Auto - moto - Flyup.cz 12/2011

12 / 2011

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

LEXUS GS F SPORT

OKRUHOVÝ

CHOVÁNÍ

ŘIDIČŮ PODLE

NÁRODNOSTÍ

FORD FOCUS ST-R

Nový MERCEDES ML NA NAŠEM

TRHU!

BUDOUCNOST

DODÁVEK:

VOLKSWAGEN ET!

NENECHTE SI UJÍT...

ZAJÍMAVÉ ROZHOVORY, VELKÁ TÉMATA A NOVINKY STARTUJE ZE VŠECH OBORŮ!

NOVÁ FOTOSOUTĚŽ O ZAJÍMAVÉ CENY!

TĚŠTE SE NA DALŠÍ VYDÁNÍ LEDEN 2012!

LOOK

VALENTÝN JE TU! PŘIPRAVILI JSME PRO VÁS TIPY NA DÁRKY, KTERÉ URČITĚ POTĚŠÍ...

MÓDA S NOVÝMI SUPER KOUSKY OBLEČENÍ, A KRÁSA, KDE KRÁSNÉ NOŽKY JSOU SAMOZŘEJMOSTÍ...

GURMÁN

BYDLENÍ

VELKÉ TÉMA O PODLAHÁCH. DŘEVO VS. LAMINO! INSPIRACE DO INTERIÉRŮ...

JE MOŽNÉ MÍT ÚTULNÉ A PRAKTICKÉ WC? MY ŘÍKÁME, ANO!

CESTOVÁNÍ

EGYPT A JEHO PAMÁTKY ANTARKTIDA – STUDENÁ, KRÁSNÁ, BÍLÁ I ŽIVÁ

VELKÉ TÉMA MASOPUST. NÁRODNÍ NÁPOJ SLIVOVICE BRAMBORY, CO VŠE SE S NIMI DÁ DĚLAT? MÍCHÁME HORKÉ NÁPOJE

TĚŠTE SE

NA HORKÉ NOVINKY!

AUTO-MOTO | Obsah Editorial

Obsah Výběr toho nejlepšího!

13

Nové BMW řady 3

Šťastné a veselé! Tak tohle přání uslyšíte už za pár dní od všech známých a kamarádů a přidává se k nim i váš magazín FlyUP. Také v tomhle čistě zimním čísle vám servírujeme to nejzajímavější z novinek auto­ mobilového trhu a věřte, že jich rozhodně není málo, vždyť podzim každoročně přináší úrodu modelů pro další rok a nejinak tomu bylo i letos. Mimo toho se v nově zavedené rubrice opět můžete pokochat krás­­ným veteránem z dob, kdy na silnicích jezdili džentl­ meni… S tím možná souvisí další pokračování tématu Chování řidičů – tentokrát se na něj podíváme z pohledu různých národností. A možná se budete divit.

Vánoce na sněhu a do nového roku bezpečně na čtyřech kolech přeje Dan Pejzl a kolektiv magazínu FlyUP. Volkswagen Crafter 4Motion

32

29

Audi R8 LMS ultra Nissan Juke-R

3 | OBSAH

36

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Čech ve Formuli 1!

Po testech nováčků Formule 1 míří Jan Charouz tento pátek do závodní sedačky monopostu HRT F111 do prvního volného tréninku konaného v rámci Grand Prix Brazílie.

Při poslední Velké ceně F1 - Grand Prix Brazílie po deseti letech usedl v rámci závodního víkendu do monopostu formule 1 český jezdec. Tím prvním byl v pátek 14. září 2001 Tomáš Enge. Jako historicky druhý Čech usedl 25. listopadu 2011 do monopostu královské disciplíny motorsportu Jan Charouz. Ačkoliv se jednalo pouze o první volný trénink

Grand Prix Brazílie, byla to velká událost. Český jezdec absolvoval testy nováčků šampionátu Formule 1 ve dnech 16. a 17. listopadu 2011 v týmech HRT F1 a Lotus Renault GP. Jan Charouz obkroužil přes sedm set kilometrů a splnil jeden z požadavků na vydání superlicence, která je podmínkou pro účast ve Velkých cenách. Po splnění všech požadavků a závěrečného lékařského testu se 24. listopadu 2011 splnil čtyřiadvacetiletému jezdci jeden ze snů, když bylo o vydání superlicence rozhodnuto v jeho prospěch.

5 hvězdiček pro XV Subaru XV získalo nejvyšší pětihvězdičkové ohodnocení v bezpečnostních testech organizace Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) v rámci testování celkové bezpečnosti (podle pravidel platných pro rok 2011).

Organizace Euro NCAP zavedla v roce 2009 komplexnější a přísnější způsob testování, který hodnotí „ochranu dospělých cestujících“, „ochranu dětských pasažérů“, „ochranu chodců“ a „bezpečnostní asistenční systémy“. Toto pětihvězdičkové ohodnocení organizace Euro NCAP již doprovázelo uvedení nového modelu Legacy před dvěma lety.

4 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Ještě silnější GT-R Modelový rok 2012 znamená pro Nissan GT-R další posílení 3,8litrového přeplňovaného šestiválce. Ten dostane 20 koní navíc a výsledkem tak bude 550 k při 6400 ot./min., točivý moment se zvýší o dalších 20 Nm na konečných 632 Nm/3200-

5800 ot./min. Upravená převodovka plněná závodním olejem bude nově tišší. Mimo toho Nissan zapracoval na odpružení a GT-R dostává asymetrické odpružení, které kompenzuje váhu řidiče na levé straně.

C-Zero pro Prahu Společnost Citroën Česká republika předala na konci listo­ padu elektromobil Citroën C-Zero po Magistrátu HMP už druhému úřadu místní samosprávy, Městské části Praha 5.

Evžen Souček, ředitel B2B oddělení Citroën ČR k tomu říká: „ Jedná se již o 11. elektromobil naší značky předaný v ČR konečnému zákazníkovi. Zejména nás těší, že o nové šetrné řešení způsobu dopravy projevují zájem i orgány místních samospráv, které tímto dávají jasný signál i dalším subjektům ve státní i soukromé sféře. Dnes je již zřejmé, že elektromobilita najde své místo i v běžném životě člověka, ale otázkou zůstává rychlost praktického rozšíření.“ Hlavní město spolu s Ostravou a městy v Moravskoslezském kraji patří k městům s největším znečištěním ovzduší, přitom v Praze je největším viníkem doprava. Městská část Praha 5 proto začala využívat pro svoje potřeby elektromobily, aby tak šetřila místní životní prostředí. „Právě pro provoz ve městech jsou elektromobily vhodné, při popojíždění v kolonách produkují minimální hluk a emise,“ dodává zástupce starosty Ing. Jiří Vejmelka. Podle studie Evropské unie až osmdesát procent jízd ve městech představují jízdy do 60 kilometrů, přičemž současné typy elektrických automobilů umožňují dojezd zhruba 150 km. Svoji roli hraje také ekonomická stránka provozu – náklady na ujetý kilometr jsou přibližně šestkrát nižší než u klasického auta.

Pořízení elektromobilů má přispět ke snižování emisí výfu­ kových plynů v Praze 5. Elektromobily se budou především

využívat pro služební cestování po Praze. „K pořizování ener­ geticky úsporných prostředků přistupujeme s dlouhodobou perspektivou. Letos v dubnu jsme proto také již zprovoznili nabíjecí stanici pro elektromobily a v červnu obdrželi k tes­ tování první elektrický skútr. Dalším logickým krokem proto bylo pořízení prvních našich elektromobilů,“ vysvětluje sta­ rosta MUDr. Radek Klíma.

Model Citröen C-Zero využívá systém rekuperace energie při zpomalování a brzdění pro dobíjení akumulátoru. S délkou 348 cm a obrysovým průměrem otáčení 9,5 m se snadno pohybuje v městském provozu. Díky rozvoru 255 cm poskytuje čtyři plnohodnotná místa a zavazadlový prostor o objemu 166 l (užitečná hmotnost je 330 kg). Dosahuje největší rychlost 130 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,9 s. ►

5 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

S Infiniti do zákulisí F1 Infiniti nabízí jedinečnou příležitost dostat se do zá­ kulisí týmu Red Bull Racing. Luxusní japonská auto­ mobilová značka tak chce oslavit korunovaci jednoho z nejslavnějších a v současné době nejrychlejšího majitele vozu Infiniti Sebastiana Vettela na dvojnásobného mistra světa v šampionátu Formule 1. A pro opravdové nadšence a majitele modelu FX připravila speciální design inspirovaný typickými barvami stáje Red Bull Racing.

Zákulisí týmu Red Bull Racing si bude moci užít pouze pět

zákazníků z České republiky, kteří si objednali Infiniti FX do konce listopadu.

Pět šťastlivců z ČR bude začátkem příštího roku pozváno do centrály týmu Red Bull Racing do Milton Keynes ve Velké Británii, kde je členové stáje vezmou na den do zákulisí, které není běžně přístupné veřejnosti. Pro fanoušky motorismu to bude životní příležitost, která se jen tak neopakuje. Leden je navíc ideální dobou pro návštěvu, protože tým Red Bull Racing se bude v tomto období aktivně připravovat na novou sezónu 2012.

Střední Panamera V listopadu přidala automobilka Porsche další model do řady Panamera, který se do prodeje dostane už v únoru.

S posíleným osmiválcem a dalšími úpravami se GTS řadí mezi modely 4S a Turbo. Asi nejzajímavější změnou je vyladění 4,8litrového osmiválce o 30 koní a 20 Newtonmetrů výš na výsledných 430 k/6700 ot./min. a 520 Nm/3500 ot./ min. Pohon všech kol přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku PDK pak dokáže vystřelit Panameru GTS z klidu na stovku za 4,5 sekundy a dotlačit až k maximálním 286 km/h.

