Flows Magazine oktober 2019 - Millenials en logistiek

Driemaandelijks tijdschrift Oktober-november-december 2019 Afgiftekantoor Antwerpen X P924432

Editie 18 - Oktober 2019

SPECIAL: MILLENIALS EN LOGISTIEK

Werken in de haven? Niet Miss!

Jong, vrouwelijk en gek op logistiek

Junior vessel planner heeft havenblog

Asset Based E2E Solutions Transport Warehousing Intermodal Solutions Short-Sea Shipping Shipping Logistics Terminal activities Customs www.dfds.com visit us on T&L Antwerp Hall 1.053

© STEFAN VAN HUL

EDITORIAL Perceptie

P BART TIMPERMAN

‘

our vivre heureux, vivons cachés’. U wil niet weten hoeveel keer de gemiddelde Flowsredacteur met deze uitspraak, of een variant ervan, wordt geconfronteerd. Onlangs nog. Een fier kaderlid van een bekend logistiek bedrijf postte op zijn sociale platformen trots het bericht over zijn promotie binnen het bedrijf. Hoera! De trotse werknemer kreeg gelukwensen uit alle windstreken. Maar de vraag van onze redactie om de promotie ook op ons platform te melden, deed in het bedrijf meer alarmbellen afgaan dan de gemiddelde Seveso-test.

Nadat vermoedelijk het volledige directiecomité door onze verontruste gesprekspartner ruw uit hun zomerslaap aan een zuiders zwembad werd gehaald, kwam het bericht dat het bedrijf toch liever niet wou communiceren. Dat alle informatie al lang op de digitale snelweg te vinden was, deed blijkbaar niet ter zake. Begrijpe wie kan. Een werknemer die de trotse ambassadeur is van het bedrijf mag binnen de veelgeprezen ‘community’ niet getuigen hoe blij hij is om in het bedrijf door te groeien.

Dezelfde dag hoor ik een andere havenondernemer stellen dat de pers alleen maar interesse heeft in sensatie en miserie. Ik kon me net bedwingen om de persoon in kwestie niet in een container te gooien en hem zo naar Noord-Korea te sturen. Alweer een mooi artikel in de kiem gesmoord, maar dat terzijde.

“Al is uw zin voor discretie nog zo fel, de digitale realiteit achterhaalt die wel” Tegelijkertijd huren zulke bedrijven consultants in om te onderzoeken waarom de vacatures zo slecht ingevuld raken. Tja. Wie verborgen wil leven, kan moeilijk ontdekt worden. U bent realist? Wel: de gemiddelde jongere die op zoek is naar een (betere) baan, heeft maar één consultant. Die heet weeweeweepuntgooglepuntbe. Als die digitale consultant u niet vindt, of hoogstens leidt naar een website die doet denken aan een bunker, wordt het een heel moeilijk verhaal. Laat staan als die zoektocht zou leiden naar een negatieve ‘post’ van een ontevreden ex-medewerker of klant op een duistere hoek van het wereldwijde web. Alles is perceptie, weet u wel…

Tenzij u er niets uit maakt om de jonge kandidaat te lokken met fabelachtige loonvoorwaarden, lijkt een proactieve imagopolitiek met een open geest geen slecht plan.

Want al is uw zin voor discretie nog zo fel, de digitale realiteit achterhaalt die wel. Of nog: Pour vivre mieux, vivons ouverts.

71

INHOUD Editorial 1 Millennials aantrekken én behouden vraagt andere benadering 3 ECS2XL investeert in aantrekkelijkheid en kansen voor beloftevolle jongeren

8

“Schippersberoep niet meer aantrekkelijk voor jongeren”

12

Sven Goyvaerts: “Waar zijn de rocksterren van de haven?”

16

Miss fashion raakt gebeten door scheepvaartmicrobe

18

Avontuur lokt jonge werknemers naar luchthaven

20

“Elke dag tussen de schepen is een droom die uitkomt”

24

Virtueel rijden om gamersgeneratie te lokken

26

“Leerling in duaal leren geen veredelde jobstudent”

30

Duurzaamheid en modal shift doen jongeren voor spoorjob kiezen

34

“Je moet al op de middelbare school aanwezig zijn”

38

3

16

Goede raad van consultants: “Logistiek geeft veel voldoening” 42

26

COLOFON Flows is hét Nederlandstalig nieuwsplatform voor de wereld van het goederenvervoer. Flows bericht onafhankelijk en deskundig over feiten, ontwikkelingen en mensen in shipping, transport en logistiek. Flows brengt het nieuws vanuit een Belgisch perspectief, maar met een brede blik op de internationale business.

De berichtgeving bij Flows is het werk van professionele journalisten met een scherpe focus op een of meerdere sectoren in het brede landschap van het goederenvervoer.

Flows is eigendom van de vzw Havenkoepel, die de onafhankelijkheid van de redactie garandeert.

UITGEVER Havenkoepel vzw, Brouwersvliet 33, 2000 Antwerpen www.flows.be

OPMAAK

EINDREDACTIE

ADVERTEREN

Chantal De Clerck

Zenotext, Charlotte De Noose, Melanie Devrieze, Jon Bogaert

marketing@flows.be henk.wathion@flows.be

HOOFDREDACTIE

REDACTIE

ABONNEMENTEN

Bart Timperman

redactie@flows.be

abonnementen@flows.be

2

HRM RONDE TAFEL

Millennials aantrekken én behouden vraagt andere benadering Bedrijven moeten dicht aanleunen bij de leefwereld van die generatie Millennials aanwerven is niet altijd makkelijk.

Sommige bedrijven nemen hun toevlucht tot stunts, andere gebruiken minder spectaculaire troeven om de aandacht van die generatie te trekken. PSA, Tabaknatie, Van Dievel en DP World getuigen hoe zij millennials aantrekken én behouden.

MELANIE DE VRIEZE

H

et is niet eenvoudig om de aandacht van millennials te trekken en al zeker niet van de meest gezochte profielen, zoals technische ingenieurs of IT-specialisten, steekt Ivan De Maere, head of Hr & Communication PSA Antwerp/MPET/ATS van wal. “We zijn constant op zoek naar innovatieve manieren om millennials naar de haven te ‘lokken’, of om de haven naar de millennial te brengen.”

VIRTUAL RALITY

▲

PSA zit niet om een stunt verlegen. Tijdens de jobdag vorig jaar organiseerde het bedrijf de actie ‘Fly to your Future’, waarbij potentiële kandidaten een helikoptervlucht vanuit het stadscentrum naar een van de terminals in de haven aangeboden kregen.

“Daar kregen ze een rondleiding op maat en een gesprek met de verantwoordelijken”, zegt Ivan De

Maere. “Die ervaring was de ideale manier om de jongeren letterlijk rechtstreeks naar de haven te brengen om kennis te maken.”

Volgens De Maere vraagt de millennialgeneratie een andere benadering. De traditionele personeelsadvertentie van vroeger is aan hen niet besteed. “We gaan voortdurend op zoek naar nieuwe kanalen of manieren om deze generatie aan te spreken, dicht bij hun eigen leefwereld.” Voor recente jobbeurzen gaf PSA rondleidingen in virtual reality, iets wat millennials goed kennen. Ze namen plaats op een echte kraanstoel en dankzij een virtualrealitybril stonden ze plots in het midden van een kraanhuis, waar een technicus naast hen live aan het werk was.

Een paar seconden later stonden ze in de onderhoudsgarage van de straddle carriers of op de kade.

“Geen betere manier om hen een voorproef te geven van wat wij allemaal doen.”

Marie-Anne Isebaert (DP World): “De millennials hechten veel belang aan de balans tussen werk en privé.” (Foto DP World)

3

HRM RONDE TAFEL

PSA is tevreden over de resultaten. Dankzij de Fly to your Future-actie wierven ze meer dan honderd technici aan, waarvan een overgroot deel millennials.

“De combinatie van business en pleasure, gemixt met een unieke belevenis, trekt duidelijk hun aandacht en interesse”, verklaart De Maere. “Dit zijn echte knelpuntberoepen. Probeer dat maar eens met traditionele wervingscampagnes te realiseren.”

Speeddate Ook Tabaknatie deinst er niet voor terug om af en toe te stunten.

De allroundspecialist in storage en logistics nam deel aan het jobevent Part of Antwerp met een speeddate in het reuzenrad. “We gaan graag op zulke uitdagingen in, want op de arbeidsmarkt heerst grote schaarste”, zegt hr-manager Tine Rijsbrack. “Op die manier slagen we erin om onze naambekendheid te vergroten, zowel buiten de sector als buiten Antwerpen.”

Op een van de vorige jobdagen bood Tabaknatie de geselecteerde

Mia De Wael (Van Dievel) - Met het concept van vrachtwagenpiloot slaagde Van Dievel erin om hogere profielen aan te trekken. (Foto Van Dievel) hoe ons bedrijf werkt binnen de haven van Antwerpen, zodat ze een bewustere keuze kunnen maken en weten of er een klik is met ons bedrijf. Hiermee spelen

“Met het virtualrealityproject geven we een duidelijk beeld van hoe ons bedrijf werkt, zodat ze een bewustere keuze kunnen maken” Tine Rijsbrack (Tabaknatie

kandidaten meteen een vast contract aan. “Dat was vrij uniek. Het vergde veel voorbereiding, maar op de dag zelf doorliepen de kandidaten een volledig selectieproces.

Aan het einde van de rit hadden ze een contract in hun handen”, legt Tine Rijsbrack uit.

Tabaknatie zal op hun volgende jobbeurzen millennials lokken met een virtualrealityproject. “Dat is iets nieuws en ludiek. We geven hen een duidelijk beeld van

4

we in op de trends van vandaag en morgen.”

Jobkaffee Van Dievel laat zich niet verleiden tot stunts. Het transportbedrijf krijgt nog altijd spontane sollicitaties binnen. “We trekken ook naar hogescholen en maken reclame voor wat we doen en waarin we sterk zijn”, legt Mia De Wael, CFO en hr-manager

van Van Dievel uit. “Daarnaast proberen we het bredere publiek te bereiken door iedere laatste vrijdag van de maand een jobkaffee te organiseren. Daar leggen we uit wat we doen en hoe we werken. Soms komen er oma’s op af om te zien of het iets voor hun kleinzoon is. We sluiten niemand uit.”

De aanwervingen van chauffeurs zat twee jaar geleden in een diep dal. Te weinig kandidaten met een CE-rijbewijs kwamen op de markt. Omdat de visvijver zo goed als leeg was, ging het transportbedrijf na welke kandidaten het meest interessant waren. Dat bleken niet alleen de werklozen te zijn, maar ook de werkenden. “We gingen toen na over welke eigenschappen een vrachtwagenchauffeur moet beschikken”, legt Mia De Wael uit.

“Transporteurs doen meer dan alleen met de vrachtwagen rijden.

Talenkennis, communicatieve vaardigheden en technologische competenties zijn eveneens belangrijk.

Zo kwamen we aan het profiel van een lijnpiloot.”

Met het concept van vrachtwagenpiloot slaagde Van Dievel erin om hogere profielen aan te

ties beseffen we dat niet iedereen bij ons zal starten. Dan is er ook geen teleurstelling.”

Balans werk-privé DP World bereikt schoolverlaters door stageplaatsen aan te bieden .“Tachtig tot negentig procent van die stageplaatsen monden later uit in een contract”, zegt Marie-Anne Isebaert, manager

dagen per maand thuis werken.

Voor jonge gezinnen kan het handig zijn om pendeltijd uit te sparen en de kinderen op te halen.”

In dat kader ondertekende DP World tijdens haar familiedag het charter van de Gezinsbond, als honderdste bedrijf. “Met de ondertekening willen we ons manifesteren als gezinsvriendelijke onderneming. We nemen maatregelen om werk en gezin

“We merken dat millennials veel belang hechten aan de balans tussen werk en privé. We promoten dat evenwicht door thuiswerk en glijdende werkuren.”

Ivan De Maere (PSA) is constant op zoek naar innovatieve manieren om millennials naar de haven te ‘lokken’, of om de haven naar de millennial te brengen.

(Foto PSA)

Recruitment en Career Development. “Daarnaast zijn we ook aanwezig op jobbeurzen en werkten we mee aan de Instagramcampagne ‘Jobs in de haven’ van Voka, waardoor onze naam blijft hangen.”

Millennials aantrekken is één zaak, ze behouden een andere. “We merken dat die generatie veel belang hecht aan de balans tussen werk en privé”, legt Isebaert uit. “We promoten dat evenwicht door thuiswerk en glijdende werkuren aan te bieden.

Sinds een tweetal jaar kunnen medewerkers zes volle of twaalf halve

makkelijker te combineren. Zo springen we vlot om met het toekennen van verlofstelsels en verlofdagen in functie van ouderschapsverlof, schoolvakanties of de eerste schooldag. Daarnaast proberen we het gezin echt bij het werk te betrekken, door bijvoorbeeld gezinsuitstappen en door een familiedag op de terminal te organiseren.

Ook het sin▲

trekken. Zowel starters, huidige vrachtwagenbestuurders als mensen die uitkijken naar een loopbaanswitch behoren tot die doelgroep. “Op het eerste gezicht zou je niet zeggen dat er ook architecten, IT’ers of lijnpiloten in een vrachtwagen zitten”, zegt Mia De Wael. Het transportbedrijf schoolde intussen heel wat mensen met een goede attitude en werkritme om. “Dit concept willen we niet alleen voor Van Dievel promoten, maar voor de hele sector. We zijn bezig met een certificaat dat ook andere bedrijven kunnen gebruiken.”

Mia De Wael is tevreden met de resultaten van de geleverde inspanningen. “Maar we zijn ook realistisch. Bij sollicita-

Marie-Anne Isebaert (DP World)

5

HRM RONDE TAFEL

Millennials houden niet van hiërarchie, merkt Isebaert op.

“Onze organisatie is vrij vlak zodat werknemers voldoende vrijheid krijgen. Dankzij de opleidingen krijgen ze mogelijkheden om te groeien.” Een ander speerpunt is innovatie. Medewerkers zien dat DP World geen oubollig bedrijf is, maar integendeel op de proppen komt met tal van vernieuwende oplossingen. “Zo ontwikkelden we recent een app voor truckers, werken we aan automatisering en digitalisering en bouwen we binnenkort een gloednieuw operationeel gebouw.”

