AutoMoto - FlyUp.cz - 05/2010 by Dagmar Kubinová

ZÁŘÍ / 2010

AUTO-MOTO RODINA N O VI I N RK YO D A II N FNO ÝR M A Ž CI EV PO RTO

M J IE L O PV N Ř ÍEK CY EM OFT AO RJ I NS M ! U

Blue Land: Himaláje na sajdkáře!

Luxus a elegance:

AUDI A7

Hatch od Lexusu?

CT 200h! Aston Martin Vantage N420 I Nissan X-trail Mercedes SLS E-cell a další! VW CADDY, pracant v novém

NENECHTE SI UJÍT SUPER ČLÁNKY V DALŠÍCH RUBRIKÁCH!

AUTO-MOTO | obsah 4.

Tipy a novinky

16.

Nissan X-Trail

18.

Aston Martin Vantage N420

Co najdete v této rubrice:

21.

Cestování jedině bezpečně!

24.

Kontroly pneumatik jsou třeba…

26.

Lexus CT200h finišuje

30.

Rekord Bugatti Veyron

32.

Mercedes SLS E-cell

35.

Toyota RAV4 na baterky

36.

Porsche elektro program

38.

Nový VW Caddy

42.

Audi A7 – elegantní sportovec

47.

Audi R15

46.

VW Race Touareg 3 – zrozen k vítězství

53.

Harley-Davidson 2011

55.

Do Himálaje na sajdě

3 | OBSAH

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO | tipy

Peugeot 508 Krasavec 508 navazuje na úspěšnou a líbivou řadu 408. Design „pětsetosmičky“ je inspirován konceptem SR1, elegance a vyváženost tvarů ve spojení s jistou dávkou dravosti uspokojí i ty náročnější. Pohonné jednotky řady 508 jsou vybaveny novým systéme e-HDi (Stop&Start nové generace spojující pohodlí a úspornost provozu). V horizontu několika měsíců bude nabídka pohonů rozšířena o technologii HYbrid4 s výkonovým potenciálem 147 kW (200 k), pohonem 4 kol a pouhými 99 g CO2/km (0 v elektrickém režimu). Pro evropský trh se bude tento model vyrábět v Rennes-La-Janais ve Francii. Peugeot 508 bude k dispozici ve dvou karosářských variantách: sedan (délka 4,79 m) a SW (4,81 m). Veřejnosti budou obě verze poprvé představeny začátkem října na mezinárodním autosalonu v Paříži a na trh budou uvedeny začátkem roku 2011.

4 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

TnoOvinPka

AUTO-MOTO | tipy

NOVINKY OD SUZUKI

TnoOvinPka

Suzuki Swift Tento měsíc přichází na trh již třetí generace Suzuki Swift, jehož výroba byla odstartována 10. června. Swift se díky povedenému a nadčasovému designu, jízdním vlastnostem a poměru cena-výkon stal doslova bestsellerem.

Od nové generace můžeme očekávat především ještě lepší jízdní vlastnosti, nižší spotřebu a emise CO2 či vyšší pasivní bezpečnost. Zcela nový benzinový motor o objemu 1,2 litru Dual-VVT (proměnné časování sacích i výfukových ventilů) je ve srovnání s předchozím motorem

Suzuki Alto Nejmenší bráška z rodiny Suzuki se jmenuje Alto. Jedná se o pátou modelovou řadu značky. Toto kompaktní městské auto je dlouhé 3 500 mm, široké 1 600 mm a rozvor náprav činí 2 360 mm. Od Splashe si Alto vypůjčilo 3válcový zážehový motor o objemu 1,0l. U nás je k dostání model GL/AC s klimatizací, centrálem a 4 airbagy – zaváděcí cena je 189 900 Kč. 5 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

1,3 l menší co do objemu válců, zároveň ale přináší vyšší výkon a točivý moment. Nově vyvinutý dieselový motor o objemu 1,3 litru DDiS (vstřikování typu common-rail) splňuje díky přesnému řízení motoru a sníženému mechanickému tření emisní normu Euro 5.

Do města za nákupy

169.900 Kč

Suzuki Alto 1.0: emise Co2 103g/km, kombinovaná spotřeba 4,4l/100km, cena zahrnuje leasingový bonus

Litoměřická 4/575, 190 00 Praha 9 - PROSEK, tel.: 283 882 242, mob.: 724 848 827 info@suzukiauto.cz,, www.suzukiauto.cz www.suzukiauto.cz info@suzukiauto.cz

Suzuki Alto ideální do města vysoký standard bezpečnosti mimořádně dynamický motor atraktivní design možnost odpočtu DPH centrální zamykání, klimatizace a elektrické ovládání oken

AUTO-MOTO | tipy

PREDÁTOR NA SCÉNĚ Slabost pro něj máme odjakživa. Model 2011 Ducati Monster 796 má být nejsoﬁstikovanějším strojem z této rodiny. Je to dokonalá syntéza sportovních výkonů, úžasného designu a každodenního potěšení z jízdy. 796 ideálně vyplňuje mezeru mezi základní úrovní 696 a supersilnou 1100.

ELEKTRO

OD KTM

Proslulá KTM se vrhá do segmentu elektrobiků. Cca za rok by měly vstoupit do plné výroby modely enduro a supermoto, přičemž verze supermoto by měla být plně homologovaná k silničnímu provozu. Vize KTM v případě endura je taková, aby se motokrosové dráhy přesunuly blíže centrům měst (podobně jako je tomu u BMX nebo skate parků), aby se tak přiblížily většímu počtu lidí, a to bez dalších negativních dopadů na životní prostředí.

7 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

AUTO-MOTO | tipy

Ford Mustang 5,0 V8 Legenda se vrací, a tak model 2011 dostal nový vidlicový osmiválec s objemem 5 litrů, který při kompresním poměru 11:1 dosahuje největšího výkonu 307 kW a točivého momentu 528 Nm. Tato verze bude k dostání i jako kabriolet, který prošel nutnou revizí v oblasti tuhosti karoserie. Kra-

MUSCLE CARS savec skýtá i spoustu dalších vylepšení – optimalizovaný posilovač řízení EPAS (Electric Power Assist Steering), tužší stabilizátor odpružení zadní nápravy, nové brzdové kotouče s vnitřním chlazením o průměru 292 mm vpředu a 300 mm vzadu, a další.

8 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

AUTO-MOTO | tipy

Chevrolet Camaro Convertible Volání zákazníků bylo vyslyšeno a v roce 2011 tak přichází otevřená verze tohoto svalovce. Pod kapotu cabria Chevroletu Camaro se skrývají stejné motory, jako v případě kupé. Základem je soﬁstikovaný šestiválec 3,6 l o výkonu 300 koní, dále pak osmiválec 6,2 l o výkonu 422 koní (či jeho „ekologická“ verze o výkonu 400 koní). Zajímavostí je barva Hugger Orange, perleťový 3vrstvý lak vycházející z odstínu Camaro nabízeného v roce 1969. K tomu dva kovově šedé pruhy a legendární odkaz modelu Camaro je tak věrně zachován.

S Dodge Challenger I když jsou změny velmi decentní, ani na tohoto „Vyzyvatele“ od má trochu jiný tvar a je níže posazená, interiér prošel kvalitativními změnami a vylepšeny byly i agregáty, které ve svých jednotlivých verzích dostaly o nějakou tu koňskou sílu navíc. Například ve vrcholné verzi SRT8 s motorem 6,4 V8 se skrývá 480 koní, tedy o necelých 60 více než dosud. Máme pro vás jednu z prvních špionážních fotek nemaskované 2011 verze z thisweekinmotors.com, a přikládáme i stávající 2010 pro srovnání.

facelift 2011

9 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

www.cobra-sor.cz

www.offroad-doplnky.cz

AUTO-MOTO | tipy

A CO U ČTYŘKOLEK? Raptor 125 Skvělá alternativa pro začínající jezdce! Malý Dravec se může pyšnit podvozkem prakticky shodným s dvěstěpadesátkou – stejné jsou rám, kyvka, ramena, menší jsou s ohledem na velikost jezdce jenom stupačky a řídítka.

YAMAHA 2011 Raptor 250R Edition Speciální edice Raptora dostává lepší tlumiče s expanzní nádobkou, podobně jako má větší YFZ 450. Ve své třídě tak prakticky bezkonkurenční.

Grizzly 450 EPS

Zatím se EPS dával jenom do větších modelů 550 a 700. Teď se ale řada posilovaných čtyřkolek Grizzly rozrostla o malou

11 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

450. Posilovač má vlastní nastavení řídící jednotky, stabilizátor je tužší cca 20% a celý stroj je odlehčen o 6 kg.

Outlander 800R X MR A co americká produkce? Can-Am přichází se dvěma novými verzemi Outlandera. První z nich je 800R X MR. Model vychází z delšího podvozku verze MAX, který byl doplněn Fox tlumiči společně s pneumatickým nastavováním výšky. Jezdec tak může využít normální nastavení a s vjetím do bahnitého terénu pak stroj přizvednout. ACS s sebou přináší i možnost využít tlaku v systému pro dofukování gum. Bahenní závody jsou totiž v Americe v kurzu!

Outlander 800R X XC Tento model s kratším OPRAVDU rozvorem má příjem- VŠESTRANNÝ né vychytávky jako POMOCNÍK! posilovač řízení DPS, dolné ráfky Beadlock, A spousta dalších ATV tlumiče KYB se širokými novinek už v příštím možnostmi nastavení, čísle! Pracanti Can-Am nebo kompletní zakrytí Commander, Bobcat, podvozku hliníkovým John-Derre skvělý Polabedněním. ris a další!

12 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

CAN-AM 2011

AUTO-MOTO | tipy

AUTO-MOTO | tipy Také nesnášíte nepořádek ve vašem autě? Vybrali jsme zde pár tipů, jak ve svém voze vytvořit pořádek. ▼ PODLOŽKA DO ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU z protiskluzového materiálu. Vyřešte přesouvání věcí z jedné strany na druhou a odstraňte nepříjemné zvuky, ozývající se z kufru. Rozměr 100 x 120 cm. Cena 324 Kč http://www.autofashion.cz/

► UNIVERZÁLNÍ ORGANIZÉR do zavazadlového prostoru na 2 suché zipy a patenty. Snadnější upevnění snad nemůže být. Do organizéru umístíte vše od trojúhelníku, kanystru, lékarničky až po nářadí, nebo potřebujete uložit i jiné věci? Rozměry (Š x V x H) 980 x 300 x 100 mm Seženete za 266 Kč http://www.nakup1.cz/

► SKLÁDACÍ PEVNÁ TAŠKA do kufru na nákupy. Protiskluzová, výběr z vícero barev. Seženete za 777 Kč. http://www.autofashion.cz/

► STAREJTE SE O SVOU BEZPEČNOST ale i vašeho čtyřnohého miláčka! Psí kšíry do auta. Seženete za 199 Kč. Více na http://www.prag-info.cz/

▲ MÁTE DĚTI? A mají spooousty věcí, které vozí v autě? Vytvořte jim své místo kapsářem od Pixy s motivem Krtečka. Seženete za 370 Kč. Více na http://hracky-pro-nejmensi.eod.cz/

► Držák CD / DVD

▲ TAŠKA NA OPĚRADLO

do auta na clonu pro 10 CD nebo DVD. Seženete za 221 Kč. Více na http://www.autofashion.cz/

s izolovanou přihrádkou, úžasný pomocník na delší cesty pro spolujezdce! Rozměry (D x Š x V) 600 x 400 x 90 mm Seženete za 293 Kč. http://www.nakup1.cz/ 13 | DESIGN, TIPY, NOVINKY

Text: Petra S. Novotná, Foto: Peugeot, Chrysler, Chevrolet, GM, Dodge, KTM, Ducati, Yamaha, Can-Am

Amante je přírodní produkt na podporu erekce. Pomáhá zvýšit sexuální touhu, energii a podporuje celkovou pohlavní a tělesnou zdatnost. Spolehlivě pomáhá při nedostatečné erekci. Starším mužům vrací potěšení ze sexuality, mladším zvyšuje sexuální výkonnost a výdrž. Účinkuje rychle a efektivně po dobu až 24 hodin v závislosti na fyzické a psychické momentální kondici a věku uživatele.

Skutečně účinný přípravek bez lékařského p ře d p i s u !

í Nynci v ak1! 1+

Objednávejte na www.amantepromuze.cz

AUTO-MOTO | lékárnička

Lékárnička!

