Krant 9 april 2014 by Flows

Christian Leysen (Ahlers)

“Eerst tangenten en pas later Scheldekruising”

TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT

HET BELANGRIJKSTE

JAARGANG 2 N° 15G WWW.FLOWS.BE

PRIJS: € 7

P912004

FOTO HENK CLAEYS

WOENSDAG 9 APRIL 2014G WEEKBLAD

Vlaamse Havencommissie vindt zichzelf opnieuw uit In haar nieuwste Memorandum werpt de Vlaamse Havencommissie (VHC) zich op als hét overlegforum rond haventhema’s. Ze wil zeker een rol spelen in het debat en de commotie die ontstonden rond overheidssubsidies voor Europese havens, maar ziet af van het traditionele verlanglijstje met infrastructuurwerken. De VHC vraagt blijvende aandacht voor het economisch belang van de havens, die significant zijn voor de ontwikkeling van Vlaanderen als topregio. Ze poneert daarom een aantal aandachtspunten voor de komende legislatuur in Vlaanderen en België. Een megaschip van UASC loopt de haven van Zeebrugge binnen. De AEX7/AEC8 Service waarvoor UASC momenteel drie schepen van 13.100 teu levert, zal vanaf 12 juni Antwerpen aanlopen. Zeebrugge krijgt de AEX1/AEC1 Service in de plaats.

PAGINA 4

BELGIË Vlaamse zeehavens genereren grootste binnenvaartvolume ooit

Dachser bouwt nieuw groepageplatform in Willebroek

INTERNATIONAAL Spooroperatoren vragen actie voor marktopening

Rationalisatie in trade naar oostkust van Zuid-Amerika

TECHNOLOGIE 'Krachtigste vrachtwagen ter wereld' wordt in Gent gebouwd

12 >

UASC keert met CSCL terug naar Antwerpen China Shipping en UASC wijzigen hun containerdiensten tussen het Verre Oosten en Noord-Europa. Daarbij valt Zim uit de boot en worden de Belgische aanlopen van twee loops gewisseld. Dat betekent dat het Chinees-Arabische duo Antwerpen vanaf 12 juni wekelijks zal aanlopen met schepen van 13.100 en 14.074 teu. STEFAN VERBERCKMOES

China Shipping Container Lines (CSCL) onderhoudt zelf twee lijndiensten tussen de Far East en Noord-Europa en beschikt daarnaast ook nog over slots op loops van o. a. de CKYHE Alliance. De grootste schepen van de Chinese rederij varen in de AEX7 Service. UASC levert daarvoor ook drie schepen van 13.100 teu en verkoopt de dienst als AEC8. CMA CGM zorgt nu nog voor het tiende schip van 12.552 teu, maar die ‘CMA CGM Nevada’ verlaat in juni de vloot van deze dienst die de Franse rederij als FAL2 verkoopt. De AEX7/AEC8/FAL2 verbindt op dit ogenblik Ningbo, Shanghai, Hongkong, Yantian, Port Kelang en Jeddah met Rotterdam, Felixstowe, Hamburg, Zeebrugge en Le Havre. De ‘CSCL Mercury’ die op 7 mei in Ningbo zal beginnen laden, zal als eerste schip een nieuw vaarschema volgen. De aanlopen van Jeddah en Zeebrugge verdwijnen en maken plaats voor die van Port Said East (30 mei) en Antwerpen (12 juni). Voor de Scheldehaven betekent dit niet alleen dat UASC opnieuw rechtstreekse aanlopen zal verrichten, maar wordt de AEX7/ AEC8 de zesde wekelijkse Far East loop waar-

in megaschepen met een capaciteit van meer dan 13.000 teu varen. Eastbound zal de focus van de AEX7/AEC8 dienst voor UASC vooral op de bediening van het Midden-Oosten komen te liggen. Momenteel bedient UASC de Arabische Golf vooral via de AEC2 Service, die een gezamenlijke loop met CMA CGM (FAL1) is. Die samenwerking loopt echter ten einde omdat de Franse partner in P3 stapt.

Zim zoekt naar nieuwe partners om op de trade actief te blijven” Zeebrugge krijgt voor het verlies van de AEX7/AEC8 een compensatie omdat China Shipping daar een belang van 24% in APM Terminals heeft. De AEX1 Service die nu nog Antwerpen bedient, zal vanaf juni naar de kusthaven gaan. De eerste aanloop is toevallig voorzien met het schip ‘CSCL Zeebrugge’, dat daar op 11 juni verwacht wordt. Het is niet de enige wijziging voor de AEX1. De

aanlopen van Dalian en Port Kelang worden geschrapt zodat het nieuwe Aziatische vaarschema achtereenvolgens Qingdao, Shanghai, Ningbo en Yantian zal omvatten. Felixstowe blijft de eerste Europese loshaven, gevolgd door Hamburg, Rotterdam en Zeebrugge. De Chinese carrier zal in eerste instantie zelf alle tonnage leveren; het gaat om tien schepen met een capaciteit van 8.468 tot 9.580 teu. Een aantal ervan zal worden doorverhuurd aan UASC, die de verbinding als AEC1 zal verkopen. Het gaat om een tijdelijke regeling, want op termijn zal de AEC1 verzorgd worden door vijf schepen van 19.000 teu van CSCL en zes eenheden van meer dan 18.000 teu van UASC. Het eerste jumboschip voor de AEC1 komt al in november als ‘CSCL Globe’ in de vaart. Een maand later volgt de ‘CSCL Pacific Ocean’. UASC’s eerste grote nieuwbouw wordt in april 2015 opgeleverd. Nu is de AEX1 nog een gezamenlijke dienst van CSCL en Zim. Die Israëlische rederij die twee schepen van 10.062 teu en de iets kleinere ‘Zim Los Angeles’ van 8.440 teu levert, valt nu letterlijk uit de boot. De laatste afvaart die Zim in de Far East met de AEX1 zal bieden, is die van de ‘Xin Mei Zhou’ die op 18 april in Dalian zal beginnen laden en op 27 mei in Antwerpen verwacht wordt. De Israëlische rederij heeft de klanten op de hoogte gebracht van het feit dat er met verschillende potentiële nieuwe partners gesprekken worden gevoerd om na het vertrek uit de AEX1 een alternatieve dienst op het vaargebied te kunnen aanbieden.

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

COMMENTAAR STEFAN VERBERCKMOES Redacteur stefan.verberckmoes@portplus.be

Geen plaats meer voor ‘happy singles’ in de lijnvaart ‘Daily Maersk’ heeft in de trade tussen Noord-Europa en het Verre Oosten niet alleen MSC en CMA CGM in elkaars armen gedreven, maar ook de Grand en New World Alliances doen samensmelten tot G6. De vorming van het P3 Network heeft Evergreen er recent toe aangezet om de fel gekoesterde onafhankelijkheid op te geven en in de nieuwe CKYHE Alliance te stappen. Veertien rederijen uit de top 20 (waaronder de acht grootsten) zitten nu in een van de drie grote kampen die zich in de sector gevormd hebben. Voor de zes andere en vaak kleinere carriers uit de rangschikking is dat best confronterend. De Chileense rederij CSAV zocht als kleinste van die zes alvast aansluiting bij de nummer zes, Hapag-Lloyd, de Duitse partner binnen G6. Voor Pacific International Lines (PIL) uit Singapore (16e in de top 20) is de bendevorming in de oostwest-trades minder een bedreiging, omdat die rederij zich vooral op intra-Aziatisch verkeer toelegt. De nummer 19, United Arab Shipping Company (UASC), koos voor de vlucht vooruit en doet zijn bijnaam van mini-Maersk (omdat veel topfuncties door Denen worden bekleed) alle eer aan. Door zes schepen van meer dan 18.000 teu en elf eenheden van 14.000 teu te bestellen zal deze Arabische carrier dezelfde schaalvoordelen genieten als de allergrootste carriers, al moeten al die megaschepen daarvoor uiteraard eerst wel nog gevuld worden. UASC sloot daarvoor een samenwerkingsakkoord met China Shipping die als nummer 9 uit de top 20 de grootste ‘alliantievrije’ carrier is. Hoewel de Chinese rederij de banden met landgenoot Cosco uit de CKYHE-club zal (lees : moet) aanhalen, gaat de verbintenis met UASC toch verder, want het duo heeft een akkoord om tussen 2015 en 2025 samen jumboschepen te vullen tussen Europa en de Verre Oosten. Er blijven dan nog twee carriers over : Zim (18e) en Hamburg Süd (12e). Die laatste ziet met lede ogen aan hoe de nieuwe tandem Hapag-Lloyd/CSAV een sterkere concurrent in zijn Latijns-Amerikaanse thuismarkt wordt. En hoewel het nieuwe P3 Network geen diensten op Zuid-Amerika zal onderhouden, beseft de tweede Duitse carrier maar al te goed dat zijn grote concurrenten Maersk Line, MSC en CMA CGM sterker zullen staan omdat ze op de oostwest-assen hun recordschepen optimaal kunnen benutten. Het is dan ook in die context dat een aantal recente uitspraken van topman Ottmar Gast gezien moeten worden. Hij laat de deur voor een fusie met Hapag-Lloyd (en dus ook CSAV) nadrukkelijk op een kier staan en geeft het signaal dat de bereidheid bij Hamburg Süd om te fuseren nu groter is dan bij eerdere onderhandelingen, die telkens mislukten. In het alliantiespel is Zim in een moeilijke positie verzeild geraakt. China Shipping kiest voor meer samenwerking met de Arabische partner UASC en kan daar om politieke redenen uiteraard geen Israëlische carrier bij betrekken. Zim moet dus op zoek naar een andere partner, want anno 2014 eigenlijk betekent dat de rederij moet zien binnen te geraken in een van de drie grote samenwerkingsverbanden. Dat wordt niet zo evident, want wat heeft Zim te bieden ? Als tonnage kan de Israëlische rederij momenteel schepen van 8.440 of 10.062 teu leveren, wat onder de gemiddelde scheepsgrootte op de Verre Oosten trade ligt. Om mee te kunnen blijven spelen met de groten moet Zim dus eigenlijk nog grotere tonnage bestellen, wat gezien de schuldenlast van de rederij en het verlies van 958 miljoen euro van de twee voorbije boekjaren verre van evident is. In het verleden noemde men een carrier die geen lid was van een groot consortium of een conference, een ‘outsider’. Die term werd geassocieerd met ‘ambitieus’ en zelfs ‘agressief’. Wie nu niet tot een alliantie behoort of door zijn partner wordt verlaten, dreigt als ‘single’ eenzaam aan de kant te moeten blijven staan. Alleen door het leven gaan kan ook voordelen hebben, maar in de lijnvaart lijkt er voorlopig geen plaats meer te zijn voor ‘happy singles’.

“Eerst tangenten en pas later Scheldekruising” Forum 2020, een groep Antwerpse bedrijfsleiders en academici die zich eerder achter het Meccano-alternatief voor de Oosterweelverbinding schaarde, lanceert via een YouTube-filmpje een nieuw voorstel in dit dossier. Ze pleiten voor een gefaseerde aanpak waarbij eerst de tangenten en pas later eventueel een nieuwe Scheldekruising gebouwd worden. KOEN HEINEN Ahlers-topman Christian Leysen.

Bedoelde tangenten zijn de oostelijke verbinding A102 en een verbinding tussen de Liefkenshoektunnel en de E17. De A102 is een kort verbindingsstuk tussen de A13/E313 ter hoogte van Wommelgem en de R1 ter hoogte van het knooppunt Antwerpen-Noord. Het moet de E313 tussen Wommelgem en Antwerpen, het knooppunt AntwerpenOost en de R1 ter hoogte van het Sportpaleis ontlasten. Voor de verbinding tussen de Liefkenshoektunnel en de E17 werd al midden de jaren ’90 gepleit, temeer daar de Liefkenshoektunnel van bij de ingebruikname onderbenut was en nog

Het risico bestaat dat het proces van de voorbije jaren opnieuw herhaald wordt” steeds is. Toch maakt de verbinding geen deel uit van het Masterplan voor de Antwerpse Mobiliteit. Een

aantal Wase gemeenten verzetten zich destijds tegen het project. Ondanks het feit dat de Vlaamse regering verbeteringen heeft aangebracht aan het Masterplan, blijft het hele beslissingsproces rond het plan voor de Antwerpse mobiliteit volgens het Forum structurele problemen en een gebrek aan transparantie kennen. Bovendien slaagt men er niet in om een breed draagvlak te creëren voor dit enorme infrastructuurproject. “Men speelt met vuur door vaag te blijven over de berekeningen die aan de basis liggen van studies zoals het MER. Het risico bestaat dat het proces van de voorbije jaren zo opnieuw herhaald wordt”, zegt Ahlerstopman Christian Leysen . De groep, waartoe onder meer ook Nicolas Saverys (Exmar) en de professoren Willy Winkelmans en Bruno De Borger behoren, vindt dat het studiewerk tot nu toe onvoldoende heeft aangetoond dat een nieuwe Scheldekruising dé manier is om de Antwerpse verkeersknoop te ontwarren. Die oplossing zou er ook pas ten vroegste binnen tien jaar zijn. Vandaar het pleidooi om eerst kleinere ingrepen uit te voeren en de bestaande capaciteit te verbeteren.

“Er moet een onderscheid komen tussen de Belgen en de buitenlanders” UPTR vindt het “onaanvaardbaar” dat de maatregelen van de overheid tegen de sociale dumping geen onderscheid maakt tussen Belgische en buitenlandse transporteurs. Zij heeft de leden van de regering dan ook aangeschreven en gewezen op een aantal juridische argumenten. Zoals geweten bestudeerde de Ministerraad medio maart de voorstellen van Staatssecretaris voor Mobiliteit Wathelet om de strijd tegen sociale en fiscale fraude samen met zijn collega John Crombez aan te pakken. Deze voorstellen zijn met de sector besproken tijdens een overlegcomité van vrijdag 28 maart op de FOD Mobiliteit. Het actieplan ‘sociale dumping’ van de federale overheid voorziet vier specifieke maatregelen voor de transportsector, met name: - Een aanpassing van het KB inzake ‘Limosa’ zodat buitenlandse transportbedrijven de mogelijkheid wordt ontzegd om een unieke aangifte voor een heel jaar te doen voor chauffeurs die regelmatig op het Belgisch grondgebied werken, zoals reeds het geval is voor de bouw en interimwerk; - De opname in de boetecatalogus van een sanctie van 1.800 euro, onmiddellijk ter plaatse te betalen

vanaf het moment dat de chauffeur zijn (normale) wekelijkse rusttijd van minimaal 45 uur aan boord van het voertuig neemt; - Een verhoging van het bedrag van de boete voor het ontbreken van de transportvergunning van 990 € naar 1800 euro; en - Een verhoging van het bedrag

UPTR betreurt vooral de 100% repressieve aanpak” van de boete voor inbreuken op de verplichting om een vrachtbrief in de vrachtwagen te hebben van 55 € naar 1800 euro. Deze maatregels zijn bedoeld om het mogelijk te maken controle uit te oefenen of de regels inzake cabotage gerespecteerd werden.

