Automoto - 3 - flyup.cz

3 / 2012

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

CHEVROLET

V PRAXI

VOLT

Novinky

Z ŽENEVY

Ford FUSION – MONDEO V PŘEDPREMIÉŘE

PO ŠESTÉ

MERCEDES SL

SHELBY SLAVÍ

PŮLSTOLETÍ!

3. VÝSTAVA OBYTNÝCH AUTOMOBILŮ A KARAVANŮ

Souběžně probíhající veletrhy:

FOR BIKES FOR OUTDOOR

3. JARNÍ VELETRH CYKLISTIKY 1. VÝSTAVA VYBAVENÍ A POTŘEB DO PŘÍRODY

www.forcaravan.cz

30. 3. – 1. 4. 2012 CARAVAN+2_12_210x297.indd 1

30.1.12 14:06

auto-moto | obsah

Obsah Výběr toho nejlepšího!

18

Chevrolet Volt

Editorial Dočkali jsme se! Březen jako by formálně odstartoval motoristickou sezonu. Ať už tu autařskou, tak i motocyklovou. Fandy aut samozřejmě nejvíc zajímal v tomhle termínu tradiční autosalon v Ženevě, který je pořád ještě jedním z nejdůležitějších milníků každé sezony. Sice jste se o drtivé většině „horkých“ novinek mohli dočíst s hodně velkým předstihem, když automobilky přestaly ctít autosalony jako místa skutečně prvního kontaktu, ale i tak bylo na co se dívat. Na následujících stránkách přinášíme obrazovou reportáž ze Švýcarska, více se o novinkách dozvíte v dalších číslech, případně už byly dříve představeny.

Krásné jaro a suché silnice přeje Dan Pejzl a kolektiv.

Mercedes-Benz SL

32

26

Falcon F7 Toyota NS4

3 | OBSAH

34

Foto: archiv firem

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

Ženevské „premiéry“ Ještě dobíhající 82. ženevský autosalon se nesl ještě více v duchu prozrazených premiér.

4 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

Zatímco ještě před několika roky vyvolávaly ne­plánované úniky fotografií nových modelů vět­šinou velkou senzaci veřejnosti a rozladění ve vedení automobilek, dnes je praxí pochlubit se chystaným modelem ještě dlouho před jeho výstavním debutem. Navíc krátce před autosalo­nem ještě novináře zásobit i většinou kompletní informací o novince.

Audi A3

Logicky vám pak vyvstane otázka, z jakého důvodu tedy ještě pompézní světové autosalony probíhají, když by je mohla nahradit nějaká virtuální multi­ mediální alternativa. Automobilky v nelehké době by ušetřily nemalé peníze za své nablýskané stánky a efekt či dopad na veřejnost by byl, dá se říct podobný až stejný. Jestliže totiž nepatříte mezi Bentley exp 9 f

Bugatti Veyron Gran Sport Vitesse 5 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

bmw m6

ty, kteří se třeba do Švýcarska jedou na novinky podívat, tak opravdu rozdíl nepoznáte.

Jenže zatím pořád ještě jde v takových případech o prestiž a snad i zachování jakéhosi statutu quo.

Musel by totiž někdo začít. A asi sotva kdo z ve­ dení, řekněme koncernu Daimler, by měl dost odvahy otevřít na začátku dubna prestižní magazín a přečíst si palcový titulek: Ženeva bez Mercedesu…

Citroen C4 Aircross

Ferrari F12 Berlinetta 6 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

Ford Kuga

Ford Fiesta ST

Honda cr-v concept

Honda Jazz 7 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

hyundai Genesis Coupe

Ve stínu toho by pak virtuálně představené nové modely samozřejmě zcela zanikly a konkurenti by jisto jistě poukázali, že neúčast jejich soupeře na takové významné akci, je odrazem špatného zdraví společnosti a využili by pokus o nastavení nových hyundai i20

Chevrolet Cruze

Jaguar XF Sportbrake

Kia Trackster

Lamborghini Aventador J 8 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

mercedes a

Mercedes sl opel astra opc

mitsubishi outlander

trendů ve svůj prospěch. Jak by vám automobilka, která nemá ani ten „zbytečný“ milion eur na prezentaci, mohla chtít prodávat tak prestižní vozy.

Dopad na PR značky by jistě převýšil případnou úsporu nákladů na autosalon…

Peugeot 208

9 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

peugeot gti

Takže i když vlastně prakticky vše významné a dů­ ležité, co bylo začátkem března v Ženevě před­ staveno, jste si mohli dávno dopředu prohlédnout v tištěných i internetových médiích, autosalon nezaznamenal žádný dramatický propad zájmu.

Renault Zoe

Subaru Impreza Suzuki Swift X-ite

Rolls-Royce Phantom Coupe Series II

Subaru BRZ 10 | Ženevské „premiéry“

AUTO-MOTO | Ženevské „premiéry“

Škoda Citigo 5D

Osahat si auta, sednout si do nich, přivonět, to totiž z obrázku zatím ještě nejde… Navíc, kde jinde se můžete setkat s kolegy z celého světa a zároveň na několika stovkách metrů čtverečních dohnat všechny důležité osoby z vedení prakticky všech automobilek. Společenskou hodnotu totiž také rozhodně nelze podceňovat. ■ Volvo V40

VW Golf gti cabrio 11 | Ženevské „premiéry“

Text: DJP | Foto: Newspress

AUTO-MOTO | Citroën

Radost z cestování Citroën Berlingo Multispace a nový Jumpy Multispace modernizují svůj styl, který je nyní v dokonalém souladu se zbytkem modelové řady. Oba se chlubí vlastnostmi příjemných společníků na dlouhé cesty.

Berlingo Multispace je pokračovatelem prvního vozu typu ludospace v historii. Berlingo se jako osobní automobil objevil v roce 1996, od té doby se ho prodalo téměř 1,4 milionu kusů a v Evropě se stále drží na prvních dvou místech ve své kategorii.

Nový Berlingo Multispace vypadá již na první pohled moderněji, silněji, expresivněji, změny se týkají především toho, že přebírá nové designové prvky značky.

Kromě svého atraktivního vzhledu je pozoruhodný rovněž svou architekturou - prostorný objem a in­ teligentní koncepce zamýšlená pro užitkovou verzi vozu se tu totiž používá ve prospěch rodin. Multispace si tento objem důmyslně přizpůsobuje - nabízí totiž až sedm míst, která mohou být samostatná, a to i v řadě 2 a 3, pro větší komfort cestujících vzadu, zatímco konkurenční vozy nabízejí ve 2. řadě jen lavici. Vnitřní výška navíc umožňuje namontovat tzv.

12 | Radost z cestování

AUTO-MOTO | Citroën

Modutop - systém odkládacích přihrádek, prostor pro zavazadla se dvěma možnostmi přístupu, odvětrávání a individuální nastavení osvětlení.

Jumpy se stejně jako nový Berlingo Multispace honosí novou čelní stranou, kdy se mimo jiné rozšířila chromovaná maska chladiče, kterou nyní zdobí nové logo značky sahající až po světlomety. Díky své modularitě je nový Jumpy Multispace schopen pojmout až 9 osob, kterým nabízí komfort na úrovni segmentu MPV a přitom si zachovává velký objem zavazadlového prostoru 553 litrů pod zadním platem.

