Zo koop je de beste Volkswagen Golf Cabrio
Warmbloedig en oogverblindend Vier de zomer met Alfa Romeo
AP
Auto Review Classic Cars – nummer 44
€5,79
GIU LIA SPIDE R VS. GIU LIE T TA SPRINT
RES TAUR ATIE
Exclusiever dan een Ferrari 50 jaar Fiat 127 RI J - IMPRESSIE
Keihard knallen met Cosworth Ford Escort RS Cosworth
Ford Fairlane 500 Galaxie • Ford Model T • Maserati Bora • Mercedes-Puch G-klasse • Morgan Plus 8 • Opel Kapitän B 2800 S • Porsche 911 Targa • Range Rover Classic • Toyota Land Cruiser J6 • Toyota Previa • Tucker 48
REPORTAGE
Rit door de tijd Porsche 911 Targa
INHOUD • C la ss ic C ars 4 4
84
112
18 Nieuws 12
Nieuws uit de klassiekerwereld
Vergelijkingen 18
eautycontest: Spider vs. Sprint B Alfa Romeo Giulia 1600 Spider, Alfa Romeo Giulietta 1300 Sprint
52 J ubilerende offroaders Mercedes-Puch G-klasse, Range Rover Classic, Toyota Land Cruiser J6 112 M organ Plus 8 vroeger en nu Morgan Plus 8 (1992), Morgan Plus 8 (2014)
Rij-impressies
102 Fiat 127 Special (1975)
Vaste rubrieken 6
olumn Maarten van Rossem C De belangrijkste klassieker aller tijden
8
op-10 T De gaafste ontwerpen van Robert Opron
38 Grootste autoflops Tucker 48 48 J ong Olivier Hart geeft oranje glans aan historische autosport 66 I love 1996 Heerlijk autojaar voor de zuurpruim en de rasoptimist
30 Ford Escort RS Cosworth
74 Dashboard Toyota Previa
84 F ord Fairlane 500 Galaxie Skyliner Retractable (1959)
98 Lifestyle
Reportages 40 Met een Porsche 911 Targa door het Zwarte Woud 76 Reisje langs de Rijn met de Opel Kapitän B 2800 S
Koopadvies 92 Volkswagen Golf I Cabriolet 4
Restauratie
100 Boeken en modellen 110 Binnenstebuiten
Doorkijkplaat van de Maserati Bora
122 Marktplaats 128 Colofon 129 Volgend nummer
Auto's in deze uitgave
52 40
ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER ALFA ROMEO GIULIETTA 1300 SPRINT FIAT 127 SPECIAL FORD ESCORT RS COSWORTH FORD FAIRLANE 500 GALAXIE FORD MODEL T MASERATI BORA MERCEDES-PUCH G-KLASSE MORGAN PLUS 8 (1992 & 2014) OPEL KAPITÄN B 2800 S PORSCHE 911 TARGA RANGE ROVER CLASSIC TOYOTA LAND CRUISER J6 TOYOTA PREVIA TUCKER 48 VOLKSWAGEN GOLF I CABRIOLET
18 18 102 30 84 6 110 52 112 76 40 52 52 74 38 92
92
76 18 102
30
40
www.maikeldemunnik.nl
Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.