“Onaanvaardbaar” UPTR heeft tijdens het overlegcomité een aantal juridische argumenten naar voor gebracht. Vorige week zijn de leden van de regering aangeschreven om hen te vragen er rekening mee te houden. “Voor

UPTR is het immers totaal onaanvaardbaar dat, om de sociale dumping en de praktijken van illegale cabotage proberen te bestrijden, de maatregelen van de overheid zonder enig onderscheid gericht worden op Belgische en buitenlandse transporteurs,” aldus Michael Reul, secretaris-generaal van UPTR. “Wij vinden het waanzinnig dat de boete voor een administratieve tekortkoming (ontbreken van een CMR-vrachtbrief) op een algemene en abstracte manier stijgt van 55 euro naar 1800 euro. Het leven van controleurs vergemakkelijken is een zaak, het genadeloos inbeuken op Belgische transporteurs is een andere!”, aldus Reul. UPTR betreurt vooral “de 100% repressieve aanpak die de regering hanteert om de sociale dumping aan te pakken”. Tevens vindt ze “het schokkend en tragisch dat het aspect ‘lastenverlaging voor de werkgevers’ helemaal vergeten blijkt te zijn ! Zo betreurt UPTR ook “de blindelingse ondersteuning door de vakbonden van deze autoritaire aanpak”. “Vooraleer ze nog verdere actie onderneemt, durft UPTR toch nog te hopen dat de meest invloedrijke leden van de regering terug bij hun verstand komen !”, aldus Reul tot slot. (PhVD)

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

LAATSTE NIEUWS

Lijnvaartsector blijft nog tot 2016 in crisis Hoewel de containerrederijen vorige week in China hun pas verhoogde exporttarieven min of meer op peil konden houden, voorspelt Drewry tot 2016 nog grote schommelingen in de vrachtprijzen. De Britse consultant voorspelt in zijn driemaandelijkse Container Forecaster dat de rederijen op de spotmarkt om lading zullen blijven vechten om hun alsmaar grotere containerschepen te kunnen vullen, waardoor de tarieven onder druk zullen blijven staan. De carriers profiteren met hun grotere schepen weliswaar van lagere slotkosten, maar creëren zo ook overcapaciteit. Die zal niet snel verdwijnen, want Drewry verwacht dat het ladingaanbod dit jaar wereldwijd met 4% zal groeien, terwijl er

De containervloot zal dit jaar 5,7% groter worden.

5,7% capaciteit bijkomt. Volgend jaar stijgt het aantal slots zelfs met 6,7%. “Dat is negatief voor de carriers, die voor 2016 geen kans krijgen om naar lucht te happen”, aldus de consultant. Drewry stelt ook vast dat het door-

schuiven van schepen van 8.000 teu naar noordzuid-routes ook daar voor problemen zorgt. “Op sommige vaargebieden groeit het ladingaanbod minder snel dan dat er extra capaciteit bijkomt, met als gevolg dat ook daar de tarieven op de spot-

markt dalen”, zegt de consultant. De conclusie van Drewry is dat de rederijen weinig kans maken om hun tarieven ondanks de vele verhogingen op langere termijn op peil te houden. In China konden de rederijen vorige week hun tarieven voor een keer wel op niveau houden. Het gemiddelde tarief op de spotmarkt voor een 40’ container tussen Shanghai en Antwerpen steeg met 56 dollar naar 2.484 dollar all-in. Dat is een lichte stijging van 2,3% na de forse stijging van de week ervoor (+44%). Het tarief tussen Shanghai en de Med daalde wel met 108 dollar naar 2.694 dollar/feu all-in (-3,9%), maar ondanks de kortere vaarafstand wordt er dus nog steeds meer betaald voor exportlading naar Zuid-Europa dan naar Noord-Europa. (SV)

Ecotaxe Poids Lourds lijkt nu wel begraven Amper benoemd heeft de nieuwe Franse Milieuminister, Ségolène Royal, aangekondigd dat zij de Ecotaxe Poids Lourds te gronde wil herzien (‘mettre à plat’). Zij lijkt aan te sturen op een begrafenis van de kilometerheffing. Royal (een zwaargewicht bij de Franse PS en, 'pour la petite histoire', de ‘ex’ van president François Hollande) werd twee jaar lang uit de regering gehouden. Nu zij eindelijk is benoemd, laat ze er geen gras over groeien. Zij wil de Ecotaxe volledig herzien. Het is niet duidelijk of zij voor haar beurt heeft gesproken - de nieuwe staatssecretaris voor Transport moet deze week nog benoemd worden - of zij in opdracht sprak van premier Valls, die de bedrijven in Frankrijk moet zien te overtuigen dat de nieuwe regering ondernemingsvriendelijker zal zijn dan de vorige. “De Fransen betalen al zeer veel bijkomende belastingen. De Ecotaxe is een belasting, waarvan ik de bedoe-

ling wel begrijp: de vervuiler laten betalen. Maar ik heb altijd gezegd dat een ecologisch beleid niet bestraffend mag zijn. Men mag de mensen geen milieutaksen laten betalen als ze de keuze niet hebben om over te schakelen naar meer milieuvriendelijke transportvormen,” zo verklaarde ze. En daar wringt het schoentje: de Bretoense boeren en voedingsindustrie hebben er op gewezen dat zij onmogelijk kunnen overschakelen op het spoorvervoer, omdat ze op korte afstanden moeten vervoeren. Ook elders in Frankrijk hebben veel kmo's hier op gewezen. Daarom zegt ze dat “men naar andere mogelijkheden moet kijken om de transportinfrastructuur te financie-

Het is niet duidelijk of Ségolène Royal blunderde, voor haar beurt sprak of de begrafenis inluidde van de Ecotaxe Poids Lourds. (Foto Guillaume Paumier)

ren”. Hierdoor opent ze wel de doos van Pandora: de Ecotaxe laten vallen zou de schatkist enorm veel kosten. Niet alleen wegens de minder inkomsten - ca. 450 miljoen euro alleen dit jaar - die niet zoals voorzien kunnen

worden geïnvesteerd in een aantal infrastructuurprojecten, maar ook wegens de schadeloosstelling van Ecomouv'. Zolang deze niet in voege is getreden, moet de Franse staat 40 à 50 miljoen euro per kwartaal betalen aan de uitbater van de Ecotaxe. En indien de taks helemaal zou worden afgeschaft, zou de staat tot 2 miljard aan Ecomouv' moeten betalen. De Franse vervoerders hebben alvast voorzichtig gereageerd. “Als Ségolène Royal de Ecotaxe wil afschaffen, dan zijn wij voorstanders van die beslissing. Maar wij willen geen plaatsvervangende fiscale maatregelen”, aldus Nicolas Paulissen, de secretaris generaal van FNTR. Aan de vervoerders is beloofd dat de Ecotaxe verplicht doorgerekend zou worden aan de opdrachtgevers. Maar het is lang niet zeker of dat nog het geval zou zijn indien de heffing door een andere taks wordt vervangen. (PhVD)

Aantal werkloze containerschepen neemt af Omdat steeds meer containerschepen verschroot worden, neemt het aantal werkloze eenheden af. Volgens de Franse databank Alphaliner zaten eind maart 217 schepen met een capaciteit van meer dan 500 teu zonder werk. Hun gezamenlijke capaciteit bedroeg 636.819 teu of 3,6% van de totale containervloot. Begin februari bedroeg het percentage werkloze capaciteit nog 4,5%. Toch waren er eind vorige maand nog altijd acht schepen van meer dan 7.500 teu buiten dienst en was er ook voor 21 postpanamax-schepen van 5.100 tot 7.499 teu geen nieuwe opdracht beschikbaar. Dat het aantal werkloze containerschepen in maart is gedaald, heeft vooral te maken met het feit dat er zeer veel tonnage gesloopt werd. Dat is vooral merkbaar in de categorie schepen van 3.000 tot 5.099 teu. Begin februari waren er daarvan nog 74 werkloos en eind maart

was dat aantal gedaald naar 53 eenheden. Dit jaar werden al een twintigtal maxipanamax’en gesloopt en op dit ogenblik zijn er nog eens tien aan hun laatste reis naar een sloopstrand bezig. Toch waarschuwt Alphaliner ervoor dat de markt voor panamaxschepen problematisch blijft. Omdat de nieuwe CKYHE Alliance binnenkort een dienst start tussen het Verre Oosten en de oostkust van Noord-Amerika via Suez met schepen van 8.500 teu, worden twee diensten via Panama gestaakt waarin nu nog twintig panamax’en actief zijn. Ook tussen Noord-Europa en ZuidAmerika verdwijnen er zeven pa-

COLOFON

MANAGEMENT Directeur B2B Media Miranda Keuters miranda.keuters@roularta.be Redactiedirecteur Alfons Calders alfons.calders@roularta.be REDACTIE Algemeen adres redactie.flows@roularta.be Hoofdredacteur Philippe Van Dooren philippe.vandooren@roularta.be 03 455 99 56 Redacteurs Kurt De Cat kurt.de.cat@roularta.be 0477 05 52 89 Koen Heinen koen.heinen@roularta.be 0486 02 43 24 Guy Mintiens guy.mintiens@roularta.be 0475 82 59 91 Annemie Morbee annemie@deformulering.be 0473 98 61 54 Marcel Schoeters marcel.schoeters@roularta.be 0486 75 15 55 Jean-Louis Vandevoorde jean.louis.vandevoorde@roularta.be 0491 25 30 76 Stefan Verberckmoes stefan.verberckmoes@portplus.be 03 454 15 53 Kris Zeuwts kris.zeuwts@roularta.be 0476 48 45 92 ADVERTENTIES Key Accountmanager Roularta Media Group Bart Snoeck 0476 76 21 17 bart.snoeck@roularta.be PORT+ NV Bredastraat 136/138 2060 Antwerpen Sales & marketing manager Luc Corremans 0486 12 31 29 luc.corremans@portplus.be ABONNEMENTEN Flows Abonnementenservice Postbus 360 8800 Roeselare tel. 078 35 33 13 fax 078 35 33 14 flows@abonnementen.be België: 330 euro per jaar Binnen de EU: toeslag 75 euro Buiten de EU: toeslag 100 euro BE57 4721 0111 8135 (IBAN) Flows is een uitgave van Roularta Media Group NV in samenwerking met PORT+ en wordt gedrukt bij Roularta Printing.

Gedelegeerd bestuurder: Rik De Nolf Directeur magazines: Xavier Bouckaert (xavier.bouckaert@roularta.be) Verantwoordelijke uitgever: Sophie Van Iseghem p/a Roularta Media Group NV Meiboomlaan 33 8800 Roeselare

De CKYHE Alliance zal minder panamax-schepen inzetten op de trans-Pacific.

namax-eenheden als gevolg van een rationalisatie (zie pagina 8). Als gevolg van het overaanbod blijft de huurprijs van dit soort schepen wel laag, wat ze voor sommige rederijen weer interessant maakt. Zo charterde Linea

Messina de 4.713 teu grote ‘Columbia’ (ex ‘APL Colombia’) voor een jaar aan amper 7.200 dollar per dag. Opmerkelijk is dat dit schip gaat varen in een conrodienst (!) tussen de Med en het Midden-Oosten. (SV)

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Dit weekblad is auteursrechtelijk beschermd. Wenst u artikels te scannen, digitaal op te slaan, te drukken, meermaals te kopiëren of commercieel te gebruiken? Contacteer Ann Soete, 051 26 65 70. Meer info over uw rechten: www.presscopyrights.be. DB21/568947A4

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

BELGIË HAVENS

Huts ook in beroep teruggefloten over havenboetes Fernand Huts, CEO van logistiekgroep Katoen Natie, heeft ook bij het Antwerpse Hof van Beroep ongelijk gekregen in het dossier over de havenboetes. Huts verzet zich tegen het feit dat een aantal havenbedrijven die actief zijn in het Deurganckdok, korting hebben gekregen op boetes voor het niet behalen van de vastgelegde tonnenmaatverplichting. Het Havenbedrijf kende die kortingen toe als tegemoetkoming voor de economische crisis. Huts ging niet akkoord met die aanpak en stapte naar de rechter omdat er volgens hem sprake was van concurrentievervalsing. De rechter gaf hem ongelijk omdat de twee betrokken bedrijven, PSA Antwerp en Antwerp Gateway, niet rechtstreeks als concurrenten van Katoen Natie beschouwd kunnen worden. Het Antwerpse Hof van Beroep volgt die zienswijze en stelt dat de haven van Antwerpen de regels in crisistijden mag aanpassen. Volgens VRT Nieuws heeft Fernand Huts akte genomen van de beslissing, maar zal de zaak volgens hem nog ten gronde bekeken worden door een rechtbank in Brussel. KH

Vlaamse Havencomm vindt zichzelf opnieu

WEGVERVOER

Jaarlijks ca. 25 dodehoekongevallen met fietsers in Vlaanderen In 2012 deden zich in Vlaanderen 24 dodehoekongevallen voor. Dat is ongeveer evenveel als in 2011 (27), 2010 (24) en 2009 (26). Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister Hilde Crevits op een schriftelijke vraag van Steve D'Hulster (sp.a). Van de 101 ongevallen in de periode 2009-2012 situeerden er zich opvallend veel in de provincies Antwerpen (36), Oost-Vlaanderen (29) en West-Vlaanderen (27). Veel minder ongevallen deden zich voor in Limburg en Vlaams-Brabant (elk 5). Het risico op dergelijk ongeval was groter in de maanden juni (17 ongevallen), maart (14) en oktober (13). Tijdens het schooljaar 2012-2013 werden in het kader van het project ‘Veilig op weg’ in 101 scholen aan 6.099 leerlingen 'dodehoeklessen' gegeven met een echte vrachtwagen. Deze lessen gebeuren in samenwerking met Volvo, Van Hool, Randstad en TVM Belgium. ‘Veilig op Weg’ is een campagne die sinds het schooljaar 2001-2002 door Transport en Logistiek Vlaanderen (toen nog SAV) wordt georganiseerd. Sindsdien heeft dit initiatief de steun gekregen van de Vlaamse regering. PHVD

LUCHTVRACHT

ANA ruilt Oostende in voor Luik Liege Airport bevestigt de komst van de Nigeriaanse maatschappij ANA Airlines Management en versterkt aldus zijn positie als toegangspoort van Afrikaanse bederfelijke producten. ANA was tot nu toe klant in Oostende, maar zal vanaf 29 mei neerstrijken in Luik. Het gaat daarbij om 6 wekelijkse regelmatige vluchten, enkele charters en enkele humanitaire operaties. De Waalse luchthaven hoopt er jaarlijks 30.000 ton vracht mee bij te winnen. Met de komst van de nieuwe klant, komen er ook 80 directe en minstens 200 indirecte banen bij. ANA Aviation zal worden afgehandeld door LACHS. Na Ethiopian Cargo, AV Cargo en Qatar Airways, krijgt Liege Airport nu weer een maatschappij die actief is op de Afrikaanse markt. Volgens ANA heeft de goedkopere kerosineprijs de doorslag gegeven. De maatschappij beschikt over 2 MD-F’s en 1 B747-freighter en werkt samen met enkele subcontractors. ANA Airline Management mag niet worden verward met All Nippon Airlines, dat ook als ANA wordt afgekort. MAS

WEGVERVOER

Transportvakbonden voeren actie tegen sociale dumping De socialistische transportvakbond BTB heeft vorige vrijdagochtend op verschillende industriezones in het land prikacties gevoerd. "We hebben aan de industriezones de vrachtwagenchauffeurs geïnformeerd en pamfletten uitgedeeld", aldus vakbondsman Frank Moreels. De industriezones werden niet geblokkeerd, maar er waren wel wat vertragingen. De prikacties vonden plaats bij Brucargo in Zaventem, op de industriezone van Genk-Zuid, aan het Gentse Skaldenpark, aan de carpoolparking op de N16/A12 in Puurs en in Luik, Moeskroen en Nijvel. Later op de dag volgde een manifestatie in Brussel tegen - onder andere - sociale dumping. Volgens BTB gingen er als gevolg van sociale dumping de voorbije jaren meer dan 4.000 jobs verloren in de transportsector. PHVD

De VHC pleit voor weloverwogen investeringen in de wegeninfrastructuur.

