Krant 5 maart 2014 by Flows

Niels Smedegaard (DFDS)

“Er zullen diensten sneuvelen”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

HET BELANGRIJKSTE

JAARGANG 2 N° 10G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

Jan Tiedemann

WOENSDAG 5 MAART 2014G WEEKBLAD

Licht herstel van de transportprijzen in Europa De transportprijzen zijn in Europa in het vierde kwartaal van 2013 met 1.2% gestegen vergeleken met het derde kwartaal. Dat blijkt uit de cijfers van de achttiende editie van de Transport Market Monitor (TMM) van Transporeon en Capgemini Consulting. Vergeleken met het indexniveau van het vierde kwartaal van 2012, is de prijsindex 3.1% hoger. Volgens de opstellers van het rapport mag men spreken van een voorzichtig herstel van de transportprijzen. Toch verwachten de experts voor het eerste kwartaal van 2014 een flinke daling van de prijzen. Zo'n daling in het eerste kwartaal doet zich elk jaar voor, zeggen ze. PAGINA 9

BELGIE Luik maakt inhaalbeweging in containerverkeer

Toegang tot het beroep van wegvervoerder blijft federaal

INTERNATIONAAL Hamburg heeft nieuw record binnen handbereik

Verschillende zusterschepen van deze ‘Antwerpen Express’ (13.169 teu) zullen de komende maanden voor het eerst Antwerpen aanlopen.

G6 stuurt megaschepen naar Noordzeeterminal Op 18 april zal een eerste megaschip van Hapag-Lloyd afmeren aan de Noordzeeterminal van PSA Antwerp. Nog in de eerste helft van dit jaar zullen ook OOCL en Hyundai Merchant Marine schepen van meer dan 13.000 teu naar de Scheldehaven sturen. STEFAN VERBERCKMOES

Dentressangle wil meer buiten Europa groeien

VARIA Rolls-Royce pleit voor onbemande schepen

15 >

De meeste leden van de G6 Alliance nemen de komende weken en maanden nog nieuwe grote tonnage in de vaart. Dat stelt hen in staat om na Loops 4, 5 en 7 nu ook de capaciteit van Loop 6 te verhogen. Die Verre Oostendienst loopt in Europa achtereenvolgens Southampton, Antwerpen, Hamburg en Rotterdam aan. Er wordt geladen voor de bestemmingen Jebel Ali, Singapore, Shekou, Kaohsiung en Xiamen. De terugreis gaat via een tweede stop in Shekou en vervolgens Hongkong, Singapore en Colombo naar Southampton. De dienst wordt nu nog verzekerd door twaalf schepen met een capaciteit van 8.750 tot 10.700 teu. Het eerste grotere schip wordt de gloednieuwe ‘Leverkusen Express’ van 13.169 teu, die Hapag-Lloyd vorige week in ontvangst heeft genomen. Deze nieuwbouw wordt volgens de laatste vaarschema’s op 18 april op maidentrip in Antwerpen verwacht. Het schip maakt deel uit van een reeks van tien schepen die de Ham-

burgse carrier door Hyundai Heavy Industries laat bouwen. De schepen werden in december 2010 besteld. Hapag-Lloyd besloot toen eigenlijk om de afmetingen van zes eenheden van 8.750 teu die nog in aanbouw waren, te laten aan-

Voor eind juni wordt al de helft van de vloot van Loop 6 vervangen” passen en nog vier exemplaren van het grotere formaat bij te bestellen. De ‘Hamburg Express’ kwam in juli 2012 als eerste uit de reeks in de vaart. Een jaar later volgde de ‘Antwerpen Express’ als zevende en voorlopig laatste, omdat de opdrachtgever de werf verzocht om de oplevering van de laatste drie uit te stellen tot dit voorjaar. Na de ‘Leverkusen Express’ zal nummer ne-

gen binnenkort als ‘Ludwigshafen Express’ in Loop 4 belanden. Daardoor kan het zusterschip ‘New York Express’ doorschuiven naar Loop 6. Dat wordt voor de Noordzeeterminal waar de dienst behandeld wordt, op 9 mei het tweede bezoekende megaschip. Nog in mei zal die terminal ook nog de ‘OOCL Korea’ van 13.208 teu en de ‘Ulsan Express’ van 13.169 teu op hun allereerste reis mogen verwelkomen. De capaciteitsverhoging van Loop 6 zal snel gaan omdat ook MOL en Hyundai Merchant Marine nog nieuwe tonnage in de vaart brengen. MOL zal de nieuwe ‘MOL Quasar’ en ‘MOL Quintet’ (elk 14.000 teu) deze en volgende maand in Loop 7 inschakelen en nog voor 30 juni komen de ‘OOCL Singapore’ (13.208 teu) en ‘Hyundai Drive’ (13.100 teu) in dienst, die voor Loop 6 bestemd zijn. In juli zou daarin dan ook nog de ‘Hyundai Pride’ volgen, In afwachting daarvan wordt de capaciteit van de Verre Oostendienst nu ook al verhoogd door de kleinste schepen van 8.750 teu van Hapag-Lloyd te vervangen door 10.000 teu-plussers van APL. Hapag-Lloyd, OOCL en Hyundai Merchant Marine zijn na MSC, Maersk, Cosco en China Shipping de vierde, vijfde en zesde carriers die besluiten om containerschepen met een capaciteit van meer dan 13.000 teu de Westerschelde te laten opvaren.

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

COMMENTAAR Koen Heinen Redacteur koen.heinen@roularta.be

Liever wilde stakingen dan wilde liberalisering Het Europese Parlement heeft met haar stemming over het Vierde Spoorpakket de liberalisering van het reizigersvervoer in het spoor op de lange baan geschoven. Dat gegeven werd voornamelijk in socialistische kringen toegejuicht. Volgens Europarlementariër Saïd El Khadraoui gaat het om wilde liberaliseringen. en loert het gevaar om de hoek dat ons spoorsysteem wordt overgenomen door een grote buitenlandse spoormaatschappij à la DB. Een nieuwe operator mag voor zijn part wel treinen laten rijden maar zonder nadeel te berokkenen aan de operator die de publieke dienstverlening verzorgt en zonder te kunnen rekenen op overheidsmiddelen. Dat de overheidsdienst voor het grootste deel door de overheid wordt gefinancierd, dat doet er niet toe. Dat bij een volledig openmarktwerking het door de overheid te financieren aandeel fors kan teruggedraaid of zelfs afgeschaft worden, dat kan de belastingbetaler misschien wel interesseren. Meer concurrentie kan alleen maar de goede werking van het spoor ten goede komen, want wie niet naar behoren presteert, prijst zichzelf uit de markt. Maar dat krijgen de socialisten waarschijnlijk niet verkocht aan hun grote achterban bij de spoorwegen. Die plannen liever wilde stakingen wanneer het hen uitkomt. En dat de reiziger dan in de kou staat, laat hen koud. PS-minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille heeft zelfs schrik dat de Europese Raad van Transportministers nog roet in het eten komt gooien en wil bij de ministers gaan lobbyen tegen een verdere liberalisering. Met waarschijnlijk heel wat kiezers onder de 35.000 werknemers van de NMBS en met verkiezingen in aantocht, zou je van minder schrik krijgen.

STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

Scheldehaven wordt bijna gepakt in snelheid De Westerschelde was net op tijd uitgediept voor de nieuwe armada containerschepen van meer dan 13.000 teu, die sinds enige jaren in de vaart komen. Nog voor de Noordzeeterminal volledig zal aangepast zijn om dankzij een grotere waterdiepte van 17,1 meter de nieuwe generatie containerreuzen te kunnen ontvangen, zal er in april al een eerste megaschip van 13.169 teu afmeren. Het gaat snel met de schaalvergroting in de lijnvaart ! Hoe snel, leest u op pagina 10 : de gemiddelde grootte van de schepen die tussen het Verre Oosten en Noord-Europa varen, bedraagt nu al 11.100 teu en voor zowat alle boten van minder dan 10.000 teu die nog actief zijn op die route, is al vervangende tonnage van 14.000 tot 19.000 teu in aanbouw. Na de komst van containerreuzen van MSC, Maersk, Cosco en eentje van China Shipping, worden er voor de opvaart van de nieuwste schepen van de G6 Alliance geen problemen verwacht. Het gaat om neopanamax-schepen met een lengte van 366 meter die 19 rijen containers bovendeks laden. Op de Noordzeeterminal van PSA staan voorlopig wel maar twee kranen die schepen met 20 rijen kunnen behandelen, al kunnen de kranen met een giek voor 18 rijen wellicht ook aangepast worden om een negentiende rij containers te grijpen. Grotere schepen betekent echter ook dat de kranen voldoende hoog moeten zijn. PSA denkt intussen dan ook al aan een doorschuifoperatie van kranen van andere terminals. Zo’n kranendans zal er sowieso al op gang moeten komen wanneer de MSC Home Terminal naar het Deurganckdok zou verhuizen.

“Door zwavelnorm zullen er diensten sneuvelen” Volgend jaar wordt in delen van Europa de nieuwe zwaveluitstootnorm voor de scheepvaart van kracht. Dat zal een zware impact hebben op de shortseasector. “Er zullen routes dichtgaan, zowel in ons eigen netwerk als bij onze concurrenten”, waarschuwt Niels Smedegaard, de CEO van DFDS. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

De topman van de Deense scheepvaart- en logistiekgroep had het bij de voorstelling van de jaarcijfers (zie pagina 12) over een “verregaande impact” van de strengere norm van maximaal 0,1% zwaveluitstoot op de Baltische Zee, de Noordzee en het Kanaal, precies de drie vaargebieden waar DFDS het meest actief is. Die impact schommelt volgens Smedegaard “tussen 9% en 35%”, afhankelijk van de route, de vaartijd, het beladingscoëfficiënt, e.d.m. Hoe sterk de tarieven effectief zullen stijgen of hoeveel klanten naar andere modi zullen overschakelen, zal bepaald worden

Niels Smedegaard, president en CEO van DFDS

“Klanten, verladers en havens moeten de last mee dragen” door uiteenlopende factoren (waaronder de invoering van ki-

lometerheffingen voor het wegvervoer, de beschikbaarheid van andere modi op een gegeven relatie en de reactie van andere operatoren). Maar dat niet alle shortseadiensten overeind zullen blijven, lijkt hem onafwendbaar. Bij DFDS zelf zouden vier tot zeven routes kunnen sneuvelen omdat ze niet meer rendabel zullen zijn, liet hij in de Deense pers optekenen. DFDS wil de kost van de duurdere brandstof doorrekenen aan zijn klanten, met wie de groep intensief communiceert over het onderwerp. “De scheepvaartoperatoren kunnen die meerkost niet op hun eentje absorberen. Iedereen in deze waardeketen (inclusief havens) moet de last mee dragen”, verklaarde hij. DFDS investeert zwaar in het uitrusten van zijn schepen met scrubbers om de zwaveluitstoot onder de toegelaten norm te brengen. LNG lijkt Smedegaard beter geschikt voor nieuwbouw en vaargebieden zoals het Kanaal. Bestaande schepen ombouwen om op LNG te varen is “zeer complex en uiterst kostelijk”, zei hij nog.

Initiatieven voor vlottere verkeersdoorstroming kosten geld Ieder initiatief om de mobiliteit in ons land te verbeteren, zal geld kosten. Dat zegt de verladersorganisatie OTM n.a.v. een recent mobiliteitsdebat. MARCEL SCHOETERS

OTM, voorgezeten door Nik Delmeire, vraagt zich of de voorgestelde oplossingen om de verkeersstromen in te dijken hun doel wel zullen bereiken. “Volgens een recent VOKA-bericht zou ons vrachtverkeer bij een kilometerheffing amper met 0,3% dalen!”, zegt OTM. De verladersorganisatie wil via enkele bedenkingen reageren op een mobiliteitsdebat dat twee weken geleden werd gevoerd tussen Danny Van Himste, CEO van DHL Express Benelux, CEO Karel Van Eetvelt van Unizo en minister van Mobiliteit Hilde Crevits (zie Flows van 26 februari). OTM is er helemaal niet van overtuigd dat vrachtwagens binnen de huidige malaise op onze wegen voor hun plezier naar Brussel of Antwerpen rijden. “Maar ieder initiatief zal geld kosten. Door deze ‘extra’ heffingen

Nik Delmeire, voorzitter van OTM.

Door deze extra heffingen gaat men geen mindere transportbehoefte creëren” gaat men volgens ons geen mindere transportbehoefte creëren.

Integendeel, wanneer de economie weer aantrekt zal de behoefte nog toenemen!” De verladers zijn ervan overtuigd dat de betaler deze kosten zal doorrekenen naar de opdrachtgever, die al wordt geconfronteerd met diverse toeslagen, gaande van de in elk land verschillende tolsystemen tot overzettol, brandstoftoeslagen in de luchtvracht tot beveiligingskosten. “En de verlader heeft niet altijd de mogelijkheid, wegens langlopende contracten, om deze door te verrekenen naar de eindklant! De kosten blijven dan hangen in het bedrijf, wat de algemene onkosten nog doet stijgen.” Volgens OTM zou een gelijkschakeling van de taxen op EU-vlak via een EU-wegenvignet zeer welkom zijn. “Nu speelt elk land zijn eigen rol. Mobiliteit is geen regionaal of Belgisch, maar een EU-probleem.” De verladers zeggen er nog bij dat zij zeer weinig horen over alternatieven, zoals de ontwikkeling van duurzame logistiek via de creatie van consolidatiepunten. Of het aanmoedigen van nachtdistributie in de steden en de verruiming van de openingstijden in de bedrijven.

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Kuehne+Nagel schrijft opnieuw zwarte cijfers Kuehne+Nagel heeft in 2013 een omzet geboekt van net geen 21 miljard Zwitserse frank. In tegenstelling tot vorig jaar werd er weer een nettowinst geboekt. Op de bovengenoemde omzet, die iets hoger was dan de 20,7 miljard frank van 2012, werd een bedrijfsresultaat (EBITDA) gehaald van 962 miljoen frank, tegenover een verlies van 855 miljoen het jaar daarvoor. De winst voor belastingen, 761 miljoen frank, stond eveneens in fel contrast met de 633 miljoen in het rood van 2012. De nettowinst steeg van een verlies van 492 miljoen naar een winst van 607 miljoen. In de zeevracht behandelde de Zwitserse groep 3,6 miljoen teu

(+3%). Nochtans moest ook K+N tijdens de eerste jaarhelft rekening houden met de lage volumeaan-

groei en de volatiele tarieven die deze markt kenmerken. De groep concentreerde zijn inspanningen

op stabiele marges en groeiende volumes op bepaalde routes en wist zijn marktaandeel op zowel de trans-Atlantische als de trans-Pacific routes te verhogen. In de luchtvracht werd de tonnage met 4% opgevoerd tot 1,1 miljoen ton. Het product ‘KN PharmaChain’ heeft geleid tot nieuwe contracten, wat ook het geval is voor ‘KN EngineChain’, ontwikkeld voor het transport van vliegtuigmotoren. De nieuwe strategie ‘Road 2 Profit’ bracht een hogere winst voor belastingen in het wegvervoer. K+N wist zijn rendabiliteit in het groepagegebeuren te verbeteren dankzij het nieuwe product ‘KN Eurolink’. In de contractlogistiek steeg de EBIT met 89,1%. De omzet over 2013 bedroeg bijna 21 miljard frank. (MAS)

Panama Canal Authority bevestigt extra vertraging van drie maanden De Autoridad del Canal de Panama (ACP) heeft goed en slecht nieuws. Er is een voorlopig akkoord met het internationaal consortium Grupo Unidos por el Canal (GUPC) om de werken te hervatten, maar er is ook een bijkomende vertraging. Het eerste neo-Panamaxschip zal pas ten vroegste in januari 2016 van het verbrede Panamakanaal gebruik kunnen maken. Daarmee wordt de geplande opening die al acht maanden achter zit op schema, nu nog eens met drie maanden uitgesteld. De vertraging is het gevolg van het dispuut tussen het consortium GUPC als uitvoerders van de verbredingswerken en de Panamese overheid. Beide partijen hebben nu toch een soort van akkoord bereikt dat moet toelaten om de werken deze maand te hervatten. GUPC, dat het Spaanse Sacyr Vallehermoso, het Italiaan-

se Impregilo, het Belgische baggerbedrijf Jan De Nul en het Panamese Constructora Urbana (CUSA) omvat, maakte vorige vrijdag bekend dat er een nieuw akkoord is. Volgens de afspraken moeten de nieuwe grotere sluizen tegen december 2015 afgewerkt zijn. De twaalf sluisdeuren die in Italië gemaakt worden, moeten allemaal voor het einde van dit jaar in Panama aangeleverd worden. De timing van de werken wordt met argusogen gevolgd door rederijen die schepen laten bouwen met het oog op de verbreding.