Posílený motor doplňuje snížený podvozek – adaptivní pneumatické odpružení doplněné o řízení podvozku PASM je v normálním stavu nastavené na světlost o 10 mm nižší než je u základní Panamery. K tomu se přidávají 19palcová kola z modelu Turbo (285/40 a 255/45), která mají navíc

Zlatý volant pro HYbrid4 V rámci udělování jedné z nejprestižnějších evropských automobilových cen Goldenes Lenkrad („Zlatý volant“) získala 9. listopadu v Berlíně cenu za ochranu životního prostředí hybridní dieselová technologie HYbrid4, kterou ve světové premiéře vyvinula skupina PSA Peugeot Citroën.

Porota složená ze čtenářů časopisu Auto Bild a Bild am Sonntag a renomovaných odborníků z 15 zemí vybrala tuto technologii z 16 finálových projektů zahrnujících vozy, koncepty a technologie. Jejich společným rysem bylo, že se v předchozím roce vyznamenaly svým návrhem nebo

vzadu ještě pětimilimetrové podložky. Z modelu Turbo má GTS i větší brzdy.

Vnější úpravy čítají nový přední nárazník s rozšířenými vstupy vzduchu před chladiči a leskle černě lakované detaily karoserie.

přínosem ke snížení zatížení životního prostředí v oblasti automobilismu.

Ocenění míří k vozům Peugeot 3008 HYbrid4, což je první dieselový hybridní crossover na světě, a Citroën DS5 Hybrid4 Airdream. Oba vozy se na trhu objeví v průběhu 1. čtvrtletí 2012.

Skupina PSA Peugeot Citroën vsadila s pohonem HYbrid4 na spojení výkonů dieselového motoru a výhod elektrického pohonu: jde o revoluci z hlediska úspor paliva – přibližně 30 % oproti vozu s klasickým dieselovým motorem - a emisí CO2 – ty dosahují méně než 100 g/km. Výkon 200k při spotřebě 3,8 l/100 km a emise 99 g CO2/km U Peugeotu 3008 HYbrid4 i u Citroënu DS5 Hybrid4 Airdream pohání přední nápravu dieselový motor 120 kW (163 k), sériově opatřený filtrem pevných částic, a zadní nápravu elektrický motor 27 kW (37 k), díky čemuž je možné využít pohon všech 4 kol.

6 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Ostrý prcek Velmi limitovaná edice ostrých Renaultů Clio se chystá na britský trh. Jen padesátka zákazníků si bude moci zakoupit Clio RS 200 Raider. Auta se na první pohled odlišují od zbytku řady Renault Sport svým lakováním – šedý případně rudý lak je v kontrastu s černou střechou, spoilery, difuzorem, zrcátky i koly. Černé ráfky jsou tu o palec větší než u běžného Clia R (tedy 18palcové) a jsou nazuté do pneumatik Bridgestone RE 050A, se kterými jezdí i Mégane RS 265 Trophy. Tuhý podvozek má už v základu brzdy od Bremba, strmé řízení i nižší světlost.

Uvnitř řidiče hostí sedačky Recaro a unikátní zinkově šedé zpracování středové konzoly nebo výplní dveří. Samozřejmostí je plaketa s pořadovým číslem vozu v této edici.

Audi 4.0 TFSI Značka Audi představila nový výkonný osmiválec pro své nejrychlejší modely. Jednotka 4.0 TFSI bude mít uplatnění v modelech S6, S6 Avant, S7 Sportback a S8, kde na základě odlišného vyladění poskytuje nejvyšší výkony v rozpětí od 420 k do 520 k a maximální točivý moment až 650 Nm. Osmiválec je nejmladším členem velké rodiny vidlicových motorů Audi, s níž sdílí všechny charakteristické rysy. Řady válců svírají úhel 90°, řetězový pohon vedlejších agregátů a čtyř vačkových hřídelů v hlavách válců je umístěn prostorově úsporně na zadní straně motoru a blok válců je vyroben ze slitiny hliníku a hořčíku. Osmiválec je velmi lehký a mimořádně kompaktní konstrukce zkrátila jeho délku na 497 mm.

Palivo je dopravováno přímo do válců vstřikovací soustavou FSI. Nastavitelné klapky v sacích kanálech uvádějí vzduch proudící do válců do vířivého pohybu, který zlepšuje spalování. Jako téměř všechny motory značky je i nový motor 4.0 TFSI postaven na principu downsizingu, kde nahrazuje velký zdvihový objem přeplňováním. Nasávaný vzduch je pro každou řadu válců stlačován jedním turbodmychadlem.

Technika twin-scroll, u níž jsou výfukové plyny přiváděny k turbínovému kolu vysokou rychlostí prostřednictvím dvou oddělených kanálů, umožňuje extrémně rychlý nárůst točivého momentu již mírně nad volnoběžnými otáčkami.

Obě turbodmychadla jsou včetně chladiče stlačovaného vzduchu uložena mezi oběma řadami válců. Tím se nový motor liší od konvenčního řešení, u něhož se turba nacházejí vně motoru vedle klikové skříně. V důsledku toho přepracovali inženýři Audi konstrukci hlav válců. Strana výfuku je nyní na vnitřní straně, strana sání na vnější straně.

Toto uspořádání znamená kompaktnější rozměry a krátké dráhy proudění plynů s minimálními ztrátami. Výsledkem jsou velmi spontánní reakce motoru na pohyb pedálu plynu.

Náročná izolace horkých dílů, zejména sběrného výfukového potrubí, udržuje v prostoru mezi oběma řadami válců stabilní teplotu.

Další inovací tohoto motoru je systém vypínání válců, který v oblasti nízkých až středních otáček a zatížení vypíná v obou řadách motoru vždy dva válce, což výrazně snižuje spotřebu paliva. Přesto zůstává i v těchto fázích zachována vysoká úroveň kultivovanosti běhu motoru s minimem vibrací a hluku. Vyřazení válců z činnosti je prakticky nepostřehnutelné. Vypínání válců umožňuje zdokonalený systém Audi valvelift system, který uzavírá sací a výfukové ventily příslušných válců.

Motor 4.0 TFSI využívá všechny technologie z modulární platformy Audi pro zvyšování účinnosti, které sahají od snižování tření přes systém Start-Stop a rekuperační systém až po inovativní řízení chladicí soustavy. Během zahřívací fáze motoru zůstává vodní čerpadlo vypnuto, aby motorový olej dosáhl rychle své provozní teploty. Nově řízené olejové čerpadlo mění tlak oleje ve dvou stupních a chlazení dna pístů rozstřikovaným olejem je elektronicky řízeno na základě provozních parametrů. ■

7 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO MOTO | Audi A1 Sportback

Audi A1 Sportback Kompakt s pěti dveřmi Audi rozšíří začátkem roku 2012 rodinu modelů A1 o pětidveřovou variantu A1 Sportback, nový Sportback má všechny předpoklady k tomu, aby navázal na úspěch třídveřového Audi A1.

Audi A1 Sportback navazuje na stylistické pojetí třídveřového modelu A1. Kapota motoru a zadní výklopné víko zasahují do bočních stěn karoserie, ramenní

linie probíhá v celé délce vozu a oblouk střechy s integrovaným spoilerem přechází v silně skloněný střešní sloupek C. Přídi tradičně dominuje velká maska chladiče Singleframe se zkosenými horními rohy. Světlomety se dodávají také v provedení Xenon plus. Diody LED vytvářejí vizuálně homogenní světlo nejen ve světlometech pro denní svícení, ale i v plasticky tvarovaných zadních svítilnách.

Na přání lakuje Audi střechu včetně sloupků a střešního spoileru jednou ze tří kontrastních barev. Mezi

8 | AUDI A1 SPORTBACK

AUTO MOTO | Audi A1 Sportback 12 barvami karoserie je nový oranžový odstín Samoa namíchaný exkluzivně pro A1 Sportback. Další výbavou na přání je exteriérový paket S line se sportovně elegantními detaily. Z nabídky příslušenství pro A1 Sportback si bude možné později vybírat sady aerodynamických doplňků a barevných fólií.

Audi A1 Sportback má délku 3,95 metru a stojí na rozvoru 2,47 metru, čímž se nijak neliší od třídveřové verze. Šířkou 1,75 metru a výškou 1,42 metru ji však překonává vždy o šest milimetrů. Díky pečlivé práci v aerodynamickém tunelu se může základní verze pochlubit velmi dobrým součinitelem aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,32.

Audi dodává modely A1 Sportback sériově se čtyřmi a na přání s pěti sedadly umístěnými ve sportovně nízké poloze. V porovnání s třídveřovými sourozenci vzrostla výška stropu nad sedákem a šířka interiéru v úrov-

ni ramen o cca jeden centimetr. Všechny čtyři dveře nabízejí odkládací přihrádky. Součástí sériové výbavy jsou držáky nápojů a 12V zásuvka. Na přání je k dispozici paket odkládacích přihrádek.

Zavazadlový prostor modelu A1 Sportback pojme 270 litrů. Sklopením dělených opěradel zadních sedadel vzroste až na 920 litrů. Zasunovací opěrky hlavy ve tvaru písmene L mohou přitom zůstat na svém místě.

Audi nabízí pro A1 Sportback šest čtyřválcových motorů, z nichž tři jsou zážehové jednotky TFSI a tři vznětové TDI. Všechny agregáty nahrazují v souladu s principem downsizingu velký zdvihový objem přeplňováním a zároveň pracují s přímým vstřikováním paliva. Veškeré verze s výjimkou motoru 1.6 TDI s převodovkou S tronic a nejvýkonnějšího zážehového motoru mají na palubě systém Start-Stop.

9 | AUDI A1 SPORTBACK

Text: DJP, Audi Foto: Audi

... nejmladší z britských šlechticů přichází!

RANGE ROVER EVOQUE

objednej si předváděcí jízdu

videa • recenze • informace

autorizovaný prodej a servis Plzeň • www.dajbych.cz

AUTO-MOTO | Dajbych

Nejmladší britský šlechtic Range Rover dlouho trápil své příznivce konceptem nového, téměř futuristického modelu Evoque. Nejmladší z britských šlechticů letos na podzim dorazil do českých autosalonů. Že čekání stálo za to, jsme se přesvědčili v testu vozu, který nám zapůjčil Autosalon Dajbych z Plzně.