Nová vyhláška Ministerstva dopravy o obsahu auto- a motolékárniček platí už dlouhou dobu. V současném přechodném období, které trvá pouze do konce roku 2010, mají řidiči povinnost své staré lékárničky vyměnit, aby odpovídaly nové legislativě. Na správnou lékárničku by neměli zapomínat ani motorkáři! Máme pro Vás seznam povinné výbavy… Jak jste na tom VY?

autolékárnička

Lékárnička pro ostatní motorová vozidla

Zdravotnický materiál

a) Obvaz hotový s l polštářkem (šíře nejméně 8cm, savost nejméně 800g/cm2 )

b) Obvaz hotový s 2 polštářky (šíře nejméně 8cm, savost nejméně 800g/cm2 )

motolékárnička

c) Šátek trojcípý z (netkaného) textilu (délka stran nejméně 960 x 1360 x 960 mm)

Lékárnička pro motorová vozidla kategorie L

d) Náplast hladká cívka (velikost 2,5 cm x 5 m, minimální lepivost 7 N/25 mm)

e) Náplast s polštářkem (velikost 8 cm x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm)

f) Obinadlo škrtící pryžové (60x1250 mm)

g) Maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem )schválená jako zdravotnický rostředek)

h) Rouška plastová (20 x 20 cm, tloušťka 0,05 mm)

i) Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu

j) Nůžky se sklonem v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty - délka 15 cm

k) Isotermická fólie o rozměrech nejméně 200 x 140 cm

I) Leták o postupu při zvládání dopravní nehody

Zdravotnický materiál

Obvaz hotový s l polštářkem (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/cm2 )

Obvaz hotový s 2 polštářky (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/cm2 )

Šátek trojcípý (z netkaného) textilu (délka stran nejméně 960 x 1360 x 960 mm)

Náplast s polštářkem (velikost 8 cm x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm)

Obinadlo škrtící pryžové (60 x 1250 mm)

Maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický prostředek

Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu

Leták o postupu při zvládání dopravní nehody

15 | LÉKÁRNIČKA

Text: Petra S. Novotná, Foto: Archiv Firem

AUTO-MOTO | Nissan X-Trail

X-Trail v novém Po dvou letech od uvedení na trh se nyní Nissan X-TRAIL dočká řady vylepšení, která pomohou upevnit pozici modelu v segmentu SUV. Zákazníci se mohou těšit na dynamičtější design exteriéru, vyšší kvalitu a funkčnost interiéru. Lepší mechanické a aerodynamické vlastnosti přispějí k nižší spotřebě a nižším emisím CO2.

Nejvíce patrné změny se týkají přední části vozu. Zcela přepracovaná mřížka chladiče, světlomety a sestava nárazníku působí kompaktnějším dojmem a dodává vozu dynamičtější vzezření. Světlomety jsou štíhlejší a mají techničtější vzhled,

přičemž tlumená světla jsou buď xenonová nebo halogenová (podle úrovně výbavy). Vzadu byla charakteristická vertikální světla modelu X-TRAIL modernizována a doplněna o technologii LED u obrysových a brzdových světel. 16 | X-TRAIL V NOVÉM

Profil vozu byl pozměně díky zvýšení průměru desetipaprskových kol na 18", kola jsou navíc i širší (až 225/55/18) a dávají X-Trailu na silnici jistější postoj. Dostupné jsou také 17" ráfky v novém pětipaprskovém provedení.

AUTO-MOTO | Nissan X-Trail Rovněž interiér doznal změn nejen díky použití kvalitnějších materiálů. Řidič nově ocení lepší výhled z vozu, stejně jako čitelnost nového a kvalitnějšího hlavního přístrojového panelu s větším a zřetelnějším tachometrem a otáčkoměrem. Mezi těmito dvěma hlavními přístroji se nachází nový palubní počítač, poskytující praktické informace. Zlepšen byl rovněž systém vytápění, volitelnou součástí výbavy bude vyhřívání zadních sedadel se dvěma úrovněmi výkonu. Novinkou je začlenění displeje zadní parkovací kamery do vnitřního zpětného zrcátka, což znamená, že i vozy bez panelu navigace mohou nyní využívat výhod zadní parkovací kamery

a systému indikace vzdálenosti. Displej s vysokým rozlišením se objeví ve zpětném zrcátku po zařazení zpátečky, lze ovšem kdykoli manuálně vypnout. Jas displeje se navíc automaticky upravuje podle intenzity okolního světla a obraz na displeji je proto vždy zřetelný. Pod kapotou verze se vznětovým najdeme rovněž řadu vylepšení, jejichž výsledkem je nižší spotřeba, nižší emise a splnění požadavků normy Euro 5. Hlavní inovací je přidání dalšího vstřikovacího místa, čímž se jejich počet zvyšuje na sedm, přičemž hlava pístu byla upravena podle nového uspořádání vstřikovačů. Manuální převodovka dostala nové převodové poměry, které zajišťují lepší kompromis mezi akcelerací, spotřebou

energie a množstvím emisí. V automatické převodovce se podařilo dosáhnout nižšího tření. Nově přidanou funkcí je ukazatel doporučovaného přeřazení rychlostního stupně na obrazovce palubního počítače. Optimalizované aerodynamické vlastnosti spodní části vozu a použití plášťů s nízkým valivým odporem se odráží ve výrazném snížení emisí a spotřeby paliva. Například u verze s motorem 2.0 dCi o výkonu 150 k s částicovým filtrem bylo dosaženo snížení emisí o 19 g na 171 g a snížení spotřeby paliva na 6,4 l z původních 7,1 l/km.

Inovované vozy X-Trail budou na českém trhu dostupné o d konce září 2010. ■ 17 | X-TRAIL V NOVÉM

Text: Nissan, DJP | Foto: Nissan

AUTO-MOTO | Aston Martin

další Astonovo lákadlo...

Aston Martin VANTAGE N420 Inspiraci pro N420 čerpali v Aston Martinu ze zkušeností z 24hodinového závodu na Nürburgringu v roce 2006, kde Aston v těžké konkurenci dosáhl vynikajících výsledků. Každý rok se tak značka do tohoto závodu vrací a dosahuje úspěchů. I když minulá

verze N400 dostala vyšší výkon motoru (400 místo 380 k), tak pro N420 nic takového nepla-

18 | DALŠÍ ASTONOVÖ LÁKADLO

tí, Vantage totiž po faceliftu z roku 2008 dosahuje výkonu 420 koní a to je podle názoru vedení značky dost. Vidlicový osmiválec s objemem 4,7 litru si tak vystačí jen s laděným výfukovým potrubím pro vylepšení zvukové kulisy.

AUTO-MOTO | Aston Martin

Další změny u Vantage čítají aerodynamický kit, kdy auto dostává širší prahy, karbonový splitter pod přední spoiler a nový difuzor. Své si prodělal i podvozek, kde nově úřadují tužší pružiny, sportovní tlumiče i stabilizátory, které jsou

jinak pouze na objednávku. Originální jsou i desetipaprsková kola s leštěnými loukotěmi. Pro lepší sportovní prožitky došlo i na odlehčení auta použitím vyššího procenta karbonových materiálů, ale jen o pouhých 27 kg.

19 | DALŠÍ ASTONOVÖ LÁKADLO

Vantage N420 se bude prodávat jak ve verzi coupe tak i otevřený roadster, lze si objednat i poloautomatickou převodovku Sportshift. Základní cena činí 96 995 liber. Do exkluzivní výbavy pak Aston Martin u tohoto modelu zahrnuje i možnost vybrat si originální lak z kolekce Race Collection – s výrazným pruhem kolem grilu a kolem oken. ■

Text: DJP, Foto: Aston Martin

Filozoﬁí webovských stránek constructorsf1.com je jejich zaměření na konstrukční prvky vozů formule 1. Hlavním cílem je ukázat principy funkčnosti, např. co je to mezní vrstva, křídlo, kola formule 1, atd. Snažíme se ukázat co všechno tvoří vůz formule 1, chceme tento vůz rozebrat a na dílech ukázat čtenáři našich stránek, proč je tam to a tohle a jakou každý díl má funkci. Zabýváme se také dalšími technickými náležitostmi souvisejícími s vozy formule 1 a nejen s nimi. Naší snahou v dalším období je vytvořit zajímavý sportovní magazín nejen se závody Formule 1, ale i A1 GP, GP moto, závody do vrchu, seriál Le Mans a další. Zabýváme se také aktualitami ze závodů dění formule 1, aktualitami z oblasti sportu, výstav a veletrhů. Vždy po 8. závodě vyhlašujeme anketu o cenu „Skokan roku Fl“, „The Climber of the Year in Fl“ jako vyhodnoceni technického pokroku a jezdeckého umění v oblasti stájí Fl, jako skok oproti předcházejícímu roku, anketa končí 31. 12. téhož roku.

Constructorsf1.com focuses mainly on the design and construction of Formula 1. It explains the elements of function, e.g. what is a foundary layer, a wing, wheels of Formula 1 etc. We are trying to show Po ukončení sezony na závodě Formule 1 při GP Německa obdrží everything that makes a Formula 1 car, vyhodnocená stáj F1 a vyhodnocený pilot F1 prestižní cenu z českého our ambition is to disassemble it and, on ručně broušeného skla s uvedením názvu ceny a roku. Cenu věnuje individual parts, demonstrate both their každým rokem společnost RÜCKL CRYSTAL a.s., 267 05 Nižbor 141, Česká purpose and function. We also look at republika. other topics related to F1. We would Commencing after the 8th race of the season we start voting for “The Climber like to create an interesting sports of the Year in F1” to reﬂect technological progress and driver‘s skill of F1 magazine not only about Formula 1, teams, how they managed to improve since the year before. The poll closes on but also about A1 GP, Moto GP, hill 31 December. climb races, LeMans series and others. We also deal with news The season having ﬁnished, the winning F1 team and driver are given a prestigious from Formula 1 racing, sport, trophy made of Czech hand-made cut-glass stating the Title and vintage. The exhibitions and fairs. award is the courtesy of RÜCKL CRYSTAL a.s.., 267 05 Nizbor 141, Czech Republic.

Skokan roku Fl The Climber of the Year in Fl 2005 Fernando Alonso

2006 Felipe Massa

2007 Lewis Hamilton

2008 Robert Kubica

2009 Mark Webber

Fotograﬁe © J. Křenek

2004 Jenson Button

www.eversmile.cz

grafika – internet – reklama

AUTO-MOTO | Cestování bezpečně

TIPY

pro bezpečnou jízdu

Každý rok se tisíce motoristů z celé Evropy vydávají na dlouhé, často vyčerpávající cesty bez adekvátní přípravy vozu a dostatečného odpočinku. Průzkum však ukazuje, že špatně udržované vozidlo a únava řidiče jsou dvě zásadní příčiny nehod v letním období.

K jedné ze tří poruch dochází při odjezdu Mnoho lidí zamíří na dovolenou rovnou z práce. Ve spěchu před odjezdem pak často zanedbají kontrolu a přípravu vozu, která by měla cestě předcházet. Není ničím překvapujícím, že právě to se odráží v problémech hlášených během cesty. Průzkum ukázal, že ke 32 % poruch a technických závad dochází právě na cestě do prázdninové destinace1. „Bezpečná a klidná cesta začíná kontrolou všech vozů – automobilu, karavanu či přívěsu – a jejich údržbou před odjezdem,“ říká Pierre Poncelet, ředitel testovacího oddělení společnosti Goodyear, který každý den zodpovídá za více než 40 000 bezpečně ujetých kilometrů. „Nikdo z nás si nepřeje, aby nám dovolenou zkazila porucha během cesty. Mnoha problémům však lze předejít už pravidelnou údržbou. Zvláštní kontrola před odjezdem nám může ušetřit spoustu starostí a pomoci dostat se do cílové destinace hladce a bezpečně.“ ► 21 | TIPY PRO BEZPEČNOU JÍZDU

AUTO-MOTO | Cestování bezpečně

Jeďte tak, abyste zůstali naživu – správný přístup k řízení Cestování v létě, ať už se jedná o 500 kilometrů dlouhý výlet nebo výpravu delší než 1 000 km, s sebou vždy přináší řadu specifických obtíží.

Silný provoz, dlouhé vzdálenosti a kombinace řízení během dne a noci může pro schopnosti řidiče představovat náročnou zkoušku.

Podcenění únavy jako hlavní příčina nehod „Vyjet v létě na dovolenou je něco jiného než řízení do práce a domů a vyřizování každodenních povinností. Vydat se motorovým vozidlem na dlouhou cestu vedoucí přes několik zemí přináší zvláštní rizika, která musíme brát v potaz,“ uvádí Poncelet. „Neznámé silnice, dlouhé hodiny strávené za volantem a řízení ve dne i v noci v kombinaci s rodinou, která netrpělivě očekává příjezd do cílové destinace, nepředstavují zcela standardní podmínky.“

Průzkum ukázal, že mnoho řidičů stále podceňuje účinky únavy, ospalosti a poklesu ostražitosti na svoje schopnosti při řízení vozu. Tvrdá fakta: kupříkladu ve Francii je jedna ze tří smrtelných nehod způsobena právě únavou a ospalostí.

Řízení v noci si vybírá svou daň Mnoho řidičů dává přednost jízdě v noci, protože se tak vyhnou silnému provozu a horku během dne. Řízení v nočních hodinách si však na těle vybírá svou daň, a to je bohužel příliš často podceňováno. 22 | TIPY PRO BEZPEČNOU JÍZDU

AUTO-MOTO | Cestování bezpečně Asi 40 % nehod se odehraje v noci. To není ničím překvapujícím vzhledem k tomu, že řízení v nočních hodinách snižuje schopnosti řidiče. Důsledkem je přejíždění z jednoho jízdního pruhu do druhého, neschopnost udržovat stálou rychlost a vyšší počet korekcí směru při řízení. „Pokud se rozhodnete pro jízdu v noci, ujistěte se, že je vaše auto dobře připravené. Čistá přední i zadní světla, blinkry a okénka jsou pro bezpečné cestování za tmy zásadní. Ověřte si, že přední světla míří tak, aby dobře osvětlovala vozovku a neoslepovala ostatní řidiče. Snižte rychlost a udržujte větší rozestupy. Pamatujte na to, že za tmy je obtížnější odhadnout rychlost a vzdálenost vozidla,“ radí Poncelet.