Citroën Jumpy Multispace je nyní nabízen s auto­ matickou šestistupňovou převodovkou, která dok­ onale vystihuje poslání pohodlného cestovního korábu. Tato automatická převodovka je spojená s motorem HDi 160. Ovládá se páčkou zabudovanou do palubní desky, takže ergonomie řízení je zcela optimální. Ve verzi s manuální převodovkou jsou k dispozici motory HDi 95, HDi 125 a HDi 160. Nový aerodynamické kryty pod karoserií a „Volt-control“, Jumpy Multispace prošel ve všech verzích výbavy zařízení, které umožňuje optimální řízení nabití úpravami pro snížení emisí. V nabídce jsou tedy baterie pomocí alternátoru. ■ 13 | Radost z cestování

Text: DJP, Citroën | Foto: Citroën

AUTO-MOTO | Seat Ibiza

Nová

Ibiza je tu

Ibiza je jedním z nejprodávanějších modelů ve svém segmentu v Evropě: dosud se pro některý z modelů španělské značky rozhodlo více než 500 000 lidí. Průměrný věk majitelů Ibizy přitom patří mezi nejnižší v příslušném tržním segmentu. Na scénu přichází nová generace tohoto úspěšného modelu.

Design byl dlouho nejdůležitější předností Ibizy a zákazníci jej zmiňovali jako hlavní důvod, proč se rozhodli právě ke koupi Ibizy. A minimálně ve stejné míře tomu tak bude i v budoucnosti. Po ruce má ovšem také rozumové argumenty v podobě inovativní techniky a ještě vyšší úrovně funkčnosti a kvality.

Nová modelová řada nabízí celou řadu rozmanitých modelů od kompaktní třídveřové Ibizy SC přes univerzální pětidveřovou Ibizu až po kombi ST. Od extrémně hospodárného modelu Ibiza E-Ecomotive až po sportovní model Ibiza FR s výkonem 150 k. Za expresivním designem nové Ibizy se ukrývá

14 | Nová Ibiza je tu

AUTO-MOTO | Seat Ibiza pozoruhodný soubor inovativních technických ře­ šení převzatých ze zdrojů koncernu VW. Nejnovější generace motorů TDI a TSI, převodovek DSG nebo systému Start/Stop. Dalším příkladem je přenosný multimediální systém s dotykovým displejem. V jed­ nom přístroji bude mít řidič k dispozici funkce navigačního systému, palubního počítače, audio­ systému a systému handsfree. Přestože je tento systém plně integrován do palubního elektronického systému Ibizy, je rovněž vyjímatelný a využitelný i mimo automobil. Přenosný multimediální systém SEAT bude na trh uveden v průběhu tohoto roku.

Třídveřová Ibiza SC a pětidveřová Ibiza nabízí v této třídě poměrně velkorysý interiér a za sklopnými zad­ ními sedadly základní objem zavazadlového prostoru 284 litrů, resp. 292 litrů. Karoserie kombi modelu Ibiza ST pak tento objem zvyšuje na 430 litrů. S od­ montovanými předními koly se dovnitř vejdou dokonce i dvě jízdní kola.

A Ibiza Cupra? Samozřejmě i nejsportovnější model řady Ibiza se dočká svého nástupce, ne však dřív než koncem roku 2012. ■

15 | Nová Ibiza je tu

Text: DJP, Seat | Foto: Seat

AUTO-MOTO | Ford Fusion

Skoromondeo V Detroitu představil Ford model Fusion. Ten je ovšem velmi přesným předobrazem nového Mondea, protože končí éra rozdílných modelů pro evropské a americké zákazníky… „Naše vize Fusionu byla jasná,“ řekl Derrick Kuzak, viceprezident skupiny Ford pro globální vývoj produktů. „Shromáždili jsme naše týmy z celého světa okolo čistého stolu a dali jim za úkol vyvinout vůz střední třídy s převratným designem, úžasnou spotřebou a technikou, která by pomohla našim zákazníkům jezdit lépe a bezpečněji. Výsledkem je tento automobil.“

Ford zatím nekonkretizuje, zda vůbec a jak bude paleta motorizací podobná připravovanému nové­ mu Mondeu, ale Fusion bude k dostání se dvěma zážehovými čtyřválci EcoBoost, jedním atmosféricky plněným zážehovým čtyřválcem a dvěma typy hybridního agregátu. Sériově jsou poháněna přední kola prostřednictvím přímo řazené šestistupňové převodovky, ale v závislosti na konkrétní motorizaci

16 | Skoromondeo

AUTO-MOTO | Ford Fusion

má být volitelně k dispozici pohon všech čtyř kol nebo šestistupňová samočinná převodovka.

Nejúspornější z řady – Plug-in hybrid Fusion Energi by v době svého příchodu na trh na podzim 2012 měl být vůbec nejúspornějším vozem střední tří­dy na světě. Předpokládaná spotřeba vyjádřená ame­rickým „ekvivalentem mil na galon pro elektro­mobily” činí 100 MPGe, což je v přepočtu přibližně 2,4 l/100 km.

Fusion Energi by tak byl úspornější než Chevrolet Volt i očekávaná Toyota Prius plug-in hybrid.

Při vývoji nového Fusionu se rozhodně nezapomnělo na bezpečnost cestujících. Díky vyššímu podílu vy­

sokopevnostních ocelí má vůz o 10 procent tužší karoserii a disponuje adaptivními čelními airbagy, které se dokážou přizpůsobit postavě a poloze cestujícího. Další novinkou jsou dva kolenní airbagy vpředu.

Ford Mondeo příští generace se v Asii a Evropě začne prodávat příští rok. ■

17 | Skoromondeo

Text: DJP | Foto: Ford

AUTO-MOTO | Chevrolet Volt

Elektromobil v praxi Typický elektromobil si většinou představíte jako něco do města, něco ne moc pěkného, něco už vůbec ne pro příjemně dynamickou jízdu, něco… No znáte to. Takové to škatulkování.

Existují ovšem výjimky. Třeba Chevrolet Volt.

Chevrolet Volt a Opel Ampera jsou dvojčata kon­ cernu GM, která možná změní běžný pohled na elektricky poháněná auta, protože jejich majitele v první řadě nijak neomezují svou funkčností. Když dojde zásoba elektrické energie, jede se dál za pomoci benzinového motoru. Akční rádius na plně

nabité akumulátory by měl stačit na běžné denní dojíždění do práce, je totiž v rozmezí 40 až 80 kilo­ metrů a neznamená to, že během nich musíte jet krokem.

Jak jsme se přesvědčili při novinářské prezentaci, dá se Volt používat jako běžné auto. Navíc poměrně

18 | Elektromobil v praxi

AUTO-MOTO | Chevrolet Volt velké a pohodlné auto, že elektrický pohon byste u něj zrovna nehádali, navíc i designově je Volt velmi povedený.

První kilometry za typickým „chevroletovským“ vo­ lantem v kabině svébytně designované přímo pro Volta vám dají zapomenout na to, že byste měli se­dět v „ekologickém“ autě, které se prodává jako jedno z mála reálně použitelných elektrických. Chybět vám bude jenom zvuk motoru, který nahrazuje svist elektromotorů. Jestliže ale jedete v městském provozu, tak vám konkrétně tohle v okolním hluku vůbec na mysli nevytane. Abyste dokonale využili potenciál pohonné soustavy, je dobře myslet na to, že brzdit se má včas, aby se zpomalováním energie vracela do akumulátorů a ne jen pálila v brzdách a taky při popojíždění městem zbytečně agresivně nepoposkakovat v kolonách. Tajemstvím úspěchu je plynulost, se kterou prostě dojedete nejdál.

