T OYO TA G R 8 6
€ 6,50
Zo spannend kan een Toyota zijn!
N I E U W E R A N G E R OV E R
Vier de vakantie met een V8 ELEKTRISCH
O P E L R O C KS - E
Raar maar waar: Mercedes EQE is beter dan EQS
Autorijden op je 16e? Het kan!
VERGELIJKENDE TEST
7 compacte middenklassers getest
› Volkswagen Golf › Mercedes A-klasse › Seat Leon › Peugeot 308 › Kia Ceed › BMW 1-serie › Audi A3 Sportback
P. 5 8 Nieuws
Beleving
6
78
Het laatste nieuws uit de autowereld
Vergelijkende tests 30
dan je denkt
Chique middenklasse-sedans met
Reportage
instapmotor
62
BMW 3-serie, Peugeot 508, Volvo S60 50
86
EV-dossier: Renault Megane E-Tech Electric
Elektrisch als het nieuwe premium
Marktplaats
Cupra Born, Polestar 2
108
Gezinsauto’s in een sportieve Audi A3 Sportback, BMW 1-serie, Kia Ceed, Mercedes A-klasse, Peugeot 308, Seat Leon, Volkswagen Golf
Rij-impressies 20
Mercedes EQE
24
Mazda CX-60 Plug-in Hybride
28
Fiat Tipo Hybrid
38
Toyota GR86
42
Opel Rocks-e
46
Fiat 500X Hybrid
56
Toyota Supra MT
58
Range Rover P530
Jonge occasions in plaats van private lease
verpakking
4
Oud & Nieuw: ‘Spijltje’ ontmoet Volkswagen Multivan
116
Waterstofauto’s Hyundai Nexo, Toyota Mirai
70
Waarom Formule E leuker is
P. 5 0
P. 6 2
P. 3 8
P. 116
Vaste rubrieken 3
Voorwoord
16
Top 10: iconische Japanse sportwagens
48
Lifestyle
85
Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mazda CX-60
104
Occasion van de maand: Suzuki Swift (2010 - 2017)
P. 7 8
112
Weetjes over de autobahn
120
Colofon
121
Archief: prinsheerlijk dieselen in 2017
122
Prijslijst
129
Verkoopcijfers: de pieken en dalen van Toyota
130
Vooruitblik
Wegens omstandigheden ging Bavo Galama deze maand niet op reportage.
Auto’s in deze uitgave P. 4 2
P. 7 0
P. 2 0
Audi A3 Sportback
86
BMW 118i
86
BMW 318i
30
Cupra Born
70
Fiat 500X Hybrid
46
Fiat Tipo Hybrid
28
Hyundai Nexo
50
Kia Ceed
86
Mazda CX-60 Plug-in Hybride
24
Mazda CX-60 (alternatieven)
85
Mercedes A 200
86
Mercedes EQE
20
Opel Rocks-e
42
Peugeot 308
86
Peugeot 508
30
Polestar 2
70
Range Rover P530
58
Renault Megane E-Tech Electric
116
Seat Leon
86
Toyota GR86
38
Toyota Mirai
50
Toyota Supra MT
56
Volkswagen Golf
86
Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid
62
Volkswagen Transporter (1967) 62 Volvo S60
30
5
Autonieuws Kijk voor het dagelijkse autonieuws op www.autoreview.nl. Dit zijn de opvallendste berichten van het moment.
8
BMW X1 & BMW iX1
X1 in tweevoud D e n i e u w e B M X X1 i s e e n s e r i e u z e
digitale instrumentarium is 10,25 inch
Volgens BMW betekent dat laden van 10
c o n c u r r e n t v o o r d e Vo l v o XC 4 0 . Hij
groot, het centrale touchscreen meet
tot 80 procent in 29 minuten. De accu
is iets langer, breder en hoger dan zijn
10,7 inch. Een iDrive-draaiknop is nergens
capaciteit bedraagt 64,7 kWh, goed voor
voorganger en de wielbasis werd opgerekt
te vinden.
een actieradius van 438 kilometer.