Značka Land Rover / Range Rover vůbec po dlou­ hé době rozšířila počet modelů na šest a tento vůz od prvopočátku své existence vzbuzuje za­ sloužené vzrušení. Tradiční britská automobilka přišla s modelem, který se od původně před­ staveného konceptu LRX liší jen minimálně a vy­ myká se nejen na její poměry. Jde o nejmenší a nejúspornější Range Rover, který přesto zůstává v srdci off-roadem.

Designový král Výrazný design představuje nový směr, kterým se vydal klasický design Range Roveru. Evoque bude bodovat ve stále se rozšiřujícím segmentu SUV CrossCoupe nejen pětidveřovou verzí, ale i netradiční třídveřovou variantou. Autorita a přitažlivost vzhledu sbírá ocenění – příkladem je suverénní vítězství v AutoDesignAwards.

11 | Nejmladší britský šlechtic

AUTO-MOTO | Dajbych

Dalším bonusem jsou obrovské možnosti v při­ způsobení vozu. U tří hlavních designových variací Pure, Prestige a Dynamic si můžete dále volit různé doplňky a styly vybavení od různých disků kol, přes vnější doplňky, až po panoramatickou střechu. Stejnou pozornost věnovali designeři i interiéru. Povedlo se jim spojit pocit sezení jako ve sportovním voze a tradiční skvělý výhled z Range Roverů. Luxusnímu nádechu přispívají detaily jako LED osvětlení, které si řidič může upravit podle nálady.

Úsporná síla Jedná se ale o Range Rover, takže zákazníky bude zajímat i to, co se skrývá pod kapotou. U Evoque inženýři mohli využít nižší hmotnost a umožnit tak rychlejší reakce a sportovní dynamiku jízdy.

O pohon se starají buď turbodieselové motory 2,2 l 150k a 190k nebo benzinový o výkonu 240 k.

Základní diesel si můžete pořídit i s pohonem pouze přední nápravy. U verzí s manuální převodovkou můžete navíc využít systém start/stop.

12 | Nejmladší britský šlechtic

AUTO-MOTO | Dajbych Vzhledem Evoque sice vypadá jako vůz do města, ale pokud si myslíte, že by se v terénu ztratil, mýlíte se. Motoru nedělá problém běžet v náklonu 45 stupňů a i další parametry vozu jsou ryze offroadové. Např. brodivost je úctyhodných 50 cm, nájezdové úhly 25°, resp. 33°.

Krok s moderními trendy drží Evoque i v oblasti ekologie, kterou už nemůže ignorovat ani segment SUV. Elektronický posilovač řízení a další inovativní konstrukční řešení snižují spotřebu a emise CO2 na nejnižší úroveň mezi modely Range Roveru – až na méně než 130g/km. Dalším příspěvkem je maximální využití recyklovaných či obnovitelných materiálů.

Chytré technologie

nevíce zaujala osmipalcová dotyková obrazovka.

Ta poskytuje ovládací a zobrazovací rozhraní pro infotainmentové systémy vozu. Další hojně využívanou finesou bude parkovací asistent, který manévruje vůz automaticky do rovnoběžného parkovacího místa. Samozřejmostí je pak podpora iPhone a dalších chytrých telefonů, přehrávačů a většiny dalších zařízení.

Evoque se snaží získat pro Range Rover novou klientelu. Zatím se mu to daří, aspoň podle ohlasů v médiích i informací z Autosalonu Dajbych v Plzni, kde jsme vůz testovali. Přesvědčit se můžete i na strán­kách zajímavého projektu www.helloevoque.com, kde své zkušenosti píší slavní kmotři vozidla.

Za Čechy zde najdete Aňu Geislerovou a Pavla Šporcla.

Evoque se snaží cílit na aktivní lidi, proto ve výbavě Více o Range Rover Evoque na www.landrover.cz nechybí některé jedinečné chytré technologie. Nás nebo www.dajbych.cz. ■

13 | Nejmladší britský šlechtic

Text: Tomáš Petrů | Foto: Land Rover

AUTO-MOTO | BMW 3

Trojka na šestou Šestá generace BMW řady 3, nejprodávanějšího prémiového vozu na světě, slibuje opět nová měřítka z hlediska sportovních schopností, elegance a komfortu. Šestá generace v porovnání s předchůdcem opět povyrostla. Obzvlášť nápadný je zvětšený rozchod kol (vpředu +37 mm, vzadu +47 mm). Sportovní siluetu pak zvýrazňuje jak větší délka (+93 mm), tak i prodloužený rozvor (+50 mm). V interiéru nového sedanu řady 3 profitují ze zvětšení vni­

třního prostoru především cestující na zadních sedadlech. BMW řady 3 je nyní k dispozici ve třech různě zaměřených provedeních s příznačnými názvy Sport Line, Luxury Line a Modern Line.

Každá z nich prezentuje vlastní individuální pojetí charakteru sportovního sedanu. ►

15 | Trojka na šestou

AUTO-MOTO | BMW 3

Technika hnacího ústrojí a podvozku patřila vždy mezi klíčové oblasti, na nichž si bavorská značka zakládala. Proto nepřekvapí, že nový vůz je i navzdory větším rozměrům o 40 kilogramů lehčí než předchůdce. Od uvedení na trh budou pro nový sedan na výběr čtyři motory – všechny vybaveny technologií BMW TwinPower Turbo.

Kromě dvou vznětových motorů a již osvědčené šestiválcové zážehové jednotky dostanou zákazníci v modelu BMW 328i novou čtyřválcovou jednotku přeplňovanou turbodmychadlem. BMW je zároveň první automobilkou, která nabízí osmistupňovou samočinnou převodovku v segmentu střední třídy.

Zákazníci si ji mohou zvolit v kombinaci s libovolným

z nabízených zážehových a vznětových motorů.

Kompaktní a mimořádně účinná samočinná pře­ vodovka umožňuje dosáhnout v porovnání se standardní šestistupňovou manuální převodovkou stejných, nebo ještě lepších hodnot spotřeby paliva a emisí.

Svou roli ve snižování spotřeby paliva hrají také komponenty z nabídky technologií BMW EfficientDynamics, mezi něž patří funkce Auto Start-Stop, rekuperace kinetické energie, ukazatel optimál­ ního řazení a řízení přídavných agregátů na zá­ kladě skutečné potřeby (včetně odpojitelného kompresoru klimatizace). Novým doplňkem je tlačítko pro volbu jízdních režimů, jež nabízí nejen

16 | Trojka na šestou

AUTO-MOTO | BMW 3

poskytuje náhled na vozidlo a prostor kolem něj z ptačí perspektivy. Mezi ostatní asistenční systémy dodávané pod hlavičkou BMW ConnectedDrive poprvé pro modely řady 3 patří adaptivní tempomat ACC s funkcí Stop&Go, systém sledování provozu ve slepém úhlu, sledování jízdy v jízdním pruhu nebo kamerový systém upozorňující řidiče na kolizi. Součástí výbavy se může stát také systém nastavení Comfort, Sport a Sport +, ale také šetrný dopravního zpravodajství v reálném čase RTTI ECO PRO. V roce 2012 navíc doplní nabídku nové (Real-Time Traffic Information) nebo speciální řady 3 další nové motory a premiéru oslaví také aplikace jako například „BMW Connected“ pro využívání sociálních sítí. Inovativní funkce kom­ hybridní ActiveHybrid 3.

BMW ConnectedDrive nabízí pro nové BMW fortního přístupu umožňuje bezkontaktní otvírání řady 3 kombinaci asistenčních systémů a funkcí víka zavazadlového prostoru. Na seznamu výbavy podporujících bezproblémovou mobilitu. Novinkou na přání nebude chybět ani doplňkový systém v segmentu střední třídy je nejnovější generace plně aktivní ochrany cestujících nebo služba Advanced barevného Head-Up displeje. K dispozici je také eCall s automatickým udáváním polohy vozidla obvodový kamerový systém Surround View, který v případě nehody. ■

17 | Trojka na šestou

Text: DJP, BMW | Foto: BMW

AGM značky Banner: Rouno znamená výkon a bezpečnost

www.bannerbatteries.com

AGM je novinka od firmy Banner vyznamenaná cenou. Baterie s touto technologií již nepotřebují tekutý elektrolyt, čímž jsou zabezpečeny proti jeho vytečení a zároveň jsou o deset procent výkonnější – při třikrát vyšší životnosti. S baterií Running Bull značky Banner vstoupila tato novinka do segmentu osobních automobilů vyšší třídy. Protože ty potřebují vzhledem k jejich rozsáhlé elektronické výbavě trvale výkonný a bezpečný zdroj energie.

Zkratka AGM znamená „Absorbent Glass Mat“. Tím je označováno vysoce porézní rouno ze skleněných mikrovláken, které přineslo do světa baterií malou revoluci. Protože díky tomuto rounu je možné provozovat baterii bez tekutého elektrolytu – a zajistit tak její vyšší bezpečnost proti vytečení, výkonnost a nenáročnou údržbu. Baterie Running Bull značky Banner je touto osvědčenou technologií již vybavena. Tento typ baterie se používá u osobních automobilů vyšší třídy, které mají vzhledem ke své nadstandardní výbavě trvale vysokou spotřebu energie.

ODOLNOST

A NEZDOLNOST.

Pohled dovnitř Pro konstrukci baterie Running Bull jsou elektrodové desky silně stlačeny. Tím se podařilo extrémně snížit množství kalu a zamezit vzniku vnitřního zkratu. Vysokohustotní struktura navíc optimalizuje chemické procesy, což vede k lepším vlastnostem při startu zastudena a k extrémní odolnosti proti vibracím ve spojení s vysokou odolností proti cyklickému namáhání.

