Krant 30 oktober 2013

Mario Schoofs (Wim Bosman België)

“Dringend logistieke hotspots op de kaart zetten”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

G

WEEKBLAD

G

JAARGANG 1 N°3

G

WWW.FLOWS.BE

G

2

PRIJS: € 7

G

P912004

HET BELANGRIJKSTE Trafiek Antwerpen stijgt licht tijdens negen eerste maanden In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar is de trafiek van de haven van Antwerpen met 3% gestegen tot ruim 143 miljoen ton. De stijging is voornamelijk toe te schrijven aan het vloeibaar massagoed dat eind september afklokte op bijna 44,5 miljoen of 32% meer dan in de eerste negen maanden van 2012. De behandeling van droog massagoed liep daarentegen fors terug.

Het containerverkeer ging slechts licht achteruit (met 1,7%). Ook het roro-verkeer ging licht achteruit tot ruim 3,4 miljoen ton, niettegenstaande een stijging van het aantal behandelde auto's.

De auto-invoer lag zelfs een kwart hoger dan in de vergelijkbare periode vorig jaar.

PAGINA 4

LAATSTE NIEUWS Aandeelhouders Hapag Lloyd krijgen meer armslag

3

Amerikaanse douane verlengt pilot voor luchtvrachtscreening

3

Expediteurs gaan voluit voor e-commerce

7

Op het voorbije FIATA World Congress, dat onlangs plaatsvond in Singapore, zijn geen grote belissingen genomen. Wel op de voorgrond stond de aandacht voor het e-commercegebeuren. België heeft zich in Singapore logistiek goed op de kaart gezet.

BELGIË Nieuw concept NMBS Logistics stuit op onbegrip ACOD

De luchtvrachtsector kan marktaandeel terugwinnen als alle partijen samenwerken. (foto Lufthansa Cargo)

MARCEL SCHOETERS

Wim Bosman trekt cross docking uit Antwerpen terug

5

INTERNATIONAAL Reders ontplooien P3-netwerk op oostwestas

8 >

Volgens Clecat- en VEA-voorzitter Marc Huybrechts zijn er geen wereldschokkende verklaringen afgelegd of beslissingen genomen. Een punt op de agenda dat volgens hem wel de nodige aandacht vergde en kreeg, was het feit dat de legitieme logistieke kanalen helaas ook worden gebruikt voor malafide praktijken.

In het oog springend daarbij zijn smokkel en het vervoer van producten die een inbreuk vormen tegen de regelgeving op het vlak van de bescherming van de intellectuele eigendomsrechten. “Dat blijft een gegeven waar de expediteurs steeds een hoge mate van alertheid voor aan de dag moeten blijven leggen”, zegt hij.

Opvallend was ook de aandacht voor de elektronische handel. Met name de luchtvracht is op dat vlak nog aan een inhaalbeweging toe. Uit de presentaties van de Singaporese luchthaven, de expediteursorganisatie, terminaloperator PSA en anderen bleek dat e-freight in Zuidoost-Azië een vlucht

heeft genomen die andere regio’s het nakijken geeft.

De verzamelde internationale expediteursgemeenschap toonde zich ook erg opgetogen over de uitgestoken hand van de luchtvaarorganisatie IATA. Bij monde van ceo en se-

De luchtvracht is op vlak van e-commerce nog aan een inhaalbeweging toe” cretaris-generaal Tony Tyler stelde de internationale vereniging van luchtvaartmaatschappijen voor om het afnemende marktaandeel van het goederenvervoer via de lucht terug te winnen, door expediteurs en lucht-

vaartmaatschappijen de handen in elkaar te laten slaan.

Volgens Tyler lijkt is snelheid voor de verlader niet meer zo belangrijk, wat de verschuiving van bepaalde stromen naar andere modi –de zeevracht op kop- kan verklaren. Ook het concept van productieuitbesteding naar lageloonlanden wordt niet meer zo hoog in het vaandel gedragen. Om het tij te kunnen keren, moeten carriers en expediteurs in partnerships naar de verladers toestappen, aldus Tyler. E-Freight is in dat soort modellen van cruciaal belang.

Dat België nog altijd een toonaangevende rol kan spelen als logistieke doorvoerregio, werd op de bij het Congres horende tentoonstelling extra in de verf gezet. Onder de merknaam ‘Belgian Logistics’ was daar een stand opgezet door de Antwerpse expediteursvereniging VEA, de overkoepelende Confederatie der Expediteurs van België, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, Brussels Airport en Liege Airport. De Belgische logistieke delegatie werd ook nog eens ontvangen op de Belgische ambassade in Singapore.

De editie 2014 van het FIATA World Congress vindt plaats in istanbul. Dat was in 2002 ook al het geval.

2

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

COMMENTAAR Guy Mintiens Redacteur guy.mintiens@roularta.be

Welvaart tegen wil en dank ?

Er is een vlek op de successen die Antwerpen nu boekt met het bezoek van de grootste containerschepen en in de toekomst mag verwachten met de bijkomende volumes van het P3-netwerk. Doel 2020 lijkt zijn slag thuis te halen als de Raad van State het advies van zijn auditeur volgt en het GRUP haven van Antwerpen opschort. Dat de auditeur negatief adviseert omwille van milieutechnische redenen en niet om een spookdorp levend te houden voor enkele opportunisten en krakers, die er zich vestigden nadat de plannen voor de havenuitbreiding bekend waren, deert de actiegroep niet. Antwerpen dreigt hiermee in de voetsporen te treden van Rotterdam dat zijn Maasvlakte 2 in de koelkast zag gestopt door de Nederlandse Raad van State, eveneens omwille van milieutechnische aspecten. Het heeft tot gevolg dat de eerste schepen op Maasvlakte 2 hun opwachting zullen maken met enkele jaren vertraging. Eenzelfde scenario dreigt voor het Saeftinghedok.

Onbegrijpelijk voor wie de betekenis beseft van de haven voor de welvaart en het economisch rendement van Vlaanderen. Wie de eigen kerktoren voorop zet – zoals de Beverse schepen Bruno Stevenheydens, die als voorzitter van de Maatschappij Linkerscheldeoever nochtans samen werkt met het Havenbedrijf – doet afbreuk aan dat welvaartsmodel. Het verdict van de Raad van State stremt mogelijk de groei van de haven en remt de investeringen van bedrijven op Linkeroever af, maar zal die niet tot staan brengen. Die haven zal voor welvaart blijven zorgen, ondanks de tegenkanting van allen die er mee van zullen profiteren.

“Dringend logistieke hotspots op de kaart zetten” Mario Schoofs, country manager Marketing & Sales van Wim Bosman België, vindt dat de overheid dringend werk moet maken van het op de kaart zetten van logistieke hotspots zoals dat in Nederland het geval is. Hij serveert ook een menu met belangrijke ingrediënten die daarbij noodzakelijk zijn.

KOEN HEINEN

choofs verkondigde zijn visie onlangs tijdens het seminarie Bedrijventerreinen en Logistiek Vastgoed 2013 in Antwerpen. Zoals u elders in deze Flows kan lezen, heeft Wim Bosman zijn distributieactiviteiten uit Wommelgem overgeheveld naar andere sites in ons land omwille van de congestie rond Antwerpen.

“Congestie in een enorme kostenfactor. We moeten anders gaan denken. Ook meer de waterweg gebruiken en kijken naar wat de kosten- en de kwaliteitsfactoren van een locatie zijn. De oplossing is belangrijker dan het gebouw. De Nederlandse overheid heeft een enorme ‘drive’ in het ontwikkelen van logistieke hotspots, die niet per se in een haven liggen en die gebaseerd zijn op infrastructuur die gezamenlijk door de overheid en de bedrijven ontwikkeld wordt. Waarom kan dit niet in België ?, vraagt hij zich

S

Mario Schoofs, country manager marketing & sales van Wim Bosman België

Congestie in een enorme kostenfactor.

We moeten anders gaan denken”

af. “België moet dringend logistieke hotspots op de kaart zetten”, vindt hij.

Op het menu dat hij daarvoor presenteert, staan als eerste ingrediënten fysieke toegankelijkheid en transport met de nabijheid van zowel snelwegen, lucht- en zeehavens. Een tweede punt is de beschikbaarheid van werkkrachten en daarmee samenhangend arbeidsvoorwaarden. Verder moet zo’n hotspot kunnen rekenen op de aanwezigheid van 3PL’s en multimodaal transport. Nog een aantal belangrijke items zijn bouwvergunningen en de timing daarvoor en de beschikbaarheid van grote terreinen of van voorbebouwde sites. Het menu wordt afgesloten met bedrijfsgerichte regelgeving en douanediensten.

“Ik wil een positief verhaal brengen”, zegt Schoofs, die dan ook afsluit met een benchmark van de Holland International Distribution Council, waaruit blijkt dat Nederland en België de beste positie bekleden wat de totale supply chain kost betreft.

PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Wonderdrank blijkt zuur Vorige week hebben Franse boeren meerdere wegen in Bretagne geblokkeerd uit protest tegen de Ecotaxe Poids Lourds. Zij vrezen dat de kilometerheffing de prijzen van hun producten door de taks zullen stijgen. En ook de Franse vervoerders roeren zich, omdat de verladers zwaar lobbyen om de verplichte doorrekening van de taks af te schaffen. Het is duidelijk dat naarmate de invoegetreding van de taks nadert, de economische kringen beseffen dat de heffing hun competitiviteit zal treffen.

Ook in Duitsland zou en dergelijk protest de kop kunnen opsteken : de regeringsonderhandelaar willen de LKW Maut immers uitbreiden tot alle Bundesstrassen. Het Mautplichtige territorium zou daardoor fors uitbreiden Ook de meer lokale economieën zullen daardoor getroffen worden.

In België, waar een kilometerheffing in 2016 wordt ingevoerd, liggen men nog niet wakker. Maar ook bij ons gaan mensen zich op een gegeven moment realiseren dat de heffing zal doorgefactureerd worden naar de opdrachtgevers. OK, de uiteindelijke kostprijs van de Belgische producten zal maar lichtjes stijgen, maar in een concurrentiestrijd waarin elke tiende van een procent telt, zal dat toch een impact hebben. En wanneer gaat men zich realiseren dat de Nederlandse havens – waar geen heffing komt – een concurrentieel voordeel zullen hebben, zeker als het gaat om het trucken van containers naar Duitsland ?

