Thomas Rehder, voorzitter ECSA.
“Belang maritieme industrie nog vaak onderschat”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 4 JUNI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 23G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Omzet Belgische expediteurs is toegenomen in eerste kwartaal De omzet van de Belgische expediteurs is tijdens het eerste kwartaal van 2014 toegenomen, aldus de conjunctuurenquête van het Belgisch Instituut van Transportorganisatoren (BITO). Op het vlak van rentabiliteit blijken de bedrijven dan weer ter plaatse te trappelen. De tewerkstelling is ongewijzigd gebleven. Voor het tweede kwartaal klinkt een voorzichtig optimisme door. Op het vlak van omzet en het volumegewicht verwacht ongeveer de helft van de bedrijven geen verandering en vermoedt 40 % een stijging. Dit zou echter geen wijzigingen teweegbrengen in de rendabiliteit. PAGINA 4
BELGIË Reders kijken nieuwe regels met vertrouwen tegemoet
Sallaum Lines is een van de rederijen die tweedehands auto's van Antwerpen naar West-Afrika vervoert. Vorig jaar was de tweedehands trafiek in de Scheldehaven goed voor 539.328 wagens. Dat is 41% van de totale autotrafiek.
5
Proefproject stadsdistributiecentrum in Brussel kan in september beginnen
6
INTERNATIONAAL Autologistiekers vrezen voor tekort aan transportcapaciteit
8
Trafiek van tweedehands auto's dreigt te verhuizen De verstrenging van de wet om het witwassen van geld tegen te gaan treft de Belgische overzeese export van tweedehands wagens. De Antwerpse haven dreigt als gevolg hiervan een groot deel van zijn roro-trafiek te verliezen. STEFAN VERBERCKMOES
Drewry berekent meerkost van zwavelarme bunkers voor lijnvaart
11
REPORTAGE Geconditioneerd spoorvervoer over lange afstand haalbare kaart
16 >
Op 6 april 2012 verscheen in het Belgische staatsblad een wijziging van de wet tot voorkoming van het gebruik van het financiële stelsel voor het witwassen van geld en de financiering van terrorisme. Die wet bepaalt onder andere het maximum bedrag dat bij een transactie contant betaald mag worden. Tot vorig jaar was dat 5.000 euro, maar vanaf dit jaar is dat 3.000 euro. Die Federatie van Belgische Exporteurs van nieuwe en tweedehands Voertuigen (FBEV) vraagt dat die beperking wordt opgeheven voor de export van voertuigen. De vele Afrikanen die naar België reizen hebben de gewoonte om de tweedehands wagens die ze hier kopen, contant te betalen. Ze zijn meestal een tiental dagen in ons land en weten vooraf niet waar ze precies de auto's zullen opkopen. Omdat Afrikaanse banken zeer hoge commissies vragen bij overschrijvingen, is het volgens de sector belangrijk dat er contant betaald kan worden. De toepassing van de verlaagde limiet van 3.000 euro heeft er al toe geleid dat Afrika-
nen meer tweedehands auto's opkopen in Nederland, Duitsland of Frankrijk. In de eerste twee landen is er net als in Oostenrijk, Slovenië, Litouwen of Cyprus geen limiet voor contante betalingen. In Frankrijk is die er wel, maar geldt een ander maximaal bedrag van 15.000 euro voor personen die niet
Uitvoer van tweedehands wagens is dit jaar al met 20 tot 30% verminderd" in het land wonen. Ook Spanje laat nietresidenten toe om maximaal 10.000 euro contant te betalen. Omdat er in België regelmatig controles worden gehouden om na te gaan of het maximum van 3.000 euro wel gerespecteerd wordt, is de tweedehands export volgens de FBEV dit jaar al met 20 tot 30% verminderd.
Een verdere verlaging van het maximum voor cash betalingen in België naar 1.000 euro zou de doodsteek betekenen voor de tweedehands auto-export met grote gevolgen voor de Antwerpse haven, waar verschillende carriers hun uitvalsbasis hebben voor de export van wagens naar o.a. WestAfrika of Libië. Dat de Scheldehaven vorig jaar met een trafiek van bijna 1,3 miljoen eenheden na Bremerhaven en Zeebrugge de derde grootste Europese autohaven was, is te danken aan het feit dat er 539.328 tweedehands auto's behandeld werden. In dit marktsegment is Antwerpen de onbetwiste marktleider. De rederijen steunen het verzoek van de FBEV. Greta Beudeker, CEO van Sallaum Lines dat aan het Zesde Havendok een eigen roro-terminal heeft voor export naar Libië en West-Afrika, vreest dat de Afrikanen meer in Nederland zullen kopen en die wagens via bv. Vlissingen zullen verschepen. Ze wijst ook op het belang voor de werkgelegenheid. “Bij ons zijn er dagen dat we tweehonderd vrachtwagens ontvangen. De meeste tweedehands auto's arriveren uit Molenbeek en Anderlecht, waar veel autohandelaars hun garages hebben. Er zijn overigens plannen om die uit de woonwijken rond het Zuidstation en Kuregem te verhuizen naar een concessie in de haven van Brussel, waardoor transport per lichter naar Antwerpen mogelijk zou worden.