Auto - moto - 11/2011 - Flyup.cz

11 / 2011

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

PŘIPRAVTE SE

NA ZIMU!

Rady a doporučení,

CO VÁM OCHRÁNÍ

PENĚŽENKU!

MAZDA CX-5

Audi RS5

aSKVĚLÝ

CITROËN TUBIK

SOUTĚŽ o nejhezčí FOTOGRAFII Z DOVOLENÉ!

Zasílejte nám fotografie z dovolené a vyhrajte zajímavé ceny!!! Zasílání je možné do 30.11. 2011. Redakce vybere 10 nejhezčích fotografií ze kterých nadále vyberete tři nejlepší, vy – čtenáři magazínu FlyUP.cz v online hlasování do 20.12. 2011!

Zasílejte pouze jednu fotografii na e-mail: soutez@flyup.cz

BLIŽŠÍ INFORMACE NALEZNETE V RUBRICE LOOK STRANA 24 A 25

AUTO-MOTO | Obsah Editorial

Obsah Výběr toho nejlepšího!

10

Volkswagen UP! Rodina

S listopadem letos nově přichází povinnost používat zimní pneumatiky na vašem voze. V tomto případě jde o jedno z mála nařízení úředníků, které má hlavu a patu… Vždyť kolik nehod se v minulosti nemuselo stát, kdyby jejich účastníci nemuseli jen bezmocně přihlížet, jak se zablokovanými koly nekontrolovatelně řítí po kluzkém povrchu vstříc nehodě. A stačilo tak málo – včas přezout… Zimní téma prostupuje i aktuální číslo FlyUPu, od strany 40 jsme pro vás připravili obsáhlý materiál, který vám (pevně věříme) přinese řadu uži­ tečných informací o provozu vašeho plechového miláčka v nadcházejícím období.

Bezpečnou jízdu přeje Dan Pejzl a kolektiv magazínu FlyUp.

BMW automatizovaná jízda

32

23

Audi RS5 Zimní provoz vašeho auta

3 | OBSAH

40

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Elektrokolo Ford Vedle řady nových automobilů a technologií odhalil Ford na mezinárodním autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu nad Mohanem ještě jednu překvapivou novinku: jízdní kolo s elektrickým pohonem. Kon­cepční studie E-Bike Concept de­monstruje, jak lze designový jazyk značky Ford uplatnit na jízdním kole, a zároveň ukazuje rozsah kompetencí značky v oblasti elektrické mobility. Ford neplánuje séri­ovou výrobu bicyklu E-Bike, bude však tuto kon­cepci nadále studovat jako jedno z možných řešení městské mobility pro budoucnost.

Rám je vyroben z hliníku a uhlíkových vláken, což mu dává neuvěřitelnou pevnost při hmotnosti pouhé 2,5 kg. Systém

elektrického pohonu je důmyslně ukrytý, aby nerušil úhledné linie bicyklu. Akční rádius kola činí až 85 km na jedno nabití.

Hnací ústrojí sestává z elektromotoru v náboji předního kola, lithium-ion akumulátoru zabudovaného do rámu, integrované řídicí jednotky a patentovaných magnetostriktních snímačů, které mají původ ve světě formule 1. Jízdní kolo Ford E-Bike Concept je osazeno špičkovými komponenty včetně je­de­ náctistupňového měniče Shimano Alfine a rychlo­řazení Shi­ mano Rapidfire 2012. Namísto tradičního řetězu zde byl použit řemen z uhlíkových vláken, který je lehčí a méně ná­ ročný na údržbu.

Peugeot ion: 165 najetých km Christian Estrosi, starosta francouzského města Nice, který chtěl upozornit obyvatele regionu na moderní systém car-sharingu (sdílení vozů), ujel vozem Peugeot i0n trasu z pobočky společnosti nabízející službu Auto bleue na letišti v Nice do lyžařského střediska Auron na pobřeží, aniž by vůz musel dobíjet. Ujel tak s ním 165,1 km, čímž demonstroval schopnosti tohoto elektromobilu.

4 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

ZL1 bez střechy Chevrolet oznámil, že koncem příštího roku půjde do pro­ deje nejsilnější kabriolet, jaký kdy značka vyrobila. Stejně jako u kupé, bude auto pohánět kompresorem přeplňovaný osmiválec s objemem 6,2 litru, který produkuje výkon 580 koní a ma­mutí točivý moment 754 Nm. To je dost na to, aby Camaro ZL1 překonalo takové ikony jako jsou: Aston Martin DB9 Volante (470 k/600 Nm), Mercedes SL63 AMG (518 k/630 Nm), Porsche 911 Turbo S (530 k/700 Nm), nebo Ford Shelby GT 500 (550 k/692 Nm). Na kabrio se myslelo od prvního dne vývoje páté generace Camara, jízdní vlastnosti proto neutrpěly odstraněním střechy. Klíčové pro

zachování pevnosti karoserie jsou tato vyztužení: výztuha mezi uložením tlumičů pod přední kapotou, zesílený tunel kardanu i ulo­žení převodovky a další strukturální vyztužení.

Lahůdkou na ZL1 je třetí generace magnetických tlumičů, které mohou aktuálně měnit nastavení tisíckrát za sekundu – což znamená, že reagují na každém palci vzdálenosti při rychlosti kolem stovky. Součástí elektronické výbavy bude také Performance Traction Management – systém kom­ binující již zmíněné magnetické tlumiče, launch control, kontrolu trakce a stability, který byl poprvé představen v modelu Corvette ZR1.

Rekord na elektroskútru Během 24 hodin se značce Akumoto ve spolupráci se skupinou ČEZ podařilo ujet na elektrickém skútru 1136,3 kilometrů, a tím stanovit světový rekord v počtu ujetých kilometrů na tomto elektrickém vozidle.

Pokus o světový rekord proběhl v rámci Evropského týdne mobility ve dvou dnech, a to 19. a 20. září 2011 na velodromu v pražských Strašnicích. Start proběhl v pondělí přesně v 11 hodin za účasti Petra Kuchaře, předního světového freestyle motokrosaře. Do cíle skútr dorazil přesně o 24 hodin později.

Během této doby si v hodinovém intervalu předávalo elektrický skútr značky AKUMOTO pouze pět pro tuto akci spe­ciálně proškolených jezdců – to vše za dohledu komi-sařů z agentury Dobré den, u které je světový rekord zaregistrovaný.

Po 24 hodinách elektrický skútr ujel úctyhodných 1136,3 kilometrů – tedy nejvíce na světě.

Celkově ujeté množství kilometrů odpovídá zhruba vzdálenosti mezi Prahou a Paříží. Na ujetí této vzdá-lenosti v délce 1136,3 km stačilo pouhých 40,8 kWh. To představuje za vlastní (silovou) elektřinu náklady ve výši 71 Kč včetně DPH (počítáno dle sazby e-Tarif D-Standard společnosti ČEZ). Tato částka jasně potvrzuje skutečnost, že elektrických skútr šetří nejen životní prostředí, ale i náklady na provoz.

„Tato akce odpovídá našim aktivitám, pomocí nichž chceme veřejnosti ukázat celou řadu výhod elektrických vozidel, ať už se jedná o elektrické skútry, elektro­mobily, elektrokola nebo elektrobusy,“ říká Tomáš Chmelík, manažer útvaru čistých technologií spo­lečnosti ČEZ s tím, že portfolio elektrických do­ prav­ních prostředků Skupiny ČEZ se stále rozrůstá. „V rámci našeho projektu Elektromobilita chceme v souvislosti s plá­ novanou výstavbou dobíjecích sta­nic otestovat co nejvíce vo­ zidel – včetně nákladních a užitkových aut. ČEZ tím získá další potřebné informace o jízdních vlastnostech elektromobilu, které použije při výstavbě dobíjecích stanic,“ do­dává Tomáš Chmelík. ►

5 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Nejostřejší Megane Anglická ladičská firma RS Tuning připravila moto­rový kit pro Renaultsport Mégane 250. Ten, jak jeho označení samo napo­ vídá, má v základu 250 koní pod kapotou a 340 newtonmetrů točivého mo­men­­tu. Kit Stage 2 obsahuje nový mezichladič stla­čeného vzduchu, sportovní katalyzátor, nerezové svody vý­fuku a přemapovanou řídicí jednotku pro dvoulitrový turbo­

motor F4Rt. Výsledkem je 70 koní navíc při 5500 ot./min. a mohutný točivý moment 488 Nm dostupných už v 3250 ot./min. O pružnosti poladěného motoru vypovídá hodnota 350 Nm, pod kterou točivý moment neklesá v rozsahu 2500–6250 ot./min. Cena tohoto kitu včetně DPH je 2499 liber.

Loeb z vosku Sedminásobný mistr světa, pilot stáje Citroën Sébastien Loeb je od 13. října dalším přírůstkem pařížského muzea Grévin a prvním pilotem rally mezi 250 osobnostmi zastoupenými v tomto mu­zeu voskových figurín.

Sébasten Loeb se narodil 26. února 1974 v Hagenau v al­ saském departement Bas-Rhin. Dnes jde o nejúspěšnějšího francouzského jezdce rally závodů. Během 10 let zažil obdi­ vuhodný vzestup: je držitelem sedmi titulů mistra světa, 66 x zvítězil v závodech World Rally Championship (WRC). Díky svým vynikajícím výsledkům je jednou z ne­opomenutelných postav sportovního světa a jed­ním z nejúspěšnějších jezdců všech dob.

Značce Citroën je věrný od počátku. V roce 2001 získal první vítězství v rally sportu, kdy se stal mistrem Francie a zvítězil v juniorském mistrovství světa. V letech 2004–2011 se prosadil a společně se svým přítelem a spo­lujezdcem Danielem Elenou získal sedm titulů mistra světa po sobě. V letošní sezóně tato posádka stojí pouhé dva závody před koncem opět v čele pořadí. ■ 6 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | Toyota

KU:RIN

auto na vzduch V prosinci 2006 představil prezident Toyota Industries Corporation (TICO), pan Tetsuro Toyoda, projekt „auto snů“*, který měl podnítit mladé inženýry k úsilí přistupovat k výrobě s uplatněním neotřelých nápadů.

Tento projekt svedl dohromady asi 40 mladých inženýrů z různých obchodních divizí v různých oblastech, kteří vyvinuli plány a prototypy zcela nových koncepcí vozidel, vycházejících ze zadaného tématu „auto snů“.

Nejnovějším projektem tohoto týmu, je KU:RIN** – vůz, poháněný motorem na stlačený vzduch.

I když je motor na stlačený vzduch malý a lehký, je vysoce výkonný s vynikající akcelerací.

Tento tým se nedávno pokusil vytvořit nový rychlostní rekord s automobilem KU:RIN. 9. září naměřili auto­ mobilu KU:RIN rychlost 129,2 km/h na zkušební dráze Japonského výzkumného ústavu automobilů ve městě Shirosato, prefektura Ibaraki. Tým chce mít svůj rekord zapsán v Guinnessově knize rekordů.

TICO je největší světový dodavatel kompresorů pro klimatizace automobilů, s ročními světovými dodávkami v objemu cca 20 miliónů jednotek.

Kompresor se používá ke stlačení chladiva a před­ stavuje klíčový prvek pro systém klimatizace.

Motor KU:RIN využívá kompresor v opačném smyslu a rozšiřováním stlačeného vzduchu vzniká síla, která pohání vozidlo. KU:RIN je tedy vozidlo šetrné k životnímu prostředí a nevyžaduje ani fosilní paliva ani elektřinu.

