Michael Cramer (Groenen) wordt voorzitter commissie TRAN
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 9JULI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 28G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Zeebrugge wordt uitvalsbasis voor eerste LNG-bunkerschip GDF Suez bestelt samen met de Japanse rederij NYK en Mitsubishi Corporation bij Hanjin Heavy Industries een LNG-bunkerschip dat Zeebrugge als uitvalsbasis zal hebben. Het schip krijgt een capaciteit van 5.100 m3 en zal in 2016 in de vaart komen. GDF Suez sloot intussen ook een eerste bunkercontract voor LNG met United European Car Carriers. Die rederij neemt in 2016 twee autoschepen van 3.800 ceu in de vaart die door zowel aardgas als bunkerolie aangedreven kunnen worden. Zeebrugge zal concurrentie krijgen van Rotterdam als LNGbunkerhaven, want daar besloten Vopak en Gasunie om LNG te leveren aan Shell voor de bevoorrading van zeeschepen. PAGINA 4
Toereikende terminalcapaciteit is een van de voorwaarden om het intermodale chemievervoer toe te laten te groeien.
BELGIË Vrachtvolumes Brussels Airlines Cargo zitten in de lift
4
Geen budget voor directe spoorlijn Zeeland-Antwerpen
5
INTERNATIONAAL Vierde partner voor farma-netwerk Plan Europe
7
Intermodaal vervoer chemie kan 17% groeien De Europese chemiesector is reeds een grote gebruiker van intermodaal vervoer en wil dat aandeel nog verhogen. Allerlei obstakels verhinderen dat echter. Aan de hand van een onderzoek werden zowel de intermodale stromen als de belangrijkste belemmeringen geïdentificeerd. Het groeipotentieel wordt op 17% of 1,4 miljoen ton geraamd. KOEN HEINEN
Vrachttarieven lijnvaart dit jaar niet aan herstel toe
6
REPORTAGE Mercedes-Benz demonstreert autonoom rijdende truck
8 >
De Europese chemiefederatie Cefic verbindt zich ertoe om een bijdrage te leveren aan de doelstelling van de EU om tegen 2030 30% van het wegvervoer over afstanden van meer dan 300 km over te hevelen naar andere modi zoals spoor en binnenvaart. Als een belangrijke gebruiker van intermodaal vervoer, zegt ze moeite te hebben om het aandeel van het intermodaal vervoer nog te verhogen zonder het niveau van de dienstverlening in gevaar te brengen. Om een en ander duidelijk in kaart te brengen en aanbevelingen te kunnen formuleren, voerde Cefic in samenwerking met vertegenwoordigers van de chemie en de logistieke sector en met de steun van de Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr uit Duitsland, een studie uit naar de huidige en te verwachten intermodale stromen van de chemie en naar de belangrijkste belemmeringen voor het gebruik van intermodaal vervoer. De belangrijkste stromen lopen momenteel
tussen de Benelux, Duitsland en Noord-Italië. Op deze corridors haalt het intermodaal vervoer reeds een hoge score. Volgens de studie is er nog een potentieel van 1,4 miljoen ton dat naar het intermodaal vervoer kan overgeheveld worden als daarvoor de nodige voorwaarden vervuld zijn.
Moeilijk om aandeel intermodaal vervoer te verhogen zonder dienstverlening in gevaar te brengen” De belangrijkste belemmeringen die uit de studie naar voor kwamen zijn de hoge kosten in vergelijking met wegvervoer, de ontbrekende intermodale verbindingen voornamelijk in Frankrijk, Spanje en Oost-Europa, de
ontoereikende frequentie en capaciteit van de bestaande verbindingen en ontbrekende of ontoereikende last mile oplossingen. Verder schiet ook de terminalinfrastructuur tekort en laat de betrouwbaarheid qua tijd te wensen over. Tot slot bleek uit het onderzoek dat diensten te weinig klantgeörienteerd zijn, wat zich uit in een gebrek aan transparantie en informatie. De onderzoekers misten ook een focus op binnenvaartvervoer. Aan de hand van deze bevindingen werden een aantal aanbevelingen gelanceerd. Zo verwacht de chemiesector van de beleidsmakers een open intermodale markt, een harmonisering op zowel technisch vlak als wat de regelgeving voor gevaargoed en douane betreft, betere verbindingen naar de havens en een grotere betrouwbaarheid van binnenvaartdiensten. Van de spooroperatoren en infrastructuurbeheerders wordt verwacht dat ze transparante en vergelijkbare diensten aanbieden met een hoge betrouwbaarheid en competitieve prijzen. Ook van de intermodale en logistieke dienstverleners wordt meer transparantie van hun intermodale oplossingen en een nauwere onderlinge samenwerking verwacht. De chemiebedrijven zelf worden geacht een actievere rol te spelen in het evalueren van de meest duurzame en efficiënte vervoermodus voor elke corridor. Ze moeten hun verwachtingen en doelstellingen kenbaar maken aan hun dienstverleners. (Zie ook pag. 6)