Het probleem is dat de heffingen aan de maatschappij worden verkocht als een ideaal middel om de ‘modal shift’ te stimuleren.

In universitaire labo’s mag dan wel zo’n resultaat verwacht worden, in de praktijk blijft de truck heer en meester. Maar dan een iets duurdere. Kilometerheffingen worden zo gewoon nieuwe fiscale inkomsten.

“Verhoging bruggen Albertkanaal biedt ongekende groeivooruitzichten” In het budget van 750 miljoen euro dat de Vlaamse overheid uittrekt om een aantal missing links in Vlaanderen weg te werken, zit ook 108 miljoen euro voor het verhogen van de bruggen op het Albertkanaal.

Dit tot grote vreugde van onder meer Voka-Kamer van Koophandel Kempen.

KOEN HEINEN

Met de verhoging zal het rendement van het kanaal immers met 33% stijgen. Containerschepen zullen hun containers vier in plaats van twee of drie hoog kunnen stapelen. “Dat zal zorgen voor een stevige economische groei van het hele hinterland in de Kempen, doordat Vlaamse en internationale spelers extra kansen krijgen”, aldus de Kempense Kamer.

Naast de 108 miljoen euro van de Vlaamse overheid investeert water-

Jan Hendrickx, algemeen directeur van Voka-Kamer van Koophandel Kempen

wegbeheerder De Scheepvaart ook nog eens 126 miljoen euro in de brugverhogingen. Daarmee kunnen 15 bruggen verhoogd worden tot 9,10 meter.

In totaal gaat het om 40 bruggen

op het Albertkanaal tussen Antwerpen en Luik die tegen 2020 moeten verhoogd worden. Een aantal brugaanpassingen zijn ondertussen al in uitvoering. Elders zijn de werken al aanbesteed of ligt de aanbesteding klaar. In de Kempen zijn dat de bruggen van MeerhoutVorst, Eindhout, Geel-Stelen, Herentals-Herenthout en HerentalsLier. De bruggen van HerentalsOlen en Grobbendonk werden eerder al op hoogte gebracht. De bruggen tussen Antwerpen en de containerterminal in Meerhout worden prioritair aangepakt.

“Vlaamse en internationale spelers krijgen hiermee de kans zich verder te ontwikkelen. Ze gaan ongekende groeivooruitzichten tegemoet, zoals dat met Nike het geval was”, zegt Jan Hendrickx, algemeen directeur van Voka-Kamer van Koophandel Kempen.

De brugverhogingen passen volgens Hendrickx ook in het Dynamisch Actieplan Kempen, dat tot doel heeft de impact van de crisis op de regio te verminderen.

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

G

3

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Doorgaand en lokaal verkeer op Brusselse Ring worden gescheiden De Vlaamse regering heeft vorige vrijdag eindelijk de knoop over de Brusselse Ring doorgehakt. Ze kiest ervoor het lokaal en het doorgaand verkeer te scheiden, met op de meeste plaatsen 3 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2 rijstroken voor lokaal verkeer. De werken starten in 2016 en de kosten worden geraamd op in totaal 380 miljoen euro.

e plannen moeten zowel de verkeersveiligheid als de doorstroming helpen verbeteren, zegt minister van Mobiliteit Hilde Crevits. Er wordt ook geïnvesteerd in fietsinfrastructuur en tramverbindingen, zegt ze.

De Brusselse Ring blinkt al jaren vooral uit in files en verkeersonveiligheid. Er zijn ook al langer plannen om daar iets aan te doen. Na jaren voorbereiding, overleg en studiewerk lijkt de knoop dus doorgehakt.

De regering opteert voor een scena-

D

rio waarbij het doorgaand en het lokale verkeer worden gescheiden.

Concreet komen er in het westelijke deel, tussen de E40 en de A12, 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x2 rijstroken voor lokaal verkeer. In het centrale deel, tussen de A12 en de E19, komen er drie rijstroken voor het doorgaande verkeer en 1 (permanente weefstrook) voor het lokale verkeer. In de zone Zaventem, het deel tussen de E19 en de E40 (richting Leuven) komen er opnieuw 2x3 rijstroken voor doorgaand en 2X2 rijstroken voor het lo-

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89

Volgens Crevits gaat het niet om een "platte verbreding" van de ring maar om een "optimalisatie".

kale verkeer.

Volgens Crevits gaat het niet om een “platte verbreding” van de ring maar om een “optimalisatie”.

Bedoeling is dat eerst (vanaf 2016) de werken in de zone Zaventem starten. Die zone is op sommige plaatsen al meer dan 10 rijstroken breed,

dus daar zullen de werken het minst ingrijpend zijn. De kosten van de werken in die worden geraamd op 98 miljoen euro.

Aansluitend wordt de rest van de Ring aangepakt. Die werken zouden zo’n 280 miljoen euro kosten.

(PhVD/Belga)

Aandeelhouders Hapag Lloyd krijgen meer armslag Het consortium Albert Ballin KG, dat 78% van de aandelen van Hapag Lloyd vertegenwoordigt, wordt ontbonden. De aandeelhouders zouden zeer binnenkort een nieuwe samenwerkingsovereenkomst ondertekenen, die hen meer vrijheid geeft

Het Ballinhuis is de zetel van Hapag Lloyd

Dat schrijft de Abendblatt. Volgens de Hamburgse krant zou de nieuwe overeenkomst klaar zijn voor de ondertekening. De nieuwe structuur zou veel losser zijn en een kortere opzegtermijn voorzien van slechts een paar maanden. Dit betekent dat de aandeelhouders meer bewegingsvrijheid krijgen indien zijn hun aandelen willen verkopen.

De aandeelhouders van Albert Ballin KG zijn : de stad Hamburg (36,9%), de ondernemer Klaus Michael Kuehne (28,2%), de verzekeringsmaatschappijen Signal Iduna (5,3% ) en Hanse Merkur (1,8%), HSH Nordbank (2,%) en de particuliere investeerders Friedhelm Behn en Detlev Meyer (samen 2,9%). De resterende 22% van de aandelen van Hapag Lloyd zijn in handen van de reis-

groep TUI. Volgens kenners van de sector zal de nieuwe situatie de greep van de aandeelhouders op de rederij versterken en die van het management verminderen, schrijft Abendblatt nog.

Hapag Lloyd heeft vorig jaar een nettoverlies van 128 miljoen euro geleden op een omzet van 6,8 miljard. De resultaten voor dit jaar zijn, ondanks een moeilijk eerste kwartaal, beter. Tijdens het tweede kwartaal werd een nettowinst geboekt van 20,9 miljoen, maar door de tegenvallende resultaten van het eerste kwam de eerste jaarhelft uit op een verlies van 72,7 miljoen op een quasi-stabiele omzet van 3,36 miljard. Voor heel 2013 rekent Hapag Lloyd op een positieve bedrijfswinst. (PhVD)

Amerikaanse douane verlengt pilootprogramma voor luchtvrachtscreening De Amerikaanse douaneautoriteit US Customs & Border Protection (CBP) verlengt haar pilootprogramma voor de voorafgaande aanlevering van data over luchtvrachtzendingen tot 26 juli 2014. CBP wil aldus nog meer vrijwillige participanten aantrekken.

MARCEL SCHOETERS

Het zogenaamde ‘Air Cargo Advance Screening’ (ACAS)-programma is een test, op vrijwillige basis, die de deelnemers toelaat om een reeks vereiste gegevens over luchtvracht-

zendingen aan CBP toe te sturen.

Door deze data op een zo vroeg mogelijk punt in deketen, voor de lading in het vliegtuig, door te spelen, kunnen extra screening en de daaraan verbonden vertragingen, worden voorkomen. Het ACAS-programma is een van de maatregelen

COLOFON

die werden genomen na de aanslagen van 9/11 en heeft betrekking op luchtvracht bestemd voor of op transit door de VS. De startdatum van het programma was 24 oktober 2012, maar het werd ondertussen al enkele keren verlengd, waaronder nu dus weer.

Kandidaat-participanten krijgen de kans om tot 60 dage na de publicatie van deze nieuwe verlenging in het ‘Federal Register’ hun aanvraag in te dienen. Volgens de bepalingen van ACAS moeten de gevraagde data

ten laatste ingediend zijn op de vertrektijd van het vliegtuig of ten laatste 4 uur voor het toestel aankomt in de VS. CBP stelt een toename vast in zowel de diversiteit als het aantal deelnemers, die aldus een aanzienlijk deel van de luchtvrachtgemeenschap vertegenwoordigen. Niettemin blijft de Amerikaanse douane nieuwe aanvragen tot deelname ontvangen. Het is vanuit die vaststellingen dat het besluit werd genomen om de pilot nog maar eens te verlengen.

Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit.

Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken?

Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70.

Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be.

4

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

BELGIË LOGISTIEK

Tien nieuwe bedrijven gestart met Lean and Green Tien nieuwe bedrijven hebben zich ingeschreven om aan het ‘Lean and Green’-programma deel te nemen. Ze gaan onder begeleiding van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) een plan van aanpak uitwerken om hun energie-efficiëntie te verbeteren en hun CO2uitstoot met minstens 20 % te reduceren binnen een periode van vijf jaar. “De betrokken tien bedrijven vormen samen een interessante mix van logistieke dienstverleners en verladers die elkaar zeker gaan kunnen inspireren”, aldus het VIL. De deelnemers zijn CB-Logistics, Chevron Lubricants, Conflex, Contraload, Derbigum, Gates Distributiecentrum, GTS Container, Haven Gent, Trafuco en Vadesco Logistics.

Dit is de vierde groep kandidaten in dit programma. De twee eerste groepen telden in totaal 45 bedrijven, waarvan 32 een ‘award’ hebben behaald. Toen was ‘Lean and Green’ nog gesubsidieerd. De dossiers van de derde groep (17 bedrijven) lopen nog. Zij zullen hun award in december in ontvangst nemen.