In haar nieuwste Memorandum werpt de Vlaamse Havencommissie (VHC) zich op als hét overlegforum rond haventhema’s. Ze wil zeker een rol spelen in het debat en de commotie die ontstonden rond overheidssubsidies voor Europese havens, maar ziet af van het traditionele verlanglijstje met infrastructuurwerken. GUY MINTIENS

e Vlaamse Havencommissie vraagt blijvende aandacht voor het economisch belang van de havens, die significant zijn voor de ontwikkeling van Vlaanderen als topregio. De VHC poneert daarom een aantal aandachtspunten voor de komende legislatuur in Vlaanderen en België. Zo vraagt ze te vermijden dat overleg en standpuntbepaling over sociaal-economisch belangrijke haventhema’s worden versnipperd en/of in verschillende overlegfora naast elkaar gebeuren. O.a. de koepel ‘Flanders Port Area’ duikt vaak op in het debat, terwijl de VHC hiervoor beschikt over de permanente structuur, evenwichtige samenstelling

Het wegvervoer is essentieel. Daarom moet het wegennetwerk vervolledigd worden” en capaciteit. De Havencommissie vindt de lokaal verankerde, autonome bestuursvorm voor havenbesturen de meest doelmatige, maar deelt ook een tik op de vingers uit. De havenbesturen respecteren wel allemaal de principes van deugdelijk bestuur, maar mogen niet vergeten dat één van die principes de opname van externe expertise is in

hun raad van bestuur. Ook de rol van de Vlaamse Havencommissaris moet meer glans krijgen. Hij vervult een brugfunctie tussen de havenbesturen en de Vlaamse overheid. “De Vlaamse Havencommissaris vindt het wenselijk dat deze brugfunctie in twee richtingen werkt”, zo luidt het. De VHC vraagt verder opnieuw aandacht voor de ketenbenadering omdat zowel bij de publieke als de private partijen efficiëntieverbeteringen nodig en mogelijk zijn. Bovendien moet de maritieme toegang van elke haven als hoofdprioriteit beschouwd worden. Het gaat met name om de realisatie van de drie sluisprojecten in Vlaanderen: de Deurganckdoksluis, de nieuwe sluis in Terneuzen en de vervanging van de Visartsluis. Dankzij het huidige beheers- en financieringsmodel floreren de havens. Daarom moet de Vlaamse overheid het systeem verdedigen “vooral omdat door sommige andere lidstaten druk wordt uitgeoefend op de Europese Commissie om een beleid te voeren dat niet compatibel is met het Vlaamse systeem.” Een verwijzing naar de uitval van de Nederlandse overheid over havenfinanciering in België en Duitsland.

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

BELGIË

missie uw uit

Nieuw expeditiebedrijf Titan Cargo van start In Antwerpen is een paar weken geleden een nieuw expeditiebedrijf opgestart, Titan Cargo. De eigenaar is Peter Huybrechts (29), tot voor kort export manager bij Silvertrans in Zwijndrecht. Titan Cargo, waarvan Huybrechts voor 100% eigenaar is, is een algemeen expeditiebedrijf, maar het wil zich meer specifiek richten op ‘out of gauge’-ladingen, breakbulk, zware ladingen en ‘open tops’. Het is gevestigd aan de kaai 73, nabij Conpack (Wijngaardnatie), waar het mee samenwerkt, o.a. inzake stuffing en warehousing. Het bedrijf is medio maart formeel van start gegaan. Een eerste medewerker is aangetrokken en binnen een maand zou het moeten draaien met een zevental mensen. Het is opgericht door Peter Huybrechts,

Een van de eerste opdrachten van Titan Cargo was het verschepen van drie helikopters.

zoon van huidig VEA-voorzitter Marc Huybrechts. Hij maakte zijn debuut bij Antwerp Rapid Transit Team (ART), het bedrijf van zijn vader, maar vertrok bijna drie jaar geleden naar Silvertrans, de expe-

ditiepoot van de Van Moer Group. Nu zet hij de stap naar een eigen bedrijf. Volgens hem heeft dat een vliegende start genomen. Het heeft al meerdere mooie opdrachten mogen ontvangen. “Ik heb voor de

huidige bezetting van Titan Cargo genoeg klanten”, aldus Huybrechts. “Ik kreeg bijvoorbeeld een aantal opdrachten voor open tops, waarvan een grote, alsook voor het stuffen van containers. Tevens hebben wij al drie helikopters mogen verschepen”. Hij schat het aantal op minder dan een maand tijd behandelde containers op 400, of 750 teu. Hoeveel nieuwe expeditiebedrijven er jaarlijks worden opgericht, is moeilijk te schatten. “Jaarlijks worden er meer dan een tiental expeditievergunningen uitgereikt, maar het is moeilijk te zeggen hoeveel expeditiebedrijven worden opgericht”, aldus Olivier Schoenmaeckers, directeur van VEA-CEB. Niet alle nieuwe vergunninghouders starten immers een expeditiebedrijf. “Er zijn ook veel transporteurs en logistiekers bij, waarvan expeditie een nevenactiviteit is.” (PhVD)

Montreal belangrijke handelspartner van Antwerpen Tijdens een missie van het FIT naar Canada, haalde een delegatie van de Antwerpse haven de banden nauwer aan met Montreal. De nadruk lag op het uitwisselen van commerciële kennis en ervaring.

Inzake hinterlandverbindingen vindt de VHC dat de corridorgedachte en de samenwerking tussen havens naar het hinterland toe de nodige aandacht moeten krijgen. Het wegvervoer is essentieel, daarom moet via “weloverwogen investeringen het wegennetwerk vervolledigd worden.” Als de kilometerheffing voor vrachtwagens er komt, moet er een degelijke impactanalyse komen over de effecten op de concurrentiepositie van de havens. Verder moet de subsidieregeling voor binnenvaartterminals en kaaimuren geëvalueerd worden omdat die niet geldt voor terminals in havens. Tenslotte moet de Vlaamse spoorstrategie de leidraad zijn voor het Gewest om te wegen op de (federale) keuze inzake prioritaire spoorprojecten. De VHC vraagt ook aandacht voor de TEN-T-projecten en de financieringsmogelijkheden vanuit Europa; een proactieve aanpak door het Gewest van federale bevoegdheden als het spoor, de douane en de havenarbeid; een verkorting van de doorlooptijd van plan- en project-MER’s bij havenuitbreiding; steun voor de Cargo Community Systems en het Single Window-project.

In 2013 al ondertekenden Antwerpen en Montreal een memorandum of Understanding (MoU), waarin bevestigd werd dat beide havens via uitwisseling van best practices hun werking verder willen optimaliseren. Tijdens de missie van het FIT, die ook Toronto aandeed en eindigde op 4 april, werd de samenwerking tussen beide havens geïntensifieerd en knowhow uitgewisseld op het gebied van business development, business intelligence en klantenrelaties. Het havenbestuur van Montreal organiseerde drie ontmoetingen

tussen de Antwerpse delegatie onder leiding van Havenschepen Marc Van Peel met rederijvertegenwoordigers, verladers en klanten uit de massagoedsector. Doel was de positie van Antwerpen als bevoorrechte toegangspoort voor Canadese export naar Europa te versterken. “Via het akkoord kunnen we werken aan een gezamenlijke commerciële aanpak en kunnen we nieuwe businessmodellen ontwerpen om onze klanten de beste transportmogelijkheden tussen Europa en Noord-Amerika te bieden”, aldus Sylvie Vachon, CEO

van de havenautoriteit van Montreal. Deze haven is de tweede belangrijkste containerhaven van Canada en de op vijf na grootste in Noord-Amerika. Montreal behan-

delde vorig jaar in totaal 28,2 miljoen ton. De trafiek tussen Montreal en Antwerpen was in 2013 goed voor 3,3 miljoen ton. (MIG)

Containerkranen keren terug naar kaai 913 PSA Antwerp heeft twee containerkranen laten verhuizen van de DeurganckTerminal naar de Noordzeeterminal. Het is het begin van een grote kranendans. De twee portaalkranen die onlangs op een ponton van de Linker- naar de Rechteroever werden verhuisd, stonden aanvankelijk op de Noordzeeterminal (kaai 913). Aan het Deurganckdok vielen ze op omwille van hun andere kleur en het feit dat het opschrift ‘Noordzeeterminal’ op de giek nooit herschilderd werd. De terugkeer van de twee portieken naar hun oorspronkelijke locatie houdt verband met het feit dat de G6 Alliance voortaan megaschepen gaat inzetten in zijn Loop 6 tussen het Verre Oosten en NoordEuropa. Het gaat om neopanamaxschepen met een capaciteit van gemiddeld 13.100 teu, die boven-

Aan het Deurganckdok stonden twee kranen met het opschrift ‘Noordzeeterminal’.

deks 19 rijen containers laden. Het eerste grotere schip is de ‘Leverkusen Express’ (13.169 teu) van Hapag-Lloyd, dat al op 19 april aan de Noordzeeterminal verwacht wordt. Op 16 mei volgt de ‘OOCL Korea’ (13.208 teu) en een week

later de ‘New York Express’. Het zusterschip ‘Ulsan Express’ wordt op 30 mei op maidentrip in Antwerpen verwacht. Na de terugkeer van de twee kranen die op de DeurganckTerminal actief waren, beschikt PSA op kaai

913 nu over vier portaalkranen die schepen met twintig rijen containers bovendeks kunnen behandelen. Vier andere kranen hebben een reikwijdte van achttien rijen containers. Nog eens twee andere kranen van de Noordzeeterminal zijn al geruime tijd niet inzetbaar omdat ze werden aangevaren door een containerschip. Aan het Deurgancdok houdt PSA nu nog negen grote containerkranen over, waarvan de grootste schepen met 22 rijen containers kunnen behandelen. Dat aantal zal echter sterk toenemen wanneer MSC definitief besluit om zijn Home Terminal aan het Delwaidedok te verplaatsen naar de noordkant van het Deurganckdok. De gesprekken over die verhuizing zijn al goed opgeschoten, maar nog niet rond. Op de MSC Home Terminal op Rechteroever staan 24 kranen, waarvan de grootste schepen met 22 rijen aankunnen. (SV)

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

BELGIË

Vlaamse zeehavens genereren grootste binnenvaartvolume ooit In 2013 genereerden de Vlaamse zeehavens in totaal in absolute cijfers 117,4 miljoen ton binnenvaartvervoer. Nooit eerder lag dat cijfer zo hoog. Anderzijds stagneert het containervervoer op de inlandterminals. Een en ander blijkt uit een analyse van de trafiekcijfers door Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). Het aandeel van de binnenvaart in de totale trafiek in de zeehavens lag met 31% ook nooit eerder zo hoog. Terwijl het binnenvaartvervoer in de zeehavens met bijna 5% toenam, groeide het maritiem vervoer met slechts 1,66%. Gemiddeld gaat een kwart van de maritieme containers die toekomen in de zeehavens per binnenschip naar het hinterland. In de

crisis in 2009 is het containerverkeer evenwel met 18,2% toegenomen. Wat de Vlaamse binnenvaarttrafiek in 2013 betreft, daalde het vervoerde tonnage met 2,26% tot 67,69 miljoen ton. Volgens de analyse is de terugval toe te schrijven aan de daling van het transitvervoer gelinkt aan de Waalse staalindustrie, die sterk gekrompen is. Tussen 2008 en 2013 ging zowat 5 miljoen ton doorvoervolume verloren. PBV concludeert daaruit dat de binnenvaart sterk afhangt van bepaalde industrieën, waarvan de teloorgang een Europees fenomeen is. Anderzijds profiteert ze van de globalisering van de economische activiteit, wat tot uiting komt in de recordcijfers van het containervervoer. Containervervoer, landbouwproducten, aardGemiddeld gaat een kwart van de maritieme containers per binnenschip naar het hinterland. olie en derivaten, bouwmaterialen en chemieproducten worden haven van Antwerpen ligt dat tainertrafiek op de inlandtermi- (+0,06%) goed voor een nieuw beschouwd als potentiële groeinals stagneert. Toch waren de record. In vergelijking met de dip sectoren. (KH) percentage zelfs op 35%. overgeslagen teu als gevolg van de economische PBV stelde verder vast dat de con- 527.652

DPD Belux verwacht dit jaar opnieuw tweecijferige groei DPD Belux verwacht dit jaar zijn omzet met 15% te verhogen. Deze stijging ligt in het verlengde van die van de afgelopen jaren. Het bedrijf verstuurde in 2013 bijna 9,5 miljoen pakketten, of 13% meer dan de 8,4 miljoen pakketten in 2012. Dat heeft Marc Morioux, country manager Belux, aangekondigd n.a.v. de 20e verjaardag van de Belgische tak van de oorspronkelijk Duitse en nu Franse groep. DPD startte in Mechelen in 1994 en vandaag werkt het bedrijf vanuit vijf depots in België (Mechelen, Aalter, Flémalle, Courcelles) en Luxemburg (Bettembourg). De groei was in België vorig jaar iets hoger dan die in Luxemburg. In ons land werden in 2012 8,89 miljoen pakjes verstuurd, of 14% meer dan de 7,8 miljoen pakjes van vorig jaar. Hoewel in het begin DPD zich hoofdzakelijk richtte op de B2Bmarkt, surft het nu in toenemende mate op de golf van de e-commerce en groeit het aandeel van B2C in zijn omzet. “Nu wordt 25% van de

DPD is nu al 20 jaar in Mechelen aanwezig.

omzet gegenereerd door consumenten en dat aandeel is groeiend,” aldus Morioux. In dit kader heeft DPD Belux vorig jaar een netwerk van ParcelShops opgezet. Dat is nu gegroeid tot 1.250 in België en Luxemburg. Naar aanleiding van de uitrol van dat netwerk zijn 28 medewerkers aangeworven. Nu werkt DPD Belux met 287 mensen, plus 414 zelf-

standige koeriers om de pakketten te leveren. “Al onze koeriers zijn zelfstandigen. Dat is niet alleen een economische noodzaak, maar ook een kwestie van flexibiliteit”, aldus Morioux. Voor de ‘line hauls’ tussen de Belux-depots onderling (en de rest van het Europese netwerk) wordt beroep gedaan op een aantal vaste transporteurs.