Dostatek energie pro náročné osobní automobily Baterie Running Bull umožňuje díky technologii AGM delší odběr energie a třikrát víc procesů nabíjení a vybíjení v porovnání s tradiční olověnou baterií s tekutým elektrolytem.

Kromě toho má o deset procent vyšší výkon než baterie se staršími technologiemi.

Baterie Running Bull a Buffalo Bull – dvojice, která si zaslouží respekt. Díky spolehlivé energii za každé situace, enormní odolnosti proti vibracím a příslovečné bezpečnosti značky Banner jsou obě tyto palubní elektrárny ideálními partnery i pro použití v nejnáročnějších terénech.

I zvnějšku nová a robustní Zvnějšku chrání inovativní vnitřní život baterie Running Bull zcela uzavřená nádoba s přetlakovým ventilem. Kromě toho se díky rekombinační technice přeměňuje plyn vznikající při nabíjení na vodu. Při normálním provozu tak nedochází k žádným ztrátám vody.

Brzy také pro vozy střední třídy Baterie Running Bull značky Banner je k dostání s výkonem 70 a 95 Ah a v blízké budoucnosti vstoupí i do segmentu střední třídy. V Rakousku byla již nyní oceněna angažovanost společnosti Banner ve vývoji technologie AGM Cenou za inovaci.

Inserat Running Bull CZ.indd 1

Banner Baterie ČR, s.r.o, Přátelství 1011, 104 00 Praha 10 - Uhříněves Tel.: +420 267 090 510, Fax.: +420 267 090 522 e-mail: office.bczp@bannerbatteries.com Provozovna: 664 41 Troubsko (u Brna), Jihlavská 2/320 Tel.: +420 517 370 720, Fax.: +420 517 370 721 e-mail: office.bczr@bannerbatteries.com

07.10.10 10:51

AUTO-MOTO | Lexus GS F Sport

Sportovnější GS Lexus představil na autosalonu SEMA v Las Vegas paket F Sport pro nový model GS. Ten byl uveden na trhy letos a jmenovaný paket by měl přispět k ještě lepší ovladatelnosti a hravosti vozu pro sportovně založené majitele.

Součástí paketu F Sport je vyladěný systém zavěšení předních i zadních kol a systém AVS (adaptivní odpružení) přispívající k co nejlepší ovladatelnosti vozu a reakcím řízení. Úprav doznala i charakteristika předních a zadních tlumičů kvůli optimální funkci systému AVS. K efektivnímu chodu všech tlumičů napomáhá použití oleje s nízkou viskozitou, který vykazuje nižší míru tření. Tlumiče zadních kol se kromě toho sklonily více směrem vzad a bylo po­ užito větší a tužší spodní pouzdro tlumiče.

Paket F Sport, nabízený pro modelovou řadu GS na všech evropských trzích, obsahuje přední nárazník s větším bočním žebrováním, v kombinaci se spor­

tovní mřížkou v horní i spodní části masky chladiče zdůrazňuje agresivnější vzhled. Při pohledu na zadní partie pak GS F Sport zaujme difuzorem pod nárazníkem v šedém metalickém laku. Všechny vo­zy v provedení F Sport budou dále vybaveny zad­ ním spoilerem a 19palcovými litými koly v tmavě metalickém laku (speciálně pro tento stupeň výbavy). Na kolech jsou obuty pneumatiky 235/40 vpředu a 265/35 vzadu.

Interiéru slaďuje čalounění sedadel a dveřních pa­ nelů – rovněž v granátové barvě, nabízené výhradně pro tento stupeň výbavy – v kombinaci s hliníkovými dekory, elektricky nastavitelnými předními sedadly

19 | Sportovnější GS

AUTO-MOTO | Lexus GS F Sport

(seřiditelnými v 16 směrech), černým čalouněním stropu kabiny a sloupků, volantem a hlavicí řadicí páky obšitou perforovanou kůží, hliníkovými pedály a dekory přístrojové desky, exkluzivními pra­hovými lištami s černým logem a označením F Sport na volantu.

všech čtyř kol. Nejmodernější podvozková technolo­ gie Lexus Dynamic Handling nabízí spojení systémů DRS (Dynamic Rear Steering – dynamické řízení kol zadní nápravy), VGRS (Variable Gear Ratio Steering – řízení s proměnným převodovým poměrem) a EPS (Electric Power Steering – elektrický posilovač řízení), s cílem optimálně sladit řízení kol přední i zadní nápravy a zajistit agilní, ostré a jisté jízdní vlastnosti Řízení všech kol Kromě standardního vylepšení systému odpružení s co nejpřímější reakcí na pokyny od řidiče. v rámci paketu F Sport je model GS ve verzi 450h LDH vypočítává optimální úhel natočení všech vybaven i systémem Lexus Dynamic Handling (LDH), čtyř kol na základě aktuální rychlosti vozidla, úhlu díky kterému se tento model stává prvním plně hy­ natočení volantu a pokynů od řidiče. V koordinaci bridním vozem na světě, který nabízí systém řízení systému VGRS vpředu a DRS vzadu dokáže 20 | Sportovnější GS

AUTO-MOTO | Lexus GS F Sport

tento systém nezávisle regulovat úhel natočení kol přední i zadní nápravy, a výrazně tak zlepšit odezvu vozidla při nájezdu do zatáček, záběrové schopnosti zadních kol, stabilitu vozidla i celkovou agilitu při průjezdu zatáčkami.

Systém DRS sleduje rychlost jízdy vozidla i stáčivou rychlost, úhel natočení kol, natáčení volantu a boční sílu (G) k výpočtu požadovaného natočení kol zadní nápravy (maximálně 2 stupně). Při většině rychlostí do 80 km/h se přední a zadní kola natáčejí v opačném směru. Pokud rychlost překročí 80 km/h, přední a zadní kola se při splnění dalších podmínek natáčejí ve stejném směru.

Systém Lexus Dynamic Handling v rámci ko­ ordinace systémů DRS, VGRS a EPS automaticky přizpůsobuje systém odpružení a systémy aktivní bez­­pečnosti s ohledem na aktuální stav vozovky, rychlost vozidla a styl jízdy řidiče, aby si výjimečné jízdní schopnosti nového GS mohl jeho majitel s jistotou a naplno vychutnat.

Všechny verze GS s paketem F SPORT jsou rovněž vybaveny většími ventilovanými kotouči 356 x 30 mm na přední nápravě. Přírubová část brzdového kotouče je vyrobena z hliníku kvůli snížení hmotnosti a zamezení deformacím v důsledku vznikajícího tepla. ■

21 | Sportovnější GS

Text: DJP, Lexus | Foto: Lexus

AUTO-MOTO | Mercedes ML

Mercedes ML na trhu Na český trh vstoupily koncem listopadu dva důležité modely, které stříbrné hvězdě dosud dělaly jen radost a tvořily prakticky jednu třetinu prodejů. A jako tradičně už před přítomností prvních vozů na trhu, sbíral importér závazné objednávky od svých zákazníků. Kromě řady B to je i nový ML. V případě třídy M jde už o třetí generaci prémiového SUV.

Mercedes-Benz nedošlo. Vysoce moderní paleta motorů, nejnižší součinitel odporu vzduchu v této automobilové třídě (Cx=0,32), rozsáhlá opatření souboru BlueEfficiency nebo nástroje vývoje jako je např. tzv.energeticky průhledný automobil*) přispívají k dosažení příznivých hodnot souvisejících s energetickou účinností.

Skvělým příkladem je v tomto ohledu model ML 250 BlueTEC 4MATIC se spotřebou o 28 procent nižší nežli jeho předchůdce. V normovaném jízdním cyklu se spokojí s pouhými 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) a na jedno naplnění palivové nádrže ujede až 1500 km.

K nejsilnějším stránkám nové třídy ML patří nejlepší energetická účinnost, špičková pasivní bezpečnost, vynikající komfort při vysoké dynamice jízdy a zcela nový design interiéru s příkladnou ergonomií.

VELMI SILNÝM DOJMEM PŮSOBÍ NÍZKÉ HODNOTY SPOTŘEBY A EMISÍ. CELÁ MODELOVÁ PALETA SE SPOKOJÍ SE SPOTŘEBOU PALIVA V PRŮMĚRU O 25 PROCENT NIŽŠÍ V POROVNÁNÍ S JEJÍM PŘEDCHŮDCEM. K tak výrazné redukci spotřeby dosud u žádné obměny modelů vozů SUV značky 22 | MERCEDES-BENZ TŘÍDY M

AUTO-MOTO | Mercedes ML

Bezpečnost tradičně na jedničku U nové třídy M byla v souladu s filozofií značky Mercedes-Benz uplatněna komplexní bezpečnostní koncepce Real Life Safety, která se orientuje na reálný průběh nehod. Stabilní kabina pro cestující tvoří společně s přední a zadní deformační zónou účinný základ ochranného systému posádky. O další vylepšení jízdní a kondiční bezpečnosti se starají asistenční systémy známé především ze třídy S a třídy E. KOMFORT A VYSOKOU ÚROVEŇ DYNAMIKY JÍZDY – JAK NA SILNICI, TAK I MIMO ZPEVNĚNOU VOZOVKU – NABÍZÍ SÉRIOVĚ VŠECHNY MODELY NOVÉ TŘÍDY M. Kromě ocelových pružin a selektivního tlumení jsou v nabídce novinky z vývoje podvozku a inovační systémy dynamiky, které zážitek z jízdy v novém prémiovém SUV ještě umocňují.

Patří k nim kromě jiného vzduchové odpružení AIRMATIC s adaptivním tlumícím systémem ADS, aktivní stabilizace naklánění karoserie ACTIVE CURVE SYSTEM nebo ON&OFFROAD paket se šesti jízdními programy. Obsáhlý soubor opatření týkající se potlačení hlučnosti 23 | MERCEDES-BENZ TŘÍDY M

AUTO-MOTO | Mercedes ML

a vibrací staví třídu M do čela svého tržního segmentu.