PHVD

BINNENVAART

Vrachtvolume Albertkanaal licht teruggelopen in eerste 9 maanden De binnenvaarttrafiek op het Albertkanaal is in de eerste negen maanden van dit jaar met ruim 3,5% teruggelopen tot 26,14 miljoen ton in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Op heel het kanalennet van waterwegbeheerder De Scheepvaart bedroeg de terugval bijna 4%. De daling werd het sterkst gevoeld bij de ladingen. Op het Albertkanaal liepen die met iets meer dan 4% terug tot 3,6 miljoen ton. Het aantal lossingen op het kanaal bleef nagenoeg status quo op 11,6 miljoen ton. Het aantal vervoerde containers liep met ruim 4% terug tot 303.751 teu. Het vervoer van landbouwproducten nam toe met 12,3%, en ook nijverheidsproducten (+10,3%), meststoffen (+6,5%), voedingswaren (+3,5%) en petroleumproducten (+1%) deden het beter.

KH

BELEID

Vlaanderen keurt ontwerp Mobiliteitsplan goed De Vlaamse regering heeft vorige week het ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen goedgekeurd. Het plan uitgewerkt door Vlaams minister van Mobiliteit Crevits moest eigenlijk klaar zijn tegen eind 2012. “Maar we hebben beslist om het niet holderdebolder af te werken. We hebben beslist de termijn te verlengen om ook heel breed adviezen in te winnen”, zegt Crevits. Het plan stippelt de Vlaamse mobiliteitsplannen en – doelstellingen voor de periode tot 2030 en 2050 uit.

Alle studies wijzen uit dat de vraag naar mobiliteit de komende jaren en decennia zal stijgen. Die groei stelt het wegennet en het transportsysteem voor uitdagingen. Het Mobiliteitsplan Vlaanderen is terug te vinden op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be.

PHVD/BELGA

LOGISTIEK

Katoen Natie opent nieuwe logistieke zone in Estland Katoen Natie heeft in Estland een nieuwe logistieke zone van 124.000 m2 in gebruik genomen. Het bedrijf wil zo zijn positie verstevigen binnen de Baltische staten en deze basis uitbouwen tot een Europese hub voor goederentransit naar Rusland. Het terrein ligt in de vrijhandelszone van het havengebied Muuga, vlakbij de Estste hoofdstad Tallin.

In 2009 heeft de Antwerpse logistieke groep het bedrijf Unieveem Eesti overgenomen, dat zich specialiseerde in logistieke activiteiten voor cacaobonen en afgeleide producten. Het kreeg later de naam Katoen Natie Eesti en in 2012 begon men met de uitbouw van magazijnen. De huidige capaciteit ligt op 40.000 m2. Tegen 2015 wil het bedrijf uitbreiden naar 65.000 m2.

De zone wordt een platform voor de ontvangst, opslag en distributie van cacaoproducten, maar ook petrochemische producten en algemene consumptiegoederen.

In totaal investeert Katoen Natie zowat 35 miljoen euro in het project..

BELGA/PHVD

Trafiek Antwerpse have hoger in eerste negen m In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar is de trafiek van de haven van Antwerpen met 3% gestegen tot ruim 143 miljoen ton. De stijging is voornamelijk toe te schrijven aan het vloeibaar massagoed dat eind september afklokte op bijna 44,5 miljoen of 32% meer dan in de eerste negen maanden van 2012.

KOEN HEINEN

e forse stijging van het vloeibaar massagoed compenseerde de forse terugloop van droog massagoed met 25,6% tot bijna 11 miljoen ton.

Vooral de aanvoer van kolen vertoonde een sterke krimp. Volgens het Havenbedrijf is dit het gevolg van de hogere, minder competitieve spoortarieven naar het Duitse achterland in vergelijking met andere omliggende havens. Samen met een aantal privéspelers wordt echter gewerkt aan het dichten van deze tariefkloof.

Het containerverkeer ging slechts licht achteruit met 1,7% tot 6.404.791 teu. In tonnen bedroeg de daling 2,8% tot in totaal 76,5

D

De stijging is voornamelijk toe te schrijven aan het vloeibaar massagoed .

miljoen ton. Het roro-verkeer daalde met 5,3% tot ruim 3,4 miljoen ton, niettegenstaande een stijging met 5,5% van het aantal behandelde auto’s. In totaal ging het om 969.105 eenheden. De auto-invoer lag zelfs 26,2% hoger dan in de vergelijkbare periode vorig jaar.

Het conventioneel stukgoed viel met 6% terug tot bijna 7,7 miljoen ton, voornamelijk als gevolg van een terugval met 9,1% van de staal-

trafiek die daardoor op ruim 4,6 miljoen ton bleef steken. De overige breakbulktrafieken bleven nagenoeg stabiel.

Het aantal zeeschepen dat de voorbije negen maanden de Antwerpse haven aanliep, lag 2,4% lager dan in 2012. De bruto tonnenmaat lag echter wel 3,4% hoger met in totaal 246.890.887 BRT, waaruit het Havenbedrijf afleidt dat minder, maar zwaarder beladen schepen de haven

Energy Port Oostende blijft gro De strategische keuze van de haven van Oostende om zich een aantal jaren geleden te ontwikkelen als ‘Energy Port’ heeft ondertussen al zijn vruchten afgeworpen. Zo kwamen zich tal van nieuwe bedrijven in de voorhaven vestigen, wat ook een positieve invloed had op de tewerkstelling.

De Oostendse haven speelt als ‘Energy Port’ in op de ontwikkeling en exploitatie van de windmolenparken op zee. Vooral de fase van het operationeel houden van de installaties is belangrijk, aangezien die per windmolenpark gemiddeld 20 jaar activiteiten oplevert.

Intussen telt de voorhaven reeds een twintigtal bedrijven die actief zijn in de sector. Daaronder een aantal grote spelers zoals REpower, Alstom en Vestas. Sommige bestaande bedrijven gooiden het over een andere boeg en kozen ook voor de sector van de hernieuwbare

Ben Colbrandt uit Jabbeke is als manager Health Safety and Environment (HSE) in Oostende tewerkgesteld bij windmolenparkexploitant C-Power.

energie. Een voorbeeld daarvan is de scheepswerf IDP, die zich nu voornamelijk toespitst op het onderhoud van de catamarans die worden ingezet voor het onderhoud van de windturbines.

De komst van nieuwe bedrijven zorgde er voor dat de werkgelegenheid in de voorhaven ook een sterke groei kende. Eind september werkten er bij zowel de haven- als

de offshorebedrijven 937 mensen in vast dienstverband tegenover 823 in 2008. Bijna 60% van de werknemers is afkomstig uit de Oostendse regio en slechts 1,3% zijn buitenlanders.

Tijdelijke werven zorgden in september van dit jaar voor nog eens extra 122 tijdelijke jobs.

Ook voor de Oostendse horecasector is deze ontwikkeling een goede

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

G

5

www.flows.be

BELGIË

n 3% maanden

Wim Bosman trekt cross docking activiteiten weg uit Antwerpen wegens congestie Transport- en logistiekgroep Wim Bosman Belgium gaat zijn cross docking activiteiten in Wommelgem tegen midden volgend jaar volledig overhevelen naar de sites in Oostende en Genk.

De reden voor deze drastische beslissing is de congestie rond Antwerpen, die volgens Mario Schoofs, Country Manager Marketing & Sales van Wim Bosman Belgium, de activiteiten te duur en te lastig maakt.

In Wommelgem komen momenteel ’s nachts lijndiensten toe uit

In Wommelgem komen momenteel lijndiensten toe uit onder meer het VK, Spanje en Portugal.

onder meer het VK, Spanje en Portugal. “Via cross docking moeten we die goederen binnen de 6 uur kunnen distribueren. Als gevolg van de congestie kunnen we dat niet meer garanderen”, aldus Schoofs.

Na de verhuis van de cross docking activiteiten – een deel is al overgeheveld – blijven in Wommelgem mogelijk nog enkel opslag- en logistiekactiviteiten over.

Schoofs doet een oproep aan de overheid om samen met de bedrijven structurele oplossingen te zoeken voor het congestieprobleem, in plaats van de ‘ad hoc’ oplossingen die momenteel geboden worden.

Uitbreiding haven Antwerpen onder vuur aanlopen. Een tendens die zopas nog in de verf werd gezet door de aanloop van de ‘Mary Maersk’, met zijn capaciteit van 18.000 teu het grootste containerschip ter wereld en het bewijs dat Antwerpen klaar is om ook de grootste zeeschepen ter wereld probleemloos te ontvangen.

Dat de P3-alliantie tussen Maersk, MSC en CMA CGM bijzonder gunstig uitpakt voor de Antwerpse haven wordt door het havenbestuur gezien als een blijk van vertrouwen in de troeven van de haven.

oeien zaak. Zo zorgt de constructiefase van een windmolenpark al gauw voor 5.000 à 6.000 overnachtingen op jaarbasis.

Het Oostendse havenbedrijf zorgt er samen met de publiek-private samenwerking REBO (Renewable Energy Base Ostend) voor dat de haveninfrastructuur aangepast wordt om de zware installaties te kunnen ontvangen en dat nieuwe bedrijven zich in de haven kunnen vestigen. Zo wordt een oud gebouw omgevormd tot een nieuw kantoorgebouw voor toekomstige bedrijven als Otary, Falck Safety Service en MOP. Dit laatste bedrijf zal in een consortium met een drietal andere bedrijven in opdracht van het Havenbedrijf een masterplan uitwerken voor de verdere ontwikkeling van Energy Port Oostende. (KH) Fotolegende : Ben Colbrandt uit Jabbeke is als manager Health Safety and Environment (HSE) in Oostende tewerkgesteld bij windmolenparkexploitant C-Power. (KH)

De auditeur van de Raad van State geeft het advies de uitvoering van het nieuwe GRUP voor de haven van Antwerpen te schorsen. Hoewel nog geen beslissing is het voor de haven negatieve advies een opdoffer, die de geplande uitbreiding kan hypothekeren.