In de marge van de persconferentie zei Morioux overigens dat hij met ongeduld de start afwacht van de proef met ecocombi’s in Vlaanderen. “Onze transporten tussen de depots zijn een typische toepassing waarin ecocombi’s hun nut kunnen bewijzen”, zegt hij. DPD Belux zal zeker een aanvraag indienen om mee te doen aan de test. Een deelname aan het EuroCarex-

project, waarbij tussen Europese hubs een TGV wordt ingezet, staat daarentegen “niet in de radar”. Wel wordt er gewerkt aan een aantal projecten om de leveringen efficiënter te plannen en de ontvangers een kleiner en nauwkeuriger tijdsvenster aan te bieden voor de levering van de pakjes. Zeker in de B2C is date een vereiste. Nu worden de pakjes binnen een tijdsvenster van 3 uur geleverd. Eind dit jaar moet dat een uur worden. In de loop van 2015 zal daarmee samenhangend ‘Follow My Parcel’ gelanceerd worden. Dat is een app die in het VK is ontwikkeld. Het gaat om een track & tracé systeem dat tot op het kwartier kan zeggen wanneer een pakje geleverd wordt. De gebruiker zal op een kaart de vordering van de rondrit van de koerier kunnen volgen en met een grote precisie kunnen vernemen wanneer hij zijn pakje mag verwachten. Ook wordt gekeken naar bundeling van leveringsstromen in Brussel, waarbij pakjes en palletten samen worden geleverd. Dat zal in samenwerking met CityDepot, TriVizor, Eurobrokers en Essers gebeuren binnen het Europees proefproject Lamilo, dat een efficiëntere ‘last mile’-logistiek nastreeft.

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

BELGIË

Dachser bouwt nieuw groepageplatform in Willebroek Eind vorige week is op het MG Park De Hulst in Willebroek symbolisch de eerste kolom gemonteerd van het nieuwe crossdock-platform van Dachser. Het gebouw van 7.000 m2 zal nog voor het jaareinde het huidige platform aan de Victor Dumonlaan vervangen. Dat gebouw, dat de tweede groepagehub van Dachser in België is, opende in 1995 haar deuren. Het is 3.800 m2 groot en telt 40 dockpoorten. Het is al een tijdje aan de grens van zijn capaciteit geraakt, en er moest uitgeweken worden. Tijdens zijn gelegenheidsspeech benadrukte Frans van Bedaf, branch manager Dachser Willebroek, dat er ondanks de fileproblematiek in het Antwerpse, gekozen werd om in Willebroek te blijven. “De Dachser-groep heeft nog steeds familiale aandeelhouders, en de zorg voor de medewerkers blijft een centrale waarde. Uitwijken naar de Kempen of Limburg had voor hen veel leed betekend, en wij wilden dat voorkomen,” zo zei hij. Wel riep hij de Vlaamse overheid op om haar verantwoordelijkheid op te nemen opdat de mobiliteit in de regio eindelijk zou verbeteren. Hij benadrukte tevens dat de nieuwe locatie – behalve het feit dat de

De montage van de eerste betekent de symbolische start van de werken. Vlnr: Eddy Bevers, burgemeester van Willebroek; Frans van Bedaf, branch manager van Dachser Willebroek; Vlaams volksvertegenwoordiger Annick De Ridder, die minister Muyeters vertegenwoordigde; Ignace De Paepe, eigenaar van MG Real Estate.

medewerkers niet moeten verhuizen – ook een aantal troeven heeft, zoals de nabijheid van de TCT-containerterminal en de uitstekende ligging tussen de E19 en de A12. Het nieuwe crossdock-centrum wordt een gebouw van 7.000 m2 voor de groepageoperaties en 2.300 m2 kantoorruimte, op een terrein van bijna 38.000 m2. Er komen 68 dock-poorten. In een tweede fase kan 2.000 m2 bijgebouwd worden, goed voor 20 docks.

Momenteel vertrekken 45 lijnen per avond vanuit Willebroek en 60 vanuit Moeskroen, nog steeds de grootste hub van Dachser in België. Het nieuwe gebouw wordt ontwikkeld door MG Real Estate, de groep van Ignace De Paepe. Die maakt zich sterk dat het gebouw er tegen het bouwverlof zal staan, zodat het nog in september dit jaar kan opgeleverd worden. Het zal dan overgedragen worden aan Montea, die het in portefeuille op-

neemt. Het MG Park De Hulst is een 40 ha-groot terrein waar industriële en logistieke bedrijven zich kunnen vestigen. Naast het gebouw voor Dachser is er al een vestiging van CMI en wordt een logistiek centrum opgetrokken voor de logistieke activiteiten (wisselstukken) van Caterpillar. “Zes jaar geleden hebben wij de gronden verworven en drie jaar geleden konden wij overgaan tot de ontwikkeling van het park. De infrastructuurwerken zijn begonnen, de gronden opgehoogd, de stabiliteitswerken zijn voorbij en de buffers zijn aangelegd,” aldus De Paepe, die niet kon nalaten om te verwijzen naar het feit dat die buffers een zware financiële prijs hebben. Van die 40 ha willen wij liefst 10 ha groene buffers maken. Dat is wel overdreven,” zo zei hij. De bouw van het nieuwe groepagecentrum is pas begonnen, maar toch denkt Dachser aan de volgende stap. “Wanneer de 9.000 m2 volledig operationeel zijn, zullen wij vermoedelijk beginnen denken aan een derde overslagcentrum in België, die zich waarschijnlijk in het oosten van België, vermoedelijk in Limburg of in het Luikse, zal bevinden,” aldus van Bedaf in een gesprek met Flows. “Die beslissing zullen we echter pas binnen twee à vijf jaar nemen.”

Maritieme trafiek Gent groeit sterk in eerste kwartaal

Gent en Vlaanderen tekenen akkoord over sluisbijdrage

De haven van Gent sloot het eerste kwartaal af op een maritieme overslag van 6,4 miljoen ton. Tegenover dezelfde periode vorig jaar bedraagt de stijging 5,7%. De binnenvaart liep daarentegen terug.

De overeenkomst tussen de Vlaamse regering en het Havenbedrijf Gent over de Gentse inbreng in de financiering van de nieuwe zeesluis in Terneuzen is officieel getekend.

De maritieme trafiek kende van maand tot maand een afwisselend verloop, met zwakkere cijfers dan vorig jaar in februari. Maar na drie maanden lag het behandelde volume beduidend hoger dan in het eerste kwartaal van 2013. “Er zit opnieuw groei in de overslag via zeevaart”, stelt het Havenbedrijf tevreden vast. Het maandgemiddelde lag aan zeevaartzijde met 2,1 miljoen ton ongeveer 100.000 ton hoger dan vorig jaar. Die stijging was vooral te danken aan hogere overslagcijfers voor voedingsstoffen, vaste minerale brandstoffen, ertsen en bouwmaterialen. De landbouwproducten, petroleumproducten, staalproducten en meststoffen scoorden minder hoog. De binnenvaart deed het merkbaar minder goed dan vorig jaar. In totaal werd in Gent 5,3 miljoen ton

in of uit binnenschepen geladen of gelost. Dat vertegenwoordigt een daling van 300.000 ton of 5,2% tegenover het eerste kwartaal van 2013. Aan die kant zaten de landbouwproducten, petroleumproducten, bouwmaterialen en chemische producten wel in de lift. Maar dat volstond niet om de daling bij de voedingsproducten, minerale brandstoffen, metaalproducten en meststoffen te compenseren. In totaal kwam de watergebonden goederenoverslag uit op 11,7 miljoen ton. Dat is een beperkte stijging met 0,5% of 60.000 ton tegenover de eerste drie maanden van vorig jaar. (JLV)

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits, voorzitter Mathias De Clercq en gedelegeerd bestuurder Daan Schalck van het Havenbedrijf Gent zetten hun handtekening onder

het document. Gent zal 15% van de Vlaamse bijdrage in de nieuwe zeesluis betalen. Als de geraamde prijs van 930 miljoen euro klopt, zal de Gentse inbreng tussen 71 en 95 miljoen euro liggen, afhankelijk van de Europese subsidies. De verwachting is dat de marktprijs lager zal uitvallen. Voor het Havenbedrijf Gent gaat het om de grootste investering ooit in infrastructuur. (JLV)

HAVENS Cocaïneroutes verlegd van Antwerpen naar Rotterdam Internationale drugsorganisaties kiezen blijkbaar niet langer voor de Antwerpse haven om cocaïne WestEuropa binnen te krijgen, maar hebben hun routes verlegd naar Rotterdam. Dat schrijft de Volkskrant. Een kwart tot de helft van de cocaïne komt binnen via de Nederlandse haven. Dat blijkt uit een schatting op basis van de drugsonderscheppingen in 2013. Tot vorig jaar werd Antwerpen nog beschouwd als de voornaamste invoerhaven van cocaïne in WestEuropa, maar het aantal drugsonderscheppingen suggereren dat de routes verlegd werden. In 2012 werd er 18.000 kg cocaïne gevonden in Antwerpen, tegen 3.600 kg in Rotterdam. Vorig jaar waren dat resp. 10.000 kg en 4.800 kg. (PhVD)

SPOOR Positief bedrijfsresultaat voor Infrabel in 2013 Spoornetbeheerder Infrabel heeft 2013 afgesloten met een positief bedrijfsresultaat (EBITDA) van 29 miljoen euro. De opbrengsten uit de infrastructuurvergoedingen bedroegen vorig jaar 667 miljoen euro. Behalve een aanpassing aan de inflatie, werden de tarieven sinds de oprichting van Infrabel niet verhoogd. In 2013 waren in totaal ruim 1,6 miljoen effectieve rijpaden, waarvan gemiddeld 379 goederenrijpaden en 4.068 reizigersrijpaden per dag. De spoornetbeheerder investeerde vorig jaar ruim 1 miljard euro in de veiligheid, stiptheid en capaciteit van het spoornet. (KH)

SPOOR Marc Descheemaecker weg bij NMBS Logistics Marc Descheemaecker, ex-baas van NMBS en intussen N-VA-verkiezingskandidaat, is niet langer bestuurder van de goederendochter NMBS Logistics. Volgens onze collega’s van Knack stuurde de directie van de NMBS aan op zijn ‘vrijwillig’ vertrek omdat hij in zijn recente boek ‘Dwarsligger’ geen fraai beeld over de spoorwegmaatschappij heeft opgehangen. Descheemaecker besloot na zijn vervanging als CEO van de NMBS om toch bestuurder te blijven bij NMBS Logistics. Dat was naar eigen zeggen vooral om een overname door DB Schenker mee af te ronden. (SV)

WEGVERVOER Parking op E40 dicht tegen mensensmokkel De parking op de E40 in Westkerke (Oudenburg) gaat in de richting van Frankrijk vanaf maandag 2 juni dicht voor zes maanden. De sluiting is een proefproject om de overlast en de illegale mensensmokkel op de parkeerplaats tegen te gaan. De parkings langs de autosnelweg E40 in Westkerke hebben geen tankstation en geen sanitaire voorzieningen, waardoor er minder sociale controle is. Ze worden daardoor soms gebruikt voor illegale praktijken zoals mensensmokkel en diefstal van ladingen, aldus Vlaams minister van MOW Hilde Crevits. Vooral de parking richting Frankrijk is geliefd bij mensensmokkelaars. (PhVD)

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

INTERNATIONAAL SCHEEPVAART

Loodsen akkoord met datagebruik zwarte doos bij ongevallen De European Maritime Pilots’ Association (EMPA), die zowat 5.000 loodsen vertegenwoordigt, hield onlangs in samenwerking met het Nautical Institute een seminarie over het gebruik van Voyage Data Recordings (VDR). Na het seminarie nam EMPA een resolutie aan die het gebruik van VDR bij het onderzoek door bevoegde specialisten n.a.v. een scheepsongeluk aanmoedigt. Op die manier moet makkelijker de precieze oorzaak van een dergelijk ongeluk kunnen bepaald worden en de nodige lessen er uit getrokken worden. EMPA wil wel dat de ‘Code for the Investigation of Marine Casualties’ strikt gevolgd wordt en dat voldoende aandacht wordt geschonken aan de bescherming van de privacy bij gebruik van VDR. In ieder geval vindt de loodsenorganisatie het gebruik ervan voor disciplinair, crimineel of aansprakelijkheidsgebonden onderzoek onaanvaardbaar. Ze pleit er dan ook voor om de desbetreffende wetgeving uit de luchtvaartindustrie als standaard over te nemen in de maritieme sector. MIG

HAVENS

Hypermoderne – en werkloze – fruitterminal van Sète staat te koop Een splinternieuwe fruitterminal van 26.300 m2 in de haven van Sète (Zuid Frankrijk), staat nog geen drie jaar na de oplevering te koop. Deze installatie, die een investering vergde van ruim 20 miljoen euro, is bijna nooit gebruikt geweest. Ze staat al meer dan een jaar stil. Deze ‘witte olifant’ kwam plots in de kijker te staan naar aanleiding van de recente gemeenteraadsverkiezingen in Frankrijk. Dat de terminal te koop staat, is onthuld door de voorzitter van de haven, Marc Chevallier. De directeur van Reefer Terminal Sète, Bernard Houillier, wou aan Les Echos niet bevestigen dat de terminal in de etalage staat, maar wel dat er al meer dan een jaar niet meer gewerkt wordt. “De terminal minimaal laten draaien kost meer dan die te sluiten.” RTS, een project van een lokale politicus, is gefinancierd door de Italiaanse groep Orsero. Die is ook de uitbater van de terminal met een capaciteit van 500.000 ton per jaar. Die is in juni 2011 opgeleverd, maar amper een maand nadien ging zijn enige klant, de Israëlische groep Agrexco, failliet. Nadien werd de installatie min of meer draaiende gehouden dankzij een lijn van Cosiarma, maar die vertrok in maart 2013 uit de haven van Sète. PHVD

HAVENS

China Shipping Group tekent samenwerkingsakkoord met Maersk Tijdens het bezoek van de Chinese president Xi Jinping aan België hebben Maersk en China Shipping in zijn aanwezigheid en die van de Belgische premier Elio Di Rupo in het Brusselse Koninklijk Paleis een strategisch samenwerkingsakkoord ondertekend. Het akkoord heeft betrekking op de terminalactiviteiten van beide groepen en werd daarom namens Maersk getekend door Francois-Xavier Delenclos, vicepresident van de dochter APM Terminals. China Shipping Terminal Development nam vorig jaar een participatie van 24% in APM Terminals Zeebrugge, waarin ook de Shanghai International Port Group (SIPG) een belang van 25% heeft. De terminaldivisie van de Chinese rederij wil zijn activiteiten in Europa uitbreiden en gaat daarover nu gesprekken voeren met APM Terminals. Beide partijen zullen ook de mogelijkheid bespreken om gezamenlijk nieuwe containerterminals uit te baten. SV

SPOOR

Omzet DB stabiel gebleven in 2013 De Duitse spoormaatschappij Deutsche Bahn realiseerde vorig jaar een omzet van 39,1 miljard euro en bleef daarmee op het niveau van 2012. Het vrachtvervoer liep met 1,5% terug in tonkilometer. Bij DB Schenker Logistics steeg het vervoerde volume in het Europese landvervoer licht met 0,2%. Het luchtvrachtvolume liep met 0,3% terug evenals de zeevracht, waar een daling met 0,7% werd genoteerd. In contractlogistiek daarentegen werd een omzetstijging met 5,2% genoteerd. In het reizigersvervoer werd met meer dan 2 miljard passagiers een nieuw record gevestigd. De bedrijfswinst van de groep daalde met 17,4% tot 2,2 miljard euro. DB spreekt van teleurstellende cijfers, maar verwacht in de loop van dit jaar een geleidelijke verbetering van de resultaten. In het kader van de strategie 2020 werden vorig jaar 11.000 nieuwe medewerkers aangeworven. Op ecologisch vlak werd de in de toekomststrategie voorziene doelstelling om het aandeel van hernieuwbare energie in de stroommix voor het spoor tegen 2020 op 35% te brengen al eind vorig jaar bereikt. KH

Rationalisatie in trade oostkust van Zuid-Am CMA CGM, CSAV en MSC staken deze maand een gezamenlijke containerdienst tussen NoordEuropa en de Zuid-Amerikaanse oostkust. STEFAN VERBERCKMOES

e drie rederijen bieden nu nog vier diensten op dit vaargebied aan, maar houden er weldra slechts twee over. Behalve de stopzetting van de loop met de kleinste schepen (zeven van 4.043 tot 4.256 teu) wordt ook een slotwisselakkoord met Maersk Line beëindigd. De dienst die gestaakt wordt, werd verzekerd door telkens drie schepen van CMA CGM en CSAV plus de ‘MSC Donata’. Antwerpen was de laatste Europese laadhaven voor de bestemmingen Santos, Paranagua, Navegantes, Rio de Janeiro en Salvador. Om alle belangrijke Zuid-Amerikaanse havens te blijven bedienen, wordt de rotatie van de twee overblijvende diensten aangepast. De Brasil Loop zal verzekerd worden door zeven boten van MSC en Antwerpen, Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre en Sines met Rio de Janeiro, Santos en Navegantes verbinden. Op de terugreis naar Antwerpen zal ook nog Salvador worden aangelopen.