Hyundai Merchant Marine laat bijvoorbeeld tien containerschepen van 10.000 teu bouwen voor een lijndienst tussen de Far

East en de oostkust van de VS via Panama. Het eerste schip daarvan zou al in oktober 2015 in de vaart moeten komen. (SV)

Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92

Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be

De bouw van de nieuwe sluizen moet in december 2015 klaar zijn. (Foto AFP)

België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

De Nederlandse baggergigant Boskalis Westminster heeft zijn positie in het maritiem zwareladingvervoer en de dienstverlening aan de offshoresector versterkt met de acquisitie van Fairmount Marine en Fairmont Ocean Towage. tiem zwareladingvervoer overgenomen. “Met Fairmount kan Boskalis zijn klanten het volledige spectrum van oplossingen op het gebied van zwaar transport over zee aanbieden”, zegt een persbericht. Voor Louis Dreyfus Armateurs past de verkoop naar verluidt in de vernieuwde focus “op vervoer en logistiek van droge bulk en op industriële activiteiten in het kader van contracten op lange termijn”. LDA had Fairmount medio 2007 overgenomen. Hoeveel Boskalis precies voor Fairmount neertelt, zeggen de twee

MANAGEMENT

ADVERTENTIES

Boskalis neemt Fairmount over Fairmount, dat in handen was van de Franse groep Louis Dreyfus Armateurs, beschikt over een vloot van vijf zeegaande slepers met een trekkracht van 205 ton. Die kunnen worden ingezet als ‘anchor handling tugs’ voor installaties in de offshoresector, bij bergingsoperaties of voor zeesleepdiensten over lange afstanden. Die laatste activiteit – ‘nat’ slepen – “vormt een aanvulling op de bestaande diensten op het gebied van zwaar droog transport die Boskalis reeds aanbiedt”. Zowat een jaar geleden had Boskalis al met Dockwise een andere speler op het stuk van mari-

COLOFON

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

Boskalis krijgt er met Fairmount vijf zeegaande slepers bij.

groepen niet. Boskalis houdt het bij een transactiewaarde die “circa

zesmaal de ebitda van Fairmount” bedraagt. (JLV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB21/568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

BELGIË WEGVERVOER

Ritsen voortaan verplicht Op 1 maart zijn een aantal nieuwe verkeersregels in voege getreden. Zo wordt het ritsen verplicht en mogen takelwagens en begrafenisondernemers de pechstrook gebruiken. De regel van het ritsen is van toepassing bij een vernauwing van de rijbaan en ook bij hindernissen. Ritsen is vanaf nu dus verplicht zelfs als er geen verkeersteken staat. Wie niet of foutief ritst, kan een boete van 55 euro krijgen. "De bestuurders die rijden op die vrije rijstrook moeten vlak voor de versmalling beurtelings voorrang verlenen aan één invoegende bestuurder; in geval het rijden in zowel de linker- als in de rechterrijstrook wordt verhinderd, moet eerst voorrang worden verleend aan één bestuurder op de rechterrijstrook en daarna aan één bestuurder op de linkerrijstrook,” zegt het KB. Een tweede regel die op 1 maart ingaat, is dat niet alleen prioritaire voertuigen, maar ook begrafenisondernemers, takelwagens, deskundigen en parketmagistraten gebruik kunnen maken van de pechstrook bij ongevallen op snelwegen. Voorwaarde is wel dat de politie of het parket hen oproept en dat ze een oranje knipperlicht gebruiken. De maatregel past in het ongevallenmanagement. PHVD

TERMINALS

Oiltanking Stolthaven breidt opslagcapaciteit verder uit Oiltanking Stolthaven in Antwerpen krijgt vijf nieuwe tanks voor de opslag van gas. De gasopslagcapaciteit, nu 43.000m3 groot, zal zo met ruim een derde toenemen. Het project past in een uitbreiding bij chemiebedrijf Evonik, dat voor de opslag van grondstoffen en de stockage en verzending (water, spoor of weg) van eindproducten via het tankopslagbedrijf werkt. In die context komen er eveneens twee additionele ligplaatsen voor zeeschepen en lichters. Dit jaar gaat Oiltanking Stolthaven ook zijn opslagcapaciteit voor chemicaliën verhogen. Die zal met zowat 13.000 m3 toenemen naar bijna 495.000 m3. Het tankpark voor petroleumproducten werd vorig jaar uitgebouwd met zes tanks die samen 185.000 m3 kunnen ontvangen, wat het totaal aan die kant op 800.000 m3 bracht. JLV

INFRASTRUCTUUR

Buitenring rond Gent bijna volledig af Sinds vorige week vrijdag kan het wegverkeer gebruikmaken van het deel van de verlengde R4-buitenring rond Gent tussen de brug van Zwijnaarde en de rotonde aan het nieuwe voetbalstadion van AA Gent. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken huldigde de nieuwe tuibrug over de Ringvaart officieel in. Tegen eind april zal de volledige doortrekking van de buitenring rond Gent (in tegenwijzerzin) tot Merelbeke een feit zijn. De werken zullen dan zes maanden vroeger dan voorzien afgerond zijn. Met dit project gaat een investering van ruim 90 miljoen euro gepaard. Het stukje R4 in tegenwijzerzin rond Gent tussen Zwijnaarde en Merelbeke is in de Gentse regio een van de belangrijkste missing links. In wijzerzin is de R4 al langer volledig rond. De R4 wordt tevens beter aangesloten op de E17 en E40 en vlotter verbonden met de lokale woon- en werkzones. JLV

SPOOR

West-Vlaanderen wil geen goederen op spoorlijn Adinkerke-Calais De federale regering en spoornetbeheerder Infrabel zouden bereid zijn de heropening van de reeds twintig jaar ongebruikte spoorlijn 73 tussen Adinkerke, Duinkerke en Calais te onderzoeken. De WestVlaamse deputatie wil op de lijn echter geen goederenvervoer. Voorwaarde voor een mogelijke heropening is dat er ook vraag moet zijn vanuit Frankrijk. In het noorden van Frankrijk loopt een handtekeningenactie ten voordele van de heropening. Omdat de sporen verouderd zijn, was Infrabel van plan om de lijn tot de Franse grens op te breken. Bij een eventuele heropening voor goederenvervoer zouden de treinen door enkele woonkernen langs het traject moeten en dat ziet de West-Vlaamse deputatie niet zitten. Ze is vragende partij voor een verbinding, maar dat kan evenzeer een tram- of buslijn zijn. De partij Groen wees er in de Provincieraad op dat de lijn de Noord-Franse havens kan verbinden met de haven van Antwerpen en het Ruhrgebied en een goed alternatief zou vormen voor het wegvervoer. KH

Luik maakt inhaalbew in containerverkeer Vorig jaar is de binnenvaarttrafiek in de haven van Luik met 5% gedaald tot zo’n 13,2 miljoen ton. De globale trafiek, alle modi samen, liep met bijna 4% terug tot ruim 18,5 miljoen ton. Het containerverkeer via de binnenvaart groeide met 11% en maakt zo het trafiekverlies van 2012 in dit segment grotendeels goed. KOEN HEINEN

n totaal werden in de haven van Luik met de binnenvaart 27.683 teu behandeld. Dat is 11% meer dan in 2012. Maar dat jaar had het containerverkeer in vergelijking met 2011 een dip met 14% geïncasseerd. Volgens Emile-Louis Bertrand, directeurgeneraal van de haven van Luik, is het voornamelijk dankzij de dynamiek van Liege Container Terminal (LCT) en een sterke lokale markt, dat het containerverkeer een dergelijke groei kon optekenen. “Nieuwe ontwikkelingen op de LCT en de ingebruikname van het multimodale platform Trilogiport in 2015 moeten het containerverkeer in de komende jaren verder doen toenemen”, aldus Bertrand. Volgens hem gaat een groot potentieel containers momenteel nog via de weg. Het wegvervoer in de haven van Luik bleef vorig jaar stabiel op een volume van 3,7 miljoen ton, ter-

Het containerplatform van Trilogiport zal tegen deze zomer klaar zijn.

Groot potentieel containers gaat momenteel nog via de weg” wijl het spoor 3% moest inleveren tot ruim 1,5 miljoen ton. Het globale trafiekverlies komt grotendeels voor rekening van het stopzetten van de warme activiteiten van ArcelorMittal. “De Arcelortrafieken buiten beschouwing gelaten, zou het globale trafiekverlies beperkt gebleven zijn tot 1%”, on-

derstreepte Bertrand nog. Nieuwe trafieken van onder meer Knauf, Holcim en BioWanze moeten de trafiekvolumes in de toekomst verder opkrikken. Financieel gaat het de haven ondertussen voor de wind. De omzet steeg met 13% tot 3,6 miljoen euro en de winst groeide zelfs met 20% tot 700.000 euro. Volgens Bertrand is dat onder meer het gevolg van het aantrekken van nieuwe trafieken met meer toegevoegde waarde en een zeer strikt kostenbeheer. Dit jaar wordt beter dan 2013, gelooft Bertrand. Op Waals niveau wordt een groei van het containerverkeer met 18% verwacht.

Containerbinnenvaart in Wall veert weer op Het containervervoer over de Waalse waterwegen heeft vorig jaar een fors deel van het in 2012 geleden verlies goedgemaakt. Vorig jaar werd het tweede beste cijfer ooit genoteerd. De binnenvaart in Wallonië kende globaal genomen in 2013 een minder jaar. Het goederenvervoer op de Waalse waterwegen daalde voor het tweede jaar op rij en raakte niet boven de 40 miljoen ton (zie Flows van 12 februari). De daling ten opzichte van 2012 (41,9 miljoen ton) bedroeg 4,7%. Maar niet alle sectoren keken tegen een terugval aan, zo blijkt uit de definitieve cijfers van de Waalse overheid. Vooral de containers deden het merkbaar beter. In to-

De containershuttle tussen Antwerpen en Garocentre zou Wallonië aan bijkomende groei moeten helpen.

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

BELGIË

weging

Toegang tot het beroep van wegvervoerder blijft federaal UPTR is door Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet ontvangen om de dossiers aan te kaarten die nog voor het einde van de legislatuur zouden kunnen afgesloten worden. “Daar is vernomen dat het KB en het MB over de toegang tot het beroep naar alle waarschijnlijkheid nog voor de verkiezingen in het Staatsblad zullen verschijnen”, zegt Michael Reul, secretaris-generaal van de wegvervoerdersvereniging. Deze besluiten scheppen duidelijkheid: die materie blijft federaal.

Trilogiport De werken aan het trimodale platform Trilogiport zitten volgens de directeur-generaal op schema. Momenteel wordt gewerkt aan het containerplatform en de nieuwe brug over de Maas die een vlotte toegankelijkheid voor het vrachtverkeer moet garanderen. Het containerplatform zou al tegen deze zomer klaar zijn. De brug zal pas in de loop van volgend jaar in gebruik genomen kunnen worden. Het containerplatform heeft volgens Bertrand een potentieel van 160.000 tot 200.000 teu. Van de totale investering van bijna 20 miljoen euro moet in 2014 nog 16,5 miljoen euro gefinancierd worden.

lonië taal werd er langs de Waalse waterwegen bijna 37.300 teu geladen of gelost. Tegenover 2012 vertegenwoordigde dat een stijging van liefst 13%. Vooral Luik boekte een fors stijging. Daarmee kon Wallonië vorig jaar bijna de helft van het verlies goedmaken dat de containerbinnenvaart in het gewest in 2012 had opgetekend. Toen zakte de containertrafiek na de fikse klim naar 43.340 teu in 2011 – dat het recordjaar blijft – eensklaps terug naar iets minder dan 33.000 teu. De drie jongste jaren zijn ondanks die gevoelige schommelingen toch de drie beste ooit wat de overslag van containers langs de Waalse waterwegen betreft. In 2008 piekte de containertrafiek naar nog maar 20.600 teu. (JLV)

“Wij hebben goede hoop dat we hem hebben kunnen overtuigen van het belang om tegen 25 mei grote delen van de dossiers die onder zijn bevoegdheid vallen, af te ronden”, aldus Michael Reul. Hij heeft ons alvast gezegd dat dat naar alle waarschijnlijkheid het geval zal zijn voor drie ervan. Het belangrijkste daarvan is dat van de toegang tot het beroep. Tot voor kort bestond er twijfel of de voorwaarden om tot het beroep van wegvervoerder te kunnen toetreden – nu een federale materie – naar de gewesten zouden overgeheveld worden. Die worden immers aangepast omdat de Europese verordeningen 1071/2009 en 1072/2009 over de toegangsvoorwaarden tot en de uitoefening van het beroep van wegvervoerder in het Belgische recht moeten omgezet worden. “Nu is er duidelijkheid: het gaat om een verordening en geen richtlijn en dus moet dat op het niveau van de lidstaten geregeld worden,”

Een dossier dat niet voor het einde van de legislatuur geregeld kan worden, is dat van de herziening van het inhaalverbod voor vrachtwagens.

zegt Reul. Het Koninklijk Besluit en het Ministerieel Besluit zijn aan de Raad van State voorgelegd. “Wathelet heeft goede hoop dat ze deze binnenkort fiateert en dat ze dus nog voor het einde van de legislatuur gepubliceerd kunnen worden”. De beslissing om de toegang tot het beroep te behouden als federale bevoegdheid is van belang voor het ITLB (het vroegere IWT), dat vandaag de opleidingen verstrekt voor de toekomstige bedrijfsleiders. Een regionalisering van de opleidingen had betekend dat een groot deel van zijn takenpakket zou verdwijnen. Ook was de kans groot dat er geen cursussen meer in het Duits zouden worden georganiseerd, aangezien deze, gelet op het geringe aantal kandidaten, niet rendabel zijn. Volgens Reul voorzien het KB en het MB dat de opleidingen ‘logis-

tiek management’ en ‘transportmanagement’ die aan de hogescholen worden verstrekt, gevaloriseerd worden. Houders van een bachelordiploma zouden vrijgesteld worden van de verplichting om de cursus te volgen. Zij zouden rechtstreeks het examen voor de beroepsbekwaamheid mogen afleggen. Een tweede dossier dat naar alle waarschijnlijkheid nog voor het einde van de legislatuur kan worden afgerond, is dat van de landbouwtractoren die ingezet worden als transportvoertuigen. “De teksten over de technische controle zullen tijdig gepubliceerd worden, heeft Wathelet aan UPTR verzekerd”, aldus Reul. Wat ook nog voor de verkiezingen afgerond zal zijn, is het dossier van de voertuigen voor uitzonderlijk vervoer die in het buitenland worden gekocht. “Vandaag is het zo

dat een Belgische vervoerder die een voertuig in bijvoorbeeld Nederland koopt, deze niet altijd gehomologeerd krijgt, terwijl een Nederlander in België met datzelfde voertuig vrij mag rijden,” zegt Reul. Dat zou dus ook binnenkort geregeld worden. Een dossier dat daarentegen niet voor het einde van de legislatuur geregeld kan worden, is dat van de herziening van het inhaalverbod voor vrachtwagens. “De staatssecretaris heeft ons gezegd dat zulks politiek te moeilijk zou zijn,” zegt Reul. Het is een publiek geheim dat vooral de Vlaamse socialisten dwars liggen: het inhaalverbod voor vrachtwagens op autosnelwegen met 2 rijstroken is in 2006 ingevoerd op aansturen van Renaat Landuyt, toen federaal minister van Mobiliteit. (PhVD)

