

www.flows.be

VARIA

Drijvende tentoonstelling 75 jaar Albertkanaal Vorige week is in het Dok van Merksem het startsein gegeven voor de multimediale tentoonstelling over 75 jaar Albertkanaal aan boord van de duwbak ‘Albert’. De tentoonstelling loopt nog tot en met 15 juni 2014.

TWEETS VAN DE WEEK Siim Kallas @SiimKallasEU Welcome Eurotunnel's plan to reduce #rail freight charges by up to 50% #eutransport

Frank Van Thillo @Frank_V_T Vlaams ABVV pleit voor kilometerheffing vrachtwagens zonder concurrentievervalsing op #congresabvv

Bart Neyens KOEN HEINEN

De tentoonstelling geeft zowel een overzicht van het nostalgische verleden als van de dynamische toekomst van het Albertkanaal en de relatie tussen binnenvaart, economie en werkgelegenheid. Ook het vervoer per schip als alternatief voor de files op de wegen komt aan bod.

Willy Claes, voorzitter van waterwegbeheerder De Scheepvaart, wees ter gelegenheid van de opening van de tentoonstelling op de invloed van het kanaal op de mobiliteit en de opwaartse tendens die

de trafiek op het kanaal vertoont.

De kanaalbeheerder verwacht tegen 2025 een jaarlijkse trafiek van 75 miljoen ton en 1 miljoen teu op het Albertkanaal. De verhoging van de bruggen moet volgens Claes niet enkel de containervaart ten goede komen maar moet ook toelaten dat meer kustvaarders de weg naar het kanaal vinden. “Met deze tentoonstelling willen we het belang van het Albertkanaal aan het grote publiek tonen”, aldus Claes.

De bezoekers kunnen via een quiz alvast hun binnenvaartkennis testen. Voor een hapje en een drankje kunnen ze terecht in ‘Brasserie Al-

@BartNeyens #7dag: 10 jaar mobiliteitsbeleid opgevolgd maar het niveau van de debatten staat al even lang stil #file

De duwbak ‘Albert’ met aan boord de tentoonstelling 75 jaar Albertkanaal.

bert’ aan boord.

Na Merksem meert de duwbak nog af in Schoten, aan de Beverdonk Containerterminal, in Geel, Ham, Beringen, Hasselt, Genk, Eigenbilzen en tot slot Vroenhoven waar de tentoonstelling op 15 juni wordt

afgesloten.

Tijdens het weekend is de tentoonstelling gratis toegankelijk voor iedereen tussen 10u en 20u. Op weekdagen is ze na reservatie via www.75albertkanaal.be open voor groepen en organisaties.

CITAAT VAN DE WEEK

‘Iedereen Beroemd’ ontdekt expeditiewereld Gedurende een week mocht SDV op zijn kantoor in Antwerpen twee nieuwe ‘collega’s' verwelkomen: Brecht (19) en Hanne (18). Voor het Eén-programma ‘Iedereen Beroemd’ testen zij, 40 weken lang, elke week een andere job uit.

Hanne was o.a. onder de indruk van het belang van de kennis van talen.

SDV dompelde hen onder in de wereld van de logistieke dienstverleners. Zo hebben Hanne en Brecht kennisgemaakt met het hele havengebeuren en de molen die achter het papierwerk zit. Zij werden hierbij begeleid door twee medewerkers van het expeditiebedrijf, Gwen Van Winssen en Jörg De Cae. Zij lieten de ‘reporters’ eerst kennismaken met het hele havengebeuren en de administratie die erbij komt kijken. Vervolgens was het aan Hanne en Brecht zelf om hun

expeditietalent te ontdekken.

“Gewapend met de nodige dosis koffie, orde en discipline namen ze plaats achter hun bureau. Mailen met het buitenland, telefoons naar exotische bestemmingen, verschillende contacten… Ze spraken hun talenknobbel aan en ontdekten dat er heel wat komt kijken bij het boeken van een vracht”, aldus Valérie Bams, commercial assistant bij SDV in Antwerpen.

De reportage is op 2 mei om 19u40 te zien op Eén.

