05_auto-moto_FINALE

5 / 2012

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

SRT Viper

návrat legendární zmije Vzrušující koncept: Budoucnost závodění:

BMW i8

Nissan Deltawing

Francouzská elegance:

Numéro 9

BYDLENÍ VELKÉ TÉMA GRILUJEME na zahradě ABY SE DĚTI VYŘÁDILY DĚTSKÁ HŘIŠTĚ DĚTSKÝ ZAHRADNÍ NÁBYTEK

STAVÍME DŮM ZAJÍMAVÉ PROJEKTY

GURMÁN VELKÉ TÉMA

GRILOVÁNÍ JAK PŘIPRAVIT ZDRAVÉ A CHUTNÉ SALÁTY VŠE O ZLATAVÉM MOHU

PIVO PEČEME S JAHODAMI

LOOK SVATBA JAKÁ BUDE VAŠE ROZLUČKA SE SVOBODOU?

ROZHOVOR S MÓDNÍ NÁVRHÁŘKOU KATEŘINOU GAISLEROVOU

NAUČTE SE SPRÁVNĚ RELAXOVAT PORADÍME JAK

KRÁSA KOSMETIKA S OVOCEM NOVÝ SERIÁL: BARVY PRO ZDRAVÍ I KRÁSU

auto-moto | obsah

Obsah Výběr toho nejlepšího!

12

SRT Viper

Editorial Motoristická sezona je s příchodem téměř letního počasí v plném proudu, za nedlouho už začneme přemýšlet kam vyjet na dovolenou… Nepředpokládáme, že pro takovou příležitost budete vybírat nové auto z novinek, o kterých se dočtete na dalších stránkách magazínu Auto-Moto, ale využít určitě můžete článek z poradny.

Tam se tentokrát dozvíte užitečné informace o často podceňovaných výměnách brzdové kapaliny. Před delší cestou určitě nebude na škodu prověřit u vašeho vozu i tuto položku.

Krásný a sluncem zalitý máj přeje Dan Pejzl a kolektiv

Audi A6 Allroad Quattro

24

21

Range Rover Evoque Convertible Nissan Deltawing

3 | OBSAH

32

Foto: archiv firem | Foto na titulce: Honda

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Milionté Discovery Miliontý vůz Land Rover Discovery vyrobila továrna britské automobilky Jaguar Land Rover v Solihullu... Automobilka se rozhodla tento počin oslavit expedicí právě tohoto miliontého LR Discovery z Birmighamu do Pekingu. Během padesáti dnů zdolaly tři vozy LR Discovery více jak 8 000 km a projely více než desítkou zemí Evropy a centrální Asie. Jejich cesta vyvrcholila 23. dubna na Pekingském autosalonu.

Výroba miliontého vozu LR Discovery přichází 23 let po prvním uvedení tohoto modelu na trh. Patrony tohoto

vozu jsou dobrodruzi a cestovatelé jako Bear Grylls, Ray Mears, Monty Halls a polárník Ben Saunders, kteří kvality LR Discovery prověřují na svých cestovatelských misích.

Discovery nasbíralo více než 200 ocenění a v loňském roce lámal tento vůz rekordy – ve 170 zemích světa se prodalo více jak 45 000 vozů. Z hlavních závodů ve středozápadní Anglii se vyváží více než 83 % celkové produkce.

Oprášení legendy Velmi populární hot hatch z let 1984-1993 je stále v kurzu i v 21. století. Vzhledem k tomu, že karoserie Peugeotu často i po letech vypadá velmi dobře, není problém potkat i dnes hodně zachovalé vozy. Britská firma PUG1OFF se specializuje na úpravy těchto legendárních aut a dodává pro ně kompletní tuning, který zahrnuje například i výměnu 130koňového dvouventilového motoru o objemu 1905 cm3 za modernější jednotku z typu 306 GTI. To už je dvoulitrový šestnáctiventil s výkonem kolem 167 koní. Ten už samozřejmě s 895 kg těžkým Peugeotem nemá moc práce a slibuje skvělou zábavu. Mimo to není problém jakékoliv přemapování řídicí jednotky s posutím omezovače až na 7800 ot./min., výměna převodovky za šestikvalt z 306 GTI, změny koncových převodů

atd. Pozadu nezůstanou ani brzdy – originální 247milimetrové kotouče lze vyměnit za 283mm s většími třmeny z typu 206 GTI. Na podvozek se zase dají použít plynové tlumiče Bilstein pro skupinu N, jiná ramena, stabilizátory atd.

4 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Zácpy minulostí Společnost Honda Motor Co., Ltd. ohlásila úspěšný vývoj první technologie na světě, která dokáže rozpoznat hrozbu dopravní zácpy a určit, zda způsob jízdy vozidla může dopravní zácpu způsobit. Honda vyvinula tuto technologii s vědomím, že akcelerace a zpomalování jednoho vozidla ovlivňuje způsob jízdy dalších vozidel za ním, což může vést ke vzniku dopravní zácpy. Ve spolupráci s Výzkumným střediskem pro vědu a technologii při tokijské univerzitě provedla společnost experimentální testování systému využívajícího technologie pro detekci hrozby dopravní zácpy. Výsledky zkoušek prokázaly, že systém pomohl zvýšit průměrnou rychlost přibližně o 23 % a snížil spotřebu vzadu jedoucích vozidel o 8 %.

S cílem uvést tuto technologii na trh zahájí společnost Honda v květnu její testování na veřejných komunikacích v Itálii a v Indonésii. Cílem zkoušek bude ověřit účinnost technologie při minimalizaci dopravních zácp.

Namísto poskytování dopravních informací, které řidiči umožňují vyhnout se komplikacím na silnici, monitoruje systém typické zrychlování a zpomalování vozidla s cílem určit, zda chování řidiče v tomto směru může přispět k vytvoření dopravní zácpy. Na základě vyhodnocených údajů poskytuje systém řidiči příslušné informace (včetně změny barvy podsvícení displeje palubního terminálu) s cílem přispět k plynulosti jízdy, jež pomůže „vyhladit“ intenzitu akcelerace a brzdění vzadu jedoucích vozidel, a tak předejít nebo minimalizovat riziko vzniku dopravní zácpy.

Dalším přínosem pro minimalizaci rizika dopravní zácpy a snížení spotřeby paliva může být zapojení palubních terminálů do systému cloud serverů, které řidiče informují a synchronizují způsob jízdy s vozidly jedoucími vpředu tím, že ve vhodnou chvíli aktivují adaptivní tempomat ACC tak, aby byla zachována konstantní vzdálenost mezi vozidly s nejvhodnějším časovým odstupem.

5 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Cayenne GTS v Pekingu Ve světové premiéře na autosalonu v Pekingu se představila již druhá generace výkonnějšího modelu Cayenne GTS. Nové SUV je svým charakterem značně odlišné od sourozenců Cayenne S a Cayenne Turbo. Dravost modelu GTS podtrhuje zvýšený výkon motoru na 420 koní. Sílu motoru je přenášena na všechna kola s přispěním osmistupňové samočinné převodovky Tiptronic S vybavené funkcí start/stop. Zrychlení

z 0 na 100 km/h dosáhne vůz za 5,7 s, rychlost 160 km/h pokoří již za 13,3 s. Nejvyšší rychlost nového SUV je 261km/h.

Druhá generace Cayennu GTS má sportovně laděný podvozek - tužší, než u typu Cayenne S. Vůz je také vybaven aktivními tlumiči PASM (Porsche Active Suspension Management) a světlou výšku má sníženou o 24 mm. Nový Cayenne GTS bude k prodeji od července v ceně od 90 774 eur.

Zkuste Harley Společnost Harley-Davidson pořádá i letos Demo Truck Tour, při které si zájemci mohou otestovat nejnovější modely této značky. Legendární americký výrobce motocyklů HarleyDavidson a i letos umožní všem svým fanouškům vyzkoušet si jimi preferovaný model motocyklu. Vybírat lze z dvaceti strojů.

Nejnovější modely představí truck ve čtyřech českých městech: 11. - 12. května Ostrava 18. - 19. května Pasohlávky 24. května Plzeň 26. - 27. května Praha Letňany Zájemci se mohou registrovat na stránkách www.harley-davidson.cz..

Truck bude napěchovaný nejnovějšími modely s plnými nádržemi připravenými na projížďku.

V místě Demo Trucku lze vyzkoušet i Harley-Davidson Jumpstart, což je unikátní nástroj především pro ty zájemce, kteří stále otálejí s pořízením motocyklu nebo nemají patřičné řidičské oprávnění.

6 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

F SPORT pro crossover RX Modernizovaná řada Lexus RX se nyní nabízí i se zcela novým stupněm výbavy F SPORT, který vylepšuje dynamický a sportovní charakter tohoto crossoveru. Nové RX v provedení F SPORT je okamžitě rozpoznatelné agresivnějšími čelními partiemi - hlubší přední nárazník dostal zvětšenou spodní část masky chladiče, ve spodní části nárazníku zase široký spoiler zvyšuje stabilitu za vysokých rychlostí, hluboko v rozšířené části po obou stranách nárazníku jsou pak schována mlhová světla. V horní i spodní části masky chladiče je použit specifický sportovní rastr, určený výhradně pro verzi F SPORT. Exkluzivně pro tuto verzi se dodávají 19" litá kola ve speciálním odstínu. Charakteristickým znakem speciálně vyvedeného interiéru je exkluzivní barevné schéma v černém a bílošedém odstínu.