De ‘Cap San Lorenzo’ van 9.814 teu arriveerde eind maart voor de eerste keer bij Antwerp Gateway. (Foto Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen)

De Plata Loop zal verzorgd worden door acht schepen van Hamburg Süd die in Europa achtereenvolgens Rotterdam, Londen, Hamburg, Antwerpen en Le Havre bezoeken. In Latijns-Amerika staan Itaguai, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande en Itapoa in het vaarschema. De Duitse rederij Hapag-Lloyd heeft intussen bevestigd slots te blijven kopen op de diensten van

zowel MSC als Hamburg Süd. De rationalisatie is mede het gevolg van het feit dat Hamburg Süd op deze vaarroute schepen van 7.154 teu vervangt door tonnage van 9.814 teu. Volgens de Zuid-Koreaanse werf Hyundai Heavy Industries die deze grotere schepen bouwde, kunnen de nieuwe vlaggeschepen van de Duitse carrier zelfs 10.500 teu laden. MSC blijft voorlopig schepen van

Europese reders zijn wereldtop Om de economische betekenis te onderstrepen van de maritieme industrie in Europa heeft de Europese redersvereniging ECSA aan Oxford Economics een nieuw rapport gevraagd. Het bevestigt dat de maritieme industrie moet gekoesterd worden door lidstaten en Commissie omwille van haar bijdrage aan het BBP en de tewerkstelling in Europa. Het rapport werd zopas voorgesteld aan het Europese Parlement en aan Transportcommissaris Siim Kallas. Ondanks de moeilijke economische situatie en de groeiende concurrentie - vooral uit Azië en het Verre Oosten - hebben de Europese reders met succes hun wereldwijd leiderschap in de maritieme industrie kunnen handhaven en zijn ze een belangrijke bron van inkomsten en jobs voor Europa, was de conclusie.

Europese reders controleren – onder Europese of andere vlag – zowat 40% van de wereldvloot. Voor de wereldcontainervloot loopt dat zelfs op tot 60%. Tussen 2005 en 2014 groeide de door Europese re-

ders gecontroleerde vloot bovendien met 70% in tonnage. De sterkste groei in de Europese vloot over het voorbije decennium komt echter wel op naam van de offshore-schepen.

“Blokvrijstelling voor consortia moet blijven" De Europese Commissie verleent consortia sinds lang om de vijf jaar een blokvrijstelling op de Europese concurrentieregels. Omdat de huidige regeling afloopt in 2015, lanceerde ze een consultatie bij de stakeholders over een nieuwe verlenging tot 2020. De Europese redersvereniging ECSA, de International Chamber of Shipping (ICS) en de World Shipping Council (WSC) pleiten alvast voor een verlenging van de vrijstelling, omdat naast reders ook verladers er baat bij hebben. Het afschaffen ervan zou op dit ogenblik overigens desastreus uitvallen voor de reders, die geplaagd worden door een overcapaciteit van het aanbod, sterk stijgende brandstofkosten en strengere milieunormen (die zorgen voor een verdere stijging van de brandstofkost). Samenwerking in consortia is het enige antwoord om te overleven voor de maritieme industrie. (MIG)

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

e naar merika

CMA CGM wacht enkele jaren met extra orders Meer lijnen op Afrika, meer lading in energiezuinige reefercontainers en de deelname in P3 moeten CMA CGM op de juiste koers houden. In tegenstelling tot de meeste andere carriers heeft de Franse rederij vorig jaar niet slecht geboerd. Ondanks een daling van de inkomsten per vervoerde teu bleef de omzet vorig jaar op peil door 7,5% meer lading te vervoeren (11,4 miljoen teu), terwijl de capaciteit met slechts 3,4% werd verhoogd. De rederij sloot 2013 af met een nettowinst van 408 miljoen dollar, wat 22,8% meer is dan het resultaat van 2012. De winstverhoging is wel in belangrijke mate toe te schrijven aan de verkoop van 49% van de aandelen in het dochterbedrijf Terminal Link. “Zonder eenmalige winsten hadden we ongeveer 200 miljoen dollar winst ge-

CMA CGM laat nog grotere schepen bouwen dan de ‘Marco Polo ‘ (16.020 teu).

maakt”, zegt financieel directeur Michel Sirat. Hij geeft toe dat CMA CGM het laatste kwartaal van vorig jaar met rode cijfers moest afsluiten, maar voegt eraan toe dat 2014 beter gestart werd. Desondanks verwacht Sirat dat de resultaten dit jaar in lijn zullen liggen met die van vorig jaar, omdat de overcapa-

citeit op de lijnvaart blijft wegen. Dit jaar wil de rederij vooral inzetten op snel groeiende markten als Afrika, waar ook inland vervoer zal aangeboden worden. Met meer energiezuinige koelcontainers wil CMA CGM lading vervoeren die nu nog in bulk wordt vervoerd.

Tenslotte zal de vloot op de grote oostwest-routes ook optimaal benut kunnen worden dankzij de start van P3, die nu in juli gesitueerd wordt. Na het fiat van de Amerikaanse waakhond FMC wordt nu gewacht op groen licht uit China, Zuid-Korea, Vietnam en Oekraïne. Omdat de partners Maersk en MSC al schepen van 18.000 teu in de vaart of in aanbouw hebben, heeft CMA CGM besloten om drie eenheden van 16.000 en drie van 16..872 teu die in Zuid-Korea en China in aanbouw zijn, te laten vergroten zodat ze 17.700 en 17.859 teu zullen kunnen laden. De Fransen hebben ook nog 31 eenheden van 9.130 tot 9.400 teu in aanbouw voor diensten op o.a. Zuid-Amerika. Met nieuwe orders wil CMA CGM nog twee tot drie jaar wachten om te zien wat dan de noden van P3 zullen zijn. (SV)

Ovet komt in nieuwe handen 5.700 teu inzetten, maar heeft ook al de ‘MSC Laura’ (6.732 teu) naar zijn dienst overgeheveld. Qua capaciteit is het verschil tussen de huidige en de nieuwe situatie dus niet zo enorm groot. De trafiek van de oostkust naar Zuid-Amerika naar Noord-Europa (waarvan 37% reeferverkeer is) kende vorig jaar een daling van 2%, maar doet het intussen weer wat beter. De southbound volumes groeiden vorig jaar 9%, maar kenden de voorbije maanden dan weer een dalende trend.

p De economische impact liegt er niet om: in 2012 droeg de maritieme industrie naar schatting 145 miljard euro bij aan het Europese BBP, stelde ze 2,3 miljoen mensen tewerk (22% meer dan eind 2004) en was ze inzake belastingsinkomsten goed voor 41 miljard euro. Volgens Oxford Economics is de scheepvaartsector in de EU ook veel productiever wat betreft de BBP-bijdrage/werknemer dan het Europese gemiddelde. De studie toont ook aan dat er een causaal verband is tussen dit succes en de door Europa aan de maritieme industrie toegekende steun, vooral via het systeem van de tonnagetaks. Volgens schattingen zou de economische betekenis van de maritieme industrie amper de helft halen van de cijfers die in 2012 konden voorgelegd worden, als die steunmaatregelen niet hadden ingevoerd geweest door de lidstaten sinds het einde van de jaren negentig. (MIG)

ArcelorMittal wil zijn belang van 78% in ATIC Services verkopen aan minderheidsaandeelhouder HES Beheer. Die zou in een tweede stap participaties doorverkopen aan Oxbow Coal.

Ovet beschikt onder meer in Vlissingen over een grote steenkoolterminal.

De staalreus en HES Beheer hebben een principieel akkoord over de volledige overname van ATIC door de Nederlandse groep. ATIC bezit via Ovet Holding belangen in drie grote terminals waarin ook HES Beheer participeert, met name Ovet (Vlissingen en Terneuzen), OBA (Amsterdam) en EMO/EKOM (Rotterdam). HES Beheer zal bij een overname zijn eersterangs positie in de behandeling van droge

bulk in de Nederlandse havens verder versterken. “Om de transactie haalbaar te maken uit het oogpunt van mededingingsrecht” voert HES Beheer intussen exclusieve onderhandelingen met Oxbow Coal over de verkoop van 50,1% in Ovet Holding aan die Amerikaanse groep. Dat zou de acquisitie van ATIC helpen financieren. (JLV)

DHL Global Forwarding in spoorpartnership op route Europa-China DHL Global Forwarding gaat met United Transport and Logistics Company (UTLC), een nog op te richten joint venture tussen de Russische, Kazachse en Wit-Russische spoorwegen, een strategisch partnership sluiten voor spoorvervoer tussen Europa en China. De betrokken partijen hebben hierover een intentieverklaring ondertekend. UTLC zou nog dit jaar opgericht worden door de Russische spoormaatschappij OJSC, de JSC National Company Kazachstan en de WitRussische staatsspoormaatschappij. De joint venture zal opereren als een geïntegreerde provider van logistiek en containerspoorvervoer tussen Europa en China. Volgens Steve Huang, CEO van DHL Global Forwarding China, is er een enorm groeipotentieel voor spoorvracht op de route tussen Azië en Europa, maar zijn sterke strategische partnerships nodig om het succesvol te benutten. “Om de

DHL Global Forwarding ziet een enorm groeipotentieel voor spoorvracht op de route tussen Azië en Europa.

klanten aan te moedigen om van de voordelen van het spoor op deze routes te genieten, moeten we snelle, frequente en betrouwbare diensten aanbieden, zowel op het vlak van levertijden als wat de prijs betreft. Dit partnership haalt het beste uit de sterktes van beide partners naar boven om de ontwikke-

ling van spoorvervoerdiensten op de route China-Europa-China te versterken”, aldus Huang. UTLC zal instaan voor alle spoordiensten in Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan, terwijl DHL 3PLdiensten en de deur/deur leveringen zal verzorgen. “Voor de klanten betekent dit een one-stop/one-

price dienstverlening”, onderstreept Huang. Bedoeling is de klanten een wekelijkse containerdienst aan te bieden met een transittijd deur/deur van drie weken. “UTLC zal verantwoordelijk zijn voor station-tot-station spoordiensten, inclusief het ter beschikking stellen van rollend materieel, alle gerelateerde diensten op de route en de prijszetting. Dit transitproduct zal gebaseerd zijn op gegarandeerde rittenschema's en een grote opportuniteit bieden voor de ontwikkeling van het transitpotentieel voor landen met spoor op breed gabariet en cargo vanuit zowel China als Europa”, zegt Zhanar Rymzhanova, ceo van UTLC, die de intentieverklaring in naam van de drie spoormaatschappijen ondertekende. DHL Global Forwarding heeft al een dagelijkse spoorverbinding vanuit Shanghai, Tianjin of Qingdao naar Europa en een wekelijkse dienst met de Chengdu Express. (KH)

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

INTERNATIONAAL

Spooroperatoren vragen actie voor marktopening De tijd tikt voor de spoorvrachtsector. Het is dan ook hoog tijd om acties te ondernemen voor een marktopening. Dat zei François Coart, voorzitter van de European Rail Freight Association (ERFA) tijdens een seminarie ter gelegenheid van de algemene ledenvergadering. KOEN HEINEN

et thema van het seminarie ‘The core network needs the 4th Railway Package! Enough talking, we must act!” maakte meteen duidelijk waar het de spooroperatoren om te doen is. “Momenteel staat de marktopening stil en is het wachten op de start van de deliberaties van de Raad over de marktpijler van het Vierde Spoorpakket en de ontwikkelingen na de verkiezingen voor het Europees parlement in mei”, zei Coart. De Europese spoorvrachtoperatoren zijn wel verheugd over de veelbelovende ontwikkelingen met betrekking tot de technische pijler van het spoorpakket, maar wijzen ondertussen ook op het grote belang om het onderdeel ‘beheer’ uit het pakket weer op het goede spoor te krijgen. Ze blijven hameren op het belang van een echte splitsing tussen infrastructuurbeheerders en historische spooroperatoren. In zijn toespraak zei Transportcommissaris Siim Kallas dat het tijd is om het potentieel van het spoor ten volle te benutten en om het sneller, stipter, efficiënter en betrouwbaarder te maken. “Om dat te bereiken moeten spoordiensten klantgedreven zijn. Dat is de sleutel voor succes in zowel het vracht- als

het reizigersvervoer. Er is genoeg gepraat. Het is tijd voor actie. De spoorsector moet nu voortdoen en het hervormingsproces dat gestart is, versnellen”, zei Kallas. Hij zei er zich van bewust te zijn dat dit geen gemakkelijke uitdaging is, “gezien de weerstand van sommigen in de markt die niet zo goed voorbereid zijn op verandering.” Kallas ziet in sommige landen echter vooruitgang die leidt tot een groei van de absolute vrachtvolumes en in sommige gevallen zelfs een stijging van het marktaandeel van het spoor. “Dat leidde ook tot meer internationalisering, die zo nodig is in een markt wiens traditionele marktspelers gedurende lange tijd zeer nationaal gefocust waren. Zowat 50% van alle spoorvracht-tonkilometers zijn internationaal. In zo'n markt verwachten klanten en verladers grenzeloze Europese transportdiensten en logistiek. Ze verwachten betere verbindingen met de havens en een betere servicekwaliteit doorheen gans de supply chain. Voor mij bevestigt dit dat een marktopening het enige medicijn is om groei te genereren”, aldus de Transportcommissaris. Met het Vierde Spoorpakket beschikt de sector volgens Kallas eindelijk over mogelijkheid om één Europese spoormarkt te creëren, die het spoorvervoer in staat moet stellen om te concurreren met het

De Europese spoorvrachtoperatoren blijven hameren op een echte splitsing tussen infrastructuurbeheerders en historische spoormaatschappijen.