Talentenstroom maakte onlangs bekend dat jongeren havenbedrijven kil en afstandelijk vinden. “Dat verbaasde me eerlijk gezegd”, zegt Isebaert. “De haven biedt net kansen voor het uitbouwen van een goede werk-levenbalans en een zekere toekomst voor gezinnen. In ons bedrijf doen we er alles aan om de sfeer open en warm te houden.”

Tine Rijsbrack (Tabaknatie): “Als we nieuwe opportuniteiten hebben, kijken we eerst intern of onze huidige medewerkers bereid zijn om een switch te maken.” (Foto Tabaknatie)

terklaasfeest kan op veel bijval rekenen bij de kinderen van de jonge medewerkers.”

Welzijn medewerkers verhogen

DP World merkt dat veel millennials bij DP World deelnemen aan het fietsleaseplan. “18- tot 30-jarigen combineren vaker verschillende vervoermiddelen en halen hun rijbewijs steeds later.

Veel medewerkers huren een fiets omdat het woon-werkverkeer er niet gemakkelijker op geworden is door de files.” Ook het sportprogramma Fitbees, waarmee DP World haar medewerkers aan het bewegen wil zetten, bereikte veel jonge collega’s. “Op die manier verbeteren we sterk het welzijn en de gezondheid van onze medewerkers.”

6

Investeren

belangrijk. Het gaat niet meer louter om loon, interessante werkuren of de woon-werkafstand.”

PSA zet als bedrijf ook sterk in op ‘corporate social responsibility’. Medewerkers gaan doorheen het jaar actief aan de slag om huizen op te knappen bij kansarmen, voedsel te bedelen aan thuislozen, fietslessen te geven aan kinderen of inzamelacties op poten te zetten voor Moeders voor Moeders. “Als we dergelijke acties intern organiseren, merken we dat millennials hier niet alleen in meegaan, maar ook echt het voortouw nemen. Dat motiveert hen, inspireert hen, en geeft hen dat extraatje in een job. Maar ook flexibele werkregelingen en thuiswerk, waar mogelijk, zijn zaken die bijdragen tot een goede relatie met onze millennials. Het internationale aspect spreekt hen eveneens aan: ze komen bij ons terecht in een globale onderneming met veel uitdagingen en mogelijkheden.”

in opleidingen

Flexibiliteit

Om de millennials aan boord te houden, biedt Tabaknatie heel wat opleidingen. “We diversifiëren onze activiteiten en blijven uitbreiden”, zegt Tine Rijsbrack. “Daarom investeren we niet alleen in gebouwen en materiaal, maar ook in medewerkers. Als we nieuwe opportuniteiten hebben, kijken we eerst intern of onze huidige medewerkers bereid zijn om een switch te maken. De variatie en nieuwe uitdagingen zijn belangrijk voor deze generatie. We proberen hen voldoende triggers te geven tijdens hun carrière, operationeel en intellectueel.”

Van Dievel houdt ook sterk rekening met de werk-levenbalans.

Mia De Wael: “We staan open voor alles wat met het privéleven te maken heeft: kinderen, sporten of hobby’s.”

De dispatching werkt in ploegenstelsels, wat vrij uniek is, vult Marian Verschoren, opleidingscoördinator bij Van Dievel, aan. “We hebben veel vrouwelijke planners met een gezin en kinderen en zelfs alleenstaande moeders. Zij zien meer voordeel in dit stelsel dan een 9-to-5-job. We hebben ook vijf vrouwelijke chauffeurs in dienst.”

Om goed te weten wat er leeft in het bedrijf, nemen werkplekbegeleiders de jonge starters enkele weken onder hun hoede. “Ze zijn de vertrouwenspersoon waarop ze kunnen terugvallen bij vragen.

Door de medewerkers zoveel mogelijk te laten doen waar ze goed in zijn en wat ze graag doen, blijven ze ook veel meer bij ons bedrijf.”

Totaalplaatje Ivan De Maere van PSA merkt dat millennials naar het totaalplaatje kijken. Jongeren kiezen niet meer functioneel voor een job, maar wel voor een bedrijf.

“De cultuur, de opleidings- en ontwikkelingsmogelijkheden en het karakter van een firma zijn

SPIEGELFOLIES

www.medianoord.be

ZANDSTRAALFOLIES www.zandstraalfolies.be

T 03 314 59 85

JOBSTUDENT EN STAGE ALS OPSTAP NAAR WAT VASTE BRENGT JOB2017

“Opleidingskansen cruciaal in de war

ECS2XL investe en kansen voor De millennials zijn een vast aandachtspunt in de ‘war for talent’ bij ECS2XL, een van de grootste logistieke spelers in Zeebrugge. Voor het HRteam zijn de uitdagingen niet mis: het bedrijf groeit, moet bijblijven met de technologische evolutie en strijdt op een concurrentiële markt.

“Het is dus van levensbelang om jong talent aan te trekken, op te leiden en te coachen. Gelukkig biedt een groot bedrijf kansen om zowel bij te leren als van het leven te genieten.”

ROEL JACOBUS

“

IT’er Matthew O’Doherty (29) pendelt dagelijks met zijn hippe elektrische step.

(Foto Roel Jacobus)

V

oor ons groeiend bedrijf betekent de war for talent dat we dagelijks moeten inzetten op het aantrekken en behouden van expertise”, zegt HR-director Griet van Reeth. Sinds het samengaan van de ECS en 2XL in 2017 groeide de transport- en logistieke combinatie ECS2XL naar 600 medewerkers in Europa, waarvan 450 in België. “We rekruteren niet alleen onder de kerktoren, maar richten onze inspanningen naar heel West- en Oost-Vlaanderen.

Bij jonge talenten moet je aanwezig zijn nog vóór ze afstuderen, bijvoorbeeld met jobbeurzen, stages en bedrijfsbezoeken.”

“Het begint al vroeg in de opleidingsfase”, vult HR-officer Inge De Smet aan. “We ontvangen regelmatig middelbare en hogescholen om de leerlingen én leerkrachten voor onze sector te enthousiasmeren. Uit deze bedrijfsbezoeken komen vaak kandidaten voor vakantiejobs.

Tegelijk inspireert dit jongeren

8

om voor een logistieke opleiding te kiezen.”

Griet Van Reeth zet graag twee nieuwe, gerichte opleidingen in de verf. “In de specialisatie business logistics van de bachelor bedrijfsmanagement in hogeschool Vives in Kortrijk, startte zonet het duaal leren. Wij steken graag energie in dit duaal leertraject om de studenten onze business te leren kennen. Het tweede nieuwe project is het postgraduaat smart logistics van de KU Leuven, met lessen in Brugge, Kortrijk en Gent. Onze CEO Pieter Balcaen is hier van bij het begin sterk bij betrokken. Deze academische master-na-master is een unicum, met prominente professoren waar ik ook les van kreeg in mijn opleiding handels– ingenieur richting logistiek. Het curriculum werd opgesteld in actief overleg met onder meer ons bedrijf, TVH en Van Marcke, opdat het programma zo goed als mogelijk op de werkelijkheid zou aansluiten. Dit postgraduaat

WAT BRENGT 2017

for talent”

ert in aantrekkelijkheid beloftevolle jongeren ECS2XL academy Eenmaal afgestudeerd en aangeworven vormen de millennials een van de belangrijkste doelgroepen van de ECS2XL Academy.

“In een programma van twee tot drie jaar voeden we hen met interne en externe expertise. Als je bijvoorbeeld een jonge IT-developer aanwerft, dan kent die alle nieuwste zaken. Maar als je hem wil houden, dan moet je blijven investeren in zijn kennisopbouw omdat ook de technologie evolueert. Het opleidingsbudget vormt een belangrijk deel van onze personeelsbegroting”, zegt Griet Van Reeth.

Hecht de nieuwe generatie meer belang aan permanente vorming? “Ik ben er zelf één van”, lacht Kenneth Benoot, HR-business partner met focus op de blue collars. “Wij zoeken in ons

leven en in onze job zeer snel nieuwe uitdagingen. Die kan het bedrijf geven op het vlak van werk­inhoud en daar hoort opleiding bij. Bijvoorbeeld in ons ge-

skills, rekrutering en performance management. Anderzijds scheppen we kansen om hun kennis te delen. Bijvoorbeeld de legal manager geeft oplei-

▲

staat ook open voor professionals op basis van hun ervaring.

Drie van onze medewerkers nemen deel en bij de lancering kregen 80 Kulak-studenten een bedrijfs- en havenbezoek.”

“Bij jonge talenten moet je aanwezig zijn nog vóór ze afstuderen” Griet Van Reeth

automatiseerd magazijn groeien jonge mensen gedurende een aantal jaren door van operator tot hoofdtechnicus. Ze krijgen hun opleiding op de werkvloer, begeleid door een mentor.”

Griet Van Reeth: “Je kunt jonge talenten niet losweg op externe opleiding sturen zonder dat je ze ook intern coacht. Daarom is een andere taak van de ECS2XL Academy het aanleren van een coachende leiderschapsstijl aan de experts en managers. Onze ervaren medewerkers krijgen enerzijds trainingen rond soft-

Griet Van Reeth, Inge De Smet en Kenneth Benoot van de HR-afdeling. (Foto Roel Jacobus)

9

JOBSTUDENT EN STAGE ALS OPSTAP NAAR WAT VASTE BRENGT JOB2017

Technical fleet manager Jonas Van Den Broucke en Zeno Roquet.

(Foto Roel Jacobus)

hebben we leuke projecten”, licht Griet Van Reeth toe.

In de strijd om het behoud van (jong) talent komt het er voor het tienkoppig HR-team ook op aan om intern goed de vinger aan de pols te houden.

“We zijn steeds alert voor signalen van mensen die zich in hun huidige functie niet meer verder kunnen ontwikkelen en daarom soms zelfs van plan zijn om het bedrijf te verlaten. Ook in evaluatiegesprekken speuren we actief naar opleidingsbehoeften. Wanneer mensen hun talenkennis willen bijspijkeren, technische of economische op-leidingen willen volgen, dan steunen we dat altijd”, benadrukt Inge De Smet.

Google als ding rond CMR’s en klachtenbehandeling, de shipping en planning manager bieden inzichten in de logistieke keten en geven havenrondleidingen, de leiders van ICT & business analyse geven key user-trainingen.”

Trainee tracks Van toegenomen schaalgrootte sinds het samengaan van ECS en 2XL, maakt het bedrijf gebruik om ‘trainee tracks’ op te zetten. “De war for talent gebiedt ons om ook mensen klaar te stomen voor het leiderschap in operaties of management. In onze beide business units Door to Door (het vroegere ECS) en Supply Chain (het vroegere 2XL) organiseren we daarom trainee tracks. Jonge talenten met potentieel laten we gedurende drie tot vier jaar proeven van diverse rollen. Ongeveer om de zes maanden verandert hun taak. Zo maken ze kennis met de klantendienst, planning, shipping, noem maar op. Een groot, groeiend bedrijf bevat voldoende kansen om hen na afloop van het traject een interessante functie te kunnen bieden. Voor elk profiel of talent

10

inspiratiebron Hoe zit het met de typische kenmerken van de millennials: klopt het dat ze de jobs voor het uitkiezen hebben en daarom alles durven te vragen én krijgen? “Pas op, je mag niet iedereen die na 1990 geboren

werd over dezelfde kam scheren”, nuanceert Griet Van Reeth.

“Er zijn enerzijds nog altijd harde werkers die tegen een relatief beperkt loon, met veel opleiding en intense uren kiezen voor een ‘fast track’ richting promotie.

Dat is vergelijkbaar met mijn twaalf jaar keihard werken in een consultancyfirma, die me voedde met een rijke ervaring en een steile leercurve. Anderzijds hebben we ook begrip voor wie de work-lifebalans in de eerste plaats stelt, zowel mannen als vrouwen. We investeren daar ook in met bijvoorbeeld onze bedrijfscrèche.”

Kenneth Benoot: “Millennials kiezen hun werkgever op basis van aantrekkelijkheid. Dat gaat om een totaalpakket van kinderopvang, fitness, ontspanningsruim­te, pooltafels, yogalessen, personal coaches, tafeltennis, paintball enzovoort. Wij laten ons inspireren door hoe Google met zijn mensen omgaat.”

www.ecs.be

STAGE – VAKANTIEJOB - CONTRACT Yentl Desmet (23) is operational trainee in de business unit Door to Door. “Ik studeerde global business management aan Hogeschool Vives in Brugge, aangevuld met een specialisatiejaar logistiek aan de Hogeschool Gent. Hier krijg ik om de zoveel maanden een andere opdracht, rechtstreeks gecoacht door operations director Leung Wan. Zo zal ik binnen enkele jaren alle aspecten van de afdeling grondig ervaren hebben.”

In het kantoor staat ook het hipstervoertuig van het moment: de elektrische step. IT’er Matthew O’Doherty (29) pendelt daarmee dagelijks de 12 kilometer heen en terug naar zijn woonplaats Brugge.

In het garageatelier op de transportzone treffen we Zeno Roquet (19). Hij staat mee in voor het onderhoud van de 1.300 containerchassis, 220 koelwagens en 130 trekkers. “Tijdens mijn schoolopleiding voor lasser liep ik een jaar stage in de afdeling repair. De afgelopen zomer was ik er jobstudent en begin september kon ik in afdeling onderhoud vast aan de slag als mecanicien.”

Zijn coach, technical fleet manager Jonas Van Den Broucke, bevestigt de doorgroeimogelijkheden: “Eén van onze twee hoofdmecaniciens startte tien jaar geleden als stagiair. Nu is hij verantwoordelijk voor de koelwagens.”

GRATIS NIEUWSUPDATE ELKE DAG IN UW MAILBOX

REGISTREER GRATIS WWW.FLOWS.BE

JONGE BINNENSCHIPPER

WAT BRENGT 2017

“Schippersberoep niet m voor jongeren” Jonge starter investeert in eigen binnenschip Kevin De Koninck stamt uit een schippersfamilie van vele generaties en zat als kleuter al mee in de stuurhut van zijn vader. Twee jaar geleden kocht hij zelf een schip. Hij en zijn vrouw, die net bevallen is van een zoontje, doen alles zelf aan boord. Ondanks de lange werkdagen en ligplaatsproblemen doet hij het erg graag. Maar laat dat net ook redenen zijn waarom het beroep volgens hem niet meer aantrekkelijk is voor jongeren. “Je hebt enkel plichten maar geen rechten”, zegt hij daarover.

