Philippe Degraef (Febetra)
“Keep it simple”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 6 AUGUSTUS 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 32G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE G6 stuurt vierde Far East loop tijdelijk naar Antwerpen Omdat de congestieproblemen op de ECT Delta terminal in Rotterdam niet opgelost geraken, verhuist de G6 Alliance tijdelijk de Beneluxaanloop van Loop 4 tussen het Verre Oosten en NoordEuropa naar Antwerpen. De afleiding geldt voorlopig voor vier schepen. Dat zijn de ‘Ludwigshafen Express’ (13.169 teu) van Hapag-Lloyd op 14 augustus en daarna de ‘APL Temasek’ (14.000 teu), ‘Hyundai Tenacity’ (13.092 teu) en ‘OOCL Berlin’ (13.208 teu). De containerreuzen zullen aan de Deurganck Terminal van PSA behandeld worden. Mogelijk worden er in september nog bijkomende schepen afgeleid indien de situatie bij ECT in Rotterdam niet verbetert. PAGINA 3 Zelfs als ze bereid zijn daarvoor te betalen, kunnen chauffeurs hun vrachtwagen lang niet altijd kwijt op een beveiligde parking.
BELGIË Fiasco dreigt voor proefproject met ecocombi's België pikt fiks graantje TEN-T-steun mee
3 4
INTERNATIONAAL DSV op zoek naar acquisities in de VS
FIATA Multimodal Bill of Laging geautomatiseerd INTERVIEW Bruhn Spedition België: “Kijken waar we nog het verschil kunnen maken”
6
7 8 >
Verbod op weekendrust in cabine verhoogt risico op diefstal De strikte toepassing van het verbod voor vrachtwagenchauffeurs om hun weekendrust in de cabine van hun truck te nemen, doet vragen rijzen op het stuk van veiligheid van voertuig en lading. Dat zegt expert Wim Dekeyser. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE
Een aantal EU-lidstaten heeft besloten om er nauwer op toe te zien dat vrachtwagenchauffeurs hun weekendrust niet aan boord van hun voertuig nemen (zie Flows van 23/7). Bedoeling is unfaire concurrentie te voorkomen door de strijd aan te binden met wat als een vorm van sociale dumping en een scheeftrekking van de regelgeving inzake rij- en rusttijden wordt beschouwd. Daarbij worden voornamelijk Oost-Europese chauffeurs geviseerd die vaak weken aan een stuk (of langer) in hun truck (moeten) leven. Frankrijk gaat daarin het verst, met een nieuwe wet die voorziet in zeer zware boetes (tot 30.000 euro) in geval van overtredingen. Ook België trof enkele weken eerder een gelijkaardige maatregel, maar houdt de boetes ‘beperkt’ tot 1.800 euro.
Handhaving Loss adjuster en expert in vrachtwagendiefstallen Wim Dekeyser plaatst vooral bij de nieuwe Franse wet een aantal vraagtekens over aspecten zoals bewijslast en veiligheid. Chauffeurs moeten bijvoorbeeld kunnen bewijzen hoe ze hun weekendrust hebben op-
genomen in de voorbije vier weken. Maar hoe dat concreet moet gebeuren, staat blijkbaar niet vast en welk bewijs ze moeten voorleggen als ze in die periode hun rust thuis hebben opgenomen, is ook niet duidelijk.
Truck en lading alleen achterlaten gaat vaak in tegen de veiligheidsinstructies van verladers en verzekeraars.” “De nieuwe wetgeving – inzonderheid die in Frankrijk – dreigt voor de transportsector enorme problemen te veroorzaken”, geeft Dekeyser aan. Hij verwijst naar de honderden chauffeurs die in het weekend vastzitten op parkings omdat dan een rijverbod geldt. Niet alleen kunnen/willen ze geen extra kosten dragen voor een hotel, maar kunnen ze
tevens een “gemakkelijk doelwit” voor politiecontroles worden.
Diefstal Maar de verstrengde toepassing van het verbod op weekendrust in truckcabines baart Dekeyser vooral zorgen vanuit het oogpunt van de veiligheid van voertuig en lading. Lading- en truckdiefstallen zijn al vele jaren een bijzonder gevoelig pijnpunt voor zowel wegvervoerders als hun opdrachtgevers, en hun beider verzekeraars. “Als chauffeurs hun weekendrust niet in hun voertuig mogen opnemen, blijven truck en lading alleen achter, met alle mogelijke gevolgen vandien. Dat gaat vaak in tegen de veiligheidsinstructies die verladers en verzekeraars opleggen en die vereisen dat de vervoerder zijn voertuig continu onder toezicht houdt. Die zouden op dat punt strijdig kunnen zijn met de regelgeving”, onderstreept Dekeyser. Daarbij komt nog dat zelfs wie bereid is te betalen voor het gebruik van een beveiligde parking, snel geconfronteerd kan worden met een tekort aan beschikbare plaatsen. Daarenboven is het huidige aanbod in Europa aan bewaakte parkings nog steeds ruim ontoereikend. En wie in het weekend op Franse autosnelwegen rijdt, krijgt wel vaker borden te zien die aangeven dat de truckparkings volzet zijn. Voor Dekeyser lijdt het geen twijfel dat transporteurs en verzekeraars voor een enorme uitdaging staan om een passend antwoord te formuleren op dit vraagstuk.