TŘETÍ GENERACE VOZU MERCEDES-BENZ TŘÍDY M PROPOJUJE TO NEJLEPŠÍ ZE DVOU SVĚTŮ. NA JEDNÉ STRANĚ MÁ TENTO OBLÍBENÝ SUV SILNÉ GENY TERÉNNÍHO VOZU, NA STRANĚ DRUHÉ SE V NĚM CESTUJÍCÍM DOSTÁVÁ STEJNÉHO KOMFORTU JAKO V PRÉMIOVÉ LIMUZÍNĚ.

Upravený hliník nebo ušlechtilé druhy dřeva, pečlivě zpracované aplikace, ale také plo-

chy plné napětí a silou vyzařující harmonická kresba vytváří v interiéru vynikající atmosféru pro řidiče a spolujezdce.

24 | MERCEDES-BENZ TŘÍDY M

AUTO-MOTO | Mercedes ML

*) Energeticky průhledný automobil (Energetisch gläserne Fahrzeug – EGF) je pilotní projekt v rámci vývoje třídy M. Takto nazvaná metoda umožňuje najít nejlepší řešení i u těch nejmenších stavebních prvků a bude uplatňována u všech modelových řad. Přesným a detailním posouzením toku energie u automobilu jako celku mohou pracovníci vývoje optimalizovat všechny z hlediska spotřeby relevantní konstrukční celky až po jejich jednotlivé komponenty.

■

25 | MERCEDES-BENZ TŘÍDY M

Text: MB, DJP Foto: Daimler AG

AUTO-MOTO | Volkswagen eT!

eT! – budoucnost dodávek?

Výzkumné oddělení koncernu Volkswagen vytvořilo ve spolupráci se společností Deutsche Post, která je jedním z největších odběratelů lehkých užitkových vozidel, a vysokou školou výtvarných umění v Braunschweigu projekt zaměřený na problematiku budoucí přepravy a mobility. Tyto výzkumné práce vyústily nakonec ve zcela nový koncept vozidla eT! pro doručovací a logistické služby.

26 | eT! – budoucnost dodávek?

AUTO-MOTO | Volkswagen eT! „Studie eT! je čistě elektricky poháněným dodávko­ vým vozem, který důsledně zavádí elektrickou mo­ bilitu do segmentu užitkových vozů,“ říká Dr. R­udolf Krebs, zmocněnec koncernu Volkswagen AG pro elektrický pohon. A pokračuje: „Koncept eT! je jako specialista na rozvážkovou dopravu automobilovým základem inovativní koncepce lo­­gistiky orientované na budoucnost. Díky elektro­motorům v nábojích kol se pohybuje v centrech měst s nulovými emisemi, zatímco důmyslné uložení elektromotorů do nábojů kol zároveň propůjčuje vozu maximální obratnost při optimál­ním využití prostoru v interiéru vozidla.

Pokud je akumulátor dobíjen elektrickou energií vyrobenou z obnovitelných zdrojů, pak je provoz vozidla eT! skutečně zcela bezemisní. Na rozdíl od elektricky poháněných modelů Golf nebo up! není eT! samozřejmě ještě vozidlem, které by bylo brzy k dispozici. Ale my již dnes musíme přemýšlet nad tím, jak by mohl od druhé poloviny tohoto desetiletí vypadat svět lehkých užitkových vozidel i z hlediska elektrického pohonu."

Aby byl pracovní život poštovních doručovatelů a řidičů kurýrních vozidel v budoucnosti jednodušší a bezpečnější a aby byla optimalizována logistika doručování a zkrácena doba doručování, může být eT! v určitých situacích provozován poloauto­ maticky. Vůz přitom následuje doručovatele od domu k domu (funkce „Follow me“) nebo na povel přijede k doručovateli („Come to me“) – bez řidiče! Alternativně může řidič ovládat vůz prostřednictvím zařízení „Drive Stick“ z rychle do­­sažitelné strany spolujezdce vybavené stojacím sedadlem. Na průchozí straně spolujezdce jsou proto dvoustupňově elektricky ovládané posuvné dveře, které umožňují extrémně rychlé nastupování do vozidla a rovněž rychlý přístup k poštovním zásilkám. Zbytečné obíhání vozidla tak patří minulosti.

Výzkumné vozidlo eT! by skutečně mohlo jednoho dne způsobit revoluci ve světě lehkých užitkových vozů. „Výzkumné vozidlo eT!,“ vysvětluje Dr. Wolf­ gang Schreiber, mluvčí představenstva společnosti Volkswagen Užitkové vozy, „slučuje celou řadu ino­ vativních funkcí, které budou získávat na významu právě pro logistické společnosti. Zejména možnosti poloautomatického provozu s čistě elektrickým pohonem v centrech měst představují maximálně důsledné propojení ekologických a ekonomických aspektů. Studie eT! ztělesňuje jako vize budoucnosti aktuálně nejvyšší realizovatelnou úroveň techniky v kategorii užitkových elektromobilů a je maximálně přizpůsobena budoucím potřebám zákazníků.“ ■ 27 | eT! – budoucnost dodávek?

Text: VW, DJP | Foto: VW

Výsledky mobilin EXTREME ACTIVE + chladivý krém mobilin!

PRO TRI Z VÁS!

Výherci

Marek Krist Kateřina Satranová Dagmar Sobotková

mobilin Extreme Aktive… je určen pro extrémně namáhané klouby především u sportu. Díky vysokému obsahu enzymů působí rychle a spolehlivě.

Zajišťuje intenzivní výživu kloubní chrupavky i rychlou regeneraci vaziva i šlach. Účinně pomáhá při regeneraci pohybového aparátu po úrazech vaziva, šlach i kostí.

Přípravek je ve formě rozpustného prášku s příchutí pomeranče. Doporučená dávka je 1 sáček denně po dobu 2 měsíců. Obsahuje glukosamin sulfát, hydrolyzát kolagenu, chondroitin sulfát, vitamin C a enzymy, tedy účinné látky pro podporu regeneraci podpůrného pohybového aparátu. Chladivý gel postižené místo lokálně zklidňuje a napomáhá od bolesti kloubů i svalů. Přináší rychlou úlevu také pro namožená záda.

www.omega-altermed.eu

www.flyup.cz

AUTO-MOTO | Volkswagen Crafter

Dodávka do terénu Nový Volkswagen Crafter prodávaný od letošního jara se nyní začal prodávat i v provedení Crafter 4Motion s pohonem všech kol Achleitner. Rakouský specialista na pohony všech kol vyvinul systém, který zajišťuje trakci i mimo zpevněné silnice. Crafter 4Motion má díky tomu v rámci svých omezení daných fyzikálními zákony stejnou průchodnost terénem jako čistokrevný terénní vůz.

Crafter 4Motion s pohonem všech kol Achleitner byl ve světové premiéře představen 8. listopadu v Paříži na tiskové konferenci věnované Rallye Dakar 2012, jíž se tato dodávka zúčastní jako doprovodné vozidlo společně s Amarokem.

Crafter 4Motion je koncipován pro provoz v ex­ trémním terénu, aby vyhověl stále četnějším požadavkům zájemců o terénní lehké užitkové vozy. Zejména poskytovatelé alternativních ener­­­getických zdrojů se musí často dostávat do oblastí, v nichž se jen málokdy nachází nějaká

infra­struktura. Ovšem vozidla s pohonem všech kol zařazují do svých vozových parků stále častěji také stavební společnosti, záchranné služby, technické pomocné závody nebo hasičské a policejní sbory. To je trend, na němž se Volks­wagen Užitkové vozy již mnoho let podílí svými zavedenými verzemi 4Motion úspěšných modelových řad Transporter T5 (cca 11 % vozů vyrobených za rok má pohon všech kol) a Caddy (cca 6 % vozů vyrobených za rok má pohon všech kol) a samozřejmě Amarok. ►

29 | Dodávka do terénu

AUTO-MOTO | Volkswagen Crafter To je další důvod, proč vybavit plnohodnotným systémem pohonu všech kol také největší model z nabídky značky Volkswagen. Vzhledem k vyšší hmotnosti Crafteru a požadavku na extrémní průchodnost terénem je systém pohonu všech kol od firmy Achleitner vybaven redukčním převodem (2,5:1). Pohon všech kol se vyznačuje trvalým rovnoměrným (50:50) rozdělováním hnací síly mezi obě nápravy a sériově dodávanou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu v rozdělovací pře­ vodovce a uzávěrkou zadního diferenciálu. Na přání lze objednat také uzávěrku pro diferenciál přední nápravy. Při aktivaci všech uzávěrek může přenášet jedno kolo až 100 % točivého momentu.

Vyrovnávání různých momentů v hnacím řetězci již neprobíhá. Prokluz vzniká jen na nejslabším místě: mezi profilem pneumatiky a podkladem.

Firma Achleitner provedla rozsáhlé změny na podvozku s nezávisle zavěšenými předními koly a tuhou zadní nápravou. Mezi nejnápadnější modifikace patří zesílené pružiny s delší dráhou propružení, tužší tlumiče s progresivní charakteristikou a upravené stabilizátory. Výsledkem těchto úprav je zvýšení světlé výšky až o 280 mm v závislosti na zvolených pneumatikách (terénní nebo silniční).

Z palety motorů dodávaných pro modelovou řadu Crafter je k dispozici výhradně nejvýkonnější jednotka vyladěná na 120 kW (163 k), která se již osvědčila v modelech Amarok a Transporter.

30 | Dodávka do terénu

AUTO-MOTO | Volkswagen Crafter Dvoulitrový turbodiesel přeplňovaný dvěma turbo­ dmychadly poskytuje již při 1800 otáčkách za minutu mohutný maximální točivý moment 400 Nm. To je dost velká síla na to, aby byl i plně vytížený Crafter s celkovou hmotností 3,5 t nebo 5,0 t schopen se v případě potřeby při zařazené „jedničce“ s re­ dukčním převodem aktivovaným tlačítkem rozjet a pokračovat v jízdě i v tom nejnáročnějším terénu.