Directe spoorlink tussen Antwerp Gateway en duisport gestart De eind vorig jaar aangekondigde directe spoorverbinding tussen Antwerpen en Duisburg biedt sinds kort drie vertrekken per week aan. Uitbater duisport agency wil snel de frequentie verhogen. Eind vorig jaar kondigde Kris Adams, general manager DP World Antwerp al aan dat het spooraanbod van en naar de terminal aan het Deurganckdok zou uitgebreid worden. Hij sprak toen van een nieuwe dienst tussen Antwerpen en Duisburg met twee verbindingen per week in de beginfase. Sinds begin februari loopt er echter een directe verbinding tussen de Antwerpse diepzeeterminal en de intermodale hub van duisport op basis van drie vertrekken per week. Antwerpen beschikte in het verle-

Sinds begin februari loopt er een directe verbinding tussen de Antwerp Gateway en de intermodale hub van duisport, op basis van drie vertrekken per week.

den al over een verbinding met duisport, maar de treinen van deze dienst werden via de Mainhub ge-

stuurd in het kader van het Narcon-systeem. Dat systeem is intussen afgebouwd wegens onvoldoende middelen. Volgens DP World krijgen de klanten met de nieuwe dienst een snellere en meer efficiënte goederenbehandeling in beide richtingen. Volgens Erich Staake, CEO van Duisburger Hafen AG is deze nieuwe treinverbinding de snelste intermodale oplossing tussen Antwerpen en Duisburg. Duisport heeft overigens een belang van 7,5% in de Antwerpse terminal. De dienst wordt overigens niet voorbehouden aan de klanten van DP World. Met de steun van de Antwerpse haven kan de nieuwe dienst ook alle andere terminals bedienen via het inschakelen van lichterdiensten binnen de haven. De treinverbinding wordt beheerd

door duisport agency en uitgevoerd door IFB. Vertrekken geschieden vanop de spoorterminal op kaai 1700 richting Duisburg, van waaruit meer dan 80 directe bestemmingen in Europa en Azië worden bereikt. O.a. de frequente bediening van Wenen via duisport is een belangrijke troef. Afhankelijk van de vraag is het overigens de bedoeling om zo snel mogelijk een dagelijkse treinverbinding aan te bieden. De spoorterminal van Antwerp Gateway is er in ieder geval voor uitgerust en beschikt over de nodige reservecapaciteit. Volgens CEO Rob Harrison van DP World Antwerp garanderen de directe treinen naar en van de maritieme terminals een eenvoudige en kostenbesparende toegang tot de haven voor het verladerscliënteel. (MIG)

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

BELGIË

Tendens voor centrale edc's met satellieten De nieuwste tendens in distributienetwerken neigt naar centrale Europese distributiecentra met satelliet-edc’s en cross dock locaties die 24u leveringen mogelijk maken. DOOR KOEN HEINEN

at zei Carolien Desimpel van consultant PricewaterhouseCoopers (PwC) tijdens een seminar van PICS rond distributienetwerk optimalisatie. Uit een onderzoek van vastgoedgroep Colliers in 2013 blijkt dat in de rangschikking van toplocaties voor de inplanting van edc’s de as Antwerpen-Brussel op de tweede plaats prijkt na Venlo en voor Rotterdam. Vanaf 2018 zou Rotterdam wel over Antwerpen-Brussel naar de tweede plaats springen. Volgens Desimpel danken de toplocaties hun positie aan hun bevolkingsdichtheid in een rijke regio, de nabijheid van zee- en luchthavens, een omvangrijke verbruikersmarkt en goed opgeleide arbeidskrachten. Vanuit kostenperspectief gezien zijn regio’s als Luik en Rijsel ook goede locaties met lagere loon- en infrastructuurkosten en een goede markttoegankelijkheid. De variabelen loon- en infrastructuurkost spelen een belangrijke rol bij de loca-

TDL doorliep een optimalisatieprocedure voor zijn distributienetwerk met het oog op de opening van een tweede hub.

tiekeuze. Korte lead times voor aflevering hebben volgens Desimpel een impact op de distributienetwerkstructuur. Een model met centrale edc’s, satelliet-edc’s en cross dock locaties die 24u levering toelaten, blijkt daarbij de nieuwste tendens te zijn. Een aantal trends die daarbij een rol spelen zijn de verstedelijking, e-commerce, 3D-printing, congestie, risicobewustwording, enz. Zo was e-commerce in 2012 in Europa goed voor 3,5 miljard zendingen en een grote impact

Liefkenshoekspoorlijn in december klaar Volgens spoornetbeheerder Infrabel zal de Liefkenshoekspoorverbinding voor het eind van dit jaar operationeel zijn. Momenteel wordt op het 16,2 kilometer lange traject de laatste hand gelegd aan de spoorinfrastructuur in de geboorde tunnelkokers en op Antwerpen-Rechteroever. In een volgende fase zal de spoorinfrastructuur grondig worden getest, inclusief het Europese seininrichtingssysteem ETCS. Ook de installatie van de verschillende veiligheidssystemen zal dit voorjaar uitgebreid getest worden. Vanaf het moment dat Infrabel de toelating tot ingebruikname krijgt van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen, kan de Liefkenshoekspoorverbinding in december ter beschikking gesteld worden van de spooroperatoren. Het traject begint op Linkeroever in de sporenbundel ‘Bundel Zuid’ en is via een spoorbedding van 6,7 km verbonden met de bestaande spoortunnel onder het Waaslandkanaal. Een open sleuf zorgt voor de verbinding met de vertrekschacht van waaruit de twee tunnelkokers van elk zo’n 6 km onder de Schelde en het Kanaaldok werden geboord.

Infrabel legt de laatste hand aan de tunnelinfrastructuur.

De Liefkenshoekspoorverbinding moet een stapsgewijze capaciteitsuitbreiding van de spoorinfrastructuur mogelijk maken en de verkeersstromen tussen het Deurganckdok en de Waaslandhaven op Linkeroever enerzijds en het rangeerstation Antwerpen-Noord op Rechteroever anderzijds verbeteren. Eens de nieuwe verbinding in gebruik is zullen heel wat goederentreinen niet meer via de knelpunten zoals de Kennedyspoortunnel en de spooras Berchem Schijnpoort moet omrijden. Volgens Infrabel past de verbinding in de strategie van een optimale intermodaliteit tussen het spoor en het water. (KH)

op distributienetwerken. Het gevolg van verstedelijking is dat de winkelruimtes kleiner worden waardoor er nood is aan een hogere leveringsfrequentie. Congestie in de steden doet de leveringstijden verschuiven naar buiten de piek. Er komen ook meer stedelijke consolidatiecentra en er worden zogenaamde ‘smart’ trucks ingezet die over real time informatie beschikken met betrekking tot orders en congestie. Het gebruik van 3D-printing zou de productielocaties dichter bij de con-

sumentenmarkt brengen. Kortere lead times in de productie zullen op hun beurt zorgen voor een kortere supply chain en minder nood aan stocks. Ook duurzaamheid en een grotere bewustwording ervoor hebben een impact op het distributienetwerk. Zo willen steeds meer bedrijven hun CO2-voetafdruk kennen en houden ze rekening met de milieu-impact in het netwerkdesign. Een optimalisatie of redesign van het distributienetwerk kan volgens

Desimpel een besparing op de distributiekost tot 14% opleveren. PwC, dat bedrijven bij zo’n operatie begeleidt, hanteert daarvoor een vijfstappen plan, waarbij eerst data verzameld worden, vervolgens een optimalisatiemodel wordt uitgewerkt, verschillende scenario’s worden getest, een aantal aanbevelingen worden gegeven bij het verkozen scenario, om ten slotte het nieuwe distributienetwerk op te zetten. Het familiale transport- en logistiekbedrijf TDL, dat reeds over vestigingen in Lummen en Houthalen beschikte en gespecialiseerd is in transport en logistiek van verse producten, doorliep zo’n optimalisatieprocedure van zijn netwerk om te zien of een bijkomende hub in het westen van het land noodzakelijk was voor het ophalen van lokale goederenstromen en als cross dockplatform. Voorwaarde was dat de totale distributiekost van TDL zou verbeteren. Drie scenario’s werden onderzocht: Aalst, Oostkamp en Doornik. Met een shuttle tussen de nieuwe hub en Lummen zou een potentiële km-besparing van 30% gerealiseerd kunnen worden. Rekeninghoudend met een aantal parameters zou de besparing nog steeds zo’n 15% bedragen. TDL koos uiteindelijk voor de overname van een bestaand bedrijf in Doornik met gelijklopende activiteiten.

Pakkans overladen trucks groter Een derde van de vrachtwagens die geselecteerd werden voor controle op de Vlaamse snelwegen in 2013, bleek te zwaar geladen of de maximale aslast te hebben overschreden. Dit hoog percentage is te wijten aan een verbeterde selectie van de te controleren trucks. In 2013 werden 1.529 van de 4.488 gecontroleerde voertuigen (of 34%) beboet voor overlading. Dat leverde 3.098.320 euro op, bijna dubbel zoveel als in 2010. De stijging is voornamelijk te verklaren door de installatie van negen ‘Weigh in Motion'-systemen, zegt het Agentschap Wegen en Verkeer. Met het systeem worden vrachtwagens op basis van detectielussen en weegsensoren in het wegdek gewogen terwijl ze rijden. In geval van vermoeden van overlading worden camerabeelden doorgestuurd naar de controleurs, die de betrokken truck tegenhouden en naar een vaste weegbrug brengen.

De politiediensten en wegeninspecteurs kunnen m.a.w. gericht potentieel overladen vrachtwagens uit het verkeer halen voor een precieze weging. “Gemiddeld 81% van de voertuigen die aan de kant worden gezet op basis van de WIM-metingen, blijkt effectief overladen te zijn. Op plaatsen zonder WIM-systeem is 20% van de op het blote oog geselecteerde en gecontroleerde voertuigen overladen”, stelt het agentschap. Volgens de woordvoerster van het AWV is het merendeel van de boetes gerelateerd aan een overschrijding van de aslast. Iets minder dan de helft van de 1.529 beboete

Op basis van Weigh in Motion kunnen potentieel overladen vrachtwagens gericht uit het verkeer gehaald worden voor een precieze weging.

trucks overschreed zowel de aslast als het hoogst toegelaten gewicht. Welk percentage van het totale vrachtwagenverkeer deze overladen voertuigen vertegenwoordigen, kan het agentschap niet zeggen. Bij een controle wordt enkel gelet op de voertuigen die mogelijk overladen zijn en wordt niet bijgehouden hoeveel er in totaal voorbijrijden. Momenteel zijn negen WIM-installaties opgesteld langs de Vlaamse autosnelwegen: - E40 richting Gent (Erpe-Mere) - N16 richt. Puurs (Scheldebrug) - E40 richt. Oostende (Brugge) - E17 richt. Kortrijk (Kruishoutem) - E17 richt. Gent (Deerlijk) - R0 binnenring (Halle) - E313 richt. Hasselt (Geel) - E34 richt. Antwerpen (Arendonk) - E314 richt. Lummen (Genk) Sinds enkele jaren zet het AWV naast handhaving ook sterk in op sensibilisering. Zo krijgen transportfirma’s en chauffeurs de mogelijkheid om een testweging aan te vragen. Zo kunnen ze hun manier van laden bijsturen en de lading beter leren te verdelen over de verschillende assen. In 2013 voerde het agentschap zo 207 testwegingen uit. Tevens sensibiliseert het agentschap toekomstige vrachtwagenchauffeurs door scholen die een opleiding tot vrachtwagenchauffeur aanbieden, uit te nodigen om te zien hoe de wegeninspectie werkt. (PhVD)

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

BELGIË

Dow Belgium verkoopt site van 34 ha aan Groep Gheys Groep Gheys gaat een terrein van 34 hectare industriegrond in Tessenderlo kopen. Dat is nu eigendom van de chemiegroep Dow. Jones Lang LaSalle was in juni vorig jaar aangesteld om de site te verkopen, nadat Dow beslist had om er de activiteiten stop te zetten. Groep Gheys en Dow Belgium hebben nu een akkoord bereikt over de verkoop. De terreinen liggen op het grensgebied van de gemeente Tessenderlo en de stad Beringen. De industriële site van 34 hectare bevindt zich tussen de E313 Antwerpen-Luik en het Albertkanaal en beschikt over een eigen spoorwegaansluiting en rechtstreekse toegang tot het water met een uitgestrekte kade aan het insteekdok van het Albertkanaal. Naast deze trimodale ontsluiting is het terrein ook aangesloten op een aantal grondstofpijpleidingen (ethyleen, stikstof, waterstof en aardgas). Bovendien kan de geplande biostoomcentrale van Bionerga vanaf 2016 warm water en stoom aanleveren. De totale oppervlakte van het terrein van Dow Chemicals is 50 ha.

LOGISTIEK Caterpillar huurt logistieksite in Grimbergen Logistiekvastgoedgroepen WDP en Montea hebben een huurovereenkomst bereikt met Caterpillar Distribution Services Europe voor de site te Grimbergen die ze gezamenlijk beheren. De huidige huurder, DHL, zal de site na een periode van 40 jaar eind maart verlaten. De site langs het Zeekanaal zal gedeeltelijk herontwikkeld en uitgebreid worden in samenspraak met Caterpillar om er een strategische logistieke hub van ongeveer 60.000 m2 van te maken. Bijna 30.000 m2 magazijnruimte en 2.350 m2 kantoorruimte zullen gerenoveerd worden en nog eens 30.000 m2 magazijnruimte zal nieuw ontwikkeld worden. (KH)

SHORTSEA Finnlines biedt directe afvaarten naar Gdynia

De groep Gheys heeft zijn zetel in Beringen juist achter de terreinen van Dow. Dankzij de aankoop van 34 bijkomende hectaren krijgt ook deze vestiging toegang tot de binnenvaart en het spoor.