RX v provedení F SPORT dále používá systém aktivního tlumení bočních sil, jehož úkolem je pohlcovat a minimalizovat nežádoucí vibrace karoserie, nabídnout přímější vazbu od volantu a zvýšit celkovou úroveň jízdního pohodlí. Namísto tradičních pevných výztuh se zde používá příčná vzpěra s tlumičem, který propojuje levou a pravou věž úchytu zavěšení kol vpředu a levý a pravý panel vespod zadní části vozu. Sestavy aktivních předních a zadních tlumičů jsou konstrukčně podobné typickým jednoplášťovým tlumičům.

Jejich účinek se odvíjí od kolísání tuhosti karoserie, hluku a hladiny vibrací v bezprostředním okolí, čímž se optimalizuje schopnost tlumičů pohlcovat kroucení karoserie, průhyby a jemné vibrace. Instalací tohoto systému tlumení se omezují vibrace podlahové plošiny vozu v širokém spektru kmitočtů.

Snižuje se deformace karoserie kvůli vertikální dislokaci levé a pravé věže úchytu předního zavěšení kol, a dokonce klesá hladina bílého šumu u audio soustavy. Šestistupňová automatická převodovka verze RX 350 F SPORT nyní umožňuje ruční řazení pomocí pádel pod volantem.

Nový Lexus RX F SPORT se nabízí ve dvou motorizacích: RX 450h – vlajková loď s plně hybridním systémem pohonu a RX 350 – se zážehovým šestiválcem 3,5 l.

7 | NOVINKY A AKTUALITY

Text: DJP | Foto: Newspress

AUTO-MOTO | Citroën Numéro 9

Budoucnost

ŘADY DS

Řada DS, která doplňuje hlavní modelovou nabídku značky Citroën, zkoumá nová automobilová území. Řada DS, tvořená modely DS3, DS4 a DS5, zaznamenala dva roky po uvedení na trh již více než 200 000 prodaných kusů. Její historie pokračuje i letos, a to na čínském trhu. Značka představila ve světové premiéře na pekingském autosalonu koncept Numéro 9.

Koncept Numéro 9 pozvedá DNA modelů řady DS opět o něco výš. Charismatický tvar vozu čerpá z konceptu typu shooting brake, ale změnila se jeho čelní strana, která musí pojmout plně hybridní technologii Plug-in. Koncept dosahuje vynikajících výkonů (dojezd 50 km, 295 k, boost, 39 g CO2/km).

Koncept Numéro 9, který v sobě snoubí rozměry kupé a kombi, nechává tušit zážitek výjimečných emocí. Vůz je dlouhý 4930 mm a široký 1940 mm, jeho rozvor je 3000 mm. Rozměry vyvolávají chuť nastoupit na palubu, jsou výsledkem reakce na potřeby zákazníků luxusních modelů, pokud jde o funkce a víceúčelovost.

Z města módy Numéro 9, který vznikl v Paříži, hlavním městě módy z hlediska toho, co je v módě nejkrásnější a nejuniverzálnější, otevírá zároveň novou stylistickou kapitolu světa DS. Koncept vypilovává estetické principy kultivované v řadě DS, přichází s podobou přídí budoucích modelů řady DS a představuje dosud nevídaný světelný podpis. Pro tuto novou příď je typická především maska chladiče, jejíž tvar zvýrazňuje trojrozměrné provedení. Maska chladiče se spojuje s projektory full LED, na jejichž koncích se nachází denní světla (DRL). ►

8 | budoucnost ŘADY DS

AUTO-MOTO | Citroﾃｫn Numﾃｩro 9

9 | budoucnost ﾅ連DY DS

AUTO-MOTO | Citroën Numéro 9 V tomto konceptu se kloubí typické výrazné rysy řady DS. Mezi ty nejnápadnější patří tzv. plovoucí střecha, na které se diskrétně objevuje monogram DS, celek je podtržený chromovanou lištou. Dalším charakteristickým rysem jsou boční prosklené plochy napojené na zadní okno víka zavazadlového prostoru. A konečně se Numéro 9 projevuje tajemně a sofistikovaně z hlediska volby barev a materiálů. Tmavě černá karoserie s jemně nafialovělými odstíny, nazvaná „whisper“, ladí s prvky z „kalifornského“ chromu s jemně teplým zabarvením.

Hybride Plug-in i pro potěšení z jízdy Koncept Numéro 9 zapadá díky technologii Fullhybrid Plug-in do koncepce environmentálního přístupu Citroënu. Pro hybridní pohon s nabíjením je charakteristické zabudování elektrického motoru nad zadní nápravou. Tato jednoduchá konfigurace dokonale vyhovuje charakteru konceptu Numéro 9, protože optimalizuje jeho dynamické chování a pohyblivost a současně je zárukou nízké spotřeby a emisí.

Koncepční vůz kombinuje benzínový nebo diese­ lový motor (podle trhu) s motorem elektrickým zabudovaným nad zadní nápravou, o výkonu 70 k

a s točivým momentem 200 Nm. Tento elektrický motor se napájí bateriemi typu lithium-ion, které se nabíjejí pouze z běžné domácí zásuvky, pro nabití potřebují 3,5 hodiny. Model vystavený na pekingském autosalonu je vybaven benzínovým motorem 1.6 THP o výkonu 225 k (165 kW), jeho točivý moment je 275 Nm. Numéro 9 přispívá díky hybridizaci plug-in k ochraně životního prostředí. Jde o vůz určený především do městského provozu, s režimem Nulové emise (ZEV = Zero Emission Vehicule), který umožňuje jízdu ve zcela elektrickém režimu s dojezdem 50 km.

Hodí se i na náročné silnice, kde je nutné neustále zrychlovat a zpomalovat, kde hybridizace umožňuje snížit spotřebu, protože se při jízdě využívají obě energie. Na dálnicích přebírá žezlo tepelný motor, který nabízí skutečné výkony.

Numéro 9 využívá rovněž mikrohybridní technologii poslední generace, umožňující přepnout spalovací motor do pohotovostního režimu v situacích, kdy není jeho chod nutný.

Systém nijak nezhoršil potěšení a pocity z řízení.

Naopak, v případě prudkého sešlápnutí pedálu akcelerátoru a požadavku okamžitého vysokého točivého momentu přidá funkce „boost“ k točivému momentu spalovacího motoru točivý moment

10 | budoucnost ŘADY DS

AUTO-MOTO | Citroën Numéro 9

motoru elektrického a Numéro 9 tak dosáhne vysokého výkonu (295 k), aniž by to mělo vliv na spotřebu (1,7 l/100 km). Zrychlení z 0 na 100 km dosáhne 1,5tunový vůz za 5,4 vteřiny a 1000 m s pevným startem ujede za 25,3 vteřiny.

Navíc při prudké akceleraci, ale také při nízké přilnavosti povrchu se vůz přepne do režimu 4x4, elektrický motor pohání zadní kola, tepelný motor přední. V obzvlášť obtížných podmínkách, například při jízdě do svahu po zasněžené silnici, může režim

4x4 spustit sám řidič. Toto zapnutí pohonu všech kol zajišťuje společně s hydraulickým odpružením lepší pohyblivost a přitom dokonale využívá celý potenciál vozu.

Kromě vynikajících jízdních vlastností a ekologických výkonů nabízí plně hybridní technologie ještě jednu nezanedbatelnou výhodu: kabinu lze před každým použitím vozu tepelně připravit. Lze ji například předem vyhřát, aby se všichni cestující cítili již při nastoupení do vozu příjemně. ■

11 | budoucnost ŘADY DS

Text: DJP, Citroën | Foto: Citroën

AUTO-MOTO | SRT Viper

Návrat

legendy Každý autosalon má svou perlu. Ten newyorský hostil zcela nový supersport SRT Viper . Už tedy ne Dodge ani Chrysler Viper, ale Viper prodávaný pod nově vytvořenou značkou SRT (Street and Racing Technology), to ale nic nemění na tom, že opět půjde o ultimátní muscle car, který svou sílu čerpá opět z obrovského desetiválce…

Koncern Chrysler pomalu po jednotlivých fotkách odhaloval podobu třetí generace Vipera od začátku letošního roku, byť oficiální debut byl plánovaný až na dubnový autosalon. První dvě generace zmije (viper=zmije) se držely ve výrobě deset let a stejnou dobu už se také tenhle velmi žádaný sporťák nevyrábí.