Crafter 4Motion se dodává ve všech známých karo­ sářských variantách – jako kombi, skříňová do­dávka, podvozek či valník s jednoduchou nebo dvoji­tou kabinou, s různými rozvory a výškami střechy.

Cena Crafteru 4Motion pro český trh nebyla prozatím stanovena. Model bude možné objednávat od počátku ledna 2012 a první vozy se v ČR objeví koncem prvního čtvrtletí 2012. ■

31 | Dodávka do terénu

Text: VW, DJP | Foto: VW

AUTO-MOTO | Audi R8 LMS ultra

Evoluce pro závodní R8 Audi R8 LMS ultra nahradí v roce 2012 úspěšné závodní vozy R8 LMS GT3, s nimiž soukromé týmy vyhrály během pouhých tří let 115 závodů a 12 národních a mezinárodních mistrovských titulů.

která má od letošní sezony na starosti program pro zákazníky z oblasti motoristického sportu, přitom sledovala jasný cíl. „Od našich zákazníků jsme dostali cenné podněty a jednotlivé soukromé týmy nám sdělily svá přání v jednotlivých oblastech,“ říká Werner Frowein, ředitel společnosti quattro GmbH. Romolo Liebchen, vedoucí oddělení zákaznického sportu společnosti quattro GmbH, se zaměřil se svým vývojovým týmem na několik hlavních Inženýři společnosti quattro GmbH dostali velmi bodů. Nové dveře jsou vyrobeny z kompozitu obtížný úkol: vylepšit vůz, který má na kontě řadu vyztuženého uhlíkovými vlákny, který ve spojení úspěchů. Stoprocentní dceřiná společnost Audi, s novým pěnovým materiálem schopným pohlcovat

32 | Evoluce pro závodní R8

AUTO-MOTO | Audi R8 LMS ultra značné množství energie přispívá nejen ke snížení hmotnosti závodního vozu, ale i k dalšímu zvýšení pasivní bezpečnosti. Stejný úkol plní také nové bezpečnostní sedadlo PS1 vyvinuté společností Audi, které je součástí sériové výbavy. Sedadlo nabízí dokonalou ochranu a při extrémním zatížení výrazně překračuje předepsané minimální požadavky.

K vylepšené výkonové charakteristice motoru přispívá nové výfukové potrubí se závodními katalyzátory. Vidlicový desetiválec uložený uprostřed před poháněnou zadní nápravou poskytuje nyní v nižších otáčkách ještě vyšší točivý moment.

Agregát se zdvihovým objemem 5,2 litru dosahuje v závislosti na předepsaném restriktoru nejvyššího výkonu až 419 kW (570 k).

Kromě zvětšeného chladiče motorového oleje a chladiče olejové náplně převodovky je nyní uprostřed vozidla umístěn i chladič oleje hydraulického okruhu řízení, který byl dosud umístěn v přídi. Zároveň byl vylepšen přívod vzduchu k chladičům kapalinového chladicího okruhu v přídi vozidla. Také ventilace interiéru byla dále optimalizována.

Podvozek závodního vozu byl zdokonalen v několika krocích. Na přední nápravě jsou nyní používány kola s šířkou ráfku 12 místo dosavadních 11 palců. Vývojový partner Michelin nabídne od příští sezony širší přední pneumatiky s rozměrem 30-65/18, které umožní dosahovat stálejší časy na kolo. Místo dosavadních silentbloků jsou příčná závěsná ramena připevněna k nosné struktuře karoserie prostřednictvím kulových kloubů (Uniball).

Soubor změn v oblasti podvozku doplňují plynové tlumiče se sníženou hmotností a optimalizovanou nastavitelnou charakteristikou v tahu i tlaku od partnera Bilstein.

Výčet novinek pro rok 2012 završují aerodynamická vylepšení. Širší je přední kapota, nové zadní přítlačné křídlo je také širší a má větší koncové panely.

Vyváženou aerodynamiku pak zaručuje nová přední deska s optimalizovaným vedením vzduchu pod přední částí vozu. ■

33 | Evoluce pro závodní R8

Text: Audi, DJP | Foto: Audi

AUTO-MOTO | Toyota v Le Mans

Návrat do velkého

závodění Společnost Toyota Motorsport GmbH (TMG) na podzim oznámila, že se zúčastní několika podniků světového šampionátu 2012 vytrvalostních závodů FIA, včetně legendárního závodu 24 hodin Le Mans.

Nasazený vůz bude postaven na prototypovém pod­ vozku LMP1 od TMG a bude jej pohánět hybridní soustava se zážehovým motorem, vyrobená japon­ skou Toyotou.

Základnou týmu bude technické centrum TMG pro sportovní vozy v německém Kolíně nad Rýnem, kde byla zároveň navržena, vyvinuta a vyrobena podvozková platforma LMP1. Vůz bude připraven vyjet na přelomu roku a začátkem roku příštího pak absolvuje rozsáhlý testovací program. Tadashi Yamashina, jeden z výkonných ředitelů Toyota Motor Corporation a předseda představenstva TMG, uvedl: „Toyota Motor Corporation se závodů

Le Mans zúčastnila již v minulosti, ale díky nasazení naší hybridní technologie nás čekají zcela nové výzvy.

S technologií hybridního pohonu chceme přispět zcela novou kapitolou do historie automobilového závodu 24 hodin Le Mans i světového šampionátu vytrvalostních závodů FIA. Zkušenosti získané v rám­­ci tak náročné motoristické disciplíny chce­ me kromě toho využít k dalšímu zlepšování na­ šich technologií určených pro sériově vyráběné automobily. Le Mans je vskutku legendární závod, a proto bych chtěl poděkovat zástupcům ACO a FIA za jejich konstruktivní a pozitivní spolupráci v několika posledních měsících.“ ■

34 | Návrat do velkého závodění

Text: TMG, DJP | Foto: TMG

AUTO-MOTO | Nissan Juke-R

Supersportovní CROSSOVER Otázka: Co vznikne, zkřížíte-li vozy Nissan Juke a Nissan GT-R? Odpověď: Nejrychlejší, nejvíce vzrušující a nejodvážnější kompaktní crossover na světě.

Nissan postupně uvolňoval fotky ze stavby ultimativního crossoveru Juke-R, který si vypůjčil motor a celý pohon od svého sourozence GT-R… Účastníci mediální prezentace crossoverů Nissan ve španělské Malaze neskrývali své překvapení, když byl model Juke-R na závěr tiskové konference odhalen jako „speciální host". Tento vůz, který byl naživo představen úplně poprvé, nepřestává vyvo­­lávat vášnivé reakce. Kombinace odvážného desig-

nu provokativního modelu Juke a rychlosti a výkonu vlajkového vozu Nissan GT-R dala vzniknout nejrychlejšímu a snad nejdráždivějšímu crossoveru na světě.

Připravují se pouze dva exempláře modelu Juke-R, a to s levostranným a pravostranným řízením. Vý­-

35 | SUPERSPORTOVNÍ CROSSOVER

AUTO-MOTO | Nissan Juke-R

voj je dílem automobilky Nissan, zatímco výrobu převzal přední specialista na úpravy pro motorsport, společnost RML, ve spolupráci s evropským techno­ logickým centrem Nissan Technology Centre for Europe (NTC-E). Testování vozu začalo v listopadu.

Pod kapotou pracuje 3,8litrový šestiválcový mo­tor s dvěma turbodmychadly (tady 480 koní), který pochází z vlajkového supersportu Nissanu. Pod podlahou zavazadlového prostoru se pak ukrývá šestistupňová integrovaná převodovka GT-R. Mo­­difikované ústrojí pro pohon všech kol a kar­ danová hřídel spojují integrovanou převodovku

s přední a zadní nápravou. Podběhy kol vyplňují robustní 20palcové kované slitinové ráfky RAYS. Interiér v sobě spojuje prvky crossoveru Juke a supersportu GT-R. Palubní deska byla upravena tak, aby vyhovovala ukazatelům, přístrojům a nas­ tavitelnému sedmipalcovému LCD displeji z GT-R. Proslulá středová konzole vozu Juke, tvarově vy­ cházející z palivové nádrže motocyklu, byla za­chována, ale zbytek interiéru získal vzhled stroje, který se zrodil pro závodní dráhu. Dvojice závodních sedadel s pětibodovými bezpečnostními pásy na­ šla místo v ochranném trubkovém rámu, který vy­

36 | SUPERSPORTOVNÍ CROSSOVER

AUTO-MOTO | Nissan Juke-R

hovuje bezpečnostním standardům organizace FIA a díky zvýšené tuhosti zajišťuje špičkové vlastnosti. „Vůz Juke svou podobnost se sportovními vozy nezapře a model Juke-R zachází v tomto směru ještě mnohem dál. Juke-R, který je stejně doma na silnici jako na závodní dráze, představuje spo­jení dvou nejvíce vzrušujících automobilů naší

modelové řady a ztělesňuje technické inovace, které jsou hnací silou společnosti Nissan. Tento model bezezbytku naplňuje a překonává dyna­ mický zážitek z jízdy, o který usilujeme při kon­strukci každého našeho vozu," prohlásil Paul Will­ cox, senior viceprezident pro prodej a marketing Nissanu v Evropě. ■

37 | SUPERSPORTOVNÍ CROSSOVER

Text: DJP, Nissan | Foto: Nissan

AUTO-MOTO | Volkswagen Polo R WRC

WRC od Volkswagenu

už testuje

Volkswagen úspěšně zahájil testy nového soutěžáku Polo R WRC. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva společnosti Volkswagen zodpovědný za technický vývoj, a Carlos Sainz, dvojnásobný mistr světa v rallye a vítěz Dakaru, bez problémů absolvovali první testovací kilometry mezi vinicemi v okolí Trevíru, kudy vedou rychlostní zkoušky ADAC Rallye Deutschland…

38 | WRC od Volkswagenu už testuje

AUTO-MOTO | Volkswagen Polo R WRC „První test nového Pola R WRC je vzácným okam­ žikem a důležitým milníkem v přípravách na náš vstup do WRC,“ poznamenal Hackenberg. „Vše­ chno probíhá podle plánu, takže nyní můžeme začít testovat koncepty a plody našeho vývoje v reálných podmínkách. WRC je nejvyšší kategorií rallye a obrovskou výzvou pro tým, jezdce i techniku. My tuto výzvu přijímáme a efektivně využijeme času, který ještě zbývá do našeho prvního ostrého startu.“ „První Polo je přípravnou verzí finálního soutěžního vozu a v následujících měsících poslouží jako tes­ tovací vozidlo pro zkoušky různých komponentů, jako jsou motory, převodovky nebo díly podvozku.