*Projekt „auto snů” je jedním z řady sportovních a kulturních klubů, provozovaných v rámci TICO. Všichni účastníci se zde realizují ve svém volném čase. **části ”KU” a “RIN” slova KU:RIN znamenají v japonštině “vzduch” a “kolo”.

7 | KU:RIN – auto na vzduch

Text: Toyota, DJP | Foto: Toyota

AUTO-MOTO | Kia Rio

Rio je tu Zbrusu nová Kia Rio, která se ukázala světu poprvé letos v březnu na autosalonu v Ženevě, přišla v září také na český trh. A plány jsou samozřejmě smělé. „Nové Rio není další vývojovou fází svého předchůdce, ale jedná se o naprosto nový model. Není evolucí, je revolucí,“ říká Vít Pěkný, generální ředitel Kia Motors Czech. „Je atraktivnější a se svěžím nádechem sportovnosti,” dodává.

8 | Rio je tu

AUTO-MOTO | Kia Rio

„Nové Rio je odpovědí značky Kia na poptávku zákazníků po vyšší kvalitě, širším výběru i atraktivním a vzrušujícím designu. Do svého segmentu přináší za skvělou cenu plnou bezpečnostní výbavu. To, co je běžné v zemích na západ od našich hranic, je nyní díky nové generaci modelu Rio dostupné také českým zákazníkům, komentuje dále generální ředitel.

U nového Ria se navíc podařilo snížit provozní náklady, přičemž množství emisí CO2 začíná na pouhých 85 g/km. To řadí nové Rio nejen na špici B-segmentu, ale dokonce i před všechny vozy, které se nyní v Evropě prodávají.

V nabídce jsou akční limitované edice Edition 1 a Edition Pro za zvýhodněnou cenu. Za ni zákazník

získá na svou třídu prostorný vůz s komfortním interiérem a na svou třídu naprosto ojedinělou bezpečnostní výbavou v podobě osmi airbagů, ESC, ABS s rozdělovačem brzdného tlaku EBD, brzdovým asistentem BAS a systémem VSM – vehicle stability management.

Další prémiové prvky, z nichž mnohé se v tomto segmentu objeví vůbec poprvé, nabídne Rio ve vyšších stupních výbav, anebo na přání. „Nové Rio není dalším nízkorozpočtovým vozem pro východní trhy,“ upozorňuje Vít Pěkný. „Za necelých 240 000 Kč získá český motorista kvalitní, moderní a bezpečný automobil s plnohodnotnou výbavou. To vše doplněno o jedinečnou 7letou záruku výrobce,“ uzavírá Vít Pěkný. ■

9 | Rio je tu

Text: DJP, Kia | Foto: Kia

AUTO-MOTO | Volkswagen UP!

Malá rodinka Nový dvoudveřový up! vystavený ve světové premiéře na 64. mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem neznamená jen příchod nového modelu, ale startovní výstřel pro celou modelovou řadu: New Small Family. Směr, jakým by se tato rodina na základě nového modelu up! mohla v budoucnosti vyvíjet, demonstroval Volkswagen hned šesti studiemi.

buggy up! pro nekončící léto Svoboda. Buggy je víc než jen auto, je to automobilové vyjádře­ ní životního stylu, které se zrodi­ lo v 60. letech v Kalifornii na základě Brouka, jenž poskytl mo­tor a podvozek. Zbytek vytvoři­l­i z laminátu, plastu vyztuženého skleněnými vlákny, průkopníci buggy, mezi něž patřil například Američan Bruce Meyers. Buggy jsou dodnes kultem. Pro Volkswagen to bylo dostatečným dů­ vodem k tomu, aby na základě nového modelu up! představil 10 | Malá rodinka

AUTO-MOTO | Volkswagen UP!

stu­dii buggy 21. století: buggy up!.

Ta není ovšem z laminátu, ale z bezpečných vysokopevnostních ocelí pro lehkou konstrukci. Kon­cepce dvoumístného stroje přesto nezapře inspiraci historickými vzory z Kalifornie.

Buggy up! je s délkou 3584 mm o trochu delší než sériově vyrábě­ný uzavřený up! (+44 mm) a s 1672 mm také širší (+31 mm). Výška

buggy up! 1288 mm je samozřejmě mnohem nižší (-190 mm). Ostře řezané jsou minimalistické pře­ visy karoserie vpředu a vzadu.

Podběhy kol vyplňují na vozidlo této kategorie mohutná 18“ kola z lehké slitiny s pneumatikami rozměru 205/40.

Vodovzdorná. Jak se na plážové vozidlo sluší a patří, je nově na­vržený interiér kompletně vodo­

vzdorný. Zaplavení interiéru za­braňují odtoky v podlaze vozu a otevřené boční prahy. Dokon­ ce i neoprenem potažená skoře­pinová sedadla mají odvody vody, aby po koupání v moři ne­následovalo koupání v automobi­ lu. Pokud by však přece jen prše­lo trochu déle, lze mezi okenní rámy a ochranný oblouk natáhnout plachtu.

up! azzurra sailing team

mily o maritimní variantu. Název prototypu je odvozen od názvu jednoho jachtařského klubu na Costa Sme-ralda.

V designu vnitřního prostoru vozi­ dla nalézají uplatnění technicky a stylisticky maximálně náročné materiály, které jsou vesměs naprosto vodovzdorné a záměrně připomínají výbavu luxusní jachty.

Mezi tyto prvky výbavy patří například čtyři sedadla potažená modrobílou kůží, početné chro­ mované prvky a přístrojová deska z mahagonu s vykládáním z javo­ rového dřeva. Povrch je natřen umělou pryskyřicí.

Koncept up! azzurra sailing team navrhli italští designéři Giorgetto Giugiaro a Walter de Silva, kteří oba vyrůstali v přímořských oblas­tech. Díky tomu je studie up! azzurra sailing team prototypem otevřeného, malého a ekologické­ ho automobilu pro světové mari­ ny. Giorgetto Giugiaro, narozený v obci Garessio, přes niž vane sil­ný mořský vítr od nepříliš vzdá­ leného ligurského pobřeží, a Walter de Silva, narozený v obci Lecco u jezera Como, rozšiřují tak mož­ nou paletu modelů New Small Fa­ 11 | Malá rodinka

AUTO-MOTO | Volkswagen UP!

cross up! do džungle velkoměsta V téměř sériovém provedení. Dal­ším v pořadí je cross up!. Ten je také ještě studií, jednoznačně však ukazuje tři věci: 1. Jak bude vypadat čtyřdveřový up!. 2. Jak by mohl vypadat čtyřdveřový up! ve výbavové linii cross up!.

3. Že Volkswagen bude svou na­­-

bídku úspěšných modelů Cross rozšiřovat o další modely. V sou­časnosti jsou k dispozici: CrossPolo, CrossGolf a CrossTouran.

Pro modely Cross značky Volks­ wagen jsou typická rozšíření pod­běhů kol a bočních prahů v tmavě antracitovém odstínu (se saténovým efektem) a černé boční ochranné lišty nad bočními pra­ hy. Do těchto lišt je zapuštěn

nápis „cross up!“. Nově navr­žené jsou také robustní nárazníky.

Vpředu vzbuzuje pozornost stří­ br­ná příčná lišta na nárazníku, do níž jsou integrovány mlhové světlo­mety, a především dolů se zvět­ šující otvory pro přívod vzduchu včetně voštinové mřížky. Dalším nezaměnitelným poukazem na ver­zi Cross je ostatně také o 15 mm vyšší světlá výška.

GT up! pro rychlé cestování Volkswagen bude modely up! na­ bízet s motory o výkonu až 55 kW / 75 k. To má smysl, neboť up! se pohybuje převážně v městském světě. Samotný automobil by však díky své koncepci snesl bez pro­ blémů i větší výkon, což může být také smysluplné. Jak by takový up! s větším výkonem mohl vypadat, demonstruje nadmíru dynamicky GT up!. Myslitelný by byl výkon 74 kW / 100 k. S takovým motorem by se sotva 900 kg vážící GT up! stal okamžitě symbolem cenově dostupného potěšení ze sportovní jízdy. Zcela v duchu tradičního praotce kompaktních sportovních vozů, modelu GTI první generace…

12 | Malá rodinka

AUTO-MOTO | Volkswagen UP! eco up! – na zemní plyn Volkswagen představil na IAA up!, který díky pohonu na zem­ní plyn (EcoFuel) a paketu BlueMotion Technology (systém StartStop a rekuperace kinetické ener­gie) stanovuje s hodnotou 79 g/km nový rekord v oblasti emisí CO2. Malý vůz s názvem eco up! a pohonem na stla­ čený zemní plyn (CNG) využívá obrovské výhody plynného pa­ liva. Motory na zemní plyn jsou velmi čisté a například v Ně­ mecku se těší daňovým úlevám.

Pro používání v nejmenších vo­zidlech je navíc důležité, že je pohon na zemní plyn navzdory svým rekordně nízkým emisím výrazně výhodnější než pro seg­ ment malých vozů nerealisticky drahý hybridní systém.

Fakta k pohonu EcoFuel. Volks­ wagen používá i pro eco up! nově vyvinutý litrový tříválec, který má

v tomto případě nejvyšší výkon 50 kW / 68 k. Jako verze Eco­Fuel bez paketu BlueMotion Tech­nology bude tento vůz uveden na trh již v příštím roce. Průměrná spotřeba paliva: 3,2 kg zemního plynu na 100 km (CNG = Com­ pressed Natural Gas; stlačený zem­ní plyn). Tato spotřeba odpo­ vídá hodnotě emisí CO2 86 g/km.

Verze BlueMotion Technology ve stylu studie eco up! stlačuje hodnoty spotřeby dokonce na 2,5 kg/100 km a emisí CO2 na 79 g/km. Stejně zajímavé jako ekologické aspekty jsou náklady na palivo: ujetí 100 kilometrů přijde na pouhých 60 Kč při průměrné ceně CNG 23,90 Kč/kg (k 1.9. 2011, zdroj: www.cng.cz)!

Jeden kilogram CNG odpovídá přibližně 1,5 litru benzinu. Zem­ ní plyn se čerpá do dvou nádrží pod podlahou v oblasti zadní nápravy (celkový objem: 72 litrů / 11 kg CNG). Nádrž 1 je společně

13 | Malá rodinka

s rezervní nádrží na 10 litrů ben­ zinu uložena před zadní nápravou, zatímco nádrž 2 využívá prostor ur­čený původně pro náhradní kolo.

e-up! s nulovými emisemi Je rozhodnuto: e-up! bude uve­ den v sériovém provedení na trh v roce 2013. Zdrojem hnací síly je elektromotor s maximálním výko­nem 60 kW (trvalý výkon 40 kW), který ve studii dosahuje nejvyšší rychlosti 135 km/h. Jak je u elektro­motorů běžné, vyvíjí téměř ne­ hlučný elektrický stroj již od roz­jezdu maximální točivý moment 210 Nm. S kapacitou akumulátoru 18 kWh lze v závislosti na stylu jízdy překonat vzdálenost až 130 kilometrů, která je více než dos­ tatečná pro jízdu po městě a pro potřeby většiny lidí dojíždějících do práce. ■

Text: DJP, VW | Foto: VW

AUTO-MOTO | Mitsubishi i-MiEV

Elektromobil

pro každý den Elektromobil Mitsubishi i-MiEV, jehož sériová verze byla před rokem oficiálně představena na autosalónu v Paříži 2010 a který byl na začátku tohoto roku uveden na vybrané evropské trhy, nyní poprvé přichází s vylepšenými vlastnostmi.