Na lang dralen en veel tijdverlies keurde de Vlaamse overheid het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) voor de haven van Antwerpen goed in april jl. Dat nieuwe plan laat toe de haven uit te breiden met ca. 1.000 ha en een Saeftinghezone te creëren, waarin op termijn ook plaats is voor het laatste grote (getij)dok dat de haven kan bouwen.

Allerlei groepen trokken daarop naar de Raad van State om de vernietiging te vragen van het GRUP, inclusief Electrabel, het FANC (Agentschap voor Nucleaire Controle) en de gemeentes Beveren en

Sint-Gillis-Waas. Leden van de actiegroep Doel 2020 vroegen naast de nietigverklaring ook de opschorting van het GRUP. De auditeur volgt die visie, ook al is zijn negatief advies gebaseerd op milieutechnische redenen.

Als de Raad van State – die zich hierover wellicht in december zal uitspreken – dit advies volgt en het GRUP schorst en later vernietigt, kan dat jaren vertraging betekenen voor de uitbreidingsplannen van het Havenbedrijf.

Tegelijkertijd zal een dergelijke beslissing een hypotheek leggen op de al aangekondigde investeringen

Herrijst het spookdorp Doel als woongebied?

van een aantal bedrijven op Linkeroever, waaronder de groep Grimaldi, die zijn Europaterminal wil uitbreiden. Die bedrijven wachten op

rechtszekerheid vooraleer zij hun investeringsplannen realiseren.

(MIG)

“Het beste antivirus ben je zelf” Afgelopen week organiseerde APCS, Antwerp Port Community Systems, het seminarie Cyber Security. Dit naar aanleiding van de computerinbraken waardoor containers zogezegd op een legale manier konden worden opgehaald.

Hoe kunnen we dit in de toekomst vermijden, was de vraag die doorheen de verschillende presentaties liep. Het seminarie had al onmiddellijk resultaat : nog dit jaar zal de Antwerpse havengemeenschap een werkgroep cyber security oprichten.

Bart Huybrechts, van de Federal Computer Crime Unit, lichtte een tipje van de sluier op hoe cybercriminelen te werk gaan. Grosso modo gebeurt dit op twee manieren : via softwareaanvallen en via hardware. In het eerste geval krijg

stalleren (bv. een upgrade van een bestaand programma). Hierin zit malware verborgen die schermafdrukken kan nemen en aanslagen op het toetsenbord kan bijhouden. Op die manier kennen de ‘krakers’ alle mogelijke pincodes, gebruiksnamen en wachtwoorden. Ze kennen ook jouw contactpersonen, waardoor ze de malware bij andere kunnen installeren.

Soms worden ook zaken toegevoegd aan de hardware. Als er op kantoor werd ingebroken, is het niet zozeer de vraag “Wat is er verdwenen ?”, maar eerder : “wat is er bijgekomen”. Een klein, onopvallende keylogger van 2,5 cm Een keylogger is klein, onopvallend apgroot die tussen de USB-kabel van paraatje van 2,5 cm groot die alle toethet toetsenbord wordt geschoven saanslagen bijhoudt. en alle toetsaanslagen bijhoudt.

De virtuele inbreker hoeft dan je een mail van een bekend per- nog enkel via een draadloze versoon die je op een aannemelijke binding van op zijn computer manier vraagt om software te in- achter de hoek alle data van jouw

computer ophalen.

Het seminarie was dermate productief dat op het eind van de namiddag besloten werd een werkgroep op te richten die de haven moet wapenen tegen cybercriminaliteit. Er zal gewerkt worden rond preventie, door best practices uit te wisselen rond beveiliging. Daarnaast stelt APCS de technologie van MSC, om containers op een veilige manier op te halen, ter beschikking aan alle rederijen die de haven aanlopen.

Maar het beste antivirus blijft de gebruiker zelf, door voortdurend alert te zijn. Regelmatig van paswoord veranderen en ze ingewikkeld genoeg maken. Geen dezelfde paswoorden voor privé- en professionele doeleinden te gebruiken. Regelmatige updates installeren en zeker niet downloaden op vraag van derden.

(AM)

6

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

BELGIË

Bezorgdheid om positie Vlaanderen als logistieke draaischijf Vlaanderen wordt gepromoot als logistieke draaischijf, maar is dat ook zo ? Die vraag stelden een aantal logistiekers en vertegenwoordigers uit de logistiek vastgoedsector zich tijdens het seminarie ‘Bedrijventerreinen & Logistiek Vastgoed 2013’ in Antwerpen. Vooral het feit dat infrastructuur-investeringen uitblijven noopt tot bezorgdheid, zo blijkt.

KOEN HEINEN

olgens Jo De Wolf, ceo van vastgoedgroep Montea en moderator van het seminarie, is de logistieke sector van groot belang voor de Vlaamse economie en beschikt de regio over de troeven om een toplocatie voor logistiek te zijn. “Alle argumenten om te investeren zijn er, maar toch mogen we niet tevreden zijn. Er wordt te weinig pro-actief gehandeld”, aldus De Wolf. Dat uit zich volgens hem onder meer in het uitblijven van belangrijke investeringen in infrastructuur. Daarnaast is ook het fiscaal kader te onzeker.

Zeker wat Antwerpen betreft, vormt het uitblijven van belangrijke infrastructuurinvesteringen een bedreiging voor de bereikbaarheid.

Antwerps schepen voor Mobiliteit Koen Kennis, die tegen eind dit jaar met een nieuw mobiliteitsplan voor de stad komt, is zich daarvan bewust. “De klok tikt voor de economie. Na 18 jaar studies voor de Oosterweelverbinding moet de

V

Vlaamse regering nu snel beslissen”, zegt Kennis, die ook een verband ziet tussen de ontwikkeling van logistiek vastgoed en mobiliteit. “Door de slechte mobiliteit lopen we investeringen mis”, zo beseft hij. De inplanting van bedrijventerreinen heeft volgens de schepen ook een invloed op de mobiliteit, aangezien ze meestal zonder auto moeilijk bereikbaar zijn. Daarnaast vormt ook het tekort aan bedrijventerreinen en de opkomst van e-commerce een uitdaging. Wat het eerste punt betreft kan Antwerpen in de nabije toekomst rekenen op onder meer het logistiek park Schijns en Blue Gate, aldus Kennis. Voor het vrachtvervoer kijkt de schepen vooral naar de binnenvaart en het spoor en daarom ook zijn de verbreding van het Albertkanaal, de tweede spoorontsluiting voor de haven en de IJzeren Rijn prioritaire projecten waarvoor hij mee wil ijveren. “We moeten vertrekken vanuit de realiteit, d. w. z. vanuit de effectieve verplaatsingsbehoefte van personen en goederen”, gaf Kennis tot slot

Uit een onderzoek van Universiteit Antwerpen blijkt dat logistiekbedrijven een locatie verkiezen op een bedrijventerrein dat door verschillende modi goed wordt ontsloten.

Door de slechte mobiliteit lopen we investeringen mis” een mogelijke remedie voor het mobiliteitsprobleem mee.

Blijkbaar ziet de situatie er niet voor iedereen even dramatisch uit.

“België bekleedt wat de intensiteit

van de mobiliteit betreft niet zo’n slechte positie als we onze modal split vergelijken met die van de buurlanden,” vindt prof. Thierry Vanelslander van de Universiteit Antwerpen. Uit een enquête van de UA bij logistiekbedrijven blijkt dat mobiliteit en bereikbaarheid belangrijke vestigingsvoorwaarden zijn, maar het belangrijkste criterium is de grondprijs. Wat de bereikbaarheid betreft verkiezen de meeste bedrijven een zeehaven binnen 10 km, een wegaansluiting binnen 5 minuten, een binnenvaartontsluiting binnen 15 km en

een locatie op een bedrijventerrein. De logistieke sector blijft wel sterk weg-geörienteerd en meer en meer buitenlands. Uit het onderzoek blijkt tot slot nog dat bedrijven willen betalen voor een beter ontsloten locatie.

Conclusie van het afsluitende paneldebat : Vlaanderen kan een logistieke draaischijf zijn, maar om bedrijven aan te trekken zullen lagere huurprijzen voor logistieksites in vergelijking met de buurlanden niet volstaan. De steun van de overheid is nodig, voornamelijk op het vlak van infrastructuur. (KH)

Europa akkoord met Belgisch uitdoofscenario steun biobrandstof De Europese Commissie gaat akkoord met de vraag van België om de zeven producenten van biobrandstoffen nog een jaar langer te laten genieten van accijnsverlaging, weliswaar in een uitdoofscenario.

ANNEMIE MORBEE

Oorspronkelijk zouden de drie producenten van bio-ethanol (AlcoBioFuel, Biowanze en Syral) en de vier biodiesel producenten (Bioro, Biochim, Oléon en Proviron) hun producten kunnen blijven verkopen tegen een gunstig fiscaal regime tot september 2019.

Ook de afnemers van deze producten (waarvan Total marktleider is) kunnen genieten van een accijnsvermindering indien zij deze biocomponenten vermengen met fossiele brandstoffen. De Commissie keurde deze steunmaatregelen goed, echter voor een periode van

zes jaar. Deze periode liep eind vorige maand af.

Aanpassen aan Europees kader De vraag van ons land om deze accijnsvermindering met een jaar – weliswaar gradueel afbouwend – te verlengen, kwam er omdat het op die manier tijd heeft om een regeling uit te werking die aansluit bij de Europese Richtlijn uit 2009. Die stelt dat elke lidstaat tegen 2020 bindende nationale streefcijfers moet halen die overeenkomen met 20 % voor het aandeel energie uit hernieuwbare bronnen en 10 % voor het aandeel energie uit hernieuwbare bronnen in het vervoer. Om hieraan tege-

Total is de grootste producent van biobrandstoffen.

moet te komen moeten de fossiele brandstoffen in België 7 % biodiesel en 10 % bio-ethanol bevatten om het label biobrandstof te kun-

nen krijgen (lees : te genieten van een accijnsvermindering).

De nieuwe steunmaatregelen die België zal uitwerken moet voor

eind dit jaar bij de Commissie worden aangemeld.