KOEN HEINEN

D

e jonge schipper studeerde tot zijn achttien maar maakte zijn studies niet af. “Ik heb eerst vijf jaar aan de wal gewerkt als mekanieker. De microbe voor het varen zat er echter ingebakken. Ik heb altijd al willen varen maar niet met personeel. Dat werkt helemaal anders. Toen ik mijn vrouw leerde kennen en zij het varen ook wel zag zitten, ben ik op zoek gegaan naar een

De ‘Ancolia’ werd gebouwd in 1964.

“Elk jaar moeten we wat moderniseren om met de tijd mee te gaan”, zegt De Koninck.

162

schip. De ‘Ancolia’ is een schip van 1964. Elk jaar moeten we wat moderniseren om met de tijd mee te gaan. Dat kost veel maar het moet. Het schip is 80 meter lang en 8,20 meter breed en heeft een laadvermogen van 1.200 ton. Het voldoet aan de CCR2-motornorm maar de volgende stap komt er al aan met Euro6-motoren. Ik heb op twee jaar tijd al voor 60.000 à 70.000 euro kosten gedaan”, zegt De Koninck.

Geen opleiding Een opleiding tot schipper volg­de hij niet. “Doordat ik als het ware in het beroep ben geboren, ging het als vanzelf, al was ik in het begin wel nerveus. Toen ik drie jaar was, keek ik tijdens de dag filmpjes of ging ik boven mee op de radar kijken. Ik kon toen op de radar al een brug onderscheiden van eenden of een schip. Dit is een klein schip. Ik heb

WAT BRENGT 2017

eer aantrekkelijk

▲

nog op een schip van 192 meter gevaren. Ik kreeg ook veel steun van mijn vader en van andere schippers. In het begin zoek je toch wat bevestiging, wat de prijs betreft bijvoorbeeld. Zit ik niet te veel onder de prijs? Zo van die zaken. Nu doen we alles zelf. We hebben enkel een boekhouder waar we op het eind van het jaar alle papieren binnenbrengen.

Tot nu toe lukt het. Momenteel is het wat kalmer, maar dat is de economie. Ik vervoer vooral veevoer, kunstmest, tarwe en allerlei andere goederen, behalve containers. Ik zou wel containers kunnen laden maar het schip is daar niet echt voor geschikt. Ik kan ze maar twee breed laden en dat loont niet. Dus alleen bulk en stukgoed zoals rollen. Ik heb ook al eens een boorkop geladen die gebruikt werd voor de Brusselse tunnels. Daarvoor is het schip zeer geschikt. Het ligt laag en de stuurhut kan omhoog. Het heeft onbeperkte mogelijkheden. En

Als driejarige zat Kevin De Koninck al mee op de radar van zijn vader te kijken. Nu is hij zelf baas in de stuurhut. (Foto’s Koen Heinen)

13

JONGE BINNENSCHIPPER

als morgen de containermarkt explodeert dan zullen we daar ook wel aan meedoen”, denkt hij al vooruit.

Niet aantrekkelijk De Koninck investeerde bijna 700.000 euro in zijn schip. Als jonge starter is dat niet mis. “Als jonge schipper moet je zien dat je iemand achter je hebt staan. Van dat bedrag moet je 30 tot 40% zelf betalen. Mijn vader heeft altijd hard gewerkt en heeft me geholpen. Ook de wetgeving maakt het moeilijk voor starters. Het beroep is niet meer aantrekkelijk voor jongeren. Men probeert ze wel

dan wil je nog iets van de omgeving zien en eens gezellig gaan wandelen, maar dat kan niet omdat je overal opgesloten zit. Wij zijn ook maar mensen en moeten af en toe ook eens boodschappen doen, of de oma wil eens aan boord komen maar staat voor een gesloten poort. Dat zijn redenen waarom de jeugd er niet wil aan beginnen”, legt hij uit.

Lange dagen Omdat zijn vrouw momenteel het statuut van lichtmatroos heeft, mag De Koninck 14 uur per dag varen, van 6:00 uur tot 20:00 uur. “Ik vaar 14 uur per dag maar

“Bij de overheid zijn te weinig mensen met binnenvaartkennis” warm te maken en er zijn scholen die een opleiding bieden, maar de jongeren die daar les volgen zijn geen schippers”, zegt hij.

Ligplaatsen Eén van de grote problemen voor de schippers, is het tekort aan ligplaatsen. “In veel havens zijn er onvoldoende ligplaatsen en je kan nergens van of aan boord.

Als je jong bent en je komt in Duitsland, Nederland of Frankrijk,

moet daarna ook nog mijn ander werk doen, zoals onderhoud en papierwerk. Het zijn lange dagen met super veel verantwoordelijkheid. Ze vragen veel van ons, altijd meer en meer. In de twee jaar dat ik vaar zijn er al heel wat documenten bijgekomen.

Toch doe ik het erg graag. Ik vaar heel veel in België, Nederland en Frankrijk. Duitsland zegt me niks.

Ik vind het leuk om ’s avonds nog eens met mijn hondje aan wal te kunnen en op de Rijn moet je vaak ankeren. Je kan wel een haven binnenvaren maar dan moet je vroeger stoppen. In Duitsland zijn ze erg streng op de vaartijden en zijn er veel controles. Als ik bijvoorbeeld tot 20:45u doorvaar omdat er geen ligplaats is, doen ze daar moeilijk over. Binnenkort is mijn vrouw volmatroos en dan mag ik 16 uur varen.”

Schippersbelangen Ondanks de lange dagen vindt De Koninck nog de tijd om zich in te zetten voor de schippersbelangen. “Ik zit mee in het binnenvaartoverleg in de haven

14

van Antwerpen. Er wordt echter weinig naar ons geluisterd.

Zo werd het havengeld op hetzelfde niveau gehouden terwijl we minder water krijgen. Eerst kregen we zoveel water als we wilden, dan werd het beperkt tot 5m³ en nu krijgen we nog 3m³, tenzij we bijbetalen. We betalen 180 euro havengeld telkens we de haven binnenkomen. Als je terug buitengaat vervalt dat. Als je wat pendelt tussen Antwerpen en Gent, bijvoorbeeld, heb je al snel een factuur van 500 à 600 euro.

De dienstverlening is ondermaats.

Op sommige kanalen betaal je vaarrechten maar de dijken vallen in, er zijn bolders weg en je kan het schip niet fatsoenlijk vastmaken. Het probleem is dat er bij de overheid te weinig mensen zijn met voldoende kennis over de binnenvaart. Ook de sluizen in de haven van Antwerpen zijn een probleem. De wachttijden lopen op tot 2 à 3 uur. Dan kom je aan de Nederlandse grens en komt er een geel bootje langszij vragen waarom je je vaartijd overschreden hebt. Dat is dan 1.300 à 1.400 euro boete. Men is zeer streng daarin. Ik begrijp dat ook wel want er moet eerlijke concurrentie zijn. Maar de sector wordt niet bepaald in de watten gelegd. Een ander voorbeeld: met het lage water krijgt een boer wiens oogst mislukt, subsidies van de overheid. Een schipper kan minder laden, heeft oponthoud aan de sluizen omdat schepen tegelijk moeten schutten maar kan nergens op terugvallen.

Op de Rijn heb je nog laagwatertoeslagen maar dat geldt hier niet.

Vorig jaar vonden ze niet genoeg schepen op de Rijn door het lage water. Dan hebben de schippers goed kunnen verdienen. Nu is er minder werk en duiken de prijzen. Dat is de markt van vraag en aanbod. Maar we komen overal en zien veel. We hebben nu een pasgeboren zoontje. We moeten er rekening mee houden dat hij binnen zes jaar op internaat moet van maandag tot vrijdag. Voor wat hoort wat”, blijft de jonge schipper realistisch.

P UBL I RE P ORTAGE

Hans Cousserier van DKv

over alternatieve branDstoffen, eleKtrisCH vervoer en De ontwiKKelingen in De marKt Met 100.000 acceptatiepunten in 42 landen biedt DKV Euro Service haar klanten toegang tot het grootste netwerk in de transportsector. Om hen zo veel mogeljk te ‘ontzorgen’ regelt DKV alle behoeften van vervoerders vanuit één en dezelfde bron. Hierdoor biedt DKV haar klanten een niet te miskennen toegevoegde waarde voor hun facturatie en administratie.

D

e klimaat neutrale tankkaart stond al heel vroeg op de DKV agenda. Hans Cousserier, Sales Team Leader bij DKV Euro Service Benelux: “Zakenpartners vragen bedrijven steeds vaker om aan te tonen hoe ze met hun CO2-emissies omgaan. Klanten die gebruik maken van de DKV CARD CLIMATE kunnen hun CO2-emissies voor de volle honderd procent compenseren en daarmee 100 procent neutraal rijden. Deze positieve ecobalans levert het bedrijf een duidelijke concurrentievoorsprong en een sterkere merkreputatie op.” Samen met compensatiepartner myclimate levert DKV de certificering waaruit blijkt dat alle CO2-emissies van het bedrijf worden gecompenseerd. Zo wordt per liter brandstof een extra bedrag in gecertificeerde projecten voor klimaatbescherming geïnvesteerd.

Maar ook op vlak van alternatieve brandstoffen als LNG en elektriciteit maakt DKV een sprongetje. Hans Cousserier legt uit: “Wij bieden onze klanten toegang tot een netwerk van 15.000 LNG stations door heel Europa. Waar LPG eerder voor lichte bedrijfsvoertuigen wordt gebruikt, is LNG ook voor zware transportvoertuigen interessant.

Internationaal bieden we toegang tot meer dan 27.000 verkooppunten. Het LNG-netwerk wordt overigens consistent uitgebreid.”

DKV staat voortdurend met klanten en andere partijen in contact om de toeleveringsoplossingen af te stemmen op de wens van de klant. Hoewel het belang van elektrisch vervoer bij zwaarder transport toeneemt, gaat DKV uit van een toekomst waarin tankstations steeds meer gaan fungeren als multifunctioneel knooppunt voor energielevering waarbij brandstofalternatieven als LNG of waterstof naast elektriciteit steeds vaker beschikbaar zullen zijn. Hans Cousserier: “De vraag naar gebruiksvriendelijke totaaloplossingen en diensten voor elektrische wagenparken zal vooral bij het beroepstransport opmerkelijk gaan stijgen. Om aan deze vraag te kunnen voldoen, hebben innogy en DKV het concept Charge4Europe in het leven geroepen.” Als participant in deze toekomstige joint-venture zal DKV onder andere een panEuropees roamingnetwerk van openbare laadstations voor elektrische wagenparken ontwikkelen. En om de klant ook oplossingen voor thuis- en bedrijfsladen te kunnen bieden (@home, @work) gaat DKV met innogy in aanvulling op de joint-venture ook een verkoopovereenkomst aan. Hierdoor kunnen klanten ook muur- en andere laadapplicaties van DKV afnemen en deze thuis of op het werk laten installeren, waarna hun werkgever de klant transparant factureert.

DKV biedt nu internationaal toegang tot meer dan 27.000 oplaadstations. Tegen het eind van 2019 wordt het roaming netwerk tot circa 40.000 laadpunten uitgebreid.

IT EN LOGISTIEK

WAT BRENGT 2017

Sven Goyvaerts: “Waar van de haven?”

De haven wil vernieuwen, maar kampt tegelijkertijd met een imagoprobleem bij de generatie die innovatie kan waarmaken.

Flows praatte met millennial Sven Goyvaerts van PortXL over wat hem aantrok in de havenwereld en over wat zijn generatiegenoten over de streep kan trekken.

JONAS VAN BOXEL

E

en recente studie van Talentenstroom toont aan dat het idee van werken in de Antwerpse haven voor veel jongeren een aantal uitgesproken negatieve associaties oproept. ‘Kil’, ‘corporate’ en ‘onbeschaafd’ komen terug in de bevraging. “De haven scoort vooral goed op een aantal functionele dimensies, maar het ontbreekt

negatieve perceptie van de omgeving hebben.

Jeugd zonder haven

We praatten over de manier waarop millennials over de haven als werkgever denken – als ze dat überhaupt al doen – met Sven Goyvaerts, programmamanager bij de maritieme accelerator

groeide. “Ik heb me de laatste jaren vaak afgevraagd hoe ik zo lang in ’t stad heb rondgelopen zonder met de haven in contact te komen.”

Over water Sven studeerde filmregie en werkte ook als regisseur. Via zijn vrouw, die bij VDAB werkt, kwam hij terecht bij opleidingscen-

“Ik zie de haven zowat als de ‘backstage’ van de wereld. Want al het werk dat gedaan moet worden voor een goede voorstelling, gebeurt achter de schermen.” hem aan een emotionele meerwaarde”, concludeert het onderzoek.

Is de havenwereld een te weinig uitnodigende werkplek voor de millennial die op zoek is naar een job waar hij zichzelf kan ontplooien?

Missen havenbedrijven daardoor jong talent? Uit het onderzoek blijkt in ieder geval dat jongeren die aangeven weinig over de haven te weten, een uitgesproken

16

PortXL en tot enkele maanden geleden Flowsredacteur rond technologie. Hij werkte ook bij logistiek softwarebedrijf Stream Software en bij MSC. Maar de jonge dertiger droomde niet van kindsbeen af van een carrière in de haven. Meer nog: tijdens zijn jeugd kwam hij op geen enkele manier in aanraking met de havenwereld, terwijl hij vlakbij in Borgerhout op-

trum Portilog, waar hij een opleiding van twee weken volgde. “Daar leerde ik dat goederen de wereld rondsturen, een beetje zoals regisseren is. Op een of andere manier leken die werelden niet meer het tegenovergestelde, maar liep dat mooi in elkaar over.”

De reden dat de haven zo onbekend en dus onbemind blijft bij het grote publiek, heeft volgens Sven onder

meer te maken met de geringe media-aandacht. “In de kranten komen er nog wel verhalen over de haven naar voren, maar zet de televisie aan en er zijn geen goede verhalen over de haven.” Daarom is hij ook blij met een serie als ‘Over water’. “Had ik zoiets gezien als jonge gast, had dat mijn blik voor de haven kunnen openen.”

Backstage Misschien mist de havenwereld ook enkele flamboyante, interessante personen om naar op te kijken. “Ik ben filmregie gaan studeren omdat ik niet alleen film bewonderde, maar ook de mensen die het maakten. Ik ben beginnen drummen omdat ik opkeek naar de mensen die ik zag drummen. Waar zijn de rocksterren in de haven?”

Voor die vraag heeft Sven een mogelijke verklaring.