První vylepšená série, která vychází ze zpětné vazby prvních zákazníků, je zaměřena na zdůraznění poci­ tu výjimečnosti tohoto prvního, sériově vyráběného vozidla na 100% elektrický pohon z dílny velkého výrobce automobilů.

Evropská specifikace elektromobilu Mitsubishi i-MiEV nového modelového roku bude oproti první sérii navíc vybavena (v závislosti na trhu): • vyhříváním předních sedadel • integrovaným rádiem AM/FM s CD a USB vstu­ pem (volitelná výbava), • “Systém několika funkcí i-MiEV na dálkové ovlá­ daní” (časovač klimatizace a nabíjení, indikátor stavu nabité baterie), který zahrnuje: dálkové ovládání klimatizace (za účelem zvýšení komfortu teploty interiéru při ranním startovaní a nižší spotřeby elek­

trické energie při zapnutí klimatizace v průběhu jízdy), funkci časovače nabíjení (za účelem zvolení nejvhodnějšího času dobíjení, např. v noci za zvý­ hodněnou sazbu), indikátor stavu nabité baterie (pro kontrolu kapacity baterie).

• “Systém zvukové signalizace vozidla” (“AVAS” = akustická simulace jedoucího vozidla) upozorňuje chodce, že se blíží vozidlo.. Generování zvuku je závislé na senzoru rychlosti, spínači brzdy na pozici hlavice řadicí páky v případě, že vozidlo dosahuje rychlosti 0-35 km/h.

Tato vylepšení mají za cíl zohlednit požadavky evropských individuálních či fleetových zákazníků elektromobilu Mitsubishi i-MiEV, kterého se od jeho uvedení na trh do léta 2011 v Evropě prodalo už 2 000 ks.

14 | Elektromobil pro každý den

AUTO-MOTO | Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi i-MiEV, který byl uvedený na japonský trh v roce 2009, se stal pro Mitsubishi Motors Corporation globálním vozidlem. Koncem tohoto roku bude elektromobil i-MiEV uvedený i na trh v Severní Americe. Od jeho prvního uvedení na trh bylo až doposud prodaných více jak 10 000 vozidel na celém světě (údaj z konce léta 2011).

Začátkem tohoto roku dosáhl Mitsubishi i-MiEV, který byl v Německu jako první sériově vyráběné vozidlo na 100% elektrický pohon podroben crash testům, vynikajících výsledků s vysokým ohodnocením v nárazových testech realizovaných automobilovým klubem ADAC.

Elektromobil Mitsubishi i-MiEV už láme první rekordy. Tým maďarských novinářů z internetové­ ho automobilového magazínu Autó Pult vytvořil s elektromobilem Mitsubishi i-MiEV nový rekord v dojezdu na jedno nabití (219,5 km) v běžném cestovním provozu a v běžných podmínkách. Tato úctyhodná vzdálenost neznamená pouze absolutní rekord dojezdové vzdálenosti elektromobilu i-MiEV, ale do segmentu malých vozidel na elektrický pohon přináší vyšší standard. Dosažený rekord je zároveň důkazem efektivnosti jízdy na elektrický pohon a využitelnosti elektromobilů v každodenním ži­ votě. ■

15 | Elektromobil pro každý den

Text: DJP, Mitsubishi | Foto: Mitsubishi

AUTO-MOTO | Peugeot 508 RHX

Peugeot 508 RHX Elektrodieselový all road Na frankfurtském autosalonu značka Peugeot představuje ve světové premiéře nový přírůstek své modelové řady určený náročným zákazníkům – nový RHX. Následně po vozech 508 sedan a SW, které byly na trh uvedeny na jaře roku 2011 je verze 508 RXH ukázkou dalšího posunu ve vývoji modelové řady Peugeot jako celku.

MODEL 508 RXH ROZŠIŘUJE V ŘADĚ PEUGEOT NABÍDKU MODELŮ VYŠŠÍ TŘÍDY. JAKO PRVNÍ ZAVÁDÍ ORIGINÁLNÍ ZPŮSOB OZNAČENÍ, KTERÝ KOMBINUJE TRADIČNÍ ČÍSELNÉ S NULOU UPROSTŘED A NÁZEV S PÍSMENY, KTERÝMI SE DOPOSUD OZNAČOVALY ODLIŠNÉ, NESTANDARDNÍ MODELY.

Jeho vzhled a specifické tvary ho řadí do světa „all road“ vozů. Vedle unikátního stylu či zvýšené a rozšířené karoserie se tento robustní automobil odlišuje i svou neobvyklou světelnou identitou. LED světla, dobře patrná ve dne i v noci, mají podobu tří drápů, které se horizontálně táhnou od otvoru sání motoru, jehož vzhled tím získává na osobitosti.

Nový Peugeot má rozchod rozšířený o 40 mm a je o 50 mm vyšší než řada 508. Designéři použili hliníkové disky 18’’ (model Archipel), které jsou u této úrovně výjimečné, a mohli tak navrhnout i velice tenká kola s vnitřním průměrem, který se oproti tradičním ráfkům zvětšil o 10 mm. Výsledkem je dynamická, elegantně zvýšená silueta vozu.

16 | PEUGEOT 508 RHX

AUTO-MOTO | Peugeot 508 RHX

PEUGEOT 508 RXH, JEMUŽ JE PRO POHON VYHRAZEN 2.0 HDI FAP HYBRID4, PRVNÍ HYBRIDNÍ DIESELOVÝ MOTOR NA SVĚTĚ.

Z pohledu výkonnosti může ve fázích zrychlení model 508 RXH využívat vzájemně se doplňujících výkonů spalovacího a elektrického motoru a dosáhnout tak okamžitého navýšení výkonu (funkce boost ve sportovním režimu). Maximální kombinovaný výkon tedy může být až 147 kW (200 k): k výkonu motoru 2.0 HDi FAP 120 kW (163 k) se přidává maximální nárazový výkon elektrického motoru (27 kW, tedy 37 k). Točivý moment přenášený dieselovým motorem na přední nápravu je 300 Nm, elektrický motor dodává na zadní nápravu 200 Nm. Maximální kumulovaná hodnota při nízké rychlosti je až 450 Nm. NABÍDKOU 100% ELEKTRICKÉHO REŽIMU, KTERÝ JE IDEÁLNÍ PRO JÍZDU V MĚSTSKÉM PROVOZU A SNIŽUJE KOMBINOVANOU SPOTŘEBU PALIVA NA MÉNĚ NEŽ 4,2 L/100 KM S EMISEMI POD 109 G/KM CO2, OTEVÍRÁ PEUGEOT 508 RXH VE SVÉ KATEGORII NOVÉ MOŽNOSTI A PERSPEKTIVY. Model 508 RXH je nabízen pouze v jedné úrovni výbavy, která odpovídá jeho technologické vyspělosti a zařazení do kategorie vozů „vyšší třídy“.

Kromě bohaté základní výbavy (bezklíčový přístup do vozu a nastartování motoru, elektricky ovládaná přední sedadla, head-up displej, hliníková kola 18’’, prosklená panoramatická střecha, zatmavená vrst-

vená skla s akustickou úpravou v bočních oknech, audio a navigační systém WIP Nav Plus, atd.) dbá i o zajištění vysoké míry komfortu pro řidiče i ostatní cestujících. Objem zavazadlového prostoru vozu 508 RXH je 423 litrů pod kryt. Díky svému pravidelnému tvaru, víku s pohonem i prostoru pod podlahou (11 litrů) je zavazadlový prostor velmi snadno přístupný a dobře využitelný. ■

17 | PEUGEOT 508 RHX

Text: DJP, Peugeot, Foto: Peugeot

vytrvalostní závod terénních aut, motorek a čtyřkolek

SOBOTA

8:00 – 10:00 motorky 2 hodiny 10:30 – 12:30 čtyřkolky 2 hodiny 13:00 – 14:00 děti a ml. junioři 14:30 – 18:30 auta 4 hodiny

jídlo, pití, doprovodný program

www.offroadmaraton.cz

AUTO MOTO | Audi urban concept

Audi

urban concept Městská lasička Audi znovu směřuje k novým horizontům: Audi urban concept je lehoučký vůz pro dva pasažéry určený do přeplněných městských ulic. Elektricky poháněná studie má čtyři kola, ale nelze ji vtěsnat do žádné z konvenčních kategorií. Audi urban by se mohl stát průkopníkem zcela nové formy mobility.

19 | AUDI URBAN CONCEPT

AUTO MOTO | Audi urban concept Technická studie lakovaná bílým perleťovým lakem má karoserii s délkou 3219 mm, šířkou 1678 mm a výškou pouhých 1189 mm. Všechny tvary karoserie směřují dopředu. Prosklení kabiny je extrémně nízké. Linie střechy klesá dolů jako klín, zatímco boční okno stoupá vzhůru.

Typická linie „tornádo“ dodává městskému konceptu silná ramena.

Charakteristická maska chladiče Audi Singleframe s logem čtyř kruhů má na studii Audi urban concept podobu uzavřené plochy a vyklápí se dopředu, aby uvolnila přístup k zásuvce pro nabíjení.

Blinkry jsou tvořeny pásy diod na blatnících, které těsně přiléhají k volně stojícím kolům. Přední blatníky se během řízení otáčejí společně s koly. Trojrozměrně vymodelované zadní světlomety s koncovými a brzdovými světly jsou integrovány do karoserie a lemují horní část zadního okna. V zadní části vozu se nachází malý zavazadlový prostor, který se vysouvá jako zásuvka. Přední segment prosklení interiéru je pohyblivý, což je další ino-

vativní myšlenka realizovaná poprvé u studie Audi urban concept. Segment je uložen v kolejnici a manuálně jej lze posunout nad pevnou zadní část.

INTERIÉR Do urban concept se nastupuje po odsunutí střechy dozadu. Řidič a spolujezdec musí překročit boční stěnu vozidla, jako když se leze do vany – vůz totiž nemá dveře. Řidič a spolujezdec sedí vedle sebe, ale pravé sedadlo je posunuto o 30 cm dozadu, aby byla zajištěna dostatečná šířka v úrovni loktů a ramen. Sedadlo je pevnou součástí nosné skořepinové struktury, která výrazně snižuje hmotnost. Řidič si může precizně seřídit polohu hliníkových pedálů a sloupku řízení v podélném směru. Pedály lze posouvat v rozsahu 22 cm, sloupek řízení se zasouvá o 14 cm pro usnadnění nastupování, zatímco po usednutí si může řidič přitáhnout volant ze základní polohy blíž k sobě až o 6 cm.

Sloupek řízení je odkrytý a je uložen prakticky horizontálně. Na vzdáleném konci sloupku řízení se nachází displej zobrazující nejdůležitější informace. Malý

20 | AUDI URBAN CONCEPT

AUTO MOTO | Audi urban concept šestiúhelníkový volant nese tlačítka a otočné spínače pro ovládání systémů vozu včetně volby režimů Audi drive select pro elektrickou poháněcí soustavu.

TECHNIKA Audi urban concept je zajímavý také z hlediska technické koncepce. Vnější panely karoserie jsou vyrobeny z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny. Bezpečnostní schránka pro cestující je kombinací nosné skořepiny z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny a hliníkové struktury. Tato ultralehká konstrukce je základem pro dosažení extrémně nízké pohotovostní hmotnosti studie pouhých 480 kg.

Sofistikovaný podvozek podtrhuje typicky sportovní charakter - příčná trojúhelníková ramena vedoucí volně stojící 21“ kola jsou vyrobena z kombinace hliníku a polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny.