Výsledky těchto testů přímo využijeme v konstrukci prvního čistokrevného vozu Polo R WRC,“ vysvě­ tluje Kris Nissen, ředitel sportovního oddělení Volks­­wagen Motorsport. „V příštím roce nás čeká ná­ ročný testovací program na asfaltu, šotolině, blátě a sněhu, abychom se nejlepším možným způsobem připravili na sezonu 2013.“ Během prvního testovacího dne ujeli Dr. Ulrich Hacken­ berg a Carlos Sainz za asistence navigátora Timo Gottschalka přibližně 100 kilometrů po asfaltovém

okruhu o délce 2,8 kilometru. Po úvodním funkčním testu následovalo ladění a úpravy nastavení motoru a podvozku. „Mám obrovskou radost, že se mohu podílet na vývoji a testování nového vozu Polo R WRC. A je pro mě velkou poctou, že se mi dostalo výsady ujet s ním první kilometry,“ říká Carlos Sainz. „Vůz se stále nachází v počáteční fázi vývoje, ale již nyní zanechává velmi dobrý dojem. Pro celý tým, ať se jedná o inženýry, mechaniky nebo jezdce, je velmi důležité, aby se co nejdříve seznámili s prvním skutečným vozem, testovali ho a pokračovali v jeho vývoji.“ Souběžně s testováním Pola R WRC pokračuje Volkswagen ve zkušebních startech v soutěžích WRC. Němec Sepp Wiegand s dakarským vítězem Timo Gottschalkem v roli spolujezdce a Nizozemec Kevin Abbring se spolujezdkyní Larou Vanneste se proto postavili na start Rallye Velké Británie ve Walesu (10. až 13. listopadu). Tovární tým značky Volkswagen nasadil ve své čtvrté zkušební účasti v soutěži WRC opět dva koncernové vozy Škoda Fabia s cílem prověřit v této slavné šotolinové rallye talenty a získat s týmem cenné zkušenosti. ■

39 | WRC od Volkswagenu už testuje

Text: VW, DJP Foto: Volkswagen Motorsport

AUTO-MOTO | Ford Focus ST-R

Okruhový hráč Mimo běžná auta přinesl frankfurtský autosalon i zajímavé závodní speciály. Dobrým příkladem šel Ford, který vedle civilní verze Focusu ST představil i ostrou variantu ST-R. Po několika úspěšných autech pro rallye jde tentokrát o okruhový speciál.

Podle regulí FIA vybavený sportovní speciál Focus ST-R postavili specialisté z Ford Racing jako plně připravený závodní vůz. Auto by mělo odpovídat požadavkům různých (zejména tedy amerických) okruhových sérií, jako je Grand-Am ST, World Challenge TC nebo Canadian Touring Car Series. Ford zároveň doufá, že by nové auto mohlo oslovit i evropské závodní týmy a zasáhnout tak i do zásadních evropských podniků,

třeba do 24hodinovky na Nürburgringu apod. Auto je zatím homologované pro americké a kanadské zá­­­vody cestovních vozů a bude k objednání u severo­ amerických dealerů značky.

Zatímco pro evropské zákazníky je nabídka spor­ tovních speciálů od Fordu dost omezená, závodníci za oceánem jsou na tom podstatně lépe. Focus ST-R tam zapadá do řady speciálů, jako jsou Mustang

40 | Okruhový hráč

AUTO-MOTO | Ford Focus ST-R

FR500C, Mustang FR500S, Mustang Cobra Jet, Boss 302R a Boss 302S. Práce na vývoji Focusu ST-R se odrazí i na široké nabídce závodních doplňků dostupných jak pro závodníky, tak i pro ostatní nadšence. Auto pohání dvoulitrový čtyřválec ze série EcoBoost, zatím neupřesněných parametrů, nicméně ve Focusu ST má tento agregát plných 250 koní. Hnaná tu bude jen přední náprava.

Úpravy se dočkala brzdová soustava, která má na předku mohutné 320milimetrové kotouče, sportovní podvozek od firmy AST jízdu znatelně přitvrdí.

Jost Capito, ředitel vývoje sportovních vozů značky, dodává: „Předpokládáme, že uvidíme ST-R vítězit v globálním měřítku a rozšíříme tak bohatý závodní a rallyeový odkaz Focusu dosažený jak na asfaltu, tak i mimo něj.“ ■

41 | Okruhový hráč

Text: DJP | Foto: Ford

AUTO-MOTO | Chování řidičů

Chování řidičů

PODLE NÁRODNOSTI Velký průzkum bezpečnosti silničního provozu realizovaný společností Goodyear Dunlop zjistil, že ve způsobu jízdy jednotlivých Evropanů existují značné rozdíly. Průzkum mimo jiné analyzoval i to, co si řidiči myslí o stylu své jízdy, a jak řídí ve skutečnosti.

Pokud jde o sebehodnocení řidičských schopnosti jednotlivých národností, nejčastěji se označením „lepší než průměr“ hodnotili Italové. Avšak v průzkumu bezpečnosti silničního provozu společnosti Goodyear z roku 2010 označili ostatní evropští motoristé za nejnebezpečnější řidiče v Evropě právě Italy.

Francouzi hodnotí svůj styl jízdy jako „opatrný“ (51 % oproti průměru 31 %). Pravdivost tohoto tvrzení francouzští motoristé dokládají i tím, že před dlouhou cestou vždy zkontrolují tlak v pneumatikách (90 %). Překvapujícím zjištěním pak na druhou stranu je, že Francouzi se jako řidiči označují za „lepší průměr“, i když o 15 % více francouzských motoristů než je evropský průměr, se přiznalo, že občas na ostatní řidiče křičí.

RESPONDENTI Z ŘAD BRITŮ VE VĚTŠINĚ PŘÍPADŮ TVRDÍ, ŽE JEJICH STYL JÍZDY JE „BEZPEČNÝ“.

NĚMEČTÍ ŘIDIČI SEBE SAMI ZA VOLANTEM NEJČASTĚJI POPISUJÍ JAKO „UVOLNĚNÉ“ (22 % OPROTI EVROPSKÉMU PRŮMĚRU 12 %), COŽ MŮŽE BÝT TAKÉ DŮVODEM TOHO, ŽE PRÁVĚ ŘIDIČI TOHOTO NÁRODA ZA JÍZDY NEJČASTĚJI JEDÍ ČI PIJÍ.

V loňském průzkumu Goodyear Dunlop byli němečtí řidiči zvoleni za nejbezpečnější evropské motoristy.

42 | CHOVÁNÍ ŘIDIČŮ PODLE NÁRODNOSTI

AUTO-MOTO | Chování řidičů

To je podpořeno i dalším zjištěním, kdy opět nejčastěji Britové konstatovali, že při přibližování se ke křižovatce na oranžovou raději zpomalí, než by křižovatkou rychle projeli. Na druhou stranu se však nejvíce, právě britských řidičů přiznává k řízení pod vlivem stresu.

Dr. Lisa Dorn, ředitelka výzkumu řízení na Cranfieldské univerzitě ve Velké Británii a nově zvolená předsedkyně Mezinárodní asociace aplikované psychologie – Oddělení psychologie provozu a dopravy označuje za velké nebezpečí dlouhé hodiny strávené za volantem. „V průzkumu společnosti Goodyear Dunlop mnozí řidiči přiznávají, že při cestách na dovolenou mnohdy nedbají únavy a i přes značné oslabení pokračují v jízdě dál.

PRŮZKUM REFLEKTUJE RŮZNÉ MEZIKULTURNÍ ROZDÍLY ODRÁŽEJÍCÍ SE V MÍŘE NEHODOVOS-

TI. POKUD SE CÍTÍTE VYSTRESOVANÍ, PAK JSTE PRAVDĚPODOBNĚ MÉNĚ TOLERANTNÍ K CHYBÁM OSTATNÍCH ŘIDIČŮ, ALE VŽDY PAMATUJTE NA TO, ŽE SILNICE JE SPOLEČNÝM PROSTOREM.“ Ze všech Evropanů na nejvzdálenější cesty vyjedou letos pravděpodobně Rusové. Více než polovina z nich bude řídit dál než 2 000 km.

Vzhledem k velkým vzdálenostem, které musí překonat, zřejmě nebudou brát v potaz doporučení týkající se pravidelných přestávek každé dvě hodiny.

V PRŮZKUMU SE VÍCE NEŽ ČTVRTINA RUSŮ PŘIZNALA, ŽE BUDE ŘÍDIT V KUSE 5-6 HODIN. VÝSLEDKY PRŮZKUMU TAKÉ UKAZUJÍ, ŽE PRÁVĚ RUSOVÉ JAKO DRUZÍ V EVROPĚ NEJČASTĚJI PŘEKRAČUJÍ POVOLENOU RYCHLOST. Průzkum bezpečnosti silničního provozu, provedený v rámci kampaně Goodyear Dunlop „Vyjeďte připraveni, dojeďte bezpečně“, oslovil 5.600 motoristů v patnácti zemích po celé Evropě.