Spoorsector moet gestarte hervorming versnellen” wegvervoer. “Het is nu aan de Raad is om zijn standpunt te bepalen. De stemming in de plenaire zitting was een ontgoocheling als gevolg van de volharding van de historische spoormaatschappijen. Voor de Europese Commissie zijn er bepaalde ‘rode lijnen’ die niet overschreden mogen worden. Zo zijn we bijvoorbeeld niet van plan om de marktpijler van het Spoor-

pakket op te geven. Ik zie het niet als een optie om oplossingen te aanvaarden die achteroplopen ten opzichte van de vooruitgang die we geboekt hebben met de herziening van het Eerste Spoorpakket”, was Kallas duidelijk. Van ERFAvoorzitter Coart, kreeg hij nog een symbolisch geschenk: een klok. Een aantal spooroperatoren traden de Transportcommissaris bij. Zo zei Emmanuel Delachambre van Gefco dat het spoorvervoer op nationaal niveau niet rendabel is. “Dit is een internationale activiteit en daarvoor is het Vierde Spoorpakket noodzakelijk”, zei hij. Om de competitiviteit met het wegvervoer te herstellen moeten volgens hem de infrastructuur-, energie- en sociale kosten onder controle gehouden worden. Ook voor Frank Schuhholz van ERS

“Geen efficiënte luchtvrachtbeveiliging zonder totale digitalisering” Ondanks de opeenvolging van steeds nieuwe regelgeving, hinkt de luchtvrachtsector nog steeds achterop op het vlak van digitale informatieuitwisseling. Dat bleek uit de zesde Beveiligingsconferentie van Lufthansa Cargo in Frankfurt. Op 1 juli van dit jaar treedt de nieuwe Europese regelgeving ACC3 in voege. Ze heeft te maken met de beveiligingsstatus van luchtvrachtzendingen die vanuit niet-EU-landen de Unie binnenkomen. Enkel vracht afkomstig vanuit door Europa erkende stations kan zonder bijkomende screening verder in de logistieke keten worden opgenomen.

Eén van de grootste uitdagingen waar de luchtvrachtmaatschappijen op dit vlak mee worden geconfronteerd, ligt in de handhaving van de kwaliteit van de dienstverlening, zei Karl-Rudolf Rupprecht, hoofd Operaties bij LCAG. De verplichtingen om transitvracht eventueel opnieuw te moeten screenen, staat daar haaks op, zie hij.

De 250 deelnemers konden in debat gaan met de sprekers.

Harald Zielinksi, hoofd Beveiliging en Milieu, zei dat Lufthansa Cargo zich terdege voorbereidt op het beveiligingsproces van de toekomst en dat de klanten daarin geadviseerd en begeleid worden. Het nieuwe vrachtcomplex LCCNeo in

Frankfurt-Nord moet op dit vlak het meest vooruitstrevende ter wereld worden. Wat ACC3 betreft, wil de maatschappij tegen het jaareinde 9 of 10 van haar buitenlandse stations gecertificeerd hebben. Volgens Tilo Schäfer, VP Afhande-

vormen prijsstijgingen voor energie en infrastructuur evenals lengtebeperkingen van de treinen een belemmering in de concurrentiestrijd met het wegvervoer. Konstantin Skorik van Freightliner Poland wees op de ongelijke verdeling van de Europese middelen tussen goederenvervoer en passagiersvervoer. Tijdens de algemene vergadering verwelkomde ERFA drie nieuwe leden: de Bulgarian Railway Company (BRC), de Italiaanse vereniging van vrachtoperatoren FerCargo en, voor het eerst in de geschiedenis van ERFA, ook een reizigersoperator, namelijk het Oostenrijkse Westbahn. De directieraad werd uitgebreid met drie bestaande leden, zijnde NEE, MT Group en Rail Cargo Europe. ling bij LCAG, is dat een punt waar het schoentje nog wel eens wil knellen. “Transport en logistiek hinken achterop op het vlak van digitalisering. De automobielindustrie loopt mijlen op ons voor. Nochtans is transparantie doorheen de keten noodzakelijk voor efficiente en veilige logistieke diensten “De toenemende hoeveelheid aan documenten, op het vlak van ‘security declarations’ alleen al goed voor 2,4 exemplaren per jaar, kan niet meer manueel behandeld worden.” De implementatie van de elektronische air waybill eAWB is volgens Schäfer de eerste stap in de digitalisering van de belangrijkste transportdocumenten. Wat daarna moet volgen zijn de elektronische House AWB (eHAWB), de digitalisering van andere begeleidende documenten (ePouch) en ten slotte de 100% e-freight”, zo besloot hij. “Alle relevante informatie is al voorhanden in de keten.” (MAS)

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

INTERNATIONAAL

NYK en MOL wijzigen samenstelling van vloot De Japanse rederijen NYK en MOL willen de komende jaren veel investeren in LNG-vervoer en offshore om minder afhankelijk te worden van de traditionele scheepvaart. MOL zegt in het nieuwe plan ‘Steer for 2020’ de winst in vijf jaar tijd te willen verdubbelen door tegen begin 2020 zo’n 120 LNG-tankers en vijftien offshore-installaties te exploiteren. Nu zijn dat er respectievelijk 66 en 1. Het aantal bulkschepen zal verminderd worden van 387 naar 365 en van de 170 tankers en 110 containerschepen zullen er over vijf jaar nog maar 160 en 105 overblijven. Hun aandeel in de totale omzet moet dalen van 60% naar 49%. MOL wil bij de lijnvaartdivisie fors kosten besparen en ook een groter deel van zijn containervloot huren.

MOL wil 105 containerschepen in de vloot houden. Nu zijn dat er nog 110.

Het lijkt alsof de twee grote Japanse carriers van elkaar hebben afgekeken, want ook NYK wil extra LNG-schepen aan zijn vloot toe-

voegen en projecten in de offshore opstarten. Van de 7,7 miljard dollar die de rederij de komende vijf jaar wil investeren, zal meer dan

vijf miljard naar beide activiteiten gaan. In de bulkvloot zal 1,25 miljard worden geïnvesteerd en in de lijnvaart 770 miljoen dollar. Het aantal LNG-tankers moet bij NYK stijgen van de huidige 70 naar een honderdtal in maart 2019. Het aantal capesize bulkers moet omlaag van 126 naar 100. Ondanks een daling van het aantal containerschepen in de vloot van NYK Line van 99 naar 85 moet het jaarlijks vervoerde volume wel stijgen van 3,7 naar 4,3 miljoen teu. Dat betekent dat de rederij meer gehuurde en duidelijk ook grotere schepen zal inzetten. Het aantal autoschepen zal verhoogd worden tot 125 eenheden (+6), waarbij NYK bij nieuwe tonnage vooral zal kiezen voor schepen met een lager bunkerverbruik en meer capaciteit voor zware lading op de garagedekken. (SV)

European Logistics Platform bepleit integratie van logistiek in handelsbeleid Tijdens de vierde editie van het European Logistics Platform (ELP) in het Europees Parlement onderstreepte Europees parlementslid Andreas Schwab de cruciale rol van logistiek voor de connectiviteit van Europa met de globale handel. Schwab, die lid is van de adviesraad van het ELP, onderstreepte het belang van vrije handel voor de Europese economie. “Logistiek is een van de belangrijkste toegangsverschaffers tot de wereldmarkten voor zowel de industrie als de kmo's. Het is de taak van de beleidsmakers om een passend beleidskader te voorzien dat logistiek integreert in het Europese handelsbeleid. Zo faciliteren we globale handelsstromen die voor groei en jobs zorgen in Europa”, benadrukte hij. Zo’n 50 Europese beleidsmakers en

stakeholders uit de industrie discussieerden tijdens het European Logistics Platform over alle perspectieven van het Europese handelsbeleid die relevant zijn voor logistiek. Zo schetste Frank Hoffmeister van het kabinet van Europees Commissaris De Gucht het standpunt van de Europese Commissie met betrekking tot de betekenis van het Trans-Atlantic Investment and Trade Partnership (TTIP) voor de logistiekindustrie. Sean McGuire van de Confederation of British Industry benadrukte de grote opportuniteiten van vrije handel

GCA start met logistiek gevaarlijke goederen in Marseille Groupe Charles André gaat op Fos Distriport in Marseille 34.000 m2 aan magazijnruimte inplanten waar ook gevaarlijke goederen opgeslagen zullen kunnen worden. Voor de Zuid-Franse haven gaat het om een primeur. GCA gaat ruim 20 miljoen euro investeren in het project. Als alles volgens planning verloopt zal de groep zijn complex in december 2015 kunnen openen. GCA wil er een ruime waaier aan gevaargoed gaan behandelen, met uitzondering van explosieven en radioactieve producten. Naast magazijnruimte is ook buitenopslag van containers voorzien. Fos Distriport spant daarnaast ook

een tweede nieuwe pijl op zijn boog met de plannen van het bedrijf ‘6ème sens Immobilier' om aan ‘shelter storage’ te gaan doen en kleinere, moduleerbare opslagcellen van 1.700 tot 3.000 m2 aan te bieden. Tegen het voorjaar van 2016 wil de nieuwkomer over 15.000 m2 aan capaciteit beschikken. Op de logistieke zone van Fos Distriport is intussen al voor 312.500 m2 aan magazijnruimte in bedrijf, zegt de haven van Marseille. Nog eens 304.500 m2 is in ontwikkeling. In de zone van Feuillane gaat het om respectievelijk 149.000 m2 en 215.000 m2. Bij de gebruikers zitten onder meer grote namen als Ikea, SDV/Danone, Schenker en Euroports. (JLV)

Andreas Schwab, lid van de adviesraad van het ELP.

voor het stimuleren van groei en jobs en de nood om de wereldwijde Europese handelsrelaties voortdurend te ontwikkelen. Rémi Lebeda van de wegvervoerorganisatie

IRU stelde het TIR-systeem voor dat wereldwijde supply chains faciliteert en zorgt voor vereenvoudigd en veilig grensoverschrijdend verkeer van goederen. Alle deelnemers, zowel beleidsmakers als industrie gaven aan zich te willen engageren om een Europees vrijhandelsbeleid te ondersteunen en om voortdurende inspanningen te leveren om de handel te faciliteren. Het wegwerken van bestaande barrières met betrekking tot de supply chain wordt beschouwd als een van de belangrijkste succesfactoren voor een geïntegreerd handelsbeleid. Het ELP telt meer dan twintig stakeholders uit de logistiek- en supply chain industrie in Europa. (KH)

HGV User Levy lijkt correct te werken Het tolsysteem voor vrachtwagens in Groot-Brittannië lijkt nu correct te werken. De eerste dag (1 april) zijn er kinderziektes vastgesteld, maar sindsdien zijn er geen problemen meer gemeld. De HGV User Levy is een gebruiksheffing die in het VK geldt voor alle voertuigen boven de 12 ton. Ze is in voege getreden op 1 april. De heffing kost 10 pond per dag voor een combinatie met 5 assen. Een boete kost minimaal 300 pond. De eerste dag zag het ernaar uit dat de start problematisch zou zijn. Zo functioneerde de site waarop de vervoerders hun trucks moeten registreren niet naar behoren, noch

de ‘vaste’ betaalpunten. “Wij hebben een lid die door die technische problemen de heffing niet kon betalen, en die er voor beboet is geweest. Hij moest 300 pond betalen”, aldus Lode Verkinderen, secretaris-generaal van TLV. Volgens onze collega’s van Commercial Motors zijn er op de eerste dag 687 controles uitgevoerd en werden 67 boetes uitgeschreven. Dat bracht ca. 20.000 pond op. “De kinderziektes lijken voorbij. We krijgen geen meldingen meer binnen van vervoerders die niet kunnen betalen. Wat wij wel betreuren, is de moeizame communicatie met de Britten, zeker in het begin”, aldus Verkinderen tot slot. (PhVD)

LOGISTIEK AH en Dentressangle samen in verslogistiek Albert Heijn en Norbert Dentressangle gaan een nieuw logistiek centrum in Nieuwegein bouwen voor verse producten. Het ‘Shared Fresh Center' (SFC) komt er om de levering van versproducten aan 900 Albert Heijn-winkels sneller en efficiënter te laten verlopen. Leveranciers zullen hun producten direct na productie naar het SFC brengen om er de distributiestromen te bundelen. Dit moet leiden tot minder voorraad en minder transportbewegingen. Dankzij gegroepeerde leveringen wordt het ook makkelijker de schappen te vullen. Het SFC moet in het tweede kwartaal van 2015 operationeel zijn. Er komt later een tweede, meer centraal gelegen, SFC. (PhVD)

LIJNVAART G6 Alliance krijgt groen licht van Amerikaanse FMC De Federal Maritime Commission (FMC) uit Washington heeft de G6 Alliance de toelating gegeven om op de trans-Atlantic en trans-Pacific actief te worden. De drie leden van de Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK en OOCL) en de drie partners van de New World Alliance (APL, Hyundai Merchant Marine en MOL) kunnen nu van start gaan met vijf gezamenlijke wekelijkse diensten tussen Noord-Europa en NoordAmerika. De beslissing van de FMC was unaniem. Bij de recente beslissing om Maersk, MSC en CMA CGM het nieuwe P3 Network te laten opstarten, stemde één van de vijf commissarissen nog tegen die samenwerking. (SV)

WEGVERVOER Acties tegen werkgevers in Nederlands transport Begin deze week heeft de Nederlandse vakbond FNV Bondgenoten het startsein gegeven voor acties in de transport en de logistiek bij onze noorderburen. De leden van de vakbond hebben medio maart de cao-voorstellen massaal afgewezen en het werd al snel duidelijk dat er acties zouden volgen. In de nacht van zondag op maandag zijn de poorten van een aantal transportbedrijven op slot gedaan. De slogan hierbij was: “cao op slot, bedrijven op slot”. FNV Bondgenoten zegt dat de acties lang kunnen duren. De bond wil namelijk de druk langzaam opvoeren. Volgens vakbondsman Groen was deze actie een waarschuwing aan de werkgevers. ”De mensen in de transport en logistiek gaan voor meer loon en tegen verdringing,” zo zei hij. (PhVD)

OEPS Zetduivel in Echternach In het artikel “Blue Belt-project loopt als processie van Echternach”, dat verscheen in onze editie van woensdag 2 april jl. (pagina 9), was de zetduivel aan zet. Door een samenloop van omstandigheden werd de laatste paragraaf tweemaal weergegeven. Het is wel degelijk de laatste paragraaf van dit artikel die de waarheid weergeeft en niet de voorgaande paragraaf die een eerdere, foutieve versie bevat. Wij bieden onze verontschuldigingen aan voor deze situatie, die enige verwarring bracht.