Plánování pro bezpečnou cestu Naplánovat si cestu předem, včetně odpočinku a zastávek, pomáhá rozložit trasu na realistické a dobře zvládnutelné úseky, kterými se dostanete do cíle bezpečně a v klidu. „Rozplánování zastávek na odpočívadlech po celé délce trasy ještě před odjezdem pomáhá řidičům dodržet rozumnou délku jednotlivých úseků cesty. Faktem je, že řidiči, kteří si nenaplánují své zastávky předem, se pak často nutí k ujetí ještě několika kilometrů navíc, a to je právě okamžik, kdy se začnou rizika zvyšovat. Únava snižuje koordinaci a schopnost vykonávat více činností naráz, což jsou při řízení zcela zásadní věci,“ říká Poncelet.

Pierre Poncelet doporučuje: ■ Vydávejte se na cestu dobře odpočatí! Před odjezdem si dopřejte dostatek kvalitního spánku. ■ Respektujte svůj biorytmus. Vyrazte v době, kdy jste obvykle aktivní a vaše tělo je svěží. ■ Nepijte před odjezdem alkohol. ■ Neužívejte žádné léky, které by mohly přivodit ospalost. ■ Při odjezdu se vyhněte dopravní špičce. ■ Pravidelně zastavujte. Odpočiňte si hned, jakmile pocítíte známky únavy. Jděte se na chvilku projít. ■ Snažte se zamezit vysokým teplotám uvnitř vozu. Výzkum ukázal, že vysoká teplota má stejný vliv jako 0,5 promile alkoholu v krvi. ■

23 | TIPY PRO BEZPEČNOU JÍZDU

Text: GoodYear, DJP | Foto: GoodYear

AUTO-MOTO | kontrola pneumatik

Osm z deseti motoristů jezdí na podhuštěných pneumatikách Nedostatečná péče o pneumatiky vede ke zbytečnému spálení paliva za 5,2 miliardy eur a ke zvýšení emisí CO2 ve výši 9,3 milionu tun za rok… Osmdesát jedna procent motoristů jezdí na podhuštěných pneumatikách, ukazují výsledky bezpečnostních kontrol 52 400 vozů v 15 zemích EU v roce 2009. Tento zlozvyk vede každý rok ke zbytečnému spálení čtyř miliard litrů paliva v hodnotě 5,2 miliardy eur a vypuštění 9,3 milionu tun nadbytečných emisí CO2, což v přepočtu znamená průměrné zvýšení emisí každého vozu na evropských silnicích o 3,47 g CO2/km. V roce 2009 provedla společnost Bridgestone 52 400 bezplatných kontrol bezpečnosti pneumatik v evropských nákupních střediscích a na veřejných parkovištích v rámci osvětové kampaně „Přemýšlej, než vyjedeš“, která byla zahájena v roce 2005 po celém světě ve spolupráci mezi nadací FIA Foundation (Fédération Inter-

nationale de l’Automobile), společností Bridgestone Corporation a národními autokluby s cílem zvýšit bezpečnost silničního provozu. Analýza výsledků těchto testů prokázala, že 26,5 % motoristů jezdí na velmi podhuštěných pneumatikách (min. 0,5 baru pod hodnotou tlaku doporučovanou výrobcem automobilu) a 7,5 % jezdí na nebezpečně podhuštěných pneumatikách (min. 0,75 baru pod doporučovanou hodnotou tlaku), čímž velmi ohrožují bezpečnost silničního provozu. Téměř 17 % používaných pneumatik je navíc opotřebováno pod úroveň minimální hloubky dezénu 1,6 mm vyžadované evropskou legislativou. Přibližně 9 % kontrolovaných pneumatik vykazovalo jak vážné opotřebení, tak i vážné podhuštění. 24 |KONTROLA PNEUMATIK

Nízký tlak vzduchu v pneumatikách zvyšuje valivý odpor pneumatik

Výsledky naznačují, že mnozí motoristé nemají tušení o přirozeném procesu, v němž pneumatika časem ztrácí tlak vzduchu podobně jako nafukovací balón, a že jízda na nesprávně nahuštěných pneumatikách je nejen nebezpečná, ale způsobuje také plýtvání palivem a zvyšování emisí CO2, protože tlak vzduchu má velký vliv na valivý odpor pneumatiky, který je jedním z klíčových faktorů ovlivňujících velikost spotřeby paliva. V závislosti na charakteru silnice a jízdním stylu představuje valivý odpor 18 až 26 % celkového jízdního odporu, který musí vozidlo překonávat. Vzhledem k tomu, že nízký tlak vzduchu v pneumatikách

AUTO-MOTO | kontrola pneumatik zvyšuje valivý odpor, projevuje se jízda s podhuštěnými pneumatikami bezprostředním zvýšením spotřeby paliva a emisí.

Ohrožení bezpečnosti

Jízda na podhuštěných a opotřebovaných pneumatikách je také nebezpečná. V tomto případě se prudce zvyšuje riziko ztráty kontroly nad vozidlem a smyku.

Podhuštění pneumatik má extrémně negativní vliv rovněž na životnost pneumatiky z důvodu nadměrného namáhání ramenní oblasti pneumatiky a tvorby tepla v místech ohybu bočních stěn. Motoristé jezdící s velmi nízkým tlakem v pneumatikách se mohou dříve nebo později dočkat nebezpečného defektu pneumatiky v důsledku působení výše

uvedených faktorů. Pneumatiky opotřebované pod legislativně stanovenou mez hloubky dezénu představují bezprostřední ohrožení bezpečnosti, protože vůz jedoucí na pneumatikách s hloubkou dezénu pod 1,6 mm je vystaven aquaplaningu již při rychlostech až o 40 % nižších než při jízdě na kvalitních pláštích.

Klíčová fakta a ukazatele

Tlak vzduchu

26,5 % kontrolovaných vozidel mělo velmi podhuštěné pneumatiky (7,5 % extrémně podhuštěné pneumatiky). 1 z 11 motoristů vážně ohrožuje bezpečnost silničního provozu jízdou na extrémně podhuštěných a opotřebovaných pneumatikách.

Opotřebení v důsledku nízkého tlaku vzduchu + hloubka dezénu pneumatiky

3 % kontrolovaných pneumatik mělo o 50 % sníženou životnost v důsledku nízkého tlaku vzduchu. 16,6 % kontrolovaných pneumatik mělo hloubku dezénu pod legislativně stanovenou minimální hodnotou 1,6 mm.

Důsledky jízdy na podhuštěných pneumatikách pro životní prostředí

28,2 milionu pneumatik má zkrácenou životnost v důsledku předčasného opotřebení. 18-26 % celkového jízdního odporu vozidla způsobuje valivý odpor pneumatik. 26,5 % kontrolovaných řidičů jezdí s výrazně vyšší spotřebou paliva kvůli nízkému tlaku vzduchu v pneumatikách. Podhuštěné pneumatiky způsobují zbytečné spálení 4,0 miliard litrů paliva v hodnotě 5,2 miliardy eur. Následkem je zvýšení emisí CO2 o 9,3 milionů tun za rok. To odpovídá dodatečnému zvýšení emisí CO2 o 3,47 g/km pro každý vůz na evropských silnicích! Celkové zvýšení nákladů včetně zvýšeného opotřebení a vyšší spotřeby paliva dosahuje částky 7,7 miliardy eur ročně.

Ve snaze přispívat ke snižování počtu nehod se smrtelnými úrazy na evropských silnicích prodloužila společnost Bridgestone o další tři roky smlouvu z roku 2005 o podpoře Evropské charty bezpečnosti silničního provozu. Bridgestone hodlá v roce 2010 provést nejméně 30 000 kontrol bezpečnosti pneumatik evropských motoristů. Kontroly pneumatik budou prováděny na různých veřejných prostranstvích, jako jsou například parkoviště, nákupní střediska, dálniční čerpací stanice, dny otevřených dveří u prodejců a další akce s cílem zvyšovat povědomí motoristické veřejnosti o důležitosti správné a pravidelné péče o pneumatiky. 25 |KONTROLA PNEUMATIK

Text: Bridgestone, DJP, Foto: Bridgestone

AUTO-MOTO | Lexus CT 200h

EVROPSKÉ DOLAĎOVÁNÍ kompaktu CT 200h Nový Lexus CT 200h, poprvé představený na ženevském autosalonu 2010 (v prodeji od letošního října), absolvoval závěrečné zkoušky dynamických vlastností na evropských silnicích.

26 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

AUTO-MOTO | Lexus CT 200h Technici automobilky Lexus se soustředili na všechny parametry CT 200h týkající se zavěšení kol, řízení, systému rekuperace energie elektronického řízení soustavy brzd (ECB) a výkonu pohonné plně hybridní pohonné soustavy, aby vůz splňoval přísné standardy náročných evropských zájemců o prémiové kompaktní vozy. Na ﬁnální vyladění dohlížel generální manažer projektu Hirokazu Koga a generální manažer odpovídající za jízdní vlastnosti vozidla Bruno Reinke. Na evropských cestách byly pečlivě odladěny všechny parametry vozu v oblasti dynamiky, a tak CT 200h brzy nabídne svému majiteli maximální jízdní potěšení bez jakýchkoli kompromisů. Došlo i ke zdokonalení jedinečného systému hospodaření s energiemi pohonu Lexus Hybrid Drive. Na 70 % prodaných vozů této kategorie nabízí výkon nižší než 150 k. Pohon Lexus Hybrid Drive v modelu CT 200h spojuje zážehový motor 1,8 l a výkonný elektromotor, díky čemuž dosahuje dynamických parametrů, které staví tento plně hybridní vůz do samotného středu dané kategorie.

CT 200h na druhé straně nabízí výtečnou spotřebu paliva, hladinu emisí CO2 na vrcholu třídy, emise NOx představující pouhých 10 % emisí srovnatelného vznětového motoru, a dokonce nulové emise pevných částic. Emise NOx produkované tímto novým plně hybridním modelem již dnes s rezervou splňují přísnější normu Euro 6, která má být zavedena až v září 2014.

27 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

AUTO-MOTO | Lexus CT 200h

26 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

27 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

AUTO-MOTO | Lexus CT 200h

Nové technické standardy v kompaktní třídě Při vývoji nového modelu Lexus CT 200h se kladl zvláštní důraz na ovladatelnost a atraktivní požitek z jízdy v kombinaci s jízdním pohodlím. Klíčem k dynamickým jízdním zážitkům v novém prémiovém kompaktu s plně hybridním pohonem je pracoviště řidiče ve tvaru, který připomíná ulitu. Vyznačuje se optimální polohou za volantem, která je dána nízkým posazem a lepší boční oporou i podepřením páteře v oblasti beder, sportovním volantem s menším úhlem sklonu (21°) a optimálním úhlem natočení pedálu akcelerátoru i brzdového pedálu s ohledem na nižší polohu kyčelního kloubu řidiče. CT 200h těží z nové platformy, kterou charakterizuje celá řada nových, speciálně vyvinutých technických vylepšení v oblasti karoserie, podvozku i systému řízení pohonné jednotky Lexus Hybrid Drive. K výtečným dynamických schopnostem vozu přispěla řada opatření, díky nimž má CT 200h nejnižší možné těžiště a moment setrvačnosti. Karoserie se vyznačuje dlouhým rozvorem náprav (2600 mm) s krátkým převisem vpředu i vzadu, přičemž cestující sedí co nejblíže ke středu vozidla s ohledem na snížení momentu setrvačných sil. Kvůli minimalizaci momentu setrvačnosti CT 200h k svislé ose a zlepšení agility tohoto modelu byly co nejvíce odlehčeny všechny součásti karoserie ležící dále od těžiště

vozu. Z tohoto důvodu jsou výztuhy kapoty, výklopné zádě a nárazníků vyrobeny z hliníku, a tak vznikl dosud nejlehčí Lexus v historii. Hybridní akumulátor je zabudován pod podlahou zavazadelníku, ale stále leží mezi nápravami s ohledem na optimální rozložení a vyvážení hmotnosti. U samotné karoserie byl použit nejen hliník, ale i vysoké procento lehké vysokopevnostní oceli. Konstruktéři věnovali zvláštní pozornost také aerodynamickým parametrům nového modelu, a tak se při návrhu CT 200h uplatnily techniky CADu a testování v aerodynamickém tunelu. Výsledný součinitel aerodynamického odporu 0,28 Cd patří ke špičkovým hodnotám v dané třídě a podílí se na snížení spotřeby paliva, ale současně i vyšší sta-

28 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

bilitě vozu za vysokých rychlostí, lepší ovladatelnosti a vyšším jízdním pohodlí. Ve třídě prémiových kompaktních vozů chce Lexus nastolit nová srovnávací měřítka v oblasti jízdního pohodlí a stability. K tomu přispívá speciálně vyvinutá konstruk-

ce zavěšení kol, která vpředu využívá osvědčené vzpěry McPherson, zatímco vzadu se objevuje nová architektura s dvojitými lichoběžníky a vlečeným ramenem. Díky širokému použití hliníku na komponentech podvozku tomu bylo možné minimalizovat neodpruženou hmotnost a zdokonalit pracovní charakteristiku tlumičů. Každá vysoce tuhá karoserie má tendenci přenášet vibrace. CT 200h proto také používá systém aktivního příčného tlumení (v přední i zadní části vozu), který je ve třídě prémiových kompaktních vozů jedinečný. Díky tomu dokáže karoserie pohlcovat a maximálně tlumit nežádoucí vibrace, zatímco řidič se může těšit na lineární zpětnou vazbu od volantu i na vyšší úroveň jízdního pohodlí. Díky instalaci tohoto systému tlumení se omezily vibrace podlahové plošiny vozu v širokém spektru kmitočtů, snížila se deformace karoserie díky 15 % poklesu v dislokaci levé a pravé věže úchytu zavěšení předních kol, a dokonce poklesla hladina bílého šumu u audio soustavy.