Jako u závodních vozů jsou tlumiče s vinutými pružinami uloženy uvnitř skořepinové nosné struktury v téměř horizontální poloze. Zpomalení zajišťují čtyři kotoučové brzdy. Průměr otáčení je méně než devět metrů, což je pro městský automobil ideální. Díky nízké hmotnos-

ti vozu nevyžaduje řízení posilovač. Deformační zóny vpředu a vzadu a dva airbagy poskytují běžnou úroveň pasivní bezpečnosti. Inovativní asistenční systém pomáhá řidiči předcházet kolizím s chodci.

Akumulátor je uložen napříč za sedadly. Lithium-iontový akumulátor s hmotností 90 kg má využitelnou kapacitu 7,1 kWh. Dva elektromotory studie dosahují trvalého kombinovaného výkonu 15 kW a poskytují maximální točivý moment 47 Nm. Elektromotory jsou uloženy mezi zadními koly a pohání je prostřednictvím jednostupňové převodovky.

Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 16,9 sekundy a rychlosti 60 km/h dosáhne přibližně za šest sekund. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 100 km/h.

Dojezd v kombinovaném cyklu EU je 73 km. Akumulátor se kompletně nabije z třífázové zásuvky 400 V za 20 minut, resp. za jednu hodinu z domácí zásuvky 230 V.

21 | AUDI URBAN CONCEPT

Text: DJP, Audi, Foto: Audi

AGM značky Banner: Rouno znamená výkon a bezpečnost

www.bannerbatteries.com

AGM je novinka od firmy Banner vyznamenaná cenou. Baterie s touto technologií již nepotřebují tekutý elektrolyt, čímž jsou zabezpečeny proti jeho vytečení a zároveň jsou o deset procent výkonnější – při třikrát vyšší životnosti. S baterií Running Bull značky Banner vstoupila tato novinka do segmentu osobních automobilů vyšší třídy. Protože ty potřebují vzhledem k jejich rozsáhlé elektronické výbavě trvale výkonný a bezpečný zdroj energie.

Zkratka AGM znamená „Absorbent Glass Mat“. Tím je označováno vysoce porézní rouno ze skleněných mikrovláken, které přineslo do světa baterií malou revoluci. Protože díky tomuto rounu je možné provozovat baterii bez tekutého elektrolytu – a zajistit tak její vyšší bezpečnost proti vytečení, výkonnost a nenáročnou údržbu. Baterie Running Bull značky Banner je touto osvědčenou technologií již vybavena. Tento typ baterie se používá u osobních automobilů vyšší třídy, které mají vzhledem ke své nadstandardní výbavě trvale vysokou spotřebu energie.

ODOLNOST

A NEZDOLNOST.

Pohled dovnitř Pro konstrukci baterie Running Bull jsou elektrodové desky silně stlačeny. Tím se podařilo extrémně snížit množství kalu a zamezit vzniku vnitřního zkratu. Vysokohustotní struktura navíc optimalizuje chemické procesy, což vede k lepším vlastnostem při startu zastudena a k extrémní odolnosti proti vibracím ve spojení s vysokou odolností proti cyklickému namáhání.

Dostatek energie pro náročné osobní automobily Baterie Running Bull umožňuje díky technologii AGM delší odběr energie a třikrát víc procesů nabíjení a vybíjení v porovnání s tradiční olověnou baterií s tekutým elektrolytem.

Kromě toho má o deset procent vyšší výkon než baterie se staršími technologiemi.

Baterie Running Bull a Buffalo Bull – dvojice, která si zaslouží respekt. Díky spolehlivé energii za každé situace, enormní odolnosti proti vibracím a příslovečné bezpečnosti značky Banner jsou obě tyto palubní elektrárny ideálními partnery i pro použití v nejnáročnějších terénech.

I zvnějšku nová a robustní Zvnějšku chrání inovativní vnitřní život baterie Running Bull zcela uzavřená nádoba s přetlakovým ventilem. Kromě toho se díky rekombinační technice přeměňuje plyn vznikající při nabíjení na vodu. Při normálním provozu tak nedochází k žádným ztrátám vody.

Brzy také pro vozy střední třídy Baterie Running Bull značky Banner je k dostání s výkonem 70 a 95 Ah a v blízké budoucnosti vstoupí i do segmentu střední třídy. V Rakousku byla již nyní oceněna angažovanost společnosti Banner ve vývoji technologie AGM Cenou za inovaci.

Inserat Running Bull CZ.indd 1

Banner Baterie ČR, s.r.o, Přátelství 1011, 104 00 Praha 10 - Uhříněves Tel.: +420 267 090 510, Fax.: +420 267 090 522 e-mail: office.bczp@bannerbatteries.com Provozovna: 664 41 Troubsko (u Brna), Jihlavská 2/320 Tel.: +420 517 370 720, Fax.: +420 517 370 721 e-mail: office.bczr@bannerbatteries.com

07.10.10 10:51

AUTO-MOTO | BMW

AUTOMATIZOVANÁ JÍZDA podle BMW Vize automobilu, který jezdí zcela sám, je cílem pro zvýšení nejen komfortu, ale také bezpečnosti. BMW je v tomto ohledu velmi aktivní a již nyní jsou vývojové prototypy v rámci projektu BMW ConnectedDrive schopné zcela samostatné jízdy po dálnici. Testovací prototypy bez zásahu řidiče ujely již více než 5000 kilometrů. Spolu s automatizovanou jízdou však přicházejí ještě další systémy, které mají k sériové výrobě blíže. Také ony zvyšují komfort obsluhy i úroveň bezpečnosti.

Aby byl automobil schopen samostatně automatizovat jízdu, je nejdůležitější, aby měl k tomu dostatek informací, a následně aby z nich dokázal přesně odvodit jízdní situaci. Samotné výkonné členy, tedy obsluha brzd, plynového pedálu nebo volantu, již nejsou ničím novým a mnoho z nich je již nyní v sériové výrobě (na-

příklad aktivní řízení či adaptivní tempomat ACC s funkcí Stop&Go).

Vývojové prototypy projektu automatické jízdy jsou vybaveny mnoha senzory, z nichž mnohé lze ve vozech BMW nalézt již nyní. Jedná se například o čelní kameru snímající situaci před vozem (nyní slouží pro asistent dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek či systém upozorňující na nebezpečné překážky), o radar již zmiňovaného adaptivního tempomatu nebo o ultrazvuková čidla v zadním nárazníku systému monitoringu mrtvého úhlu zpětných zrcátek. Automobil je však doplněn rovněž laserovými čidly monitorujícími prostor před a za vozem (do vzdálenosti zhruba 150 m), stejně tak jako po stranách automobilu (asi 20 m). Nechybějí ani doplňkové ultrazvukové senzory na bocích. ►

23 | AUTOMATIZOVANÁ JÍZDA PODLE BMW

AUTO-MOTO | BMW

> vývojový prototyp Významným zdrojem informací je také GPS navigace se schopností extrémně přesného určení pozice a její zanesení do mapových podkladů.

Určení pozice je tak přesné, že dokáže rozpoznat konkrétní jízdní pruh.

Samočinně objede Nordschleife, v nouzové situaci dokáže na dálnici automaticky zastavit a pomůže při jízdě v zúžení.

ativy SmartSenior, jež byla spuštěna v Německu v roce 2009. Vývojový prototyp BMW dokáže například po rozpoznání náhlé srdeční příhody, která řidiči znemožní ovládání vozu, automobil s využitím mnoha čidel hlídajících jeho okolí samočinně zastavit při okraji dálnice. Automobil je schopen bezpečně za tímto účelem přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého.

Společnost BMW na automatizaci svých vozů prostřednictvím různých asistenčních systémů pracuje již mnoho let. Jeden z vývojových projektů se označuje BMW TrackTrainer a v současnosti se již aktivně používá v kurzech výcviku řidičů BMW Drivers Training. Díky přesné lokalizaci a znalosti daného okruhu systém dokáže řidiči symboly na Head-Up displeji poradit s ideální stopou, případně automobil po ní zcela automaticky vést. 21. října 2009 tento systém dokázal zcela bez zásahu řidiče projet Severní smyčku okruhu Nürburgring a 25. května 2011 to samé předvedl na známém americkém okruhu Laguna Seca.

Další z aktivních systémů ve vývojových prototypech dokáže řidiči pomoci například při jízdě v zúžených jízdních pruzích. Čidla monitorující prostor podél vozidla dokáží řidiči hlídat a na Head-Up displeji zobrazovat vzdálenost kamionu či betonového hrazení od boků vozu. V případě nutnosti systém mírnými zásahy do řízení dokáže automobil udržet uprostřed daného jízdního pruhu. Zařízení je funkční do rychlosti 130 km/h.

Tento systém dokáže řidiči taktéž sdělit, zda se do například tzv. dvoumetrového pruhu mezi kamión a svodidla vejde či nikoliv.

Další aktivní systém, který dokáže samočinně převzít moc nad ovládáním vozu, vznikl z inici-

Jeden z prototypů BMW řady 5 na dálnicích v okolí Mnichova absolvoval bez zásahu řidiče již více než 5000 kilometrů v běžném provozu. Po

24 | AUTOMATIZOVANÁ JÍZDA PODLE BMW

AUTO-MOTO | BMW

aktivaci automatického režimu je vývojový vůz schopen samočinně ovládat plynový i brzdový pedál a současně také zvládne bezpečné předjíždění pomalejších vozidel. Automobil si nyní umí poradit také s automobily, které opouštějí dálnici, nebo se na ni chystají napojit. Dokáže

jim bezpečně udělat místo například přejetím do vedlejšího jízdního pruhu, když to situace dovolí. Systém pracuje do rychlosti 130 km/h a samozřejmě samočinně respektuje dopravní značení v podobě rychlostních limitů nebo třeba zákazu předjíždění.

První vlaštovka už v roce 2013 v BMW i3.

Přestože systém automatické jízdy je schopen pracovat samočinně, vždy je podle stávající právní úpravy za jeho provoz odpovědný řidič.

Ten také může do chování automobilu kdykoliv zasáhnout. Dalším krokem ve vývoji systému automatické jízdy bude zvládání dálničních křižovatek, stejně tak jako jízdy v zúženích vyvolaných prací na silnici. ■

Již v roce 2013 BMW představí první krok na cestě k plně automatickému automobilu.

Model BMW i3 poháněný elektromotorem bude vybaven asistentem pro jízdu v kolonách, který dokáže do rychlosti 40 km/h samočinně regulovat rychlost, stejně tak jako pohyby volantu, a tedy i směr jízdy. Novinkou bude též plně automatický parkovací asistent nebo již z nové generace BMW řady 1 známý kamerový systém, upozorňující řidiče na nebezpečí nárazu do překážky.

25 | AUTOMATIZOVANÁ JÍZDA PODLE BMW

Text: BMW, DJP, Foto: BMW

AUTO-MOTO | Mazda CX-5

Dynamické SUV Na letošním autosalonu ve Frankfurtu se ve světové premiéře představil zcela nový model Mazda CX-5, první z nové generace vozů Mazda s pokrokovými technologiemi SKYACTIV a přitažlivým designem ve stylu nazvaném „KODO – Duše pohybu“. Nový kompaktní crossover CX-5 má zcela nové motory, převodovky, podvozek i karoserii…

Hideaki Tanaka, vedoucí programu CX-5, říká: „Naším cílem bylo vyvinout vozidlo s trvalou přitažlivostí, který by zákazníkům dělalo radost a naplňovalo je hrdostí i po letech. Myslím, že to byly ty nejdůležitější hodnoty, které jsme museli do CX-5 vtisknout.