Viper proslul mimo tak typických pruhů táhnoucích se od přídi po záď zejména svým monstrózním

motorem. Desetiválec o objemu přes osm litrů byl mimo svého výkonu zajímavý i tím, že šlo o upravený původně dieselový agregát. S dvouventilovým rozvodem OHV nešlo nikdy o kdovíjakou modernu a neoslnil ani litrovým výkonem. Těžiště jeho úspěchu bylo v mamutím točivém momentu, který bez váhání dokázal spálit zadní gumy (žádnou kontrolu trakce Viper nikdy neměl). Protože Američané si potrpí na své „tradiční“ hodnoty,

12 | Návrat legendy

AUTO-MOTO | SRT Viper

nemůže mít nový Viper za předními koly nic jiného než opět desetiválec. Celohliníkový agregát motoráři jen oprášili, má tedy stejný zdvihový objem jako jeho předchůdce – 8,4 litru, motor točí maximálně 6200 otáček a produkuje výkon 649 koní (o 41 k víc) a maximální točivý moment vrcholí hodnotou 814 Nm, tedy o 54 Nm navíc. Změnou proti dřívější zmiji je propustnější kompozitové sací potrubí, kované písty, sodíkem plněné ventily ale i průchodnější katalyzátory (koncovky výfuků opět ústí před zadními blatníky) nebo nový hliníkový setrvačník. Výsledkem je nepříliš znatelná úspora na váze – 11 kg. Viper byl a bude extrémní vůz, má

proto i nadále ručně řazenou převodovku – skříň Tremec TR6060. Jak napovídá označení má šest rychlostí a měla by je mít těsněji uspořádané, kratší je i koncový převod Chybět nebude ani samosvorný diferenciál. Poprvé dostane auto elektronické pomocníky, jako je kontrola trakce a stabilizace.

13 | Návrat legendy

AUTO-MOTO | SRT Viper dosahuje hodnoty aerodynamického koeficientu Cd=0,364. Samotná karoserie je proti té dřívější o 45 lehčí díky karbonové kapotě nebo hliníku použitému na střechu a dveře, naopak o plných 50% vyšší je její torzní tuhost.

Změny se jsou vidět i v kabině – ta by měla být o poznání lépe zpracovaná. Hlavním uka­ zatelem údajů o jízdě a o voze je sedmipalcový barevný displej před řidičem s možností výběru zobrazovaných funkcí, další tentokrát dotyková obrazovka s navigací je uprostřed palubní desky.

Nabízena bude od začátku i lépe vybavená verze Viper GTS, kde základní skořepinové sedačky od O krocení zmije se bude starat brzdová soustava Sabeltu nahradí elektricky ovládaná kožená sedadla od Bremba se čtyřpístkovými třmeny a děrovanými s kompletním čalouněním v barvě karoserie. Změny kotouči s průměrem 355 mm. budou patrné i na podvozku – ten doplní adaptivní tlumiče Bilstein DampTronic Select a například Luxusnější standardní obutí Pirelli P Zero vymění verze GTS Svou příbuznost s původními Viper ten nový ne­ za téměř okruhové gumy P Zero Corsa. Aby toho zapře, nové tvary jsou ale aerodynamicky účinnější. nebylo málo, tak kotouče nahradí jiné od firmy Ani tak nejde v tomhle ohledu o žádný zázrak a auto StopTech.

14 | Návrat legendy

AUTO-MOTO | SRT Viper Do prodeje by měl jít SRT Viper už letos v létě prostřednictvím dealerské sítě koncernu Chrysler.

Na okruhy!

Nejenom silniční verze spatřila světlo mediálního světa na newyorském autosalonu. Chrysler ukázal i okruhový speciál Viper GTS-R, který už v létě pustí do bojů v americké Le Mans sérii (ALMS) a naváže tím na závodní minulost dřívějších modelů. „Závodě­ní byla vždy důležitá část historie Vipera, nejen vyhrávání na tratích, ale i následný vývoj silničních verzí. A náš nový SRT Viper je výsledkem těchto lekcí,“ říká Ralph Gilles, prezident a předseda představenstva STR. „Teď s novým týmem a před­ stavením GTS-R jsme hrdí, že budeme psát další kapitoly závodní historie Vipera už od tohoto léta.“ Dva nové Vipery budou nasazeny továrnou podporovaným týmem SRT Motorsports. Na vý­ voji závodního auta spolupracoval i slavnou kon­ struktérskou firmou Riley Technologies. Vipery budou závodit v kategorii produkčních GT. Jasné je už i složení mezinárodně pojatého jezdeckého kvartetu, ten budou tvořit: Ně­mec Dominik Farn­-

bacher, Belgičan Marc Goossens, Texasan Ryan Hunter-Reay a Kanaďan Kuno Wittmer.

Závodní kariéra Vipera začala v roce 1996, kdy do mezinárodního GT šampionátu zasáhl původní GTS-R. Pětkrát dosáhl titulu jak v mezinárodním tak i ve FIA GT šampionátu. Viper si připsal i skvělé celkové vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce v Daytoně 2000, kde tehdy zvítězil jako vůbec první americký závoďák na bázi produkčního vozu. Viper také třikrát po sobě obsadil první dvě místa v Le Mans v letech 1998-2000 ve třídě GTS a ve stejné kategorii vyhrál jezdecký titul v ALMS v roce 1999, o rok později zase oba tituly ve třídě sériovek.

Další kapitolu napsal Viper Competition Coupe představený v roce 2003. Ten už měl karbonkevlarovou karoserii a okruhové šasi na bázi modelu Viper SRT10. Vůz si následně připsal titul v SCCA Speed World Challenge, v driftovacích sériích nebo v britském GT šampionátu.

Před dvěma lety byl založen pohár Dodge Viper Cup Series, kam se mohli přihlásit majitelé limitovaných edicí Viper ACR-X. Letos došlo na jeho přejmenování na SRT Viper Cup Series. ■

15 | Návrat legendy

Text: DJP | Foto: Chrysler

Auto-Moto | BMW i8

Sci-fi sporťák V rámci divize BMW i vyvíjí společnost BMW Group různě zaměřené koncepční vozy a související služby navržené tak, aby uspokojily měnící se nároky zákazníků a současně nabídly nový přístup k individuální dopravě budoucnosti. Rok po představení 2+2místného konceptu BMW i8 Concept značka prezentuje druhé provedení tohoto hybridního sportovního vozu.

Po představení koncepčních vozů BMW i3 Concept a BMW i8 Concept přidává BMW Group k těmto modelům vůz BMW i8 Concept Spyder.

Tento třetí automobil divize BMW i ztělesňuje sportovně vyhlížející dvoumístný vůz - zhmotnění lehkosti, dynamických schopností a účinnosti ve velmi elegantním celku. Díky použití nejmodernější hybridní technologie má výkonnost skutečného sportovního vozu, avšak se spotřebou, kterou byste neočekávali ani od malého vozu.

Mezi nejzajímavější prvky designu BMW i8 Concept Spyder patří především dopředu vzhůru výklopné dveře s bezrámovými okny a dvojice elektrických koloběžek umístěná pod průhledným krytem v zádi. Sportovní vůz využívá pokrokovou koncepci LifeDrive a může se opřít o používání nejmodernějších lehkých materiálů. BMW i8 Concept Spyder je plug-in hybridní vůz schopný jízdy na plně elektrický pohon (eDrive), pro svůj pohon však může kombinovat sílu výkonného elektromotoru a spalovacího motoru. Lithium-iontové akumulátory se dobijí i při použití domácí elektrické zástrčky během velmi krátké doby. Jedinečná radost z jízdy spojená s příkladnou úsporností je zaručena malou hmotností, nízko umístěným těžištěm, optimálním rozložením hmotnosti a samozřejmě i výkonnou hnací soustavou, poskytující kombinovaný výkon 260 kW (354 k).

Ve srovnání s provedením Coupé se BMW i8 Concept Spyder odlišuje mírně zkráceným rozvorem náprav a celkovou délkou. Mezi jeho nejvýraznější prvky patří vzhůru výklopné dveře, bezrámová okna nebo průhledný skleněný panel na zádi.

BMW i8 Concept Spyder využívá, podobně jako provedení Coupé, koncepci LifeDrive vyznačující se propojením různých funkčních celků. Příkladem je v tomto směru extrémně pevná a lehká struktura prostoru pro posádku, vytvořená plasty vyztuženými uhlíkovými vlákny. Moduly Drive jsou vyrobené primárně z hliníkových komponentů a obsahují v sobě funkce pohonu, podvozku, stejně tak jako bezpečnostních prvků. Mimořádně intenzivní používání technologicky vyspělých materiálů má přínos zejména v minimalizaci hmotnosti, v celkové tuhosti a v pasivní bezpečnosti. Použití lehkých materiálů zcela pokrylo zvýšení hmotnosti, které si vyžaduje použití vysokovýkonné hnací soustavy. Přední a zadní moduly jsou vzájemně spojeny „energetickým tunelem“, v němž jsou umístěné akumulátory. Tímto řešením se podařilo dosáhnout nízkého těžiště a současně optimálního rozložení hmotnosti.

16 | BMW i8 Concept Spyder

Auto-Moto | BMW i8 Plug-in hybrid

elektronicky omezenou nejvyšší rychlost 250 km/h. I přes uvedené dynamické parametry vůz Stejně, jako je tomu v případě Coupé, také Spy- v kombinovaném evropském cyklu spotřebuje jen der pohání hybridní plug-in hnací ústrojí eDrive. tři litry benzinu na 100 km.