met 2,2 centimeter. Dat doet vermoeden
De kofferbak slikt 540 tot 1600 liter, of
dat achterpassagiers nog rianter zitten
490 tot 1495 liter als je de nieuwe X1 als
Plug-in hybrides en mild hybrids
dan in de X1 uit 2016. De derde generatie
plug-in hybride of EV bestelt. Een ver-
De BMW X1 Plug-in Hybride krijgt een
X1 staat op hetzelfde platform als de
schuifbare achterbank behoort tot de
accupakket van 14,2 kWh (bereik: 78 km)
huidige 1-serie.
mogelijkheden.
en een boordlader van 7,4 kW. Er zijn twee
Opvallend aan het design zijn de lood-
versies: de X1 xDrive25e met een 1,5-liter
recht geplaatste nieren en de hoge kop-
Elektrische BMX iX1
lampen. De L-vormige achterlichten lijken
De elektrische BMW iX1 heeft twee elek-
motor van 109 pk, en de xDrive30e met
meer óp dan in de carrosserie te liggen.
tromotoren, die 313 pk en 494 Nm over alle
respectievelijk 150 en 177 pk. Wil je niet
Verder doet het hoekige design ons d enken
vier de wielen verdelen. De iX1 xDrive30
stekkeren, dan kies je uit de twee benzine
aan dat van de Volvo XC40. De hand
sprint in 5,7 seconden van 0 naar 100
motoren en twee dieselmotoren met mild
grepen zijn verzonken, maar je kunt ze
km/h. En er zit een vleugje BMW i7 in de
hybrid-techniek. Daarbij is een elektro-
gewoon vastgrijpen. Alle modellen staan
nieuwe iX1, ze gebruiken namelijk
motortje geïntegreerd in de zeventraps
standaard op 17-inch lichtmetaal en BMW
dezelfde oplaadsoftware. Wat dan weer
Steptronic-automaat.
is voor het eerst bereid om tot 20 inch te
niet betekent dat ze even vlot snelladen.
gaan.
De iX1 gaat tot 130 kW, terwijl de i7 kan
markt. Eerst de versies met verbrandings-
snelladen met 195 kW.
motoren en later de elektrische iX1 en de
Het dashboard kennen we van de nieuwe 2-serie Tourer. Het bevat amper
Wanneer je koers zet naar de snellaad-
driecilinder van 136 pk en een elektro
Eind 2022 komt de nieuwe X1 op de
stekkerhybrides. De prijzen beginnen bij
knoppen en het gebogen paneel met twee
paal, kun je de batterij vooraf laten opwar-
48.608 euro. Wat de elektrische versie gaat
beeldschermen trekt je aandacht. Het
men tot de ideale laadtemperatuur.
kosten, is nog niet bekend.
9
RIJ-IMPRESSIE | MERCEDES EQE
Dubbelganger Wat poseert hier voor onze camera? We vergeven het je als je zegt: een Mercedes EQS. De nieuwe EQE neemt vrijwel alle stijlelementen van de elektrische S-klasse over, maar maakt als totaalpakket een grotere indruk op ons. Dit is een uitstekende stekker-E. En daar zijn we blij mee. Tekst en foto’s: Remco Slump
A
lle auto’s lijken op elkaar, zegt mijn
EQS - dat het een flinke uitdaging is om
4,94 meter. Toch lijken beide compacter dan
vader altijd. En in het geval van de
ze uit elkaar te houden. Tot mijn grote ver
ze eigenlijk zijn. Het is het voordeel van de
Mercedes EQE heeft-ie een punt. De
bazing was het mijn vriendin, die niets om
met een passer getrokken daklijn, waardoor
volledig elektrische E-klasse is gevormd
auto’s geeft en niets van auto’s weet, die
je de EQE op het eerste gezicht aanziet voor
door de wind en moet zijn optimale stroom-
opmerkte: “Hé, die donkerblauwe Mercedes
een zakensedan van C-klasse-formaat. Pas
lijn bekopen met een gebrek aan eigen iden-
van laatst was langer.”
als je hem tussen andere auto’s parkeert,
titeit. De EQE lijkt zó erg op zijn grotere broer - de eerder door ons geteste Mercedes
20
En inderdaad, daar kun je het aan zien. De EQS meet 5,21 meter in de lengte, de EQE
ontwaar je zijn werkelijke afmetingen. Opvallend: de EQS is een liftback, met een
grote vijfde deur, de EQE een sedan. Achter
prima. Wat ons betreft is het Hyperscreen
traag reageren op touchscreen-input. Het
zijn kofferklep is 430 liter aan bagageruimte
een onnodige gimmick. De drie schermen
MBUX-systeem in de nieuwe EQE heeft daar
beschikbaar. Een gewone E-klasse heeft
onder één g lasplaat zijn niet leverbaar op de
geen last van en verwelkomt je met mooie,
110 liter meer.