Neomezuje vás My se při ježdění s Voltem nijak zvlášť neomezova­­li – na kopcovitých okreskách jsme udržovali povo­ lenou rychlost, provoz ve městech nebyl příliš sil­

19 | Elektromobil v praxi

AUTO-MOTO | Chevrolet Volt ný. Asi by se dala taková cesta zobecnit jako typická, byť delší každodenní cesta do zaměstnání.

Výsledek? Dokud Volt nespotřeboval veškerou energii uloženou v akumulátorech, jel striktně na elektrický pohon. Benzinový agregát se pak auto­ maticky zažehl asi po sedmdesáti kilometrech a dál se jelo za pomoci 86koňové čtrnáctistovky v prakticky nezměněném tempu. Jen do kabiny už začne pronikat projev spalovacího motoru.

Za všechno mluví výkonové hodnoty Volta – točivý moment elektromotoru při výkonu 150 koní je solidních 370 Newtonmetrů, ten dokáže postrčit auto z klidu na 50 km/h za pouhých 3,1 sekundy a výsledkem je maximálka 160 km/h. To znamená, že auto skutečně má vlastnosti srovnatelné s běžným vozem.

Volt může jezdit v různých jízdních režimech – standardní má označení Normal a aktivuje se po každém startu, aby byla zajištěna maximální

účinnost ve většině jízdních situací. Režim Sport automaticky zrychluje reakce motoru při sportovnější jízdě, nepřináší ovšem zvýšení celkového výkonu, vozidlo jen spontánněji reaguje na impulsy řidiče.

Udržovací režim Hold je užitečný při jízdě v zónách s omezenými emisemi, jako jsou městská centra a oblasti, kde se může uplatňovat emisní mýtné (např. Londýn, Milán, Florencie, Stockholm). Režim umožňuje uchovat plnou kapacitu baterie. Například při dlouhé jízdě před vjezdem do města tento režim aktivuje benzínový motor, i když je baterie zcela nabitá. Při vjezdu do oblasti s omezenými emisemi řidič přepne na standardní režim Normal a může naplno využít výhod ryze elektrického pohonu a tím se vyhnout povinnosti platit emisní mýtné.

Režim Mountain je určený pro výjimečné provozní podmínky. Zajišťuje dostatek elektrické energie pro delší jízdu po členitých horských cestách. Horský režim mění základní nastavení tak, aby se vytvořila dostatečná rezerva elektrické energie pro období její zvýšené spotřeby.

Energii Volt shromažďuje v sestavě 288 jednotlivých li-ion baterií uložených v podlaze do tvaru T. Ty mají

20 | Elektromobil v praxi

AUTO-MOTO | Chevrolet Volt souhrnnou hmotnost necelých 200 kg a dokážou spo­­lehlivě pracovat v rozmezí teplot –25°C až +50°C. K jejich nabití poslouží majiteli šestimetrový kabel uložený pod podlahou kufru (ten mimochodem příliš neutrpěl a má velikost 310 litrů), kterým z běžné sítě s 16ampérovým jističem Volta plně nabijete za méně než čtyři hodiny. Takže pokud máte v práci v garáži zásuvku, máte vyhráno – „zadarmo“ pak jedete určitě i domů. Chevrolet udává osmiletou životnost baterií, případně dává záruku na 160 tisíc ujetých kilometrů.

Výrobce tvrdí, že kombinovaná spotřeba auta při využívání elektrického pohonu dosáhne asi 1,2 litru benzinu na 100 kilometrů. Spotřeba elektrické energie je 16,9 kWh/100 km.

Nezávislé studie uvádějí, že akční rádius Volta (na elektřinu) vyhoví 80 procentům evropských řidičů.

Podle zkušeností amerických zákazníků (v USA je Volt v prodeji už dva roky) najedou průměrně s autem 1000 mil (tedy 1600 km), než musí znovu naplnit nádrž. To zní velmi dobře. Škoda jen, že Chevrolet nebude Volta prodávat i na našem trhu. ■

21 | Elektromobil v praxi

Text: DJP | Foto: DJP, Chevrolet

AUTO-MOTO | Lexus LF-LC

Ostrý hybrid

Lexus na mezinárodním autosalonu v Detroitu odhalil nový designový koncept sportovního kupé s hybridním pohonem a vnitřním uspořádáním 2+2. Koncept LF-LC ukazuje budoucí designový směr značky s větší orientací na řidiče.

Na firemní designové studio Calty v kalifornském Newport Beach se obrátil japonský Lexus Center se zadáním vytvořit designový koncept budoucího sportovního kupé s hybridním pohonem. Studio Calty si proto dalo za úkol předefinovat styl vozů Lexus s využitím avantgardní krásy vyvolávající emoce a postavené na pokrokových technologiích, která by zůstala v hledáčku zájemců o prémiové automobily – tak praví tisková zpráva Lexusu. „Na zhmotnění této originální interpretace značky Lexus pracovalo celé naše studio,“ uvedl prezident

Calty Kevin Hunter. „Koncept LF-LC je ztělesněním naší vize, jak by prémiové sportovní kupé mohlo vypadat.“ Vznikl tak koncept s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Designově je studie propracovaná do nejmenších detailů a to i uvnitř. Interiér LF-LC je protipólem chladných moderních technologií, proti nimž staví jemné textury a organické tvary a vytváří synergické spojení formy a funkčnosti se zaměřením na řidiče. Řidič je obklopen bočními panely s velkým vyhloubením a vysokou zaoblenou

22 | ostrý hybrid

AUTO-MOTO | Lexus LF-LC

středovou konzolou. Zóna určená řidiči se díky tomu silně zaměřuje na ovládací prvky a situaci před vozem. Díky snaze konstruktérů o maximálně intuitivní ovládání se v konceptu objevuje sdružený ovladač Remote Touch s obrazovkou, na které může řidič pohodlně ovládat nejrůznější funkce, Navigační údaje a další informace o voze se aniž by změnil polohu za volantem nebo klopil zrak. zobrazují na děleném LCD displeji o úhlopříčce 12,3". Interakci s vozem zajišťuje dotykový ovládací panel začleněný do horní části středové konzoly.

Rozhraní sloužící k ovládání audio soustavy, klimatizace a systému navigace nabízí i klávesnici na dotykové obrazovce, sloužící k zadávání složitějších pokynů. Podobné dotykové povrchy začleněné do obou dveří slouží k ovládání oken, zpětných zrcátek, nastavení sedadel a ovládání prvků palubní zábavy. Vícevrstvé multifunkční ukazatele přímo před řidičem spojují analogové zobrazování s technologií LCD. ■ 23 | ostrý hybrid

Text: DJP | Foto: Lexus

O R A f D f O TROPHY

WWW.OFFROADTROPHY.COM

Praha - Guinea Bissau Pojeďte s našimi vozy do černé Afriky.

Exkluzivní nová nabídka pro rok 2012!