“Ik zie de haven zowat als de ‘backstage’ van de wereld. Want al het werk dat gedaan moet worden voor een goede voorstelling, gebeurt achter de schermen.

Met de fiets pendelen van de stad naar de haven doet je dat ook beseffen. Als je na een dag in de haven terug de stad inkomt, voel je dat: nu sta ik weer op het podium.”

Sven doorbrak dus alvast het cliché dat millennials enkel in de schijnwerpers willen staan. “Wat mij lang van geglobaliseerde handel, transport en logistiek heeft weggehouden, is het beeld dat dat stinkt en veel lawaai

zijn de rocksterren maakt, en dat er grootmachten achter zitten die het hele spel regisseren. Dat is niet alleen intimiderend maar ook weinig attractief. Wat ik nu zie, is dat er een mogelijkheid is om dat te veranderen.

Zoeken naar manieren om het werk backstage duurzamer, properder en veiliger te maken, daar valt ook veel voldoening uit te halen.”

Verhalen-

vertellers Jonge ondernemers met dezelfde mening vinden vrij eenvoudig de weg naar de havenwereld, merkt Sven wanneer hij voor PortXL interessante start-ups zoekt.

Hij legde voor het tweede traject in Antwerpen een longlist van zo’n 120 bedrijfjes aan. “De vraag is wel hoelang die ondernemingen blijven bestaan en of zij voldoende profielen kunnen aantrekken. Want vaak start een goed idee

bij een oprichter die in zee gaat met een zakelijke vennoot, maar vanaf het moment dat zo’n bedrijfje klanten begint te krijgen, moeten goede profielen gevonden worden. Businessdevelopers, techneuten enzovoort. Ik weet niet of dat zo eenvoudig is.”

Aan goede ideeën geen gebrek in de haven dus, maar om jonge, hoogopgeleide werkkrachten aan te trekken zal het imago erop vooruit moeten gaan. “Voor mogelijke PortXL-kandidaten die weinig of niets met de haven te maken hebben, gebruiken we deze pitch: ‘de haven is wat achtergebleven op innovatief vlak, dus daar liggen kansen’.”

Naast technisch aangelegd talent heeft de haven dus ook nood aan verhalenvertellers om die hoopvolle boodschap over te brengen. “Er moet dringend eens een goede film gemaakt worden over de Antwerpse haven.”

Sven Goyvaerts (Foto’s Jonas Van Boxel)

17

LOGISTIEK? NIET MISS!

WAT BRENGT 2017

Miss fashion raakt gebeten door s Carolien Danneels ruilde de modesector voor logistieke opleiding Alle wegen leiden naar de logistiek. Na acht jaar in de internationale modesector gooide Carolien Danneels resoluut het roer om en ging voor een bachelor logistiek management aan Howest in Brugge. “Ik was ‘miss fashion’ met een massa volgers op Instagram en een klerenkast om ‘u’ tegen te zeggen. Maar nu kan niets tippen aan de kicks van de scheepvaart.” Toch put ze ook ervaring uit de logistieke operaties in de retail.

ROEL JACOBUS

C

arolien Danneels was ooit voorbestemd voor de modesector.

Na haar middelbare kunstopleiding werkte ze acht jaar bij een internationaal modebedrijf, waar

ze zich opwerkte tot merchandiser. “In die functie plande ik onder meer welke collecties naar welke winkels moesten.

Ik besefte drie jaar geleden dat ik niet langer het zoveelste nummer in een

veel te grote, koele organisatie wilde zijn. Overstappen naar de logistiek was een logische keuze door mijn ervaring met bedrijfsmanagement en de technische kant van goederendistributie. Om mijn kansen écht zelf in handen te nemen, vond ik het nodig om een bachelordiploma te halen.

Een goeie babbel op de infodag van Howest en de mogelijkheid van het VDAB-statuut voor deze knelpuntopleiding bevestigden mijn keuze. Twee jaar later heb ik er geen greintje spijt van.”

Integendeel: tijdens de opleiding raakte ze door de scheepvaartmicrobe gebeten. “Mijn eerste idee was om na het behalen van het diploma terug te keren naar de modesector. Maar ik ontdekte een zeer uitdagende wereld, die om veel meer dan transport gaat. Hoewel ik opgroeide in Knokke-Heist, vlak naast de haven van Zeebrugge, was het pas de opleiding die me wakker maakte om er deel van uit te maken. Na mijn stage bij Hoppe Shipping Agencies was ik helemaal vertrokken. Het is ook grappig om in de havenwereld oude bekenden tegen te komen.

Die warme ontvangst doet deugd, zeker wanneer je als vrouw in een van oudsher mannenwereld terechtkomt. Pas op, die is net zoals de hele maatschappij aan het veranderen en dat is goed.”

STRESSBESTENDIG

“Niets kan tippen aan de kick wanneer je bovenop een lng-tanker staat.”

18

De volkswijsheid zegt dat vrouwen sterker zijn in multitasken. Is dat een troef in de veelzijdige havenwereld? “Mocht een scheepsagentuur alleen uit vrouwen bestaan, het zou nogal vooruitgaan (lacht). Er lopen heel straffe vrouwen in de haven rond, een vriendin van me is bijvoorbeeld kapitein. Maar ze

WAT BRENGT 2017

cheepvaartmicrobe en stage zou dit nooit geworden zijn als ze niet uit een scheepvaartfamilie kwam. Ik vind het jammer dat velen denken dat logistiek meisjes niet zou interesseren. Terwijl logistiek om veel meer gaat dan alleen die stoere vrachtwagen.

Zelfs een winkelketen is een grote logistieke operatie.”

De ervaring in de retail komt nu zelfs goed van pas. “Retail is de beste basis voor een stressbestendig leven, want je leert er heel goed prioriteiten te leggen.

Bijvoorbeeld dat het zinloos is om je op te winden over zaken die je niet meteen kunt oplossen.

Dat komt van pas wanneer je bijvoorbeeld met engelengeduld moet communiceren met bemanningen die het Engels niet goed machtig zijn. In de modesector, met om de twee weken een nieuwe collectie, leer je ook vooruitdenken en stocks plannen. Eigenlijk zou iedereen een jaar in de retail moeten werken.”

DE ‘MAMA’ VAN DE STUDENTEN In de bacheloropleiding logistiek management aan Howest in Brugge vertoeft Carolien (31) tussen klasgenoten die tien jaar jonger zijn. “In het begin was het verschil enorm en leerden ze me elke dag hun nieuwe woorden.

Opvallend is dat de jeugd niet durft te telefoneren omdat ze het zodanig gewoon zijn om met elkaar te mailen en te sms’en. Bij een groepswerk moest ik echt aandringen om hun mails naar bedrijven ook telefonisch op te volgen. Al snel beschouwden ze me als de ‘mama’ van de groep.

Ze vragen me om raad, zelfs voor hun relatie. Tegelijk beseffen ze dat ze bij een groepswerk met mij erbij extra hun best moeten doen. Het is leuk om hen te zien

groeien en evolueren. Er zitten mensen tussen die al zeer matuur en gedreven zijn.”

GEK VERKLAARD Stilaan nadert het einde van de opleiding. Carolien kan haast niet geloven dat ze al in het derde en laatste jaar zit. “In januari hebben we examens en daarna van februari tot eind juni stage en bachelorproef. Ik heb me nog niet op een stageplaats vastgepind, maar het wordt zeker de havenomgeving. Mijn vorige stageplaats Hoppe Shipping Agencies is een fantastische werk­ omgeving. Je bouwt een sterke band met je collega’s omdat je de taken aan elkaar doorgeeft, van shift naar shift. Het is bovendien een van de mooiste plekken in de haven, gelegen op het einde van de oude havenmuur. Alle schepen passeren er en je hebt 360 gradenzicht op de hele voorhaven. Elke dag is anders. Zelfs wanneer je een rustige dag verwacht, kunnen door veranderende weersomstandigheden plots extra schepen binnenlopen.”

Vanaf volgende zomer wordt het tijd voor een echte job. “Het wordt sowieso iets met schepen.

Dat kan zowel Zeebrugge, de offshore of zelfs het buitenland worden. Als iemand me dat tien jaar geleden had gezegd, dan had ik die gek verklaard. Ik was ‘miss fashion’ met een massa volgers op Instagram en een klerenkast om ‘u’ tegen te zeggen. Nu kan niets tippen aan de kick wanneer je bovenop een lng-tanker staat.

Het eerste wat ik dagelijks doe, is op Vesselfinder kijken wat er in aantocht is.” www.howest.be www.hoppegroup.be

Op haar stageplaats Hoppe Shipping Agencies vond Carolien Danneels een sterkere menselijke band dan in een internationaal modebedrijf. (Foto’s Roel Jacobus)

19

HIPPE LUCHTVRACHT

Avontuur lokt jonge werknemers naar luchthaven Millennials sterker vertegenwoordigd in Brussels Airport dan in rest van Vlaanderen Op Brussels Airport zijn veel jonge mensen aan de slag, zo blijkt uit een studie van HIVA-KU Leuven. Het shiftensysteem en het avontuurlijke karakter van de luchthaven spreken millennials aan. DHL Aviation gebruikt diverse kanalen om die generatie aan te trekken.

MELANIE DE VRIEZE

H

et was een opvallend cijfer in de trendana­l yse van HIVA-KU Leuven over de directe tewerkstelling op Brussels Airport: 74% van de medewer­kers is tussen 25 en 49 jaar oud. Die leeftijdsgroep, waartoe ook millennials behoren, is sterker vertegenwoordigd dan gemiddeld in Vlaanderen. Vooral de uitzendsector, de bevei­ liging en de industriële reiniging hebben een jonger karakter dan op Vlaams niveau.

Aantrekkelijke werkgever Simon De Maeseneer (Foto Aviato)

20

Dat heeft meerdere oorzaken, zegt Simon de Maeseneer, general manager van Aviato, het

tewerkstellingscentrum van Brussels Airport. “Heel wat bedrijven in de luchthaven werken in een shiftensysteem of met nachtwerk. Voor deze functies krijgen we meer spontane instroom van jongeren. De redenen hiervoor moeten nog verder worden onderzocht.”

Daarnaast spreekt de luchthaven tot de verbeelding. “Door het avontuurlijke karakter van de luchthaven spreken de jobs en de diverse profielen de jongeren aan,” voegt Simon De Maeseneer eraan toe.

Brussels Airport telt bijna 24.000 werknemers, verspreid over 317 bedrijven, en evenaart hiermee de grootste werkgevers in ons land. Met gemiddeld meer dan 400 openstaande vacatures, zoekt Aviato constant nieuw talent. Het tewerkstellingscentrum neemt de nodige initiatieven om bepaalde luchthavensectoren

WAT BRENGT 2017

en vacatures extra in de kijker te zetten. “Samen met een aantal partners lanceerden we het Educavia-project, dat technische jobs in de luchtvaart in de schijnwerpers plaatst, met een focus op de functie van luchtvaarttechnieker.”

Diverse kanalen

dat jongeren dergelijke kanalen zeker gebruiken.”

Ook succesvol zijn de referral-programma’s. “Medewerkers geven contactgegevens van vrienden of familieleden die dezelfde of een gelijkaardige functie willen

“Door het avontuurlijke karakter van de luchthaven spreken de jobs en de diverse profielen de jongeren aan” Simon De Maeseneer (Aviato)

“Daarnaast proberen we kandidaten aan te trekken via Google Adwords of door te adverteren in de regionale pers zoals De Zondag of De Streekkrant”, zegt recruiting verantwoordelijke Dieter Vandeweyer. “We merken

uitoefenen. Meestal gaat het over mensen van dezelfde generatie.

Sinds de lancering van ons referral-programma een jaar geleden, konden we uit meer dan honderd aanvragen toch al dertig nieuwe medewerkers aanwerven.”

▲

Branding is sowieso belangrijk. Heel wat bedrijven richten zich naar millennials via sociale media zoals Facebook en Instagram. “Medewerkers van de luchthaven tonen bijvoorbeeld om de twee weken op @wearebrusselsairport hun werkplaats.”

Maar de luchtvaartsector wil niet alleen via sociale media die doelgroep aantrekken. “Bedrijven doen ook promotiecampagnes of staan op jobbeurzen van hogescholen en universiteiten. Het is een mix.”

Ook DHL Aviation gebruikt diverse kanalen om toekomstige medewerkers aan te trekken.

Op de jobdag laten ze potentiële kandidaten kennismaken met het reilen en zeilen van het internationale sorteercentrum.

21

HIPPE LUCHTVRACHT

Dieter Vandeweyer (Foto DHL Aviation)

Juiste motivatie en attitude

DHL Aviation werft een divers publiek aan, zowel werknemers met enkele jaren anciënniteit als schoolverlaters of jongeren die

portuniteiten te bieden,” merkt Dieter Vandeweyer op.

DHL Aviation biedt iedereen een pakket opleidingen. “De wereldwijde programma‘s ‘Certified International Specialist’ of ‘Certified International Manager’

“Ze hebben misschien niet altijd een diploma in hun handen, maar wel de drive en de goesting om stappen te zetten in hun carrière” Dieter Vandeweyer

na enkele jaren beslissen om in het werkleven te stappen. “We kijken niet naar het diploma, maar naar de motivatie en de attitude van de kandidaten. Ze hebben misschien niet altijd dat papiertje in hun handen, maar wel de drive en de goesting om stappen te zetten in hun carrière naar een leidinggevende of specialistische rol. We zijn trots om hen die op-

22

brengen de waarden en cultuur van DHL over: hoe werken we, wat is onze cultuur, waar staan onze waarden en strategie voor?

De opleiding is interactief en op maat gemaakt. We trainen hen, maar niet op een schoolse manier. Wat ze leren, is ook onmiddellijk toepasbaar. Ze kunnen de opgedane kennis snel linken aan situaties die ze tegenkomen

of aan zaken die ze zelf in hun dagelijkse job doen.”

Communicatie

blijft uitdaging Een uitdaging bij deze generatie is de manier van communiceren. “Vroeger belde je naar de kandidaat, stelde je enkele vragen en ze kwamen op sollicitatiegesprek”, legt Dieter Vandeweyer uit. “Vandaag is het moeilijker om hen te bereiken.

Ze beantwoorden een oproep van een onbekend nummer niet of beluisteren voicemails niet.”

DHL Aviation onderzoekt daarom of ze kandidaten via WhatsApp kunnen benaderen. “We zoeken een manier om dit zo slim mogelijk te doen zonder dat het opdringerig wordt. Het blijft een werkgevers-werknemersrelatie waar een bepaalde afstand nodig is. WhatsApp is soms te sociaal.