EQE 350+. Wel op de Mercedes-AMG EQE
heldere graphics en een gebruiksvriendelijke
43 4Matic.
interface. Interessant is het tabblad over het
Geen Hyperscreen Het is een gevoelskwestie, maar de grote
We hebben het Hyperscreen kunnen er
elektrische verbruik. Dat geeft tot in detail
varen in de Mercedes EQS en vonden het wat
aan hoe je de actieradius van de EQE kunt
Mercedes EQS vinden wij niet helemaal het niveau van een S-klasse halen. Bij de EQE is dat anders, die werkt uitstekend als E-klasse met een stekker. Hij heeft een prachtig afgewerkte cabine, zónder Hyper screen, maar mét een mooi verticaal infotainmentscherm dat onder een hoek opstijgt
Geen snoeiharde demping in de EQE, je zweeft te allen tijde als op een wolk over het asfalt.
uit de middenconsole. En dat vinden we
21
R I J - I M P R E S S I E | F I AT T I P O 1. 5 H Y B R I D 13 0 D C T-7
Elektrisch speldenprikje
de hybride en heeft in twee jaar tijd zijn hele gamma geëlektrificeerd. Het begon in 2020, met de introductie van de 500 Hybrid (der tien jaar na zijn debuut) en de Panda Hybrid (negen jaar na zijn debuut). Nu is de Tipo aan de beurt (na zes jaar), tegelijk met de 500X
In 2027 zet Fiat de verbrandingsmotor bij het grofvuil. Tot die tijd deelt het merk af en toe een elektrisch speldenprikje uit. Met de Tipo Hybrid bijvoorbeeld, waarmee je uitstootvrij kunt filerijden en inparkeren.
(na acht jaar).
Tekst: Jaap Peters
(0,4 kWh) en ‘echte’ hybride (1,5 kWh) in.
O
Fiat noemt de Tipo optimistisch een Hybrid, maar feitelijk is het een mild hybrid, want puur op de elektromotor komt hij niet ver. De Tipo zit met zijn batterij van 0,8 kWh precies tussen een gemiddelde mild hybrid Alleen als je héél langzaam rijdt (20 km/h)
livier François, de Franse baas van
697.977 auto’s, vorig jaar waren het er
kun je een héél klein afstandje volledig elek
Fiat, is een man met bravoure.
467.940. Vooruit, het was een coronajaar, met
trisch afleggen (3 kilometer). Ook als je niet
Geef hem een podium en een
lockdowns in heel Europa. Maar ook het
goed kunt inparkeren en vier keer moet
microfoon en hij staat beide niet meer af. We
marktaandeel van Fiat daalt gestaag, in 2020
steken, gaat dat niet gepaard met dampende
luisteren naar hem bij de introductie van de
kwam het voor het eerst onder de 4 procent.
uitlaatpijpen. Parkeren kan de Tipo op de
Tipo en 500X Hybrid, die een overgangsfase
Bovendien werd in de afgelopen zes jaar
elektromotor.
van Fiat markeren. Het hele modellen
maar één nieuw model onthuld, de 500e.
gamma wordt de komende jaren geëlektrifi
De hoofdrol is echter nog steeds voor een verbrandingsmotor: een 1,5-liter viercilinder
ceerd, waarna Fiat in 2027 helemaal stopt
Milieuvriendelijk inparkeren
met verbrandingsmotoren.