Termíny: 20.4 - 6.5. 2012 a 5. - 21.10. 2012 Cena: 29 990 Kč/os. (1200 Eur)

Tel.: 731 539 009, team@offroadtrophy.com

www.offroadtrophy.com

Čti náš archiv kdykoliv a kdekoliv Mějte Váš oblíbený OffROAD 4x4magazín stále u sebe a kdykoliv k nahlédnutí v online archivu

www.offmag.net

AUTO-MOTO | Mastretta MXT

Mexická specialita Střední Amerika není zrovna oblast, kde byste hledali výrobce sportovních aut, spíš se tam vypravíte na luxusní dovolenou a domů si přivezete lahvinku s červem... Ale kromě pálenky z kaktusových listů se tu dělají třeba i takováhle auta.

Mastretta MXT je dvoumístné kupé z dílny ve městě Toluca. Jde o lehoučkou konstrukci, která si vystačí s výkonem 250 koní. Ten produkuje přeplňovaný dvoulitr Ford Duratec a při vlastní hmotnosti Mastretty kolem 930 kg jí v kombinaci s pětistupňovou převodovkou umožňuje akceleraci z klidu na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy, topspeed mexického sporťáku činí 260 km/h. Auto se zároveň může pyšnit tím, že dosáhne přetížení až 1,1 G v zatáčkách a při brždění.

Za nízkou hmotností hledejte konstrukci z laserem řezaných hliníkových a karbonových dílců spo­ jených technikou leteckých pojiv. V extra tuhé karoserii nechybí trubková bezpečnostní klec.

Motor je uložený před zadní nápravou v pomocném trubkovém rámu stejně jako celá zadní náprava.

Sám výrobce nenabízí Mastrettu jako okruhový speciál bez praktických vlastností, ale spíš jako relativně pohodlné auto pro rychlé cestování. ■

25 | Mexická specialita

Text: DJP | Foto: Mastretta

AUTO-MOTO | Mercedes-Benz SL

Šestý roadster řady SL I když fotografie i některé informace o šesté generaci modelu SL automobilky Mercedes-Benz unikly „překvapivě“ už několik týdnů před oficiální premiérou roadsteru, tak místem světového debutu se stal autosalon v Detroitu. Legenda s počátky už v roce 1952 tak pokračuje dál.

Nový SL se chlubí lehoučkou hliníkovou karoserií, která má vážit pouhých 254 kilogramů (to je podle automobilky asi o 110 kg méně, než by vážila klasická ocelová jako u předchůdce). Vysoko­ pevnostní ocel se tu dostala ke slovu pouze v pří­padě rámu čelního okna, některé části zádi jsou dokonce z ještě lehčího hořčíku. Výsledkem je tedy citelné snížení hmotnosti proti minulé gene­raci, které v případě verze SL 500 činí 125 kg (aktuálně 1785

kg), případně ještě výrazněji se projevuje u slabšího SL 350, kde je to o 140 kg na současných 1685 kg.

Při všech úsporách je ale nový SL o poznání větší - je delší o 50 mm a širší o 57 mm. S tím souvisí i vnitřní prostor, kde je nově o 37 mm víc místa pro ramena a třeba o 28 mm víc pro lokty.

Zvětšená karoserie se může pochlubit nejlepší hodnotou koeficientu aerodynamického odporu vzduchu ve svém segmentu – ten má hodnotu

26 | Šestý roadster řady SL

AUTO-MOTO | Mercedes-Benz SL

pouhých 0,27. Tři různé varianty skládací střechy mají rám z lehkého hořčíku a střechy jsou tak o nějakých šest kilo lehčí než u předchůdce. Její kompletní složení pak trvá dvacet sekund.

S uvedením na trhy se bude SL dodávat ve dvou motorizacích – SL 500 a SL 350. Pětistovku pohání přeplňovaný osmiválec o objemu 4663 cm3 s vý­ konem 435 koní a maximálním točivým momentem 700 Nm (předchůdce měl 530 Nm). Spotřeba klela o 22%. Základní model SL350 (3499 cm3) disponuje výkonem 306 koní a 370 Newtonmetry.

Za zmínku stojí kombinovaná spotřeba, kterou výrobce udává na úrovni 6,8 litru!

V honbě za co nejlepšími jízdními vlastnostmi dostává SL standardně odpružení s poloaktivními tlumiči a příplatková výbava obsahuje například systém Active Body Control – což je aktivní zavěšení na obou nápravách. Použitý hydraulický posilovač řízení se systémem Direct-Steer má variabilní účinek v závislosti na rychlosti i pozici volantu – nejméně pomáhá ve středové poloze, směrem ke krajním polohám přidává.

Mercedes se chlubí, že SL je nejbezpečnějším roadsterem na trhu, jeho standardně dodávaný systém Pre-Safe a asistenční systémy plus vlastní konstrukce karoserie mu propůjčují stejnou úroveň bezpečnosti, jakou má třída S. ■

27 | Šestý roadster řady SL

Text: DJP | Foto: Daimler AG

AUTO-MOTO | Porsche Boxster

Boxster

v novém kabátě Na našem trhu bude od května k dispozici nová generace modelu Boxster, roadsteru od Porsche s motorem uprostřed. Komplexní proměna učinila nový Boxster lehčí a silnější, ale i úspornější. Nový otevřený dvoumístný roadster vstupuje na trh se zcela novou karoserií i zevrubně přepracovaným podvozkem.

Vzhled Boxsteru se změnil především díky kratším převisům karoserie, posunutí spodního okraje čelního skla více dopředu, opticky nízko působící karoserii a expresivněji vedeným hranám. Prostor pro posádku může být uzavřen novou, plně elektricky ovládanou střechou, která nyní nemá ve složeném stavu samostatný kryt. Vnitřní prostor Boxstera je

větší, nová středová konzola se navrací k odkazu modelu Carrera GT a zlepšuje ergonomické řešení interiéru. Nový Boxster je lehčí, má delší rozvor, širší rozchod i větší kola.

Nová generace roadsteru se představuje ve dvou tradičních provedeních: Boxster a Boxster S. Oba modely pohání plochý šestiválec s přímým vstřiko­

28 | Boxster v novém kabátě

AUTO-MOTO | Porsche Boxster váním benzinu, jehož účinnost zvyšuje systém rekuperace kinetické energie, aktivní řízení teploty a funkce start/stop. Výchozí model disponuje výkonem 265 k z objemu 2,7 litru – o deset koní větším výkonem než u předchůdce s větším obje­ mem (2,9 l). Technicky tento motor vychází z šesti­ válce 3,4 litru připraveného pro model Boxster S, který se chlubí výkonem 315 k, což je o pět koní víc než u staršího modelu.

Oba vozy jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou, kterou může na přání nahradit sedmistupňová dvouspojková skříň Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Oba modely dosahují právě ve spojení s převodovkou PDK lepších hodnot dynamiky i spotřeby paliva, která je nižší asi o 15 %. Kombinovaná spotřeba dosahuje s převodovkou PDK 7,7 l/100 km, u modelu Boxster S pak osm litrů. Bez přerušení přísunu síly k zadním kolům zrychluje model Boxster z klidu na 100 km/h za 5,7 s, provedení Boxster S tento sprint absolvuje o sedm desetin rychleji. Pro zvýšení dynamického potenciálu pro model Boxster nabízí Porsche paket Sport Chrono, jehož součástí je poprvé také systém dynamického uložení motoru. Pro model Boxster je novinkou i systém vektorového řízení dynamiky Porsche Torque Vectoring (PTV) s mechanickým samosvorným diferenciálem.