Aan de andere kant merk je dat kandidaten het soms minder storend vinden om op die manier met een potentiële werkgever te communiceren of informatie te krijgen.”

P U B L IR E P OR TA GE

Drie nieuwe logistieke opleidingen sluiten nauw aan bij de realiteit

Portilog vormt slimme professionals om uw logistiek te optimaliseren Portilog is het vormingscentrum bij uitstek van én voor de havengebonden en logistieke sector.

“Via praktijkgerichte opleidingen reiken wij alle skills en tools aan die nodig zijn om personen en bedrijven professioneel te laten groeien. Onze core business is de kennisoverdracht naar uw bedrijf rond douane, scheepvaart, expeditie en logistiek”, zegt directeur Yves Van Meirvenne.

M

aar al te graag pakt de Portilog-directeur dan ook uit met drie nieuwe opleidingen die bedrijven nog performanter zullen maken.

“Om ons aanbod actueel te houden en af te stemmen op de noden van de sector, werken we nauw samen met andere kenniscentra en met de industrie”, aldus Van Meirvenne. “Zo zetten we samen met PICS en CIMCIL in op een ruimer logistiek aanbod, volledig afgestemd op het logistieke bedrijf en zijn medewerkers. En dat recent nog met drie nieuwe thema’s: Lean warehousing, CPIM1 en Expert logistiek, transport & distributie.”

leAn wAreHousing

Lean warehousing staat voor een optimale magazijnwerking, met continu de gewenste dienstverlening binnen een aanvaardbaar en strak beheerd logistiek kostenplaatje.

Dat vereist continue monitoring en bijsturing. Men moet streven naar het vermijden van ballast in het magazijn, naar een vlotte doorstroming van goederen en data, naar een maximale balancering van werkvolume en naar het vermijden van het maken van fouten. Dat is de basisgedachte van lean warehousing.

Van Meirvenne: “Met deze opleiding leren we de cursist wat een lean magazijn is, wat de voordelen ervan zijn en hoe men het eigen magazijn lean kan maken: efficiënt, flexibel en met een vlotte doorstroming van goederen.”

bAsiCs of suPPlY CHAin mAnAgement (CPim1)

Deze opleiding wordt aangeboden in samenwerking met CIMCIL, een door APICS erkend trainingscentrum.

“De opleiding bestaat uit het inleidende deel 1 van de ruimere Operations Management opleiding CPIM (Certified in Production and Inventory Management), door APICS ontwikkeld met als doel een uniforme standaard te creëren op gebied van productie- en voorraadmanagement.”

“Na de opleiding heeft de cursist inzicht in alle concepten, hulpmiddelen en terminologie die specifiek zijn voor productie en voorraadbeheer”, gaat Van Meirvenne verder.

“Het is de ideale voorbereiding voor de vervolgcursus CPIM Part 2, waar men dieper op de thema’s ingaat.”

eXPert logistiek, trAnsPort en Distributie

“In deze opleiding krijgen de deelnemers een duidelijk zicht op de hele logistieke keten. Ze leren niet alleen verbanden begrijpen tussen logistiek, warehousing, transport, distributie en retourlogistiek, maar ook hoe ze deze kunnen optimaliseren.” Portilog organiseert deze opleiding in samenwerking met PICS Belgium.

Interesse?

Yves Van Meirvenne Directeur Portilog Yves.vanmeirvenne@portilog.be tel. +32 (0) 3 205 18 88 www.portilog.be

INTERVIEW 2018-2019 HAVENBLOGGER

Van zijn werkpauzes maakt Tibo Deprest steevast gebruik om fraaie beelden te schieten voor zijn blog en facebookpagina.

“Elke dag tussen de schepen is een droom die uitkomt” Jonge havenblogger Tibo Deprest vond logistieke topjob bij CSP Zeebrugge In zijn dagelijks werk als junior vessel planner bij CSP Zeebrugge, met zijn blog Port of Zeebrugge Fanpage of als ambassadeur van de bachelor logistiek management: in alles straalt Tibo Deprest passie voor de haven uit.

“Een job in transport of logistiek zou iedereen moeten aanspreken. Elke dag krijg je afwisselende opdrachten, met boeiende internationale contacten er bovenop.”

ROEL JACOBUS

G

“

een probleem dat ik vanmorgen om 5 uur moest beginnen, integendeel: het is prachtig om boven een zeehaven de zon te zien opkomen. Ook de aparte sfeer van de nacht- en weekendshiften vind

24

ik leuk. De buitenwereld slaapt, er komen geen e-mails of telefoons binnen zodat je helemaal op de operaties kunt focussen”, zegt Tibo Deprest (22). Als prille tiener werd hij geprikkeld door scheepvaart.

Het begon in 2011 met een website

over cruiseschepen en sinds 2015 de blog ‘Port of Zeebrugge Fanpage’. Beide facebookpagina’s tellen samen meer dan 3.000 volgers.

Vanuit die havenpassie volgde hij na zijn middelbare opleiding onthaal & public relations een zevende jaar transport management assistant, als opstapje naar de driejarige bachelor logistiek management aan Howest in Brugge.

“Het was altijd mijn droom om in de haven te werken. Al tijdens mijn eerste stage, als waterklerk bij stukgoedbehandelaar International Car Operators (ICO), beleefde ik de tijd van mijn leven. Later deed ik een vakantiejob en een stage bij containerbehandelaar Cosco Shipping Ports (CSP Zeebrugge). Het klikte er wederzijds zo goed dat ik er na het behalen van mijn diploma vorig jaar meteen vast aan de slag kon gaan.

Ik startte als yard controller, met als

WAT BRENGT 2017

taken dispatching en yard planning.

Eind juli groeide ik door tot vessel planner. Het plannen en opvolging van de containerladingen, in samenspraak met de chief officer van het schip, is een heel uitdagende job. Je moet continu vooruitkijken en ook tijdens de operaties de planning kunnen aanpassen. Eenmaal een boot vertrokken is, volgt de administratieve verwerking.

Voor mij is dit

team in Zeebrugge sterk uit. “Er kwamen heel veel nieuwe mensen bij. Omdat iedereen elkaar nodig heeft om deze terminal uit te bouwen, bijvoorbeeld om nieuwe systemen te implementeren, ken je snel iedereen. Het is voor de jongeren ook tof dat ze meteen in de groep opgenomen worden. Een individuele peter hebben we niet, je wordt in groep begeleid. Mijn collega’s zijn de grootste academie om bij te leren. Daardoor voel ik me elke dag goed op mijn werk, dat is heel belangrijk.”

Hebben jong en oud een andere mentaliteit? “Het

groeien. Mocht CSP me vragen om in het buitenland te gaan werken, bijvoorbeeld een periode op de terminal in Spanje, dan zou ik er wel over nadenken. Maar de hoofdzetel in China lijkt me heel ver en de taal is niet eenvoudig. De Chinese collega’s zijn wel aangenaam in de omgang en vragen steeds naar de foto’s van schepen die ik steevast tijdens mijn pauzes maak.”

Jong bloed nodig De bedrijven en organisaties in de havengemeenschap kunnen met alle respect voor de ouderen - wel wat jong bloed gebruiken.

“De enige generatiekloof is af en toe de muziek waarop de radio afgestemd staat”

Als junior vessel planner komt Tibo Deprest dagelijks op de terminal en aan boord van de schepen.

(Foto’s Roel Jacobus)

een zalig werk omdat ik zowel op de terminal kom als aan boord van de schepen ga. De internationale contacten met bemanningsleden, rederijen en andere terminals zijn zeer leuk. Ik droom ervan om eens met een containerschip mee te varen, dat moet een fantastische ervaring zijn.”

Generatiekloof Sinds Cosco Shipping Ports eind 2017 de containerterminal van APM Maersk overnam, breidde de ambitieuze Chinese groep het

leeftijdsverschil speelt weinig rol. Ik zie geen probleem om met een oudere collega op de shift te zitten. De enige generatiekloof is hier af en toe de radio. Sommige jongeren leunen naar Topradio terwijl de ouderen steevast Studio Brussel of Joe FM opzetten. Bij sportevenementen luisteren we samen naar Sporza. Alle leeftijden zijn ook even goed vertrouwd met informatica en digitale toepassingen.”

Naar China Millennials hebben de naam zeer internationaal te denken en ook daarvoor zit Tibo goed in de mondiaal actieve groep CSP. “In eerste instantie is hier nog heel veel werk. Het verhaal van deze containerterminal is nog maar sinds mei voluit gestart en er zit de komende jaren grote groei aan te komen. Ik ben dus ambitieus om hier zo veel mogelijk te realiseren. We krijgen effectief kansen en worden goed begeleid om door te

“Een job in de logistieke sector zou iedereen moeten aanspreken. Je vindt niet overal zulke afwisseling en boeiende opdrachten. Elke dag is anders in de scheepvaart, luchtvaart, transport, warehousing… En je draagt een steentje bij tot de economie. In deze containers zitten misschien wel jouw kleren, gereedschappen of huishoudtoestellen.

Transport vervoert goederen voor iedereen.”

Met zijn fanpagina probeert hij jongere mensen bij de haven te betrekken en hij geeft met plezier rondleidingen aan studenten. “Ik ben trots dat mijn logistieke opleiding bij Howest effectief tot deze job leidde. Daar maak ik graag reclame voor. Ik geef ook jaarlijks een gastles over de haven en cruises aan het zevende jaar transport management assistant in mijn vroegere school Sint-Jozef Sint-Pieter in Blankenberge.”

https://portofzeebruggefanpageblog.wordpress.com en www.cspterminals.be

25

JONGE CHAUFFEURS

WAT BRENGT 2017

Millennials vinden moeilijk de weg naar het wegvervoer

Virtueel rijden om gamer De instroom in het beroep van vrachtwagen­ chauffeur is zoals geweten te klein om zij die met pensioen vertrekken, te vervangen. Er wordt vooral veel te weinig jong bloed aan­ getrokken. De sector probeert het tij te keren met verschillende initiatieven specifiek gericht op de millennials.

PHILIPPE VAN DOOREN

H

et aantal vacatures voor vrachtwagen­ chauffeur verdrie­ voudigde op vijf jaar tijd. In 2014 ontving VDAB 601 vacatures voor vrachtwagen­ chauffeur. In 2018 waren dat er 1.803. Tijdens de 12 maanden voorafgaand aan juni 2019 was dat aantal gegroeid tot bijna 2.250. Daarvan raakte ongeveer

een kwart niet ingevuld. Net als in andere sectoren speelt de vergrijzing een grote rol in het chauffeurstekort. Jongeren aan­ trekken is dan ook de boodschap.

De huidige partners van de sector voor de opleiding ‘Vracht­ wagenchauffeur’ zijn het be­ roepssecundair onderwijs (BSO), het volwassenenonderwijs en VDAB. “Via alle drie deze kanalen

Louis De Wael (Van Dievel Transport) “Millennials groeien op met de smartphone en games. Een simulator spreekt hen dan ook aan.”

(Foto Philippe van Dooren)

26

stromen jongeren in, maar ze zijn in de verste verte niet tal­ rijk genoeg”, zegt Aldo Martin, consulent bij het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL).

“We hanteren voor ‘jongeren’ de leeftijdscategorie 18-29 jaar.”

Secundair onderwijs

Sinds 1992 organiseren zes scholen in Vlaanderen vanaf de derde graad een opleiding vracht­ wagenchauffeur: in Antwerpen, Drongen, Genk, Kortrijk, Vilvoorde en Zeebrugge. Die opleiding ge­ beurt in het kader van het BSO. In de beginjaren was deze scholing vrij populair, maar de laatste jaren is de belangstelling fors gedaald.

“In het BSO kiezen leerlingen als­ maar minder voor die opleiding.

Het aantal inschrijvingen in het eerste jaar van de derde graad is voor alle scholen samen gedaald

sgeneratie te lokken van 158 in het schooljaar 20072008 naar 83 in het schooljaar 2016-2017. Dat is een daling van bijna 50%”, zegt Martin.

In het volwassenenonderwijs bieden vijf zogenaamde CVO’s (centra voor volwassenenonder­ wijs) de opleiding vrachtwagen­ chauffeur aan. Maar ook hier is de instroom van jongeren minimaal: van het schooljaar 2006-2007 tot en met het schooljaar 2015-2016 (de laatst beschikbare cijfers) volg­ den in totaal 405 cursisten de op­ leiding, waarvan amper 20% tot de categorie ‘jongeren’ behoort.

Het aantal jonge werkzoeken­ den dat bij VDAB de beroepsop­ leiding vrachtwagenchauffeur volgt, ligt relatief hoger. In 2016 was meer dan 40% van de cur­ sisten jonger dan dertig. Over hoeveel mensen het ging, konden we niet achterhalen.

Werkplekleren

onder verdere begeleiding van zijn werkplekbegeleider. Na de IBO wordt de jongere tewerkge­ steld in het bedrijf. “Het project Jongeren in Transport is een groot succes. Ons streefcijfer was 150

“Het aantal inschrijvingen in het eerste jaar van de derde graad is gedaald met bijna 50%”

Aldo Martin (Sociaal Fonds Transport en Logistiek)

is het project ‘Jongeren in Trans­ port’ van het Sociaal Fonds.

Na een screening door het transportbedrijf volgt de kandi­ daat-chauffeur via een erkende rijschool de theoretische en prak­ tische lessen. Wanneer hij die niet aan het volgen is, rijdt hij mee met een vrachtwagenchauffeur van het bedrijf waar hij tewerkgesteld zal worden. Van zodra de jongere geslaagd is voor het rijbewijs C/CE, rijdt hij zelf met de vrachtwagen,

IBO’s in de periode 2018-2019 en we zitten nu al dicht bij de 200 trajecten”, zegt Aldo Martin.

Imago en

vooroordelen Ondanks dit succes vinden nog steeds te weinig jongeren de weg naar de sector. Een van de grote drempels is het imago en de arbeidsomstandigheden.

“De ongunstige tijdsregeling,

▲

Deze chauffeursopleidingen komen maar voor een klein deel tegemoet aan de nood. Daarom werden een aantal specifieke ini­ tiatieven genomen, zoals indivi­

duele beroepsopleidingen in de onderneming (IBO’s) om extra opleidingscapaciteit te creëren.