Fiat moet dus even in de handen spugen,
geleverd met een zeventraps transmissie met
Volgens François gaat het uitstekend met
want het gamma is stokoud. Dat betekent
dubbele koppeling. Fiat geeft een verbruik op
Fiat. De eerste elektrische personenauto van
dan weer niet dat de modellen in de herfst
van 5,1 l/100 km (1 op 19,6) en een topsnel
Fiat, de 500e, is een groot succes. Het is de
van hun carrière aan hun lot worden over
heid van 206 km/h.
bestverkochte elektrische auto in Duitsland, Frankrijk en Italië. Ook de hybride versies van de Panda en de 500 verkopen goed, zegt François. Maar daar kun je wel wat nuances bij aan tekenen, want zowel in absolute aantallen als marktaandeel heeft Fiat betere tijden gekend. In 2018 verkocht het in Europa nog
28
gelaten. Het Italiaanse merk is in de ban van
turbomotor met 130 pk, die standaard wordt
In de herfst van hun carrière worden de modellen niet aan hun lot overgelaten.
Fiat Tipo 1.5 Hybrid 130 DCT-7 1469 cm3, viercilinder met turbo en elektromotor, 130 pk, 240 Nm 0-100 km/h in 9,2 s, 207 km/h 5,1 l/100 km (1 : 19,6), 115 g CO2/km 4368 / 1792 / 1495 mm, 440 l, 1405 kg Apple CarPlay, Android Auto en goedkoop hard plastic zijn standaard.
NL 29.990 euro BE 28.190 euro De Tipo lijkt wel Duits, zo braaf oogt hij. In de herfst van zijn bestaan krijgt hij mild-hybridtechniek.
Niet goedkoop Hoewel de Tipo zowel voorin als achterin bijzonder ruim is, merk je aan de materiaal keuze dat de Tipo niet is bedoeld als exquise middenklasser. Maar het rijgedrag is verras send goed. Het onderstel onderscheidt zich positief, met een comfortabele afstemming.
eentje voor een krappe 14.000 euro. Neder
De viercilinder is soepel en stil. Jammer dat
land verpestte het Italiaanse feestje met een
de zeventraps transmissie met dubbele
bpmstraf vanwege de niet al te zuinige
Kort door de bocht
koppeling die gretigheid niet kan bijbenen.
motoren, waardoor hij hier met een vanaf
Kom op Fiat, verras ons
Hij reageert traag als je het gaspedaal wat
prijs van net geen 20.000 euro juist duurder
toch eens met écht groot
dieper intrapt en twijfelt regelmatig welke
was dan de concurrentie …
nieuws. Een nieuwe
versnelling hij moet kiezen. Ook de bestu
Panda, een nieuwe Punto
Inmiddels kostie minimaal 29.990 euro
ring mist scherpte, al zal de gemiddelde
(vijfdeurs), of 30.990 euro (Wagon). Daarmee
(zou die echt komen in 2023?), of een nieuwe
koper daar niet wakker van liggen.
is de Tipo nog altijd geen koopje. De Toyota
Tipo/Bravo/Stilo. In dat geval mag Olivier
Corolla Hybrid, is vergelijkbaar geprijsd
François zijn toespraken zo lang maken als-ie
natief dat Fiat zo graag in hem ziet? In
(vijfdeurs: 29.750 euro, stationwagon: 30.750
wil. De nieuwe mild hybrid is prima, maar kan
Nederland is hem dat nooit gelukt. De Tipo
euro). Ook de prijzen van een Focus liggen in
niet verbloemen dat de Tipo wat op leeftijd
werd in 2016 – nog met een sedancarrosserie
de buurt, voor een 1.0 EcoBoost MHEV met
raakt.
– op de markt gebracht als zeer betaalbaar
125 pk betaal je 30.400 euro (Wagon: 31.650
alternatief voor een Volkswagen Golf of Ford
euro). Al krijg je bij de Focus pas een auto
Focus. In Italië en Duitsland kocht je er al
maat vanaf 33.800 euro.