5
DASHBOA R D • Pa nh ard Dyn a Z
De kunst van de eenvoud Armoede en gebrek maakt creatief. Dat geldt ook voor de auto-industrie. Staalschaarste? Panhard maakte na de Tweede Wereldoorlog van deze nood een deugd en bouwde vederlichte aluminium auto’s. De Dyna Z voegde hier een sterk gestroomlijnd design aan toe, óók in het interieur. Tekst: Gert Wegman • Foto's: Igor Stuifzand
P
anhard, een van de oudste autofabrikanten uit de geschiedenis, bouwde voor de oorlog vooral dure modellen met zes- en achtcilinder motoren. De bevolking van het in puin geschoten Europa had daar geen behoefte meer aan, vandaar dat Panhard graag in zee ging met Jean-Albert Grégoire, een zelfstandig en vooruitstrevend ingenieur. Voor de oorlog had hij voor verschillende autofabrikanten gewerkt en om aan de eisen van de tijd te voldoen, had Grégoire een klein, vederlicht autootje van aluminium gebouwd, met een compacte tweecilinder motor. Zo ontstond de Panhard Dyna X, maar ondanks het goede basisidee, werd het traditioneel ogende, krappe model niet het gehoopte succes. Het roer moest om. Om ging het, en hóé! Vanaf 1948 ging Panhard aan de slag met de ontwikkeling van een Voiture Large et Légère (grote en lichte
auto). Het nieuwe model moest plaats bieden aan zes personen (op een voor- en achterbank) en hun bagage. Bovendien moest de auto een topsnelheid van minimaal 130 km/h kunnen bereiken. En dat met hetzelfde motortje als de Dyna X onder de kap had. Dat betekende dat de auto niet alleen licht moest blijven, maar ook een bovengemiddeld goede stroomlijn moest krijgen.
Indrukwekkende Cw-waarde
Het resultaat van de grootse ambities verscheen in 1953 ten tonele: de Panhard Dyna Z. Ondanks zijn ruim 4,50 meter lange carrosserie, woog de auto maar zo’n 700 kilo. Dat was vooral te danken aan de zelfdragende carrosserie van durinalox, een legering van aluminium, koper en magnesium. De Cw-waarde bedroeg een indrukwekkende 0,28, waardoor de nieuwe Dyna, ondanks zijn bescheiden 42 pk,
In het sober en organische vormgegeven interieur, is het deels goudkleurige instrumentarium als een klein juwelenkistje. Vooruitstrevend of niet: eind jaren zestig was het publiek uitgekeken op de kleine tweeclinder motoren van Panhard en verdween het prachtige pioniersmerk van het toneel.
Het instrumentarium gaat naadloos over in de stuurkolom.
74
i nderdaad een topsnelheid van ruim 130 km/h haalde. Nadat Citroën een dikke vinger in de Panhard-pap kreeg, stapte het merk in 1956 gedwongen over op het gebruik van staal. Zo nam de rijklare massa van de Dyna Z met bijna 150 kg toe. Het organische carrosserieontwerp zet zich voort in het interieur. Het dashboard heeft een sigaarvormige, met kunstleer beklede basis en het met grijs bakeliet omgeven instrumentarium gaat naadloos over in de stuurkolom. Wie voor het eerst op de voorbank van de Dyna Z plaatsneemt, ervaart hetzelfde eurekamoment als een door goudkoorts geplaagde wildwest pionier die eindelijk een glimmend klompje in zijn zeef ontwaart. De halfronde snelheids meter met sfeervolle rood-witte belettering, de ampèremeter en de brandstofniveaumeter
hebben een goudkleurige achtergrond. Prachtig! Voor het contactslot is een plekje onder de naaf van het stuur gereserveerd. Links van het slot zien we nog een paar knoppen, maar verder is het dashboard leeg als een festivalterrein in coronatijd. De kleur van de ‘dashboardsigaar’ loopt door in de tweekleurige deurpanelen en dankzij de dunne raamstijlen baadt het interieur in het licht. Zo lijkt het nog ruimer dan het al is. Al met al komt de Dyna modern over, al werd er ruim zestig jaar geleden heel anders tegen veiligheid aangekeken. Zo waren de voor- en achterruit zo geconstrueerd, dat ze bij een flinke impact uit hun sponning konden springen. Handig indien je na een crash uit de auto wilde klimmen. Als dat bij gebrek aan gordels nog nodig was, tenminste …