Een van die IBO’s mikt specifiek op werkzoekende millennials (van 18 tot en met 25 jaar). Dat

| FMT | FALLine | Fednav Direct |

CELEBRATING 75 SUCCESSFUL YEARS

THANKS TO YOU! FLOWS_Ad_Aug19.indd 1

2019-08-27 10:22:07

27

JONGE CHAUFFEURS

Bron: Febetra

Leeftijdspyramide vrachtwagenchauffeurs in België (2018)

de hogere werk- en tijdsdruk, de verkeersdrukte en de vele controles, dragen eveneens bij tot het knelpunt. Ook vooroor­ delen spelen mee, zoals lang van huis zijn in het internationaal transport. Maar dat beeld klopt niet. Belgische chauffeurs leggen meestal korte afstanden af en zijn zelden langer dan een dag van huis”, zegt Laenja Pattyn, strategisch accountmanager voor Transport & Logistiek bij VDAB. “Het imago speelt zeker bij de millennials in ons nadeel. Dat terwijl de skills die een chauf­

het klinkt leuker en spreekt de jongeren misschien meer aan”, zegt Louis De Wael, managing director van Van Dievel Transport in Mechelen.

Virtueel rijden

zoals in een game

Vroeger beginnen

Van Dievel organiseert regel­ matig jobdagen om nieuw bloed aan te trekken. Onlangs stond daar voor het eerst een trailer van VDAB opgesteld, met daarin twee vrachtwagensimulatoren.

“Millennials groeien op met de

“De job aantrekkelijk maken is één zaak. De keuze maken voor het vak is een andere. Veel jongeren maken zeer vroeg de keuze van hun toekomstig be­ roep. Dat speelt in het nadeel van het beroep van vrachtwa­ genchauffeur, omdat een jon­ gere pas op zijn zeventiende op de openbare weg mag rijden tijdens zijn opleiding. Met een simulator kan hij – gegarandeerd ongevallenvrij – al veel vroeger beginnen ‘rijden’. Dat verhoogt de kans dat de leerling geen an­ dere studierichting kiest”, voegt Delombaerde toe.

Daarom heeft VDAB ervoor gekozen om de simulator zoveel mogelijk in scholen te gebrui­ ken. “Volgens de planning zal de mobiele unit 70% van de tijd in beroepsscholen opgesteld staan en de rest bij bedrijven, op info­ dagen en in andere scholen, voor ‘doedagen’, tijdens dewelke men het beroep kan ‘proeven’. Als eind 2020 blijkt dat de simulator een succes is, mag VDAB een tweede bestellen”, zegt Delombaerde tot slot.

“Met een simulator kan een jongere vroeg beginnen ‘rijden’. Dat verhoogt de kans dat hij geen andere studierichting kiest.”

Luc Delombaerde (VDAB)

28

smartphone, social media en games. Zo’n simulator spreekt hen dan ook aan. Ze kunnen met de vrachtwagen rijden alsof het een game is. Dat maakt de eerste kennismaking met het beroep veel aantrekkelijker. En zo’n simulator maakt ook de opleiding laagdrem­ peliger”, voegt De Wael toe.

“Met deze mobiele unit heb­ ben we drie doelstellingen voor

T

feur vandaag moet hebben op talrijke vlakken verschillen van die van tot voor enkele jaren.

De skills van morgen zullen zelfs meer lijken op die van een vliegtuigpiloot. Denk maar aan de autopilot die binnenkort ook in een vrachtwagen te vinden zal zijn. Daarom noemen wij de chauffeurs ‘vrachtwagenpiloten’.

Het is maar een woord, maar

ogen”, zegt Luc Delombaerde, expert bij VDAB. “Het beroep kenbaar maken bij onder meer de jongeren, de basiscompeten­ ties aanleren op een didactisch aantrekkelijke manier en, voor de bestaande chauffeurs, de vei­ ligheidssystemen op een virtuele manier laten ervaren in het ka­ der van de Code 95 (nascholing vakbekwaamheid, red.)”.

Voorlopig heeft VDAB maar één van die mobiele units, die deze zomer is opgeleverd. Die zal wel intensief worden gebruikt.

“Het duurt maar 15 minuten om de unit op te stellen. Wij hebben nu een jaarprogramma met elke dag andere locaties. Dat kunnen jobbeurzen, opleidingscentra of bedrijven, maar ook secundaire scholen zijn. Zo kunnen we mil­ lennials op een ludieke manier tonen dat het niet moeilijk is met een vrachtwagen te rijden en dat het zelfs zeer leuk is.”

TW A N ER T W P X L

IN O GT F H BR E EA FU KB TU U RE LK

AP

SH

W

> T ES OM R ER XL.C TE T RP IS IN E G R NTW RE OU .A Y WW

3 - 2 IL 21 PR 0 A 2 20

Host sponsor

REGISTER YOUR INTEREST > WWW.ANTWERPXL.COM

DUAAL LEREN

WAT BRENGT 2017

“Leerling in duaal leren geen Dachser trekt lessen uit traject duaal leren Duaal leren, waarbij een leerling klassieke schooldagen afwisselt met dagen op de werkvloer, het interesseert steeds meer bedrijven. Logistiek bedrijf Dachser startte een traject in samenwerking met het koninklijk Atheneum in Willebroek. Na een pioniersjaar maken teamleader Bram Vergult, Directeur Dachser Willebroek; Frans Van Bedaf, HR-verantwoordelijke Nancy Broothaerts en leerling Thomas Vervoort, de balans.

MICHIEL LEEN

T Teamleider Bram Vergult en leerling Thomas Vervoort en directeur Frans Van Bedaf

30 6

wee dagen per week vind je de 17-jarige Thomas Vervoort op school, de drie andere staat hij al om 6 uur ’s ochtends paraat in het magazijn. Werkschoenen en overall tiptop in orde, scanapparaat in de aanslag. Voor Thomas is het het tweede jaar duaal leren in zijn opleiding logistiek aan het Koninklijk Atheneum van Willebroek. Voorlopig met de focus op basistaken als scannen en orderpicken, maar laden en lossen staan

binnenkort op het programma. Gold het vorige schooljaar als een testjaar, dan gaat Dachser dit jaar voluit voor de verdere uitbouw van het systeem.

“Op de werkvloer kunnen de leerlingen zaken leren waartoe de school de mogelijkheid niet altijd heeft”, zegt HR-verantwoordelijke Nancy Broothaerts. “Dit is veel uitgebreider dan een klassieke stage.” Ook Thomas is enthousiast: “Mijn leerkrachten wijzen me op de doorgroeimogelijkheden. Op

veredelde jobstudent”

Teamleider Bram Vergult en leerling Thomas Vervoort.

(Foto‘s Michiel Leen)

deze manier kan ik mijn handen uit de mouwen steken en leren tegelijk.”

Scholen, overheidsdiensten, ambassades

“In Duitsland is duaal leren al jaren de norm” kwam, zei je amper wat. Nu sta je al de pers te woord, wat zelfs meer ervaren medewerkers niet zomaar durven. Ook daarin is er een pad afgelegd. Ik heb zelf kinderen van die leeftijd. Gasten van zestien-zeventien jaar, begin er maar mee te werken (lacht)! Maar het is prachtig om te zien hoe je hier nu zit.”

Vallen en opstaan In het pioniersjaar kreeg Dachser ondersteuning van het Gentse DuoPlus, dat duaal leren ondersteunt, en

▲

Het idee om duaal leren in te voeren, rijpte bij Dachser België al sinds 2014.

Het idee kwam overgewaaid uit Duitsland, waar het al jaren de normaalste zaak van de wereld is. Om het systeem ook op de Belgische zetel te kunnen invoeren, was evenwel overleg nodig met onder andere de overheidsdienst voor onderwijs en die voor arbeid, en zelfs met de Duitse ambassade. De interesse van het sectorfonds voor de logistiek was volgens Broodthaerts noodzakelijk om het duaal leren effectief mogelijk te maken.

Teamleader Bram Vergult nam Thomas onder zijn vleugels en ziet toe op het traject dat de leerling aflegt. “In het afgelopen jaar hebben we veel uitgezocht. Thomas was met zijn 16 jaar erg jong toen hij hier begon. Je moet begrijpen dat het voor hem aanpassing vergt om plots met gasten van boven de dertig samen te werken. Het is helemaal anders dan

een reguliere werknemer in dienst te nemen. Zo’n jongere heeft meer omkadering nodig.”

“Het was voor mij ook allemaal nieuw”, zegt Thomas. “Dat was wel even wennen.” Frans Van Bedaf ziet vooral progressie. “Toen je hier aan-

31

DUAAL LEREN

WAT BRENGT 2017

Thomas Vervoort (Foto Michiel Leen)

TOPunt, een samenwerkingsverband tussen drie Gentse Centra voor Leerlingenbegeleiding (CLB). Ook de betrokkenheid van de school is cruciaal: leerkrachten bezoeken regelmatig het bedrijf en er ligt een gedetailleerd plan voor van de skills die tijdens het jaar moeten worden verworven. Vergult volgde ook een mentoropleiding om zijn jonge pupil beter te ondersteunen.

“Je moet wel de mensen in huis hebben die een leerling kunnen begeleiden” “Op vaste tijdstippen volgt evaluatie vanuit de school. Thomas en ik gaan vooraf samenzitten en overlopen wat er goed was en wat er beter kon. Op die manier weet hij wat hij kan verwachten van de officiële evaluatie.”

“Die pedagogische omkadering vraagt tijd en energie”, zegt Van Bedaf. “Deze leerlingen zijn geen veredelde jobstudenten die over enkele weken weer weg zijn. Er wordt tijd geïnvesteerd in het traject, en daarnaast moeten onze mensen ook in zichzelf investeren, en wij in hen, om de leerlingen het beste te omkaderen.”

Broothaerts: “We zijn dit eerste jaar met vallen en opstaan doorgekomen en staan nu al veel sterker om het tweede jaar aan te vatten.”

32

500 euro per maand Dat Thomas bij Dachser zijn opleiding volgt, betekent niet dat hij daarna sowieso in het bedrijf aan de slag moet. “Na afloop van de opleiding is er hier wel een job voor hem, maar hij beslist uiteraard vrij wat hij na het afstuderen doet”, zegt Van Bedaf. Thomas ziet wel wat in een verdere opleiding Logistiek Management.

Bij Dachser wordt al nagedacht over de uitbreiding van het systeem naar de andere ploegen, eventueel ook naar de kantoorbanen. “Je moet wel de mensen hebben die een leerling kunnen begeleiden”, benadrukt Van Bedaf.

De leerlingen volgen het schoolritme, dus zijn ze thuis tijdens de vakanties. Voor hun werk krijgen ze ongeveer 500 euro per maand. “Het grote voordeel van de opleiding is vooral dat je heel snel bijleert. Hier zie je de praktijk, op school de theorie die erbij hoort. Op die manier blijft het beter in je geheugen hangen”, zegt Thomas.

Van Bedaf voert aan dat leren en ervaring uitwisselen bij het DNA van het bedrijf hoort, via uitwisselingen en via het interne opleidingsorgaan Dachser Academy. “Opleiding is een van onze kernwaarden. Dat moet wel, met een nieuwe generatie voor de deur en de schaarste op de arbeidsmarkt als gegeven. Op deze manier maak je de job aantrekkelijk.” https://www.topuntgent.be https://www.dachser.be/nl/

A

ir Cargo Belgium is een clusterorganisatie die alle bedrijven groepeert die actief zijn in luchtvracht in de regio.

Door samenwerking en het delen van de best practices en innovaties wil het bedrijf de efficiëntie van de community vergroten. Bij gezamenlijke projecten neemt Air Cargo Belgium de rol op als “single point of contact” tussen de leden en de overheden.

Daarnaast biedt de vzw de mogelijkheid aan young potentials om op enkele jaren tijd de luchthaven en zijn bedrijven te leren kennen om vervolgens met alle opgedane ervaringen door te groeien naar één van de bedrijven binnen deze sector.

Jong en dynamisch team Air Cargo Belgium beschikt over een zeer jong en dynamisch team. De gemiddelde leeftijd van het team is 24 jaar en bestaat hoofdzakelijk uit schoolverlaters met een bachelor diploma Logistiek Management. Dit is een bewuste keuze van het bedrijf. “We bieden schoolverlaters de kans om op een korte periode van een 2-tal jaar ervaringen op te doen binnen de luchthaven en hen kennis te laten maken met de verschillende bedrijven die op de luchthaven actief zijn. - Geert Keirens, directeur Air Cargo Belgium”.

Partners in education Om schoolverlaters de kans te bieden om Air Cargo Belgium te ontdekken, werkt het bedrijf nauw samen met de hogescholen. Zo stelt Air Cargo Belgium zich kandidaat als

stagebedrijf om de toekomstige young potentials te laten kennis maken met de luchthaven.

Op de hogescholen wordt er gemerkt dat er steeds meer interesse is voor de afstudeerrichting Logistiek Management.

“We zien ten opzichte van 5 jaar geleden een vervijfvoudiging van het aantal starters. We hebben dit academiejaar tegen de 100 starters in de logistieke bachelor en graduaatsopleiding.

Velen van hen zien we op één of ander moment ook instromen op de luchthaven waaronder ook enkele toppers bij ACB. De samenwerking met ACB en Brussels Airport Cargo is zeker een belangrijke factor. Ons concept “courses @ work” namelijk de lessen “Luchtvracht” @ BRUcargo door professionals ter plaatse trekt studenten aan van Brugge tot Antwerpen & Hasselt. Dit is trouwens een standaard concept geworden ook voor vele andere modi. – Peter Verspecht, opleidingshoofd Logistiek Management – Thomas More Mechelen”

young airfreight network Young Airfreight Network (YAN) is de jongerenorganisatie van Air Cargo Belgium. De organisatie is een open en dynamisch platform voor alle young professionals tot 35 jaar die actief zijn op en rond BRUcargo.

De organisatie wil samenwerken met de BRUcargo community aan projecten waaraan de jonge generatie toegevoegde waarde kan bieden. Daarnaast organiseert YAN elk jaar enkele informele en ontspannende activiteiten waarmee ze hun leden willen bij elkaar brengen om elkaar te challengen en om van elkaar te leren.