Cena nového Boxsteru v základním provedení činí 48 291 eur vč. DPH a pro Boxster S platí cena 59 120 eur. ■

29 | Boxster v novém kabátě

Text: DJP, Porsche | Foto: Porsche

AUTO-MOTO | Shelby

Shelby oslavuje

padesátku Caroll Shelby je nejen na americkém trhu se silnými vozy, ale třeba i v závodním světě obrovským pojmem. Jeho vozy se nesmazatelně zapsaly do historie motorismu a třeba taková Cobra patří dodnes k nejvyhledávanějším autům sběratelů.

Je to až k nevíře, ale úpravce Shelby American slaví letos padesáté výročí existence firmy. „Málokdo si myslel, že Shelby American se v automobilovém světě dožije padesátky,“ říká Caroll Shelby. „Postavili jsme první Cobru v pronajaté garáži a pak GT350 ve starém hangáru. Ale firma je pořád tady a vyrábí nejlepší auta, jaká jsem kdy udělal. Dalších padesát let budou pro Shelby American ještě lepší!“

Jen 50 bílých a 50 černých vozů z výroční edice bude postaveno – každý dostane zlaté pruhy, výroční označení, speciální interiér, šestipístkové přední brzdy a speciální řadu VIN. Výroční série bude čítat jak GT500 Super Snake (ve výkonových variantách 650, 750 a 800 koní), tak i GT350 postavený na základu Mustangu 5.0 GT (s výkony 430, 525 a 524 koní), případně paket GTS pro modely Mustang V6

30 | Shelby oslavuje padesátku

AUTO-MOTO | Shelby

a 5.0. V USA půjde o velkou sběratelskou senzaci a očekává se velký zájem fandů značky Shelby. „Naše zlaté výročí je pozoruhodným milníkem, který stojí za postavení této limitované edice vozů Shelby,“ říká John Luft, prezident firmy. „Už podle bezprecedentních prodejů výroční edice Cobry 289 předpokládáme velmi silnou poptávku po těchto vozech.“ ■ 31 | Shelby oslavuje padesátku

Text: DJP | Foto: Shelby

AUTO-MOTO | Falcon F7

Supersport postaru Letošní detroitský autosalon byl místem, kde se mimo běžné produkce představila i celá řádka producentů malosériových vozů. Teprve loni v prosinci získal Falcon Motor Sports certifikaci amerických úřadů jako výrobce automobilů.

První počin tohoto výrobce dostal označení Falcon F7 Series I a jeho finální podoba se také zrodila teprve v prosinci. Má to být hodně rychlé auto pro ty, které už současná produkce „hodných“ supersportů neoslovuje a nechtějí ve svém voze žádné pomocné berličky v podobě elektronických asistentů a automatických převodovek… Falcon jde proti tomuto trendu – je to vůz se současným výkonem ale s duší klasického supersportu z let minulých.

Inspirace osmdesátými lety je u něj zjevná a hlásí se k ní i sám výrobce, nicméně třeba aerodynamickou efektivitu konstrukce doladil větrný tunel. Karoserii i strukturální vnitřní panely tvoří karbonový kom­ pozit spojený s šasi z hliníkových trubek. Venti­ lované a vrtané kotouče jsou na všech kolech, vpředu je brzdí šesti a vzadu čtyřpístkové třmeny.

A jediný systém pro podporu bezpečné jízdy – ABS se dodává pouze na přání zákazníka.

Falcona F7 pohání ručně montovaný celohliníkový sedmilitrový osmiválec o výkonu 620 koní s ma­ nuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, kte­ ré autu o hmotnosti nižší než 1,5 tuny propůjčuje vynikající dynamiku – maximální rychlost se pohy­ buje nad 300 km/h a zrychlení na stovku proběhne za čas kolem 3,5 sekundy. Falcon navíc může řidiči přivodit boční přetížení na úrovni 1,1–1,3 g.

Auto vyvíjené od roku 2009 už je v prodeji, jeho ce­ na je 225 tisíc dolarů. Jeho exkluzivita je zaručena – tenhle rok je v plánu výroba pouhých deseti kusů. ■

32 | Supersport postaru

AUTO-MOTO | Falcon F7

33 | Supersport postaru

Text: DJP | Foto: Falcon

AUTO-MOTO | Toyota NS4

Budoucnost v přímém přenosu Společnost Toyota Motor Sales, USA, Inc. (TMS) na lednovém autosalonu v Detroitu odhalila koncept NS4 s plně hybridním pohonem Plug-in. Tento vůz by měl být zhmotněním vize Toyoty o budoucí mobilitě se zaměřením na konektivitu a interaktivní rozhraní.

Konstruktéři automobilky Toyota dostali za úkol navrhnout nový koncept střední třídy, který by bylo možné v roce 2015 uvést na celosvětové trhy.

Verze konceptu NS4 používající výhradně pohon plug-in hybrid, nezávisle na modelové řadě Prius, byla navržena především s ohledem na budoucí požadavky kladené na mobilitu. Zdokonalený systém pohonu NS4 již používá plug-in technologie

pohonu Hybrid Synergy Drive příští generace, které charakterizují menší rozměry a hmotnost při celkově nižší spotřebě paliva, lepší akceleraci a delším dojezdu v čistě elektrickém režimu, nicméně při zachování krátké doby na dobíjení.

34 | Budoucnost v přímém přenosu

AUTO-MOTO | Toyota NS4 Vývojový cyklus automobilů trvá přibližně čtyři roky, ale v digitálním věku se situace rychle mění. Životní styl vzájemně propojených spotřebitelů dělá z vozů další komunikační centrum, a tak automobilky musejí do svých produktů začleňovat ty nejmodernější technologie. Prostředky pro vzá­ jemnou komunikaci vozidel jsou ve skutečnosti třetím nejrychleji rostoucím technologickým odvětvím, hned za chytrými telefony a tablety.

Toyota započala spolupráci s předními společnostmi z oboru, např. firmami Microsoft, Intel a Salesforce, ve snaze vyvinout hladce pracující rozhraní umožňující propojit vozidla s nově vznikajícími technologiemi. Rozhraní „člověk-stroj“ (HMI) použité v konceptu NS4 zahrnuje uživatelské rozhraní s multifunkční dotykovou obrazovkou připomínající svým vzhledem i použitím tradiční chytrý telefon. Jednoduché a intuitivní ovládání rychle zprostředkuje požadované informace s minimálním odváděním pozornosti řidiče. Rozšířené ovládání multimediálních funkcí a prvků výbavy vozidla slouží

i k regulaci soustavy klimatizace, audio soustavy, dobíjení akumulátorů a ovládání navigace. Rozhraní HMI je dokonce schopno „naučit se“ preferované volby a návyky řidiče, a předvídat tak odezvy řidiče za konkrétních situací a ve specifickém prostředí.

Koncept je ukázkou skutečně propojeného vozu, který nabízí nejmodernější technologie v podobě ekologického a bezpečného vozu.

35 | Budoucnost v přímém přenosu

AUTO-MOTO | Toyota NS4

PCS současné generace, nabízený v řadě modelů značek Lexus a Toyota, dokáže rozpoznat některé objekty vyskytující se na vozovce ve směru jízdy.