75
VE R GEL I J KI N G • Fa m i l i e s e d an s
BMW 1500
74
MIDDENKLASSE MIDDENMOOT in plaats van
Om succesvol te zijn, had een auto in de jaren zestig geen naam nodig. Vier verchroomde getallen op de achterkant volstonden: de BMW 1500, de Fiat 1500 en de Volkswagen 1500 gaven de middenklasse zestig jaar geleden een boost. Tekst: Christian Steiger • Foto’s: Hardy Mutschler
VOLKSWAGEN 1500 F I AT 1 5 0 0
75
R E STAU R ATI E • M GB R o ad s t e r (1 9 6 5 )
hem de MGB te bezorgen. Frans’ vrouw en vader gaan op een geheime missie naar Goudswaard en weten de eilander over te halen. Behalve de persoonlijke herinneringen aan de auto, gooien ze Frans’ aanstaande vijftigste verjaardag als onderhandelingsinstrument in de strijd. Zo krijgt Frans in september 2001 – dertig jaar na de eerste aanschaf van de MG – het ultieme verjaardagscadeau. Dat Van Zoest senior toen al ernstig ziek was en drie maanden later overleed, maakte het achteraf extra emotioneel. Mede daarom moest en zou Frans de auto weer in oude glorie herstellen. De knipperlichtunits zijn ondersteboven gemonteerd, maar daar heeft Frans zo zijn redenen voor. Bij de tweede aanschaf was de MGB een wrak, maar de schat aan herinneringen was zo groot, dat Frans hem liefdevol opknapte. Een blijere klassiekerrijder dan Frans van Zoest is lastig te vinden: “Dit is toch een cadeautje!?”
Aluminium kap
Op het moment dat de MG in Goudswaard onder zeil ging, bevond hij zich al in slechte staat. Door de jarenlange verwaarlozing was dat er niet beter op geworden. Geluk bij een ongeluk: de auto is vrijwel compleet, al brengt Frans heel wat uurtjes op de onderdelenzolder van de vorige eigenaar door om alles bij elkaar te sprokkelen. Vervolgens gaat hij aan het werk, in de werkplaats van een vriend. Zeker in het begin valt het niet mee. De versnellingsbak ligt in onderdelen in de kofferbak, en blijkt bij nader
onderzoek niet meer te redden. De carrosserie is een lappendeken van stalen en aluminium inzetstukjes, tevens was er vlijtig geplamuurd. Eén voorspatbord is afgeschreven en een achterscherm heeft behoefte aan een groot stuk vers staal. Bij de MkI is de motorkap nog van aluminium en die hoeft dan ook alleen kaal gemaakt te worden. Daarentegen zijn de wielen niet meer te redden; door ruw gebruik waren ze behoorlijk beschadigd. De binnenbekleding is ten prooi gevallen aan muizen en ander gespuis en van de softtop is ook niks meer over. Behalve de voorbumper, alle bumperrozetten en de wieldoppen, verkeert het chroomwerk daarentegen nog in prima staat. Frans: “Een auto restaureren is een mooi karwei, maar het kaal maken van met name de bodem was een monnikenklus. Daarbij wilde ik de auto zo origineel mogelijk houden. Dat is niet helemáál gelukt, want sommige dingen waren niet meer te redden. De toerenteller en de oliedrukmeter bijvoorbeeld, alle lampen, en ook de bak was overleden. Het voordeel is dat ik nu een overdrive heb, die pas later leverbaar werd. Die nieuwe versnellingsbak heb ik trouwens min of meer toevallig op de kop
“Heel bewust heb ik de knipperlichten ook weer ondersteboven geplaatst.”
106
getikt, toen Toke en ik met onze Austin A99 Westminster met klassieke Yvonne-Mostardcaravan op vakantie waren. Hij lag bij een klassiekerbedrijf in de buurt van het Belgische Turnhout: volledig gereviseerd en klaar voor montage. Hij belandde onder de luifel van de caravan en werd op de achterbank van de Austin naar huis gebracht.” De originele motor is nog te reviseren; die klus besteedt Frans uit, evenals het spuitwerk en de stoffering van het interieur, maar verder doet hij het meeste zelf. “Het dashboard zag er niet meer uit. Dat zwarte dat je ziet, is geen kunstleer, maar krimplak. Het heeft me echt úren gekost om het netjes te krijgen. Het hele proces heeft een jaar of vijf geduurd.”