Het akkoord tussen Groep Gheys en Dow Belgium behelst 20 hectare industrieterrein en de 14 hectare waarop Styron actief blijft in de productie van polystyreen. Voor het resterende gedeelte van 14 hectare zoekt de vastgoedmakelaar verder naar een geschikte koper. Naast logistieke dienstverleners worden hiervoor ook productiebe-

DEME Groep boekt recordomzet De DEME Groep heeft vorig jaar een omzet van 2,53 miljard euro gerealiseerd, een stijging met 32% in vergelijking met 2012 en een nieuw record. De Ebitda steeg met 25% tot 437,8 miljoen euro en de nettowinst klom 22% hoger tot 109,1 miljoen euro. DEME was vorig jaar op verGeosea is betrokken bij acht offshorewindschillende fronten actief in molenprojecten. Europa, het Midden-Oosten, Australië, Afrika en Zuid-Amerika uitbreiding van de Port Est in La en de gespecialiseerde filialen Ge- Réunion in de wacht sleepte. oSea, Tideway en Scaldia kenden In Duitsland werden via het filiaal een hoge activiteitsgraad dankzij de Nordsee contracten voor de uitsterke groei van de markt van her- dieping van de haven van Bremen nieuwbare energie en van olie- en en voor een tracé van 100 km van gaswinningsprojecten. Ook het mi- de Rijn in Duisburg gewonnen. lieufiliaal DEC presteerde sterk in Lopende projecten zijn er in Australië, het Midden-Oosten en Azië. een concurrentiële markt. Ook voor dit jaar is het orderboek GeoSea is dit en volgend jaar begoed gevuld. Eind 2013 stond de trokken bij niet minder dan acht in teller op 3,05 miljard euro. Daar- offshorewindmolenprojecten onder verschillende nieuwe con- Duitsland (5), België (1) en het VK tracten in Frankrijk en Duitsland en (2). In België gaat het om het verderop in Nigeria en Brazilië. In Northwind-project. Frankrijk gaat het onder meer om DEC saneerde vorig jaar onder de tweede fase van de uitdieping meer een 140 ha grote site ten van de Seine via het filiaal SDI, dat noorden van Gent. Deze Terranoook het onderhoudscontract voor va-site herbergt momenteel een de haven van Bayonne en het con- van de grootste (20 ha) zonnepatract voor de tweede fase van de nelenparken van Europa. (KH)

drijven en vastgoedinvesteerders benaderd. Voor de groep Gheys gaat het om een strategische aankoop, die haar bestaande vestiging van 22 hectare in Beringen rechtstreeks met het Albertkanaal zal verbinden. Op de terreinen zal de groep haar logistieke activiteiten verder uitbouwen door onder meer te investeren in

de bouw van extra opslagcapaciteit. De Groep Gheys, met hoofdzetel in Mol, is zowel actief in internationaal transport als in logistiek, warehousing en silostockage. De specialiteit is (petro)chemie. In Mol heeft de groep al een eigen binnenvaartterminal met overslagfaciliteiten. (PhVD)

Patronaal attest van non-activiteit wordt in 2015 afgeschaft De Europese Verordening 165/2014 is op 28 februari in het Publicatieblad van de Europese Unie verschenen. Deze maakt komaf met het zgn. ‘attest van non-activiteit’. Dat attest wekte al jaren wrevel bij de Belgische wegvervoerders. In een communiqué meldt de wegvervoerdersfederatie Febetra “bijzonder tevreden” te zijn dat de verordening is verschenen en dat vanaf 2 maart 2015 de controle-instanties geen attest van non-activiteit meer mogen eisen.

“De afschaffing van dit document betekent voor de transporteurs een aanzienlijke administratieve vereenvoudiging en stelt een einde aan heel wat praktische problemen, waarbij werkgevers vaak heksentoeren moesten uithalen om hun chauffeur een origineel ondertekend exemplaar (een fax is niet toegelaten) te overhandigen”, aldus Febetra. “Met de afschaffing van het patronaal attest verdwijnt tevens een discriminatie. In geen enkele andere sector dient een werkgever de nonactiviteiten van zijn werknemers aan de hand van een document te staven,” aldus Febetra tot slot.

Het patronaal attest van non-activiteit, dat chauffeurs in het voertuig moeten hebben om hun afwezigheden te staven, wordt afgeschaft.

Finnlines heeft deze maand de Poolse haven Gdynia opgenomen in het vaarschema van een roro-dienst tussen het Verenigd Koninkrijk, de Benelux en Finland. De laadhavens van de wekelijkse dienst zijn achtereenvolgens Immingham, Hull, Amsterdam en Antwerpen. Vanuit de Scheldehaven varen de schepen naar Helsinki, Rauma en nu dus ook Gdynia. De rederij accepteerde in het verleden in Antwerpen al lading voor die Poolse bestemming via transshipment in Helsinki. De dienst wordt verzekerd door de schepen ‘Misida’, ‘Misana’ en ‘Finnhawk’, die een capacteit van 1.900 tot 2.150 lijnmeter hebben. (SV)

WEGVERVOER GLS bouwt nieuw parceldepot in Deinze Pakketvervoerder GLS is gestart met de bouw van een nieuw depot in Deinze. Het zal de sites in Merelbeke en Roeselare vervangen. Merelbeke blijft wel actief als vrachtdepot. Het 4.000 m2 grote ecologische depot zal dagelijks tot 35.000 pakketten kunnen verwerken en wordt uitgerust met een moderne sorteermachine met drie sorteerbanen en meer dan 120 poorten. Er zullen 40 mensen aan de slag kunnen. De nieuwe locatie ligt in de nabijheid van de A10 en de A14. Een uitbreiding van het depot is al voorzien in de planning. De ingebruikname is voorzien in augustus. Het project vertegenwoordigt een investering van 10 miljoen euro. (KH)

SPOORVERVOER Spoorwegen werven dit jaar 1.500 nieuwe mensen aan HR Rail werft dit jaar 1.500 nieuwe mensen aan voor Infrabel en de NMBS. De nieuwe medewerkers moeten de veroudering van het spoorwegpersoneel tegengaan. De helft van het spoorwegpersoneel gaat tegen 2020 met pensioen. HR Rail is sinds 1 januari 2014 de werkgever van al het personeel dat werkzaam is bij zowel Infrabel als de NMBS. Met een grootschalige mediacampagne wil HR Rail 1.500 nieuwe mensen aanwerven. Het grootste deel van de vacatures zijn knelpuntberoepen. Op 1 januari 2014 werkten er 35.898 mensen bij de Belgische spoorwegen. (PhVD)

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

INTERNATIONAAL HAVENS

EU helpt Duinkerke om roro-capaciteit te verhogen In het raam van het TEN-T-programma trekt de Europese Unie 1,3 miljoen euro uit voor een project van de haven van Duinkerke dat tot doel heeft de capaciteit van de roro-terminal in de ‘Port Ouest’ te verhogen. De EU bekostigt daarmee 10% van de geplande investering. Duinkerke gaat zijn roro-terminal uitbreiden en herinrichten om beter aan de huidige en toekomstige vraag te kunnen voldoen. In zijn huidige configuratie kan de Noord-Franse haven twaalf aanlopen door roroschepen per dag aan. De bedoeling is – door een snellere turn-round van de schepen mogelijk te maken – dat aantal op te trekken naar dertien of veertien dagelijkse aanlopen en zo ruimte te scheppen voor een verdere groei van de roro-trafieken. Daarvoor moet elk schip minstens een kwartier sneller kunnen komen lossen en laden. Er zal ook gesleuteld worden aan een vlottere ontsluiting van de terminal voor het wegverkeer. De werken moeten tegen eind volgend jaar afgerond zijn. JLV

Hamburg heeft nieuw binnen handbereik De haven van Hamburg sloot 2013 af met een totale maritieme overslag van 139 miljoen ton. Dat is 6,2% meer dan in 2012 en maar net iets minder dan de records van 140,4 miljoen ton die in 2007 en 2008 werden neergezet.

HAVENS

PSA wint concessie van vierde terminal in Nhava Sheva PSA International mag de vierde containerterminal in Nhava Sheva bouwen en exploiteren. Ook Adani Ports was kandidaat voor de concessie van deze terminal in de grootste Indische containerhaven. De vierde containerkade wordt twee kilometer lang en krijgt op termijn een capaciteit van 4,8 miljoen teu. Vorig jaar werd in Nhava Sheva bijna 4,13 miljoen teu behandeld (-3%). De nieuwe terminal wordt aanzienlijk groter dan de drie bestaande terminals. Nu is Gateway Terminal of India van APM Terminals en Concor nog de grootste. Daar werd vorig jaar 1,9 miljoen teu behandeld. De trafiek op de door de overheid gecontroleerde JNPT-terminal bedroeg 1,28 miljoen teu. Op de derde door DP World geëxploiteerde kade werd vorig jaar 950.000 teu geteld. SV

STUKGOED

Fors afgeslankte Mory Ducros lijkt gered De gerechtelijk bewindvoerder van Mory Ducros en de overnemer Arcole Industries zijn eind vorige week ter elfder ure tot een akkoord gekomen over het sociaal plan. De overlevingskansen van het Franse stukgoedbedrijf lijken nu aanzienlijk groter. Arcole Industries had ermee gedreigd om zijn overnamebod in te trekken omdat niet alle vakbonden het sociaal plan aanvaardden. Er moeten 2.900 werknemers van de 5.500 afgevloeid worden en sommige bonden vonden de voorwaarden te slecht. De overnemer eiste echter dat een meerderheid van de werknemers het plan zouden steunen. Anders zou de overname niet doorgaan en zou het bedrijf in vereffening gaan. Uiteindelijk zijn de bonden gezwicht “om te redden wat er nog te redden is”. Het sociaal plan moet nu door de overheid worden goedgekeurd, maar dat zou nog maar een formaliteit zijn. Mory Ducros, de nummer twee van de stukgoedsector in Frankrijk, lijkt dan ook gered, zij het in een zeer fors afgeslankte vorm. PHVD

HAVENS

Havenbedrijf Rotterdam boekt opnieuw fikse winst Het Havenbedrijf Rotterdam boekte in 2013 een winst van 227 miljoen euro. Dat is amper 1 miljoen minder dan in 2012, ondanks de zware rentelasten op investeringen en de lagere inkomsten uit havengelden. Die zakten met 1,5% naar 302,6 miljoen euro, mede onder invloed van de ‘herstelkorting’ van 2% die vorig jaar opnieuw werd toegekend. Maar de inkomsten uit concessies stegen met 10,2% naar 321,5 miljoen euro, onder meer dankzij de uitgifte van nieuwe terreinen op Maasvlakte Twee en Europoort en dankzij de integratie van de haven van Dordrecht. In totaal werd 262,9 miljoen euro geïnvesteerd (waarvan 108,9 miljoen euro in Maasvlakte Twee). Dat is fors minder dan de 625,7 miljoen euro van 2012, omdat de eerste fase van Maasvlakte Twee is afgerond. Van zijn winst gaat het Havenbedrijf 87,4 miljoen euro uitkeren als dividend. Daarvan gaat 61,9 miljoen of 70% naar de gemeente Rotterdam en het saldo naar de Staat. Over 2012 werd 85,6 miljoen euro aan dividend uitbetaald. JLV

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

ontainers blijven de groeimotor. Hamburg haalde een score van 9,3 miljoen teu (waarvan 8 miljoen teu beladen containers). Met die stijging van 4,4% deed de “grootste Duitse Universalhafen” het beter dan zijn grootste concurrenten Rotterdam, Antwerpen en Bremerhaven en kon Hamburg marktaandeel winnen. In die vier grootste havens van de range samen daalde de containeroverslag met 0,5% naar 35,3 miljoen teu. Hamburg zette daarvan ruim een kwart op zijn naam. Zijn aandeel in het totaal groeide met 1,3% naar 26,2%. “Daarmee verstevigt Hamburg zijn positie als tweede grootste containerhaven in Europa”, klinkt het in de hanzestad. De Elbehaven heeft wel nog een beetje weg te gaan alvorens weer aan te knopen met de topprestatie van 9,89 miljoen teu die hij in 2007 realiseerde.

De hogere overslagcijfers in 2013 onderstrepen volgens de Hamburgse haventop de noodzaak om ook de maritieme toegankelijkheid verder te verbeteren. (Foto: Aufwind-Luftbilder.de)

Niet minder dan 98% van alle stukgoed dat via Hamburg passeert, is in containers geladen. Oostzee en Azië De groei was vooral te danken aan de toegenomen transhipment- en shortseatrafieken naar de Oostzee

en aan het opnieuw aantrekken van het containerverkeer met Azië en vooral China. Het containerverkeer tussen Hamburg en Oostzeehavens steeg met 10,1% naar 2,3 miljoen teu, iets wat zelfs de haventop niet had verwacht gelet op de problemen op het Kielkanaal. De Aziëtrafiek kwam met een groei van 3% naar 4,9 miljoen teu weer beter op dreef. De export (2,2 miljoen teu) nam op die relatie sneller toe dan de import (2,7). China en Hongkong waren met 2,7 miljoen teu (+2,9%) samen goed voor 29% van de totale containeroverslag. Op Amerika zakte Hamburg 3,3% terug naar 1,1 miljoen teu.

Investeringen in logistiek vastg scheren hoge toppen in 2013 Vorig jaar was een topjaar wat investering in logistiek en industrieel vastgoed in Europa aangaat. Het totale investeringbedrag steeg met 73% tot 15,2 miljard euro, het tweede hoogste bedrag in de laatste tien jaar. Ook in de Benelux was er een sterke groei. Volgens vastgoedgroep Jones Lang LaSalle (JLL) zijn de motoren achter de sterke groei de verbeterde macro-economische situatie, dalende leegstandvolumes en een stijgende vraag onder invloed van de groei van e-commerce en wijzigende retailmarkten. De traditionele kernmarkten, het VK, Duitsland en Frankrijk, bleven ook in 2013 het meest gevraagd. Maar als gevolg van een gebrek aan toplocaties in combinatie met een aanhoudende druk op de opbrengsten gingen investeerders in toene-

Het investeringsvolume in logistiek en industrieel vastgoed in de Benelux steeg vorig jaar met 44%.

mende mate op zoek naar opportuniteiten elders in Europa. Zo werd 45% van alle investeringen genoteerd in markten buiten de traditionele top 3. In 2012 was dat nog slechts 30%. Daarbij zagen zowel de Noordelijke landen (+84%) als de Benelux

(+44%) het investeringsvolume sterk stijgen. In Zuid-Europa gingen de investeringen in logistiek en industrieel vastgoed er met 12% op vooruit. In Rusland werd een record investeringsvolume van 880 miljoen euro genoteerd. Dat is een stijging

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

w record

Bremerhaven zet stap terug in 2013 Bremen/Bremerhaven heeft zijn records van 2012 vorig jaar niet kunnen verbeteren. De autotrafiek bleef op een hoog peil staan, maar de containertrafiek viel met bijna 5% terug en ook het conventioneel stukgoed en de bulk lieten verlies optekenen. De totale maritieme overslag zakte van 84,0 naar 78,8 miljoen ton. Bremerhaven zag zijn trafiek van 70,4 naar 66,2 miljoen ton terugvallen (-6%). In Bremen gingen de volumes omlaag van 13,6 naar 12,6 miljoen ton (-7%). Samen behandelden ze 5,8 miljoen teu. Dat waren er 4,7% minder dan in 2012, toen ze nog 6,1 miljoen teu haalden. In tonnage zakte de containertrafiek van 65,2

De autotrafiek strandde op een zucht van het record van 2012.

naar 61,0 miljoen ton (-6%). Het conventioneel stukgoed daalde

van 8,4 naar 7,9 miljoen ton (-6%). De bulktrafieken kwamen

5% lager uit op 9,9 miljoen ton, tegenover 10,4 miljoen ton in 2012. De autotrafiek strandde op een zucht van het record van 2012. Niet minder dan 2,179 miljoen voertuigen werden in de twee Weserhavens geladen of gelost, amper 3.000 minder dan in het jaar voordien. Bremerhaven blijft daarmee wel de onbetwiste koploper in Europa (al kwam Zeebrugge vorig jaar weer een flinke stap dichterbij). Volgens Martin Günthner, de Bremense senator bevoegd voor Economie en Havens, kan de Bremense haventandem voor dit jaar rekenen op een stabilisering van de volumes. (JLV)