Elektromotor s výkonem 96 kW (131 k) poháněElektromotor zásobují elektřinou lithium-iontové akumulátory, které se z domácí zástrčky nabijí za méně než dvě hodiny. Velmi pečlivé využívání prostoru a celkové uspořádání hnacího ústrojí i podvozku přineslo dvoumístnému sportovnímu vozu ideální rozložení hmotnosti v poměru 50:50.

S plně nabitými akumulátory může BMW i8 Concept Spyder na čistě elektrický pohon ujet až 30 km. Elektromotor nemá v hnacím ústrojí roli pou-

jící kola přední nápravy spolupracuje se zážehovým přeplňovaným tříválcem o výkonu 164 kW (223 k) pohánějícím zadní kola. Obě hnací jednotky společně produkují výkon 260 kW (354 k) a točivý moment 550 Nm. Tyto parametry BMW i8 Concept Spyder umožňují z klidu na 100 km/h zrychlit během pěti sekund a rozjedou jej až na

17 | BMW i8 Concept Spyder

Auto-Moto | BMW i8 ze doplňkového zdroje síly, ale je plnohodnotným strojem pro pohon BMW i8 Concept Spyder.

V případě potřeby se prostřednictvím vysokonapěťového alternátoru část energie spalovacího motoru přemění na elektřinu, jež se uschová v akumulátorech hybridního systému. Tato funkce umožňuje během jízdy prodloužit dojezd a oddálit návštěvy čerpacích stanic.

Propojení s okolním prostředím BMW i myslí na budoucnost individuální dopravy a současně na budoucí požadavky řidičů. Z tohoto důvodu budou vozy BMW i disponovat novou generací asistenčních systémů - mezi příklady v tomto směru patří systém upozornění na čelní srážku, parkovací asistent nebo asistent jízdy v dopravních kolonách, které využívají informace čelní kamery.

nesou komplexní propojení mezi automobilem a okolním světem. Prostřednictvím chytrého telefonu je například možné automobil lokalizovat v rozlehlých parkovacích domech (CarFinder), najít nejbližší dobíjecí stanice, aktivovat nabíjení akumulátoru na předem nastavený čas nebo informovat uživatele o stavu automobilu. Navíc lze i temperovat akumulátor a interiér vozu s předstihem podle

Kromě toho BMW i vyvíjí mnoho pokrokových komunikačních funkcí, jež při-

18 | BMW i8 Concept Spyder

Auto-Moto | BMW i8 času odjezdu. Funkce Last Mile Navigation dokáže řidiče navést do cíle i po zaparkování automobilu, například do restaurace nebo muzea v pěších zónách. Dalším příkladem nových funkcí je plánování cesty se zapojením prostředků veřejné dopravy, stejně tak jako hledání konkrétních volných parkovacích míst.

slouží pro zobrazení stavu klimatizace. Všechny tři displeje se vyznačují trojrozměrnou a působivou grafikou, stejně tak jako příkladnou čistotou podání informací.

Výkonová elektronika automobilu je propojena s navigačním systémem a systémem dopravního zpravodajství, takže má další informace k tomu, Komunikaci mezi automobilem, pasažéry a okol- aby mohla pracovat s mnohem větší efektivitou. ním světem zajišťuje dvojice hlavních displejů Informace o profilu trasy, rychlostních limitech uvnitř BMW i8 Concept Spyder. Jeden z displejů a aktuální dopravní situaci jsou při řízení strategie je umístěn v pozici hlavních přístrojů za volantem, hybridního systému brány v potaz. Systém napřídruhý uprostřed přístrojové desky. Třetí displej klad dokáže s předstihem nabít akumulátor v situacích, kdy ví, že se vpředu na trase objeví kolona vozidel. Dopravní zácpu automobil následně projede čistě na elektrický pohon.

19 | BMW i8 Concept Spyder

Text: BMW, DJP | Foto: BMW

2012

15. ročník

DOBŘANY

12. 5.

www.offroadmaraton.cz

AUTO-MOTO | Audi A6 allroad

Poloterénní

Avant

Již obě první generace modelu allroad quattro představené v letech 2000 a 2006 dosáhly zajímavých prodejních úspěchů a na tuto tradici chce od léta navázat třetí generace.

V porovnání s předchozím modelem výkonové parametry vzrostly, ale spotřeba paliva klesla až o 20 procent.

Nové Audi A6 allroad quattro je 4,94 metru dlou­ hé, 1,90 metru široké a 1,47 metru vysoké, což je vždy o několik milimetrů víc než u modelu Avant.

Struktura karoserie je přibližně z 20 procent tvořena hliníkovými komponenty a podobně jako u Limuzíny v ní nalézá uplatnění koncepce lehké konstrukce Audi ultra. V porovnání s předchozím modelem se podařilo snížit hmotnost vozidla až o 70 kilogramů.

Karoserie nové generace A6 allroad quattro má o šest centimetrů větší světlou výšku než u modelu A6 Avant. Další odlišnosti spočívají především v prazích s ozdobnými lištami, v širších podbězích kol a masce chladiče Singleframe s vertikálními lamelami. Kryty z ušlechtilé oceli chrání spodek vozidla vpředu a vzadu, zatímco výfuková soustava ústí do dvou velkých zploštělých koncovek. Podélné střešní nosiče stojí na dvojitých pilířích. ►

21 | Poloterénní Avant

AUTO-MOTO | Audi A6 allroad motorem zrychlí z nuly na 100 km/h za 5,9 sekundy a v případě potřeby pokračuje až k elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 250 km/h. Pro překonání vzdálenosti 100 km mu v průměru postačí 8,9 litru paliva.

Jednotka 3.0 TDI se dodává ve třech výkonových variantách vyladěných na nejvyšší výkon 150 kW (204 k), resp. 180 kW (245 k), resp. 230 kW (313 k) a maximum točivého momentu 450, resp.

580, resp. 650 N.m. Základní verze spotřebuje v průměru jen 6,1 litru nafty na 100 km. Verzi o výkonu 180 kW (245 k) začne Audi zanedlouho nabízet také v mimořádně čisté verzi clean diesel.

Nejvýkonnější turbodiesel 3.0 TDI dosahuje svého Hrany podběhů kol, nárazníky a prahy jsou la­ kované kontrastní barvou. Na přání nabízí Audi také kompletní lakování ve spojení s paketem vnějších ozdobných prvků se vzhledem hliníku.

Jen šestiválce Nový allroad přichází na start se čtyřmi šestiválcovými agregáty. Motor 3.0 TFSI přeplňovaný mechanicky poháněným kompresorem dosahuje nejvyššího vý­ko­nu 228 kW (310 k) a maximálního točivého mo­mentu 440 N.m. A6 allroad quattro s tímto

22 | Poloterénní Avant

AUTO-MOTO | Audi A6 allroad výkonu 230 kW (313 k) díky přeplňování dvěma turbodmychadly. Mamutí síla tohoto motoru dokáže auto zrychlit z klidu na 100 km/h za 5,6 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Hnací sílu nejvýkonnějšího TDI přenáší osmistupňo­ vá samočinná převodovka tiptronic, zatímco ostatní tři motory spolupracují se sportovní dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou S tronic.

Prostřednictvím systému Audi drive select může řidič přizpůsobovat svým preferencím charakteristiku

řízení, vzduchového odpružení, pedálu plynu, samočinné převodovky, sportovního diferenciálu, automatické klimatizace, osvětlení a adaptivního tempomatu adaptive cruise control. Nastavení individual přitom umožňuje zvolit konfiguraci uvedených systémů zcela podle vůle řidiče.

Vzduchové odpružení adaptive air suspension včetně elektronicky řízeného tlumení je součástí sériové výbavy. Ve vysoké rychlosti snižuje světlou výšku karoserie o 15 milimetrů, na povel tlačítka ji však může zvýšit o 35 mm v tzv. režimu allroad, který je vhodný do náročného terénu. Při pomalé jízdě si může řidič navíc zvolit režim lift, jenž ke světlé výšce přidá dalších 10 mm, díky nimž nové Audi A6 allroad quattro zvládne bez újmy i velké nerovnosti. ■

23 | Poloterénní Avant

Text: Audi, DJP | Foto: Audi

AUTO-MOTO | Range Rover Evoque

Evoque

bez střechy Land Rover odhalil na letošním ženevském autosalonu atraktivní novinku: studii kabrioletu na základě vozu Range Rover Evoque. S novým koncepčním modelem by chtěla britská značka zjistit, jaký potenciál bude mít celosvětově první SUV-kabriolet v prémiovém segmentu.

Studie kabrioletu přímo navazuje na globální úspěch modelu Evoque uvedeného na trh na podzim minulého roku. Studie kabrioletu vozu Range Rover Evoque byla vyvinuta šéfdesignérem Gerry McGovernem a jeho týmem. „Evoque je pro úpravu s kabrioletem jako stvořený. Tato studie nepředstavuje zcela tradiční verzi kabrioletu - při navrhování jsme využili

především linií modelu Evoque, což nám umožnilo zachovat jeho charakteristický vzhled, a přitom vytvořit něco velmi jedinečného a atraktivního," okomentoval koncept McGovern.