Maar is de Tipo ook het redelijke alter
Ruim en comfortabel
Weifelende transmissie
29
V E R G E L I J K E N D E T E S T | M I D D E N K L A S S E - S E DA N S M E T I N S TA P M O T O R
Geen nieuwe uitdaging a.u.b. Op LinkedIn hebben carrièretijgers het steevast over een ‘nieuwe uitdaging’ als ze aan een volgende stap in hun loopbaan beginnen. Ook wij zijn dol op uitdagingen, maar voor onze automobiele carrière hebben we liever gespreide bedjes. Dus na onze hatchback hebben we geen zin om in een onzinnige suv te klimmen. Voor hetzelfde geld kiezen we een mooie gestroomlijnde sedan. Tekst: Elmar Siepen, Gert Wegman Foto’s: Frank Ratering
Volvo S60 B4 NL 54.495 euro BE 48.200 euro
30
Peugeot 508 PureTech 130 EAT8 NL 38.370 euro BE 36.650 euro
BMW 318iA NL 47.913 euro BE 39.550 euro
31
R I J - I M P R E S S I E | T OYO TA G R 8 6
Perfect! Maar met één probleem … Zullen we de conclusie van deze rij-impressie al verklappen? Vooruit. De Toyota GR86 is de beste betaalbare sportauto ter wereld. Alleen is hij in Nederland verre van betaalbaar. En bedankt, bpm! Tekst: Remco Slump
38
De Toyota GR86 oogt clean, compact en krachtig. Een stuk beter dan zijn iele voorganger, de niet bijster fraaie GT86.
D
e HU-4103 richting het Spaanse
Cayman GT4
atmosferische boxermotor, handgeschakelde
gehucht Berrocal doet ons denken
De Toyota GR86 is echter springlevend.
versnellingsbak en achterwielaandrijving is
aan die songtekst van de Talking
Althans, nog wel ... Helaas blijft hij in
hij een van de laatste der Mohikanen. Een
Heads: ‘We’re on a road to nowhere. We’ll
Europa slechts twee jaar op de markt. Vanaf
Porsche 718 Cayman GT4 voor de gewone
take that ride.’ Want zo voelt het 25 kilome-
7 juli 2024 worden enkele veiligheids-
man, zogezegd. Een stuk speelgoed, dat met
ter lange slingerlint door de Zuid-Spaanse
systemen verplicht die de GR86 niet heeft.
maar één doel is ontworpen: jouw laten
bergen, dat nergens vandaan komt en
De vereiste camera’s en sensoren toevoegen,
schaterlachen alsof je in een kussengevecht
nergens naartoe gaat, maar wel verrassend
is een te grote investering, zegt een woord-
bent verwikkeld. Alleen vliegen er bij de
perfect geplaveid is. Alsof de asfalteerma-
voerder van Toyota terecht, want daarvoor
Toyota geen veren in het rond, maar gram-
chines gisteren zijn langsgekomen, speciaal
zou de voorruit zo’n 10 centimeter naar
men CO2.
voor de persintroductie van de nieuwe
achteren moeten worden verplaatst.
Toyota GR86. Waarom ligt deze weg hier, anders dan om plezier te bieden aan de Nederlandse autojournalisten die als eerste ter wereld met de GR86 mogen rijden? De ochtend waarop we op de HU-4103 komen spelen, ontmoeten we welgeteld twee andere weggebruikers: een op z’n gemak toerende motorrijder en een
Bovendien komt er vrijwel zeker geen volgende generatie van de GR86. Met zijn
Het is jammer genoeg dé reden waarom de GR86 in Nederland zo duur is. Over de grens – in België, Duitsland en Frankrijk – kun je
Hier is de Toyota GR86 voor gemaakt: eindeloos doordraaiende bochten, zover het oog reikt.
dappere wielrenner, die met kuiten als staalkabels tegen de zwaartekracht in omhoog trapt. Verder is er niemand. Behalve wij dan: een Auto Reviewredacteur met zijn tong uit de mond en een Toyota GR86 die het uitkirt van blijdschap. Hier is de compacte coupé voor gemaakt: eindeloos doordraaiende bochten, zover het oog reikt. Remmen, insturen, overstuur corrigeren én weer op het gas. En dat dan honderd keer achter elkaar. Dit is de rijhemel! Hier gaan sportwagens naartoe als ze de uitlaatpijp aan Maarten hebben gegeven.