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

TECHNOLOGIE HANDLING

Jungheinrich lanceert nieuwe reachtrucks Binnenkort - op de CeMat in Hannover - stelt Jungheinrich zijn nieuwe reachtrucks van het type ETV/ETM 320-325 voor. Deze trucks kunnen lasten tot 2.000 of 2.500 kg tillen en vervoeren (voor resp. de ETV 320 en de ETV/ETM 325) en transporteren. Ze kunnen lasten tot 1.000 kg tot op een hoogte van 13 meter opslaan een halve meter hoger dan hun voorgangers. De nieuwe trucks worden gekenmerkt door een geringer energieverbruik gekoppeld aan een hogere omslag. "Metingen hebben aangetoond dat de nieuwe generatie heftrucks bij 10% minder energieverbruik een omslag realiseert die 10% hoger ligt", aldus Joachim Schier, hoofd van de afdeling Portfoliomanagement reachtrucks bij Jungheinrich. De reachtrucks van de 3-serie zijn uitgerust met een beschermdak met panoramisch zicht, veiligheidsglas en getinte ruiten. Dit verbetert het zicht tijdens het stapelen en uitnemen op grote hoogten. Het assortiment assistentiesystemen is verder uitgebreid. Zo is er bijv. het ‘Position Control’-systeem voor een snel instapelen op vooraf vastgelegde instapelhoogten. Met het hulpsysteem ‘Warehouse Control’ kan de heftruck rechtstreeks op het magazijnbeheersysteem aangesloten worden. PHVD

KEP

TNT Express lanceert webshop voor verpakkingen

De verkoop van de FH16 Euro6 gaat dezer dagen van start. Met maximaal 750 pk en 3.550 Nm aan koppel behoudt deze truck volgens Volvo zijn positie van ‘krachtigste vrachtwagen ter wereld’. De FH16’s worden nu nog in Tuve (Zweden) gebouwd, maar na de zomer wordt de productie grotendeels naar de Gentse fabriek van Volvo Trucks overgeheveld. PHILIPPE VAN DOOREN

e eerste Euro6-versies van de Volvo FH16 worden begin juni geleverd. Ze zijn uitgerust met een nieuwe generatie 16-litermotoren, die naar keuze 550, 650 of 750 pk leveren. Hun maximum koppel is resp. 2.900, 3.150 en 3.550 Nm. Die laatste versie is volgens de constructeur 's werelds krachtigste in serie geproduceerde vrachtwagen. “Behalve hun lagere emissies leveren de nieuwe krachtbronnen ook meer koppel bij lage toerentallen, een krachtigere motorrem en een stillere werking”, aldus Astrid Drewsen, product manager Drivelines bij Volvo Trucks. De maximumkoppel kan nu aangesproken worden vanaf 900 of 950 omw./min. (naargelang van de motorversie). “Dankzij de verbe-

De FH16 wordt vooral ingezet in zwaar transport.

terde koppelcurve kunnen de klanten ook kortere achterasverhoudingen kiezen om het verbruik te drukken”, zegt ze. De Euro6-versies hebben een 50% lagere uitstoot van roetdeeltjes (PM) en een 80% lagere uitstoot van stikstofoxiden (NOx) in vergelijking met de Euro5-motoren. Alle motoren zijn gekoppeld aan de gerobotiseerde I-Shift-transmissie van Volvo. De versie met 550 pk is als optie ook leverbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. Ze kunnen ook worden uitgerust met de VEB+-motorrem van

Volvo, die haar maximale remvermogen zag stijgen van 425 tot 470 kW bij 2.200 t/min. De FH16-trucks zijn nicheproducten. Deze krachtpatsers zijn bestemd voor zwaar transport – zoals houttransport – en voor heel snelle transporttoepassingen. Doordat de vraag voor dergelijke voertuigen in Scandinavië groter is dan elders in Europa, werden ze tot nu toe enkel in Tuve (Zweden) gebouwd. Daar komt binnenkort verandering in. In Gent word teen investeringsprogramma uitgevoerd van 30 miljoen DB522145J3

TNT Express Benelux heeft vorige week een webshop voor verpakkingen gelanceerd. De webshop is te vinden op www.tnt-onlinestore.com. Het assortiment is uitgebreid: tot verpakkingen voor flessen, dozen en verschillende medische verpakkingen. Op de site kan men tevens gratis pouches, omslagen en enveloppen bestellen. Met deze webshop wil de vervoerder het verzendproces van klanten vergemakkelijken. Voor bestaande klanten biedt de webshop als voordeel dat het gehele transport, inclusief verpakkingen bij één partij kan worden ondergebracht. Ook klanten die niet het transport laten verzorgen door TNT Express kunnen verpakkingen bestellen nadat er een klantnummer is aangemaakt. PHVD

‘Krachtigste vrachtwage wereld’ wordt in Gent ge

voor adverteren

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

TECHNOLOGIE

en ter ebouwd

5.000ste DAF met ‘af fabriek’-opbouw van de band Bij Leyland Trucks in het VK kwam de 5.000ste DAF LFdistributietruck met in eigen huis geproduceerde en gemonteerde opbouw van de band. De constructeur is naar eigen zeggen de enige in Europa op zijn productielijnen ook opbouwen assembleert en installeert. Doorgaans worden distributievoertuigen met een naakt chassis aan de klant geleverd. Die kiest en bestelt de opbouw bij een ‘carrossier’, die ze dan monteert. Dit geeft de klanten meer keuze en meer flexibiliteit. Op de Britse markt levert DAF echter een complete reeks LF-distributietrucks met Paccar-opbouw, inclusief gesloten uitvoeringen en versies met schuifzeil. Paccar is de naam van het moederbedrijf van

De 5.000ste LF met opbouw af fabriek werd overgedragen aan Paul Gatti (Royal Mail) door Ron Augustyn (rechts), managing director van Leyland Trucks.

DAF Trucks en van de fabriek Leyland Trucks, waar de DAF-LF distributietrucks worden geassembleerd. Volgens DAF leidt het leveren van

trucks met ‘af fabriek’-opbouwen tot aanzienlijk kortere levertijden. Dat er een EU-typegoedkeuring geldt voor het complete voertuig draagt tevens bij tot een sneller re-

gistratieproces. Het aanbod van opbouwen omvat ook de aerodynamische Aerobody (zie Flows van 2 april). Dat is een speciale opbouw (en spoilerpakket) die de truck een meer ‘druppelvormige’ lijn geeft, die zoals geweten het verbruik flink kan doen dalen. In tegenstelling tot de ‘normale’ opbouwen, is die Aerobodycarrosserie ook ‘af fabriek’ beschikbaar op het vasteland van Europa. De 5.000ste DAF met een Paccaropbouw af fabriek werd overgedragen aan Paul Gatti, director fleet and maintenance services bij Royal Mail, door Leyland Trucks managing director Ron Augustyn (rechts). Het Britse postbedrijf is een grote afnemer van LF-trucks met Paccaropbouw. Royal Mail heeft al meer dan 700 dergelijke voertuigen in haar vloot. (PhVD)

Coldway lanceert rolcontainer met autonome koeling euro (de grootste sinds de opstart van de fabriek in 1975) om meer varianten van de FH en FM te produceren. Tevens wordt de capaciteit opgetrokken van 144 naar 160 trucks per dag en in een tweede fase, na de zomer van 2015, naar 200 trucks per dag. In dat kader zal de productie van de FH16 grotendeels naar Gent overgeheveld worden. Enkel de zware trucks bestemd voor de Scandinavische markt zullen nog in Tuve worden geassembleerd. (PhVD)

Het Zuid-Franse bedrijf Coldway brengt een rolcontainer met autonome koeling op de markt voor het vervoer van producten onder gecontroleerde temperatuur. Het Roll-gamma staat autonoom in voor de productie van warmte of koude zonder elektrische aansluiting. De productie van warmte of koude gebeurt via een chemische reactie van enerzijds gashoudend ammoniak en anderzijds zouten en grafiet. De reactie vindt plaats in een gesloten buizensysteem. Het gaat om een eerste industriële toepassing van dit gebrevetteerde systeem. De temperatuur van het te vervoeren product kan gedurende een periode van 24 tot 48 uur geregeld worden tussen 2° en 12°. Via een track & trace systeem kunnen even-

tuele temperatuurschommelingen in real time vanop afstand opgevolgd worden. Van het hele transport kan ook een volledige historiek opgevraagd worden. De Roll's vinden hun toepassing onder meer in de medische sector, maar Coldway richt zich nu ook op de agro-voedingssector, gemeenschappelijke restauratie en industriele beenhouwerijen. De onderneming wijst erop dat de rolcontainers kunnen gebruikt worden voor

De Roll beschikt over een autonoom koelsysteem.

het vervoer van temperatuurgevoelige producten in voertuigen die niet van een koelsysteem voorzien

zijn. De Roll 260 heeft een capaciteit van 260 liter en heeft als buitenafmetingen 745 x 885 x 1.345 mm. De binnenafmetingen zijn 556 x 635 x 745 mm. De rolcontainer weegt 154 kg. Het heropladen via het 230 Vstroomnet duurt 6,5 uur. De koeling kan op elk moment aan- of uitgeschakeld worden. De containers zijn vervaardigd uit polyethyleen en beschikken over twee vaste en twee zwenkende wieltjes. De binnentemperatuur kan permanent digitaal afgelezen worden aan de buitenzijde van de container. (KH)

Wärtsilä komt met nieuwe aframax tanker Wärtsilä is op de proppen gekomen met een nieuw design voor een milieuvriendelijke olietanker van de aframax klasse. Die biedt oplossingen om te voldoen aan de huidige en toekomstige regels inzake emissies, zegt de Finse engineeringgroep. “De nieuwe situatie in de scheepvaartindustrie maken een hogere brandstofefficiëntie, lagere uitbatingskosten en betere milieuprestaties noodzakelijk”, zegt Wärtsilä, die belooft die drie doelstellingen met zijn nieuwe schip te halen. Het gaat om een dubbelwandige tanker met enkele schroef voor het vervoer van ruwe aardolie. Het schip heeft een totale lengte van 253,2 meter, een breedte van 44 m en een maximale diepgang van 15,2 m. Het kan tot 117.000 ton lading aan boord nemen in

De nieuwe aframax tanker van Wärtsilä.

zijn twaalf tanks, die samen een inhoud hebben van 134.250 m3. De romp van de tanker is via CFD

(Computational Fluid Dynamics) geoptimaliseerd om minder weerstand te bieden aan het water en

een efficiëntere voortstuwing te bekomen. Die wordt verzorgd door een elektronisch gestuurde

motor, die een hoog rendement haalt aan een laag toerental en bovendien slanker is uitgewerkt om de achtersteven meer gestroomlijnd te kunnen maken. Volgens Wärtsilä is de nieuwe X62-motor - “de meest compacte in zijn klasse” - tot 7% zuiniger dan de nu beschikbare hoofdmotoren voor dit soort schepen. Emissies worden laag gehouden met een scrubber in de schoorsteen van het schip. De zwaveluitstoot blijft volgens de motorenbouwer “zelfs met HFO (heavy fuel oil) met een zwavelgehalte van 3,5%” onder de 0,1%-grens die in SECA-zones zal gelden. Een catalysator schroeft de NOx-emissies met meer dan 90% terug, voegt hij daar aan toe. Ook aan de turn-round in havens is gedacht, met systemen die snel laden en lossen mogelijk maken. (JLV)

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

VARIA

DES VERTANNES Op 1 juni zal het precies 4 jaar geleden zijn dat Vertannes IATA vervoegde. De organisatie van luchtvaartmaatschappijen had toen geen allerbeste reputatie wat haar interesse op het vlak van luchtvracht betreft. Het was Vertannes die voor een kentering zorgde. Alles bij elkaar is hij al sinds 1970 actief in de luchtvrachtsector.

KARL HABERKORN UPS heeft Karl Haberkorn (47) aangesteld als country manager voor België en Luxemburg. Hij is al 23 jaar actief binnen het koeriersbedrijf. Hij begon zijn loopbaan in 1990 als parttime pakketlader in het Duitse Bayreuth. Nadien klom hij op tot hub operations manager in Nürnberg, transportmanager voor Groot-Brittannië en Ierland; en transportcoördinator voor Zuid-Europa. Sinds 2012 was hij air manager in de airhub van UPS in Keulen/Bonn.

MARK NESS Mark Ness wordt de nieuwe Global Industry Director Fast Moving Consumer Goods (FMCG) bij Geodis Wilson. Ness is al 25 jaar actief in de logistieke sector. Hij stapt naar Geodis Wilson over van DHL Supply Chain, waar hij sinds 2011 vicepresident Development, Transformational Solutions was. Daarvoor werkte hij ook nog bij Wincanton, DHL Exel , Tibbett & Britten, en The Kellogg Company. Hij heeft dus zowel ervaring in de grootdistributie, waar de divisie FMCG zich op richt, als in de logistieke sector zelf.

JULIA LAMB Julia Lamb is door de Raad van Bestuur van de European Rail Freight Association (ERFA) unaniem verkozen om vanaf 1 juli Pierre Tonon op te volgen als secretaris-generaal van de organisatie. Lamb is sinds 2007 parlementair assistent verbonden aan het kabinet van de voorzitter van het Transport Comité van het Europees Parlement, Brian Simpson.

VIL onthaalt 22 nieuwe leden De afgelopen weken zijn er 22 bedrijven en organisaties lid geworden van het Vlaams Instituut voor de Logistiek. De leden van het innovatieplatform zijn verladers en logistieke dienstverleners, alsook andere bedrijven en organisaties. De nieuwe leden zijn: - Air Liquide (industriële en medische gassen) - AZ Monica (ziekenhuis) - AZ Sint-Maria (ziekenhuis) - Damco (3PL, expeditie en supply chain management) - Distrilog Group (distributie en logistiek) - Drive Systems (industriële LPG-toepassingen en roetfilters) - DrivOlution (verminderen ongevallenrisico’s met voertuigen) - Emsys IT (software en traceringssystemen, Westerlund-groep) - European Transport Management (vervoerscommissionair) - Fluxys (vervoer en opslag van aardgas) - Group De Wolf (transport, logistiek, express en expeditie) - Mazda Motor Logistics Europe (logistiek EDC) - Oleon (oleochemie) - P. Vereecke & Zonen (transport van o.a. dierenvoeders) - Phidan (consulting en coaching) - Port+ (informatieverstrekking en procesoptimalisatie) - Right Away (emergency logistics) - Terumo (medische hulpmiddelen) - VIO Interim (uitzendarbeid in productie, logistiek en diensten) - VF Europe (concern van kledingbedrijven) - Ziekenhuis Maas en Kempen - Ziekenhuis Oost-Limburg

Nike Laakdal krijgt ook ‘Prijs De Scheepvaart’ Na de Foreign Investment Trophy 2014 van FIT sleepte het logistieke centrum van Nike in Laakdal ook de prijs van De Scheepvaart in de wacht. Het bedrijf werd bekroond omwille van de grote rol die de binnenvaart in zijn logistiek speelt. General manager Kurt Van Donink mocht de prijs bij de viering van 75 jaar Albertkanaal in ontvangst nemen uit de handen van Vlaams minister-president Kris Peeters.