Tři jízdní režimy aktivované řidičem Nový plně hybridní kompakt standardně nabízí jízdní režim NORMAL s hladce řadící inteligentní elektronickou převodovkou E-CVT. Tento režim doplňují tři další režimy na pokyn řidiče, pomocí nichž lze CT 200h přizpůsobit buď dynamickému nebo uvolněnému jízdnímu stylu, a tak ještě zvýšit buď výkon a dynamické schopnosti vozu, nebo naopak hospodárnost, nízkou spotřebu a hladinu emisí. V jízdních režimech EV, ECO a NORMAL se klade důraz na uvolněný styl jízdy, se zvláštním zřetelem na jízdní pohodlí, hladkou akceleraci a minimalizaci hluku, vibrací a chvění celé karoserie, podvozku a hnací jednotky. CT 200h od rozjezdu až do rychlosti 50 km/h může pracovat v režimu EV, kdy jej pohání výhradně elektromotor. Řidič může navolit režim EV i ručně. Jízdní režim EV slouží k pohodlné jízdě po městě s minimálním hlukem a nulovými emisemi CO2, NOx a pevných částic, a to na vzdálenost až dvou kilometrů, přičemž jízdní dosah vozidla je dán aktuálním stavem nabití akumulátoru. Zážehový motor je v tomto případě zcela vypnutý, a tak režim EV výrazně přispívá ke snížení celkové spotřeby paliva. V režimu ECO se omezuje reakce škrticí klapky na agresivní pokyny od pedálu a zároveň se upravuje řízení klimatizace s ohledem na co nejpříznivější spotřebu paliva. Režim ECO může v závislosti na jízdních podmínkách napomoci řidiči osvojit si uvolněný styl řízení, a dosáhnout tak výrazně nižší spotřeby paliva. Režim SPORT vyladěný speciálně tak, aby byla využita síla elektromotoru, se zaměřuje na dynamický styl jíz-

dy s maximálním důrazem na výkonové charakteristiky a agilitu nového CT 200h. Jednotka řízení energie hybridního systému zvyšuje napájecí napětí o 150 V na maximálních 650 V s cílem posílit celkový výkon hnacího systému. Otáčky motoru se v tomto režimu udržují vyšší a díky úpravě v nastavení škrticí klapky a elektrického posilovače řízení vůz rychleji reaguje na pokyny od řidiče. Kromě toho vůz v režimu SPORT méně zasahuje do řízení prostřednictvím systému řízení stability vozu (VSC) a řízení trakce (TRC), aby mohl řidič naplno využít širší dynamické schopnosti vozu. Odlišný charakter dynamického a uvolněného jízdního stylu CT 200h se navenek prezentuje i změnou podoby ukazatelů před řidičem v souladu s navoleným jízdním režimem. Podsvícení přístrojového panelu hybridní modrou barvou v režimech EV, ECO a Normal se po navolení režimu SPORT automaticky změní na červené. Ukazatel hybridního výkonu se současně přepne do režimu otáčkoměru. Lexus tímto modelem cílí na zákazníky s ekologickým cítěním, kteří však nechtějí nijak slevovat ze svého standardu. Model je tak novou branou ke značce Lexus, která by měla zlákat nové, především mladší zákazníky.

29 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

Text: DJP, Lexus, Foto: Lexus

AUTO-MOTO | Lexus CT 200h

28 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

29 | Evropské dolaďování kompaktu CT 200h

Text: DJP, Lexus, Foto: Lexus

AUTO-MOTO | Bugatti Veyron

Oficiálně se sice veřejnosti nepředstavil a už měl na kontě světový rychlostní rekord. Řeč je o Bugatii Veyron 16.4 Super Sport, který posunul hranice dosažené modelem Veyron ještě o kousek dál.

Jde o odlehčenou a ještě výkonnější variantu „běžného“ Veyronu v atraktivně pojaté barevné kombinaci – černý karbon x sytá oranžová. Za vyšším výkonem hledejte ještě víc přeplňovaný osmilitrový šestnáctiválec. Ten se použitím větších turbodmychadel i mezichladičů stlačeného vzdu-

chu dostává z 1001 na 1200 koní, přičemž točivý moment narostl z 1250 Nm na 1500 Nm. Prý se objevovaly přání zákazníků o ještě extrémnější zážitky z řízení… O přenos výkonu na všechna kola se stará sedmistupňová dvouspojková převodovka. Podvozek Super Sportu 30 | REKORD V PŘEDPREMIÉŘE

dostal ještě tužší stabilizátory, závodní tlumiče a pružiny s lehce prodlouženou délkou zdvihu. Kontrola vozu by tak měla být ze strany řidiče ještě preciznější – 1500 newtonmetrů vás pak doslova vystřelí ze zatáčky, kterou můžete projet s přetížením až 1,4 G.

AUTO-MOTO | Bugatti Veyron

Zvenku Veyron Super Sport poznáte podle chybějících nasávačů vzduchu nad motorem, místo toho má auto dva menší vstupy typu Naca. Nové a větší jsou i přední vstupy vzduchu, které zasahují až do blatníků. Aerodynamiku dál vylepšuje nový přední difuzor i dvojitý zadní, jedinou koncovku výfuku nahrazují dvě menší. Celá karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken a na přání se může dodávat i pouze v čirém laku.

Rekord nečekaně Řeč byla ale o rekordu. Ten má na svědomí testovací jezdec Bugatti, nepříliš známý ani úspěšný expilot formule 1, ale o to úspěšnější vytrvalostní jezdec - devětačtyřicetiletý Pierre-Henri Raphanel, který na testovací dráze koncernu Volkswagen Ehra-Lessien u Wolfsburgu dokázal 5. července po druhé hodině odpolední jet s průměrnou rychlostí 431,072 km/h (427,933 km/h jedním směrem a 434,211 km/h ve směru opačném). Tím se okamžitě zapsal na listinu světových rekordmanů ve třídě produkčních vozů.

31 | REKORD V PŘEDPREMIÉŘE

Vše je oficiální, protože pokusu byli přítomni jak komisaři TÜV tak i Guinessovy společnosti. Podle slov šéfinženýra Bugatti Wolfganga Schreibera se dosažení rekordu o hodnotě 425 km/h předpokládalo, ovšem ideální podmínky v podobě 25°C a slunečného počasí dovolily ještě víc. Pro sériový model se počítá s elektronickým omezením maximální rychlosti na 415 km/h z důvodu šetření gum. Veřejnou premiéru ovšem vůz měl až v polovině srpna na kalifornském Pebble Beach Concours víkendu. ■

Text: DJP, Foto: Bugatti

AUTO-MOTO | Mercedes-Benz

Mercedes-Benz SLS

AMG E-Cell

Elektrická raketa Mercedes SLS AMG se začal prodávat teprve nedávno a už je tady další zajímavost s ním spojená. Jde o pravděpodobně nejvýkonnější elektromobil, který si svými dynamickými parametry nezadá ani se svým benzinovým protějškem. I když do sériové výroby je zatím Největší změnou proti SLS AMG ještě daleko, tak tento funkční je nahrazení osmiválcového prototyp vyvedený v dráždivě spalovacího motoru čtveřicí žlutém laku Lumilectric Mango elektromotorů. Na každé nábude zdobit stánky stuttgartské pravě tak pracují dva a pohání značky na nadcházejících autosa- kola přes samostatné převodovlonech a jistě se objeví ky. Jejich celkový výkon je 525 i na další promo akcích. Vždyť už koní a ještě zajímavější je točivý se stihl natočit i klip s Davidem moment 880 newtonmetrů. Coulthartem za volantem… Samotné motory dosahují až 32 | ELEKTRICKÁ RAKETA

12 000 ot./min. Tyto parametry potom udělují elektromobilu srovnatelné hodnoty zrychlení, jakých dosahuje jeho benzinový předobraz. Jen pro srovnání SLS AMG s 6,3 litrovým motorem o výkonu 571 koní dosáhne 100 km/h za 3,8 s, E-Cell to zvládne za 4 s, dvoustovku pak SLS AMG pokoří za 11,8 s, E-Cell to zvládne za 12 sekund… Navíc díky pohonu všech kol by měla být trakce E-Cell za zhoršených adhezních

podmínek ještě lepší než u SLS AMG s pohonem zadních kol. Výraznější změnu na podvozku si vyžádalo zavedení pohonu také předních kol, kvůli kterému musela být přepracována přední lichoběžníková náprava na víceprvkovou a odpružení nahrazeno systémem push-rod. Brzdy se budou dodávat výhradně lehké karbon-keramické (jsou o 40% lehčí než ocelové) a to o rozměrech 402x39 a 360x32 mm. Největší starost u elektromobilů je vždy s uskladněním těžkých akumulátorů. V tomto případě byly rozděleny do dvou samostatných segmentů, kdy ten první zabral místo pod středovým tunelem a druhý je nad zadní

nápravou. Baterie typu li-ion pracují pod napětím 400 V, mají kapacitu 48 kWh a umí dodat kombinovaný výkon 643 koní (480 kW), který vyprodukuje i značné množství tepla. To odvádí dva samostatné chladící okruhy. Samozřejmostí je rekuperační dobíjení během brždění nebo jízdy z kopce bez motoru. Samotné uspořádání pohonu i akumulátorů má za následek ještě další snížení polohy těžiště, podařilo se zároveň zachovat rozložení hmotnosti mezi obě nápravy. Pokud byste si nevšimli provokujícího laku, tak byste sotva E-Cell rozeznali od běžného SLS, 33 | ELEKTRICKÁ RAKETA

modifikace jsou tu skutečně minimální – lehce se prodloužil přední spoiler a splitter a jiný je zadní difuzor (je strmější, aby tak nahradil chybějící sílu výfukových plynů), tak aby bylo dosaženo stejného přítlaku jako u benzinové verze. Aerodynamicky čistější je i design kol. Uvnitř přibyl na středovém panelu velkoplošný dotykový displej pro ovládání funkcí vozu. Přístrojový štít pak místo otáčkoměru ukazuje náběh síly v motorech, případně dobíjení. Tenhle superelektromobil by se měl do výroby dostat snad za tři roky. Uvidíme. ■ Text: DJP, Foto: Daimler AG

AUTO-MOTO | Mercedes-Benz

Mercedes-Benz SLS

AMG E-Cell

AUTO MOTO | Toyota RAV4

RAV 4 v režii Tesly Společnosti Tesla Motors, INC. a Toyota Motor Corporation oznámily, že podepsaly dohodu o zahájení vývoje elektrické verze SUV modelu RAV4, jak bylo předem ohlášeno letos v květnu Elonem Muskem a Akio Toyodou. Prototypy vzniknou spojením modelu Toyota RAV4 a elektrického pohonu vyvinutého společností Tesla. Nový elektromobil by se měl objevit na americkém trhu již v roce 2012. Tesla má v plánu během letošního roku vyrobit první flotilu prototypů a dodat ji Toyotě k otestování. První prototyp již byl postaven a v této chvíli je podrobován zkouškám. Společnosti Tesla a TMC letos v květnu oznámily záměr spolupracovat na vývoji elektromobilů a komponent, stejně tak jako v oblasti výrobních systémů a technické podpory. Tesla věří, že získá nové informace a bude těžit ze zkušeností společnosti Toyota v oblasti technické konstrukce a výroby, zatímco Toyota si od spolupráce slibuje zís-

kání nových znalostí o elektrických pohonech Tesla, ale i nových zkušeností při hledání neotřelých řešení, rychlém rozhodování a pružném přístupu. Toyota již od svého založení v roce 1937 staví na filozofii „pomáhání společnosti prostřednictvím výroby automobilů“ a uvádí na trh automobily, které plní potřeby ohromného počtu zákazníků po celém světě. Automobilka představila hybridní vůz Prius první generace již v roce 1997. Společnost rovněž plánuje uvést do roku 2012 na trh první sériové elektromobily. Cílem společnosti Tesla je vyrábět stále dostupnější elektromobily pro běžné zákazníky – a soustavně snižovat cenu elektromobilů. Společnost Tesla se sídlem v Kalifornii vyvíjí a vyrábí elektromobily a komponenty elektrického pohonu pro automobily. V současnosti je jedinou automobilkou v USA, která sériově vyrábí a prodává elektromobily schopné provozu na dálnicích.