Chtěli jsme nabídnout od všeho to nejlepší, abychom vyšli vstříc různým životním stylům a životním etapám

našich zákazníků a naplnili v dlouhodobém horizontu jejich vysoká očekávání. Konkrétně jsme chtěli, aby CX-5 rozdávala radost svým vzhledem, svojí precizní ovladatelností, promyšlenou funkčností i svou přitažlivostí, která jen tak nevyprchá. Tím, že jsme usilovali o dosažení ideálu v každé z těchto oblastí, se nám podařilo inovovat obsah pojmu radost z jízdy.“ 26 | Dynamické SUV

Tým, který vyvíjel CX-5, se zaměřil na tvary, dynamiku, funkčnost i textury, podrobil zkoumání všechny body kontaktu mezi řidičem a vozidlem a hledal cesty, jak je učinit ještě příjemnějšími. Poté si stanovil za prioritu ergonomický design a soustředil se na ty nejzákladnější elementy, protože jen tak bylo možné zprostředkovat ještě „ryzejší“ prožitek radosti z jízdy.

AUTO-MOTO | Mazda CX-5

na světě s dělením 40:20:40* a dálkovým sklápěním pomocí táhla. Prostřední sedadlo vzadu vytvoří po sklopení zavazadlový prostor s plochým dnem. Krycí roleta zavazadlového prostoru se automaticky zvedá a klesá spolu s výklopnou zádí.

Rozdělení zadních sedadel v poměru 40:20:40 umožňuje komfortní přepravu dvou dospělých a současně i dlouhých předmětů, pokud se sklopí prostřední sedadlo.

Prostorný, praktický a promyšlený Popřípadě lze přepravovat Rozvor náprav 2700 mm, jeden dlouhé předměty bez nutnosti z nejdelších v segmentu, dovolil demontovat dětské sedačky z vnějších zadních sedadel. konstruktérům navrhnout prostornou a pohodlnou kabinu. Sklápění se provádí jednoduše páčkou umístěnou v bočnici Prostor pro nohy vzadu 997 zavazadlového prostoru. mm patří k nejlepším ve Pro odložení drobných třídě a umožňuje i dospělým předmětů je k dispozici cestovat v naprostém pohodlí, s velkorysým místem pro kolena. rozměrná otevřená schránka ve středové konzole, stejně Zavazadlový prostor o objemu jako prostorné kapsy 500 litrů (včetně schránky pod v předních i zadních dveřích, podlahou) není omezován které bez problémů pojmou zasahujícími podběhy. i láhev o objemu jednoho Systém sklápění sedadel KARAKURI. První zadní sedadla litru. ► gepardů a sledovali jsme, jak mrštně pracují nohama, jak využívají celé svoje tělo coby pružinu, když potřebují prudce zrychlit a okamžitě změnit směr.

Z celého jejich těla vyzařuje tolik energie. Nechali jsme se inspirovat úspornými, avšak krásnými pohyby gepardů a pokusili jsme se povznést vzhled vozu kategorie SUV na novou úroveň prostřednictvím designového jazyka KODO.“

V návaznosti na koncepční automobil Mazda MINAGI, přestavený letos v březnu na autosalonu v Ženevě, přichází CX-5 jako první sériová Mazda navržená v duchu nového designového jazyka „KODO – Duše pohybu“. Šéfdesignér Masaši Nakaiama vysvětluje: „Při navrhování CX-5 jsme se soustředili na vyjádření silného dojmu agility a vitality. Dívali jsme se na videozáznamy

27 | Dynamické SUV

AUTO-MOTO | Mazda CX-5

Zcela nové motory SKYACTIV Zážehový motor SKYACTIV-G 2,0 l má rekordně vysoký kompresní poměr 14,0:1 a výfukové potrubí 4-2-1.

Nejvyšší výkon verze s předním pohonem činí 121 kW/165 koní v 6000 ot./min. Točivý moment vrcholí hodnotou 210 Nm. U čtyřkolky je maximální točivý moment 208 Nm při 4000 ot./ min. a nejvyšší výkon je 118 kW/160 koní při 6000 ot./min.

Vznětové motory SKYACTIV-D 2,2 l mají naopak mezi naftovými

agregáty rekordně nízký kompresní poměr 14,0:1 a jsou osazeny vysoce efektivním sekvenčním přeplňováním dvěma turbodmychadly. To jim umožňuje prudkou, avšak lineární akceleraci a suverénní dynamiku, jíž se běžné vznětové motory nemohou rovnat. Příkladná je rovněž šetrnost motoru, který má na kompaktní SUV velmi nízkou spotřebu paliva a splňuje emisní normu Euro VI, aniž by byl osazen systémem dodatečného čištění spalin od NOx. Motor bude k dispozici ve dvou provedeních: 28 | Dynamické SUV

Verze High Power vyvine nejvyšší točivý moment 420 Nm v 2000 ot./min. a nejvyšší výkon 129 kW v 4500 ot./min.

Verze Standard Power odevzdává svůj maximální točivý moment 380 Nm v širokém rozsahu 1800-2600 ot./min.; její výkon vrcholí hodnotou 110 kW v 4500 ot./min.

Všechny motorizace modelu CX-5 dávají na výběr ze dvou šestistupňových převodovek: automat nebo manuál s podobně lehkým a přesným řazením jako u sportovního MX-5. ■ Text: DJP, Mazda | Foto: Mazda

AUTO-MOTO | Citroën Tubik

SOUSTŘEDĚNÍ na cestu Citroën, který se se svým portálem Multicity již osvědčil jako značka usnadňující cestování, pokračuje v úvahách na téma mobility a otevírá nové cesty.

S využitím svého nejlepšího know-how z „Kreativní technologie“ vytvořil Tubik, luxusní minibus nabitý technologií, který se plně podřizuje zásadní ideji: navrátit chuť do cestování. Příjemného, inteligentního, ekologického cestování s připojením!

V době, kdy se už nemluví ani tak o vzdálenosti, jako o době strávené na cestě, v době, kdy se informace pohybují rychleji než člověk, kdy stej­ nou trasu lze urazit mnoha různými dopravními prostředky, kdy dávají spotřebitelé přednost pře­ devším snadnosti, je úkolem pro výrobce auto­­­­­mobilů být schopen již dnes nabízet odpovědi přizpůsobené budoucí problematice mobility. Pro­ jekt Multicity je výsledkem úvah Citroënu na téma mobility. Tento přístup již našel svou konkretizaci v internetovém portále Citroën Multicity ve Fran­-

cii, který usnadňuje cesty s využitím všech dos­ tupných dopravních prostředků (auta, vlaky, le­ tadlo,…).

Nabídnout takový objem a přitom nezvyšovat spo­t­řebu vyžaduje nový pohon. Úspěšným řešením této rovnice je technologie Hybrid4. Tato plně hyb­ ridní technologie umožňuje společně s vynikající úrovní aerodynamiky zachování úrovně emisí CO2 srovnatelné s klasickým sedanem. Přední náprava je poháněna naftovým a zadní elektrickým moto­ rem. ►

29 | SOUSTŘEDĚNÍ NA CESTU

AUTO-MOTO | Citroën Tubik

Spojit krásné s užitečným Linie konceptu Tubik jako by spiklenecky po­ mrkávaly po modelu Citroën TUB (Traction Utilitaire Basse) a jeho velmi důvtipném následovní­ kovi, modelu CITROËN Type H, který se stal díky své multifunkčnosti a líbivému stylu jedním z bestsellerů doby (půl milionu vyrobených kusů během třiceti čtyř let výroby). Tubik, který má stejný tvar jako jeho slavný předchůdce, nabízí velké rozměry (šířka: 208 cm; výška 205 cm; délka 480 cm) a vejde se do něj 9 osob.

Přední část, která je oddělena od hlavního celku, připomíná svým žebrováním vlnitý plech Citroënu Type H a sloupky čelního okna evokují jeho charakteristické hrany.

Vnější plochy jsou jednoduché, ale vkusné, netónované široké panoramatické sklo a široké dveře umožňující přístup k místu řidiče a do prostoru pro posádku jsou do nich velmi nenápadně zabudovány. Dveře řidiče se otvírají jako krovky, zatímco po otočení dveří na pravé straně se uvolní celá boční strana.

A protože bez zavazadel cestovat nelze, byl do zadní části důmyslně ukryt zavazadlový prostor. Řidič se po usednutí za volant Tubika dostává do ultratechnologického prostoru, v němž se vše sou­ středí na místo řidiče. To je jasně vymezené tzv. „cyklotronem“, jak mu designéři Citroënu přezdívají.

Ten seskupuje v kruhovém prostoru sedadlo, pedály, volant a kruhovou lištu průhledového displeje. Ři­dič

30 | SOUSTŘEDĚNÍ NA CESTU

AUTO-MOTO | Citroën Tubik

materiálů podtrhuje hra světel, která se šíří pros­ torem. Místo oken je použita tzv. mashrabiya, což je prvek z arabské architektury, který slouží k tomu, aby lidé zevnitř viděli ven, ale ne naopak. K vyni­ kajícímu a přitom diskrétnímu výhledu napomáhá i netónované široké pano­ramatické okno.

Konec otázek „kdy už tam budem“?

Devět cestujících si podle chuti a potřeb může Prostor pro posádku se nese v tom nejčistším du­- upravit polohu všech tří řad sedadel. Aby byl chu „lounge“, využívá materiálů dokonale odpo­- komfort maximální, je každé sedadlo samostatné. vídajících stavbě vozu a designu interiéru: měkká plstěná sedadla, hedvábná opěradla a dveřní pa- Portál služby Citroën Multicity naleznete na ne­ly a kožená podlaha. Odstíny barev a nuance adrese http://www.multicity.citroen.fr/ ■ má kolem sebe všechny informace nutné k jízdě, a to jak v průhledovém displeji ve výši očí, tak na displeji uprostřed volantu. Prostor za sebou kontroluje jak pomocí záběrů z kamery pro snadné couvání, tak z kamery ve zpětných zrcátcích.

31 | SOUSTŘEDĚNÍ NA CESTU

Text: Citroën, DJP | Foto: Citroën

AUTO-MOTO | Audi RS 5

Velmi elegantní, velmi rychlé…

RS 5 Coupé je v rodině modelů A5 špičkovým atletem.

Nabízí výkon a ovladatelnost výkonného sportovního vozu v elegantní karoserii kupé. Design modelu RS 5 byl nyní doplněn o několik nových výrazných prvků, které již charakterizují nové modely A5.

Audi RS 5 Coupé pohání vysokootáčkovým atmo­ sféricky plněným motorem V8 se zdvihovým ob­ jemem 4163 cm3. Tento agregát je úzce příbuzný s motorem V10 ze sportovního vozu R8. Osmiválec 4.2 FSI poskytuje nejvyšší výkon 331 kW (450 k) při 8250 ot./min., zatímco maximální točivý moment 430 Nm dává k dispozici mezi 4000 a 6000 ot./min.

Díky rychlé odezvě, lačnosti po otáčkách a sytému melodickému zvuku snese vidlicový osmiválec srovnání s čistokrevným závodním agregátem.

Motor 4.2 FSI, vyráběný ručně v maďarském závodu Györ, katapultuje kupé z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy. Na přání může Audi zvýšit jeho elektronicky omezenou nejvyšší rychlost z 250 na 280 km/h. Díky kombinaci technických

řešení z modulární platformy Audi pro zvyšování hospodárnosti, která zahrnuje také rekuperační systém, spotřebuje technicky vyspělá jednotka V8 v průměru výrazně méně paliva než její přímí konkurenti.