Pokud systém PCS rozpozná bezprostředně hro­ zící kolizi, okamžitě se uvede v pohotovost brzdo­­vý asistent a zobrazí se varování, včetně zvukové­ ho alarmu. Pokud PCS vyhodnotí kolizi jako ne­­ vyhnutelnou, systém dále upozorní řidiče pro­ střednictvím varovné kontrolky, varování na Nejmodernější bezpečnostní prvky obrazovce a akustického signálu, použije brzdy Koncept NS4 také představuje novou generaci a automaticky přitáhne bezpečnostní pásy řidiče bezpečnostního systému pro předcházení kolizím a předního spolujezdce.

(PCS), včetně ochrany proti nechtěnému opuštění Adaptivní světlomety ADB napomáhají předcházet jízdního pruhu a technologií na zamezení nárazu oslnění vozidel blížících se v protisměru, případně do vozidla zezadu nebo střetu s chodcem, které i chodců. Za pomoci kamery zabudované za maskou dokážou za určitých situací předvídat možnost chladiče a funkce částečného odstínění uvnitř nehody a aktivně se jí vyhnout. Tento systém PCS používá radar v pásmu milimetrových vln a dvojici kamer zabudovaných v přední části vozidla, jejichž prostřednictvím lze odhalit a reagovat na nechtěné vyjetí z pruhu, výskyt chodce před vozidlem nebo jiných vozidel v provozu. Systém dále vysílá paprsky s frekvencí blízkou infračervenému pásmu s cílem zlepšit rozlišovací schopnosti systému PCS při jízdě v noci. Asistenční systém pro řidiče aktivně vyvíjí brzdnou sílu a zasahuje do řízení, a tak pomáhá vyhnout se střetu s jinými vozidly, chodci, případně překážkami po stranách silnice.

36 | Budoucnost v přímém přenosu

AUTO-MOTO | Toyota NS4 světlometů lze vozovku osvětlovat téměř stejně jako prostřednictvím dálkových světel, a zajistit tak optimální viditelnost při jízdě v noci.

Přední kapota používá konstrukci, která v případě střetu s chodcem zajistí automatické přizvednutí zadní části kapoty. Díky většímu prostoru pod kapotou se omezuje riziko poranění hlavy chodce v případě čelního střetu. Toto řešení je výsledkem praktického testování a ověřování za použití tradičních testovacích figurín i digitálního modelu člověka THUMS (zkr. Total Human Model for Safety) s využitím metody konečných prvků.

Systém pro monitorování mrtvých úhlů (BSM) využívající radar v pásmu milimetrových vln dokáže odhalit vůz jedoucí ve vedlejším pruhu a vizuálně upozornit řidiče prostřednictvím kontrolek umístěných v horní části přístrojové desky.

U čelního skla, předních bočních okének, oken ve dveřích a zadního okna se uplatnily čtyři nové technologie zpracování skla s cílem zlepšit viditelnost pro řidiče, snížit spotřebu paliva a zlepšit efektivitu jízdy v čistě elektrickém režimu: Hydrofobní povlak – sklo s fluoritovým povlakem způsobuje tvarovou změnu dešťových kapek, což přispívá k jejich rychlému stečení a lepšímu výhledu

ven z vozu (stejnou vrstvou je opatřen i střešní solární panel).

Ochranná vrstva proti zamlžování – vysoce účinný materiál na bázi pryskyřice s výbornou charakteristikou proti zamlžování a prodlouženou životností.

Vysoce účinná vnitřní vrstva pohlcující UV záření – zamezuje průniku 99 % škodlivých ultrafialových paprsků typu UVA a UVB. Protisolární povlak s vysokou průchodností pro rádiové vlny – snižuje teplotu v interiéru vozidla a zlepšuje funkčnost elektronických přístrojů.

Všechna zpětná zrcátka byla nahrazena kamerami, které řidiči zprostředkují panoramatický výhled směrem dozadu. Záběr zadní kamery se zobrazuje na speciální obrazovce na přístrojové desce nad displejem navigace a poskytuje lepší přehled o situaci za vozem než běžná zpětná zrcátka. ■

37 | Budoucnost v přímém přenosu

Text: DJP, Toyota | Foto: Toyota

AUTO-MOTO | Volvo Sartre

Po dálnici ve vlaku Projekt SARTRE (Safe Road Trains for the Environment ‒ Bezpečné silniční vlaky pro životní prostředí), kterého se Volvo Car Corporation účastní jako jediná z automobilek, úspěšně dokončil první zkušební ukázky jízdy konvoje složeného z více vozidel.

Zkušební flotila byla tvořena vedoucím nákladním vozem a třemi osobními automobily jedoucími zcela bez zásahu řidiče rychlostí až 90 km/h ‒ a to s rozestupem mezi jednotlivými vozidly pouhých 6 metrů. „Cílem je, aby byl celý silniční vlak do podzimu 2012 kompletní. Do té doby budeme mít čtyři vozy jedoucí za vedoucím autem rychlostí 90 km/h,“ vysvětluje Erik Coelingh, technický manažer projektu ve společnosti Volvo Car Corporation.

Na projektu SARTRE se podílí sedm evropských partnerů. Jedná se o jediný projekt svého druhu, který se zaměřuje na vývoj technologie využitelné na běžných dálnicích, na kterých se budou silniční konvoje pohybovat ve smíšeném prostředí s ostatními vozidly.

Hlavní výhodou silničních vlaků je, že řidič vozidla se může při jízdě věnovat jiným činnostem. Silniční

vlaky přispívají k vyšší bezpečnosti dopravy, neboť konvoje vozidel jsou vedeny profesionálním řidičem (například v nákladním automobilu) a doby reakce mezi jednotlivými vozy jsou mnohem rychlejší.

Kromě toho se snižuje ekologický dopad, protože rozestupy mezi auty jsou velmi malé, což vede ke snížení aerodynamického odporu. Úspora energie by se měla pohybovat kolem 20 procent. Zároveň se zlepší využití kapacity komunikací.

Zákulisí Projekt SARTRE, který je částečně financován ze 7. rámcového programu Evropské komise, je řízen britskou společností Ricardo UK Ltd. a zahrnuje spo­lupráci mezi následujícími zúčastněnými firma­ mi: španělskou Idiada and Robotiker-Tecnalia, ně­ meckým Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA),

38 | Po dálnici ve vlaku

AUTO-MOTO | Volvo Sartre

švédským SP Technical Research Institute, spo­ lečností Volvo Car Corporation a švédskou Volvo Technology.

Cílem projektu je dosáhnout pokroku v osobní dopravě prostřednictvím bezpečných a ekologických silničních vlaků (konvojů). V rámci programu se vyvíjejí prototypy systémů, které umožní bezpečné zavedení silničních vlaků do běžného provozu, aniž by bylo zapotřebí jakkoliv měnit veřejné komunikace.

Projekt řeší tři hlavní dopravní problémy dneška – ekologii, bezpečnost a dopravní zácpy. Jako motivaci k jeho přijetí mezi uživateli nabízí možnost zvýšeného „komfortu jízdy pro řidiče“.