Vertraging voor nieuwe Havenrichtlijn Breakbulk en bulk Het stukgoed klom zo in totaal 5,7% hoger naar 96,8 miljoen ton, ondanks een krimp van 7,6% (naar 1,9 miljoen ton) bij de conventionele trafieken, wat naar verluidt voor een deel te verklaren valt door de toenemende containerisering van bepaalde fruittrafieken. Niet minder dan 98% van alle stukgoed dat via Hamburg passeert, is in containers geladen. De bulkvolumes boekten een stijging van 7,2% en kwamen uit op 42,3 miljoen ton (waarvan 14,5 miljoen ton vloeibaar massagoed en 27,8 miljoen ton droge bulk). Hamburg verwacht dat ook 2014 verdere groei zal brengen. Dan zouden de records van voor de crisis wel eens kunnen sneuvelen.

goed met 137% in vergelijking met het jaar voordien. In Polen, dat in 2012 een topjaar kende, liep het investeringvolume echter met 28% terug. Voor dit jaar verwacht JLL aanhoudend sterke transactievolumes in logistiek en industrieel vastgoed. Voornamelijk de vraag naar logistieke units zal verder worden aangewakkerd door structurele wijzigingen in de supply chains. Op korte termijn zal dat vooral onder invloed zijn van de groeiende ecommerce markt waarbij retailers verplicht zijn om een zogenaamd ‘omni-channel’ retailaanbod aan de klanten te bieden om concurrentieel te blijven. Op de middellange termijn ziet JLL een aantal andere trends die de logistieke vastgoedstrategie zullen beïnvloeden, met name 3D-printing en klimaatverandering. De investeringen zouden dit jaar 16 miljard euro belopen. (KH)

Volgens Europarlementslid Said El Khadraoui komt er in de huidige Europese legislatuur geen akkoord meer in het Parlement over het ontwerp van een nieuwe Havenrichtlijn. Er bestaat te weinig animo voor en er heerst te veel onduidelijkheid over. Het ‘Derde Havenpakket’, zoals het wel eens genoemd wordt, heeft al veel inkt doen vloeien, hoewel het nog in eerste lezing door het Europese Parlement moet. Hete hangijzers als havenarbeid, goederenbehandeling, enz. werden er al uit geschrapt en zelfs over wat overblijft is men het niet eens. Een ‘surplace’ lijkt er aan te komen. “Als coördinator voor transportdossiers binnen de S&D-fractie van het Parlement besprak ik on-

langs het havenpakket met de rapporteur ervan (Knut Fleckenstein – S&D, nvdr) en met andere collega’s en we zijn het er over eens dat de tijd te kort is om een aantal aspecten uit dit pakket grondig te kunnen bekijken”, zegt Belgisch Europarlementslid Said El Khadraoui. “Ik zie dat er weinig animo is in het Parlement voor dit ontwerp en bovendien hebben we weinig zicht op wat de Commissie er nu precies mee van plan is. Die Com-

Said El Khadraoui ziet “geen enkele reden om dit dossier overhaast te behandelen”.

missie kwam rijkelijk laat met haar voorstel en wij willen meer duidelijkheid over bepaalde aspecten van het ontwerp.” El Khadraoui verwijst hierbij in de

eerste plaats naar het aspect staatssteun voor havens. “Wij willen de nodige garanties over waar dit uiteindelijk zal toe leiden. Het heeft geen zin dit snel-snel door de Transportcommissie en de plenaire zitting van het Parlement te jagen om een eerste lezing te hebben. Vergeet niet dat ook de Raad haar zeg nog zal moeten hebben. Dat betekent dat het pakket sowieso over de Europese verkiezing zal moeten getild worden.” Het Belgische Europarlementslid ziet geen enkele reden om dit dossier overhaast te behandelen. “We willen ons werk serieus doen en zoals ik al zei bemerk ik weinig animo voor het ontwerp en veel bezorgdheid.” (MIG)

Licht herstel van de transportprijzen in Europa De transportprijzen zijn in Europa in het vierde kwartaal van 2013 met 1,2% gestegen vergeleken met het derde kwartaal. Dat blijkt uit de cijfers van de achttiende editie van de Transport Market Monitor (TMM) van Transporeon en Capgemini Consulting. Vergeleken met het indexniveau van het vierde kwartaal van 2012, is de prijsindex 3,1% hoger. In het vierde kwartaal van 2013 daalde de dieselindex met -2,3% vergeleken met het derde kwartaal. Uit het TMM-rapport blijkt tevens dat een andere factor met een grote impact op transportprijzen, de capaciteitsindex, in het vierde kwartaal van 2013 daalde met 3,1% vergeleken met het derde kwartaal. Volgens de opstellers van het rapport is de licht stijgende trend in de prijsindex een teken van een voorzichtig herstel van de transportprijzen. De cijfers geven ook aan dat de aanbieders van transport, waarvan

De marges verbeterden licht omdat de dieselprijs in 2013 4% daalde terwijl de gemiddelde transportprijs stabiel bleef.

de marges al lange tijd onder druk staan, er gemiddeld in geslaagd lijken te zijn om hun marge iets te verbeteren. Volgens Erik van Dort van Capgemini Consulting is dat te danken aan het feit dat de diesel-

prijs in 2013 gemiddeld ruim 4% daalde ten opzichte van 2012, terwijl de gemiddelde transportprijs stabiel gebleven is. Voor het eerste kwartaal van 2014 wordt een aanzienlijke daling van

de transportprijs verwacht. Capgemini en Transporeon baseren zich hiervoor op de seizoenstrends van de voorgaande jaren. “De prijzen zijn in de afgelopen vier jaar heel stabiel geweest van het tweede tot het vierde kwartaal. Enkel in het eerste kwartaal van deze vier jaren is er altijd een sterke daling van de prijzen geweest”, aldus Peter Förster, Managing Director van Transporeon. Deze trend zou echter niet in alle deelsectoren van de transport merkbaar zijn. “Kijkend naar de transportprijzen in de houtindustrie in januari 2014, kunnen we zeggen dat de capaciteit slechts licht gestegen is als gevolg van het warme winterseizoen. Tot onze verbazing gingen in die sector ook de transportprijzen aanzienlijk omhoog. We verwachten dat dit invloed zal hebben op de prijsindex van het eerste kwartaal van 2014. Het blijft spannend wat de rest van deze winter zal brengen”, zegt Förster. (PhVD)

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

INTERNATIONAAL

P3 Network ligt op kop in schaalvergrotingsrace In de trade tussen het Verre Oosten en NoordEuropa zijn de voorbije maanden zoveel nieuwe megaschepen in dienst genomen, dat de gemiddelde scheepsgrootte er intussen al 11.100 teu bedraagt. STEFAN VERBERCKMOES

et toekomstige P3 Network van Maersk Line, MSC en CMA CGM heeft als enige al tonnage van 16.020 en 18.270 teu in de vaart, waardoor de gemiddelde scheepsgrootte bij die drie carriers nu 11.600 teu bedraagt. Dat gemiddelde wordt naar beneden getrokken door het feit dat Maersk niet alleen de grootste schepen op het vaargebied heeft in zijn AE10 Service, maar ook de allerkleinste van 8.400 tot 9.500 teu in de AE7loop. Het verschil met de G6 Alliance van APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, MOL, NYK Line en OOCL is eigenlijk niet zo groot. Volgens de Franse databank Alphaliner neemt een gemiddeld schip bij hen intussen ook al 11.300 teu mee. Bij de door Evergreen versterkte CKYHE Alliance is dat 10.300 teu, maar dat cijfer zal snel stijgen omdat het nieuwe Taiwanese lid voldoende schepen van 13.800 en 14.000 teu in aanbouw heeft om alle ingezette schepen van

De grootste schepen van CMA CGM hebben een capaciteit van 16.020 teu.

CKYH wordt met Evergreen erbij groter dan G6” de L-klasse (8.452 teu) te vervangen. Op dit moment zijn er nog zeventien ‘kleine’ L-klassers actief. Bij de drie carriers die geen lid zijn van een alliantie (China Shipping, UASC en Zim) bedraagt de gemiddelde capaciteit van de ingezette schepen intussen ook al 11.200 teu. De voorsprong van P3 in de schaalvergrotingsrace is dus min-

der groot dan verwacht. Dat is echter helemaal anders in de trade tussen het Verre Oosten en het Middellandse Zeegebied, waar de gemiddelde scheepsgrootte nu volgens Alphaliner 7.960 teu bedraagt. Daar worden twee diensten van MSC en de AE11/MEX1 Service van Maersk en CMA CGM nu al met schepen van gemiddeld 13.000 teu verzekerd. Omdat er in drie andere diensten van het Deens-Franse duo veel kleinere schepen varen, bedraagt het gemiddelde voor P3 op deze route 10.350 teu. Bij de G6 Alliance die in vergelijking met de vijf geplande diensten van P3 slechts één loop op dit vaargebied heeft, hebben de schepen

een gemiddeld laadvermogen van 8.200 teu. CKYHE heeft in vier diensten schepen van gemiddeld 7.100 teu en bij de zogenaamde onafhankelijke carriers ligt dat cijfer nog een pak lager (5.150 teu).

Marktaandelen Wanneer alle capaciteitscijfers voor de Far East trade bij elkaar geteld worden, zien we dat P3 niet alleen de grootste schepen inzet, maar ook het grootste marktaandeel heeft. De optelsom van Maersk (20,5%), MSC (15%) en CMA CGM (11,1%) is 46,6%. Het gaat wel om een theoretisch cijfer, want de monsteralliantie wacht nog altijd op groen licht van een aantal autoriteiten en de drie rederijen blijven op commercieel vlak ook

elkaars concurrenten. Met het marktaandeel van Evergreen erbij (6,3%) wordt de nieuwe CKYHE Alliance op basis van de huidige ingezette capaciteit met een marktaandeel van 23,3% wat groter dan de G6 Alliance, waarvan het aandeel als gevolg van de beperkte aanwezigheid in Zuid-Europa slechts 19% bedraagt. Indien China Shipping zich op termijn bij CKYHE zou aansluiten, zou die groep 28,7% van alle capaciteit vertegenwoordigen. Dat ook China Shipping zich bij de alliantie van Cosco, “K” Line, Yangming, Hanjin en Evergreen zou voegen is zeker niet uit te sluiten gezien het feit dat Cosco en China Shipping onlangs op het hoogste niveau een akkoord hebben gesloten om meer samen te doen. CKYHE onderhandelt naar verluidt ook met UASC, die wereldwijd vooral met China Shipping, Hanjin en CMA CGM samenwerkt. Het marktaandeel van die Arabische rederij bedraagt momenteel 3%. Op basis van de huidige situatie zou het onuitspreekbare CKYHECU een marktaandeel van 31,7% kunnen hebben. Een terugblik in de tijd leert dat er vroeger veel meer samenwerkingsverbanden in de Far East trade waren. In 1996 waren daar 24 containerrederijen actief, waarvan alleen Cosco en CMA zonder partners voeren. Maersk en MSC die lange tijd op eigen houtje actief zijn gebleven, hadden toen respectievelijk SeaLand en Hyundai Mercant Marine en Norasia als partners. In de loop der jaren zijn er zeven carriers van het vaargebied ver-

Rederi TransAtlantic A/B zet het mes in shortsea netwerk

Ceva wil 2014 beginnen met schone lei

De Zweedse rederij TransAtlantic A/B staakt deze week shortsea diensten tussen de Britse haven Hull en de Baltische regio. Ook de terminal in Hull wordt in de etalage gezet.

De omzet van de logistiek- en expeditiegroep Ceva Logisticsis in 2013 met 8,3% gedaald tot 8,52 miljard dollar. Dat was vooral te wijten aan de lagere luchtvrachtvolumes in Azië en de gevolgen van de kapitaalsverhoging tijdens de eerste jaarhelft.

De sanering die zo’n zeventig werknemers in Zweden, het VK en Polen treft, is nodig omdat de shortsea diensten verlieslatend zijn. TransAtlantic wil zich vanaf nu op de roro-diensten en drie feederdiensten met gecharterde schepen concentreren. Behalve de TransFeeder North vanuit Hamburg en Bremerhaven naar Oulu, Raahe, Tornio en Kemi en de TransFeeder South tussen Noord-Duitsland, Södertälje, Oxelösund en Åhus, is dat de TransBothnia Container Line tussen Antwerpen en het Finse Kokkola. In

De gehuurde ‘Johanna’ vaart tussen Antwerpen en Kokkola.

laatstgenoemde dienst wordt de 700 teu grote ‘Johanna’ ingezet. De dienst die deze week wordt opgedoekt, is de TransPal Line die respectievelijk Norrköping en Hull, en de havens Åhus, Szczecin en

Hamburg met Hull verbond. Voor deze twee loops van de TransPal Line huurde de Zweedse rederij de zusterschepen ‘Anke Ehler’ en ‘Elisabeth’ met een capaciteit van 648 teu. (SV)

De winst voor rente, belasting, afschrijvingen op materiële vaste activa en afschrijving op goodwill (EBITDA) daalde met 2,8% tot 277 miljoen dollar. In de contractlogistiek is de EBITDA met 23% gestegen omdat Ceva uit enkele slecht presterende contracten is gestapt. In de expeditiepoot is de EBITDA dan weer met 67,7% gedaald omwille van de zwakke luchtvrachtmarkt, vooral vanuit Azië en de ge-

volgen van de herkapitalisatie. De nettoschuld daalde van 3,3 miljard dollar in 2012 tot 1,5 miljard dollar in 2013. Tijdens het vierde kwartaal begon de groep duidelijk weer tekenen van groei te vertonen en werden nieuwe contracten afgesloten. Daartoe behoorden een uitbreiding van de samenwerking met Vileda in Turkije, van een douaneafhandelingscontract met Avon in Latijns Amerika, een zeevrachtcontract met Petrobras in Brazilië en contracten met Daikin Europe en Scania in het Iberisch Schiereiland. Ceva Logistics is naar eigen zeggen de tweede grootste ‘non-asset based’ logistieke dienstverlener ter wereld. De groep wordt gecontroleerd door durfkapitalist Apollo Global Management LLC, dat in 2006 de logistieke divisie van TNT

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Havendivisie Hutchison boekt groei in 2013

dwenen. SeaLand werd overgenomen door Maersk, dat daarna ook nog P&O Nedlloyd opslokte. In 1996 waren P&O en Nedlloyd nog verschillende rederijen. Lloyd Triestino werd gekocht door Evergreen en Hanjin lijfde de opvolger van DSR-Senator in. Cho Yang Line ging in 2001 failliet en MISC uit Maleisië besloot vier jaar geleden om de handdoek in de ring te gooien en zich vervolgens volledig op de bulkvaart te richten.