© Air Cargo Belgium

P U B L IR E P OR TA GE

Millennials in de logistiek – Air Cargo Belgium

WERVING OP HET GOEDE SPOOR

WAT BRENGT 2017

“Duurzaamheid en modal sh voor spoorjob kiezen” Millennials bij het spoor Om te groeien en te voldoen aan de verwachtingen als alternatief voor het wegvervoer, moet het spoor investeren in menselijk kapitaal. Jongeren voelen zich aangetrokken tot een spoorjob door aspecten als duurzaamheid en modal shift, zeggen ‘millennials’ Matthias Sterckx en László Coppé, die trainees coachen bij Lineas. Dries Van Schoote begeleidt treinbestuurders bij Crossrail, maar ziet minder jongeren kiezen voor die job.

KOEN HEINEN

Matthias Sterckx (rechts) en László Coppé coachen trainees bij spooroperator Lineas.

(Foto Lineas)

34 6

ift doen jongeren

N

“Tijdens mijn studie logistiek werd over ‘modal shift’ gesproken”, zegt László Coppé. “Toen ik een onderwerp zocht voor mijn masterthesis, dacht ik erover een analyse te maken van de modal shift in België en hoe die te implementeren.” Via het internet kwam hij bij een van de toenmalige trainees van Lineas terecht. “Uit onze gesprekken bleek dat ik beantwoorde aan het profiel om trainee te worden.

Een paar maanden later ben ik gestart.

Het leuke daaraan was de mix van

▲

och Sterckx, Coppé of Van Schoote hadden enige voeling met de spoorsector vooraleer ze er aan de slag gingen. “Ik had een job elders, maar wilde veranderen”, vertelt Matthias Sterckx, die ondertussen 4,5 jaar bij Lineas werkt. “Mijn grootste motivatie was het ‘young potential’programma, de jonge sfeer en de mogelijkheid om projecten te doen, aangevuld met ‘coaching on the job’ en bepaalde trainingen.”

WERVING OP HET GOEDE SPOOR

Dries Van Schoote startte bij Crossrail als aspirant-treinbestuurder maar geeft nu zelf ‘railway training’. (Foto Crossrail)

projectmanagement en rotatie binnen het bedrijf, gekoppeld aan het aspect duurzaamheid. Ik werk hier nu twee jaar.” Matthias Sterckx is ondertussen projectmanager en coach en László Coppé is trainee ‘Continuous Improvement’.

Programma In 2015 startte Lineas met een ‘Complexity Reduction Coördination’

“De war for talent is er nog, maar het is al beter” Dries Van Schoote (CRC)-programma. Het ondersteunt de verschillende afdelingen binnen Lineas door met hen strategische veranderingsprocessen te leiden om de modal shift met het Green Xpress Netwerk van de spooroperator te realiseren.

Dit netwerk verbindt België met de belangrijkste Europese economische regio’s. Het aantrekken van ‘millennials’ is een onderdeel van dat programma. “Het programma duurt twee jaar. De trainees doen vier projecten

36

van ongeveer zes tot acht maanden, waarbij ze in tussentijd nog training krijgen. Het leuke is dat ze in twee jaar heel het bedrijf zien, van supporting services zoals hr, finance en legal tot stations en sales. Het eerste project is gelinkt aan sterktes en interesses. Het tweede project gaat nog dieper in op die sterktes. Het derde project is een ‘out of comfort zone’-project waarbij ze iets kiezen wat ze niet echt graag doen. Na twee jaar kunnen ze bepalen welke functie ze graag doen en waar ze willen uitstromen”, legt Sterckx uit.

Duurzaamheid en modal shift

Bij het aantrekken van jongeren spelen sociale media een belangrijke rol.

“We gebruiken onder meer LinkedIn en Facebook”, legt Coppé uit. “Een foto van ons team en de aspecten projectmanagement en duurzaamheid trekken veel kandidaten aan. Duurzaamheid is echt aantrekkelijk. Van de kandidaten die we binnenkrijgen, zegt een op de twee dat ze de aspecten duurzaamheid en modal shift belangrijk vinden.

We hebben ook een partnership met Vlerick Business School. Lineas is nog niet zo gekend en daarom moeten we op verschillende manieren mensen proberen aan te trekken.”

Sterckx geeft ‘guest lectures’ in universiteiten en studenten komen hun masterthesis bij Lineas doen. “Zij draaien zes maanden mee op een afdeling en dat is perfect om ze aan te trekken als nieuwe starter”, zegt hij.

Lineas lanceerde onlangs ook het project ‘Refer a friend’ waarbij medewerkers een familielid of vriend kunnen aanbevelen voor een job binnen het bedrijf.

UItstroom Sinds de lancering van het CRC-programma in 2015 hebben al een dertigtal mensen het programma doorlopen of zijn er nog mee bezig. “Zij stromen uit naar een drietal types van functies.

Zo’n 40% gaat naar lijnmanagement zoals teamleader customer service, 40% stroomt door naar projectmanagement en 20% kiest eerder voor expertenfuncties zoals key accountmanager. Het zijn vooral jongeren tussen 25 en 30 jaar. Het belangrijkste voor het programma is de ontwikkeling, de resultaten van de projecten komen op de tweede plaats. We willen investeren in de juiste mensen. De minimumvereiste voor deelname aan het programma is een masterdiploma. Voor ground operators of treinbestuurders zijn we op zoek naar andere profielen. Daarvoor hebben we een aparte opleiding”, benadrukt Sterckx.

Minder jongeren Een spooropleiding bij Crossrail duurt tien maanden. “De meeste kandidaat-treinbestuurders zijn tussen 30 en 40 jaar oud. We zien minder jongeren dan vroeger. De onregelmatige uren schrikken hen af. Ze komen af op de vacature omdat het niet slecht betaalt, maar ze ondervinden al snel dat andere aspect. Het slaagpercentage voor de opleiding treinbestuurder bedraagt 80%.

We geven ook een interne opleiding aan werknemers binnen het bedrijf, maar de job is niet voor iedereen weggelegd”, zegt Van Schoote.

‘War for talent’ Om het tekort aan treinbestuurders op te vangen, durven spoorbedrijven wel eens rekruteren bij de concurrentie en bieden daarbij allerlei voordelen.

“Zelf ben ik nooit aangesproken. Een

Treinbestuurders Crossrail heeft ook een eigen opleiding voor treinbestuurders. “Ik heb een technische opleiding gevolgd en ben daarna overgestapt naar de sociale sector”, legt Dries Van Schoote uit. In 2007 zag hij een vacature bij DLC, het huidige Crossrail. Een job bij het spoor sprak hem aan door de grote vrijheid. “Ik volgde een opleiding als aspirant-treinbestuurder en in augustus 2008 ben ik bij Crossrail gestart als bestuurder van een goederentrein. Dat heb ik drie jaar gedaan. Daarna werd ik coach van treinbestuurders en voerde ik ‘field’-inspecties uit. Ik ging met treinbestuurders naar nieuwe klanten ter voorbereiding en gaf ook praktische opleidingen. Twee jaar later werd ik instructeur van treinbestuurders. Momenteel geef ik enkel nog ‘railway training’ en ben ik senior instructor van Crossrail.”

paar jaar geleden hadden we nog veel vertrekkers, maar ondertussen zijn er al een deel teruggekeerd. Momenteel is de situatie stabieler, al zijn er nog grote spelers die met geld gooien om mensen aan te trekken. De ‘war for talent’ is er nog, maar het is al beter”, zegt Van Schoote.

Sterckx en Coppé geloven dat de ‘war for talent’ vooral geldt voor operationele jobs zoals treinbestuurder.

“Zij hebben heel wat lijnkennis en die is goud waard. Ook IT-profielen zijn gegeerd. Het spoor is oude business.

We moeten nieuwe technologie introduceren”, besluiten zij.

37

JONGERENORGANISATIES

WAT BRENGT 2017

Enkele verenigingen in de Antwerpse haven zijn bijna dagelijks bezig met de vertegenwoordiging van de jongere generaties in het maritieme landschap. Flows brengt ze rond de tafel om te polsen naar hun plannen en ambities. En vooral: hoe zien zij de kansen om jongeren richting die havenwereld te lokken.

MICHIEL LEEN

O

nze drie jonge havenprofessionals zijn allen heel actief in het verenigingsleven. Magali Bruggeman (Deme) houdt zich voornamelijk bezig met events. Voorzitter van de Belgische Youngship-afdeling is Jasper Meireman (CldN), Koen

Magali Bruggeman

Met welke ambitie beginnen jullie aan een nieuw werkjaar?

Bruggeman: “Wij zoeken de balans tussen een portie plezier, cultuur, sport en het inhoudelijke: business games, workshops, …”

Verhelst:“Wij streven een gelijkaardige mix na. Een gevarieerd

“Een hoop potentiëlen volgen een wazige studierichting als marketing en komen misschien nog in de haven” Verhelst (Geodis) is uittredend voorzitter van de jongerenafdeling bij expediteursvereniging Forward Belgium. Dieter Devis (Grimaldi) is voorzitter van ASV: The Next Generation, de jongerenafdeling van de Antwerpse Scheepvaartvereniging ASV.

38

programma met fun, sport én inhoud.”

Devis: “De ambitie wordt doorgetrokken: de scheepsagent in the picture zetten. We focussen meer op digitalisering, in samenspraak met de hogescholen. Tegelijkertijd is het voor

(Foto Michiel Leen)

ons ook een verkiezingsjaar: in mei wordt een nieuw kernteam verkozen.”

Vinden jullie gemakkelijk leden?

Bruggeman: “Na elk event komen er nog nieuwe leden bij.

De meeste evenementen hebben een beperkt deelnemersaantal, om de kwaliteit op peil te houden en te focussen op netwerken en teamspirit. Youngship bestaat een goed jaar, we beginnen nu aan ons tweede werkingsjaar, maar inmiddels hebben we al 220 leden.”

Verhelst: “Leden tellen gaat bij ons wat moeilijker. In principe is onze doelgroep de hele ‘maritime’, maar het actieve ledenbestand is daarvan een fractie.

In principe spreek je over een 2.000-tal leden, maar die zie je meestal één keer per jaar, op de afterworkparty Viesta.”

“Je moet al op de middelbare school aanwezig zijn” Maritieme jongerenverenigingen aan het woord

Devis: “In onze vereniging moet je door het management van je bedrijf voorgedragen worden om lid te worden. Dat zorgt voor een gezonde flow. Je wordt dus wel intern aangesproken op je engagement. Kom je niet uit je schelp, dan word je vervangen.

Leden vinden is geen probleem, maar bestuursposities innemen is een groot engagement. Geschikte kandidaten moet je lang van tevoren aanspreken en voorbereiden.”

Een studie van tewerkstellingsorganisatie Talentenstroom bracht aan het licht dat werken in de haven nog altijd een slecht imago heeft bij veel jongeren. Proberen jullie dat te counteren?

de goede richting. Als we talent in de haven krijgen, is dat voor iedereen een win-win.”

Bruggeman: “Wij leggen de focus op de verschillende aspecten van werken in de haven.

We hebben een divers ledenbestand, dat we proberen te prikkelen door de confrontatie met andere sectoren. We gaan op zoek naar eventuele kruisbestuivingen. Dat is ons doel, meer dan het pure promoten van een job binnen de maritieme sector. Indirect zijn we allemaal met hetzelfde bezig, ook al zijn we in verschillende niches actief.”

Devis: “In ons eentje kunnen we dat tij niet keren, maar we dragen wel ons steentje bij.

We geven ook input aan de Alfaport-campagnes. Zelf werken we via onze sociale media

▲

Verhelst: “Bij ons staat dat hoog op de agenda, zowel bij

Young Forward als binnen Forward, waar de commissie promotie zich over het thema buigt.

Als je dat probleem bij de bron wil aanpakken, moet je al op de middelbare scholen aanwezig zijn. Dat is niet evident, bleek in het verleden, maar de ambitie is er wel om dat opnieuw te gaan doen. Doe je dat pas op de hogeschool, dan ben je eigenlijk al te laat. Jongeren hebben hun studiekeuze al gemaakt, terwijl een hoop potentiëlen een wazige studierichting als marketing is gaan volgen, waarna ze misschien toch nog in de haven belanden. Als je het probleem ten gronde wil aanpakken, moet je sectoroverschrijdend werken en niet als verenigingen naast elkaar. De employer brandingcampagne ‘My job is better than yours’ van Alfaport is een stap in

39

JONGERENORGANISATIES

Magali Bruggeman (Youngship) en KoenVerhelst (Forward Belgium) (Foto’s Michiel Leen)

Dieter Devis (ASV The Next Generation)

aan een aantrekkelijk beeld van de haven.

Maakt dat het verschil?

Je creëert wel een positieve sfeer en zorgt dat mensen dat gevoel delen binnen hun eigen sociale netwerk. Ook face to face, trouwens.”

Hoe zijn jullie ooit zelf in de maritieme sector beland?

Verhelst: “Ik ben op latere leeftijd opnieuw gaan studeren, zonder idee wat ik wou doen.

Eerlijk gezegd had ik tevoren nog niet over een job in de haven gedacht. Ik heb het geluk gehad dat ik op de opendeurdag van de hogeschool een begeesterend docent ontmoette die me overtuigde van de mogelijkheden binnen de haven.

Als je er logisch over nadenkt, houdt het steek: je woont in Antwerpen, de haven ligt vlakbij en biedt zowat jobzekerheid

40

voor de rest van je leven, met alle mogelijke carrièreopties. Veel meer dan in andere sectoren kun je hier je eigen pad volgen.”

Bruggeman: “Bij mij was het anders. Ik ben geen geboren Antwerpse en studeerde voor handelsingenieur. Voor mij was het nog ‘onbekender’ (sic) terrein.

Mij fascineert de diversiteit én het economische gegeven. De board van Youngship is heel divers: de ene is jurist, de andere is burgerlijk of industrieel ingenieur, en dat weerspiegelt de veelheid aan profielen binnen de haven.”

Devis: “Heel toevallig, via een beurs over studiekeuzes. Ik had moderne talen gedaan op school.

Logistiek, expeditie was een van de opties.”

Hoe is de verhouding tussen de jongerenafdeling en de hoofdafdeling?

Verhelst: “Een goede verstandhouding. In alle commissies van Forward zetelen nu jongeren, in sommige commissies zijn jongeren de voorzitter en elke commissie heeft een jongere als ondervoorzitter. Tegelijkertijd hebben we ons eigen ding kunnen doen.”

Bruggeman: “Bij ons speelt een dergelijke verhouding niet.

Je bent lid van Youngship tot je 35e, een regel die vanuit de hoofdzetel in Noorwegen wordt opgelegd.”