Afgelopen maand kwam er bovendien vanuit Europa nog de mededeling dat van de 10 % van transportbrandstoffen die uit hernieuwbare bronnen moeten komen, slechts 6 % brandstof mag bevatten op basis van voedselgewassen.

De Belgische biobrandstofbedrijven (bio-ethanol en biodiesel) hebben de voorbije jaren ongeveer 550 miljoen euro geïnvesteerd in fabrieken. Die hebben een capaciteit van 1,2 miljard liter. De Belgische markt voor biodiesel en bioethanol bedraagt respectievelijk 100 miljoen en 500 miljoen liter.

De zeven bedrijven maken biobrandstof op basis van bijvoorbeeld koolzaad, suikerbieten en tarwe.

Vooralsnog is het gebruik van biobrandstoffen in België gen onverdeeld succes gebleken.

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

G

7

www.flows.be

BELGIË

Nieuw concept NMBS Logistics stuit op onbegrip van ACOD Op vraag van een aantal klanten heeft NMBS Logistics een nieuw concept ontwikkeld dat door het aantal rangeeroperaties te verminderen, voor meer kwaliteit moet zorgen.

De gevolgen daarvan zinnen ACOD Spoor echter niet.

De vakbond verwerpt wat hij een ‘nieuwe vervoersplan’ voor het goederenvervoer noemt en zegt dat de sociale dialoog mank loopt. Een van de hoofdelementen van dat plan is een grote activiteitsvermindering in het rangeerstation van Monceau (Charleroi).

Volgens de woordvoerster van NMBS Logistics zal de activiteit er inderdaad drastisch dalen, maar is er geen sprake van een nieuw transportplan. “Waar het om gaat, is dat wij op vraag van een aantal klanten onze kwaliteit en snelheid willen vergroten door een vermindering van de rangeeroperaties”, verklaarde ze aan Flows. “Voor die klanten werden nieuwe concepten ontwikkeld, die minder manipulaties, minder transittijd vragen, maar ook meer snelheid en meer flexibiliteit bieden. Ook zorgen ze voor minder ongevallen ”.

Ze benadrukt dat die nieuwe con-

Door het aantal rangeeroperaties te verminderen, wil NMBS Logistics de kwaliteit en de flexibiliteit verbeteren.

cepten werden ontworpen “om een betere kwaliteit te kunnen leveren aan die klanten en om zo deze volumes te behouden en hopelijk zelfs te kunnen ontwikkelen in de toekomst”.

Door het feit dat deze concepten minder rangeeroperaties inhouden, heeft dat natuurlijk gevolgen voor de rangeerstations van Antwerpen, Gent, Kortrijk en – vooral – Mon-

Nieuwe gesloten opslaghal in Ghlin Op de binnenvaartterminal van Deschieter Logistique aan het zuidelijk dok van Ghlin (Henegouwen) is een nieuwe gesloten opslaghal van 4.800 m2 in gebruik genomen. Die zal gebruikt worden voor schadegevoelige en landbouwproducten.

Deschieter, een onderdeel van de Franse binnenvaartgroep CFNR, realiseerde de nieuwe hal via publiek-private samenwerking met de Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO).

De investering was nodig om aan de stijgende trafieken het hoofd te

bieden. Zo steeg het aantal behandelde containers van 625 teu in 2010 naar 10.000 (verwacht) dit jaar. In heel 2013 zullen naar verwachting ook 200.000 ton coils en 250.000 ton bulk behandeld worden.

Voor de verdere ontwikkeling van de trafieken rekent voorzitter Michel Baum van CFNR onder meer op de aanleg van een spooraansluiting waardoor de site trimodaal wordt en de realisatie van het kanaal Seine-Nord.

De terminal maakt deel uit van de Europese transportcorridor 2 Rotterdam-Antwerpen-Basel-Lyon. Er werken 12 mensen. (KH)

De terminal van Deschieter Logistique aan het zuidelijk dok in Ghlin, met onderaan rechts de nieuwe gesloten hal.

ceau-sur-Sambre. Dat laatste zou meer getroffen worden dan de andere omdat de installaties verouderd zijn.

Volgens Jean-Pierre Goossens, algemeen secretaris van de spoorbond zal ACOD-Spoor/CGSP-Cheminots, moet in Monceau een “volwaardige activiteit” behouden blijven, met instandhouding van de installaties, investeringen in de

rangeeruitrusting en behoud van de werkplaats voor het onderhoud van wagons. Er zouden daar 40 jobs verdwijnen, Maar vermits deze werknemers statutair zijn, zullen ze elders in het spoorbedrijf ingezet worden.

Deze rangeerders werken voor NMBS Freight Services (die van de NMBS Holding afhangt) en zijn dus statutaire werknemers. Die afdeling werkt hoofdzakelijk voor NMBS Logistics, een autonome dochter van de NMBS. Door het nieuwe concept dat voor bepaalde klanten is uitgewerkt, dalen de rangeeroperaties en wordt er dus minder beroep gedaan op de diensten van NMBS Freight Services.

Begin deze maand is een sociaal overleg van start gegaan. De vakbond hekelt dat de NMBS-directie het personeel toen voor voldongen feiten heeft plaatst. Daarom dreigt de vakbond met een 24 urenstaking die het goederenvervoer zou treffen. De volgende vergadering heeft op 6 november plaats. Dan zal de directie antwoorden op de vragen van de vakbond, maar deze zou nog deze week meer uitleg willen. Of er een stakingsaanzegging komt of niet zal daarvan afhangen. (PhVD)

Honda Europe bevestigt rol Gent Honda Europe gaat verder verankeren in Gent. Volgend jaar wordt het bedrijf met Honda Belgium Factory in Aalst samengevoegd en omgedoopt tot Honda Motor Europe Logistics.

Als belangrijkste logistieke draaischijf van de Japanse autobouwer in Europa stuurt Honda Europe zes hubs aan, gelegen in Groot-Brittannië, Polen, Zweden, Oostenrijk, Spanje en Italië. Deze logistieke hubs worden branches van het nieuwe bedrijf Honda Motor Europe Logistics. De rol van Gent binnen de Honda-organisatie wordt langs die weg bekrachtigd.. Vanuit Gent wordt de verdeling verzorgd van wisselstukken voor alle Honda productgroepen, zoals wagens, motorfietsen en ‘power equipment’.

Vanuit België worden ook Afrika en het Midden-Oosten bediend.

Honda Europe belevert zo meer dan 14.500 verdelers in Europa.

Gent is bovendien het belangrijkste IT-centrum van Honda in Europa.

Honda Europe werd in 1978 opgericht en viert daarmee dit jaar zijn 35-jarig bestaan. De onderneming stelt zowat 600 mensen te werk en heeft een jaaromzet van om en bij 600 miljoen euro. Het hoort daar-

Honda Motor Europe Logistics is de logistieke draaischijf van de Japanse groep in Europa.

bij tot de grootste bedrijven in de Gentse haven.

Het Havenbedrijf Gent zegt in een communiqué opgetogen te zijn met de bevestiging van de activiteiten, alsook met de investeringen en werkgelegenheid die hiermee gepaard gaan. “Dit goede nieuws sluit mooi aan bij de recente beslissing van Volvo Trucks om van de Gentse site dé fabriek voor zware vrachtwagens en cabines te maken”, zegt het.

SHIPPING Omzet Exmar in eerste negen maanden gedaald De omzet van rederij Exmar van januari tot eind september is in vergelijking met de eerste negen maanden van 2012 gedaald van 331,3 miljoen USD naar 316,8 miljoen USD. Het bedrijfsresultaat (EBIT) steeg van 72,7 miljoen USD in 2012 tot 88,6 miljoen USD in de eerste negen maanden van dit jaar.

De LNG-vloot droeg 23,3 miljoen USD bij aan het bedrijfsresultaat. De offshore was goed voor een aandeel van 5,5 miljoen USD in de EBIT en de LPG-vloot droeg 61 miljoen USD bij. De dienstenactiviteiten en de holding tenslotte leverden een bijdrage aan het bedrijfsresultaat van -1,2 miljoen USD.

SHIPPING Antwerpse haven ontmoet Zuid-Afrikaanse fruitexporteurs Vorige vrijdag organiseerde het Antwerpse Havenbedrijf in Cape Town een informatiesessie voor Zuid-Afrikaanse fruitexporteurs om hen te overtuigen van de duurzame oplossingen die de haven kan bieden voor hun supply chain uitdagingen. Met een volume van 3,2 miljoen ton in 2012 was Zuid-Afrika de belangrijkste Afrikaanse handelspartner van de Antwerpse haven. Antwerpen behandelt jaarlijks meer dan 6 miljoen ton verse producten en beschikt sinds twee jaar over een Fruit & Perishable Expertise Center.

We komen hier later op terug in een volgende Flows.

WEGVERVOER Corneel Geerts verhuist kantoor Jabbeke naar Harelbeke Binnenkort brengt transportgroep Corneel Geerts zijn activiteiten in Jabbeke over naar Harelbeke, waar de groep zal kunnen beschikken over ruime magazijnen met afgesloten parking met toegangscontrole en faciliteiten voor de chauffeurs.

Het kantoor in Jabbeke spitste zich voornamelijk toe op het groepageverkeer met Frankrijk en de invoer van wijnen uit Frankrijk en ZuidEuropa, inclusief de fijnmazige distributie over de Benelux. Vanuit de nieuwe vestiging in Harelbeke zullen die activiteiten verder gezet worden. Ze zal ook ingeschakeld worden voor lokale distributie.

WEGVERVOER Eerste containervervoerder met ‘Full AEO’-certificaat Het Geelse containertransportbedrijf BE-Trans heeft als eerste containervervoerder in België het Full AEOcertificaat behaald. Dat gebeurde in samenwerking met consultant De Putter & Co met de bedoeling om de organisatie van het sterk gegroeide bedrijf verder te structureren en de activiteiten professioneel te beheren. Het management systeem dat daarvoor werd opgezet, schenkt bijzondere aandacht aan veiligheids- en beveiligingseisen en het correct beheer van douaneformaliteiten. In 2014 wil het bedrijf ook nog een SQAS-certificaat behalen.