35 | RAV 4 V REŽII TESLY

Text: TMC, DJP Foto: TMC

AUTO-MOTO | Porsche elektro

Elektropohon

U PORSCHE Společnost Porsche intenzivně pracuje nejen na dalším vývoji hybridního pohonu, který je již v sériové výrobě. V souladu s dalším rozvojem strategie „Porsche Intelligent Performance“ se navíc chystá testovat i vývojové modely na bázi Porsche Boxster poháněné pouze elektrickým pohonem. Cílem je dosáhnout dalšího zvýšení účinnosti a zároveň snížení spotřeby paliva a emisí. Nové testovací automobily na elektropohon ověří Porsche v praxi v rámci programu „Region Stuttgart – příklad elektromobility“.

Porsche Inter Auto CZ, výhradní dovozce značky Porsche do České republiky, předpokládá, že se světový spotřebitelský trend směrem k ekologickým technologiím odrazí i v České republice a vozy s alternativním pohonem se Trojice elektrických Boxsterů přinese v rámci budou dobře prodávat i na tuzemském trhu. testů první důležité zkušenosti s fungováním „Čeští zákazníci reagují na hybridní pohon komponentů elektropohonu a se systémem aku- vozů Porsche překvapivě velmi pozitivně,“ říká mulátorů v čistě elektřinou poháněném auto- Anna Gruberová, PR manažerka společnosti mobilu. Začátek zkušebního provozu, který Porsche Inter Auto CZ, a dodává, „na hybridní poskytne nejen informace o požadavcích na model Cayenne již máme objednávky, přestože samotné automobily, ale také o potřebné infra- ještě nebyl uveden na český trh. Očekáváme, struktuře pro tzv. elektromobilitu nebo třeba že v budoucnu by z celkového prodeje modelů statistiky o chování řidičů automobilů na elektro- Cayenne měly vozy s hybridním pohonem činit kolem deseti procent.“ pohon, je naplánován na počátek roku 2011. 36 | ELEKTROPOHON U PORSCHE

AUTO-MOTO | Porsche elektro

Značka Porsche je již delší dobu známá jako aktivní zastánce elektromobility, která přispívá k ochraně životního prostředí. Ostatně, jak jinak vnímat koncepční vůz 918 Spyder s vysokovýkonným motorem uprostřed a hybridním pohonem, který propojuje svět špičkových technologií sportovních vozů a elektromobilitu ve zcela fascinující výsledek? Důkazem je skutečnost, že supersportovní vůz s výkonem přesahujícím 600 k má spotřebu paliva pouhé tři litry na 100 km a emise CO2 ve výši jen 70 g/km, čehož jinak dosahují pouze některé vozy třídy super mini. Dalším příkladem je hybridní systém pohonu modelu 911 GT3 R Hybrid, který byl navržen speciálně pro použití v závodním voze. Šestiválcový motor s výkonem 480 k je v tomto automobilu podporován dvojicí elektromotorů s výkonem 60 kW, určených pro pohon předních kol. Místo standardních akumulátorů se pro uchování energie používá elektrický setrvačník, který při brzdění uchovává kinetickou energii a při akceleraci ji dodává elektromotorům. Překvapivé výsledky modelu 911 GT3 R Hybrid ve vytrvalostním závodě 24 hodin na Nürburgringu jasně potvrdily jeho praktickou použitelnost. První sériový hybridní vůz značky Porsche se ukrývá v modelu Cayenne S Hybrid, který je schopen také čistě elektrického pohonu. S celkovým výkonem 380 k Cayenne S Hybrid vykazuje kombinovanou spotřebu jen 8,2 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 ve výši pouhých 193 g/km. Tato hybridní technologie bude použita také v modelu Panamera S Hybrid, který přijde na trh příští rok. ■ 37 | ELEKTROPOHON U PORSCHE

Text: Porsche, DJP | Foto: Porsche

AUTO-MOTO | Volkswagen Caddy

Volkswagen Užitkové vozy uvádí novou generaci bestselleru Caddy. Nové kompaktní MPV s praktickými posuvnými bočními dveřmi vzadu je podstatně dokonalejší než jeho předchůdce. A to zejména díky šesti novým motorům TDI a TSI, jejichž spotřeba paliva je až o 21 % nižší. Kompletně nově je členěná také nabídka výbav a svěží design ve stylu modelů Amarok a aktuální generace T5. Během šesti let (2004 až 2009) bylo po celém světě prodáno přibližně 800 000 vozů Caddy třetí generace. Nový Caddy má nejlepší předpoklady k tomu, aby na tuto úspěšnou kariéru dynamicky navázal. Na českém trhu se nový Volkswagen Caddy objeví během měsíce října, cena nebyla prozatím stanovena. Nový Caddy je jako první městské dodávkové vozidlo a kompaktní MPV ve své kategorii sé-

riově vybaven systémem ESP ve všech verzích. Volkswagen vozy tím naplňuje strategii zaměřenou na poskytování nejvyšší možné úrovně bezpečnosti. Další prvenství ve svém segmentu získala modelová řada Caddy za nabídku šestistupňových nebo sedmistupňových dvouspojkových převodovek DSG a asistenční funkce pro rozjezd do kopce. Nová generace se opět vyrábí ve dvou délkách se standardním 38 | NOVÝ CADDY BUDE V ŘÍJNU

nebo prodlouženým rozvorem (Maxi) a – jako jediný vůz v segmentu – také s pohonem všech kol (4MOTION) v kombinaci s oběma délkami karoserie. U obou variant Caddy a Caddy Maxi může být poprvé kompletně vyjmuta druhá řada sedadel. V pětimístném provedení tak vznikne při naložení až ke stropu úložný prostor o objemu až 3030 litrů. U Caddy Maxi dosahuje tento ukazatel hodnoty 3880 litrů. Pro řemeslníky a poskytovatele různých služeb je zajímavý model Caddy Maxi s paketem Flexsitz Plus, s nímž lze délku ložného prostoru na straně spolujezdce prodloužit na více než tři metry. Objem

AUTO-MOTO | Volkswagen Caddy

bude v říjnu nákladového prostoru se tím zvětší až na 4,7 m3, což je nejlepší hodnota ve třídě. Modely Caddy lze na přání objednat také v nové sedmimístné verzi se sedadly uspořádanými ve třech řadách (sériově v modelech Caddy Maxi Trendline a Comfortline).

Nafta, benzin nebo plyn Každý z šesti nových zážehových a vznětových motorů splňuje emisní normu Euro 5 a jejich moderní konstrukce kombinuje přímé vstřikování paliva s přeplňováním turbodmychadlem. Přeplňované vznětové motory TDI se čtyřventilovým rozvodem

jsou dodávány ve výkonových stupních 55 kW/75 k, 75 kW/102 k, 81 kW/110 k a 103 kW/140 k. Všechny motory TDI nyní pracují se systémem přímého vstřikování common rail. V sériové výbavě všech variant nechybí ﬁltr pevných částic. Agregát o výkonu 75kW/102 k lze na přání objednat se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, zatímco pro výkonnější TDI 103 kW/140 k je k dispozici speciálně upravená šestistupňová dvouspojková převodovka DSG. Motor TDI naladěný na výkon 81 kW/110 k se dodává výhradně v provedení 4MOTION. Nejhospodárnějším modelem nové řady je Caddy 1.6 TDI 39 | NOVÝ CADDY BUDE V ŘÍJNU

s paketem BlueMotion Technology (75 kW/102 k), který se může pochlubit průměrnou spotřebou pouhých 4,9 litru nafty na 100 kilometrů (skříňové provedení), což odpovídá emisím CO2 ve výši jen 129 g/km a snížení spotřeby paliva o 0,6 l/100 km oproti již velmi hospodárnému předchůdci. Z nové hodnoty spotřeby paliva vyplývá dojezd 1176 kilometrů na jednu náplň palivové nádrže.

AUTO-MOTO | Volkswagen Caddy

Alternativně si mohou zákazníci objednat také jednotku TDI o výkonu 55 kW/75 k ve variantě BlueMotion Technology. Každý Caddy vybavený paketem BlueMotion Technology disponuje systémem Start-Stop a automatickou rekuperací kinetické energie během brzdění. Při rekuperaci dochází ke zvýšení napětí alternátoru (generátoru) a k dobíjení akumulátoru v situacích, kdy řidič uvolní pedál plynu nebo cíleně brzdí. Tímto způsobem se snižuje zatížení motoru, a tím i spotřeba paliva. Pro nové modely Caddy jsou rovněž k dispozici dvě nové jednotky TSI, které se vyznačují

technicky náročnou konstrukcí s turbodmychadlem a přímým vstřikováním benzinu. Pozoruhodně úsporný čtyřválec se zdvihovým objemem 1,2 litru dosahuje nejvyššího výkonu 63 kW/86 k nebo 77 kW/105 k. Dokladem hospodárnosti 77 kW verze je údaj průměrné spotřeby paliva pouhých 6,6 litru na 100 kilometrů u skříňového provedení Caddy, který odpoví40 | NOVÝ CADDY BUDE V ŘÍJNU

dá emisím CO2 ve výši 154 g/km. V porovnání s předchozím modelem byla spotřeba paliva snížena o 1,6 litru na 100 kilometrů, resp. o 21 %. Dalším úsporným a ekonomicky mimořádně výhodným zážehovým motorem pro vozidla Caddy a Caddy Maxi je varianta 2.0 Eco Fuel o výkonu 80 kW/109 k na stlačený zemní plyn (CNG) převzatá od předchůdce.

AUTO-MOTO | Volkswagen Caddy

Do práce nebo na dovolenou Změnou prošla také struktura nabídka stupňů výbav, které zahrnují nové prvky sériové výbavy, kvalitní materiály v interiéru, nově navržené volanty a další inovativní doplňky. Přibližně 70 % zákazníků volí skříňovou variantu nebo Kombi s možností přepravy až sedmi osob. Zcela novou podobu mají

vyšší úrovně výbavy, které jsou tvořeny třemi liniemi Startline, Trendline a Comfortline. Verze Trendline přitom nahrazuje modely Caddy Life a nejvyšší verze Comfortline střídá úspěšnou speciální edici „Style“. Novým základním modelem je verze Startline a na vrcholu nabídky stojí Comfortline Edition (dříve Style Edition) jako mimořádně exkluzivní provedení vozidel Caddy. Ve výrobním programu 41 | NOVÝ CADDY BUDE V ŘÍJNU

nadále zůstává oblíbené campingové vozidlo Tramper (jako Caddy i Caddy Maxi). Pro všechny varianty se v sériové výbavě dodávají nové světlomety pro denní svícení, mezi výbavu na přání byly zahrnuty například odbočovací světlomety integrované do mlhových světlometů, podélné střešní nosiče (sériově pro Comfortline) a nově koncipované rádio s navigačním systémem RNS 315. Text: DJP, VW Foto: VW

AUTO MOTO | Audi A7 Sportback

A7: elegance ve velkém stylu Emocionální design, sportovní charakter a inovativní technika – to má být nové Audi A7 Sportback dodávané zákazním od podzimu. Velký pětidveřový vůz s dynamicky ztvárněnou zádí slučuje vlastnosti ze tří světů, neboť je sportovně elegantní jako kupé, komfortní a prestižní jako limuzína a praktický jako Avant.

Audi A7 Sportback je pětidveřové kupé je dlouhé 4,97 metru a široké 1,91 metru, ale vysoké jen 1,42 metru. Dynamický profil vozu je definován dlouhou přídí, nízkým obloukem střechy, který plynule přechází do střešních sloupků C. Vzhůru protažené třetí boční okno je malou vzpomínkou na Audi 100 Coupé S. Záď je dynamicky zakončena výraznou odtrhovou hranou. Ve víku zavazadlového prostoru je umístěn spoiler, který samočinně vysunuje při rychlosti 130 km/h a zpět do klidové polohy se vrací při 80 km/h. Integrovaný difuzor je lakován v barvě karoserie, zatímco dvojice velkých chromovaných koncovek výfuku dále zvýrazňuje šířku vozu.

Modely A7 Sportback jsou sériově vybaveny bi-xenonovými světlomety s integrovanou funkcí osvětlení do každého počasí, jež nahradila klasické mlhové světlomety. Na přání dodává Audi světlomety adaptive light, které zajišťují vhodné osvětlení ve městě, při odbočování, při jízdě mimo město a na dálnici. Jejich součástí je klouzavá regulace výšky světelného paprsku a rozložení světla na základě sledování vzdálenosti a pohybu ostatních vozidel, aby nedocházelo k oslňování ostatních řidičů. Nezaměnitelný výraz modelu A7 Sportback zesilují na přání dodávané světlomety LED, které realizují veškeré osvětlovací funkce prostřednictvím elektroluminiscenčních diod. Zadní svítilny jsou sériově vybaveny diodami LED. Sportovní linie exteriéru mají své zastoupení v interiéru, který se nese v duchu posledních modelů ingolstadtské značky. Ve čtyřmístném Audi jsou přední sedadla uložena ve sportovně nízké poloze a sériově jsou vybavena elektriky nastavitelnou bederní opěrkou a vyhříváním. Příplatková komfortní sedadla lze elektricky a pneumaticky seřídit ve dvaceti směrech. Dynamicky založení zákazníci se mohou rozhodnout pro sportovní sedadla

42 | A7: ELEGANCE VE VELKÉM STYLU

AUTO MOTO | Audi A7 Sportback

s výrazným bočním vedením a seřizováním ve 14 směrech. Nadprůměrný zavazadlový má základní objem 535 litrů. Karoserie je z více než 20 % vyrobena z lehkého hliníku. Hlavní zastoupení tu ovšem mají speciální oceli různých pevnostních tříd. Kombinovaná konstrukce z oceli a hliníku je přibližně o 15 % lehčí než srovnatelná celoocelová karoserie.