Derde Masterclass Breakbulk start met openbare ‘kick-off’ Op woensdag 23 april organiseert Portilog de kick-off van zijn derde Masterclass Breakbulk. Deze luidt traditioneel de gespecialiseerde opleiding in. Portilog in Antwerpen is een onafhankelijk vormingscentrum voor havengebonden en logistieke opleidingsthema’s. De Masterclass is uitgewerkt op vraag van bedrijven. Ze bundelt de theoretische kennis en praktische ervaring van diverse lokale specialisten, die allemaal ervaring hebben in de uiteenlopende deelgebieden van de breakbulksector. De opleiding omvat 73 uren, verdeeld over halve dagsessies tussen april en december 2014. De veertien thema’s (gebundeld in vier modules) gaan van organisatie van de havenarbeid, over het beladen van schepen, de vervoersovereenkomsten tot en met het boeken van lading en typecontracten. “Steeds wordt er rekening gehouden met de ontwikkelingen op de breakbulkmarkt die een impact hebben op de operationele en commerciële werking van de havens en de betrokken partijen en op de Antwerpse havengebruiken,” aldus een mededeling van Portilog. Om de interactie tussen de deelnemers en de lesgevers zo groot mogelijk te maken, is het aantal toegelaten cursisten beperkt tot 20. De kick-offsessie is traditioneel voor iedereen (ook niet-cursisten) toegankelijk en gratis. Dit jaar gaat ze door op 23 april om 18 uur. Ze heeft als thema ‘Evoluties in breakbulk en de impact ervan op de (Antwerpse) havengebruiken. Noodzaak tot aanpassing?’ Ze omvat een panelgesprek onder leiding van prof. dr. Theo Notteboom, voorzitter ITMMA/UA (Institute of Transport and Maritime Management Antwerp/University of Antwerp). Het panel bestaat uit Marcel Dubourg, CEO Zuidnatie; Johan Proost, vicevoorzitter VEA;

William Moyersoen, CEO ArcelorMittal Logistics Belgium; Philippe Oyen, general manager Belgo Iberian Maritime en Meester Adry Poelmans, advocaat Van Dooselaere Advocaten. De avond wordt afgesloten met een netwerkreceptie. De Masterclass gaat door in het Ge-

rard Mercator-auditorium van ING (die hoofdpartner is), in de Lange Gasthuisstraat 20 te Antwerpen. Voor info, vragen en inschrijvingen: www.portilog.be of contacteer Anne Laureyns (anne.laureyns@portilog.be, tel. +32 3 206 73 83).

DB522156J3

PERSONALIA

voor adverteren

Bart Snoeck, Key Account Manager RMG 0476-76 21 17 mail met marketing@portplus.be of bel 03-2067350

WOENSDAG 9 APRIL 2014

www.flows.be

VARIA

“Langste haven van Vlaanderen” blijft vitale slagader Het Albertkanaal viert dit jaar zijn 75-jarig bestaan. De vaarweg is nog lang niet uitgespeeld en heeft nog een belangrijke rol te spelen als hefboom voor economie en mobiliteit. Maar dan moeten ook een aantal stappen gezet worden om die functie tot volle ontplooiing te laten komen.

Lode Verkinderen @LodeVerkinderen Vanaf nu kan je in Vl. een aanvraag indienen voor proefproject LZV bit.ly/QWBbXqB Na jarenlang werk #tlv nu echt resultaat!

Ulko Jonker @youjonker Siim Kallas (zwakke en hulpeloze Estse EU-commissaris voor Transport) neemt taken over van Olie Rehn die 2 maanden met verkiezingscongé gaat.

TTM.nl @ttmnl Vakbond moet werknemers juist verbinden met ondernemers in plaats van hen uit elkaar te drijven, zegt @delaatstemeter bit.ly/1h6blbr

CITAAT VAN DE WEEK

JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

e Scheepvaart organiseerde vorige week in het bezoekerscentrum van de brug in Vroenhoven een druk bijgewoond symposium om de driekwarteeuw van het Albertkanaal de nodige luister bij te zetten. Voor gastheer Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van De Scheepvaart, was het op amper een maand van zijn pensioen een mooi orgelpunt voor een lange carrière bij de waterwegbeheerder. Er waren woorden van lof voor de visie van de mensen die in de jaren 1930 de enorme taak van het graven van een kanaal tussen de Antwerpse haven en het Luikse industriebekken tot een goed eind brachten. Maar er werd vooral stilgestaan bij heden en toekomst. Burgemeester Bart De Wever van Antwerpen en Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf onderstreepten dat een derde van alle goederenvervoer en 85% van de containertrafiek op het Albertkanaal te maken heeft met de

TWEETS VAN DE WEEK

Eddy Bruyninckx, Erik Portugaels en Emile-Louis Bertrand bij de ondertekening van het samenwerkingsakkoord tussen de haven van Antwerpen, De Scheepvaart en de haven van Luik. (Foto Bert Sohl)

Wij kijken geweldig uit naar het vierlaags containervervoer” Scheldehaven. “Men mag zich niet voorstellen dat dit allemaal over de weg zou moeten gaan”, zei de burgervader. “Wij kijken geweldig uit naar het vierlaags containervervoer”, voegde hij daar nog aan toe. Eddy Bruyninckx benadrukte dat het Albertkanaal de functie van verbinding tussen Antwerpen en Luik ruim ontgroeid is en intussen zijn

bijnaam van “langste haven van Vlaanderen” steeds meer eer aandoet. Voor het symposium ondertekende hij nog samen met De Scheepvaart en de haven van Luik een samenwerkingsakkoord om de binnenvaart op die as verder te stimuleren. Met de verbreding van de vaarweg, de uitbouw van de sluiscapaciteit en de verhoging van de bruggen staat het Albertkanaal aan de vooravond van een nieuw hoofdstuk in zijn bestaan. De Scheepvaart mikt op 75 miljoen ton trafiek en 1 miljoen teu tegen 2025. Maar om de mogelijkheden waar te maken zal ook actie nodig zijn om het product ‘binnenvaart’ te verbeteren, de sector efficiënter te maken en de betrokken bedrijven

leefbaar te houden, stelde professor Eddy Van de Voorde. De deelnemers aan het panelgesprek dat volgde, waren het daar roerend mee eens. Vlaams minister-president Kris Peeters en minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits kregen in het slot van het symposium het ‘Masterplan voor de binnenvaart op de Vlaamse waterwegen – Horizon 2020’ overhandigd. De twee Vlaamse waterwegbeheerders, De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal, schreven in dat document hun voorstellen neer voor de verdere uitbouw van de binnenvaart in Vlaanderen (zie pagina 16). Het Albertkanaal speelt daarin een hoofdrol. (JLV)

UIT DE OUDE DOOS

De Amerikaan Malcom McLean wordt beschouwd als succesvolle pionier van de containervaart, maar kende op 24 november 1986 toch een zwarte dag toen zijn rederij US Lines failliet werd verklaard. US Lines onderhield met zijn zogenaamde econships van 4.458 teu die destijds de grootste ter wereld waren, een rond-de-wereld-dienst. Omdat de bunkerprijzen toen hoog waren, had McLean grotere en trage schepen laten bouwen om de slotkosten te drukken. Precies hetzelfde wat Maersk bijna dertig jaar later deed met zijn Triple E’s. De ‘slow steaming’ werd US Lines wel fataal omdat de econships niet sneller konden varen zodra de bunkerprijzen weer daalden. (SV)

DAVID TOZER Containerexpert bij Lloyd’s Register

“We moeten nadenken over betere lashingmethodes” Containerschepen worden alsmaar groter en containers worden nu soms al negen tot tien hoog aan dek gestapeld. “Dat is zowat het maximum voor de belasting van containers”, zegt David Tozer, de containerexpert van Lloyd’s Register. “De manieren om containers vast te zetten werden de voorbije decennia amper aangepast en zijn nog dezelfde als in de tijd dat de schepen de meeste containers in de ruimen meenamen en er bovendeks slechts twee tot drie hoog werd gestapeld. Het is dringend tijd dat we eens gaan nadenken over betere systemen om containers veilig vast te sjorren’ aldus Tozer. Op sommige schepen zijn er wel lashingbruggen van twee hoog gekomen, maar de terminals willen niet dat die nog hoger worden omdat ze het laden en lossen vertragen. Het gevolg is wel dat dokwerkers (of scheepsbemanningen) op steeds grotere hoogte moeten werken, wat al tot tientallen dodelijke ongevallen heeft geleid. Een ander probleem is volgens Tozer het plaatsgebrek tussen de stapels containers aan boord. (SV)

www.flows.be

WOENSDAG 9 APRIL 2014

REPORTAGE VLAAMSE WATERWEGEN INFRASTRUCTUURPLAN 2014-2020

3a 3b

10a

10b

1 4 2 5

Masterplan met hoge ambities en dito prijskaartje Waterwegen & Zeekanaal en De Scheepvaart hebben hun nieuw ‘Masterplan voor de binnenvaart op de Vlaamse waterwegen’ klaar. De plannen die zij naar voor schuiven voor de periode tot 2020 zijn ronduit ambitieus. Ze dragen dan ook een prijskaartje dat de huidige budgetten ver overschrijdt. De waterwegbeheerders rekenen onder meer op geld uit de kilometerheffing en pps-constructies om de kloof te dichten. JEAN-LOUIS VANDEVOORDE

et nieuwe Masterplan, met als bijtitel ‘Horizon 2020’, ligt in het verlengde van het document dat in de voorbije vijf jaar als uitgangspunt diende voor het Vlaams beleid inzake waterwegen en binnenvaart. De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal reiken de Vlaamse regering opnieuw een leidraad aan voor het uittekenen van het beleid waaraan zij in ruime mate uitvoering geven. Niet alles wat in het plan ‘Horizon 2014’ was vooropgesteld, kon gerealiseerd worden, al was het maar omwille van de budgettaire beperkingen die de crisis oplegde. “Het werk is nog lang niet af”, stelde Erik Portugaels, gedelegeerd bestuurder van De Scheepvaart. Dat betekent geenszins dat het nieuwe document een doorslagje is van het vorige. “In het plan van 2009 lag de focus op investeringen in infrastructuur. Nu is er ook meer aandacht voor aanvullende initiatieven om de binnenvaart veilig, efficiënt, slim en

snel te maken”, stipte Leo Clinckers, zijn tegenhanger bij W&Z, aan.

Drie pijlers Het plan berust op drie grote pijlers. De eerste heeft betrekking op het aanbieden van een bedrijfszekere, betrouwbare en veilige waterweginfrastructuur. Centraal daarin staan voldoende investeringen in het onderhoud van het bestaande netwerk, automatisering en afstandsbediening van kunstwerken en de verdere uitbouw van River Information Services. De tweede pijler is gericht op de uitbouw van het waterwegennet. De Scheepvaart en W&Z hebben twaalf capaciteitsbeperkende knelpunten opgelijst die ze op korte of middellange termijn weggewerkt willen zien (zie kaart). Bij De Scheepvaart staat de verdere opwaardering van het Albertkanaal en van het kanaal Bocholt-Herentals voorop, bij W&Z de uitbouw van de Seine-Schelde-as en van de ABC-as. Ook de voortzetting van het kaaimurenprogramma en “een doordacht beleid voor de uitbouw van het netwerk van in-

1. Seine-Schelde verbinding via de Leie en rivierherstel Leie 2. Seine-Schelde verbinding via de Boven-Schelde - sluizen 3. Ontsluiting van de zeehaven van Brugge

Prioritaire projecten 1. Seine-Scheldeverbinding via Leie en rivierherstel Leie 2. Seine-Scheldeverbinding via BovenSchelde (sluizen) 3. Ontsluiting haven Zeebrugge 3a. Seine-Schelde-West 3b. Doortocht Brugge 3c. Kanaal Gent-Oostende 4. Kanaal Roeselare-Leie 5. Kanaal Bossuit-Kortrijk 6. Boven-Zeeschelde en zuidelijk deel Ringvaart 7. Zeekanaal Brussel-Schelde (10.000-tons vak) 8. Kanaal naar Charleroi

landterminals” passen onder die noemer. De derde pijler zet in op het stimuleren van de binnenvaart (bijvoorbeeld door een voldoende aanbod aan watergebonden bedrijventerreinen) en op innovatieve vervoers- en overslagconcepten (die kunnen bijdragen tot een intensiever gebruik van kleinere vaarwegen of het aanboren van nieuwe markten mogelijk maken).

Europa, kilometerheffing en pps Het plan is zonder meer ambitieus. Op het Albertkanaal zouden in de komende zes jaar nog 32 bruggen verhoogd moeten worden en moeten rond Wijnegem nog tal van ingrepen gebeuren. Voor een aantal projecten is het nog steeds wachten

De binnenvaart blijft budgettair de zuinigste modus” op de nodige besluitvorming. Dat geldt bijvoorbeeld voor de omvorming van het Schipdonkkanaal tot een binnenvaartontsluiting op groot gabariet voor de haven van Zeebrugge. Dat ‘Seine-Schelde-West’-project stuit op heel wat tegenkanting. Ook financieel staan de waterweg-

9. Albertkanaal 9a. Opwaardering sectie Antwerpen-Wijnegem 9b. Verhogen bruggen 9c. Capaciteitsverhoging sluizencomplex Wijnegem 10. Kanaal Bocholt-Herentals 10a. Sluizen Mol-Lommel 10b. Lommel-Bocholt 11. Dender 12. Beneden-Nete (baanbruggen WalemDuffel)

beheerders voor een heikele klus. Tot 2020 is per jaar gemiddeld 450 miljoen euro aan investeringen nodig, ruim tweemaal meer dan het huidige overheidsbudget voor dit soort werken, gaf Chris Danckaerts, algemeen directeur van De Scheepvaart, toe. Hij raamde de huidige investeringsenveloppe op circa 190 miljoen euro per jaar. Wat W&Z en De Scheepvaart vragen, komt dus neer op meer dan een verdubbeling. Na 2020 zit het werk er ook nog niet op. Bij de ‘doorkijk tot 2030’ staat voor de tien jaar vanaf 2020 4,5 miljard euro als bijkomend investeringsbedrag in de tabellen geschreven. Dat is een pak geld, al stipte Sara De Troeyer van W&Z in die context aan dat de binnenvaart de “budgettair zuinigste modus” blijft omdat per ton-kilometer goederenvervoer lagere investeringen vereist zijn dan voor andere modi. Dat andere financieringsbronnen aangeboord zullen moeten worden, weten de waterwegbeheerders beter dan wie ook. Naast Europese subsidies (die tot 40% kunnen oplopen voor Seine-Schelde en het Albertkanaal) willen ze die onder meer zoeken in formules van publiek-private samenwerking. Dat is finaal niet goedkoper maar het laat toe de ingrepen sneller uit te voeren en de vergoedingen voor de werken tot 2020 zullen vaak pas na die datum betaald moeten worden (wanneer die investeringen ook bijkomende inkomsten kunnen genereren). De waterwegbeheerders hopen ook

op een deel van de inkomsten die Vlaanderen zal halen uit de kilometerheffing die vanaf 2016 op de wegen van kracht zou moeten worden. Hoe groot dat aandeel kan worden, kon Danckaerts niet zeggen. “De Vlaamse regering zal keuzes moeten maken. Wij zijn alleszins vragende partij.” Maar ook de gebruiker van de waterweg zal wellicht zijn steentje moeten bijdragen via hogere vaarrechten. “De economische analyse waarin we de investeringskosten afwegen tegenover de meerwaarde voor de gebruiker is in opmaak. Daarna zal dan nog een vertaalslag moeten gebeuren”, zei Danckaerts nog.

Van 18% naar 30% Om zoveel mogelijk van hun verzuchtingen gedaan te krijgen kunnen de waterwegbeheerders de Vlaamse regering wel haar eigen doelstellingen voor ogen houden. De ambitie om van Vlaanderen een topvijfregio te maken in Europa inzake logistiek en mobiliteit blijft van kracht. In het Ontwerp-Mobiliteitsplan Vlaanderen staat bovendien te lezen dat het gezamenlijk aandeel van binnenvaart en spoor in het goederenverkeer tegen 2030 naar minimum 30% moet stijgen. Nu bedraagt dat aandeel 18%, waarvan 11% voor de binnenvaart. “Wij willen in 2030 met de binnenvaart 20% halen”, liet Chris Danckaerts optekenen. Het nieuwe Masterplan toont de lange weg daar naartoe. Maar die loopt door een enge budgettaire pas.