8

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

INTERNATIONAAL TRANSPORT

Luchtvaartsector blijft onder druk staan De luchtvrachtsector staat onder constante druk door zaken als een herziening van het concept van de ‘just in time'-productie, langer doorlooptijden, innovatie in alternatieve (en goedkopere) transportmodi en de aandacht voor het milieu, zegt de International Air Transport Association (IATA). Terwijl de wereldhandel sinds 2010 met 12% is gegroeid, moet de luchtvrachtsector zich tevreden stellen met amper 2%. Voor 2013 berekent IATA de totale wereldwijde omzet van de sector op 59 miljard dollar, 8 miljard dollar minder dan in het piekjaar 2011. De eenheidsopbrengst of ‘yield’ daalt zienderogen, omdat de luchtvaartmaatschappijen meer capaciteit op de markt brengen in het passagierssegment. Van de weeromstuit wordt er meteen meer bellyvrachtcapaciteit ingebracht in markten die sowieso al zwak zijn op het vlak van vracht. Ceo en secretaris-generaal Tony Tyler wil de samenwerking tussen de diverse actoren in de sector verhogen.

MAS

BINNENVAART

Terneuzen viert duizendste aanmelding voor gebruik walstroom Utiliq, het activatie- en betaalsysteem voor walstroom in Nederland, heeft dankzij de uitbreiding van het aantal walstroomkasten in Terneuzen de 1000ste aanmelding van een schipper bereikt. In totaal beschikt de haven nu over 19 walstroomkasten, waardoor het aantal walstroomaansluitingen is opgelopen tot ongeveer 80. De kasten bevinden zich dicht bij de woonkernen van onder meer Terneuzen, Sluiskil en Sas van Gent. Aanmelden op het Utiliq-systeem kan via internet. Volgens de operator heeft het systeem in zes jaar tijd 6.000 ton CO2 bespaard of het equivalent van de jaarlijkse uitstoot van 2.500 wagens. De schipper die de duizendste aanmelding maakte, kreeg de ‘Gouden Walstroomsleutel’ uitgereikt.

KH

SCHEPEN

Europees Parlement stemt wetsvoorstel over scheepssloop Het Europese Parlement heeft in plenaire zitting het compromis van wetsvoorstel goedgekeurd dat het in triloog met de Raad en de Commissie bereikte in juni over een duurzame en humanere scheepsrecyclage. Het Parlement wil absoluut een einde maken aan de wantoestanden waarbij schepen gesloopt worden op de stranden van Zuid-Azië.

Het compromis bepaalt een aantal voorwaarden en certificatieprocedures voor sloopfaciliteiten.. Het bepaalt ook een tijdschema voor het inventariseren van gevaarlijke stoffen met ook een overgangsperiode en sancties.

De Europese redersorganisatie ECSA is tevreden over het compromis omdat het de in 2009 afgesloten Hong Kong Conventie over scheepssloop wereldwijd niet meer ondermijnt. ECSA raadt de lidstaten aan deze internationale conventie zo snel mogelijk te ratificeren.

MIG

HAVENS

Sociaal conflict bij APM Terminals in Rotterdam voorbij Het sociaal conflict bij APM Terminals is voorbij. Directie en vakbonden hebben vorige week een akkoord bereikt over een nieuwe cao voor de Maasvlakte II. Door de acties werden enkele Maersk-schepen naar Antwerpen afgeleid. Dit leidde o.a. tot een proefvaart van de ‘Mary Maersk’, het grootste containerschip ter wereld, tot in het Deurganckdok.

De 270 medewerkers van de terminal van APM op Maasvlakte I protesteerden tegen de voorgestelde arbeidsvoorwaarden op de terminal van Maasvlakte II, die volgens de bonden slechter zijn. Die voorwaarden zijn nu aangepast.

In de nieuwe cao is een automatische prijscompensatie voorzien.

Tevens is bepaald dat de lonen in 2015 met 0,5% stijgen en in 2016 met 1,0%. Daarnaast krijgen de medewerkers die naar Maasvlakte II overstappen een eenmalige uitkering van 3.600 euro bruto.

PHVD

Reders ontplooien P3-netwerk op oostwestas Het samenwerkingsverband P3 tussen de drie grootste containerrederijen heeft een deel van de sluier onthuld rond de diensten die ze samen zullen aanbieden op de oostwestas vanaf het tweede kwartaal 2014.

Enkele rangehavens zuchten, anderen kunnen juichen.

GUY MINTIENS

aersk Line, MSC en CMA CGM hebben details bekend gemaakt over hun toekomstig dienstenaanbod tussen oost en west. Vooral naar de details op de route tussen Noord-Europa en Azië, waarop de drie marktleiders samen 8 diensten willen aanbieden met in totaal 94 schepen (elk met een capaciteit die varieert tussen 8.500 en 18.270 teu), werd uitgekeken. Zoals eerder bericht viel de havenkeuze in Noord-Europa bijzonder gunstig uit voor Antwerpen (zie kader).

M

De drie carriers benadrukken dat de verkoop, marketing en klantendiensten volledig onafhankelijk blijven om te beantwoorden aan de Europese concurrentieregels. Ze moeten overigens van enkele mededingingsautoriteiten officieel nog toestemming krijgen voor de nieuwe dienstregeling. Via het samenwerkingsverband zullen ze echter in staat zijn meer afvaarten aan te bieden dan nu op individuele basis. Op de route tussen Noord-Europa en Azië zullen dat dus acht afvaarten per week zijn, waardoor de Deense partner zijn Daily Maersk met gegarandeerde leveringstermijn kan voortzetten voor klanten die dit wensen. In totaal zal het P3-netwerk 13 loops verzorgen tussen Europa (inclusief de Med en de Zwarte Zee) en Azië, 5 transtlantische loops en 10 loops tussen Azië en NoordAmerika. Van die laatste zullen er drie via het Suezkanaal lopen en slechts één via het Panamakanaal, dat voorlopig de grotere schepen niet aankan. Maersk Line brengt 42% van de totale scheepscapaciteit in of 1,1 miljoen teu ; MSC 34% en CMA CGM 24%.

Onder de Noord- Europese containerhavens wordt Bremerhaven

Zeebrugge krijgt twee diensten op de route tussen Noord-Europa en Azië.

de ‘port of choice’ op de route met Azië, vermits 6 diensten – inclusief de loop met de Triple E-schepen van Maersk – de Weserhaven zullen aanlopen, waarbij één loop een dubbele aanloop zal verrichten. De Triple E-dienst kiest verder JadeWeserPort (JWP) en Rotterdam als basishavens.

De twee grootste containerhavens in Europa lijken bij de verliezers te horen want Rotterdam zal slechts door 4 loops en Hamburg door 3 loops van P3 bediend worden op deze voor hen belangrijke trade. Le Havre doet het veel beter, want verwerft 5 diensten. Naast Antwerpen prijkt ook

Felixstowe met 4 diensten. Verderop volgen JWP, Southampton en Zeebrugge met twee diensten en Duinkerke met 1 dienst. De splinternieuwe London Gateway, die in november open gaat, blijft verweesd achter.

In Antwerpen is nog niet beslist welke terminal de schepen van de P3-alliantie zal behandelen. In aanmerking komen Antwerp Gateway, Home Terminal in combinatie met een Scheldeterminal en de PSA Terminal in het Deurganckdok. Die laatste lijkt favoriet vanwege de beschikbare capaciteit en de back-up capaciteit in Zeebrugge.

De P3 vanuit Antwerpen en Zeebrugge G Lion Service met 16 schepen van 11.500 teu: Shanghai, Ningbo, Yantian, Chiwan, Tanjung Pelepas, Sines, Antwerpen, Zeebrugge, Duinkerke, Southampton, Le Havre, Malta, King Abdullah, Jeddah, Singapore, Vung Tao, Nansha, Hongkong, Yantian, (USWC), Shanghai.

G Swan Service met 11 schepen van 13.000teu: Busan, Dalian, Tianjin, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Ciwan, Yantian, Tanjung Pelepas, Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Antwerpen, Tanjung Pelepas, Shanghai, Busan.

G Skaw Service met 12 schepen van 13.000 teu: Qingdao, Ningbo, Shanghai, Nansha, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Felixstowe, Bremerhaven, Göteborg, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre, Salalah, Khorfakkan, Jebel Ali, Singapore, Chiwan, Qingdao G Silk Service met 12 schepen van 13.000 teu: Tianjin, Kwangyang, Busan, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Singapore, Le Havre, Antwerpen, Hamburg, Felixstowe, Gioia Tauro, Khorfakkan, Jebel Ali, Singapore, Yantian, Tianjin.

G Condor Service met 10 schepen van 8.500 teu: Ningbo, Shanghai, Xiamen, Hongkong, Chiwan, Tanjung Pelepas, Port kelang, Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Felixstowe, Zeebrugge, Le Havre, Algeciras, Beiroet, Port kelang, Chiwan, Ningbo.

8

%

Scania legt de lat opnieuw een ink stuk hoger door de belangrijkste componenten te verďŹ jnen. Met de nieuwe Scania Streamline daalt het brandstofverbruik tot 8 %!

Nieuwe afgeronde cabinehoeken en gestroomlijnde zonneklep.

Scania Opticruise met de nieuwe Economy modus.

Tweede generatie Scania Euro 6 motoren.

Geoptimaliseerd olieniveau in de versnellingsbak.

Alles klopt.

SUPERIEUR ZUINIG MET BRANDSTOF. De nieuwe Scania Streamline verbruikt tot 8 % minder dan zijn voorganger, die op het vlak van brandstofverbruik al een koploper was. Scania legt de lat bijgevolg bijzonder hoog voor de concurrentie. Met Scania haalt u gewoon het meeste rendement uit uw investering. Door een goede onderhoudsplanning vergroot u bovendien de inzetbaarheid.

Voel de kracht van de tweede generatie Euro 6 motoren en ervaar het aerodynamische cabineontwerp.

De reis gaat verder: www.scania.com/streamline www.facebook.com/scaniabenelux twitter.com/ScaniaBenelux www.youtube.com/user/ScaniaBenelux

www.scania.be

10

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

INTERNATIONAAL

Kallas verdedigt voorstel havenbeleid

MSC gaat zijn tarieven vanuit Europa naar het Indisch Subcontinent nog tweemaal verhogen dit jaar. Op 15 november komt er een General Rate Increase (GRI) met 200 dollar per 20’ en 300 dollar per 40’ en eenzelfde verhoging wordt nog eens doorgevoerd op 15 december.

Volgens de rederij kan aan de huidige EB-tarieven niet langer een efficiënte dienstverlening aangeboden worden.

Meer transparantie inzake openbare investeringen in de havens is volgens Europees commissaris voor transport Siim Kallas de kerngedachte achter het voorstel van herziening van het havenbeleid dat hij in mei j. l. voorstelde. Maar dat voorstel zint niet alle lidstaten. Daarom verdedigde hij vorige week nogmaals zijn plannen.

ij deed dat naar aanleiding van een meeting met de Nederlandse permanente vertegenwoordigers bij de EU, in aanwezigheid van de Nederlandse premier Mark Rutte.

Daarbij benadrukte dat de havens in een pan-Europese context moeten worden gezien, en niet in een nationale. “Als we willen dat de Europese logistieke netwerken en ‘hub-and-spoke’-systemen correct werken, dan moeten alle havens goed functioneren, en niet enkel Rotterdam, Antwerpen en Hamburg. En wij kunnen er niet omheen dat de efficiëntie en prestaties in Europa zeer verschillend zijn” Volgens hem zijn die structurele verschillen in prestaties en concurrentiekracht tussen de havens nadelig voor de Europese havensector in zijn geheel. Met zijn voorstellen wil Kallas naar eigen “het succes van de havens op lange termijn veiligstellen, opdat zij hun rol als hoekstenen van de TEN-T’s zouden kunnen waarmaken”.

Maar om dit te realiseren wil hij enkele heilige huisjes slopen.

Twee belangrijke aspecten zijn

LIJNVAART MSC verhoogt tarieven op Indisch Subcontinent

WEGVERVOER Franse transporteurs maken vuist naar regering

H

Kallas wil de juridische onzekerheden die er vandaag nog bestaan, wegwerken.

daarbij transparante geldstromen en eerlijke toegang tot de markt.

“Ons doel is een kader te scheppen waardoor havens, over de grenzen heen, elkaar met gelijke wapens kunnen beconcurreren.

Tevens willen wij de juridische onzekerheden die er vandaag nog bestaan, wegwerken.

De transparantie van de geldstromen is en blijft een probleem voor meerdere lidstaten”.

Alleen dan zullen we de havendiensten kunnen moderniseren en een aantrekkelijker klimaat kunnen scheppen voor de investeerders.

Die transparantie van de geldstromen is en blijft echter een probleem voor meerdere lidstaten.

“Volgens de huidige regels krijgen vele havens openbaar geld zonder dat zij er een aparte boekhouding voor moeten houden. Hierdoor is het bijzonder moeilijk om die geldstromen te volgen en zeker te zijn dat de regels inzake staatsteun niet worden omzeild. Daarom hebben wij goed geluisterd naar wat de Europese Rekenkamer in 2012 in een rapport heeft gesteld, en hebben we in ons voorstel regels voorzien die veel acurater en duidelijker definiëren hoe die openbare gelden in de havens mogen ge-

bruikt worden, Alleen zo kan oneerlijke concurrentie worden bestreden “, aldus de commissaris.

In het voorstel van de commissie is tevens een toezichtsorgaan voorzien. Ook dat zorgt bij sommige lidstaten voor wrevel. Zij vrezen voor meer regelneverij en bureaucratie. “Wat wij hiermee beogen is huist het tegenovergestelde. Het gaat hier om een vereenvoudiging van de procedures en om het helpen wegwerken van nutteloze kosten. Wij schatten dat dankzij ons voorstel de kosten in de havens met 7% kunnen dalen, waardoor de Europese economie tegen 2030 10 miljard euro kan besparen, “ zo pleitte Kallas tot slot.

Het voorstel moet nog door het Europees Parlement en de Lidstaten worden goedgekeurd. (PhVD)

De Franse wegvervoerders hebben de regering verwittigd dat zij het principe van de doorrekening aan de verladers van de Ecotaxe Poids Lourds onherroepelijk achten. Hierop terugkomen zou “oncontroleerbare reacties” uitlokken, waarschuwen ze. De taks gaat op 1 januari 2014 in. Naarmate die datum nadert, groeit het besef in Franse economische kringen dat ze een weerslag zal hebben op de kostprijs van de Franse producten. Er wordt dan ook zwaar gelobbyd om de verplichte doorrekening alsnog af te schaffen.

WEGVERVOER Politiek akkoord over uitbreiding LKW Maut De CDU/CSU en SPD, die momenteel onderhandelen over een nieuwe regering, zijn het eens geworden over een uitbreiding van de LKW Maut. Dat schrijft Focus Online. De tonnagegrens van de vrachtwagens zou 7,5 ton worden (nu 12 ton) en het wegennet waarop de taks moet betaald worden, wordt uitgebreid, mogelijk naar alle Bundesstrassen. Ook zou voor de buitenlandse personenwagens een vignet ingevoerd worden.

VOORDEELBON FLOWS

Ja,

Speciaal lanceringsaanbod

ik lees een jaar lang Flows voor slechts € 330.

Ik ontvang gratis 4 weken extra.

Firma: Voornaam: Naam:

Nu slechts € 330 voor 1 jaar (52 nrs.)

4 weken GRATIS

Straat: Nr.: Postcode:

Bus: Plaats:

Tel.: E-mail:

OB57579

Ik wens een factuur te ontvangen.

Mijn btw-nr. is:

Stuur de voordeelbon in een niet-gefrankeerde omslag naar: Abonnementenservice Flows - DA 852-266-9 - 8800 Roeselare

@

Surf snel naar http://promotie.abonnementen.be en vul uw voordeelcode in: 168A13YAB of

13YAB

Ik betaal nu nog niets maar wacht op uw overschrijvingsformulier/factuur.

Als vakliteratuur is Flows 100% fiscaal aftrekbaar (aftrekvoorwaarden artikel 49 W.I.B. 1992).

Aanbod geldig voor nieuwe abonnees in België tot 31/12/2013.

De door u op dit document verstrekte informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kunt zich daarvoor wenden tot Roularta Media Group, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen: .

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

11

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

KVBG 1872/1997

12

www.flows.be

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

GRIMALDI GROUP

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

13

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

SHIPOWNERS PROTECTION FUND v.z.w.

(S.O.P.F.)

14

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

VARIA PERSONALIA GUY PLATTEN De UK Chamber of Shipping heeft Guy Platten benoemd tot Chief Executive met ingang van 1 januari 2014. Platten is kapitein-ter-lange-omvaart en op dit ogenblik nog Chief Executive van Caledonian Maritime Assets Ltd. met verantwoordelijkheid voor schepen en haveninfrastructuur op 24 locaties in Schotland. Hij was reeds actief bij de Chamber of Shipping als lid van het Safety and Environment Committee.

Nieuw bezoekerscentrum haven Gent ingehuldigd De haven van Gent kan de bijna 15.000 mensen die zij jaarlijks over de vloer krijgt, voortaan ontvangen in een gloednieuw bezoekerscentrum.

AMAURY DE MAUPEOU

Het Havenbedrijf timmert daarmee voort aan haar beleid om het maatschappelijk draagvlak van de haven te vergroten en haven en stad dichter bij elkaar te brengen.

Het opvallend gebouw, dat aan de hoek van de Rigakaai als het ware over het Grootdok hangt, is vorige week officieel ingehuldigd in bijzijn van Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits. Alle georganiseerde bezoeken aan de haven – van bedrijven en ambassadeurs tot scholen, verenigingen en geïnteresseerde buitenstaanders – zullen voortaan vertrekken vanuit de mul-

Sinds kort is Amaury de Maupeou, de havencommandant van de haven van Marseille, voorzitter van de European Harbour Master’s Committee. Hij volgt Andreas Mai op, de havenkapitein van Bremen en Bremerhaven, die vier jaar lang aan het roer stond van de EHMC. Deze vereniging beoogt de uitwisseling van kennis en standaarden tussen de Europese havens.

Actieplan Talentenstroom wil vraag en aanbod verzoenen

FRANCESCO PARISI Francesco Parisi is op het FIATA-Wereldcongres in Singapore verkozen tot voorzitter van de wereldwijde expediteursfederatie. Hij volgt Stanley Lim op.

Onze landgenoot Jean-Claude Delen is verkozen tot penningmeester. Parisi staat aan het hoofd van Francesco Parisi spa in Triëst, dat in 1807 door zijn voorvader werd opgericht toen de Adriatische havenstad nog tot het Oostenrijks-Hongaarse Keizerrijk behoorde. Zijn functie geldt voor twee jaar.

Liège airport beste vracht-luchthaven van 2013 Liege Airport heeft in de marge van het FIATA-wereldcongres in Singapore de erkenning gekregen als ‘Beste Vrachtluchthaven van 2013’.

Afgelopen week organiseerde Talentenstroom, het job- en opleidingspunt haven & logistiek, een hr-ontbijtsessie om de aanwezige bedrijven en opleidingen te informeren over de toekomstige actiepunten.

Uitgangspunt was de arbeidsmarktanalyse die onlangs door de Kamer en Alfaport werd afgenomen bij het bedrijfsleven in de Antwerpse haven. Talentenstroom wil vraag en aanbod verzoenen en heeft hiervoor korte- en langetermijnacties ontwikkeld.

Het opvallende gebouw staat aan de hoek van de Rigakaai.

tifunctionele ruimte in die nieuwe landmark waar films en presentaties getoond kunnen worden. Voor de havenrondvaarten ligt het stadsjacht ‘Jacob van Artevelde’ naast het centrum afgemeerd.

Het gebouw biedt ook een modern

Quick wins en duurzaam Talentenstroom wil het komende jaar inzetten op zowel de vraag naar bachelors logistiek bediende als het aanbod dat vandaag zeer onevenwichtig is: tegen 2015 verwacht de sector 228 vacatures met een bachelorniveau logistiek, terwijl eind dit schooljaar slechts 55 studenten over dit diploma zullen beschikken.

Daarom zal Talentenstroom dit 27 bijkomende opleidingsplaatsen voor werkzoekenden oprichten en intens inzetten op vacaturebemiddeling (350 per jaar). Daar bovenop zullen werkzoekenden actief ge-

onderdak aan de afdeling Schipperij van het Havenbedrijf. Die beheert en bemant de eigen vloot van het Havenbedrijf. Schippers en matrozen van die dienst hadden tot dusver hun vaste stek op het schip ‘Stern’. (JLV)

informeerd en aangesproken worden over de sector, zijn potentiële vacatures en de specifieke opleidingen. Bij de bedrijven onderstreept Talentenstroom de ondersteuning van de individuele beroepsopleidingen en tewerkstellingmaatregelen.

Om op de lange termijn voldoende instroom te voorzien, moeten jongeren goesting krijgen om in de haven te komen werken. Talentenstroom heeft hiervoor een aantal pijlen op zijn boog, maar heeft hiervoor ook de medewerking nodig van bedrijven. (AM) www.talentenstroom.be

AGENDA LOGISTICS IN 2030 – CHALLENGES AND WAY FORWARD 7-8 november 2013

De prijs werd in ontvangst genomen door Business Manager Steven Verhasselt (rechts op de foto).

De awards werden toegekend door de vakbladen ‘Payload Asia’ en ‘Logistics Insight Asia’. In de categorie van de cargoluchthavens, moest de Waalse luchthaven concurrenten trotseren als het Amerikaanse Atlanrta en het Singaporese Changi. De criteria die aan de basis lagen van de

toekenning van de prijs waren: de ondersteuning van de vrachtactiviteit, de operationele prestaties, de dienstverlening naar de klanten toe en de competitieve kosten. De prijs werd in ontvangst genomen door Business Manager Steven Verhasselt (rechts op de foto).

Op initiatief van de Europese Commissie debatteren vertegenwoordigers van de logistiek, de transportoperatoren, de verladers en de beleidsmakers zich in Brussel. De conclusies zullen de basis vormen van de ‘follow up’ van het ‘2007 Freight Transport Logistics Action Plan’ dat in de eerste helft van 2014 uitkomt. eurologisticsconference2013.com

SOLUTRANS 19 tot 23 november 2013 Solutrans is de tweejaarlijkse vakbeurs in Frankrijk voor het wegvervoer en de stadsdistributie.

Deze 12e editie van dit alternatief bedrijfswagensalon gaat door in

Lyon Eurexpo. Dit jaar zijn er 800 exposanten, waarvan 20% buitenlandse bedrijven. Er worden 35.000 bezoekers verwacht, waarvan 15% buitenlanders. www.solutrans.fr

- Intelligente logistiek en innovatie: uitdagingen en kansen voor de expediteur - Centralised Clearance: is er een toekomst? www.clecat.org

FREIGHT FORWARDERS FORUM 28 november 2013

VIL SUMMIT 28 november 2013

Dit jaar organiseert CLECAT, de Europese koepel van expeditiebedrijven, zijn jaarlijkse ‘Freight Forwarders Forum’ in Antwerpen. Het thema is “Innovative Solutions in Logistics: from Strategy to Reality”.

Het event gaat door in de KBC Toren. Het programma bestaat uit drie sessies: - Verbetering van de efficiëntie van de supply chain door een betere benutting van de hinterlandcapaciteit

Voor zijn tweede ‘summit’ heeft het Vlaams Instituut als thema ‘Supply Chains of the Future' gekozen. Onder het motto ‘Be ready for society 2.0’ zullen de sprekers hun visie brengen op de toekomst van de mondiale logistieke ketens, in het licht van de veranderingen die de samenleving ondergaat. ‘Top of the bill’ is Michael Braungart, de grondlegger van het ‘Cradle to Cradle'-principe. www.vil-summit.be

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

15

www.flows.be

DEZE UITGAVE IS MEE MOGELIJK GEMAAKT DANKZIJ DE STEUN VAN DE VOLGENDE BEDRIJVEN EN VERENIGINGEN

PORTMADE NV

WWW.EWS-FUMIGATION.COM

16

www.flows.be

G

WOENSDAG 30 OKTOBER 2013

REPORTAGE

E-commerce is m2-vreter Hoewel e-commerce in België momenteel naar verluidt slechts een aandeel van 3% heeft, wordt toch al getracht om de impact van het online winkelen op de logistiek en logistiek vastgoed in kaart te brengen.

Vastgoedgroep CBRE wijdde er alvast een onderzoek aan en kwam tot de vaststelling dat de logistiek voor de online verkoop vooral meer ruimte vergt.

KOEN HEINEN

In eerste instantie stelt CBRE dat logistiek vastgoed in feite het resultaat is van het functioneren van de supply chains. Meer specifiek zijn het onvolmaaktheden in de supply chain die leiden tot het creëren van logistiek vastgoed. Zo moet de vraag en de levering van goederen gecoördineerd en op elkaar afgestemd worden in termen van locatie, tijd en hoeveelheid. Onvolmaaktheden in deze factoren resulteren in de vraag naar opslag- en distributieprocessen. De basisfunctie van een distributiecentrum bestaat uit opslag en distributie. Om deze beide processen ruimte te geven wordt logistiek vastgoed ontwikkeld en gebruikt. De verschillende combinaties van distributie en opslag leiden tot verschillende types logistiek vastgoed. Zo vindt in cross docking sites geen opslag plaats, terwijl andere sites dan weer enkel voor opslag benut worden. In een distributiecentrum

worden de opslag- en de distributiefunctie op grote schaal gecombineerd. Dat vergt een hoge graad van organisatie en een efficiënte lay-out van het gebouw.

E-commerce Uit het onderzoek blijkt dat de groei van e-commerce een duidelijke impact heeft op de traditionele supply chain. De supply chain wijzigt van een ‘push’ (naar de winkel) naar een ‘pull’ (door de eindklant) proces en dat uit zich voornamelijk in het distributiecentrum.

In een traditionele supply chain is het distributiecentrum voorzien op het behandelen van grote vrachtladingen (FTL) op vaste tijden naar vaste afleveradressen. In het geval van e-commerce vormt de rechtstreekse levering aan de consument (B2C) en dus het voldoen aan de verbruikerseisen (fulfilment) het sleutelelement.

De verbruikers plaatsen elk afzonderlijk hun orders die rechtstreeks

door het distributiecentrum behandeld worden. Daardoor verhoogt het aantal te behandelen orders aanzienlijk. Bovendien heeft elk order betrekking op een laag aantal producten. Dit zorgt voor een veranderde vraag naar logistieke ruimte. Bij e-commerce worden een grote productrange en lagere stocks per product gehanteerd, zodat er meer ruimte nodig is.

De goederen moeten onmiddellijk beschikbaar zijn voor orderpicking zodat een vloerlocatie de voorkeur krijgt op een plaats in rekken. Dat heeft voor gevolg dat de stockdensiteit of het aantal producten per m2 sterk terugloopt in vergelijking met traditionele opslag.

E-fulfilment Bij e-commerce blijft het distributieproces niet enkel beperkt tot een efficiënte logistiekoperatie, maar wordt het meer nog een manier om tegemoet te komen aan de wensen van de klant, die indien hij

Een e-fulfilment center niet gebruikersspecifiek maar gebruiksspecifiek”

de dienstverlening van de webshop niet betrouwbaar vindt met een muisklik naar de concurrentie kan overstappen. Om aan de verwachtingen van de klant te voldoen zullen een aantal ondersteunende activiteiten ingevoerd moeten worden. Deze diensten, beter bekend als ‘value added logistics’ worden echter reeds in grote mate toegepast in traditionele distributiecentra. In het geval van e-commerce is de nood aan dergelijke diensten echter van een andere orde als gevolg van de rechtstreekse impact op de klantentevredenheid. Dit verbeterd type logistieke dienstverlening noemt men e-fulfilment.

Volgens het onderzoek vindt men in zo’n e-fulfilment centre echter nauwelijks nieuwe activiteiten in vergelijking met een traditioneel distributiecentrum. Zo zou men enkel de behandeling van retourzendingen als een nieuwe activiteit kunnen catalogeren en mogelijk ook het maken van foto’s voor de online catalogus.

Vastgoedmarkt Het belangrijkste aspect voor de vastgoedmarkt dat uit dit alles naar voor komt, is de vraag naar extra ruimte. Voor een vergelijkbaar volume goederen is er meer ruimte nodig dan in een traditioneel distributiecentrum. Mezzaninevloeren bieden hiervoor de beste oplossing, aangezien de vereisten op het

vlak van vrije hoogte en de laadcapaciteit van de vloer veel lager liggen.

Vereisten Hoewel er geen uniek model voor zo’n e-fulfilment center bestaat, is dit een segment dat op het vlak van locatie, kwantiteit en kwaliteit aan een aantal basisvereisten moet voldoen. Wat men volgens CBRE vooral moet onthouden is dat een e-fulfilment center niet gebruikersspecifiek maar gebruiksspecifiek is.

E-commerce is een apart proces met een groeiende nood aan ruimte op middellange en lange termijn. Er zal ook vraag zijn naar meer kwaliteitsvol vastgoed, wat enerzijds een hogere investering inhoudt, maar anderzijds de mogelijkheid biedt om een langetermijn huurcontract af te sluiten.

Volgens CBRE is het risico echter beperkt aangezien de fundamentele wijziging in het consumentengedrag betekent dat de vraag naar dit soort logistiekruimte zal blijven.

Wat de locatie betreft moet zo’n fulfilment center zich dichtbij een consumentenmarkt en een netwerk van hubs en depots bevinden. Ook de aanwezigheid van voldoende flexibele en werkwillige werkkrachten is noodzakelijk.

Een bijkomend gevolg van e-commerce ten slotte is het verschijnen van pickup-punten. (KH)