United Alliance In tegenstelling tot het nieuwe P3 zijn CKYHE en G6 ontstaan uit oudere samenwerkingsverbanden. Cosco, “K” Line en Yangming zijn al sinds 1997 samen in het CKY Consortium. Hanjin had destijds DSR-Senator, Cho Yang en UASC als partners in de United Alliance en stapte twaalf jaar geleden in CKYH. De toetreding van Evergreen is wel opmerkelijk omdat die Taiwanese rederij tot nu toe altijd onafhankelijk was. De G6 Alliance is een paar jaar geleden ontstaan uit het samengaan van de Grand Alliance en de New World Alliance, die er ook in 1996 al waren. De New World Alliance heette toen wel nog Global Alliance en bevatte behalve APL en MOL ook nog Nedlloyd, MISC en OOCL. De overname van APL door NOL en de fusie van P&O (Grand Alliance) en Nedlloyd (Global Alliance) zorgden in 1998 voor een herschikking van de samenstelling, die echter sindsdien op het vertrek van P&O Nedlloyd en MISC na, ongewijzigd is gebleven.

De havendivisie van Hutchison Whampoa haalde vorig jaar een totale containeroverslag van 78,3 miljoen teu, een volumegroei met 2%. Europa was daarin goed voor 19%. Met 34,12 miljard Hongkongse dollar (+4%) waren de havengebonden activiteiten goed voor 8% van de totale omzet van de Aziatische multinational. Van de totale overslag op terminals waarin Hutchison participeert, werd 19% in Europa gerealiseerd (bij doorgaans zo goed als volle dochters zoals ECT in Rotterdam, Felixstowe in het VK). De in Europa behandelde volumes daalden wel met 2% van 15,4 naar 15,1 miljoen teu onder invloed

In Barcelona hevelde Hutchison zijn activiteiten vorig jaar definitief over naar de BEST-terminal.

van de in het eerste halfjaar nog slabakkende Europese economie. Maar omzet en winst stegen respectievelijk met 5% en 6%. Europa was daarmee goed voor 33% van de omzet van de havendivisie en 25% van haar licht gestegen winst (ebitda) van 11,45 miljard HKD. Eind vorig jaar had de groep 278 ligplaatsen voor containerschepen in gebruik in 52 havens in 26 landen wereldwijd. Dat aantal zou dit jaar verder moeten stijgen naar 284, door uitbreidingen in Azië, het Midden-Oosten en Australië. De stijgende trend qua behandelde volumes zou zich moeten doorzetten als gevolg van de verbeterde economische situatie in de Verenigde Staten en Europa. (JLV)

Dentressangle wil meer buiten Europa groeien De Franse groep Norbert Dentressangle realiseert nu 60% van zijn 4,03 miljard euro omzet buiten Frankrijk en is dus geslaagd in zijn streven om meer internationaal actief te zijn. Maar de afhankelijkheid van Europa blijft te groot: slechts 5% van de omzet wordt buiten Europa geboekt. Blijkbaar wil de groep daarom een acquisitie doen in de expeditie- en of de logistieke sector. De Franse groep, die vorige maand zijn omzet voor 2013 had bekendgemaakt, heeft vorige week de financiële resultaten gepubliceerd. Daaruit blijkt dat de nettowinst met 0,6% is gestegen tot 70,1 miljoen euro. Het bedrijfsresultaat (EBITA) was 142 miljoen euro, zo goed als hetzelfde als in 2012. De bedrijfsmarge daalde hierdoor van 3,7% tot 3,5% De toename van het bedrijfsresultaat van de logistieke tak compenseerde de daling van de wegvervoertak. Die heeft geleden onder de daling van de industriële vraag,

en dus ook van de vraag naar het vervoer van volle ladingen. De gepalletiseerde groepage (Red Europe) kende daarentegen een groei. De operationele marge daalde van 3,7 naar 3,5%. In de logistiek groeide het bedrijfsresultaat van 77,9 tot 87,4 miljoen euro. De bedrijfsmarge ging er lichtjes op vooruit, van 4,4 tot 4,5%. Die tak is heel gezond, al zorgt België voor kopzorgen. Momenteel wordt een herstructureringsplan bij Nova Natie in Antwerpen uitgevoerd om de marges te herstellen. “Buiten België vor-

men de Europese landen een stevige sokkel om nieuwe activiteiten buiten Europa te ontwikkelen”, aldus een mededeling van de groep. Over de tak ‘Freight Forwarding’ blijft de Franse groep wazig. Zoals geweten groeide de omzet met 1,3%, maar dat was enkel te danken aan de integratie van de expeditie-activiteiten van Daher. Bij gelijke omvang daalde de omzet met bijna 18%. Hiervoor werd een maand geleden geen uitleg gegeven. “Het bedrijfsresultaat voor 2013 was 1,3 miljoen euro. Mede dankzij de integratie van de Daheractiviteiten is de gemiddelde bedrijfsmarge tegenover 2012 verbeterd. Deze bereikt nu 18,1%.” Hieruit kan afgeleid worden dat zonder Daher, de marge is gedaald. De netto financiële schuld van de groep is, ondanks een aantal ac-

quisities in 2013, met 33 miljoen verminderd tot 456 miljoen euro. “Wij gaan 2014 dus in met versterkte financiële middelen, om zowel binnen als buiten Europa marktaandeel te veroveren“, zegt de groep in een persmededeling. Dit betekent dat Dentressangle uit is op acquisities. “Binnen de drie jaar wil ik een overname doen die de geografische omvang van de groep verandert en meer evenwicht tussen Europa en de rest van de wereld schept”, legde CEO Hevé Montjotin aan het AFP. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de logistiek, maar ook en vooral naar de freight forwarding. Volgens de krant Les Echos zouden vooral de Verenigde Staten in het vizier liggen. In dat land boekt Dentressangle nog maar 25 miljoen euro omzet per jaar. (PhVD)

TNT Express breidt Europees Road-netwerk uit maar behoudt freighters overnam en omdoopte tot Ceva Logistics. Een jaar later nam die de Amerikaanse expeditie groep EGL over. Beide ondernemingen zijn de kern van de nieuwe groep. Vorig jaar kondigde wat toen nog Ceva Investments Ltd heette zijn beursgang aan en werd de naam veranderd in Ceva Logistics (zoals de werkmaatschappij). Begin april 2013 blies de groep dit project echter af wegens te slechte financiële prestaties. In de plaats daarvan werd gekozen voor een herkapitaliseringsoperatie, bestaande uit het wegwerken van 1,2 miljard dollar aan schulden, een vermindering van de intrestkosten met 135 miljoen dollar per jaar een kapitaalsinjectie van 205 miljoen dollar in het businessplan van de groep. Mogelijk zou dit jaar of volgend jaar de beursgang hervat worden. (MAS)

TNT Express gaat zijn Europese wegvervoernetwerk uitbreiden en zich nog meer toeleggen op vier kernsectoren. Anderzijds heeft de integrator afgezien van de verkoop van zijn B747-freighters. Ook krijgt de organisatie een facelift. N.a.v. de presentatie van zijn jaarresultaten heeft TNT nog eens de punten opgelijst van de ‘Outlook’strategie waar het management zich toe heeft geëngageerd. De eerste focus gaat daarin uit naar de groei van de winst. Dat zal gebeuren door meer te vervoeren via de weg. Dat Europese wegvervoernetwerk is altijd een van de sterke punten geweest van TNT. Daarom zal er worden geïnvesteerd in de dagspecifieke en grensoverschrij-

TNT Express wil weer aanknopen met winst door meer over de weg te vervoeren. (Foto Hans de Kort)

dende leveringen en de automatisering van het netwerk. Dit netwerk is goed aangesloten op het luchtvervoernetwerk van TNT.

In dat laatste verband zei TNT Express dat er was afgezien van de geplande verkoop van zijn B747freightersvloot en dat deze weer in de activa werd geïntegreerd. De toestellen zijn ingezet op de route van Liege Airport, de Europese luchtvrachthub van TNT Express, naar Zhengzhou. Deze operatie gebeurt in opdracht van de Chinese luchtvrachtbroker Navitrans. TNT Express wil zich specifiek gaan toeleggen op vier sectoren: automotive, industriële producten, gezondheidszorg en hightech. Er zal meer aandacht worden besteed aan de noden van de KMO’s. De integrator kondigde verder een reorganisatie aan, die haar beslag zou moeten krijgen in de tweede helft van 2014. Daarover zal eerst nog overleg worden gevoerd met de vakbonden. Het is de bedoeling

om een managementteam ‘International Europe’ verantwoordelijk te maken voor de geïntegreerde expressactiviteiten in Europa. ‘International AMEA’ wordt verantwoordelijk voor Azië, het Midden-Oosten en Afrika. ‘Domestics’ wordt de naam van de divisie die zal instaan voor de binnenlandse diensten in Frankrijk, Italië, het Verenigd Koninkrijk en de entiteiten in Brazilië, Chili en de Pacific. TNT Express sloot 2013 af met een omzet van 6,7 miljard euro, 4,7% minder dan in 2012 (7,023 miljard euro). Het bedrijfsresultaat kwam uit op 48 miljoen euro, tegenover 158 miljoen in 2012. Dat betekent een daling met 69,6%. Aan het einde van de streep staat een nettoverlies van 122 miljoen euro, 45,2% meer dan de 84 miljoen verlies van het jaar daarvoor.

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

INTERNATIONAAL

Maersk Line boekt uitstekend resultaat in moeilijke markt De Deense rederij Maersk Line heeft vorig jaar anderhalf miljard dollar winst gemaakt, wat ruim drie keer zoveel is als in 2012. Ook APM Terminals deed het goed. Damco en Maersk Tankers leden verlies. STEFAN VERBERCKMOES

it de eerste jaarresultaten van een aantal Aziatische rederijen bleek dat 2013 voor hen een verlieslatend jaar was omdat de tarieven per vervoerde container vorig jaar zijn gedaald. Ook Maersk Line zag de inkomsten per teu vorig jaar met 7,2% dalen naar 1.337 dollar, maar slaagde er toch in om 1,49 miljard dollar winst te maken. Dat is aanzienlijk meer dan het resultaat van 467 miljoen dollar van het boekjaar 2012. De Deense marktleider kon zijn boten beter vullen. Hoewel de totale capaciteit maar met 0,2% verhoogd werd, stegen de vervoerde volumes met 4,1% naar 17,6 miljoen teu. Omdat de tarieven gezakt zijn, daalde de omzet ondanks de volumestijging toch met 1,1% naar 6,45 miljard dollar. De positieve cijfers zijn volledig te danken aan een vermindering van de kosten met 1,9 miljard dollar. Er werd het meest bespaard op de bunkeruitgaven. Dat er 1,4 miljard minder aan brandstof werd uitgegeven is te danken aan een combinatie van lagere bunkerprijzen en meer ‘slow steaming’, wat de factuur met respectievelijk 600 en 700 miljoen dollar verminderde. Het aantal ingezette schepen daalde ook van 596 naar 574 eenheden. De Deense carrier gaf vorig jaar ook 401 miljoen dollar minder uit aan inlandtransport (-13%). De terminalkosten stegen met 2%, wat

nog meevalt omdat er 4% meer lading behandeld werd. Voor 2014 rekent Maersk Line opnieuw op anderhalf miljard dollar winst. De rederij verwacht in tegenstelling tot sommige analisten niet dat de overcapaciteit in de lijnvaart de komende jaren zal afnemen. De vrachtprijzen zullen daarom volatiel blijven en Maersk Line houdt vast aan het adagium om niet sneller dan de markt te willen groeien. Ondanks de grote winstsprong van Maersk Line is de winst van de A. P. Møller Maersk Group vorig jaar met 6,5% gedaald naar 3,8 miljard dollar. Dat is voornamelijk toe te schrijven aan Maersk Oil dat 980 miljoen dollar opbracht, terwijl dat in 2013 nog 2,4 miljard was. De daling van de winst is het gevolg van het feit dat deze dochter minder olie mocht oppompen (-9%), een iets lagere olieprijs, een stijging van de exploitatiekosten (+6%) en het feit dat het resultaat van 2012 een eenmalige meerwaarde van een miljard dollar omvatte. Na Maersk Line en Maersk Oil was APM Terminals vorig jaar de derde belangrijkste ‘money maker’ voor de Deense groep. De terminaldivisie leverde 770 miljoen dollar op, wat 10% meer is dan in 2012. De behandelde volumes stegen met 3% naar 36,3 miljoen teu. Daarvan was de helft afkomstig van Maersk Line of andere Maersk-dochters. In 2012 bedroeg het aandeel van de zusterbedrijven uit de groep nog 52%.

Maersk Line verhoogde vorig jaar de capaciteit met 0,2%, maar zet nu 22 schepen minder in. Niet alleen de gemiddelde scheepsgrootte, maar ook de vullingsgraad is vorig jaar gestegen. (Foto Stefan Verberckmoes)

Maersk Line dankt winst aan kostenverlaging van 1,9 miljard” Voor APM Terminals waren de belangrijkste wapenfeiten van het voorbije boekjaar de opening van een nieuwe containerterminal in Santos, het binnenhalen van nieuwe projecten in Izmir en Abidjan en de overname van National Container Co, de grootste Russische containerbehandelaar, via Global

Ports (voor 30,75% in handen van APM Terminals). Voor 2014 wordt nog een beter resultaat van de terminaldochter verwacht. De vierde en laatste kernactiviteit van de groep is Maersk Drilling, dat vorig jaar voor 528 miljoen dollar bijdroeg tot de groepswinst. In 2012 was dat nog 324 miljoen dollar. Alle andere activiteiten werden samengebracht in de divisie ‘Services and other shipping’. Hieronder valt onder andere Maersk Tankers dat na een verlies van 315 miljoen dollar in 2012 opnieuw voor 317 miljoen in het rood ging. De rederij zal zich in de toekomst volledig op de exploitatie van producttankers richten. In het kader van die strategie werden

Noordzee bezorgt DFDS goed jaar DFDS zette vorig jaar sterke resultaten neer. Vooral de diensten op de Noordzee droegen daartoe bij. “We gaan de goede richting uit, maar we zijn nog lang niet thuis”, zo vatte CEO Niels Smedegaard de jaarcijfers van de Deense scheepvaart- en logistiekgroep samen. Over 2013 heeft hij geen reden tot klagen. De omzet groeide met 3% naar 1,62 miljard euro, het hoogste cijfer ooit en de bedrijfswinst (ebitda) maakte een sprong van 11% naar 163 miljoen euro. Vooral de scheepvaartdivisie had de wind in de zeilen. Ze tekende voor een hogere omzet van 1,14 miljard euro en een gestegen ebit-

da van 154 miljoen euro. Dat was in de eerste plaats te danken aan de Noordzeediensten van de groep. De vrachtvolumes namen op die routes met 7,3% toe naar 10,5 miljoen lijnmeter. De diensten tussen België en Scandinavië en tussen Nederland en het VK zaten mee in de lift. In het Balticum steeg de trafiek licht naar 3,45 miljoen lijnmeter, maar ging de winst niet mee omhoog. Op de Kanaalroutes was sprake van fors toegenomen globale volumes (14,55 miljoen lijnme-

De dienst tussen Gent en Göteborg droeg bij tot de sterke resultaten van Noordzeeroutes van DFDS.

ter), maar ook zwaar verlies (zonder uitzicht op echte verbetering in 2014, gelet op de zware overcapa-

citeit in dat vaargebied). Ook de dienst tussen Marseille en Tunis die samen met CMA GGM wordt uit-

zowel de grote als kleine gastankers en vijftien very large crude carriers vorig jaar van de hand gedaan. De in Den Haag gevestigde expeditiedochter Damco die in 2012 nog 55 miljoen dollar winst maakte, liet een verlies van 111 miljoen dollar optekenen. Dat heeft te maken met eenmalige reorganisatiekosten en het opzetten van een nieuw IT-platform. Voor de ganse groep rekent de top van Maersk in 2014 op een nog veel beter resultaat dan vorig jaar. Bovenop de verwachte winst van 3,6 miljoen van alle kernactiviteiten komt immers de meerwaarde op de verkoop van de Dansk Supermarked Group. gebaat, noteerde meer trafiek (219.000 lijnmeter) maar bleef verlieslatend. De logistieke divisie noteerde een iets lagere omzet van 561 miljoen euro en een iets hogere ebitda van 20 miljoen euro. Wat België betreft, heeft DFDS het over stagnatie en lagere marges in het full load gebeuren van en naar het VK, maar betere resultaten met betrekking tot Scandinavië. Voor dit jaar wordt opnieuw op een stevige winst gerekend, al zal de markt niet fors groeien en blijft de concurrentiestrijd bikkelhard. 2014 zal ook in het teken staan van de voorbereidingen op de strengere zwavelnorm die vanaf 1 januari 2015 van kracht wordt (zie pagina 2). Acquisities blijft DFDS zien als een mogelijkheid om zijn netwerk te versterken. (JLV)

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

Containertarieven in China blijven fors dalen De tarieven voor het vervoer van containers op spotbasis van China naar Europa zijn vorige week met 10% gedaald. Het was alweer de derde week op rij dat de Shanghai Shipping Exchange het niveau van de tarieven op de spotmarkt fors zag dalen. In de laatste week van februari werd voor een 40’-container tussen Shanghai en Antwerpen gemiddeld 2.220 dollar all-in betaald, terwijl dat een week eerder nog 2.466 dollar was. Begin dit jaar kregen de carriers op de spotmarkt nog 3.530 dollar/ feu. In twee maanden tijd zijn de vrachtprijzen dus al met iets meer dan 37% gedaald. Het is echter niet ongebruikelijk dat de tarieven een duik nemen in de kalme weken na het Chinese nieuwjaar. Vorig jaar bedroeg het gemiddelde spottarief

De rederijen zagen de westbound tarieven op de spotmarkt dit jaar al 37% dalen.

eind februari 2.206 dollar per 40’-container. Voor de rederijen betekent de val van de tarieven natuurlijk wel een serieuze omzetdaling, die ze moeten zien te compenseren met nieu-

we tariefverhogingen. De Duitse rederij Hapag-Lloyd kondigde eind januari al een ‘general rate increase’ van 525 dollar per teu op 1 maart aan, maar dat voorbeeld werd niet op grote schaal gevolgd.