39
R I J - I M P R E S S I E | T OYO TA S U P R A M T
200 gram Een menselijke ziel weegt 21,3 gram, beweerde de Amerikaanse dokter Duncan MacDougall. Maar wetenschappers hebben inmiddels zo vaak op zijn experiment uit 1907 geschoten, dat er geen flard van heel is gebleven. Wat we wél zeker weten, is dat de ziel van de Toyota Supra MT precies 200 gram weegt: het gewicht van zijn pookknop.
mogen van 340 pk en 500 Nm koppel uit een turbo-V6. Toyota moest dus gaan shoppen bij toeleverancier ZF, waar de fabrikant zijn eigen versnellingsbak heeft samengesteld uit reeds beschikbare componenten. Een standaardexemplaar paste niet. Een GR Supra met achttraps automaat ombouwen naar handgeschakeld is namelijk geen eenvoudige klus. Bijvoorbeeld: de pook kan niet op de plek van de keuzehendel, maar moet naar achteren worden verplaatst,
Tekst: Remco Slump
omdat de bestuurder anders zijn hand tegen
O
de middenconsole stoot tijdens het schakeh, wat moesten we gniffelen om
kijken of de GR Supra met handbak even-
len. Zelfs over het gewicht van de pookknop
Toyota. Het Japanse merk – bekend
eens over verleidingskunsten beschikt.
hebben ze bij Toyota nagedacht. 68 gram is
van zijn muisgrijze hybrides en
Want de versie met automaat lukt het maar
te licht, zo ondervonden de testrijders,
twijfelachtige designkeuzes – kondigde tien
niet om uit de schaduw van zijn broeder van
137 gram bleek ook al niet gewichtig genoeg
jaar geleden een heus sportlabel aan: Gazoo
een andere moeder te stappen: de BMW Z4.
en 200 gram precies goed.
Racing, oftewel GR. We moesten Toyota gaan
Toyota verkocht in de laatste vier jaar 40
associëren met sportiviteit en de racerij, was
Supra’s. De teller bij BMW staat op meer
het doel. We moesten een Toyota GR gaan
dan 825.
begeren, zoals we ook een arm of been zouden geven voor een Audi RS of BMW M.
Toegeven, het leveringsprogramma van de Z4 is uitgebreider en meer mensen willen
En dat is ten dele gelukt, want Toyota
een cabriolet dan een coupé, maar dan nog
heeft de laatste jaren keihard gewerkt aan
kun je de GR Supra niet als een succes kwa-
een indrukwekkend GR-gamma, waarvan
lificeren. Misschien is het snobisme bij de
we serieus gaan watertanden. De extreme
Nederlandse sportwagenkopers. Een sleutel
GR Yaris is een echte homologatiespecial,
met blauwwitte propeller op de toog maakt
ontwikkeld voor de rallysport: met een
meer indruk dan een Toyota-badge naast je
afwijkend koetswerk, vierwielaandrijving
(alcoholvrije) bier. Jammer is dat, want de
en de hitsigste driecilinder op de markt. Ja,
GR Supra is een fantastische rijdersauto.
hij kost meer dan 50.000 euro, maar zoals
Meer nog nu er een handbak leverbaar is.
Fry uit de animatieserie Futurama zou
56
mechaniek aan gort rijden, met zijn ver-
zeggen: “Shut up and take my money!” Dat
Aan gort rijden
we net zo hebberig worden van de nieuwe
Het is niet de handgeschakelde transmissie
Toyota GR86, kun je elders in deze Auto
uit de instap-Z4, die BMW in sommige
Review lezen. Op deze pagina’s gaan we
landen aanbiedt. De GR Supra zou het
Het fraaie bruine leer hoort bij de handgeschakelde editie van de GR Supra.
Toyota Supra MT 2998 cm3, V6 met turbo, 340 pk, 500 Nm 0-100 km/h in 4,6 s, 250 km/h (begrensd) 8,7 l/100 km (1 : 11,5), 198 g CO2/km 4379 / 1854 / 1299 mm, 290 l, 1450 kg NL n.n.b. BE n.n.b.