K dobré hospodárnosti přispívá také standardně dodávaná sedmistupňová převodovka S tronic svou vysokou účinností a dlouhým převodem nejvyššího stupně. Řidiči mohou nechat extrém­ ně rychlou dvouspojkovou převodovku řadit automaticky nebo převzít řazení do svých rukou prostřednictvím páky voliče či pádel na volantu.

Integrovaný program „Launch Control“ zajistí doslova raketové starty optimální regulací sepnutí spojky ve středním pásmu otáček.

32 | Velmi elegantní, velmi rychlé…

AUTO-MOTO | Audi RS 5

samozřejmě quattro nápravy a zadní nápravy s lichoběžníkovými rameny je Stejně jako všechny modely RS přenáší také RS 5 vyrobena z hliníku. Nové řízení s posilovačem závislým Coupé výkon motoru na vozovku prostřednictvím na rychlosti jízdy je elektromechanické s přímým trvalého pohonu všech kol quattro. Jeho srdcem převodem pro velmi precizní kontakt s vozovkou. je mezinápravový diferenciál s talířovými koly, Řízení podporuje řidiče nepatrnými korekcemi řízení který se vyznačuje kompaktními rozměry a nízkou během brzdění na povrchu s nestejnou úrovní hmotností. Rozdělování točivého momentu mezi přilnavosti. Posilovač řízení nespotřebovává energii přední a zadní nápravu dokáže měnit extrémně při jízdě přímým směrem, a tím pomáhá snižovat rychle a v širokém rozsahu. V případě potřeby spotřebu paliva. může být přední nápravě přiděleno až 70 procent Podvozek s tuhou charakteristikou odpružení snižuje hnací síly, nebo až 85 % točivého momentu karoserii o 20 mm v porovnání s Audi A5. Sériově se může směřovat dozadu. Výchozí poměr 40:60 % dodávají nově navržená 19palcová kovaná hliníková upřednostňuje pohon zadní nápravy v zájmu kola s pneumatikami rozměru 265/35. Na přání jsou sportovních jízdních vlastností. k dispozici 20palcová kola s pneumatikami 275/30.

Mezinápravový diferenciál s talířovými koly spolu­ Brzdová soustava RS 5 Coupé disponuje mohutnými pracuje se systémem regulace hnací síly na jednotlivých kotoučovými brzdami s vnitřním chlazením, které kolech prostřednictvím brzdových zásahů. Pokud mají vpředu průměr 365 mm. Ocelové kotouče se dojde při dynamickém průjezdu zatáčkou k příliš zvlněnou vnější konturou jsou odvrtávané a spojené velkému odlehčení vnitřního kola, systém toto kolo s hliníkovou vnitřní částí prostřednictvím svorníků. mírně přibrzdí dřív, než se začne protáčet. Jako Tato přímá struktura snižuje pnutí, rychle odvádí teplo doplněk na přání nabízí Audi sportovní diferenciál, a zabraňuje přenosu teplotních špiček. Přepracovaný který aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola tvar brzdových kotoučů navíc přinesl celkové snížení prostřednictvím dvou připojitelných převodových hmotnosti o tři kilogramy, s patřičně pozitivním vlivem ústrojí. na neodpružené hmoty.

Třmeny jsou lakovány leskle černým lakem. Přední Precizní podvozek mají po osmi pístech. Model RS 5 může být na přání Podvozek modelu RS 5 Coupé spojuje rychlé vybaven předními brzdovými kotouči z keramického a precizní reakce na natočení volantu a schopnost materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Elektronický projíždět zatáčky vysokými rychlostmi s vynikající stabilizační systém ESP může pracovat ve sportovním stabilitou. Většina komponentů pětiprvkové přední režimu nebo jej lze kompletně vypnout.

33 | Velmi elegantní, velmi rychlé…

AUTO-MOTO | Audi RS 5 Řidiči na míru Na přání dodává Audi pro RS 5 mimořádně dyna­ mickou technologii tlumení – sportovní podvozek plus s dynamickým tlumením DRC (Dynamic Ride­ Control). Tlumiče jsou v tomto systému diago­ nálně propojeny hydraulickým vedením s centrál­ ním ventilem. Během rychlého průjezdu zatáčkou systém potlačuje propružení předního vnějšího kola.

Sportovní podvozek plus pracuje s třístupňovou variabilní charakteristikou tlumení.

RS 5 Coupé je sériově vybaveno systémem jízdní dynamiky Audi drive select. Tento systém umožňuje řidiči volit mezi třemi režimy „comfort“, „auto“ a „dynamic“, které mění charakteristiku řízení, sedmistupňové převodovky S tronic a pedálu plynu.

Je-li vůz vybaven navigačním systémem Audi MMI, je navíc k dispozici čtvrtý režim – individual – který si může nakonfigurovat sám řidič podle vlastních preferencí. Audi drive select upravuje také zvuk výfukové soustavy a v dynamickém režimu přidává při podřazování meziplyn.

Dalším modulem dodávaným pro Audi drive select kromě sportovního diferenciálu a adaptivního tlu­ mení sportovního podvozku plus je dynamické řízení. Vložená převodovka mění převod řízení téměř o 100 procent v závislosti na rychlosti jízdy. Při jízdě na hranici fyzikálních limitů provádí systém mírné korekce řízení, čímž zvyšuje stabilitu jízdy.

Tvary k zapamatování Dynamický vzhled nového modelu mírně změnil hodnoty vnějších rozměrů. RS 5 Coupé je o 23 mm delší a o 6 mm širší než A5 Coupé, ale o 6 mm nižší.

Nová je maska chladiče Singleframe, kapota motoru vystupuje díky ostřejším hranám více do prostoru a při pohledu zpředu tak RS 5 ještě více snižuje a rozšiřuje.

Rozšířené blatníky s ostrými horizontálními horní­ mi hranami doplněné hranatými nástavci bočních prahů odkazují na dva klasické modely Audi quattro a Sport quattro z 80. let. Zádi dominují dvě oválné koncovky výfuku integrované do no­ vého nárazníku. Audi také nabízí sportovní vý­ fukovou soustavu, která vytváří ještě mohutnější zvuk a je opatřena černě lemovanými koncovkami.

Zadní světlomety LED jsou také nové a vytvářejí nepřerušované pásy světla. Velký difuzor zasahuje vysoko vzhůru a spoiler v zadním víku vyjíždí automaticky z klidové polohy po překročení rychlosti 120 km/h.

Do pečlivě zakryté spodní části vozu jsou integro­ vány přívody chladicího vzduchu k převodovce S tronic a předním brzdám. Díky vyspělé aero­ dynamice vytváří karoserie RS 5 Coupé ve vysokých rychlostech přítlak, který dále přispívá k vyšší stabilitě.

34 | Velmi elegantní, velmi rychlé…

AUTO-MOTO | Audi RS 5

Dynamicky elegantní interiér Dynamické atmosféra vládne také v interiéru. Součástí sériové výbavy jsou elektricky nastavitelná sportovní sedadla s výrazným bočním vedením a integrovanými opěrkami hlavy, čalouněná kombinací kůže a Alcantary.

Ozdobné obložení je na výběr v provedeních z uhlí­ kového kompozitu, broušeného nebo leptaného hli­ níku, lesklého klavírního laku nebo světlé ušlechtilé oceli se síťovým vzorem.

Nový kožený multifunkční sportovní volant s tlustým věncem je ve spodní části zploštěný a je vybaven novým, ještě intuitivnějším ovládacím konceptem.

Přístroje mají bílé stupnice na černém podkladu.

Do palubního počítače s barevným displejem je integrováno menu RS se stopkami a teploměrem oleje.

Audi nabízí pro interiér také řadu exkluzivních prvků výbavy. Stylistický paket Carbon se dodává pro motorový prostor, zatímco pro karoserii je určeno několik stylistických paketů v černé nebo matně hliníkové úpravě. Nabídku výbavy na přání završuje široká škála vysokovýkonných asistenčních a komunikačních systémů. Mezi ně patří například adaptivní tempomat, Audi side assist, adaptive light, MMI navigation plus, Bluetooth online car phone a zvuková aparatura Bang & Olufsen. ■

35 | Velmi elegantní, velmi rychlé…

Text: DJP, Audi | Foto: Audi

AUTO-MOTO | Aston Martin Vantage

Aston přezbrojuje

Britský výrobce sportovních vozů Aston Martin doplňuje svůj zbrojní arzenál pro okruhové závodění – na příští sezonu byl potvrzen speciál Vantage V12 GT3, který nahrazuje dosluhující a velmi úspěšný DBRS9. Jak ozna­ čení napovídá, jde o auto určené pro třídu GT3.

Aston Martin pro tenhle závoďák použije modifikovaný dvanáctiválec z produkčního Vantage V12, který má zdvihový objem šest litrů.

Motor se suchou vanou by měl mít výkon kolem 600 koní a hodnota točivého momentu bude dosahovat cca 700 Nm. Jeho přepracované uložení by mělo vylepšit rozložení hmotnosti ve voze i snížit těžiště. Motor spojuje s šestistupňovou vzadu uloženou sekvenční převodovkou Xtrac lehký a odolný k arbonový kardan.

36 | Aston přezbrojuje

AUTO-MOTO | Aston Martin Vantage Proti svému předchůdci má Vantage kratší rozvor a motor je tu uložen níž, takže se pochopitelně očekává i zlepšení jízdních vlastností. K tomu bude dopomáhat také nejnovější závodní ABS a systém trakční kontroly, které budou pro Vantage GT3 dodávány standardně. Jen 1 250 kg vážící auto těží z bohatého využití hliníku a kompozitních materiálů i použití spojovacích technologií z leteckého prů­

myslu. Za zmínku stojí také přepracovaná aero­ dynamika s masivně odvětrávaným motorovým prostorem a zcela novými rozměrnými odtahy vzduchu zpoza předních kol.

Testování a dolaďování nového vozu přijde na řadu už v říjnu, kdy Vantage GT3 projde vytrvalostními testy s proběhem 10 000 km. Po nezbytných úpra­ vách pak půjde do výroby.

Vantage GT3 bude možné použít pro celou řadu okruhových sérií v čele FIA GT3, ADAC Masters, Blancpain Endurance Series a další. Aston Martin i nadále zůstává jediným výrobcem, který nabízí auto pro každou třídu GT závodů. Do Vantage jsou vkládány velké naděje a očekává se, že by

měl být minimálně stejně úspěšný jako DBRS9.

A to i prodejně, speciálů DBRS9 se totiž během šesti let prodalo 24 kusů do soukromých týmů.

Prvním zákazníkům by měly být vozy doručeny začátkem příštího roku. Cena Vantage V12 GT3 je určena na 298 tisíc liber. ■

37 | Aston přezbrojuje

Text: DJP | Foto: Aston Martin

AUTO-MOTO | Renault 3,5

Předpokoj

formule 1 Renault Sport Technologies připravil pro další sezonu nový monopost Renault 3,5 pro úspěšnou sérii, která slouží jako líheň pilotů formule 1.

Stalo se tak koncem srpna na Silverstonu – na okruhu, kde se odehrála vůbec první velká cena F1…

Monopost vznikal během letních měsíců (od června do srpna) a byl testován na několika evropských okruzích. Za jeho volantem se střídali piloti Romain Grosjean, Andy Soucek a další a rychle se ukázalo, že auto je o kus rychlejší než předchůdce.