Studie kabrioletu s plátěnou střechou disponuje vedle kompletně stahovacího střešního systému, rovněž automatickým systémem ochrany při pře­

24 | Evoque bez střechy

AUTO-MOTO | Range Rover Evoque vrácení vozu. Vůz nabízí flexibilitu i mnohostranné využití díky sklápěcím dveřím zavazadlového prostoru a pohodlnému čtyřmístnému interiéru.

Jako ostatní varianty modelové řady si zachovala také studie kabrioletu stoupající okenní linii pásu a nezaměnitelné křivky. Na torzní tuhost vozidla měla úprava karoserie na kabriolet minimální vliv.

Střecha je po složení uložena ve zkoseném krytu se sklápěcím mechanismem, který je diskrétně a neviditelně umístěn pod úrovní okenní linie.

Ve vnitřní části vozidla má kabriolet k dispozici stejné technické detaily, které má i původní kompaktní SUV. K tomu patří „Terrain Response“ systém řízení, jakož i kamerový systém snímající okolí, parkovací asistent, či centrální osmipalcová infotainment dotyková obrazovka s funkcí „Dual View“- až po kvalitní sound systém z dílny britské společnosti Meridian. Kontakt se silnicí zprostředkovávají 21palcová kola z lehkých slitin v titanově stříbrné barvě, zatímco karoserie vozu je u konceptu vyvedena také v novém šedém odstínu „Causeway Grey“.

Nový Range Rover Evoque slaví od svého zahájení prodejů před necelým půl rokem na všech 170 trzích

zajímavé úspěchy. Vedle neobyčejně široké odezvy tisku se Evoque může do dnešního dne pyšnit více než 90 mezinárodními cenami a oceněními.

John Edwards, ředitel globální obchodní značky Land Rover komentuje následovně: „ Studie kabrioletu přináší nový překvapující zvrat v úspěšném příběhu modelu Evoque. S touto verzí sledujeme, jaké možnosti sebou přináší rozšíření atraktivní Evoque nabídky - a sice tím, že na jedné straně zvětšíme nabídku pro stávající okruh zákazníků a na druhé straně zároveň oslovíme zcela novou cílovou skupinu. S napětím očekáváme, jaké reakce studie vyvolá a chtěli bychom vědět, jaký potenciál ještě skrývá ohromný úspěch modelu Evoque“.

Varianta kabrioletu modelu Range Rover Evoque byla představena na ženevském autosalónu jako čistě designová a technická studie. Výrobní plány nejsou potvrzeny. ■

25 | Evoque bez střechy

Text: Land Rover, DJP | Foto: Land Rover

Auto-Moto | BMW X6 2012

Retuše pro X6 BMW X6 - první Sports Activity Coupé na světě dostalo pro modelový rok 2012 lehký facelift. Od uvedení na trh se přibližně během tří let prodalo více než 150 000 vozů X6, což výrazně překonalo původní plány.

PPřední části nového X6 nápadně dominuje charakteristická maska chladiče s výraznými trojrozměrně navrženými rámečky a novým designem svislých žeber, která jsou ve spodní části zkosená.

X6 je prvním vozem ve své třídě, který lze na přání místo standardních bi-xenonových světlometů vybavit adaptivními LED světlomety. Díky novému designu sdružených zadních svítilen s technologií LED dostala zadní část nového X6 dynamičtější vzhled. Koncové svítilny jsou nyní dvě sdružené jednotky LED, které v noci vytvářejí pro BMW charakteristický výraz homogenně osvětlenými, jasně ohraničenými plochami.

Zážehové a vznětové motory s technologiemi BMW TwinPower Turbo, nabízené pro model BMW X6, poskytují mimo velmi atraktivních výkonových charakteristik také ukázkově nízkou spotřebu paliva. Osmiválcový motor v X6 xDrive50i přináší výkon 300 kW/407 k, také řadový šestiválec v X6 xDrive35i s výkonem 225 kW/306 k zaručuje vynikající sportovní vlastnosti. Řadové šestiválcové vznětové motory modelů 40d a 30d poskytují výkony 225 kW/306 k, respektive 180 kW/245 k.

Oba nabízejí nejen působivý výkon, ale také kombinovanou spotřebu 7,5 l resp. 7,4 l/100 km.

Sklon žeber je v rovině se spodní částí světlometů, čímž se vytváří další horizontální linie, jež rovněž zvýrazňuje široký rozchod a stabilní postoj nového BMW X6. Standardní světlomety do mlhy mají nyní matné rámečky a nacházejí se v horní části vnějších přívodů vzduchu. Protože jsou umístěny Pro další snížení hladiny oxidů dusíku ve výfuvýš a více na bocích, zdůrazňují šířku vozu. kových plynech lze BMW X6 xDrive30d od jara 26 | Retuše pro X6

Auto-Moto | BMW X6 2012 na přání vybavit systémem AdBlue se vstřikováním močoviny a pohlcovačem NOx, který snižuje množství vypouštěného oxidu siřičitého a oxidů dusíku. To znamená, že vozidlo již nyní splňuje požadavky emisní normy EU6, která začne platit v roce 2014.

BMW X6 M50d využívá nově vyvinutý vznětový motor s výkonem 280 kW/381 k a točivým momentem 740 Nm. Unikátní trojité přeplňování posouvá tento motor na pozici nejvýkonnějšího sériového řadového šestiválce světa. BMW X6 M50d akceleruje z klidu na 100 km/h za 5,3 s a překonává tak osmiválcové modely, přičemž kombinovaná spotřeba paliva činí pouhých 7,7 l/100 km.

U všech modelů se výkon motoru přenáší standardní osmistupňovou sportovní převodovkou, jejíž součástí jsou páčky řazení na volantu. Aktivní zadní diferenciál Dynamic Performance Control je standardní výbavou u všech verzí BMW X6 jako součást inteligentního pohonu všech kol xDrive.

BMW M GmbH, specialista na silné sportovní vozy, navíc nabízí atraktivní model X6 M s osmiválcovým motorem o vý408 kW/555 k.

konu

27 | Retuše pro X6

Text: BMW, DJP | Foto: BMW

SOUTĚŽ...

Pro čtyři z Vás řasenka SUMPTUOUS EXTREME MASCARA! Stačí správně odpovědět na soutěžní otázku.

ESTÉE LAUDER SUMPTUOUS JE ŘASENKA URČENÁ PRO EXTRÉMNÍ LÍČENÍ ŘAS! Řasy jsou jedním tahem zvětšené a znásobené, díky čemuž budou vaše oči neskutečně velké a úžasně výrazné. Zapůsobte svými řasami a každý se při pohledu do vašich očí bude ptát „jsou ty řasy pravé?“

Jak dokáže řasenka Sumptuous Extreme vykouzlit takový extrémní objem? Tajemství tkví v synergii lehounkého složení Extreme Bold Volume™, které tvoří zvláštní směs tří speciálně upravených vláken obalujících řasy, a exkluzivního kartáčku Extreme BrushComber™.

Maximálně velký kartáček pro maximálně působivé řasy Složení pro plný objem Extreme Bold Volume™ Směs tří násobících vláken – exkluzivní od Estée Lauder – funguje jako extenze řas – vyplňuje objemem i těch nejřidších řas – a okamžitě zvětšuje a znásobuje jejich vzhled. Tyto tři druhy vláken dodávají každičké řase doposud nevídaný objem: NOVÉ duté vlákno (Neustálé natočení a prodloužení) NOVÉ pevné tyčinkovité vlákno (Objem a délka) Propletená mikrovlákna (Zhuštění a prodloužení) Řasenka Sumptuous Extreme Mascara je bez vůně, byla oftalmologicky testována a je vhodná i pro ženy, které mají citlivé oči nebo nosí kontaktní čočky. Lze ji jednoduše odstranit odličovačem očního make-upu jako je Take It Away Total Makeup Remover od Estée Lauder. www.esteelauder.cz

Odpovězte správně na otázku:

Chrání řasy oko před vniknutím nečistot, prachu a dalších částic? a) ano b) ne Odpovězte zde: www.flyup.cz/soutezMASCARA

Podmínky soutěže: Soutěže se může účastnit osoba starší osmnácti let. Za správnou odpověď se považuje taková, kde bude uvedeno písmeno: A, nebo B, jméno, příjmení a platná e-mailová adresa. Vyhrávají čtyři účastníci soutěže.Výherce bude informován naší redakcí po vyhodnocení soutěže, které proběhne nejpozději k 31.5.2012. Oficiální vyhlášení výsledků bude v červnovém vydání magazínu FlyUP.cz. Bližší informace získáte na e-mailu: soutez@flyup.cz.

AUTO-MOTO | Audi Active Safety

Blízká budoucnost

bezpečnosti podle Audi Audi hodlá dále posílit své postavení v oblasti asistenčních systémů. Inženýři značky vyvíjejí s maximálním nasazením nová řešení, která mají zajistit ještě vyšší úroveň komfortu a bezpečnosti jízdy. Důležitou roli zde hraje také světelná technika.