Devis: “De samenwerking zit in een natuurlijke flow, we weten perfect wat we van elkaar kunnen verwachten. Vanuit onze positie in de raad van bestuur laten we ook de informatie doorstromen naar onze jonge leden. We zetten wel degelijk discussies op de agenda,

maar in een constructieve sfeer.

We hebben heel veel steun aan directeur Eddy Wouters en secretaris Kristel Van Hecken.”

Wat is op dit moment de grootste uitdaging voor een vereniging zoals die van jullie?

Devis: “Constant de vernieuwing zoeken, niet in herhaling vallen. Bepaalde activiteiten kun je niet blijven herhalen. Bovendien moet je erop letten dat je niet net een locatie inpalmt waar een andere vereniging de week tevoren ook al passeerde. Je stelt jezelf constant in vraag.”

Verhelst:: “Actief blijven: mensen engageren voor een facultatief gegeven is moeilijk. Daarnaast: vernieuwend en relevant blijven.

Allemaal goed en wel als je een paar drinks en een voetbaltoernooi organiseert, maar het inhoudelijke speelt ook mee. Bedrijven moeten willen dat hun jonge krachten lid worden, je moet uitdragen dat jouw vereniging de belangen van de sector verdedigt. Het is niet altijd evident om daar als jongere aan bij te dragen. De nieuwe generatie moet daar haar eigen antwoorden op formuleren. Ze kan voortbouwen op wat wij hebben gesticht, maar ik hoop oprecht dat ze hun eigen accenten gaan leggen.”

De nieuwe generatie heb je wel gevonden?

Verhelst: “Het was even stressen, maar nu staat er een nieuw team dat hongerig is en er goesting in heeft, en capabel is.”

Bruggeman: “De diversiteit van het ledenbestand maakt het moeilijk om inhoudelijke thema’s te vinden die iedereen aanspreken.

Je moet onderwerpen vinden die je actieve leden triggeren, telkens weer.”

Waarom zou je lid worden van een maritieme jongerenvereniging?

Bruggeman: “Ik was nieuwsgierig naar wat andere bedrijven en mensen zoal deden. Als je lid wordt van een vereniging, zet je je oogkleppen af. Dat kan een pro-

fessionele meerwaarde bieden, omdat je meer inzicht krijgt in je sector.”

Verhelst: “Ik ben vanaf dag één bij de Forward-jongeren, nu zo’n jaar of zes. Als expediteur heb je veel contact met een beperkte groep mensen met wie je samenwerkt. Daarbuiten ken je niet zoveel volk binnen de uitgebreide havengemeenschap. Lidmaatschap van de vereniging breidde mijn persoonlijk netwerk enorm uit. Je hoeft op recepties niet meer in een hoekje te staan van ‘shit, ik ken hier niemand’. Tegelijk wil je ook een zinvolle bijdrage leveren, bijvoorbeeld door als eerste sector in België een project rond duaal leren op poten te zetten.”

Devis: “Als je de ambitie hebt om hogerop te komen, leer je heel veel: samenwerken met mensen die niet per se voor hetzelfde bedrijf werken. Samenwerken met een vrijwilliger is iets helemaal anders dan werken met een col-

verenigingen. Op een zeker ogenblik hadden we de voorzitter en jongerenvoorzitter van BAFI, de VEA-jongerenvoorzitter en een bestuurslid van VEA in de rangen.

Het bedrijf denkt mee en biedt de vrijheid om er tijd in te steken tijdens de uren. Uiteraard haal je die tijd op een ander moment in.”

Devis: “De sterkte van onze vereniging is dat je lidmaatschap door het bedrijfsmanagement wordt gesteund en gestuurd. Als je ziet dat je manager dergelijk engagement belangrijk vindt, concludeer je dat je zo ook in je job kunt groeien.”

Youngship waren ‘the new kids on the block’. Hoe is de verhouding met de andere jongerenverenigingen?

Bruggeman: “We zitten niet in het vaarwater van andere verenigingen. We zijn goed verwelkomd in de gemeenschap. Je voelt de drang van jongeren om iets te doen in de maritieme sector. Daar-

“Onze organisaties zijn zo verschillend dat we elkaar niet snel als concurrenten zullen zien” lega. Je kunt zoiets niet met de grove borstel doen, je moet je management-skills aanscherpen om tot een resultaat te komen.

Voor je netwerk is het ook mooi.

Uiteraard zijn we overdag allemaal concurrenten van elkaar, maar het is fijn om samen te werken rond overkoepelende thema’s.”

Begrijpen werkgevers dat engagement?

Bruggeman: “De meeste events vinden plaats buiten de kantooruren. Omdat veel van onze leden internationaal werken, spreiden we de activiteiten zodat ze de kans hebben om wat vaker deel te nemen. Soms botst het wel, maar we komen er wel uit.”

Verhelst: “Mijn werkgever Geodis heeft het wel voor beroeps-

toe moet je een zo groot mogelijk aanbod hebben.”

Devis: “De activiteiten zijn altijd to the point. Soms hebben ze ideeën waarvan wij denken: ‘Dju, hadden we daar zelf maar aan gedacht!’. We merken dat er niet veel overlap is tussen wat we doen. De jonge expediteurs en wij hangen wat meer samen, omdat we rechtstreeks samenwerken in ‘de maritime.’ Youngship heeft een waaier aan andere beroepen aan boord.”

Verhelst: “Enkele Youngship-leden waren uitgenodigd op de Viesta, toen jullie net van start waren gegaan. Onze organisaties zijn zo verschillend dat we elkaar niet snel als concurrenten zullen zien. Er is meer dan ruimte genoeg voor ons allemaal.”

41

HIGH POTENTIALS

WAT BRENGT 2017

Goede raad van consultants: “L

Jonge, vrouwelijke en hoogopgeleide consultants kiezen voor rol bij De logistieke sector grijs en saai? “Totaal niet”, vindt een generatie jonge consultants van Deloitte, die allen bewust voor deze sector kiezen. “Je staat midden in de economie en krijgt te maken met heel interessante problematieken. De voldoening is ook groot, want de oplossingen die je biedt, zorgen in de logistiek vaak voor heel tastbare verbeteringen. Dat geeft toch een kick.”

BART TIMPERMAN

D

e vooroordelen over logistiek zijn algemeen bekend. Saai, grijs en vuil. Ook over consultants ontstaat al snel de gedachte dat het gaat om saaie, grijze heren.

Ook dat blijkt niet te kloppen. Bij de diensten van Deloitte die zich inlaten met btw en douane, lijkt jong en vrouwelijk bijna de norm.

Navraag bij het bedrijf leert dat heel wat jonge mensen nadrukkelijk vragen om een job in de logistiek.

“Ik ben amper vier maanden bezig”, getuigt Ghizlaine Zekraoui (26). “Ik studeerde rechten, met een specialisatie fiscaal recht. Tijdens mijn opleiding was er iets te weinig aandacht voor indirecte

belastingen. Die leemte vul ik in ons team wel heel snel in. Ik werk zowel in Antwerpen als in Brussel mee aan vragen van klanten rond btw-aangiftes en douanevragen.

Die research is heel leerrijk en ik krijg veel steun van ons team.

Als starter weet je je ook altijd ondersteund door meer ervaren collega’s.”

Jonge consultants vinden logisitieke bedrijven bijzonder boeiend. (Foto Bart Timperman)

42

WAT BRENGT 2017

ogistiek geeft veel voldoening”

havenkmo’s Meerwaarde Katinka Cools (28) werkt binnen het btw-team in de regio Antwerpen. “Een heerlijke wereld”, vindt zij. “Ik krijg te maken met de meest uiteenlopende vragen en problemen. Die variatie vormt op zich al een zeer grote professionele meerwaarde voor mij. Bovendien mag ik me ook steeds verder specialiseren in de verschillende soorten ERP-systemen (Enterprise Resource Planning, nvdr) en de afstemming daarvan met de btw-aangifte samen met mijn IT-collega’s, aangezien de klant niet altijd de technische btw-kennis in huis heeft. Wij kunnen daar een grote meerwaarde bieden.”

Concreet

Beweging Voor Judith Van Kemseke (31) zit de voldoening binnen de logistiek in de wetenschap dat je actief bent midden in de échte

vraag die je krijgt, vormt weer een andere uitdaging.”

Brexit Als consultant in de logistiek kun je ook andere dingen doen dan louter advies rond btw en/of douane geven. Frauke De Temmerman (28) bijvoorbeeld, mag zich buigen over vraagstukken rond innovatie en strategie. “Ik

“De diversiteit aan vragen en bedrijven maakt deze job uitermate boeiend” Frauke De Temmerman economie. “Ik vind dit persoonlijk toch veel aantrekkelijker dan bijvoorbeeld de publieke sector of de farmasector. Dit is de wereld van de economie in beweging.

Een wereld met entrepots, traders en goederenbehandeling.

Ik studeerde TEW met een jaar extra fiscaal recht. In deze wereld komen douane, fiscaliteit en dan specifiek btw vaak samen. Elke

werk bijvoorbeeld mee met klanten die een nieuwe trade willen beginnen en daarvoor op zoek zijn naar partners, agenten, …

Dat kan heel breed zijn. Maar ook operatonele support geven hoort erbij. Zoals bedrijven helpen om de juiste keuzes te maken rond de brexit. Die diversiteit aan vragen en bedrijven maakt deze job uitermate boeiend.”

▲

Haar collega Shana Goewie (29) maakt deel uit van datzelfde btw-team. “Ik kan alleen maar beamen dat de logistiek een uitermate boeiende sector is. Als consultant ben je met heel concrete problemen bezig. Zo geven we bijvoorbeeld de nodige adviezen aan buitenlandse traders die

hier actief zijn, maar niet mee zijn met de regels die wij hier voor btw hanteren. Als je die mensen vooruit kan helpen om hier zaken te doen, voelt dat wel heel goed.”

Industriële Complexen Winkelcomplexen Logistieke ruimtes KMO-Gebouwen Kantoren

Wortegem-Petegem +32 56 69 41 11

Tessenderlo +32 12 29 27 27 www.willynaessens.be

Mornimont +32 71 75 07 40

HIGH POTENTIALS

Sexy De collega’s knikken allemaal meer dan instemmend als we suggereren dat het in hun vrije tijd niet altijd evident is om over hun job te vertellen. Logistiek is niet meteen sexy, laat staan de juridische en

WAT BRENGT 2017

gesprek zelfs te vermijden. Maar intussen vond ik toch een goede oplossing. Een tip om een job in de logistiek goed voor te stellen, is door een concreet voorbeeld te geven. Bijvoorbeeld: ‘Bedrijf A wil product B importeren vanuit land C. En ik puzzel dan uit welke

“Wij werken voor tal van middelgrote bedrijven” financiële opvolging ervan. “Je ziet wel eens mensen raar kijken”, lacht Shana. “De afkorting btw klinkt duidelijk niet sympathiek. Maar dan maak ik snel duidelijk dat mijn job losstaat van de loutere inning van deze belasting.”

Tip “Mij vragen ze wel eens hoe ik hierin ben gerold”, bekent Frauke.

“Ik heb soms de neiging om het

mogelijkheden er zijn.’ Met die uitleg tonen mensen weleens interesse…”

Multinationals Een ander cliché dat zeker hoogopgeleide jongeren wel eens weghoudt van de logistiek, is dat van de onpersoonlijke multinationals. Een vooroordeel dat de jonge collega’s graag bekampen. “Veel mensen denken

dat alleen maar grote bedrijven actief zijn in de logistiek”, bevestigt Judith. “Er is niets mis met grote spelers, maar het zijn heus niet allemaal bedrijven van wereldformaat. Wij werken voor tal van middelgrote bedrijven.

Van zodra een bedrijf actief is rond import en/of export, zijn wij beschikbaar.”

Teamwerk Het ‘jonge geweld’ bij Deloitte ziet vooral in het teamwerk en de afwisseling een grote meerwaarde om jobs in de logistieke sector te promoten. “Zelfs ons werk als consultant is teamwerk”, besluit Frauke. “Het vormt onze sterkte. In de hele sector zie je hoe goed teams samenwerken, en tot welke resultaten dat kan leiden. En dan is er nog de grote afwisseling. Wij komen bijvoorbeeld heel veel ‘in the field’. Dat zijn altijd aangename ervaringen. Maar ook in de individuele bedrijven zijn veel verschillende activiteiten waardoor de job afwisselend blijft.”

“Sector met heel veel doorgroeikansen” Voor millenials die twijfelen over de carrièremogelijkheden in de logistiek, vormt Sophie Verberck­ moes het levende bewijs dat de sector tal van opportuniteiten biedt. Na een mooie carrière bij KGH Customs Services, maakte zij na 30 jaar de overstap naar Deloitte.

Sophie Verberckmoes doorliep een opmerkelijk lang professioneel traject bij KGH Customs Services. Ze startte er dertig jaar geleden als declarant. Doorheen de jaren klom ze steeds hogerop in dat bedrijf. “Ik denk dat ik zowat overal in het bedrijf ben gepasseerd doorheen die dertig jaar”, vertelt ze. “Met ook steeds meer leidinggevende rollen. In 2012 startte ik binnen KGH met een aanbod van opleidingen rond douane. Er was nood aan cursussen die vrij praktijkgericht waren.”

Bij die zoektocht naar lesgevers voor die cursussen, kwam Sophie aankloppen bij Deloitte. Dat bedrijf plukte haar deze zomer weg om er het opleidingsluik douane te leiden.

“Ik kan niet genoeg benadrukken hoe groot de mogelijkheden zijn”, klinkt het enthousiast. “Ik moet alleen maar naar mijn loopbaan verwijzen. Wie vandaag gemotiveerd aan een opleiding als declarant begint, heeft de mogelijkheden voor het grijpen. Natuurlijk moeten ook de bedrijven bereid zijn om de beginners kansen en vertrouwen te geven.”

Onbetaalbaar “Ik kan alleen maar getuigen hoe boeiend het allemaal is”, besluit Sophie. Je staat op de eerste rij in de economie. Wij zijn de eersten die zien dat er trafieken veranderen of verschuiven, veel sneller dan eender wie. En de oplossingen die je kan bieden, hebben meteen resultaat. Als ik een probleem kan oplossen waardoor een bedrijf meteen duizenden euro’s bespaart, heb ik niet alleen hun tevredenheid als beloning. De voldoening die je voelt, is onbetaalbaar.”

44

We shape the future of intermodal transport

Hupac Group – count on us.

Shuttle Net Europe Maritime Logistics Intermodal Russia Landbridge China Company Shuttle Terminal Management

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES