Krant 3 september 2014 by Flows

Irmtraut Tonndorf (ERFA)

“Concurrentie zorgt voor ontwikkeling spoormarkt”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 3 SEPTEMBER 2014G WEEKBLAD

JAARGANG 2 N° 36G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

HET BELANGRIJKSTE Megaschepen varen niet alleen naar grote hubs In het verleden werd vaak voorspeld dat megaschepen alleen maar een beperkt aantal megahubs zouden aanlopen, maar uit een vergelijking van de Noord-Europese aanlopen van alle Far East loops concludeert de Britse consultant Drewry dat die voorspelling niet is uitgekomen. De komst van meer megaschepen heeft de voorbije jaren wel geleid tot een opvallende daling van het aantal wekelijkse diensten op het vaargebied. Nu zijn het er 24, terwijl dat er vijf jaar geleden nog 42 waren. Er zijn nu niet alleen minder diensten omdat het gemiddelde formaat van de ingezette tonnage bijna 11.000 teu benadert, maar ook omdat de carriers mega-allianties hebben gevormd. PAGINA 3

BELGIË Haven Gent wil vaste containerlijn met Antwerpen

UPTR vraagt onderhandelaars herziening ‘boetencatalogus’

¨5

INTERNATIONAAL LD Lines wil Montoir-Gijon stopzetten als subsidies uitblijven

Een fotomontage van hoe het trimodale platform Trilogiport er in de toekomst zal uitzien.

Euroports laat terminal Trilogiport aan DP World Terminaloperator Euroports Belgium heeft zijn aandeel in de nog in aanbouw zijnde containerterminal Trilogiport in Luik verkocht aan DP World, dat daarmee 100% aandeelhouder wordt. Euroports wil zich meer toespitsen op droge bulk en breakbulkactiviteiten in België en Frankrijk. KOEN HEINEN

Geen wending te verwachten in dossier ‘Ecotaxe’

VARIA Gastronautica reeds aan 18de editie toe

2 >

De containerterminal langs het Albertkanaal in Hermalle-sous-Argenteau is een concessie van de haven van Luik en werd in 2008 oorspronkelijk toegewezen aan DP World, Manuport en WCT Meerhout. Zowel Manuport als de containerterminal in Meerhout werden later overgenomen door Euroports dat daarmee ook het belang van twee derden in Trilogiport verwierf. In 2013 verkocht Euroports de containerterminal in Meerhout al aan de Nederlandse terminaloperator BCTN en nu ziet het dus ook af van zijn belang in Trilogiport. “De verkoop van onze aandelen in Trilogiport zal ons toelaten ons verder te focussen op ons strategisch doel om voorkeurspartner voor maritieme supply chain oplossingen in droge bulk en breakbulk cargo te zijn voor onze huidige en toekomstige klanten”, luidt de verklaring van Paul Jacob Bins, managing director Euroports Benelux en Frankrijk. Vol-

gens hem is er weinig relatie tussen de behandeling van containers voor containerrederijen en de activiteiten op het vlak van droge bulk en breakbulk. Euroports Belgium

Misschien zoeken we wel een partner in Wallonië” beschikt aan kaai 524 in de haven van Antwerpen nog over een containerterminal waar onder meer containers met suiker in bulk worden behandeld. Jaarlijks worden daar meer dan 300.000 teu overgeslagen. DP World van zijn kant ziet Trilogiport als een logische stap in haar uitbreiding in de Benelux en een versterking van haar aanwezigheid op het Albertkanaal. Sinds eind 2011

baat DP World in Grobbendonk de Beverdonk Container Terminal uit. Met twee terminals, aan het begin en aan het eind van het kanaal, ziet DP World mogelijkheden voor synergieën op het vlak van optimalisering van lichtertransport en het bieden van passende oplossingen voor de klanten. Op onze vraag of DP World de terminal alleen gaat uitbaten of met een nieuwe partner, zegt Rob Harrison, CEO van DP World Antwerpen, dat er sowieso zal moeten samengewerkt worden met de logistieke vastgoedontwikkelaars die het logistieke park bij de terminal gaan realiseren. “We kunnen het zelf doen, maar misschien zoeken we wel een partner in Wallonië, iemand die de regio kent. We hebben nog tijd tot oktober 2015, wanneer de terminal operationeel zal zijn. Het zal allicht tot begin 2016 duren vooraleer we goed en wel van start kunnen gaan. Momenteel zijn we daar nog niet mee bezig”, aldus Harrison. Naast de 15 ha grote containerterminal, is er 40 ha voorzien voor de ontwikkeling van logistieke platformen. De concessies daarvoor werden toegewezen aan Deutsche Lagerhaus/Cetim (30 ha) en WDP (10 ha). Op een terrein van 14,7 ha is nog ruimte beschikbaar voor de behandeling van bulk en projectlading.

www.flows.be

WOENSDAG 3 SEPTEMBER2014

COMMENTAAR PHILIPPE VAN DOOREN Hoofdredacteur philippe.vandooren@roularta.be

Koopjesjacht is weer open Het zal u misschien zijn opgevallen, maar de jongste weken zijn er aanzienlijk meer fusies en acquisities geweest dan de afgelopen jaren. Er is blijkbaar weer heel wat cash beschikbaar en het vertrouwen in de wereldeconomie groeit weer. Europa blijft echter nog wat achter. Voor deze nieuwe golf van acquisities zijn er meerdere redenen. Een ervan is dat investeringsmaatschappijen die na het uitbreken van de crisis een aantal groepen ter hulp waren gesneld, nu overgaan tot het binnenrijven van de opbrengst. En er zijn in de transport en de logistiek groepen die weer over de middelen beschikken om de bedrijven die in de etalage worden geplaatst, over te nemen. Opvallend is daarbij dat het geografische spectrum van de overnames breder is geworden. Er wordt weer wereldwijd gekocht, met dit verschil dat er minder gekeken wordt naar bedrijven die gespecialiseerd zijn in internationale trafieken en meer naar dienstverleners die de lokale markten bedienen. Vooral in Azië en Latijns-Amerika lijkt dit het geval te zijn. Ook het feit dat de VS-economie opveert, maakt Amerikaanse logistieke bedrijven gegeerd. In Europa is het beeld anders. Van een echt herstel van het vertrouwen is nog geen sprake. De fusies en acquisities lijken dan ook meer opportunistisch te zijn. Veel familiebedrijven waar er geen opvolgers zijn, hebben afgewacht tot de marktprijzen wat hersteld zijn om zich in de etalage te plaatsen. Maar er zullen ook meer structurele deals zijn, zeker in toekomstgerichte sectoren, zoals de e-commerce. En door de trend naar ‘near shoring’ zouden Europese bedrijven tevens kunnen uitkijken naar strategische aankopen in landen als Turkije en Marokko.

“Concurrentie zorgt voor ontwikkeling spoormarkt” In het kader van de discussie omtrent de ‘marktpijler’ van het Vierde Spoorpakket, die onder het Italiaans EU-voorzitterschap wordt opgestart, komt ERFA, de Europese vereniging van spoorvervoerders, met een update van haar position paper. KOEN HEINEN

Volgens de spoororganisatie draagt concurrentie in de spoormarkt bij tot de ontwikkeling van de gehele markt. Het bewerkstelligt een hogere kwaliteit van de dienstverlening, innovatieve oplossingen en een verhoogde productiviteit, aldus ERFA. De organisatie vraagt dan ook op het vlak van beheer duidelijke regels en voorwaarden omtrent samenwerkingsovereenkomsten tussen spoorinfrastructuurbeheerders en spooroperatoren teneinde een gelijke behandeling en een eerlijke concurrentie veilig te stellen. Daarnaast vraagt ERFA volledige financiële transparantie en duidelijke regels met betrekking tot de onafhankelijkheid van de partijen in geintegreerde holdingstructuren, eveneens met het oog op het vrij-

ERFA-voorzitster Irmtraut Tonndorf

Gelijke behandeling en eerlijke concurrentie veiligstellen” waren van een gelijke behandeling en eerlijke concurrentie. Aangezien het goed functioneren van de infrastructuurbeheerder belangrijk is voor zowel de spooron-

dernemingen als voor het goed functioneren van de markt zelf, beveelt ERFA aan om de essentiële functies van het infrastructuurbeheer, zoals investeringen, planning, onderhoud en operaties, onder de controle van de infrastructuurbeheerder te laten en niet aan derden uit te besteden. Dit moet zorgen voor een goed renderende infrastructuur en zo een solide basis vormen voor een return op nationale en Europese investeringen. Derde partijen die gecontracteerd worden, moeten onafhankelijk blijven van de spooronderneming om een gelijke behandeling en eerlijke marktvoorwaarden te garanderen. Op het vlak van openbare dienstverplichtingen vraagt de spoororganisatie een ruime toepassing van tendering procedures in plaats van het rechtstreeks toewijzen van contracten. Tot slot wil ERFA dat overtollig rollend materieel dat eigendom is van de staat toegankelijk is voor alle spooroperatoren zodat de markttoegang voor iedereen gelijk is. Dat zal er bovendien voor zorgen dat er een maximale financiële output is van nationale investeringen.

VARIA SJOERD SJOERDSMA Sjoerd Sjoerdsma, lid van het directieteam van Keyrail, de exploitant van de Betuweroute, stapt per 1 oktober over naar Nextlogic, een initiatief voor het verbeteren van de operationele keten in de containerbinnenvaart in Nederland. Hij gaat er aan de slag als programmamanager en zal er zijn ervaring inzetten op het vlak van samenwerking tussen ketenpartners. Sinds de oprichting van Keyrail in 2006 vormde Sjoerdsma er samen met Cees Tommel de directie.

MARC SAVERYS Marc Saverys laat het voorzitterschap van rederij Euronav over aan Peter Livanos, die al vicevoorzitter van de raad van bestuur was. Saverys wordt vicevoorzitter van Euronav en blijft ook CEO van CMB. Volgens de ex-voorzitter is de overdracht puur symbolisch en reeds langer afgesproken met Livanos. De nieuwe voorzitter bezit via Tanklog Holdings 16,4% van de rederij, Saverys via Saverco 13,3%.

WALTER VAN MECHELEN Alfaport-voorzitter Walter Van Mechelen is door de vereniging van maritieme en logistieke journalisten ESPA verkozen tot ‘Maritiem-Logistieke Manager van het Jaar’. Volgens ESPA komt die eer hem toe omwille van het feit dat hij de architect is van de integratie van Alfaport, de koepel van Antwerpse havenbedrijven en –groeperingen, in Voka-Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland begin dit jaar, een belangrijke stap naar een nog meer geprofessionaliseerde werking van Alfaport.

Gastronautica reeds aan 18de editie toe Op donderdag 11 september vindt naar jaarlijkse traditie Gastronautica plaats, het netwerkevent voor de Antwerpse maritieme gemeenschap. Locatie voor deze 18de editie is wederom de Waagnatie (Rijnkaai). Gastronautica is een organisatie van de Antwerp Agency Friends, kortweg AAF, dit jaar in samenwerking met de Keukenpieten. Volgens het traditionele concept wordt het netwerken met gastronomische creaties en dranken gecombineerd. Naast de nieuwe gastronomische partner zijn de nieuwigheden dit jaar: een grotere buitenlocatie (als het weer goed is) en aparte tenten voor de sponsors, met privébediening. De Keukenpieten voorzien zeven gastronomische gerechten, fruiten koffiestands, twee mobiele bars en live muziek. Ook het onlangs bekroonde Seefbier zal op Gastronautica vloeien. AAF is een vereniging die hoofdzakelijk scheepsagenten, ‘owner’s

reps’ en generaalagenten groepeert en op informele en niet-commerciële wijze de verstandhouding binnen de Antwerpse havengemeenschap wil bevorderen. Om de drie maanden organiseert de AAF voor de leden een activiteit, gaande van gastsprekers met

actuele onderwerpen tot bezoeken van interessante sites. Zo was er dit voorjaar in primeur een presentatie van de BAM over de Oosterweelverbinding en volgt er in het najaar nog een rondleiding aan de Deurganckdoksluis. (PhVD)

WOENSDAG 3 SEPTEMBER2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Corneel Geerts koopt 20 boxtrailers voor nieuwe hub in Limburg Het transportbedrijf Corneel Geerts uit Wijnegem heeft zopas geïnvesteerd in 20 nieuwe gesloten trailers die ingezet zullen worden vanuit de nieuwe hub in Maasmechelen. Deze installaties zijn nu volledig operationeel. De boxtrailers, die bij Van Hool zijn besteld, zijn speciaal bestemd voor het vervoer van farmaproducten, cosmetica en wijn. Ze zijn voorzien van extra isolatie en veiligheidssystemen, zoals track & trace in real time. Deze investering van ongeveer 700.000 euro brengt de vloot opleggers van de groep op ca. 200 eenheden. Corneel Geerts organiseert sinds kort een aantal diensten vanuit Maasmechelen. De verhuis van deze diensten uit Wijnegem (Antwer-

Deze investering brengt de vloot opleggers van de groep op ca. 200 eenheden

pen), die begin juni werd aangekondigd, is inmiddels afgerond. Het betreft de diensten op Duitsland, Oost-Europa, Zwitserland en Italië. De hub in Wijnegem is nu toegespitst op de distributie in de Benelux en de haven van Antwerpen, alsook op de diensten naar Scandinavië en Noord-Afrika. Vanuit de derde hub, in Harelbeke

(West-Vlaanderen), worden de diensten op Frankrijk, Spanje, Portugal en het VK georganiseerd. Volgens Marc Geerts, zaakvoerder van het bedrijf, is het de bedoeling om uit te kijken naar een eigen gebouw voor die activiteiten. “Dat zal voor volgend jaar zijn, wanneer de ontwikkeling van Maasmechelen achter de rug is.”