Devadesát procent všech nehod v silniční dopravě je způsobeno lidským faktorem. Mnohým z těchto nehod by bylo možné zabránit moderními asistenčními systémy. Audi proto maximálně urychluje vývoj v této oblasti aktivní bezpečnosti. Již dnes má značka čtyř kruhů ve své nabídce široké portfolio asistenčních systémů, které například udržují vůz v bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla, brzdí při hrozícím nárazu do vpředu jedoucího vozidla,

podporují řidiče při jízdě v jízdním pruhu nebo při změně jízdního pruhu, pomáhají při parkování, rozpoznávají dopravní značení omezující rychlost jízdy a v noci „vidí“ daleko dopředu. V mnoha modelech Audi jsou uvedené systémy vzájemně úzce propojené. Díky tomu mohou být ještě inteligentnější, mnohostrannější a výkonnější.

V budoucnosti význam asistenčních systémů silně poroste. Inženýři Audi pracují na všech myslitelných

29 | Blízká budoucnost bezpečnosti podle Audi

AUTO-MOTO | Audi Active Safety

funkcích z této oblasti techniky, přičemž se vždy zaměřují na konkrétní přínosy příslušné technologie.

Ať se jedná o radar, kameru, laser nebo diody PMD, Audi připravuje pro své vozy řadu inovativních řešení v oblastech snímání okolí, funkčního softwaru a spolupráce jednotlivých prvků.

Komfortu slouží funkce, jako je asistent pro manévrování s přívěsem nebo automatické parkování, které zaveze vůz do garáže bez přičinění řidiče. Další atraktivní technologií je asistent pro jízdu v dopravní zácpě, který řidiče částečně zbavuje nutnosti řídit v popojíždějící koloně. V této a několika dalších oblastech udržuje automobilka

těsný kontakt s vládami a úřady, aby bylo zajištěno, že nová technika maximálně využije všechny možnosti v rámci platné legislativy.

Nejvyšší prioritou technického vývoje na poli bezpečnosti je předcházení nehodám. Asistenční systémy mají řidiče cíleně podporovat při řešení krizových situací. Pokud však přesto dojde ke kolizi, snaží se alespoň zmírnit její negativní důsledky.

Audi zlepšuje v rámci zavádění nových technologií také svůj adaptivní zádržný systém.

Důležitým projektem vývojářů značky je automatické nouzové brzdění v různých variantách pro jízdu ve městě i mimo město. Asistent pro křižovatky zvyšuje

30 | Blízká budoucnost bezpečnosti podle Audi

AUTO-MOTO | Audi Active Safety

úroveň bezpečnosti při průjezdu křižovatkou. Další systémy upozorňují řidiče a cestující na nebezpečí při vyjíždění z parkovacího místa a při vystupování z vozu. V rámci vývoje výše uvedených systémů má vysokou prioritu propojení automobilů s infrastrukturou a ostatními účastníky silničního provozu, které je realizováno pod hlavičkou „Audi connect“. Audi tak kráčí od asistovaného přes automatizované řízení k jízdě v plně propojeném automobilu, který dokáže zabránit nehodám.

Důležitým aspektem aktivní bezpečnosti je také světelná technika, což je oblast, v níž se Audi nachází na samotné špičce vývoje. Světlomety tu plní mimo jiné roli výrazného stylistického prvku s nezaměnitelným vzhledem a díky technologiím, jako je adaptive light, reagují již dnes na okolí a ostatní účastníky silničního provozu. Při vývoji budoucí světelné techniky se úvahy inženýrů a designérů značky ubírají mnoha různými směry.

Přesto lze ve všech případech vystopovat dvě hlavní společné vlastnosti: osvětlení vozidel Audi bude v budoucnosti ještě citlivěji reagovat na okolní

podmínky a se svým okolím bude ještě intenzivněji komunikovat. A díky novým funkcím a efektům bude i na pohled atraktivnější.

Audi se zabývá také vývojem technologií „by wire“, které nahrazují mechanické nebo hydraulické pro­ pojení jednotlivých komponentů elektrickým vedením.

Tato technika nabídne řadu možností pro integraci nových asistenčních funkcí do osobních aut. ■

31 | Blízká budoucnost bezpečnosti podle Audi

Text: Audi, DJP | Foto: Audi

AUTO-MOTO | Nissan DeltaWing

Bude to revoluce…

Nissan se snaží jednou provždy změnit tvář vytrvalostních závodů.

Stal se zakládajícím partnerem nejradikálnějšího projektu v oblasti automobilových sportů naší doby, kterým je DeltaWing, do kterého dodá pro legendární čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans 1,6litrový motor.

Nissan DeltaWing nebude v soutěži klasifikován, ale společnost se snaží předvést průkopnickou technologii, jež ukáže směr pro budoucnost automobilových sportů a nabídne poznatky pro výzkum a vývoj budoucích technologií, jež se postupně promítnou do sériových automobilů Nissan.

Nissan DeltaWing, který má ve srovnání s běžnými závodními speciály má vůz poloviční hmotnost a poloviční odpor vzduchu, bude pohánět pro závod speciálně připravený 1,6litrový čtyřválcový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním benzínu.

Společnost Nissan byla k projektu DeltaWing při­ zvána skupinou, do níž patřil britský konstruktér

působící v USA Ben Bowlby, americký podnikatel v oblasti automobilových sportů Don Panoz, orga­ nizace All-American Racers bývalého amerického závodníka formule 1 Dana Gurneyho, závodní tým Highcroft Racing Duncana Daytona ověnčený dvěma vítězstvími v šampionátu a společnost Michelin Tyres North America.

Partneři na úrovni Motor označený jako DIG-T (Direct Injection Gasoline - Turbocharged, neboli přeplňovaný motor s přímým vstřikováním benzínu) by měl dosahovat výkonu 300 koní, což by mělo být dost na to, aby Nissan

32 | Bude to revoluce…

AUTO-MOTO | Nissan DeltaWing

DeltaWing dosahoval na kolo časů někde mezi vozy LMP1 a LMP2, ačkoli bude mít ve srovnání s konvenčními prototypy pouze poloviční výkon.

Motor je vybaven stejnými technologiemi jako silniční automobily Nissan, například jako Nissan Juke DIG-T, špičkový model své řady. „Postupem času se pravidla automobilových sportů stále zpřísňují, a z toho plyne, že závodní automobily jsou si čím dál podobnější a používané technologie mají stále menší význam pro vývoj silničních automobilů. Nissan DeltaWing má za cíl tuto skutečnost změnit a my jsme se tak stali zjevnou volbou při hledání partnera projektu," uvádí Andy Palmer, výkonný viceprezident společnosti Nissan Motor Co., Ltd.

„Ale toto je jen začátek naší účasti v projektu.

Nissan DeltaWing obsahuje velké množství vysoce inovativních nápadů, ze kterých se můžeme učit. Naše inženýrské zdroje a snaha nacházet průkopnická řešení v oblasti nízké spotřeby pohonných hmot v rámci strategie PureDrive nám současně pomůže vytvořit z vozu DeltaWing testovací platformu pro inovace pro vozy Nissan."

Tvůrce a konstruktér konceptu Nissan DeltaWing, Brit Ben Bowlby, uvedl: „Nissan nám poskytl motor, který představuje první volbu. Je to mimořádný kus.

Je to motor našich snů: správná hmotnost, správný výkon a navíc fenomenální účinnost."

DeltaWing se nepodobá žádnému závodnímu vozu, který lze v současnosti na závodních tratích potkat.

33 | Bude to revoluce…

AUTO-MOTO | Nissan DeltaWing

Protože Nissan DeltaWing neodpovídá stávajícím pravidlům šampionátu, nebude v závodu klasi­ fikován a pojede s číslem 0.

Vůz DeltaWing postavila legendární organizace All American Racers Dana Gurneyho. Nový vůz navazuje na bohatý odkaz této kalifornské firmy, která je konstruktérem celkem 157 různých závodních vozů, jež dosáhly cenných vítězství ve formuli 1 nebo uspěly v jiných soutěžích sportovních speciálů či v Indianapolis 500.

První dva piloti vozu Nissan DeltaWing, kteří ještě Řidič sedí v zadní části vozu, téměř nad zadní budou potvrzeni, jsou britský závodník Marino nápravou a dívá se dopředu na dlouhý úzký trup Franchitti a úřadující mistr světa v kategorii FIA a úzké dvojité přední pneumatiky, které partner GT1 na voze Nissan, Michael Krumm. pro pneumatiky Michelin, zhotovil speciálně pro tento vůz. Motor je uložený vzadu, a proto má Je na co navazovat tento vůz hmotnost koncentrovanou v zadní části, Nissan není na scéně vytrvalostních závodů žádným outsiderem. Nejlepší výkony z roku 2011 zahrnují 1. díky čemuž je dobře ovladatelný.