Mistlampen
Op de vraag of hij nog openstaande wensen heeft voor zijn auto, komt Frans – opnieuw – met een mooi verhaal. “Toen ik de auto in 1971 kocht, zat er een setje mooie kleine mistlampjes op van het merk Cibié. Maar anders dan bij de meeste andere MGB’s, zaten ze aan de buitenkant van de bumperrozetten in plaats van erbinnen. Waarschijnlijk had de eerste eigenaar de units van de richtingaanwijzers en de stadsverlichting op de kop gemonteerd, zodat de richtingaanwijzers goed zichtbaar bleven. Heel bewust heb ik ze ook weer ondersteboven geplaatst. Daar krijg ik vaak commentaar op van andere MG-liefhebbers. ‘Weet ik’, zeg ik dan, en dan zijn ze gelijk uitgepraat, haha. Maar goed, ik moet nog wel een setje van die mistlampen zien te vinden.” Ondertussen hebben Toke en Frans al veel mooie ritten met de auto gemaakt, naar onder meer Noord-Wales, Duitsland en Frankrijk. “Vooral in Duitsland krijg ik vaak de vraag of-ie te koop is. Na drie keer ‘nein’ druipen ze dan wel af. Nee, deze auto gaat nóóit meer weg.”
KOOPTIPS MGB (1962-1980) Met 400.000 stuks is de MGB één van de meest geproduceerde roadsters ooit. Hierdoor zijn de auto’s nog redelijk betaalbaar en is de onderdelenvoorziening goed. Dat maakt de auto tot een aantrekkelijke instapklassieker voor liefhebbers van sportief open rijden. De jongste MGB’s met de zwarte rubber bumpers worden door veel eigenaren voorzien van de klassiek ogende, verchroomde exemplaren. Deze auto’s zijn interessant vanwege de lagere prijs.
CARROSSERIE Begin bij de inspectie van de carrosserie met de vloer en de kokerbalken. Verder zijn de portieren, de dorpels en de voorspatborden ter hoogte van de koplampen beruchte roestnesten. Bij de Mark I was de motorkap van aluminium. Let bij nieuwe carrosseriedelen goed op de pasvorm, want die laat in veel gevallen ernstig te wensen over. Controleer ook of de naad tussen het achterscherm en de dorpel, vlak onder de deur, goed zichtbaar is. Bij roest worden deze vaak dicht geplamuurd en van een verse laklaag voorzien ...
TECHNIEK De ouderwetse viercilinder klinkt lekker en geeft niet snel op. Vanaf 1965 heeft de motor een vijfmaal gelagerde, in plaats van een driemaal gelagerde krukas. Wie graag langere trips maakt, doet er verstandig aan op zoek te gaan naar een versnellingsbak met een inschakelbare overdrive. Dat scheelt in het geluid en het verbruik. Alleen geeft de overdrive nog wel eens de geest wegens oliegebrek. Hij heeft namelijk een eigen oliereservoir, en niet iedereen denkt eraan dat regelmatig te checken.
ONDERDELEN Dankzij de hoge productieaantallen en de enorme populariteit van de MGB als klassieker, hoeft de eigenaar zich geen zorgen te maken over de verkrijgbaarheid van onderdelen. Vrijwel alles is nog te koop, van kabelboom tot complete carrosserie, al is het volgens Frans wel uitkijken met spullen die uit China komen, ook al staat de vertrouwde Britse naam Lucas op het doosje. Door de goede onderdelenvoorziening hebben veel eigenaren allerlei upgrades laten uitvoeren. Dat heeft er op zijn beurt weer voor gezorgd dat er nauwelijks nog volledig originele MGB’s over zijn.
AANDACHTSPUNTEN •R oest aan kokerbalken, dorpels, spatborden en portieren •W erkt de overdrive naar behoren? •A ls beweerd wordt dat de auto origineel is, controleer dat dan terdege
CLUBS MG Car Club Holland www.mgcarclub.nl MG Owners Holland www.mgowners.nl Austin Morris Riley Wolseley Register www.amrwr.nl MG Car Club Belgium www.mgcarclub.be
107