Andere carriers plannen aanpassingen medio maart en de Franse rederij CMA CGM wacht met een ‘general rate restoration’ vanuit Azië (inclusief Japan, Zuid-Oost Azië en Bangladesh) naar NoordEuropa van 500 dollar per teu tot 1 april. De kans is groot dat de rederijen met vroegere tariefverhogingen die nu ook gaan verschuiven naar begin april. Verwacht wordt dan ook dat de westboundzeevrachten deze maand nog verder zullen dalen. Het zijn overigens niet alleen de exporttarieven van Shanghai naar Noord-Europa die onder druk staan. Vorige week daalden de spottarieven van Shanghai naar het Middellandse Zeegebied naar 2.294 dollar (-234 dollar), terwijl er naar de westkust van NoordAmerika 1.852 dollar/feu werd betaald (-93 dollar). (SV)

Havens in Med scoren dankzij transshipments De Griekse haven Piraeus wil één van de vijf grootste containerhavens in Europa worden door zich meer te profileren als logistieke hub. Volgens de Britse consultant Drewry hebben de Middellandse Zeehavens het vorig jaar erg goed gedaan. Op basis van de reeds beschikbare overslagcijfers schat Drewry Maritme Research dat de containeroverslag vorig jaar wereldwijd een groei van 3,3% kende. De groei in het Middellandse Zeegebied ligt duidelijk boven het gemiddelde. Het aantal in transshipment behandelde containers kende er vorig jaar een stijging van 8%. De resultaten van sommige individuele havens zijn indrukwekkend. Zo zag de Marokkaanse hub Tanger het transshipmentverkeer met 38% toenemen. In Piraeus kende dat verkeer een groei van 19%. Het Portugese Sines, dat niet aan de Middellandse Zee ligt maar wel met havens als Algeciras of Tanger

concurreert, zag het aantal transshipments met maar liefst 76% toenemen. In Gioia Tauro, Port Said, Marsalokk en Ambarli schommelde de groei telkens rond de 10%. Het Spaanse Valencia zag als enige grote haven het transshipmentverkeer dalen en ook Barcelona verloor marktaandeel. De toename van de overslag is volgens Drewry onder andere het gevolg van het feit dat steeds meer carriers Afrika in transshipment bedienen. Ook de inzet van grotere schepen werkt rationalisaties in de hand. Zo staakte Maersk Line een directe dienst tussen Zuid-Europa en Noord-Amerika en gaat die lading nu mee met drie diensten

CSAV stemt over fusie De aandeelhouders van de Chileense rederij CSAV worden op 21 maart bij elkaar geroepen. Het voorstel om samen te gaan met HapagLloyd zal er ter stemming worden voorgelegd. Een ander agendapunt op de buitengewone aandeelhoudersvergadering is een kapitaalsverhoging van 200 miljoen dollar. Dat extra geld is nodig om de financiering van het nieuwbouwprogramma rond te krijgen. Hoofdaandeelhouder Quinenco heeft alvast toegezegd om met het nodige geld over de brug te zullen komen. De Chileense rederij heeft intussen ook het resultaat van 2013 bekend gemaakt. Het verlies van 313,6 miljoen dollar uit 2012 kon vorig jaar met bijna de helft verminderd

worden tot 169 miljoen dollar, maar CSAV bleef dus in het rood. CEO Oscar Hasbrun benadrukt dat het verlies werd herleid in een jaar waarin de tarieven ten opzichte van 2012 zijn gedaald. “De markt is nog steeds onstabiel omwille van de overcapaciteit. In een evenwichtige markt heeft ons bedrijf een groot winstpotentieel”, aldus nog Hasbrun. De CEO greep de bekendmaking van de resultaten ook aan om te bevestigen dat CSAV een boete van 8,9 miljoen dollar betaalt aan de Amerikaanse overheid voor het maken van prijsafpsraken in het maritieme autovervoer. “We zijn te weten gekomen dat er binnen CSAV inderdaad praktijken waren die ongeoorloofd zijn en hebben onze werknemers intussen daarover richtlijnen gegeven.” (SV)

Tanger kende vorig jaar een forse groei.

vanuit het Verre en Midden-Oosten of India naar de VS, die een tussenstop maken in Port Said, Algeciras of Tanger. De Griekse haven Piraeus wil niet

alleen meer transshipmentverkeer aantrekken, maar ook een grote Europese invoerhaven worden voor Aziatische lading. Volgens de Griekse minister Kostis Hatzidakis is er nog veel groeipotentieel omdat het Chinese Cosco Pacific een nieuwe terminal bouwt en intermodale diensten wil ontwikkelen. De aanleg van een zeventien kilometer lange spooraansluiting van Piraeus Container Terminal op het nationale spoornet, stelt Cosco in staat om treindiensten te starten voor grote multinationals als Hewlett-Packard en Huawei Technologies. De regering van de Griekse premier Samaras is ook bereid om de spoorwegmaatschappij Trainose te privatiseren en 67% van de aandelen van Piraeus Port Authority te verkopen. Tegen dat laatste werd vorige week nog gestaakt door de havenbonden. (SV)

Contargo wekelijks tussen Duinkerke en Valenciennes Contargo Container Escaut Services (CCES) is gestart met een wekelijkse binnenvaartverbinding tussen Duinkerke en Valenciennes onder de noemer DV1. CCES is een onderdeel van de Duitse Contargo-groep. Al naar gelang de behoefte wordt er op het 143 kilometer lange traject via het Duinkerke-Schelde-kanaal met schepen van de eigen vloot van 28 tot 78 teu gevaren. De vaartijden zijn op de dienstregelingen van de Aziatische diensten van CMA CGM P3 Network, Maersk en MSC afgestemd.

Contargo vervoert jaarlijks zo’n 1,7 miljoen teu met de binnenvaart en beschikt in Europa over een netwerk van 27 terminals in onder meer Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en Tsjechië. Het baat eigen binnenvaart- en spoordiensten uit. Eind vorig jaar lanceerde de haven van Duinkerke in samenwerking met de Compagnie Fluviale de Transport (CFT), Terminal des Flandres en de Kamer van Koophandel ook al een binnenvaartverbinding naar Dourges en Rijsel. Voor de haven betekent de nieuwe verbinding een versterking van het binnenvaartaanbod richting het Noord-Franse hinterland. (KH)

BEVEILIGING Nederland voert tijdelijk grenscontroles weer in Rond de nucleaire top in Nederland op 24 en 25 maart wordt tijdelijk de grensbewaking in Nederland opnieuw ingevoerd. De ‘marechaussee’ en de zeehavenpolitie zullen in de periode van 14 tot 28 maart grenscontroles uitvoeren langs de wegen en op de waterwegen aan de grenzen met België en Duitsland. De controles mogen ook uitgevoerd worden op zes luchthavens. Staatssecretaris Fred Teeven van Veiligheid en Justitie heeft dat aan de Tweede Kamer laten weten. De controles zullen op basis van "informatie en dreiging" gedaan worden, in samenwerking met de Duitse Bundespolizei en de Belgische Federale Politie. (PhVD)

LIJNVAART “K” Line zal eigen schip inzetten op trans-Atlantic Vanaf mei zal “K” Line de ‘Vancouver Bridge’ (4.800 teu) inzetten in de TAE-dienst die de Japanse rederij samen met Cosco, Yang Ming Line en Evergreen tussen NoordEuropa en Noord-Amerika onderhoudt. Het schip vervangt de iets kleinere ‘Hanjin Phoenix’ van 4.389 teu. Hanjin kondigde in januari aan dat het zich eind april uit de dienst naar New York, Norfolk en Charleston terugtrekt omdat de verbinding voor de Zuid-Koreaanse rederij verlieslatend is. De ‘Vancouver Bridge’ maakt eerst nog een reis van het Verre Oosten naar de Med en wordt op 19 mei bij PSA in het Deurganckdok verwacht. (SV)

LIJNVAART Europa wil blokvrijstelling voor consortia verlengen De Europese Commissie is van plan om de blokvrijstelling voor consortia na april 2015 voor een periode van vijf jaar te verlengen. Alvorens dat te doen wil de Europese Commissie alle betrokkenen de kans geven om hun mening te geven. De reacties zijn welkom tussen 27 februari en 31 maart 2014. Het Global Shippers’ Forum pleitte er onlangs nog voor om de blokvrijstelling af te schaffen. Momenteel genieten consortia met een marktaandeel van minder dan 35% een vrijstelling tot 25 april 2015. Samenwerkingsverbanden die groter zijn, moeten zelf bewijzen dat ze de concurrentieverhoudingen op de markt niet verstoren. (SV)

SHORTSEA Stena Line zet terug voet aan Franse wal De Zweedse ferrymaatschappij Stena Line heeft de Ierse veerdienst Celtic Link tussen Rosslare en Cherbourg gekocht. De ropax ‘Celtic Horizon’ die 1.000 passagiers, 200 auto’s en 120 vrachteenheden kan meenemen, biedt tussen Frankrijk en Ierland drie afvaarten per week en per richting aan. De overtocht duurt ongeveer 17 uur. Met de veerdienst op Frankrijk versterkt Stena Line zijn positie op de Ierse markt. De Zweden varen al vanuit Rosslare op Fishgard en bieden daarnaast ook nog overtochten vanuit Belfast naar Cairnryan en Liverpool, en vanuit Dublin en Dun Laoghaire naar Holyhead aan. (SV)

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

VARIA

Boek evoceert 750 jaar havenkranen in Antwerpen

PERSONALIA THIERRY DE MICHEAUX De Fransman Thierry de Micheaux is de nieuwe directeur van de divisie autologistiek (FVL – Finished Vehicles Logistics) van Gefco Benelux. Hij is verantwoordelijk voor alle operationele ‘automotive’ platformen in de Benelux (Ghislenghien, Zeebrugge, Antwerpen en Oosterhout). Hij rapporteert aan Frederik Nartus, de directeur-generaal van Gefco Benelux. Hij werkt al sinds 2002 voor de Franse logistiekgroep. Voordien was hij al vijf jaar actief in de autologistiek.

Dit jaar is het precies 750 jaar geleden dat er voor het eerst melding is gemaakt van het gebruik van een kraan in de haven van Antwerpen. Naar aanleiding daarvan is vorige week een boek voorgesteld. MARCEL SCHOETERS

MATTHIAS RUETE

Jef Vrelust, conservator van de maritieme collecties van het MAS, coordineerde een team met nog drie andere coauteurs, nl. Ir. Gert Thues, Ing. Albert Himmler en Paul Van Schoors. Samen brachten zij het rijkelijk geïllustreerde ‘750 jaar havenkranen in Antwerpen’, waarin de evolutie in de kraan- en haven-

Matthias Ruete, de directeur-generaal van DG Move, is benoemd als hoofd van het departement ‘Binnenlandse Zaken’ van de Europese Commissie. De post van directeur-generaal is zeer belangrijk, omdat hij de Europese transportpolitiek aanzienlijk beïnvloedt. Ruete was directeur-generaal van DG Move (en voordien DG TREN) sinds 2006. De Duitser vervangt Stefano Manservisi en zal rapporteren aan de commissaris Cecilia Malmström (Zweden).

DB522156J3

Ruete wordt als directeur-generaal van DG Move vervangen door de Portugees Joao Aguiar Machado. Deze is sinds januari 2009 adjunct directeurgeneraal van DG Trade. Hij was vooral belast met dossiers als diensten, investeringen, intellectuele rechten en bilaterale handelsrelaties met Azië, Afrika en Latijns-Amerika. De Commissie zal binnenkort aankondigen wanneer deze benoemingen ingaan.

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

bouw wordt geschetst en de functie van de kraan als essentiële schakelfunctie tussen kaai en schip nader wordt toegelicht. Het MAS beheert

Herfurth Logistics loodst panda’s langs douane

JOAO AGUIAR MACHADO

voor adverteren

De gerestaureerde handskraan uit 1884 symboliseert 750 jaar havenkranen in Antwerpen (Foto Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

de grootste en meest diverse museumcollectie van havenkranen ter wereld, goed voor 18 exemplaren van 15 constructeurs uit binnen- en buitenland. De eerste melding over het gebruik van een kraan in Antwerpen dateert van 1263. Om dit 750-jarig jubileum luister bij te zetten werd de oudste kraan uit de collectie, daterend uit 1884, gerestaureerd en aan de ingang van het MAS geplaatst. Het is een 10 tons handskraan. Bij de restauratie werd het oorspronkelijke topmechanisme hersteld. Het boek is een onderdeel van de reeks MASbooks van uitgeverij BAI en is te koop voor 29,50 euro in de MAS-shop en de betere boekhandel.

Het team van Herfurth Logistics Airfreight coördineerde alle noodzakelijke douaneformaliteiten bij de aankomst van de reuzenpanda’s HaoHao en Xinghui op de luchthaven van Zaventem. Het bedrijf zorgde tevens voor de coördinatie van de controles van het Federaal Agentschap voor de Voedselveiligheid (FAVV). Pierre Daelemans, manager Herfurth Logistics Airfreight, had bij aankomst van de dieren zelfs voor een lading verse bamboetwijgen gezorgd. Herfurth Logistics werkt reeds langer samen met het dierenpark Pairi Daiza in het Waalse Brugelette,

De panda’s werden op de luchthaven opgewacht door premier Elio Di Rupo en de Chinese ambassadeur.

waar beide dieren de komende vijftien jaar zullen verblijven in het kader van een kweekprogramma.