Bezpečnostní přínosy budou spočívat ve snížení počtu dopravních nehod únavou či nepozorností řidiče. Zlepší se také využití kapacity stávajících komunikací, což nabízí potenciál ke zkrácení

celkové doby jízdy. Uživatelům tato technologie nabídne praktické výhody v podobě příjemnějšího, předvídatelnějšího a levnějšího cestování. Projekt SARTRE byl formálně zahájen v září 2009 a bude trvat celkem tři roky. www.sartre-project.eu ■

39 | Po dálnici ve vlaku

Text: Volvo, DJP | Foto: Volvo

AUTO-MOTO | Mercedes Citan

Městský Titán Nový malý dodávkový vůz značky Mercedes-Benz se jmenuje Citan. Název byl poprvé oznámen 3. února 2012 v rámci odborného sympozia na téma městská logistika, které se uskutečnilo v designérském středisku Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Citan vznikl spojením slov „City“ a „Titan“ a dává jasně najevo, že se v tomto případě jedná o specialistu na městskou logistiku, který byl vyvinut pro tvrdou každodenní práci.

Citan se proto může pochlubit patřičně robustní a spolehlivou konstrukcí s dlouhou životností.

Zároveň splňuje požadavky zákazníků z oboru služeb, obchodu a řemesel, neboť poskytuje velký nákladový prostor při malých vnějších rozměrech, a k tomu typické atributy značky, jako je kvalita, hospodárnost, bezpečnost a jízdní dynamika, při nízké spotřebě paliva a jí odpovídajících nízkých emisích CO2. Součástí koncepce pohonu je široký program hospodárných vznětových a zážehových motorů s nízkými emisemi, k nimž přispívá paket

BlueEFFICIENCY. Počítá se rovněž s verzí s čistě elektrickým pohonem.

Ovládání, interiér, kvalita materiálů a zpracování nového Citanu odpovídají obvykle vysoké úrovni lehkých užitkových vozů Mercedes-Benz. Městský dodávkový vůz byl vyvinut a prověřen v náročných testech podle stejných standardů jako jeho větší bratři Sprinter a Vito. Jako u každého vozu Mercedes-Benz hraje hlavní roli bezpečnost. Např.

ESP patří proto u všech variant ke standardní výbavě.

40 | Městský Titán

AUTO-MOTO | Mercedes Citan Nový městský dodávkový vůz s hvězdou zaručuje díky rozmanitosti nabízených variant široké možnosti využití v oborech živnostenského podnikání. Bude nabízen jako skříňová dodávka, Kombi a Mixto v různých délkových a hmotnostních variantách.

Citan bude uveden na trh na podzim 2012. Široká veřejnost si jej bude moci podrobně prohlédnout poprvé v září na mezinárodním autosalonu užit­ kových vozidel IAA v Hannoveru.

Mercedes-Benz rozšiřuje s novým městským do­ dávkovým vozem svou rodinu lehkých užitkových automobilů o další modelovou řadu: Vedle modelů Vario (6,0 až 8,2 tuny), Sprinter (3,0 až 5,0 tuny) a Vito (2,77 až 3,2 tuny) obohatí Citan nabídku dodávkových automobilů v nižší hmotnostní kategorii, a přispěje tak k výraznému nárůstu prodeje.

Segment městských dodávkových vozů, který stál ještě v polovině 90. let na okraji zájmu, se v Evropě rozrostl na současných cca 700 000 vozů ročně.

Volker Mornhinweg, vedoucí divize MercedesBenz Van, je o úspěchu Citanu přesvědčen: „Vy­ užijeme trend, směřující k menším dodávkovým

vozům do velkoměst, ve prospěch naší značky, a to nejen atraktivní cenou vozidla, ale především také vysokou kvalitou našich produktů a služeb.

Spolehlivost charakteristická pro všechny vozy Mercedes-Benz, náš nepřetržitý servis 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, a v neposlední řade image naší značky jsou rozhodnujícím kupním argumentem pro naše současné i nové zákazníky nejen z řad živnostníků.“ ■

41 | Městský Titán

Text: M-B, DJP | Foto: Daimler AG

AUTO-MOTO | For Caravan

Na karavany do Letňan!

Na přelomu března a dubna už tradičně začíná jarní výstava obytných automobilů a karavanů FOR CARAVAN, tentokrát v největší výstavní hale PVA Letňany. Kromě horkých novinek nebude chybět ani celá řada doplňků a příslušenství nebo prezentace půjčoven.

Vybrané novinky letošní výstavy: Firma BURIMEX s.r.o. letos přináší na trh hned ne­ jen několik modelů nových přívěsů, ale také několik modelů stanových přívěsů a svůj servis karavanů.

Společnost získala výhradní zastoupení pro dva největší anglické výrobce karavanů a to pro SWIFT group a Bailey caravans. Na výstavě bude například představen luxusní přívěs střední třídy SWIFT Challenger, který ohromí luxusním designem, ma­ teriály i nadstandardní výbavou.

Společnost CAMPI-SHOP přiveze výběr toho nej­ lepšího a nejoblíbenějšího ze sortimentu – campin­ gový nábytek, grily, kuchyňské nádobí, chemie do toalety, vyrovnávací klíny a plno dalších praktických doplňků.

Půjčovna obytných vozů firmy AutoPartner PLUS vystavuje vozy všech šesti kategorií nabízených

k pronájmu – od standardní Economy po velmi luxusní Prestige (luxusní polointegrované obytné vozy se spouštěcím lůžkem, garáží a velmi roz­ sáhlou nadstandardní výbavou). ■

FOR CARAVAN 2012 Termín konání: 30. března – 1. dubna 2012, PVA EXPO PRAHA Otevírací doba: Pátek 30. března: 10 – 19 hod.

Sobota 31. března a neděle 1. dubna: 10 – 18 hod.

V areálu PVA je připraveno 3500 parkovacích míst pro návštěvníky. Je možné využít i záchytná parkoviště P+R v návaznosti na Pražskou integrovanou dopravu. Více na www.forcaravan.cz

42 | Na karavany do Letňan!

AUTO-MOTO | Bridgestone

Bridgestone tiskne Gumárenská společnost Bridgestone nedávno vyvinula novou revoluční technologii tisku na bočnice pneumatik, která se odlišuje od všech stávajících metod tisku na pneumatiky a barvení pneumatik. Otevírají se tak nové možnosti jak pro samotné gumaře tak i šikovné marketéry.

Dosud se pro výrobu bílých pruhů a nápisů na bočnicích pneumatik používala bílá pryž. Tato metoda vyžaduje ovšem velké množství bílé pryže, aby se zabránilo změnám barvy a byla zaručena dlouhá životnost nápisu. Uvedený konvenční výrobní proces může také zvýšit vlastní hmotnost pneumatiky, což je nežádoucí.

Vyspělá technologie tisku vyvinutá společností Bridgestone nanáší na pneumatiku základní v­r­ stvu, která působí proti změnám barvy, dále spe­

ciální inkousty, nově vyvinuté pro tuto techno­logii, a nakonec finální povrchovou vrstvu, chrá­ nící celek před vnějším poškozením. Díky tomu může firma vyrábět pneumatiky s mnohem kreativnějším vzhledem. Jak ostatně vidíte na obrázcích.

Na bočnice je například možné natisknout originální designérské návrhy zákazníků nebo fotografie. Později je ale možné vytištěné motivy podle přání zákazníka i odstranit nebo změnit. ■

43 | Bridgestone tiskne

Text: DJP, Bridgestone | Foto: Bridgestone

AUTO-MOTO | Volkswagen MQB

Nová éra koncernu

Koncern Volkswagen zavede v letošním roce do výroby modulární platformu MQB pro vozy značek Volkswagen, Audi, ŠKODA a SEAT s napříč uloženým motorem. Za zkratkou MQB (Modularer Querbaukasten) se ukrývá revoluční přístup ke konstrukci a výrobě budoucích koncernových automobilů s motorem uloženým vpředu napříč.