FOTO VAN DE WEEK

In de Democratische Republiek Congo (DRC) zijn vorige week tientallen slachtoffers gevallen bij de ontsporing van een goederentrein.

Er is sprake van 74, mogelijk 100 dodelijke slachtoffers en minstens 86 gewonden. Het ongeval gebeurde op zowat 65 kilometer ten noorden van Kamina, op 600 kilometer van Lubumbashi. Het ging om een goederentrein, maar die vervoerde ook honderden mensen die in en op de wagons waren geklauterd. De (nieuwe) locomotief vloog uit de rails in een moerassig gebied, waardoor 15 van de 19 wagons kantelden en talrijke ‘passagiers’ verpletterden. (PhVD/AFP, Numbi Mathys)

JACOB STERLING Verantwoordelijke voor duurzaamheid bij Maersk

Wij bouwen schepen om om te besparen” Om de slotkosten en vooral de bunkerkosten per vervoerde container te drukken, laten de rederijen alsmaar grotere schepen bouwen. Maersk Line doet daar naar eigen zeggen niet meer aan mee. De laatste grote scheepsbestelling dateert van 2012 en sindsdien investeerde de Deense marktleider liever in het ‘retrofitten’ van 138 eigen en 58 gehuurde schepen. “We kunnen zo de exploitatiekosten drukken zonder extra capaciteit op de markt te brengen”, zegt Jacob Sterling die bij Maersk Line verantwoordelijk is voor duurzaamheid. Voor veel kleine ingrepen zoals het installeren van nieuwe pompen of aanpassingen in de machinekamer, moeten de schepen niet eens het droogdok in. Dat moest wel voor twaalf eenheden die een nieuwe neus (bulbuous bow) kregen. De meeste investeringen betalen zich al in een periode van twee jaar terug. (SV)

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 APRIL 2014

REPORTAGE

Door allerlei data uit de transportketen te combineren, kan men bijv. de aankomst van een schip, het ideale moment om te bunkeren, e.d.m. veel nauwkeuriger gaan voorspellen. (Foto Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

Algoritme en big data kunnen Antwerpse haven efficiënter maken Uit onderzoek van de Universiteit Antwerpen blijkt dat het toepassen van het zogenaamde Random Forest-algoritme op verschillende soorten informatie, vertragingen in de aankomst van schepen het nauwkeurigst kan inschatten. Die kennis kan de logistieke afhandeling van goederen substantieel efficiënter en dus ook goedkoper maken, klinkt het.

PHILIPPE VAN DOOREN

oor onvoorziene omstandigheden - slecht weer op vaarroutes of vertragingen in vorige havens door bijvoorbeeld een staking - is het soms moeilijk het exacte aankomstmoment van een schip te berekenen, wat ook gevolgen heeft voor de terminalactiviteiten. Scheepsoperatoren moeten hun verwachte aankomsttijd immers een dag op voorhand aangeven, wat vaak niet nauwkeurig lukt.

"Dat heeft heel wat nadelige gevolgen op de kade, onder meer voor de werkplanning van havenarbeiders, maar ook voor actoren verder in de hinterlandketen", aldus onderzoeker Claudia Pani.

Met het onderzoek wil Pani nauwkeurigere voorspellingen over aankomsttijden mogelijk maken. Daarvoor bracht ze gegevens over aankomsttijden, scheepstypes en vorige havens voor de havens van Antwerpen en Cagliari (Italië) samen, om

D

er algoritmemodellen mee te testen.

Het Random Forest-algoritme kwam als beste uit de bus, omdat het "met een erg hoge waarschijnlijkheid" de effectieve vertraging kan voorspellen.

Met dat algoritme worden verschillende patronen losgelaten op een grote dataset, waarna gekeken kan worden of de patronen kloppen met de reële aankomsttijden.

Deze resultaten hebben volgens de onderzoeker een grote maatschappelijke meerwaarde: "Als de aankomsttijd beter voorspeld kan worden, kunnen alle operatoren in de maritiem-logistieke keten beter plannen, wordt de efficiëntie verhoogd en kunnen er kosten bespaard worden.