COLOFON Met de verdeling van de activiteiten over drie hubs wil Geerts zich voorbereiden op het rekeningrijden. “Door de verhuis van sommige diensten naar Limburg hopen wij tevens een 400.000 euro per jaar te besparen, door minder in de Antwerpse files te staan,” zegt hij. In Maasmechelen werken ondertussen vijf bedienden, een 40-tal chauffeurs, en vijf magazijniers. Volgens Geerts wordt er nog personeel gezocht voor de planning van de vrachtwagens en in de commerciële afdeling. Het Limburgse filiaal wordt vanaf nu gerund door Sven Geerts, de oudste zoon van de zaakvoerder. Hij gaat zich in de streek van Maasmechelen vestigen. Kevin Geerts, de tweede zoon, zal de hub in Wijnegem runnen. (PhVD)

CMA CGM laat niet in zijn kaarten kijken Saadé niet om uit zijn activiteiten een nettowinst van 94 miljoen dollar te puren. De gemiddelde opbrengst per teu zakte wel met 3,9%. Maar CMA CGM wist de kosten per teu met 4,8% terug te schroeven. Dat was in ruime mate te danken aan fors lagere brandstofkosten per teu (-9,3%). “CMA CGM’s financiële positie blijft stabiel”, zegt een communiqué. Daarin wordt ook melding gemaakt van de verdere uitbreiding van het terminalnetwerk van de rederij, met projecten in India (Mundra) en Jamaica (Kingston), en van de plannen om van Port Réunion de

REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76

ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Brouwersvliet 33 2000 Antwerpen

CMA CGM vervoerde in het tweede kwartaal 3,1 miljoen teu. (foto H.-J. Hettchen)

hub voor de Indische Oceaan te maken. Maar over zijn strategie na het opdoeken van de P3-alliantie en het voornemen van Maersk en MSC om alleen samen voort te gaan doet

CMA CGM er in zijn verslag over het tweede kwartaal het stilzwijgen toe. Het blijft dus afwachten hoe de derde grootste containeroperator ter wereld zijn verdere vaarroute wil uitstippelen. (JLV)

Het feit dat de rederijen alsmaar grotere containerschepen inzetten tussen Azië en Noord-Europa, heeft niet geleid tot een concentratie van dat verkeer in een kleiner aantal Europese aanloophavens. nu. Hamburg is op dit moment de tweede vaakst bediende Noord-Europese haven met 18 loops en wordt gevolgd door Le Havre en Felixstowe (elk 11 loops) en daarna Antwerpen en Bremerhaven (elk 8 loops). In 2009 ontving de Scheldehaven volgens Drewry nog zestien Verre Oostendiensten. Tien jaar geleden waren het er ook acht. Er zijn nu niet alleen minder diensten omdat het gemiddelde formaat van de ingezette tonnage bijna 11.000 teu benadert, maar ook omdat de carriers mega-allianties hebben gevormd waardoor er overlappende aanlopen konden worden weggewerkt.

Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be

Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92

Megaschepen varen niet alleen naar grote hubs In het verleden werd vaak voorspeld dat megaschepen alleen maar een beperkt aantal megahubs zouden aanlopen, maar uit een vergelijking van de Noord-Europese aanlopen van alle Far East loops concludeert de Britse consultant Drewry dat die voorspelling helemaal niet is uitgekomen. De komst van meer megaschepen heeft de voorbije jaren wel geleid tot een opvallende daling van het aantal wekelijkse diensten op het vaargebied. Nu zijn het er 24, terwijl dat er vijf jaar geleden nog 42 waren. Rotterdam viel als gevolg daarvan terug van 32 wekelijkse Verre Oostendiensten in 2009 naar 23

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be

Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53

Met een fikse trafiekgroei en positieve financiële resultaten heeft CMA CGM in het tweede kwartaal meer dan stand weten te houden. De Franse carrier hoopt die lijn te kunnen doortrekken, maar laat verder niet in zijn strategische kaarten kijken. CMA CGM kreeg op zijn schepen in het tweede kwartaal 3,1 miljoen teu te vervoeren. Dat waren er 8% meer dan de 2,9 miljoen in de periode april-juni van vorig jaar. Die stijging lag beduidend hoger dan de capaciteitstoename. De vloot van de Franse operator groeide met slechts één eenheid naar 430 containerschepen. Die kunnen nu samen 1,59 miljoen teu aan boord nemen, 3% meer dan eind juni vorig jaar. De omzet (+3,7% naar 4,2 miljard dollar) groeide de helft minder snel dan de volumes, want de tarieven staan nog steeds zwaar onder druk. Dat belette de groep van Jacques

MANAGEMENT

Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Maersk Line zet tonnage tot 18.270 teu in. (Foto: Jan Tiedemann)

Drewry merkt ook op dat sommige rederijen waaronder Maersk Line hun rotaties hebben doorgetrokken naar de Baltic. Dat bevestigt het principe dat het schip vaart naar

waar de lading is. Thamesport en Amsterdam zijn als secundaire havens de voorbije jaren wel hun rechtstreekse verbinding met de Far East verloren. (SV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 3 SEPTEMBER2014

BELGIË INFRASTRUCTUUR

Belgische bedrijven dingen mee naar contracten in Congo Belgische bedrijven hopen contracten binnen te halen in het programma waarmee de Congolese regering de infrastructuur in het land wil moderniseren. Het gaat onder meer om de verbinding tussen de Congolese havens en de hoofdstad Kinshasa. Dat is vernomen in de marge van de eerstesteenlegging van de Belgisch-Nederlandse ambassade in Kinshasa. Een consortium bestaande uit de haven van Antwerpen, Transurb, Sea Invest en Comexas Afrique wil meedingen naar de aanbesteding voor de zogenaamde "westelijke transportcorridor", die de havens van Matadi en Boma met Kinshasa verbindt. Baggeraar Deme van zijn kant heeft een contract binnen voor het baggeren van een stuk Congostroom, zo is tevens vernomen. PHVD

SPOOR

FOD Mobiliteit kan subsidies NMBS Logistics niet betalen De FOD Mobiliteit kampt met budgettaire moeilijkheden en kan de aan verschillende bedrijven, waaronder NMBS Logistics, beloofde subsidies niet betalen. Dat meldt L’Echo. Het gaat om een totale enveloppe van 64 miljoen euro, waarvan 25 miljoen euro voorzien was voor het goederenvervoer per spoor. Ook de drie Belgische luchtvaartmaatschappijen (19 miljoen euro) waaronder Brussels Airlines en Belgocontrol (20 miljoen euro) moeten het voorlopig zonder subsidies stellen. Staatssecretaris Catherine Fonck, die hierover door de FOD werd ingelicht, heeft laten weten dat de subsidies belangrijk zijn voor de begunstigden en dat ze ervoor zal zorgen dat de beslissing wordt uitgevoerd. KH

HAVENS

Brabo Cleaning gaat oliecalamiteiten in Antwerpse haven bestrijden Met de aanstelling van Brabo Cleaning Company als exclusieve dienstverlener voor de bestrijding van watergebonden oliecalamiteiten in het havengebied stapt het Antwerpse Havenbedrijf af van een ad-hocaanpak. Bedoeling is de bestrijding kwaliteitsvoller te organiseren. Brabo Cleaning Company zal een zeer snelle respons moeten garanderen bij elke watergebonden oliecalamiteit en zo snel mogelijk de verontreiniging indammen en verwijderen. Het bedrijf zal ook instaan voor het reinigen van scheepswanden, kaaimuren, oevers en kunstwerken. De opdracht geldt voor een periode van een jaar en is verlengbaar. De kosten voor de bestrijding van de calamiteiten zullen verhaald worden op de veroorzaker. Er komen richtlijnen die door elke havengebruiker moeten worden opgevolgd in geval van een oliecalamiteit op het oppervlaktewater. Vorig jaar werden in de haven 110 oliecalamiteiten geregistreerd. KH

WEGVERVOER

Vlaanderen erkent Nederlandse CBR als opleidingsinstituut voor ecocombi In het Staatsblad van 26 augustus is het besluit van de Vlaamse Regering van 9 mei 2014 gepubliceerd, dat het Nederlandse CBR aanwijst als erkend opleidingsinstituut voor chauffeurs die een ecocombi gaan besturen. UPTR protesteert hiertegen. Het besluit erkent het CVV-certificaat ‘Chauffeur Lange Zware Voertuigen’ van het Nederlandse ‘Centraal Bureau Rijbewijzen’ (CBR). Het is voor de verkiezingen van 25 mei getekend door minister Hilde Crevits en goedgekeurd door de Vlaamse regering. Echt nieuws is het dus niet. De publicatie in het Staatsblad wordt echter door de vervoerdersorganisatie UPTR aangegrepen om te protesteren tegen het feit dat de chauffeurs van ecocombi’s hun opleiding in Nederland moeten volgen. “Volgens UPTR zijn er in België genoeg kennis en vaardigheden voorhanden om de cursus hier te beheren,” aldus een communiqué. De organisatie zegt dat ze indertijd minister Crevits er officieel aan herinnerd had dat het opleidingscentrum PTTC (Professional Transport Training Centrum vzw) een specifieke trainingsmodule voor chauffeurs ecocombi heeft ontwikkeld. “UPTR betreurt dit voorbeeld van ‘delokalisering’ (…) en verwacht nu dat Ben Weyts, de nieuwe Vlaamse minister van MOW, meer economisch patriottisch bewustzijn aan de dag legt,” aldus de organisatie. Wat het communiqué echter niet vermeldt, is dat PTTC en UPTR zeer nauwe banden onderhouden. PHVD

Haven Gent wil vaste containerlijn met Antw Het Havenbedrijf Gent zoekt een binnenvaartoperator voor de lancering van een regelmatige containerbinnenvaartdienst van en naar Antwerpen. Het zet 200.000 euro opzij om die lijn over de drempel van opstartfase en volumeopbouw te helpen. Kandidaten kunnen zich tot 6 oktober melden. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

edoeling is Gent en Antwerpen minstens driemaal per week in beide richtingen met elkaar te verbinden. Het moet gaan om een ‘open access‘-dienst waarvan alle geïnteresseerde klanten gebruik kunnen maken. Het initiatief – een primeur voor Gent – past in de strategie van verdere ontwikkeling van de haven tot een multimodaal logistiek platform. “Wij streven ernaar van Gent een consolidatie- en decongestiehub te maken voor containertrafieken over de waterweg tussen de grote deepseacontainerhavens Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge enerzijds en regio’s zoals ZuidwestVlaanderen en Frankrijk anderzijds. Dat is tevens één van de dertig punten die in het actieplan van Flanders Port Area zijn opgenomen”, onderstreept CEO Daan Schalck.

Gent wil in het containerverkeer tussen de deepseacontainerhavens en het hinterland de rol van ‘decongestiehub‘ spelen.

De dienst op Antwerpen moet de eerste schakel worden in dit verhaal, dat Gent uitwerkte toen de plannen voor de Europese binnenvaartas Seine-Schelde vastere vorm kregen. Gent, waar het binnenschip al een aandeel van bijna 50% heeft in de modal split met het hinterland, zal dan nog meer op een kruispunt van grote vaarwegen komen te liggen. De dienst komt ook tegemoet aan de behoeften van de industriële verladers, logistieke spelers en distributiecentra in de Gentse kanaalzone, voegt Schalck daaraan toe. “Die hebben nood aan klokvaste en

hoogfrequente verbindingen om een duurzame modal shift naar het water waar te maken. Er zijn al verbindingen die via Gent passeren, maar die kunnen niet altijd veel lading bijnemen.” Het geld van het Havenbedrijf moet de containeroperator de tijd geven om een rendabele en zelfbedruipende dienst op poten te zetten. “Wij reageren daarmee op de signalen die we van de sector krijgen dat het vooral moeilijk is om de opstartfase door te komen. Maar het businessplan van de operator zal moeten aantonen dat de dienst na drie jaar ten laatste zelfbedrui-

VGP verkoopt logistieke mega in Tsjechië en mikt op Duitse m Logistiek vastgoedgroep VGP heeft samen met zijn partner Tristan Capital Partners een portfolio van 58 logistieke gebouwen in Tsjechië verkocht aan het Praagse PointPark Properties (P3) voor een bedrag van 523 miljoen euro. VGP gaat de opbrengst aanwenden om te groeien op de Duitse markt. Het zou in waarde een van de grootste logistieke transacties in Europa in de voorbije tien jaar zijn. In totaal gaat het om 627.000 m2 kwaliteitsvolle moderne gebouwen en 36 ha grond voor bijkomende ontwikkelingen meestal in de omgeving van Praag. Kernstuk van de operatie is het VGP Park Horni Pocernice, een van de grootste logis-

Het VGP Park Horni Pocernice vormt het kernstuk van de transactie.

tieke parken van Tsjechië, dat VGP sinds 2006 ontwikkeld heeft. In 2011 vormde VGP een joint venture met Tristan Capital Partners om de logistieke vastgoed-

portfolio in Tsjechië samen verder te ontwikkelen en te beheren. De verkoop zal in het vierde kwartaal van dit jaar volledig afgerond worden. VGP is door P3 aange-

WOENSDAG 3 SEPTEMBER2014

www.flows.be

BELGIË

werpen

UPTR vraagt onderhandelaars herziening ‘boetencatalogus’ De vervoerdersorganisatie UPTR heeft de onderhandelaars van het federale regeerakkoord een brief gestuurd waarin zij, naast een aanpak van de sociale dumping via een aanzienlijke verlaging van de patronale lasten voor de Belgische vervoerders, een herziening vraagt van de boetencatalogus. Volgens de organisatie moet de catalogus meer rekening houden met het aspect ‘oneerlijke concurrentie’. Zij haalt o.a. punten aan zoals het vervoer zonder vergunning en illegale cabotage. Maar zij vraagt tevens dat de controlediensten in staat zouden zijn om rekening te kunnen houden met problemen

pend kan draaien. Het is niet onze bedoeling een initiatief te financieren dat verdwijnt wanneer de geboden steun wegvalt.” Die steun is volledig conform de Europese regels, zegt Schalck nog. Op termijn is ook een dergelijke oproep voor een dienst richting Zeebrugge denkbaar. “Ook dat past in het actieplan van Flanders Port Area. Maar dat zal niet voor onmiddellijk zijn. We willen eerst leren uit dit eerste initiatief en zien hoe de sector erop reageert.” De open projectoproep voor een ‘Intermodale containerbinnenvaartdienst tussen de havens van Gent en Antwerpen’ is te vinden op www.havengent.be/containerdienst.

portfolio markt zocht om voor de betrokken portfolio ‘facility management’-diensten te blijven leveren. De operatie zal een aanzienlijke positieve impact hebben op de groeistrategie van VGP, die zich meer en meer toespitst op Duitsland. De vastgoedgroep is reeds een tweetal jaar aanwezig op de Duitse markt, waar hij investeerde in een strategisch gelegen grondbank in de nabijheid van belangrijke stedelijke centra. “Er is een grote vraag naar hoogstaand industrieel vastgoed in Duitsland en Oost-Europa. Het is het optimale moment om te verkopen en de opbrengst te herinvesteren in nieuwe greenfieldontwikkelingen”, zegt CEO Jan Van Geet. (KH)

De controlediensten zouden in staat moeten zijn om rekening te houden met problemen zoals congestie, wanneer zij de rijen rusttijden handhaven (Foto Belga, Yves Boucau)

zoals congestie, wanneer zij de rijen rusttijden handhaven. Ook vraagt UPTR dat de boete voor

het ontbreken van CMR-vrachtbrief in de truck naar beneden wordt herzien. Deze is immers onlangs

van 55 tot 1.500 euro gebracht, wat de organisatie buitensporig vindt. In de brief vraagt UPTR tevens dat het expresvervoer (met bestelwagens van minder dan 500 kg laadvermogen) volledig opgenomen wordt in de transportreglementering. Deze activiteit moet onderworpen worden aan de regels inzake vakbekwaamheid, betrouwbaarheid, financiële draagkracht, e.d.m., zegt de organisatie. Tot slot vraagt UPTR aan de onderhandelaars dat het gecombineerd vervoer (met name van zeecontainers) op het Belgische territorium effectief onderworpen wordt aan de beperkingen die de cabotagereglementering voorziet. (PhVD)

Farmahub Brussels Airport streeft naar IATA-certificatie als luchthavengemeenschap Brussels Airport wil als luchthavengemeenschap een gestroomlijnd proces opzetten voor de afhandeling van farmaceutische zendingen; Het project moet leiden tot een erkenning als ‘Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Handling’ (CEIV Pharma) door IATA. Brussels Airlines Cargo, Finnair Cargo, Aviapartner, Swissport, WFS, AD Handling, BPL, Expeditors, UTi, SDV en Jan de Rijk zijn de 11 bedrijven die Brussels Airport over de streep heeft getrokken om mee in het project te stappen. De officiële lancering daarvan vond plaats op 19 augustus. Volgens Nathan De Valck, binnen het cargoteam van Brussels Airport de specialist op het vlak van farma-

& healthcarelogistiek, bewijst de respons dat de bij deze niche betrokken bedrijven de farmalogistiek op Brussels Airport tot een hoger niveau willen brengen. Het project werd voorbereid sinds het begin van dit jaar. Brussels Airport heeft meteen contact gezocht met IATA, om aldus een globaal reikende certificatiestandaard te kunnen opzetten volgens de principes van CEIV Pharma. Dit label is tot nu toe nog

Nathan De Valck, specialist farma- & healthcarelogistiek van Brussels Airport.

maar een keer toegekend, in casu aan een bedrijf in Singapore. Waar Brussels Airport naar streeft, is erkend te worden als eerste luchtha-

vengemeenschap met een CEIVPharma-certificatie. Het is de bedoeling dat de participerende bedrijven de komende vier maanden hun manier van werken gaan afpunten op basis van de checklist die door IATA voor zijn CEIV Pharma-programma is uitgewerkt. Brussels Airport heeft ook de douane en het Federaal Agentschap voor Geneesmiddelen en Gezondheidsproducten (FAGG) om medewerking verzocht. IATA schat dat de wereldwijde farmasector dit jaar ongeveer 8,36 miljard dollar zal besteden aan koudeketenlogistiek. Tegen 2020 zou dat bedrag de 10 miljard dollar overschrijden. (MAS)

Gent en Zeeland Seaports bestuderen een eventuele toenadering verder Of Gent en Zeeland Seaports ook op andere dan het nautische vlak verder naar elkaar zullen toegroeien, is nog geen uitgemaakte zaak. Bij Copenhagen Malmö Port gingen ze kijken hoe de grensoverschrijdende samenwerking tot stand kwam en werkt. Een Gentse havendelegatie trok vorige week naar Scandinavië. Bedoeling was onder meer het in 2001 opgerichte samenwerkingsmodel tussen het Deense Kopenhagen en het Zweedse Malmö van dichterbij te gaan bekijken om te zien of daar inspiratie kon worden opgedaan voor een verdere toenadering tussen Gent en Zeeland Seaports. Voor dat bezoek kwamen ook de twee topmensen van de Zeeuwse havens, voorzitter Jan Lagasse en commer-

De Gentse havenschepen Mathias De Clercq beantwoordt vragen in Kopenhagen, terwijl Daan Schalck en Daan Lagasse toekijken.

cieel directeur Dick Gilhuis, overgevlogen. “Belangrijkste conclusie is dat Kopenhagen en Malmö de verschillen

in wetgeving inzake milieu, arbeid, fiscaliteit etc. op een heel pragmatische wijze overbrugd hebben. Hadden ze die eerst willen wegwerken,

dan was er nooit iets gebeurd. De twee moedermaatschappijen zijn gewoon blijven bestaan en een gezamenlijke exploitatiemaatschappij nam het beheer van beide havens in handen”, zegt Daan Schalck, ceo van het Havenbedrijf Gent. Het is nog te vroeg om te zeggen of het ooit zo ver zal komen tussen Gent en Zeeland Seaports, voegt hij daar onmiddellijk aan toe. “Iets willen forceren heeft geen zin. We moeten nagaan of er aan beide kanten van de grens voldoende draagvlak bestaat voor zo’n project en de zaken ook zoveel mogelijk objectiveren.” Een streefdatum is er niet, maar Schalck beseft dat het momentum niet eeuwig aangehouden kan worden. “Zoiets moet in een tijdsscharnier van een of twee jaar zijn beslag krijgen”, is zijn visie. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 3 SEPTEMBER2014

INTERNATIONAAL HAVENS

Göteborg heeft halfslachtig halfjaar achter de rug De haven van Göteborg heeft in het eerste halfjaar zeer gemengde resultaten geboekt. Zwedens belangrijkste haven ging er 3% op vooruit in de rorotrafiek. In totaal zag Göteborg in de eerste zes maanden 286.000 roro-eenheden passeren. De grootste groei werd op de route met Duitsland (+9%) geboekt, maar ook de trafiek met het Verenigd Koninkrijk en die met België (+8% elk) konden op een stevige groei rekenen. Zowel Zeebrugge als Gent worden vanuit Göteborg door regelmatige rorolijnen bediend. Ook de autotrafiek deed het uitstekend, met een stijging van niet minder dan 17% naar 89.000 nieuwe wagens. Vooral de toegenomen export van Volvo-wagens droeg daartoe bij. Met de containertrafiek was het echter minder goed gesteld. De volumes zakten met 9% van 463.000 naar 424.000 teu. Die daling was vooral aan uitvoerzijde voelbaar. Göteborg behandelt bijna 60% van alle containers die langs maritieme weg van en naar Zweden gaan. Ook de olietrafiek kende een fikse krimp. De volumes in die sector daalden van 10,3 naar 9,1 miljoen ton, een terugval met 11%. JLV

HAVENS

Amerikaanse containerterminalsector is in volle beweging Fusies en acquisities staan in de containerbehandeling in de VS op het hoogste peil sinds de periode voor de crisis. Maar de redenen daarvoor zijn vandaag anders, zegt Drewry. De groei is vertraagd, de arbeidskost blijft hoog, de rendabiliteit is al bij al bescheiden. Maar de prijzen liggen fors lager, de tarieven hoger dan op veel plaatsen in de wereld, automatisering breekt stilaan door en de VS zijn een stabiele markt, stipt Drewry aan. Daarbij kunnen reders die in moeilijk financieel vaarwater zitten, geneigd zijn hun terminalbelangen te verkopen, terwijl vroegere investeerders vandaag hun geld willen terugzien. Volgens Drewry zal de westkust meer ‘mergers & acquisitions’ zien dan de oostkust, omdat daar meer private terminals te vinden zijn en rederijen er vaak belangen hebben in installaties. JLV

BINNENVAART

Voorproject herwerkte versie Seine-Nord in november klaar De Franse waterwegbeheerder VNF wil tegen november van dit jaar een voorproject van een herwerkte versie van het kanaal Seine-Nord aan de Franse minister van Transport kunnen voorleggen. Dat voorproject zal tevens de technische karakteristieken en de kostenraming omvatten. Bedoeling is daarna, tegen midden 2015, het openbaar onderzoek te starten voor het bekomen van een ‘verklaring van openbaar nut’ tegen het eind van 2015. Onmiddellijk daarna kan gestart worden met de marktbevraging voor de realisatie van het project. Ondertussen is er ook een administratieve en financiële missie aangesteld die onder meer naast het opvolgen van de financiële engagementen van de territoriale gemeenschappen, op zoek moet gaan naar bijkomende financiering van onder meer België. De resultaten van deze missie zullen begin volgend jaar beschikbaar zijn. KH

WEGVERVOER

HGV Road User Levy brengt meer op dan verwacht De Britse tol voor buitenlandse vrachtwagens heeft op vier maanden tijd 17 miljoen pond opgebracht. De Britse regering verwachtte op één jaar tijd 20 miljoen te innen. Volgens Transportminister Robert Goodwill is dat hoge cijfer te danken aan het feit dat het percentage ontduikers bijzonder laag is gebleken. Sinds de introductie van de gebruiksheffing in april jl. is deze al 618.000 keer betaald voor 112.000 vrachtwagens uit 76 landen. Volgens Goodwill kunnen met de 17 miljoen opbrengst 320.000 gaten in de weg hersteld worden, of subsidies voor 3.400 elektrische voertuigen worden toegekend. Uit de controles langs de weg is gebleken dat ruim 95% van de vervoerders de HGV Road User Levy effectief betaalt. De controledienst DVSA heeft 850 pv's opgesteld, goed voor 250.000 pond boetes. De gebruiksheffing moet betaald worden door alle vrachtwagens van meer dan 12 ton, maar de Britse vervoerders doen dat automatisch wanneer zij hun rijtaks betalen. De heffing kost, afhankelijk van het voertuig, het aantal assen, e.d.m. 1,70 à 10 pond per dag of 85 à 1.000 euro per jaar. PHVD

DP World legt de lat h voor zichzelf DP World is vastberaden om te blijven groeien. “Tegen 2015 verwachten we over een globale capaciteit van 85 miljoen teu te beschikken en tegen 2020 zou dat 100 miljoen teu moeten zijn, al zal dat ook afhangen van wat de markt vraagt”. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

at zegt de groep uit de Verenigde Arabische Emiraten in een persbericht over zijn resultaten in het eerste halfjaar. Die ogen bijzonder fraai. DP World heeft in het eerste halfjaar op zijn terminals 13,89 miljoen teu behandeld, tegenover 12,81 miljoen teu in de eerste zes maanden van vorig jaar. Daarvan was 10,25 miljoen teu in de EMEAregio te zoeken en 2,41 miljoen teu in de regio Azië/Pacific en het Indisch subcontinent. Australië en de Amerika'ss brachten de resterende 1,23 miljoen teu aan. Die stijging van de globale bedrijvigheid met 8,5% (bij een gelijke perimeter was sprake van een groei van ruim 11%) ging ook gepaard met een lichte toename van de gemiddelde opbrengst per teu. Die ging er met 0,8% op vooruit. Dat vertaalde zich in fors meer omzet en winst. De omzet ging 10% hoger staan en klom zo van 1,51 naar 1,66 miljard dollar. De winst

Vorig jaar kreeg het netwerk van DP World er met London Gateway een belangrijk bijkomend Europees ankerpunt bij. (Foto Nick Strugnell)

maakte een sprong van 264 naar 332 miljoen dollar, een kwart meer dan in het eerste halfjaar van 2013. Die resultaten – en de financiële armslag die ze opleveren – sterken de terminaluitbater, die bovendien aanzienlijke financiële reserves en kredietlijnen kan aanspreken, in zijn voornemen om zijn positie wereldwijd verder uit te bouwen. In het eerste semester van dit jaar trok DP World 350 miljoen dollar uit voor investeringen zoals die in Yarimca, de nieuwe containerter-

minal nabij Istanbul. In het laatste kwartaal van 2014 komt er alvast 2 miljoen teu aan capaciteit bij in Jebel Ali, de thuisbasis van de terminaloperator. Over de komende twee jaar staan voor 8 miljoen teu aan capaciteitsuitbreidingen op stapel. Het eerste streefdoel is de wereldwijde behandelingscapaciteit van de groep tegen 2015 op te trekken naar 85 miljoen teu. Daarvan zal 30% te zoeken zijn in het MiddenOosten en Afrika, twee markten

LD Lines wil Montoir-Gijon sto als subsidies uitblijven LD Lines, de operator van de Frans-Spaanse shortseaverbinding tussen Montoir-deBretagne en Gijon, wil de zeesnelweg vanaf 18 september stopzetten als die niet opnieuw gesubsidieerd wordt. Christophe Santoni, directeur-generaal van het filiaal van Louis Dreyfus Armateurs (LDA), had begin augustus al aan de alarmbel getrokken en ervoor gewaarschuwd dat de dienst zonder verlenging van de subsidies zou stopgezet worden. Ook de lijnen die begin 2014 in het verlengde van de verbinding gelanceerd werden, dreigen stopgezet te worden. Het gaat om de verbindingen SantanderPoole, Gijon-Poole en MontoirRosslare.

Ondanks een goede beladingsgraad blijft de verbinding Montoir-Gijon verlieslatend.

Alle reservaties na 18 september zijn uit voorzorg geschrapt. De Franse en Spaanse overheden moeten voor het eind van de maand

beslissen of de subsidies al dan niet verlengd worden. De verbinding Montoir-Gijon, die in september 2010 van start ging,

WOENSDAG 3 SEPTEMBER2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

oog

Rusland stelt eigen regelgeving tegenover Europese ACC3 De Russische Federatie wil een eigen regelgeving invoeren voor de beveiliging van luchtvracht en aldus een vuist maken tegen de door de EU opgelegde ACC3-regulering. De bovengenoemde Europese regelgeving is in werking getreden op 1 juli jl. en legt bepaalde maatregelen op aan luchtvaartmaatschappijen die vanuit niet-EU-landen vracht in de Unie binnenbrengen. Sommige landen hebben de ‘groene’ vrijstellingsstatus gekregen van de Commissie, maar Rusland is daar niet bij. Om van de groene status te kunnen genieten, moeten luchtvaartmaatschappijen bepaalde gegevens,

Rusland wil een vuist maken tegen de Europese ACC3-regulering.

waartoe ook vertrouwelijke informatie kan behoren, ter beschikking stellen van een inspecterende autoriteit en een verklaring doorsturen over het nakomen van de Europese

regels. Het Russische ministerie van Transport voert echter aan dat vertrouwelijke informatie bepaalde eisen stelt aan de mensen die erover

beschikken en dat elk lek op dat vlak een criminele verantwoordelijkheid inhoudt. Rusland merkt ook op dat IATA het recht erkent dat elke onafhankelijke staat zijn binnenlands luchtverkeer mag beschermen tegen onwettige inmenging. Het land wil nu uitpakken met eigen regels die zouden gelden voor luchtvracht die vanuit de EU in zijn territorium wordt ingevoerd. De regulering zou een weerspiegeling zijn van de EU-regelgeving. Om uit de impasse te geraken, stelt Rusland voor om met de EU een akkoord te sluiten over een wederzijdse erkenning van elkaars beveiligingsmaatregelen. (MAS)

Geen wending te verwachten in dossier ‘Ecotaxe’ Vorige week heeft de Franse premier Emmanuel Valls zijn regering herschikt om een meer rechtse koers te varen. Daarbij werden drie ministers vervangen (o.a. die van Economie). Milieuminister Ségolène Royal blijft op post, maar staatssecretaris Frédéric Cuvillier vertrekt. Dit doet vermoeden dat de ‘Péage de Transit’, die de Ecotaxe Poids Lourds moet vervangen, er zonder grote wijzigingen zal komen. waar gevoelige groei wordt verwacht. Maar DP World kijkt al resoluut verder en legt de lat voor 2020 op 100 miljoen teu. Na 2015 zou er dus nog 15 miljoen teu aan capaciteit moeten bijkomen. De groep kijkt daarvoor in de eerste plaats naar de opkomende economieën. “We zijn goed gepositioneerd voor groei op de middellange en lange termijn en we rekenen erop het beter te blijven doen dan de markt”, liet CEO Mohammed Sharaf nog optekenen.

opzetten genoot gedurende vier jaar 34 miljoen euro subsidies, waarvan 15 miljoen euro van zowel Frankrijk als Spanje, en 4 miljoen euro uit het Europese Marco Polo fonds. LD Lines zegt dat de verbinding vorig jaar nochtans een commercieel succes was met 20.000 vervoerde vrachtwagens, 30.000 personenwagens en 50.000 passagiers. De beladingsgraad van de schepen bedroeg 72%. Onafgezien daarvan beloopt het bedrijfsverlies zo’n 6 miljoen euro per jaar. Volgens LDA moet de oorzaak gezocht worden bij de concurrentie van het wegvervoer. “Om de transporteurs voor het schip te doen kiezen, mogen de prijzen niet hoger zijn dan die van het wegvervoer”, besluit de rederij. (KH)

Cuvillier (45) kon zich niet terugvinden in de koerswijziging van de Franse regering en stapte uit eigen beweging op. Hij zegt dat hij “te weinig bewegingsvrijheid en autonomie had binnen de regering” en dat zijn werk onvoldoende werd gewaardeerd. Hij verwees hiermee naar het uitblijven van een ambitieus scheepvaartbeleid voor Frankrijk, maar ook onrechtstreeks naar het feit dat zijn voogdijminister, Ségolène Royal, het dossier van de Ecotaxe naar zich toe getrokken had. Royal, een tegenstander van de

Ecotaxe in haar oorspronkelijke vorm, heeft de heffing voor vrachtwagens omgevormd tot een gebruiksheffing op een aantal hoofdwegen, de Péage de Transit. Cuvillier, daarentegen, is voorstander van het oorspronkelijke ontwerp, dat ruim 12.000 km Nationales en Départementales aan de heffing onderwierp. Cuvillier wordt vervangen door Alain Vidalies (63) als staatssecretaris voor Transport, Maritieme Zaken en Visserij. Vidalies is ‘député’ van het departement Landes. Hij was eerder als

Alain Vidalies zal het moeilijk hebben om de vervoerders gerust te stellen.

minister belast met de relaties met het Parlement binnen de regering van Jean-Marc Ayrault, van februari 2012 tot maart dit jaar. Deze

jurist is een specialist in sociale zaken en arbeidsrecht. Dit profiel lijkt erop te wijzen dat hij zich meer zal toeleggen op de dossiers m.b.t. de SNCF en de RATP (het Parijse openbaar vervoer) en dat het dossier van de Ecotaxe in handen blijft van Royal. De vervoerdersfederaties FNTR, TLF, Unostra en CSD hebben Vidalies al gewaarschuwd dat zij hem geen respijt zullen verlenen. Hoewel ze Cuvillier prijzen voor zijn luisterbereidheid, zeggen ze dat het klimaat in het Franse wegvervoer ‘explosief’ is. De meest prangende problemen zijn, naast de ‘nieuwe’ Ecotaxe, “het gebrek aan concurrentiekracht van de Franse ondernemingen en de oneerlijke concurrentie”. Zij waarschuwen Vidalies tevens dat zij tegen de Péage de Transit zullen blijven ageren. (PhVD)

Noerpel wordt grote speler in Zuid-Duitsland C.E. Noerpel uit Ulm neemt per 1 september Spedition Ascherl uit München over. Hiermee versterkt Noerpel zijn positie binnen het IDSstukgoednetwerk en wordt de transportgroep ook een zeer belangrijke speler in het zuiden van Duitsland. Ascherl stond al een tijdje in de etalage, wegens opvolgingsproblemen. Dit transport- en logistiekbedrijf was een gegeerde prooi, al was het maar omdat het geen onbelangrijke rol speelt binnen het IDS-netwerk. In het verleden was er steeds een bittere overnamestrijd tussen Kuehne+Nagel en DSV wanneer een IDS-partner te koop stond. Het is dan ook uitzonderlijk dat geen van beide, maar Noerpel, Ascherl kan overnemen. Mogelijk speelde het feit mee dat ook Noerpel een familiebedrijf is en dat het beloofd

Noerpel is actief in stukgoed, internationaal transport en logistiek.

heeft om alle jobs te behouden. Ascherl heeft zetels in Munchen, Hamburg en Hilden (Düsseldorf). Het bedrijf dekt drie IDS-gebieden af in het zuiden van Duitsland, en Noerpel vier in het zuidwesten. Die laatste versterkt zich stevig en wordt bijna even ‘zwaar’ in het

netwerk als DSV en Kuehne+Nagel. Voor Noerpel is het niet alleen belangrijk dat het over een IDS-partner gaat, maar ook dat de vestigingen van Ascherl goed gelegen zijn voor zijn exportactiviteiten. München moet een hub worden voor

de trafieken naar Italië, Oostenrijk en Oost-Europa; Hilden moet een rol spelen in de trafieken naar de Benelux-landen en Noord-Frankrijk; en Hamburg wordt als zeehaven en logistiek centrum een verkoopsargument voor de klanten in Zuid-Duitsland die in- en uitvoeren. Ascherl heeft geen grote logistieke activiteiten, zodat Noerpel in dit vakgebied zijn diensten aan de klanten van het overgenomen bedrijf klanten kan aanbieden. Noerpel is een rijzende ster in Duitsland. De afgelopen jaren heeft het bedrijf uit Ulm Fross (Teningen) Kentner (Heidenheim) overgenomen, alsook Cordes+Simon (Villingen-Schwellingen). Met de overname van Ascherl groeit de omzet van Noerpel met 60 miljoen euro tot 280 miljoen euro, en het aantal personeelsleden met 400 tot 1.400 mensen. (PhVD)

Stel zelf de elementen samen voor uw succes in Transport & Logistics.

Profiteer van de expertise van uw ING Relationship Manager. U weet het vast wel: een onderneming leiden in de transport-

transportsector goed, en biedt u daarom op maat gemaakte

en logistieksector is een vak apart waarvoor een bijzonder

financieringsoplossingen aan. Oplossingen die voldoen aan uw

zorgvuldig beheer vereist is. De investeringen lopen vaak hoog

specifieke behoeften. Zo staat u er niet alleen voor als u uw

op. En om de juiste beslissingen te nemen moet u een zeer

onderneming nog succesvoller wilt maken. Op lange termijn

heldere toekomstvisie hebben. Daarvoor is een grondige analyse

uiteraard, want dat is wat telt.

van uw organisatie en kostenstructuur nodig. Praat erover met uw ING Relationship Manager. Want hij kent de cyclische

ing.be/business

Aanbod van bankdiensten onder voorbehoud van aanvaarding door ING België en wederzijds akkoord. De voorwaarden en modaliteiten (reglementen, tarieven en andere aanvullende informatie) zijn beschikbaar bij uw ING Relationship Manager of op www.ing.be/business. ING België nv – Bank/Kredietverlener – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.

DB668976H4