Inovativní konstrukce a progresivní technologie a 2. místo v závodě 24 hodin Le Mans, které obsadily přesvědčily organizátory závodu 24 hodin Le Mans – týmy s motory Nissan, a vítězství partnerského týmu ACO, aby vůz letos přizvali k účasti z „garáže Signatech Nissan v šampionátu Intercontinental Le 56", místa vyhrazeného pro experimentální vozy. Mans Cup LMP2. Tým Greaves Motorsport dále

34 | Bude to revoluce…

AUTO-MOTO | Nissan DeltaWing

Krumma a Lucase Luhra a verze Super GT vozu Nissan GT-R získala titul mistra Japonska s týmem Mola GT-R. Nissan má v Le Mans ale i mnohem starší a bohatou historii - již od prvního pokusu v roce 1986, kdy společnost přihlásila dva ze svých prototypů R85V. Po celá 80. a 90. léta přihlašoval Nissan do 24hodinovky vozy GT a prototypy: od modelu R90CK, který v roce 1990 startoval z první řady, po R390 GT1, který skončil třetí v celkovém pořadí v roce 1998, nebo R391 v roce 1999. ■ vyhrál Le Mans Series LMP2 s vozidlem, které pohání 4,5litrový atmosférický motor Nissan VK45DE V8 vyladěný divizí Nismo. Úspěch motoru byl takový, že 11 z 18 vozů kategorie LMP2, které jsou přihlášeny na 24 hodin Le Mans pro rok 2012, pohání motor Nissan.

Nissan 370Z získal titul i ve třídě GT4 ve vytrvalostním seriálu Blancpain Endurance a ve své třídě zvítězil i v závodě 24 hodin Spa. I Nissan GT-R dosáhl v roce 2011 mnoha úspěchů. Nissan GT-R ve specifikaci GT1 vyhrál v šampionátu FIA GT1 v rukou Michaela

35 | Bude to revoluce…

Text: Nissan, DJP | Foto: Nissan

AUTO-MOTO | Design BMW

Od prvního

tahu tužky Design má u každé automobilky obrovský význam. Jaký, to ukazuje například BMW Group, kde pro designérské práce mají své přesné postupy. BMW Group vytvořilo velmi propracovaný proces zaměřený na dosažení souhry všech zúčastněných.

Proces vývoje nového modelu probíhá přibližně pět let a je rozdělen do tří fází. Začíná se zadáním designu nového automobilu. Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design, a jeho mezioborový tým společně vypracují zadání pro všechny zúčastněné. Tento koncepční rámec dává designérům, vývojářům a inženýrům nejširší možný kreativní prostor pro návrh vzhledu nového vozu.

a charakteristických linií rodícího se vozu. Po prvních skicách vytvoří takzvaný páskový model na základním plánu rozvržení mechanických skupin – je to v podstatě mapa vozidla v měřítku 1:1, ve které jsou zahrnuty všechny technické a strukturální složky. Pomocí ohebné pásky designéři vyznačí na plánu hlavní linky, jež tak zvýrazní. Páskový model pak zobrazuje siluetu a kontury, které vyjadřují charakter vozidla. V následujícím dialogu mezi designérem a CAD modelářem je vytvořen virtuální Fáze 1: Základy.

Na začátku první fáze projektu jsou stanoveny 3D model proporcí nového vozu. důležité atributy. Na jejich základě pak designéři Cílem této první fáze je vzájemné pochopení všech vytvoří první návrhy proporcí nového vozu. Určení faktorů ovlivňujících navržený design a jejich dopad proporcí je velmi důležitým aspektem procesu na něj. Již v tomto raném stadiu jsou v designovém navrhování. Designéři začnou návrhem profilu zadání stanoveny klíčové parametry jako rozvor, 36 | Od prvního tahu tužky

AUTO-MOTO | Design BMW

objem zavazadlového prostoru, nabídka motorů, vnitřní šířka a bezpečnostní požadavky. V tomto momentu je důležité úzké propojení designu a technologie, protože všechny dostupné technické prvky musí být zahrnuty do návrhu tak, aby byly funkčně dokonalé, účelné a navíc vizuálně působivé.

Fáze 2: Soutěž.

Klíčovým aspektem při hledání tvaru u BMW Group – a jedinečným svého druhu v automobilovém průmyslu – je vnitřní, vysoce kreativní soutěžení o návrh exteriéru a interiéru vozidla, ve kterém designéři bojují mezi sebou. Týmy designu exteriéru a interiéru pod vedením svých vedoucích rozvíjejí různé myšlenky prostřednictvím náčrtků a virtuálních prezentací, jež pak vzniknou jako trojrozměrné fyzické hliněné modely. Design každého jednotlivého návrhu dodržuje zadané proporce.

Práce na hliněných modelech je velmi časově a finančně náročná. Jen málo výrobců automobilů dává takový důraz na tvorbu hliněných modelů

v reálné velikosti (1:1) – designéři používají speciální modelářskou hlínu – a jejich tvarování do posledního detailu. Model se pak pokryje speciální fólií, která se podobá metalickému stříbrnému titanovému laku a zvýrazní linky, povrchy a proporce každého modelu, aby realisticky vynikly v různých světelných podmínkách. Hliněné modely umožňují kontinuální vývoj designu, libovolné změny mohou být rychle provedeny a ztvárněny na modelu v reálné velikosti. ►

37 | Od prvního tahu tužky

AUTO-MOTO | Design BMW

Během této fáze se počet hliněných modelů postupně zmenšuje na základě rozhodnutí představenstva společnosti. Jako součást tohoto procesu vzhled exteriéru i interiéru nového modelu získává definitivní tvar z pohledu designérů.

Konečné rozhodnutí o tom, který návrh bude realizován, se uskuteční přibližně tři roky před plánovaným zahájením výroby v konečném rozhodnutí mezi dvěma uchazeči. Pro jednoho – potenciálně velmi mladého – designéra ten zvláštní okamžik znamená, že jeho nebo její design zvítězil a promění se v realitu.

Fáze 3: Detaily.

Když je konečný návrh vybrán správní radou, je čas na práci na detailech, které jsou velmi důležité pro vývoj sériového modelu. Pro tuto fázi vytvořilo BMW Group Design speciální tým, jehož úkolem je doladit všechny vnější a vnitřní prvky designu k dokonalosti.

Součástí této fáze je rovněž velmi úzké propojení mezi návrháři, inženýry a výrobními specialisty, zaměřené na přesnou specifikaci jednotlivých detailů s přesností na setiny milimetrů. Teprve potom je socha, která byla vytvořena lidskou rukou,

38 | Od prvního tahu tužky

AUTO-MOTO | Design BMW

přeměněna do podoby, kterou umějí reprodukovat stroje. Laserové skenování CAD (Computer Aided Design) přenese model do trojrozměrného modelu proveditelnosti, což je technický referenční model pro další vývoj. Souběžně s tím se pomocí různých virtuálních technologií optimalizují vývojové procesy a zaručí se přesnost provedení. V této fázi se návrháři intenzivněji věnují vozidlu z pohledu majitele, který jej bude používat.

„Při návrhu se snažím u mého týmu vzbudit maximální kreativitu. To je důvod, proč nechávám zadání co nejvíce volné. Každý designér je vyzván, aby dal své vlastní já značce nebo jednotlivému projektu, slovy i obrázky. Mým úkolem je pak vybrat nejlepší z mnoha názorů a návrhů. Pro mě to je jeden z nejvíce vzrušujících momentů v celém procesu designu,“ vysvětluje Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. ■

39 | Od prvního tahu tužky

Text: BMW, DJP | Foto: BMW

AUTO-MOTO | poradna

Podceňovaná

brzdová kapalina Provozní kapaliny automobilu zahrnují poměrně širokou oblast. Od olejů přes kapalinu do ostřikovačů až po brzdovou kapalinu. Mnohdy řada řidičů důležitost brzdových kapalin a péči o ně opomíjí. Na pneumatiky si zodpovědný motorista většinou dává pozor. Brzdové destičky na svou špatnou funkci upozorní nepříjemným zvukem a donutí motoristu k návštěvě autoservisu. Přesto je zde jedna součást brzdové soustavy, která je pro správnou funkci brzd velmi podstatná a současně často velmi zanedbávaná. Mluvíme o brzdové kapalině.

Bez kvalitní brzdové kapaliny nebudou fungovat žádné brzdy a uživatel automobilu se starou a roky nevyměňovanou brzdovou kapalinou je nebezpečný pro všechny účastníky silničního provozu. Aby bylo zcela jasné, proč je kvalita a péče o brzdovou kapalinu tak důležitá, je třeba podívat se na to, jak brzdový systém funguje.

Brzdový systém je v podstatě hydraulický systém, v němž se síla přenáší z jednoho místa na druhé pomocí brzdové kapaliny. Na jednom konci systému sešlápneme brzdový pedál, to vyvolá zvýšení tlaku v celém systému a síla se tak může přenášet z jednoho na druhý konec brzdové soustavy.

40 | Podceňovaná brzdová kapalina

AUTO-MOTO | poradna Aby vše správně fungovalo, musí mít hydraulická (brzdová) kapalina určité vlastnosti. Je třeba, aby přenos síly v soustavě byl rychlý a beze ztrát. To znamená, aby kapalina měla co nejnižší viskozitu, ale současně dostatečně vysokou, aby zajistila těsnost soustavy. Druhou důležitou věcí je, aby kapalina byla v ideálním případě nestlačitelná.

