Steven Lak (Deltalinqs)
“Het roer moet om”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 30 APRIL 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 18G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Antwerpse haventrafiek groeit verder op elan recordjaar 2013 Met een goederenoverslag van 48,1 miljoen ton heeft de haven van Antwerpen in het eerste trimester van dit jaar de stijgende trend van het recordjaar 2013 voortgezet. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar werden 2,5% meer goederen behandeld. De groei situeerde zich voornamelijk in het container- en het roroverkeer en bij het vloeibaar massagoed. De containertrafiek groeide met 2,1% in ton tot iets meer dan 26 miljoen ton. Het conventioneel stukgoed bleef op 2,4 miljoen ton steken, een daling met 9,1% in vergelijking met de eerste drie maanden van 2013. Het vloeibaar massagoed steeg met 6,2% tot ruim 15 miljoen ton. PAGINA 4 Bonita gaat de vijf schepen van de Island-serie van Ecuadorian Line behouden en elders laten varen.
BELGIË NMBS Logistics realiseert voor het eerst positieve EBITDA
6
Douane faciliteert uitgaande transitgoederenstroom in Antwerpen
7
INTERNATIONAAL Danske Bank Index bevestigt stijgende volumes in logistiek
8
Bonita wisselt reefervloot voor contract met MSC Bonita Europe staakt de eigen lijndienst van Ecuadorian Line en gaat vanaf medio mei wekelijks in Guayaquil zo'n 260 reefercontainers van 40' op schepen van MSC laden. Die Zwitserse carrier past de rotatie van zijn Ecuador Service speciaal hiervoor aan. STEFAN VERBERCKMOES
Hapag-Lloyd wil achterstand op top drie carriers inlopen
10
REPORTAGE Algoritme en big data kunnen Antwerpse haven efficiënter maken
16 >
Het is niet nieuw dat containerrederijen een steeds groter deel van de reefermarkt naar zich toetrekken. De beslissing van Bonita om met MSC te gaan werken is echter opmerkelijk omdat de bananenproducent eigenaar is van vijf grote reeferschepen die nog maar tien tot elf jaar in de vaart zijn en de eigen Eucadorian Line tussen Guayaquil en Antwerpen verzorgen. “Het was een zeer moeilijke beslissing omdat die schepen deel uitmaken van Bonita's DNA”, zegt Kevin Bragg, directeur van het bedrijf Leon Van Parys, de Noord-Europese distributeur van Bonita. De overschakeling naar een contract met een containerrederij heeft te maken met het feit dat Ecuadorian Line de grote schepen (450 teu) in de kalmere tweede helft van het jaar niet alleen kan vullen. Bonita maakt ook duidelijk dat het de schepen wil behouden. Ze worden nu op de chartermarkt aangeboden. Om het contract met Bonita binnen te halen, moest MSC dezelfde transittijd als Ecuadorian Line kunnen aanbieden en garanties geven dat er wekelijks plaats is voor het equivalent van 300.000 kartons fruit. Ook een
rechtstreekse dienst was een vereiste voor de bananenproducent. Het contract met MSC loopt voorlopig tot eind dit jaar en geldt voor alle volumes van Bonita vanuit Ecuador naar Noord-Europa, waar Antwerpen en Bremerhaven de loshavens worden. MSC past de Europese rotatie van zijn bestaande Ecuador Service aan. Het gaat om een gezamenlijke dienst met CSAV,
Reefercontainers gaan onmiddellijk op lichter door naar BNFW" waarbij MSC zes van de zeven schepen levert. Nu lossen die eerst in Bremerhaven en wordt daarna Rotterdam, Antwerpen en Le Havre aangelopen. De door MSC gehuurde ‘CSAV Lebu’ zal op 18 mei in Guayaquil de eerste containers van Bonita laden en daarna nog de Panamese havens Balboa en Cristobal bedienen alvorens rechtstreeks koers te zetten naar Ant-
werpen, dat de eerste loshaven wordt. MSC spreekt van een transittijd van vijftien dagen tussen Ecuador en België, terwijl Ecuadorian Line er zestien dagen over deed. De ingezette tonnage beschikt over voldoende capaciteit om 260 reeferaansluitingen voor Bonita te garanderen. De ‘MSC Tamara’ en ‘MSC Angela’ hebben elk 550 aansluitingen voor koelcontainers en op de andere boten schommelt het aantal reeferplugs tussen 700 en 1.000. De eindbestemming van de lading blijft de fruitterminal van BNFW aan het Leopolddok. De reefercontainers op de MSC Home Terminal aan het Delwaidedok immers rechtstreeks op een binnenschip worden overgeladen voor een aansluitende transfer naar het Leopolddok. Voor het overbrengen van de bananen wordt in totaal op een tiental uur gerekend. Wanneer de koelcontainers op het zeeschip ontkoppeld worden blijft de temperatuur van 13 graden aan de binnenzijde normaal gezien ongeveer 24 uur behouden, tenzij de buitentemperatuur zeer hoog of laag is. Het is de bedoeling dat de fruitterminal van BNFW voor de douanetechnische afhandeling als een extended gateway van de MSC Home Terminal zal functioneren. Bonita transfereerde al eerder lading naar Zuid-Europa in containers (van Maersk) en zal later dit jaar de samenwerking met MSC evalueren. Volgens Leon Van Parys was MSC de enige carrier die zijn dienst speciaal voor Bonita wou wijzigen.