Het positioneren van de pook en de keuze van de pookknop bleek nog een lastige exercitie.
perfect, maar voor de puristen is er toch een uitknop. Daarbij profiteert de GR Supra Manual Transmission van enkele verbeteringen aan het onderstel, die op de korte termijn ook naar de andere Supra-modellen komen. Waren ze nodig? Niet per se. De GR Supra is en blijft een perfect uitgebalanceerde bochtenverslinder, die op het circuit met genoegen meterslange bandensporen neerlegt. De kersverse handbak geeft je daarbij alleen nóg meer controle. En als je daar niet voor zwicht, dan heeft de Supra MT je altijd nog een paar cosmetische zaken te bieden: een kek rood logo op zijn achterwerk, bruin leer in de cabine en drie nieuwe carrosseriekleuren. Een handgeschakelde GR Supra herken je vanbuiten aan de rode belettering op het achterwerk.
Toyota heeft gekozen voor een korte pook, die je met machtige klikklak-slagen van verzet naar verzet schuift.
Kort door de bocht De GR Supra is een bijzonder fijne sportwagen, die te weinig waardering krijgt van het Nederlandse koperspubliek. Toyota is niet zo’n klinkende naam als BMW, maar laat je daardoor niet tegenhouden. De dynamische kwali-
Klikklak-slagen
seconde een kogel in de loop laadt. Zes
teiten van de GR Supra zijn boven elke twijfel
Dat merk je onderweg. Toyota heeft gekozen
kogels in dit geval, die door de speakers van
verheven. Voor een extra dosis beleving zorgt
voor een korte pook, die je met machtige
het geluidssysteem helaas een té kunstma-
de nieuwe handbak, die je nóg meer betrekt
klikklak-slagen van verzet naar verzet
tige sound produceren.
bij het rijden. Laat staan dus, die automaat.
schuift, alsof je rechterhand is vastgeklon-
Toyota’s nieuwste transmissie helpt de Nóg meer
Een 3,0-liter
ken aan het H-patroon. Zo moet een hand-
bestuurder een beetje, door bij het opschake-
bak in een sportauto zijn! Stevig en precies,
len met het koppel te spelen voor een zo
karakter door zijn
V6, met deze
als de grendel van een jachtgeweer, waar-
soepel mogelijke overgang en bij het terug-
handgeschakelde
brandstofprijzen?
mee een sluipschutter in een tiende van een
schakelen tussengas te geven. Dat werkt
zesbak
57
VERGELIJKENDE TEST | ELEK TRISCH ALS HET NIEUWE PREMIUM
Cupra Born 231 pk NL 44.990 euro BE 43.570 euro
Shocktherapie Stamp op basis van bestaand materiaal een nieuw premiummerk uit de grond, geef het een sportief klinkende naam en concentreer je op (semi-)elektrische aandrijflijnen. Geely gaf Volvo deze shocktherapie en zo ontstond het succesvolle Polestar. Seat kreeg een vergelijkbare behandeling, met Cupra als resultaat. Nu mag de Cupra Born laten zien of-ie serieus kan opboksen tegen de Polestar 2. Tekst: Paul Englert, Gert Wegman Foto’s: Frank Ratering
70
Polestar 2 Single Motor NL 47.900 euro BE 46.900 euro
71
VERGELIJKENDE TEST | ELEK TRISCH ALS HET NIEUWE PREMIUM
T
wee jaar is de Polestar 2 nu op de
de scherper getekende neus, de gemeen
Maar met de rolmaat in de hand, constateren
Nederlandse markt. In 2020 werd je
kijkende koplampen en de verder omlaag
we dat de Born ruim 6 centimeter hoger is
als Polestar-rijder bij de snellader
getrokken voorklep. Aan de achterkant
dan de 2. Ook heeft hij een 3 cm langere
nog belangstellend naar je ervaringen
herken je de Cupra aan de lichtstrip die de
wielbasis. In de lengte en de breedte moet de
gevraagd, tegenwoordig is dat over. Mede-
lampunits met elkaar verbindt. En ook hier
Cupra daarentegen zijn meerder erkennen in
laders gaan gewoon door met roken, appen
zie je meer scherpe randjes.
de Polestar. Binnenin zie je die verschillen
Dat de Polestar 2 zo snel ingeburgerd is
mooi vinden, maar omdat iedereen hem nu
geraakt, heeft veel te maken met de fiscale
meeste hoofd- en beenruimte, bovendien
weleens gezien heeft; ruim 6000 Nederlan-
aspecten die bij elke elektrische auto horen.