Zatímco moderní brzdové kapaliny se vyrábí ve vhodné viskozitě (stačí jen vybrat správný typ kapaliny), nestlačitelnost kapaliny může být často problematická, především díky provozním změnám v brzdových kapalinách.

Jedním z degradačních pochodů všech provozních kapalin v automobilu je to, že se do nich dostává voda. Kdyby se voda dostala do brzdové kapaliny vyrobené na bázi minerálního oleje, pak se s olejem nesmísí a zůstane v něm ve formě kapek. Při prudkém brzdění se pak brzdová soustava i brzdová kapalina ohřívají na dost vysoké teploty a z kapek vody se vytvoří plynná pára. Ta je už jako každý plyn dobře stlačitelná a stlačováním brzdového pedálu bychom potom jen stlačovali parní bubliny v kapalině a brzdy by nefungovaly.

Dnes se proto brzdové kapaliny vyrábí z látek, které vodu pohlcují a rozpouštějí. I když se při provozu voda do brzdové kapaliny dostává, kapalina zůstává čirá a bez bublin volné vody. Do určitého

množství vody v brzdové kapalině je všechno v pořádku a nic se neděje. Ale příliš vysoký obsah vody v brzdové kapalině je už na závadu. Zvyšující se obsah vody má totiž za následek, že se postupně snižuje bod varu brzdové kapaliny a při vysokém obsahu vody v kapalině by mohlo dojít k případu, že se při brzdění z brzdové kapaliny opět uvolní plynná vodní pára, která způsobí nefunkčnost brzd. A to je důvod, proč je velmi nutné brzdovou kapalinu kontrolovat a v pravidelných intervalech vyměňovat. Pokud by stará a již nevyhovující brzdová kapalina nebyla včas vyměněna, pak je jen otázku času, kdy budeme potřebovat prudce zabrzdit a místo toho jen bez účinku prošlápneme brzdový pedál až na podlahu. ►

41 | Podceňovaná brzdová kapalina

AUTO-MOTO | poradna

Jak vybrat Při volbě nové brzdové kapaliny je více než jinde potřeba dodržovat nařízení či doporučení výrobce automobilu. Brzdová kapalina totiž musí zajistit i funkčnost nových bezpečnostních brzdových systémů v automobilech, zejména ABS a ESP soustavy. V nich se musí dostat do všech drobných a tenkých kanálků a vývrtů. To může pouze tehdy, pokud má dostatečně nízkou viskozitu. Moderní brzdové soustavy tedy musí používat méně viskózní brzdové kapaliny než dříve.

Brzdové kapaliny jsou zařazovány do několika typových tříd v několika klasifikačních systémech.

Nejznámější klasifikační systém byl definován Federálním úřadem dopravy USA a jednotlivé specifikace se udávají se zkratkou DOT (Department Of Transport). Téměř všichni výrobci automobilů potom při doporučování vhodného typu brzdové kapaliny udávají také kvalitativní typ DOT. Pro názornost jsou v tabulce uvedeny požadavky na jednotlivé kategorie kapalin v klasifikaci DOT.

Z tabulky vyplývá, že jedním ze zkušebních parametrů brzdových kapalin je tzv. mokrý bod varu. Ten se měří při obsahu vody v kapalině 3,5 % a údaj vypovídá o tom, jak se ten který typ kapaliny dokáže vypořádat s pohlcenou vodou.

Je zřetelné, že přítomnost vody způsobuje snížení bodu varu, který by pro bezpečný provoz brzdové soustavy neměl dosáhnout příliš nízkých hodnot.

Důležitý je také údaj o tom, z čeho jsou jednotlivé typy kapalin vyrobeny. První tři typy kapalin (DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1) jsou vyráběny z polyglykolů, případně ještě s přídavkem esterů kyseliny borité.

Všechny tři typy jsou navzájem mísitelné, ale v praxi se jejich mísení nedoporučuje. Čtvrtý typ (DOT 5) je vyráběn ze silikonového oleje, který je s ostatními typy kapalin nemísitelný, a proto naprosto nevhodný pro brzdové soustavy automobilů. Používá se většinou pouze u některé vojenské techniky.

42 | Podceňovaná brzdová kapalina

AUTO-MOTO | poradna

Kontrola se vyplatí Kapaliny samy o sobě nijak významně nestárnou, nedegradují. Důvodem pro jejich výměnu je vysoký obsah vody, který je už po dvou letech provozu možné očekávat, a tedy i podstatné snížení bodu varu kapaliny. Přitom nezáleží příliš na tom, zda se s automobilem jezdí často nebo jen svátečně o víkendech. Voda do brzdové soustavy proniká netěsnostmi díky výkyvům v okolní teplotě. Tomuto mechanismu se obvykle říká „dýchání nádrží“ a je to způsob jak se voda může při nevhodném skladování dostat i do originálních a neotevřených obalů.

Autoservisy by měly mít pro kontrolu vyčerpanosti brzdových kapalin k dispozici testery, pomocí nichž je možné bod varu měřit a zákazníkovi tak výměnu brzdové kapaliny doporučit. Limitem pro výměnu brzdové kapaliny je většinou bod varu pod 165–180 °C. Čas od času se v Evropě provádějí nezávislé průzkumy. Ten poslední hovoří o tom, že více než 70 % automobilů jezdí po našich silnicích s nevyhovující kvalitou brzdové kapaliny. Pro bezpečnost silničního provozu je to údaj velmi zarážející. V některých zemích (třeba i na Slo­ vensku) je kontrola kvality brzdových kapalin daná legislativně a je součástí státních technických kontrol. U nás je péče o brzdové kapaliny po­ nechána na zodpovědnosti motoristů. Mnoho z nich si ale ani neuvědomuje, o jak důležitou záležitost se jedná, ani to, že jde nejen o jejich životy na našich silnicích. ■ 43 | Podceňovaná brzdová kapalina

Text: Bestdrive, DJP Foto: Bestdrive, ingimage, newspress

AUTO-MOTO | Veteráni

Chateau Loučeň Concours d’Elegance Polovina května přivede na zámek Loučeň pestrou přehlídku historických vozů z domácích i zahraničních končin. Speciálním patronem akce pořádané sdružením Chateau Loučeň Concours d’Elegance je Ferrari Classiche.

Chateau Loučeň Concours d’Elegance přináší do České republiky zcela nový typ motoristické akce, jelikož podobně kvalitní výstava historických vozů s mezinárodní účastí na našem území dosud nikdy neproběhla. Zámek Loučeň nebyl vybrán náhodou, jeho historie je spojena i s českým automobilovým průmyslem, konkrétně se značkou Laurin&Klement.

Princ Erich Thurn-Taxis, jehož rodina zámek dlouhá léta vlastnila, byl na počátku minulého století akcionářem a také předsedou správní rady. Rozlehlý zámecký park dnes nabízí skvělé prostředí pro stylovou výstavu historických vozů. Díky zapojení Scuderie Praha si hned první ročník dokázal získat prestižní patronát Ferrari Classiche, divize Ferrari specializující se na historické vozy legendární značky.

Je proto přirozené, že dvě hlavní atrakce prvního ročníku jsou spojeny se jmény Laurin&Klement a Ferrari. Pan Ladislav Samohýl vystaví jeden z nejcennějších kousků své sbírky Laurin&Klement typ F z počátků minulého století. Ferrari Classiche ze svého depozitáře zapůjčí pro změnu Ferrari 500 F2. Tento model má za sebou velice bohatou a úspěšnou závodní historii, když Alberto Ascari v něm vyjel své dva mistrovské tituly formule 1 v letech 1952 a 1953. Concours d’Elegance však nebude zdaleka jen o těchto dvou vozech, protože již dnes je téměř jisté, že bude vystaveno přes 50 vozů různých značek, mnohé z nich jsou přitom jedinečné.

44 | Chateau Loučeň Concours d’Elegance

AUTO-MOTO | Veteráni Víc než jen přehlídka Celý víkend však nabídne mnohem více, než jenom přehlídku nádherných historických vozů. Oběma dny se bude prolínat atmosféra první republiky navozená nejen dobovou hudbou a oblečením.

Vybraní partneři uspořádají také rozličné přednášky o vývoji technologií, dobových tradicích či historii veteránského hnutí v České republice.

V neposlední řadě proběhne pod taktovkou Bonhams, proslulé britské aukční síně velmi aktivní i na poli historických vozů, v sobotu večer také charitativní aukce sběratelských memorabilií.

Chateau Loučeň Concours d’Elegance je otevřena historickým vozům všech tříd, na které čekají celkem čtyři ceny. První z nich dostane nejlepší vůz vyrobený do roku 1945, další cena pak čeká na poválečné vozy. Třetí cena je pro nejlepší Ferrari, o všech těchto třech trofejích bude rozhodovat kvalifikovaná porota soutěže. O čtvrté ceně pak rozhodnou diváci, kteří budou moci hlasovat o všech vystavených vozech. Právě divácká cena má také jako jediná název – Cena Uhlíka podle slavného českého karosáře a předá ji osobně jeho dcera.

Více na: www.loucenconcorselegance.com ■

45 | Chateau Loučeň Concours d’Elegance

Text a foto: RZF

www.24hoursagency.cz