Een win-winsituatie dus voor de hele sector", aldus Pani.

Ook transporteconoom Thierry Vanelslander (UAntwerpen) ziet de voordelen van het systeem in: "Momenteel wordt er misschien nog wat met het buikgevoel gepland. Daar is niets mis mee, maar er is een hoop informatie die nuttig kan zijn als ze

gecombineerd wordt. Je kan bijvoorbeeld vermoeden dat een schip vanuit een bepaalde haven naar Antwerpen telkens gemiddeld een uur vertraging oploopt, maar dan houd je misschien nog geen rekening met de grootte van het schip, de dag van de week, enz. Door die data te combineren kan je veel nauwkeuriger gaan voorspellen." Volgens hem is, specifiek voor de haven van Antwerpen, bijvoorbeeld de grootte van de schepen erg belangrijk.

De kans bestaat dat een aantal bedrijven die nuttige data hebben, die liever niet vrijgeven vanwege commerciële vertrouwelijkheid” Hij verwacht dat verschillende spelers in de haven hun voordeel kunnen doen met het algoritme. "Terminaloperatoren moeten, om één schip te behandelen, al snel een paar ploegen met havenarbeiders inzetten. Op een terminal komen jaarlijks

honderden schepen aan. Als je telkens een tweetal uur personeel voor niets inzet, kunnen de kosten aanzienlijk oplopen."

Ook onder meer voor binnenvaart en spoor- en wegtransportbedrijven acht Vanelslander efficiëntieverbeteringen mogelijk.

Vertrouwelijke gegevens Wel bestaat de kans dat een aantal bedrijven die nuttige data hebben, die liever niet vrijgeven vanwege commerciële vertrouwelijkheid, al denkt Vanelslander dat er met goede afspraken misschien wel wat kan bewegen.

In de toekomst zal er met concrete bedrijven gepraat worden om te zien of en hoe het systeem kan worden geïmplementeerd, en hoe het algoritme nog verfijnd kan worden.

Het algoritme zou ook in meer havens waar er voldoende data beschikbaar zijn, ingezet kunnen worden. "Een havenbestuur kan hier zeker nuttige dingen mee doen. Bij andere bedrijven is het gewoon kwestie om het algoritme toe te passen op de eigen data", besluit hij.

Wat met de data?

Een bedrijf dat intensief bezig is met datavergaring en -verwerking, alsook met verbetering van de ketenefficiëntie in de Scheldehavens, is Port+ (het vroeger Shipping and Signaling Services, dat de jongste jaren het dienstenpakket aanzienlijk heeft uitgebreid). Volgens CEO Jan

Van Dooren betekent zo'n algoritme een grote vooruitgang. “Die kan bijvoorbeeld het plannen van de scheepsbewegingen, van de sleepdiensten, van de bunkering, van de terminaloperatoren e.d.m. aanzienlijk efficiënter maken.”

Maar ook Van Dooren zegt dat de beschikbaarheid van de data een heikel punt is. “Zij die de data moeten overmaken, stellen zich vaak vragen over wat er met hun data zal gebeuren. Wordt de vertrouwelijkheid gegarandeerd? Voor een neutrale speler als Port+ kan dit een opportuniteit zijn.”

“Hoewel het eigenlijk in ieders voordeel is dat de hele keten geoptimaliseerd wordt en zelfs als de vertrouwelijkheid van data gewaarborgd is, zullen er altijd partijen zijn die op hun hoede blijven. Sommige bedrijven zouden immers een concurrentieel voordeel - met name dat zij beter plannen dan de andere kunnen verliezen. Maar ook bedrijven die minder goed plannen zouden kunnen twijfelen om hun data over te maken... omdat zij dan door de mand dreigen te vallen.” Volgens Van Dooren zal men aan dit aspect zeker de nodige aandacht moeten schenken.

“In ieder geval vinden wij deze algoritme een grote stap vooruit en een zeer goede basis om verder te werken. Een proefproject lijkt ons een aangewezen volgende stap,” aldus Van Dooren tot slot.