■

43 | CHOVÁNÍ ŘIDIČŮ PODLE NÁRODNOSTI

Text: DJP, Dunlop Foto: archiv, newspress

AUTO-MOTO | Toyota TMG EV P001

Rekord na baterky

Toyota vytvořila nový rekord na okruhu Nürburgring pro elektricky poháněná vozidla.

Jako první elektricky poháněný vůz ujel TMG EV P001 jedno kolo na okruhu Nürburgring na Severní smyčce za méně než osm minut.

44 | Rekord na baterky

AUTO-MOTO | Toyota TMG EV P001 Specialista na Severní smyčku Jochen Krumbach potřeboval 29. srpna s prototypem sestaveným společností Toyota Motorsport GmbH (TMG) na trasu dlouhou 20,8 kilometrů pouhých 7 minut a 47,794 sekundy. Dosavadní rekord pro vozidla poháněná elektrickými akumulátory činil 9 minut a 1,338 sekundy.

TMG EV P001 na bázi prototypu Radical je po­ háněn dvěma elektromotory, které dohromady podávají točivý moment 800 Nm. Tím elektromobil dosáhne až na nejvyšší rychlost 260 km/h. Již po 3,9 sekundy je dosaženo rychlosti 100 km/h. Oba motory dohromady disponují výkonem 375 koní.

Pohon závodního vozu odebírá svou energii z lithium-keramického akumulátoru, který pracuje s napětím 520 voltů a ukládá celkem 41,5 kWh energie. Akumulátor přispívá svou hmotností 350 kilogramů k celkové hmotnosti 970 kilogramů

rekordního vozu. Otevřený prototyp má rozvor kol 2,37 metru při délce 4,19 metru. Je 1,79 metru široký, ale pouhých 1,07 metrů vysoký.

V den rekordní jízdy hrálo počasí týmu do karet.

Bylo sucho, avšak teplota na trase byla relativně nízká. Severní smyčka představuje se svými mnohými stoupáními, vysokým podílem jízdy na plný plyn a velkými výškovými rozdíly pro elektricky poháněná vozidla obzvlášť náročnou výzvu.

Jízdní výkony elektricky poháněného závodního vozu a dosažený čas podtrhují názor TMG, že ani motoristický sport s elektricky poháněnými vozidly nijak nepřichází o svou fascinaci. Základ pohonné soustavy rekordního prototypu je vhodný pro budoucí okruhové série v motorsportu. TMG od­ startuje již v příštím roce komerční výrobu hnacího systému. Ten bude dále vyvíjen a přizpůsobován různým alternativním řešením šasi. ■

45 | Rekord na baterky

Text: DJP | Foto: Toyota

SOUTĚŽ... o 6 kuchařských knih Vařím s láskou: bez lepku, mléka, vajec!

KUCHAŘSKÁ KNIHA bez lepku, mléka, vajec?

Odpovězte správně na otázku:

Kolik partnerů podpořilo 3. vydání knihy Vařím s láskou: bez lepku, mléka, vajec? a) 2

b) 8

c) 4

Nápovědu najdete na: http://www.varimslaskou.cz/partneri Odpovězte zde: http://www.flyup.cz/soutezKUCHARKA

Co je zdravé, může chutnat skvěle!

Cítíte, že by váš jídelníček potřeboval odlehčit a ozdravit? Zajímá vás, jak vařit zdravé potraviny jako pohanku či jáhly tak, aby vám opravdu chutnaly?

Nebo hledáte dárek pro někoho, kdo pro své blízké připravuje jídelníček bez lepku, nebo dokonce bez lepku, mléka i vajec? Zní vaše odpověď ANO? Soutěž o kuchařskou knihu Vařím s láskou: bez lepku, mléka, vajec je tu právě pro vás!

V receptech i v úvodních textech se dozvíte, jak připravovat kompletní jídelníček od snídaně po večeři, vždy bez lepku, mléka, vajec. Receptů je v knize 77 na 130 stranách, jsou laděné ve škále čtyř sezónních chutí jednotlivých ročních období. „Kniha je inspirací i pro každého zdravého člověka, který chce svůj jídelníček odlehčit od přemíry pšeničného pečiva, případně i mléka či vajec. Protože i tyto běžné potraviny mohou být příčinou kožních problémů nebo problémů s trávením, zažíváním či nadváhou. Omezení navíc může náš jídelníček obohatit, protože nás přivádí na stopu nových ingrediencí, jídel i nových chutí,“ říká autorka knížky, Zuzana Kobíková.

Podmínky soutěže: Soutěže se může účastnit osoba starší osmnácti let. Za správnou odpověď se považuje taková, kde bude uvedeno písmeno: A, B, nebo C. Uvedený kontakt. Vyhrává šest účastníků soutěže. Výherci budou informováni naší redakcí

po vyhodnocení soutěže, které proběhne nejpozději k 31. 12. 2011. Oficiální vyhlášení výsledků bude v lednovém vydání magazínu FlyUP.cz. Bližší informace získáte na e-mailu: soutez@flyup.cz.

AUTO-MOTO | Opel Super 6

Opel Super 6 Na malých silničkách Polabí mezi Hradcem Králové a Nymburkem můžete za pěkného počasí potkat projíždět se pana Jiřího s tímto krásným vozem Opel Super 6 z roku 1935.

Když se Adam Opel učil se svými bratry zámečníkem v otcově dílně, netušil, že se za pár let stane velmi známým výrobcem. Po vyučení hodně cestoval po Evropě a krom jiného pracoval v Paříži v továrně na šicí stroje. V polovině 19. století to byla velká novinka a tak, když se vrátil do rodného Rüsselsheimu, založil zde roku 1862 vlastní továrnu na výrobu šicích strojů. Bylo mu 25 let. O tři roky později se oženil se Sophií Marií Schillerovou, která se zapojila do rodinného podniku stejně jako následně jejich pět synů. Po dvaceti letech rozšířili výrobu na jízdní kola. Původní montování dovezených dílů za krátko nahradili vlastní výrobou a před koncem století byli jedni z největších výrobců šicích strojů (18000 ks/rok) i bicyklů (2000 ks/rok). Adam Opel umírá ani ne šedesátiletý roku 1895 na tyfus. Manželka

Sophie se syny přebírá vedení společnosti a to už se poohlížejí po novém produktu, jímž je automobil.

Synové podědili po otci odvahu a obchodního ducha a také perfektně technicky vybavený podnik. Roku 1899 sjel z jejich dvora první vůz. Dva roky práce ale nepřinášeli kýžený efekt a tak se rozešli s partnerem Fridrichem Lutzmannem, následně uzavřeli smlouvu s francouzským výrobcem Daracquem. I toto part­ nerství dlouho nevydrželo. Aby uspěli, museli přijít sami s vlastním vozem. Roku 1902 přicházejí na jarní veletrh v Hamburgu s vozem Opel 10/12 PS. Během čtyř let prodali 1000 aut! Podmínky pro podnikání se zhoršily po první válce a hlavně během hospodářské krize. Bratři změnili rodinnou firmu koncem roku 1928 na akciovou společnost a na počátku dalšího roku podepsali smlouvu s největším

47 | opel super 6

AUTO-MOTO | Opel Super 6

výrobcem automobilů korporací General Motors Corporation. Ten se stal majoritním vlastníkem, ale nechal rozhodovací moc v původních rukách.

Co by asi řekl otec Adam, který v automobilu viděl jen ošklivou krabici pro milionáře… I jeho další potomci nezůstali ve stínu předka. Například vnuk Fritz von Opel dostal přezdívku „Raketový Fritz“, neboť pracoval na raketovém motoru, s nímž roku

1928 dosáhl na voze Rak 2 rychlost 238 km/h, následně pak na kolejovém vozidle vytvořil světový rekord strojem Rak 3 254 km/h. Vrcholem vývoje byl let kluzáku, s nímž roku 1929 přeletěl 2 míle za 75 sekund.

Následovníci Adama a Sophie překonali všechny těžkosti, které doba přináší, a úspěšně pokračují v rodinné tradici. Roku 1998 byli synové Adama Opela uvedení do Automobilové síně slávy v Deardorne v Michiganu.

Mezi automobily meziválečné produkce se v roce 1934 představil luxusní model Opel Super 6. Se šestiválcovým vodou chlazeným motorem ulože­ ným v předu, dosahoval podle dostupných úda­jů rychlosti až 115 km/h. K tomu potřeboval hydra­ ulické brzdy na všech kolech. Na hnanou zadní nápravu se přenáší výkon 55 koní (40 kW). Vyráběly se tři modifikace. Čtyřdveřový sedan, jako máme možnost vidět na obrázcích, dvoudveřový kabriolet a dvoudveřové kupé. V sesterském podniku GMC se ještě vyráběl na stejné bázi oblíbený Chevy pick-

48 | opel super 6

AUTO-MOTO | Opel Super 6 up. Po dvou letech výroby dostává Super silnější motor 2,5 litru, s nímž dosahuje při 3600 ot/min. rychlost 125 km/h. Uváděná spotřeba je 12,2 l / 100 km. Zajímavá je i cena, v roce 1937 stál tento vůz 3850 RM (Říšských marek). Výroba tohoto vozu byla ukončena roku 1938, kdy jej nahradil nový typ Kapitán, který ovšem používal stejný motor až do roku 1947.

Vůz, který jsme potkali, byl vyroben roku 1935.

V rámci známých událostí krátce po té byl zabaven

německou ar­mádou a zde sloužil v nelehkých pod­ mínkách. Dokonce s obsazující armádou dojel až ke Stalin­gradu. A měl to štěstí, že se také vrátil zpět.

V roce 1947 je registrován v Hradci Králové a od té doby se neposunul ani o sto kilometrů. Po různých pro­vozních úpravách, kdy s ním v še­desátých letech majitel běžně jezdil, se nyní dočkal zasloužené renovace. Ta trvala dva roky a stála, jak už to bývá, hromadu peněz. Auto je komplet v originálním stavu a svému majiteli dělá radost. ■

49 | opel super 6

Text a foto: Ondřej Nachtigall

www.24hoursagency.cz