Nejnovější elektronika

Audi sází na jednoduché a intuitivní ovládání systémů vozu. Ovladače na volantu umožňují řidiči procházet přehledným menu na informačním displeji v kapličce. Centrální monitor s úhlopříčkou 6,5 palce (8 palců s MMI touch) je pak zapuštěn do přístrojové desky v leskle černém rámečku a po zapnutí zapalování vyjíždí elegantním pohybem vzhůru do pracovní polohy. Středový panel přístrojové desky je natočený k řidiči, který tak má lepší přístup k ovládacím prvkům klimatizace a nejdůležitějších funkcí. Ostatní funkce se ovládají prostřednictvím systému MMI (Multimedia Interface), jenž je umístěn na širokém středovém tunelu. Varianta MMI touch kombinuje navigační systém s pevným diskem a komfortní zadávání dat prostřednictvím touchpadu, s nímž může řidič ovládat snadno a rychle mnoho funkcí – cíl pro navigační systém nebo telefonní číslo lze například napsat prstem přímo na touchpad.

Audi dodává na přání pro modely A7 Sportback head-up displej, který promítá nejdůležitější informace před čelní sklo u řidiče. Značka Audi připravila pro A7 širokou paletu navzájem provázaných asistenčních systémů generace. Základem je nový adaptivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go, který využívá čtyři radarové senzory, videokameru a ultrazvukové senzory, zpracovává data z navigačního systému a sleduje celou řadu dalších signálů. Dalším vyspělým systémem je Audi side assist, který řidiče upozorňuje na kritické situace při změně jízdního pruhu v rychlosti od 30 km/h, a to na základě snímání situace vedle a za vozem pomocí radarového čidla. Důležité dopravní značení včetně doplňkových značek rozpoznává speciální kamera. Řidič je na omezení upozorňován příslušnými symboly na displeji v panelu sdružených přístrojů nebo na přání na head-up displeji. Systém nočního vidění označuje rozpoznané osoby před vozidlem na displeji v panelu sdružených přístrojů. Pro A7 Sportback jsou k dispozici různé varianty bezpečnostního systému Audi pre sense, který podniká preventivní opatření v případě hrozící kolize. Použití elektromechanického posilovače řízení ve vozech Audi A7 Sportback umožnilo nabídnout

43 | A7: ELEGANCE VE VELKÉM STYLU

Text: Audi, DJP Foto: DJP

AUTO MOTO | Audi A7 Sportback dva nové asistenční systémy. Jedním z nich je Audi active lane assist, který kamerou sleduje vymezení jízdních pruhů. Jakmile vůz začne nechtěně opouštět svůj jízdní pruh, upraví systém směr jízdy automatickým zásahem do řízení. Druhou inovací je parkovací asistent, který dokáže vyhledat vhodné parkovací místo a převzít řízení místo řidiče během couvání do volné mezery. Nejde ale jen o bezpečnost. Kromě sériově dodávaného systému MMI Radio plus nabízí Audi na přání MMI Navigation a MMI Navigation plus s ovládáním MMI touch. Vrchol palety HiFi tvoří kromě soundsystému Bose vyspělá zvuková aparatura Advanced Sound System od společnosti Bang & Olufsen s výkonem 1300 W a 15 reproduktory. Posádka kupé může za jízdy komunikovat se světem také prostřednictvím internetového připojení s využitím mobilního telefonu Bluetooth a služeb zajišťovaných ve spolupráci s portálem Google.

Dynamicky a komfortně

Zpočátku bude Audi dodávat modely A7 Sportback se čtyřmi motory V6. Všechny motory pracují s inovativním řízením chladicího okruhu, rekuperačním systémem a systémem Start-Stop. Šestiválec 2.8 FSI dosahuje nejvyššího výkonu 150 kW (204 k) při 5250 ot./min. a maximálního točivého momentu 280 Nm v rozsahu otáček do 3000 do 5000 ot./min. A7 Sportback 2.8 FSI quattro s převodovkou S tronic zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,3 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 235 km/h. V průměru spotřebuje pouhých 8,0 l/100 km (emise CO2 187 g/km).

U motoru 3.0 TFSI zvyšuje účinnost plnění mechanicky poháněný kompresor, díky němuž vidlicový šestiválec poskytuje nejvyšší výkon 220 kW (300 k) při 5250 – 6500 ot./min. a maximální točivý moment 440 Nm od 2900 do 4500 ot./min. V kombinaci s převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h jen za 5,6 s a při 250 km/h učiní další akceleraci přítrž elektronický omezovač. Normovaná spotřeba je jen 8,2 l/100 km (emise CO2 190 g/km). Od základu nově vyvinutý turbodiesel 3.0 TDI je v nabídce ve dvou variantách. Výkonnější z nich je vyladěna na 180 kW (245 k) od 4000 do 4500 ot./min. a 500 Nm od 1400 do 3250 ot./min. Také v tomto případě probíhá přenos hnací síly na vozovku prostřednictvím převodovky S tronic a pohonu quattro. Účinnost této kombinace dokládají hodnoty zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,5 s, nejvyšší rychlosti 250 km/h (elektronicky omezena) a průměrné spotřeby paliva 6,0 l/100 km (emise CO2 158 g/km). Z hlediska emisí nepřekonatelná je druhá varianta motoru 3.0 TDI, která bude následovat později.

44 | A7: ELEGANCE VE VELKÉM STYLU

AUTO MOTO | Audi A7 Sportback Přestože dosahuje nejvyššího výkonu 150 kW (204 k), spotřebuje A7 Sportback s předním pohonem a bezstupňovou převodovkou multitronic v průměru neuvěřitelných 5,3 l/100 km, a to při dynamice dokumentované zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,6 s a nejvyšší rychlostí 235 km/h. Audi používá dva různé typy převodovek. Zatímco bezstupňová převodovka multitronic přenáší hnací sílu na přední kola, spolupracuje sportovní sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s trvalým pohonem všech kol. A7 přebírá nejnovější evoluční stupeň pohonu všech kol quattro od vysokovýkonného kupé RS 5, v němž oslavila tato konstrukce nedávno premiéru. Hlavním stavebním kamenem je samosvorný korunový diferenciál, který dokáže měnit rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu s mimořádnou rychlostí a ve velkém rozsahu. V případě potřeby je až 70 % hnací síly přenášeno dopředu nebo až 85 % dozadu. Standardní poměr 40:60 % upřednostňuje zadní kola v zájmu dosažení vytříbené sportovní charakteristiky. Na přání může

rozdělovat točivý moment aktivně mezi zadní kola sportovní diferenciál. Kupé A7 Sportback spojuje komfort luxusní limuzíny se sportovními jízdními vlastnostmi díky náročné konstrukci podvozku s pětiprvkovou přední nápravou a kompaktní zadní nápravou s lichoběžníkovými spodními rameny. Všechna závěsná ramena a mnoho dalších dílů je vyrobeno z hliníku. Vozy A7 Sportback jsou sériově vybaveny komfortním odpružením s vinutými pružinami. Na přání dodávaný sportovní podvozek snižuje světlou výšku o 10 mm. Ještě tužší sportovní podvozek naleznou zákazníci v nabídce společnosti quattro GmbH. Audi nabízí na přání také vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči. Pětidveřové kupé jezdí na osmnáctipalcových kolech z lehké slitiny vybavených pneumatikami rozměru 255/45 s automatickým sledováním tlaku vzduchu. Na přání jsou k dispozici kola s průměrem ráfku 19 nebo 20 palců v nejrůznějších provedeních.

45 | A7: ELEGANCE VE VELKÉM STYLU

Text: Audi, DJP Foto: DJP

AUTO-MOTO | k zamyšlení

Vyděláváte? Budete platit více! Vážně i nevážně.

K zamyšlení ACH TA POLITIKA „VYSOKÁ“ politika! Nejsme zrovna kritici politických kauz a myšlenek, ale opěvovaný návrh ministra dopravy VÍTA BÁRTY nás doopravdy rozesmál. Nevíme, jak někteří politici přicházejí na podobné názory a nápady. Pravděpodobně ve večerních hodinách, kdy jsou již zcela vyčerpáni.

Movití řidiči by měli platit VYŠŠÍ POKUTY za dopravní přestupky. Dáme si tady pár otázek, na které je snadné opovědět, nebo naopak odpověď asi ani neexistuje. 1. Dle čeho se bude posuzovat „bohatost“ řidiče? Dle vozu ve kterém sedí? Nebo se mu řádně prolustruje majetek, což je přímé

zasahování do jeho lidských práv. Jak by se líbilo všem obyvatelům naší země, že by jim lezl kdokoliv do jejich soukromý? 2. Zajímala by nás hranice, od které bude člověk řazen do skupiny movitý. S ohledem na děravou kasu státu se může klidně stát, že to bude člověk se středním ﬁnančním příjmem. Přeci jenom proti člověku bez práce a s podporou bude také movitý. Proč rovnou politici nezveřejní, že pokuty chtějí zdražit?

co bude považováno za

„LUXUSNÍ VŮZ?“ 3. Jak se prolustruje majetek? Co vše bude zahrnuto do seznamu, dle kterého se posoudí majetnost? Předpokládejme, že to bude dle daňového přiznání. Trochu se obáváme délky procesu, kdy bude vaše pokuta posuzována, než vám přijde domů. A také počtu nových úředníků, kteří se na tomto budou podílet. 4. Jak stát hodlá uhlídat únik dat? Je jasné, že v takovém měřítku to bude nemožné. 5. Co korupce? Ta tu jenom kvete, a tímto se jí otevírají další dveře. Nebudeme přeci naivní a myslet si, že právě bohatí lidé nemají jisté kontakty a zákon pak může být jaký chce. 6. Co bude považováno za luxusní vůz? Auta která jsou úplně nová, nebo i starší vozy

46 | VYDĚLÁVÁTE? BUDETE PLATIT VÍCE!

AUTO-MOTO | k zamyšlení

luxusních značek, jejichž pořizovací cena je v úplně jiné relaci a dnes si je mohou dovolit i lidé s menšími příjmy – tak jak to bude? 7. Jak se bude řešit, když člověk pojede v zapůjčeném luxusním vozidle? Kam bude patřit? 8. Proč by měl jeden člověk platit více za stejnou věc, přestupek? Jeden pohled na věc je, že člověk, který má měsíční příjem 200 000 Kč pocítí pětitisícovou pokutu přece jen trochu jinak, než ten, který má měsíčně 20 000 Kč, a tudíž si zákonitě nebude dávat takový pozor…Ale od toho je tu pak bodový systém – ten platí pro všechny stejně, ne? 9. Proč stát vytváří prostor pro závist? Schválně si přečtěte různé diskuze na toto téma a kdo stojí za tím aby se platilo více? Především sociálně slabší lidé, kteří se nestydí napsat: „Když mají na lepší auto, tak mají i na pokuty!“ To ani snad nebudeme komentovat.

JAK BUDOU POKUTOVÁNY TŘEBA AUTOBUSY? NĚKTERÉ JSOU TAKÉ

LUXUSNÍ!

10. Znamená to, že méně movití lidé mají přestupků méně? Co třeba technický stav vozidla, porušování obecných pravidel silničního provozu, řízení pod vlivem alkoholu atd.? To nejsou přestupky? Přestupky ohrožující životy? Jestli máte řidičský průkaz sami, víte, s jakými situacemi se na našich silnicích setkáváte. A co třeba kamiony? Nebo dokonce MHD? 11. Mnozí „bohatí“ lidé ke svému majetku dospěli pílí a těžkou prací. Probděné večery, dřina, stres. Proč takový člověk má více platit? Nebo budeme nahrávat pohodlným a líným lidem, kteří se nestydí doslova dojit stát? Těch tu žije také dost.

BUDOU NA TOM LÉPE LIDI CO SE NESTYDÍ A „DOJÍ STÁT“? 12. Jak by politici deﬁnovali slovo demokracie? Ano, je jasné, že stát musí fungovat na jistých principech, ale měl by se většinově držet určitých zásad a pravidel a ne znevýhodňovat ty lidi, kteří zde vytvářejí pracovní místa, odvádějí mnohem vyšší daně, než ti nemajetní.

Nechceme v žádném případě NAFUKOVAT BUBLINU, která tímto výrokem vznikla a předpokládáme, že toto vyřčení byla pouze střela do prázdna, nějaká asociovaná myšlenka. Ve Švýcarsku nebo ve Finsku podobný systém funguje. Nutno ale podotknout, že tamní demokracie je na úplně jiné metě než ta „mladá“ u nás a nedovedeme si tedy představit proces, jak by byl takový zákon ratiﬁkován v našem prostředí. Přejme si tedy, ať se pánové v čele neunavují podobnými nápady, které, i když projdou parlamentem, se po roce ukážou být zcela nefunkční, a po mnoha ﬁnančních výdajích s tím spojených se prostě zase zruší.