Jednou z hlavních předností modulární platformy MQB je velká flexibilita, na jejímž základě lze realizovat rozmanité koncepty vozidel. Základní roz­měry, jako je rozvor náprav, rozchod kol, veli­ kost kol a poloha sedadel, jsou totiž v rámci mezí dohodnutých na koncernové úrovni variabilní.

Ostatní rozměry, jako je například vzdálenost pedálů od středů kol, jsou vždy stejné, aby byla možná standardizovaná konstrukce přední části vozidla.

Platforma MQB přitom zahrnuje segmenty A0 až B. U značky Volkswagen to jsou například modely Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat a Volkswagen CC. Všechny tyto modely bude v budoucnosti teoreticky možné vyrábět na jedné výrobní lince navzdory rozdílným rozvorům a rozchodům kol. Stejně tak bude možné vyrábět společně modely různých značek, jejichž základem je platforma MQB. Prvními novými vozidly vyráběnými na základě platformy MQB budou nástupci modelové řady Audi A3 a příští generace Golfu.

Jedním z nejnápadnějších rysů modulární platformy MQB je jednotné uložení všech motorů. Strategie platformy MQB proto od začátku pročítá s uplatněním modulárních konstrukcí zážehových motorů MOB (Modularer Ottomotorbaukasten) a vznětových motorů MDB (Modularer Dieselmotorbaukasten).

MOB zahrnuje nově vyvinutou řadu zážehových motorů EA211 (60 k až 150 k), jejíž součástí jsou první čtyřválce na světě s odpojováním válců (ACT – Active Cylinder Deactivation), zatímco v rámci MDB byly nově vyvinuty vznětové motory řady EA288 (90 k až 190 k).

Sečteno a podtrženo – koncern díky novým řadám agregátů sníží počet variant motorů a převodovek v systému MQB proti současnému stavu asi o 90 procent bez jakýchkoli ústupků. MQB naopak umožňuje díky standardizovanému prostoru pro uložení poháněcího ústrojí realizovat bez omeze­ ní kromě konvenčních spalovacích motorů také všechny běžné alternativní pohony od verzí na zemní plyn přes hybridní verze až po čistě elektric­

44 | Nová éra koncernu

AUTO-MOTO | Volkswagen MQB

ký pohon. Volkswagen již oznámil, že v roce 2013 představí nový model Golf blue-e-motion s elek­ trickým pohonem, který bude stát na základě nové platformy MQB. Koncern Volkswagen otvírá s modulární platformou MQB zcela nové možnosti pro výrobu modelů ve velkých i malých sériích. Půjde přitom o modely, které budou individuálně přizpůsobeny požadavkům nejrůznějších trhů, jako je Evropa, Čína, Amerika nebo Indie.

Koncern zároveň se zavedením prvních modelových řad MQB výrazně sníží hmotnosti svých vozů, a tím i jejich spotřebu paliva, kromě toho bude v oblastech bezpečnosti a informačních a zábav­ ních systémů zavedeno celkem 20 inovací, které jsou dosud vyhrazeny jen vozidlům z vyšších seg­ mentů. Mezi ně patří nová funkce automatického brzdění při vícenásobných kolizích (MKB = Multi­ kollisionsbremse), která pomáhá automaticky za­ hájeným brzděním po prvním nárazu snížit intenzitu dalších nárazů. ADAC tento systém nedávno vyznamenal cenou „Žlutý anděl“ za inovace. Funkcí automatického brzdění při vícenásobných kolizích budou sériově vybaveny nové generace vozů Audi A3 a Volkswagen Golf.

Modulární platforma MQB doplňuje v rámci kon­ cernu modulární platformu MLB (Modularer Längs­baukasten) pro modely s podélně uloženým

moto­­rem, za níž zodpovídá značka Audi, dále modulární platformu MSB (Modularer Standar­ dantriebsbaukasten) pro modely se standardním po­ ho­nem, jejímž kompetenčním střediskem je Porsche, a nejkompaktnější řadu vozidel „New Small Family“ s modely Volkswagen up!, SEAT Mii a Škoda Citigo. ■

45 | Nová éra koncernu

Text: VW, DJP | Foto: VW

AUTO-MOTO | na téma

Ovlivněná dechová zkouška?

Falešně pozitivní výsledky měření koncentrace alkoholu dechovými analyzátory jsou často předmětem diskuzí nejen odborníků, ale zejména řidičů, kteří se často snaží zdůvodnit výsledky měření různými výmluvami.

Ústav soudního lékařství Fakultní nemocnice u sv.

Anny v Brně dlouhodobě spolupracuje s Odborem služby dopravní policie Krajského ředitelství Zlínského kraje, a tak se odborníci rozhodli pro společný experiment. „Podnětem k němu byl zápach/vůně z nemrznoucí směsi, který každý řidič i spolujezdec vnímá (směs obsahuje mimo jiné etanol, glykol a vyšší alkoholy), a který se snadno v podobě etanolových par dostává do kabiny vozu. Cílem experimentu bylo ověřit, zda tyto páry mohou ovlivnit výsledek dechové zkoušky, event. míru a trvání takového ovlivnění,“ sděluje Miroslav Hirt, přednosta Ústavu soudního lékařství Fakultní nemocnice u sv. Anny v Brně.

Experimentu předcházely předběžné zkoušky, které potvrdily, že v krátké době po použití ostřikovače byla orientační zkouška ve všech případech pozitivní. K experimentu bylo použito 10 různých osobních automobilů, různé typy neředěných, běžně na trhu dostupných nemrznoucích směsí určených pro použití při teplotách od -19°C do -35°C, 2 typy dechových analyzátorů. Zúčastnilo se

ho 13 osob (ženy a muži), u kterých byl sledován také věk a pohlaví. Tyto při pokusu seděly vždy na předním sedadle vozu a to proto, že je běžným postupem policie provádět dechovou zkoušku u sedícího řidiče, kterému je analyzátor podán do kabiny vozu přes stažené okno. Bylo provedeno 34 experimentů. Naměřené hodnoty a rychlost jejich poklesu k nule byla různá v různých automobilech, ale ani v jednom případě nebylo nulové hodnoty dosaženo před uplynutím 4 minut od použití ostřikovače, pozitivita zkoušky přetrvávala nejdéle 13 minut (Škoda Superb s automatickou klimatizací a Škoda Octavia). Byly dosaženy hodnoty dosahující až 0,71 promile. „Lze doporučit zcela jednoduchý, rychlý, naprosto spolehlivý, a hlavně zbytečné diskuze vylučující po­ stup. Stačí, aby řidič vystoupil z kabiny vozu, asi 2-3x se nadechl čerstvého vzduchu, a pokud sku­ tečně alkohol nepožil, zkouška bude okamžitě a s absolutní jistotou negativní,“ doplňuje Štěpán Zachara, vedoucí odboru služby dopravní policie ČR, Krajského ředitelství policie ČR Zlínského kraje. ■

46 | Ovlivněná dechová zkouška?

Text: RZ, DJP | Foto: Newspress

WWW.JOURNEYMAN.CZ