Romain Grosjean následně na okruhu v Silverstonu ukázal zcela novou formuli s vyšším výkonem a sníženou hmotností.

Ta první byla představena už v roce 2005 a od té doby konstrukce prošla už několika modifikacemi. Nový vůz by měl podle svých konstruktérů posunout sérii na úplně jinou

38 | Předpokoj formule 1

AUTO-MOTO | Renault 3,5 úroveň. Auto je silnější než předchůdce a dostalo řadu nejnovějších prvků včetně posledních bezpečnostních vylepšení. Sdílí tentokrát také víc řešení s formulí 1, což by mělo piloty ještě lépe připravit na vrcholnou formuli.

Nové šasi od Dallary je evolucí předchozího, kokpit byl ovšem radikálně přepracován, stejně jako přední i zadní křídla. Celkově je tedy na novém Renaultu 3,5 kolem 70 % nového. Zásadní novinky monopostu jsou dvě – absence akumulátoru a startéru jako u F1 a systém snížení odporu vzduchu (DRS). Po vzoru F1 i tady teď může pilot stiskem tlačítka na volantu zvýšit průtok vzduchu zadním křídlem a snížit tak přítlak, což se promění ve vyšší rychlost na rovinkách. Jde o nejlevnější způsob zvýšení výkonnosti vozu.

Celá konstrukce je navíc o 15 kg lehčí než dosud, i když došlo ke zvýšení bezpečnosti pilota.

Formule má nový motor od Zytec Engineering – osmiválec

s objemem 3,5 litru a výkonem 530 koní (dřívější motor měl 480 koní). Ten dostal novou převodovku s pneumaticky ovládanou spojkou.

Série Renault 3,5 vychovala během let takové piloty, jako jsou Robert Kubica, Sebastian Vettel, Jaime Alguersauri nebo naposledy Daniel Ricciardo a chystá se produkovat další.

Po vyhodnocení všech dat posbíraných během testování začne v Renault Sport Technologies produkční fáze projektu, aby mohly být první monoposty dodány už začátkem příštího roku.

Všech 26 nových formulí by mělo být hotových pro první společné testy sezony už v březnu. ■

39 | Předpokoj formule 1

Text: DJP | Foto: Renault

AUTO-MOTO | zimní provoz

Zima

ťuká na okna (vašeho auta) Mezi nejdůležitější věci, jak přežít v klidu komplikovanější zimní období co se údržby vozu týká, je výměna pneumatik na zimní, kontrola oleje a správně ošetřený podvozek. Ten v zimě trpí více než v průběhu zbytku roku. Pokud jsou řidiči správně připraveni, nejsou následně nepříjemně překvapeni. Včasná příprava dodá řidičům potřebný klid.

Ti pak mohou lépe reagovat a řešit pouze aktuální nepředpokládané události.

Většina řidičů se před zimou soustředí jen na přezutí pneumatik na zimní. Doporučuje se provést i kontrolu podvozkových součástí automobilu (brzdy, tlumiče, geometrie), jejichž správný stav výrazně prodlouží životnost pneumatik. Před zimou určitě nezapomeňte na kontrolu náplní v automobilu a stavu autobaterie.

Málokterý řidič uvítá, když v arktických mrazech musí shánět novou baterii.

Nastartování automobilu – Nízké zimní teploty, často pod bodem mrazu, způsobují, že motorový olej je ráno při startování vozidla mnohem více viskózní (hustější, méně tekutý) než v létě a start může být obtížnější. Pokud automobil měl už v létě problémy se startováním, v zimě se potíže ještě zvýrazní.

40 | Zima ťuká na okna (vašeho auta)

AUTO-MOTO | zimní provoz Studený motor – Pokud máme již nastartováno, potom nastává ta nejhorší fáze provozu pro motorový olej. Olej je studený a kondenzuje v něm nespálené palivo a některé zplodiny spalování. To vše díky pronikání výfukových plynů přes pístní kroužky až do olejové vany. V oleji se tak může hromadit palivo a snižovat viskozitu oleje, může se zde hromadit i voda, která je také produktem spalování paliva. Tyto faktory se zvýrazní, pokud je automobil provozován na krátké trasy, kdy se motor ani nestačí prohřát na svou obvyklou provozní teplotu. Důsledkem toho všeho je, že se v zimním období v motorovém oleji hromadí více paliva než v létě a snižuje se tím viskozita oleje. Pro olej je v zimě typická i tvorba šlemu na víčku plnicího otvoru jako důsledek pronikání vody do oleje (viz dále).

Po nastartování studeného automobilu je v zimním období žádoucí nechat motor běžet několik vteřin na volnoběh, aby olejové čerpadlo mělo dostatek času dopravit ztuhlý olej na všechna mazaná místa. K tomu by mělo s jakýmkoliv olejem stačit zhruba 10 sekund a v této době si třeba zapnout bezpečnostní pás a dobře se usadit v sedačce.

Poté je dobré ihned vyjet, protože volnoběh je ideální stav, kdy do oleje přechází nejvíce nespáleného paliva a vody. Jízda by neměla být razantní. Když už to nejde jinak, tak alespoň do doby, než se spolehlivě prohřeje celý motor.

Motor se zahřívá u každého automobilu různě, protože záleží na jízdních podmínkách a zatížení motoru. Při testech studených startů v zimním období bylo zjištěno, že po ujetí více než 2,5 km během 10 minut v hustém městském provozu ještě nebyla dosažena provozní teplota oleje ani chladicí kapaliny. Teplota chladicí kapaliny přitom byla v této fázi provozu vždy zhruba o 10 °C vyšší než teplota oleje.

Opotřebení motoru – Fáze zahřívání motoru je kritická i z hlediska opotřebení jeho jednotlivých částí. V zimě je olej více viskózní a první dávka oleje se do vzdálených míst motoru dostane později než v létě. To se projeví na větším opotřebení motoru při zimních studených startech, protože motor je nucen pracovat delší dobu bez dostatečné dodávky oleje.

Nízká teplota studeného motoru ovlivňuje i pohyb pístu ve válci. Teplota hlavy pístu roste rychleji než teplota pláště válce a píst se teplem rychleji roztahuje. Je pravda, že na tento jev je pamatováno už při konstrukci motoru a jeho důsledky jsou tak minimalizovány. Přesto efekt teplotní roztažnosti různých dílů nelze úplně zanedbat a v zimním období je proto žádoucí mnohem více než v teplém počasí, aby motor nebyl hned po nastartování namáhán a výkonově zatěžován více než je nutné. ►

41 | Zima ťuká na okna (vašeho auta)

AUTO-MOTO | zimní provoz Co natankujete U běžných benzinů jsou rozdíly ve složení v létě a v zimě minimální. Pro zimní období se upravuje pouze těkavost benzinů (tlak par), aby bylo možné motor bez problémů nastartovat.

Ze stejného důvodu se v zimním období mění také složení biopaliva s označením E85, které se postupně dostává do povědomí motoristů.

Toto palivo je určeno pouze do automobilů označovaných jako FFV (Flexi Fuel Vehicles), které musí být pro takový druh paliva upraveny. Snižuje se koncentrace bioethanolu z 85% na přibližně 70% a zvyšuje se naopak podíl běžného benzinu z 15% na 30%. Cílem této změny je opět snaha o lepší startovatelnost motoru, protože bioetanol se odpařuje hůře než běžný benzin a v zimním období by se nevytvářelo dostatek benzinových par pro bezproblémové nastartování motoru.

Také u nafty se na zimu mění její kvalita. Cílem změny je zlepšit vlastnosti nafty za nízkých teplot a zamezit jejímu tuhnutí (tvorbě tuhých parafinů).

V přechodném období proto mohou mít někteří motoristé s naftou problémy. To tehdy, pokud málo jezdí a listopadové mrazy je zastihnou ještě s letní naftou v nádrži. Potíže může způsobit i natankování nafty na čerpací stanici, která má malou výtoč a letní naftu doprodává i v chladnějším počasí. Povinnost distribuovat zimní naftu je každoročně od 16. listopadu.

V zimě je u některých čerpacích stanic k dostání i tzv. arktická nafta. To je nafta s vynikajícími vlastnostmi za nízkých teplot. Do této nafty se zatím nepřidává biosložka (MEŘO), což mohou ocenit motoristé nebo i provozovatelé sezónních vozidel, kteří na zimu svá vozidla odstavují z provozu.

Relativně nejlépe jsou na tom řidiči, kteří automobil na zimu odstavují hned po svátku Všech svatých a opět se v něm projedou až před Velikonoci.

Ti specifika zimy ani nepoznají. Nicméně před odstavením automobilu s naftovým motorem musí palivové soustavě věnovat trochu času.

Dnešní přídavky bionafty (MEŘO) do motorové nafty nejsou totiž příliš příznivé pro delší skladování nafty. A v případě používání směsných naft (SMN 30) či čisté bionafty jsou jarní problémy s uvedením automobilu do provozu téměř jisté. Jde o to, že bionafta není při skladování stabilní a vytváří se v ní nerozpustné látky, které pak zanášejí palivové filtry nebo i vstřikovače.

Proto se v takových případech doporučuje počkat s odstavením vozidla na dobu, kdy bude u některých čerpacích stanic k dostání arktická nafta a tu potom natankovat do téměř prázdné nádrže a automobil potom ještě pár desítek kilometrů projet. Do arktické nafty se totiž zatím žádná bionafta nepřidává. Takový úkon palivové cesty spolehlivě propláchne a připraví na zimní oddych.

42 | Zima ťuká na okna (vašeho auta)

AUTO-MOTO | zimní provoz

Výměna kapalin?

S příchodem chladného počasí nastává někdy dilema či nejistota, jestli není potřeba před zimou v automobilu vyměnit nějaký olej či jinou provozní kapalinu. Tyto starosti si určitě pamatují dříve narození motoristé. Výměna motorového oleje na jaře a na podzim patřila před 40 lety k běžné praxi. Dnešní výrobci automobilů se snaží, aby jejich zákazníci, tedy motoristé, měli co nejméně starostí a povinností.

Vývoj celoročních motorových nebo i převodových olejů jim to usnadňuje. Všechny provozní kapaliny v dnešních automobilech jsou natolik kvalitní, že mohou sloužit celý rok bez ohledu na roční období.

Týká se to jak olejů, tak i náplní brzdového systému, posilovače řízení, chladicího okruhu, nebo klimatizací.

To ale neznamená, že se tyto oleje a další provozní kapaliny nemusí vyměňovat vůbec. To je ale otázka pravidelného servisu a údržby spíše než přípravy automobilu na zimní provoz.

Jediné, co musí motorista před příchodem mrazů udělat, je vyměnit kapalinu v nádržce pro ostřikovače skel. Znamená to vypotřebovat letní náplň, pokud byla použita, a včas do nádržky naplnit kapalinu s bodem tuhnutí alespoň –20°C. V opačném

případě kapalina v nádržce ostřikovačů zamrzne a ostřikovače nebudou funkční. K dostání jsou i kapaliny s bodem tuhnutí –30°C nebo i –40°C. Zimní kapaliny do ostřikovačů jsou většinou barveny modrou barvou.