CO TAKHLE POTLAČIT

KORUPCI ABY EFEKTI-

VITA POKUT BYLA VÝRAZNĚJŠÍ!

Vytvořit takový systém, který bude doopravdy fungovat a přestat vymýšlet návrhy, které diskriminují určitou skupinu obyvatel a paradoxně tu, která státu přináší více než ostatní.

47 | VYDĚLÁVÁTE? BUDETE PLATIT VÍCE!

Text: Radoslav Moucha

AUTO-MOTO | motor Audi

Turbo strůjcem úspěchu

Letošní triumf vozů Audi R15 v letošním 78. ročníku čtyřiadvacetihodinovky Le Mans má na svědomí kromě dalších aspektů také použití nového turbodmychadla. Celkově devátý triumf značky v Le Mans umožnilo nové technické řešení, které tým Audi Sport vyvíjel v přísném utajení v průběhu posledních tří let Tajemstvím úspěchu letošních sportovních prototypů Audi R15 TDI je motor V10 TDI přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VTG (Variable Turbine Geometry), který dosahuje nejvyššího výkonu přibližně 600 koní. Turbodmychadla VTG jsou standardní součástí sériově vyráběných motorů Audi TDI a jejich nasazení v Le Mans přineslo inženýrům značky cenné zkušenosti pro další vývoj techniky přeplňování. „V Le Mans se musíme potýkat s teplotami přesahujícími 1 000 °C, které se u dosud vyráběných sériových motorů nevyskytují,“ vysvětluje Ulrich Baretzky, vedoucí vývoje motorů u Audi Sport. „Kvůli downsizingu se však do této oblasti provozních teplot dostanou i sériově vyráběné motory. VTG je tedy dalším příkladem, jak funguje přenos

technického know-how mezi motorsportem a sériovou výrobou.“ V roce 2010 byly nároky na vznětové motory mimořádně vysoké kvůli novým restrikcím v závodních předpisech. „Dosažení vyššího výkonu bez ztráty spolehlivosti bylo obrovskou výzvou, s níž si náš tým poradil vynikajícím způsobem,“ řekl Dr. Wolfgang Ullrich, šéf oddělení Audi Motorsport, po závodě. „V letošním závodě jsme nevyužili celý potenciál motoru V10 TDI, abychom si mohli být jisti absolutní spolehlivostí. Z toho důvodu nám bylo již před závodem zcela jasné, že nebudeme mít nejrychlejší vůz. Místo toho jsme vsadili na maximální spolehlivost a hospodárnost. Vývojovým cílem pro R15 plus bylo snížení spotřeby o 20 procent. To48 | Turbo strůjcem úspěchu

hoto cíle jsme dosáhli. V uplynulých měsících jsme na tom velmi tvrdě pracovali. Díky tomu je pro nás tento úspěch, k němuž přispěl také perfektní výkon celého týmu, ještě větším zadostiučiněním.“ Tři vozy Audi R15 TDI nasazené týmem Audi Sport Team Joest ujely celý závod bez nejmenších technických problémů a v nejrychlejším závodě 24 h Le Mans všech dob obsadily první tři místa. Po letech 2000, 2002 a 2004 je to již počtvrté, co se značce Audi podařilo v Le Mans obsadit všechny stupně vítězů. Jezdci Timo Bernhard (Německo), Romain Dumas (Francie) a Mike Rockenfeller (Německo) ujeli s vítězným Audi R15 TDI celkově 397 kol za 24 hodin. To znamená, že s ujetou vzdáleností 5410 kilometrů překonala tato trojice rekord, který v roce 1971 stanovili jezdci Dr. Helmut Marko a Gijs van Lennep za volantem Porsche 917. Starý rekord byl považován za nepřekonatelný, protože rovinka Hunaudières neměla tehdy žádné šikany. ■

AUTO-MOTO | Volkswagen

Dakar se blíží

Nový design, osvědčená technika: Volkswagen vyvíjí pro Rallye Dakar 2011 v Jižní Americe evoluční model Race Touaregu, který v legendární soutěži zvítězil již dvakrát za sebou. Wolfsburská automobilka nasadí v lednu 2011 čtyři vozy Race Touareg 3 se zcela přepracovanou aerodynamikou, aby bojovala o další triumf v pouštní rallye na území Argentiny a Chile. Nové terénní soutěžní auto reaguje na generační obměnu sériově vyráběného modelu. Race Touareg 3 zřetelně přebírá avantgardní a ještě více atletické tvary Touaregu II včetně jeho vynikajících dynamických kvalit podpořených osvědčenou a extrémně úspěšnou technikou v podobě motoru TDI s výkonem přibližně 300 koní. Kromě motoru zůstává bez zásadních změn rovněž podvozek a zavěšení kol. „Evoluce úspěšného stroje a jeho proměna v Race Touareg 3 je dalším logickým krokem k realizaci našeho velkého cíle dosáhnout hattricku v Rallye Dakar,“ říká Kris Nissen, ředitel oddělení Volkswagen Motorsport. „S novým aerodynamickým řešením bude Race Touareg vypadat ještě atraktivněji než dosud, na čemž se podílí také využití stylistických prvků nové generace sériově vyráběného Touaregu a další detailní optimalizace. Jeho základ je skvěle prověřen, protože i nadále spoléháme na důsledně optimalizovanou techniku, s níž vozy Race Touareg dosahují prvotřídního výkonu a maximální spolehlivosti.“

Přestože má Race Touareg 3 nový design a mnohá vylepšení, nejedná se v žádném případě o zcela nově vyvinutý stroj. Základem zůstává konstrukce stávajícího Race Touaregu 2, který byl představen v roce 2005. Od té doby prošel soutěžní prototyp poháněný šestiválcem TDI postupnou evolucí v oblasti hnacího ústrojí a zavěšení kol. V dalším evolučním kroku k provedení Race Touareg 3 byla hlavní pozornost zaměřena na novou vnější podobu karoserie. Testy vozů Volkswagen Race Touareg 3 v marockých pouštích zahájily koncem července poslední fázi vývojového programu. Po rozsáhlých testech včetně simulace ujetí trasy o délce několika soutěží bude v srpnu následovat oficiální představení vozidla. Na podzim zažije Race Touareg 3 v Rusku křest ohněm během měření sil s konkurencí na Rallye Hedvábná stezka, která startuje v Petrohradě a končí v Soči (11. až 18. září) a je považována za důležitou přípravu na legendární Rallye Dakar (1. až 16. ledna 2011). ■

49 | DAKAR SE BLÍŽÍ

Text: VW, DJP | Foto: VW

AUTO-MOTO | Harley-Davidson

HARLEY-DAVIDSON pro rok 2011

Harley-Davidson má pro příští sezonu horkou novinku v podobě modelu SuperLow, který se stane součástí široké modelové řady roku 2011. Harley-Davidson tak se svými šestadvaceti modely, jež zahrnují městské „křiklouny”, dálkové cestovní stroje, moderní customy

vybavené chromem, tmavé bobbery v retro stylu a sportovní stroje, nabídne svým fanouškům moto-

Nový SuperLow kombinuje přepracovanou přední část stroje a geometrii, s novými koly a pneumatikami. Díky upravenému sedlu a řídítkům bylo dosaženo ještě lepší ovladatelnosti a pohodlí, které dávají větší jistotu například začátečníkům, kterým přináší jim tak pocity z ovládání typické pro další modely HD.

51 | PRO ROK 2011

cykly prakticky na míru. Celý prožitek pak samozřejmě doplní typický zvuk velkého dvouválce.

AUTO-MOTO | Harley-Davidson Modelovou řadu Harley-Davidson pro rok 2011 uzavírají čtyři modely Dyna, jež se motocyklovým fanouškům představí v nejnovějším lakování a dosud nejsyrovějším stylu všech Big Twin motocyklů.

◄ Také u modelu Sportster XR1200X došlo k několika zásadním změnám. Sportovně střižený XR1200X nově disponuje nastavitelným předním i zadním odpružením, plovoucími kotouči předních brzd a samozřejmě mocnou silou vysokokompresního 1200 cc Evolution V-Twin motoru. Pro rok 2011 bude nově dostupný v atraktivní White Hot Denim barvě. Motocykly řady VRSC budou zase pro rok 2011 k dostání s novými penumatikami Michelin Scorcher, modernějším lakováním a graﬁkou, které Night Rod Special a V-Rod Muscle přestaví svým zákazníkům v novém světle. 52 | PRO ROK 2011

AUTO-MOTO | Harley-Davidson

HARLEY-DAVIDSON CUSTOM VEHICLE OPERATIONS (CVO) nabízí čtyři prémiové, limitované edice modelů pro příští sezonu: • CVO Street Glide přijíždí s novým 19palcovým předním kolem Agitator a s novou kapotáží, která omezuje proudění vzduchu a poskytuje i dostatek místa pro šest reproduktorů a 100wattový audio systém, který rovněž zahrnuje 8GB iPod. • CVO Softail Convertible disponuje novým audio systémem,

jenž v sobě integruje 3,5palcové reproduktory a 20wattový zesilovač v upraveném vnitřním prostoru kapotáže. Hudební soubory jsou uloženy v 8GB iPodu uloženém v ochranném pouzdře. Dalšími novinkami pak jsou 1,25 palce široké mini-ape řídítka, elektronická kontrola plynu, tempomat, bezklíčové startování a ABS. 53 | PRO ROK 2011

• CVO Ultra Classic Electra Glide má nové pohodlně odpružené a vyhřívané sedadlo s koženými doplňky. Jiná je chromovaná duální koncovka a nová zpětná zrcátka s chromovým lemem. • CVO Road Glide Ultra features a Road Tech zumo 660 GPS s navigačním systémem a vylepšeným Harman/Kardon Advanced Audio systémem s BOOM Bagger reproduktory a osmi gigovým iPod nano. Pro co nejpohodlnější jízdu má tento motocykl pro dálkové cestování sedadlo s duálním vytápěním.▲ Text: HD, DJP, Foto: HD

Opovaž se ušpinit!

Nadace Naše dítě

Dítě jako módní doplněk? Dejte přednost pozitivnímu rodičovství! Vychovávejte své dítě láskyplně, moudře a bez tělesných trestů. Více na www.nasedite.cz Podpořte Nadaci Naše dítě formou dárcovské SMS ve tvaru DMS NASEDITE na telefonní číslo 87 777. Cena DMS je 30 Kč, Nadace Naše dítě obdrží 27 Kč. Více informací najdete na www.darcovskasms.cz. Službu DMS zajišťuje Fórum dárců. Pro Nadaci Naše dítě připravili Beans, s. r. o., Fotobanka ALLPHOTO a MindShare. Děkujeme všem partnerům tohoto projektu.

AUTO-MOTO | Himaláje na sajdě

Expedice Blue Land 2009 Toto je příběh vozíčkářky Jany, která až do svých 23 let byla profesionální házenkářkou. Pak přišel úraz při házené, beznaděj a nové nastavování životních priorit. Pro aktivního člověka jako je ona věc nadmíru obtížná. Poté co se člověk octne na vozíku, je jeho první starostí si obstarat slušný invalidní vozík, pak auto na ruční ovládání, aby se dalo dojet do práce a do krámu, a pro ty adrenalinové vozíčkáře dalším hejblátkem do rodiny bývá čtyřkolka – pomůže zažít pocit volnosti v přírodě a pohybu tam, kde se normálně s vozíkem nebo autem nedostanete. Také Jana Fesslová jezdí se svým manželem Pepou na čtyřkolkách a užívají si krásných terénů v okolí Českých Budějovic, kde také bydlí. ► 55 | EXPEDICE BLUE LAND 2009

AUTO-MOTO | Himaláje na sajdě

Aby se ze svého handicapu a z toho, že nemůže chodit, nezbláznila, rozhodla se dál sportovat a vyhrávat paralympiády po celém světě, a také cestovat. Jak sama říká, začala cestovat až poté co se dostala na vozík. Navštívila Kubu, Jižní Ameriku, několikrát Čínu a letos si připočte k dobru také dvakrát Indii.