lopen achterpassagiers tijdens het instappen
ders rijden erin rond. Vergeleken daarmee,
Maar door het alleen op ‘de centen’ te
minder risico op een kopstoot. Het gene-
heeft de Cupra Born nog even te gaan. Zijn
gooien, doe je de auto tekort. De Polestar
reuze glasoppervlak zorgt bovendien voor
verkoopteller staat na anderhalf jaar pas op
slaat ook aan vanwege zijn Volvo-genen.
een fijnere ruimtebeleving en een beter zicht
een dikke 1500 stuks. Wat dat betreft is de
Aan de buitenkant is het gewoon een kopie
kans op aanspraak bij het laadstation groter.
van de Volvo 40.2 Concept, een studiemodel
Want hoewel de Born veel overeenkomsten
uit 2016. Ook in het interieur, met het grote
vertoont met de Volkswagen ID.3, zal niet
verticale touchscreen als middelpunt, her-
iedereen hem onmiddellijk als diens Spaanse
ken je de ‘Swedish connection’. Dat Polestar
broertje herkennen. Cupra’s premiumambi-
een Chinees merk is, loopt dus allesbehalve
ties zie je in elk geval aan de prijs; de Born is
in de gaten. De Polestar 2 staat te boek als
ongeveer 3000 euro duurder dan een verge-
crossover, de Cupra Born als hatchback.
lijkbare ID.3. Maar maakt hij die ambities ook waar op het gebied van uitrusting, laadcapaciteiten, afwerking en comfort? Een directe confrontatie met de Polestar 2 moet uitsluitsel geven.
In-/exterieur Door het genereuze glasoppervlak biedt de Cupra een fijnere ruimtebeleving. De Cupra Born is een Volkswagen ID.3 die een flesje hot salsa heeft leeggedronken. Zie
Met de ronde knoppen op het sportstuur kun je kiezen uit twee rijstanden. De fraaie roodkoperen Cupradetails kunnen het vele hardplastic niet verhullen.
72
terug. De Born biedt zijn bankzitters de
en laptoppen. Niet omdat ze je Polestar niet
De rijprofielkeuze met instelbare dempers is standaard vanaf de Performance-uitrusting.
Aan de achterkant herken je de Cupra aan de ledstrip die de achterlichten verbindt. De instelbare dempers hebben een positief effect op het comfort. Geen frunk, wel een apart laadkabelvak in de kofferbakbodem.
Ondanks zijn lagere gewicht en betere stroomlijn, springt de Cupra minder zuinig met zijn energie om. Cupra is iets krapper (385 liter), maar zonder
dat betekent voor de actieradius … Na een
passagiers biedt de Spanjaard juist de groot-
software-update gaat de bediening van het
ste laadruimte (1267 tegen 1095 liter). Een
infotainmentsysteem in de Cupra simpeler
frunk heeft de Born niet en een trekhaak
en sneller dan voorheen. Desondanks is de
behoort niet tot de mogelijkheden. Als je de
auto vanwege alle touch-vlakken nog altijd
op alles wat zich rondom de auto afspeelt.
Cupra overweegt, kun je je caravan en fiet-
geen toonbeeld van gebruiksvriendelijkheid.
Met de achterbank in de passagiersstand
sendrager dus op Marktplaats zetten. De
We zijn opgelucht wanneer we in de Polestar
kan de Polestar 405 liter bagage meenemen.
Polestar is wel geschikt voor de montage van
nog traditionele knoppen vinden, daarnaast
De laadkabel vindt een plekje in de frunk.
een trekhaak. Wat heet: hij mag een geremde
gaat de bediening via het aanraakscherm
De kofferbak (met variabele bodem) van de
aanhanger van 1500 kg trekken. Vraag is wat
met zijn overzichtelijke iconen handiger dan
Multimedia
Cupra Born
Polestar 2
Elke Born heeft standaard een 12-inch touchscreen. Smartphone-
Het op Google gebaseerde systeem werkt snel en zeer intuïtief;
integratie (Apple CarPlay/Android Auto) en diverse onlinefuncties zijn
waarom zou je als automerk het wiel opnieuw willen uitvinden?
eveneens bij de prijs inbegrepen.
Apple CarPlay is standaard, evenals diverse onlinefuncties.