De dieren werden op de luchthaven verwelkomd door premier Di Rupo en de Chinese ambassadeur.

AGENDA LIEGE TRILOGIPORT 17 maart 2014 De Universiteit van Luik, Logistics in Wallonia en de Port autonome de Liège organiseren een colloquium over de ontwikkelingen rond Liège Trilogiport. Tijdens het colloquium zullen de betrokken partijen en investerende bedrijven de toekomstige rol van het logistiek platform voor de Euregio MaasRijn toelichten. www.logisticsinwallonia.be

Slotevent LogPack 20 maart 2014 Het Vlaams Instituut voor de Logistiek startte eind 2012 samen met 10 bedrijven een onderzoek naar de impact van verpakking op de totale logistieke kosten. Doel van het project : door slimmer en innovatief om te gaan met verpakkingen en logistieke dragers kostenbesparingen realiseren binnen de transport-, behandeling- en

opslagactiviteiten. Het event gaat door in de lokalen van TLV in Gentbrugge informatie@vil.be

PROSPECTS AND CHALLENGES OF THE EUROPEAN SHIPPING INDUSTRY 2 april 2014 De Europese redersvereniging ECSA organiseert op 2 april in het Brusselse Sofitel Brussels Europe hotel een seminarie rond een studie over het belang van de Europese scheepvaartsector voor de welvaart van het continent, uitgevoerd door Oxford Economics. Het programma start om 16.00 u. met als sprekers Andrew P. Goodwin, Siim Kallas en Thomas Rehder en een debat, geleid door Janet Porter met Philippe Louis Dreyfus, Niels Smedegaard en David Dingle als deelnemers. Deelname enkel via persoonlijke invitatie.

www.ecsa.eu

GRENZELOZE LOGISTIEK - SLIMME GRENSREGIO IN ACTIE 24 maart 2014 De Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Antwerpen organiseert in het Lamot-centrum in Mechelen een evenement waar verschillende activiteiten ter ondersteuning van de logistieke sector worden voorgesteld. De onderwerpen zijn: - Hoe slim omgaan met logistiek op bedrijventerreinen - Bundelen Goederenstromen – Opportuniteiten toegelicht a.d.h.v. pilot cases - Instrumentarium efficiënt Ruimtegebruik - Showcase Slimme Logistiek - Hybride Luchtschepen – transportsysteem voor de toekomst? Meer info vindt u op www.pomantwerpen.be/logistiek.

WOENSDAG 5 MAART 2014

www.flows.be

VARIA

Luchthavens openen deuren voor bezoekers Op zaterdag 8 maart a.s. zetten de luchthavens van Antwerpen, Kortrijk-Wevelgem, Oostende-Brugge en Brussels Airport voor de eerste keer gezamenlijk hun deuren open. In samenwerking met de Vlaamse overheid organiseren ze dan de eerste editie van de Luchtvaartdag, waar het publiek een unieke blik krijgt achter de schermen van de luchtvaart. De Luchtvaartdag gaat tevens door in samenwerking met de Vlaamse motorvliegclubs, de lucht- en ruimtevaartindustrie, Defensie en de VDAB. Na de succesvolle Vlaamse Havendagen in 2008, 2011 en 2013, is er nu dus de eerste Luchtvaartdag : "Ontdek de luchtvaart in volle actie". De bezoekers van deze eerste editie

van de Luchthavendag krijgen die dag de kans om van dichtbij kennis te maken met de bedrijven die actief zijn op de vier luchthavens. Zo telt Brussels Airport 262 bedrij-

ven die actief zijn op de luchthaven. De bezoekers zullen tevens kennis kunnen maken met de activiteiten van de 20.000 mensen die er elke dag werken. In totaal is de

luchtvaartsector in Vlaanderen goed voor 40.000 jobs. Geïnteresseerden kunnen die dag kiezen uit tal van activiteiten. Die verschillen volgens de luchthavens. Ze gaan van geleide rondritten per bus langs de luchthavenbrandweer, de sneeuwruimers en het waterzuiveringsstation van de luchthaven, tot een demonstratie van het laden en lossen van een vrachttoestel van DHL, een bezoek aan de nieuwe onderhoudshangar van JetairFly, demonstraties van helikopters in Oostende, ontmoetingen met luchthavenmedewerkers. Wie wil deelnemen, neemt best eerst een kijkje op de website www.luchtvaartdag.be. Die geeft een volledig overzicht van het programma op de verschillende locaties. In veel gevallen dient de bezoeker zich vooraf in te schrijven of te registreren. Deelname is gratis. (PhVD)

TWEETS VAN DE WEEK Siim Kallas @SiimKallas Parliament amendments will limit effective competition in the #rail sector Disapointing vote #4thrail

Nicolette van der Jagt @nicolettevdjagt Disapointing European Parliament vote #4thrailway package will limit effective competition

s.pa @s.pa RT@gblauwens@SaidElKhadraoui knap werk met voorkomen wilde liberalisering. Spoorwegpersoneel en reizigers belanden hierdoor niet op zijspoor

CITAAT VAN DE WEEK

Rolls-Royce pleit voor onbemande schepen Rolls-Royce heeft in het Noorse Ålesund een simulator gebouwd om zeeschepen vanop afstand te besturen. De rederijen zouden fors kunnen besparen op bemanningen als ze dit soort robo-schepen zouden inzetten. “We staan technologisch intussen ver genoeg om dit mogelijk te maken”, zegt Oskar Levander, die bij de motorenbouwer verantwoordelijk is voor maritieme innovoaties. Hij verwacht dat de technologie het eerst zal toegepast worden bij container- en drogebulkschepen. Voor tankers die olieproducten of gas vervoeren, zullen de rederijen liever langer eigen bemanningen aan boord houden, omdat ze denken dat dit veiliger is. Levander deelt die mening niet omdat computersystemen alles kunnen opvolgen. Camera’s en sensoren werken volgens hem beter dan het menselijk oog. Een bijkomend voordeel is dat piraten geen bemanningen meer zouden kunnen gijzelen, al dreigt bij onbe-

mande schepen uiteraard wel het gevaar dat hackers de controle ervan overnemen. Geen bemanning betekent ook dat er geen stuurhuis, accommodatie en reddingsmaterieel voorzien moet worden, waardoor een (leeg) schip 5% lichter zou zijn en dus meer lading kan vervoeren. Voorlopig is de inzet van roboschepen nog niet mogelijk omdat de maritieme regelgeving dat niet toelaat. Onbemande schepen zouden over een tiental jaar al in de vaart kunnen zijn, zegt Rolls-Royce. Voorwaarde is dan wel dat de rederijen dat echt willen en dat de regelgeving wordt aangepast. De International Maritime Organization (IMO) heeft nog geen aanvragen gezien voor onbemande

NILS ANDERSEN CEO Maersk Group

“Maersk wil investeren in groeimarkten” Onbemande schepen zijn 5% lichter.

schepen. Volgens de International Chamber of Shipping zijn de rederijen hier nog niet mee bezig. Sommige reders stellen dat de navigatie nu al grotendeels geautomatiseerd is en dat de bemanning aan boord vooral nodig is voor het

onderhoud. De Europese Commissie financiert alvast een onderzoek over autonome schepen die pas bemand zouden worden bij aankomst in een haven. Dit onderzoeksproject ‘Munin’ loopt tot augustus 2015. (SV)

UIT DE OUDE DOOS

Een chauffeur van de Farmers and Merchants Motor Transport Inc. in Corvallis, Oregon is klaar om zijn netjes geladen goederen te vervoeren. Zo nauwkeurig geladen, dat ze bij wijze van spreken in een onzichtbare container zijn gestouwd. Deze foto dateert echter van 1925 en het zou nog een 25-tal jaar duren voor Malcolm McLean zijn inmiddels onmisbare uitvinding zou doen.

Nils Smedegaard Andersen, CEO van de A.P. Møller Maersk Group, stelt vast dat een aantal financiële investeerders die vooral een rendement op korte termijn beogen, alsmaar minder interesse hebben in nieuwe groeimarkten. “Dat soort investeerders zijn meestal onze concurrenten bij nieuwe havenprojecten of de aanleg van andere infrastructuur”, zegt Andersen in een interview met het nieuwsagentschap Bloomberg. De Deen ziet dan ook nieuwe mogelijkheden voor zijn groep in die markten. “Ik was onlangs nog enkele weken in Afrika en ik reis binnenkort ook naar China en Zuid-Amerika. Onze investeringsstrategie richt zich volledig op dit soort markten”, aldus Andersen. Vorig jaar heeft de Maersk groep in totaal zeven miljard dollar geïnvesteerd. In het jaarverslag verwijst de groep o.a. naar de opening van de grootste containerterminal in de Braziliaanse haven Santos en naar uitbreidingsprojecten in Mexico, Costa Rica en Peru. Maersk Oil zoekt in Angola nieuwe productiemogelijkheden. (SV)

www.flows.be

WOENSDAG 5 MAART 2014

ANALYSE

Openmarktwerking in spoor krijgt weinig kans stemmen van de gedwongen scheiding tussen infrastructuurmanagers en spoorwegmaatschappijen een gemiste kans die zal zorgen voor oneerlijke concurrentie.

De stemming over het Vierde Spoorpakket in het Europees Parlement is uitgedraaid op een overwinning voor de gevestigde spoormaatschappijen, tot grote ontgoocheling van de Europese Commissie. De aangenomen amendementen zullen immers de concurrentie in de spoorsector beperken.

CER De gemeenschap van Europese spoormaatschappijen en infrastructuurbeheerders CER reageert tevreden op de stemming in het Europese Parlement en noemt het een verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke voorstellen van de Commissie. “Hierdoor zal de Eengemaakte Europese Spoorzone zich efficiënt kunnen ontwikkelen, ten gunste van de Europese economie en de burgers”, zei Libor Lochman, executive director van CER.

DOOR KOEN HEINEN

Het voorstel van de Europese Commissie dat eind vorig jaar door het TRAN-comité werd goedgekeurd, omvatte een aantal maatregelen om het binnenlands passagiersvervoer met het spoor te verbeteren door contracten voor openbare dienstverlening open te stellen voor meer concurrentie, operatoren op een eerlijker manier toegang te verlenen tot de spoorinfrastructuur en veiligheidscertificering te harmoniseren. Dit laatste moest de interoperabiliteit ten goede komen en ervoor zorgen dat nieuw rollend materieel sneller goedgekeurd kon worden.

Europese Commissie “Dit is niet het sterke signaal dat de Europese spoorsector nodig had om de aantrekkingskracht te verhogen. Dit is eens te meer een toonbeeld van de vasthoudendheid van de gevestigde nationale belangen die voor de parlementsleden aantrekkelijker leek dan het weloverwogen compromis dat in december door het TRAN-comité werd bereikt”, zei Europees Transportcommissaris Siim Kallas. Wat de ‘technische peiler’ betreft, geeft het Parlement het European Railway Agency (ERA) de macht om veiligheidscertificaten en goedkeuringen voor rollend materieel uit te reiken in gans de EU. Dat moet de administratieve kosten en procedures voor de spoorondernemingen beperken. In het geval van de richtlijnen met betrekking tot spoorbeheer, marktopening en openbare dienstverlening hebben de parlementsleden volgens de Commissie haar voorstellen en het werk van het TRAN-comité in de wind geslagen en gekozen voor een weinig ambitieus standpunt dat de ontwikkeling van de Eengemaakte Europese Spoorzone in gevaar kan brengen. Zo verleent het Parlement Europese spoorondernemingen wel het recht om vanaf 2019 commerciële binnenlandse passagiersspoordiensten aan te bieden

CLECAT De Europese expediteursvereniging CLECAT is ontgoocheld. Directeur-generaal Nicolette van der Jagt, noemt de vooruitgang op het vlak van de technische harmonisatie een goede zaak, maar vindt dat de aangenomen amendementen

Wilde liberaliseringen zullen tot problemen leiden”

De gestemde amendementen zorgen volgens de Europese Commissie niet voor een effectieve onafhankelijkheid van de infrastructuurbeheerders die nodig is voor een niet-discriminerende toegang tot het netwerk.

in alle lidstaten, maar worden openbare aanbestedingsprocedures voor contracten van openbare dienst uitgesteld tot 2023. De door het Parlement gestemde amendementen zorgen volgens de Commissie evenmin voor een effectieve onafhankelijkheid van de infrastructuurbeheerders en financiële transparantie binnen verticaal geïntegreerde structuren, die nodig zijn voor een gelijkwaardige en niet-discriminerende toegang tot het netwerk. In niet mis te verstane bewoordingen laat de Commissie echter blijken dat over dit Vierde Spoorpakket het laatste woord nog niet gezegd is. Volgens de Commissie is het nu aan de Raad om zijn positie te bepalen, in eerste instantie wat de technische pijler betreft. Het onderzoek van de marktpijler wordt onder het lopende Griekse voorzitterschap gestart. “Zolang de Raad geen standpunt bepaald heeft, kan de Commissie haar

voorstellen wijzigen of terugtrekken”, zo benadrukt ze.

Europees Parlement Bij de parlementsleden zelf lopen de meningen ook uiteen. Zo zei parlementslid en rapporteur Saïd

Dit is niet het sterke signaal dat de spoorsector nodig had” El Khadraoui (sp.a) geen vragende partij te zijn om de markt open te stellen. Het toelaten van private operatoren om hun diensten overal aan te bieden, zou volgens hem kunnen leiden tot ‘cherry picking’, waarbij de private operatoren met de meest winstgevende

lijnen zouden gaan lopen. “Wilde liberaliseringen zullen tot problemen leiden”, zegt hij. Zo vreest hij dat het voorstel van de Commissie de deur zou openzetten voor buitenlandse spoormaatschappijen om onze spoorwegen over te nemen. Europees parlementslid Philippe De Backer (Open VLD) spreekt van een zwaktebod. “Men heeft het niet aangedurfd om via aanbestedingen te kiezen voor de best mogelijke aanbieder. In het beste geval zal het resultaat van deze regels een status quo zijn, in het slechtste geval een stap achteruit, zo zegt hij. Volgens hem zal men hiermee de grote spelers zoals Deutsche Bahn eerder sterker maken dan zwakker. “Zij kunnen vanuit een beschermde thuismarkt proberen optimaal gebruik te maken van de mogelijkheden die er nog zijn in de buurlanden”, zegt hij. Nederlands Europarlementslid Corien Wortmann noemt het weg-

over de spoorbeheerrichtlijn de effectieve concurrentie in de spoorsector zullen beperken. “Daarmee ondermijnen ze ook de ‘raison d’être’ van de voorstellen van de Europese Commissie, met name de nood aan betere kwaliteit en meer keuze in spoordiensten in Europa”, aldus van der Jagt.

België In ons land heeft minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille tevreden gereageerd op de door het Europese Parlement bijgestuurde plannen rond de liberalisering van het reizigersvervoer in Europa. Hij wil met het oog op de stemming in de Raad bij de EUministers een blokkeringsminderheid bekomen “om zo de sereniteit in de discussie over de Europese spoorhervorming te waarborgen”. Wat de door het Parlement afgezwakte strikte scheiding tussen operatoren en infrastructuurbeheerders betreft en die in België met de NMBS en Infrabel een feit is, zegt Labille: “Een juridische structuur is niet in steen gebeiteld. Momenteel verandert er niets, maar we zijn niet vastgepind op welke structuur dan ook”.