Lode Verkinderen (TLV)
“Gematigd optimisme bij regeerakkoord”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 30 JULI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 31G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Fusie op til tussen waterwegbeheerders De Scheepvaart en W&Z De Vlaamse waterwegbeheerders De Scheepvaart en W&Z worden gefuseerd tot Agentschap Waterwegen. Dat blijkt uit het nieuwe organogram van de Vlaamse overheid dat mee is opgenomen in het regeerakkoord. Beide waterwegbeheerders zullen binnenkort met de bevoegde minister (Ben Weyts) bekijken hoe de fusie haar invulling moet krijgen. De Scheepvaart verzekert de scheepvaart tussen Antwerpen en Luik. De waterwegbeheerder is bevoegd voor het Albertkanaal en de Kempense kanalen. W&Z beheert de waterwegen in het centrum en het westen van Vlaanderen. PAGINA 3 Er worden steeds meer high cubes gebruikt. Dit zou kunnen betekenen dat binnenschepen minder lagen containers mogen laden.
BELGIË Nieuwe regering maakt werk van zone Saeftinghe
4
Onderzoek naar nieuwe pijpleiding op as Antwerpen-Limburg-Ruhr
5
INTERNATIONAAL Rederijen laten kansen liggen in het Verre Oosten
Atlantische spoorsnelweg krijgt forse tegenwind
6
6
ANALYSE Chinese bedrijven werken aan vermindering logistieke kost
8 >
Vlaamse waterwegbeheerders liggen niet wakker van hi-cubes In Nederland verscheen onlangs een rapport waarin vraagtekens worden geplaatst bij vierlagige containerbinnenvaart op vaarwegen waar de vrije doorvaarthoogte 9,1 m bedraagt, als high cubes steeds meer de norm worden. De Vlaamse waterwegbeheerders onderstrepen dat elke verhoging van de bruggen een belangrijke stap vooruit is. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE
gaan.
In het Nederlands rapport wordt gesteld dat de door de CEMT bepaalde norm van een vrije doorvaarthoogte van 9,1 meter voor containervervoer op vier lagen zeker op kanalen ontoereikend is als high cubes (die met hun 2,896 m bijna 30 cm hoger zijn dan standaard containers) steeds meer de norm worden, zoals uit een recente analyse van de Britse consultant Drewry nog eens bleek. Als binnenschepen veel hi-cubes aan boord moeten nemen, zullen maar drie lagen haalbaar zijn, zegt het rapport. Dat roept ook vragen op bij wat in Vlaanderen gebeurt. Op het Albertkanaal bijvoorbeeld worden grote inspanningen geleverd om die norm te halen en kijkt iedereen uit naar die mogelijkheid om over de hele lengte van de vaarweg met een vierde laag containers te gaan varen. Dat is ook een van de hoofddoelstellingen van het omvangrijk investeringsprogramma dat de vaarweg momenteel meemaakt en moet de binnenvaart bijkomende troeven in handen geven om de concurrentie met het wegvervoer aan te
Beste uitgangspunt Ook de Vlaamse waterwegbeheerders zijn met deze problematiek vertrouwd en volgen die zaak op, maar Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder bij Waterwegen & Zeekanaal, en
Het verhogen van de bruggen tot 9,10 m betekent ook winst voor het vervoer van high cubes.” Chris Danckaerts, zijn tegenhanger bij De Scheepvaart, temperen de vrees voor een nutteloze investering in bruggen met een vrije doorvaarthoogte. “Het is een economische realiteit dat het aantal maritieme high cube containers in de
wereldvloot van containers toeneemt. Dat is een gegeven waarmee zal moeten rekening gehouden worden”, antwoordt Clinckers desgevraagd. Bij het ontwerpen van infrastructuur blijven internationale normen het beste uitgangspunt, voegt hij daaraan toe. “Normen voor afmetingen van vaarwegen hebben hun grootste rendement wanneer ze multinationaal worden toegepast.” Een aanpassing moet dan ook in een internationale context bekeken en beslist worden. Clinckers ziet wel mogelijke technische tegenmaatregelen zoals het inzetten van schepen met ballastcapaciteit om het probleem aan te pakken.
Geen nutteloze investering Chris Danckaerts zit op dezelfde golflengte. “Sinds begin jaren 1990 bouwt De Scheepvaart de bruggen op 9,10 m en het wil tegen 2020 alle bruggen op het Albertkanaal op deze hoogte brengen.” Een nutteloze investering is dat zeker niet, onderstreept hij. “Bij een brughoogte van 9,10 m zal met een tot drie lagen high cubes geladen schip kunnen worden gevaren, terwijl dat nu slechts met twee lagen kan. Dus hoe dan ook betekent het verhogen van de bruggen tot 9,10 m ook winst voor het vervoer van high cubes.” “De evoluties in de sector worden uiteraard opgevolgd, ook in samenspraak met de binnenvaart- en transportsector. De Scheepvaart brengt deze problematiek verder in kaart”, zegt Danckaerts nog.