Pokud je v mrazech za jízdy použito ostřikování předního skla, může se stát, že se na skle vytvoří námraza. K tomu může dojít i při relativně „teplém“ počasí, které by ostřikovací kapalina měla spolehlivě vydržet a nezamrznout. Příčina vytvoření námrazy není ve špatné kvalitě kapaliny, ale je způsobena fyzikálními zákony. Při jízdě se díky proudění vzduchu ostřikovací kapalina na skle odpařuje a tím klesá její teplota mnohem níže, než je teplota okolí. A to způsobí, že ostřikovací kapalina ztuhne a vznikne na skle námraza. Tento jev nemusí odstranit ani použití kapaliny s nižším bodem tuhnutí. Při odpařování kapaliny se rychleji odpařuje právě ta nemrznoucí složka a čím je jí v kapalině více, tím více se odpařuje a tím více také klesá teplota ostřikovací kapaliny na skle. Takovým způsobem může při jízdě způsobit námrazu i velmi odolná kapalina s bodem tuhnutí –40°C, zvláště pokud jsou stírací gumičky na stěračích již opotřebené a mají tak špatnou funkčnost. ►

43 | Zima ťuká na okna (vašeho auta)

AUTO-MOTO | zimní provoz

Trocha olejové teorie Olej by měl splňovat požadavky výrobce auto­ mobilu. Ve spojitosti s teplotou se věnujme spíše vhodné viskozitě motorových olejů. Pokud se předepsaný olej vyrábí ve více viskozitních třídách, je volba viskozity oleje na úvaze uživatele.

Pro používání motorových olejů při nízkých zimních teplotách je důležité tzv. zimní viskozitní číslo. To se v označení viskozitní třídy objevuje ve spojitosti s dvojitým W. Čím je toto číslo menší, tím je olej tekutější při nízkých teplotách pod bodem mrazu.

Novější osobní automobily jsou v autorizovaných servisech plněny většinou lehkoběžnými oleji s viskozitní třídou SAE 5W-30. Velmi často jsou používané i oleje viskozitní třídy SAE 5W-40. Tyto viskozitní třídy olejů lze používat nejen do nových automobilů, ale jsou také zpětně kompatibilní. To znamená, že je možné je používat i do starších automobilů.

Starší automobily jsou obvykle plněny oleji SAE 10W-40 nebo i SAE 15W-40. Je pravdou, že tyto oleje jsou při mrazivých dnech o něco méně tekuté než oleje třídy 5W. Jejich tekutost při nízkých

teplotách ale není zase až tak špatná, že by měly nastat nějaké vážné potíže při zimním startování a provozu automobilu. Podobnými oleji je plněna většina nákladních automobilů, které musí spolehlivě nastartovat každý den. Stejně spolehlivě nastartují i osobní automobily. Také cena těchto motorových olejů je mnohem přijatelnější.

Většina osobních automobilů je používána v měst­ ském provozu na krátké vzdálenosti. To přináší i vět­ší počet studených startů. Při každodenním a častém startování studeného motoru je proto pro motor lepší použit motorové oleje SAE 5W-30 nebo 5W-40. Celý motor je pak při studeném startu dříve zaplněn olejem a promazán a projeví se to menším opotřebením a delší životnosti motoru. To se týká například firemních automobilů, které popojíždí třeba celý den v městském provozu a často se jejich motor ani nemusí prohřát na provozní teplotu. Automobily, které jsou provozovány na delší vzdálenosti nebo s malým počtem studených startů za den, mohou být plněny motorovými oleji SAE 10W-40 nebo i SAE 15W-40 bez obav, že by se v zimním období vyskytly nějaké provozní potíže. Viskozitní vlastnosti motorových olejů nijak nesouvisí s jejich kvalitou a životností.

44 | Zima ťuká na okna (vašeho auta)

AUTO-MOTO | zimní provoz

Častou otázkou je, zda je lepší olej vyměňovat před zimou či až na jaře. Lépe je olej vyměnit na jaře. Důvodem je to, že po zimě je motorový olej více degradovaný než po letním provozu a má také horší antikorozní vlastnosti. Je proto lepší, aby takový olej byl z motoru vypuštěn, než aby tam pracoval ještě dalšího půl roku. Olej po letním provozu není tak moc degradován a v zimě může bez problémů fungovat.

Zimní období je také doba, kdy někteří motoristé zjistí, že na víčku olejového plnícího otvoru mají hustý mléčný nebo žlutě zbarvený povlak nebo šlem. Tento jev je běžný u automobilů, které jezdí často krátké trasy se studeným motorem. Šlem na víčku je způsobený vodou, která v oleji vytvoří emulzi. Tvorba emulze je charakteristická pro všechny oleje několika posledních generací, které mají vysoký obsah detergentních a disper­

zantních přísad. Ve starších olejích, které byly méně aditivované, se většinou voda z oleje vydělila a vytvořila v olejové vaně spodní vodnou vrstvu. Emulgovaná voda v oleji vytváří korozívní prostředí pro celý motor a dlouhodobý provoz motoru s takovou olejovou náplní není příznivý pro životnost motoru. Emulze vody v oleji se také může v zimě vyskytovat i u úplně nových automobilů v autosalonech. Časté krátké po­ pojíždění po parkovištích a výstavních plochách tomu jen nahrává.

Lék na každou takovou emulzi je jednoduchý, i když někdy ne příliš pohodlný. Stačí vyjet s automobilem na delší trasu. Padesát kilometrů po silnici mimo město se zahřátým motorem by si mělo poradit s každou emulzí. Voda se při takovém provozu z oleje odpaří a olej je opět takový, jaký má být. ■

45 | Zima ťuká na okna (vašeho auta)

Text: DJP, Bestdrive Foto: archiv, newspress

AUTO-MOTO | veterán

Na pražském Hradčanském ná­městí jsme měli možnost nahlédnout do podloubí Martinického paláce, kde stojí na čestném místě tento vskutku jedinečný vůz WIKOV 70 z roku 1931.

Nahlédněme nejprve do Rakousko-Uherska. V teh­ dejších zemích Koruny české se mohutně rozvíjel pra-průmysl a zemědělství živilo velkou část cí­ sařství. V úrodném kraji kolem Prostějova bylo potřeba mnoho zemědělských strojů a pánové Wichterle a bratři Kováříkové začali budovat své podniky, jimiž brzo zásobovali větší území než by se na konkurenční podnikatele slušelo. Krátce

po vzniku první republiky se tito pánové spojují v akciovou společnost Prostějovské továrny na stroje Wichterle & Kovářík a na dále užívají značku WIKOV. Zásobují celé bývalé císařství a stávají se největším výrobcem zemědělské techniky v novém Československu. Brzy rozšiřují svoji produkci o motory, parní kotle, výtahy a to už je jen krůček k traktorům a moderním automobilům. Podnik

46 | veterán

AUTO-MOTO | veterán

a výroba se slibně rozvíjí. Ovšem krize v třicátých letech značně zacloumala produkcí a po válce firmu dorazilo znárodnění. Známá a schopná zna­­č­ka zmizela ve státním podniku Agrostroj Prostějov v roce 1948. Po revoluci 1989 vydupali potomci zakladatelů společnost WIKOV znovu ze země na výsluní a dnes vyrábí převodové systémy pro nejrůznější aplikace ceněné na celém světě!

Ale zpět k automobilům. V roce 1923 padne rozhodnutí o zahájení produkce automobilů. O rok později vyjíždí z Přerovské továrny prvních pár vozů. V roce 1925 již běží sériová výroba modelu Wikov 7/28 o počtu 280 kusů s motory od 1,5 do 2,0 l. Značka získává příznivce a obdiv nejen díky úspěchům v závodech, ale i na soutěžích elegance a především kvalitou zpracování. ►

47 | veterán

AUTO-MOTO | veterán

Po úspěšné „pětiletce“ se vývojáři i vedení továrny rozhlížejí, kam dál. Při hledání klientely zamířili Přerovští do vyšších řad. Počátkem 30. let se chystá vůz Wikov 70. Pro velký vůz bylo nejjednodušší sáhnout po ověřeném motoru modelu 35 a dva tyto čtyřválce postavit za sebe. Vznikl vodou chlazený řadový osmiválec s 3,5 litrovým obsahem a výkonem 70 k při 2800 ot/min. Při konstrukci byly použity nadčasové postupy. Pro odlehčení je motor osazen elektronovými písty a duralovými

ojnicemi, blok odlit ze siluminu a snímatelná hlava z litiny, novinkou byly i vyměnitelné ocelové kalené vložky válců, které velmi prodlužovaly životnost motoru. Motor pohání čtyřstupňovou převodovku, která rozjede stroj na 130 km/h.

Případně můžete brzdit hydraulickými bubnovými brzdami.

Snížený podvozek má rozchod 1350 mm a rozvor 3250 mm (u některých až 3400 mm) a staví tak tento reprezentační vůz do nejvyšší třídy luxusu, pohodlí

48 | veterán

AUTO-MOTO | veterán

i výkonu. Bohužel tento skvost přišel na svět v době velké hospodářské krize, proto bylo vyrobeno jen několik kusů, stejně jako podobně luxusních vozů Tatra 80, Škoda 860 nebo Walter Royal.

Vozů Wikov 70 bylo vyrobeno jen tolik, co by se na jedné ruce dalo spočítat. Údaje se rozcházejí mezi třemi až pěti. Některé můžeme vidět dokonce ve starých filmech. Jeden z nich byl vyroben pro představitele domovské firmy. Po příchodu Němců ale hrozilo, že jej Wehrmacht

zabaví, a tak jej v továrně přestavěli na hasičský vůz. V této podobě přečkal válku i znárodnění a dlouhé rudé temno. Po revoluci se dostal do rukou soukromého sběratele pana Ing. Veselého.

Ten jej podle starých fotek, dokladů a kreseb pana malíře Václava Zapadlíka nechal zrenovovat do dnešní podoby. Od roku 2000 bývá k vidění na srazech historických vozidel.

Díky malému počtu vyrobených vozů jsou dnes tyto stroje velmi cennými sběratelskými kousky. ■

49 | veterán

Text a foto: Ondřej Nachtigall

VYHRAJTE

SOUTĚŽ...

mobilin EXTREME ACTIVE + chladivý krém mobilin!

PRO TRI Z VÁS!

mobilin Extreme Aktive…

je určen pro extrémně namáhané klouby především u sportu. Díky vysokému obsahu enzymů působí rychle a spolehlivě. Zajišťuje intenzivní výživu kloubní chrupavky i rychlou regeneraci vaziva i šlach. Účinně pomáhá při regeneraci pohybového aparátu po úrazech vaziva, šlach i kostí. Přípravek je ve formě rozpustného prášku s příchutí pomeranče. Doporučená dávka je 1 sáček denně po dobu 2 měsíců. Obsahuje glukosamin sulfát, hydrolyzát kolagenu, chondroitin sulfát, vitamin C a enzymy, tedy účinné látky pro podporu regeneraci podpůrného pohybového aparátu.

Chladivý gel postižené místo lokálně zklidňuje a napomáhá od bolesti kloubů i svalů. Přináší rychlou úlevu také pro namožená záda.

www.omega-altermed.eu

Odpovězte správně na otázku:

Vazivo (vazivová tkáň)

je?

a) Druh pojivové tkáně b) Druh kloubu Odpovězte zde:

www.flyup.cz/soutezMEA Podmínky soutěže: Soutěže se může účastnit osoba starší osmnácti let. Za správnou odpověď se považuje taková, kde bude uvedeno písmeno: A nebo B. Uvedený kontakt. Vyhrávají tři účastníci soutěže, které redakce vylosuje. Výherce bude informován naší reda-

kcí po vyhodnocení soutěže (slosováním), které proběhne nejpozději do 30. 11. 2011. Oficiální vyhlášení výsledků bude v prosincovém vydání magazínu FlyUP.cz. Bližší informace získáte na e-mailu: marketing@flyup.cz