A aby toho nebylo málo, po loňské cestě do Maroka, kdy Radek MC Outdoors s vozíčkářem Zdeňkem Krupičkou ujeli 10 000 km a navštívili taková místa jako je Casablanca, Ait Beinhadou, Merzouga a poušť Saharu, vymysleli Jana a Radek pokračování sajdkárových expedic a rovnou další šílenost – výjezd na nejvyšší průsmyk světa Kchardung La (5602 m n.m.) v indických Himalájích Na jaře letošního roku Jana společně se zdravými s motocyklem Royal Enfield a sajdou Rocket. kamarády Radkem a Bárou Krieglerovými založili Na veletrhu Holiday World se Radek setkal s Honobčanské sdružení MC Outdoors Riders, které zou Rajbas Odehnalem, který nabídl, že zajistí si klade za cíl integrovat hendikepované mezi pronájem sajdkáru v Indii, a že pokud sajda nezdravé motorkáře s využitím speciálně upravených bude zdržovat zbytek výpravy, může být také sajdkár – další hejblátko, které pomáhá zdravotně součástí jeho motorkářské dovolené, kterou postiženým lidem zažít cestování na motorce, pravidelně organizuje v Himalájích (Himalayo Ena které se způsobem řízení blíží více čtyřkolce než fieldmo). S tím oba cestovatelé nadšeně souhlasili, solo motocyklu. Oproti čtyřkolce sajdkára nabízí protože teprve když jede jeden nebo dva vozíčkáři navíc vyšší maximální rychlost, větší stabilitu a např. a zbytek zdraví motorkáři, dá se hovořit o integraci v Indii čtyřkolka nebyla vůbec dostupná. v pravém slova smyslu. 56 | EXPEDICE BLUE LAND 2009

AUTO-MOTO | Himaláje na sajdě Tady je jejich úspěšný příběh o zdolání Indického Himaláje: V sobotu 25. července v jednu po poledni jsme se sešli na letišti v Ruzyni s partou dalších devíti dobrodruhů a průvodcem CK Rajbas Laďou Lazarem, a se sponzorem naší expedice letadlem Turkish Airlines vyrazili přes Istanbul do Dillí. Vypadali jsme jako když pašujeme kontraband – měli jsme 70 kg nadváhy na dvě osoby – rozhodli jsme se naši expedici nazvat Blue Land 2009 podle stejnojmenného občanského sdružení, které pomáhá dětem v Kargyaku v himalájském Zanskaru a které vede Gabriela Lágnerová. No a dětem do Kargyaku jsme vezli dary, které pro ně získala Gábina a které jsme předali české ambasádě v Dillí k další přepravě. Po přistání v Dillí (lety celkem zabraly cca 10 hodin i s přestupem), jsme začali prožívat první kulturní šok. Ráno ve čtyři vedro jako v peci, taxikář neustále troubí a problikává auta i když stojíme - prostě předvádí, jak se u nich jezdí (neprozřetelně jsem prozradil, že také vozím hosty z letiště …), Jana chce zastavovat u prvního venku spícího člověka a fotit, za pár minut si uvědomujeme, že na ulici spí všichni, zelináři na jejich vozících, autobusák si vyndá matraci a ulehne u dálnice, a že tam s lidmi spí i krávy, psi a jiná havěť. V kombinaci s vedrem, všudypřítomných pachem moči a neskutečným nepořádkem – něco jako smetiště – se ocitáme na Main Bazaar v centru Dillí.

V Kalce na první křižovatce ztrácíme Dana – od té doby se mu říká Stopař - v klidu nás dojíždí na hotel v deset večer... Naše výprava se rozšířila o dva indické mechaniky – Vinod a Sonu se starají o blaho našich motorek. Projíždíme zeleným podhůřím Himalájí a jízdu si s Janou skvěle užíváme – Jana je nadšená a pomáhá vyvažovat – můžeme si dovolit jet ostřeji – v kombinaci s nádhernými výhledy na zalesněné zelené kopce a milióny zatáček si připadáme jako v motorkářském ráji.

Poté co sajdkárové kolo hupslo přes upadlý okraj silnice a pod ním byl sráz 100 metrů, mne Jirka upozorňuje, že bude lepší korigovat řízení a jezdit Nástup do sajdy více ve středu vozovky – což v praxi znamená, že díky nevalné šířce indických silnic jsem polovinu zbývající Do Kalky se přesunujeme druhou noc vlakem cesty projel v protisměru. První den projíždíme – tříhodinové čekání ve vedru na nádraží kde zajímavé lázeňské město Shimla, které je i správním posedává a pospává milión Indů je nesnesitelné, městem Himalčapradeše (6 mil. obyvatel). Proslulo a vysvobozuje nás až klimatizovaný vagón. zejména za nadvlády Britů, kteří si jej vybrali za V Kalce už na nás čekají motorky, sundáváme je hlavní letní město Indie – není divu, teploty jsou tu z náklaďáku a vyrážíme zdolávat první kilometry. ve stínu stromů a díky vyšší nadmořské výšce přeci Naštěstí vozík padne na zadní nosič sajdkáru jako jen o něco snesitelnější. Shimla se rozkládá na 12 km hrnec na prdel (nebo tak nějak), dokonce ho dlouhém hřebenu s několika vrcholky. Nejdůležitější nemusíme uvazovat, stačí pojistka jeden gumicuk. vrcholky hřebenu jsou Jakhu (2445 m), Prospect Hill Chlapi nám pomáhají vézt dva bágly, aby nám (2176 m), Observatory Hill (2149 m), Elysium Hill odlehčili do těžkého terénu. (2256 m) a Summer Hill (2103 m). ► 57 | EXPEDICE BLUE LAND 2009

AUTO-MOTO | Himaláje na sajdě Další den již začíná pravý motorkářský adrenalin – celé ráno prší hustý deštík – něco jako ve válečných filmech z Vietnamu – subtropy nám ukazují svoji mokrou tvář. Cesta z vesnice Tatapani proslulé sirnatými lázněmi, do Sarahanu vede údolím řeky Satluj, a my se v dešti prodíráme blátivými zatáčkami podél stametrových srázů, na jejichž dně burácí řeka s průtokem 500 m³/s, délkou toku 1500 km a plochou povodí 395 000 km2. Aby nás sajda silně táhnoucí doleva nestáhla do propasti, sedá si za mne jeden z mechaniků – Sonu nám ukazuje další tvář Indie. Jede s námi na porouchané sajdě, kde nám každou chvíli hrozí pád do údolí, na hlavě má igelitku a je oblečen do tesilových kalhot a košile, a uprostřed deště si začíná zpívat – je šťastný. Sonu je Dilli driver – nikdy nebyl dál než Jdeme se najíst do místní putyky 4. cenové skupiny ve svém městě a výpravy s námi si řádsky užívá. – vypadá to nevábně, všude jsou mouchy, placky připravují na zrezavělém jednovařiči – těsto se hodí na plamen na 5 sekund, pak se obrátí rukou Pomoz si jak můžeš a opálí i z druhé strany, a placka čapátí je hotova. Výhodou je, že vám zeleninu sabži i další jídla Protože už tady nás zradil tlumič sajdkáry, připravují na objednávku z čerstvých potravin, zpevňujeme ho na dalším check pointu tak, že nevýhoda, že se na každé jídlo musí čekat – ho více stlačíme a přišroubujeme do jiných děr. podle šikovnosti kuchaře a číšníka v jednom od Zároveň se vydáváme do Excelent Auto Service 15 min. do 1,5 hodiny. Pak už vypěníte, jdete vyrobit náhradní. Mechanici nám jen suše to reklamovat, a oni vám přinesou něco úplně oznámili, že náhradní díl není a nebude, a tak jiného, než jste si objednali (čtyřhvězda v Batote). jsme jim pod vedením Hřiba ukázali, co dovedou Navíc se klidně ráno dožadují zaplacení jídla co vymyslet chytré české hlavy. Mechanici nevěří, nedonesli atd.atd. O poutavé historky není v Indii když beru kus jeklu a nutím je vyrábět nový rozhodně žádná nouze. tlumič. Svářeč v dílně ještě obětoval své železné kladívko, jehož rukojeť byla udělána přesně Ten den směřujeme dál podél proudu řeky z toho průměru trubky, který jsme potřebovali, Satluj a cesta se zařezává do skal a kroutí nad a tak po navaření dvou čtyřcentimetrových kusů řekou jako neposedná stonožka. Při výjezdu trubky na jekl byť trošku nakřivo nám vzniká do Sarahanu – sídla bhúšarských rádžů - sajda bezvadná náhražka tlumiče. Zatím ji jenom nestačí do prudkého kopce, my se zastavíme hážeme do sajdy – co kdyby ten tlumič přece a pomalu začínáme klouzat po kamení zpátky – po dvou metrech nás zastavuje skála, sjíždíme jenom nevydržel…. zpátky dolů a napodruhé kopeček vyjíždíme. U mostu, kde opravujeme provizorně sajdu, vzni- Klášter v Sarahanu Bhimakali je nádhernou ká zajímavá dopravní situace.Most kompletně ukázkou indo-tibetské architektury. Podle legenucpou dva náklaďáky, jeepy se narvou před ně dy spravoval Sarahan Banasura, mýtický král a začíná handrkovaná kdo z koho. Jsme u hlavní démonů. Je zde krásný výhled na horu Shrikhand silnice směr Manali, ale podle toho tankodromu Mahadev s výškou 5227 m n.m.. Po místní co na silnici je, se to moc nepozná. Každý řidič má vegetariánské večeři nás Jirka ohromuje svými svého vyjednávače a po 20 minutách vzrušených zásobami dobrého českého salámu a pořádáme debat a složitém vycouvávání vzniklé kolony, se party u nich na pokoji. Ztrestáváme další zásoby alkoholu z domova… daří cestu uvolnit. 58 | EXPEDICE BLUE LAND 2009

AUTO-MOTO | Himaláje na sajdě Se sajdou místní nezklamete Další etapa se nese ve znamení staveb vodních elektráren – míjíme obrovské horské kaňony, které jsou obehnány betonem nově vznikajících přehrad na řece a jejích přítocích. Občas musíme zastavit, protože je před námi zával, a Indové uvolňují cestu bagrem, nebo zával ještě zvětšují odstřelováním skály nad ním. Dravá řeka v údolí, kolem které se celý den pohybujeme v nekonečných serpentinách, nám připomíná, že Berounka je strašně, ale strašně daleko a rozhodně by tady nešlo soulodit na kánoích. Dokonce i rafty by měly problém, kde zakotvit a obrovské válce by je prostě mohly semlít na padrť. Nemáme daleko od zaměstnanců cementárny, kteří odhazují cement lopatou – vrstva prachu na silnici dosahuje výšek až 10 cm, a my se v pětatřicetistupňovém vedru probíjíme mezi náklaďáky odvážejícími kámen, pumpami, které odčerpávají vodu a indickými dělníky, kteří nadšeně zdraví sajdkáru – celé to trvá asi sedm hodin než konečně vyjíždíme z údolí k místu našeho dnešního nocležiště – vesničce Sangla. Dovolím si teď malou odbočku k našemu dopravnímu prostředku – sajdkára byla v Indii zdrojem nekonečného veselí a obdivu. Nikdo tam se sajdou nejezdí, a tak když jsme se s touto pouťovou atrakcí objevili v horách, domorodci přestávali pracovat (to by nebyl až tak velký problém), klevetnice přestávaly klevetit a stály s otevřenou pusou, matky přestávaly kojit, řidiči nás nadšeně zdravili a okolojedoucí holandské turistky nás zastavovaly s prosbou o foto, aby si připomenuly dětství, které strávily v sajdkáře Ural.

Ještě jednu vychytávku měla naše sajdkára – na tržišti v Dillí jsem koupil a nechal si namontovat hlasitější klakson. Vybral jsem ho tak nějak od oka (respektive od ucha), ale volba to byla dobrá. V Indii se nejezdí podle semaforů, čáry na silnici žádné nejsou a pravidlo silničního provozu číslo jedna je narvat se co nejrychleji do jakéhokoliv volného prostoru na silnici či jejím bezprostředním okolí. Pravidlem číslo dvě je, že větší vozidlo má vždy přednost. Sólo motorka je hned po chodci v Indii nejohroženější druh…

Jediná pomůcka, která vám jakž takž uvolní cestu je vhodný klakson. Tím se de facto dává na vědomí ostatním řidičům, že se pohybujete v jejich blízkosti – ať už protrubováním pokud předjíždíte, nebo pořádným zvukovým znamením pokud se blížíte k zatáčce za kterou nevidíte, nebo když právě v této zatáčce předjíždíte náklaďák nebo autobus. Se sajdou jsme se do podobných předjížděcích manévrů nepouštěli, ale několikrát se nám stalo, že jsme brzdili v takovém úseku metr naproti V jedné vesničce v horách nám do sajdkáry vlezl celý autu, které jelo v protisměru. Naštěstí jsme měli zástup místních trhovkyň a já jsem se musel omluvit náš klakson, který asi patřil k nějakému vládnímu po dvou promo jízdách, že jdu na oběd, a po obědě autu, a Indové poslušni jeho zvuku nám vzorně nenápadně po anglicku zmizet. Jinak bych tam ještě v Ladakhu uvolňovali cestu – dokonce jsme mocně dneska jezdil dokola a vozil místní dámy ve věku protroubili náklaďáky, a i ty se zařadily zpátky na mé babičky. Kapitolkou sami pro sebe byli mniši svou stranu vozovky a uvolnily nám cestu… v klášteře Lamayura – tam to nejdřív odzkoušel místní představený, a když to bylo od něj schváleno, Cesta pokračovala dále - kompletní cestopis bude mohli do sajdkáry naskákat malí mníškové – kluci ve publikován na stránkách www.mcoutdoors.cz. věku 6 – 10 let – měl jsem jich tam na jednu jízdu My jen prozradíme, že Jana a Radek s velkou slásedm. Jinými slovy – nemusíte si pořizovat Ferrari, vou dobyli vrchol Kchardung La a k jejich úspěchu abyste byli středem zájmu všech – bohatě vám na to jim gratuloval celý český národ, včetně prezidenta republiky Václava Klause. ■ postačí jeden sajdkárový výlet do Indie. 59 | EXPEDICE BLUE LAND 2009

Text: Radek MC Outdoors, DJP Foto: MC Outdoors